საზღვაო წვრთნები და ღონისძიებები. საზღვაო წვრთნები და მოვლენები როცა ეს ყველაფერი დაიწყო

მრავალ დანიშნულების ბირთვული წყალქვეშა პროექტი 671RTM

ATTACK SUBMARINE PROJECT 671RTM

16.04.2013
ხმაურიანი წყალქვეშა ნავების მოდერნიზაცია PROJECT 671RTM აღიარებულია არაეფექტური

საზღვაო ძალების უმაღლესი სარდლობა პროექტ 671RTM "Pike"-ს ლეგენდარულ ატომურ წყალქვეშა ნავებს 2015 წლისთვის გამოუშვებს. ეს ნავები იყო მთავარი საფრთხე ამერიკული ავიამზიდებისთვის 1980-იან წლებში, მაგრამ თანამედროვე პირობებიძალიან ხმაურიანი აღმოჩნდა. გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მარტში, მას შემდეგ რაც საზღვაო ძალების უმაღლესმა სარდლობამ იმუშავა ამ ნავების მოდერნიზაციის ყველა ვარიანტზე და აღიარა ისინი არაპერსპექტიულად.
„ამ ნავების მთლიანი შიგთავსი უნდა შეიცვალოს, რეაქტორიდან ჰიდროაკუსტიკური სადგურამდე. კორპუსი ასევე მოითხოვს დახვეწას, რადგან ამ ნავებში ის მნიშვნელოვნად არის გაცვეთილი. ამიტომ, ასეთი მოდერნიზაციის ღირებულება უახლოვდება ახალი ნავის აშენების ღირებულებას“, - განმარტა „იზვესტიას“ თანამოსაუბრემ.
მან გაიხსენა, რომ შჩუკის წარმოება 1992 წელს დასრულდა. ეს ნავები მიეკუთვნება მეორე თაობის ატომურ წყალქვეშა ნავებს, ახლა მათი ყველა თანატოლი - პროექტი Lyra-ს საბჭოთა წყალქვეშა ნავები და ამერიკული პროექტები Sturgeon და Trasher - გამორთულია.
შჩუკის მოდერნიზაციის პროექტები შეიმუშავა რამდენიმე სამხედრო კვლევითმა ინსტიტუტმა და მალახიტის საზღვაო საინჟინრო ბიურომ, რომელმაც ერთ დროს შექმნა ეს წყალქვეშა ნავები. მიუხედავად იმისა, რომ მოდერნიზაციის პროექტი იყო წარმოდგენილი, აღმოჩნდა, რომ მათი მთავარი ნაკლი - დიდი ხმაური - ვერ გადაილახა.
- შეიცავს ტექნიკური გადაწყვეტილებები 1960–1970 წლებში და გემების ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ამერიკულ ლოს-ანჯელესს. ამიტომ, შეუძლებელი იქნება წყალქვეშა ნავების მოდერნიზება საჭირო პარამეტრებზე, უმჯობესია დახარჯოთ 971 „ზვიგენის“ და 945 „კონდორის“ მესამე თაობის გემების შეკეთებაზე.
თუმცა, on წყალქვეშა ფლოტი"პიკები" დაფასებულია. ჩრდილოეთ ფლოტის ერთ-ერთმა ოფიცერმა განუცხადა იზვესტიას, რომ ისინი იკავებენ მრავალფუნქციური ბირთვული გემების საჭირო ნიშას.
- რუსეთში 70-მდე ნავია, მაგრამ თუ არ ჩავთვლით სტრატეგიულ სარაკეტო და დიზელის ნავებს, ისევე როგორც რემონტს, ტორპედოს ხომალდი ათზე მეტი არ არის და მათი დავალებები დიდია. ახლა არაფერია Pike-ს ჩანაცვლება - ზვიგენები აღარ იწარმოება და იასენის რაკეტები ჯერ კიდევ ტესტირება მიმდინარეობს, ამბობს ოფიცერი.
ახლა ოთხივე დარჩენილი პროექტი 671 ნავი გადაეცემა ჩრდილოეთ ფლოტს. „დანილ მოსკოვსკი“ და „პეტროზავოდსკი“ მიდიან ზღვაზე, ხოლო „ტამბოვი“ და „ობნინსკი“ რესურსების ამოწურვის გამო ნავსადგურზე არიან. ნავები შეიარაღებულია S-10 Granit საკრუიზო რაკეტებით.
ბიზნეს გაზეთი "იზვესტია"

20.05.2014

ზვეზდოჩკას გემის სარემონტო ცენტრის პრესსამსახურის ბლოგის zvezdochka-ru.livejournal.com-ის მიხედვით, პარასკევს, 16 მაისს, ნერპას გემთმშენებლობის ფილიალში ჩატარდა დოკინგი მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავის ობნინსკის (პროექტი) გასაშვებად. 671RTMK). ხუთსაათიანი ოპერაციის დასასრულს, ობნინსკი დამაგრდა ბურჯზე, სადაც ახლა განხორციელდება რემონტის ბოლო ეტაპები.
ნავსადგურის შეკეთებაზე და გემის ტექნიკური მზადყოფნის აღდგენაზე სამუშაოების უმეტესი ნაწილი უკვე უკან არის. აღჭურვილობის სამუშაოები და No2 ოპერაცია ჩატარდება წყლის ქვეშ. ბირთვული წყალქვეშა ნავი ობნინსკი არის მიწოდების შეკვეთა მიმდინარე წლისთვის.

დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-324 საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდა შეერთებული შტატების ატლანტიკის სანაპიროზე 1983 წლის დეკემბერში. „ავტონომკა“ რთულ პირობებში ხორციელდებოდა: იყო წყალმომარაგების პრობლემა, მწყობრიდან გამოსული სამაცივრე დანადგარი, კუპეებში მძლავრი სიცხე იყო... გემის ეკიპაჟს დაევალა ფრეგატი „მაკკლოის“ მონიტორინგი. (ბრონშტეინის კლასი) აშშ-ს საზღვაო ძალების, რომელიც ატარებდა ტესტებს ახალი სისტემაწყალქვეშა სათვალთვალო Towed Array Surveillance System (TASS) გაფართოებული ბუქსირებადი ჰიდროაკუსტიკური დაბალი სიხშირის ანტენით. K-324 წყალქვეშა ნავმა შეძლო მონაცემების ჩაწერა TASS-ის ოპერაციულ პარამეტრებზე.

გარდა ამისა, თვალთვალის დროს გამოვლინდა აშშ-ს საზღვაო ძალების ზედაპირული ხომალდის ურთიერთქმედების ზოგიერთი მახასიათებელი მის წყალქვეშა ნავებთან და სტაციონარული შორ მანძილზე ჰიდროაკუსტიკური გამოვლენის სისტემის კომპონენტებთან. მაგრამ მოულოდნელად მაკკლოიმ ტესტირება შეწყვიტა და ბაზას დაუბრუნდა. სამუშაოს გარეშე დარჩენილმა K-324-მა მიიღო ბრძანება სხვა სანავიგაციო ზონაში გადასვლის შესახებ.

თუმცა ეს ვერ მოხერხდა - გაჩნდა ძლიერი ვიბრაცია, რომელიც მოითხოვდა მთავარი ტურბინის გაჩერებას. წყალქვეშა ნავის K-324 მეთაურმა დაინახა, რომ "ბიძია სემმა" გაუკეთა მოულოდნელი და ძალიან "ღირებული საჩუქარი" - TASS-ის ანტენიდან 400 მეტრი საიდუმლო ჯავშანტექნიკის კაბელი დაიჭრა წყალქვეშა ნავის პროპელერის გარშემო.

K-324 "ეპიზოდში ანტენით"

ბუნებრივია, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, რომელიც გამოჩნდა ამერიკული საცდელი ადგილის მიდამოში, მალევე აღმოაჩინა "სავარაუდო მტერმა". დილით გამანადგურებლებმა ნიკოლსონმა და პეტერსონმა (სპრუანსის კლასი) შემთხვევის რაიონში ჩავიდნენ და K-324-ს მჭიდრო მეურვეობა დაუდგინეს. ცხადია, ამ გემების მეთაურებმა მიიღეს ძალიან კონკრეტული დავალება - ყოველგვარი საშუალებით არ დაეშვათ რუსებს ხელი ანტენაზე. გამანადგურებლებისა და პრაქტიკულად უძლური წყალქვეშა ნავის "ერთობლივი მოგზაურობა" 10 დღე გაგრძელდა. ამერიკელი სამხედროები უფრო და უფრო მკაცრად იქცეოდნენ (სხვა რა შეეძლოთ?), ცდილობდნენ ატომური წყალქვეშა ნავის უკანა მხარეს გასულიყვნენ და ანტენის გაწყვეტა. იმის შიშით, რომ გამანადგურებლები უფრო გადამწყვეტ მოქმედებებს მიიღებდნენ, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, მეორე რანგის კაპიტანმა ტერეხინმა, ბრძანა მისი გემი აფეთქებისთვის მოემზადებინათ.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ალდანის გემი K-324 წყალქვეშა ნავის დასახმარებლად მივიდა, სიტუაცია განიმუხტა. საბოლოოდ, ამერიკულმა სარდლობამ გააცნობიერა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ შეეძლოთ ანტენის მშვიდობიანი გზით დაბრუნება და მათ არ სურდათ მესამე მსოფლიო ომის დაწყება "შლანგის" გამო. შედეგად, გამანადგურებლები გაიწვიეს და K-324 ალდანმა კუბაში გაატარა, სადაც ის შეკეთდა. უბედური ანტენა სსრკ-ს გადაეცა დეტალური შესწავლისთვის.

ამ მოვლენების მთავარი "გმირი" იყო Project 671RTM-ის საკრუიზო წყალქვეშა ნავი - სერიის მეშვიდე გემი, რომელიც აშენდა კომსომოლსკ-ონ-ამურში.

ფუნდამენტურად ახალი Project 945 და Project 971 წყალქვეშა ნავების შექმნაზე მუშაობის დაწყების პარალელურად, საბჭოთა კავშირმა ძალიან წარმატებული მცდელობა შეასრულა პროექტის 671 და Project 671RT წყალქვეშა ნავების დიზაინიდან ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო. მოდერნიზებული პროექტის 671RTM (მიენიჭა კოდი "Pike") საფუძველი იყო მუშაობა ახალი რადიოელექტრონული იარაღის დამონტაჟებაზე - ძლიერი ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი, სანავიგაციო კომპლექსი, საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა, სადაზვერვო კომპლექსური აღჭურვილობა, ავტომატიზირებული. საკომუნიკაციო კომპლექსი, ასევე ზომები, რათა შემცირდეს ნიღბის ველების გემი. პროექტი 671RTM, ისევე როგორც წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერი 667BDRM, "გადავიდა" მესამე თაობის ბირთვულ წყალქვეშა ნავებში.

ჩერნიშევი (671 და 671RT გემების შემქმნელი) გახდა 671RTM პროექტის მთავარი დიზაინერი.

მოდერნიზებული ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეიარაღების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი უნდა ყოფილიყო შკვალის წყალქვეშა სარაკეტო სისტემა, რომლის განვითარება დაიწყო 1960 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს და CPSU ცენტრალური კომიტეტის დადგენილების შესაბამისად. . ახალი კომპლექსის „იდეოლოგები“ იყვნენ TsAGI-ს მოსკოვის ფილიალის მეცნიერები. პროფესორი ნ.ე. ჟუკოვსკი (დღევანდელი სახელმწიფო სამეცნიერო კვლევითი ცენტრი TsAGI), კერძოდ, აკადემიკოსი ლოგვინოვიჩი. პირდაპირი განვითარება განხორციელდა NII-24-ის მიერ (დღეს SNPO რეგიონი). პროექტის მენეჯერი - მთავარი დიზაინერიი.ლ. მერკულოვმა (მოგვიანებით V.R. Serov და E.D. Rakov დაასრულეს სამუშაო).

შკვვალი მოიცავდა წყალქვეშა ულტრამაღალსიჩქარიან რაკეტას, რომელიც აღწევდა 200 კვანძამდე სიჩქარეს, 11 ათას მეტრამდე დიაპაზონში გაზის ღრუ, რომელიც უზრუნველყოფდა ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირებას. რაკეტა, რომელიც აღჭურვილი იყო ბირთვული ქობინით, კონტროლდებოდა ინერციული სისტემის გამოყენებით, რომელიც არ არის მგრძნობიარე ჩარევის მიმართ.

ამ რაკეტის პირველი გაშვება განხორციელდა 1964 წელს ისიკ-კულის ტბაზე, ხოლო 1977 წლის 29 ნოემბერს M-5 რაკეტით აღჭურვილი VA-111 Shkval კომპლექსი მიიღო საზღვაო ძალებმა. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ უაღრესად ეფექტური კომპლექსის ანალოგი დღემდე არ არსებობს, რომელსაც თითქმის აბსოლუტური ალბათობა აქვს დაარტყას მის ხელმისაწვდომ სამიზნეებს სხვა ქვეყნებში.

გემის მთავარი ელექტროსადგური (31 ათასი ცხ.ძ.) ფაქტობრივად მსგავსი იყო პროექტის 671 (RT) ბირთვული წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგური: ორი წყალ-წყლის რეაქტორი VM-4, GTZA-615, 290 rpm პროპელერი, ორი დამხმარე ელექტროძრავა. , თითოეული 375 ცხ.ძ. თან.

ჩვენ მივიღეთ ზომების დამატებითი კომპლექტი, რომელიც შექმნილია ბირთვული წყალქვეშა ნავის უხილავობის გასაზრდელად, ამორტიზაციის ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებების შემოღების გზით (ე.წ. „საძირკვლების გათიშვა“), სტრუქტურებისა და მექანიზმების აკუსტიკური გათიშვის გზით. წყალქვეშა ნავმა მიიღო დემაგნიტიზაციის მოწყობილობა, რამაც გაართულა თვითმფრინავის მაგნიტომეტრებს ბირთვული წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა.

1 - SJSC "Skat-KS"-ის მთავარი ანტენა; 2 - 533 მმ TA; 3 - 650 მმ TA; 4 - ტორპედოს დატვირთვის ლუქი; 5 - მშვილდი (ტორპედოს) კუპე; 6 - მშვილდის გადაუდებელი ბუი; 7 - მშვილდის ლუქი; 8 - ფარიკაობა სათადარიგო ტორპედოებისა და სწრაფი დატვირთვის მოწყობილობებისთვის; 9 - სათადარიგო 533 მმ ტორპედო; 10 - სათადარიგო 650 მმ ტორპედო; 11 - ტორპედოს საცეცხლე ავზი ბუშტუკების გარეშე; 12 - მშვილდის მორთვა სატანკო; 13 - სარაკეტო და ტორპედოს და ტორპედოს სროლის საკონტროლო მოწყობილობების აპარატურა "ლადოგა 1V-671RT" და SJSC "Skat-KS"; 14 - AB; 15 - ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფო; 16 - მეორე (საცხოვრებელი) კუპე; 17 - მესამე (ცენტრალური პოსტი) კუპე; 18 - სს "სკატ-ბ"-ს ანტენები; 19 - სანავიგაციო ხიდი; 20 - გიროკომპასის გამეორება; 21 - MT-70-10 კომპლექსის პერისკოპი; 22 - PMU "Sintez" (კოსმოსური სანავიგაციო სისტემები); 23 - PMU ანტენა SORS "Zaliv-P"; 24 - ალბატროსის რადარის PMU ანტენა; 25 - მიმართულების მაძიებლის "ზავესა" PMU ანტენა; 26 – PMU ანტენა „ანისი“; 27 - გამძლე სალონი; 28 - ცენტრალური პოსტი; 29 - რადიოელექტრონული იარაღისა და აკუსტიკის შიგთავსები; 30 - შიგთავსები დამხმარე აღჭურვილობისა და გემების ზოგადი სისტემებისთვის (ნაღების ტუმბოები, ტუმბოები გემის ზოგადი ჰიდრავლიკური სისტემისთვის, კონვერტორები და კონდიციონერები); 31 - მეოთხე (რეაქტორის) განყოფილება; 32 - რეაქტორი ორთქლის გენერატორებით, ცირკულაციის ტუმბოებით და ბიოლოგიური დაცვის ავზებით; 33 – VVABT “ფარავანი” და მისი ჯალამბარი; 34 - მეხუთე (ტურბინის) განყოფილება; 35 - ორთქლის ტურბინა; 36 - პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი; 37 - ძირითადი ბიძგის საყრდენი; 38 - კონდენსატორი; 39 - VVD სისტემის ცილინდრები; 40 - მეექვსე (ელექტრომექანიკური და დამხმარე მოწყობილობა) კუპე; 41 - უკანა ლუქი; 42 - მკაცრი სასწრაფო ბუი; 43 - მეშვიდე (საცხოვრებელი) კუპე; 44 - მერვე (პროპელერი და საჭის მექანიზმი) განყოფილება; 45 - უკანა მორთვა ავზი; 46 - ჰორიზონტალური საჭის დისკები; 47 - ვერტიკალური სტაბილიზატორები; 48 - UPV “Ruza-P” GPBA სს “Skat-KS”-ის გონდოლა; 49 - ATG; 50 - მკაცრი ჰორიზონტალური საჭის დისკები; 51 - VFT (დამხმარე ამძრავები)

Skat-KS კომპლექსი სამჯერ აღემატებოდა წინა თაობის ჰიდროაკუსტიკური სისტემებს და მიუახლოვდა ამერიკის მიერ განვითარებულ კომპლექსებს (თუმცა ის კვლავ დაბალი იყო წონით და ზომის მახასიათებლებით). სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი ნორმალურ ჰიდროლოგიურ პირობებში იყო 230 კილომეტრი. გამოყენებული იყო ბორტ ხმაურის მიმღები, რომლებიც მუშაობდნენ პასიური რეჟიმი, და ბუქსირებადი გაფართოებული ინფრაბგერითი ანტენა, რომელიც დაკეცვისას მოთავსებული იყო ნათურის ფორმის სპეციალურში. კონტეინერი, რომელიც მდებარეობს წყალქვეშა ნავის ვერტიკალური კუდის ზემოთ.

Medveditsa-671RTM სანავიგაციო კომპლექსი უზრუნველყოფდა უწყვეტ ავტომატურ გენერირებას სამიზნე, მდებარეობის კოორდინატები, სიჩქარე მიწასთან და წყალთან შედარებით, მოედანზე და ბრუნვის კუთხეებზე, ასევე ამ პარამეტრების ავტომატურ გადაცემას გემის სხვა სისტემებზე.

საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა Omnibus ახორციელებდა ინფორმაციის ავტომატიზირებულ შეგროვებას, დამუშავებას და ვიზუალურ ჩვენებას, რაც უზრუნველყოფდა გადაწყვეტილების მიღებას იარაღის საბრძოლო გამოყენებისა და მანევრირების შესახებ, ასევე რაკეტებისა და ტორპედოს სროლის კონტროლზე.

წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო Molniya-L (ავტომატური საკომუნიკაციო კომპლექსი) ცუნამი-B-ით (კოსმოსური კომუნიკაციების სისტემა) და სპეციალური სადაზვერვო კომპლექსი.

Project 671RTM ატომური წყალქვეშა ნავის შეიარაღებაში შედიოდა 533 მმ კალიბრის 4 ტორპედო მილაკი და 650 მმ კალიბრის 2. პროექტი 671RTM წყალქვეშა ნავებმა გამოიყენეს ახალი წყალქვეშა სისტემები. ასევე, ატომური წყალქვეშა ნავი ატარებდა სპეციალურ მართვად დივერსიულ რაკეტებს „სირენა“ და სხვა „სპეციალური დანიშნულების“ იარაღს, რომელთა უმეტესობას მსოფლიოში ანალოგი არ ჰქონდა. კერძოდ, OKB-ში იმ. კამოვმა 1975 წელს შექმნა ერთადგილიანი დასაკეცი ვერტმფრენი Ka-56, რომელიც განკუთვნილი იყო დივერსანტების გადასაყვანად და შეეძლო გაესროლა წყალქვეშა ნავის 533 მმ TA.

გადაწყდა Project 671RTM წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ორგანიზება ერთდროულად ლენინგრადში ადმირალტის ასოციაციაში (შემდეგი დასრულება ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობაში) და SZLK-ში კომსომოლსკ-ონ-ამურში (დასრულებით ბოლშოი კამენის გემთმშენებლობაში).

Project 671RTM ბირთვული წყალქვეშა ნავის ტექნიკური მახასიათებლები:
მაქსიმალური სიგრძე – 106,1 მ (107,1 მ);
მაქსიმალური სიგანე – 10,8 მ;
საშუალო ნაკადი – 7,8 მ;
ნორმალური გადაადგილება – 6990 მ3;
მთლიანი გადაადგილება – 7250 მ3;
ბუანულობის რეზერვი – 28,0%;
ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე – 600 მ;
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე – 400 მ;
სრული ჩაძირვის სიჩქარე – 31,0 კვანძი;
ზედაპირის სიჩქარე - 11,6 კვანძი;
ავტონომია – 80 დღე;
ეკიპაჟი - 92 ადამიანი (ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა იცვლებოდა RTMK ან RTM პროექტის მიხედვით).

სსრკ-ში პროექტის 671RTM წყალქვეშა ნავების შექმნა დაემთხვა ამერიკული პროგრამის დაწყებას SSN-688 ტიპის მესამე თაობის მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავების მშენებლობისთვის, რომელიც გახდა ყველაზე მასიური ბირთვული წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში (1996 წელს, ამერიკული საზღვაო ძალებმა მიიღო ამ ტიპის ბოლო, სამოცდამეორე ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ძლიერი AN სონარით /BQQ-5. "ლოს ანჯელესი" (სერიის წამყვანი გემი, გადაადგილება 6080/6927 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 31 კვანძი, ჩაყვინთვის სიღრმე 450 მეტრამდე, 4 TA 533 მმ კალიბრის შეიარაღება 26 სარაკეტო-ტორპედოსა და ტორპედოს საბრძოლო მასალებით) შეუერთდა აშშ-ს საზღვაო ძალებს. 1976 წელს.

ახალი ამერიკული წყალქვეშა ნავები კვლავ აღემატებოდა მათ კოლეგებს საბჭოთა კავშირისონარის სისტემის მახასიათებლებისა და საიდუმლოების დონის მიხედვით. მაგრამ ეს უფსკრული, ამერიკელების აზრით, საგრძნობლად შემცირდა და აღარ არის „დრამატული“ ხასიათი. ამავდროულად, აშშ-ს საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ნავები რეალურად უტოლდება სსრკ-ს წყალქვეშა ნავებს. მაქსიმალური სიჩქარეწყალქვეშა გადასასვლელი (მაგრამ დაქვეითებულია მაქსიმალური სიღრმეში). ამავდროულად, "პიკებს" ჰქონდათ უკეთესი საბრძოლო გადარჩენა და მანევრირება. გარკვეული უპირატესობები ჰქონდათ შეიარაღებაშიც. მეტის წყალობით მაღალი დონის კომპლექსური ავტომატიზაცია Project 671RTM წყალქვეშა ნავებს ჰყავდათ უფრო მცირე ეკიპაჟი ლოს ანჯელესთან შედარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბორტზე შჩუკის შექმნა. საუკეთესო პირობებისაცხოვრებლად. ექსპერტების აზრით, SSN-688 და 671RTM პროექტების წყალქვეშა ნავები ძირითადად ექვივალენტური ხომალდები იყო.

პროექტი 671PTMK ბირთვული წყალქვეშა ნავები აშენდა ლენინგრადში:
K-524 - ჩამოყალიბება 06/07/76, გაშვება 06/31/77, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/28/77 (1982 წლიდან 1991 წლამდე მას ეწოდებოდა "კომსომოლის მფარველობის 60 წელი");
K-502 - ჩამოყალიბება 07/23/79, გაშვება 08/17/80, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/31/80 (1999 წლიდან "ვოლგოგრადი");
K-254 - დაყენება 09/24/77, გაშვება 09/06/79, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 09/18/81;
K-527 - დაყენება 09/28/78, გაშვება 06/24/81, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/30/81;
K-298 – აყრის 02.25.81, გაშვება 07.14.82, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12.27.82;
K-358 - ჩამოყალიბება 07/23/82, გაშვება 07/15/83, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/29/83 (1982 წლიდან 1991 წლამდე - "მურმანსკის კომსომოლეცი");
K-299 - 07/01/83 ჩაყრა, გაშვება 06/29/84, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/22/84;
K-244 - დაყრა 12/25/84, გაშვება 07/09/85, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/25/85;
K-292 – ჩამოყალიბება 04/15/86, გაშვება 04/29/87, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 11/27/87 (აშენებული 671RTMK პროექტის მიხედვით);
K-388 – ჩამოყალიბება 05/08/87, გაშვება 06/03/88, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 11/30/88 (აშენებული 671RTMK პროექტის მიხედვით);
K-138 – განლაგება 07.12.88, გაშვება 05.08.89, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 10.05.90 (აშენებული 671RTMK პროექტის მიხედვით, 05.2000 წლიდან - „ობნინსკი“);
K-414 – ჩამოყალიბება 12/01/88, გაშვება 08/31/90, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/30/90 (აშენებული 671RTMK პროექტის მიხედვით);
K-448 - ჩამოყალიბებულია 01/31/91, გაშვება 10/17/91, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 09/24/92 (აშენებული 671RTMK პროექტის მიხედვით).
პროექტი 671PTMK ბირთვული წყალქვეშა ნავები აშენდა კომსომოლსკ-ამურში:
K-247 – დაყრა 07/15/76, გაშვება 08/13/78, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/30/78;
K-507 – ჩამოყრა 09/22/77, გაშვება 10/01/79, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 11/30/79;
K-492 – დნება 02.23.78, გაშვება 07.28.79, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12.30.79;
K-412 - ჩამოყრა 10/29/78, გაშვება 09/06/79, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/30/79;
K-251 – 06.26.79 ჩაყრა, გაშვება 05.03.80, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 08.30.80;
K-255 – დაყენება 11/07/79, გაშვება 07/20/80, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/26/80;
K-324 - ჩამოყრა 02/29/80, გაშვება 10/07/80, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 12/30/80;
K-305 - ჩამოყრა 06/27/80, გაშვება 05/17/81, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 09/30/81;
K-355 - დაყრა 12/31/80, გაშვება 08/08/81, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/29/81;
K-360 - დაყენება 05/08/81, გაშვება 04/27/82, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 11/07/82;
K-218 - 06/03/81 ჩაყრა, გაშვება 07/24/82, მიღებული საზღვაო ძალების მიერ 12/28/82;
K-242 - ჩამოყალიბება 06/12/82, გაშვება 04/29/83, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 10/26/83 (1982 წლიდან 1991 წლამდე - ”კომსომოლსკი-ამურის 50 წელი”);
K-264 - დაყენება 04/03/83, გაშვება 06/08/84, მიღება საზღვაო ძალების მიერ 10/26/84.

Project 671RTM წყალქვეშა ნავების განვითარება ფლოტებში გარკვეულწილად გადაიდო. ამის მიზეზი იყო Omnibus საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემის განუვითარებლობა: 1980-იანი წლების შუა ხანებამდე. სისტემამ სრულად ვერ გადაჭრა მისთვის დაკისრებული ამოცანები. ადრე აშენებულ წყალქვეშა ნავებზე, ომნიბუსი დასრულდა ნავების ექსპლუატაციის დროს, რამაც მნიშვნელოვნად შეზღუდა საბრძოლო შესაძლებლობები.

ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, რომელიც დაინერგა 671RTM პროექტზე, იყო ფუნდამენტურად ახალი ტიპის იარაღის გამოყენება - სტრატეგიული მცირე ზომის ქვებგერითი საკრუიზო რაკეტები, რომელთა მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი იყო 3 ათასი მ გადააქცია ისინი მრავალ დანიშნულების გემებად, რომლებსაც შეეძლოთ პრობლემების ფართო სპექტრის გადაჭრა არა მხოლოდ ჩვეულებრივი, არამედ ბირთვული ომის დროსაც. გრანატის საკრუიზო რაკეტები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა სტანდარტული ტორპედოებისგან წონისა და ზომის მახასიათებლების მიხედვით. ამან შესაძლებელი გახადა "გრანატის" გამოყენება 533 მმ კალიბრის სტანდარტული ტორპედო მილებიდან.

ლენინგრადში აშენებული ბოლო ხუთი წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 671RTMK პროექტის მიხედვით (იარაღის კომპლექსი დაემატა საკრუიზო რაკეტებით). შემდგომში, KR-ს გადააკეთეს დარჩენილი პროექტი 671RTM წყალქვეშა ნავები.

PLA pr.671-RTM მონაცემთა ბაზაში

ზოგიერთ ნავს მიენიჭა „სათანადო სახელები“ მას შემდეგ, რაც ისინი სამსახურში შევიდნენ. K-414-ს 1996 წლიდან ეძახიან "დანიილ მოსკოვსკის", K-448 (პროექტ 671RTM-ის ბოლო ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ) 1995 წლის 04/10-დან ეწოდა "ტამბოვი". ბირთვულ წყალქვეშა ნავს K-138 ეწოდება "ობნინსკი".

პროექტის 671RTM გემების ბიოგრაფიაში, ალბათ, ყველაზე თვალსაჩინო ფრაგმენტი იყო მათი მონაწილეობა მთავარ ოპერაციებში Atrina და Aport, რომლებიც განხორციელდა 33-ე დივიზიის მიერ ატლანტიკის ოკეანეში და მნიშვნელოვნად შეარყია შეერთებული შტატების ნდობა მისი საზღვაო ძალების შესაძლებლობებში, გადაჭრას ანტი. - წყალქვეშა მისიები.

1985 წლის 29 მაისს პროექტ 671RTM-ის სამმა წყალქვეშა ნავმა (K-502, K-324, K-299), ისევე როგორც წყალქვეშა ნავმა K-488 (პროექტი 671RT), ერთდროულად დატოვა Zapadnaya Litsa 1985 წლის 29 მაისს. მოგვიანებით მათ შეუერთდა Project 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-147. რა თქმა უნდა, ბირთვული წყალქვეშა ნავების მთელი ჯგუფის ოკეანეში შესვლა შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა აშშ-ს საზღვაო დაზვერვისთვის. დაიწყო ინტენსიური ძებნა, მაგრამ მოსალოდნელი შედეგი არ გამოიღო. ამავდროულად, საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ფარულად მოქმედებდნენ, თავად აკვირდებოდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების სარაკეტო წყალქვეშა ნავებს თავიანთ საბრძოლო საპატრულო ზონაში (მაგალითად, K-324 ატომურ წყალქვეშა ნავს ჰქონდა სამი ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტი აშშ-ს ატომურ წყალქვეშა ნავთან. საერთო ხანგრძლივობა 28 საათი). გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავებმა შეისწავლეს ამერიკული წყალქვეშა ომის ტაქტიკა. ამერიკელებმა შეძლეს კონტაქტის დამყარება მხოლოდ ბაზაში დაბრუნებულ K-488-თან. 1 ივლისს ოპერაცია აპორტი დასრულდა.

1987 წლის მარტ-ივნისში ჩატარდა ოპერაცია ატრინა, მსგავსი მოცულობით, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო პროექტ 671RTM-ის ხუთმა წყალქვეშა ნავმა - K-244 (მეორე რანგის კაპიტნის ვ. ალიკოვის მეთაურობით), K-255 (ქვემოთ. მეორე რანგის კაპიტნის სარდლობა B.Yu Muratov), K-298 (მეორე რანგის კაპიტნის მეთაურობით), K-299 (მეორე რანგის კაპიტნის N.I. Klyuev) და კ. -524 (მეორე რანგის კაპიტნის A.F. სმელკოვის მეთაურობით). წყალქვეშა ნავების ოპერაციებს მხარს უჭერდა საზღვაო საავიაციო თვითმფრინავი და კოლგუევის კლასის ორი სადაზვერვო ხომალდი, რომლებიც აღჭურვილია ჰიდროაკუსტიკური სისტემებით გაფართოებული (ბუქსირებადი) ანტენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებმა შეიტყვეს ბირთვული წყალქვეშა ნავების დასავლეთ ლიცადან გამგზავრების შესახებ, მათ დაკარგეს ისინი ჩრდილო ატლანტიკაში. ხელახლა დაიწყო "წყალქვეშა ნადირობა", რომელშიც ჩართული იყო ამერიკის ატლანტიკური ფლოტის თითქმის ყველა წყალქვეშა ძალა - სანაპიროზე და გემბანზე დაფუძნებული თვითმფრინავი, ექვსი წყალქვეშა ბირთვული წყალქვეშა ნავი (გარდა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების მიერ უკვე განლაგებული წყალქვეშა ნავებისა). ატლანტიკაში), 3 მძლავრი გემზე დაფუძნებული საძიებო სისტემების ჯგუფი და 3 უახლესი Stallworth-ის კლასის ხომალდი (ჰიდროაკუსტიკური კვლევის გემები), რომლებიც იყენებდნენ წყალქვეშა ძლიერ აფეთქებებს ჰიდროაკუსტიკური პულსის შესაქმნელად. სამძებრო ოპერაციაში ინგლისური ფლოტის გემები მონაწილეობდნენ. საშინაო წყალქვეშა ნავების მეთაურების ისტორიების თანახმად, წყალქვეშა ძალების კონცენტრაცია იმდენად დიდი იყო, რომ შეუძლებელი ჩანდა ჰაერის ამოტუმბვისა და რადიოკავშირის სესიისთვის. ამის მიუხედავად, ატომურმა წყალქვეშა ნავებმა შეუმჩნევლად მიაღწიეს სარგასოს ზღვის მიდამოებს, სადაც საბოლოოდ აღმოაჩინეს საბჭოთა „ფარდა“.

PLA pr.671-RTM საჩვენებელ ვარჯიშებზე. ფონზე არის SSBN pr.941

ამერიკელებმა წყალქვეშა ნავებთან პირველი კონტაქტების დამყარება ოპერაცია ატრინას დაწყებიდან მხოლოდ რვა დღის შემდეგ მოახერხეს. პროექტი 671RTM ატომური წყალქვეშა ნავები შეცდომით შეცდომით შეცდა სარაკეტო წყალქვეშა ნავში სტრატეგიული მიზანი, რამაც მხოლოდ გააძლიერა აშშ-ს საზღვაო სარდლობისა და ქვეყნის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის შეშფოთება (უნდა შეგახსენებთ, რომ ეს მოვლენები პიკს " ცივი ომი", რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება გადაიქცეს "ცხელად"). ბაზაზე დაბრუნების დროს აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებისგან განცალკევებისას, წყალქვეშა ნავების მეთაურებს უფლება მიეცათ გამოეყენებინათ საიდუმლო სონარის საწინააღმდეგო ზომები.

ატრინასა და აპორტის ოპერაციების წარმატებამ დაადასტურა ვარაუდი, რომ შეერთებული შტატების საზღვაო ფლოტი, საბჭოთა კავშირის მიერ თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავების მასიური გამოყენების გათვალისწინებით, ვერ შეძლებს მათ წინააღმდეგ რაიმე ეფექტური კონტრზომების ორგანიზებას.

1985 წლის ბოლოს ყველაზე რთული ყინულის ქვეშ მოგზაურობა განხორციელდა K-524-მა კაპიტნის პირველი რანგის V.V. პროტოპოპოვი, ბორტზე უფროსი - ოცდამესამე დივიზიის მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი შევჩენკო. კამპანიის იდეა იყო ატლანტის ოკეანეში გამგზავრება არქტიკული ოკეანიდან, ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან გრენლანდიის გვერდის ავლით. წყალქვეშა ნავის მეთაურს ამ კამპანიისთვის საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა.

წყალქვეშა ნავმა, რომელიც შევიდა ლინკოლნის ზღვაში, გაიარა რობესონისა და კენედის ზედაპირული და ვიწრო სრუტეები, რომლებიც გამოყოფს გრენლანდიას გრანტ ლენდსა და გრინელის მიწას, გაიარა კეინის აუზში და შევიდა ბაფინის ყურეში სმიტის სრუტის გავლით, რის შემდეგაც დაიძრა ჩრდილოეთში. ატლანტიკური.

მარშრუტი სახიფათო და უკიდურესად რთული იყო. იგი სავსე იყო ნაპირებით, ასევე აისბერგებით, რომლებიც უხვად იყო გადმოყრილი გრენლანდიის მყინვარებმა. ბაფინის ზღვაში აისბერგების გამო უსაფრთხო სიღრმე არ იყო. ამ პირობებში ინფორმაციის მიღების ერთადერთი საიმედო საშუალება იყო ჰიდროაკუსტიკა.

K-524, უკვე ატლანტის ოკეანეში, შეხვდა აშშ-ს საზღვაო ძალების ავიამზიდ ამერიკას და ფარულად „დაესხა“ მას (პირობითად, რა თქმა უნდა). მოგზაურობის ხანგრძლივობა 80 დღე იყო, აქედან 54 ყინულის ქვეშ 150 მეტრზე მეტ სიღრმეზე იყო. ამ ოპერაციაში მონაწილეობისთვის კაპიტანმა პირველი რანგის პროტოპოპოვმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

პროექტი 671RTM წყალქვეშა ნავები იყვნენ პირველი, ვინც დაეუფლა ტრანსპოლარული გადასასვლელებს ჩრდილოეთ თეატრში წყნარი ოკეანიდან.

1981–1983 წლებში, მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავების ფლოტებს შორის ოპტიმალურად განაწილების მიზნით, ეს გადასვლები განხორციელდა კომსომოლსკ-ონ-ამურში აშენებული K-255 წყალქვეშა ნავების მიერ (მეორე რანგის გემის მეთაური კაპიტანი უშაკოვი), K-324. (მეორე რანგის კაპიტანი ტერეხინი), K- 218 (მეორე რანგის კაპიტანი ავდეიჩიკი).

1989 წლის დასაწყისში, საბჭოთა-ამერიკული შეთანხმებების შესაბამისად, ბირთვული ქობინით აღჭურვილი იარაღი ამოიღეს და ინახებოდა ამერიკის საზღვაო ძალების და საბჭოთა საზღვაო ძალების მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავებიდან. შედეგად, Project 671RTM წყალქვეშა ნავებმა დაკარგეს "გრანატი" და "შქვალი".

პროექტი 671RTM გემები მონაწილეობდნენ როგორც სამხედრო, ისე წმინდა მშვიდობიანი პრობლემების გადაჭრაში. მაგალითად, "დანილ მოსკოვსკი" კაპიტნის პირველი რანგის P.I. ლიტვინამ ტერიტორიიდან რაკეტების გაშვების უზრუნველყოფის შემდეგ ჩრდილოეთ პოლუსიწყალქვეშა მძიმე კრეისერი TK-20, მიწოდებული დაფარული ყინულითხარასავეის პორტი 1995 წლის აგვისტოს ბოლოს 10 ტონა ფქვილი და შაქარი.

1991 წლის 29 აგვისტოს პროექტების 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის ტაქტიკურ ნომერში ასო "K" შეიცვალა ასო "B".

1990-იანი წლების შუა ხანებში. პროექტი 671RTM კატარღები თანდათანობით გამოიყვანდნენ საზღვაო ძალების ოპერატიული ინვენტარიდან. 31 ივლისს K-247, K-492, K-412, რომლებმაც ჯამში შეასრულეს 12, 10 და 6 ავტონომიური კრუიზები, გამოირიცხა წყნარი ოკეანის ფლოტიდან. K-305, 1994 წელს ტურბინის განყოფილებაში გაჩენილი ხანძრის შემდეგ, არ დაბრუნდა სამსახურში და გახდა ტექნიკური ჯგუფის ნაწილი. რეზერვი.

ამასთან, "პიკებმა", რომლებიც პატივცემულ ასაკში იყვნენ, განაგრძეს თავიანთი მაღალი საბრძოლო თვისებების დემონსტრირება. ამას მოწმობს ინციდენტი, რომელიც მოხდა 1996 წლის ზამთარში, ჰებრიდებიდან 150 მილის დაშორებით. 29 თებერვალს რუსეთის საელჩომ ლონდონში მიმართა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების სარდლობას წყალქვეშა მეზღვაურის (მეთაური კაპიტანი პირველი რანგის ივანისოვი) დახმარების თხოვნით, რომელსაც გემზე ოპერაცია ჩაუტარდა აპენდიციტის მოსაშორებლად, რასაც მოჰყვა პერიტონიტი. მისი მკურნალობა შესაძლებელია მხოლოდ საავადმყოფოს პირობებში). მალე პაციენტი გამანადგურებელი გლაზგოდან Lynx-ის ვერტმფრენით ნაპირზე გადაიყვანეს. თუმცა, ბრიტანულ მედიას იმდენად არ აღელვებდა რუსეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის საზღვაო თანამშრომლობის გამოვლინება, რამდენადაც გაკვირვება გამოხატეს იმის გამო, რომ ლონდონში მოლაპარაკებების დროს ნატოს შეხვედრები იმართებოდა ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში, ქ. ტერიტორია, სადაც რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავი იყო განთავსებული (სხვათა შორის, გლაზგო ე.მ.-მაც მიიღო მონაწილეობა). მაგრამ ატომური წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ის ზედაპირზე ამოვიდა, რათა მეზღვაური ვერტმფრენში გადაეყვანა. გაზეთ Times-ის ცნობით, რუსულმა წყალქვეშა ნავმა აჩვენა თავისი სტელსი წყალქვეშა ძალების თვალყურის დევნებისას. აღსანიშნავია, რომ ბრიტანელებმა Pike შეცდომით შეასრულეს 971-ე პროექტის უფრო თანამედროვე (დაბალ ხმაურიანი) წყალქვეშა ნავი.

ჩრდილოეთის ფლოტი 1999 წელს მოიცავდა წყალქვეშა ნავებს B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 და B-524. წყნარი ოკეანის ფლოტი მოიცავდა B-264, B-305.

2006 წლისთვის ამ ტიპის ხუთი ნავი მსახურობდა ჩრდილოეთ ფლოტში. დანარჩენი უმეტესობა კონსერვაციის ქვეშაა.

მშრალი ტვირთის გემის „ძმობის“ კაპიტანი ვადიმ დემჩენკო დამიკავშირდა. ის ძალიან აღშფოთებული იყო იმ დეზინფორმაციით, რომელიც მის გემზე დაიწერა. მოვიყვან მისი წერილის ნაწილს:
...
ჩემი გემის K-53-თან შეჯახება იყო დიდი საიდუმლოღიად. პირადად მე ოფიციალურად გამაფრთხილეს, რომ ეს ინციდენტი საზღვაო კომპანიის მხოლოდ ათეულმა ადამიანმა იცოდა. ასე ცხოვრობდნენ. ეკიპაჟმა გადაარჩინა გემი, ტვირთი და ისინი თავად გადაარჩინეს დაზიანებების, მსხვერპლისა და დანაკარგის გარეშე. მათ მადლობა გადაუხადეს ყველას და დააჯილდოვეს მთელი ეკიპაჟი. როგორც ყოველთვის დაავიწყდათ. მათ მისცეს 4 სამკერდე ნიშანი "საზღვაო ფლოტის საპატიო თანამშრომელი".
გემი ჯართად გაიყიდა. (სხვა გემზე გადაყვანა დამიჯდა ლენინის ორდენი და საზღვარგარეთ მუშაობა. (თუმცა ამას საქმესთან არანაირი კავშირი არ აქვს).
თავად ამბავი. გემი კანადაში მარცვლეულს ტვირთავდა ოდესაში. ჩვენ შევედით სეუტაში მტკნარი წყლისა და საწვავის მარაგის შესავსებად. ჩვენ დავტოვეთ სეუტას პორტი და 98-ე კურსს გავუდექით. დატვირთულმა გემმა სიჩქარე აიღო.
ძალიან უცნაური და საინტერესო. აბა, საიდან გაჩნდა ეს სისულელე - ხანძარი, ჩაქრობა, შუქის გარეშე, დრიფტი....
23.33 18 სექტემბერი, 1984 წ გემმა უკვე მიაღწია 14 კვანძის სიჩქარეს. 19 სექტემბერი ყველგან ჩანს, რადგან გემზე დრო შეიცვალა და 19 სექტემბერს 01.34 ჩაწერეს. გემს აქვს ნორმალური მოძრავი საათი. მეთვალყურეობა არის ვიზუალური და რადარი ჩართულია. იმის გამო, რომ ხილვადობა კარგია, რადარი მზადდება და პერიოდულად ირთვება, სანავიგაციო უსაფრთხოების წესების შესაბამისად. ამ მხარეში ყველა გემი არის თანამგზავრი ან მომავალი გემები, პრაქტიკულად კურსის ხაზები პარალელურია. ტერიტორია არ არის მაღალი რისკის სანავიგაციო ზონა. საშინელმა დარტყმამ, მხოლოდ აფეთქებასთან შედარებით, შეძრა გემი!!!
იმ მომენტამდე, როცა დატბორილი ძრავის განყოფილებიდან ესპანელი მყვინთავი გამოვიდა, რეზინის ნაჭრები გვაჩვენა და „რუსული წყალქვეშა ნავი“ არ დაიყვირა, ყველას სჯეროდა, რომ ეს აფეთქება იყო. მაგრამ ეს მოგვიანებით იყო.
50 წამში M.O. მთავარი გემბანი დაიტბორა. თითქმის გემი, 10 მეტრიანი ნაკადი, ჩაიძირა 12,5 მეტრზე, მთავარი გემბანის გასწვრივ. ჩვენი სერიის გემებს დიდი დანაკარგი ჰქონდათ, ისე, რომ ავზი და ღერი წყალზე მაღლა ავიდა.
ხვრელი 100 ზომის აღმოჩნდა კვადრატული მეტრი. კილიდან 5მ სიმაღლემდე. და 20 მ სიგრძით. როგორც მოგვიანებით გავარკვიეთ, ნავი თავისი მშვილდით დაარტყა, შეჯახების კურსზე, დაახლოებით 45 გრადუსიანი კუთხით. (როგორც დასტურდება ნავის გასეირნება, გემის მიმართულება და აკუსტიკური ტარება). დარტყმა მოხვდა მე-3 საყრდენის ბოლოს და დასრულდა მთელი M.O. ნავი უბრალოდ შევიდა გემის კორპუსში და თან წაიღო გვერდის ნაწილი. ხვრელი არ იყო გახეხილი ხვრელი. უბრალოდ გვერდის დიდი ნაწილი აკლდა.
დიდება საბჭოთა გემთმშენებლებს!!!
მ.ო. მთლიანად დატბორილია, მე-3 საყრდენი დეპრესიულია!? ერთ განყოფილებიანი ჩაძირვადი ჭურჭელი. თუმცა, მცურავი!!!. როგორც ჩანს, მარცვლის თანდასწრებით, გამტარიანობის კოეფიციენტი ძალიან მცირეა და მარცვალი ასე აქტიურად არ ირეცხებოდა, რადგან არ იყო დიდი ტალღა ან ძლიერი გორვა.
რაც არ უნდა ყოფილიყო, თეორიულად, გემი ერთ წუთში უნდა ჩაძირულიყო. და დარჩა წყალში. მ.ო. დატბორა, ტურბოგენერატორი გაჩერდა, მაგრამ 20 წამის შემდეგ EDC (გადაუდებელი დიზელის გენერატორი) ამუშავდა.
თუ გემი არ იყო განათებული, ეს მხოლოდ 30-40 წამში იყო. და არავინ გადახტა ზღვარზე და ყვიროდა "ჩემი".
განგაშის გამო, ეკიპაჟმა სწრაფად დატოვა გემი სამაშველო ნავებზე, მაგრამ არ დატოვა გემი. SOS სიგნალზე გემებმა მიახლოება დაიწყეს. პირველი ჩამოვიდა ბულგარული გემი "Five from RMS". რატომღაც მათ ნავი აუჩქარებლად გაუშვეს, ის გაჩერდა
და ქარმა წაიყვანა იგი სიბნელეში. ბულგარელმა კაპიტანმა ჩვენი ხალხი არ გაზარდა მანამ, სანამ ჩვენი ერთ-ერთი ნავი არ წავიდა მოსალოდნელი მაშველების მოსაძებნად, ისინი იპოვეს და მათ გვერდზე გადაიყვანეს. ბორტზე ისინი მეგობრულად შეხვდნენ ჩვენს მეზღვაურებს. მალე ჩვენი მოტორიანი გემი „კაპიტანი მედვედევი“ მოვიდა და ყველა წაიყვანა ბულგარული გემიდან.
ჩვენი ერთი ნავი მუდმივად მორიგეობდა ჩვენი გემის გვერდით. მხოლოდ ისე, რომ ის მიტოვებულად არ ჩაითვალოს და არავისთან არ წავიდეს მტაცებლად.

პროექტი 671Р "Ruff" (ნატო "ვიქტორ I")
გადაადგილება:ზედაპირი 4100 ტ; წყალქვეშა 6085 ტ
ზომები:სიგრძე 92,5 მ (303 ფუტი 5 ინჩი); სხივი 11,7 მ (38 ფუტი 5 ინჩი); პროექტი 7.3 მ (23 ფუტი 11 ინჩი).
Power Point:ორი ბირთვული რეაქტორიწყლის გაგრილება წნევის ქვეშ BM-4T, კვების ბლოკი ორთქლის ტურბინა OK-300, გადასცემს ბრუნვას 22,7 მგვტ სიმძლავრით (31000 ცხ.ძ.) ხუთპირიან ამძრავ ერთეულზე. იგი ასევე აღჭურვილია ორი ორპირიანი პროპელერით დაბალი სიჩქარით მოძრაობისთვის.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 12 კვანძი. და წყალქვეშა სიჩქარე 32 კვანძი.
ჩაძირვის სიღრმე:სამუშაო 320 მ (1050 ფუტი); ლიმიტი 396 მ (1300 ფუტი).
ტორპედოს მილები:ექვსი 533 მმ (21 ინჩი) და ორი 406 მმ (16 ინჩი) მშვილდის აპარატი.
შეიარაღება: საბრძოლო მასალის მაქსიმალური ტევადობა 18,533 მმ (21 ინჩი) ტორპედო, სტანდარტული დატვირთვა რვა 533 მმ (21 ინჩი) ხომალდსაწინააღმდეგო ან წყალქვეშა ტორპედო, 10,406 მმ (16 ინჩი) წყალქვეშა ნავი და ორი 533 მმ (21 ინჩი) ანტი. გემის ტორპედოები ბირთვული ქობინით, 15 კილოტონიანი გამოსავლით ან 36 ქვედა ნაღმით. AMD-1000.
რაკეტები:ორი ცაკრა წყალქვეშა რაკეტა (SS-N-15 Starfish) ბირთვული ქობინით, 15 კილოტონიანი გამოსავლით.
ელექტრონული იარაღი:ზედაპირული სამიზნის აღმოჩენის რადარი MRK-50 "Topol", მშვილდი დაბალი სიხშირის აქტიური პასიური სონარი "Rubin", ნაღმების აღმომჩენი სონარი MG-24 "Luch", RER აღჭურვილობა "Zaliv-R" პასიური აღმოჩენისა და გაფრთხილებისთვის, სადაზვერვო ჰიდროაკუსტიკური მიმღები მოწყობილობა MG. -14, მიკროტალღური და UHF საკომუნიკაციო სისტემები და MG-29 Coast წყალქვეშა ტელეფონი.
ეკიპაჟი: 100 ადამიანი.

პროექტი 671RT (ნატო "ვიქტორ II")
გადაადგილება:ზედაპირი 4700 ტონა; წყალქვეშა 7190 ტ.
ზომები:სიგრძე 101,8 მ (334 ფუტი); სხივი 10,8 მ (35 ფუტი 4 ინჩი) ნაკადი 7,3 მ (23 ფუტი 11 ინჩი).
Power Point:ვიქტორ I ტიპის ნავებივით.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 12 კვანძი. ხოლო წყალქვეშა სიჩქარე 31,7 კვანძი.
ტორპედოს მილები:ვიქტორ I ტიპის ნავების მსგავსად, დამატებით ორი 650 მმ (25,6 ინჩი) მშვილდის აპარატი.
ჩაძირვის სიღრმე:ვიქტორ I ტიპის ნავებივით.
იარაღი:ვიქტორ I ტიპის ნავების მსგავსად, დამატებით ექვსი იარაღი 650 მმ კალიბრით.
რაკეტები:ვიქტორ I ტიპის ნავებივით.
ელექტრონული იარაღი:მშვილდი დაბალი სიხშირის აქტიური-პასიური სონარი MGK-400 "Rubicon", დანარჩენი იგივეა, რაც "ვიქტორ I" ტიპის კატარღებში, დამატებითი ბუქსირებადი დაბალი სიხშირის საკომუნიკაციო ბუკი "ფარავანი" და მცურავი დაბალი სიხშირის საკომუნიკაციო ანტენა. საკომუნიკაციო აღჭურვილობა "Molniya-671".
ეკიპაჟი: 110 ადამიანი.

პროექტი 671RTM(K) "Pike" (NATO "Victor III")
გადაადგილება:ზედაპირი 5000 ტ; წყალქვეშა 7000 ტ
ზომები:სიგრძე 107,2 მ (351 ფუტი B ინჩი); სხივი 10,8 მ (35 ფუტი 4 ინჩი); პროექტი 7.4 მ (24 ფუგა 2 ინჩი).
Power Point:ვიქტორ I ტიპის ნავებივით.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 18 კვანძი. და წყალქვეშა სიჩქარე 30 კვანძი.
ჩაძირვის სიღრმე:ვიქტორ I ტიპის ნავებივით.
ტორპედოს მილები:ვიქტორ II ტიპის ნავებივით.
იარაღი:ვიქტორ II ტიპის კატარღების მსგავსად რაკეტები: ვიქტორ II ტიპის კატარღების მსგავსად, ორი დამატებითი საკრუიზო რაკეტები"გრანატი" (SS-N-21 "სამსონი") ან ორი სარაკეტო ტორპედო "მერწყული" (SS-N-16 "Stellion")
ელექტრონული იარაღი:„ვიქტორ II“ ტიპის კატარღების მსგავსად, დამატებით ბუქსირებს GUS Piton.
ეკიპაჟი: 115 ადამიანი.

ძვირფასო კოლეგებო, წარმოგიდგენთ ჩემს მომავალ მოდელს. ეს არის საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი, პროექტი 671RTM "Pike" მე-2 თაობის (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - Victor III), დამზადებულია ჩინური კომპანიის Hobby Boss-ის მიერ 1/350 მასშტაბით.

პროტოტიპი

მეცნიერების, ტექნოლოგიებისა და მრეწველობის სწრაფმა განვითარებამ შექმნა წინაპირობები მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავების უფრო რადიკალური გაუმჯობესებისთვის. ხმაურის მოთხოვნები ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის მკვეთრად გამკაცრდა, უფრო მეტად სრულყოფილი სახეობაიარაღი (წყალქვეშა სარაკეტო ტორპედოები, ნაღმები და ა.შ.). ელემენტის ბაზა და თავად ელექტრონული იარაღის სისტემები (ნავიგაცია, ჰიდროაკუსტიკური) და საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა და რადიოკავშირი სწრაფად იცვლებოდა. ფუნდამენტურად ახალი Project 945 და Project 971 წყალქვეშა ნავების შექმნაზე მუშაობის დაწყების პარალელურად, საბჭოთა კავშირმა ძალიან წარმატებული მცდელობა შეასრულა პროექტის 671 და Project 671RT წყალქვეშა ნავების დიზაინიდან ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო. ამასთან დაკავშირებით, მალაქიტის SPMBM, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მისი უფროსი, მთავარი დიზაინერი გ.ნ. ჩერნიშოვმა შექმნა Project 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია უახლესი ელექტრონული იარაღით, რომელმაც მიიღო ინდექსი 671RTM. მოდერნიზებული პროექტის 671RTM (მიენიჭა კოდი "Pike") საფუძველი იყო მუშაობა ახალი რადიოელექტრონული იარაღის დამონტაჟებაზე - ძლიერი ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი, სანავიგაციო კომპლექსი, საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა, სადაზვერვო კომპლექსური აღჭურვილობა, ავტომატიზირებული. საკომუნიკაციო კომპლექსი, ასევე ზომები, რათა შემცირდეს ნიღბის ველების გემი. ფაქტობრივად, პროექტი 671RTM, ისევე როგორც პროექტი 667BDRM SSBN, იყო გადასვლა მე-2-დან მე-3 თაობის ატომური ენერგიის გემებზე.

"Skat-KS" არის ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი, რომელიც შემუშავებულია მთავარი დიზაინერის B.B. ინდინა - უზრუნველყოფდა სამიზნეების აღმოჩენას, კლასიფიკაციას და მათ ავტომატურ მიკვლევას ხმაურის მიმართულების პოვნისას ინფრაბგერითი და აუდიო სიხშირის დიაპაზონში. კომპლექსმა შესაძლებელი გახადა სამიზნეების აღმოჩენა ექო მიმართულების აღმოჩენის გამოყენებით მათთან მანძილის გაზომვით და ტორპედოს იარაღს მიაწოდა სამიზნე დანიშნულების საწყისი მონაცემები.
Skat-KS კომპლექსი სამჯერ აღემატებოდა წინა თაობის ჰიდროაკუსტიკური სისტემებს და მიუახლოვდა ამერიკის მიერ განვითარებულ კომპლექსებს (თუმცა ის კვლავ დაბალი იყო წონით და ზომის მახასიათებლებით). სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი ნორმალურ ჰიდროლოგიურ პირობებში იყო 230 კმ. გამოყენებული იყო ბორტზე ხმაურის მიმღები, რომლებიც მუშაობდნენ პასიურ რეჟიმში და ბუქსირებადი გაფართოებული ინფრაბგერითი ანტენა, რომელიც დაკეცვისას მოთავსებული იყო ნათურის ფორმის სპეციალურში. კონტეინერი, რომელიც მდებარეობს წყალქვეშა ნავის ვერტიკალური კუდის ზემოთ.

ატომური წყალქვეშა ნავის ავტონომია გაიზარდა 80 დღემდე, ყველაზე გრძელი სიგრძე 107,1 მ-ს მიაღწია.
სერიის აგებისას გადაწყდა 7 ფრთიანი პროპელერიდან ნაკლებად „ხმაურიანი“ ტანდემურ დიზაინზე გადასვლა (კონტრბრუნვის ორი კოაქსიალური 4-ფრთიანი პროპელერი), რამაც გამოიწვია ნავის 1 მ-ით გახანგრძლივება. .

დიდი რაოდენობით ღონისძიებები განხორციელდა ატომურ წყალქვეშა ნავზე pr 671RTM, რათა ამ გემის ხმაური იყოს არაუმეტეს ლოს-ანჯელესის ტიპის ამერიკული მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი. მიღებულ იქნა ზომების დამატებითი ნაკრები ბირთვული წყალქვეშა ნავის სტელსის გასაზრდელად, ამორტიზაციის ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებების დანერგვით (ე.წ. „საძირკვლების გათიშვა“), სტრუქტურებისა და მექანიზმების აკუსტიკური გათიშვის გზით. წყალქვეშა ნავმა მიიღო დემაგნიტიზაციის მოწყობილობა, რამაც გაართულა თვითმფრინავის მაგნიტომეტრებს ბირთვული წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა. ნავი იყენებდა ვერტიკალურ სკუპერებს, რაც ნაკლებ ჰიდროდინამიკურ ხმაურს ქმნის.
Project 671RTM ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეიარაღებაში მოიცავდა 533 მმ კალიბრის 4 ტორპედო მილს და 2 650 მმ კალიბრის საბრძოლო მასალებს, რომლებიც შედგებოდა 18 533 მმ კალიბრის საბრძოლო მასალისგან (53-65K ან SET-65 ტორპედოები, M-5 წყალქვეშა რაკეტები და წყალქვეშა რაკეტები). , ასევე 65-76 შორ მანძილზე მყოფი ტორპედო 650 მმ კალიბრით. ტორპედოს ნაცვლად ნავს შეეძლო 36-მდე გოლეტის ტიპის ნაღმი და ჰიდროაკუსტიკური კონტრზომების გადატანა.

ასევე, ატომური წყალქვეშა ნავი ატარებდა სპეციალურ მართვად დივერსიულ რაკეტებს „სირენა“ და სხვა „სპეციალური დანიშნულების“ იარაღს, რომელთა უმეტესობას მსოფლიოში ანალოგი არ ჰქონდა. კერძოდ, OKB-ში იმ. კამოვმა 1975 წელს შექმნა ერთადგილიანი დასაკეცი ვერტმფრენი Ka-56, რომელიც განკუთვნილი იყო დივერსანტების გადასაყვანად და შეეძლო გაესროლა წყალქვეშა ნავის 533 მმ TA.

ახალი ამერიკული წყალქვეშა ნავები აგრძელებდნენ საბჭოთა კოლეგებს აჭარბებდნენ სონარის მახასიათებლებისა და სტელსის დონის მიხედვით. მაგრამ ეს უფსკრული, ამერიკელების აზრით, საგრძნობლად შემცირდა და აღარ არის „დრამატული“ ხასიათი. ამავდროულად, აშშ-ს საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ნავები ფაქტობრივად უტოლდებოდა სსრკ-ს წყალქვეშა ნავებს მაქსიმალური წყალქვეშა სიჩქარით (მაგრამ დაქვეითებული იყო მაქსიმალური სიღრმით). ამავდროულად, "პიკებს" ჰქონდათ უკეთესი საბრძოლო გადარჩენა და მანევრირება. გარკვეული უპირატესობები ჰქონდათ შეიარაღებაშიც. ინტეგრირებული ავტომატიზაციის უფრო მაღალი დონის წყალობით, Project 671RTM წყალქვეშა ნავებს ჰყავდათ უფრო მცირე ეკიპაჟი ლოს ანჯელესთან შედარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უკეთესი საცხოვრებლობის პირობების შექმნა შჩუკის ბორტზე. ექსპერტების აზრით, SSN-688 და 671RTM პროექტების წყალქვეშა ნავები ძირითადად ექვივალენტური ხომალდები იყო.

სულ აშენდა 26 ნავი ამ პროექტის. მშენებლობა მიმდინარეობდა ადმირალიის გემთმშენებლობაში (ლენინგრადის ადმირალთა ასოციაცია) ლენინგრადში (სანქტ-პეტერბურგი) და ლენინსკის კომსომოლის ქარხანაში კომსომოლსკ-ონ-ამურში.

TTX ბირთვული წყალქვეშა ნავი:
გადაადგილება:
ზედაპირი: 4,900 (4,780?) ტ
წყალქვეშა: 6280 (7250?) ტ
სიგრძე: 106,1 (107,1 - ტანდემი პროპელერით) მ
სიგანე (სხეული): 10,6 (10,8?) მ
დრაფტი (საშუალო): 7,5 (7,8?) მ
სიჩქარე:
ზედაპირი: 11.6 კტ.
წყალქვეშა: 31 კტ.
ჩაძირვის სიღრმე:
სამუშაო: 320 მ
ლიმიტი: 400 მ
ეკიპაჟი: 96 (103?) ადამიანი
ავტონომია: 80 დღე
შეიარაღება: 4x533 ტორპედოს მილები (ტყვიაწამალი 18 ტორპედო)
2x650 ტორპედოს მილები (ტყვიაწამალი 6 ტორპედო)

ნაკრები

ნავის მიმოხილვები უკვე მოამზადა ჩვენმა პატივცემულმა კოლეგამ დანილა აკამ დანილა77. შეგიძლიათ უყუროთ აქ:

მოდელის სიგრძე 306 მმ, სიგანე (სხეულის) 30,8 მმ.
ნაკრების მთავარი ნაკლოვანებები მოიცავს:

სონარის ფეირინგის ზედნაშენში გადასვლა უფრო გლუვია, ვიდრე პროტოტიპზე;
პროპელერის კერაზე ბოლო ქედების გადაჭარბებული სისქე;
პროპელერის ტანდემური პირების არარეგულარული ფორმა, პირები უნდა იყოს ვიწრო;
"პატარა" და "დიდი" საჭეებად დაყოფის GSR-ზე იმიტაციის ნაკლებობა.
პროტოტიპთან შედარებით მოკლე TPL;
უფრო თხელი, როგორც მე მეჩვენებოდა, უკანა ჰორიზონტალური სტაბილიზატორების პროფილი;
საბორტო სალონში საბორტო სანავიგაციო განათების და ხმის წყალქვეშა საკომუნიკაციო მოწყობილობის ფანჯრების არარსებობა;
ნავის უკანა მხარეს მსუბუქ კორპუსში სკუპერული ხვრელები ძალიან ფართოა, ასევე მათი მდებარეობა გარკვეულწილად არასწორია.

როგორც ვხედავთ, კრიტიკული არ არის, ზოგი ადვილად გამოსწორდება, ზოგი ვერ – ეს ნამდვილად თავად მოდელიერის პირად სურვილებზეა დამოკიდებული.

ასამბლეა

შეკრება გაიმართა GB: საბჭოთა-რუსეთის საზღვაო ძალების მეგობრულ საიტზე karopka.ru-ს ფარგლებში.
შეკრება დაიწყო კორპუსის და გემბანის ცვლილებებით. კორპუსის ზედა ნახევრის მშვილდსა და უკანა ნაწილებში, ისევე როგორც ბორბლის ზედა ნაწილში, ყალიბების სახსრის მოსაშორებლად, საკმაოდ დიდი რაოდენობით ქვიშა უნდა გამეკეთებინა. სხეულზე გაბურღული სავარძლები ASB-მ და პლასტმასმა დააწებეს ფირფიტები შიგნიდან, ქმნიდნენ სავარძლებს. მე გამოვიყენე თვითწებვადი ფოლგა საჭესთან მიღმა ნავის გემბანზე ლუქის გასაკეთებლად. ამ ლუქიდან წყალქვეშა მდგომარეობაში გამოვიდა საკომუნიკაციო მოწყობილობა გარეგნობათვითმფრინავის მსგავსი. ჩინელებმა გამოსახეს ლუქი ფანჯრის ჩარჩოს სახით, რომელსაც შუაში შტრიხი აქვს, მე ეს შევცვალე, პროტოტიპთან შესაბამისობაში მოვიყვანე. იმის გამო, რომ არ მინდოდა სახსრის შეფუთვა და ქვიშა, გამოვიყენე ფოლგა. საქმის შეკრება კარგად ჩაიარა, არა იდეალურად, მაგრამ ასატანი იყო საჭირო მცირე რაოდენობით. შემდეგ დაკარგული შეერთების აღდგენა და საყრდენი ქლიავის და წყალმიმღების მონტაჟი. გავბურღე წყლის მიმღები, გავუკეთე ხვრელი და დავამრგვალე მათი წინა კიდე, ასე რომ, ისინი უფრო დაემსგავსნენ პროტოტიპზე არსებულს.

შემდეგი არის მკაცრი კუდის შემობრუნება. ვერტიკალურ კუდს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა არ შეუქმნია, უბრალოდ წებოვანა, სახსარი დავაწექით და ქვიშით მოვსვით. ჰორიზონტალური კუდი მოითხოვდა მცირე ცვლილებებს. შეერთებამ მიბაძა პატარა ჰორიზონტალურ საჭეებს, უცნაურია, რომ ჩინელმა ამხანაგებმა უგულებელყვეს ეს წერტილი. დამხმარე საჭის კერებიც მოვწყვიტე. მათზე დავაწებე აკრავი პირები, რომლებიც ასევე მოვკვეთე შესაბამისი ატრაკის ნაწილებისგან.

შემდეგ პროპელერის დახვეწის დრო დადგა. ამოჭრილი პირები გავამახვილე, ზედმეტი „მუცელი“ მოვხსენი და ხრახნით ოდნავ მოვუჭირე. იდეალური არ აღმოჩნდა, მაგრამ ცოტათი უფრო პროტოტიპს ჰგავდა. პროპელერის კერაზე დავამტვრინე ბოლო ქედები და გავაკეთე ისინი 0,13 მმ პლასტმასისგან - ეს უფრო მასშტაბურია.
ბორბლის სალონში, მე დავამარცხე მოაჯირის იმიტაცია და გავაკეთე ისინი 0,2 მმ-იანი მავთულისგან, ერთდროულად დავამატე ხელბორკილები, რომლებიც გამოტოვებული იყო მშვილდში. ასევე ამოღებულია სალონის სახურავის ქვეშ ე.წ. "რქები" იმიტომ რომ მე მექნება RTM და არა RTM(K).

მე შევცვალე NGR წნელები ლითონის მილებით D = 0.9 მმ.
ზოგიერთი VU ხელახლა გავაკეთე, ზოგი ღეროებით გამოვცვალე და ზოგი უბრალოდ დავხატე. გამოყენებული მასალები იყო სხვადასხვა დიამეტრის სამედიცინო ნემსები, ასევე ზოგიერთი მარაგიდან.

შეღებვა

მოდელის პრაიმირებულია Mr. Surfacer 1200. მოხატული Tamiya, Gunze ბატონი მინანქრები. ფერი. ბევრი არაფერია სათქმელი: ჯერ WL, შემდეგ წყალქვეშა ნაწილი და ბოლოს ზედაპირული ნაწილი. გამოყენების კვალი - Tamiya კომპაქტები, AK სითხეები.
გამოვიყენე ეტიკეტები ნაკრებიდან. ეტიკეტების საყრდენი თხელია, ისინი კარგად არის განლაგებული და შედუღებულია სპეციალური სითხეებით, მე გამოვიყენე Tamiya Mark fit Strong და კმაყოფილი ვარ შედეგით. მაგრამ ამ კომპლექტს აქვს რამდენიმე შეურაცხმყოფელი ჯამი.

1: არის მხოლოდ 2 წყვილი ჩაღრმავების ნიშნის ხაზი, მაგრამ საჭიროა 3, რადგან ისინი განლაგებულია არა მხოლოდ ნავის მშვილდში და მჭიდზე, არამედ კორპუსის შუა ნაწილში, უშუალოდ ბორბლის ღობის უკან. იმის გამო, რომ მე მაქვს სხვა RTM, მე ავიღე ეტიკეტები იქიდან.
მე-2: ჩაღრმავების ნიშნების ეტიკეტები მზადდება ცალ მხარეს, და თუ No2 ეტიკეტებისთვის ეს პრობლემა არ არის (ისინი სიმეტრიულია სიმაღლეში და შეიძლება თავდაყირა იყოს), მაშინ No1 ეტიკეტებისთვის, რომლებიც არის მოთავსებულია უკანა კუდზე, ეს შესამჩნევია.

ასე რომ, კოლეგებო