რა ერქვა პირველ კოსმოსურ რაკეტას. ვინ გამოიგონა პირველი კოსმოსური რაკეტა? რაკეტის გამოგონების ისტორია

Თავი 1

სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების შესავალი

რაკეტებისა და სარაკეტო ტექნოლოგიის განვითარების ეტაპები

რაკეტების განვითარების ისტორია უძველესი დროიდან იწყება. რაკეტების გამოჩენა განუყოფლად არის დაკავშირებული დენთის გამოგონებასთან, რომლის წვის პროდუქტები ქმნის რეაქტიულ ძალას, რომელსაც შეუძლია რაკეტას შედარებით მაღალი სიჩქარე გადასცეს. ლიტერატურაში მითითებულია, რომ დენთის დამზადების რეცეპტი ცნობილი იყო ჩინეთში, ინდოეთში, არაბულ ქვეყნებში, მაგრამ სად გაჩნდა პირველად დენთი, ჯერჯერობით უცნობია. ითვლება, რომ ჩინეთში რაკეტებს ("ცეცხლის ისრებს") იყენებდნენ ჯერ კიდევ X-XII საუკუნეებში.

რაკეტების იარაღად გამოყენება ყოველთვის განპირობებული იყო რეაქტიული მოწყობილობების შედარებით მაღალი ენერგეტიკული შესაძლებლობებით, რაც რაკეტებს ეფექტურს ხდიდა საბრძოლო გამოყენებაში. თუმცა, სხვა ტიპის ჭურვების სროლის მუდმივმა მეტოქეობამ, როგორც წესი, რაკეტის განვითარების მრავალ ეტაპზე გამოიწვია ამ უკანასკნელის მიტოვება. წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი იყო რაკეტებით მიზანზე დარტყმის დაბალი სიზუსტე კონკურენტ სისტემებთან შედარებით. ეს განპირობებულია იმით, რომ არასარაკეტო სისტემებში ჭურვის, ტყვიის და ა.შ საჭირო სიჩქარის შეტყობინება კეთდება ჭურვის მოძრაობის მოკლე მონაკვეთზე გიდის გასწვრივ, რომელიც შეიძლება ზუსტად იყოს მიმართული სამიზნეზე.

ამის შედეგად, ჭურვის სროლის სიჩქარის ვექტორი, რომლის მნიშვნელობა ყალიბდება ჭურვის ლულაში გადაადგილებისას, შეიძლება იყოს მეტ-ნაკლებად ზუსტად ორიენტირებული და შედარებით მცირე გავლენას ახდენს ჭურვის ფრენის გარე პირობები. თუმცა, იგივე პირობები მოითხოვს ჭურვის გავრცელებას დიდი აჩქარებით და, შესაბამისად, დიდი დატვირთვით, რომელიც გამოწვეულია სასროლ მოწყობილობაზე მოქმედი რეაქციებით. ეს ხდის არასარაკეტო მამოძრავებელი სისტემის დამზადებას ბევრად უფრო მძიმე ვიდრე ჭურვის მასა (ასობით ჯერ).

სარაკეტო სისტემაში ჭურვის სიჩქარე ძირითადად დაფიქსირებულია გამშვების გარეთ, ფრენის ბილიკის შედარებით გრძელ მონაკვეთზე. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჭურვის აჩქარება მცირეა, ამიტომ დატვირთვა სროლის სისტემაზე ასევე მცირეა. რაკეტის გამშვები სისტემის წონა შედარებულია რაკეტის წონასთან და შეიძლება განსხვავდებოდეს მხოლოდ რამდენიმეჯერ.

„ცეცხლოვანი ისრები“ ფართოდ არის გავრცელებული ინდოეთში. ევროპელები (ბრიტანელები) პირველად შეხვდნენ „ცეცხლოვან ისრებს“ ინდოეთის კოლონიზაციის დროს. პოლკოვნიკმა უილიამ კონგრევმა, სამხედრო ინჟინერმა, დაიწყო მათი შესწავლა. მან რაკეტები ინგლისში წაიყვანა, გააუმჯობესა ისინი და მიაღწია რაკეტების მიღებას ბრიტანული არმიის მიერ. რაკეტები ფართოდ და წარმატებით გამოიყენებოდა ბრიტანეთის არმიის ბრძოლაში. ასე რომ, 1807 წელს, ნაპოლეონთან ომის დროს, ინგლისის ფლოტმა კოპენჰაგენის ალყის დროს თითქმის მთლიანად გაანადგურა ქალაქი რაკეტების დახმარებით. ნომერი 2 გვერდი 152 ნახ. 7; გვ 159 ნახ. 11. რაკეტების გამოჩენამ ინგლისთან სამსახურში აიძულა ისინი გაეკეთებინათ ისინი სხვა ქვეყნებში.

რუსეთში რაკეტები აღწერილია მის მიერ 1607-1621 წლებში დაწერილი ანისიმ მიხაილოვის „ქარტიაში“ პეტრე I-ის დროს რაკეტები ფართოდ გამოიყენებოდა რუსეთის ჯარში. XVII საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში მოსკოვში დაარსდა სარაკეტო დაწესებულება, რომელიც შემდეგ პეტერბურგში გადაიტანეს. მე-18 საუკუნის დასაწყისში მასში შეიქმნა სასიგნალო რაკეტა, რომელიც საუკუნენახევარზე მეტი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდა რუსეთის არმიას. არა. 2, გვ.159 სურ.11.

რუსული არმიის სამხედრო რაკეტების ერთ-ერთი პირველი შემქმნელი იყო გენერალი ალექსანდრე დმიტრიევიჩ ზასიადკო (1779 - 1837 წწ.) მან შექმნა წარმატებული მობრუნებული და ცეცხლგამჩენი რაკეტები, რომლებიც გამოიყენებოდა რუსული არმიის სარაკეტო კომპანიებსა და ბატარეებში.

გასული საუკუნის 40-იან წლებში რუსმა მეცნიერმა გენერალმა კონსტანტინოვმა კ.ი.-მ შეიმუშავა სამეცნიერო საფუძვლები ფხვნილის რაკეტების გაანგარიშებისა და დიზაინისთვის. ნომერი 2 გვერდი 160 ნახ. 12. მისი ტექნიკის გამოყენებით შეიქმნა 4-5 კმ-მდე სროლის რაკეტები, რომლებიც რუსული არმიის ეფექტურ იარაღად იქცა.

ამასთან, მე -19 საუკუნის მეორე ნახევარში თოფის არტილერიის განვითარება, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო გრძელი სროლის დიაპაზონი და უფრო მაღალი სიზუსტე და დარტყმების ნაკლები გაფანტვა, გადაადგილებული რაკეტები. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გარე დატვირთვების (აეროდინამიკური, გამოწვეული ჭურვის, ჭურვის დამზადების უზუსტობით და ა.შ.) გავლენა ჭურვზე ფრენის დროს აჩქარების განყოფილებაში რეაქტიული ძალის მოქმედებით იწვევს დიდ კუთხურ გადახრებს. ჭურვის სიჩქარის ვექტორი საჭირო მნიშვნელობიდან და, შესაბამისად, ტრაექტორიის გასწვრივ ჭურვის გადაადგილების პარამეტრების გადახრებზე. ეს გადახრები მნიშვნელოვნად აჭარბებდა მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში განვითარებული საარტილერიო იარაღის მსგავს გადახრებს, რაკეტების სროლის სიზუსტე გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე ამ იარაღიდან სროლისას ჭურვების დარტყმის სიზუსტე. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ უარი ეთქვა რაკეტების ჭურვების გამოყენებაზე სამიზნეების განადგურების მიზნით.

მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისში მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების პერიოდში შეიარაღებული ბრძოლის მეთოდების შემუშავების პროცესში მოხდა თხრილის ომზე გადასვლა, რომლის წარმართვა მოითხოვდა უზარმაზარ დაძაბვას მთელ ეკონომიკურ და ეკონომიკაზე. მტრის ქვეყნების მორალური პოტენციალი და დიდი ადამიანური რესურსების ხარჯვა, ამ ქვეყნების ეკონომიკური მართვის ორგანიზება, ძალებისა და საშუალებების მანევრირება ქვეყნის მასშტაბით.

ასეთი ომების დროს მუდმივად იზრდებოდა მოთხოვნები მტრის სამიზნეების ჩართვის შესაძლებლობის შესახებ საბრძოლო ჯარების შეიარაღებული ბრძოლის წინა კიდიდან მნიშვნელოვან მანძილზე. ასეთი ობიექტები მოიცავდა საკონტროლო ცენტრებს, ყველა ტიპის საკომუნიკაციო ცენტრებს, ელექტრომომარაგების ყველაზე მნიშვნელოვან ცენტრებს, სამრეწველო წარმოებას, ჯარების კონცენტრაციას, სამხედრო აღჭურვილობას, სხვადასხვა რეზერვების მთავარ საწყობებს. ქვეყნის მოსახლეობისთვის მორალური ზიანის მიყენებისა და შრომითი რესურსების შესამცირებლად შესაძლებლად მიიჩნიეს მტრის დიდ დასახლებულ პუნქტებზე დარტყმა.

მტრის ღრმა ზურგზე საბრძოლო ჭურვის მიტანის საშუალებების შექმნის ერთ-ერთი პირველი მცდელობა (იმდროინდელი კონცეფციების მიხედვით) იყო გერმანიაში პირველი მსოფლიო ომის დროს ულტრაშორიანი იარაღის შექმნა, რომელიც განკუთვნილი იყო სროლისთვის. სამიზნეები, რომლებიც მდებარეობს იარაღიდან 200-250 კმ მანძილზე.

ამ იარაღის გამოყენების უნიკალურმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთი მამოძრავებელი სისტემის ეფექტურობა უკიდურესად დაბალია. 7 კილოგრამიანი ჭურვის მიზნამდე მიტანისთვის საჭირო იყო 350 ტონიანი თოფის შექმნა სროლის დაბალი სიჩქარით, რომელსაც ძალიან დაბალი გადარჩენის უნარი ჰქონდა ლულაზე სროლისას უკიდურესად მაღალი დატვირთვის გამო.

გარდა ამისა, ჭურვის წრიული გადახრა სამიზნე წერტილიდან, ტოლი 2 კმ, იმდენად დიდი იყო, რომ ფაქტობრივად შესაძლებელი იყო ისეთი ტერიტორიული სამიზნეების დაბომბვა, როგორიცაა დიდი ქალაქი, როგორიცაა პარიზი. ამან აჩვენა, რომ მსგავსი დისპერსიის პარამეტრებით, ეფექტურობის მატება მისაღებ დონემდე შეიძლება მიღწეული იყოს მხოლოდ ქობინის მასის მკვეთრი ზრდით (ასობით ჯერ). ანუ შეუძლებელი იყო წარმატების მიღწევა ლულის სისტემების გამოყენების გზაზე ასეთი მუხტის მიწოდებისთვის.

მე-20 საუკუნის პირველ ორ ათწლეულში ავიაციის განვითარებამ შეიძლება მიუთითოს, რომ თვითმფრინავების გამოყენება პრობლემას მოაგვარებს. უკვე პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს, ბომბდამშენები შეიქმნა ყველა ძირითად მეომარ ქვეყანაში, რომლებსაც შეუძლიათ ტონამდე ან მეტი ბომბის დატვირთვა 300-350 კმ მანძილზე (Fridrichshafen G-IV, Gotha GV გერმანიაში) , (Handley Page H-12, Handley Page H-15 ინგლისში), (ილია მურომეც რუსეთში), (Martin MB აშშ-ში). მართალია, პირველი მსოფლიო ომის დროს, პრაქტიკულად არც ერთი საჰაერო თავდასხმა არ განხორციელებულა მოწინააღმდეგეების ღრმა უკანა ობიექტებზე, გარდა გერმანული საჰაერო ხომალდების მიერ განხორციელებული რამდენიმე ბომბის შეტევისა. მაგრამ ავიაციის გამოყენების დაგროვილმა გამოცდილებამ მტრის სახმელეთო ძალების წინა ხაზზე და სამხედრო უკანა ტერიტორიების დახურვის მიზნით, ავიაციის განვითარების ტენდენციამ (ფრენის დიაპაზონის გაზრდა, სიჩქარე, ტევადობა, თვითმფრინავის შეიარაღების განვითარება) შესაძლებელი გახადა ავიაციის თეორიების შექმნა. ომები, რომელთა დამფუძნებლები ამტკიცებდნენ, რომ ასეთ ომებში პრაქტიკულად მხოლოდ საჰაერო ძალებს შეუძლიათ მტრის წინააღმდეგობის ჩახშობა, მტრის ეკონომიკას გამოუსწორებელი ზიანის მიყენება და მოსახლეობის დემორალიზება. მაგრამ ამ თეორიების ავტორებმა არ გაითვალისწინეს საჰაერო თავდაცვის სისტემების შემუშავების საბრძოლო შესაძლებლობები, რომლებიც დაფუძნებულია თანამედროვე მოიერიშე თვითმფრინავების, საზენიტო არტილერიის, მტრის თვითმფრინავების თავდასხმის ადრეული გამოვლენის საშუალებების, კომუნიკაციებისა და სამეთაურო-საკონტროლო საშუალებების გამოყენებაზე. საჰაერო თავდაცვის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა მანევრის ჩატარება შეზღუდული ძალებითაც კი, ადგილობრივი წინააღმდეგობის უზრუნველყოფა თავდაცვითი საშუალებებით.

ამის გაგებამ განაპირობა ის, რომ განვითარებული სამეცნიერო და ტექნიკური ბაზის მქონე ქვეყნებში (აშშ, სსრკ, გერმანია) გაჩნდა იდეა საბრძოლო თვითმფრინავი-რობოტების შექმნის შესახებ, აერთიანებს თვითმფრინავების შესაძლებლობებს დისტანციური მიზნების მისაღწევად, ბორტზე მნიშვნელოვანი დატვირთვის მქონე. ამოცანის სანდოობის გაზრდა მატერიალური რესურსების შესადარებელი ხარჯებით ამ მოწყობილობების შესაქმნელად და წარმოებისთვის, ან შედარებით იაფი ვერსიით მათი მასიური გამოყენების გამო, ან მათი დაუცველობის გაზრდით, როდესაც ფრენა ასეთ ტრაექტორიებზე და ასეთი სიჩქარით. , რამაც ის მიუწვდომელი გახადა იმდროინდელი საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის. ამ იდეის განხორციელებაში უდიდეს წარმატებას მიაღწიეს გერმანელმა მეცნიერებმა და ინჟინრებმა. ეს დიდწილად განპირობებული იყო იმით, რომ პირველ მსოფლიო ომში მოგებულ ევროპულ ქვეყნებში (ინგლისი, საფრანგეთი, იტალია), აშშ-სა და სსრკ-ში დიდი გავლენა მიეცა დადასტურებული სამხედრო ავიაციის განვითარებას. გერმანიაში კი, ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულება კრძალავდა ასეთი თვითმფრინავების ფლობას და განვითარებას, ხოლო მეცნიერთა ძალები მიზნად ისახავდა შეტევის არატრადიციული საშუალებების შექმნას, ლოგისტიკური მიზნების ჩახშობის ინსტრუმენტის, რომლებიც არ ექვემდებარებოდა სამშვიდობო ხელშეკრულების შეზღუდვებს. ასეთი ინსტრუმენტი აღმოჩნდა უპილოტო საკრუიზო თვითმფრინავი V-1 (FZG-76) და V-2 ბალისტიკური რაკეტა (A4).

გერმანიაში, რომელმაც დიდწილად შეინარჩუნა სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი და 30-იანი წლების შუა ხანებში მიიღო ეკონომიკური შესაძლებლობები ახალი იარაღის სისტემების შესაქმნელად, შესაძლებელი გახდა ბევრად უფრო ძლიერი და ეფექტური უპილოტო ბალისტიკური აპარატის შექმნა, ვიდრე სხვა ქვეყნებში და მოეწყო ნიადაგი. აღჭურვილობის დანაყოფები, მისი მასობრივი წარმოების ორგანიზება, აგრეთვე სახმელეთო აღჭურვილობის ერთეულების წარმოება, მთელი საბრძოლო სარაკეტო სისტემის შესამოწმებლად, გამოყენების ორგანიზაციული და ოპერატიული პრინციპების პოვნა, შექმნა და ტესტირება.

უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნამ, როგორიცაა V-1 ჭურვები და V-2 მართვადი ბალისტიკური რაკეტები და მათი მოქმედებისა და საბრძოლო გამოყენების გამოცდილების გამოყენება, მკვეთრად გააძლიერა მუშაობა მსგავს საბრძოლო სისტემებზე, რომლებიც ტარდება მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში, განსაკუთრებით სსრკ და აშშ.

სწორედ ბალისტიკური რაკეტის ბორტზე კონტროლის სისტემის განთავსებამ შესაძლებელი გახადა მცირე სამიზნეებზე რაკეტის სროლის სიზუსტის გაზრდა და ეფექტურობის თვალსაზრისით კონკურენტუნარიანი გამხდარიყო ნებისმიერი მამოძრავებელი სისტემა.

საბჭოთა კავშირში 1946 წლის მარტში, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პირველ ომისშემდგომ სესიაზე, ქვეყნის განვითარების სხვა პრიორიტეტულ ამოცანებს შორის, დასახელდა რეაქტიული ტექნოლოგიის განვითარებაზე მუშაობის უზრუნველყოფის ამოცანა. 1946 წელს, CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალი და არსებული კვლევითი, განვითარებისა და ტესტირების ორგანიზაციების შექმნის შესახებ, რომელთა საქმიანობა მიმართული უნდა იყოს სხვადასხვა კლასის რაკეტების შექმნაზე. და მიზნები, უპირველეს ყოვლისა, შორ მანძილზე ბალისტიკური რაკეტები, სახმელეთო აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს მათ წვრთნას, გაშვებას, ფრენის კონტროლს და ფრენის პარამეტრების გაზომვას.

1950-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირი მოვიდა წინა პლანზე მძლავრი რაკეტების შემუშავებასა და გამოყენებაში. ამან კაცობრიობას საშუალება მისცა გადაედგა პირველი ნაბიჯი კოსმოსის პრაქტიკულ კვლევაში 1957 წელს - გაეშვა ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრი, შემდეგ კი, 1961 წელს, პირველი კოსმონავტი.

სარაკეტო ტექნოლოგიის შემდგომი განვითარებით, მისმა შემქმნელებმა გადაჭრეს ორი პრობლემა:

რაკეტების, როგორც ომის საშუალების გაუმჯობესება, მტრის გავლენისგან მათი ხელშეუხებლობის გაზრდა და რაკეტების საბრძოლო სიმძლავრის გაზრდა. ამ პრობლემის გადაწყვეტა ყოველთვის ასოცირდებოდა რაკეტის ზომების შემცირების სურვილთან, ხოლო შენარჩუნებული ან თუნდაც გაზრდილი ქობინი და მისი ეფექტურობა. ეს შესაძლებელს გახდის ან გაზრდილიყო სილოსის გამშვები დამცავი თვისებები, რომელთა ზომების გაზრდა საერთაშორისო შეთანხმებებით არ იყო დაშვებული, ან შეიქმნას სხვადასხვა ტიპის მობილური სარაკეტო სისტემების მისაღები ზომის შექმნა. როგორც წესი, რაკეტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ამ მოთხოვნებს, არის მყარი საწვავი;

რაკეტების შესაძლებლობების გაზრდა, როგორც ახლო და ღრმა სივრცის შესასწავლად. და ამ გზის გასწვრივ, საწყის პერიოდში, მუდმივად შეინიშნებოდა ტენდენციები რაკეტების ზომის გაზრდისკენ, რადგან დავალებები, რომლებიც იყო და დგება სარაკეტო ტექნოლოგიამდე, მოითხოვს უფრო მძიმე ობიექტების გაშვების შესაძლებლობას.

ამ განვითარების პირველ ეტაპზე, კოსმოსური ძიების თითქმის ყველა ამოცანა გადაწყდა საბრძოლო რაკეტების გამოყენებით და მათი ეტაპები, როგორც კოსმოსური ობიექტების გაშვების საშუალება. შემდგომში კოსმოსური ძიების პრობლემების გადასაჭრელად შეიქმნა კოსმოსური მანქანების სპეციალური მატარებლები.

საშუალო და მძიმე რაკეტები, რომლებიც ამ მიზნით გამოიყენებოდა, ძირითადად აღჭურვილია თხევადი სარაკეტო ძრავებით. და ამჟამად, კოსმოსური საძიებო ამოცანების მხოლოდ ძალიან მცირე ნაწილის გადაჭრა შესაძლებელია თანამედროვე საბრძოლო რაკეტების ეტაპების გამოყენებით (ორმაგი ტექნოლოგიის რაკეტები). ანუ, სულ უფრო და უფრო ხდება საბრძოლო რაკეტებისა და რაკეტების გარკვეული დიფერენციაცია - კოსმოსური ობიექტების მატარებლები.

1.2. ცვლადი მასის სხეულების თეორია არის კოსმონავტიკის საფუძველი.

კოსმონავტიკისა და პრაქტიკული რაკეტების განვითარება.

რაკეტების გამოყენების თეორია და პრაქტიკა ეფუძნება ცვლადი მასის სხეულების მექანიკის ძირითად პრინციპებს. ცვლადი მასის სხეულების მექანიკა მე-20 საუკუნის მეცნიერებაა. თანამედროვე სარაკეტო ტექნიკა წარმოაჩენს ახალ და ახალ პრობლემებს თეორიული მექანიკის შედარებით ცოტა ხნის წინ წარმოქმნილი ფილიალისთვის.

სხვადასხვა ტიპის რაკეტები, რაკეტები, ტორპედოები ახლა უკვე აითვისა მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყნის ინდუსტრიამ. ყველა რაკეტა არის სხეული, რომლის მასა მნიშვნელოვნად იცვლება მოძრაობის დროს. ზოგადად, სხეულების მოძრაობის შემთხვევები, რომელთა მასა დროთა განმავლობაში იცვლება, ბევრ ბუნებრივ მოვლენაში ჩანს. მაგალითად, ატმოსფეროში მოძრავი დაცემის მეტეორიტის მასა მცირდება იმის გამო, რომ მეტეორიტის ნაწილაკები ჰაერის წინააღმდეგობის ძალის გამო იშლება ან იწვება.

ცვლადი მასის წერტილის დინამიკის ძირითადი კანონი აღმოაჩინა რუსმა მეცნიერმა პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის პროფესორმა ი.ვ.მეშჩერსკიმ 1897 წელს. ნაჩვენებია, რომ არსებობს ორი ფაქტორი, რომელიც განასხვავებს ცვლადი მასის წერტილის მოძრაობის განტოლებებს ნიუტონის განტოლებისგან: მასის ცვალებადობა და ნაწილაკების განცალკევების ჰიპოთეზა, რომელიც განსაზღვრავს დამატებით ან რეაქტიულ ძალას, რომელიც ქმნის წერტილის მოძრაობას.

ცვლადი მასის წერტილის მოძრაობის კანონი ვკითხულობთ: ”დროის ნებისმიერ მომენტში, ემიტირებული ცენტრის მასის ნამრავლი და მისი აჩქარება უდრის მასზე მიმართული გარე ძალების გეომეტრიულ ჯამს და რეაქტიულ ძალას. "

d (m × V) / dt = F + R

I.V. მეშჩერსკის მიერ მიღებული ცვლადი მასის წერტილის მოძრაობის ძირითადი განტოლებამ შესაძლებელი გახადა რაოდენობრივი კანონების დადგენა სხვადასხვა პრობლემებისთვის. ერთ-ერთი არსებითი ჰიპოთეზა, რომელიც საფუძვლად უდევს მეშჩერსკის მეთოდს, არის ჰიპოთეზა მოკლე დიაპაზონის მოქმედების შესახებ (სხეულისა და უარყოფილი ნაწილაკების კონტაქტური მოქმედება). ვარაუდობენ, რომ ნაწილაკების სხეულიდან გამოყოფის მომენტში ხდება ზემოქმედების მსგავსი ფენომენი, ნაწილაკი ძალიან მოკლე დროში იღებს შედარებით სიჩქარეს V 2 და ნაწილაკისა და ძირითადი სხეულის შემდგომი ურთიერთქმედება ჩერდება. .

ცვლადი მასის მექანიკაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა რუსმა მეცნიერმა კ.ე.ციოლკოვსკიმ. 1903 წელს მან გამოაქვეყნა ნაშრომი "მსოფლიო სივრცეების გამოკვლევა რეაქტიული მოწყობილობებით", რომელშიც საფუძვლიანად გამოიკვლია ცვლადი მასის სხეულების სწორხაზოვანი მოძრაობის არაერთი საინტერესო შემთხვევა (რაკეტები). უმარტივესი პრობლემა, რომელიც მოგვარებულია ციოლკოვსკის კვლევაში, ეხება რეაქტიული მოძრაობის პრინციპს. გარე ძალების გარეშე გარემოში წერტილის მოძრაობის შესწავლისას ციოლკოვსკიმ აჩვენა, რომ ნაწილაკების უარყოფის საკმარისად მაღალი სიჩქარით და წერტილის საწყისი მასის საბოლოო მასასთან შეფარდების მნიშვნელობით, ძალიან დიდი (კოსმოსური) სიჩქარე შეიძლება იყოს მიღებული.

ცვლადი მასის სხეულების მექანიკაში ციოლკოვსკის გაუჩნდა ცვლადი მასის წერტილის ისეთი მოძრაობების შესწავლის იდეა, როდესაც რაღაც დროის ინტერვალებში წერტილის მასა იცვლება განუწყვეტლივ, ხოლო დროის ზოგიერთ მომენტში - ნახტომი. ამან შესაძლებელი გახადა მრავალსაფეხურიანი რაკეტების თეორიის აგება.

კოსმონავტიკა, როგორც მეცნიერება, შემდეგ კი, როგორც პრაქტიკული ფილიალი, ჩამოყალიბდა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. მაგრამ ამას წინ უძღოდა ფანტაზიით წამოწყებული კოსმოსური ფრენის იდეის დაბადებისა და განვითარების მომხიბლავი ამბავი და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოჩნდა პირველი თეორიული სამუშაოები და ექსპერიმენტები. ასე რომ, თავდაპირველად, ადამიანის ოცნებებში, გარე სივრცეში ფრენა ხდებოდა ზღაპრული საშუალებების ან ბუნების ძალების (ტორნადოების, ქარიშხლების) დახმარებით. მე-20 საუკუნესთან უფრო ახლოს, ამ მიზნებისათვის სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების აღწერილობებში უკვე იყო ტექნიკური საშუალებები - ბუშტები, სუპერ ძლიერი იარაღი და ბოლოს, თავად სარაკეტო ძრავები და რაკეტები. ახალგაზრდა რომანტიკოსთა ერთზე მეტი თაობა გაიზარდა ჯ.ვერნის, ჰ.უელსის, ა.ტოლსტოის, ა.კაზანცევის ნაწარმოებებზე, რომლებიც ეფუძნებოდა კოსმოსური მოგზაურობის აღწერას.

სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების მიერ ნათქვამი ყველაფერმა ააღელვა მეცნიერთა გონება. ასე თქვა კ.ე.ციოლკოვსკიმ: „თავიდან ფიქრი აუცილებლად მოჰყვება ფანტაზიას, ზღაპარს, რასაც მოჰყვება ზუსტი გათვლა“.

XX საუკუნის დასაწყისში კოსმონავტიკის პიონერების კ. ე. ციოლკოვსკის, ფ. ა. ცანდერის, იუ. ვ. კონდრატიუკის, გვ. 8, რ. ხ. გოდარტის, ტ. 2 გვ 174 ნახ. 9, G. Hanswindt, R. Eno Peltri, G. Obert, ტ. 2 გვ. 175, ვ.ჰომანმა გარკვეულწილად მოაწყო ფანტაზიის ფრენა, მაგრამ ამავდროულად წარმოშვა ახალი მიმართულებები მეცნიერებაში - იყო მცდელობები იმის დადგენა, თუ რა შეუძლია მისცეს კოსმონავტიკას საზოგადოებას და როგორ იმოქმედებს იგი მასზე.

სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ერთ-ერთი პიონერია რობერტ ეინაუ პელტერი, ფრანგი მეცნიერი, ინჟინერი და გამომგონებელი.

ის კოსმონავტიკაში მას შემდეგ მოვიდა, რაც საავიაციო ტექნოლოგიებით დაინტერესდა. ერთ-ერთმა პირველმა გაამახვილა ყურადღება კოსმოსურ ტექნოლოგიაში ატომური ენერგიის გამოყენების შესაძლებლობაზე.

1912-1913 წლებში რობერტ გოდარმა შეერთებულ შტატებში შეიმუშავა რაკეტების მოძრაობის თეორია. გოდარმა გამოიტანა რაკეტის მოძრაობის დიფერენციალური განტოლება და შეიმუშავა მისი ამოხსნის სავარაუდო მეთოდი, დაადგინა გაშვების მინიმალური მასა ერთი ფუნტი ტვირთის სხვადასხვა სიმაღლეზე ასაწევად და მიიღო რაკეტის ეფექტურობის მნიშვნელობა. მას აჩვენეს მრავალსაფეხურიანი რაკეტის გაშვების შესაძლებლობა და დაადგინეს მისი გამოყენების სარგებელი. 1915 წლიდან იგი ჩართული იყო სკამზე ექსპერიმენტებით მყარი საწვავის რაკეტებით. 1920 წელს ვაშინგტონში გამოქვეყნდა გოდარდის მთავარი ნაშრომი "სიმაღლეების ზღვრის მიღწევის მეთოდი". ეს ნამუშევარი ერთ-ერთი კლასიკაა სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ისტორიაში.

1921 წელს გოდარმა დაიწყო ექსპერიმენტული კვლევები თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავებით, გამოიყენებოდა თხევადი ჟანგბადი, როგორც ჟანგბადი და ნახშირწყალბადები, როგორც საწვავი. თხევადი საწვავის ძრავის პირველი გაშვება სტენდზე მოხდა 1922 წლის მარტში. პირველად, გოდარდის მიერ შექმნილი თხევადი საწვავი ძრავით რაკეტის წარმატებული ფრენა მოხდა 1926 წლის 16 მარტს, ტ. 2 გვ 189 ნახ. 26, 4,2 კგ წონის რაკეტამ მიაღწია 12,5 მ სიმაღლეს და გაფრინდა 56 მ.

უნდა ითქვას, რომ ადამიანის საქმიანობის კოსმოსური და ხმელეთის მიმართულებების გაერთიანების იდეა ეკუთვნის თეორიული კოსმონავტიკის ფუძემდებელს, კ.ე. ციოლკოვსკის. როდესაც მეცნიერმა თქვა: ”პლანეტა არის გონების აკვანი, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ სამუდამოდ იცხოვროთ აკვანში”, მან არ წამოაყენა ალტერნატივა - არც დედამიწა და არც სივრცე. ციოლკოვსკიმ არასოდეს განიხილა კოსმოსური სიარული დედამიწაზე სიცოცხლის გარკვეული უიმედობის შედეგად. პირიქით, მან ისაუბრა ჩვენი პლანეტის ბუნების რაციონალურ ტრანსფორმაციაზე გონების ძალით. ადამიანები, ამტკიცებდა მეცნიერი, „შეცვლიან დედამიწის ზედაპირს, მის ოკეანეებს, ატმოსფეროს, მცენარეებს და საკუთარ თავს. ისინი გააკონტროლებენ კლიმატს და განკარგავენ მზის სისტემაში, ისევე როგორც თავად დედამიწაზე, რომელიც განუსაზღვრელი ხნით დარჩება კაცობრიობის საცხოვრებლად. ”

კოსმონავტიკისა და პლანეტათაშორისი მოგზაურობის საკითხების თეორიული განვითარების სფეროში მუშაობდა ნიჭიერი მკვლევარი იუ.ვ. კონდრატიუკი, რომელიც დამოუკიდებლად კე ციოლკოვსკის თავის ნაშრომებში "მათთვის, ვინც წაიკითხავს აშენებას" (1919) და "ინტერპლანეტების დაპყრობას". სივრცეები“ (1929) მიიღო რაკეტის მოძრაობის ძირითადი განტოლებები. მის ნაშრომებში განხილულ რიგ დებულებებში დაემატა ციოლკოვსკის ნაშრომებში ასახული ძირითადი დებულებები. მაგალითად, კონდრატიუკმა შესთავაზა მთვარეზე ფრენისას კოსმოსური სისტემის ორბიტაზე ხელოვნური თანამგზავრის გამოყენებით, შემდეგ კი აფრენისა და სადესანტო აპარატის გაყვანა და მთვარეზე გადატანა. ნაჩვენებია მთვარეზე მიმართული ტვირთამწეობის ასეთი გაშვების ენერგოეფექტურობა.

რუსული კოსმონავტიკის სკოლის კიდევ ერთი მთავარი წარმომადგენელი იყო F.A.Zander. 1932 წელს გამოქვეყნებული წიგნი "ფრენის პრობლემები რეაქტიული მანქანების დახმარებით" აგროვებდა მასალებს რაკეტების დიზაინზე, რაკეტების ფრენის თეორიაზე, გარკვეული ლითონებისა და შენადნობების გამოყენების წინადადებებზე, როგორც სარაკეტო ძრავებისთვის.

1921 წელს, ნი. ტიხომიროვის ინიციატივით და ხელმძღვანელობით, შეიქმნა გაზის დინამიური ლაბორატორია (GDL), როგორც რსფსრ რევოლუციური სამხედრო საბჭოსთან არსებული სამხედრო კვლევის კომიტეტის ნაწილი, რომელიც დაკავებული იყო ბალისტიკური ფხვნილის რაკეტების შემუშავებით. . ამ მოვლენების საფუძველზე შეიქმნა მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები, წარმატებით ტესტირება და მიღებული წითელი არმიის მიერ, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ხალხინ გოლზე და დიდ სამამულო ომში ბრძოლებში.

1929 წლის მაისში, V.P. Glushko-ს ინიციატივით, შეიქმნა განყოფილება, რომელშიც 1930-31 წლებში შეიქმნა თხევადი საწვავი თვითმფრინავის ძრავები ORM-1 და ORM-2 (ექსპერიმენტული რეაქტიული ძრავები).

ძრავებში საწვავის კომპონენტად გამოიყენებოდა ოთხი აზოტის ოქსიდი (დაჟანგვის აგენტი) და ტოლუოლი ან ბენზინის ნარევი ტოლუოლთან (საწვავი). ძრავებმა განავითარეს ბიძგი 20 კგ-მდე. 1931-32 წლებში ჩატარებული გამოცდის შედეგების საფუძველზე შეიქმნა და გამოცდა თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავების სერია ORM-52-მდე, 250-300 კგ ბიძგით.

1931 წელს მოსკოვსა და ლენინგრადში ოსოვიაჩიმის ქვეშ შეიქმნა რეაქტიული ძრავის შემსწავლელი ჯგუფები (Mos GIRD და Leningrad), რომლებიც ნებაყოფლობით აერთიანებდნენ რაკეტების მოყვარულებს.

F.A.Tsander, S.P.Korolev, Yu.A.Pobedonostsev, M.K.Tikhonravov და სხვები მუშაობდნენ Mos GIRD-ში.

Mos GIRD-ში, SP Korolev-ის ხელმძღვანელობით, MK Tikhonravov-ის პროექტის მიხედვით შეიქმნა პირველი GIRD-09 რაკეტა ძრავის ძრავით 25-33 კგ, რომლის ძრავა მუშაობდა ჰიბრიდულ საწვავზე, ჟელესმაგვარ ბენზინზე. და აირისებრი ჟანგბადი გვერდი 10 ნახ. 2. რაკეტა გამოსცადეს 1933 წლის აგვისტოში. იმავე წლის ნოემბერში S.P.Korolev-ის ხელმძღვანელობით შეიქმნა GIRD-X რაკეტა, რომელიც მუშაობს თხევად საწვავზე, ალკოჰოლზე და თხევად ჟანგბადზე. სარაკეტო ძრავამ განავითარა ბიძგი 65 კგ-მდე. რაკეტა შეიქმნა F.A.Zander-ის მიერ.

1933 წელს, GDL და Mos GIRD-ის საფუძველზე, თავდაცვის სახალხო კომისარიატის სისტემაში შეიქმნა წითელი არმიის რეაქტიული კვლევის ინსტიტუტი (RNII წითელი არმია), რომელიც რამდენიმე თვის შემდეგ გადავიდა მრეწველობაში. 1934-38 წლებში ინსტიტუტში შეიქმნა მრავალი თხევადი ძრავის ძრავა (ORM-53-დან ORM-102-მდე), ხოლო ORM-65, რომელიც შეიქმნა 1936 წელს, ავითარებდა 175 კგ-მდე ბიძგს და იყო ყველაზე მოწინავე. იმდროინდელი ძრავა.

1939 წელს, VP გლუშკოს ინიციატივით და მისი ხელმძღვანელობით, შეიქმნა ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავებისთვის (OKB-GDL), სადაც ორმოციან წლებში შეიქმნა საავიაციო თხევადი სარაკეტო ძრავების ოჯახი, რომელიც ემსახურებოდა პროტოტიპები ძლიერი სარაკეტო ძრავების განვითარებისთვის.

სსრკ-ში, მეორე მსოფლიო ომისთანავე, კოსმოსურ პროგრამებზე პრაქტიკული მუშაობა დაკავშირებულია S.P. Korolev-ის და M.K. Tikhonravov-ის სახელებთან. 1945 წლის დასაწყისში, M.K. Tikhonravov-მა მოაწყო RNII-ის სპეციალისტთა ჯგუფი, რათა შეემუშავებინათ პროექტი პილოტირებული მაღალსიმაღლე სარაკეტო მანქანისთვის (სალონში ორი კოსმონავტით), რათა შეესწავლათ ზედა ატმოსფერო. გადაწყდა პროექტის შექმნა 200 კმ სიმაღლეზე ვერტიკალური ფრენისთვის განკუთვნილი ერთსაფეხურიანი თხევადი საწვავი რაკეტის საფუძველზე (პროექტი VR-190). პროექტი ითვალისწინებდა შემდეგი ამოცანების გადაჭრას:

უწონობის პირობების გამოკვლევა ზეწოლის ქვეშ მყოფ სალონში პირის მოკლევადიანი ფრენისას;

სალონის მასის ცენტრის მოძრაობის შესწავლა და მისი გადაადგილების მასის ცენტრთან გამშვები მანქანიდან გამოყოფის შემდეგ;

ატმოსფეროს ზედა ფენის შესახებ მონაცემების მოპოვება;

მაღალი სიმაღლის სალონის დიზაინში შემავალი სისტემების მუშაობის შემოწმება (განცალკევება, დაღმართი, სტაბილიზაცია, დაშვება და ა.შ.).

VR-190 პროექტში პირველად იქნა შემოთავაზებული გადაწყვეტილებები, რომლებმაც იპოვეს გამოყენება თანამედროვე კოსმოსურ ხომალდებში:

პარაშუტით დაშვების სისტემა, სამუხრუჭე რაკეტის ძრავა რბილი დაშვებისთვის, გამოყოფის სისტემა ცეცხლსასროლი ჭანჭიკების გამოყენებით;

რბილი სადესანტო ძრავის პროაქტიული აალების ელექტროკონტაქტური ღერო, კატაპულტისგან თავისუფალი დალუქული სალონი სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით;

სალონის სტაბილიზაციის სისტემა ატმოსფეროს მკვრივი ფენების გარეთ დაბალი ბიძგების საქშენების გამოყენებით.

ზოგადად, BP-190 პროექტი იყო ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა და კონცეფციების კომპლექსი, რომელიც დადასტურებულია შიდა და უცხოური სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების განვითარებით. 1946 წელს VR-190 პროექტის მასალები ტიხონრაოვმა აცნობა I.V. სტალინს. 1947 წლიდან ტიხონრავოვი და მისი ჯგუფი მუშაობდნენ სარაკეტო ფრენის იდეაზე, ხოლო ორმოციანი წლების ბოლოს და ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში ის აჩვენებს პირველი კოსმოსური სიჩქარის მოპოვების შესაძლებლობას და თანამგზავრების გაშვებას სარაკეტო ბაზის დახმარებით. განვითარდა სსრკ-ში. 1950-53 წლებში M.K.Tikhonravov ჯგუფის თანამშრომლების ძალისხმევა მიმართული იყო კომპოზიტური რაკეტებისა და თანამგზავრების შექმნის პრობლემის შესწავლაზე.

1954 წელს მთავრობას მოხსენებაში ხელოვნური თანამგზავრის შექმნის შესაძლებლობის შესახებ, ს.პ. კოროლევი წერდა: ”თქვენი დავალებით, მე წარმოგიდგენთ ამხანაგის მემორანდუმს. ტიხონრავოვა M.K. "დედამიწის ხელოვნურ თანამგზავრზე." ". 1954 წლის სამეცნიერო საქმიანობის მოხსენებაში, ს.პ. კოროლევმა აღნიშნა: ”ჩვენ შესაძლებლად მივიჩნევთ თავად თანამგზავრის დიზაინის წინასწარი შემუშავების განხორციელებას, მიმდინარე სამუშაოების გათვალისწინებით (განსაკუთრებით აღსანიშნავია მ.კ. ტიხონრავოვის მუშაობა). "

დაიწყო მუშაობა პირველი თანამგზავრის PS-1-ის გაშვებისთვის მზადებაზე. შეიქმნა მთავარი დიზაინერების პირველი საბჭო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა S.P. Korolev, რომელიც მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა სსრკ-ს კოსმოსურ პროგრამას, რომელიც გახდა ლიდერი კოსმოსის გამოკვლევებში. OKB-1-TsKBEM-NPO Energia, რომელიც შეიქმნა SP Korolev-ის ხელმძღვანელობით, 1950-იანი წლების დასაწყისიდან გახდა სსრკ-ში კოსმოსური მეცნიერებისა და მრეწველობის ცენტრი. კოსმონავტიკა უნიკალურია იმით, რომ ბევრი რამ, რასაც ჯერ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლები იწინასწარმეტყველეს, შემდეგ კი მეცნიერები, კოსმოსური სისწრაფით ახდა. დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრის გაშვებიდან მხოლოდ 40 წელზე ცოტა მეტი გავიდა, 1957 წლის 4 ოქტომბერი, გვ. 37 ნახ. 8 და კოსმონავტიკის ისტორია უკვე შეიცავს უამრავ ღირსშესანიშნავ მიღწევებს, რომლებიც თავდაპირველად მიიღეს სსრკ-მ და აშშ-მ, შემდეგ კი სხვა კოსმოსურმა ძალებმა.

უკვე ათასობით თანამგზავრი დაფრინავს დედამიწის გარშემო ორბიტაზე, კოსმოსურმა ხომალდებმა მიაღწიეს მთვარეს, ვენერას, მარსს; მზის სისტემის ამ შორეული პლანეტების შესახებ ცოდნის მისაღებად სამეცნიერო აღჭურვილობა გაიგზავნა იუპიტერზე, მერკურიზე, სატურნზე.

ვოსტოკის ხომალდზე პირველი კოსმონავტის იური ა. გაგარინის გაშვების შემდეგ, კოსმოსური ხომალდის გაშვების შემდეგ გვერდი 38 ნახ. 9 "Salute", "Mir", სსრკ დიდი ხნის განმავლობაში გახდა მსოფლიოში წამყვანი ქვეყანა პილოტირებული ასტრონავტიკაში. ფართომასშტაბიანი კოსმოსური სისტემები ამოცანების ფართო სპექტრისთვის (მათ შორის, სოციალურ-ეკონომიკური და სამეცნიერო), სხვადასხვა ქვეყნის კოსმოსური ინდუსტრიების ინტეგრაცია.

პირველი მძლავრი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავები (შექმნილი V.P. Glushko-ს ხელმძღვანელობით), ახალი სამეცნიერო იდეებისა და სქემების განხორციელება, რომლებიც პრაქტიკულად გამორიცხავდნენ დანაკარგებს TNA დისკისთვის, რუსული ძრავის შენობა დააყენა კოსმოსური ტექნოლოგიის წინა პლანზე. თერმოჰიდროდინამიკის, სითბოს გადაცემისა და სიძლიერის თეორიის, მასალების მეტალურგიის, საწვავის ქიმიის, საზომი ტექნოლოგიების, ვაკუუმის და პლაზმური ტექნოლოგიების განვითარება.

რთული კოსმოსური სისტემების დიზაინი, კოსმოდრომის მშენებლობა, დისტანციური მეტეოროლოგიური ობიექტების მაღალი სიზუსტის და საიმედო კონტროლის სისტემები, სატელიტური გეოდეზია, საინფორმაციო სივრცის შექმნა.

კოსმოსის დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლა მიმდინარეობს.

საბრძოლო საშუალებების ეფექტურობა იზრდება 1,5-2-ჯერ.

მეოცე საუკუნის 20-იან წლებში გერმანიაში ჩატარდა პრაქტიკული სამუშაოები თხევადი სარაკეტო ძრავების შექმნაზე და შემუშავდა ბალისტიკური რაკეტების პროექტები. მუშაობაში მონაწილეობდნენ გამოჩენილი გერმანელი მეცნიერები და ინჟინრები გ.ობერტი, რ.ნებელი, ვ.რიდელი, კ.რიდელი. ჰერმან ობერტი მუშაობდა რაკეტების შექმნაზე. ჯერ კიდევ 1917 წელს მან შექმნა პროექტი საბრძოლო რაკეტისთვის თხევად საწვავზე (ალკოჰოლი და თხევადი ჟანგბადი), რომელიც უნდა ატარებდეს ქობინი რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე. 1923 წელს ობერტმა დაწერა დისერტაცია "რაკეტა ინტერპლანეტარული სივრცეში". გ.ობერტის იდეები შემდგომში განვითარდა წიგნში „კოსმოსური ფრენის განხორციელების გზები“ (1929 წ.), სადაც განხილული იყო, კერძოდ, პლანეტათაშორისი ფრენების დროს მზის გამოსხივების ენერგიის გამოყენების შესაძლებლობა.

1957 წელს გამოიცა ობერტის წიგნი „ადამიანები კოსმოსში“, სადაც ის კვლავ დაუბრუნდა მზის გამოსხივების ენერგიის გამოყენებას კოსმოსში განლაგებული სარკეების დახმარებით.

ობერტმა შეიმუშავა კოსმოსური რაკეტების რამდენიმე პროექტი თხევადი სარაკეტო ძრავებით, რომლებიც სთავაზობენ ალკოჰოლს, ნახშირწყალბადებს, თხევად წყალბადს, როგორც საწვავს და თხევად ჟანგბადს, როგორც ჟანგბადს.

რ.ნებელი მუშაობდა თვითმფრინავიდან სახმელეთო სამიზნეებზე გაშვებული რაკეტის პროექტზე.

ვ.რიდელმა ჩაატარა სარაკეტო ძრავების ექსპერიმენტული კვლევები. 1927 წელს დაარსდა ბრესლაუ. პლანეტათაშორისი კომუნიკაციების საზოგადოება, რომლის წევრებმა შექმნეს და გამოსცადეს სარაკეტო ურიკა Russelcheim-ში.

1920-იანი წლების ბოლოს, ვ.დორნბერგერის ხელმძღვანელობით შეიქმნა თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავების შემსწავლელი ჯგუფი, რომელიც მიზნად ისახავს ექსპერიმენტული სამუშაოების განხორციელებას, რომელიც მიზნად ისახავს თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავებით რაკეტების შექმნას ამაღლების შეიარაღების კონტროლის ბალისტიკისა და საბრძოლო მასალის განყოფილებაში. . 1932 წელს კიუნელსდორფში, ბერლინის მახლობლად, სპეციალურად ორგანიზებულ ექსპერიმენტულ ლაბორატორიაში დაიწყო ბალისტიკური რაკეტებისთვის თხევადი სარაკეტო ძრავების შემუშავება.

ამ ლაბორატორიაში, ვირნერ ფონ ბრაუნი ხდება მთავარი დიზაინერი. 1933 წელს ინჟინრების ჯგუფმა დორნბერგერისა და ბრაუნის ხელმძღვანელობით შეიმუშავა ბალისტიკური რაკეტა A-1 LPRE-ით გაშვების მასით 150 კგ, სიგრძე 1.4 მ, დიამეტრი 0.3 მ. ძრავმა განავითარა ბიძგი 295 კგ. . მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი წარუმატებელი აღმოჩნდა, A-2-ის მისი გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც შეიქმნა A-1-ის ბაზაზე, წარმატებით იქნა გაშვებული კუნძულ ბორკუმზე (ჩრდილოეთი ზღვა) 1934 წლის დეკემბერში. რაკეტამ 2,2 კმ სიმაღლეზე მიაღწია.

1936 წელს, რაიხსვერის სარდლობის სრული მხარდაჭერით, დორბერგერ-ბრაუნის ჯგუფმა დაიწყო ბალისტიკური რაკეტის შემუშავება 275 კმ სავარაუდო დიაპაზონით, ქობინი წონით 1 ტონა. ამავდროულად, გადაწყდა ბალტიის ზღვაში Peenemünde სარაკეტო კვლევითი ცენტრის კუნძული Usedom, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან. Peenemünde-West საჰაერო ძალების ახალი იარაღის შესამოწმებლად და Peenemünde-Ost, სადაც სამუშაოები ჩატარდა, სახმელეთო ჯარების რაკეტაზე.

A-3 რაკეტის წარუმატებელი გაშვების შემდეგ დაიწყო მუშაობა A-4 რაკეტაზე LPRE-ით, რომელსაც ჰქონდა შემდეგი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები: საწყისი წონა 12 ტონა, სიგრძე 14 მ, სხეულის დიამეტრი 1.6 მ, სტაბილიზატორის სიგრძე 3.5 მ, ძრავა. ბიძგი დედამიწა 25 ტონაა, ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 300 კმ. რაკეტის წრიული გადახრა უნდა იყოს 0,002 - 0,003 კმ-ის ფარგლებში. ქობინი ჰქონდა 1 ტონას ტოლი ასაფეთქებელი მუხტი.

A-4 რაკეტის პირველი ექსპერიმენტული გაშვება მოხდა 1942 წლის 13 ივნისს და დასრულდა წარუმატებლად, რაკეტა დაეცა 1942 წლის 3 ოქტომბერს გაშვებიდან 1,5 წუთის შემდეგ, რაკეტამ გაფრინდა 190 კმ, მიაღწია 96 კმ სიმაღლეს და გადაუხვია. გამოთვლილი დაცემის ადგილი 4 კმ-ით.

1944 წლის სექტემბრიდან 1945 წლის მარტამდე პერიოდში, გერმანიის შეიარაღებული ძალების სარდლობამ გაგზავნა დაახლოებით 5,8 ათასი V-2 რაკეტა საბრძოლო სარაკეტო დანაყოფებისთვის. თითქმის 1,5 ათასი რაკეტა ვერ მიაღწია გამშვებებს. დაახლოებით 4,3 ათასი რაკეტა გაუშვეს ინგლისისა და ბელგიის მიმართულებით. აქედან 15%-მა მიაღწია მიზანს. წარმატებული გაშვებების ეს დაბალი პროცენტი განპირობებულია V-2-ის დიზაინის ხარვეზებით. ამასთან, დაგროვდა გამოცდილება შორი დისტანციის სარაკეტო იარაღის გამოყენებაში, რომელიც მაშინვე გამოიყენეს აშშ-სა და სსრკ-ში.

1.3. კოსმოსური სერვისების ბაზრის ფორმირება და კოსმოსური ხომალდების განვითარება დღევანდელ ეტაპზე

თუ სარაკეტო ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარების პირველ პერიოდში, კოსმოსში პრობლემების გადაწყვეტა განხორციელდა ნებისმიერ ფასად, ყოველი ახალი პრობლემის გადასაჭრელად ახალი, ჩვეულებრივ, უფრო მოწინავე რაკეტა შემუშავდა, მაშინ უკვე ბოლოს 60-იანი წლები სარაკეტო ტექნოლოგიის ეკონომიკური ეფექტურობის საკითხი.

მისი პრაქტიკული ეფექტურობის ზრდასთან ერთად, მისი გამომუშავება იზრდება კოსმოსში ადამიანის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში. მოწინავე ქვეყნებში მისი შედეგების გამოყენების ინტერესი მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში დაიწყო. გაჩნდა კითხვა ამ ტექნოლოგიის მქონე ქვეყნების გამშვები მანქანებისა და კოსმოსური ხომალდების იჯარით გამოყენებაზე, ან საკუთარი კოსმოსური ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაზე. პირველმა გზამ განაპირობა კოსმოსური სერვისების ბაზრის შექმნა. თუმცა, კოსმოსური საკომუნიკაციო ხაზების, მეტეოროლოგიური, სანავიგაციო და სხვა კოსმოსური სისტემების დაქირავების მაღალი ღირებულების გამო, ბევრ ქვეყანაში დაისვა საკითხი საკუთარი გამშვები მანქანებისა და კოსმოსური ხომალდების შექმნის შესახებ.

მაგრამ ხშირად დიდ სახელმწიფოებსაც კი არ ჰქონდათ საკმარისი საკუთარი რესურსები ამ მიზნებისათვის, ამიტომ საერთაშორისო კოსმოსური ასოციაციების შექმნა დაიწყეს დიდი კოსმოსური პროექტების განსახორციელებლად, მაგალითად, ევროპის კოსმოსური სააგენტო და მრავალი სხვა.

სამოცდაათიანი წლების ბოლოდან კოსმოსური სერვისების ბაზარი იყო მსოფლიო ეკონომიკური სისტემის მოწყობილობა და ინტენსიურად განვითარებადი სექტორი. ეს გამოწვეულია იმ სერვისებზე მოთხოვნილების ზრდით, რომლებიც კომერციულ ბაზაზე არის მოწოდებული სარაკეტო და კოსმოსური სისტემების გამოყენებით: ტელეკომუნიკაციები, პროდუქტები და სერვისები დედამიწის ზედაპირის დისტანციური ზონდისთვის, კოსმოსური ხომალდი, გეოდეზიური და სანავიგაციო სერვისები და ა.შ. გარდა ამისა, პოლიტიკური ცვლილებებმა გამოიწვია სახელმწიფო რეგულირების შესუსტება კოსმოსური საქმიანობის სფეროში კერძო ინიციატივის განვითარებაში. მოწინავე ტექნოლოგიების შექმნისა და გამშვები მანქანებისა და კოსმოსური ხომალდების განვითარების შედეგად, კომერციულ საფუძველზე კოსმოსის შესწავლაში ახალი შესაძლებლობები გაიხსნა.

12 აპრილი - ავიაციისა და ასტრონავტიკის მსოფლიო დღე

1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კოსმონავტმა იური ალექსეევიჩ გაგარინმა კოსმოსური ხომალდის ვოსტოკის ბორტზე პირველი ორბიტალური ფრენა განახორციელა დედამიწის გარშემო, გახსნა პილოტირებული კოსმოსური ფრენების ერა. ერთი ორბიტა დედამიწის გარშემო 108 წუთი გაგრძელდა.

ჩვენს ქვეყანაში პილოტირებული ფრენების განვითარება ეტაპობრივად მიმდინარეობდა. პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდიდან და ორბიტალური სადგურებიდან დაწყებული მრავალფუნქციური პილოტირებული კოსმოსური ორბიტალური კომპლექსებით - ეს არის გზა, რომელიც გაიარა საბჭოთა და რუსეთის პილოტირებული კოსმონავტიკამ.

საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის (FAI) გადაწყვეტილებით, 12 აპრილი „ავიაციისა და ასტრონავტიკის მსოფლიო დღედ“ აღინიშნება.

რუსეთის ფედერაციაში დასამახსოვრებელი თარიღი "კოსმონავტიკის დღე" დაწესდა 12 აპრილს 1995 წლის 13 მარტის No32-FZ ფედერალური კანონის 1.1 მუხლის შესაბამისად "რუსეთში სამხედრო დიდებისა და დასამახსოვრებელი თარიღების დღეებში".

სამარა არის რუსეთის სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის დედაქალაქი

რუსეთში კოსმოსური ინდუსტრია მოიცავს უამრავ საპროექტო ბიუროს, სამრეწველო საწარმოს, საცდელ ობიექტს და ოთხ კოსმოდრომს. არსებობს „მთავრობა“ – ფედერალური კოსმოსური სააგენტო. და საკუთარი „კაპიტალი“ კოსმოსურ ინჟინერიასთან დაკავშირებული ორგანიზაციებისა და საწარმოების კომპლექსით.

სწორედ სამარაში (ყოფილი კუიბიშევი) დამზადდა „ვოსტოკის“ გამშვები მანქანის ორი ეტაპი. გაუშვა კოსმოსური ხომალდი მსოფლიოში პირველ კოსმონავტ იური გაგარინთან ერთად დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე. ჩვენი საპროექტო ბიუროებისა და ქარხნების სპეციალისტები აწარმოებენ საუკეთესო სარაკეტო ძრავებს - და ამას აღიარებენ ამერიკელებიც კი, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან თავიანთ უპირატესობაში. ჩვენ შევიმუშავეთ უნიკალური შენადნობები კოსმოსური რაკეტებისა და მანქანებისთვის. R-7 კლასის რაკეტები სამართლიანად ითვლება ყველაზე საიმედოდ მსოფლიოში. ის ფაქტი, რომ თითქმის ორმოცდაათი წლის განმავლობაში განხორციელდა თითქმის 1700 გაშვება - და ეს აღემატება მსოფლიოს ყველა სხვა ქვეყანას რაკეტების გაშვების რაოდენობის მიხედვით - თავისთავად მეტყველებს. ჩვენმა რაკეტებმა ავტომატური მანქანები და კოსმოსური კომპლექსები გაუშვა არა მხოლოდ დედამიწის მახლობლად ორბიტებზე, არამედ მთვარეზე და მზის სისტემის პლანეტებზე.

სამარას მეცნიერების, დიზაინერების, ინჟინრებისა და კოსმოსური ინჟინერიით დაკავებული მუშების მიღწევები უდაოა და დიდი ხანია აღიარებულია ექსპერტების მიერ მთელი მსოფლიოდან. ასე რომ, სამარა შეიძლება ჩაითვალოს რუსეთში სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის არაოფიციალურ დედაქალაქად.

სადაც ასწავლიან კოსმოსური რაკეტების აგებას

1942 წლის დიდი სამამულო ომის დროს ფრონტი ითხოვდა თვითმფრინავებს, ქარხნები ითხოვდნენ ინჟინრებს. კუიბიშევში (ახლა ეს სამარაა) ევაკუირებული იქნა უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების ცნობილი მეცნიერები და მასწავლებლები მოსკოვიდან, ლენინგრადიდან, კიევიდან, ხარკოვიდან, ვორონეჟიდან. მათ საფუძველი ჩაუყარეს ვოლგაზე მდებარე ქალაქში დაარსებულ საავიაციო ინსტიტუტს.
მისი არსებობის თითქმის სამოცდათხუთმეტი წლის განმავლობაში ინსტიტუტმა, რომელსაც ახლა აერონავტიკის უნივერსიტეტი ჰქვია და ატარებს სარაკეტო და კოსმოსური სისტემების ლეგენდარული მთავარი დიზაინერის S.P. Korolev-ის სახელს, გაათავისუფლა თითქმის 60 ათასი სპეციალისტი მისი კედლებიდან. მოსწავლეებმა და მასწავლებლებმა მონაწილეობა მიიღეს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის „ალფას“ და გამშვები მანქანის „იამალის“ შექმნაში.

საჰაერო კოსმოსური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულები მოთხოვნადია სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის საწარმოებში, როგორც სამარაში, ასევე ქალაქსა და რეგიონში შორს. მათ შორის არიან გენერალური დიზაინერები, ქარხნების დირექტორები, მეცნიერები.

სადაც სამარაში შენდება სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგია

მეტალურგიული ქარხანა მათ. ლენინი

გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში ქალაქ კუიბიშევში (ახლანდელი სამარა) დაიწყო მეტალურგიული ქარხნის მშენებლობა, ერთ-ერთი უდიდესი ევროპაში. და ათწლეულის ბოლოს, საწარმომ დაიწყო სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების პროდუქტების წარმოება - სპეციალური შენადნობები. შენადნობებზე დაწესდა სპეციალური მოთხოვნები: მათ უნდა გაუძლო ძალიან მაღალი დატვირთვები დაბალი წონით, ჰქონდეთ კარგი პლასტიურობა კოსმოსური ხომალდის ნაწილების და შეკრებების წარმოებაში, კარგი შედუღება - შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად, ხანგრძლივი მუშაობის უნარი - შესაძლოა რამდენიმე. ათწლეულები! - ულტრა დაბალ ტემპერატურაზე. 1960 წლიდან კუიბიშევის მეტალურგიული ქარხანა ი. ლენინი, რომელიც აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე და უნიკალური აღჭურვილობით, გახდა სსრკ-ში საავიაციო და სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების მასალებისა და ალუმინის შენადნობების ნახევრად მზა პროდუქციის მთავარი მიმწოდებელი. მასალები და ნახევარფაბრიკატები მიეწოდებოდა R-7 ოჯახის გამშვები მანქანებისთვის - "ვოსტოკი", "ვოსხოდი", "მოლნია", "სოიუზი"; სუპერ მძიმე რაკეტისთვის Energia და მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდისთვის Buran; სხვადასხვა უპილოტო კოსმოსური ხომალდისთვის.

ისინი მთვარის შტურმისთვის ემზადებოდნენ

კუიბიშევის (სამარა) საჰაერო კოსმოსური კომპლექსის სხვა სამრეწველო საწარმოების მსგავსად, დიდი სამამულო ომის დასაწყისში ქალაქის ეკონომიკურ რუკაზე გამოჩნდა კიროვის ქარხანა და 1946 წლიდან - სახელმწიფო კავშირის No2 ექსპერიმენტული ქარხანა. იგი შეიქმნა რამდენიმე ევაკუირებული საწარმოს ბაზაზე. 40-იანი წლების მეორე ნახევარში, ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ვოლგის ნაპირებზე, სოფელ უპრავლენჩესკოეში, ორიენტირებული იყო რეაქტიული ძრავების შემუშავებასა და წარმოებაზე.

1949 წლის გაზაფხულზე ნ.დ. კუზნეცოვი (მოგვიანებით - გენერალური დირექტორი, საინჟინრო და ტექნიკური სამსახურის გენერალ-ლეიტენანტი, ორჯერ სოციალისტური შრომის გმირი, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსი, სსრკ მრავალი პრემიის ლაურეატი).

50-იანი წლების ბოლოს - 60-იანი წლების დასაწყისში, OKB-276, როგორც იმ დროისთვის ეწოდებოდა დიზაინის ბიუროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ND კუზნეცოვმა უკვე დაიკავა ერთ-ერთი წამყვანი ადგილი შიდა ძრავის შენობაში. ამიტომ საჩივარი ს.პ. კოროლევი ნ.დ. კუზნეცოვი "კოსმოსში მუშაობის" წინადადებით: სარაკეტო და კოსმოსური სისტემების მთავარ დიზაინერს სჭირდებოდა საიმედო ჟანგბადის ნავთის ძრავები GR-1 ინტერკონტინენტური რაკეტისთვის და N-1 "მთვარის" რაკეტისთვის. ძალიან მოკლე დროში შეიქმნა რამდენიმე ძრავა გამშვები მანქანების სხვადასხვა ეტაპისთვის და გადაეცა მომხმარებელს. მოგვიანებით, 1968 წელს, შეიქმნა ამ ძრავების მრავალჯერადი მოდიფიკაციები.

სამწუხაროდ, მუშაობა როგორც გლობალურ რაკეტაზე (GR), ისე N-1 მთვარის და Energia-Buran პროგრამაზე გაუქმდა.

საავტომობილო ქარხანა ე.წ ფრუნზე

1912 წლის აგვისტოში რუსეთში იმპერიული ბრძანებულებით შეიქმნა სამხედრო ახალი ფილიალი - საჰაერო ძალები. ორი თვის შემდეგ მოსკოვში გამოჩნდა მცირე თავდაცვის საწარმო - ქარხანა "გნომი". მან დაიწყო ქარხნის ამავე სახელწოდების მსუბუქი ბენზინის ძრავების აწყობა, 60 ცხ.ძ. ისინი განკუთვნილი იყო მცირე ზომის რუსული მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის.

გასული საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს თვითმფრინავების კონსტრუქციის განვითარებასთან ერთად გაიზარდა მოთხოვნები ძრავებზე: საჭირო იყო უფრო და უფრო ძლიერი ძრავები. მცირე საწარმოებს არ შეეძლოთ ასეთი დავალებების შესრულება. მ.ვ.-ის წინადადებით. ფრუნზე "გნომის" ბაზაზე რამდენიმე ქარხანა გაერთიანდა. შედეგი იყო ახალი ქარხანა No24. ძრავის მშენებლების თხოვნით მათ საწარმოს მ.ვ. ფრუნზე.

კომპანიის ისტორია გამოირჩევა მრავალი გამორჩეული ტექნიკური მიღწევებით. 20-30-იანი წლების მსოფლიო რეკორდები: ფრენები მოსკოვი - პეკინი (1925, ძრავა M-5); მოსკოვი - ნიუ-იორკი (1929, ძრავა M-17); მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ვანკუვერი (1937, AM-34 ძრავა). რუსმა ავიატორებმა დაამყარეს რეკორდები დიზაინერების N.N. Polikarpov-ისა და A.N. Tupolev-ის თვითმფრინავებზე. მანქანები აღჭურვილი იყო ქარხანაში წარმოებული ძრავებით. ფრუნზე.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში კუიბიშევში (ახლანდელი ქალაქი სამარა) გადასახლების შემდეგ ქარხანამ დაიწყო მუშაობა. სამეზობლოში მდებარე თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოები. N1 და N18 ქარხნებში აგებული "მფრინავი ტანკები" - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო მძლავრი AM-38F ძრავებით.

ომის შემდეგ მალევე ქარხანა რეაქტიული და ტურბოპროპის ძრავების წარმოებაზე გადავიდა. გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლებიდან დაიწყო გენერალური დიზაინერის ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ ძრავების ოჯახის სერიულ წარმოებაში დანერგვა. მათ ცაში აიყვანეს Il-18, An-10 თვითმფრინავი, პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-144, სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22 (Antey).

1959 წელს, საწარმოში წარმოებული თხევადი სარაკეტო ძრავების გამოყენებით, ლუნა-2 ინტერპლანეტარული სადგური ტრაექტორიაზე გაუშვეს, ხოლო 1961 წლის 12 აპრილს კოსმოსური ხომალდი ვოსტოკი, პლანეტის პირველი კოსმონავტი იური გაგარინთან ერთად, ორბიტაზე გავიდა. Დედამიწა. სამარას წარმოების სარაკეტო ძრავები წარმატებით გამოიყენება კოსმოსური კვლევისთვის ორმოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

გასული საუკუნის ბოლოს ქარხანამ ახალი სტატუსი შეიძინა: ახლა ის არის ღია სააქციო საზოგადოება Motorostroitel.

TsSKB-ის ისტორია თარიღდება 1959 წელს კუიბიშევის პროგრესის ქარხანაში შექმნით, სპეციალური ბიუროს - OKB-1 N25 განყოფილების სარაკეტო და კოსმოსური სისტემების მთავარი დიზაინერის SP კოროლევის ბრძანებით. დეპარტამენტის მთავარი ამოცანა იყო R-7 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის წარმოების დიზაინის მხარდაჭერა. კოზლოვი გახდა ახალი დანაყოფის ხელმძღვანელი (მოგვიანებით - ორჯერ სოციალისტური შრომის გმირი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, მრავალი აკადემიის ნამდვილი წევრი, ლენინისა და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატი, მრავალი პრემიის მფლობელი. ორდენები, სამარას რეგიონის საპატიო მოქალაქე, ქალაქები სამარა და ტიხორეცკი).

მალე განყოფილება გადაკეთდა OKB-1-ის ფილიალად. 1964 წლიდან დაწყებული, იგი გახდა ლიდერი R-7 ტიპის საშუალო კლასის გამშვები მანქანების და დედამიწის დისტანციური ზონდირების ავტომატური კოსმოსური ხომალდების შემუშავებაში. 1974 წელს ფილიალმა მიიღო უფლება გამხდარიყო დამოუკიდებელი საწარმო - ცენტრალური სპეციალიზებული დიზაინის ბიურო (TsSKB). მთავარი ქარხანა-მწარმოებელი, რომლის მაღაზიებში TsSKB-ის დიზაინის განვითარება მეტალში იყო ჩასმული, იყო Progress ქარხანა.

ორმა კომპანიამ ერთად შეასრულა არაჩვეულებრივი სამუშაო.

1959 - 1960 წლებში დიზაინერებმა შეიმუშავეს ახალი ოთხსაფეხურიანი რაკეტა "Molniya", რომელიც განკუთვნილია კოსმოსური სადგურების მთვარეზე, მზის სისტემის პლანეტებზე, ასევე საკომუნიკაციო თანამგზავრების მაღალ ორბიტებზე გასაშვებად. 1965 წელს Molniya-M გაუშვეს ავტომატური ინტერპლანეტარული სადგურით Luna-7. მოგვიანებით, გაუმჯობესებული რაკეტა გამოიყენეს სადგურების გასაშვებად ვენერასა და მარსზე.

კუიბიშევის დიზაინერების პირველი სრულიად დამოუკიდებელი განვითარება იყო სამსაფეხურიანი რაკეტა სოიუზი, რომელიც შექმნილია ავტომატური კოსმოსური ხომალდების, პილოტირებული და მანქანების გადასატანად დაბალ წრიულ ორბიტებზე. ამ გამშვები მანქანის ექსპლუატაცია 1963 წელს დაიწყო. მოგვიანებით, სოიუზის რამდენიმე მოდიფიკაცია შეიქმნა. სოიუზის გამშვები მანქანები გახდა ერთადერთი შიდა საშუალება კოსმონავტების გრძელვადიან ორბიტალურ სადგურებზე მიტანისთვის. და მაინც არიან. ჩვენს მატარებლებს ამერიკელი ასტრონავტებიც იყენებდნენ, როცა NASA-ს დიდი ხნით უნდა შეეჩერებინა თავისი შატლების მუშაობა.

TsSKB-ის საქმიანობის კიდევ ერთი სფეროა დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრების შემუშავება და შექმნა სხვადასხვა მიზნებისთვის. 1965 წლიდან 1998 წლამდე პერიოდში თავდაცვის სამინისტროს მიერ შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 17 ტიპის თანამგზავრი.

მცენარე "პროგრესი"

სამარას ქარხნის "პროგრესის" სამშობლო მოსკოვია. იქ 1894 წელს დაარსდა პატარა კერძო ქარხანა „დუქსი“, რომელიც ველოსიპედებს აწარმოებდა. პროდუქცია იყო მაღალი ხარისხის და დიდი მოთხოვნა იყო - ნიკოლოზ II-მც კი შეუკვეთა აქ საბავშვო ველოსიპედი ცარევიჩ ალექსეისთვის. ველოსიპედები წარმოება შეზღუდული არ იყო. 1913 წელს პილოტმა PN ნესტეროვმა გააკეთა მსოფლიოში პირველი "მარყუჟი" Nyuport-4-ზე, რომელიც აშენდა Dux-ის ქარხანაში, რომელსაც მოგვიანებით "ნესტეროვის მარყუჟი" ეწოდა. პირველი საჰაერო ხომალდი რუსეთში "კრეჩეტი", პირველი შიდა თოვლის მანქანები და თვითმფრინავები (ფრანგული ფირმების ნახატების მიხედვით) ... "პროგრესი" ლიდერებში ყოფნა („დუქსი“ ლათინურიდან თარგმანში ნიშნავს ლიდერს, ლიდერს).

ცხადია, შემთხვევითი არ იყო, რომ მოგვიანებით, უკვე საბჭოთა ხელისუფლების პირობებში, პროგრესის ქარხანას ეწოდა No1 საავიაციო ქარხანა. მან აწარმოა თავისი დროის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია - მებრძოლები და გამანადგურებლები.

დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან მალევე, 1941 წლის ოქტომბერში, საწარმო ევაკუირებული იქნა კუიბიშევში (ახლანდელი ქალაქი სამარა), მშენებარე ახალი საავიაციო ქარხნის ტერიტორიაზე.

ომის წლებში დამზადდა 13088 ილ-2 და ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავი, რაც მესამედზე მეტია. სსრკ-ში დიდი სამამულო ომის დროს წარმოებული ასეთი მანქანების საერთო რაოდენობა.

ომის დასრულებისთანავე ქარხანა გადავიდა რეაქტიული აღჭურვილობის წარმოებაზე - MiG-9 გამანადგურებლებზე, შემდეგ - MiG-15 და MiG-17, მსუბუქი რეაქტიული ბომბდამშენები Il-28 და, საბოლოოდ, დაეუფლა Tu- წარმოებას. 16 სტრატეგიული რეაქტიული ბომბდამშენი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო მთავარი.საბჭოთა საჰაერო ძალების დამრტყმელი ძალა. საერთო ჯამში, ქარხანამ ააშენა 545 ტუ-16 თვითმფრინავი.

1958 წელს მოსკოვმა მიიღო გადაწყვეტილება: საწარმო გადაკეთდა რაკეტების დასამზადებლად.

მცენარემ ტრანსფორმაცია განიცადა. და 1959 წლის 17 თებერვალს კუიბიშევში წარმოებული პირველი R-7 რაკეტა ცაში ავიდა ბაიკონურის კოსმოდრომიდან.

სამარას კოსმონავტი სამარას რაკეტაზე გაემგზავრა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე

რაკეტის გაშვება და ფრენა შეუდარებელი სანახაობაა. განსაკუთრებით "ელეგანტური" საშუალო კლასის რაკეტა "სოიუზის" ფრენა. სოიუზის რაკეტები ყველაზე საიმედოა მსოფლიოში. ამ მედიის სანდოობის კოეფიციენტია 0,996.

ახლა კი 2008 წლის 8 აპრილს - კიდევ ერთი დასაწყისი. გაუშვა რაკეტა Soyuz-FG სამი ასტრონავტი, რომლებიც იმუშავებენ საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე. გემის მეთაურია სერგეი ვოლკოვი. ფრენის ინჟინერი - ოლეგ კონონენკო. ახლო წარსულში ოლეგი მუშაობდა სამარაში, TsSKB-პროგრესის ცენტრში, ამიტომ დღევანდელი გაშვება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თავად კონონენკოსთვის და ჩვენთვის სამარას მცხოვრებლებისთვის. ასევე გაგზავნილია ISS-ში ასტრონავტი ქალი სამხრეთ კორეიდან სოიონ ი. მას სადგურზე 10 დღე მოუწევს მუშაობა. ამ დროის განმავლობაში ის ჩაატარებს 14 სამეცნიერო ექსპერიმენტს და რამდენიმე გაკვეთილს უშუალოდ კოსმოსიდან სამხრეთ კორეელი სკოლის მოსწავლეებისთვის: ის აჩვენებს მათ, თუ როგორ მუშაობს ფიზიკის კანონები ნულოვან გრავიტაციაში. სერგეი ვოლკოვი, ოლეგ კონონენკო და NASA-ს ასტრონავტი გარეტ რაისმანი ISS-ზე მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში იმუშავებენ.

მისი შემადგენლობით, გაშვებული ეკიპაჟი ყველაზე ახალგაზრდაა და მეტიც, ყველა მონაწილისთვის ეს კოსმოსური ფრენა პირველია მათ ცხოვრებაში, ეს აქამდე არასდროს მომხდარა.

რუსი კოსმონავტები ჩაატარებენ 47 სამეცნიერო ექსპერიმენტს მეცნიერების სხვადასხვა დარგში და გააკეთებენ ორ კოსმოსურ გასეირნებას.

კოსმოსური ხომალდის მეთაურს, სერგეი ვოლკოვს, დასაწყისამდე თან ახლდა მისი მამა, პილოტი კოსმონავტი ალექსანდრე ვოლკოვი, რომელიც უკვე სამჯერ მუშაობდა ორბიტაზე და ამით გახდა ისტორიაში პირველი "კოსმოსური" დინასტიის დამაარსებელი. მისი მემკვიდრე იქნება სერგეი ვოლკოვის ვაჟი - ეგორი. ”მეც, ისევე როგორც მამაჩემს, მინდა გავხდე ასტრონავტი,” - თქვა მან.

ISS-17 ფრენის ინჟინერი ოლეგ კონონენკო გეგმავს ორბიტაზე ხელოვნების სტუდიის გახსნას. „სამხატვრო სკოლა დავამთავრე, ფანქრებს ავიღებ თან და, ალბათ, სივრცეში დავხატავ“, - თქვა მან Star City-ში გაფრენის წინ გამართულ პრესკონფერენციაზე. ასტრონავტმა განმარტა, რომ მან უკვე ივარჯიშა ფანქრებითა და საღებავებით ხატვა, რაც დედამიწაზე უწონად პირობებს ქმნიდა, მაგრამ საბოლოოდ მან ფანქრები აირჩია.

… 15 საათი 16 წუთი. დაწყება. კვამლის ღრუბლებში, მოკლე ნარინჯისფერ ცეცხლოვან "კუდზე", სამარას რაკეტა ტოვებს გაშვების ბალიშს და უფრო და უფრო სწრაფად ამოდის ყაზახეთის გაზაფხულის ცაში.

რია სამარასა და სააგენტოს მასალებზე დაყრდნობით როსკოსმოსი

რაკეტა ჯერ კიდევ ერთადერთი მანქანაა, რომელსაც შეუძლია კოსმოსური ხომალდის გაშვება. შემდეგ კი პირველი კოსმოსური რაკეტის ავტორად შეიძლება კ.ციოლკოვსკის აღიარება, თუმცა რაკეტების წარმოშობა შორეული წარსულით თარიღდება. იქიდან ჩვენ დავიწყებთ ჩვენი კითხვის განხილვას.

რაკეტის გამოგონების ისტორია

ისტორიკოსთა უმეტესობა თვლის, რომ რაკეტის გამოგონება თარიღდება ჩინეთის ჰანის დინასტიით (ძვ. წ. 206-ახ. წ. 220 წ.), დენთის აღმოჩენით და მისი გამოყენების დასაწყისი ფეიერვერკებისთვის და გასართობად. როდესაც ფხვნილის ჭურვი აფეთქდა, წარმოიქმნა ძალა, რომელსაც შეეძლო სხვადასხვა საგნების გადაადგილება. მოგვიანებით, ამ პრინციპის მიხედვით, შეიქმნა პირველი ქვემეხები და მუშკეტები. ფხვნილის იარაღის ჭურვებს შეეძლო ფრენა დიდ დისტანციებზე, მაგრამ ისინი არ იყვნენ რაკეტები, რადგან მათ არ გააჩნდათ საწვავის საკუთარი მარაგი, მაგრამ სწორედ დენთის გამოგონება გახდა ნამდვილი რაკეტების გაჩენის მთავარი წინაპირობა.ჩინელების მიერ გამოყენებული მფრინავი „ცეცხლოვანი ისრების“ აღწერილობები აჩვენებს, რომ ეს ისრები იყო რაკეტები. მათზე მიმაგრებული იყო შეკუმშული ქაღალდის მილი, ღია მხოლოდ უკანა ბოლოში და სავსე აალებადი ნაერთით. ეს მუხტი აალდა, შემდეგ კი ისარი მშვილდის გამოყენებით გაისროლეს. ასეთი ისრები გამოიყენებოდა რიგ შემთხვევებში სიმაგრეების ალყის დროს, გემებისა და კავალერიის წინააღმდეგ.

მე-13 საუკუნეში, მონღოლ დამპყრობლებთან ერთად, რაკეტებმა მიაღწიეს ევროპას. ცნობილია, რომ რაკეტებს იყენებდნენ ზაპოროჟიელი კაზაკები XVI-XVII საუკუნეებში. მე-17 საუკუნეში ლიტველი სამხედრო ინჟინერი კაზიმირ სემენოვიჩიაღწერილია მრავალსაფეხურიანი რაკეტა.

მე-18 საუკუნის ბოლოს ინდოეთში სარაკეტო იარაღს იყენებდნენ ბრიტანელ ჯარებთან ბრძოლებში.

XIX საუკუნის დასაწყისში არმიამ ასევე მიიღო საბრძოლო რაკეტები, რომელთა წარმოებაც დაარსდა. უილიამ კონგრევი (კონგრევის რაკეტა)... ამავე დროს რუსი ოფიცერი ალექსანდრე ზასიადკოშეიმუშავა რაკეტების თეორია. რუსმა არტილერიის გენერალმა დიდ წარმატებას მიაღწია რაკეტების გაუმჯობესებაში მეცხრამეტე საუკუნის შუა წლებში. კონსტანტინე კონსტანტინოვი... რეაქტიული ძრავის მათემატიკურად ახსნისა და უფრო ეფექტური სარაკეტო იარაღის შექმნის მცდელობები გაკეთდა რუსეთში ნიკოლაი ტიხომიროვი 1894 წელს.

შექმნა რეაქტიული მოძრაობის თეორია კონსტანტინე ციოლკოვსკი... მან წამოაყენა რაკეტების გამოყენების იდეა კოსმოსური ფრენებისთვის და ამტკიცებდა, რომ მათთვის ყველაზე ეფექტური საწვავი იქნებოდა თხევადი ჟანგბადისა და წყალბადის კომბინაცია. მან შექმნა რაკეტა პლანეტათაშორისი კომუნიკაციისთვის 1903 წელს.

გერმანელი მეცნიერი ჰერმან ობერტი 1920-იან წლებში მან ასევე ჩამოაყალიბა პლანეტათაშორისი ფრენის პრინციპები. გარდა ამისა, მან ჩაატარა სარაკეტო ძრავების ტესტები.

ამერიკელი მეცნიერი რობერტ გოდარდი 1926 წელს მან გაუშვა პირველი თხევადი საწვავი რაკეტა ბენზინისა და თხევადი ჟანგბადის საწვავად გამოყენებით.

პირველ რუსულ რაკეტას ეწოდა GIRD-90 (აბრევიატურა "Jet Propulsion Study Group"). მისი აშენება დაიწყო 1931 წელს და გამოსცადეს 1933 წლის 17 აგვისტოს. GIRD-ს იმ დროს ხელმძღვანელობდა ს.პ. კოროლიოვი. რაკეტა 400 მეტრზე აფრინდა და ფრენაში 18 წამი იყო. რაკეტის წონა დასაწყისში იყო 18 კილოგრამი.

1933 წელს, სსრკ-ში, სარაკეტო ინსტიტუტში, დასრულდა ფუნდამენტურად ახალი იარაღის შექმნა - სარაკეტო ჭურვები, ინსტალაცია გაშვებისთვის, რომელიც მოგვიანებით მიიღო მეტსახელი. "კატიუშა".

პეენემუნდეს (გერმანია) სარაკეტო ცენტრი განვითარდა ბალისტიკური რაკეტა A-4ფრენის მანძილით 320 კმ. მეორე მსოფლიო ომის დროს, 1942 წლის 3 ოქტომბერს, მოხდა ამ რაკეტის პირველი წარმატებული გაშვება და 1944 წელს მისი საბრძოლო გამოყენება დაიწყო V-2 სახელწოდებით.

V-2-ის სამხედრო გამოყენებამ აჩვენა სარაკეტო ტექნოლოგიის უზარმაზარი შესაძლებლობები და ომის შემდგომი უძლიერესი ძალები - შეერთებულმა შტატებმა და სსრკ-მ - ასევე დაიწყეს ბალისტიკური რაკეტების შემუშავება.

1957 წელს სსრკ-ში ხელმძღვანელობით სერგეი კოროლევიროგორც ბირთვული იარაღის მიწოდების საშუალება, შეიქმნა მსოფლიოში პირველი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა R-7, რომელიც იმავე წელს გამოიყენეს მსოფლიოში პირველი ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრის გასაშვებად. ასე დაიწყო რაკეტების გამოყენება კოსმოსური ფრენებისთვის.

ნ.კიბალჩიჩის პროექტი

ამ მხრივ, შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ნიკოლაი კიბალჩიჩი, რუსი რევოლუციონერი, სახალხო ნება, გამომგონებელი. ის იყო ალექსანდრე II-ის მკვლელობის მცდელობის მონაწილე, სწორედ მან გამოიგონა და დაამზადა ჭურვები „ასაფეთქებელი ჟელეით“, რომლებსაც იყენებდა ი.ი. გრინევიცკი და N.I. რისაკოვი ეკატერინეს არხზე მკვლელობის მცდელობის დროს. სიკვდილით დასაჯეს.

ჩამოახრჩვეს ა.ი.-სთან ერთად. ჟელიაბოვი, ს.ლ. პეროვსკაია და პირველი მარტის სხვა წევრები. კიბალჩიჩმა წამოაყენა სარაკეტო თვითმფრინავის იდეა მოძრავი წვის კამერით, ბიძგების ვექტორის გასაკონტროლებლად. აღსრულებამდე რამდენიმე დღით ადრე კიბალჩიჩმა შეიმუშავა თვითმფრინავის ორიგინალური დიზაინი, რომელსაც შეუძლია კოსმოსური ფრენების შესრულება. პროექტში აღწერილი იყო ფხვნილის სარაკეტო ძრავის მოწყობილობა, ფრენის კონტროლი ძრავის დახრილობის კუთხის შეცვლით, დაპროგრამებული წვა და მრავალი სხვა. მისი მოთხოვნა ხელნაწერის მეცნიერებათა აკადემიისთვის გადაცემის შესახებ საგამოძიებო კომისიამ არ დააკმაყოფილა; პროექტი პირველად მხოლოდ 1918 წელს გამოქვეყნდა.

თანამედროვე სარაკეტო ძრავები

თანამედროვე რაკეტების უმეტესობა იკვებება ქიმიური სარაკეტო ძრავებით. ასეთ ძრავას შეუძლია გამოიყენოს მყარი, თხევადი ან ჰიბრიდული საწვავი. ქიმიური რეაქცია საწვავსა და ოქსიდიზატორს შორის იწყება წვის პალატაში, შედეგად მიღებული ცხელი აირები ქმნიან გადინებულ ნაკადს, აჩქარებენ ჭავლის საქშენში (ან საქშენებში) და გამოიდევნება რაკეტიდან. ამ გაზების აჩქარება ძრავში ქმნის ბიძგს - ბიძგს, რომელიც აიძულებს რაკეტას მოძრაობას. რეაქტიული მოძრაობის პრინციპი აღწერილია ნიუტონის მესამე კანონით.

მაგრამ ყოველთვის არ გამოიყენება ქიმიური რეაქციები რაკეტების ასაწევად. არის ორთქლის რაკეტები, რომლებშიც საქშენიდან გამომავალი გადახურებული წყალი გადაიქცევა მაღალსიჩქარიან ორთქლის ჭავლად, რომელიც ემსახურება მამოძრავებელ მოწყობილობას. ორთქლის რაკეტების ეფექტურობა შედარებით დაბალია, მაგრამ ეს იხდის მათ სიმარტივესა და უსაფრთხოებას, ისევე როგორც წყლის სიიაფეს და ხელმისაწვდომობას. მცირე ორთქლის რაკეტის მოქმედება 2004 წელს გამოსცადეს კოსმოსში UK-DMC თანამგზავრზე. არსებობს ორთქლის რაკეტების გამოყენების პროექტები საქონლის პლანეტათაშორისი ტრანსპორტირებისთვის, წყლის გათბობით ბირთვული ან მზის ენერგიის გამოყენებით.

ორთქლის მსგავსი რაკეტები, რომლებშიც სამუშაო სითხე თბება ძრავის სამუშაო ზონის გარეთ, ზოგჯერ აღწერილია, როგორც სისტემები გარე წვის ძრავებით. ბირთვული სარაკეტო ძრავების დიზაინის უმეტესობა არის გარე წვის სარაკეტო ძრავების მაგალითები.

ახლა მუშავდება ალტერნატიული მეთოდები ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდის ასაყვანად. მათ შორისაა „კოსმოსური ლიფტი“, ელექტრომაგნიტური და ჩვეულებრივი იარაღები, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი დიზაინის ეტაპზე არიან.

გუშინ პრეზიდენტი ეწვია სამარას, სადაც ეწვია რუსეთის ერთ-ერთ წამყვან საწარმოს - OJSC Rocket and Space Center (RSC) Progress - და გამართა შეხვედრა რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაზე.

ვლადიმირ პუტინმა ქარხნის პროდუქციის შემოწმება სწორედ ქარხნის ტერიტორიაზე არსებული ვერტმფრენიდან დაიწყო. აქ პრეზიდენტს აჩვენეს საავიაციო და წყლის ტექნოლოგიების ნიმუშები. სახელმწიფოს მეთაური კი დაჯდა საწარმოში წარმოებული ორძრავიანი ტურბოპროპური თვითმფრინავის Rysachok-ის საჭესთან.

საწარმოს ისტორია თვითმფრინავებით დაიწყო. 1917 წლიდან ის იყო სახელმწიფო საავიაციო ქარხანა No1 და მდებარეობდა მოსკოვში. და ველოსიპედის სარემონტო სახელოსნო 1894 წელს დაიბადა და ყველაფერი ამით დაიწყო. ქარხანა ევაკუირებული იქნა სამარაში (მაშინ ქალაქს ერქვა კუიბიშევი) 1941 წელს. აქედან ფრონტზე იგზავნებოდა ილ-2 და ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავები და MiG-3 გამანადგურებლები. და 1959 წელს ბაიკონურის საცდელი ადგილიდან აფრინდა პირველი სერიული ინტერკონტინენტური ბალისტიკური რაკეტა; 1961 წლის 12 აპრილიდან შიდა კოსმოსური ეკიპაჟის ყველა გაშვება განხორციელდა სამარას მატარებლებზე.

წარმატებულია საწარმოს თანამედროვე ისტორიაც. ვლადიმერ პუტინს აჩვენეს და უამბეს ქარხნის საერთაშორისო და პერსპექტიული პროექტების შესახებ. მაგალითად, საერთაშორისო Soyuz პროექტი, რომელიც ხორციელდება გვიანას კოსმოსურ ცენტრში, ითვალისწინებს დაახლოებით 50 გადამზიდავი რაკეტის გაშვებას 15 წლის განმავლობაში, რაც უზრუნველყოფს Progress-ს გრძელვადიან შეკვეთას Soyuz-ST კლასის რაკეტების წარმოებისთვის.

საწარმო მუშაობს პერსპექტიულ კოსმოსურ პროექტებზე Soyuz-5 ტიპის ახალი საშუალო კლასის რაკეტების შესაქმნელად, მძიმე და სუპერმძიმე კლასის მანქანების გაშვებაზე მთვარეზე და მარსზე ფრენისთვის, მცირე კოსმოსური ხომალდების და სხვა მაღალი დონის აწარმოებისთვის. ტექნიკური პროექტები.

გადამზიდავი რაკეტების შეკრებისა და ტესტირების სახელოსნოში, რომლებიც გამოიყენება პილოტირებული და სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდების გასაშვებად, პრეზიდენტს აჩვენეს გადამზიდავი რაკეტების სერიული და პროტოტიპები - საწარმოს ძირითადი პროდუქტები.

ქარხნის გენერალური დირექტორის, ალექსანდრე კირილინის თქმით, სამარას RCC-ში 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შეიქმნა საშუალო კლასის გადამზიდავი რაკეტების ცხრა მოდიფიკაცია - "ვოსტოკი", "მოლნია", "სოიუზი". და წლების განმავლობაში, მათგან 1800-ზე მეტი გაუშვა და ასევე 980 კოსმოსური ხომალდი, რომლებიც ასევე მზადდება Progress-ში. უფრო მეტიც, ისინი წყვეტენ ბევრ პრობლემას, მათ შორის ეროვნულ უსაფრთხოებას, სამეცნიერო და ეროვნულ ეკონომიკურ მიზნებს.

საღამოს ქარხნის ადმინისტრაციულ შენობაში ვლადიმირ პუტინმა შეხვედრა გამართა სამარას რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაზე. მას ესწრებოდნენ მთავრობის მინისტრები, ვიცე-პრემიერი დიმიტრი როგოზინი და რეგიონის მსხვილი საწარმოების ხელმძღვანელები ნავთობის გადამუშავების, ავტომობილების, აერონავტიკისა და საბინაო სფეროში.

ეს სტატია მკითხველს გააცნობს ისეთ საინტერესო თემას, როგორიცაა კოსმოსური რაკეტა, გამშვები მანქანა და ყველა სასარგებლო გამოცდილება, რაც ამ გამოგონებამ მოუტანა კაცობრიობას. ასევე საუბარი იქნება კოსმოსში მიწოდებულ ტვირთამწეობაზე. კოსმოსის კვლევა არც ისე დიდი ხნის წინ დაიწყო. სსრკ-ში ეს იყო მესამე ხუთწლიანი გეგმის შუა პერიოდი, როდესაც დასრულდა მეორე მსოფლიო ომი. კოსმოსური რაკეტა ბევრ ქვეყანაში იყო შემუშავებული, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმაც კი ვერ გაგვასწრო იმ ეტაპზე.

Პირველი

პირველი წარმატებული გაშვებით, რომელმაც დატოვა სსრკ, იყო კოსმოსური მატარებელი რაკეტა ხელოვნური თანამგზავრით 1957 წლის 4 ოქტომბერს. სატელიტი PS-1 წარმატებით იქნა გაშვებული დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ამისათვის საჭირო იყო ექვსი თაობის შექმნა და მხოლოდ მეშვიდე თაობის რუსულმა კოსმოსურმა რაკეტებმა შეძლო დედამიწის მახლობლად კოსმოსში შესასვლელად საჭირო სიჩქარის განვითარება – რვა კილომეტრი წამში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელია დედამიწის გრავიტაციის დაძლევა.

ეს შესაძლებელი გახდა შორეული ბალისტიკური იარაღის შემუშავების დროს, სადაც გამოიყენებოდა ძრავის გაძლიერება. არ უნდა აგვერიოს: კოსმოსური რაკეტა და კოსმოსური ხომალდი ორი განსხვავებული რამ არის. რაკეტა არის მიწოდების მანქანა და მასზე მიმაგრებულია გემი. ამის ნაცვლად, ეს შეიძლება იყოს ყველაფერი - კოსმოსურ რაკეტას შეუძლია გადაიტანოს სატელიტი, აღჭურვილობა და ბირთვული ქობინი, რომელიც ყოველთვის ემსახურებოდა და ახლაც ემსახურება ბირთვულ ძალებს შემაკავებელ ფაქტორს და მშვიდობის შენარჩუნების სტიმულს.

ისტორია

პირველებმა, ვინც თეორიულად დაადასტურეს კოსმოსური რაკეტის გაშვება, იყვნენ რუსი მეცნიერები მეშჩერსკი და ციოლკოვსკი, რომლებმაც უკვე 1897 წელს აღწერეს მისი ფრენის თეორია. მოგვიანებით ეს იდეა აიტაცეს ობერტმა და ფონ ბრაუნმა გერმანიიდან და გოდარდმა აშშ-დან. სწორედ ამ სამ ქვეყანაში დაიწყო მუშაობა რეაქტიული მოძრაობის პრობლემებზე, მყარი საწვავის და თხევადი საწვავის რეაქტიული ძრავების შექმნაზე. რაც მთავარია, ეს საკითხები გადაწყდა რუსეთში, ყოველ შემთხვევაში, მყარი საწვავის ძრავები უკვე ფართოდ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომში ("კატიუშები"). თხევადი რეაქტიული ძრავები უკეთესად მუშაობდნენ გერმანიაში, რომელმაც შექმნა პირველი ბალისტიკური რაკეტა V-2.

ომის შემდეგ, ვერნჰერ ფონ ბრაუნის გუნდმა, ნახატებითა და განვითარებით, თავშესაფარი იპოვა შეერთებულ შტატებში და სსრკ იძულებული გახდა დაკმაყოფილებულიყო რაკეტის ინდივიდუალური კომპონენტების მცირე რაოდენობით, ყოველგვარი თანმხლები დოკუმენტაციის გარეშე. დანარჩენი ჩვენ თვითონ მოვიგონეთ. სარაკეტო ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა, რამაც გაზარდა გადაზიდული ტვირთის დიაპაზონი და წონა. 1954 წელს დაიწყო მუშაობა პროექტზე, რომლის წყალობითაც სსრკ-მ შეძლო პირველი კოსმოსური რაკეტის ფრენა. ეს იყო კონტინენტთაშორისი ორეტაპიანი ბალისტიკური რაკეტა R-7, რომელიც მალე განახლდა კოსმოსისთვის. ის მშვენიერი აღმოჩნდა - უკიდურესად საიმედო, რომელიც უზრუნველყოფს ბევრ ჩანაწერს კოსმოსის გამოკვლევებში. იგი კვლავ გამოიყენება მისი მოდერნიზებული ფორმით.

"Sputnik" და "მთვარე"

1957 წელს პირველი კოსმოსური რაკეტა - იგივე R-7 - ხელოვნური Sputnik-1 ორბიტაზე გაუშვა. მოგვიანებით შეერთებულმა შტატებმა გადაწყვიტა ამ გაშვების გამეორება. თუმცა პირველივე მცდელობისას მათი კოსმოსური რაკეტა კოსმოსში არ გასულა, სტარტზე აფეთქდა - თუნდაც ჰაერში. ავანგარდი წმინდა ამერიკულმა გუნდმა ააშენა და მოლოდინს არ გაამართლა. შემდეგ პროექტი აიღო ვერნერ ფონ ბრაუნმა და 1958 წლის თებერვალში კოსმოსური რაკეტის გაშვება წარმატებით დასრულდა. ხოლო სსრკ-ში, ამასობაში, P-7 მოდერნიზებულ იქნა - მას დაემატა მესამე ეტაპი. შედეგად, კოსმოსური რაკეტის სიჩქარე სულ სხვა გახდა - მიღწეული იქნა მეორე კოსმოსური სიჩქარე, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა დედამიწის ორბიტის დატოვება. კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, R-7 სერია მოდერნიზებული და გაუმჯობესებული იყო. შეიცვალა კოსმოსური რაკეტების ძრავები, მათ ბევრი ექსპერიმენტი ჩაუტარეს მესამე საფეხურს. შემდეგი მცდელობები წარმატებული იყო. კოსმოსური რაკეტის სიჩქარემ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ დედამიწის ორბიტის დატოვება, არამედ ფიქრი მზის სისტემის სხვა პლანეტების შესწავლაზე.

მაგრამ თავდაპირველად კაცობრიობის ყურადღება თითქმის მთლიანად იყო მიპყრობილი დედამიწის ბუნებრივ თანამგზავრზე - მთვარეზე. 1959 წელს მას მიფრინდა საბჭოთა კოსმოსური სადგური Luna-1, რომელსაც მთვარის ზედაპირზე მძიმე დაშვება უნდა მოეხდინა. თუმცა, მოწყობილობამ, არასაკმარისად ზუსტი გამოთვლების გამო, ოდნავ გაიარა (ექვსი ათასი კილომეტრი) და მივარდა მზეზე, სადაც დასახლდა ორბიტაზე. ასე მიიღო ჩვენმა სანათმა თავისი პირველი ხელოვნური თანამგზავრი - შემთხვევითი საჩუქარი. მაგრამ ჩვენი ბუნებრივი თანამგზავრი დიდი ხნის განმავლობაში მარტო არ იყო და იმავე 1959 წელს ლუნა-2 გაფრინდა მასზე და აბსოლუტურად სწორად შეასრულა თავისი დავალება. ერთი თვის შემდეგ, Luna-3-მა მოგვაწოდა ჩვენი ღამის ვარსკვლავის უკანა მხარის ფოტოები. და 1966 წელს ლუნა 9 რბილად დაეშვა შტორმების ოკეანეში და ჩვენ მივიღეთ მთვარის ზედაპირის პანორამული ხედები. მთვარის პროგრამა დიდხანს გაგრძელდა, სანამ მასზე ამერიკელი ასტრონავტები დაეშვნენ.

იური გაგარინი

12 აპრილი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დღეა ჩვენს ქვეყანაში. შეუძლებელია ეროვნული მხიარულების, სიამაყის, ჭეშმარიტი ბედნიერების ძალის გადმოცემა, როდესაც გამოცხადდა მსოფლიოში პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში. იური გაგარინი არა მხოლოდ ეროვნული გმირი გახდა, მას მთელი მსოფლიო ტაშით შეხვდა. და ამიტომ, 1961 წლის 12 აპრილი - დღე, რომელიც ტრიუმფალურად შევიდა ისტორიაში, გახდა კოსმონავტიკის დღე. ამერიკელები სასწრაფოდ ცდილობდნენ ეპასუხათ ამ უპრეცედენტო ნაბიჯზე, რათა გაგვეზიარებინა კოსმოსის დიდება. ერთი თვის შემდეგ ალან შეპარდი აფრინდა, მაგრამ გემი ორბიტაზე არ გასულა, ეს იყო სუბორბიტალური ფრენა რკალში, ხოლო აშშ-მ ორბიტალური ფრენა მხოლოდ 1962 წელს გააკეთა.

გაგარინი კოსმოსში გაფრინდა კოსმოსური ხომალდით Vostok. ეს არის სპეციალური მანქანა, რომელშიც კოროლევმა შექმნა გამორჩეულად წარმატებული კოსმოსური პლატფორმა, რომელიც წყვეტს მრავალ სხვადასხვა პრაქტიკულ ამოცანას. ამავდროულად, სამოციანი წლების დასაწყისში შემუშავდა არა მხოლოდ კოსმოსური ფრენის პილოტირებული ვერსია, არამედ დასრულდა ფოტოდაზვერვის პროექტიც. "ვოსტოკს" ზოგადად ბევრი მოდიფიკაცია ჰქონდა - ორმოცზე მეტი. დღეს კი "ბიონის" სერიიდან თანამგზავრები მოქმედებენ - ეს არის კოსმოსური ხომალდის პირდაპირი შთამომავლები, რომელზედაც განხორციელდა პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში. იმავე 1961 წელს ბევრად უფრო რთული ექსპედიცია იყო გერმანელ ტიტოვთან, რომელიც მთელ დღეს ატარებდა კოსმოსში. ამ მიღწევის გამეორება შეერთებულმა შტატებმა მხოლოდ 1963 წელს შეძლო.

"აღმოსავლეთი"

ვოსტოკის ყველა კოსმოსურ ხომალდზე კოსმონავტებისთვის იყო განდევნილი ადგილი. ეს იყო გონივრული გადაწყვეტილება, რადგან ერთი მოწყობილობა ასრულებდა დავალებებს როგორც დაწყებისას (ეკიპაჟის გადაუდებელი გადარჩენა) ასევე დაშვების მანქანის რბილ დაშვებას. დიზაინერებმა თავიანთი ძალისხმევა გაამახვილეს ერთი მოწყობილობის განვითარებაზე და არა ორი. ამან შეამცირა ტექნიკური რისკი, ავიაციაში კატაპულტის სისტემა იმ დროს უკვე შესანიშნავად იყო დამუშავებული. მეორეს მხრივ, დროში დიდი მოგებაა, ვიდრე ფუნდამენტურად ახალი მოწყობილობის დიზაინის შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, კოსმოსური რბოლა გაგრძელდა და სსრკ-მ მოიგო იგი საკმაოდ დიდი სხვაობით.

ტიტოვი იმავე გზით დაეშვა. მას გაუმართლა, რომ პარაშუტით დაეშვა რკინიგზის მახლობლად, რომელზედაც მატარებელი მიდიოდა და ის მაშინვე გადაიღეს ჟურნალისტებმა. სადესანტო სისტემა, რომელიც გახდა ყველაზე საიმედო და რბილი, შეიქმნა 1965 წელს, ის იყენებს გამა სიმაღლეს. ის ახლაც მსახურობს. ეს ტექნოლოგია არ იყო ხელმისაწვდომი შეერთებულ შტატებში, რის გამოც ყველა მათი დაშვების მანქანა, თუნდაც ახალი Dragon SpaceX, არ ეშვება, არამედ იფრქვევა. შატლები ერთადერთი გამონაკლისია. და 1962 წელს სსრკ-მ უკვე დაიწყო ჯგუფური ფრენები Vostok-3 და Vostok-4 კოსმოსურ ხომალდებზე. 1963 წელს საბჭოთა კოსმონავტთა კორპუსი შეავსეს პირველი ქალით - ვალენტინა ტერეშკოვა გაემგზავრა კოსმოსში, გახდა პირველი მსოფლიოში. ამავდროულად, ვალერი ბიკოვსკიმ დაამყარა რეკორდი ერთი ფრენის ხანგრძლივობით, რომელიც აქამდე არ დამრღვევია - ის ხუთი დღე დარჩა კოსმოსში. 1964 წელს გამოჩნდა მრავალადგილიანი ხომალდი „ვოსხოდი“ და აშშ მთელი წელი ჩამორჩა. და 1965 წელს ალექსეი ლეონოვი გავიდა ღია სივრცეში!

"ვენერა"

1966 წელს სსრკ-მ დაიწყო პლანეტათაშორისი ფრენები. კოსმოსურმა ხომალდმა Venera-3-მა მძიმე დაშვება მოახდინა მეზობელ პლანეტაზე და იქ მიიტანა დედამიწის გლობუსი და სსრკ-ის პენალტი. 1975 წელს Venera-9-მა მოახერხა რბილი დაშვება და პლანეტის ზედაპირის გამოსახულების გადაცემა. ხოლო „ვენერა-13“-მა გააკეთა ფერადი პანორამული ფოტოები და ხმის ჩაწერა. AMS სერია (ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურები) ვენერას, ისევე როგორც მიმდებარე სივრცის შესასწავლად, ახლა აგრძელებს გაუმჯობესებას. ვენერაზე პირობები მკაცრია და მათ შესახებ პრაქტიკულად არ არსებობდა სანდო ინფორმაცია, დეველოპერებმა არაფერი იცოდნენ პლანეტის ზედაპირზე წნევისა და ტემპერატურის შესახებ, ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ართულებდა კვლევას.

დაღმართის მანქანების პირველმა სერიამ ცურვაც კი იცოდა - ყოველი შემთხვევისთვის. მიუხედავად ამისა, თავიდან ფრენები არ იყო წარმატებული, მაგრამ მოგვიანებით სსრკ იმდენად წარმატებული იყო ვენერას ხეტიალებში, რომ ამ პლანეტას რუსული ეწოდა. Venera-1 არის პირველი კოსმოსური ხომალდი კაცობრიობის ისტორიაში, რომელიც შექმნილია სხვა პლანეტებზე ფრენისთვის და მათი კვლევისთვის. იგი ამოქმედდა 1961 წელს, ერთი კვირის შემდეგ კავშირი დაიკარგა სენსორის გადახურების გამო. სადგური გახდა უკონტროლო და შეძლო მსოფლიოში მხოლოდ პირველი ფრენა ვენერასთან (დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე).

კვალდაკვალ

„ვენერა-4“ დაგვეხმარა იმის გარკვევაში, რომ ამ პლანეტაზე ორას სამოცდათერთმეტი გრადუსია ჩრდილში (ვენერას ღამის მხარე), წნევა ოც ატმოსფერომდეა, ხოლო თავად ატმოსფერო არის ოთხმოცდაათი პროცენტი ნახშირორჟანგი. და ამ კოსმოსურმა ხომალდმა ასევე აღმოაჩინა წყალბადის კორონა. „ვენერა-5“ და „ვენერა-6“ ბევრი რამ გვითხრეს მზის ქარის (პლაზმის ნაკადების) და პლანეტის მახლობლად მისი აგებულების შესახებ. Venera-7-მა განაახლა მონაცემები ატმოსფეროში ტემპერატურისა და წნევის შესახებ. ყველაფერი კიდევ უფრო რთული აღმოჩნდა: ზედაპირთან უფრო ახლოს ტემპერატურა იყო 475 ± 20 ° C, ხოლო წნევა უფრო მაღალი იყო. მომდევნო კოსმოსურ ხომალდზე ფაქტიურად ყველაფერი შეიცვალა და ას ჩვიდმეტი დღის შემდეგ "ვენერა-8" ნაზად მოიხიბლა პლანეტის დღისით. ამ სადგურს ჰქონდა ფოტომეტრი და მრავალი დამატებითი ინსტრუმენტი. მთავარი იყო კავშირი.

აღმოჩნდა, რომ უახლოეს მეზობელზე განათება თითქმის არ განსხვავდება ხმელეთისგან - როგორც მოღრუბლულ დღეს გვაქვს. დიახ, იქ მხოლოდ მოღრუბლული არ არის, ამინდი ნამდვილად გამოსწორდა. აღჭურვილობის ნანახმა სურათებმა უბრალოდ გააოგნა მიწიერი. გარდა ამისა, შეისწავლეს ნიადაგი და ამიაკის რაოდენობა ატმოსფეროში და გაზომეს ქარის სიჩქარე. ხოლო „ვენერა-9“-მა და „ვენერა-10-მა“ შეძლეს ტელევიზიით გვეჩვენებინათ თავიანთი „მეზობელი“. ეს არის მსოფლიოში პირველი ჩანაწერები, რომლებიც გადაცემულია სხვა პლანეტიდან. და ეს სადგურები თავად არის ვენერას ხელოვნური თანამგზავრები. ბოლოს ამ პლანეტაზე გაფრინდნენ Venera-15 და Venera-16, რომლებიც ასევე თანამგზავრები გახდნენ, მანამდე კაცობრიობას აბსოლუტურად ახალი და საჭირო ცოდნით აწვდიდნენ. 1985 წელს პროგრამის გაგრძელება იყო „ვეგა-1“ და „ვეგა-2“, რომლებიც იკვლევდნენ არა მარტო ვენერას, არამედ ჰალეის კომეტასაც. შემდეგი რეისი 2024 წელს იგეგმება.

რაღაც კოსმოსური რაკეტის შესახებ

ვინაიდან ყველა რაკეტის პარამეტრები და ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავდება ერთმანეთისგან, მოდით განვიხილოთ ახალი თაობის გამშვები მანქანა, მაგალითად, Soyuz-2.1A. ეს არის სამსაფეხურიანი საშუალო კლასის რაკეტა, Soyuz-U-ს მოდიფიცირებული ვერსია, რომელიც დიდი წარმატებით ფუნქციონირებს 1973 წლიდან.

ეს გამშვები მანქანა შექმნილია კოსმოსური ხომალდის გაშვების უზრუნველსაყოფად. ამ უკანასკნელს შეიძლება ჰქონდეს სამხედრო, ეროვნული ეკონომიკური და სოციალური დანიშნულება. ამ რაკეტას შეუძლია მათი გაშვება სხვადასხვა ტიპის ორბიტაზე - გეოსტაციონარული, გეოსტაციონარული, მზის სინქრონული, უაღრესად ელიფსური, საშუალო, დაბალი.

მოდერნიზაცია

რაკეტა უკიდურესად მოდერნიზებულია, აქ შეიქმნა ფუნდამენტურად განსხვავებული ციფრული კონტროლის სისტემა, რომელიც განვითარებულია ახალი შიდა ელემენტის ბაზაზე, მაღალსიჩქარიანი ციფრული კომპიუტერით, ბევრად უფრო დიდი ოპერატიული მეხსიერებით. ციფრული კონტროლის სისტემა რაკეტას უზრუნველყოფს ტვირთის მაღალი სიზუსტით გაშვებას.

გარდა ამისა, დამონტაჟებულია ძრავები, რომლებზეც გაუმჯობესებულია პირველი და მეორე საფეხურის საქშენები. მუშაობს კიდევ ერთი ტელემეტრიული სისტემა. ამრიგად, გაიზარდა რაკეტის გაშვების სიზუსტე, მისი სტაბილურობა და, რა თქმა უნდა, კონტროლირებადი. კოსმოსური რაკეტის მასა არ გაიზარდა და ტვირთამწეობა სამასი კილოგრამით გაიზარდა.

სპეციფიკაციები

გამშვები მანქანის პირველი და მეორე საფეხური აღჭურვილია RD-107A და RD-108A თხევადსაწვავი სარაკეტო ძრავებით NPO Energomash-ის აკადემიკოს გლუშკოს სახელობის, ხოლო მესამე ეტაპი აღჭურვილია KB Khimavtomatika-ს ოთხკამერიანი RD-0110. რაკეტის საწვავი არის თხევადი ჟანგბადი, რომელიც არის ეკოლოგიურად სუფთა ჟანგვის აგენტი და დაბალი ტოქსიკური საწვავი, ნავთი. რაკეტის სიგრძე 46,3 მეტრია, გაშვების მასა 311,7 ტონაა, ქობინის გარეშე - 303,2 ტონა. გამშვები მანქანის სტრუქტურის მასა 24,4 ტონაა. საწვავის კომპონენტები იწონის 278,8 ტონას. Soyuz-2.1A-ს ფრენის ტესტები 2004 წელს დაიწყო პლესეცკის კოსმოდრომზე და წარმატებით დასრულდა. 2006 წელს გამშვებმა მანქანამ პირველი კომერციული ფრენა განახორციელა - ორბიტაზე ევროპული მეტეოროლოგიური ხომალდი Metop გაუშვა.

უნდა ითქვას, რომ რაკეტებს აქვთ სხვადასხვა დატვირთვის გამომავალი შესაძლებლობები. მედია არის მსუბუქი, საშუალო და მძიმე. მაგალითად, Rokot-ის გამშვები მანქანა კოსმოსურ ხომალდს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მოაქვს - ორას კილომეტრამდე და, შესაბამისად, მას შეუძლია გაუმკლავდეს 1,95 ტონა ტვირთს. მაგრამ „პროტონი“ მძიმე კლასია, მას შეუძლია დაბალ ორბიტაზე 22,4 ტონა მოათავსოს, გეოსტაციონალურ ორბიტაზე 6,15 ტონა და გეოსტაციონალურ ორბიტაზე 3,3 ტონა. გამშვები მანქანა, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, განკუთვნილია როსკოსმოსის მიერ გამოყენებული ყველა საიტისთვის: კურუ, ბაიკონური, პლესეცკი, ვოსტოჩნი და მუშაობს ერთობლივი რუსულ-ევროპული პროექტების ფარგლებში.