General Motors-Unternehmen. Über das Unternehmen

General Motors, abgekürzt GM- der größte amerikanische Automobilkonzern, der größte Automobilhersteller der Welt. General Motors Corporation (GMC) ist ein weltbekannter amerikanischer Konzern. Er ist in der Produktion tätig verschiedene Arten LKWs, einschließlich Personenkraftwagen – Lastkraftwagen und Pickups.
Derzeit besitzt General Motors die folgenden Automobilmarken: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel und Vauxhall. Zuvor auch produziert: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Basierend auf den Ergebnissen des Jahres 2014 liegt der Konzern hinsichtlich der Anzahl der verkauften Autos (9,92 Millionen Einheiten) weltweit an dritter Stelle (nach Toyota und Volkswagen). Die Produktion ist in 35 Ländern etabliert, der Vertrieb in 192 Ländern. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Detroit.

Geschichte von General Motors

Die Geschichte von General Motors begann mit zwei Brüdern. Die Brüder Maurice und Max Grabowski gründeten ihr Unternehmen im Jahr 1900. Sie stellten einen zum Verkauf stehenden Lastkraftwagen her, der mit einem liegenden Einzylindermotor ausgestattet war. Das 1902 gegründete Unternehmen Rapid Motor Vehicle begann erstmals mit der Produktion von Lastkraftwagen mit Einzylindermotor.

Im Jahr 1908 gründete William S. Durant am 16. September 1908 in den USA die Firma General Motors, zu diesem Zeitpunkt besaß William S. Durant bereits die Firma Buick. Der Hauptsitz des Unternehmens befand sich zunächst in Flint, Michigan, und wurde dann nach Detroit verlegt. Dieses Unternehmen übernahm später nicht nur die Rapid Motor Vehicle Company, sondern auch alle anderen kleinen Automobilhersteller, die zu dieser Zeit in Michigan ansässig waren. General Motors produzierte 1909 die ersten Lastwagen.

1916 war das Gründungsjahr der General Motors Corporation. Im Jahr 1916 nahmen die Lastwagen des Unternehmens an der ersten Transamerikanischen Automobil-Rallye teil. Sie konnten das ganze Land durchqueren, von New York bis Seattle.
Während des Ersten Weltkriegs belieferte General Motors die Armee mit etwa 100.000 Lastkraftwagen und deren Modifikationen. Nach Kriegsende begann das Unternehmen, eng an Modifikationen und Verbesserungen der Montagelinie im Werk in Pontiac zu arbeiten. Darüber hinaus wurde mit der Umrüstung der Wagen selbst begonnen. Sie wurden für verschiedene Zwecke zu Motor- und Triebwagen umgebaut.

Das Jahr 1925 war von einem sehr wichtigen Ereignis geprägt. Das Chicagoer Unternehmen The Yellow Cab Manufacturing wurde Teil des General Motors-Konzerns. Das Unternehmen hat nun die Möglichkeit, Lkw mit leichter und mittlerer Nutzlast zu produzieren und mit einem Firmenlogo zu versehen.
Im Jahr 1925 wurden die Autos der T-Serie geboren. Bis 1931 wurde eines der ersten Fahrzeuge der Klasse 8 entwickelt. Es war ein schwerer T-95-Lastwagen. Die Tragfähigkeit dieses Fahrzeugs erreichte 15 Tonnen. Es verfügte über ein Vierganggetriebe und Druckluftbremsen.
Im Jahr 1929 erhielt das Unternehmen den Auftrag, einen Speziallastwagen für den Transport von Zirkustieren, darunter Elefanten, zu entwickeln.

Seit den frühen 1930er Jahren ist es der größte Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten und weltweit. Eintritt in die „Großen Drei“ der Autohersteller: GM, Ford, Chrysler.

1934 entwickelte das Unternehmen das erste Lkw-Modell, bei dem sich die Kabine über dem Motor befand. Dieses Fahrzeug wurde an Bekins Van and Storage geliefert. Um 1937 nahmen die von der Firma produzierten Lastkraftwagen immer schlankere Formen an. Ihre Farbgebung ist deutlich vielfältiger geworden. Zu Beginn des Jahres 1939 wurden Modelle der A-Serie aktiv eingesetzt. Dabei handelte es sich um Modifikationen AC, ADC, AF, ADF. Sie waren von 100 bis einschließlich 850 nummeriert.
Seit 1935 beschäftigt sich das Unternehmen intensiv mit der Produktion von Dieselmotoren. Bei Lkw-Konstruktionen erfreuen sich solche Motoren schnell großer Beliebtheit.
Der erste Pickup, ein Semi-Tonka-Modell T-34, wurde 1938 hergestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs engagierte sich das Unternehmen intensiv bei militärischen Aufträgen. Es beschäftigt sich mit der Herstellung von Geräten für U-Boote, Panzer und Spezialfahrzeuge. Viele dieser Lkw landeten im Rahmen von Lend-Lease in Russland. Einer von diesen Fahrzeug– die berühmte Amphibie DUKW. Sie konnte sich sowohl an Land als auch auf dem Wasser bewegen. Während des Krieges transportierte es Ausrüstung und Soldaten. Es gab drei Modifikationen dieses berühmten Autos – 2 Tonnen, 4 Tonnen und 8 Tonnen.
Ende der 40er Jahre erfreuten sich die Produkte des Unternehmens weltweit großer Beliebtheit. Der Autoverkauf verlief sehr erfolgreich, auch wenn das Design der Autos nahezu unverändert blieb.
Doch um 1949 begannen die Modelle der A-Serie stark zu veralteten. Sie wurden durch Lkw der Klasse 8 mit grundlegend neuem Design ersetzt. Ende des Jahres war das Modell der „H“-Serie geboren. Für das nächste Jahrzehnt war es der einzige Lkw der Klasse 8, den das Unternehmen produzierte. Außerdem begann zu dieser Zeit die Veröffentlichung der „Bubblenose“-Variante. Es war mit einer speziellen Kabine ausgestattet, in der auftragsgemäß ein Schlafplatz vorgesehen war. Die Kabine befand sich über dem Motor. Seriennummern über 900 wurden Fahrzeugen mit großer Ladekapazität zugewiesen. Kleinere Stückzahlen gehörten zu Fahrzeugen mit geringer Tragfähigkeit.

In den 50er Jahren begann die Produktion von Jimmy Trucks.
1956 kam 4WD auf den Markt – das erste Auto mit Allradantrieb.
1959 kamen die letzten Bubblenose-Wagen auf den Markt, deren Fahrerhaus sich über dem Motor befand. Sie wurden durch ein Serienmodell ersetzt, das weltweit als „Crackerbox“ bekannt ist. Dieser Name wurde vergeben, weil die Kabine eine eckige Form hatte und ein wenig wie eine Kiste geformt war. Es gab Modifikationen des Wagens, sowohl mit als auch ohne Schlafplatz. 1968 wurde die Produktion dieser Lastkraftwagen eingestellt.
1968 erschien ein neues Auto, der Astro-95, dessen Kabine sich über dem Motor befand. Fast sofort erhielt er die größte Anerkennung. Das Kabinendesign wurde komplett geändert. Darüber hinaus wurde das Auto mit einer neuen Windschutzscheibe, die eine deutlich bessere Sicht ermöglichte, und einem neuen halbrunden Armaturenbrett ausgestattet. Autos wurden sowohl ohne Schlafschwelle als auch mit Schlafschwelle hergestellt.
Astro-Autos wurden 1987 eingestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass auf der Grundlage der für die 50er Jahre charakteristischen massiven H-Modelle die Fahrzeuge der Serie 9500 entwickelt wurden. Ihre Produktion begann im Jahr 1966. Dabei handelte es sich um Lastwagen, deren Motorhauben aus Glasfaser bestanden. Das Verdeck konnte nach vorne geklappt werden. Der Platz unter der Haube war so groß, dass fast jeder Dieselmotor hineinpasste.

Anfang der 1980er Jahre stand das Unternehmen vor der Tür verschiedene Probleme und verzeichnete zum Jahresende zum ersten Mal seit 60 Jahren einen Verlust.

Der Januar 1988 war geprägt von der Tatsache, dass General Motors Teil der Volvo-White-Gruppe wurde, die sich mit der Produktion von Lastkraftwagen beschäftigte. Und bis heute hat das Unternehmen seine Bedeutung nicht verloren. Es produziert „New Family“-Lkw (übersetzt als „New Family“). Dies ist ein Gemeinschaftsprodukt von Autocar und Volvo-White – General Motors.
Heutzutage sind viele Lkw der neuesten Entwicklungen von General Motors im Einsatz. Doch veraltete Modelle haben nicht an Bedeutung verloren. Heutzutage sind mehrere Modelle des Unternehmens am bekanntesten.
Erstens handelt es sich hierbei um einen Sonoma-Pickup. Es gibt drei Modifikationen dieses Wagens: Crew Cab, Extended Cab und Regular Cab.
Als nächstes kommt der Sierra ACE Pickup in Originalgröße. Es wurde im Januar 1999 in Detroit eingeführt. Es zeichnet sich durch zahlreiche dekorative Chromteile, leistungsstarke 18-Zoll-Räder und eine Kombination aus runden und rechteckigen Scheinwerfern aus. Seine Doppelkabine bietet Platz für sechs Personen. Der Rücksitz ist durch die dritte Tür auf der Steuerbordseite zugänglich.
Das nächste Auto ist ein Safari-Minivan mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Dies ist ein sehr kompaktes Familienauto. Es ist perfekt für ländliche Gebiete.
In der Van-Cargo-Konfiguration wird dieses Fahrzeug sehr häufig für den gewerblichen Transport eingesetzt. Dieses Modell ist praktisch ein Doppelgänger des Chevrolet Astro-Modells. Sie unterscheiden sich lediglich im Design der Frontplatte.
Als nächstes kommt der Savana SLT-Kleinbus. Es bietet Platz für sieben Passagiere. Dieses Auto hat drei Modifikationen – 1500, 2500 und 3500. Sie bieten Platz für 12 bis 15 Passagiere.
Als nächstes kommt der Yukon-SUV. Es gibt ihn nicht nur mit Allradantrieb. Es gibt Optionen, bei denen nur die Hinterräder angetrieben werden. Solche Chassis sind sowohl billiger als auch leichter. Das Yukon-Modell mit einem Radstand von 2946 mm und der Yukon XL mit einem Radstand von 3302 mm sind mit Aufbauten des gleichen Universaltyps ausgestattet. Ihre Kapazität beträgt 5–9 bzw. 7–9 Personen. In puncto Komfort unterscheiden sich diese Autos praktisch nicht von Personenlimousinen. Zu Beginn dieses Jahrhunderts wurde die zweite Generation der Yukon/Yukon XL-Modelle geboren. Diese Autos können als direkte Verwandte des Chevrolet Tahoe/Suburban betrachtet werden.

Im Jahr 2001 wechselte die Generation der General Motors Envoy SUVs, deren Vorfahren Chevrolet Blazer Jeeps waren. Diese SUVs unterscheiden sich stark von den Modellen der Vorjahre. Erstens ist das Auto viel größer geworden. Es ist praktisch ein völlig neues Auto. Alle internen und externen Parameter der Maschine haben sich geändert. Die Ausstattung des Autos ist viel reicher geworden. Das Auto wird als Heckantriebs- und Allradantriebsversion angeboten.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass Russland sowohl in Europa als auch weltweit einer der wichtigsten Märkte für General Motors ist. Heute sind in Russland Marken wie Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac bekannt. Moskauer Büro Russisches Unternehmen beschäftigt mittlerweile mehr als 270 Mitarbeiter. Der Verkauf der Produkte in Russland erfolgt über ein Händlernetz. Das Unternehmen ist in 55 Städten im ganzen Land tätig und verfügt über 154 Unternehmen.
Im Jahr 2008 wurden in Russland 337.810 Fahrzeuge von General Motors verkauft. Das sind 30 % mehr als der Umsatz im Jahr 2007. Der Marktanteil in Russland betrug Ende 2007 9,6 %, im Jahr 2008 stieg er auf 11,2 %. Trotz des härtesten Wettbewerbs belegen die Produkte des Unternehmens in Russland den ersten Platz beim Verkauf ausländischer Marken.
Das Unternehmen trat 1992 in den russischen Markt ein. Nur 10 Jahre später gründete General Motors zusammen mit der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) und Russisches Unternehmen AvtoVAZ organisierte Russlands erstes Joint Venture in der Automobilindustrie.

Einer der Verkaufsführer auf dem russischen Automobilmarkt ist heute der Chevrolet NIVA, der in einem Joint-Venture-Werk in der Stadt Toljatti hergestellt wird.
Im Jahr 2004 schlossen das Unternehmen Avtotor und General Motors eine Vereinbarung zur Durchführung der Großmontage des HUMMER H2 in Kaliningrad. In diesem Werk werden heute zwei Chevrolet-Modelle montiert – Lacetti und Epica sowie Cadillac SRX, STS und HUMMER H2 und H3.
Mitte 2006 begann der Bau eines neuen Automobilwerks in der Nähe von St. Petersburg in Shushary. Dieses Werk wurde am 7. November 2008 eröffnet. Heute produziert dieses Werk den Chevrolet Captiva SUV. Für die Produktion des Chevrolet Cruze wurde eine separate Produktionslinie bereitgestellt. Im Sommer 2009 begann die Produktion dieses Autos.
Im Jahr 2005 wurde in Russland ein wissenschaftliches Büro von General Motors gegründet. In diesem Büro forschen Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern auf dem Gebiet der Wissenschaft und Technologie.

Die Geschichte von General Motors im frühen 21. Jahrhundert: Insolvenz und Wiederbelebung

Am Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts Finanzielle Situation GM ist viel schlimmer geworden. Am 1. Juni 2009 eröffnete das Unternehmen das Insolvenzverfahren (Artikel 11). Bundesgesetz(Konkursverfahren der Vereinigten Staaten) – eine entsprechende Klage wurde beim Gericht des Southern Federal District von New York eingereicht. Gemäß den Insolvenzbedingungen stellte die US-Regierung dem Unternehmen etwa 30 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und erhielt im Gegenzug 60 % der Aktien des Konzerns, die kanadische Regierung 12 % der Aktien für 9,5 Milliarden US-Dollar und die United Auto Workers Union (UAU). ) - 17,5 % der Anteile. Die restlichen 10,5 % der Anteile wurden unter den größten Gläubigern des Konzerns aufgeteilt. US-Präsident Barack Obama sagte, dass der Staat nicht vorhabe, GM für immer zu kontrollieren, und dass er seine Mehrheitsbeteiligung abgeben werde, sobald sich die Lage besserte. Finanzlage Sorge.

Gründung der General Motors Corporation

Am 10. Juli 2009 wurde ein neues unabhängiges Unternehmen, General Motors Company, gegründet. Die alte GM (General Motors Corporation) wurde in Motors Liquidation Company umbenannt. Es wurde davon ausgegangen, dass der Konzern nach der Insolvenz in zwei Unternehmen aufgeteilt würde, von denen das erste die unrentabelsten Geschäftsbereiche und das zweite die profitabelsten Chevrolet und Cadillac umfassen würde. Insbesondere plante GM im Jahr 2009 den Verkauf des unrentablen Opel, und einer der Anwärter auf den Kauf war ein Konsortium aus Magna International und der russischen Sberbank. Anfang November beschloss GM jedoch, Opel für sich zu behalten, und verwies auf die sich abzeichnende Erholung der Branche von der Krise und ihre Zurückhaltung, sich aus dem Kleinwagenmarkt zurückzuziehen.

Ende 2010 führte GM ein öffentliches Aktienangebot durch, das zu einem der größten in der Geschichte wurde. Während der Platzierung verkauften die Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas, die im Zuge der Insolvenz im Jahr 2009 Hauptaktionäre wurden, ihre Anteile für insgesamt 23,1 Milliarden US-Dollar.

Eigentümer und Management von General Motors

Die Hauptaktionäre des Unternehmens sind seit Mai 2011 das US-Finanzministerium (35,5 %), die United Auto Workers Union (USAU) (10,3 %) und Canada Gen Investments (9 %).

Vorstandsvorsitzender ist Tim Solso. Die Geschäftsführerin ist Mary Barra.

Aktivitäten von General Motors

Derzeit besitzt General Motors die folgenden Automobilmarken: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel und Vauxhall. Zuvor auch produziert: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors arbeitet eng mit einer Reihe von Unternehmen zusammen, teilt sich Märkte und entwickelt gemeinsam Autos und Motoren. Zu diesen Unternehmen gehören Fiat Auto SpA aus Italien (Marken Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati) und Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (Entwicklung für GM-Nutzfahrzeuge und Dieselmotoren, Marke Isuzu), Suzuki Motor Corp. von Japan (Suzuki).

Darüber hinaus war GM der größte Anteilseigner der GM Daewoo Auto & Technology Co. von Südkorea ( Warenzeichen Daewoo), das Anfang 2011 abgeschafft wurde.

Leistungsindikatoren von General Motors

In den Fabriken des Unternehmens sind 216.000 Menschen beschäftigt (2015). Der Umsatz des Unternehmens belief sich 2010 nach US-GAAP auf 135,6 Milliarden US-Dollar, der Betriebsgewinn auf 5,7 Milliarden US-Dollar. Nettoergebnis- Der Umsatz im Jahr 2008 belief sich auf 148,98 Milliarden US-Dollar (im Jahr 2007 - 181 Milliarden US-Dollar), der Nettoverlust betrug 30,86 Milliarden US-Dollar (im Jahr 2007 - 38,7 Milliarden US-Dollar).

General Motors in Russland

Der russische Präsident Dmitri Medwedew zusammen mit dem Geschäftsführer für den Bau neuer Anlagen General Motors John Burton bei der Eröffnungsfeier des Automobilwerks des Unternehmens in der Nähe von St. Petersburg (7. November 2008). Die Interessen von GM in Russland werden von der autorisierten Organisation General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC vertreten juristische Adresse: 123317, Moskau, st. Testowaja, 10.

Im Mai 2011 hatte das Unternehmen in Russland 154 Chevrolet-Autohändler, von denen die meisten auch Opel-Autos verkauften, und 28 verkauften Cadillac. In Russland belegte GM im Jahr 2010 den zweiten Platz beim Autoabsatz und verkaufte 159.376 Autos aller seiner Marken.

General Motors-Produktion in Russland

General Motors besitzt ein Automobilmontagewerk in Shushary in St. Petersburg, das im November 2008 eröffnet wurde. Die Gesamtinvestition von GM in den Produktionskomplex wird auf 300 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Bau des Werks begann am 13. Juni 2006; In der ersten Phase (Montage von 70.000 Autos pro Jahr) belief sich das Investitionsvolumen des Projekts auf 115 Millionen US-Dollar. Die Installation der Ausrüstung begann im Januar 2008, ein Probelauf der Produktion fand im September statt und die offizielle Eröffnung des Projekts Das Unternehmen wurde am 7. November 2008 gegründet. Der russische Präsident Dmitri Medwedew nahm an der großen Eröffnungszeremonie des GM Shushary-Werks teil. Bis Ende 2009 soll die Anlage ihre volle Kapazität erreichen. Entsprechend Generaldirektor Im Werk Richard Svando wurden bereits Verhandlungen mit 80 potenziellen Komponentenlieferanten geführt und der Lokalisierungsgrad der Produktion in St. Petersburg wird bis etwa 2010 auf 30 % erhöht.

Seit September 2006, zwei Jahre vor der Inbetriebnahme des Hauptmontagewerks von GM in Shushary, begann das Unternehmen mit der Montage des Chevrolet Captiva aus SKD-Bausätzen in einer gemieteten Werkstatt im Arsenal-Werk in der Nähe des Finlyandsky-Bahnhofs in St. Petersburg. Seit September 2007 wird hier die SKD-Montage des Opel Antara SUV eingesetzt, und seit Februar 2008 begann die Montage am zweiten Produktionsstandort in Shushary – Opel Astra. Im Jahr 2006 wurden bei Arsenal 273 Einheiten gesammelt. Chevrolet Captiva, 2007 – 5631 Einheiten. Captiva und 48 Einheiten. Antara. In neun Monaten des Jahres 2008 wurden 30.575 Captiva-, Antara- und Astra-Modelle montiert. Ab Februar 2009 wird die Montage im Arsenal-Werk eingestellt und die Arbeiter werden in das Werk in Shushary versetzt, wo ab Ende 2009 auch die Montage des Chevrolet Cruze-Passagiermodells auf der globalen Global Compact-Plattform geplant ist.

Darüber hinaus ist General Motors Partner (besitzt 50 % der Stammaktien des Unternehmens) von AvtoVAZ OJSC in Joint Venture- GM-AvtoVAZ JV, das Chevrolet Niva SUVs herstellt. Die General Motors Corporation kooperiert mit der in Kaliningrad ansässigen JSC Avtotor, wo die Autos des Unternehmens unter den Marken Chevrolet und Cadillac produziert werden.

Im November 2008 startete General Motors im Werk Avtotor die Produktion des vollständigen CKD-Zyklus des Chevrolet Lacetti-Modells. Der Bau und die Ausstattung zusätzlicher Schweiß- und Lackierereien kosteten die Parteien rund 80 Millionen Euro. Gehe zu voller Zyklus Die Lacetti-Montage in Kaliningrad erforderte die Einstellung zusätzlicher 1.450 Mitarbeiter. Der Gesamtbetrag der GM-Investitionen in Avtotor überstieg 350 Millionen US-Dollar.

Am 18. März 2015 beschloss General Motors, die Automobilproduktion in St. Petersburg zur Jahresmitte einzustellen und stellte ab Dezember 2015 auch den Verkauf von Opel-Fahrzeugen in Russland vollständig ein. Die Montage großer Einheiten wurde bis zum 30. Juni fortgesetzt; Seit dem 1. Juli ist das Werk stillgelegt, es bleibt nur noch ein kleiner Teil der Mitarbeiter übrig, die den Zustand des Werks aufrechterhalten.

General Motors beabsichtigt, im Werk Unison in Weißrussland Premiumautos (Cadillac Escalade und Chevrolet Tahoe) für den russischen Markt zu montieren.

Nach Angaben des Pressedienstes des Unternehmens gelang es General Motors, im März eine große Ausschreibung der nordkoreanischen Behörden für die Lieferung von 12.000 Personenkraftwagen zu gewinnen. Es wird darauf hingewiesen, dass General Motors im Namen der Division General Motors Russia an der Ausschreibung teilgenommen hat, wodurch einerseits das Verbot des US-Außenministeriums zur Zusammenarbeit mit der DVRK und andererseits das Verbot der DVRK umgangen werden konnte andererseits die Arbeit mit Amerikanern.

Die gesamten von Nordkorea bestellten Autos werden aus schwarzen Chevrolet Cruze-Limousinen (erste Generation) bestehen. Diese Autos werden an Regierungsbehörden der DVRK verteilt.

Die für die DVRK montierten Limousinen werden sich deutlich von dem Cruze unterscheiden, den wir gewohnt sind. Da die Reparatur- und Technikbasis nordkoreanischer Unternehmen weitgehend auf sowjetische und russische Autos zugeschnitten ist, werden 60 % des Chevrolet Cruze mit 8-Ventil-Vergaser-VAZ-21083-Motoren (1,5 l, 68 PS) ausgestattet, die restlichen 40 % wird mit Einspritzmotoren ZMZ-406 (2,3 l, 130 PS) ausgestattet.

Äußerlich zeichnet sich der Cruze für Nordkorea durch unlackierte Stoßfänger und runde Scheinwerfer mit Standlichtern aus dem UAZ-469 aus, die anstelle der Standardscheinwerfer eingebaut werden.

Nach Angaben des GM-Pressedienstes zahlten die Nordkoreaner 145 Millionen US-Dollar für die gesamte Lieferung, und ein Teil dieses Betrags wurde in Form von Waren bezahlt – 1.500 Tonnen Karotten, 17.000 Quadratmeter. m Armeekleidung und 300.000 Liter Taedongan-Bier. GM plant, russische Zulieferer mit Karotten und Stoff zu bezahlen und die Arbeiter im Werk in St. Petersburg mit Bier zu bezahlen.

Die Produktion der Charge für Nordkorea wird vom 15. April bis 15. Juni in einem russischen Werk erfolgen.

General Motors legte sein Werk in St. Petersburg im Frühjahr 2015 still, nachdem es beschlossen hatte, den Verkauf von Opel-Autos und serienmäßig hergestellten Chevrolet-Modellen in Russland einzustellen.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

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Entgegen der Annahme, dass es für GM schwierig sein würde, die Russische Föderation zu verlassen, war nicht erkennbar, dass die Besorgnis in irgendeiner Weise unter seiner für Teilnehmer am russischen Automobilmarkt unerwarteten Entscheidung gelitten hätte. Anders übrigens bei Herstellern von Autokomponenten. Aufgrund der Einstellung der GM-Produktion (und eines Rückgangs der Lieferungen an Ford) schloss Johnson Controls ein Werk in der Region Leningrad, ebenso wie das kanadische Unternehmen Magna und das japanische Unternehmen Unipress den Bau eines Werks in St . Petersburg.
Möglicherweise lag dies daran, dass der russische Markt für GM wichtig, aber nicht strategisch bedeutsam war und das Unternehmen nicht so eng in die Produktionsstruktur des Landes integriert war wie Volkswagen oder Hyundai. Das GM-Werk ist seit 2006 in Shushary in Betrieb, das Investitionsvolumen in das Unternehmen belief sich auf 300 Millionen US-Dollar.
Vor dem Hintergrund des boomenden Verkaufswachstums ausländischer Autos wuchs das Produktionsvolumen recht schnell. In drei Schichten wurden die Autos „gestempelt“ und Anfang 2012 lief das 100.000ste Auto (Chevrolet Cruz) vom Band.

Als jedoch die Krise in Russland ausbrach, verließ GM Russland sofort. So schnell, dass sofort eine Verschwörungstheorie über die politischen Hintergründe des Vorgehens des Autoherstellers aufkam. GM lehnte diese Version jedoch umgehend ab und kündigte an, dass das Unternehmen aufgrund der wirtschaftlichen Lage seine Strategie in Russland ändern werde. Der Europa-Chef des Unternehmens, Karl-Thomas Neumann, erklärte im März 2016, dass das Unternehmen nicht ständig Kosten für die Erfüllung von Lokalisierungsanforderungen verursachen wolle, wenn diese Kosten aufgrund der Marktsituation nicht amortisiert werden könnten.
Die Dynamik des Automarktes nach dem Weggang des Unternehmens beweist, dass die damalige Entscheidung von GM kaum falsch war. Beachten wir übrigens, dass das Unternehmen die Produktion eingestellt hat, sie aber nicht abschafft. Im Februar 2016 sagte Karl-Thomas Neumann, GM habe keine Pläne, die Produktion wieder aufzunehmen, stellte jedoch fest, dass der Autohersteller über „Bausteine“ für den Fall einer Entscheidung zur Wiederaufnahme der Produktion in Russland verfüge: „Wir haben immer noch ein Händlernetz.“ Also „Sag niemals nie.“
Bezüglich der Anlage betonte Neumann: „Wenn wir sie verkaufen, machen wir kurzfristig einen kleinen Gewinn, aber es kostet uns wenig, sie zu behalten.“ Gleichzeitig lehnte Neumann die Rückgabe von Autos der Marke Opel nach Russland grundsätzlich ab.
Im Juli 2016 wurde bekannt, dass General Motors angeblich Autos verkaufen würde, indem es sie aus Kasachstan nach Russland importierte. Die Auslieferung von Chevrolet-Fahrzeugen soll noch in diesem Jahr beginnen 3 Jahre aus dem Asia Auto-Werk, berichteten einige Medienquellen.
Soweit uns bekannt ist, hat GM die Existenz eines solchen Projekts nicht bestätigt. Später gab GM bekannt, dass man sich auf das Premiumsegment des Russen konzentrieren wolle Automobilmarkt. Im Rahmen dieser Strategie verzichtete der Konzern auf preisgünstige Chevrolet-Modelle und Opel-Autos, die Wartung dieser Autos wird jedoch fortgesetzt. Übrigens hat die russische Abteilung des General Motors-Konzerns GM Auto LLC im September dreitausend 257 Chevrolet Cruze- und Chevrolet Orlando-Autos aus Russland zurückgerufen, die von Oktober 2011 bis Juli 2012 verkauft wurden. Der Grund für den Rückruf ist mögliche Fehlfunktion Rücklaufschlauch der Servolenkung.
Nachdem das Unternehmen den Verkauf von Autos im Massensegment eingestellt hat, verkauft es weiterhin Cadillac-Modelle und klassische amerikanische Chevrolet-Modelle – Corvette, Camaro und Tahoe. Es ist zu beachten, dass das Premium-Segment der Autos in Russland im Gegensatz zum Budget-Segment wächst.
Zum Vergleich, basierend auf den Ergebnissen von neun Monaten 2016. Auf dem russischen Markt wurden 22.947 GM-Autos verkauft, davon 22.063 Autos Massensegment Bei der Marke Chevrolet sind es 45 % weniger im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, aber bei der Marke Cadillac wurden im Berichtszeitraum 33 % mehr Autos verkauft (849 Einheiten). Übrigens unterzeichnete General Motors nach dem Ausscheiden aus Russland eine Vereinbarung mit dem belarussischen Automobilwerk Unison über die Großmontage des Cadillac Escalade und Chevrolet Tahoe der vierten Generation zur Lieferung an den russischen Automarkt.
Im September 2016 tauchten erneut Informationen auf, dass das General Motors-Werk in St. Petersburg die Automobilmontage wieder aufnehmen könnte. Das Besondere an dieser Nachricht war, dass sie vom Vorsitzenden des Ausschusses für Industriepolitik und Innovation, Maxim Meiksin, kam.
Ihm zufolge wird Ende 2016 - Anfang 2017 die Produktion von Personenkraftwagen im GM-Werk in St. Petersburg wieder aufgenommen, nicht jedoch GM™, was an sich ungewöhnlich ist, weshalb die Medien unterschiedliche Versionen darüber äußerten, was für eine Art davon Autos könnten das sein. Eine Bestätigung der Versionen war jedoch nicht vorgesehen, da GM Informationen über die Wiederaufnahme der Arbeiten im Werk in St. Petersburg dementierte. Das russische Ministerium für Industrie und Handel erklärte wiederum, dass es keine Vorschläge zur Wiederaufnahme der Produktion am Standort des General Motors-Werks erhalten habe – darüber sprach der russische Industrie- und Handelsminister Denis Manturov auf dem Internationalen Gasforum in St. Petersburg.
Ein weiteres Gerücht vom September über das GM-Werk ist die mögliche Übertragung seines Automobilwerks in St. Petersburg an die Geschäftsführung des belarussischen Autoherstellers Unison CJSC zur Produktion von Cadillac-Autos.
Voraussichtlich werden die Unternehmen im Oktober 2016 eine entsprechende Vereinbarung unterzeichnen, die Einzelheiten des Projekts sind jedoch noch unbekannt. Der erste stellvertretende Industrieminister von Belarus, Gennadi Svidersky, betonte dies, ohne die Tatsache der Verhandlungen zwischen GM und Unison CJSC zu leugnen echte Pläne für die Betriebsleitung in St. Petersburg existiert nicht.
Am 25. Januar 2017 erwachen die Gerüchte über die Wiederaufnahme der gentechnisch veränderten Produktion in der Russischen Föderation allmählich wieder zum Leben, sagte Vizegouverneur Sergei Movchan: „Die Verhandlungen sind im Gange. Ich kann keine Details nennen.“ Wir müssen auf eine Widerlegung oder Bestätigung dieser Informationen durch GM-Vertreter warten. Eine der Annahmen warum
GM verließ den russischen Automarkt im Jahr 2015 problemlos und hatte es nicht eilig, zurückzukehren, es waren damals die Automärkte Industrieländer haben die Krise weitgehend überwunden, die weltweiten Verkäufe von GM sind stetig gestiegen, und das Unternehmen musste sich auch mit einem kolossalen Skandal im Jahr 2014 auseinandersetzen, bei dem es um den Rückruf von Millionen fehlerhafter Markenfahrzeuge auf der ganzen Welt ging.
Einigen Berichten zufolge beliefen sich die Verluste von General Motors (GM) durch den Austritt aus dem russischen Markt auf 443 Millionen US-Dollar – dies wurde Anfang 2016 bekannt, und im Jahr 2015 betrug diese Zahl 644 Millionen US-Dollar (basierend auf den Ergebnissen des dritten Quartals). , aber offenbar haben diese Verluste dem Unternehmen keinen nennenswerten Schaden zugefügt. So erwartet General Motors bis Ende 2016 Rekordgewinne, und der Hauptmarkt ist China, wo 3.870.000 Autos verkauft wurden, das sind 7,1 % mehr als im Jahr 2015, und das ist ein Rekordabsatz. Und in Russland beliefen sich die Verkäufe von GM-Autos Ende letzten Jahres auf 31.737 Einheiten, 53 % weniger als im Jahr 2015. 96 % davon sind Chevrolet-Autos, 4 % sind Cadillac.

Hauptziele

Verbesserung der Produktionskultur;
Verbesserung der Produktqualität;
Aufbau eines modernen Händlernetzes.

Die Hauptaufgabe des Unternehmens besteht daher darin, den Platz eines vollwertigen Herstellers hochwertiger, wettbewerbsfähiger und erschwinglicher Autos auf den Märkten Russlands und der GUS-Staaten einzunehmen.

Mission von GM-AVTOVAZ

Jeder Käufer bekommt das beste Auto und den besten Service.
Jeder Mitarbeiter hat echte Möglichkeiten zur beruflichen Weiterentwicklung.

Werte von GM-AVTOVAZ

Denken Sie immer an den Kunden und das Produkt. Arbeiten Sie mit der Idee, dass Sie ein Auto für sich selbst entwerfen und produzieren;
Verbessern Sie ständig alles um Sie herum;
Agiere schnell;
Arbeiten Sie als einzelnes Team;
Seien Sie bei allem, was Sie tun, ehrlich und offen.

Innovation

Wie in allen GM-Fabriken Herstellungsprozess Der Aufbau des Unternehmens basiert auf der Einführung eines flexiblen GM-GMS-Systems, das eine kostengünstige, ressourcenschonende Produktion gewährleistet, Kosten jeglicher Art minimiert und so qualitativ hochwertige Produkte gewährleistet. Dies wird nicht nur durch eine strenge Input- und Output-Kontrolle erreicht, sondern auch durch ein gut entwickeltes System standardisierter Verfahren für diese Kontrolle sowie entsprechende Schulung und Motivation des Personals. Seit dem 1. Juli 2002 ist das Unternehmen erfolgreich tätig modernes System automatisierte Steuerung- SAP.

Projektgeschichte

Am 27. Juni 2001 unterzeichneten Vertreter von General Motors, AVTOVAZ und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung eine Allgemeine Rahmenvereinbarung über die Gründung des Unternehmens. Das Joint Venture selbst wurde auf der Gründungsversammlung am 30. Juli 2001 gegründet und am 2. August 2001 beim russischen Justizministerium registriert.

Der Beitrag der Parteien zum genehmigten Kapital des Joint Ventures belief sich auf 238,2 Millionen US-Dollar:

General Motors – 99,1 Millionen in bar und Ausrüstung (41,61 %);
AVTOVAZ – 99,1 Millionen geistiges Eigentum (Patente, Zertifikate und Warenzeichen für das Auto NIVA, Modell 2121), Ingenieursysteme, Gebäude und Bauwerke (41,61 %);
Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) – 40 Millionen US-Dollar in bar (16,78 %) und ein Darlehen von 100 Millionen US-Dollar.

Investitionen

Die Gesamtinvestition in das Projekt beträgt 338,2 Millionen US-Dollar.

82,3 Millionen - Geldmittel;
63,6 Millionen – geistiges Eigentum;
92,3 Millionen - Ausrüstungskosten;
100 Millionen – EBWE-Darlehen.

Personal

Eine der Hauptaufgaben von GM-AVTOVAZ besteht darin, dem Unternehmen qualifiziertes Personal zur Verfügung zu stellen. Zu diesem Zweck kooperiert das Unternehmen mit einer Reihe von Personalvermittlungsagenturen, sowohl in Toljatti als auch in anderen Regionen Russlands, und bietet Unterstützung bei der Personalauswahl. Wenn eine Stelle frei wird, werden die relevanten Informationen mit den Anforderungen an einen Kandidaten für die Stelle im Unternehmen veröffentlicht öffentlicher Zugang um interessierten JV-Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, an der Auswahl teilzunehmen. Die Entscheidung über die Auswahl eines Kandidaten wird auf der Grundlage der Ergebnisse des gemeinsamen Vorstellungsgesprächs durch den Vorgesetzten getroffen Struktureinheit und ein Vertreter der Personaldirektion.

Was die Personalschulung angeht, hat GM-AVTOVAZ im Jahr 2010 einen „Förderliniensimulator oder Arbeitsablaufsimulation“ eingeführt, um neu eingestellte Mitarbeiter zu schulen und anzupassen und bestehendes Personal weiter mit der Produktionsorganisation vertraut zu machen. Hierbei handelt es sich um eine Schulungsumgebung, die die Produktionslinie bei GM-AVTOVAZ simuliert, wo der Mitarbeiter standardisierte Arbeit und die Regeln der „eingebauten Qualität“ erlernt. Das Training zielt auch darauf ab, Teamfähigkeit zu vermitteln und die Ziele und Werte der Organisation zu vermitteln praktische Form, so realitätsnah wie möglich.

Das Unternehmen entwickelt seine Mitarbeiter aktiv weiter, indem es ihre Fähigkeiten ausbildet und verbessert. Die Hauptrichtung bei der Planung und Organisation jährlicher Schulungsformen ist eine auf die Bedürfnisse der Organisation ausgerichtete Strategie. Beispielsweise wurden im Jahr 2010 das Managementteam und wichtige Spezialisten des Unternehmens zum Thema „Konfliktmanagement“ geschult.

Das Unternehmen bindet weiterhin aktiv interne Ressourcen in die Ausbildung ein – Spezialisten, die Experten auf ihrem Gebiet sind.

Im August 2017 beträgt die Gesamtzahl der Mitarbeiter von JSC GM-AVTOVAZ etwa 1.200 Personen.

Sicherheitsrichtlinie Umfeld

CJSC GM-AVTOVAZ ist sich als Automobilhersteller seiner vollen Verantwortung für den Umweltschutz bewusst und übernimmt folgende Verpflichtungen:

Umweltverschmutzung verhindern;
Aktivitäten in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Gesetzgebung im Bereich Umweltschutz, den Anforderungen des Umweltmanagementsystems von JSC GM-AVTOVAZ, den Unternehmensanforderungen von General Motors und anderen Anforderungen durchführen, die für die Umweltaspekte des Unternehmens gelten;
das Umweltmanagementsystem ständig verbessern;
rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen;
von allen Mitarbeitern des Unternehmens verlangen, dass sie ihre Arbeiten in Übereinstimmung mit den geltenden Regeln und Vorschriften zum Umweltschutz ausführen;
Schulung des Personals, um sein Umweltbewusstsein und sein Verständnis für die persönliche Verantwortung für den Zustand der Umwelt zu erhöhen;
Organisieren Sie die Arbeit nach dem Grundsatz: Es ist einfacher, Umweltverschmutzung vorherzusehen und zu verhindern, als ihre Folgen zu beseitigen;
die Umweltleistung seiner Aktivitäten planen, überwachen und verbessern, um deren Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern.

Ich hatte das Glück, den ganzen Tag in Begleitung von Mitarbeitern des General Motors-Werks in St. Petersburg zu verbringen. Wir gingen durch alle Werkstätten und Förderbänder des Unternehmens und bemerkten nicht, wie die ganze Schicht wie im Flug verging. Wir waren so begeistert, dass wir sogar das Mittagessen in der unglaublichen Fabrikkantine ausgelassen haben.

Vielleicht zum zehnten Mal wiederhole ich, dass ich von meiner Ausbildung her Autodesigner bin, auch wenn ich als Fotograf arbeite und keine Autos zeichne, verstehe ich das Thema Automobilbau immer noch ein wenig. Ich habe 2004 sogar ein Praktikum bei ZIL gemacht... Daher sind solche Produktionsanlagen für mich besonders interessant.
Und wir hatten Glück. Kolya und ich waren einer der wenigen, die in das Allerheiligste gebracht wurden, in den sterilsten Bereich – die Karosserielackiererei, und, was noch überraschender ist, wir durften dort die Kammern betreten, in denen Autos von Robotern lackiert werden Vor uns waren noch nie Gäste dort.

1. Die Installation der Ausrüstung in den Werkstätten des Werks begann im Januar 2008 und die offizielle Eröffnung des Unternehmens fand im November desselben Jahres statt.

2. Im russischen Werk kommt wie an allen anderen GM-Produktionsstandorten weltweit ein einziges globales System zum Einsatz, das alle Bereiche der Produktionsorganisation abdeckt – von der Form, der Größe der Werkstätten bis hin zur Lieferart und dem Standort der Komponenten Arbeitsbereich Bediener bis hin zu Methoden zur Durchführung von Standardoperationen und zur Durchführung der Qualitätskontrolle direkt im Prozess.

Viele haben wahrscheinlich schon vom Prinzip des Lean Manufacturing und der Sicherstellung der Effizienz von Produktions- und Lieferketten gehört... Ständige Qualitätskontrolle, überall Ordnung, alle Werkzeuge sind immer an ihrem Platz und so weiter... Bei diesem Unternehmen ist also alles in Ordnung . Beeindruckt von der Pflanze, markierte ich in meinem Schrank Bereiche für Werkzeuge, eine Trittleiter und einen Staubsauger. Jetzt bin ich auch völlig in Ordnung)

3. Die Automobilproduktion im Werk St. Petersburg beginnt mit der Schweißerei. Auf einer Fläche von 9.000 Quadratmetern beschäftigt sich das Werkstattpersonal mit der Produktion von Autokarosserien. Die Logistikabteilung ist für den Wareneingang, das Auspacken und die Anlieferung der Teile an die Stationen in der Montage- und Schweißerei zuständig.

4. Schweißvorgänge werden manuell mit durchgeführt Widerstandsschweißen. Auf dem Förderband erkennt man den Kofferraumboden und eine Nische für ein Reserverad.

5. Das Karosserieschweißen erfolgt in 7 Hauptschritten. In den ersten drei Schritten werden der Motorraum, der vordere und hintere Boden sowie die inneren und äußeren Seitenwände vormontiert und der Boden vollständig verschweißt. Um die Möglichkeit eines Defekts auszuschließen, führen alle Bediener Standardarbeiten aus, aber um Monotonie innerhalb der Teams zu vermeiden, wird Rotation durchgeführt und ein Mitarbeiter kann in der Regel an allen Stationen seines Teams arbeiten.

6. Im Werk in St. Petersburg gibt es keine Stanzereien mit riesigen Mehrtonnenpressen, die Mikroerdbeben verursachen. Stanzteile für die Schweißerei werden aus der Europäischen Union und Korea an das Werk geliefert. In Russland ist die Stempelproduktion nur teilweise lokalisiert.

7. Welche großen Stanzereien es gibt, seht ihr in meinem Bericht aus Rüsselsheim in Deutschland.

11. In dieser Werkstatt erhält jede Karosserie etwa 2800 Schweißpunkte.

12. Im vorletzten Schritt der Karosseriemontage erfolgt die Überdachung der Kotflügel, Türen, Motorhaube und Kofferraum sowie das Einstellen der Lücken. In der Endbearbeitungsphase wird die Karosserie gereinigt und poliert.

13. Warum mögen Ingenieure keine Designer? Denn der Designer entwirft eine schöne Form auf dem Papier und der Ingenieur denkt darüber nach, wie er die Zeichnungen bis ins kleinste Detail in die Realität umsetzen kann, damit dann alles funktioniert und fährt, ohne Lärm zu machen und gut zu riechen.

Hier ist es – die Arbeit eines Konstrukteurs.

14. In allen Phasen der Montage werden eine ständige Qualitätskontrolle und die Suche nach möglichen Mängeln durchgeführt. Darüber hinaus werden stichprobenartige Qualitätskontrollen der Schweißpunkte durchgeführt. In einem speziellen Fach werden mittels Ultraschalldiagnostik Lücken und Unterschiede in den Schnittstellen der Klappplatten überprüft.

16. Hochpräzise Geräte messen die Geometrie des Körpers. Die tatsächlichen Parameter werden mit einem mathematischen Modell des Körpers verglichen.

17. Nach Durchlaufen aller Stufen verlässt die Karosserie die Schweißerei und wird zur nächsten Lackiererei geschickt, die eine Fläche von 2500 Quadratmetern einnimmt und sich auf drei Ebenen befindet. In der Lackiererei gelangt die Karosserie über ein speziell ausgestattetes Hängeförderband in die Vorbereitungslinie, wo sie die Schritte der Vorreinigung, Entfettung und Phosphatierung durchläuft, gefolgt vom Auftragen einer Korrosionsschutzgrundierung.

18. Der Malprozess ist der schwierigste Automobilproduktion, daher haben Außenstehende hier keinen Zutritt. Die Anforderungen an Sauberkeit und Ordnung in der Werkstatt sind extrem hoch: Gearbeitet wird in fusselfreien Overalls, eine der Etagen ist fast vollständig mit Geräten zur Luftreinigung bis auf fünf und zwei Mikrometer belegt.

19. Die Bearbeitung der Karosserien vor dem Lackieren erfolgt durch Besprühen und Eintauchen der Karosserie in spezielle Bäder. Tempo, Eintauchzeit und Chemikalienverbrauch werden von einer programmierbaren Steuerung gesteuert, die am Förderband installiert ist.

20. Der vorbereitete Körper wird einer Kathophoresebehandlung unterzogen, um einen grundlegenden Korrosionsschutz zu gewährleisten. Nach dem Tauchen werden die Körper in den Ofen geschickt.

22. Nach der Behandlung erhält der Körper eine Korrosionsschutzgarantie.

24. Der Primer wird von Robotern auf die entsprechend vorbereitete Karosserie aufgetragen.

25. Nach dem nächsten Ofen wird die befestigte Bodenschicht auf Mängel überprüft; falls solche festgestellt werden, wird die Leiche in einen speziellen Bereich verbracht und die Mängel werden beseitigt.

27. Die Lackiererei ist möglichst automatisiert.

28. Nur Bereiche, die für den Roboter schwer zu erreichen sind, wie die Innenseite der Motorhaube, des Kofferraumdeckels, der Türen usw., werden manuell lackiert.

30. Der weitere Lackauftrag erfolgt mit Robotern, die Autos in 8 verschiedenen Farben lackieren können.

31. Autos können in beliebiger Reihenfolge, in jeder Farbe und in jeder Menge lackiert werden. Es stellt sich heraus, dass beispielsweise vier Autos aus einer Charge einer Kamera schwarz lackiert werden können, dann können durch Ändern der Einstellungen die nächsten vier Autos weiß lackiert werden und so weiter.

32. Metallic auftragen.

33. In der gesamten Lackiererei riecht es überhaupt nicht nach Farbe. Das heißt, absolut! Dank der magischen Umwälzung und Luftreinigung fliegt die gesamte überschüssige Farbe sofort durch das Gitter im Boden in eine spezielle Lösung.

34. Das Fahrzeug gelangt von der Lackiererei direkt zur Wachskammer, wo Bediener in versiegelten Anzügen Wachs in schwer zugängliche Löcher auftragen, um die Korrosionsbeständigkeit zu erhöhen. Nach dem Trocknen geht das Förderband mit den lackierten Karosserien zur dritten Montagehalle.

35. Das Auto wird auf die Förderstrecke für die Innenausstattung bewegt. Für die Montage aller schweren Elemente werden Manipulatoren eingesetzt: Dank ihnen dauert die Montage der Frontplatte, des Glases, der Sitze und Türen nur wenige Minuten.

36. Von außen betrachtet ähneln solche Operationen dem Einbau des Gehirns in den Schädel.

37. Das am Manipulator hängende Armaturenbrett des Autos mit Drähten und Pedalen wird vom Bediener vorsichtig durch die Vordertüröffnung in den Innenraum des Autos eingeführt.

39. Die Montagehalle erstreckt sich über eine Fläche von etwa 12.000 Quadratmetern und ist in der Form des Buchstabens „T“ gestaltet. Sie umfasst zwei Linien für die Innenausstattung von Fahrzeugen, eine Chassis-Montagelinie, einen Endmontagebereich und Untermontagebereiche. Diese Form der Werkstattanordnung ist typisch für General Motors und bietet maximalen Komfort bei der Anlieferung von Bauteilen an Förderbänder.

Das Kleben von Glas ist trotz seiner scheinbaren Einfachheit ein High-Tech-Prozess – ein Roboter wird eingesetzt, um das Isoliermaterial präzise auf das Glas aufzutragen.

40. Die Motor-Untermontagelinie und die Motor-Getriebe-Kupplungsstation sind für den Einsatz mit verschiedenen Modellen ausgelegt: An der „Hochzeits“-Station (wo die Karosserie mit Motor und Getriebe kombiniert wird) positionieren sich Roboterwagen mithilfe des WiFi-Systems selbst, und die „Kleiderbügel“, die die Körper versorgen, „verstehen“, welche Art von Körper transportiert wird und auf welche Höhe er abgesenkt werden soll.

Das Foto zeigt deutlich die Karosserie und separat die Aufhängung, die automatisch auf einem Roboterwagen bewegt wird.

41. Der Prozess der „Ehe“. Das Getriebe wird nach und nach auf Körperhöhe angehoben, während der Bediener etwas anbringt und schraubt.

43. Die letzte Montagestufe ist die „Chassis“-Linie, in der Prozessflüssigkeiten eingefüllt werden, das Auto erstmals auf eigenen Rädern steht und eigenständig an weitere Qualitätskontrollstationen geschickt wird.

45. An Qualitätskontrollstationen wird eine vollständige Inspektion des Fahrzeugs auf das Vorhandensein innerer und äußerer Mängel durchgeführt. Jedes Auto wird zu einem Ausrichtungs-/Sturztest, einer Regenkammer, einem dynamischen Test und einer Überprüfung auf Quietschen und Geräusche geschickt.

46. Heute produziert das GM-Werk in St. Petersburg gleichzeitig Chevrolet Cruze- und Opel Astra-Autos in Limousinen- und Fließheckkarosserien. Es ist geplant, den Chevrolet Tahoe bald mit der SKD-Methode auf den Markt zu bringen. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

47. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!