B2 - großartig und schrecklich. Der massivste und kampfstärkste Panzer t 34 Dieselmotor

Der V-2-Motor ist vielleicht der berühmteste Dieselmotor. In den späten dreißiger Jahren geschaffen, dienen seine verschiedenen Modifikationen noch immer. Natürlich ist der 34 zweifellos der berühmteste Panzer des Zweiten Weltkriegs, nur der Motor, mit dem dieser Panzer ausgestattet war, blieb im Schatten. Dieser Motor erwies sich als so erfolgreich, dass seine Modifikationen immer noch produziert werden.

Die Serienproduktion des V-2-Motors begann am Tag des Beginns des Zweiten Weltkriegs, dem 1. September 1939. Der Rückstand, der in diese Engine gesteckt wurde, überrascht bisher. Dieser Motor war seiner Zeit um Jahrzehnte voraus.

So seltsam es auch klingen mag, aber ursprünglich wurde dieser Motor für die Luftfahrt entwickelt, für sowjetische schwere Bomber. Aber es war nicht möglich, einen Motor herzustellen, der die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure zufriedenstellen würde. Für die Luftfahrt reichte die Leistung dieses Motors nicht aus, und der Motor hat in der Flugzeugindustrie keine Wurzeln geschlagen.

Dieser Motor kam jedoch im Panzerbau auf die Werft. Als Erbe der Luftfahrt erhielt dieser Motor im Zeitalter der "gusseisernen" Dieseltechnik einen Aluminium-Zylinderblock und viele andere Leichtmetallteile. Dadurch hatte der Motor eine hohe Leistungsdichte pro Gewichtseinheit.

Das Design des Motors war unglaublich erfolgreich. Wahrscheinlich besteht der Hauptunterschied zu hochmodernen Motoren darin, dass der Motor keine Elektronik enthält. Die Kraftstoffeinspritzung in die B-2-Zylinder erfolgte mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit zwölf Kolben. Heute werden die Injektoren bei modernen Dieselmotoren über einen gemeinsamen Hochdruckspeicher (das sogenannte Common-Rail-System, was übersetzt „Common Rail“ heißt) mit Kraftstoff versorgt.

Jeder Zylinder des Motors hatte jedoch, wie die meisten modernen Dieselmotoren, vier Ventile sowie eine obenliegende Nockenwelle, während viele Dieselmotoren, die in diesen Jahren hergestellt wurden, eine untere Nockenwelle hatten.

Im Gegensatz zu den meisten Dieselmotoren dieser Zeit, die das Prinzip der Vorkammer- oder Wirbelkammer-Gemischbildung verwendeten, verwendete der V-2-Motor die Direkteinspritzung sowie moderne Dieselmotoren. Der V-2-Motor war also seiner Zeit um nicht weniger als fünf Jahrzehnte voraus.

Natürlich haben nicht nur sowjetische Panzerbauer auf Dieselmotoren geachtet. Und der erste Panzer der Welt mit Dieselmotor war der japanische Typ 89-Panzer, aber ursprünglich wurde dieser Panzer mit einem Benzinmotor hergestellt. Im Gegensatz dazu wurde der T-34-Tank ursprünglich für den V-2-Dieselmotor entwickelt. Dadurch konnten alle seine Vorteile maximal genutzt werden.

Während des gesamten Krieges verwendeten die Deutschen Benzinmotoren für ihre Panzer. Dafür gab es viele Gründe: Mangel an Buntmetallen, Mangel an Dieselkraftstoff, der Löwenanteil das ging an die Bedürfnisse der Marine.

Die Geburt des B-2 verlief qualvoll. Ein Auftrag zur Entwicklung eines Tankdieselmotors ging 1931 ein, der erst 1939 staatliche Tests bestand und in Serie ging. Obwohl er zu diesem Zeitpunkt bereits die „Feuertaufe“ auf dem KV-Panzer während des sowjetisch-finnischen Krieges bestanden hatte.

Einer der wichtigsten Vorteile eines Dieselmotors ist seine Effizienz. Es wird angenommen, dass ein Dieselmotor weniger feuergefährlich ist als ein Vergaser. Aber dieser Gewinn ist im Großen und Ganzen vernachlässigbar. Dieselkraftstoffdämpfe entzünden sich leicht in Kraftstofftanks. Die Tanker selbst sagten, es sei am sichersten, mit vollen Tanks in die Schlacht zu ziehen.

Die Gangreserve für einen Panzer ist unerlässlich. Und in dieser Hinsicht hat Diesel gewonnen. Beispielsweise betrug die Reichweite des T-34-Panzers entlang der Autobahn 380 km, während der bekannte deutsche Tiger-Panzer diese Zahl auf 140 km brachte. Ein weiterer deutscher Panzer T-IV mit einer Motorleistung von 300 Litern. s, die Reichweite auf der Autobahn betrug 300 km.

Ein weiterer wichtiger Vorteil eines Dieselmotors ist seine Multi-Fuel-Fähigkeit. Bei Bedarf konnte der Tank mit Benzin oder Flugkerosin befüllt werden, am besten natürlich unter Beimischung von Öl, und es konnte weitergefahren werden.

Natürlich hat die Verwendung dieses Kraftstoffs den Motor schnell deaktiviert, aber im Falle einer kritischen Situation wurden solche Faktoren nicht beachtet. Derzeit ist der Einsatz von Schwerölmotoren im Behälterbau die Regel.

Der V-2-Motor wurde natürlich nicht nur für den T-34-Panzer verwendet, sondern auch für Panzer der KV-, IS-Familie und selbstfahrende Artillerie-Reittiere, die auf der Grundlage dieser Panzer hergestellt wurden. Nur die Modifikationen waren unterschiedlich: V-2-34, V-2IS, V-2-44. Auch die Motorleistung änderte sich leicht. Beim T-34 betrug die Leistung 500 PS. s, dann auf Panzern der IS-Familie, wurde seine Leistung auf 520 PS erhöht. Bereits vor Kriegsbeginn gab es 5 Modifikationen dieses Motors.

Es wurde ständig daran gearbeitet, die Motorleistung zu erhöhen. Während des Krieges wurde der V-2CH-Turbomotor entwickelt, dessen Leistung auf 850 PS gesteigert wurde. Dieser Motor wird am IS-3-Panzer getestet.

Nach dem Krieg wurde die Modernisierung des Motors fortgesetzt. Beispielsweise entwickelte der Motor mit dem Index V-46, der auf dem T-72-Panzer installiert war, eine Leistung von 700 PS, und der turbogeladene V-92-Motor für den T-90-Panzer erreichte eine Leistung von 1000 PS.

Am Ende des Krieges wurden verschiedene Modifikationen des V-2-Motors in der Volkswirtschaft aktiv eingesetzt. Eine der Modifikationen des Motors wurde in einen bekannten sowjetischen Traktor eingebaut, der bei ChTZ hergestellt wurde - DET-250.

Für die Volkswirtschaft wurden spezielle gedrosselte Motoren entwickelt, die unter dem Index "D" produziert wurden. Diese Motoren wurden auf Schleppbooten, Flussstraßenbahnen, Diesellokomotiven, Triebwagen, MAZ-Schwerlastwagen installiert und als Generatorantrieb verwendet.

Natürlich wurden im Panzerbau zahlreiche Versuche unternommen, die Motoren der V-2-Familie durch andere, modernere zu ersetzen. In den sechziger Jahren wurde der 5TDF-Boxermotor für die Panzer T-64 und T-72 entwickelt. Die Motoren dieser Familie hatten eine gute Leistung, waren kompakt, aber extrem teuer und schwierig herzustellen und zu betreiben. Daher blieben die Motoren der B-2-Familie die Basis des sowjetischen und dann des russischen Panzerbaus.

Was ist also das Geheimnis dieses Motors? Sein Design, entwickelt in den dreißiger Jahren, obwohl es gewisse Nachteile hat, die mit der Entwicklung des Motors verbunden sind, als viele Technologien in der Produktion nicht verfügbar waren, hat sich auch in unserer Zeit nicht verändert.

Dieser Motor wurde "für Wachstum" entwickelt. Vor über 80 Jahren entwickelt, hat es auch im 21. Jahrhundert eine anständige Leistung. Motoren dieser Familie werden immer noch in Tscheljabinsk bei ChTZ und in Barnaul bei Barnaultransmash hergestellt.

Wie fast alles in der UdSSR in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts bestand dieser Panzer aus „verbesserten“ westlichen Technologien und Teilen.

"Es ist so passiert: Zuerst hat die Industrie irgendeinen deutschen oder Amerikanischer Motor, dann wurde es in der Produktion kaum gemeistert, da konnte man "modernisieren" und "verbessern".
Der V-2-Dieselmotor wurde für die neuen Panzer T-34 und KV-1 entwickelt. Er entstand auf Basis eines österreichischen Maybach-Motors und eines amerikanischen Traktormotors.
Die von den Amerikanern gebauten sowjetischen Traktoren in den Werken Stalingradskolm und Tscheljabinsk wiederum haben viel von amerikanischen Panzern geliehen. Es ist zum Beispiel kein Zufall, dass die Aufhängung des sowjetischen STZ-5-Traktors auf der Basis des amerikanischen Panzers Sherman M4A3E8 hergestellt wurde.

Der Seriendiesel für den T-34 funktionierte jedoch nicht und es wurde beschlossen, den M-17-Flugzeugmotor am Tank zu verwenden. Aber er hatte einen erheblichen "Fehler". "Er wurde angepasst, um unter Bedingungen mit starkem Blasen mit kalter und sauberer Luft zu arbeiten, die sich nicht im Tank befindet. Hier hingegen gibt es Hitze und Staub, was zu einer Überhitzung des Öls und einem erhöhten Verschleiß führt" (aus einer Notiz vom Leiter der 3. Abteilung der Panzerabteilung der GABTU RKKA, Militäringenieur 1-Rang Afonin).
Darüber hinaus lief dieser Motor mit hochoktanigem AI-92-Benzin, und es fehlte schmerzlich. Daher wurden sogar Kerosin und Industriealkohol in Gastanks gefüllt.

Am Ende entschieden sich die Konstrukteure des T-34 für einen „überarbeiteten“ deutschen BMW-VI-Motor.

Wie üblich gab es viele Mängel in der Produktion. In einem Brief vom November 1942 der BTU der GABTU der Roten Armee an das Werk Nr. 112 hieß es beispielsweise, dass in 39% der Fälle die Panzerung defekt war ("nicht in die Analyse fiel"). Vielleicht ist es gerade die hohe Fehlerrate, die die Tatsache erklärt, dass deutsche Subkaliber-Granaten die Panzerung des T-34 aus 400-500-Metern in einem Winkel von 20 Grad leicht durchbohrten und kumulative 75-mm-Granaten begannen, in die Panzerung einzudringen Wehrmacht Anfang 1942 - passierte 120-mm-Panzerung T-34 aus 1000-Metern.

Nach Angaben der Reparaturdienste der Roten Armee für den Sommer 1943 stammten 76% der Kampfverluste des T-34 im Allgemeinen von 50-mm-Pak38-Panzerabwehrkanonen und ähnlichen Kanonen von Pz.III-Panzern. „Damit wird einmal mehr der Mythos entlarvt, dass es für deutsche Tanker schwierig war, vierunddreißig zu bekämpfen.“

Auch Getriebe, Optik usw. waren beim T-34 defekt und unbrauchbar.

Die schlechten technischen und taktischen Eigenschaften des T-34 zwangen die sowjetische Führung, sich hilfesuchend an die Amerikaner zu wenden. Im Dezember 1941 wurden die Panzer T-34 und KV-1 den Amerikanern zur umfassenden Analyse und Entwicklung von Empfehlungen und Technologien zur Beseitigung von Mängeln übergeben.

Darüber hinaus geben Zefirov und Dyogtev trockene Auszüge aus der Analyse der Amerikaner.
"Sowjetische Panzer zeigten während der Tests eine extrem geringe Zuverlässigkeit des Fahrgestells und des Motors. Der T-34 versagte und konnte nach 343 km Lauf nicht repariert werden.

Durch den extrem schlechten Luftfilter eines Dieselmotors gelangte viel Schmutz in den Motor. Infolgedessen sind die Kolben und Zylinder so weit zusammengebrochen, dass sie nicht mehr repariert werden können. Der Panzer wurde aus dem Test entfernt und es ist geplant, ihn mit der KV-Kanone und seiner "3" - aus dem M-10-Panzer zu schießen, wonach er nach Aberdeen (Großbritannien) geschickt wird, wo er demontiert und demontiert wird als Ausstellungsstück hinterlassen.

Die chemische Analyse der Panzerung zeigte, dass bei beiden Panzern die Panzerplatten oberflächlich gehärtet waren, während der Rest der Panzerung aus Weichstahl bestand. In diesem Zusammenhang glauben wir, dass es durch eine Änderung der Härtetechnologie möglich ist, die Dicke zu reduzieren, wobei der gleiche Durchdringungswiderstand erhalten bleibt. Dadurch wird das Gewicht des T-34 um 8-10 % verringert.

Die Schweißqualität erwies sich als wertlos. Der T-34 hat eine erhöhte Wasserdurchlässigkeit sowohl des unteren Teils beim Überwinden von Wasserbarrieren als auch des oberen Teils bei Regen. In den Riss fließt viel Wasser, was zum Ausfall von elektrischen Geräten und Munition führt.

Die F-34-Kanone hat eine niedrige Anfangsgeschwindigkeit - 385 m/s im Vergleich zur 75-mm-M-3-Kanone unseres Sherman (560 m/s).

Sehr schlechtes Turmdesign. Der Hauptnachteil ist, dass es sehr eng ist. Wir können nicht verstehen, wie Tanker im Winter hineinpassen können, wenn sie Schaffellmäntel tragen. Sehr schlechter Elektromechanismus zum Drehen des Turms. Der Motor ist schwach, überlastet und funken stark, dadurch brennen Widerstände und Drehzahleinstellungen durch, Zahnradzähne bröckeln.

Raupen kontrollieren. Die Idee einer Stahlkette hat mir sehr gut gefallen. Wir glauben jedoch, dass es keinen Grund gibt, unsere Idee - Gummi - aufzugeben, bis Rückmeldungen zu den Vergleichsergebnissen der Verwendung von Stahl- und Gummiketten bei amerikanischen Panzern in Tunesien vorliegen.

Die Finger auf den Ketten des T-34 erwiesen sich als schlecht gehärtet und aus schlechtem Stahl, wodurch sie sich schnell abnutzen und die Raupe häufig bricht. Wir glauben, dass die Raupen schwerer gemacht werden sollten.

Die T-34-Aufhängung wurde vom amerikanischen Christie-Panzer ausgeliehen. Bei unserem Tank sackt dieser aufgrund von schlechtem Stahl an den Federn sehr schnell durch und dadurch verringert sich das Spiel.

Habe den Luftfilter gecheckt. Nur ein Saboteur konnte ein solches Gerät bauen.
Aus mechanischer Sicht ist der Filter äußerst primitiv hergestellt: An den Stellen des elektrischen Punktschweißens wird das Metall durchgebrannt, was zu Ölleckagen führt.

Starter von geringer Qualität - stromsparendes und unzuverlässiges Design.

Getriebe Der Techniker, der mit ihr arbeitete, war erstaunt, dass sie denen, mit denen sie vor 12-15 Jahren gearbeitet hatte, sehr ähnlich war. Eine Firma wurde angefordert und schickte Zeichnungen ihres A-23-Getriebes. Zu jedermanns Überraschung stellte sich heraus, dass die Übertragungszeichnungen eine exakte Kopie der gesendeten waren. Was uns aufgefallen ist, war nicht, dass es von unseren Entwürfen kopiert wurde, sondern dass wir es vor 15 Jahren als veraltet aufgegeben haben.

Wir glauben, dass seitens des russischen Designers, der es in den Tank gesteckt hat, unmenschliche Grausamkeiten gegenüber den Fahrern gezeigt wurden (es ist schwierig zu arbeiten).
Während des Betriebs bröckelten die Stifte an den Zahnrädern vollständig darauf. Ihre chemische Analyse zeigte, dass die therische Behandlung sehr schlecht war und keinen amerikanischen Standards entsprach.

Die Autos waren sehr leise. Sowohl der T-34 als auch der KV-1 erklommen Hänge schlechter als jeder amerikanische Panzer.

Sehr empört über die schlechte Leistung des Getriebes. Es kann nur von 2 Personen geschaltet werden. Wir werden unser Getriebe an russische Designer schicken, um die regulären des T-34 zu ersetzen.

Infolgedessen schickten die Amerikaner viele ihrer eigenen Technologien in die UdSSR, die durch die Russen ersetzt wurden.

"Es ist nicht verwunderlich, dass die deutschen leichten Panzer PZ.II durchschnittlich 11.500 km und die mittleren Pz.IV - 11.000 km zurückgelegt haben. Die durchschnittliche Laufleistung des T-34 vor dem vollständigen Ausfall betrug nicht mehr als 1.000 km.

Der T-34 war ein Sammelsurium von Komponenten und Baugruppen, die auf der ganzen Welt zusammengebaut wurden: das Fahrgestell aus dem amerikanischen Christie-Panzer, der Motor aus Deutsche Flugzeuge, viele Einheiten von Österreichern und Italienern usw. Darüber hinaus stammten fast alle diese Komponenten und Baugruppen von Prototypen der späten 20er bis frühen 30er Jahre, wie dem BMW-VI-Motor, der Mitte der 20er Jahre in Doppeldecker eingebaut wurde.

* Die Deutschen gaben dem T-34 den Spitznamen "Mickey Mouse", weil die oberen Turmluken, die eine runde Form hatten, von sowjetischen Rumpfbesatzungen unter Kampfbedingungen nicht geschlossen wurden - um die Belüftung zu verbessern und ein Einklemmen zu befürchten.

T-34 im Krieg

T-34 ("vierunddreißig") - sowjetischer mittlerer Panzer aus der Zeit der Großen Vaterländischer Krieg, wurde seit 1940 in Massenproduktion hergestellt und wurde seit 1944 zum wichtigsten mittleren Panzer der Roten Armee der UdSSR. Entwickelt in Charkow. Der massivste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs. Von 1942 bis 1945 Die Hauptproduktion des T-34 in großem Maßstab wurde in leistungsstarken Maschinenbauwerken im Ural und in Sibirien eingesetzt und in den Nachkriegsjahren fortgesetzt. Das führende Werk für die Modifikation des T-34 war das Ural-Panzerwerk Nr. 183. Die neueste Modifikation (T-34-85) ist bis heute in einigen Ländern im Einsatz.

Aufgrund seiner Kampfqualitäten wurde der T-34 von einer Reihe von Experten als bester mittlerer Panzer des Zweiten Weltkriegs anerkannt und hatte einen großen Einfluss auf die weitere Entwicklung des weltweiten Panzerbaus. Während seiner Entwicklung gelang es den sowjetischen Designern, das optimale Verhältnis zwischen den Hauptkampf-, Betriebs- und Technologiemerkmalen zu finden.

Der T-34-Panzer ist der berühmteste sowjetische Panzer des Zweiten Weltkriegs und eines seiner bekanntesten Symbole. Bis heute ist eine große Anzahl dieser Panzer verschiedener Modifikationen in Form von Denkmälern und Museumsexponaten erhalten geblieben.

Geschichte der Schöpfung

A-20 Erstellungsprogramm. Seit 1931 wurde in der UdSSR eine Reihe leichter Radkettenpanzer "BT" entwickelt, deren Prototyp die Maschine des amerikanischen Designers Walter Christie war. Im Laufe der Serienproduktion wurden Maschinen dieses Typs ständig in Richtung zunehmender Feuerkraft, Herstellbarkeit, Zuverlässigkeit und anderer Parameter verbessert. Bis 1937 wurde der BT-7M-Panzer mit konischem Turm entwickelt und in der UdSSR in Serie hergestellt. Die Weiterentwicklung der BT-Linie war in mehrere Richtungen vorgesehen:

• Erhöhung der Gangreserve durch Verwendung eines Dieselmotors (diese Richtung führte zur Schaffung des BT-7M-Panzers).
• Verbesserung des Radwegs (die Arbeit der Gruppe von N. F. Tsyganov an experimentellen BT-IS-Panzern).
• Stärkung der Sicherheit des Panzers durch Einbau einer Panzerung in erheblichen Neigungswinkeln mit leicht erhöhter Dicke. Eine Gruppe von N. F. Tsyganov (Versuchspanzer BT-SV) und das Konstruktionsbüro des Werks Kharkov arbeiteten in diese Richtung.

Von 1931 bis 1936 wurde das Konstruktionsbüro der Panzerabteilung des Charkower Lokomotivwerks (KhPZ) von einem talentierten Designer Afansy Osipovich Firsov geleitet. Unter seiner Führung entstanden alle BT-Panzer und er leistete einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des V-2-Dieselmotors. Ende 1935 erschienen detaillierte Skizzen eines grundlegend neuen Panzers: Projektilpanzerung mit großen Neigungswinkeln, eine langläufige 76,2-mm-Kanone, ein V-2-Dieselmotor, ein Gewicht von bis zu 30 Tonnen ... Aber im Sommer 1936, auf dem Höhepunkt der Repressionen, entfernte sich A. O. Firsov von der Führung der KB. Aber er macht weiter aktive Arbeit. Ein neues Getriebe für den BT-Panzer, das von A. A. Morozov unter der Leitung von A. O. Firsov entwickelt wurde, wird in Produktion genommen, er entwirft die Installation eines Flammenwerfers und Rauchvorrichtungen am Tank, trifft sich persönlich und bringt den neuen Leiter auf den neuesten Stand das Designbüro M. I. Koshkin. Mitte 1937 wurde A. O. Firsov erneut verhaftet und ins Gefängnis gebracht, wo er starb. Das erste Projekt, das unter seiner Leitung erstellt wurde und Firsov als Chefdesigner Michail Iljitsch Koshkin ersetzte, der BT-9-Panzer, wurde im Herbst 1937 aufgrund grober Konstruktionsfehler und Widersprüche mit den Anforderungen des Auftrags abgelehnt.

So seltsam es scheinen mag, aber Koshkin wurde nicht wegen "Sabotage" und Störung der staatlichen Ordnung in demselben "schrecklichen 37." inhaftiert oder erschossen. Außerdem "warf" Koshkin gleichzeitig die Arbeit an der Entwicklung einer Modifikation des BT-BT-IS-Panzers, die im selben Werk von einer Gruppe von VAMM-Zusatzdiensten durchgeführt wurde. Stalin Militäringenieur 3. Rang A.Ya. Dick, abgeordnet zum Koshkin Design Bureau bei KhPZ. Anscheinend hat Koshkin im Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau kompetente "Gönner" gefunden? Oder handelte er zunächst auf Befehl von oben? Es scheint, dass es einen verdeckten Kampf zwischen Befürwortern der ewigen "Modernisierung" des leichten BT (und tatsächlich Zeitverschwendung und Verschwendung von staatlichen Geldern des Volkes) und Befürwortern eines grundlegend neuen (Durchbruchs) Mittelklasse-Panzers gegeben hat , die sich von Monstern mit drei Türmen wie T-28 unterschied.

Am 13. Oktober 1937 erteilte die Panzerdirektion der Roten Armee (ABTU) dem Werk Nr. 183 (KhPZ) taktische und technische Anforderungen für neuer Panzer unter dem Index BT-20 (A-20).

Aufgrund der Schwäche des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183 wurde im Unternehmen ein separates Konstruktionsbüro für die Arbeit am neuen Tank eingerichtet, das vom Konstruktionsbüro von Koshkin unabhängig ist. Das Konstruktionsbüro umfasste eine Reihe von Ingenieuren des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183 (einschließlich A. A. Morozov) sowie etwa vierzig Absolventen der Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee (VAMM). Die Leitung des Konstruktionsbüros wurde WAMM Adjunct Adolf Dick anvertraut. Die Entwicklung ist unter schwierigen Bedingungen: Im Werk werden weiterhin Verhaftungen durchgeführt.

Koshkin entwickelt in diesem Chaos seine Richtung weiter - die Zeichnungen, an denen das Rückgrat des Firsov-Konstruktionsbüros (KB-24) arbeitet, sollten die Grundlage des zukünftigen Panzers bilden.

Im September 1938 wurde nach Überprüfung des Modells BT-20 beschlossen, drei Panzer (einen mit Rädern und zwei mit Ketten) und einen gepanzerten Rumpf für Beschusstests herzustellen. Anfang 1939 stellte KB-24 die Arbeitszeichnungen für die A-20 fertig und begann mit der Entwicklung der A-20G [sn 2]. "G" - verfolgt, später als A-32 bezeichnet.

Nachdem Ende September 1939 die A-20 und A-32 (Testfahrer N. F. Nosik) auf dem Kubinka-Trainingsgelände gezeigt worden waren, beschlossen die NPO-Führung und Regierungsmitglieder, die Dicke der A-32-Panzerung auf 45 zu erhöhen mm, woraufhin sie mit den Seeversuchen des mit Ballast beladenen A-32-Panzers begannen (gleichzeitig wurde ein Turm des A-20 mit einer 45-mm-Kanone auf dem Panzer installiert). Am 19. Dezember wurde auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses auf der Grundlage der Ergebnisse der A-32-Tests die Resolution Nr. 443 angenommen, die vorschrieb: Der T-32-Panzer wird mit einem V-2-Dieselmotor hergestellt vom Werk Nr. 183 des Narkomsrednemashprom, mit folgenden Änderungen:

Vorkriegspanzer, hergestellt im Werk Nr. 183. Von links nach rechts: BT-7, A-20, T-34-76 mit L-11-Kanone, T-34-76 mit F-34-Kanone.

• a) die Dicke der Hauptpanzerplatten auf 45 mm erhöhen;
• b) die Sicht vom Tank aus verbessern;
• c) Installieren Sie die folgenden Waffen auf dem T-32-Panzer:
• 1) F-32 Kanone Kaliber 76 mm, gepaart mit einem Maschinengewehr Kaliber 7,62 mm;
• 2) ein separates Maschinengewehr für den Funker - Kaliber 7,62 mm;
• 3) ein separates Maschinengewehr mit einem Kaliber von 7,62 mm;
• 4) Flugabwehr-Maschinengewehr Kaliber 7,62 mm.
• Weisen Sie dem angegebenen Tank den Namen T-34 zu.

Vorproduktionspanzer A-34 Nr. 1 und A-34 Nr. 2 In der Nacht vom 5. auf den 6. März 1940 wurden Panzer Nr. 1 (Testfahrer N. F. Nosik) und Panzer Nr. 2 (Testfahrer I. G. Bitensky oder V . Dyukanov) ohne Waffen, bis zur Unkenntlichkeit getarnt, sowie zwei schwere Kettenartillerietraktoren von Woroschilowez machten sich unter strengster Geheimhaltung auf den Weg nach Moskau. Im Zusammenhang mit dem Ausfall des Panzers Nummer 2 bei Belgorod (Bruch der Hauptkupplung) wurde die Kolonne geteilt. Panzer Nummer 1 traf am 12. März in der Region Moskau ein Maschinenbauwerk Nr. 37, die Stadt Serpuchow, wo er und der später eintreffende Panzer Nr. 2 repariert wurden. In der Nacht des 17. März trafen beide Panzer auf dem Iwanowskaja-Platz im Kreml ein, um den Führern der Partei und der Regierung zu demonstrieren.

Am 31. März 1940 wurde ein Protokoll unterzeichnet Staatliches Komitee Verteidigung der Serienproduktion des Panzers A-34 (T-34) im Werk Nr. 183. Der allgemeine Produktionsplan für 1940 war auf 200 Fahrzeuge festgelegt, ab 1942 mussten STZ und KhPZ vollständig auf die Produktion von T-34 umstellen mit einem Plan von 2000 Tanks pro Jahr.

GABTU D.G. Pavlova legte dem stellvertretenden Volkskommissar für Rüstung, Marschall G.I., einen Bericht über Vergleichstests vor. Kulik. Dieser Bericht genehmigte und setzte die Produktion und Abnahme des T-34 aus, bis „alle Mängel“ beseitigt waren (was für ehrliche und prinzipientreue Generäle wir damals hatten!). K. E. intervenierte. Woroschilow: „Es werden weiterhin Maschinen hergestellt und der Armee übergeben. Begrenzen Sie die Werkslaufleistung auf 1000 km ... "(derselbe "dumme Reiter"). Gleichzeitig wusste jeder, dass der Krieg nicht heute oder morgen sein würde. Monate wurden ausgeschnitten. Pawlow war Mitglied des Militärrates des Landes, aber er war ein sehr „prinzipientreuer Offizier“. Vielleicht stimmte Stalin für diesen "Mut und die Einhaltung von Prinzipien" der Ernennung des Helden der Sowjetunion, D. G. Pavlov, in den "Hauptbezirk" - ZapOVO - zu? Aber wie kühn und prinzipienfest Pawlow in diesem Bezirk befehligte und Minsk am fünften Tag aufgab, ist bereits zu einer Tatsache der Geschichte geworden. Zur gleichen Zeit war Pavlov selbst ein professioneller Tanker, der in Spanien in Panzern kämpfte und einen Helden erhielt Sowjetunion für diesen Krieg. Sein Vorschlag, einen Raupenpanzer mit ballistischer Panzerung mit der Installation einer 76-mm-Kanone an diesem Panzer (das Kaliber schwerer Panzerkanonen jener Jahre!) Zu bauen, wurde sogar in das Protokoll der Sitzung des CO bei der SNK aufgenommen der UdSSR im März 1938, zwei Jahre zuvor. Das heißt, Pavlov hätte besser als andere verstehen müssen, welche Art von Panzer sich vor ihm befand. Und es war dieser Mann, der alles in seiner Macht stehende tat, um die Akzeptanz dieses Panzers für den Dienst zu stören.

Der Befehl, den T-34 in die Massenproduktion zu bringen, wurde am 31. März 1940 vom Verteidigungsausschuss unterzeichnet. Im angenommenen Protokoll wurde angeordnet, ihn sofort in den Fabriken Nr. 183 und STZ in Produktion zu nehmen. Das Werk Nr. 183 wurde beauftragt, bis zum 1. Juli die erste Versuchscharge von 10 Panzern zu produzieren. Nach dem Testen von zwei Prototypen wurde ein Produktionsplan angenommen, der die Produktion von 150 Autos im Jahr 1940 vorsah, die bis zum 7. Juni auf 600 Autos erhöht wurden, von denen 500 vom Werk Nr. 183 geliefert werden sollten, während die restlichen 100 STZ waren . Aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von Komponenten wurden im Juni nur vier Fahrzeuge im Werk Nr. 183 montiert, und die Produktion von Panzern im STZ verzögerte sich noch mehr. Obwohl die Produktionsraten bis zum Herbst erhöht wurden, blieben sie immer noch weit hinter dem Plan zurück und wurden durch einen Mangel an Komponenten verzögert, sodass im Oktober aufgrund des Mangels an L-11-Kanonen nur ein Panzer von der Militärkommission akzeptiert wurde. Die Produktion des T-34 bei STZ wurde weiter verzögert. Während des ganzen Jahres 1940 wurde daran gearbeitet, den ursprünglich komplexen und technisch einfachen Panzer an die Massenproduktion anzupassen, aber trotzdem wurden im Laufe des Jahres 1940 laut verschiedenen Quellen nur 97 bis 117 Fahrzeuge hergestellt. Im Herbst 1940 wurden einige größere Änderungen am Design des T-34 vorgenommen, wie der Einbau eines stärkeren F-34-Geschützes, und im Werk Mariupol wurden auch gegossene und gestanzte Türme entwickelt.

Aber tatsächlich, M.I. Koshkin ist nicht der Vater des T-34. Vielmehr ist er sein „Stiefvater“ oder „Cousin“-Vater. Koshkin begann seine Tätigkeit als Panzerkonstrukteur im Kirower Werk im Konstruktionsbüro für mittlere und schwere Panzer. In diesem Konstruktionsbüro arbeitete er an den "mittleren" Panzern T-28, T-29 mit kugelsicherer Panzerung. Der T-29 unterschied sich vom T-28 bereits durch die Art des Fahrgestells, der Rollen und einer experimentellen Torsionsstabaufhängung anstelle einer Federaufhängung. Dann wurde diese Art der Aufhängung (Torsionsstäbe) bei schweren Panzern "KV", "IS" verwendet. Dann wurde Koshkin nach Charkow in das Konstruktionsbüro für leichte Panzer versetzt, und anscheinend mit der Aussicht, mit der Arbeit an der Konstruktion von genau "mittlerem", aber auf der Grundlage eines leichten "BT" zu beginnen. Er musste, um den Befehl der Armee zu erfüllen, einen leichten Rad-Kettenpanzer BT-20 (A-20) herstellen, um sicherzustellen, dass er zumindest auf seiner Basis eine Kettenversion dieser Maschine – A-20G – herstellt und bringt es zu demselben T-34 . Entstanden aus Bauplänen für einen leichten Panzer, hatte der T-34 Probleme mit der Dichtheit im Panzer und anderen Mängeln. Außerdem bekam Koshkin vom leichten BT auch das Fahrgestell (einige T-34 waren sogar mit Rollen aus dem BT-Panzer ausgestattet, obwohl sie bereits das erforderliche Design hatten) und eine Federaufhängung. Fast parallel zur „Schaffung und Modernisierung“ des T-34 entwarf Koshkin auch einen anderen mittleren Panzer, den T-34M, der andere Fahrgestellrollen hatte, die denen schwerer KVs ähnelten, mit einer Torsionsstabaufhängung und ohne Feder One (ein Beispiel für die „Universalisierung“ der Panzerproduktion, die die Deutschen später während des Krieges mit aller Macht und Kraft bei der Produktion ihrer Panzer verwendeten), ein geräumigerer sechseckiger Turm mit einem Kommandantenturm (er wurde später auf dem T -34 im 42. Lebensjahr). Dieser Panzer wurde im Januar 1941 sogar vom Verteidigungsausschuss genehmigt. Am 41. Mai wurden bereits fünfzig dieser Türme im Hüttenwerk Mariupol hergestellt, die ersten gepanzerten Rümpfe, Rollen und eine Torsionsstabaufhängung wurden hergestellt (die „Aufhängung von BT“ blieb auf dem T-34). Aber der Motor wurde nie für ihn gemacht. Und der Ausbruch des Krieges setzte diesem Modell ein Ende. Das Koshkinsky Design Bureau war zwar intensiv mit der Entwicklung eines neuen, "nativen" T-34M-Panzers beschäftigt, "besser", aber der Ausbruch des Krieges erforderte eine Erhöhung der bereits auf das Förderband gestellten Fahrzeuge. Und dann gab es während des Krieges eine ständige Änderung und Verbesserung des T-34. Seine Modernisierung wurde in jedem Werk durchgeführt, in dem der T-34 montiert wurde, um ständig die Kosten des Panzers zu senken. Trotzdem lag der Schwerpunkt zunächst darauf, die Anzahl der produzierten Panzer zu erhöhen und sie in den Kampf zu werfen, insbesondere im Herbst und Winter 1941. "Comfort" wurde später aufgenommen.

Was ist passiert

Der Beginn der Serienproduktion des T-34 war die letzte Phase der dreijährigen Arbeit der sowjetischen Panzerbauer an der Entwicklung eines grundlegend neuen Kampffahrzeugs. 1941 war der T-34 jedem Panzer im Dienst der deutschen Armee überlegen. Die Deutschen entwickelten als Reaktion auf das Erscheinen des T-34 den Panther, verwendeten aber auch erbeutete T-34, wo immer sie konnten. Unter mehreren Modifikationen des T-34 befand sich ein Flammenwerfer-Panzer mit einem im Rumpf installierten Flammenwerfer anstelle eines frontalen Maschinengewehrs. In den Jahren 1940-1945 wurde das Produktionsvolumen von "vierunddreißig" ständig erhöht, während die Arbeitskosten und die Kosten gesenkt wurden. Während des Krieges wurde die Arbeitsintensität für die Herstellung eines Panzers um das 2,4-fache (einschließlich des gepanzerten Rumpfes - um das 5-fache, Diesel - um das 2,5-fache) und die Kosten um fast die Hälfte (von 270.000 Rubel im Jahr 1941 auf 142.000) reduziert Rubel im Jahr 1945). T-34 wurden zu Tausenden produziert - die Zahl der T-34 aller Modifikationen, die zwischen 1940 und 1945 gebaut wurden, übersteigt 40.000.

Vierunddreißig" übertraf zu Beginn des Krieges sicherlich alle feindlichen Panzer in Bezug auf Bewaffnung, Sicherheit und Manövrierfähigkeit. Aber es hatte auch Nachteile. "Kinderkrankheiten" beeinträchtigten den schnellen Ausfall der Bordkupplungen. Sicht aus dem Panzer und Komfort in Die Arbeit der Crew ließ zu wünschen übrig "Nur ein Teil der Maschinen war mit einer Funkstation ausgestattet. Kotflügel und rechteckige Löcher im hinteren Teil des Turms (bei den Maschinen der ersten Versionen) erwiesen sich als anfällig. Die Das Vorhandensein eines frontalen Maschinengewehrs und einer Fahrerluke schwächte den Widerstand der vorderen Panzerplatte.Und obwohl die Form des T-34-Rumpfes viele Jahre lang ein Objekt der Nachahmung für Designer war, war dies bereits im Erben der "vierunddreißig " - Beim T-44-Panzer wurden die genannten Mängel behoben.

Kampfeinsatz

Die ersten T-34 begannen im Spätherbst 1940 mit dem Einzug in die Truppen. Bis zum 22. Juni 1941 wurden 1.066 T-34-Panzer produziert, in den Grenzmilitärbezirken gab es 967 T-34 im mechanisierten Korps (MK) (einschließlich im baltischen Militärbezirk - 50 Einheiten im westlichen Sondermilitärbezirk). - 266 Einheiten und im Kiewer Sondermilitärbezirk - 494 Einheiten). Spezifisches Gewicht Panzer neuer Typen (T-34, KV und T-40 (Panzer)) in den Truppen waren klein, die Basis der Panzerflotte der Roten Armee vor dem Krieg waren leicht gepanzerte T-26 und BT. Von den ersten Kriegstagen an nahm der T-34 am meisten Aktive Teilnahme bei Kampfhandlungen. In einigen Fällen waren die T-34 erfolgreich, aber im Allgemeinen erwies sich ihr Einsatz wie bei anderen Panzertypen während des Grenzkampfes als erfolglos - die meisten Panzer gingen schnell verloren, während die deutsche Offensive dies nicht konnte gestoppt werden. Ganz charakteristisch ist das Schicksal von 15mk-Fahrzeugen, die am 22. Juni 1941 72 T-34 und 64 KV hatten. Für einen Monat Kampf gingen fast alle Panzer des mechanisierten Korps verloren. Die Gründe für die geringe Effizienz und die hohen Verluste des T-34 in dieser Zeit sind die schlechte Beherrschung neuer Panzer durch das Personal, der taktisch ungebildete Einsatz von Panzern, der Mangel an panzerbrechenden Granaten, die Konstruktionsfehler schlecht entwickelter Fahrzeuge in Massenproduktion, der Mangel an Reparatur- und Evakuierungsausrüstung und die schnelle Bewegung der Frontlinie , die sie zwang, ausgefallene, aber wartbare Panzer aufzugeben.

In den Kämpfen des Sommers 1941 war die mangelnde Wirksamkeit gegen die T-34 der massivsten 37-mm-Panzerabwehrgeschütze Pak 35/36 der damaligen deutschen Armee sowie deutscher Panzergeschütze aller Kaliber , wurde schnell klar. Die Wehrmacht hatte jedoch die Mittel, um den T-34 erfolgreich zu bekämpfen. Insbesondere 50-mm-Panzerabwehrgeschütze Pak 38, 47-mm-Panzerabwehrgeschütze Pak 181 (f) und Pak 36 (t), 88-mm-Flugabwehrgeschütze, 100-mm-Rumpfgeschütze und 105-mm-Haubitzen .

Dass der T-34 im Sommer 1941 nicht zur entscheidenden Waffe wurde, hat zwei Gründe. Zum einen die fehlgeleitete Panzertaktik der Russen, T-34 zu besprühen, in Verbindung mit leichteren Fahrzeugen oder als Infanterieunterstützung einzusetzen , anstatt wie die Deutschen mit mächtigen gepanzerten Fäusten zuzuschlagen, die Front des Feindes zu durchbrechen und Chaos in seinem Rücken zu säen. Die Russen haben die von Guderian in einem Satz formulierte Grundregel der Panzerkriegsführung nicht gemeistert: „Nicht zerstreuen – alle Kräfte zusammenziehen“. Der zweite Fehler lag in der Kampftechnik der sowjetischen Tanker. Der T-34 hatte einen sehr schwachen Punkt. Der vierköpfigen Besatzung – Fahrer, Richtschütze, Ladeschütze und Funker – fehlte ein fünftes Mitglied, der Kommandant. Im T-34 diente der Kommandant als Richtschütze. Die Kombination zweier Aufgaben - Wartung der Waffe und Kontrolle über das Geschehen auf dem Schlachtfeld - trug nicht zur Durchführung eines schnellen und effektiven Feuers bei. Während der T-34 eine Runde abfeuerte, feuerte der deutsche T-IV drei. So diente dies den Deutschen im Kampf als Ausgleich für die Reichweite der T-34-Kanonen, und trotz der stark geneigten 45-mm-Panzerung trafen die Panzerwaffen-Tanker die russischen Fahrzeuge in den Gleisen und anderen "Schwachstellen". Außerdem hatte jede sowjetische Panzereinheit nur einen Funksender - im Panzer des Kompaniechefs.

Infolgedessen erwiesen sich russische Panzereinheiten als weniger mobil als deutsche. Trotzdem blieb der T-34 während des gesamten Krieges eine beeindruckende und angesehene Waffe. Es ist kaum vorstellbar, welche Folgen der massive Einsatz des T-34 in den ersten Kriegswochen haben könnte. Welchen Eindruck hinterließ die Taktik der Deutschen, die ihre Panzereinheiten gegen die sowjetische Infanterie einsetzten? Leider verfügte die sowjetische Armee zu dieser Zeit nicht über ausreichende Erfahrung im Kampf mit großen Panzerverbänden und einer ausreichenden Anzahl von T-34.

Bereits Ende 1941/Anfang 1942 änderte sich die Situation dramatisch. Die Zahl der T-34 stieg, und das Design wurde ständig verbessert. Die Taktik des Einsatzes von Panzern hat sich geändert. Artillerie und Luftfahrt wurden zusammen mit Panzerformationen eingesetzt.

Nach der Abschaffung des besiegten mechanisierten Korps wurde die Brigade Ende des Sommers 1941 zur größten Panzerorganisationseinheit. Bis Herbst 1941 machten die von den Fabriken an die Front geschickten T-34 einen relativ kleinen Prozentsatz der sowjetischen Panzer aus und verursachten den Deutschen keine besonders ernsthaften Probleme. Da die Zahl der Panzer alten Typs jedoch rapide zurückging, wuchs der Anteil des T-34 an den sowjetischen Panzertruppen allmählich - zum Beispiel bis zum 16. Oktober 1941 von den 582 in Richtung Moskau verfügbaren Panzern fast 42 % (244 Panzer) waren T-34. Das plötzliche Erscheinen neuer Fahrzeuge an der Front hatte große Auswirkungen auf deutsche Tanker:

"...bis Anfang Oktober 1941, der östliche Orel vor der deutschen 4. Panzerdivision, russische T-34-Panzer auftauchten und unseren sieggewohnten Tankern unsere Überlegenheit in Bewaffnung, Panzerung und Manövrierfähigkeit zeigten. Der T-34-Panzer machte eine Sensation Dieser 26 Tonnen schwere russische Panzer war mit einer 76,2-mm-Kanone (Kaliber 41,5) bewaffnet, deren Granaten die Panzerung deutscher Panzer aus 1,5 bis 2 Tausend Metern durchbohrten, während deutsche Panzer Russen aus einer Entfernung von treffen konnten nicht mehr als 500 m, und selbst dann nur, wenn die Granaten die Seiten- und Heckteile des T-34-Panzers treffen.

Ab Herbst 1941 stellten die T-34 für die deutschen Truppen ein ernsthaftes Problem dar, besonders bezeichnend in dieser Hinsicht waren die Aktionen der 4. Panzerbrigade von M. E. Katukov gegen Einheiten der 4. Panzerdivision der Wehrmacht bei Mzensk in Oktober 1941. Bereits Anfang Oktober 1941 erklärte G. Guderian in einem Brief an die Führung der Panzertruppen:

"... der sowjetische T-34-Panzer ist ein typisches Beispiel für rückständige bolschewistische Technologie. Dieser Panzer ist nicht zu vergleichen die besten Beispiele unsere Panzer, gebaut von den treuen Söhnen des Reiches und immer wieder ihre Überlegenheit unter Beweis stellend …“

Bis Ende desselben Monats änderte sich seine Meinung zu den Fähigkeiten des T-34 unter dem Eindruck der Aktionen der Katukov-Brigade erheblich:

"Über diese für uns neue Situation habe ich einen Bericht erstellt und an die Heeresgruppe geschickt. Ich habe in verständlichen Worten den klaren Vorteil des T-34 gegenüber unserem Pz.IV beschrieben und die entsprechenden Schlussfolgerungen gezogen, die er haben sollte unseren zukünftigen Panzerbau beeinflusst ... "

Nach der Schlacht um Moskau wurde der T-34 zum Hauptpanzer der Roten Armee, von dem seit 1942 mehr produziert wurden als von allen anderen Panzern zusammen. 1942 nehmen T-34 aktiv an den Kämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil, mit Ausnahme der Leningrader Front und der Kola-Halbinsel. Besonders bedeutend war die Rolle dieser Panzer in der Schlacht von Stalingrad, was auf die Nähe zum Kampfgebiet der Traktorenfabrik Stalingrad zurückzuführen ist, von deren Werken die Panzer direkt an die Front gingen. Es sei darauf hingewiesen, dass die deutschen Truppen ab Ende 1941 neue, effektivere Panzerabwehrwaffen erhielten, und daher verlor der T-34 im Laufe des Jahres 1942 allmählich seine Position relativer Unverwundbarkeit gegenüber dem Standard-Panzerabwehrpanzer der Wehrmacht Waffen. Ab Ende 1941 erhielten die deutschen Truppen erhebliche Mengen an Unterkaliber- und Sammelgranaten. ab Anfang 1942 wurde die Produktion des Geschützes 37 mm Pak 35/36 eingestellt und das Geschütz 50 mm Pak 38 deutlich intensiviert. Ab Frühjahr 1942 erhielten die deutschen Truppen mächtige 75-mm-Panzerabwehrkanonen vom Typ Pak 40; Ihre Produktion entwickelte sich jedoch eher langsam. Die Truppen erhielten Panzerabwehrkanonen, die durch Überarbeitung erbeuteter Kanonen - Pak 36 (r) und Pak 97/38 - sowie in relativ geringen Mengen leistungsstarke Panzerabwehrkanonen mit konischer Bohrung - 28/20-mm - hergestellt wurden sPzB 41, 42-mm Pak 41 und 75 mm Pak 41. Die Bewaffnung deutscher Panzer und selbstfahrender Geschütze wurde verstärkt - sie erhielten langläufige 50-mm- und 75-mm-Geschütze mit hoher Panzerdurchdringung. Gleichzeitig wurde die Frontpanzerung deutscher Panzer und Sturmgeschütze schrittweise verstärkt.

1943 war das Jahr der größten Massenproduktion und des Einsatzes von T-34-Panzern mit einer 76-mm-Kanone. Die größte Schlacht dieser Zeit war die Schlacht von Kursk, in der es den sowjetischen Panzereinheiten, die auf dem T-34 basierten, zusammen mit anderen Zweigen des Militärs gelang, die deutsche Offensive unter hohen Verlusten zu stoppen. Modernisierte deutsche Panzer und Sturmgeschütze, deren Frontpanzerung auf 70-80 mm verstärkt war, wurden weniger anfällig für die T-34-Kanone, während ihre Artilleriebewaffnung es ermöglichte, sowjetische Panzer sicher zu treffen. Das Erscheinen der schwer bewaffneten und gut gepanzerten schweren Panzer „Tiger“ und „Panther“ ergänzte dieses eher düstere Bild. Es stellte sich die Frage nach einer Verstärkung der Bewaffnung und Panzerung des Panzers, was zur Schaffung einer Modifikation des T-34-85 führte.

1944 war der T-34 mit einer 76-mm-Kanone weiterhin der wichtigste sowjetische Panzer, aber ab Mitte des Jahres wurde der Panzer schrittweise durch den T-34-85 ersetzt. Als Teil der sowjetischen Panzereinheiten nahm der T-34 an großen Offensivoperationen teil, die mit der Niederlage einer großen Anzahl deutscher Einheiten und der Befreiung bedeutender Gebiete endeten. Obwohl die T-34 in Bezug auf Bewaffnung und Panzerung hinter den deutschen Panzern zurückblieben, handelten sie recht erfolgreich - die sowjetische Militärführung, die eine erhebliche zahlenmäßige Überlegenheit geschaffen und die strategische Initiative ergriffen hatte, konnte die Angriffsrichtung wählen und, nachdem sie die feindliche Verteidigung durchbrochen hatte, Panzereinheiten in die Lücke einführen und groß angelegte Operationen an der Umwelt durchführen. Deutschen Panzereinheiten gelang es bestenfalls, die aufkommende Krise abzuwehren, schlimmstenfalls mussten sie sich schnell von den geplanten "Kesseln" zurückziehen, fehlerhafte aufgeben oder einfach ohne Kraftstoffausrüstung zurücklassen. Die sowjetische Militärführung versuchte, Panzerschlachten nach Möglichkeit zu vermeiden und überließ den Kampf gegen deutsche Panzer der Panzerabwehrartillerie und der Luftfahrt.

Bis Anfang 1945 deutlich erhöht technische Zuverlässigkeit Der T-34 ermöglichte es dem Kommando, mit ihrer Teilnahme eine Reihe schneller und tiefer Operationen durchzuführen. Anfang 1945 stellte das Hauptquartier der 1st Guards Tank Army fest, dass die T-34 blockierten Gewährleistungsfristen Betrieb um das 1,5-2-fache und hatte eine praktische Ressource von bis zu 350-400 Stunden.

Zu Beginn des Jahres 1945 gab es bereits relativ wenige T-34 mit einer 76-mm-Kanone in den Truppen, die Nische des sowjetischen Hauptpanzers war fest mit dem T-34-85 besetzt. Dennoch nahmen insbesondere die verbleibenden Fahrzeuge in Form von Pionierminensuchpanzern aktiv an den Kämpfen des letzten Kriegsjahres teil, einschließlich des Berlin-Einsatzes. Einige dieser Panzer waren an der Niederlage der japanischen Kwantung-Armee beteiligt.

Tatsächlich wird ein Panzer benötigt, um zu kämpfen, hauptsächlich mit feindlicher Arbeitskraft und Befestigungen, und hier wird eine stärkere HE-Granate benötigt. Die Munitionsladung (b.k.) des T-34 bestand aus 100-Schüssen, davon 75 mit einem hochexplosiven Splittergeschoss. Natürlich haben die Tanker selbst unterwegs mitgenommen, was für sie nützlicher war. Aber auf jeden Fall nicht nur panzerbrechende Granaten. Wenn der "Tiger" oder "Panther" den T-34 für 1,5-2 km bekommt, aber mit guter Optik, aber mit Komfort und Laufruhe, ist es großartig. Das ist nur der Krieg, der nicht auf offenem Gelände geführt wird. Die Fälle der Niederlage unserer Panzer in einer solchen Entfernung waren so isoliert, dass sie nicht einmal die "Schlachten von lokaler Bedeutung" betrafen. Meistens verbrannten sich die Tanker immer noch aus nächster Nähe, aber aus dem Hinterhalt. Und hier sind andere Eigenschaften des Panzers wichtiger, zum Beispiel die Manövrierfähigkeit, die von der Masse des Panzers abhängt. Bisher haben unsere Panzer, die Urenkel des T-34, mit den gleichen Eigenschaften wie die "Amerikaner" und "Deutschen", weniger Gewicht.

Sogar die 122-mm-Kanone der separaten Hülsenladung des IS-2, die in der Feuerrate dem „Tigrin“ nachgab, löste die Probleme nicht nur bei der Bekämpfung der deutschen Panzerfahrzeuge. Der IS-2 wurde als Durchbruchspanzer bezeichnet. Und derselbe „Tiger“ wurde gerade damit beauftragt, unsere gepanzerten Fahrzeuge zu zerstören, besser aus der Ferne, besser aus dem Hinterhalt und immer im Schutz ihrer mittleren Panzer. Wenn die Armee gewinnt, braucht sie bahnbrechende Panzer mit einer Vorherrschaft in der b.k. HE-Granaten. Wenn es sich zurückzieht, werden Zerstörerpanzer benötigt. Gleichzeitig konzentrierten sich die Deutschen auf "Supertanks" der Stückproduktion, "Tiger" und "Panther" stempelten während des gesamten Krieges nur etwa 7000 Stück. Stalin hingegen konzentrierte sich auf die Massenproduktion des T-34 und des ZIS-3.

Design Beschreibung

Serienmodifikationen:

• Mittlerer Panzer T-34/76 mod. 1940 - T-34/76-Panzer, hergestellt 1940, hatten ein Kampfgewicht von 26,8 Tonnen und waren mit einer 76-mm-L-11-Kanone des Modells 1939 bewaffnet;
• Mittlerer Panzer T-34/76 mod. 1941/42 - mit Geschütz F-32/F-34;
• Mittlerer Panzer T-34-76 mod. 1942 - mit einem Gussturm;
• Mittlerer Panzer T-34-76 mod. 1942/43 - Bei Panzern wurde ein Fünfganggetriebe anstelle eines Vierganggetriebes eingeführt, ein leistungsstärkerer Radiosender 9-R wurde anstelle von 71-TK-3 installiert, eine Kommandantenkuppel erschien und der Turm selbst wurde sechseckig .

Eine kurze Zusammenfassung der Anzahl der produzierten T-34:

• Für 1940 - 110 Stück;
• Für 1941 - 2996 Stück;
• Für 1942 - 1252 Stück;
• Für 1943 - 15821 Stück;
• Für 1944 - 14648 Stück;
• Für 1945 - 12551 Stück;
• Für 1946 - 2707 Stück.

T-34 hat ein klassisches Layout. Die Besatzung des Panzers besteht aus vier Personen - einem Fahrer und einem Richtschützen-Funker, der sich im Kontrollraum und einem Lader mit einem Kommandanten befindet, der auch die Funktionen eines Richtschützen ausübt, der sich in einem Doppelturm befand.

Es gab keine klar definierten Modifikationen des linearen T-34-76. Es gab jedoch erhebliche Unterschiede in der Konstruktion von Serienfahrzeugen, die durch unterschiedliche Produktionsbedingungen in den einzelnen Fabriken, die sie in bestimmten Zeiträumen produzierten, sowie durch die allgemeine Verbesserung des Panzers verursacht wurden. In der historischen Literatur werden diese Unterschiede in der Regel nach Herstellungswerk und Herstellungszeitraum gruppiert, teilweise mit Angabe von hervorstechendes Merkmal, wenn im Werk zwei oder mehr Maschinentypen parallel produziert wurden. In der Armee könnte das Bild jedoch noch komplizierter werden, da aufgrund der hohen Wartbarkeit des T-34 am häufigsten zerstörte Panzer wieder restauriert und die Komponenten beschädigter Fahrzeuge verschiedener Versionen häufig zu einem ganzen Panzer zusammengebaut wurden in verschiedenen Kombinationen.

Panzerkorps und Turm

Der gepanzerte T-34-Rumpf wurde geschweißt, aus gewalzten Platten und Blechen aus homogener Stahlsorte MZ-2 (I8-S) mit einer Dicke von 13, 16, 40 und 45 mm zusammengesetzt und nach dem Zusammenbau einer Oberflächenhärtung unterzogen. Der Panzerschutz des Panzers ist projektilsicher, von gleicher Stärke und mit rationalen Neigungswinkeln hergestellt. Der vordere Teil bestand aus 45 mm dicken Panzerplatten, die in einem Keil zusammenliefen: die obere in einem Winkel von 60 ° zur Vertikalen und die untere in einem Winkel von 53 °. Die obere und untere Frontpanzerplatte wurden untereinander mit einem Balken verbunden. Die Seiten des Rumpfes in seinem unteren Teil waren vertikal angeordnet und hatten eine Dicke von 45 mm. Der obere Teil der Seiten im Bereich der Kotflügel bestand aus 40-mm-Panzerplatten, die in einem Winkel von 40 ° angeordnet waren. Der Heckteil wurde aus zwei 40-mm-Panzerplatten zusammengesetzt, die mit einem Keil zusammenlaufen: die obere in einem Winkel von 47 ° und die untere in einem Winkel von 45 °. Das Dach des Panzers im Bereich des Motorraums wurde aus 16-mm-Panzerplatten zusammengesetzt und hatte im Bereich des Turmkastens eine Dicke von 20 mm. Der Boden des Tanks hatte eine Dicke von 13 mm unter dem Motorraum und 16 mm im vorderen Teil, und ein kleiner Abschnitt des hinteren Endes des Bodens bestand aus einer 40-mm-Panzerplatte. Turm T-34 - doppelt, in der Form fast sechseckig, mit einer Hecknische. Je nach Hersteller und Baujahr konnten Türme am Panzer verbaut werden verschiedene Designs. Auf dem T-34 der ersten Ausgaben wurde ein geschweißter Turm aus gewalzten Platten und Blechen installiert. Die Wände des Turms bestanden aus 45-mm-Panzerplatten, die in einem Winkel von 30 ° angeordnet waren, die Stirn des Turms war eine 45-mm-Panzerplatte, die in Form eines Halbzylinders gebogen war, eine Platte mit Ausschnitten zum Einbau einer Waffe , Maschinengewehr und Visier. Das Dach des Turms bestand aus einer 15-mm-Panzerplatte, die in einem Winkel von 0 ° bis 6 ° zur Horizontalen gebogen war, der Boden der hinteren Nische - einer horizontalen 13-mm-Panzerplatte. Obwohl auch andere Turmtypen durch Schweißen zusammengebaut wurden, sind es die Türme des ursprünglichen Typs, die in der Literatur unter der Bezeichnung "geschweißt" bekannt sind.

Feuerkraft

Die auf dem T-34 installierten 76,2-mm-Geschütze L-11 und F-34 verliehen ihm 1940-1941 eine deutliche Überlegenheit in der Geschützleistung gegenüber allen Serienmodellen ausländischer gepanzerter Fahrzeuge aufgrund einer ausgewogenen Kombination aus relativ hoher Wirkung gegen beide gepanzerte und gegen gepanzerte Fahrzeuge ungepanzerte Ziele. Die Panzerungsdurchdringung der F-34 war der KwK 40 deutlich unterlegen und der amerikanischen 75-mm-M-3-Kanone ziemlich anständig, aber in den Jahren 1941-1942 waren ihre Fähigkeiten mehr als genug, um deutsche Panzer und Sturmgeschütze zu zerstören deren Dicke damals 50-70 mm nicht überschritt. Laut dem geheimen Bericht von NII-48 aus dem Jahr 1942 wurde die Frontpanzerung deutscher Panzer in nahezu jeder Entfernung sicher von 76,2-mm-Projektilen durchdrungen, auch innerhalb der Kurswinkel von ±45 °. Nur eine durchschnittliche Frontpanzerplatte mit einer Dicke von 50 mm und einer Neigung von 52 ° zur Vertikalen gelangte nur aus einer Entfernung von bis zu 800 m. Während des Krieges wurde das Design des Panzers ständig modernisiert Es wurden andere neuere und effektivere Geschütze auf dem Panzer installiert.

Sicherheit

Der Panzerschutz des T-34 bot ihm im Sommer 1941 zuverlässigen Schutz gegen alle regulären Panzerabwehrwaffen der Wehrmacht. Die 37-mm-Panzerabwehrkanonen Pak 35/36, die die überwiegende Mehrheit der Panzerabwehrkanonen der Wehrmacht ausmachten, hatten nur dann eine Chance, die Frontpanzerung zu durchdringen, wenn sie auf Schwachstellen trafen. Die Seiten des T-34 wurden von Granaten des Kalibers 37 mm nur im vertikalen unteren Teil und auf kurze Distanz getroffen, ohne dass eine Panzerwirkung garantiert war. Granaten mit Unterkaliber erwiesen sich als effektiver und konnten den unteren Teil der Seite und der Seite des Turms relativ effektiv durchdringen. Ihre tatsächliche Schussreichweite überschritt jedoch nicht 300 m und ihre Panzerwirkung war gering - häufig das Wolfram Der Karbidkern zerbröckelte zu Sand, nachdem er die Panzerung durchbrochen hatte, ohne die Besatzung zu verletzen. Die 50-mm-KwK-38-Kanone mit einer Lauflänge vom Kaliber 42, die auf den Panzern PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J montiert war, erwies sich ebenfalls als unwirksam gegen die Frontpanzerung des T-34. Die kurzläufigen 75-mm-KwK-37-Kanonen, die auf den frühen Modifikationen des PzKpfw IV und StuG III montiert waren, waren noch weniger effektiv, und mit einem panzerbrechenden Projektil konnten sie, abgesehen davon, geschwächte Zonen zu treffen, nur den unteren Teil treffen die Seiten in Abständen von weniger als 100 Metern. Die Situation wurde jedoch durch das Vorhandensein eines kumulativen Projektils in seiner Munitionsladung stark geglättet - obwohl letzteres nur bei relativ kleinen Aufprallwinkeln mit Panzerung funktionierte und gegen den Frontschutz des T-34 ebenfalls wirkungslos war, aber größtenteils Der Panzer wurde leicht davon getroffen. Tatsächlich die erste wirksames Werkzeug Der Kampf gegen den T-34 war die 75-mm-Panzerabwehrkanone Pak 40, die bis zum Frühjahr 1942 in nennenswerten Mengen bei den Truppen auftauchte, und die 75-mm-Panzerkanone KwK 40 mit einer Lauflänge des Kalibers 43 , montiert auf PzKpfw IV-Panzern und StuG-Sturmgeschützen .III aus dem Sommer desselben Jahres. Das panzerbrechende Projektil des Kalibers KwK 40 traf in einem Kurswinkel von 0 ° die Frontpanzerung des T-34-Rumpfes aus einer Entfernung von 1000 m oder weniger, während die Stirn des Turms im Bereich des Geschützes lag Mantlet wurde bereits aus 1 km oder mehr getroffen. Gleichzeitig neigte die beim T-34 verwendete Panzerung mit hoher Härte dazu, selbst bei einem Projektilabpraller von innen abzusplittern. So bildeten langläufige 75-mm-Kanonen gefährliche Fragmente, wenn sie in Entfernungen von bis zu 2 km und 88-mm - bereits bis zu 3 km - getroffen wurden. 1942 wurden jedoch relativ wenige langläufige 75-mm-Geschütze hergestellt, und der Großteil der der Wehrmacht zur Verfügung stehenden Panzerabwehrwaffen waren immer noch 37-mm- und 50-mm-Geschütze. 50-mm-Geschütze auf normaler Kampfentfernung erforderten im Sommer 1942 durchschnittlich 5 Treffer mit akut knappen Unterkalibergranaten, um den T-34 außer Gefecht zu setzen.

Konstantin Fedorovich Chelpan (24. Mai 1899 - 11. März 1938) - Sowjetischer Konstrukteur von Dieselmotoren, Leiter der Dieselabteilung des Lokomotivwerks in Charkow, Leiter des Konstruktionsteams für die Erstellung des verwendeten V-2-Panzerdieselmotors, insbesondere im T-34-Panzer. Chefdesigner in Maschinenbau (seit 1935).
...
Unter der Führung von Chelpan wurde ein Aluminium-V-2-Tank-Dieselmotor entwickelt, der in den T-34-Panzer und andere Fahrzeuge eingebaut wurde. Für die Entwicklung des Motors erhielt der Ingenieur 1935 den Lenin-Orden und den Titel eines Chefkonstrukteurs.

Verhaftet am 15. Dezember 1937 im Fall der „Griechischen Verschwörung“. Verurteilt von der Kommission des NKWD der UdSSR und dem Staatsanwalt UdSSR erschossen werden. Am 11. März 1938 wurde er in einem Kharkov-Gefängnis erschossen.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fjodorowitsch

Und das Protokoll: "Chelpan Konstantin Fedorovich - erschossen werden. Volkskommissar für innere Angelegenheiten Yezhov, Staatsanwalt der UdSSR Vyshinsky." Ihre Unterschriften stehen zwar nicht im Protokoll, aber es gibt eine Unterschrift ... eines Unterleutnants der Staatssicherheit in der Region Charkow, eines gewissen Jankilowitsch. Es gibt auch einen fünfzehn Zentimeter großen Zettel, auf dem steht, auf der Grundlage des Befehls des Abgeordneten. Der Leiter der Kharkov-Abteilung des NKWD, Major Reichman, das Urteil wurde am 11. März 1938 vom Kommandanten Zeleny, dem Militärstaatsanwalt Zavyalov und dem Leiter des Gefängnisses Kulishov vollstreckt.

Die Designer, Mitarbeiter von Chelpans Abteilung, lehnten die unter Folter gegebene Aussage mutig ab, aber dies bewahrte G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B. Gurtovoy oder ihre Kollegen nicht vor der Hinrichtung.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

Im selben Jahr 1937 wurde KhPZ neben vielen Unternehmen und Organisationen von einer Welle des Kampfes gegen "Volksfeinde" erfasst. Die Vernichtung hochqualifizierter Kader von Managern, Spezialisten, Handwerkern und Arbeitern begann. Als Prolog dazu diente das Schreiben des Militärbeauftragten P. Sokolow an den Volkskommissar K.E. Voroshilov "über die überwiegende Mehrheit der" ehemaligen Leute "in der Führung der Panzerabteilung des Werks." Die Kampagne wurde sofort von der Parteiführung des Werks unter der Leitung von A. Epishev unterstützt. "Schädlinge" wurden mit einer ganzen Reihe von Anklagen angeklagt: K.F. Chelpan wurde vorgeworfen, „die Regierungsaufgabe für die Produktion von Dieselmotoren zu stören“ und „vorsätzlich Mängel an Dieselmotoren zu organisieren“, G.I. Aptekman wurde verhaftet und erinnerte sich an die während der Tests aufgetretenen Pannen, die als Bestätigung seiner "zerstörerischen" Aktivitäten dienten. Sie wurden zusammen mit allen festgenommen. Chefingenieur KhPZ F.I. Lyashch, "die Maschinen in Verfall bringen", Chefmetallurge A.M. Metantsev und viele andere, "rekrutiert" vom Direktor von KhPZ I.P. Bondarenko, die Liste der Anschuldigungen, zu denen fast alle vorstellbaren und unvorstellbaren Gräueltaten gehörten - von "stumpfer Wachsamkeit" bis "Organisieren einer Explosion im Werk" ... Im selben Jahr 1937 wurde KhPZ neben vielen Unternehmen und Organisationen von a Welle des Kampfes gegen "Feinde Menschen". Die Vernichtung hochqualifizierter Kader von Managern, Spezialisten, Handwerkern und Arbeitern begann. Als Prolog dazu diente das Schreiben des Militärbeauftragten P. Sokolow an den Volkskommissar K.E. Voroshilov "über die überwiegende Mehrheit der" ehemaligen Leute "in der Führung der Panzerabteilung des Werks." Die Kampagne wurde sofort von der Parteiführung des Werks unter der Leitung von A. Epishev unterstützt. "Schädlinge" wurden mit einer ganzen Reihe von Anklagen angeklagt: K.F. Chelpan wurde vorgeworfen, „die Regierungsaufgabe für die Produktion von Dieselmotoren zu stören“ und „vorsätzlich Mängel an Dieselmotoren zu organisieren“, G.I. Aptekman wurde verhaftet und erinnerte sich an die während der Tests aufgetretenen Pannen, die als Bestätigung seiner "zerstörerischen" Aktivitäten dienten. Zusammen mit allen hat der Chefingenieur des KhPZ F.I. Lyashch, "die Maschinen in Verfall bringen", Chefmetallurge A.M. Metantsev und viele andere, "rekrutiert" vom Direktor von KhPZ I.P. Bondarenko, die Liste der Anschuldigungen, zu denen fast alle denkbaren und undenkbaren Gräueltaten gehörten - von "stumpfer Wachsamkeit" bis "Organisieren einer Explosion in einer Fabrik" ...

Der Panzer T-34 76 gilt zu Recht als einer der besten Panzer des Zweiten Weltkriegs, der die besten Eigenschaften dieser Kampffahrzeuge aufnahm. Er wurde nicht nur vom sowjetischen Militär als der beste seiner Zeit anerkannt, sondern sogar von seinen Gegnern, die diesem Panzer unter Kampfbedingungen direkt begegneten.

Aus der Geschichte des Panzers T-34

Deutsche Tanker im einundvierzigsten Jahr konnten dem T-34 76-Panzer mit seiner hervorragenden Panzerung und ernsthaften Feuerkraft nichts entgegensetzen. Neben den optimalen Eigenschaften für Kriegszeiten zeichnete sich der Panzer durch ein relativ einfaches Design, eine hohe Herstellbarkeit und Anpassungsfähigkeit an den Kampf unter verschiedenen Bedingungen aus. Der Tank war vor Ort leicht zu reparieren, was zweifellos zu seinem großen Plus wurde. Bevor die Tiger, Panther und Ferdinands in Deutschland in Dienst gestellt wurden, war der sowjetische T-34 eine tödliche Bedrohung für die Deutschen. Der T-34 trat in die schwierigsten Schlachten ein und ging oft als Sieger aus ihnen hervor.

Entwicklung von T-34 76

Der T-34 wurde im Konstruktionsbüro des Kharkov Locomotive Plant entworfen und zusammengebaut. Es war nicht nur das berühmte Designbüro M.I. Koshkin, das Designbüro von Adolf Dik, war ebenfalls an der Arbeit beteiligt. Technisches Projekt in diesem Büro bereiteten sie sich mit einer Verzögerung von einem ganzen Monat vor, weshalb A. Dick verhaftet wurde. Infolgedessen wurde nur M. Koshkin für das Projekt verantwortlich. Im Laufe der Arbeit erstellten die Designer zwei Versionen der Panzerantriebe: Radketten und Ketten, daher wurde der zweiten der Vorzug gegeben. Im März des vierzigsten Jahres wurden zwei Muster des neuen Panzers auf dem Iwanowskaja-Platz des Kreml abgeliefert, um ihn der Militärkommission und der Regierung vorzuführen. Es ist erwähnenswert, dass die neuen Kampffahrzeuge dafür bis zu 750 Kilometer von Charkow nach Moskau zurückgelegt haben, sich im Gelände bewegten und somit eine hervorragende Geländetauglichkeit zeigten. Ende März begann die sowjetische Industrie mit der Produktion von Panzern.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war der T-34-Panzer die beste Maschine der Welt, mobil, einfach herzustellen, mit ballistischer Panzerung und einer mächtigen 76-mm-Kanone, die in der Lage war, jeden deutschen Panzer des Modells von 1941 zu durchdringen . Die deutschen 37-mm-Kanonen waren gegen die "vierunddreißig" praktisch machtlos. Seit 1941 wurde der Panzer III für die Wehrmacht hergestellt, von denen die meisten mit einer 50-mm-Kanone ausgestattet waren, die bereits effektiver gegen die Panzerung T 34 war.Der T-34 konnte die Panzerung früher Modifikationen des Panzer III von zwei durchdringen tausend Meter. Später erschienen Panzermodifikationen mit 60 und 50 Millimeter Panzerung, aber seine T-34 durchbohrte panzerbrechende Granaten aus einer Entfernung von anderthalbtausend Metern. Selbst die späteren und verstärkten Panzer III Ausf.M und Ausf.L Modelle mit 70 mm Panzerung konnten vom T-34 aus einer Entfernung von fünfhundert Metern durchdrungen werden.

Bemerkenswert ist die 45-mm-Panzerung des T-34, die aufgrund ihrer schrägen Bauweise bei Schüssen aus großer Entfernung häufig Querschläger provozierte, was die Bekämpfung dieses Panzers sehr erschwerte. Aber der T-34 hatte auch Nachteile - schlechte Sicht und eine nicht sehr zuverlässige Übertragung. Außerdem war das Kampfabteil ziemlich beengt und behinderte die Arbeit der Besatzung erheblich.

Tankgerät

Zunächst zum T-34 76 im Allgemeinen:

• Das Kampfgewicht des Panzers betrug mehr als dreißig Tonnen;
• Waffe - Kaliber L 11 und F 34 76,2 mm;
• Motorleistung - 500 PS;
• Höchstgeschwindigkeit - 55 Kilometer pro Stunde;
• Besatzung - vier Personen;
• Etwa 20.000 Stück wurden produziert.

Rahmen

1940 wurde der Rumpf des T-34 aus gerollten Panzerplatten hergestellt. Vor dem Frontblech befindet sich eine Fahrerluke mit Klappdeckel. Außerdem befindet sich im oberen Teil des Lukendeckels ein zentrales Sichtgerät für den Fahrer und links und rechts seitlich Sichtgeräte, die in einem Winkel von sechzig Grad zur Längsachse der Maschine installiert sind. Rechts ist die Schießscharte des Maschinengewehrs in einem Kugellager. Das Maschinengewehr hat keine Panzermaske. Das hintere geneigte Rumpfblech ist abnehmbar und wird mit Schrauben an den Seitenblechen befestigt. Es hat eine rechteckige Luke für den Zugang zum Getrieberaum. An der Seite der Luke befinden sich zwei ovale Löcher mit Auspuffrohren, die durch gepanzerte Kappen geschützt sind.

Turm

Der Turm des Panzers ist geschweißt, kegelförmig aus gerollten Panzerplatten. Das Dach des Turms hatte eine gemeinsame Luke für Besatzungsmitglieder. An der Luke ist ein Sichtgerät für eine Rundumsicht angebracht. Vor der Luke befand sich auf der linken Seite ein PT-6-Periskopvisier und auf der rechten Seite eine Belüftungsluke.

Waffen

Der Panzer war ursprünglich mit einer 76,2-mm-L-11-Kanone mit einem Lauf des Kalibers 30,5 ausgestattet. Sie hatte eine Reihe von Mängeln, da sie bald durch eine erfolgreichere F-32-Kanone ersetzt wurde. Nach einiger Zeit entwickelte das Konstruktionsbüro eine Modifikation dieser Waffe, die der Vorgängerversion deutlich überlegen war. Die Waffe wurde F-34 genannt, die Länge ihres Laufs wurde auf 41-Kaliber erhöht, was die Durchschlagskraft der Waffe erheblich erhöhte. Es gab ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr, das mit einer Kanone koaxial war, und das TOD-6-Zielfernrohr wurde zum direkten Zielen der Waffe verwendet.

Chassis

Der Panzer hatte fünf Paar Straßenräder mit großem Durchmesser. Die Führungs- und Laufrollen waren gummibeschichtet, und die Raupenkette bestand aus siebenunddreißig Flach- und siebenunddreißig Gratketten. Draußen hatte jede Spur Stollen. Im hinteren Teil des Rumpfes wurden zwei Ersatzketten und zwei Wagenheber angebracht. Vier Rollenpaare an Bord hatten eine individuelle Federaufhängung, die Federn waren schräg gestellt und seitlich im Rumpf verschweißt.