Hver av disse metodene har sine egne fordeler og ulemper, så i hvert enkelt tilfelle velges den mest passende.

Med mekaniske kuttemetoder er tiden som kreves 5-10 % av den totale båtproduksjonstiden.

I masseproduksjon brukes flatskjæringsmetoden, som gjør det mulig å kutte ut 10 - 20 deler av samme konfigurasjon samtidig. Laserskjæring og skjæring med vannstråle er lovende for den flate metoden, der utskjæring av konturene til deler kan utføres i henhold til et gitt program. Klipp materialet ved hjelp av laser stråle gir skjærehastighet på opptil 30 m/min og skjærenøyaktighet ± 0,5 mm. Med denne skjæremetoden smeltes kantene på deler laget av syntetiske stoffer og har en klar kant. Ved skjæring holdes materialet på plass av et vakuum.

Nylig har teknikken med å kutte gummierte stoffer med en vannstråle åpnet store muligheter. Essensen av metoden er at vann komprimeres til et trykk på ca. 400 MPa, og deretter kastes ut i en tynn stråle gjennom en safirdyse med en diameter på 0,1-0,3 mm. Vannstrålen, som har svært høy hastighet, kutter lett materialet. Polymertilsetningsstoffer eller slipende partikler tilsettes noen ganger til et system med vanlig vann fra springen. Skjærehastigheten, avhengig av materialet, kan nå 60 m/min. Reaksjonskraften i dysen på grunn av lav vannstrøm (0,5 - 4 l/min) er ubetydelig, derfor kan industriroboter brukes med denne metoden.

På de kuttede panelene markerer du stedene hvor de er limt sammen og hvor delene er limt. For å fjerne overflødig støvmateriale fra limområdene og lage en ru overflate for å øke limstyrken, brukes oppruing, dvs. fjerning av et veldig tynt lag med gummifôr. Deler med rette seksjoner blir grovbehandlet på grovbearbeidingsmaskiner, og deler med komplekse konfigurasjoner grovbehandles ved hjelp av manuelle oppruingselementer. Varighet av oppruing inn generell prosess båtproduksjon er fra 5 til 15 %.

Runingsprosessen er imidlertid arbeidskrevende, og for tynne stoffskall kan det føre til tap av tekstilstyrke og forseglingssvikt. I i fjor Det jobbes spesielt intensivt for å eliminere denne prosessen ved å velge nye pulvermaterialer som lett kan vaskes av med løsemidler og ved bruk av sterkere lim. Den ru overflate, på minst én side av stoffet, kan dannes av jevnt fordelte fordypninger i form av kryssende linjer, som dannes samtidig med vulkaniseringen av stoffet. En interessant løsning ser ut til å være når et slipende materiale introduseres i limet, som når de ruller delene som skal sammenføyes, trenger inn i overflatene som skal limes sammen som "nagler".

Suksessen med liming bestemmes av god overflateforberedelse og en jevn, rynkefri og boblefri forbindelse av de limte overflatene. Før du limer, marker grensen for materialpåføringen. Overflatene som skal limes, kobles fra den ene kanten av sømmen til den andre eller fra midten til kantene slik at det ikke er rynker eller bobler. Sømmen glattes for hånd eller rulles med rull. På lange sømmer, for å unngå ujevn strekking av stoffer, påføres merker på forhånd på begge limte flater etter 30 - 50 cm Sømmer på flere meter limes i deler på 1 -1,5 m Du kan legge lavsan eller fluorplastfilm plexiglassbiter mellom de limte overflatene, som kan fjernes etter hvert som deler kobles sammen. Oftest utføres sammenføyningen av paneler ved å bruke engangs- eller gjentatt belegging av de limte områdene med hovedsakelig kaldherdende lim. Under produksjon av tunge lastebilerFor store båter brukes varmherdende lim, etterfulgt av forpressing og vulkanisering av sømmen i en vulkaniseringspresse. Påfør limet manuelt eller ved hjelp av en mekanisk limspredeanordning. Før belegg med lim, friskes overflatene for liming opp med et organisk løsningsmiddel (bensin, etylacetat, en blanding av dem, etc.) - Etter oppfriskning med løsemidlet og etter hver påføring tørkes overflatene.

Montering av skallet til en hjemmelaget oppblåsbar båt begynner fra sidene og utføres i streng rekkefølge. Enkeltdeler i på foreskrevet måte forbundet med forskjellige sømmer (for det meste overlappet) langs de belagte kantene, som på begge sider, for å eliminere effekten av luftfiltrering langs stoffets fibre, limes forhåndslimte bånd 25 - 40 mm brede laget av gummiert stoff. (Fig. 4.1), ofte tynnere enn sidestoffet. Ved bruk av varmherdende lim forsegles sømmer med tape laget av uvulkanisert gummi eller gummierte stoffer.

For mange fiskere innebærer forberedelse til sesongen å kjøpe nødvendig utstyr, reise til spesialbutikker på jakt etter de nødvendige dressene og utstyret. Selv om det er de som tenker på å kjøpe en båt eller til og med lage en selv.

Kjøp eller DIY liming

Selvfølgelig stoler mange bare på kjente produsenter som har utmerket utstyr for produksjon av PVC-båter og arbeid erfarne spesialister, og de har vært kjent innen sitt felt i flere tiår. Riktignok foretrekker andre å kjøpe produkter fra private håndverkere som kutter ut delene med egne hender, limer dem, går gjennom og sjekker hver søm. Slike produsenter er ansvarlige for kvaliteten på produktene sine.

Det er også håndverkere som kjøper et stykke PVC-materiale, ulike komponenter som utgjør båten, og monterer det ferdige produktet. Riktignok kan bare noen få uavhengig finne ut produksjonen av disse produktene. Derfor er det mye bedre å overlate produksjonen av oppblåsbare båter til fagfolk som kjenner alle nyansene til korrekt kutting av materialet, dets testing og prosessering.

Start av produksjon

Hvis du har litt erfaring med å jobbe med polyvinylkloridmaterialer, vet du hvordan båter lages, så kan du tenke på din egen virksomhet. Først av alt må du velge utstyr for produksjon av PVC-båter og spesialister som kan velge riktig materiale, kutte delene, koble dem sammen og selvfølgelig teste det ferdige produktet. Selvfølgelig er det bedre å automatisere alle prosesser maksimalt, og la en person bare kontrollere prosessen.

Men valg av materiale for slike produkter må utføres med spesiell forsiktighet. Ifølge etablert statlige standarder, for en vanlig oppblåsbar robåt kan du bruke PVC-stoff med en tetthet på 640 g/m2. derimot erfarne produsenter foretrekker å lage mer holdbare produkter. Noen kjøper materiale med en tetthet på 850 for sylindere, og 1100 g/m 2 for bunnen.

Kutte- og skjøtemuligheter

Når du kjøper utstyr for produksjon av PVC-båter, bør du være oppmerksom på spesielle enheter for å jobbe med mønstre. Ved hjelp av laser skjer skjæringen med millimeterpresisjon. Dette utelukker fullstendig mulige problemer under montering ferdig produkt. Hvis mønsteret ble laget riktig, vil det ikke føre til noen vanskeligheter å koble til delene. Men under drift er ikke bare den riktige formen på båten uten åpenbare deformasjoner viktig, spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på sømmene.

For øyeblikket er det to alternativer for å montere båter fra PVC-materialer. Noen produsenter foretrekker å lime dem. Dessuten viser slike sømmer seg ofte å være mer rivebestandige enn selve materialet. For en pålitelig tilkobling er det imidlertid nødvendig å bruke et spesielt lim laget på polyuretanbasis.

Andre kjøper spesialutstyr for produksjon av PVC-båter, designet for sveising av deler. Dette vurderes mer moderne metode. Deler kan også settes sammen ved vulkanisering, ultralydsveising eller varmluftbehandling.

Hvordan kutte båter

Før du starter arbeidet, velg et stykke PVC-stoff med ønsket tetthet. Samtidig må kvaliteten kontrolleres på forhånd. Deler av sidene og bunnen av den fremtidige båten er tegnet på materialet ved hjelp av spesielle maler.

Merking kan gjøres manuelt eller med spesielle sjablonger. Hvis produksjonsanlegget har spesialutstyr, kan kutting utføres automatisk. Med denne metoden produseres opptil 20 identiske deler samtidig. For dette formålet brukes en spesiell laser og en stråle med kjølevann, kombinasjonen deres sikrer jevne og klare kanter.

Etter dette begynner trente mennesker å bearbeide delene - de markerer stedene der de er koblet sammen og grensene som materialet påføres. Med riktig forberedelse vil det ikke oppstå problemer på dokkingstadiet. Først er det vanlig å koble sammen delene av sidene på den fremtidige båten og først etter det påføre bunnen.

Samler deler

I tillegg til riktige mønstre og høykvalitets skjæring er også produksjonsteknologien til PVC-båter viktig. Festing av sømmene med lim kan gjøres med en overlapping eller rumpe. I sistnevnte tilfelle forsterkes forbindelsene ved hjelp av spesielle bånd. Dobbeltsidig overlapping av alle ledd sikrer maksimal styrke.

Produsenter av kvalitetsbåter stopper imidlertid ikke der. Etter liming utsettes sømmene for høytemperaturbehandling. Etter dette kan delene av båten bare rives fra hverandre hvis du med vilje river av laget av PVC-materiale fra basen.

Og andre produsenter foretrekker å sveise deler. For dette trenger du selvfølgelig spesielt dyrt utstyr - høyfrekvente strøminstallasjoner. Med deres hjelp skapes glatte, lange sømmer, fordi de sikrer jevn oppvarming av materialet langs hele lengden av leddene. I dette tilfellet er bare leddområdene utsatt for temperatur, og kantene på materialet forblir kalde, og takket være dette deformeres de ikke. Resultatet er glatte, forseglede sømmer som er praktisk talt usynlige.

Kombinasjon av kvalitet og pris

Hvis du overholder alle stadier som produksjonen av båter skal finne sted, velg kun materiale av høy kvalitet for arbeid og kjøp godt utstyr, da blir det klart at prisen på slike produkter ikke kan være lav. Men hvis kjøperen ønsker å kjøpe en båt i mer enn ett år, er det bedre å bruke litt og kjøpe et produkt av bedre kvalitet.

Selvfølgelig er det nå ganske enkelt å finne kinesiskproduserte PVC-båter på markedet. De kan være 2-3 ganger billigere enn tilsvarende innenlandske produkter. Dette er det som stopper mange produsenter, for etter å ha beregnet de mulige kostnadene for produkter, forstår de at de ikke vil være i stand til å konkurrere med kinesiske varer. Selv om det er verdt å huske at fiskere forstår godt hva de betaler for, og mange av dem vil foretrekke en innenlandsbåt av høy kvalitet enn en billig analog.

PVC-båtproduksjonsteknologi har to forskjellige tilnærminger. Den første tilnærmingen er at båter lages ved liming. Den andre tilnærmingen er produksjon ved bruk av såkalt kaldsveising.

Begge tilnærmingene kan betraktes som helt ekvivalente, fra synspunktet om egenskapene og egenskapene til de resulterende sømmene, og alle spekulasjoner om det faktum at en teknologi er bedre er helt uholdbar. Hvis selvfølgelig alle nyansene til teknologi blir observert.

Funksjoner av sveisemetoden

En av mytene om båter laget ved hjelp av sveiseteknologi var at når man sveiser med høyfrekvente bølger, blir overflatelagene av PVC ødelagt, tynnet, og sømmen blir mindre holdbar. Faktisk er alt helt annerledes.

Faktisk smelter overflatelagene av PVC i stoffet til sylindrene og stoffet til foringene lagt på begge sider ved skjøtene.

Men på samme tid, på sveisestedet, dannes et monolitisk materiale ved skjøtene. Styrken på disse stedene blir større enn styrken til PVC-materialene på sylindrene. Det samme observeres i krysset mellom bunnen og sylindrene.

Formelt sett skal sømmene være svakere i styrke, men i praksis er det motsatt. Det er i sømmene at hovedstyrken er konsentrert.

Sveisemetoden gjør det mulig å utnytte automatiske maskiner maksimalt for å fremskynde hele den teknologiske prosessen.

Funksjoner av limmetoden

Moderne produksjon av PVC-båter ved hjelp av limmetoden minner om produksjonsteknologien til gummibåter. De formede sylindrene passer inn i hverandre og limes sammen med spesielle lim. Samtidig oppstår også prosessen med oppvarming av limstedet. Samtidig krenker ikke temperaturen strukturen og integriteten til overflatelaget til PVC-materialet. Kvaliteten på sømmen avhenger av bredden på overlappingen, kvaliteten på limet og overholdelse av teknologi ( temperaturregime, tidsperioder).

Samtidig er det en metode for rumpeliming. I dette tilfellet, på punktet der sylindrene er sammenføyd, brukes forsterkende puter på begge sider. Kvaliteten på sømmen avhenger av profesjonalitet, nøyaktighet og overholdelse av teknologi. Mange kjente selskaper bruker denne teknologien. Kvaliteten på sømmene er på ingen måte dårligere enn andre tilkoblingsmuligheter.

Andre teknologiske finesser

Kjente produsenter skjærer mønstre for sylinderkropper, bunner og parringsdeler ved hjelp av en laserskjæremaskin. Denne teknologien lar deg kutte ut delene av en fremtidig båt mest nøyaktig fra PVC-materiale.

Det er enda en strukturell del av oppblåsbare båter, hvis kvalitet er spesielt krevende for produsenter. Dette er forseglede hoppere som skiller avdelingene til båter. Hopperne er laget i form av kjegler og fungerer som en viss trykkregulator. I hovedsak membraner. Båtens usinkbarhet og sikkerheten til mennesker avhenger av hopperens kvalitet og korrekthet.

Ved havari i en av sylindrene hindrer jumperen at luften slipper helt ut av sylindrene. Samtidig ved å bøye seg mot den punkterte sylinderen øker volumet av hele sylinderen, som kan blåses opp i tilfelle en ulykke og dermed øke bæreevnen til den gjenværende uskadede delen av båten.

Produksjonen av PVC-båter innebærer bruk av visse teknologier i dannelsen av en hard bunn.

Det er flere alternativer for bunnen: en stablet type bunn, som ser ut som segmenter av vanntett kryssfiner som er satt inn i PVC-åpninger, limt eller sveiset til hovedbunnen. Teknologien for å feste åpninger avhenger av generell teknologi lage PVC-båter.

Den oppblåsbare bunnen - airdeck - ser ut som to fly (i hovedsak en matte), som under trykk er i en viss avstand fra hverandre. Avstanden er satt av tråder med lav strekk, som er plassert vinkelrett på planet til den oppblåsbare bunnen. Denne bunnen er laget av et spesielt materiale som tåler høyt trykk.

Den bokformede bunnen er laget av separate bevegelige segmenter, og en slik bunn dekker fullstendig hele området til hovedbunnen. Segmentene er festet til hverandre ved hjelp av et spesielt materiale limt til segmentene og tåler gjentatte bøyninger.

Endene må dekkes med PVC-deksler for å unngå gnidning av sylindrene.

Artikkel bidratt av Fishermen Forum-deltaker Mr_D_Ash

lignende artikler

Funksjoner av PVC-båter Mnev og K

PVC-båter Mnev og K er veldig populære blant fiskere, jegere, elskere av vannturisme og andre kategorier av befolkningen. Denne populariteten skyldes det faktum at selskapet er ganske gammelt og godt etablert.

PVC oppblåsbare båter Kolibri

Kolibri-selskapet er den eldste båtprodusenten i Ukraina. Takk til god kvalitet produktene har fått et utmerket rykte. Oppblåsbare båter Kolibri er laget avhengig av formålet fra forskjellige

PVC-båter Navigator

Selskapet som produserer PVC-båter Navigator er relativt ungt. Men dette hindrer ikke den i å innta en ledende posisjon innen produksjon og utvikling av båter. Selskapet har spesialisert seg på produksjon av romotorbåter

PVC barkbåter

PVC Bark-båter oppfyller alle kravene til moderne PVC-båter. Selskapet produserer sine båter av tyske og tsjekkiske materialer.

Hva trenger du å vite når du kjøper gummibåter?

Gummi oppblåsbare båter okkuperer fortsatt en viss nisje blant vannscootere for fiskere og jegere. Det som tiltrekker folk med gummibåter er pris, moderat vekt og kompakthet.

Fiske har ikke mistet sin popularitet på mange år, det er fortsatt en av de mest populære hobbyene blant menn.

Du kan ha en aktiv og morsom tid, samt få en stor fangst, ved hjelp av PVC-båter de brukes også under ekstrem rekreasjon, sport og andre aktiviteter.

Å opprette en virksomhet for produksjon av båter er en lønnsom og raskt betalt idé, det er bare viktig å beregne varekostnadene og hastigheten på å tjene penger, samt utarbeide salgskanaler for varer.

Oppblåsbare båter er hovedsakelig et middel for rekreasjonsfritid. Og ifølge undersøkelser fra markedsførere, ble det funnet at folk får mest glede av fritiden. Og dette er sant, alle er klare til å bruke penger på fritiden. Men et visst segment av forbrukere vil også kjøpe en gummibåt for profesjonelt fiske for senere salg. Uansett er etterspørselen etter gummibåter på et godt nivå.

DIY PVC oppblåsbar båt

DIY oppblåsbare båttegningsmønstre for mønstre:

1. nese blank;
2. mellomliggende nesestykke;
3. sentral blank;
4. middels fôr forberedelse;
5. fôr forberedelse;
6. ventiler;
7. bunn;
8. hjørner;
9. beskyttende kronblader;
10. elastisk genser;
11. gummistøtter;
12. speilbilde av buemnet for motsatt side;
13. skive for å feste rekkverket;
14. ender (håndtak);
15. rowlock.

Hvordan lage en oppblåsbar båt fra PVC med egne hender:

1. Et stykke PVC-stoff med en tetthet på 640-850 g/m2 velges.
2. Den brukes til å markere mønstre for sidene og bunnen.
3. Deretter kuttes mønstrene ut. Det er bedre å gjøre dette ved å bruke enheter som bruker en laser for å kutte vev, noe som gir millimeterpresisjon.
4. Mønstrene limes og sveises sammen. Til liming brukes polyuretanbasert lim. Sveising utføres ved vulkanisering, ultralydsveising eller varmluftsbehandling med en konstruksjonshårføner.
5. Produkttesting er et obligatorisk element.

Det anbefales å først modellere det fremtidige produktet i en 3D-editor. Programmet lar deg visuelt analysere alle stadier av arbeidet og eliminere mulige feil.

Slik limer du en PVC-båt med egne hender:

1. Avfett skjøtene med aceton.
2. Smør begge overflatene med PVC-lim (for eksempel Obrador Adhesivos) med herder (Desmodur RFE 750) og sett til side i 20-30 minutter.
3. Varm begge overflatene med en konstruksjonshårføner (for eksempel BOSCH GHG 660 LCD) og koble dem til.
4. Rull med rulle for rulling av polyvinylkloridbelegg.

Mønstertegningen viser enkel modell, som du bør begynne å lære med. Etter hvert som du får erfaring, vil du over tid kunne produsere mer komplekse og attraktive modeller:

I tillegg kan du delta ikke bare i produksjon av oppblåsbare båter fra PVC, men også i reparasjon eller til og med tuning:

På slutten av artikkelen kan du laste ned ferdige tegninger, mønstre og mønstre av en gummibåt i skala 1:1. Alt du trenger å gjøre er å skrive ut, feste og klippe.

Oppblåsbare båter for fiske

Når du velger en båt for fiske, må du ta hensyn til:

• dimensjoner og antall seter i den;
• lengde, bredde, høyde og vekt;
• bunntype (oppblåsbar eller hard);
• praktisk (evnen til å flytte seter) og sikkerhet (tettheten til PVC-stoff, formen på siden, etc.).

Du bør også være oppmerksom på de enkelte elementene i båten. Å stå på en oppblåsbar bunn gjør det for eksempel vanskeligere å kaste en spinnestang enn på en båt med hardt dekk. Valget av underdeler er i dag ganske variert.

Velge bunn for gummibåter:

• hardt dekk (payol);
• folding payol (lønnsbok);
• hardt gulv med en N-formet profil;
• hardt gulv med strenger;
• spaltegulv;
• oppblåsbar bunn;
• spenningsdekk.

Ta disse dataene i betraktning når du velger materialer og deler for din fremtidige suksessfulle og salgsmodell.

Når du skal lage en forretningsplan, er det første du må gjøre å analysere råvarene for produksjon av båter og velge de optimale materialene. For eksempel kan polyvinylklorid være forsterket eller uforsterket. Den første er mer pålitelig og holdbar. Den andre koster mye mindre, men er lettere å strekke og har lav styrkeindikatorer.

Båter laget av forsterket PVC har en rekke fordeler:

1. Styrke.
2. Motstand mot UV-stråler fra solen.
3. Enkel reparasjon.
4. Motstandsdyktig mot korrosjon og smuss.
5. Kompakt og optimal vekt.

Andre materialer som brukes i produksjonen inkluderer polyuretan og gummiert stoff.

* Beregningene bruker gjennomsnittsdata for Russland

Organisasjon egen produksjon båter krever en relativt stor startkapital(ifølge noen kilder, fra 3-5 millioner rubler) og, ikke mindre viktig, tilstedeværelsen av stor kunnskap og erfaring på dette feltet. Å produsere slike produkter er en kompleks prosess som tar mye tid. Utviklingen av én modell kan ta flere måneder, inkludert design, prøveproduksjon og testing.

Oppblåsbare båter brukes av jegere, turister og bare ferierende. De er relativt pålitelige, kompakte, enkle å betjene og rimelige.

Det er flere av de mest kjente russiske produsenter, som spesialiserer seg på produksjon av slike produkter: Ufa plante, Yaroslavl-anlegget, LLC "PFK Mnev and K", "Leader", LLC "TD Fregat", TPS "Center Mnev", "Rotan", "Mobile Group", "Solar"; joint ventures: Grevling (St. Petersburg - Sør-Korea), Korsar (Moskva/St. Petersburg - Sør-Korea), Petroset ( offisiell representant Yamaha-selskap i Russland). Blant vestlige produksjonsbedrifter hvis produkter markedsføres aktivt på russisk marked, kan hete Zodiak, QuickSilver, Suzuki Marine, Honda.

Tjen opp til
200.000 rubler. per måned mens du har det gøy!

Trend 2020. Intellektuell virksomhet i underholdningsindustrien. Minimumsinvestering. Ingen ekstra fradrag eller betalinger. Nøkkelferdig opplæring.

Oppblåsbare båter er enten roende eller motoriserte. Forskjellen ligger i designet deres. De første er ganske enkle og billige. Sidene deres er vanligvis delt inn i flere rom, noe som gir dem større sikkerhet: selv om ett rom er skadet, vil ikke båten synke. Bunnen (payola) på båten kan være halvstiv eller stiv. I det første tilfellet er plast eller kryssfiner satt inn i det, og i det andre tilfellet er det forsterket helt med kryssfiner eller en lettlegeringsplate. I tillegg, noen ganger, for å gi skroget større stivhet, er det utstyrt med en hard benk, som er installert mellom sidene. I tillegg til det eller i stedet for det, brukes også oppblåsbare puter som seter.

Modeller med påhengsmotor er merkbart forskjellige i design fra båter av den første typen. Arten av forskjellene avhenger av kraften installert motor og driftsforhold for en bestemt modell. Hovedforskjellen mellom disse båtene og robåtene er tilstedeværelsen av en stiv akterspeil som motoren er montert på, og mer holdbare elementer for å feste den til skroget.

Båter med liten motor med en effekt på opptil 2-3 hestekrefter har enten oppblåsbar bunn eller forsterket med tverrgående lameller. De, som vanlige oppblåsbare båter, passer lett når de brettes sammen i en bag for transport. Båter med kraftigere motor er utstyrt med stive gulv.

Produksjonsteknologi for oppblåsbar båt

Flere grunnleggende materialer brukes i produksjonen av oppblåsbare båter: forsterkede og ikke-forsterkede PVC-materialer, gummiert stoff, polyuretan, hipalon og neopren. Alle disse materialene er forskjellige i egenskaper og driftsforhold. De fleste innenlandsproduserte båter og sylindre for dem er laget av forsterket PVC. Dette materialet består av flere lag. Den er basert på et syntetisk vevd stoff, som er belagt på begge sider med flere lag PVC. Siden polyvinylklorid i sin rene form er et ikke-plastisk stoff, tilsettes polyuretan til det under produksjonen. Det finnes slike typer PVC-stoffer som stoff, spesielt for båter og konstruksjon. Det spesielle "båt"-materialet PVC har flere fordeler. Den er motstandsdyktig mot flekker, slitasje og UV-stråling. Det er ganske enkelt å reparere hvis båten plutselig lekker. Det eneste negative: dette materialet egner seg ikke godt til lokal farging. Det kan bare males fullstendig og bare på produksjonsstadiet: spesielle fargestoffer tilsettes polyvinylklorid.

Det nest mest populære materialet i vårt land som brukes til produksjon av båter er gummiert stoff. Dens viktigste fordel er lav pris. Dessverre, blant manglene, bemerker eksperter lav motstand mot falming, slitasje, mottakelighet for råtne, etc.

Båter laget av uforsterket polyvinylklorid produseres hovedsakelig av vestlige selskaper. De er rimelige, lette og enkle å bruke. Ulempene inkluderer evnen til dette materialet til å strekke seg under påvirkning høye temperaturer, dårlig elastisitet ved lave temperaturer og lav styrke. Det er også verdt å merke seg at hvis i produksjonen av konvensjonelle oppblåsbare båter brukes teknologien for liming av sømmer, så limes sømmene på båten når man produserer modeller fra uforsterket PVC, noe som øker påliteligheten.

Klare ideer for din bedrift

Hipalon og neopren er relativt nye materialer, men de brukes allerede aktivt i produksjon av sportsutstyr, inkludert våtdrakter, båter osv. De er også flerlags og laget av syntetisk stoff. Men i motsetning til PVC, dekkes det første vevde laget først med et lag neopren, og på toppen av lag med hipalon. Denne teknologien er dyr, så den brukes ikke innenlandske selskaper. I tillegg tillater ikke spesifisiteten til råvarene som brukes, sveising av slikt materiale, noe som ytterligere øker kostnadene for det ferdige produktet. Båter laget av dette materialet er imidlertid forskjellige høy kvalitet og lang levetid.

Oppblåsbare båter er også laget av polyuretan i seg selv - den samme som tilsettes polyvinylklorid for å øke plastisiteten til sistnevnte. Dette materialet er svært porøst, så det fester seg lett til stoffbasen. Båter laget av dette materialet er ideelle for bruk under ekstreme forhold.

For å produsere båter bruker innenlandske produsenter materialer og komponenter av høy kvalitet som er importert fra andre land (vanligvis europeiske - Tyskland, Polen, Frankrike, Italia, etc.). For eksempel regnes det tyske selskapet Heytex som ledende innen produksjon av spesial PVC-stoff for oppblåsbare båter. Produktene er kjent for sin høye punkterings- og slitestyrke. Også for produksjon av båter (unntatt modeller laget av neopren), kreves spesialutstyr for høyfrekvent sveising, noe som gjør det mulig å sikre fullstendig tetthet og styrke av sveisen. UHF-sveising og vulkanisering brukes til å lage sømmer på PVC-baserte belagte materialer.

PVC-båter blir mer og mer populære hver dag blant fiskere i landet vårt. Hver fisker tenkte minst en gang på å ha sin egen vannscooter: en båt eller en motorbåt. Ingen trenger å forklare hvor mye en PVC-båt utvider sportsfiskerens fiskeevner. Å eie egen båt eller motorbåt er ingen billig fornøyelse, men den finnes Alternativt alternativ: PVC oppblåsbar båt.

En oppblåsbar båt, i motsetning til en vanlig båt, har et stort antall fordeler:

• En gummibåt tar opp betydelig mindre lagringsplass den kan oppbevares i en garasje, vaskerom, selv i en leilighet.
• En oppblåsbar båt er mye mer praktisk å transportere til et fiskested; det er ikke nødvendig å kjøpe en bilhenger eller installere et hengerfeste.
• For å sjøsette en gummibåt er det ikke nødvendig å lete etter et spesielt sted; en gummibåt veier mye mindre, så selv én person kan enkelt sjøsette den.
• Prisen på en gummibåt er flere ganger billigere, så et stort antall mennesker har råd til å kjøpe den.

De første oppblåsbare båtene var laget av gummi, de var ikke særlig pålitelige i drift, men alle hadde råd til å kjøpe en slik båt for fiske, jakt eller turisme. Grunnlaget for en gummibåt er et syntetisk netting eller bomullsstoff, dekket på begge sider med gummi for gasstetthet. Over tid forbedret fabrikker som produserte gummibåter sin produksjonsteknologi og begynte å bruke gummi med høyt innhold av naturgummi, noe som gjorde båtene mye bedre og mer pålitelige.

På 90-tallet dukket de første oppblåsbare båtene laget av et nytt, mer moderne materiale, polyvinylklorid (PVC), opp. PVC-stoff var et nylonnett belagt på begge sider med et lag av polyvinylklorid (PVC), som er et elastisk materiale som gir lufttetthet. PVC-båter var betydelig overlegne i ytelse enn gummibåter, men til å begynne med var de mye dyrere enn gummibåter. Litt senere begynte flere og flere produsenter å dukke opp på markedet og prisene på PVC-båter falt betydelig. I dag har PVC oppblåsbare båter blitt den mest populære båttypen av alle.

Fordeler med PVC-båter

• Enkel oppbevaring av PVC-båter. Før lagring skal en gummibåt vaskes grundig, tørkes grundig, drysses med talkum og oppbevares om mulig utfoldet, i delvis oppblåst tilstand, slik at båten ikke råtner eller blir muggen. Det er ingen slike problemer med PVC-båten, jeg rullet den sammen og la den i lagring til våren: i garasjen, på loggiaen, i kjelleren. Lagringstemperaturen til en PVC-båt er fra -40 til +50 grader. Det anbefales å lagre en gummibåt ved temperaturer fra -5 til +35 grader.
• PVC-båter er mer motstandsdyktige mot riving og slitasje. PVC-stoff er tettere og grovere i strukturen, slik at det tåler mekanisk påkjenning bedre. Det gummierte stoffet til en gummibåt motstår ikke langsgående kutt godt, så gummibåten må beskyttes mot skarpe greiner, haker, skarpe steiner og glassbiter.
• Sømmene på PVC-båter er mye sterkere og mer estetisk tiltalende enn sømmene på gummibåter. Sømmene er det svakeste punktet på en gummibåt; for å styrke dem er sømmene dekket med spesielle bånd, så de ser mye mindre estetisk tiltalende ut. Og til tross for forsterkning av sømmene med bånd, er styrken på sømmene til en gummibåt fortsatt dårligere enn for en PVC-båt. Strekkfastheten til sømmene for en PVC-båt er 3,5-4,5 kg, for sømmene til en gummibåt er den 0,5 kg.
• PVC båtsylindere holder høyere trykk, deres driftstrykk 0,3, for gummibåter er arbeidstrykket 0,15. Trykket i sylindrene på en gummibåt må kontrolleres nøye, ellers i varmen kan de overoppblåste sylindrene sprekke, dette kan spesielt skje med en gammel båt som har tjent sin eier i mange år. Dette skjer ikke med en PVC-båt.
• PVC-båter har mindre vekt enn gummibåter. Dette øyeblikket blir spesielt følsomt med en stor gummibåt.
• Stoffet som PVC-båter er laget av er mye mer praktisk enn gummiert stoff. Den råtner ikke, blir ikke utsatt for sopp og bakterier, absorberer ikke fuktighet og er ikke redd for frost eller ultrafiolett stråling.
• PVC-båter er godt egnet for bruk med en motor, siden PVC-stoff ikke er redd for kontakt med petroleumsprodukter: bensin, motorolje.
• Produsenter av PVC-stoff produserer mer enn 20 farger og nyanser av stoffene sine, noe som gjør det mulig for designere og konstruktører av PVC-båter å lage vakre og estetisk tiltalende båter som passer enhver smak hos kundene deres.
• PVC-båter anses som tryggere; selv om båtsylinderen er punktert, kommer luften fra PVC-båtsylinderen ut mye saktere, noe som gir båteieren mer tid til å iverksette tiltak for å redde båten og eiendommen i båten. Gummibåter synker raskere.

Ulemper med PVC-båter

• PVC-båter, på grunn av materialets større stivhet, tar opp mer volum når de er foldet. En gummibåt av samme størrelse vil ta mindre plass sammenlagt enn en båt laget av PVC-stoff.
• På senhøsten, ved minusgrader, når man bretter en PVC-båt, oppstår det ofte vanskeligheter fordi stoffet i båten blir grovere, blir stivt og vanskelig å brette. Selv om vi snakker om denne ulempen, bør det bemerkes at svært få mennesker bruker en båt ved minusgrader.
• Å reparere en PVC-båt anses som vanskeligere enn å reparere en gummibåt. I de første dagene etter at de første båtene laget av PVC-stoff dukket opp, var det svært vanskelig for eierne av slike båter å finne lim og et reparasjonssett for å reparere båten deres. For tiden, sammen med hver båt laget av PVC-materiale, er lim og et sett med lapper inkludert i settet for reparasjon av punkteringer og kutt i felten. I tillegg kan du gjennom annonsene finne håndverkere i byen din som kvalitativt kan reparere PVC-båten din, og eliminere eventuelle problemer med båten din.
• En PVC-båt koster som regel mye mer enn en gummibåt. Selv om nylig prisene på PVC-båter nesten har blitt lik prisene på gummibåter.
• PVC-stoffmaterialet kan lett brennes av en sigarett eller kull fra en brann, så når du bruker båten må du være forsiktig og oppmerksom, spesielt hvis du er en røyker.

Velge en PVC-båt

En person har mange spørsmål når han velger en gummibåt, spesielt hvis dette er hans første båt. Når du velger en båt, må du vurdere flere viktige punkter:

• Størrelsen på båten skal passe til størrelsen på vannmassen der du skal fiske. Jo større vannmassen er, desto større bør båten din være.
• Husk å vurdere antall personer som skal være på båten med deg.
• For fiske på en liten vannmasse: en dam eller en liten elv, er en enkel robåt designet for én, maksimalt to personer ganske tilstrekkelig. For fiske på en stor vannmasse: et stort reservoar, en stor elv, en innsjø, er det bedre å kjøpe en PVC-båt med akterspeil for å installere en påhengsmotor.
• Vær oppmerksom på antall sylindre i båten, det bør være minst to, eller enda bedre, tre. Jo flere sylindre i båten, jo tryggere er den.
• Båter er forskjellige i tettheten til PVC-stoffet de er laget av. Jo høyere tetthet stoffet har, desto tykkere og sterkere vil stoffet være, men samtidig øker vekten på båten. Det er tilrådelig å velge båter med en ganske høy tetthet av PVC-stoff.
• Bunnen av båten kan variere i design. Det finnes båter med oppblåsbar bunn, så vel som båter med bunn laget av kryssfiner eller til og med aluminium.
• Hvis for deg veldig viktig ha båtens ytelse og stabilitet på vannet, prøv å teste modellen til din fremtidige båt ved å låne en båt av samme modell fra dine kjente fiskere og prøve den på vannet.

10 beste PVC-båter

Aqua

PVC-båter under Aqua-merket produseres av Boat Master-bedriften som ligger i byen Ufa. Boat Master-selskapet ble grunnlagt i 1993 og er i dag en av de største produsentene av gummibåter i Russland. Boat Master-bedriften produserer oppblåsbare båter under 5 merker: Riviera, Taimen, Aqua, Apache og RUSH.

Båter under merket Aqua er kanskje de mest populære blant selskapets produkter. Under merket Aqua produseres det 4 serier gummibåter: Aqua Optima, Avka Master, Aqua Motor og Aqua NDND Motor.

Aqua Optima-serien av båter inkluderer PVC-båtmodeller med en lengde på 190 til 260 cm, med en sylinderdiameter på 280 eller 340 mm. Alle har to oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 750 g/kvm. Alle Avka Optima-båter ror, har en kapasitet på 1-2 personer, og er ikke designet for å installere båtmotor.

Aqua Master-serien av båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 240 til 300 cm, med en sylinderdiameter på 360 eller 400 mm. Alle har to oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 750 g/kvm. Båter i denne serien kan utstyres med en montert akterspeil, hvorpå du kan installere en båtmotor med en effekt på opptil 2,5 l/s. Båtene i Aqua Master-serien er designet for 2-3 personer.

Aqua Motor-serien av båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 260 til 320 cm, med en sylinderdiameter på 360 eller 400 mm. Alle har to eller 3 oppblåsbare rom, tettheten til PVC-stoff kan være 750, 800 eller 850 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen på båter i denne serien kan enten være en enkel strekk, eller med en ekstra installert slyngebok. Båtene i Aqua Motor-serien er designet for 2-3 personer.

Aqua NDND Motor-serien av båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 320, 340 eller 360 cm, med en sylinderdiameter på 420 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, pluss en oppblåsbar bunn, PVC-stofftettheten er 900 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Båtene i Aqua NDND Motor-serien er designet for 3-4 personer.

Fregatt

Fregat-selskapet er en av de største produsentene av PVC-båter i vårt land, som har eksistert siden 1991. Selskapet er lokalisert i St. Petersburg. Fregattbåter brukes av departementet for beredskapssituasjoner, den føderale grensetjenesten, FSB spesialstyrker, jegere og fiskere. Fregat-selskapet var det første i landet som introduserte ny teknologi i produksjonen av PVC-båter: i 1999 var selskapet det første i Russland som utviklet båter med høytrykksoppblåsbar bunn i 2000, Fregat-selskapet produserte den første båter i Russland med sylinder med variabel seksjon i 2001 var selskapet det første i Russland som produserte båter med baugrampe og bolverk.

Fregat-selskapet produserer gummibåter av PVC 11 ulike serier, forskjellig i design og tiltenkt bruksformål.

• Fregatt serie M båter er robåter, uten akterspeil, ikke beregnet for montering av båtmotor. Lengden på båtene i Fregate M-serien er fra 2 til 3 meter, med en sylinderdiameter fra 280 til 400 mm. Alle har to oppblåsbare rom. Gulv av spenningstype.
• Fregatt serie E-båter er oppblåsbare motorbåter i økonomisk klasse. Lengden på Fregate serie E-båtene er fra 230 til 320 cm, med en sylinderdiameter på 280, 360 eller 400 mm, avhengig av modell. Oppblåsbare rom 2 eller 3. Foldegulv (gulv) laget av høykvalitets marine kryssfiner.
• Fregatt serie C-båter er klassiske tofargede motorbåter. Lengden på Fregate serie C-båtene er fra 290 til 430 cm, med en sylinderdiameter fra 410 til 520 mm, avhengig av modell. Det er 4 eller 5 oppblåsbare rom Alle båter i serien har et sammenleggbart gulv (gulv) laget av høykvalitets marine kryssfiner.
• Fregatt serie F-båter er PVC-oppblåsbare båter med et ekstra oppblåsbart bolverk. Fregat-serien av båter med bolverk ble spesialutviklet i 1999 for behovene til redningstjenestene i Beredskapsdepartementet. Bolverket forbedrer den langsgående stivheten til båtskroget og legger til 2 ekstra luftrom. Båter med bolverk er designet for seiling i betydelig avstand fra land, på store elver, reservoarer, innsjøer og hav. Lengden på Fregate serie F-båtene er fra 350 til 430 cm, med en sylinderdiameter fra 470 til 520 mm, avhengig av modell. Det er 6 eller 7 oppblåsbare rom.
• Båter i Fregate Pro-serien er klassiske PVC-motorbåter med forbedrede ytelsesegenskaper. Lengden på båtene i Fregate Pro-serien er fra 290 til 370 cm, med en sylinderdiameter fra 450 til 490 mm, avhengig av modell. Det er 4 eller 6 oppblåsbare rom for modellen med bolverk.
• Fregattbåter i Air-serien er oppblåsbare motorbåter laget av PVC med oppblåsbar multi-ballong høytrykksbunn. Lengden på båtene i Frigate Air-serien er fra 310 til 420 cm, diameteren på sylinderen er fra 430 til 520 mm, avhengig av modell. Det er 4 eller 6 oppblåsbare rom for modeller med bolverk.

Fregat-selskapet produserer 5 serier båter med høytrykks multiballongbunn, disse er FM Light, FM Lux, FM L, FM Jet, FM Light Jet serie båter. Fregattbåter av FM Light-serien har en bunn bestående av tre sylindre, men har ikke beskyttelsesforkle eller bolverk. Fregattbåter i FM Lux-serien har en bunn bestående av tre sylindre, et beskyttelsesforkle og et bolverk. Fregattbåtene i FM L-serien har bunn bestående av tre sylindre, beskyttelsesforkle og bolverk, samt akterspeil for påhengsmotor med dødved av L-type. Fregattbåtene i FM Light Jet-serien har bunn bestående av tre høytrykkssylindere og en akterspeil for en jet-påhengsmotor. Fregattbåter av FM Jet-serien har en bunn bestående av tre høytrykkssylindere, en akterspeil for en jetbåtmotor, et beskyttelsesforkle og et bolverk.

Jeger

PVC Hunter-båter produseres industrielt Handelsselskap Hunter, lokalisert i St. Petersburg, siden 2009. Selskapet produserer et stort antall modeller av oppblåsbare båter, i forskjellige størrelser, designet for ulike områder applikasjoner.

Hunter 250 og Hunter 280 er oppblåsbare robåter som ikke er designet for bruk med påhengsmotor. Båtene er laget av PVC-duk med en densitet på 750 g/kvm. Tysk laget. Bunnen av båtene er enkel spenning, det er to enkle gulvbelegg. Setene på båten er sikret ved hjelp av "liktros-likpaz"-systemet og kan flyttes, installeres på et sted som passer deg.

Hunter 280 T- og Hunter 300 LT-båtene er motor-robåter med hengslet akterspeil designet for å installere en laveffekts påhengsmotor.

Båter Hunter 290 R, Hunter 290 L, Hunter 290 LK, Hunter 320 L, Hunter 290 LK, Hunter 335, Hunter 340, Hunter 360 er PVC-motor oppblåsbare båter designet for jakt, fiske og utendørsaktiviteter. Båter har ulik lengde, sylinderdiameter, antall sylindre og ulik tetthet av PVC-stoff. Båtene er laget av PVC-duk med en densitet på 750 g/kvm. Tysk laget. Alle vil kunne velge en båt som passer dem i henhold til deres individuelle behov.

PTK Hunter-selskapet produserer også en serie PVC Stealth-båter. Lengden på båter i Stealth-serien er fra 255 til 375 cm, med en sylinderdiameter fra 400 til 480 mm, avhengig av modell. Stealth-båter har tre oppblåsbare rom, pluss en oppblåsbar kjøl. Båtene er laget av PVC-duk med en densitet på 750 g/kvm. Tysk laget. Båter i Stealth-serien har en tofarget design, grå og blå.

Riviera

Riviera-båter produseres av Boat Master-bedriften som ligger i byen Ufa. Boat Master-selskapet ble grunnlagt i 1993 og er i dag en av de største produsentene av gummibåter i Russland. Boat Master-bedriften produserer oppblåsbare båter under 5 merker: Riviera, Taimen, Aqua, Apache og RUSH.

Under Riviera-merket produseres 4 serier gummibåter: Riviera Compact, Riviera Maxima, Riviera NDND Hydroski og Riviera Keelevoye Inflatable Bottom.

Riviera Compact-serien av PVC-båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 290 til 360 cm, med en sylinderdiameter på 420 eller 460 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 900 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen på båter i denne serien kan være av forskjellige typer: strekkbunn med installert slyngebok, NDND. I tillegg kan en kjøl installeres. Båter i Riviera Compact-serien er designet for 3-4 personer, avhengig av båtmodellen.

Riviera Maxima-serien av PVC-båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 340, 360 eller 380 cm, med en sylinderdiameter på 460 eller 520 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 1100 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen av båtene i denne serien er utstyrt med en slyngebok. Båter i Riviera Maxima-serien er designet for 3-4 personer, avhengig av båtmodellen.

Serien av PVC-båter "Riviera NDND Hydroski" inkluderer båtmodeller med en lengde på 320, 360 eller 400 cm, med en sylinderdiameter på 460 eller 520 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftetthet er 900 eller 1100 g/kvm. avhengig av modell. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen på båtene i denne serien er utstyrt med en bunn av typen NDND-hydroski, som i tillegg er forsterket med beskyttelse. Båter i "Riviera NDND Hydroski"-serien er designet for 3, 4 eller 6 personer, avhengig av båtmodell.

Serien av PVC-båter "Riviera Keel Inflatable Bottom" inkluderer båtmodeller med en lengde på 360, 380 eller 430 cm, med en sylinderdiameter på 460 eller 520 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 1100 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen på båtene i denne serien er av typen NDND med en tilleggsinstallert kjøl. Båter i serien "Riviera Keel Inflatable Bottom" er designet for 4, 5 eller 8 personer, avhengig av båtmodellen.

Flaggskip

Flagman-båter produseres av Flagman-selskapet, lokalisert i St. Petersburg og engasjert i produksjon av gummibåter siden 2005.

Flagman-selskapet bruker slitesterkt og pålitelig PVC-stoff produsert av det koreanske selskapet MIRASOL for produksjon av sine PVC-båter. Densiteten til PVC-stoffet er 850, 1050 eller 1200 g/m².

Et særtrekk ved alle Flagman-båter er en oppblåsbar kjølbunn.

Båter Flagman 280 NT og Flagman 300 NT er robåter med en lengde på 280 og 300 cm, en sylinderdiameter på 400 mm. Båtene har to oppblåsbare ballonger og en oppblåsbar kjølbunn. Setene på båten er sikret ved hjelp av "liktros-likpaz"-systemet og kan flyttes, installeres på et sted som passer deg.

Flagman motorbåter produseres med en skroglengde fra 280 til 450 cm, en sylinderdiameter fra 460 til 500 mm. Antall oppblåsbare sylindre kan være 3 eller 4, pluss en oppblåsbar kjølbunn. Tettheten av PVC-stoff er fra 850 til 1200 g/kvm, avhengig av båtmodell.

Dobbeltskrogsbåter i Flagship DK-serien er tilgjengelig med en skroglengde fra 320 til 550 cm, en sylinderdiameter fra 400 til 430 mm. Antall oppblåsbare sylindre er 3, pluss en oppblåsbar kjølbunn. Tettheten av PVC-stoff er fra 850 til 1200 g/kvm, avhengig av båtmodell.

Flaggskipet DK Jet-serien vannjetbåter er tilgjengelige med en skroglengde fra 320 til 550 cm, og en sylinderdiameter på 430 mm. Antall oppblåsbare sylindre er 3, pluss en oppblåsbar kjølbunn. Tettheten til PVC-duk er fra 850 eller 1200 g/kvm, avhengig av båtmodell.

Flaggskipsluftbåter i DK Air-serien er tilgjengelig med en skroglengde fra 350 til 550 cm, og en sylinderdiameter på 430 mm. Antall oppblåsbare sylindre er 3, pluss en oppblåsbar kjølbunn. Tettheten til PVC-duk er fra 850 eller 1200 g/kvm, avhengig av båtmodell.

Gladiator

Gladiatorbåter produseres på en fabrikk i Kina, i byen Weihai. I produksjon av båter brukes koreansk-laget PVC-stoff. Anlegget sysselsetter mer enn 60 ansatte og har en egen kvalitetsavdeling, som kontrollerer kvaliteten på båter som slippes ut av produksjon.

Ifølge Gladiator båtprodusenten har PVC-stoffet som båtene er laget av 5 års garanti, båtsømmene har 3 års garanti, og båtkomponentene har 1 års garanti.

Gladiatorbåter kan ha 3 etasjealternativer

• AirDeck AD(avtakbar monolitisk høytrykks oppblåsbar bunn). Faller ikke sammen under vekten av en person. Hovedfordel AirDeck, den letteste vekten blant alle gulvbord.
• Kryssfinergulv DP laget av fuktbestandig laminert kryssfiner av merket FSF russisk produksjon V aluminiumsprofil med et sett aluminiumsstrenger. Stringerne er plassert på aluminiumsføringer, noe som i stor grad forenkler montering og demontering av båten og forlenger levetiden til gulvbordene.
• Aluminiumsgulv AL — MedDen mest praktiske typen gulv: det trenger ikke å tørkes, det kan ikke ripes eller punkteres.Det harantiskliwowhakky ogsettpasser innaluminiummistringerami.

I serie(En enkel PVC Gladiator-båter inkluderer følgende båter:

• PVC robåt Gladiator- PVC-stoff med en tetthet på 850 g/m2 er også laget, båten har 2 seter, et strekkgulv, det er en kryssfinerskifer, båtene produseres i to farger: grå og grønn, båtene kommer i 5 størrelser: 220, 240, 260, 280, 300 cm
• Motor robåt PVC Gladiator NTN— laget av PVC-stoff med en tetthet på 850 g/m2, båten har 2 seter, en flat innlimt kjølløs oppblåsbar bunn, det er en hengslet akterspeil, fargen på båtene er grå, båtene kommer i 2 størrelser: 280,300 cm
• Motorrobåt PVC Gladiator TN— laget av PVC-stoff med en tetthet på 850 g/m2, båten har 2 seter, en flat innlimt kjølløs oppblåsbar bunn, det er en stasjonær innlimt akterspeil, fargen på båtene er grå, båtene kommer inn 2 størrelser: 280, 300 cm
• Motorrobåt PVC Gladiator TK— laget av PVC-stoff med en tetthet på 850 g/m2, båten har 2 seter, en oppblåsbar kjøl, det er en stasjonær innlimt akterspeil, fargen på båtene er grønn, båtene kommer i 3 størrelser: 280, 320, 340 cm

Serien (B) Active PVC Gladiator-båter inkluderer følgende båter:

• PVC-båt Gladiator Light-serien - Båtens sylindre er laget av PVC stoff med en densitet på 850 g/m2, bunnen av båten er laget av PVC stoff med en densitet på 1100 g/m2, båten har 2 seter, tre alternativer for bunnen av båten er mulig: AD - AirDeck (avtagbar oppblåsbar bunn), DP - kryssfinergulv og AL - aluminiumsgulv, båten har en stasjonær limt akterspeil og en oppblåsbar kjøl, sylindrene og kjølen på båten er dekket med spesiell rustning, fargen på båtene er hvite og blå, båtene kommer i 4 størrelser: 270, 300, 330, 370 cm

Serie (C) Lette PVC-båter Gladiator inkluderer følgende båter:

• PVC-båt Gladiator Active-serien - laget av PVC-stoff med en tetthet på 1100 g/m2, båten har 2 seter, to alternativer for bunnen av båten er mulig: DP - kryssfinergulv og AL - aluminiumsgulv, båten har en stasjonær limt akterspeil og en oppblåsbar kjøl, sylindrene og kjølen på båten er dekket med spesiell rustning, båter kommer i 4 størrelser: 330, 370, 400, 420 cm

Serien (D) Professional PVC Gladiator-båter inkluderer følgende båter:

• PVC-båt Gladiator Professional- laget av PVC-stoff med en tetthet på 1350 g/m2, båten har 2 seter, to alternativer for bunnen av båten er mulig: DP - kryssfinergulv og AL - aluminiumsgulv, båten er utstyrt med bolverk, båten har et stasjonært innlimt akterspeil og en oppblåsbar kjøl, sylindre og en kjøl båtene er dekket med spesialpanser, fargen på båtene er rød og svart, båtene kommer i 7 størrelser: 330, 370, 400, 420, 450, 470, 500 cm

(HD) Heavy Duty-serien av PVC Gladiator-båter inkluderer følgende båter:

• PVC-båt Gladiator Heavy Duty- PVC-stoff med en tetthet på 1100 g/m2 er også laget, båten har 2 seter, bunnen av AL-båten er aluminiumspatron, båten har en stasjonær pålimt akterspeil og en oppblåsbar kjøl, sylindrene og kjølen på båten er dekket med spesiell rustning, fargen på båtene er lysegrå, båtene kommer i 4 størrelser: 350, 370, 390, 430 cm

Serien (AIR) NDND av PVC Gladiator-båter inkluderer følgende båter:

• PVC-båt Gladiator NDND - båtsylindere er laget av PVC-stoff med en tetthet på 1100 g/m2, bunnen av båten er laget av PVC-stoff med en tetthet på 1350 g/m2, båten har 2 seter, en oppblåsbar lav- trykkbunn, båten har stasjonær akterspeil på pute, sylindre og kjøl båtene er dekket med spesialpanser, fargen på båtene er digital kamuflasje, båtene kommer i 4 størrelser: 330, 350, 380, 420 cm, båten egner seg godt for rafting og rafting på grunne og fjellvassdrag

RIB Gladiator-serien av båter inkluderer følgende båter:

• Båt RIB Gladitor - båtsylinderne er laget av PVC-stoff med en tetthet på 1100 g/m2, båten har 2 seter, båten har en stiv ikke-foldbar rammedannende bunn, båten har stasjonær akterspeil, båten sylindre er dekket med spesiell rustning, fargen på båtene er digital kamuflasje, båter Det er 5 størrelser: 320, 350, 360, 380, 420 cm

Admiral

Admiral-båter har blitt produsert siden 2009 i byen St. Petersburg av Admiral-selskapet. Ved produksjon av båter brukes høykvalitets PVC-stoff produsert av det tyske selskapet MEHLER.

Til serier naduvnaXkammerXlodOTilAdmiral inkluderer båter med lengder på 260, 280 og 300 cm. Diameteren på sylindrene er 400 mm. Båtene har 2 oppblåsbare rom. Båtene er utstyrt med 2 seter sikret ved hjelp av lyctros-likpaz-systemet, som gjør at de kan flyttes og installeres på et sted som er praktisk for deg. Båter kan utstyres med en hengslet sammenleggbar akterspeil, som tillater bruk av en laveffekts påhengsmotor.

Til serier lodOTilPVCAdmiral Klassisk inkluderer båter med lengder på 305, 320, 330, 335 og 350 cm. Diameteren på sylindrene kan være 400 eller 450 mm, avhengig av båtmodell. Alle båtene i serien har 3 oppblåsbare rom. Båtene er utstyrt med 2 seter sikret ved hjelp av lyctros-likpaz-systemet, som gjør at de kan flyttes og installeres på et sted som er praktisk for deg. Båtene har en permanent akterspeil, som gjør at de kan bruke påhengsmotorer med passende kraft. Gulvet i båtene består av fem seksjoner gulvbord, som er laget av fuktbestandig laminert kryssfiner 9 mm tykk gulvplatene har en anti-skli overflate. Til en serie båter Admiral Classic båter med utvidet utstyr er også inkludert Admiral Classic Lux, som har en baugmarkise og et sett med foringer.

Serie lodOTilPVC Admiral Sport laget med vekt på fart, rask glid, god manøvrerbarhet og sjøegenskaper Admiral Sport inkluderer båter med lengder på 320, 340, 360, 375 cm. Diameteren på sylindrene kan være 400 eller 450 mm, avhengig av båtmodell. Båter i serien kan ha 3 eller 5 oppblåsbare rom. Båtene er utstyrt med seter sikret ved hjelp av lyktros-lykpaz-systemet, som gjør at de kan flyttes og installeres på et sted som er praktisk for deg. Båtene har en permanent akterspeil, som gjør at de kan bruke påhengsmotorer med passende kraft. Gulvet i båtene består av fem seksjoner gulvbord, som er laget av fuktbestandig laminert kryssfiner 9 mm tykk gulvplatene har en anti-skli overflate.

Båtserie Admiral Comfort representert ved en båt Admiral 330 CF. Admiral-selskapet, som produserer denne båten, beskriver den som en arbeidshest med en sporty karakter. Lengden på båten er 340 cm. Diameteren på sylindrene er 450 mm. Båten har 3 oppblåsbare rom. Setene på båten er sikret ved hjelp av lyktros-lykpaz-systemet. Bunnen av båten er et sammenleggbart gulv laget av fuktbestandig laminert kryssfiner.

Båtserie Admiral NDND er båter med lavtrykksoppblåsbar bunn. Bunnen på båter av denne typen har mange fordeler: en båt med lavtrykksbunn veier mindre, monteres raskere og tar mindre plass ved demontering. Bunnen av NDND er ikke dårligere i stivhet enn bunnen av en båt med standard kryssfinergulv. Til en serie båter Admiral NDND inkluderer båter med lengder på 290, 320, 330, 350, 380 og 410 cm. Diameteren på sylindrene kan være 400, 450 eller 500 mm, avhengig av båtmodell. Antall oppblåsbare rom er 3 eller 4. Setefestet er standard for Admiral-båter, lyktros-lykpaz-systemet.

Solar

Solar-båten er produsert av Solar-selskapet som ligger i byen Novosibirsk. For tiden er Solar en av de største selskaper produsenter av PVC-båter i Russland og CIS-landene.

Ved produksjon av solenergibåter brukes høykvalitets PVC-stoffer: produsert av det finske selskapet Scantarp, det tsjekkiske selskapet MEHLER og det tyske selskapet HEYTex. Sømmene på Solar-båter er limt ende-til-ende med polyuretanbasert lim og i tillegg limt på begge sider med PVC-stoff. Solar-selskapet gir en 2-års garanti på PVC-stoff, sømmer og komponenter i båtene sine.

Alle SOLAR-båter har V-formet oppblåsbar bunn limt inn i sidene og baugen på båten, stivheten på gulvet er sammenlignbar med RIB-båtene, flere voksne kan stå på gulvet uten at bunnen henger.

Solar båtereriOgOptima - ha en kjøl oppblåsbar bunn. Båtene i Solar Optima-serien er designet for fiskere og jegere i Sentral-Russland som ikke trenger ekstra lag med bunn- og gulvbeskyttelse. Solbåter i Optima-serien har en vellykket kombinasjon av vekt, kvalitet og kostnad. For båter i Optima-serien sveiser. Lengde på Solar Optima seriebåter: 310, 330, 350, 380 cm.

Solar båtereriOgMaxima - De har en oppblåsbar kjølbunn, som i tillegg er forsterket på utsiden med et lag PVC-stoff, og limt på innsiden med et beskyttende sklisikkert stofflag. På en båt i Solar Maxima-serien kan du trygt seile gjennom grunne oksebuesjøer, sivkratt og oversvømte haker. Lengde på båter i Solar Maxima-serien: 310, 330, 350, 380, 420, 450, 500, 555 cm.

Solar båtereriOgJet Tunnel - De er basert på en vanntunnel og er designet for installasjon av vannjetmotorer. Båten i Solar Jet Tunnel-serien lar deg navigere i fjell, stryk og supergrunne elver. Båten er i stand til å passere gjennom praktisk talt vannløse vannmasser i planingsmodus den trenger bare 5-7 cm vann for å bevege seg. Lengde på båter i Solar Jet Tunnel-serien: 380, 420, 450, 470, 500, 520, 600 cm.

Solar båtereriOgMK - lavkjølte PVC-båter designet for lange turer langs grunne fjellstryk, samt reservoarer med sterke bølger. Båter i Solar MK-serien er godt egnet for familiereiser, rafting og fiske. Lengde på Solar MK seriebåter: 400, 450, 555 cm.

Caiman

Cayman produserer båter kjent selskap fra St. Petersburg "Mnev og K". Selskapet "Mnev and K" har erfaring med produksjon av gummibåter av ulike typer siden 1988. I mer enn tretti år har selskapet utviklet og satt i masseproduksjon mer enn 70 modeller av motor-roing, motorbåter og RIB-båter i ulike størrelser.

I tillegg til Cayman-båter inkluderer selskapets modellutvalg båter i forskjellige serier: "Skif", "Murena", "Vuoksa", "TUZ", "Scat", "Favorite", samt båter under merket "KORSAR" av «Botsman»-modeller», «J.Silver», «Combat», «Komandor» og «Admiral».

Båtene er laget av høykvalitets PVC-stoff laget i Tyskland og Sør-Korea. Sømmene på båtene er laget ved sveising, noe som sikrer deres høye styrke og pålitelighet.

Cayman PVC-båtserien inkluderer følgende båtmodeller:

• Båt Cayman 275- har en lengde på 275 cm, diameteren på sylinderen er 360 mm, båten har 3 rom, tettheten av PVC-stoff er 850 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av spaltegulv
• Båt Cayman 28 5 - har en lengde på 285 cm, diameteren på sylinderen er 360 mm, båten har 3 rom + en oppblåsbar kjøl, tettheten av PVC-stoff er 850 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av kryssfinergulv
• BåtPVCCayman N-300- har en lengde på 300 cm, diameteren på sylinderen er 390 mm, båten har 3 rom + en oppblåsbar kjøl, tettheten av PVC-stoff er 850 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av hardt gulv
• BåtPVCCayman N-33 0 - den mest populære blant Cayman-båter, har en lengde på 330 cm, diameteren på sylinderen er 420 mm, båten har 3 rom + en oppblåsbar kjøl, stofftetthet PVC produksjon fra det tyske selskapet Mehler er 850 g/m2, båten har sveisede sømmer, båten kan ha enten lavtrykksoppblåsbar bunn eller hardt gulv med en tykkelse på 9 eller 12 mm
• BåtPVCCayman N-36 0 - har en lengde på 360 cm, diameteren på sylinderen er 470 mm, båten har 3 rom + en oppblåsbar kjøl, tettheten av PVC-stoff produsert av det tyske selskapet Mehler er 1000 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av hardt gulv
• BåtPVCCayman N-38 0 - har en lengde på 380 cm, diameteren på sylinderen er 470 mm, båten har 3 rom + en oppblåsbar kjøl, tettheten av PVC-stoff produsert av det tyske selskapet Mehler er 1000 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av hardt gulv
• BåtPVCCayman N-40 0 - har en lengde på 400 cm, diameteren på sylinderen er 520 mm, båten har 4 rom + en oppblåsbar kjøl, tettheten av PVC-stoff er 1100 g/m2, båten har sveisede sømmer, bunnen av båten er laget i form av hardt gulv

Apache

Apache-båter produseres av Boat Master-bedriften som ligger i byen Ufa. Boat Master-selskapet ble grunnlagt i 1993 og er i dag en av de største produsentene av gummibåter i Russland. Boat Master-bedriften produserer oppblåsbare båter under 5 merker: Riviera, Taimen, Aqua, Apache og RUSH.

Under Riviera-merket produseres 3 serier gummibåter: "Apache SK", "Apache NDND", "Apache Rowing".

Apache Rowing PVC-båtserien inkluderer båtmodeller med lengder på 220, 240, 260 og 280 cm, med en sylinderdiameter på 340 eller 3600 mm. Alle har 2 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 750 g/kvm. Bunnen av båtene i denne serien er enkel spenning. Alle Apache robåter ror, har en kapasitet på 1-2 personer, og er ikke designet for å installere en påhengsmotor.

Apache SK-serien av PVC-båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 330, 350 eller 370 cm, med en sylinderdiameter på 480 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 1000 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen av båtene i denne serien er utstyrt med en slyngebok. Båter i Apache SK-serien er designet for 3, 4 eller 5 personer, avhengig av båtmodell.

"Apache NDND"-serien av PVC-båter inkluderer båtmodeller med en lengde på 330, 350 eller 370 cm, med en sylinderdiameter på 480 mm. Alle har 3 oppblåsbare rom, PVC-stofftettheten er 1000 g/kvm. Alle båtene i denne serien er utstyrt med en akterspeil som du kan installere en båtmotor på. Bunnen av båtene i denne serien er av typen NDND. Båter i Apache NDND-serien er designet for 3, 4 eller 5 personer, avhengig av båtmodell.