Далекоизточният завод "Звезда" е водещото предприятие за ремонт на подводници на Тихоокеанския флот и единственото в Далечния изток, специализирано в ремонта, преоборудването и модернизацията на атомни ракетни подводници.

Завод „Звезда“ е сложен, добре оборудван комплекс с висок технически и производствен потенциал, който позволява качествено и навременно изпълнение на работата във всички основни направления от дейността на предприятието. Заводът има развито корпусно, заваръчно, бояджийско и изолационно, машиностроително, леярско, ковашко, тръбообработващо и галванично производство.

Заводът включва основните производствени цехове: док и корпус, довършителни корпуси, цех за ремонт на корабно оборудване, механичен, монтажен и пусков, цех за нанасяне на покрития и дървообработване, цех за тръбопроводи и радиоактивни отпадъци и отработено ядрено гориво, както и централна производствена лаборатория, енергийна лаборатория и лаборатория по заваряване, сертифицирани, акредитирани и лицензирани от Госстандарт на Русия, Госгортехнадзор на Руската федерация, Руски морски регистър на корабоплаването и Госатомнадзор на Русия.

Заводът разполага с изградена складова база, включваща както открити, така и закрити складови площи и оборудвана с цялата необходима товаро-разтоварна техника (кранове, асансьори, електро- и автотоварачи, електрокари и стакери), както и комплекс от спомагателни цехове (инструментален цех, механичен цех), електроремонтен, котелен, енергиен, транспортен, ремонтно-строителен), който осигурява поддръжка на основното производство и доставка на всички необходими видове енергия.

В завода работи висококвалифициран професионален екип, който в момента наброява около четири хиляди души. Натрупаният богат опит и използването на съвременни технологии позволяват на ДВЗ "Звезда" да използва технологичните възможности и развитата инфраструктура на спомагателното производство за успешен ремонт на кораби и плавателни съдове, изграждане на граждански плавателни съдове, рециклиране на стари кораби и плавателни съдове, производство на различни видове метални конструкции, разнообразие от продукти, като морски, както и общо машиностроене, нестандартно оборудване, оборудване и инструменти.

История на завода

Фабрика и хора

Завод № 892

На 9 юли 1946 г. Министерството на корабостроителната промишленост на Съветския съюз решава да построи завод номер 892, предназначен за ремонт на кораби и плавателни съдове в Далечния източен регион. Експедиция от Ленинградския GSPI се отправи към Приморие, за да определи местоположението и да започне изследователска работа. Това място стана заливът Болшой Камен и прилежащата територия. Вярно, че се оказа неудобно поради малката дълбочина. Работата по запълването на почвата се извършва от няколко години. На територията, отвоювана от морето, са построени промишлени сгради. В същото време работихме по удълбочаването на дъното. Назначен е строителният комисар Феодосий Максимович Русецки.

През ноември 1954 г. е назначен за директор на новия завод. Степан Иванович Лебедев. Опитен производствен работник, умел организатор, той беше взискателен и принципен човек. Феодосий Максимович Русецки заема длъжността заместник-завод по капитално строителство, където работи повече от 15 години.
На 3 декември 1954 г. предприятието започва да изпълнява производствената програма. Този ден се счита за рожден ден на растението. Започнахме с ремонт на малки плавателни съдове: лодки, катери, ловни шхуни, средни риболовни траулери.

Първото производствено звено беше цех № 15, който се намираше в сегашния блок на спомагателните работилници. Падна да се организира работата на работилницата Иван Иванович Хахулин. Тогава тук работят около 400 души с различни специалности. С нарастването на производствените обеми заводът въвежда нови сгради всяка година, а от 15-ия цех се отделят отделни отделения.

Когато една уморена подводница...

В края на 50-те години заводът започва ремонт на дизелово-електрически подводници и надводни кораби на Тихоокеанския флот. Оттогава основната задача на предприятието в продължение на много години е поддържането на отбранителната способност на страната.

През ноември 1957 г. първата лодка пристига за ремонт. Строител ръководи ремонта Александър Иванович Казанцев. По това време големите поръчки трябваше да бъдат ремонтирани на вода; заводът не разполагаше с доково оборудване. Малките цивилни кораби бяха изтеглени на отворени хелинги с помощта на булдозер или лебедки. На дизеловите подводници подводната работа се извършваше по кесонен метод, което беше свързано с известен риск. През 1963 г. докинг камерата е пусната в експлоатация и процесът на ремонт върви по-бързо.

На 12 май 1962 г. в завода пристига първата атомна подводница. Основният въпрос, с който започнахме, беше специализацията на цеховете и отделите. Създаден е тръбно-медницки цех № 19 (на една атомна подводница дължината на всички тръби е около 24 километра). Пуснат в експлоатация монтажен цех № 16, а с отделянето на отделно производство от структурата му - цех № 11, се сбъдна дългогодишната мечта на всички кораборемонтници: организирането на агрегатен ремонт. Създадени са специализирани производствени зони, оборудвани със стендове, които позволяват да се монтират и тестват всички механизми на ядрени подводници. Много сила, енергия, а понякога и обикновена изобретателност бяха инвестирани в създаването на тази работилница от нейния първи шеф Алексей Елизарович Коростелов.

Един важен аспект от ремонта на кораби е извършването на точни измервания по време на производствения процес. Затова в Звезда е създадена централна фабрична лаборатория. През 1967 г. е назначен за ръководител на Централната лаборатория Григорий Романович Павленко. Централната лаборатория се състои от няколко специализирани лаборатории. Използваното тук оборудване е най-точното и модерно. Всички лаборатории са сертифицирани, акредитирани и лицензирани от регулаторните органи на Русия.

За осигуряване на поделенията на завода с проектна документация и решаване на технически проблеми, най-дълго време беше организиран проектантски отдел № 40: от 1976 до 2003 г.

Изгряваща звезда на кораборемонта

Необходимостта от ремонт на атомни подводници на Тихоокеанския флот се увеличаваше от година на година и заводът беше призован да играе важна роля в това. През 1964 г. е назначен за директор на завода Владимир Иванович Кушлин, а две години по-късно главен инженер става Вениамин Павлович Долгов. Преди това и двамата са били служители на Комсомолския корабостроителен завод, добре са познавали организацията и технологията на корабостроенето и са участвали пряко в изграждането на атомни подводници.

Скоро растението получи име. По време на следващото посещение министърът на корабостроителната промишленост на СССР Борис Евстафиевич Бутоманарече завода изгряваща звезда в кораборемонта. С неговата лека ръка през 1968 г. Далекоизточната корабостроителница е официално преименувана на Далекоизточна корабостроителница "Звезда".
Заводът започна внедряването на система за автоматично управление на производството. През декември 1972 г. на "Звезда" се появява първият местно произведен компютър Минск-32.

В крак с времето заводът усвои производството на потребителски стоки. В същото време продукти като кухненски комплекти и мека мебел са получили всеобщо признание и са в голямо търсене: оригинален дизайн, марково изпълнение, стандартни и индивидуални мебели. В момента цех 17 се занимава с производство на стоки за широко потребление.

Очите се страхуват, но ръцете плашат

През 1976 г. цех за док и хелинг № 10 се отделя от корпусния 12-ти цех, който започва да извършва операции по повдигане и спускане на поръчки до водата. През същата година е построена уникална техническа конструкция - първата навес за лодки. Тази сграда направи възможно поставянето на подводница и надводни кораби на покрит хелинг, което направи възможно извършването на ремонт през цялата година, независимо от времето. Пет години по-късно е построена втора навес за лодки, по-голяма. Навесите за лодки осигуряват всички системи, необходими за извършване на ремонт и модернизация на кораби. През 1980 г. плаващият док "Палада", построен в Херсон, влезе в експлоатация. В същото време бяха изградени трансферен хелинг и трансграничен, които заедно представляват уникален корабоподемен комплекс, който позволява повдигане и преместване на кораби с доково тегло до 13 500 тона.

1978 г. всъщност се превърна в първия сериозен тест за техническата и организационната готовност на завода да изпълнява основната си задача - серийния ремонт на атомни подводници.

Какво да построим град?

Значително събитие в живота на града беше изграждането и пускането в експлоатация на централната котелна централа. Възникна тежка ситуация с топлоснабдяването на завода и задоволяването на производствените му нужди. Снабдяването на централата с пара и топла вода се извършва от временна котелна централа. А „нагревателят“ беше стар парен локомотив, изведен от експлоатация поради старостта си. В края на 60-те години отговорността за топлоснабдяването на селото е възложена на енерго-механичния отдел и енергийния цех на комбината. Изграждането и въвеждането в експлоатация на централната котелна централа позволи да се установи непрекъснато отопление на селото и централата.

Строи се завод, строи се и работническо селище. През седемдесетте години е построена Спортна палата с басейн. Тук работеха около две дузини различни секции, редовно се провеждаха летни и зимни спортни състезания. Фабричният дворец на културата беше домакин на възрастни и деца. Творческите групи се изявяваха в работилници, на пропагандни обекти, в села и военни части.

Построени са фабрични и градски клиники с болници, детска клиника, детски пионерски лагер, санаториум, училища, детски градини и цели жилищни квартали. Цялата работа се извършваше под патронажа на отдела за капитално строителство на завода и изискваше инженерна разработка, дълбоки познания и голяма отдаденост на екипа. През 1989 г. работническото селище Болшой Камен придобива статут на град.

Епохата на Маслаков

През 1991 г. е назначен за директор на завод "Звезда". Валерий Александрович Маслаков. Валери Александрович имаше трудна съдба - да управлява завода през годините, които станаха най-трудните в историята на завода и града. Държавата е в пълен колапс на индустрията, отбраната и икономиката. С началото на перестройката, като част от текущата конверсия, заводът все повече се лишаваше от отбранителни поръчки и в резултат на това започнаха големи забавяния на изплащането на заплатите. Ситуацията ескалира до краен предел.
Но Валери Александрович се опита да спаси завода. Днес, спомняйки си за Маслаков, мнозина са съгласни, че благодарение на неговата упоритост, вяра в бъдещето на „Звезда“ и способността да решава проблеми на най-високо ниво, заводът оцеля и запази статута си на държавно предприятие.

В този труден момент Звезда успя да оцелее само благодарение на непрекъснатото търсене на поръчки от организации на трети страни. Тук огромна роля изигра фактът, че през 1993 г. Министерството на отбраната на САЩ и Комитетът по отбранителната промишленост на Русия подписаха споразумение за сътрудничество в областта на намаляването на стратегическите нападателни оръжия. Завод "Звезда" получи поръчка за разглобяване на стратегически подводници, изтеглени от руския флот.

Като част от договорите Съединените щати доставят различно оборудване на завода, а също така финансират ремонта на съществуващи съоръжения и изграждането на нови съоръжения. Днес в "Звезда" е създаден модерен универсален комплекс за разглобяване на атомни подводници. През годините на своето съществуване са били разглобени повече от 40 атомни подводници.

Чисто японско море

До 90-те години на миналия век в руския Далечен изток се натрупаха много радиоактивни отпадъци в резултат на експлоатацията и разглобяването на атомни подводници. Събирането им в завод "Звезда" се извършваше от специален танкер TNT-5, който беше в изключително лошо техническо състояние и не осигуряваше безопасно съхранение на течните радиоактивни отпадъци.

Беше решено да се постави плаващ комплекс за преработка на течни радиоактивни отпадъци във водната зона на завода. Японското правителство осигури финансиране за този проект. Комплексът е въведен в експлоатация през 2000г. Това направи възможно предотвратяването на изхвърлянето на течни радиоактивни отпадъци в Японско море и допринесе за подобряване на екологичната ситуация в южната част на Далечния изток. Качеството на пречистената вода, която се образува в резултат на обработката на течните радиоактивни отпадъци, отговаря на изискванията на стандартите за заустване в рибни водоеми.

Сътрудничеството с японското правителство обаче не спря дотук. Основната тема на руско-японските преговори беше необходимостта от извършване на работи по демонтажа на изведените от експлоатация многоцелеви атомни подводници от първо поколение. В района на Далечния Изток има повече от четиридесет такива лодки, някои от които вече не се задържат на повърхността. Като пилотен проект Япония финансира разглобяването на лодката клас Victor III. Руско-японската програма за сътрудничество беше наречена "Звезда на надеждата".

Работата по погребването беше затруднена от липсата на технически средства за разтоварване на отработеното ядрено гориво от реакторите на лодките. Постепенно, стъпка по стъпка, заводът започна да модернизира съоръженията, участващи в разглобяването на атомни подводници. Това отново стана възможно благодарение на активната финансова помощ на Агенцията за намаляване на отбранителната заплаха на САЩ.

През 2003 г. е пуснат в експлоатация наземен комплекс за разтоварване на отработено ядрено гориво от реактори на ядрени подводници. Този комплекс е уникален по свой начин - има само няколко от този вид в света. Отговаря на всички международни и руски изисквания в областта на ядрената, радиационната и екологичната безопасност.

Обратно към нормалното

Успоредно с работата по утилизация, заводът "Звезда" се преустройва за производство на граждански продукти. Възобновен е ремонтът на гражданския флот и е усвоено ново корабостроене. Но основната дейност за "Звезда" остава ремонтът на кораби на ВМС. През 2003 г., след дълго прекъсване на доставката на военни поръчки, 397-ият орден „Свети Георги Победоносец“ беше доставен на Тихоокеанския флот. През 2001 г. заводът приема за ремонт многоцелевата атомна подводница Иркутск от трето поколение. През август 2008 г. атомната подводница от трето поколение Омск беше доставена на клиента, след като премина ремонт в завода, за да възстанови техническата си готовност.

От 2001 до 2007 г. заводът се ръководи от Юрий Петрович Шулган. Той започва кариерата си в завод "Звезда" през 1976 г., след като завършва с отличие Далекоизточния политехнически институт и преминава през всички етапи на професионално израстване в компанията.
От декември 2008 г. заводът се ръководи от Андрей Юриевич Рассомахин. Лидер от новото поколение: млад, енергичен, модерен. Той само пише своята история в историята на Звездата.

На 6 ноември 2008 г. предприятието променя статута си и става акционерно дружество, като 100% от акциите са собственост на държавата. АД ДВЗ "Звезда" стана част от Далекоизточния център за корабостроене и кораборемонт.

На 3 декември 2009 г. завод "Звезда" ще отпразнува своята 55-та годишнина. За хората това е златният век на мъдростта. За такова огромно предприятие - само младост. Обещаващият, ориентиран към развитието далекоизточен завод "Звезда" уверено се заявява като предприятие със смели идеи и големи възможности.

За сключване на договор с ЦКБ "Монолит" за разработване на проект за плаващ транспортно-прехвърлящ док с товароподемност 40 000 тона.

Като илюстрация на актуалните събития в Звезда - репортаж на колега ковачница " "

В Болшой камен се реализира проект за изграждане на корабостроителен комплекс. Тук ще бъдат построени танкери, газовози, кораби от леден клас, елементи от офшорни платформи и много други. Под разреза годишният отчет от строителната площадка на суперкорабостроителницата.

Панорама на строителството на корабостроителницата, отваряща се от платформата за наблюдение на завода
1.

Корабостроителницата "Звезда" се строи в град Болшой Камен, Приморски край, от 2009 г.
2.

Първоначално проектът е създаден и започва да се изпълнява от Обединената корабостроителна корпорация (USC) и южнокорейската корабостроителна компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME, подразделение на концерна Daewoo).
3.

Впоследствие, през 2012 г., DSME се оттегли от проекта и USC отстъпи пакет от 75% минус две акции на Далекоизточния център за корабостроене и кораборемонт (DSSS, който включва корабостроителницата Звезда и редица други корабостроителни обекти) на Консорциум „Модерни корабостроителни технологии“, създаден от „Газпромбанк“ и „Роснефт“.
4.

Миналата година стойността на строителството на корабостроителницата беше оценена на 111,7 милиарда рубли, фазата на стартиране - 60 милиарда рубли. Очаква се новият обект да започне работа през 2018 г. и ще започне производството на морска технология и оборудване за проучване, производство и транспортиране на въглеводороди.
5.

По-специално, танкери с водоизместимост до 350 хиляди тона, газовози с капацитет до 250 хиляди кубически метра, кораби от леден клас, специални кораби с начално тегло до 29 хиляди тона, елементи на офшорни платформи за разработването на арктически офшорни петролни и газови находища .
6.

7.

8.

Изграждане на корпусно производство на територията на изграждащия се корабостроителен комплекс "Звезда".
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

Изграждане на камери за почистване, боядисване и сушене на корпусни конструкции на територията на строящия се корабостроителен комплекс "Звезда"
29.

30.

31.

Заместник-ръководител на групата за монтаж на оборудване в корабостроителния комплекс "Звезда" Сергей Меркулов.
32.

Тематични доклади в моя блог:

-12 ноември 2011 г. - Във Владивосток е пуснат на вода нов хидрографски кораб на Тихоокеанския флот "Виктор Фалеев"

29 април 2013 г. - „Асколд“ и „Посиет“ „почувстваха“ миризмата на море: уникални кораби напуснаха корабостроителницата на завода „Звезда“

7 август 2014 г. Граничният патрулен кораб "Сапфир" беше спуснат на вода във Владивосток

Изграждане на суперкорабостроителница в далекоизточния завод "Звезда" в Болшой Камен

Животът на “Звезда”: най-големият кораборемонтен завод става на 60 години

Днес в Далекоизточния завод "Звезда", който е част от Далекоизточния център за корабостроене и кораборемонт, се ремонтират и модернизират военни кораби на Тихоокеанския флот и се разглобяват атомни подводници. В същото време на територията на Болшекаменското предприятие се изгражда корабостроителница, която ще стане една от най-големите в Русия.

--
--
Благодаря за вниманието!
--
-Използването на снимков материал е разрешено само с личното ми съгласие.
-Ако използвате снимки за некомерсиални цели, не забравяйте да поставите активна връзка към моето списание.
-Всички снимки, публикувани в това списание, са мое авторство, освен ако не е посочено друго.
-Текстово описание на използвани обекти от отворени източници
ковачница

Развитието на корабостроенето е от фундаментално значение за нас: това е основата за решаване на отбранителните и социално-икономически проблеми, това е търсенето на квалифицирани кадри и научни разработки, това са допълнителни поръчки за руската металургична индустрия, машиностроене и др. промишлени сектори, това е мощен ресурс за развитие на цели региони на Руската федерация.

Президентът на Руската федерация В.В. Путин

На територията на корабостроителницата "Звезда" и прилежащите обекти в залива Болшой Камен е в ход изграждането на модерна корабостроителница "Звезда". Новата корабостроителница ще строи кораби с всякаква сложност, характеристики и цели, включително такива, които преди това не са били произвеждани в Русия поради съществуващите ограничения на спусковите и хидравличните конструкции.

Първият етап от строителството на корабостроителницата включва блок за производство на корпуси и кабини за боядисване, открит хелинг за тежко оборудване с трансферен док за изграждане на кораби и морско оборудване и цех за насищане. Срокът за пускане в експлоатация на всички съоръжения от първи етап е 2020 г. През 2016 г. бяха пуснати в експлоатация корпусното производство и кабините за боядисване. През август 2017 г. беше получено разрешение за въвеждане в експлоатация на открит хелинг за оборудване.

С пускането в експлоатация на опашките ще бъде възможно изграждането на по-сложно морско оборудване с по-голяма водоизместимост.

За изпълнението на такива мащабни задачи ще е необходимо привличането на висококвалифицирани работници и инженери и създаването на система за обучение и задържане на персонала. След като бъде пусната в експлоатация, в корабостроителницата ще работят приблизително 7500 души.

Стратегически цели на проекта:

• осигуряване на националната сигурност и държавните интереси при прилагането на Морската доктрина на Руската федерация
• осигуряване на пълноценно участие на руската промишленост в изпълнението на проекти на руския континентален шелф
• повишаване на конкурентоспособността и бюджетната ефективност на корабостроителната индустрия на Руската федерация
• осигуряване на икономическите интереси на Руската федерация чрез създаването на модерен флот

Етапи на изпълнение на проекта:

• I етап.Корпусен производствен блок и кабини за боядисване с открит тежък хелинг и трансферен док за изграждане на среднотонажни кораби и морско оборудване
• Етап II.Сух док, магазини за оборудване и насипи

Основни участници в проекта:

Куратор на проекта:ПАО НК Роснефт
Оператор на проекта:АД "ДКСС"
Генерален проектант: LLC DPI "Vostokproektverf"
Технологични консултанти: IMG (Германия), DSME (Южна Корея), Централно конструкторско бюро "Лазурит"
Чуждестранни партньори: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Южна Корея), Damen (Холандия), Samsung Heavy Industries Co. ООД

Напоследък се разпространяват много митове за изграждането на корабостроителния комплекс "Звезда", който няма аналог в Русия, в Болшой камен. Като се започне от традиционното „всичко ще бъде откраднато“ и „нищо няма да се получи“ до „съсипват хората“ и „продадоха всичко на китайците“. Проектът за суперкорабостроителница, който стартира по времето, когато Сергей ДАРКИН беше губернатор, беше преформатиран няколко пъти, докато получи сегашния статут на корабостроителен комплекс със 100% руски инвестиции, пише бизнес вестник „Золотой Рог“.

Строителството на корабостроителния комплекс "Звезда" (SSK) се извършва от консорциум на Роснефт, Роснефтегаз и Газпромбанк. Комплексният проект включва изграждането на хелинг за тежко оборудване, сух док, производствени цехове с пълен цикъл, както и цехове за изграждане на морско оборудване. В корабостроителния комплекс ще се произвеждат кораби с голям тонаж, елементи от офшорни платформи, кораби от леден клас, специални кораби и други видове морско оборудване.

По-рано президентът Владимир ПУТИН заяви, че не само Роснефт, но и други компании трябва да участват в зареждането на корабостроителния комплекс. „Това не е задача само на Роснефт, това е задача на цялата руска индустрия, корабостроителната индустрия. Това като цяло е национална задача - развитието на производствените мощности, създаването на модерни работни места в Далечния изток. Затова ви моля да не възприемате това като ведомствена или браншова задача, това е наша обща отговорност и сега ще говорим за тази отговорност“, каза държавният глава на среща през ноември по въпроса за стимулиране на строителството на кораби и морска техника към ССК.

В средата на март министър-председателят Дмитрий МЕДВЕДЕВ подписа указ за предоставяне на субсидии на организации, взели заеми за реализацията на корабостроителен проект с обща инвестиция от най-малко 100 милиарда рубли. Субсидии ще бъдат предоставени на организации, които са получили заем след 1 януари 2017 г. и нямат задължения. Размерът на субсидията е две трети от разходите за плащане на лихвата по кредита.

В обхвата на постановлението попада строящият се корабостроителен комплекс "Звезда" в Приморие - общата инвестиция в създаването на комплекса се оценява на 202,2 милиарда рубли.

Субсидията ще бъде предоставена в рамките на подпрограмата „Развитие на производствените мощности на гражданското корабостроене и материално-техническата база на индустрията“ на държавната програма „Развитие на корабостроенето и оборудването за разработване на офшорни полета за 2013-2030 г. ” В бюджета са предвидени 800 милиона рубли за тези цели през следващите три години.

Миналата есен Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация разработи правила за субсидиране на организации, създаващи корабостроителни комплекси, за възстановяване на лихви по заеми. Правилата са разработени, за да се гарантира, че Руската федерация не е внесла 8 милиарда рубли в уставния капитал на АД Далекоизточен завод "Звезда" (ДВЗ "Звезда", на негова база се създава корабостроителният комплекс "Звезда") като компенсация за лихвите по заема за комплекс в процес на изграждане и изплатена субсидия и то в размер на само 6 милиарда рубли.

АД ДВЗ Звезда финансираше проекта самостоятелно до 1 юли 2013 г. В проекта бяха инвестирани над 7 милиарда рубли, но след това заводът остана без средства. За по-нататъшно финансиране на проекта Газпромбанк предостави на DVZ Zvezda кредитна линия в размер на 12,35 милиарда рубли за период до 1 май 2017 г. От юли 2013 г. до април 2017 г. заводът е платил лихви по заем в размер на 5,992 милиарда рубли от собствени средства. В тази връзка Министерството на промишлеността и търговията предложи да изплати точно тази сума на завода през 2018-2022 г., разпределяйки средствата по години в съответствие с размера на лихвените плащания през 2013-2017 г.

Юрий ФИЛЧЕНОК, генерален директор на АД Далекоизточен център за корабостроене и кораборемонт (DSSS), говори за текущото състояние на проекта по време на гостуваща среща на Клуба на главните редактори на Приморския клон на Съюза на журналистите на Русия (SJR).

Ние сме в самото начало на пътуването. Въпреки това, производството вече е в ход. Има блок корпусно производство, където се произвеждат конструкции. Те ще бъдат боядисани в кабини за боядисване и транспортирани върху тежък хелинг, за да бъдат оформени в корпуса на кораб. Вече има първите четири блока, от които ще бъде оформен корпусът на бъдещия плавателен съд. В момента тече строителството на първия разширен етап от корабостроителния комплекс "Звезда", в резултат на което ще се създаде плаващ док, от който ще се спускат кораби. Що се отнася до военния кораборемонтен завод (ДВЗ „Звезда” – бел. авт.), той работи и ще получи по-нататъшно развитие.

Всъщност вторият етап вече е в процес на изграждане, всъщност това е още един корабостроителен завод. Бреговата линия - ще засипем значителна част от залива и ще създадем изкуствени парцели. Ще има учебен център, той вече е проектиран. В града ще бъдат построени 6 микрорайона със 7,5 хиляди апартамента. Първият микрорайон вече е в процес на изграждане, първите две жилищни сгради вече са пуснати в експлоатация.

Проектът е много сложен, защото е корабостроителница в класическия смисъл. Но поради факта, че нито в южната част на Приморието, нито в Далечния изток на Русия като цяло практически няма работещи индустрии за производство на корабно оборудване, ние ще формираме всичко това тук сами. Следователно град Болшой Камен, който беше затворен административен град до 2015 г., днес получи територията за приоритетно развитие (ТОР) „Болшой Камен“, чиято основна специализация е корабостроенето.

Министерството на източното развитие вече приема заявления от различни юридически лица за разполагане на корабостроителни производствени мощности в нашия град. Там има над 10 обитатели, всеки от които се радва на много сериозни облаги, както финансово, така и инфраструктурно. Ако самият проект наскоро беше оценен на 140 милиарда рубли, сега, когато добавяме други обекти тук, цифрата вече е 200 милиарда рубли. Но въпросът няма да спре дотук. Вярно е, че не може да се каже, че проектът става все по-скъп: той се разширява. Има и поскъпване, което е свързано основно с инфлацията. Но засега сме в рамките на одобрените цени за нашия проект.

Производствената програма на нашия завод трябва да се формира до 2035 г. Тези решения бяха взети през септември миналата година. Според нашите оценки съставът трябва да бъде 178 океански кораба. Вече имаме поръчки за 115 кораба. Както SSC Zvezda, така и DCSS са в активни преговори с почти всички корабособственици на Руската федерация, големи петролни и газови компании и нашия основен клиент - Министерството на отбраната. Руският флот, в допълнение към бойните кораби, се нуждае от огромен брой помощни кораби. С всяко от тези ведомства се водят преговори и се подготвят договори. Планираме да подпишем следващия договор за строителството на ледоразбивачи с Rosmorport на Петербургския икономически форум (SPIEF) през май. Ние (DCSS – бел. авт.) гледаме с много сериозен оптимизъм на натовареността на този завод. Освен това се обсъжда работен вариант на законопроекта, така че по Северния морски път да могат да плават само кораби руско производство, това е закон, който се лобира от руските корабостроители. Проектът има голямо бъдеще.

- Каква е основната трудност при реализацията му днес?

Факт е, че започнахме изграждането на корабостроителница, а сега задачата е да изградим клъстер. Това е голям брой предприятия. Този процес е в ход в момента.

- Възможно ли е в корабостроителницата да се строят кораби за риболовната индустрия?

Корабостроителницата е специализирана в корабостроенето с голям тонаж. За изграждането на сейнери и средни траулери изобщо не говорим. И ние дори не участваме в такива преговори. Ако говорим за BMRT и BATM, тогава участвахме в редица търгове, които се провеждаха от риболовни компании и руски риболовни стопанства в очакване на квоти. Загубихме един търг - руската риболовна компания проведе търг за изграждането на шест BMRT от норвежкия проект. Те ще бъдат построени в Санкт Петербург. Пазарът си е пазар. И в този случай ние разбираме клиента - водещият му кораб се строи в Норвегия, всички доставчици са разположени там.

Досието на Златния рог: Федералната антимонополна служба (FAS) на Русия през март се съгласи да продаде дела на Максим ВОРОБИЕВ в Russian Fishing Company LLC (RRPC). В решението на антимонополния орган се посочва, че FAS се съгласява с придобиването на 44,7% от акциите в уставния капитал на RRPK LLC, което заедно със съществуващите акции ще възлиза на 89,95%. Преди сделката 44,7% от акциите на компанията принадлежаха на Максим Воробьов, 45,25% на Глеб ФРАНК. Очаква се сделката да приключи след получаване на одобрение от Федералната антимонополна служба. Сделката ще включва и дялове в други юридически лица от групата RRPK.

В „Янтар” се строят няколко кораба (става дума за АО „Балтийска корабостроителница „Янтар”, част от Обединената корабостроителна корпорация – бел. авт.). И като цяло знаем, че нашите колеги както в Обединената корабостроителна корпорация (ОСК), така и в частните заводи много активно се подготвят за строителството на кораби. Включително и в Далечния изток. Но най-вече това са съдове с размери под 60 метра. И това не е нашата специализация.

Ние от своя страна ще участваме много активно във всички търгове и конкурси, които се отнасят до строителството на кораби от 80 метра и повече. Но засега няма обявени търгове и конкурси. Но ние водим такива преговори.

Производствената програма вече е запълнена на 75%. И тогава ще видим дали имаме свободен производствен капацитет за определени периоди от време. Пътят, по който можем да строим такива съдове за следващите три години, е пълен.

- Колко може да струва един кораб?

Модерен високотехнологичен кораб от среден ледов клас с дължина 100 метра струва 100 милиона евро. BATM и BMRT също струват приблизително същото. Следователно за рибарите също е трудно да концентрират толкова големи суми пари. И тогава цената зависи от наситеността на този кораб с оборудване. Още повече струват линейните ледоразбивачи, които се поръчват от транспортното министерство.

- Как се развива танкерният сектор?

Имаме непрекъснато сътрудничество със Sovcomflot. По едно време в Санкт Петербург построиха цяла серия танкери. Според нашите договори става дума за строителство на афрамакси (вид плавателни съдове, предимно танкери – бел. авт.), както и на по-малки танкери за превоз на течни товари и природен газ. Постоянно предоставяме сериозни технически консултации, когато Совкомфлот планира да участва като корабна компания в търгове. Ще сключим сериозни споразумения със Совкомфлот, защото корабостроителницата всъщност вече е започнала да работи и Совкомфлот има реално желание и нужда да обнови флота, който оперира.

Досие на Златния рог: PJSC Sovcomflot е най-голямата руска корабна група, специализирана в транспортирането на нефт, петролни продукти и втечнен газ; един от най-големите оператори на танкерни флоти в света. 100% от акциите на компанията са собственост на държавата. Vogzhead на PJSC Sovcomflot Сергей ФРАНК, бивш заместник генерален директор по икономиката на Далекоизточната корабна компания и министър на транспорта на Руската федерация.

- Един от ключовите елементи на инфраструктурата на КСК е жилищното осигуряване. Как върви строителството?

Що се отнася до ведомствените жилища, общо трябва да изградим шест микрорайона. Администрацията на Болшой камен е разпределила парцели за всичките шест микрорайона, те са съгласувани с Министерството на източното развитие. За повечето обекти вече са изготвени проекти за териториално устройство. Министерството на източното развитие, чрез JSC Far East Development Corporation (KRDV), предоставя публични средства за свързване на мрежи към тези микрорайони. За всички тези микрорайони има график за застрояване. Контролира се от вицепремиера Юрий ТРУТНЕВ и компанията Роснефт. За първите три микрорайона вече са проведени състезателни процедури. Строителни предприемачи са идентифицирани, за съжаление, не от Приморския край. В района нямаше силни компании, защото трябва да се построят големи микрорайони с 2,5 хиляди апартамента. Вече получихме билети за сеч, от другата седмица ще започнем изсичането на дърветата и фирмата изпълнител идва.

Във всички микрорайони земя е отдадена под наем на спортен комплекс "Звезда". През 2017 г. беше извършена много сериозна подготовка. Тази година ще започне активното строителство на още три микрорайона. Това е както компетенцията на SSK Zvezda, която е клиент, така и работата на Министерството на източното развитие в проектирането и изграждането на мрежи. Всичко ще бъде свързано с новите микрорайони, включително пътищата. Това ще бъдат ведомствени служебни жилища. Но в града има достатъчно свободни парцели за частни фирми също да строят жилища.

- Как проектът може да промени Big Stone?

Град Болшой Камен доста дълго време разглобява ядрени подводници с парите на чуждестранни клиенти. През 2012-2013 г. решиха да променят тенденцията за развитие на корабостроенето тук, вместо да съкращават. Сега сме изправени пред задачата да организираме корабостроенето тук. През последните години само увеличихме броя на персонала в завод "Звезда". Там на практика нямаше съкращения.

Що се отнася до инфраструктурата на града. При анализ на състоянието му се оказа, че мрежите са отдадени дългосрочно на частни фирми. Котелното помещение, например, днес е в окаяно състояние, в модернизацията му е вложена рубла. Нито една рубла не е инвестирана в градските водоснабдителни и градски отоплителни мрежи. Това сега се оправя. В момента тече ремонт на пътя, спечелени са два-три конкурса от местни строителни фирми. Строи се улицата около Шести микрорайон. Позицията на някои градски депутати се дължи на факта, че са участвали в разпределението на градския бюджет. Сега те не участват.

Три милиарда рубли трябваше да бъдат използвани за модернизиране на мрежите. И пари няма на кого да дадеш. Но постепенно всичко се нарежда. Сега установихме сътрудничество с Думата и градската администрация. И наистина ще даде резултати. Разбираме, че трябва да сме един отбор.

- Влиза ли вече частен инвеститор?

Всъщност нашата стратегия е друга. Искаме да построим корабостроителница от световна класа. Ние привличаме лидери в тази област. И това са чужди компании. Най-големите дизайнерски бюра в Санкт Петербург, те вече работят. И стъпка по стъпка ще доведем лидерите тук. Това се отнася преди всичко за области като заваръчни материали, лакове и бои. Що се отнася до корабното оборудване, ние активно преговаряме с руския Valve Holding. Те вече са усвоили редица фитинги за океански кораби. Отдавна не сме правили такива кораби, от времето на танкера „Крим“, почти 30 години. Арматурният холдинг е пряко свързан с завода в Асколд.

В момента търсим партньор за корабен монтаж. Корабни панели, тавани, подове - всичко това беше в Приморие, Комсомолск на Амур, но всичко беше изгубено. В завод "Звезда" някога имаше цех, който произвеждаше мебели. Ние (DCSS - бележка на автора), когато предаваме кораб, всичко е там, чак до калъфки, съдове и възглавници. Сега предаваме танкера „Роснефт-Приморие“ в Далзавод, наскоро предадохме танкера „Роснефт-Сахалин“. Доставчиците на Далзавод допълват всичко това там.

В рамките на Морския съвет към губернатора на Приморския край е създадена секция по корабостроене и кораборемонт. Основната задача е да се привлекат крайбрежни предприятия към клъстера, който се формира в Болшой Камен. Общо имаме 16 предприятия, включени в този раздел. Всички, които участват. Доведоха дори Юрий Петрович ДЕНИСЕНКО с неговия авиационен завод „Прогрес“. Разполагат с корабен хеликоптер.

Съюзът на машинните инженери на Приморие също участва. Всяка от фабриките сега формира работна програма за нашата секция на 18 април, ще проведат среща с участието на всички фабрики. Темата е участието на крайбрежните предприятия в корабостроителния клъстер. Восточная верфь ще подготви предложения за възобновяване на крайбрежните пътнически услуги.

Предприятията за производство на инструменти винаги са имали корабоориентиран фокус - това са Dalpribor, Izumrud, Varyag, Era, Askold и Radiopribor. Всички кораборемонтни заводи в нашия регион - Славянски, Ливадийски, Находкински, Приморски, Владивостокски заводи - ще подготвят своите предложения както за участие в голямата програма за корабостроене, така и за програмата за изграждане на средно- и малотонажен флот.

Работата на Морския съвет е много сериозна задача. И тук трябва да търсим партньори сред световните лидери. Пълненето на всеки кораб се определя от клиента, той се нуждае само от най-модерното оборудване и няма да чака, докато предприятията на Приморския край овладеят производството на такова оборудване. И този проблем трябва да бъде решен само чрез методи за локализация. Предлагаме на заводите в Приморие да поемат локализацията на част от корабното оборудване. Има такива предложения.

Няма да се конкурираме с корабостроителниците на Китай и Корея. Тези ниши, които китайците сега заемат, защо отиват там? Но BATM и BMRT не се строят там, те се строят в Норвегия. И опитът ни показа, че можем да се мерим със скандинавците. Ако говорим за кораби, които се използват за превоз на насипни и наливни товари, имаме достатъчно поръчки от нефтени и газови компании за кораби с висок леден клас. Трябва да вземеш това, на което си способен.

Досие Золотой Рог: Корабостроителен комплекс Звезда LLC е регистриран през декември 2015 г. в Болшой Камен на адрес: ул. Степана Лебедев, 1 (същият адрес на регистрация в АД Далекоизточен завод Звезда). Уставният капитал на LLC в момента възлиза на 13,001 милиарда рубли. Учредители на дружеството са АД „Модерни корабостроителни технологии“ (Москва), което притежава 99,90% от капитала, и АД Далекоизточен завод „Звезда“ (0,01%). Генерален директор на LLC е Сергей ЦЕЛУЙКО. ООО "ССК" "Звезда" през март 2016 г. стана резидент на територията с приоритетно развитие (ASEZ) "Болшой камен" в Приморие. Размерът на първоначално обявените инвестиции е 92 милиарда рубли.