Международен кодекс за опасни товари. Превоз на опасни товари по море - основни правила, изисквания към опаковката и документацията
Международен кодекс за опасни стоки по море, IMDG-код
Кодексът включва азбучен списък на опасните товари, съдържащ повече от 5000 позиции към 01/01/09).
Всички опасни товари, освен транспортно наименование, имат и UN номер. Номерът на ООН е номер, присвоен от „Експертния комитет на ООН за превоз на опасни товари“ на конкретно вещество или изделие. Наименованието на превоз на опасни товари е тяхното наименование, посочено в „Списъка на опасните стоки“ (DGL Lists of Dangerous Goods) в IMDG.
В съответствие с част 2 на IMDG всички опасни товари, транспортирани по вода, са разделени на 9 класа:
Клас 1 - Експлозиви;
Клас 2 - Газове, компресирани, втечнени или разтворени под налягане;
Клас 3 - Запалими течности;
Клас 4.1 - Запалими твърди вещества;
Клас 4.2 - Вещества, способни на самозапалване;
Клас 4.3 - Вещества, които отделят запалими газове при контакт с вода;
Клас 5.1 - Окисляващи вещества;
Клас 5.2 - Органични пероксиди;
Клас 6.1 - Отровни (токсични) вещества;
Клас 6.2 - Инфекциозни вещества;
Клас 7 - Радиоактивни вещества;
Клас 8 - Каустични и корозивни вещества;
Клас 9 - Други опасни вещества и продукти.
Ако даден опасен товар не е посочен в IMDG DGL или препоръките на ООН, той получава термина N.O.S. (не е специално посочено) - Не е посочено по друг начин (N.O.S). Тъй като е опасен, товарът трябва да бъде класифициран според опасността (по искане на изпращача или протокол от лабораторни изследвания).
Контейнерите, съдържащи опасни товари, трябва да бъдат маркирани с правилното им техническо наименование.
Контейнерите, съдържащи опасни товари, трябва да имат отличителни етикети за опасност под формата на етикети или плакати или върху опаковките, в зависимост от това кое е приемливо, ясно указващи опасните свойства на стоките, съдържащи се в тях.
Средствата за маркиране, етикетиране или поставяне на табели с правилното техническо наименование на контейнери, съдържащи опасни товари, или поставянето им със знаци за опасност трябва да бъдат такива, че информацията да остава четлива върху контейнерите, изложени на морска вода, в продължение на най-малко три месеца.
Такива маркировки и етикети за опасност, независимо дали под формата на етикети или с шаблони, трябва да присъстват на всички контейнери, съдържащи опасни товари, с изключение на:
2) случаи, когато специални обстоятелства позволяват контейнерът да бъде подреден и презареден с уголемени товарни единици, които имат отличителни знаци за опасност.
Подреждане и обезопасяване на опасни товари
Опасните товари трябва да бъдат натоварени, прибрани и закрепени безопасно и правилно в съответствие с естеството на товара. Несъвместимите товари трябва да бъдат отделени един от друг.
Експлозивите (с изключение на боеприпасите), които представляват сериозна опасност, трябва да се съхраняват в специални помещения, които са надеждно заключени по време на пътуването. Такива експлозиви трябва да бъдат отделени от детонаторите. Електрическото оборудване и кабелите във всички помещения, в които се транспортират експлозиви, трябва да бъдат разположени и използвани по такъв начин, че да се намали до минимум рискът от пожар или експлозия.
Опасните товари, транспортирани в контейнери, които отделят опасни пари, трябва да се съхраняват в помещение с изкуствена вентилация или на палуба. Опасни товари, транспортирани в насипно състояние, които отделят опасни изпарения, трябва да се съхраняват в добре проветриви помещения.
Корабите, превозващи запалими течности или газове, трябва да вземат специални предпазни мерки срещу пожар или експлозия.
Не трябва да се превозват вещества, способни на самозагряване или спонтанно запалване, освен ако не са взети подходящи предпазни мерки за намаляване на риска от пожар до минимум.
Всички товари, различни от насипни товари, трябва да бъдат натоварени, прибрани и обезопасени по време на цялото пътуване в съответствие с Ръководството за обезопасяване на товари, одобрено от Администрацията.
Контейнери за превоз на опасни товари
Опаковката на опасни товари трябва:
да са качествени и в добро състояние;
имат вътрешна повърхност, която не е податлива на опасното въздействие на съдържанието при евентуален контакт с него;
издържат на нормалните рискове при товарене и разтоварване и транспортиране по море.
Абсорбиращият или омекотяващ материал, използван за опаковане на контейнери за течности, трябва:
1) минимизиране на опасността, която течността може да причини;
2) изключете движението на съда и го напаснете от всички страни;
3) доколкото е разумно и практически възможно, да е в количество, достатъчно да абсорбира течност в случай на повреда на съда.
Бутилките или резервоарите за газове под налягане трябва да бъдат правилно конструирани, тествани, правилно напълнени и поддържани в добро състояние.
Празните, непочистени съдове, в които са били транспортирани опасни товари, се подчиняват на същите правила като за пълните съдове, освен ако не са взети подходящи мерки, за да направят тези празни съдове напълно безопасни.
63. Превоз на опасни товари. Кодекс за превоз на опасни товари (imdg-код)
Изисквания към кораби, превозващи опасни товари.
Корабите, които имат подходящо вписване в сертификата за класификация на регистъра, могат да бъдат допуснати да превозват опасни товари. Можете да транспортирате само онези класове опасни товари, които са посочени в този запис. Кораб, който не е специално пригоден за превоз на опасни товари, може да бъде преоборудван и представен в регистъра, за да получи съответното вписване в сертификата за класификация.
Преди да натовари опасни товари на кораб, корабната администрация е длъжна да провери готовността на кораба за превоз. Комплексът от подготвителни дейности включва:
почистване, измиване и изсушаване на товарните помещения;
проверка на техническото състояние на корабното оборудване - пожарогасително оборудване, пожароизвестителни системи, газоанализатори на осветителни системи, дренажна система, вентилационна система и др.;
инструктиране на членовете на екипажа за свойствата на товара, естеството на неговата опасност, видовете опаковки на товара, предназначението на знаците за опасност, правилата за складиране, предпазните методи и първа помощ за жертвите, правилата за безопасност; Аварийната група трябва да премине обучение за методи за гасене на пожари и отстраняване на аварийни разливи и разпръснати товари.
Капитанът носи пълна отговорност за готовността на плавателния съд за превоз на опасни товари.
Изисквания към контейнерите и опаковките. Поставяне на опасни товари на борда на кораб.
Изискванията към контейнерите и опаковката на всеки опасен товар са дадени в карго картата и в транспортните секции на конкретен клас товари. Якостта на контейнера трябва да бъде такава, че да издържа на нормални условия на морски транспорт и да предпазва товара от изтичане, разклащане и свиване. Правилата RID определят видовете затваряне на контейнери за опасни товари: херметично затворено - паронепропускливо затваряне; ефективно затворен - непропускливо затваряне; сигурно затворен - запушалка, при която сухото съдържание не може да се разлее при нормални условия на боравене и боравене.
Материалът, използван за производството на контейнери, трябва да бъде инертен по отношение на товара или да има специално покритие от инертен материал в местата на контакт с товара. На корабите, превозващи опасни товари, трябва да се изготвят подробни товарни планове, в които да се посочват местоположението на всяка отделна пратка с товари, класът на товара, броя на парчетата и теглото и вида на контейнера. Ако товарът е пожароопасен, тогава планът за товара се съгласува с представители на VOKhR, а ако товарът е санитарно опасен, тогава с представители на санитарната и епидемиологичната станция. Съвместимостта на опасни товари от различни класове се определя от таблицата за съвместимост (виж маргинални правила на RID № 400, 464, 509 и стр. 67513).
Товарът се поставя на кораба по преценка на капитана, но не може да бъде натоварен на палубата без писменото съгласие на изпращача. Ако опасен товар е поставен на палубата, той не трябва да заема повече от половината площ на палубата. В този случай трябва да се осигури свободен проход с ширина най-малко 1 m за пожарни клаксони, трюмни измервателни тръби, палубни механизми и устройства, а работната площ на механизмите и устройствата трябва да бъде най-малко 1 на 1 m , Товарът трябва да бъде надеждно закрепен към него, необходимо е да се осигури възможност за свободен достъп, както в нормални, така и в извънредни ситуации; трябва да се пази от въздействието на морската вода и метеорологичните фактори. Запалимите товари трябва да бъдат поставени на разстояние най-малко 7,5 m от спасителните лодки.
При поставяне на опасен товар под палубата е необходимо да се осигури възможност за наблюдение на състоянието на товара по време на пътуването, както и за борба с пожари и аварии. За да направите това, е необходимо да не натоварвате шахтите в трюмовете и на палубите, които осигуряват спускането на хора в трюма. При складирането на опасен товар те се стремят да имат достъп до товара, за да отстранят аварията и да извадят целия или част от товара от товарното помещение.
Товарът трябва да бъде подреден в плътни купчини, предотвратяващи движението му, при условие че се осигури подходяща вентилация (аерация) на целия товар, натоварен в трюма, и ако е необходимо, след това на всеки отделен куп товар. Височината на подреждане на всеки вид опасен товар се определя от здравината на контейнера и опаковката. Посочено е в карго картата.
Доставка опасно добрирегулирани от правилата на глава VII от Конвенцията SOLAS.
В съответствие с тези правила Международната морска организация (IMO) разработи и непрекъснато подобрява Международния кодекс за превоз на опасни товари по море (IC RID).
MC RIDсе състои от 4 части и добавки:
Кодексът определя основни принципи, подробни препоръки за отделни вещества, материали и предмети, както и набор от препоръки за добра оперативна практика, включително съвети относно терминологията, опаковането, етикетирането, съхранението, разделянето и манипулирането и процедурите при спешни случаи.
Международен кодекс за превоз на опасни товари по море - IMDG
MMOG— служи за целите на осигуряване на безопасно транспортиране на опасни товари по море, защита на корабните екипажи и предотвратяване на замърсяването на морската среда. Основните разпоредби на кодекса се основават на препоръките на ООН относно превоза на опасни товари. В същото време кодексът съдържа такива важни разпоредби относно спецификата на морския транспорт на опасни товари, като поставянето и отделянето на опасни товари на борда на кораби, действията при извънредни ситуации, транспортирането на замърсители на морето и други въпроси, свързани с осигуряването на транспортна безопасност по море като цяло.
Превоз на опасни товари
Последното актуално издание от 2010 г., което включва изменения 35-10, е валидно до 2013 г. и се състои от два тома и едно допълнение.
Том 1
Част 1. Общи положения, определения и обучение на персонала:
- Общи положения;
- Дефиниции, мерни единици и съкращения;
- Обучение на персонала;
- Правила за безопасност;
- Общи разпоредби относно опасни товари от клас 7.
Част 2. Класификация:
- Въведение;
- 1-9 клас;
- Морски замърсители.
- Взривни вещества и продукти;
- газове;
- Запалими течности;
- Запалими твърди вещества, вещества, способни на самозапалване;
- Вещества, които отделят запалими газове при взаимодействие с вода;
- Окислители и органични пероксиди;
- Токсични и инфекциозни вещества;
- Радиоактивни материали;
- Корозивни вещества;
- Други опасни вещества и продукти.
Част 3. Списък на опасните вещества, специални разпоредби и изключения, вижте том 2.
Част 4. Разпоредби за опаковката и резервоара:
- Използване на опаковки, включително междинни контейнери за насипни товари (IBC) и големи опаковки;
- Използване на преносими резервоари и многоелементни газови контейнери (MEGC);
- Използване на контейнери за насипни товари.
Част 5. Процедури за заминаване:
- Общи положения;
- Маркировка и знаци за опасност на товарни единици, включително (IBC);
- Етикети и маркировки за опасност на товарни транспортни единици;
- документация;
- Специални разпоредби.
Част 6: Проектиране и изпитване на опаковки, междинни контейнери за насипни товари (IBC), големи опаковки, демонтируеми резервоари, многоелементни газови контейнери (MEGC) и автоцистерни:
- Правила за проектиране и изпитване на контейнери;
- Правила за проектиране и изпитване на съдове под налягане, аерозолни опаковки и малки контейнери, съдържащи газ (газови патрони) и горивни секционни патрони, съдържащи втечнен запалим газ;
- Правила за проектиране и изпитване на контейнери за инфекциозни вещества от категория А;
- Правила за проектиране, изпитване и одобрение на опаковки и материали от клас 7;
- Правила за проектиране и изпитване на междинни контейнери за насипни товари (IBC);
- Правила за проектиране и изпитване на големи контейнери;
- Наредби относно проектирането, конструкцията, проверката и изпитването на преносими резервоари и многоелементни газови контейнери (MEGC);
- Правила за превозните средства с цистерни;
- Разпоредби за проектиране, конструкция, проверка и изпитване на контейнери за насипни товари.
Част 7. Разпоредби относно транспортните операции:
- Поставяне на опасни товари;
- Разделяне на опасни товари;
- Специални разпоредби за аварии и пожарна безопасност, свързани с опасни товари;
- Транспортиране на товарни транспортни единици на кораби;
- Превоз на опасни товари в лихтери на ликровози;
- Разпоредби за контрол на температурата;
- Транспортиране на отпадъци;
- Изключения, одобрения и сертификати.
Том 2
Част 3. Списък на опасните товари, специални разпоредби и изключения:
- Общи положения;
- Списък на опасните товари;
- Специални разпоредби, приложими за определени вещества, материали и предмети;
- Ограничени количества;
- Опаковане на опасни товари в извънредни количества.
Международен кодекс за управление на безопасни операции - ISM Code
Международен кодекс за управление на безопасността - означава международен кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяване.
Управление на безопасността на кораба Целите на международния кодекс за управление на безопасността са да се осигури морска безопасност, да се предотвратят инциденти или загуба на живот и да се избегнат щети на околната среда, особено на морската среда и имущество.
Международен кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние - IBC
IBC кодекс- осигурява международен стандарт за безопасен превоз по море на опасни и вредни течни химикали в наливно състояние, за да се сведат до минимум рисковете за корабите, техните екипажи и околната среда, кодексът предвижда проектиране и конструкция според стандартите на корабите и оборудването, което те превоз, като се вземат предвид свойствата на превозваните стоки.
Безопасен транспорт на химически товари Целта на кодекса е да установи международен стандарт за безопасен морски транспорт в насипно състояние на опасни химикали и вредни течни вещества, изброени в кодекса. Кодексът предписва стандарти за проектиране и конструкция на кораби, независимо от тонажа, използвани за такъв транспорт, както и оборудването, което те трябва да притежават, за да се намали до минимум, като се вземат предвид свойствата на превозваните продукти опасност за кораба, неговия екипаж и околната среда.
Международен кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние - IGC
Този кодекс е разработен, за да осигури международен стандарт за безопасен морски превоз на насипни, втечнени газове и някои други вещества. Кодексът определя конструктивните и конструктивните характеристики на такива плавателни съдове и оборудването, което те трябва да имат.
Оборудване за кораби превозващи втечнени газове в насипно състояние Целта на кодекса е да предостави международен стандарт за безопасен транспорт по море, товарене на втечнени газове и някои други вещества, като уточни дизайна и конструкцията според стандартите на корабите, участващи в такъв транспорт. Наличието на оборудване е необходимо за минимизиране на риска за кораба, неговия екипаж и околната среда, като се вземат предвид свойствата на товара, който се транспортира.
Кодекс на Международната конвенция за безопасни контейнери - CSC
Конвенцията за безопасен контейнер има две цели:
- Първо— поддържане на високо ниво на безопасност на човешкия живот по време на транспортиране и обработка на контейнери, осигуряване на общоприемливи процедури за изпитване и съответни изисквания за якост;
- Второ— е да се улесни международният транспорт на контейнери чрез осигуряване на единни международни правила за безопасност, които са еднакво приложими за всички видове сухопътен транспорт. По този начин може да се избегне разпространението на различни национални разпоредби за безопасност.
Изискванията на конвенцията се прилагат за повечето товарни контейнери, използвани в международен план, с изключение на тези, предназначени специално за превоз по въздух.
Обезопасени товарни контейнери Конвенцията ограничава минималния размер на контейнерите и изисква ъглови фитинги - устройства, които позволяват контейнерите да бъдат закрепени или подредени.
Технически приложения
Конвенцията включва две приложения:
- Приложение I - включва правила за изпитване, проверка и поддръжка на контейнери;
- Приложение II - Включва структурна безопасност и изисквания за изпитване, включително подробности за процедурите за изпитване.
Международен кодекс за безопасен транспорт на твърди насипни товари - IMSB
Предоставя насоки на собствениците и капитаните на кораби за насипни товари, наемателите, операторите на терминали и други заинтересовани страни за безопасното движение, товарене и разтоварване на твърди насипни товари. Препоръките, съдържащи се в кодекса, може да отговарят на изискванията на терминала и пристанището или на националните стандарти.
Основно обхваща безопасността на корабите, товарещи и разтоварващи твърди насипни товари, различни от зърно, и отразява текущи проблеми, най-добри практики и законови изисквания. По-широките изисквания за безопасност и предотвратяване на замърсяването, въпроси като тези, обхванати от SOLAS, MARPOL и Конвенцията за товарните водолинии, преди това не бяха специално включени в кодекса.
Международен кодекс за безопасен транспорт на отработено ядрено гориво, плутоний и високоактивни радиоактивни отпадъци в опаковки на кораби - SNF Code
Кодексът установява спецификацията на материалите и съответствието на корабите за превоз на радиоактивни товари.
Списъкът с материали, посочени в кода, включва:
- Облъченото ядрено гориво е материал, съдържащ изотопи на уран, торий и плутоний, който е бил използван за поддържане на самоподдържаща се ядрена верижна реакция;
- Плутоният е получената смес от изотопи, получена при извличането и преработката на облъчено ядрено гориво;
- Високи нива на течни радиоактивни отпадъци, генерирани по време на добива и обработката на радиоактивни материали.
Специфичните разпоредби в кодекса обхващат редица въпроси, включително:
- Нарушаване на стабилността;
- Противопожарна защита;
- Контрол на температурата на товарните помещения;
- Структурни промени;
- Устройства за закрепване на товари;
- Електрическо оборудване;
- Радиологична защита на оборудването и планове за управление;
- Обучение на екипажа на кораба за действие при аварийна ситуация.
Кодексът установява три категории кораби, превозващи отработено ядрено гориво, в зависимост от общата активност на товара:
- Клас INF 1 - кораби за превоз на товари с обща активност под 4000 TBq (измерване на радиоактивност) или (4 x 1015Bq);
- Клас INF 2 - кораби за транспортиране на облъчено ядрено гориво или високоактивни радиоактивни отпадъци с обща активност по-малка от 2 l6TBq, (2 x 1018Bq) и кораби, които са сертифицирани за транспортиране на плутоний с обща активност по-малка от 2 x 105TBq ( 2 x 1017Bq);
- Клас INF 3 - кораби за транспортиране на облъчено ядрено гориво или високоактивни радиоактивни отпадъци, плутоний, без ограничаване на максималната обща реактивност на материалите.
Код на ОЯГ— задължава корабособственика да получи международен сертификат за съответствие на кораба за превоз на опасни товари и впоследствие да извърши прегледи в съответствие със SOLAS.
46 и 49 C.F.R. - Кодекс на федералните разпоредби на САЩ
46 C.F.R.— съдържа правила за превоз на опасни товари в насипно състояние, съвместимост на товарите (Compatibility of Cargoes). Представен е списък на несъвместимите стоки и правила за работа с тях. Основният документ за съвместимост на товарите, „Диаграма за съвместимост“, е представен под формата на таблица с имената на товарите, подредени така, че при сравняване да се получи необходимият отговор за съвместимостта на различни опасни и други товари, предназначени за натоварване.
Подраздел C— опасни материали, разпоредби за „Изисквания за обучение“ — съдържа описание на изискванията за обучение на персонала за HAZMAT (опасни материали), т.е. всички участници в транспортирането на опасни товари, методи за предотвратяване и безопасно обслужване за цялата логистика на движение на опасни товари . Честота на обучение и теоретично обучение, поддържане на необходимите записи и отчети за състоянието и възможните обстоятелства.
49 C.F.R.- има заглавие „Превоз на опасни товари“, отнася се само за превоз на пакетирани стоки и не се отнася за стоки, транспортирани в насипно или течно състояние.
Той предоставя специални изисквания за командния и щатния персонал, отговорен за товарните операции на кораби, превозващи опаковани опасни вещества.
Обучението на персонала, отговорен за извършване на товарни операции при превоз на опасни товари, трябва да се състои от три части:
- Обща част - понятия, дефиниции, основни изисквания за обработка и съхранение на опасни товари на борда на кораб;
- Прилагане на основните принципи за обработка на опасни товари при експлоатацията на кораба;
- Осигуряване на безопасност - разбиране на вредността на дадено вещество, използване на защитно оборудване, действие при извънредни ситуации, свързани с превоз на опасни товари.
Въпреки че всички международни изисквания изискват адекватно обучение за работа с опасни товари да се предоставя на всеки 5 години, бреговата охрана на САЩ изисква такова обучение да се предоставя на интервали от поне веднъж на всеки две години. Всички изисквания за изготвяне на документи за превоз, необходими за превоз на опасни товари, са посочени в подраздел „В“. При попълване на документи трябва да се спазва определена последователност и изисквания.
Първо, ако опасен материал, предназначен за транспортиране, не е включен в списъка на тези правила, тогава неговото описание трябва да бъде включено в документите за товара в цвят, който се различава от текста на документа, подчертан с маркер, или буквите „X“ или „RQ“ трябва да се намира преди името на материала. Описанието на материала не трябва да съдържа кодове и съкращения, които не са предвидени в тези правила.
Второ, описанието на материала може да съдържа допълнителна информация за товара, ако информацията не противоречи на изискваните правила за описание.
трето, ако товарните документи съдържат повече от една страница, тогава първата страница трябва да посочва общия брой страници, а всяка следваща страница трябва да бъде маркирана така, че да показва номера на страницата от общия брой страници.
Четвърто, документите трябва да посочват телефонни номера за спешни случаи в случай на инцидент с товара, както е посочено в подраздел „В“ от тези правила.
Маркировка върху опасни товари Всяка опаковка трябва да съдържа предписаната от тези правила маркировка и идентификационен номер. Освен това, ако пакетът съдържа повече от 1000 галона опасен материал, тогава етикетът трябва да бъде поставен от всяка страна и всеки край на пакета. Ако опаковката съдържа по-малко от 1000 галона опасен материал, етикетът трябва да бъде поставен от двете противоположни страни на опаковката. Маркировката трябва да е надеждна, направена в черно или цвят, контрастиращ на опаковката, надписите трябва да са на английски език, маркировката трябва да бъде разположена отделно от всички други видове маркировка.
Основната разлика между C.F.R. от изискванията за етикетиране на IMDG в този C.F.R. предвиждат специална маркировка на опасни товари за вътрешен транспорт. Освен UN номера, маркировката трябва да включва и ТЕХНИЧЕСКОТО НАИМЕНОВАНИЕ на товара, както и адреса на изпращача. След това са дадени ясни инструкции относно размера на надписите, разположението им върху контейнери и транспортни единици, специални символи и обозначения, които се използват при маркирането на всеки клас на опасност. В съответствие с изискванията на тези правила всички опасни товари са разделени на класове.
Правила за първа помощ при инциденти с опасни товари - MFAG
Ръководството за първа медицинска помощ за опасни товари (MFAG) е приложение към международните медицински указания за кораби. Ръководството, дадено в това ръководство, се отнася за вещества, материали и предмети, които са включени в Международния кодекс за опасни морски товари и материали, включени в Приложение Б на Кодекса за безопасност на насипни товари. Това ръководство трябва да се използва заедно с информацията, получена от IMDG. Предназначен е да предостави насоки, необходими при диагностицирането и лечението на химически отравяния, доколкото е налично на борда на кораба. Информация за лечението на заболявания от общ характер и несвързани с химически отравяния можете да намерите в IMGS.
Леки наранявания, включително химически наранявания, обикновено не причиняват сериозни последствия, ако се вземат подходящите мерки за първа помощ, описани в това ръководство. Въпреки че броят на известните сериозни инциденти е малък, тези, включващи химикали, които са токсични или корозивни, могат да бъдат опасни и трябва да се третират като потенциално сериозни, докато всеки индивид не се възстанови напълно или не бъде получен медицински съвет. Всяко лице, засегнато от химическо отравяне, трябва да бъде прегледано от лекар на следващото пристанище.
В Ръководството химикалите са групирани в таблици според техните химични свойства.
Може да има различна степен на токсичност в рамките на една група. Когато дадено химическо вещество, химически разтвор или смес е класифициран като N.O.S., т.е. не е изрично изброен в IMDG кода, той е включен в таблица, която се състои от медицинската токсичност, очаквана от отравяне с това вещество. За такива стоки може да се декларира номер, различен от посочения в IMDG кода, ако такъв номер е по-подходящ. Понякога изобщо не е възможно да се събере таблица поради голямото разнообразие от възможни медицински последици и за тези ситуации се дават общи насоки за подходящо лечение.
Самите таблици предоставят обща информация за определена група химикали и показват възможни токсични ефекти. Леченията, препоръчани в това ръководство, се обсъждат или в съответния раздел, или в съответната таблица. Съществуват обаче различия между държавите по отношение на определени видове лечение и когато тези различия съществуват, те се различават в съответните национални медицински указания.
При тези обстоятелства, когато се подозира, но не е сигурно, че пациентът страда от химическо отравяне, трябва да се запознаете с необходимата информация в раздела „Диагностика на отравяне“ на това ръководство.
Препоръчително четене:
По отношение на превоза на опасни товари по море Руската федерация е приела правила на национално и международно ниво. Участниците във външнотърговската дейност, участващи във външната търговия със суровини и стоки от този клас, трябва да знаят методическите препоръки за тяхното транспортиране.
Първо, нека разберем какви вещества и материали попадат в тази категория и каква е тяхната класификация, а след това ще се запознаем с основните правила за морски транспорт в съответствие с IDR Code. Нека се докоснем до правилата за опаковане, етикетиране и придружаващи документи, необходими за транспортиране на опасни товари.
Какво е опасна стока?
Опасни товари са всички предмети, чиито характеристики и свойства могат:
- застрашават живота и здравето на хората;
- причиняват непоправима вреда на околната среда;
- водят до щети на материални обекти.
Следните вещества попадат под това наименование:
- които могат да експлодират поради триене или детонация, оставяйки широко разпространено разрушение;
- които могат лесно да се запалят под въздействието на температура или други фактори;
- предизвикване на корозивен процес в обикновени контейнери за съхранение, което може да доведе до освобождаване на веществото;
- принадлежащи към категорията на силните отрови, опасни за живота и здравето на хората.
MK RID е основният документ, регулиращ превоза на опасни товари по море.
Класификация
Според GOST се разграничават класове опасни товари:
- вещества, способни да предизвикат експлозия;
- сгъстени газови вещества, разтворени под налягане;
- течности, които са лесно и бързо запалими;
- твърди вещества, които лесно се запалват; спонтанно запалими вещества; товари, които при излагане на вода отделят газове, които са податливи на запалване;
- окислителни товари; органични пероксиди;
- отровни товари, както и товари, които могат да причинят инфекция;
- радиоактивен товар;
- разяждащи вещества, както и вещества, които могат да причинят корозия;
- други товари, опасни за хората и околната среда.
Има избрани въз основа на техните характеристики и степен на опасност.
Капитанът е отговорен за готовността на кораба да транспортира опасни товари.
Правила за транспортиране
Международният кодекс за опасни товари по море (IMDG) е разработен от Международната морска организация (IMO). Кодексът често се редактира и допълва. Включва 4 части, въз основа на които можем да подчертаем основните правила за транспортиране според MKD Code.
- Опасните товари трябва да бъдат прибрани и обезопасенитака че да не се нарушават стандартите за безопасност. Начинът на закрепване на товара зависи от неговите свойства и клас на опасност.
- Товар от клас експлозив, се поставят в специални помещения. Помещенията трябва да бъдат заключени по време на транспортиране. В близост до такъв товар не трябва да има детонатори.
- Товари, принадлежащи към класа вещества, които отделят опасни пари, се поставят в специално помещение, където се осигурява вентилация.
- За товари, принадлежащи към класа течности или газове, податливи на запалване, трябва да се вземат специални мерки за предотвратяване на пожар.
- На кораб, чрез който се извършва износ или внос, трябва да има комплект MODOG MK.
- Вносът или износът на опасни товари не може да се извършва без спазване на IDR Code., но в случай на непреодолима сила са възможни действия, които не са включени в кода, насочени към спасяване на хора и товари.
- При транспортиране на стоки, които изискват специални условия на температура и влажност, превозвачът ще трябва да предостави Сертификат за изпълнение на товара.
- Корабът трябва да имаспециално товарно помещение, подходящо за този вид товари пожарогасително средство.
- В случай, че се транспортират несъвместими стоки, корабът трябва да има подходящи условия за настаняване.
В допълнение към Кодекса RID, морският транспорт на опасни товари се регулира от международната конвенция MARPOL 73/78 (предотвратяване на замърсяване на кораби) и SOLAS 74 (международна конвенция, насочена към защитата на живота в морето).
При транспортиране на товари на чуждестранни чартьори, опаковката, етикетирането, документацията и класът на товара трябва да отговарят на IDR Code.
Изисквания към опаковката
В съответствие с GOST (26319-84) и правилата за превоз на опасни товари изпращачът е длъжен да опакова товара по такъв начин, че опаковката да минимизира възможните рискове по време на транспортиране и товарене и разтоварване. Опаковката трябва да отговаря на редица характеристики.
- Високо качество, добри експлоатационни характеристики.
- Наличие на вътрешна повърхност, което няма да провокира риска от форсмажорни обстоятелства при контакт на товара с него.
- Експлоатационни свойствакоето ще ви позволи да издържите на риска от товарене и разтоварване и морски транспорт.
Омекотяващият материал, необходим при транспортиране на опасни течности, също има редица изисквания. Той трябва:
- предотвратяване на опасни ефекти, които товарът може да има;
- предотвратявайте движението на съда с течност, прилягайте плътно към него;
- ако е възможно, обемът на материала трябва да бъде такъв, че да е достатъчен да абсорбира течност, ако контейнерът е повреден;
- в контейнери за опасни течности, при температура, подходяща за течността, при пълнене трябва да има свободно пространство. Количеството свободно пространство зависи от максималната работна температура по време на транспортиране;
- Ако на борда има непочистен празен контейнер, който преди това е съдържал опасна течност, горните правила се прилагат и за него. Изключение правят контейнерите, за които са предприети действия за обезопасяването им.
Маркиране
Специални знаци показват, че на борда на кораба има опасен товар.Изискванията за етикетиране се регулират от GOST (19433-88) и правилата на RID.
При превоз на опасни товари по море се маркират опаковката и контейнерът, в който се намира товарът. Специални етикети се монтират както върху самия товар, така и върху превозното средство, което го транспортира.
Етикетирането на опасни товари трябва да отговаря на следните изисквания:
- наличие на указание за правилното техническо наименование на товара. Посочването само на търговско име е против правилата;
- знаци за опасност, съответстващи на класа на товара, ясно указващи неговите опасни характеристики;
- Независимо от метода на маркиране, не трябва да се изтрива при излагане на морска вода в продължение на най-малко три месеца. При избора на метод за маркиране трябва да се вземе предвид надеждността на използваните средства и характеристиките на повърхността на опаковката;
- Всяка опаковка трябва да бъде маркирана със знаци и маркировки за опасност. Изключение правят само стоките с намалена степен на опасност и стоките, превозвани в малки количества. Изключения се прилагат и при специални обстоятелства, когато е допустимо да се поставят стоки върху опаковки, които имат подходящи етикети за опасност.
Придружаващи документи
Правилата важат и за съпровождащата документация при превоз на опасни товари.
- Корабът, превозващ опасни товари, трябва да има инвентарен опис, манифест или товарен план, в който са посочени техническото наименование, характеристиките, класът на опасност на товара, както и неговото местоположение. Копия от този документ трябва да бъдат представени на пристанищните служители за напускане на превозното средство.
- Документите, свързани с превозвания товар, се придружават от подписан сертификат, удостоверяващ, че опасният товар е надлежно опакован, етикетиран, надписан и може да бъде транспортиран. Документът трябва да бъде представен от лицето, отговорно за опаковането.
- Ако има основателни съмнения относно факта, че товарна транспортна единица (CTU) не отговаря на горните правила за контейнери, тогава тя не трябва да бъде приета за превоз. Подобно правило важи и при липса на удостоверение за правилно поставяне в контейнер/превозно средство.
- Ако има нарушения на опаковката (контейнерът е деформиран, повреден, оставя следи, петна), опасният товар не се товари на кораба.
- Товарните транспортни единици се поставят и обезопасяват въз основа на Ръководството за обезопасяване на товарите, което е одобрено от Администрацията.
Доставчиците често наемат кораби за превоз на опасни товари. Информация за това как се изчислява навлото
Опасните товари включват вещества, материали, продукти, отпадъци от производствени и други дейности, които поради присъщите им свойства и характеристики, при наличието на определени фактори по време на транспортиране, по време на товаро-разтоварни операции и складиране, могат да причинят вреда на околната среда и причиняват експлозия, пожар или повреда на превозни средства, устройства, сгради и съоръжения, както и смърт, нараняване, отравяне, изгаряне или заболяване на хора, животни и птици.
- Обучение на квалифицирани специалисти с познания по теоретичните и практически основи за осигуряване на безопасен транспорт на опасни товари
Опасните стоки крият различни опасности. Това могат да бъдат например:
- експлозивност
- газово налягане;
- запалимост;
- опасност от пожар;
- способност за самозапалване;
- спонтанни реакции (полимеризация);
- опасни реакции с вода или други вещества;
- повишена токсичност, опасност за здравето;
- корозивен, разяждащ ефект;
- отделяне на токсични газове по време на горене;
- заплаха от замърсяване на водата;
- радиоактивност;
- задушаващ ефект
- опасност от инфекция;
екзотермични реакции и повишени температури и др.
Опасните свойства на стоките са в основата на тяхната класификация. Транспортирането на опасни товари е разрешено само ако са изпълнени условията, установени от правилата, или е забранено. Въз основа на опасните свойства и препоръките на ООН са въведени класификационни кодове, които сами ще разкриват опасните свойства на опасните товари, например:
А
„Аварийна температура“означава температурата, при която трябва да се предприемат спешни мерки в случай на загуба на способността за регулиране на температурата.
„камион цистерна“означава превозно средство, произведено за превоз на течности, газове или прахообразни или гранулирани вещества и включващо един или повече неподвижни резервоари. В допълнение към самото превозно средство или неговите резервни компоненти на ходовата част, камионът-цистерна се състои от една или повече каросерии, тяхното оборудване и фитинги за закрепването им към превозното средство или възлите на ходовата част.
"Аерозол", "Аерозолен спрей"означава всеки съд за еднократно пълнене от метал, стъкло или пластмаса, който съдържа под налягане газ или смес от газове, със или без течност, паста или прах, и е оборудван с
изпускателно устройство, способно да изхвърля съдържанието или като газообразни твърди или течни частици, пяна, паста или прах, или в течно или газообразно състояние.
Б
"Балон"означава преносим съд под високо налягане с вместимост не повече от 150 литра (виж също „Сноп от цилиндри (клетка)“).
"барабан"означава цилиндричен контейнер с плоско или изпъкнало дъно, направен от метал, дървесни влакна, пластмаса, шперплат или други подходящи материали. Това определение включва и контейнери с други форми, като стесняващи се или разширяващи се (с форма на кофа) конуси. Това определение не включва дървени бъчви и бидони.
„Барабан под налягане“означава заварен преносим съд под налягане с вместимост над 150 литра, но не повече от 1000 литра (например цилиндрични съдове, оборудвани с подвижни обръчи, съдове на плъзгачи и съдове в рамки).
„Биологично/техническо наименование“
"макара"(Клас 1) означава артикул, направен от пластмаса, дърво, плоскости от дървесни влакна, метал или друг подходящ материал и състоящ се от централен вал, който може да има или да няма фланец от всяка от страните си. Продуктите и веществата могат да се навиват около оста и да се държат от фланци.
„Голям контейнер“означава контейнер с вътрешен обем повече от 3 m3 и с такъв размер, че зоната, затворена между четирите външни долни ъгъла, е не по-малка от 14 m2 (150 sq. ft.) или не по-малка от 7 m2 (75 sq. ft. фута), ако има ъглови фитинги в горните ъгли.
„Дървен варел“означава контейнер, изработен от естествено дърво, с напречно сечение във формата на кръг, с изпъкнали стени, състоящ се от нитове и дъна, закрепени с обръчи.
IN
„Вакуумен резервоар за отпадъци“означава неподвижен или разглобяем резервоар, използван предимно за транспортиране на опасни отпадъци и имащ специални конструктивни характеристики и/или оборудване за улесняване на товаренето и разтоварването на отпадъците.
„Вакуумен вентил“означава пружинно устройство, което се активира автоматично чрез натиск и служи за защита на резервоара от
неприемлив вътрешен вакуум.
„Вмъкване“означава тръба или торба, включени в опаковка, включително големи опаковки и IBC, но не интегрална част от тях, както и капачки на техните отвори.
"Вътрешен съд"означава контейнер, изискващ външен контейнер, за да изпълнява функцията да съдържа продукта.
„Вграден резервоар“означава резервоар с вместимост над 1000 литра, постоянно монтиран на превозно средство (което след това става цистерна) или образуващ неразделна част от рамата на такова превозно средство.
Ж
"Газ"означава вещество, което при температура 50°C има парно налягане над 300 kPa (3 bar); или е напълно газообразен при температура 20°C и нормално налягане 101,3 kPa.
"Туба за бензин"означава всеки контейнер за еднократна употреба, съдържащ газ или смес от газове под налягане. Може да бъде оборудван с освобождаващо устройство.
„Газова туба под налягане“: Вижте „Аерозолна пръскачка“.
„Херметически затворен резервоар“означава резервоар, чиито отвори са херметически затворени и който не е оборудван с предпазни клапани, разрушаващи се дискове или други подобни предпазни устройства. Резервоарите с предпазни клапани, разположени след разрушаващите дискове, се считат за херметически затворени.
„Държава на произход“означава държавата, на чиято територия товарът първоначално е бил натоварен на въздухоплавателното средство.
„Състояние на регистрация“означава държавата, в чийто регистър е вписано въздухоплавателното средство.
„Състояние на оператора“означава държавата, в която се намира основното място на дейност на оператора или, ако операторът няма такова място на дейност, постоянното му място на пребиваване.
"Карго"означава всеки пакет или всякакви пакети или всяка пратка опасни товари, представени от изпращача за превоз.
„Устройство за обработка на товари“(за гъвкави IBC) означава всяко повдигащо ухо, ухо, скоба или рамка, прикрепена към тялото на IBC или образувана от удължение на материала на тялото на IBC.
„Изпращач“означава предприятие, което превозва опасни товари за свои собствени цели или за трета страна. Ако транспортна операция се извършва по договор за превоз, изпращачът е изпращачът по този договор за превоз.
"Получател"означава получателя по договора за превоз. Ако получателят назначи трета страна в съответствие с разпоредбите на договора за превоз, тогава това лице се счита за получател. Ако транспортна операция се извършва без договор за превоз, тогава предприятието, на което се прехвърлят опасните товари при пристигането, се счита за получател.
„Група опаковки“означава група, към която за целите на опаковането могат да бъдат класифицирани определени вещества в зависимост от степента на опасност, с която се характеризират. Опаковъчните групи имат следните значения:
Опаковъчна група I:вещества с висока степен на опасност;
Опаковъчна група II: вещества със средна степен на опасност;
Опаковъчна група III: вещества с ниска степен на опасност.
ЗАБЕЛЕЖКА: Някои артикули, съдържащи опасни товари, се класифицират в опаковъчна група.
д
„Налягане при пълнене“означава най-високото налягане, което действително се достига в резервоара, когато той се пълни под налягане (вижте също „Проектно налягане“, „Налягане на изпразване“, „Максимално работно налягане (манометрично налягане)“ и „Тестово налягане“).
„Натиск за изпразване“означава най-високото налягане, което действително се достига в резервоара по време на изпразване под налягане (вижте също „Проектно налягане“, „Налягане при пълнене“, „Максимално работно налягане (манометрично налягане)“ и „Тестово налягане“).
„Дървен IBC“означава твърда или сгъваема дървена кутия с вътрешна обвивка (но без вътрешна опаковка) и свързаното сервизно и структурно оборудване.
„Директива на ЕС“означава разпоредби, приети от компетентните институции на Европейската общност и които по отношение на резултата, който трябва да се постигне, са обвързващи за всяка държава-членка, към която са адресирани, но в същото време оставят на националните органи свобода да избират формата и методи.
"Капацитет"(Клас 1) включва кутии, бутилки, бидони, бидони, бидони и туби, включително всякакви капачки, използвани във вътрешни или междинни контейнери.
„Малък контейнер, съдържащ газ“: Вижте „Газова бутилка“.
И
“Твърд вътрешен контейнер"(за композитни IBC) означава съд, който запазва общата си форма, когато е празен, без устройства за затваряне и без външна обвивка. Всеки вътрешен контейнер, който не е „твърд“, се счита за „мек“.
„Твърда пластмасова IBC“означава твърда пластмасова кутия, която може да бъде оборудвана със структурен хардуер, както и свързано сервизно оборудване.
"течност"означава вещество, което при температура 50°C има налягане на парите не повече от 300 kPa (3 bar), не е напълно газообразно при температура 20°C и налягане 101,3 kPa и има точка на топене или начална точка на топене от 20°C или по-малко при налягане 101,3 kPa, или е течно според метода за изпитване ASTM D 4359-90, или не е паста според критериите, използвани в теста за поток (тест с пенетрометър).
ЗАБЕЛЕЖКА :
“Транспортиране в течно състояние” за целите на изискванията към цистерните означава: превоз на течности, отговарящи на горната дефиниция, или превоз на твърди вещества, необходими за превоз в разтопено състояние.
З
„Затворено превозно средство“означава превозно средство с каросерия, която може да се затваря.
„Затворен контейнер“означава контейнер с твърд корпус, който има твърд покрив, твърди странични стени, твърди крайни стени и основна палуба. Този термин включва контейнери с отварящ се покрив, който може да бъде затворен по време на транспортиране.
"порта"означава устройство, което затваря отвор в контейнер.
„Защитен IBC“(за метални IBC) означава IBC, снабден с допълнителна защита срещу удар под формата на, например, многослоен
конструкции (тип сандвич), двустенни конструкции или рамка под формата на метална обшивка.
И
„Изключение“, „оттегляне“- разпоредба, според която определен вид опасни товари не подлежи на изискванията, които обикновено се прилагат за този вид.
„Тест за теч“означава изпитване за определяне на херметичността на резервоар, опаковка или IBC и тяхното оборудване и затварящи устройства.
„Тестово налягане“означава най-високото действително налягане, което се достига в резервоара по време на неговото изпитване под налягане (вижте също „Проектно налягане“, „Налягане на изпразване“, „Налягане на пълнене“ и „Максимално работно налягане (манометрично налягане)“).
ДА СЕ
„Канистър“означава метален или пластмасов контейнер с форма на напречно сечение на правоъгълник или многоъгълник, с един или повече отвора.
"КБК"означава Международната конвенция за безопасни контейнери (Женева, 1972 г.) с измененията, публикувана от Международната морска организация (IMO), Лондон.
"Клетката"(клас 2): вижте „Пакет от цилиндри“.
"компетентен орган"означава органът или органите или всеки друг орган или други органи, определени като такива във всяка държава и във всеки отделен случай от националното законодателство.
"Строително оборудване"
а) каросерии на автоцистерни или демонтируеми цистерни - означава укрепване, закрепване, защита или стабилизиране на външни или вътрешни елементи на каросерията;
б) корпуси на контейнери-цистерни - означава укрепване, закрепване, защита или стабилизиране на външни или вътрешни елементи на корпуса;
в) Елементи на акумулаторно превозно средство или MEGC – означава подсилващи, закрепващи, предпазващи или стабилизиращи външни или вътрешни елементи на корпуса или съда;
г) IBC, различни от гъвкавите IBC, означава укрепващите, закрепващи, носещи товар, защитни или стабилизиращи елементи на корпуса (включително основата на композитните IBC с пластмасов вътрешен контейнер).
"Контейнер"означава елемент от транспортно оборудване (клетка или друго подобно устройство):
– имат постоянен характер и следователно са достатъчно издръжливи, за да служат за многократна употреба;
– специално проектирани да улесняват транспортирането на стоки с един или повече видове транспорт без междинно претоварване на стоките;
- оборудван с устройства, които улесняват закрепването и манипулирането му, особено когато се претоварва от едно транспортно средство на друго;
– проектиран така, че да може лесно да се товари и разтоварва (вижте също „Затворен контейнер“, „Голям контейнер“, „Отворен контейнер“, „Брезентов контейнер“ и „Малък контейнер“).
Подвижен корпус
е контейнер, който в съответствие с европейския стандарт EN 283 (издание от 1991 г.) има следните характеристики:
– от гледна точка на механична якост се произвежда само за превоз на железопътна платформа или превозно средство по суша и на ро-ро плавателни съдове;
– не може да се подрежда;
– може да се разтоварва от превозни средства с помощта на оборудване, разположено на превозното средство и върху собствените му опори, и може да се натоварва отново на превозни средства.
ЗАБЕЛЕЖКА: Терминът „контейнер“ не включва обикновени видове опаковки, IBC, контейнери-цистерни или превозни средства.
„Междинен контейнер за насипни товари“(IBC) означава твърда или гъвкава преносима опаковка, различна от опаковка, която има вместимост: не повече от 3 m3 за твърди вещества и течности от опаковъчни групи II и III, не повече от 1,5 m3 за твърди вещества от опаковъчна група I, когато използват се меки вещества, твърди пластмасови, композитни, картонени или дървени IBC, не повече от 3 m3 за твърди вещества от опаковъчна група I, когато се използват метални IBC, не повече от 3 m3 за радиоактивен материал от клас 7. Предназначен е за механична обработка, издържа натоварванията, възникнали по време на товарене, разтоварване и транспорт (вижте също „Композитен IBC с пластмасов вътрешен контейнер, „IBC от фибран“, „Гъвкав IBC“, „Метален IBC“, „Твърд пластмасов IBC“ и „Дървен IBC“).
ЗАБЕЛЕЖКА 1: Контейнерите-цистерни не се считат за междинни контейнери за насипни товари (IBC).
ЗАБЕЛЕЖКА 2: Междинни контейнери за насипни товари
(IBC) не се считат за контейнери за целите на ADR.
„Контейнер цистерна“означава елемент от транспортно оборудване, което отговаря на дефиницията на термина „контейнер“, състоящ се от тяло и елементи на оборудването, включително оборудване, което позволява контейнерът-цистерна да бъде преместен без съществена промяна на позицията му, използвано за транспортиране на газообразни, течни , прахообразни или гранулирани вещества и с капацитет над 0,45 m3 (450 литра).
„Контрол на температурата“означава максималната температура, при която може безопасно да се транспортира органичен пероксид или самореактивно вещество.
"Кадър"(за всички категории IBC, различни от композитни IBC) означава самият съд, включително отворите и техните препятствия, с изключение на сервизното оборудване.
"Кадър"означава обвивката, съдържаща веществото (включително отвори и техните капачки).
ЗАБЕЛЕЖКА 1: Това определение не се прилага за плавателни съдове.
„Криогенен съд“означава преносим, термично изолиран съд за охладени втечнени газове с капацитет, ненадвишаващ 1000 литра.
„Големи контейнери“означава опаковка, която се състои от външна опаковка, съдържаща артикули, или вътрешна опаковка и която е предназначена за механична обработка; и има нетно тегло над 400 kg или вместимост над 450 литра, но обемът му не надвишава 3 m3.
„Брезентово превозно средство“означава открито превозно средство, оборудвано с брезент за защита на товара.
„Залепен контейнер“ означава отворен контейнер, снабден с брезент за защита на товара.
„IBC“: Вижте „Междинен контейнер за насипни товари“.
„IBC, изработени от фазер“означава корпус от фиброкартон със или без подвижни горен и долен капак, вътрешна обвивка, ако е необходимо (но без вътрешна опаковка), и свързаното сервизно и структурно оборудване.
Л
„Запалим компонент“(за аерозоли и газови патрони) означава газ, който е лесно запалим на въздух при нормално налягане, или вещество или препарат в течна форма с точка на възпламеняване, която не превишава
100°C.
„Поставка“ (клас 1) означава лист от метал, пластмаса, фиброкартон или друг подходящ материал, който е монтиран във вътрешен, междинен или външен контейнер с прецизно прилягане. Повърхността на таблата може да се оформи така, че контейнерите или продуктите да могат да се поставят, здраво закрепват и отделят един от друг.
М
„Максимален капацитет“означава максималния вътрешен обем на съдовете или опаковките, включително междинните контейнери за насипни товари (IBC) и големите опаковки, изразен в кубични метри или литри.
„Максимално нетно тегло“означава максималната нетна маса на съдържанието на единична опаковка или максималната комбинирана маса на вътрешната опаковка и нейното съдържание, изразена в килограми.
„Максимално допустимо бруто тегло“
а) (за всички категории IBC с изключение на гъвкавите IBC) означава масата на корпуса, неговото сервизно и структурно оборудване и максимално допустимото натоварване;
б) (за цистерни) празната маса на цистерната и максимално допустимото натоварване за превоз. (за гъвкави IBC) означава максималната нетна маса, за която IBC е проектиран и разрешен за превозване.
„Максимално работно налягане (манометрично налягане)“означава най-голямото от следните три налягания:
а) най-високото действително допустимо налягане в резервоара по време на пълнене (максимално допустимо налягане при пълнене);
б) най-високото действително допустимо налягане в резервоара по време на изпразване (максимално допустимо налягане на изпразване);
в) действителното манометрично налягане, на което е подложен резервоарът от неговото съдържание (включително всички чужди газове, които могат да присъстват) при максимална работна температура.
Освен ако не е посочено друго, числената стойност на това работно налягане (манометрично налягане) не трябва да бъде по-ниска от налягането на парите (абсолютното налягане) на пълнещото вещество при температура 50°C.
Въпреки това, за резервоари, оборудвани с предпазни клапани (със или без разрушаващи се дискове), максималното работно налягане (манометрично налягане) е равно на предписаното налягане на отваряне на тези предпазни клапани (вижте също „Проектно налягане“, „Налягане на изпразване“, „Пълнене“ налягане” и „Тестово налягане”).
„Малък контейнер“означава контейнер с вътрешен обем не по-малък от 1 m3 и не повече от 3 m3.
„Тегло на опаковката“означава брутното тегло на пакета, освен ако не е посочено друго. Брутното тегло не включва теглото на контейнерите и цистерните, използвани за превоз на товари.
„Международна система единици SI“- рационална и единна система от единици, която осигурява основата на мерните единици, използвани във въздушни и наземни операции.
„Метал IBC“означава метална кутия със свързаното сервизно и структурно оборудване.
"чанта"означава гъвкава опаковка, изработена от хартия, пластмасово фолио, текстил, тъкани или други подходящи материали.
„Код IMDG“означава Международен кодекс за превоз на опасни товари по море за прилагане на част А от глава VII на Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (Конвенция SOLAS), публикувана от Международната морска организация (IMO) в Лондон.
„Многоелементен газов контейнер“(MEGC) означава контейнер, състоящ се от елементи, свързани помежду си чрез колектор и монтирани в рамкова конструкция. Елементите на многоелементния газов контейнер се считат за: цилиндри, тръби, барабани под налягане и снопове от бутилки, както и резервоари за транспортиране на газове от клас 2 с капацитет над 450 литра.
"RID"означава Правилата за международен железопътен превоз на опасни товари [Допълнение 1 към Приложение Б (Единни правила относно договора за международен железопътен превоз на товари (CIM) към Конвенцията за международен железопътен превоз на товари (COTIF)] .
„MEGC“: Вижте „Многоелементен газов контейнер“.
"Мека стомана"означава стомана с минимална якост на опън от 360 до 440 N/mm2.
„Мек IBC“означава корпус, направен от филм, тъкан материал или друг мек материал или комбинация от тях и имащ, ако е необходимо, вътрешно покритие или облицовка, заедно със свързаното сервизно оборудване и устройства за манипулиране на товари.
н
„Номер на ООН“означава четирицифрен идентификационен номер на вещество или предмет, взет от Примерните правила на ООН.
„Номинален капацитет на съда“означава номиналният обем на опасно вещество, съдържащо се в контейнер, изразено в литри. В случай на бутилки със сгъстен газ, номиналният капацитет на бутилката е нейният воден капацитет.
"Гаранция за качество"означава програма от систематични контролни мерки и инспекции, извършвани от всяка организация или орган, целящи да осигурят разумна увереност, че стандартите за безопасност се спазват на практика.
„Принудително изпълнение“(радиоактивен материал) означава програма от систематични мерки, извършвани от компетентен орган, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени на практика.
„Решетване“означава външен контейнер с непрекъснати повърхности.
„Опасна реакция“означава: а) изгаряне и/или отделяне на значително количество топлина; б) отделяне на запалими, задушливи, окисляващи и/или токсични газове; в) образуване на корозивни вещества; г) образуване на нестабилни вещества; или д) опасно повишаване на налягането (само за резервоари).
"Опасно добри"означава вещества и продукти, които не са разрешени за транспортиране или са разрешени само при предписани условия.
„Оператор на контейнер-цистерна/преносима цистерна“означава всяко предприятие, на чието име е регистриран контейнер-цистерна/преносима цистерна.
„Оператор на преносим резервоар“: Вижте „Оператор на контейнер-цистерна/преносима цистерна“.
„Отговаря за пълненето“означава всяко предприятие, което товари опасни товари в цистерна (автоцистерна, демонтируема цистерна, преносима цистерна или контейнер-цистерна) и/или в превозно средство, голям контейнер или малък контейнер за насипни товари, или в акумулаторно превозно средство или MEGC.
„Отворено превозно средство“означава превозно средство, чиято платформа няма надстройка или е снабдена само със странични бордове и задна врата.
„Отворен контейнер“означава отворен контейнер или контейнер, базиран на платформа.
"Отпадъци"означава вещества, разтвори, смеси или изделия, които не са предназначени за директна употреба, но които се транспортират с цел преработка, обезвреждане, унищожаване чрез изгаряне или обезвреждане по друг начин.
"Найлонов плик"(транспортиране) означава заграждение, използвано от един изпращач за комбиниране на един или повече пакети в една единица с цел улесняване на обработката и складирането по време на транспортиране.
Примери за торбичка са: а) устройство за партидно зареждане, като палет, върху който са поставени или подредени няколко пакета, закрепени с пластмасова лента, термосвиваемо фолио, стреч фолио или други подходящи средства; или б) защитна външна опаковка, като кутия или щайга.
„Пътнически самолет“- въздухоплавателно средство, превозващо всяко лице, което не е член на екипажа, служител на оператора при изпълнение на служебни задължения, упълномощен представител на съответния национален орган, или придружаващо пратка товар или друг товар.
"Доставка"означава промяна в местоположението на опасни товари, включително спирания, изисквани от условията на транспортиране, и всяко време, прекарано от опасни товари в превозни средства, резервоари и контейнери, изисквано от условията на транспортиране преди, по време и след промяната на местоположението.
Това определение обхваща и междинно временно складиране на опасни товари с цел смяна на вида транспорт или транспортно средство (трансбордиране). Тази разпоредба се прилага при условие, че документите, указващи мястото на отпътуване и мястото на получаване, се представят при поискване и че по време на временното складиране пакетите и цистерните не се отварят, освен за целите на проверка от компетентните органи.
„Транспорт в насипно състояние“означава превоз на неопаковани твърди вещества или предмети в превозни средства или контейнери. Този термин не се прилага за опаковани стоки или вещества, превозвани в цистерни.
"превозвач"означава предприятие, извършващо транспортна операция със или без договор за превоз.
"Преносим резервоар"означава мултимодален транспортен резервоар с капацитет над 450 литра, отговарящ на определенията.
„Рециклирана пластмаса“означава материал, извлечен от използвани промишлени контейнери, почистен и подготвен за преработка в нови контейнери.
"Зареждач"означава всяко предприятие, което товари опасни товари в превозно средство или голям контейнер.
„Позиция N.O.S.“(неспецифично указано)“ означава колективно вписване, към което могат да бъдат класифицирани вещества, смеси, разтвори или изделия, ако те: а) не са конкретно посочени и б) имат химични, физични и/или опасни свойства, съответстващи на класа, класификационния код , опаковъчна група и името и описанието на „n.o.s.” означава всеки товар, който се изпраща от един изпращач, за чийто превоз се използва цялото превозно средство или голям контейнер и всички операции по товарене и разтоварване на който се извършват в съответствие с инструкциите на изпращача или получателя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Съответният термин за клас 7 е „изключителна употреба“
„Правила на ЕИО“означава правилата, приложени към Споразумението относно приемането на единни технически спецификации за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и относно условията за взаимно признаване на одобрения, издадени въз основа на тези спецификации ( 1958 година на споразумението с измененията).
"Предпазен клапан"означава пружинно устройство, което се активира автоматично чрез натиск и служи за защита на резервоара от неприемливо свръхвътрешно налягане.
"Компания"означава всяко физическо лице, всяко юридическо лице, извършващо търговска или нетърговска дейност, всяка асоциация или всяка група лица без правосубектност, извършващи търговска или нетърговска дейност, и всяка официална организация, която сама по себе си има правосубектност или е зависима на всеки орган, притежаващ правосубектност.
„Междинен контейнер“означава опаковка, поставена между вътрешната опаковка или артикули и външната опаковка.
Р
"разрешение"издаден от съответния национален орган (компетентен) орган.
„Проектно налягане“означава теоретично налягане, равно най-малко на изпитвателното налягане, което в зависимост от степента на опасност на транспортираното вещество може да бъде по-високо или по-ниско от работното налягане. Той служи само за определяне на дебелината на стените на корпуса, независимо от всякакви външни или вътрешни усилващи устройства (вижте също „Налягане на изпразване“, „Налягане на пълнене“, „Максимално работно налягане (манометрично налягане)“ и „Налягане при изпитване“).
„Ръководство за тестове и критерии“означава третото преработено издание на Ръководството за тестове и критерии за препоръките на ООН за превоз на опасни товари, публикувано от Организацията на обединените нации (ST/SG/AC.10/11/Rev.3).
„Обобщена позиция“означава вписване за ясно определена група от вещества или изделия
„Пакет от бутилки (клетка)“ означава преносим набор от бутилки, свързани с колектор и здраво закрепени заедно.
„Сервизно оборудване“
а) резервоари - устройства за пълнене, изпразване, вентилация, безопасност, отопление и топлоизолация, както и измервателни уреди;
б) Елементи на акумулаторни превозни средства или MEGC - означава устройствата за пълнене и изпразване, включително колектора, както и предпазни устройства и измервателни инструменти;
в) IBC означава устройства за пълнене и изпразване, устройства за освобождаване на налягането или вентилационни устройства, устройства за безопасност, отопление и топлоизолация и измервателни инструменти.
„Композитен IBCс пластмасов вътрешен съд“ означава IBC, състоящ се от структурно оборудване под формата на твърда външна обвивка, в която пластмасов вътрешен съд е затворен заедно със сервизно или друго структурно оборудване. Произведен е по такъв начин, че когато са сглобени, вътрешният контейнер и външната обвивка образуват един комплект, който се пълни, съхранява, транспортира или изпразва като едно цяло.
ЗАБЕЛЕЖКА: „Пластмаса“, когато се използва във връзка с вътрешните съдове на композитни IBC, включва и други полимерни материали като гума и др.“
"Кораб"означава контейнер за съхраняване и задържане на вещества или предмети, включително всякакви средства за затваряне. Това определение не се прилага за заграждения (вижте също „Криогенен съд“, „Вътрешен съд“, „Твърд вътрешен съд“ и „Газова касета“).
ЗАБЕЛЕЖКА: Контейнерите за газ от клас 2 включват цилиндри, тръби, барабани под налягане, криогенни резервоари и пакети от бутилки (клетки).
"Стандартна стомана"означава стомана с якост на опън 370 N/mm2 и удължение при скъсване 27%.
„Подвижен резервоар“означава цистерна, различна от стационарна цистерна, преносима цистерна, контейнер-цистерна или елемент от акумулаторно превозно средство или MEGC с капацитет над 450 литра, който не е предназначен за превоз на стоки без претоварване и обикновено може да се обработва само когато празна.
„Подвижно тяло“: Вижте „Контейнер“.
„Подвижно тяло на резервоара“считан за контейнер-цистерна.
T
„Тара“означава съд (контейнер) и всички други компоненти или материали, необходими на съда, за да изпълнява функцията да съдържа продукта (вижте също „Комбинирани контейнери“, „Композитни контейнери (направени от пластмаса)“, „Композитни контейнери (направени от стъкло, порцелан или керамика), „Вътрешни контейнери“, „Междинни контейнери за насипни товари (IBC)“, „Междинни контейнери“, „Големи контейнери“, „Леки метални контейнери“, „Външни контейнери“, „Реставрирани контейнери“, „Реконструирани контейнери“ , „Контейнери за многократна употреба“, „Авариен контейнер“ и „Плътен контейнер“).
„Авариен контейнер“означава специална опаковка, която отговаря на приложимите изисквания и в която се поставят повредени, дефектни или течащи опаковки на опасни товари или изтекли или разсипани опасни товари за транспортиране с цел оползотворяване или обезвреждане.
„Вътрешен контейнер“означава контейнер, който е поставен във външен контейнер по време на транспортиране.
„Контейнерът е възстановен“означава по-специално:
– метални варели, които се почистват до оригиналните им материали на конструкцията, като се премахва цялото предишно съдържание, вътрешна и външна корозия, външни покрития и следи; които са възстановени в оригиналната си форма и профил, като ръбовете (ако има такива) трябва да бъдат изправени и уплътнени и всички подвижни уплътнения да бъдат заменени; и които се проверяват след почистване, но преди боядисване, с контейнери с видими ямки, забележимо намаляване на дебелината на материала, умора на метала, повредени резби или капачки или други значителни дефекти, които се отхвърлят;
– пластмасови бидони и бидони, които са почистени до оригиналните им строителни материали с отстранени всички оригинални съдържания, външни покрития и белези; в който са сменени всички подвижни уплътнения; и които са проверени след почистване, изхвърляне на контейнери с видими повреди като разкъсвания, прегъвания или пукнатини, или с повредени резби или капачки, или други значителни дефекти.
„Комбиниран контейнер“означава контейнер, състоящ се от външен (транспортен) контейнер и една или повече единици вътрешен контейнер, затворени в него.
ЗАБЕЛЕЖКА: „Вътрешните части“ на „комбинираните опаковки“ винаги се определят като „вътрешни опаковки“, а не като „вътрешни съдове“. Един пример за такъв „вътрешен контейнер“ е стъклена бутилка.
„Лек метален контейнер“означава контейнери с кръгло, елипсовидно, правоъгълно или многоъгълно (също конично) напречно сечение, както и стеснени или разширяващи се (с форма на кофа) контейнери, изработени от метал, с дебелина на стената по-малка от 0,5 mm (например от тенекия), с плоско или изпъкнало дъно, с един или повече отвора, което не се покрива от определенията за бидони или кутии.
„Контейнери за многократна употреба“означава опаковка, която е била прегледана и е установено, че няма дефекти, които биха могли да повлияят на способността й да издържи тестове за ефективност. Този термин включва контейнери, пълни със същото съдържание или съдържание с подобна съвместимост и транспортирани през вериги за разпространение, контролирани от изпращача.
„Външен контейнер“означава външната защита на композитна или комбинирана опаковка с всякакъв абсорбиращ и омекотяващ материал и всякакви други компоненти, необходими за задържане и защита на вътрешните съдове и вътрешната опаковка.
„Контейнерът е плътен“означава контейнер, непроницаем за сухи вещества, включително твърди материали, които се разпадат по време на транспортиране.
„Реконструиран контейнер“означава по-специално:
- а) метални варели, които са произведени като опаковки на ООН от тип опаковка, който не отговаря на изискванията на ООН; които се преобразуват от един вид опаковка на ООН в друг тип опаковка на ООН; или в които са заменени интегрални структурни елементи (например постоянни дъна);
б) пластмасови варели, които се преобразуват от един тип опаковка на ООН в друг тип опаковка на ООН (например от 1H1 в 1H2); или в които са заменени неразделни конструктивни елементи.
Ремонтираните барабани подлежат на същите изисквания като новите барабани от същия тип.
„Композитен контейнер (пластмасов)“означава контейнер, състоящ се от пластмасов вътрешен съд и външен контейнер (метален, фиброкартон, шперплат и др.). Когато се сглоби, такъв контейнер остава неделима единица, която се пълни, съхранява, транспортира и изпразва като такава.
ЗАБЕЛЕЖКА: вижте ЗАБЕЛЕЖКА към термина „Композитни контейнери (стъкло, порцелан или керамика)“.
„Композитни контейнери (изработени от стъкло, порцелан или керамика)“означава контейнер, състоящ се от стъклен, порцеланов или керамичен вътрешен контейнер и външен контейнер (метал, дърво, фиброкартон, пластмаса, пяна и др.). Когато се сглоби, такъв контейнер остава неделима единица, която се пълни, съхранява, транспортира и изпразва като такава.
ЗАБЕЛЕЖКА: „Вътрешните части“ на „многоконтейнер“ обикновено се определят като „вътрешни съдове“. Например „вътрешен съд“ е „вътрешен компонент“ на съставна опаковка от тип 6HA1 (пластмаса), тъй като обикновено не е предназначен да изпълнява функцията да съдържа продукта без неговата „външна опаковка“ и следователно не е „вътрешна опаковка“. опаковка”.
"твърдо"означава вещество с точка на топене или начална точка на топене над 20°C при налягане 101,3 kPa; или вещество, което не е течно, когато се тества съгласно ASTM D 4359-90 или е пастообразно според критериите, използвани в теста за поток (тест с пенетрометър.
„Точка на възпламеняване“означава най-ниската температура на течност, при която нейните пари образуват запалима смес с въздуха.
„Температура на самоускоряващо се разлагане“(SADT) означава най-ниската температура, при която може да настъпи самоускоряващо се разлагане на вещество в контейнер, използван по време на транспортиране. Разпоредбите относно дефиницията на SADT и топлинните ефекти на затворени помещения се съдържат в част II на Ръководството за
тестове и критерии.
„Технически инструкции на ICAO“означава Техническите инструкции за безопасен транспорт на опасни товари по въздух, допълващи Анекс 18 към Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване (Чикаго, 1944 г.), публикувани от Международната организация за гражданска авиация (ICAO) в Монреал.
„Техническо/биологично наименование“означава наименованието, използвано в момента в научни и технически справочници, периодични издания и публикации. Търговските наименования не трябва да се използват за тази цел.
„Примерни правила на ООН“означава Примерните правила, приложени към единадесетото преработено издание на Препоръките за превоз на опасни товари, публикувани от Организацията на обединените нации (ST/SG/AC.10/1/Rev.11).
„Тъкан пластмасов материал“(за гъвкави IBC) означава материал, направен от изтеглена лента или единични нишки от подходящ полимерен материал.
„Уред за подгряване на гориво“означава устройство, което директно използва течно или газообразно гориво и не консумира отпадна топлина от двигателя, задвижващ превозното средство.
„Транспортна единица“означава моторно превозно средство, към което не е прикачено ремарке, или комбинация, състояща се от моторно превозно средство и прикачено към него ремарке.
"Превозно средство": Вижте „Превозно средство с акумулаторна батерия“, „Затворено превозно средство“, „Отворено превозно средство“, Брезентово превозно средство“ и „Камион-цистерна“.
„Акумулаторно превозно средство“означава превозно средство с набор от елементи, свързани помежду си чрез колектор и постоянно монтирани на транспортна единица. Елементите на акумулаторното превозно средство са: цилиндри, тръби, снопове от цилиндри (наричани още клетки), барабани под налягане, както и резервоари, предназначени за транспортиране на газове от клас 2 с капацитет над 450 литра.
"тръба"(Клас 2) означава безшевен преносим съд под налягане с вместимост над 150 литра, но не повече от 5000 литра.
„ЦУР“:вижте „Температура на самоускоряващо се разлагане“
U
"Пакет"означава завършен продукт от операция по опаковане, състояща се от
опаковки, големи опаковки или IBC и тяхното съдържание, подготвени за изпращане. Този термин включва резервоари за газове, както са дефинирани в този раздел, както и артикули, които поради техния размер, тегло или конфигурация могат да се превозват неопакован или в рамки, рейки или устройства за манипулиране. Този термин не се прилага за стоки, транспортирани в насипно състояние или за стоки, транспортирани в цистерни.
„Опаковъчен комплект“- контейнери и всякакви компоненти или материали, необходими за осигуряване на функцията на контейнера да съдържа съдържанието и да отговаря на минималните изисквания за опаковане (въздушен транспорт).
"Пакер"означава всяко предприятие, което пълни контейнери с опасни товари, включително големи опаковки и междинни контейнери за насипни товари (IBC), и, когато е необходимо, подготвя опаковките за транспортиране.
"резервоар"означава корпусът, включително неговото сервизно и структурно оборудване. Когато терминът „резервоар“ се използва самостоятелно, той означава контейнер-цистерна, преносим резервоар, демонтируем резервоар или неподвижен резервоар, както е дефиниран в тази част, включително резервоари, които са части от акумулаторни превозни средства или MEGC (вижте също Разглобяем резервоар, „Фиксиран резервоар“ “, „Преносим резервоар“ и „Многоелементен газов контейнер“).
аз
"Кутия"означава контейнер със здрави правоъгълни или многоъгълни стени, изработени от метал, дърво, шперплат, дървесен материал, фазер, пластмаса или други подходящи материали. Наличието на малки отвори, предназначени за улесняване на боравене или отваряне, или необходими във връзка с изискванията за класификация, е разрешено, ако тези отвори не засягат целостта на контейнера по време на транспортиране.
Зареждане...