Кто сильнее: весь флот России против авианосца США. Новый российский авианосец - проект «Шторм»: подробности Технические характеристики корабля

Первые планы постройки собственного авианосца в СССР появились ещё в тридцатых годах, однако они были отложены из-за более насущных оборонных задач.

Одним из активных сторонников появления в составе ВМС СССР авианосцев был адмирал флота Николай Кузнецов , занимавший пост наркома, а затем военно-морского министра. Благодаря ему строительство авианосцев после Великой Отечественной войны было включено в программу обновления вооружений. Но последовавшая затем опала Кузнецова, а также приход к власти Никиты Хрущёва , который выступал за масштабное сокращение обычных вооружений, снова привели к тому, что планы не были реализованы.

Первым отечественным классом кораблей, который с некоторой натяжкой можно назвать предтечей авианосцев, можно считать проект 1123 «Кондор».

Фактически речь шла о противолодочных крейсерах, предназначенных для поиска и уничтожения стратегических атомных подводных лодок противника в отдалённых районах Мирового океана в составе группы кораблей.

Авиационную группу кораблей составляли противолодочные вертолёты модификаций Ка-25ПЛ и Ка-25ПС. На борту одного крейсера-вертолётоносца могло находиться до 14 единиц авиации.

Инициатором создания кораблей проекта 1123 стал адмирал Сергей Георгиевич Горшков, главнокомандующий ВМФ. Этот человек, возглавлявший флот на протяжении трёх десятков лет, явился создателем ракетно-ядерного флота СССР, а также советских авианосцев.

Изначально в рамках проекта 1123 планировалось построить три крейсера, но в реальности было создано только два, которые три десятка лет верой и правдой служили российскому флоту.

Противолодочный крейсер «Москва»: разделан на металл в Индии

Головной корабль проекта 1123 был заложен в 1962 году на Николаевском судостроительном заводе. Корабль получил заводской номер 701. 14 января 1965 года ПКР «Москва» был спущен на воду. В боевой состав флота корабль вошёл в 1967 году.

На счету «Москвы» 11 боевых служб в составе Средиземноморской эскадры ВМФ СССР. В 1972 году впервые в истории отечественного флота на палубу «Москвы» совершил посадку самолёт Як-38 с вертикальным взлётом и посадкой. Этими самолётами впоследствии были оснащены советские авианесущие корабли следующего проекта.

26 мая 1993 года состоялся последний выход ПКР «Москва» на боевое дежурство в акваторию Чёрного моря.

В год трёхсотлетия Российского флота первый отечественный противолодочный крейсер был списан, а 7 ноября 1996 года с флагштока торжественно спущен Военно-морской флаг СССР, так и не заменённый Андреевским.

ПКР «Москва» был продан в Индию на металлолом и в мае 1997 года отправился в своё последнее плавание. Бывшую гордость советского флота утилизировали в бухте индийского городка Аланга.

Противолодочный крейсер «Москва». Фото: РИА Новости / Михаил Кухтарев

Противолодочный крейсер «Ленинград»: разделан на металл в Индии

Второй корабль проекта 1123 был заложен на судостроительном заводе в Николаеве в январе 1965 года, и принят на вооружение 22 апреля 1969.

«Ленинград» защищал интересы СССР в водах Средиземного моря и Атлантики, участвовал в спасении экипажа подлодки К-19, в разминировании Суэцкого залива, акватории Красного моря и многих других операциях.

В 1990 году планировалось поставить «Ленинград» на капитальный ремонт, однако резкое сокращение военных расходов привело совсем к другому решению.

24 июня 1991 года корабль исключили из состава флота, а в канун Нового года окончательно расформировали экипаж. Церемония спуска флага прошла 5 декабря 1992 года, после чего разукомплектованный крейсер отбуксировали вглубь Северной бухты: к причалам Троицкой балки.

В ночь на 24 августа 1995 года корабль увели на буксире в Индию, где в бухте города Аланга его разделали на металл.

Противолодочный крейсер «Ленинград». Фото: Commons.wikimedia.org

Новое поколение

На базе проекта 1123 началась разработка нового корабля: хорошо вооружённого противолодочного крейсера, на котором в качестве авиационной группы предполагалось использовать самолёты, а не вертолёты.

Мощное вооружение является отличительной чертой всех без исключения советских авианесущих кораблей. Если во флоте США авианосец выполняет исключительно роль плавучей авиабазы, а его прикрытие осуществляет мощная группа боевых кораблей, то в ВМФ СССР предпочтение отдавали авианесущим крейсерам, способным самостоятельно за себя постоять.

В задачи кораблей проекта 1143 «Кречет» должны были входить:

• противовоздушная оборона корабля и (или) группы кораблей, сопровождаемых им;
• обеспечение безопасности подводных крейсеров стратегического назначения в районах боевого патрулирования;
• поиск и уничтожение подводных лодок противника в составе противолодочной группы;
• обнаружение, наведение и уничтожение надводных сил противника;
• обеспечение высадки морского десанта.

Корабли проекта 1143 относили к классу тяжёлых авианесущих крейсеров (ТАВКР).

Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев»: плавучая гостиница в Китае

Головной корабль проекта был заложен в Николаеве летом 1970 года, спущен на воду в декабре 1972, а в боевой состав флота включён в декабре 1975.

Авиационную группу «Киева» и всех других кораблей данного типа составляли палубные штурмовики вертикального взлёта и посадки Як-38 (12 единиц), а также противолодочные вертолёты Ка-25 и Ка-27 (12 единиц). Авиационная группа «Киева», летавшая на Як-38 стал первым боевым подразделением лётчиков палубной авиации в ВМФ СССР.

«Киев» успешно выполнял боевые задачи в Средиземном море и Атлантике вплоть до 1991 года. В 1985 году за успехи в боевой подготовке крейсер был удостоен ордена Красного Знамени.

30 июня 1993 года «Киев» был выведен из состава ВМФ России в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработкой ресурса вооружения, механизмов и оборудования.

За 1,6 млн долларов авианесущий крейсер был продан «неустановленным лицам», которые перепродали его правительству КНР за 8,2 млн долларов.

17 мая 2000 года началась буксировка корабля из пункта базирования Видяево в порт Тяньцзинь, где позднее он был переоборудован в увеселительный аттракцион. В сентябре 2003 года корабль стал частью тематического парка «Бинхай». В 2011 году корабль полностью переоборудовали в роскошный отель на 148 номеров разной категории, в том числе и президентского класса, на что было потрачено около 15 млн долларов. В комнаты для постояльцев были переоборудованы каюты матросов.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев». Фото: www.globallookpress.com

Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск»: развлекательный аттракцион в Китае

Заложен на судостроительном заводе в Николаеве в декабре 1972 года, введён в боевой состав флота в 1978. Боевую службу нёс в составе 175 бригады ракетных кораблей Краснознамённого Тихоокеанского флота. В 1986-1988 гг. старшим помощником командира ТАВКР «Минск» служил Владимир Высоцкий, будущий адмирал и главнокомандующий ВМФ России.

С начала 1991 года началась подготовка ТАВКР «Минск» к переходу в Николаев на Черноморский судостроительный завод для проведения неотложного среднего ремонта, который так и не был проведён.

Решение о выводе «Минска» из состава флота было принято в один день с аналогичным решением по «Киеву»: 30 июня 1993 года.

В конце 1995 года корабль был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. Позже корабль был перепродан в Шэньчжэнь китайской компании Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. В 2006 году, когда компания обанкротилась, корабль стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне.

До февраля 2016 года тематический парк Minsk World, созданный на базе корабля, находился в Шэньчжэне. Затем парк был закрыт, а корабль отбуксирован в Чжоушань для ремонта, после которого он, по словам владельцев, будет перемещён в новый тематический парк в Наньтуне.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск». Фото: www.globallookpress.com

Тяжелый авианесущий крейсер «Новороссийск»: разделан на металл в Корее

«Новороссийск» был заложен на заводе в Николаеве в сентябре 1975 года. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. В результате авиационная группа «Новороссийска» составила 18 самолётов и 18 вертолётов.

В боевой состав ВМФ СССР корабль вошел в ноябре 1982 года, получил распределение на Тихоокеанский флот.

Первый боевой поход корабля состоялся в 1983 году, последний — в 1991. Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 взлётов самолётов и 2300 — вертолётов. Из-за сокращения финансирования в 1991 году был поставлен на отстой в Постовой бухте близ Советской Гавани Хабаровского края.

30 июня 1993 года «Новороссийск» разделил судьбу собратьев: он был исключён из состава ВМФ России.

В 1994 году продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 миллиона долларов США. В 1997 году утилизирован как металлолом в южнокорейском Пхохане.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Новороссийск». Фото: РИА Новости / Владимир Родионов

Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку»: авианосец ВМФ Индии

Последний из кораблей проекта 1143 несколько раз менял имена. Изначально его планировалось назвать «Харьков», но затем ему дали имя «Баку» в честь лидера эсминцев проекта 38.

«Баку» был заложен в декабре 1978 года, причём дообработка его проекта продолжалась в период строительства.

Корабль спустили на волу в 1982 году, но из-за различных изменений и задержек с поставкой оборудования он вошёл в боевой состав флота лишь в 1987. В авиагруппу «Баку» входило 20 самолётов и 16 вертолётов.

«Баку» должен был служить на Северном флоте, но командование решило совместить переход к месту приписки с боевой службой в Средиземноморье. Летом 1988 года крейсер осуществлял постоянное наблюдение за американским атомным многоцелевым авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр». 17 декабря «Баку» прибыл в Североморск и был зачислен в состав 170 бригады противолодочных кораблей 7 оперативной эскадры.

В дальнейшем корабль больше не выходил на боевую службу, хотя занятия боевой подготовкой продолжались.

В 1990 году его переименовали в «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

В 1994 году начались переговоры о продаже авианесущего крейсера Индии. Переговоры длились шесть лет, после чего в 2000 году были подписаны основные документы. Но это было только начало. Согласование стоимости корабля, его модернизации, оснащения российскими самолётами длилось почти десятилетие. Ещё дольше продолжалась собственно модернизация.

16 ноября 2013 года корабль передан ВМС Индии, и в 2014 году прибыл к новому месту службы. Расчётный срок службы авианосца, получившего новое имя («Викрамадитья»), составляет 30 лет.

Авианосец «Викрамадитья». Фото: Commons.wikimedia.org

Последний проект империи

В ходе эксплуатации авианесущих крейсеров проекта 1143 был сделан вывод: самолёты вертикального взлёта и посадки уступают своим «классическим» собратьям. В этой связи решено был строить новые авианосцы для базирования обычных самолётов. Это потребовало значительной модернизации проекта 1143. Было принято решение об отказе от части вооружения в пользу авиационной составляющей. Тем не менее и новые корабли, согласно классификации, являются не авианосцами, а авианесущими крейсерами.

Данный корабль носил следующие названия: «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания).

Крейсер считается кораблем проекта 1143.5. Его предшественники, соответственно, в своём коде имели цифры от 1 до 4.

«Адмирал Кузнецов» предназначается для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок. Имеет также задачу поддержки десантных операций. Строительство корабля было начато в сентябре 1982 года.

От предшественников корабль отличался впервые обеспеченной возможностью взлёта и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25. Для этого он имел увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн.

21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, чтобы дать возможность лётчикам провести цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов. Первым лётчиком, посадившим самолёт на корабль по классической схеме, стал лётчик-испытатель Виктор Пугачёв.

Авиационная группа корабля составляет около 50 самолётов и вертолётов.

В период распада СССР власти Украины попытались предъявить свои права на авианосец, однако командир корабля Виктор Ярыгин принял решение следовать приказам командования Северного флота и увёл корабль из Севастополя. С 1 по 24 декабря 1991 года авианесущий крейсер совершил переход вокруг Европы к месту постоянного базирования в Видяеве Мурманской области.

Лётный состав из полка корабельной авиации № 100 под командованием Тимура Апакидзе, оставшийся на берегу, отказался принимать присягу Украине и составил ядро 279 полка корабельной авиации России. Лётный состав, принявший присягу Украине, был уволен в связи с расформированием полка № 100 из-за отсутствия у Украины авианесущих кораблей.

На сегодняшний день «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — единственный действующий авианосец в составе ВМФ России. Это единственный в мире авианесущий корабль, который может находиться в Чёрном море, так как по Конвенции Монтрё проход «чистых» авианосцев через проливы Босфор и Дарданеллы запрещён, а обладающий ракетным вооружением «Адмирал Кузнецов», как уже неоднократно говорилось, считается авианесущим крейсером. С ноября 2016 года по 6 января 2017 «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода впервые в истории отечественный авианосец принял участие в реальных боевых действиях.

В 2005 году корабль был поставлен к стенке судостроительного завода в Даляне. В течение последующих 6 лет подвергался интенсивной модернизации и достройке.

8 июня 2011 года генерал Чэнь Биндэ, начальник генерального штаба НОАК, впервые официально подтвердил, что корабль будет введён в строй как авианосец, одновременно подчеркнув, что основной задачей корабля будет служба в качестве учебной и экспериментальной платформы для будущей постройки собственных китайских авианосцев.

25 сентября 2011 года авианосец был официально принят в состав ВМФ НОАК под именем «Ляонин» и с бортовым номером 16.

Авианосец «Ляонин». Фото: www.globallookpress.com

Тяжёлый авианесущий крейсер «Ульяновск»: разделан на металл на стадии строительства

Строительство корабля на заводе в Николаеве было начато в ноябре 1988 года. К середине 1991 года его готовность составляла около 18 %. В ноябре 1991 года финансирование проекта прекратилось.

В начале 1992 года и Россия, и Украина объявили, что отказываются от планов достройки корабля. С 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций «Ульяновска».

Послесловие

В 2015 году на Международном военно-морском салоне в Петербурге был представлен проект многоцелевого тяжёлого авианосца «Шторм».

По словам президента Академии геополитических проблем, капитана 1 ранга Константина Сивкова , исходя из приоритетов Вооружённых сил РФ, строительство авианосца начнётся не ранее 2025-2030 гг.

Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев" (в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):

ТАКР "Киев"

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Киев"-тяжёлый авианесущий крейсер Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) .
Строился с 1970 по 1975 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Первый построенный корабль СССР в этом классе (Проект 1143 «Кречет» ).

Водоизмещение (надводное/подводное): 42,000 т.
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Силовая установка: 134225 кВт (182500 л.с.)
Авиагруппа: 12 самолётов(с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов

ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.

В 1977—1982 годах «Киев» неоднократно нёс боевую службу в Атлантике и на Средиземном море . К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев» , летало уже 34 морских лётчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолётах Як-38 с корабля было выполнено 355 полётов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошёл средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 года в походе с визитом в Алжир , его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени . Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.

ТАКР "Киев"

В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР . В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао , где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь . Сегодня крейсер превращён в плавотель.

Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК (в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):

ТАКР"Минск"

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" тяжелый авианосный крейсер Черноморского флота ВМФ СССР , а позже — ВМФ России.«Минск» был спущен на воду на в Николаеве 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включен в состав Тихоокеанского флота .

Водоизмещение (надводное/подводное): 42 000 т
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м
Скорость хода: 32 узла (59 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8590 миль
Силовая установка: ПТУ 4х50500 л.с.
Вооружение: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 и 8х6-30-мм АК-630М орудий, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
Авиагруппа: 26 самолётов, 26 вертолётов
Экипаж: 1435 человек

ТАКР"Минск"

В феврале-июле 1979 года корабль совершил переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с заходами в Луанду , Манилу и Порт-Луи . Летом 1980 года, боевой поход во Вьетнам, порт "Кам-Рань" Во время походов боевой службы в декабре 1982 года «Минск» посетил с визитом Бомбей , в июле 1986 года — Вонсан .

ТАКР"Минск"

С начала 1991 года началась подготовка «Минска» к переходу в Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта, который не был проведён. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска» , его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.

ТАКР"Минск" в Шеньчжэне

В конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd . В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне .

Третий корабль - это ТАКР"Новороссийск" , авианосец Черноморского и Тихоокеанского флотов Военно-Морского Флота СССР в 1978—1991 гг.:

ТАРК"Новороссийск"

Проект был разработан в в январе 1975 г. (руководитель А. Н. Маринич ), утвержден в июле 1975. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. Впервые в СССР авианосец был рассчитан на размещение десанта на борту, прием тяжелых транспортных вертолетов и базирование истребителей Як-38П .

ТАРК"Новороссийск"

Строился с 1975 по 1978 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.
15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР , а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота .

ТАКР"Новороссийск"

Технические характеристики:
Энергетическая установка состояла из 8 паровых котлов КВН-98/64 и 4 ГТЗА ТВ-12-3, разделялась на два эшелона. Для выработки электроэнергии применялись 6 турбогенераторов и 4 дизельгенератора общей мощностью 15 МВт.

На борту размещались две эскадрильи: противолодочных вертолетов Ка-27 и самолетов Як-38П , их общее число увеличено до 36 (больше, чем у авианосцев «Киев» и «Минск» ). Авиатехника располагалась в ангаре под полетной палубой, там удалось разместить 24 машины. На полетную палубу их поднимали с помощью двух подъемников: подъемник для самолетов располагается в районе миделя, подъемник для вертолетов позади надстройки.

Вооружение состоит из 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артиллерийских установок АК-726 и 8 30-мм установок АК-630, 1 установки противолодочного комплекса РПК-1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивных бомбометов РБУ-6000 (120 глубинных бомб РГБ-60)). Торпедные аппараты отсутствовали.

ТАКР"Новороссийск" в Тихом океане

Хотя корабль был приписан к Тихоокеанскому флоту , первое время он выполнял задачи в составе Черноморского флота .
9 мая 1983 г. участвовал в параде на рейде Севастополя .
14 мая—7 июня в составе группы совершил переход в Североморск . Там в составе Северного флота принял участия в учениях.
С 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. в составе группы совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования совершил заходы в Луанду (Ангола), Викторию (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбик), Мадрас (Индия).
В 1984 г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
В марте-апреле 1985 г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских о.
В 1986 году проводился частичный ремонт в Дальзаводе, бухте Золотой рог г. Владивостока , затем в плавдоке.
12—16 мая 1988 г. нанес визит в г. Вонсан (КНДР).
В 1988—1990 гг. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» .
Последний поход состоялся в мае 1991 г.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 полетов самолетов и 2300 полетов вертолетов.
Из-за сокращения финансирования в 1991 г. был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской гавани .
В январе 1993 г. на корабле произошёл пожар. Был поставлен в док для ремонта, но 30 июня 1993 г. было принято решение об исключении из состава флота.
В 1994 г. продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 млн долл . В январе 1996 г. отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея).

Четвёртый и последний крейсер проекта 1143.4 ТАКР"Баку" (в составе ВМФ СССР 1987-1991 гг., в составе ВМС РФ 1991 -2004 гг.)

ТАКР"Баку"

Крейсер «Баку» назывался так до 4 октября 1990 года, затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков» ,

Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 года

Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве 26 декабря 1978 года. Прошёл швартовые испытания в Николаеве в июне-ноябре 1986, в декабре 1986 перешел в Севастополь , затем — ходовые и государственные испытания (январь-декабрь 1987). 30 декабря 1987 включен в состав КСФ .

Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.Николаев

Водоизмещение (надводное/подводное): стандартное 44 720 т полное 48 500 т наибольшее 53 000 т
Размеры: длина - габаритная 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлинии, 52,9 м, наибольшая, высота- 60,30 м, осадка - стандартная 9,8 м наибольшая 11,5 м
Скорость хода: максимальная 30,5 узлов экономичная 18,6 узлов
Силовая установка: Паротурбины: 4x50000 л.с. Турбогенераторы: 9х1500 кВт Дизель-генераторы: 6х1500 кВт
Вооружение: Артиллерия 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютные пушки. Торпедно-минное вооружение, 2 ПУ КТ-153 системы «Удав» Ракетное вооружение 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулей ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
Экипаж: 1610(из них 383 офицера) + 430 ч.
Авиагруппа: 36 самолётов и вертолётов по проекту: 14 × СВВП Як-41М , 6 × СВВП Як-38М , 10 × Ка-27ПЛ , 2 × Ка-27ПС , 4 × Ка-27РЛД

Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"

ТАКР"Баку"

В 1991 году произошла авария самолета. 3 февраля 1992 поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте Мурманск , после чего в море более не выходил. 7 февраля 1994 в результате аварии паропровода погибли 6 человек. В июле 1999 авианесущий крейсер отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.

ТАКР"Баку", в Средиземном море, 1988 г.

В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии . Документы были подписаны в октябре 2000, но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом торга. Подписанное 29 января 2004 года соглашение предусматривало выделение 974 млн. долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 млн. долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29К и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27 . Корабль под именем "Викрамадитья" должны были сдать заказчику в конце 2008 года. Выплатив около 458 млн. долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера.

Таковыми были советские авианосцы проекта 1143 . Следующие два авианосца строились по проекту 1143.5 и 1143.6 , это глубокая модернизация предыдущего проекта.

Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал (в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Тбилиси» был заложен на стапеле в г. Николаев , 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27 , МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн .

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Водоизмещение (надводное/подводное): 60 000 т
Размеры: длина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
Скорость хода: 29 узлов
Дальность плавания: над водой - 45 суток
Силовая установка: Паротурбины: 4×50 000 л.с. Турбогенераторы: 9×1500 кВт Дизель-генераторы: 6×1500 кВт
Вооружение: Ракетное вооружение 12 противокорабельных ракет «Гранит» 60 ракет «Удав-1» Зенитное вооружение Комплекс ПВО «Клинок» (192 ракеты, 24 пусковые
Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб», Комплекс связи «Буран-2», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1», комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов, по проекту:26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактически:14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МиГ-29К, 4 × МиГ-29КУБ
Экипаж: 1960 человек

Переименования

Еще до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева , 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева» . Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.

Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.

11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси» . 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К , Су-27К и Су-25УТГ . Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.

4 октября 1990 года переименован в очередной раз и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» .

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

25 декабря 1990 года, спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки подписан приёмный акт крейсера. 20 января 1991 года он был официально зачислен в состав Северного флота , 20 января на нём поднят военно-морской флаг. После распада СССР в связи с опасениями предъявления на него претензий с украинской стороны, 1 декабря 1991 года был экстренно и тайно выведен из Севастополя и начал переход на Северный флот . 21 декабря корабль прибыл в Видяево . В 1992-1994 годах продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы, крейсер по три-четыре месяца в год проводит в море, участвует в учениях. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные Су-33 . Зимой 1994-1995 произведён ремонт главных котлов.

Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига" , заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.

ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева . 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.

Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве проходят мимо недостроенного авианесущего крейсера "Варяг"

В 1993 году по договору между Украиной и Россией ТАРК«Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и впоследствии продан Китаю .
В апреле 1998 продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 миллионов долларов .

ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.

Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР

Водоизмещение (надводное/подводное): 59 500 т.
Размеры: длина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м полётная палуба), осадка - 10,5 м
Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8000 миль
Силовая установка: ПТУ, 4x50 000 л.с.
Вооружение: Артиллерия (по проекту) 6x6 30-мм орудий АК-630М Ракетное вооружение 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4х6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
Экипаж: 1980 чел. (520 офицеров)

Вершиной эволюции советских авианосцев стал седьмой АТАВКР"Ульяновск" с ядерной силовой установкой(ЯСУ)проекта 1143.7, он был заложен в 1988 г.

Закладка АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск» , который должен был стать флагманом ВМФ , началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев ). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160 . «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей.

АТАВРК" "Ульяновск"

11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был заключен 30 декабря 1987 года. 4 октября 1988 года новый АТАВКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР . Его официальная закладка состоялась 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода , сразу же после спуска на воду ТАВКР «Рига»(затем «Варяг») . При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Стапельный период определялся в 2,6 года, к созданию корабля было подключено около 600 заводов . В декабре 1995 года головной атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй.

Строительство корабля шло интенсивными темпами: к средине 1991 года были установлены конструкции общей массой около 27 000 т, а готовность доведена до 18,3%.

Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

1 ноября 1991 года АТАВКР «Ульяновск» был исключен из состава ВМФ , финансирование проекта прекратилось. Некоторое время завод на собственные средства вел монтаж и сборку, но в начале 1992 года, после распада СССР и Россия, и Украина окончательно отказались дальнейшего строительства авианосца. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком , с 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций АТАВКР «Ульяновск» . Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного.

Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

Водоизмещение (надводное/подводное): 75 000 т
Размеры: длина - 320 м, ширина - 40 м (полетной палубы 72 м), осадка - 12 м
Скорость хода: 30 узлов
Двигатели: 4 ядерных реактора КН-34 ППУ ОК-900, мощность 280 000 л.с.
Автономность плавания: 120 суток
Вооружение: 16 ПУ ПКРК "Гранит", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм орудий АК-630М,
Авиагруппа: 70 самолетов и вертолетов, 2 катапульты
Экипаж: 3 800 человек

В 1988 году одновременно с закладкой первого из четырёх авианосцев класса "Ульяновск" в Мурманске , на базе Судоремонтного завода №82 началось строительство сухого дока. Он предназначался для обслуживания крупнотоннажных судов и авианосцев класса "Ульяновск" , но так и не был достроен.

СРЗ №82 г. Мурманск, площадка незавершённого строительства сухого дока

Необходимыми считаю пояснения, почему для полноценного функционирования корабля как авианосца ему нужна ЯСУ
Авиносец - единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ) . Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством - огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ , тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход - пара не хватало ни морякам, ни летчикам.

К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива.

Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк»

Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"

Такова судьба авианесущего флота СССР . Время правления Ельцина ознаменовалось катастрофическими последствиями во всех сферах функционирования государства в хозяйственной и социальной сферах произошла катастрофа, население страны за время ельцинизма уменьшилось на 20 млн. человек, были утеряны сотни тысяч технологий, были уничтожены 100 тысяч предприятий(во время Великой Отечественной войны фашисты уничтожили 31 тысячу предприятий по всему СССР). Не миновала трагическая участь и ВМС, в том числе и авианесущий флот.

Начало ХХ века - один из самых драматических и самых интересных периодов истории нашей страны. Неожиданное поражение в войне с Японией, еще более удивительная революция 1905 года, взявшаяся «из ниоткуда». Накал страстей, взрывы и убийства. А потом семь лет покоя и процветания, словно и не было хаоса и анархии. Затем - невероятно ожесточенная война, которая началась буквально за пару недель летнего сезона отпусков. Две революции, которые сделали то, что казалось невозможным. Государство исчезло за несколько дней. Совсем. Чтобы потом в муках и крови появиться под новым знаменем и с новым названием. А дальше... Дальше другая история. Эта книга посвящена началу ХХ века, когда все вышеописанные взлеты и падения еще только вырисовывались из мрака истории.
Сегодня мы зачастую оцениваем «ту» Россию по материалам революционеров, которые в 1917 году пришли к власти. Объективности в их листовках и оценках найти невозможно. Когда речь заходит о Российской империи, то почти всегда всплывает тема «бездарных генералов», «прогнившего режима», «безвольного царя», «финансовой зависимости от Запада» и т. п. Если внимательно изучить вопрос, откуда исходят эти клише, то мы увидим, что автором этого «продукта» являются лица и силы, которые причастны к борьбе против царской России. То есть против жертвы свидетельствует ее убийца.
Но это еще полбеды. Настоящая проблема в том, что не только деятели Октября, но и деятели Февраля до своей победы активно боролись с тогдашней Россией. А значит, поток клише и политизированных оценок «царской и самодержавной» шел и от красных, и от белых.
В довершение картины мы не должны забывать и о том, что наши «западные партнеры» внесли свой вклад в очернение своего геополитического противника - Российской империи. Информационная война придумана не сегодня и даже не в ХХ веке, только в то время роль Интернета выполняли газеты и слухи. По этой причине и характеристики дореволюционной России, пришедшие с Запада, тоже не должны нами безоговорочно приниматься на веру. Мифов об этом больше, чем в Древней Греции. Среди них - миф о «нищей, отсталой царской России», миф о вопиющем сословном неравенстве, миф о полном фиаско русской армии в Крымской, Русско-японской и Первой мировой войнах и другие. В действительности Россия находилась в шаге от победы и в Русско-японской, и в Первой мировой войне. Но внутренние предатели при иностранной поддержке дважды приводили нашу страну к поражению.
Прочитайте эту книгу - и многие мифы рассыпятся в прах. Уверен, что каждый из нас найдет ту историю, оценку которой он, сам не зная, давал на основе публикаций «независимых журналистов» и «объективных свидетельств» тех лет.
С тех пор ничего не изменилось. Не в России, а в оценках, которые нам ставят строгие «западные учителя», почему-то считающие себя единственно верной ветвью развития человеческой цивилизации, а всех остальных, включая и русскую цивилизацию, неправильными и тупиковыми.

МОСКВА, 12 июл - РИА Новости, Андрей Коц. Легкий, неатомный, смертоносный - перспективный российский авианосец способен брать на борт новейшие боевые самолеты и совершать переходы со скоростью почти 30 узлов. Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) уже готов к разработке аванпроекта, дело за малым - дождаться контракта с Минобороны. Об этом корабле, других проектах российских авианосцев и их зарубежных неатомных "одноклассниках" - в материале РИА Новости.

Мал, да удал

Как рассказал в интервью РИА Новости глава КГНЦ Павел Филиппов, водоизмещение нового корабля - порядка 40 тысяч тонн, общая стоимость проекта оценивается в 200 миллиардов рублей, время строительства с момента подписания договора до спуска на воду - пять лет.

Директор не озвучил название проекта, но, по всей видимости, речь идет о легком многоцелевом авианосце "Шторм-КМ", впервые представленном в виде макета на форуме "Армия-2018". Как рассказал тогда РИА Новости начальник сектора проектного отдела КГНЦ Алексей Лицис, корабль рассчитан на 46 летательных аппаратов. Приблизительный состав авиакрыла - 12-14 тяжелых истребителей Су-33, 12-14 легких МиГ-29К, четыре самолета дальнего радиолокационного дозора и 12-14 многоцелевых вертолетов Ка-27. В перспективе он сможет брать на борт военно-морскую модификацию истребителя пятого поколения Су-57 и новейшие беспилотники. Энергетическая установка - газотурбинная, мощностью 110 тысяч лошадиных сил. Автономность "Шторма-КМ" по запасам провизии - порядка двух месяцев, скорость хода - до 28 узлов.

Длина корабля, согласно проекту, - 304 метра, ширина - 78 метров, высота - 23 метра. Авианосец способен нести 600 тонн авиационного боезапаса и 2000 тонн топлива для своего авиакрыла. Взлет будет производиться двумя способами - с трамплина и посредством электромеханической катапульты. Интересное ноу-хау конструкции - отсутствие трубы. Выхлоп предполагается отводить вниз вдоль бортов, что снизит заметность корабля.

"Мы в кратчайшее время в случае обращения Минобороны готовы перейти к аванпроекту, - рассказал РИА Новости Павел Филиппов. - В его рамках нужно определиться, где, в каком месте мы могли бы начать строительство. А также по кругу кооперации: кто какими системами корабля займется. Кроме того, надо уточнить у заказчика, сколько и каких летательных аппаратов будет на борту. Мы пока рассчитываем на самолеты и вертолеты, стоящие сегодня на вооружении морской авиации ВМФ России".

Тяжелый вариант

Этот не единственный проект авианосца от КГНЦ. Напомним: еще в 2015-м публике представили макет тяжелого атомного авианосца проекта 23000 "Шторм". Сообщалось, что корабль предназначен для выполнения различных задач в дальней океанской зоне и способен наносить удары по наземным и морским целям как собственным вооружением, так и самолетами авиакрыла.

По имеющимся в открытых источниках данным, перспективный корабль во многом повторяет еще советский проект атомного авианосца "Ульяновск" - как внешне, так и по тактико-техническим характеристикам. По проекту его длина - 330 метров, ширина - 40 метров по ватерлинии, максимальная осадка - 11 метров. Водоизмещение не превышает 100 тысяч тонн. "Шторм" сможет находиться в плавании до 120 суток, развивать скорость в 30 узлов и нести до 90 самолетов и вертолетов. Важное ноу-хау - способность действовать в холодных широтах. Кроме того, именно на "Шторме" впервые установят электромагнитные катапульты, значительно упрощающие взлет.

Строительство головного корабля, по оценкам специалистов, займет от восьми до девяти лет, а обойдется все это в 350 миллиардов рублей - около шести миллиардов долларов по текущему курсу. Новейший американский авианосец "Джеральд Р. Форд" вдвое дороже.

Впрочем, перспективы тяжелого атомного авианосца остаются туманными. Опыта строительства столь больших боевых кораблей в России нет, а единственным надводным кораблем с атомной энергетической установкой остается тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", построенный еще в советское время. Вероятно, поэтому в КГНЦ решили сконцентрироваться на менее амбициозном проекте легкого авианосца с газотурбинной энергетической установкой (ГЭУ).

Зарубежный опыт

Подобные корабли есть в военно-морских силах целого ряда государств. В частности, в боевом составе ВМС Италии числится авианосец "Кавур" водоизмещением 28 тысяч тонн с четырьмя газотурбинными двигателями общей мощностью 118 тысяч лошадиных сил. Узкоспециализированным плавучим аэродромом его назвать сложно, так как он берет на борт всего восемь самолетов AV-8B Harrier II. В перспективе корабль перевооружат на американские F-35B.

Однако "Кавур" способен нести и 12 вертолетов различного назначения, а также десантные силы: 415 морских пехотинцев, до 100 единиц колесной техники, или 24 основных боевых танка, или 50 тяжелых боевых бронированных машин. На корабле можно развернуть штаб численностью до 145 человек. "Кавур" представляет собой универсальную боевую единицу, больше всего подходящую для экспедиционных операций: перебросить войска на театр военных действий, высадить их на берег, прикрыть десант авиацией.

Еще один авианосец с газотурбинной энергетической установкой - "Королева Елизавета" британских ВМС. Полное водоизмещение - 70 600 тонн, автономное плавание - около 300 суток. Корабль проходит ходовые испытания и должен вступить в боевой состав флота в 2020-м. Предполагается, что его авиакрыло составят 24-36 истребителей F-35B и 14 вертолетов. Кроме того, корабль возьмет на борт конвертопланы V-22 Osprey.