B2 – nagyszerű és szörnyű. A legnépszerűbb és legharcosabb Tank T 34 dízelmotor

A V-2-es motor talán a leghíresebb dízelmotor. A harmincas évek végén készült, különféle módosításai továbbra is szolgálnak. Természetesen a T-34 kétségtelenül a második világháború leghíresebb tankja, de a motor, amellyel ezt a tankot felszerelték, az árnyékban maradt. Ez a motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy a módosításait még mindig gyártják.

A V-2-es motor sorozatgyártása a második világháború kitörésének napján, 1939. szeptember 1-jén kezdődött. Az ebbe a motorba fektetett alapozás még mindig meglep minket. Ez a motor több évtizeddel megelőzte korát.

Bármilyen furcsán is hangzik, ezt a motort eredetileg a repüléshez, a szovjet nehézbombázókhoz fejlesztették ki. De nem lehetett olyan motort készíteni, amely kielégítette a szovjet repülőgép-tervezőket. Ennek a motornak a teljesítménye nem volt elegendő a repüléshez, és a motor nem vert gyökeret a repülőgépiparban.

Ez a motor azonban a tanképítésben kiteljesedett. A repülés örökségeként ez a motor az „öntöttvas” dízelgyártás korszakában alumínium hengerblokkot és sok más könnyűfém alkatrészt kapott. Ennek eredményeként a motor tömegegységenkénti fajlagos teljesítménye nagy volt.

A motor tervezése hihetetlenül sikeres volt. Valószínűleg az a fő különbsége az ultramodern motorokhoz képest, hogy a motorban nincs elektronika. Az üzemanyag-befecskendezés a B-2 hengerekbe tizenkét dugattyús, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval történt. Most a modern dízelmotorokon az üzemanyagot egy közös nagynyomású akkumulátorral (az úgynevezett Common Rail rendszerrel, ami „common rail”-nek) juttatják a befecskendezőkhöz.

A legtöbb modern dízelmotorhoz hasonlóan azonban a motor minden hengerének négy szelepe, valamint egy felső vezérműtengelye volt, míg sok, azokban az években gyártott dízelmotoroknál alacsonyabb vezérműtengely volt.

Ellentétben a korszak legtöbb dízelmotorjával, amelyek az előkamrás vagy örvénykamrás keverékképzés elvét alkalmazták, a B-2 motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést használt, akárcsak a modern dízelmotorok. A V-2-es motor tehát öt évtizeddel megelőzte korát, nem kevesebbel.

Természetesen nem csak a szovjet tanképítők figyeltek a dízelmotorokra. És a világon az első dízelmotoros tank a japán Type 89 tank volt, de kezdetben ezt a tankot benzinmotorral gyártották. Ezzel szemben a T-34-es harckocsit eredetileg a V-2-es dízelmotorhoz tervezték. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a legtöbbet hozzuk ki minden előnyéből.

A háború alatt a németek benzinmotorokat használtak tankjaikban. Ennek sok oka volt: színesfémhiány, gázolajhiány, oroszlánrész amely a haditengerészet szükségleteire ment.

A B-2 születése kínok között zajlott. A tankdízelmotor fejlesztésére vonatkozó megrendelést 1931-ben kapták meg, és csak 1939-ben ment át az állami teszteken, és tömeggyártásba került. Bár ekkor már a szovjet-finn háború idején átesett egy KV harckocsin a „tűzkeresztségen”.

A dízelmotorok egyik legfontosabb előnye a hatékonysága. Úgy tartják, hogy a dízelmotor kevésbé tűzveszélyes, mint a karburátoros motor. De ez a nyereség általában véve jelentéktelen. A dízel üzemanyag gőzei könnyen meggyulladnak az üzemanyagtartályokban. Maguk a tankerek mondták, hogy a legbiztonságosabb teli tankokkal indulni a csatába.

A tartály hatótávolsága fontos. És ebben a tekintetben a dízel nyert. Például a T-34-es harckocsi hatótávolsága az autópályán 380 km volt, míg a híres német Tigris tanké 140 km. Egy másik német T-IV tank, 300 LE motorteljesítménnyel. s, a hatótáv az autópályán 300 km volt.

A dízelmotor másik fontos előnye a sokoldalúság. Ha kellett, a tartályt fel lehetett tölteni benzinnel vagy repülő kerozinnal, lehetőleg persze olaj hozzáadásával, és tovább lehetett haladni.

Természetesen ennek az üzemanyagnak a használata gyorsan károsította a motort, de kritikus helyzet esetén az ilyen tényezőkre nem figyeltek. Jelenleg a nehéz tüzelőanyagú motorok használata a tanképítésben a norma.

A V-2 motort természetesen nemcsak a T-34 harckocsin használták, hanem a KV, IS család harckocsijain és az ezek alapján létrehozott önjáró tüzérségi egységeken is. Csak a módosítások különböztek: V-2-34, V-2IS, V-2-44. A motor teljesítménye is kicsit változott. Ha a T-34-en a teljesítmény 500 LE volt. s, majd az IS család tankjain teljesítményét 520 LE-re növelték. Még a háború kezdete előtt 5 módosítás volt ebben a motorban.

A motorteljesítmény növelésére irányuló munkákat folyamatosan végezték. A háború alatt kifejlesztették a V-2SN turbófeltöltős motort, amelynek teljesítményét 850 LE-re növelték. Ezt a motort az IS-3 tankon tesztelték.

A háború után folytatódott a motorkorszerűsítés. Például a B-46 jelzésű motor, amelyet a T-72 tartályra szereltek fel, 700 LE teljesítményt fejlesztett ki, és a T-90 tartály turbófeltöltős V-92 motorja elérte az 1000 LE teljesítményt.

A háború végén a V-2 motor különféle módosításait kezdték aktívan használni a nemzetgazdaságban. Az egyik motormódosítást a ChTZ - DET-250-ben gyártott híres szovjet traktorra telepítették.

A nemzetgazdaság számára speciális csökkentett motorokat fejlesztettek ki, amelyeket a „D” szimbólum alatt gyártottak. Ezeket a motorokat vontatóhajókra, folyami villamosokra, dízelmozdonyokra, motorkocsikra, nehéz MAZ járművekre szerelték fel, és generátorhajtásként használták.

Természetesen a harckocsigyártásban számos kísérlet történt arra, hogy a B-2-es család motorjait más, korszerűbbre cseréljék. A hatvanas években az 5TDF boxermotort a T-64 és T-72 harckocsikhoz fejlesztették ki. Ennek a családnak a motorjai jó teljesítményűek voltak, kompaktak, de rendkívül drágák és nehezen gyárthatók és üzemeltethetők. Ezért a B-2 család motorjai maradtak a szovjet, majd az orosz tanképítés alapja.

Tehát mi a titka ennek a motornak? A kialakítása A harmincas években fejlesztették ki, annak ellenére, hogy bizonyos hátrányai vannak a motorfejlesztés idejéhez kapcsolódva, amikor számos gyártási technológia nem állt rendelkezésre, még a mi időnkben is gyakorlatilag nem változott.

Ezt a motort „növekedésre” hozták létre. Több mint 80 éve fejlesztették ki, és még a 21. században is megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik. Ennek a családnak a motorjait továbbra is Cseljabinszkban a ChTZ-nél és Barnaulban a Barnaultransmashnál gyártják.

Mint szinte minden a Szovjetunióban a 20. század első felében, ez a tank is „fejlett” nyugati technológiákból és alkatrészekből állt.

„A következő történt: először az ipar kapott valami német ill Amerikai motor, akkor nehezen tudtak elsajátítani a gyártás során, „korszerűsíteni” és „javítani” a lehető legjobban.
A V-2 dízelmotort az új T-34 és KV-1 harckocsikhoz fejlesztették ki. Egy osztrák Maybach-motor és egy amerikai traktormotor alapján hozták létre.
A sztálingrádi és cseljabinszki gyárak amerikaiak által épített szovjet traktorai viszont sokat kölcsönöztek az amerikai tankoktól. Nem véletlen, hogy például a szovjet STZ-5-ös traktor felfüggesztése az amerikai Sherman M4A3E8 tank alapján készült."

A T-34 sorozatos dízelmotorjával azonban nem működtek a dolgok, és úgy döntöttek, hogy az M-17-es repülőgépmotort használják a tankon. De volt egy jelentős "hibája". „Erős hideg és tiszta levegővel való működésre tervezték, ami nincs jelen a tartályban, itt éppen ellenkezőleg, hő és por van, ami az olaj túlmelegedését, fokozott kopást okoz” (egyből. A Vörös Hadsereg GABTU páncélos osztályának 3. osztályának vezetője, Afonin 1. fokozatú hadmérnök feljegyzése).
Ráadásul ez a motor magas oktánszámú AI-92 benzinnel működött, és katasztrofális hiány volt belőle. Ezért még kerozint és műszaki alkoholt is öntöttek a benzintartályokba.

A T-34 tervezői végül egy „átalakított” német BMW-VI motor mellett döntöttek.

Szokás szerint a gyártás során sok hiba lépett fel. Például a Vörös Hadsereg BTU GABTU 1942. novemberi levelében a 112-es számú üzemnek azt állították, hogy az esetek 39%-ában a páncél hibás volt („nem került bele az elemzésbe”). Talán éppen a hibák magas aránya magyarázza azt a tényt, hogy a német szubkaliberű lövedékek 400-500 méterről, 20 fokos szögben könnyedén átszúrták a T-34 páncélt, és a 75 mm-es kumulatív lövedékek kezdtek érkezni. a Wehrmacht 1942 elején 120 mm-es T-34-es páncélzaton haladt át 1000 méterről.

A Vörös Hadsereg 1943 nyarára vonatkozó javítószolgálatai szerint a T-34 harci veszteségek 76%-át általában az 50 mm-es Pak38 páncéltörő ágyúk és a Pz.III harckocsik hasonló lövegei okozták. "Ez ismét megdönti azt a mítoszt, hogy a német tankereknek nehéz volt megküzdeniük a harmincnégyekkel."

A T-34-en a sebességváltók, optikák stb. is hibásak és használhatatlanok voltak.

A T-34 gyenge technikai és taktikai jellemzői arra kényszerítették a szovjet vezetést, hogy az amerikaiakhoz forduljanak segítségért. 1941 decemberében a T-34 és KV-1 harckocsikat átadták az amerikaiaknak, hogy átfogó elemzést végezzenek, valamint ajánlásokat és technológiákat dolgozzanak ki a hibák kiküszöbölésére.

Ezután Zefirov és Dyogtev száraz kivonatokat közöl az amerikaiak elemzéséből.
„A tesztek során a szovjet tankok az alváz és a motor rendkívül alacsony megbízhatóságát mutatták ki.

A dízelmotor rendkívül rossz légszűrőjének köszönhetően sok szennyeződés gyűlt össze a motorban. Emiatt a dugattyúk és a hengerek olyan mértékben tönkrementek, hogy már nem lehetett javítani. A harckocsit eltávolították a tesztelés alól, és a tervek szerint egy KV ágyúval és saját „3-asával” lőnék ki - az M-10 harckocsiból, majd Aberdeenbe (Nagy-Britannia) küldik, ahol szétszedik. és kiállításnak hagyták.

A páncél kémiai elemzése azt mutatta, hogy mindkét harckocsi páncéllemezei sekélyen edzettek, a páncél többi része pedig lágy acélból készült. Ezzel kapcsolatban úgy gondoljuk, hogy az edzési technológia megváltoztatásával lehetséges a vastagságának csökkentése, a behatolási ellenállás megtartása mellett. Ez 8-10%-kal csökkenti a T-34 tömegét.

A hegesztési minőség rossznak bizonyult. A T-34 mind az alsó részének vízáteresztő képességét növelte vízakadályok leküzdésekor, mind a felső részén esőben. Sok víz folyik be a repedésekbe, ami az elektromos berendezések és a lőszerek meghibásodásához vezet.

Az F-34 löveg kezdeti sebessége alacsony - 385 m/s a mi Shermanunk 75 mm-es M-3 ágyújához képest (560 m/s).

Nagyon rossz torony kialakítás. A fő hátránya, hogy nagyon szűk. Nem értjük, hogyan férnek el benne a tankerek télen, amikor báránybőr kabátot viselnek. Nagyon rossz elektromos mechanizmus a torony forgatásához. A motor gyenge, túlterhelt és erősen szikrázik, aminek következtében az ellenállások és a fordulatszám-beállítások kiégnek, a fogaskerekek fogai összeomlanak.

A nyomok ellenőrzése. Nagyon tetszett az acélpálya ötlete. De úgy gondoljuk, hogy amíg visszajelzést nem kapunk az acél- és gumilánctalpok tunéziai amerikai tankokon való használatának összehasonlító eredményeiről, nincs ok arra, hogy feladjuk ötletünket - a gumikat.

A T-34 síneken lévő csapok rosszul edzettek és rossz acélból készültek, aminek következtében gyorsan működnek, és a pálya gyakran eltörik. Úgy gondoljuk, hogy nehezebbé kellene tenni a pályákat.

A T-34 felfüggesztést az amerikai Christie tanktól kölcsönözték. A mi tankunkon a rugók gyenge acélja miatt nagyon gyorsan megereszkedik és ezért csökken a hasmagasság.

Ellenőrizték a légtisztítót. Ilyen eszközt csak egy szabotőr tudott megépíteni.
Mechanikai szempontból a szűrő rendkívül primitíven készült: azokon a helyeken, ahol elektromos hegesztés történik, a fémet átégetik, ami olajszivárgáshoz vezet.

Alacsony minőségű indítók - alacsony fogyasztású és megbízhatatlan kialakítás.

A váltó, aki ezen dolgozott, csodálkozott, hogy nagyon hasonlít azokhoz, akikkel 12-15 évvel ezelőtt dolgozott. Egy céget felkértek, hogy küldje el az A-23-as átvitel rajzait. Mindenki meglepetésére kiderült, hogy az átviteli rajzok az elküldöttek pontos másolata. Nem az döbbentett meg bennünket, hogy a terveinkből másolták le, hanem az, hogy 15 évvel ezelőtt elhagytuk, mint elavult.

Úgy gondoljuk, hogy az orosz tervező, aki a tankba tette, embertelen kegyetlenséget tanúsított a sofőrökkel szemben (nehéz vele dolgozni).
Működés közben a fogaskerekek fogai teljesen kimorzsolódtak. Az övék kémiai elemzés kimutatta, hogy a terikus feldolgozás nagyon gyenge, és nem felel meg semmilyen amerikai szabványnak.

Az autók nagyon lassúnak bizonyultak. Mind a T-34, mind a KV-1 rosszabb volt a lejtők megmászása során, mint bármelyik amerikai tank.

A sebességváltó gyenge teljesítménye nagyon bosszantó. Csak 2 fő cserélheti. Elküldjük a sebességváltónkat az orosz tervezőknek, hogy cseréljék ki a T-34-es standardjait."

Ennek eredményeként az amerikaiak sok saját technológiát küldtek a Szovjetuniónak, amely felváltotta az oroszokat.

„Nem meglepő, hogy a német PZ.II könnyű harckocsik átlagosan 11 500 km-t, a közepes Pz.IV pedig 11 000 km-t tettek meg. A T-34 átlagos futásteljesítménye a teljes meghibásodás előtt nem haladta meg az 1000 km-t.

A T-34 a világ minden táján összeszerelt alkatrészek és szerelvények „homolya” volt: az alváz az amerikai Christie tankból, a motor német repülőgépek, sok egység osztrákoktól és olaszoktól stb. Ráadásul ezeknek az alkatrészeknek és szerelvényeknek szinte mindegyike a 20-as évek végéről – a 30-as évek elejének prototípusaiból származott, például a BMW-VI motorból, amelyet a 20-as évek közepén szereltek fel kétfedelű repülőgépekre.

* A németek a T-34-et „Mickey Mouse”-nek nevezték el, mert a kerek alakú felső toronynyílásokat a szovjet trunkások nem zárták be harci körülmények között - a szellőzés javítása és az elakadásuktól való félelem érdekében.

T-34 háborúban

T-34 ("harmincnégy") - a Nagy Honvédő Háború szovjet közepes tankja Honvédő Háború 1940 óta sorozatban gyártották, és 1944 óta a Szovjetunió Vörös Hadseregének fő közepes harckocsija lett. Harkovban fejlesztették ki. A második világháború legnépszerűbb közepes tankja. 1942-től 1945-ig A T-34 fő, nagyszabású gyártását az uráli és szibériai nagy teljesítményű gépgyártó üzemekben indították el, és a háború utáni években is folytatták. A T-34 módosításának vezető üzeme a 183-as számú Ural tankgyár volt. A legújabb módosítás (T-34-85) egyes országokban a mai napig szolgálatban van.

Harci tulajdonságainak köszönhetően a T-34-et számos szakértő elismerte a második világháború legjobb közepes tankjának, és óriási hatással volt a világ harckocsigyártásának további fejlődésére. Létrehozása során a szovjet tervezőknek sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt a fő harci, működési és technológiai jellemzők között.

A T-34 harckocsi a második világháború leghíresebb szovjet tankja, egyben az egyik legismertebb szimbóluma. A mai napig nagy számban őrizték meg ezeket a különféle módosításokkal rendelkező tartályokat emlékművek és múzeumi kiállítások formájában.

A teremtés története

A-20 alkotó program. 1931 óta a Szovjetunió egy sor könnyű kerekes lánctalpas tankot "BT" fejlesztett ki, amelyek prototípusa Walter Christie amerikai tervező járműve volt. A sorozatgyártás során az ilyen típusú járműveket folyamatosan korszerűsítették a tűzerő, a gyárthatóság, a megbízhatóság és egyéb paraméterek növelése érdekében. 1937-re a Szovjetunióban létrehozták a kúpos toronnyal rendelkező BT-7M tankot, és tömeggyártásba kezdték; A BT vonal további fejlesztését több irányban tervezték:

• Az erőtartalék növelése dízelmotor használatával (ez az irány vezetett a BT-7M tartály létrehozásához).
• A kerék mozgásának javítása (N. F. Tsyganov csoportjának munkája a kísérleti BT-IS tankokon).
• A harckocsi biztonságának erősítése jelentős szögben történő páncél felszerelésével és enyhe vastagságának növelésével. N. F. Tsyganov csoportja (BT-SV kísérleti tank) és a harkovi üzem tervezőirodája ebben az irányban dolgozott.

1931 és 1936 között a harkovi mozdonygyár (KhPZ) tartályosztályának tervezőirodáját a tehetséges tervező, Afansy Osipovich Firsov vezette. Az ő vezetése alatt készült el az összes BT tank, és jelentős mértékben hozzájárult a V-2 dízelmotor fejlesztéséhez. 1935 végén megjelentek egy alapvetően új harckocsi jól kidolgozott vázlatai: nagy dőlésszögű ballisztikus páncélzat, hosszú csövű 76,2 mm-es löveg, V-2 dízelmotor, akár 30 tonna tömegű. .. De 1936 nyarán, az elnyomás tetőpontján A. O. Firsov eltávolította a tervezőiroda vezetéséből. De folytatja aktív munka. A BT tartály új sebességváltója, amelyet A. A. Morozov fejlesztett ki A. O. Firsov vezetésével, gyártásba kerül, megtervezi a lángszóró és a füstölő készülékek felszerelését a tartályon, személyesen találkozik és naprakész a tervezés új vezetőjével. iroda, M. I. Koskin. 1937 közepén A. O. Firsovot ismét letartóztatták és börtönbe küldték, ahol meghalt. A Firsov főtervezői posztot felváltó Mihail Iljics Koskin vezetésével létrehozott első projektet, a BT-9 harckocsit 1937 őszén durva tervezési hibák és a feladat követelményeinek való meg nem felelés miatt elutasították.

Bármilyen furcsának is tűnik, Koskint nem „szabotázs” és a kormányzati parancsok megzavarása miatt börtönözték be vagy lőtték le ugyanabban a „szörnyű 1937-ben”. Koshkin „megzavarta” a BT-BT-IS harckocsi módosításának kidolgozását is, amelyet ugyanabban az üzemben hajtott végre a VAMM nevéről elnevezett adalékok csoportja. Sztálin, 3. fokozatú hadmérnök A.Ya. Dick, a KhPZ Koshkin Tervezőirodájához rendelve. Nyilván Koskin hozzáértő „védnököket” talált a Közepes Mérnöki Népbiztosságban? Vagy kezdetben felülről jövő parancsra cselekedett? Úgy tűnik, hogy a kulisszák mögött harc folyt a könnyű páncélozott járművek örök „modernizálásának” hívei (sőt, az idő megjelölése és a „népi” közpénzek elpazarlása) és az alapvetően új (áttörés) támogatói között. középosztályú harckocsi, különbözik a három toronnyal rendelkező szörnyektől, T -28 típusú.

1937. október 13-án a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) kiadta a 183. számú üzemet (KhPZ), amely taktikai és műszaki követelményeket tartalmazott egy új harckocsihoz BT-20 (A-20) jelzéssel.

A 183-as számú üzem tervezőirodájának gyengesége miatt a vállalatnál külön tervezőirodát hoztak létre, amely független a Koskin tervezőirodától, hogy az új tartályon dolgozzon. A tervezőirodában a 183. számú üzem tervezőirodájának számos mérnöke (köztük A. A. Morozov), valamint a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémiájának (VAMM) mintegy negyven végzettje volt. A tervezőiroda vezetésével Adolf Dicket, a VAMM adjunktusát bízták meg. A fejlesztés nehéz körülmények között zajlik: folytatódnak a letartóztatások az üzemben.

Ebben a káoszban Koskin továbbra is fejleszti irányát - a rajzoknak, amelyeken a Firsov tervezőiroda (KB-24) magja dolgozik, kell képezniük a leendő tank alapját.

1938 szeptemberében a BT-20 modell mérlegelési eredményei alapján döntés született a gyártásról. három tank(egy kerekes lánctalpas és két lánctalpas) és egy páncélozott hajótest az ágyúzási tesztekhez. 1939 elejére a KB-24 elkészítette az A-20 munkarajzát, és megkezdte az A-20G[sn 2] tervezését. "G" - lánctalpas, később A-32-nek nevezték.

1939. szeptember végén, az A-20-as és az A-32-es (N. F. Nosik tesztpilóta) kubinkai gyakorlótéren történő bemutatása után a civil szervezet vezetése és a kormány tagjai úgy döntöttek, hogy az A-20-as és az A-32-eseket (N.F. Nosik tesztpilóta) megnövelik. 32 páncélzat 45 mm-re, majd a ballaszttal megtöltött A-32 harckocsi tengeri próbái (ugyanakkor az A-20 tornyot 45 mm-es ágyúval szerelték fel a harckocsira). December 19-én a Honvédelmi Bizottság ülésén az A-32-es tesztek eredményei alapján elfogadták a 443. számú határozatot, amely előírta: T-32 harckocsi - lánctalpas, V-2 dízelmotorral, gyártott. a Medium Mashprom Népbiztosság 183. számú üzemével, a következő változtatásokkal:

A háború előtti harckocsik a 183-as számú üzemben. Balról jobbra: BT-7, A-20, T-34-76 az L-11 ágyúval, T-34-76 az F-34 ágyúval.

• a) növelje a fő páncéllemezek vastagságát 45 mm-re;
• b) javítsa a láthatóságot a tartályból;
• c) telepítse a következő fegyvereket a T-32 harckocsira:
• 1) 76 mm-es kaliberű F-32 ágyú, koaxiális 7,62 mm-es géppuskával;
• 2) külön géppuska a rádiós számára - 7,62 mm-es kaliber;
• 3) különálló 7,62 mm-es géppuska;
• 4) 7,62 mm-es légvédelmi géppuska.
• Adja a megadott tanknak a T-34 nevet.

Gyártás előtti A-34 1-es és A-34-es 2-es harckocsi 1940. március 5-ről 6-ra virradó éjszaka az 1-es számú harckocsi (N.F. Nosik tesztpilóta) és a 2-es számú harckocsi (I.G. Bitensky vagy V tesztpilóta) Dyukanov) fegyverek nélkül, a felismerhetetlenségig álcázva, valamint két nehéz lánctalpas tüzérségi traktor, a „Voroshilovets” a legszigorúbb titoktartás mellett indult el Moszkvába. A Belgorod melletti 2-es számú harckocsi meghibásodása (a főtengelykapcsoló törése) miatt az oszlop kettévált. Az 1-es számú harckocsi március 12-én érkezett meg a moszkvai régióba gépgyártó üzem 37. számú, Szerpuhov város, ahol megjavították azt és a később érkező 2-es tankot. Március 17-én éjjel mindkét harckocsi a Kreml Ivanovo térére érkezett, hogy demonstrálja a párt és a kormány vezetőit.

1940. március 31-én jegyzőkönyvet írtak alá Állami Bizottság Védekezés az A-34 (T-34) harckocsi sorozatgyártása ellen a 183. számú üzemben. Az 1940-es általános gyártási terv 200 járműben volt meghatározva, 1942-től az STZ és a KhPZ teljesen átálltak a T-34 gyártására. évi 2000 tankos tervvel.

GABTU DG. Pavlova az összehasonlító tesztekről szóló jelentést nyújtott be a fegyverkezési népbiztos helyettesének, G. I. marsallnak. Kulik. Ez a jelentés jóváhagyta és felfüggesztette a T-34 gyártását és átvételét mindaddig, amíg „minden hiányosság” megszűnt (milyen becsületesek és elvhűek voltak akkor tábornokaink!). K.E. lépett közbe. Vorosilov: „Továbbra is gyártson autókat, és adja át őket a hadseregnek. A gyári futásteljesítményt 1000 km-re kellene korlátozni...” (ugyanaz a „hülye lovas”). Ugyanakkor mindenki tudta, hogy a háború nem ma vagy holnap lesz. Hónapok teltek el. Pavlov tagja volt az ország katonai tanácsának, de nagyon „elvi tiszt” volt. Talán ezért a „bátorságért és feddhetetlenségért” Sztálin beleegyezett a Szovjetunió hősének, DG Pavlovnak a „fő” kerületébe - ZapOVO-ba? De ahogy Pavlov merészen és elvileg parancsolt ebben a körzetben, az ötödik napon feladva Minszket, már a történelem tényévé vált. Ugyanakkor maga Pavlov hivatásos harckocsivezető volt, harckocsikon harcolt Spanyolországban, és hőst kapott. Szovjetunió erre a háborúra. Javaslatát egy lövedékbiztos páncélzatú lánctalpas harckocsi létrehozására és egy 76 mm-es löveg felszerelésére erre a harckocsira (az akkori évek nehéz harckocsiágyúinak kalibere!) még a Néptanácsa alatt tartott ülés jegyzőkönyvében is rögzítették. A Szovjetunió biztosai 1938 márciusában, két évvel korábban. Vagyis Pavlovnak másoknál jobban meg kellett volna értenie, hogy milyen tank áll előtte. És ez az ember minden tőle telhetőt megtett, hogy megzavarja ennek a tanknak a szolgálatra való átvételét.

A T-34-es tömeggyártásba helyezéséről szóló utasítást a Védelmi Bizottság 1940. március 31-én írta alá, az elfogadott jegyzőkönyv elrendelte, hogy a 183-as és az STZ-es gyárakban haladéktalanul üzembe helyezzék. A 183-as számú üzemet az első 10 tartályból álló kísérleti tétel elkészítésére rendelték el július első napjaira. Két prototípus tesztelésének befejezése után gyártási tervet fogadtak el, amely 1940-ben 150 jármű gyártását irányozta elő, amelyet június 7-ig 600 járműre emeltek, amelyből 500-at a 183-as üzemnek kellett szállítania, míg a többit 100 darabot az STZ-nek kellett volna szállítania. Az alkatrészek szállításának késése miatt júniusban mindössze négy járművet szereltek össze a 183-as számú üzemben, és az STZ-ben a tartályok gyártása még jobban elhúzódott. Bár a gyártási ütemet őszre sikerült növelni, még így is jelentősen elmaradtak a tervtől, és késleltetett alkatrészhiány, például októberben az L-11-es fegyverek hiánya miatt csak egy harckocsit fogadott el a katonaság jutalék. A T-34 gyártása az STZ-ben tovább késett. 1940-ben végig azon dolgoztak, hogy a kezdetben bonyolult és alacsony technológiájú tartályt a sorozatgyártáshoz igazítsák, ennek ellenére 1940 folyamán különböző források szerint mindössze 97-117 jármű készült. 1940 őszén számos nagyobb változtatást hajtottak végre a T-34-es tervezésén, például egy erősebb F-34-es ágyút szereltek fel, valamint öntött és bélyegzett tornyokat is fejlesztettek a mariupoli üzemben.

De valójában M.I. Koshkin nem a T-34 atyja. Inkább a „mostohaapja” vagy „unokatestvére” apja. Koshkin harckocsitervezőként kezdte pályafutását a kirovi üzemben, a közepes és nehéz harckocsik tervezőirodájában. Ebben a tervezőirodában „közepes” T-28, T-29 harckocsikon dolgozott golyóálló páncélzattal. A T-29 már az alváz típusában, görgőiben és rugós felfüggesztés helyett kísérleti torziós rudas felfüggesztésében különbözött a T-28-tól. Ezután ezt a típusú felfüggesztést (torziós rudakat) a „KV” és „IS” nehéz tartályokon használták. Ezután Koskint Harkovba helyezték át, a könnyű harckocsik tervezőirodájába, és nyilvánvalóan azzal a szándékkal, hogy elkezdjenek dolgozni a „közepes” tartályok tervezésén, de a könnyű „BT” alapján. Teljesítenie kellett a hadsereg parancsát, elkészítve a könnyű kerekes lánctalpas BT-20 (A-20) harckocsit, hogy legalább ennek alapján el tudja készíteni ennek a járműnek a lánctalpas változatát - A-20G-t, és elhozza ugyanaz a T-34. A könnyű harckocsi tervrajzai alapján született T-34-nek problémái voltak a tank „zsúfoltságával” és egyéb hiányosságokkal. Szintén a könnyű BT-ből Koshkin kapta az alvázat (néhány T-34-esre még a BT tankból is szereltek görgőket, pedig már a szükséges kialakításúak voltak) és rugós felfüggesztést. Szinte párhuzamosan a T-34 „létrehozásával és korszerűsítésével” Koskin egy másik közepes harckocsit is tervezett, a T-34M-et, amely más, a nehéz KV-k görgőihez hasonló alvázgörgőkkel rendelkezett, nem pedig torziós rudas felfüggesztéssel. rugós (a harckocsigyártás „univerzalizálásának” példája, amelyet a németek később nagy erővel használtak harckocsiik gyártásához a háború alatt), tágasabb hatszögletű torony parancsnoki kupolával (később a T-34 '42-ben). Ezt a tankot még a Védelmi Bizottság is jóváhagyta 1941 januárjában. 1941 májusában ezekből a tornyokból már ötven darabot gyártottak a Mariupoli Kohászati ​​Üzemben, elkészültek az első páncélozott hajótestek, görgők és torziós rudak felfüggesztése (a „BT-től származó felfüggesztés” a T-34-en maradt). De soha nem készítettek hozzá motort. De a háború kitörése véget vetett ennek a modellnek. Bár a Koskinszkoje Tervező Iroda intenzíven fejlesztett egy új, „natív” T-34M harckocsit, egy „jobbat”, a háború kitörése megkövetelte a már futószalagra került gépek, a meglévő gépek bővítését. Aztán a háború során folyamatosan módosították és tökéletesítették a T-34-et. Korszerűsítését minden üzemben elvégezték, ahol a T-34-et összeszerelték, folyamatosan törekedve a harckocsi költségeinek csökkentésére. A hangsúly azonban mindenekelőtt a legyártott harckocsik számának növelésére és harcba vetésére helyeződött, különösen 1941 őszén és telén. A „komforttal” később foglalkoztak.

Mi történt

A T-34 sorozatgyártásának megkezdése a szovjet harckocsigyártók hároméves munkájának utolsó szakasza volt egy alapvetően új harcjármű létrehozása érdekében. 1941-ben a T-34 felülmúlta a német hadsereg bármely harckocsiját. A németek a T-34 megjelenésére reagálva kifejlesztették a Panthert, de ahol lehetett, befogott T-34-eseket is használtak. A T-34 számos módosítása között szerepelt egy lángszóró tank is, amelynek frontális géppuska helyett lángszórót szereltek a hajótestbe. 1940-1945-ben a „harmincnégyesek” gyártási mennyisége folyamatosan nőtt, miközben a munkaerőköltség és a költségek csökkentek. Így a háború alatt egy harckocsi gyártásának munkaintenzitása 2,4-szeresére csökkent (beleértve a páncélozott hajótestet 5-ször, a dízelét 2,5-szeresére), a költségeket pedig csaknem felére (az 1941-es 270 000 rubelről 1945-ben 142 000 rubelre). ). A T-34-eseket ezrével gyártották - az 1940-1945 között épített összes T-34-es száma meghaladja a 40 000-et.

A Harmincnégy "fegyverzetben, védelemben és manőverezőképességben a háború elején minden ellenséges harckocsit minden bizonnyal felülmúlt. De voltak hátrányai is. A "gyermekkori betegségek" a fedélzeti tengelykapcsolók gyors meghibásodásában is megmutatkoztak. Láthatóság a harckocsi felől, ill. a személyzet kényelme hagyott kívánnivalót maga után. Csak néhány jármű volt felszerelve rádióállomással egy elülső géppuska és egy vezetőajtó gyengítette az elülső páncéllemez ellenállását, és bár a T-34 hajótest formája sok éven át utánzás tárgya volt, már a „harmincnégy” utódjában. - a T-44 harckocsit, az említett hiányosságokat megszüntettük.

Harci használat

Az első T-34-esek 1940 késő őszén álltak szolgálatba. 1941. június 22-ig a határ menti katonai körzetekben 1066 darab T-34-es harckocsit gyártottak, a gépesített hadtestben (mk) 967 darab T-34 volt (ebből 50 darab a balti katonai körzetben, 266 darab a nyugati különlegesben); Katonai körzet) és a kijevi különleges katonai körzetben - 494 egység). Fajsúly Az új típusú harckocsik (T-34, KV és T-40 (tank)) száma a hadseregben csekély volt a Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapja a háború előtt a könnyű páncélzatú T-26 és BT. A háború első napjaitól kezdve a T-34 kapta a legtöbbet aktív részvétel harcban. A T-34-esek számos esetben sikereket értek el, de általában a határharc során, más típusú harckocsikhoz hasonlóan, sikertelennek bizonyult - a tankok többsége gyorsan elveszett, és a németek előrenyomultak. csapatokat nem lehetett megállítani. Meglehetősen jellemző a 15 mk-s járművek sorsa, amelyekben 1941. június 22-én 72 darab T-34 és 64 kV volt. Az egy hónapos harcok során a gépesített hadtest szinte minden harckocsija elveszett. A T-34 alacsony hatékonyságának és nagy veszteségeinek oka ebben az időszakban az új harckocsik személyzet általi gyenge elsajátítása, a harckocsik taktikai analfabéta használata, a páncéltörő lövedékek hiánya, a rosszul tesztelt járművek tervezési hibái. a tömegtermelés, a javítási és evakuálási eszközök hiánya és a frontvonal gyors mozgása, ami a meghibásodott, de javítható harckocsik elhagyására kényszerítette.

Az 1941 nyári csatákban gyorsan kiderült, hogy a 37 mm-es Pak 35/36 páncéltörő lövegek, valamint a mindenféle kaliberű német harckocsiágyúk nem elég hatékonyak a T-34-el szemben. A Wehrmachtnak azonban megvoltak az eszközei a T-34 elleni sikeres harchoz. Különösen 50 mm-es Pak 38 páncéltörő ágyúk, 47 mm-es Pak 181(f) és Pak 36(t) páncéltörő ágyúk, 88 mm-es légvédelmi ágyúk, 100 mm-es törzságyúk és 105 mm-es tarackok .

Két oka van annak, hogy a T-34 nem lett az 1941 nyári csaták kimenetelét meghatározó fegyver. Az első az oroszok harckocsiharcának helytelen taktikája, a T-34-esek szétszóródásának gyakorlata, használatuk. könnyebb járművekkel együtt vagy gyalogsági támogatásként, ehelyett annak érdekében, hogy a németekhez hasonlóan erőteljes páncélos ököllel csapjanak le, áttörjenek az ellenség frontján, és pusztítást végezzenek hátuljában. Az oroszok nem tanulták meg a harckocsi-hadviselés alapvető szabályát, amelyet Guderian egy mondatban fogalmazott meg: „Ne szórja szét magát – gyűjtse össze minden erejét.” A második hiba a szovjet harckocsi-legénység harctechnikájában volt. A T-34-nek volt egy nagyon sebezhető pontja. A négyfős legénységből – sofőr, tüzér, rakodó és rádiós – hiányzott az ötödik tagja, a parancsnok. A T-34-ben a parancsnok tüzérként szolgált. Két feladat – a fegyver szervizelése és a csatatéren történtek figyelemmel kísérése – kombinálása nem segítette elő a gyors és hatékony tüzet. Míg a T-34 egy lövést lőtt, a német T-IV hármat. Így a csatában ez kompenzációként szolgálta a németeket a T-34-es lövegek hatótávolságáért, és az erős 45 mm-es páncélzat ellenére a Panzerwaffe tankerek orosz járműveket találtak el a vágányokon és más „gyenge pontokon”. Ezenkívül minden szovjet harckocsi egységnek csak egy rádióadója volt - a társaság parancsnokának tankjában.

Ennek eredményeként az orosz tankegységek kevésbé mozgékonyak, mint a németek. A T-34 azonban félelmetes és tekintélyes fegyver maradt a háború alatt. Nehéz elképzelni is, milyen következményekkel járhatott a T-34 tömeges használata a háború első heteiben. Milyen benyomást keltett a szovjet gyalogságra a németek harckocsiegységeik használatának taktikája? Sajnos abban az időben a szovjet hadsereg nem rendelkezett elegendő tapasztalattal a nagy harckocsi-alakulatokkal és elegendő számú T-34-essel folytatott harcban.

A helyzet drámaian megváltozott 1941 végén és 1942 elején. A T-34-esek száma nőtt, a konstrukciót folyamatosan fejlesztették. A harckocsik használatának taktikája megváltozott. A tüzérséget és a repülést harckocsialakulatokkal együtt kezdték használni.

A legyőzött gépesített hadtest felszámolása után, 1941 nyarának végére a dandár a legnagyobb harckocsi-szervezeti egység lett. 1941 őszéig a gyárakból a frontra küldött T-34-esek a szovjet harckocsik viszonylag kis százalékát tették ki, és nem okoztak különösebben komoly problémákat a németeknek. Mivel azonban a régebbi típusú harckocsik száma rohamosan csökkent, fokozatosan nőtt a T-34-esek aránya a szovjet tankerőkben – így 1941. október 16-án Moszkva irányában a rendelkezésre álló 582 harckocsi csaknem 42%-a. (244 harckocsi) T-34-esek voltak. Az új járművek hirtelen megjelenése az elején nagy hatással volt a német harckocsi-legénységre:

"... egészen 1941. október elején az orosz T-34-es harckocsik megjelentek Orel keleti részén a német 4. páncéloshadosztály előtt, és megmutatták a győzelmekhez szokott tankereinknek fegyverbeli, páncélos és manőverezőképességbeli fölényüket. 34 harckocsi szenzációt keltett Ez a 26 A tonnás orosz tank egy 76,2 mm-es löveggel (41,5 kaliber) volt felfegyverezve, melynek lövedékei 1,5-2 ezer méterről hatoltak be a német harckocsik páncélzatába, miközben a német harckocsik távolról is eltalálhatták az oroszokat. legfeljebb 500 m, és akkor is csak akkor, ha a lövedékek eltalálják a T-34 harckocsi oldalát és hátulját."

1941 ősze óta a T-34-esek komoly problémát jelentenek a német csapatok számára a M. E. Katukov 4. harckocsidandárnak a Wehrmacht 4. harckocsihadosztályának egységei ellen 1941 októberében, Mcensk közelében. tekintettel. Ha 1941. október elején G. Guderian a tankerők vezetőségének írt levelében kijelentette:

"...a szovjet T-34-es harckocsi az elmaradott bolsevik technológia tipikus példája. Ez a harckocsi nem hasonlítható össze a legjobb példák tankjaink, amelyeket a Birodalom hűséges fiai gyártottak, és akik többször is bizonyították fölényüket..."

majd ugyanannak a hónapnak a végére, Katukov brigádjának tetteitől lenyűgözve, jelentősen megváltozott a véleménye a T-34 képességeiről:

„Erről a számunkra új helyzetről jelentést készítettem, és elküldtem a hadseregcsoportnak, világosan leírtam a T-34-es egyértelmű előnyét a Pz.IV-vel szemben, és megfelelő következtetéseket tettem, amelyeknek befolyásolniuk kellett volna. leendő tanképületünk..."

A moszkvai csata után a T-34-es a Vörös Hadsereg fő harckocsija lett, többet gyártottak belőlük, mint az összes többi harckocsit együttvéve. 1942-ben a T-34-esek a Leningrádi Front és a Kola-félsziget kivételével a teljes arcvonal mentén aktívan részt vettek a harcokban. Ezeknek a tankoknak a szerepe a sztálingrádi csatában különösen jelentős volt, ami a Sztálingrádi Traktorgyár harci területéhez való közelségnek köszönhető, amelynek műhelyeiből a tankok közvetlenül a frontra mentek. Meg kell jegyezni, hogy 1941 végétől a német csapatok új, hatékonyabb páncéltörő fegyvereket kezdtek kapni, ezért 1942 folyamán a T-34 fokozatosan elvesztette viszonylagos sebezhetetlenségi pozícióját a szabványos Wehrmacht páncéltörő fegyverekkel szemben. 1941 végétől a német csapatok jelentős mennyiségben kaptak alkaliberű és kumulatív lövedékeket; 1942 elejétől a 37 mm-es Pak 35/36-os löveg gyártását leállították, az 50 mm-es Pak 38-as ágyúkat pedig jelentősen felerősítették. 1942 tavaszától a német csapatok erőteljes 75 mm-es Pak 40 páncéltörő ágyúkat kaptak; termelésük azonban meglehetősen lassan fejlődött. A csapatok elkezdték kapni a befogott fegyverek - Pak 36(r) és Pak 97/38 - átalakításával létrehozott páncéltörő ágyúkat, valamint viszonylag kis mennyiségben erős, kúpos furatú páncéltörő ágyúkat - 28/20 mm sPzB. 41, 42 mm-es Pak 41 és 75 mm-es Pak 41. Megerősítették a német harckocsik és önjáró lövegek fegyverzetét - hosszú csövű, 50 mm-es és 75 mm-es, nagy páncéláttörésű lövegeket kaptak. Ezzel egyidejűleg fokozatosan megerősödött a német harckocsik és rohamlövegek elülső páncélzata.

1943 volt a 76 mm-es ágyúval szerelt T-34 harckocsik legnagyobb tömegű gyártásának és használatának éve. Ennek az időszaknak a legnagyobb csatája a kurszki csata volt, amelynek során a szovjet tankegységeknek, amelyek alapját a T-34-ek képezték, a hadsereg más ágaival együtt sikerült megállítani a német offenzívát, miközben súlyos veszteségeket szenvedtek. A modernizált, 70-80 mm-re megerősített frontpáncélzatú német harckocsik és rohamágyúk kevésbé voltak sebezhetőek a T-34-es löveggel szemben, míg tüzérségi fegyvereik lehetővé tették a szovjet tankok magabiztos ütését. Az erősen felfegyverzett és jól páncélozott nehéz tankok „Tiger” és „Panther” megjelenése kiegészítette ezt a meglehetősen sivár képet. Felmerült a sürgős kérdés a harckocsi fegyverzetének és páncélzatának megerősítésével kapcsolatban, ami a T-34-85 módosítás megalkotásához vezetett.

1944-ben továbbra is a 76 mm-es fegyverrel ellátott T-34 volt a fő szovjet harckocsi, de az év közepétől a tankot fokozatosan felváltotta a T-34-85. A szovjet harckocsi egységek részeként a T-34-esek jelentős támadó műveletekben vettek részt, amelyek nagyszámú német egység vereségével és nagy területek felszabadításával végződtek. Annak ellenére, hogy fegyverzetben és páncélzatban lemaradtak a német harckocsik mögött, a T-34-esek meglehetősen sikeresen működtek - a szovjet katonai vezetés jelentős számbeli fölényt teremtve és a stratégiai kezdeményezést megragadva megválaszthatta a támadási irányokat, és betörve az ellenség védelmét, tankegységeket vezet be az áttörésbe, nagyszabású műveleteket hajtva végre a környezet felé. A német tankegységeknek legjobb esetben is sikerült kivédeni a kialakuló válságot, kénytelenek voltak gyorsan visszavonulni a tervezett „üstöktől”, elhagyva a hibás vagy egyszerűen üzemanyag nélkül maradt berendezéseket. A szovjet katonai vezetés lehetőség szerint igyekezett elkerülni a harckocsicsatákat, a német tankok elleni harcot a páncéltörő tüzérségre és a repülésre bízta.

1945 elejére jelentősen megnőtt műszaki megbízhatóság A T-34 lehetővé tette a parancsnokság számára, hogy egy sor gyors és mély műveletet hajtson végre az ő részvételükkel. 1945 elején az 1. gárda harckocsihadsereg főhadiszállása megállapította, hogy a T-34-eseket blokkolták. garanciális időszakok 1,5-2-szeresére működött, és a gyakorlati élettartama akár 350-400 üzemóra is volt.

1945 elejére viszonylag kevés volt a 76 mm-es ágyúval rendelkező T-34 a hadseregben a fő szovjet harckocsi rést szilárdan elfoglalta a T-34-85. A fennmaradó járművek azonban, különösen aknavető tankok formájában, aktívan részt vettek a háború utolsó évének csatáiban, beleértve a berlini hadműveletet is. Számos harckocsi részt vett a japán Kwantung hadsereg legyőzésében.

Valójában egy tankra van szükség elsősorban az ellenséges munkaerő és erődítmények elleni küzdelemhez, és itt egy erősebb HE lövedékre van szükség. A T-34-es lőszer rakománya (b.k.) 100 töltényből állt, és ebből 75 nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék volt. Természetesen maguk a tankerek az út során bevitték a tankba azt, ami számukra a leghasznosabb volt. De mindenesetre nem csak páncéltörő kagylók. Ha egy „Tigris” vagy „Panther” 1,5-2 km-en belül kivesz egy T-34-est, jó optikával, kényelemmel és gördülékenyen, az nagyszerű. De a háborút nem nyílt gyakorlótereken vívják. Azok az esetek, amikor tankjainkat ilyen távolságból találták el, annyira elszigeteltek voltak, hogy nem is befolyásolták a „helyi jelentőségű csatákat”. A tankerek gyakrabban égették el egymást, és lesből. És itt a tartály egyéb tulajdonságai fontosabbak, például a manőverezőképesség, ami a tartály tömegétől függ. Eddig a mi tankjaink, a T-34-es dédunokái, amelyek ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az „amerikaiak” és a „németek”, kisebb súlyúak.

Még az IS-2 122 mm-es különálló tokos töltetű ágyúja is, bár tűzgyorsaságában elmaradt a „tigristől”, nemcsak a német páncélozott járművek elleni harc problémáit oldotta meg. Az IS-2-t áttörő harckocsinak nevezték. Ugyanez a „Tigris” pedig pontosan a páncélozott járműveink megsemmisítését kapta, lehetőleg messziről, lehetőleg lesből és mindig közepes tankjaik fedezéke alatt. Ha a hadsereg nyer, akkor áttörő harckocsikra van szükség, amelyek túlsúlyban vannak a páncélban. HE kagylók. Ha visszavonul, akkor harckocsikra van szükség. Ugyanakkor a németek a darabban gyártott „szupertankra” összpontosítottak, a „Tigers” és a „Panthers” a teljes háború alatt csak mintegy 7000 darabot gyártott. Sztálin a T-34 és a ZIS-3 tömeggyártására összpontosított.

A kialakítás leírása

Sorozatos módosítások:

• Közepes tank T-34/76 mod. 1940 - Az 1940-ben gyártott T-34/76 harckocsik harci tömege 26,8 tonna volt, és az 1939-es modell 76 mm-es L-11-es ágyújával voltak felfegyverezve;
• Közepes tank T-34/76 mod. 1941/42 - F-32/F-34 ágyúval;
• Közepes tank T-34-76 mod. 1942 - öntött toronnyal;
• Közepes tank T-34-76 mod. 1942/43 - ötfokozatú sebességváltót vezettek be a tankokon, a négysebességes helyett egy erősebb 9-R rádióállomást telepítettek a 71-TK-3 helyett, megjelent egy parancsnoki kupola, és maga a torony lett hatszögletű.

Rövid összefoglaló a legyártott T-34-esek számáról:

• 1940-re - 110 darab;
• 1941-re - 2996 darab;
• 1942-re - 1252 darab;
• 1943-ra - 15821 darab;
• 1944-re - 14648 darab;
• 1945-re - 12551 darab;
• 1946-ra - 2707 db.

A T-34 klasszikus elrendezésű. A harckocsi legénysége négy főből áll - egy sofőrből és egy lövész-rádiós kezelőből, a vezérlőtérben és egy rakodógéppel egy parancsnokkal, aki egyben a tüzér funkcióit is ellátja, akik egy kettős toronyban helyezkedtek el.

A lineáris T-34-76-on nem voltak egyértelműen meghatározott módosítások. Jelentős eltérések mutatkoztak azonban a sorozatgyártású járművek kialakításában, amit az egyes gyárakban az egyes időszakokban előállító különböző gyártási körülmények, valamint a tartály általános fejlesztése okoztak. A történeti irodalomban ezeket a különbségeket általában gyártóüzem és gyártási időszak szerint csoportosítják, néha jelezve is jellemző tulajdonsága, ha az üzem párhuzamosan két vagy több típusú gépet gyártott. A hadseregben azonban még bonyolultabbá válhat a kép, mivel a T-34 magas karbantarthatósága miatt a sérült tankokat leggyakrabban újból helyreállították, és a különböző változatú sérült járművek alkatrészeit gyakran egy egész harckocsiba szerelték össze. sokféle kombináció.

Páncélozott hajótest és torony

A T-34 páncélozott teste hegesztett, hengerelt lemezekből és homogén acélminőségű MZ-2 (I8-S), 13, 16, 40 és 45 mm vastagságú lemezekből van összeállítva, és az összeszerelés után felületi keményedésnek vetik alá. A harckocsi páncélvédelme lövedékbiztos, ugyanolyan erős, racionális dőlésszögekkel készült. Az elülső rész 45 mm vastag, ékben összefutó páncéllemezekből állt: a felső, amely 60°-os szöget zár be a függőlegessel, az alsó pedig 53°-os. A felső és az alsó elülső páncéllemezeket gerenda segítségével kötötték össze egymással. A hajótest oldalai az alsó részben függőlegesen helyezkedtek el és 45 mm vastagok voltak. Az oldalak felső része a sárvédők területén 40 mm-es páncéllemezekből állt, amelyek 40°-os szögben helyezkedtek el. A hátsó részt két 40 mm-es páncéllemezből állították össze, amelyek ékszerűen konvergáltak: a felső 47°-os, az alsó pedig 45°-os szögben. A tartály tetejét a motortér területén 16 mm-es páncéllemezekből szerelték össze, a toronydoboz területén pedig 20 mm vastag volt. A harckocsi aljának vastagsága a motortér alatt 13 mm, elülső részén 16 mm volt, a fenék hátsó végének egy kis része pedig 40 mm-es páncéllemezből állt. A T-34-es torony egy dupla torony, közel hatszögletű, hátsó fülkével. A gyártótól és a gyártás évétől függően a tornyokat fel lehet szerelni a tartályra különféle kivitelek. Az első gyártású T-34 hengerelt lemezekből és lemezekből készült hegesztett toronnyal volt felszerelve. A torony falai 45 mm-es, 30°-os szögben elhelyezett páncéllemezekből készültek, a torony eleje 45 mm-es, félhenger alakban ívelt, fegyver rögzítésére szolgáló kivágásokkal ellátott lemez, a géppuska és egy irányzék. A torony teteje egy 15 mm-es, a vízszinteshez képest 0°-tól 6°-ig szögben ívelt páncéllemezből állt, a hátsó fülke alja pedig egy vízszintes 13 mm-es páncéllemez volt. Bár más típusú tornyokat is hegesztéssel szereltek össze, a szakirodalom „hegesztett” néven az eredeti típusú tornyokat ismeri.

Tűzerő

Az 1940-1941-ben a T-34-re felszerelt 76,2 mm-es L-11 és F-34 ágyúk jelentős lövegerőfölényt biztosítottak a külföldi páncélozott járművek összes sorozatgyártású modelljéhez képest a viszonylag magas hatékonyság kiegyensúlyozott kombinációjának köszönhetően. páncélozott és páncélozatlan célpontok ellen. Az F-34 páncéláthatolása lényegesen gyengébb volt, mint a KwK 40-é, és egészen megfelelő volt az amerikai 75 mm-es M-3-aséhoz, de 1941-1942-ben képességei bőven elegendőek voltak a német harckocsik és rohamlövegek legyőzéséhez. páncélvastagsága akkoriban nem haladta meg az 50-70 mm-t. Így az NII-48 1942-es titkos jelentése szerint a német harckocsik elülső páncélzatát 76,2 mm-es lövedékek magabiztosan áthatolták szinte bármilyen távolságból, beleértve a ±45°-os irányszöget is. Csak a függőlegeshez képest 52°-os szögben elhelyezkedő középső, 50 mm vastag elülső páncéllemezt csak 800 m-es távolságból hatolták át A háború alatt a harckocsi kialakítását folyamatosan korszerűsítették, és más újabbakat is és hatékonyabb fegyvereket szereltek a harckocsira helyette.

Biztonság

A T-34-es páncélvédettségi szintje megbízható védelmet nyújtott minden szabványos Wehrmacht páncéltörő fegyverrel szemben 1941 nyarán. A 37 mm-es Pak 35/36 páncéltörő ágyúknak, amelyek a Wehrmacht páncéltörő ágyúinak túlnyomó részét alkották, csak gyenge pontok eltalálásakor volt esélyük áthatolni a frontpáncélon. A 37 mm-es kaliberű lövedékekkel ellátott T-34 oldalait csak a függőleges alsó részen és kis távolságokban érte találat, garantált páncélhatást nem biztosított. A szubkaliberű lövedékek hatékonyabbnak bizonyultak, viszonylag hatékonyan képesek átütni a torony oldalának alsó részét és oldalait, de tényleges lőtávolságuk nem haladta meg a 300 m-t, páncélhatásuk pedig csekély volt - gyakran a volfrám-karbid. A mag, miután áttörte a páncélt, a homokba omlott anélkül, hogy kárt okozott volna a legénységnek. A PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J harckocsikra szerelt, 42 kaliberű csövű 50 mm-es KwK 38 ágyú szintén hatástalannak bizonyult a T-34 elülső páncélzatával szemben. A PzKpfw IV és StuG III korai módosításaira szerelt rövid csövű, 75 mm-es KwK 37 ágyúk még kevésbé voltak hatékonyak, és a legyengült zónákban történt találatok kivételével a páncéltörő lövedékek csak a páncéltörő lövedékek alsó részét tudták eltalálni. az oldalak 100 méternél kisebb távolságra. A helyzetet azonban nagymértékben kiegyenlítette, hogy a lőszerében egy halmozott lövedék volt – bár ez utóbbi csak viszonylag kis érintkezési szögben működött a páncélzattal, és a T-34 frontvédelmével szemben sem volt hatékony, de a legtöbb a tank könnyen eltalálta. Az első tényleg hatékony eszközök A T-34 elleni harcot a 75 mm-es Pak 40 páncéltörő löveg jelentette, amely 1942 tavaszára tetszőleges mennyiségben jelent meg a hadseregben, és a 75 mm-es KwK 40 páncéltörő ágyú, 43 kaliberű csövűvel. , PzKpfw IV harckocsikra és StuG rohamfegyverekre telepítve .III ugyanazon év nyarától. A KwK 40 kaliberű páncéltörő lövedék 0°-os irányszögben 1000 m vagy annál kisebb távolságból találta el a T-34 hajótest elülső páncélzatát, míg a torony homloka a lövegköpeny környékén 1 km-ről vagy többről eltalálni. Ugyanakkor a T-34-en használt nagy keménységű páncélzat hajlamos volt a belsejében a szétrepedésre, még akkor is, amikor egy lövedék rikoltozott. Így a hosszú csövű 75 mm-es fegyverek veszélyes töredékeket képeztek, ha legfeljebb 2 km-es távolságra találták el, a 88 mm-es fegyverek pedig 3 km-ig. 1942-ben azonban viszonylag kevés hosszú csövű 75 mm-es ágyút gyártottak, és a Wehrmacht rendelkezésére álló páncéltörő fegyverek zöme továbbra is 37 mm-es és 50 mm-es löveg volt. 1942 nyarán normál harci távolságon lévő 50 mm-es lövegeknél átlagosan 5 találatra volt szükség az erősen hiányos szubkaliberű lövedékekből a T-34 letiltásához.

Konsztantyin Fedorovich Chelpan (1899. május 24. - 1938. március 11.) - dízelmotorok szovjet tervezője, a harkovi mozdonygyár dízelosztályának vezetője, a V-2 tank dízelmotor megalkotásával foglalkozó tervezőcsoport vezetője, használt , különösen a T-34 harckocsiban. Főtervező gépészmérnöki szakon (1935-től).
...
Chelpan vezetésével megalkották a V-2 alumínium tartályos dízelmotort, amelyet a T-34 harckocsiba és más járművekbe szereltek be. A motor fejlesztéséért a mérnök 1935-ben megkapta a Lenin-rendet és a főtervezői címet.

1937. december 15-én letartóztatták a „görög összeesküvés” ügyében. A Szovjetunió NKVD Bizottsága és az ügyész elítélte Szovjetunió le kell lőni. 1938. március 11-én egy harkovi börtönben lelőtték.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fedorovich

És a jegyzőkönyv: "Chelpan Konsztantyin Fedorovics - le kell lőni. Jezsov belügyi népbiztos, Viszinszkij Szovjetunió ügyésze." Igaz, az aláírásuk nincs a jegyzőkönyvben, de van egy aláírása... a harkovi régió állambiztonsági főhadnagyának, bizonyos Jankilovicsnak. Van egy tizenöt centiméteres papír is, amelyen a képviselő utasítása alapján ez áll. az NKVD harkovi osztályának vezetője, Reichman őrnagy, az ítéletet 1938. március 11-én Zeleny parancsnok, Zavjalov katonai ügyész és Kulisov börtön vezetője hajtotta végre.

A Chelpan osztályának tervezői és alkalmazottai a tárgyaláson bátran visszautasították a kínzás alatt tett tanúvallomást, de ez sem G. I. Aptekmant, M. B. Levitant, Z. B. Gurtovoyt és kollégáikat sem mentette meg a kivégzéstől.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

Szintén 1937-ben a KhPZ-t, valamint sok vállalkozást és szervezetet elnyomta a „nép ellenségei” elleni küzdelem hulláma. Megkezdődött a magasan kvalifikált személyzet, vezetők, szakemberek, iparosok, munkások kiirtása. Ennek prológusa P. Sokolov katonai képviselő levele volt K.E. népbiztosnak. Voroshilov „az erőmű harckocsi-osztályának vezetőségében dolgozó „volt emberek” túlnyomó többségéről. A kampányt azonnal támogatta az üzem pártvezetése, élén A. Episevvel. A „kártevők” teljes körű vádemelést indítottak: K.F. Chelpant elítélték „a dízelmotorok gyártásával kapcsolatos kormányzati megbízások megzavarásáért” és „a dízelmotorok hibáinak szándékos megszervezéséért”, G.I. A gyógyszerészt letartóztatták, felidézve a vizsgálatok során történt meghibásodásokat, amelyek „szabotázs” tevékenységének megerősítését szolgálták. Mindenki mással együtt letartóztatták őket főmérnök KhPZ F.I. Ljascs, „gépek tönkretétele”, A.M. főkohász. Metantsev és sokan mások, akiket a KhPZ I.P igazgatója „toborzott”. Bondarenko, a vádak listája szinte minden elképzelhető és felfoghatatlan atrocitást tartalmazott – az „elfojtott éberségtől” az „üzemi robbantás megszervezéséig”... 1937-ben a KhPZ-t, számos vállalkozás és szervezet mellett, egy hullám lepte el. az „ellenség” emberek elleni küzdelemről." Megkezdődött a magasan kvalifikált személyzet, vezetők, szakemberek, iparosok, munkások kiirtása. Ennek prológusa P. Sokolov katonai képviselő levele volt K.E. népbiztosnak. Voroshilov „az erőmű harckocsi-osztályának vezetőségében dolgozó „volt emberek” túlnyomó többségéről. A kampányt azonnal támogatta az üzem pártvezetése, élén A. Episevvel. A „kártevők” teljes körű vádemelést indítottak: K.F. Chelpant elítélték „a dízelmotorok gyártásával kapcsolatos kormányzati megbízások megzavarásáért” és „a dízelmotorok hibáinak szándékos megszervezéséért”, G.I. A gyógyszerészt letartóztatták, felidézve a vizsgálatok során történt meghibásodásokat, amelyek „szabotázs” tevékenységének megerősítését szolgálták. Mindenki mással együtt letartóztatták a KhPZ F.I. főmérnökét. Ljascs, „gépek tönkretétele”, A.M. főkohász. Metantsev és sokan mások, akiket a KhPZ I.P igazgatója „toborzott”. Bondarenko, a vádak listája szinte minden elképzelhető és felfoghatatlan atrocitást tartalmazott – a „tompító éberségtől” a „gyári robbantás megszervezéséig”...

A T-34 76 harckocsit joggal tartják a második világháború egyik legjobb harckocsijának, amely magában foglalja ezeknek a harcjárműveknek a legjobb tulajdonságait. Nemcsak a szovjet katonaság, hanem még azok ellenfelei is elismerték kora legjobbjának, akik harci körülmények között közvetlenül találkoztak ezzel a tankkal.

A T-34 harckocsi történetéből

1941-ben a német harckocsizók nem tudtak mit kezdeni a kiváló páncélzattal és komoly tűzerejű T-34 76-os harckocsival szemben. A háborús időkhöz szükséges optimális jellemzők mellett a harckocsit meglehetősen egyszerű kialakítással, magas gyárthatósággal és különféle körülmények között való küzdelemhez való alkalmazkodóképességgel jellemezték. A tank a terepen könnyen megjavítható volt, ami kétségtelenül hatalmas előnye lett. A Tigers, Panthers és Ferdinands német szolgálatba állítása előtt a szovjet T-34 halálos fenyegetést jelentett a németekre nézve. A T-34-es a legkeményebb csatákban is részt vett, és gyakran győztesen került ki.

A T-34 76 fejlesztése

A T-34-et a harkovi mozdonygyár tervezőirodájában tervezték és szerelték össze. Nemcsak a híres tervezőiroda, az M.I. Koshkin, az Adolf Dick tervezőiroda is részt vett a munkában. Műszaki projekt ebben az irodában egy egész hónapos késéssel készítették elő, ezért A. Dicket letartóztatták. Ennek eredményeként csak M. Koshkin lett a felelős a projektért. A munka során a tervezők két lehetőséget alkottak a tartály meghajtására: a kerekes lánctalpas és a lánctalpas végül a másodikat részesítették előnyben. 1940 márciusában az új tank két mintáját szállították a Kreml Ivanovo térére, hogy bemutassák a katonai bizottságnak és a kormánynak. Érdemes megjegyezni, hogy erre a célra az új harcjárművek Harkovtól Moszkváig 750 kilométert tettek meg saját erőből, terepen haladva, kiváló manőverezőképességet demonstrálva. Március végén a szovjet ipar megkezdte a tankok gyártását.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a T-34 harckocsi volt a világ legjobb járműve, mobil, könnyen gyártható, lövedékbiztos páncélzattal és erős 76 mm-es löveggel, amely képes volt áthatolni bármely 1941-es modell német tankját. .

A németek 37 mm-es ágyúi gyakorlatilag tehetetlenek voltak a T-34-el szemben. 1941 óta a Wehrmacht elkezdte gyártani a Panzer III-at, amelyek többsége 50 mm-es ágyúval volt felszerelve, ami már hatékonyabb volt a T 34 páncélzatával szemben. De a behatolást legfeljebb hatszáz méteres távolságból biztosították, és csak ha szubkaliberű lövedéket lőnének ki, de a löveg A T-34 kétezer méterről tudott áthatolni a Panzer III korai módosításainak páncélzatán. Később megjelentek a Panzer-módosítások 60 és 50 milliméteres páncélzattal, de a T-34 páncéltörő lövedékekkel másfél ezer méter távolságból áthatolt rajta. Még a későbbi és megerősített, 70 mm-es páncélzatú Panzer III Ausf.M és Ausf.L modelleket is ötszáz méter távolságból tudta áthatolni a Thirty-Four.

Érdemes megemlíteni a T-34 45 mm-es páncélzatát is, amely ferde kialakítása miatt nagy távolságból történő kilövéskor gyakran ricocheteket váltott ki, ami nagyon megnehezítette a harcot ezzel a tankkal. De a T-34-nek is voltak hátrányai - rossz láthatóság és nem túl megbízható sebességváltó. Ráadásul a harctér meglehetősen szűk volt, és nagyban nehezítette a legénység munkáját.

A tartály szerkezete

• Először is, általánosságban a T-34 76-ról:
• A harckocsi harci súlya több mint harminc tonna volt;
• Pisztoly - L 11 és F 34 kaliber 76,2 mm;
• Motor teljesítmény - 500 lóerő;
• Legénység - négy fő;
• Körülbelül 20 ezret gyártottak.

Keret

1940-ben a T-34 hajótestet hengerelt páncéllemezekből készítették. Az elülső lemez elülső részén csuklós fedéllel ellátott vezetőajtó található. Továbbá a nyílásfedél felső részében a vezető számára egy központi nézet, bal és jobb oldalon pedig az autó hossztengelyéhez képest hatvan fokos szögben elhelyezett oldalnézeti eszközök találhatók. A jobb oldalon az elülső géppuska gömbcsuklós nyílása látható. A géppuskának nincs páncélozott maszkja. A hajótest hátsó ferde lapja eltávolítható és csavarokkal rögzíthető az oldallapokhoz. Négyszögletű nyílása van a sebességváltó-rekeszhez való hozzáféréshez. A nyílás oldalán két ovális nyílás található kipufogócsövekkel, amelyeket páncélozott kupak véd.

Torony

A harckocsi torony hegesztett, kúp alakú hengerelt páncéllemezekből. A torony tetején volt egy közös nyílás a legénység tagjai számára. A nyíláson a körkörös láthatóságot biztosító nézőeszköz van felszerelve. A nyílás előtt a bal oldalon egy PT-6 periszkóp irányzék, jobb oldalon pedig egy szellőzőnyílás.

Ágyúk

A harckocsit kezdetben egy 76,2 mm-es L-11 típusú fegyverrel szerelték fel, 30,5 kaliberű csövűvel. Számos hiányossága volt, ezért hamarosan a sikeresebb F-32-es ágyúra cserélték. Egy idő után a tervezőiroda kifejlesztette ennek a fegyvernek a módosítását, amely komolyan felülmúlta az előző verziót. A fegyvert F-34-nek nevezték el, csövének hossza 41 kaliberre nőtt, ami jelentősen növelte a fegyver áthatoló erejét. Az ágyúval koaxiálisan egy 7,62 mm-es DT géppuska volt, az ágyú közvetlen tüzelésére TOD-6 teleszkópos irányzékot használtak.

Alváz

A tanknak öt pár nagy átmérőjű közúti kereke volt. A vezetőket és a támasztógörgőket gumibevonattal látták el, a hernyóláncot pedig harminchét lapos és harminchét gerincsínből finoman összekötötték. Külsőleg minden pályán kapcsos sarkantyú volt. Két tartalék lánctalpas és két emelő volt rögzítve a hajótest hátuljához. A fedélzeten lévő négy pár görgő egyedi rugós felfüggesztéssel rendelkezett, a rugók ferdén helyezkedtek el, és a ház oldalaihoz hegesztették őket.