Anton Borisevich: «Vi forstår hvordan økonomien til pendlerpassasjerselskaper endres under leasingpress. Fasjonable mødre: Victoria Borisevich Anton Borisevich GTLK-biografi
Første vara daglig leder PJSC "GTLK"
"Basert på resultatene fra første halvår av 2017 ble STLC det største leasingselskapet i Russland, samtidig som det beholdt sin ledende posisjon når det gjelder volumet av ny virksomhet"
– Hvilke vesentlige hendelser skjedde i leasingmarkedet i første halvår 2017?
– Den viktigste begivenheten for oss var det faktum at STLC ifølge resultatene fra første halvår av 2017 ble det største leasingselskapet i Russland, samtidig som den beholdt sin ledende posisjon når det gjelder volumet av ny virksomhet. Selskapets virksomhet utvikler seg aktivt, og dette gjenspeiles i den tilsvarende rangeringen. Vi skal selvfølgelig ikke stoppe der og utarbeider strategiske planer for fremtiden. En av de prioriterte aktivitetene til selskapet vårt er utvikling av eksport av russiske høyteknologiske produkter.
Hvis vi snakker om leasingmarkedet som helhet, kan vi trygt snakke om dets oppgang etter flere år med nedgang. Veksten som markedet viste i fjor fortsatte i år. Du kan også merke deg problemene angående innføringen av mekanismer for regulering av leasingindustrien, initiert av sentralbanken. Vil dette systemet bli lansert, hvordan vil det bli, hvilke standarder vil bli innført, vil standardsystemet bli endret? regnskap, som brukes til å redegjøre for leasingtransaksjoner. Alle disse hendelsene har ennå ikke skjedd, men de vil helt sikkert påvirke markedet i fremtiden.
– Hvordan, etter din mening, vil leasingmarkedet utvikle seg i andre halvdel av 2017? Gi grunner som støtter dine forventninger.
– Jeg tror at vekstratene etablert i første halvår 2017 vil opprettholdes. På den ene siden er de til en viss grad påvirket av oppdemmet etterspørsel. På den annen side ser vi en bedring av den russiske økonomien. Derfor tror vi at markedet vil vokse aktivt. Men hva bransjestrukturen vil være i sin endelige form kan bare bedømmes av årets resultater.
– Hvilke vanskeligheter vil leasingselskaper først møte når de går over til en enhetlig kontoplan (USC) for NFIer? Hvilke utgifter forbundet med overgangen til UPS, i henhold til dine estimater, vil i gjennomsnitt påløpe (topp 20) og små selskaper? Hvilken type leasingselskap vil ha vanskeligere for å tilpasse seg nye krav?
- For store aktører i markedet, rapporterer om internasjonale standarder. Fra et representativt synspunkt gjenspeiler det best virksomhetstilstanden til ethvert leasingselskap. Hvis det tas en endelig beslutning om overgangen til en enhetlig kontoplan for ikke-finansielle organisasjoner, vil vi selvfølgelig implementere det. Generelt bytter du til en hvilken som helst nytt system regnskap er en kompleks og kostbar prosedyre. I tillegg er det et spørsmål om hvordan finansinstitusjoner som låner ut til leasingselskaper vil jobbe med disse rapportene.
– Fra hvilke sektorer av økonomien forventer selskapet en økning i etterspørselen etter leasing fra kunder i forbindelse med begynnelsen av oppgangen i den russiske økonomien? Hvilke typer transport vil være mest etterspurt i år?
– STLC jobber ikke aktivt i alle sektorer av markedet, så jeg vil spesifikt snakke om forventningene til selskapet vårt. For det første forventer vi fortsatt etterspørsel innen luftfart. Luftfartsvirksomheten vår utvides aktivt, både gjennom implementeringen av SSJ-100-flyutleieutviklingsprogrammet og gjennom nye typer fly. Dette inkluderer levering av helikoptre som en del av luftambulanseprogrammet og lokaliseringsprogrammet for L-410-fly. Vi forventer også ganske stor aktivitet i leasingsegmentet for vanntransport, elv-sjøfartøy. Det er et stort behov i denne næringen for å fornye flåten, og vi ser at etterspørselen etter nye fartøy bare vokser fra år til år. Etter vår vurdering vil leasingmarkedet for godsbiler fortsette å utvikle seg. Dette skyldes blant annet avskrivninger av jernbanevogner – i enkelte segmenter 30–40 % av flåten. Denne prosessen hadde en meget positiv innvirkning på lønnsomheten i leasingsegmentet for godsbiler, fordi den overskytende delen av flåten naturlig nok ble avskrevet. Noen av de avskrevne bilene bør selvfølgelig restaureres. Fremtidsutsiktene for dette segmentet vil i stor grad avhenge av hvor aktivt byggingen av nye biler vil bli finansiert. Det skal bemerkes at markedet forventer en konsolidert posisjon fra finansinstitusjoner, primært rettet mot å forhindre overskudd av jernbanevogner. For i nær fremtid vil vi ikke ha en slik reguleringsmekanisme som å avskrive en flåte som har gått ut på dato. Vi forventer at finansinstitusjoner vil følge nøye med på slike indikatorer som vekst og nedgang i godstransport, underskudd eller overskudd av flåte på nettverk jernbaner. Vi tror også at det vil utvikle seg utleie av passasjermateriell i jernbanesegmentet. Vårt firma begynte å implementere sine første transaksjoner i dette segmentet for to år siden, og volumet av virksomheten vokser. Veksten i segmentet for leasing av rullende materiell for passasjer vil være høy, basert på et lavt sammenligningsgrunnlag. Dette skyldes at denne typen rullende materiell så vidt begynner å bli finansiert gjennom leasingmekanismen. Kanskje vil de første prosjektene med trekkmateriell begynne å bli implementert. Vi forventer imidlertid ikke store avtaler i år - dette er snarere et prospekt for de kommende årene.
– Hvilke typer jernbanevogner (tanker / hoppere / gondolvogner / monteringsplattformer osv.) er mest etterspurt i 2017? Hvordan er dagens situasjon med soliditeten til jernbaneoperatørene? Bør vi forvente en nedgang i volumet av operasjonell leasing i jernbanesegmentet i år?
– I 2017 er det størst etterspørsel etter universalflåten, først og fremst gondolbiler. Som jeg allerede sa, ble det i 2016–2017 avskrevet et stort antall biler. Og overskuddet som var i 2014 og 2015 er i dag erstattet av et underskudd. Dette tillot lønnsomhetsratene til jernbaneoperatører å øke. Det er verdt å merke seg at problemene som markedet gikk gjennom tidligere år gjorde det mulig å gjennomføre en ganske god opprydding i operatørrekkene. I dag er antallet selskaper på markedet som utelukkende driver med vognutleie sterkt redusert. Det er fortsatt aktører som hovedsakelig driver med godshåndtering. Dette er positive endringer for utleier, fordi en bedrift som direkte frakter varer har både høyere lønnsomhet og mer forutsigbar kontantstrømmer, som kan brukes til å betale leiebetalinger. Vi fortsetter å se overskudd i enkelte segmenter for rullende materiell og forventer at kommende avskrivninger vil forbedre situasjonen. Vi snakker først og fremst om olje- og bensintanker. Det er viktig å merke seg at produksjonen av nytt rullende materiell i dag ikke vokser i samme tempo som i 2011 og 2012, da bilindustrien viste absolutt rekord. Både bilprodusenter, operatører og finansinstitusjoner fører en ekstremt balansert politikk for å øke produksjonsratene. Fordi en rekke fabrikker har produsert praktisk talt ingenting de siste årene.
Jeg vil ikke snakke om alvorlige reduksjoner i leasingvolumer i jernbanesegmentet fra dagens nivå, for i tillegg til transaksjoner for å finansiere nytt rullende materiell, vil prosjekter for å refinansiere eksisterende kontrakter og bytte leietakere bli gjennomført både dette og neste år. Formelt sett er disse transaksjonene new business, og de blir tatt hensyn til i markedet. På den annen side vil dette ikke føre til at det dukker opp nye godsvogner på det russiske jernbanenettet. Derfor vil industrien neppe bli ledende, slik den var for en tid tilbake. Og andelen rullende materiell som var i 2010–2012 vil mest sannsynlig ikke komme tilbake. Vi forventer imidlertid ingen spesiell nedgang i dette segmentet. Slutten av syklusen med store avskrivninger av biler, som avsluttes innen 2020, vil jevne ut etterspørselen etter en ny flåte, men den vil fortsatt bygges i rimelige mengder.
Det må innrømmes at soliditeten til operatørene tidligere år generelt var tilfredsstillende. Spørsmålet var nivået på prisene operatørene kunne betale og som tydeligvis ikke tillot ikke bare å hente inn investeringer, men også å betjene rentebetalinger fullt ut. Den tidligere produserte flåten føltes mer positiv, fordi med den lave kostnaden for denne typen biler, var leasingbetalingsraten for den også lav og gjorde det mulig å passe selv inn i betingelsene med lave avkastningsrater som var på markedet. Samtidig var det umulig å hente inn det nye rullende materiellet til disse ratene. Det vil si at soliditeten til operatørene mener vi har holdt seg på samme nivå. Men det økte lønnsomhetsnivået gjorde at leasingselskapene kunne motta betalinger som de ikke mottok tidligere år.
– Hvilke produkter tror du vil bli etterspurt av kunder i det nåværende miljøet? Var det noen oppgivelse av eksisterende/introduksjon av nye produkter?
– Jeg tror ikke at produktlinjen til leasingselskaper har endret seg mye det siste halvåret. Det er lite sannsynlig at det endrer seg mye neste år. Det eneste jeg vil merke meg er den aktive veksten i volumet av langsiktige transaksjoner. Transaksjoner med leasede varer som har lang levetid: fly, skip, mobil tog, infrastruktur. Og i dag er det ikke lenger uvanlig at avtaler varer i 12 år.
– I 2016, i strukturen til ny virksomhet, ble den største økningen i andelen vist av segmentet sjø- og elvefartøy (fra 2 til 7 %). Vil denne dynamikken fortsette i 2017? Hva, etter din mening, er kapasiteten til vanntransportleasingmarkedet, tatt i betraktning høy grad slitasje på eksisterende flåte?
– I leasingsegmentet av sjø- og elvefartøy vil dynamikken være ganske høy. Vi står på terskelen til en ganske stor syklus av behovet for å erstatte skip produsert igjen sovjetisk tid. På den ene siden når disse fartøyene slutten av sin levetid, og på den annen side slutter den russiske føderasjonen seg til internasjonale krav som regulerer tilstanden og miljøparameterne for bruk av ulike typer fartøy. Alt dette tyder på at investeringsvolumet i dette segmentet bare vil vokse i nær fremtid.
– I 2016 ble volumet av leasingvirksomheten i flysegmentet i stor grad dannet av bedriftens transaksjoner (omtrent 50 % av ny virksomhet i flysegmentet). Hva er selskapets planer for volumet av flytransaksjoner for 2017? Er det forutsetninger for utvikling av ikke bare flyleasing, men også helikopterleasing i Russland?
– I år begynte vi aktivt å utvikle virksomheten vår innen helikoptersegmentet. På slutten av fjoråret, som en del av utviklingsprogrammet for luftambulanse, signerte vi en kontrakt med Russian Helicopters om kjøp av 29 helikoptre. For å implementere dette programmet ble STLC i tillegg kapitalisert med 3,8 milliarder rubler, pluss at vi planlegger å tiltrekke mer enn 5 milliarder rubler innen utgangen av 2017 fra kilder utenom budsjettet, tilsvarende SSJ-100-programmet. Neste år vil STLC i tillegg bli kapitalisert med ytterligere 4,3 milliarder rubler for utvikling av helikopterleasing. Ved å implementere dette programmet mottar vi søknader fra hele Russland. Dette skyldes det enorme behovet for nye helikoptre, siden dagens flåte er svært utslitt. Og mekanismen som ble foreslått av State Transport Leasing Company ble mottatt veldig positivt av markedsaktørene. Derfor vil alle 29 helikoptre utstyrt med medisinske moduler i år gå over til finansiell leasing til operatører.
Jeg tror at veksttakten for virksomheten i luftfartssegmentet vil holde seg på samme nivå. Andelen av luftfart i vår leasingportefølje er fortsatt betydelig. Samtidig dannes porteføljen gjennom kontrakter med vår nøkkelpartner - det statlige selskapet Aeroflot, samt gjennom ikke-kommersiell leasing med statsstøtte– SSJ-100 leasingutviklingsprogram, L-410 flylokaliseringsprosjekt og helikopterleasingprogram. Disse programmene vil fortsette neste år. Samtidig skal det sies at vi jobber aktivt med å balansere porteføljen vår og prøver å redusere andelen luftfart ikke ved å redusere andelen virksomhet i dette segmentet, men ved å utvide forretningsvolumene i andre bransjer.
Søk av " Anton Borisevich". Resultater: Anton - 1736, Borisevich - 5.
resultater fra 1 til 3 fra 3 .
Søkeresultater:
1. Boring for vår egen. UBEP Central Internal Affairs Directorate nektet å innlede en sak mot den tidligere administrerende direktøren i VTB-Leasing Anton Borisevich, eks-nestleder i VTB Igor Zavyalov og tidligere senior visepresident i VTB Vladimir Osmolovsky, hvis signaturer er på leasingavtaler mellom VTB Leasing og Well Drilling for et beløp på ikke mer enn 30 milliarder rubler. Og 19. februar kansellerte påtalemyndigheten til Moskvas sentrale distrikt beslutningen om å nekte å innlede en sak, sa påtalemyndigheten i sitt svar på Navalnyjs anke.Dato: 03/24/2010 2. Tjenestemenn fant ut hvordan de ikke skulle avsløre informasjon om inntekt og eiendom til sine slektninger. (I 2009 fikk hun en inntekt på 641,2 millioner rubler, Shuvalovs egen inntekt var 6,5 millioner rubler.) I det samme finansdepartementet, kona til en assisterende minister Anton Borisevich i 2009 tjente hun 30 ganger mer enn mannen sin - 30,2 millioner rubler. mot 1 million Kona til finansminister Alexei Kudrin er ifølge erklæringen eier av det meste av familiens eiendom - to. tomter, boligbygg og leilighet.
Dato: 09.13.2010 3. Inntekten til de 50 rikeste konene til russiske tjenestemenn i 2009 Borisevich Anton Assisterende finansminister Er de nærmeste pårørende til den tidligere administrerende direktøren i VTB Leasing fornøyde? Anton Borisevich endringen i rollen til familiens overhode og hans overgang til offentlig tjeneste er ukjent. En ting er åpenbart - å hjelpe finansministeren er billigere enn å administrere leietransaksjonene til datterselskapet til den nest største russiske banken. I 2009 inntekt Borisevich, ifølge hans erklæring, utgjorde mindre enn 1,1 millioner rubler. Det vil si at selv med null skattesats, tok den tidligere toppsjefen kun inn i familien...
Dato: 26.07.2010
PJSC "GTLK" eies av Den russiske føderasjonen. Ledelsen utføres av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon (Resolusjon fra Regjeringen i Den Russiske Føderasjon nr. 93 av 4. februar 2009).
SELSKAPSLEDELSESSTRUKTUR
Aksjonær - Russland (gjennom Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen)
Styre:
- M.A. Akimov - daglig leder aksjeselskap"Postkontor" ,
- ER. Alafinov - Den russiske føderasjonens første visetransportminister
- A.I. Boginsky - Generaldirektør for aksjeselskapet "Russian Helicopters"
- O.E. Bocharov - viseminister for industri og handel i Den russiske føderasjonen
- Yu.M. Medvedev - Styreleder i Joint Stock Company "St. Petersburg International Commodity and Raw Materials Exchange" (uavhengig direktør)
- L.R. Nisenboim - Leder for bedriftsrådgivningsavdelingen i de autonome ideell organisasjon"Analytisk senter for regjeringen i den russiske føderasjonen" (uavhengig direktør)
- V.M. Okulov - Presidentens rådgiver vedr sivil luftfart Offentlig aksjeselskap "United Aircraft Corporation" (uavhengig direktør)
- S.N. Khramagin - Generaldirektør for det offentlige aksjeselskapet "State Transport leasingselskap»
LEDELSE:
|
"Bedrifter"
Boring tilbakerulling "VTB"
Andrei Kostin, med hjelp fra St. Petersburg-myndigheten Shota Boterashvili, stjal flere titalls millioner dollar fra banken
11. februar nektet avdelingen for bekjempelse av økonomisk kriminalitet (UBEP) ved hoveddirektoratet for indre anliggender i Moskva å innlede en straffesak etter anmodning fra VTB-minoritetsaksjonæren Alexei Navalny og flere andre minoritetsaksjonærer i banken. Aksjonærene ba Sentraldirektoratet om å kontrollere handlingene til ansatte i VTB og VTB-Leasing som ulovlig inngikk kontrakter om salg og kjøp av boreutstyr og utleie av det.
VTB Leasing kjøpte utstyret ikke fra den kinesiske produsenten Sichuan Honghua Petroleum Equipment, men fra den kypriotiske Clusseter (kontaktene kunne ikke bli funnet), og betalte mer enn 15 millioner dollar for hver installasjon, eksklusive toll og avgifter, heter det i kontrakten. Årsrapporten til det kinesiske selskapet indikerer at kostnadene for installasjonene er rundt 10 millioner dollar. Den totale skaden under kjøpet var på rundt 160 millioner dollar, beregnet Navalnyj.
Avdelingen for økonomisk kriminalitet i Central Internal Affairs Directorate nektet å innlede en sak mot den tidligere generaldirektøren for VTB Leasing Anton Borisevich, den tidligere nestlederen i VTB Igor Zavyalov og den tidligere senior visepresidenten for VTB Vladimir Osmolovsky, hvis underskrifter er under leasingavtalene mellom VTB Leasing og Well Drilling » i et beløp på ikke mer enn 30 milliarder rubler.
lenke: http://www.rospres.com/finance/6197/
Andrey Kostit stjeler fra VTB
Liste over personer som har informasjon om fakta i denne uttalelsen og som kan gi forklaringer under befaring, undersøkelse og forundersøkelse:
Ledelse av OJSC VTB-Leasing i 2007:
Borisevich ANTON Vladimirovich - Generaldirektør
Balashova Olga Olegovna - viseadministrerende direktør
Ledelse av JSC VTB-Lizish i 2008-2009:
Konoplev Andrey Yurievich - daglig leder
Aldyshev Kirill Yurievich - finansdirektør
Voronetsky Anatoly Anatolyevich - visegeneraldirektør
Kuzmenko Alexander Timofeevich - viseadministrerende direktør
Fomenko Nadezhda Vladimirovna - viseadministrerende direktør
Chernenko Grigory Andreevich - viseadministrerende direktør
Komrakova Galina Tikhonovna - regnskapssjef
Ledelse av OJSC VTB Bank:
Kostin Andrey Leonidovich - President og styreleder
Kuzovlev Mikhail Yurievich - Første visepresident
Titov Vasily Nikolaevich - Første visepresident
Puchkov Andrey Sergeevich - nestleder, styreleder i OJSC VTB-Leasing
Soldatenkov Gennady Vladimirovich - nestleder
Dergunova Olga Konstantinovna - medlem av styret
Lukyanenko Valery Vasilievich - medlem av styret
Norov Erkin Rakhmatovnch - medlem av styret
lenke: http://www.rospres.com/corruption/5587/
Påtalemyndigheten kansellerte beslutningen om å nekte å innlede sak mot tidligere toppledere i VTB og VTB Leasing, som ulovlig inngikk kontrakter for 650 millioner dollar
Rettshåndhevende byråer har identifisert ledere av VTB Group involvert i skandaløse transaksjoner for kjøp av borerigger. Og de bestemte at det ikke var grunnlag for å nekte å innlede en straffesak.
11. februar nektet avdelingen for bekjempelse av økonomisk kriminalitet (UBEP) ved hoveddirektoratet for indre anliggender i Moskva å innlede en straffesak etter anmodning fra VTB-minoritetsaksjonæren Alexei Navalny og flere andre minoritetsaksjonærer i banken. Aksjonærene ba Sentraldirektoratet om å kontrollere handlingene til ansatte i VTB og VTB-Leasing som ulovlig inngikk kontrakter om salg og kjøp av boreutstyr og utleie av det.
Den 26. juli 2007 inngikk kypriotiske Clusseter Ltd en kontrakt med VTB Leasing (Vedomosti har det) om kjøp av 30 ZJ50DBS borerigger. De skulle deretter leies ut til Well Drilling Corporation. Kontrakten ble verdsatt til 456,9 millioner dollar, med tollavgifter og gebyrer - 650 millioner dollar.
lenke: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm
BMW ble satt i henhold til Moskva-tiden
BMW Group Russland-president Christian Kremer hilste gjestene og inviterte dem til å ta plass. Gjestene ble behandlet med et fantastisk panorama over Den røde plass og den festlig opplyste GUM. Det var denne utsikten som ble bakteppet for konserten. Den generelle produsenten av Silver Rain-radioen, Natalya Sindeeva, dvelte på trappene til teltet. Hun ble distrahert av en viktig telefonsamtale. Lent over rekkverket ventet Sindeevas ektemann, styreleder i investeringsbanken KIT Finance, Alexander Vinokurov på henne. Med hele sitt utseende demonstrerte paret nok en gang at selv i et sekulært samfunn er oppriktige forhold og stor kjærlighet mulig. Snart fikk de selskap av eks-president for Musa Motors Boris Teterev. Til tross for salg av selskapets aksjer og latvisk statsborgerskap, dukker Mr. Teterev regelmessig opp i Moskva og sårer hjertene til hovedstadsbeboerne med historier om sine mange reiser rundt om i verden. Han er forresten fortsatt blant de få som alltid overholder kleskoden som er spesifisert i invitasjonen. På BMW-presentasjonen ble det foreslått kveldsklær. Men det var også de som ignorerte denne instruksen. Nestleder i styret for International Commercial Bank Dmitry Shevelev kom i en T-skjorte og forklarte at han nettopp hadde kommet tilbake fra RBC-konferansen på Kypros og ennå ikke hadde fullført akklimatiseringen. I tillegg, den morgenen slo noen ham med en Mercedes parkert ved Stork-restauranten, han var opprørt og skulle ikke noe sted i det hele tatt. Første viseminister for finans i Moskva-regionen Valery Nosov og leder for VTB Leasing Anton Borisevich De støttet vennen sin, og siden alt skjedde, lovet de å gi ham en ny BMW. Men Mr. Shevelev ble uansett ikke motløs og sa at han forberedte seg på presentasjonen av sin første bok og generelt sett likte han Ferrari mye mer.
link.
Victoria Borisevich, den fantastiske elskerinnen til et stort hus der hun er omgitt av tre menn: ektemannen Anton, hennes syv år gamle sønn Maxim og Alexander, som bare er elleve måneder gammel.
Instituttutdannet fremmedspråk Vika bruker nå all sin tid til familien og oppdragelsen av sønnene: de har mange felles hobbyer: fra brettspill som Monopol og å gå på ballett til å spille golf sammen. Tre kjærlige og elskede menn er ikke grensen for denne sofistikerte og virkelig vakre kvinnen i hennes intervju med "Døtre-mødre," sa Victoria at hun drømmer om en tredje sønn, men kommer ikke til å stoppe ved denne figuren.
Det er umulig å ikke ta hensyn til Maxims fantastiske oppvekst, som selvfølgelig er fordelen til ikke bare foreldrene hans, men også gutten selv. Her vil jeg gjerne bruke ordet "utdanning" i bred forstand, fordi førsteklassingen Maxim ikke bare hilser på fremmede på riktig måte, men demonstrerer også gladelig sitt meget gode pianospill, som tilfeldigvis var på stedet der filmingen vår fant sted.
Fortell oss om barndommen din, hvordan var den? Hadde du strenge foreldre?
Foreldrene mine var strenge, men siden de jobbet konstant i Ungarn i omtrent fire år, ble jeg oppdratt av besteforeldrene mine, som var veldig lojale mot alt jeg gjorde. Derfor har jeg de lyseste minnene fra min tidlige barndom: besteforeldrene mine jobbet, og jeg hadde det gøy hele dagen i hagen, spilte fotball med guttene, klatret på taket av garasjer, noe jeg ikke ble skjelt ut for i det hele tatt. Og da foreldrene mine kom tilbake fra Ungarn, forandret alt seg: et annet hus, en annen skole, og foreldrene mine måtte legge meg klokken 21.00 til 10. klasse. Forresten, jeg var veldig bekymret for dette - serien "Slave Isaura" begynte, og jeg fikk ikke lov til å se denne serien i det hele tatt, jeg hørte til og med hva som skjedde der, fordi plottvendingene alltid ble diskutert i klassen. Sjelden, men det skjedde - de kunne slå meg med et belte, men jeg tror at det er et resultat av oppveksten min, jeg angrer ikke på at jeg ble oppdratt slik.
Hva var dine hobbyer?
Jeg var involvert i klubber og sportsseksjoner: min første klasse var ballett, men jeg studerte det ikke lenge, omtrent halvannet år. Så var det sport - friidrett, jeg møtte treneren min på gaten, han inviterte meg umiddelbart til å studere.
Fortsetter du idrettstreningen?
Dette er ikke lenger friidrett (forresten, jeg har ikke likt å løpe siden da), jeg har gått på Word Class i ti år nå, og når været tillater det, trener jeg rett på vollen og spiller golf.
Hva er Maxims hobbyer?
Sønnen min spiller golf generelt, dette er en familiehobby for oss i sommerferien i Frankrike, vi tre går alltid for å spille. Maxim er interessert i alt! Dessuten uttrykte han selv alltid et ønske om å mestre en eller annen sport. I tre år nå har han elsket tennis, i omtrent halvannet år har han elsket thaiboksing, han elsker å svømme, og sønnen begynte å svømme med en trener da han var fire måneder gammel. Og selvfølgelig er musikk hans store kjærlighet. Hva er hobbyene til Anton?
Anton er en tilhenger av daglige kondisjonstreninger hver morgen, uansett vær, han løper ti til femten km, uansett om det er sommer eller vinter. Mannen min driver også med boksing og, som jeg allerede har nevnt, golf. Generelt har vi selvfølgelig en veldig atletisk familie. Maxim har allerede deltatt i Iron Kid, han likte det virkelig, vi er et levende eksempel på slagordet: "Mamma, pappa, jeg er en sportsfamilie"!
Hvordan kledde moren din deg? Og hvordan kler du Maxim?
Foreldrene mine kledde meg vakkert! De hadde med seg alle klærne fra Ungarn, så jeg var den mest fasjonable jenta i gården, og på skolen, og i første klasse, og i femte, og så videre... Jeg kan godt forstå moren min: det var ingenting i Sovjetunionen da, men Hun hadde muligheten til å gi meg så mye skjønnhet (inkludert for å vokse opp), så fra barndommen og så lenge jeg kan huske, måtte jeg alltid være i sentrum for oppmerksomheten.
Med Maxim er det en egen sak, det er umulig å få meg ut av barnebutikker, jeg spøker til og med hvor heldige vi er som ikke har en jente, ellers ville jeg gått vill i butikken som velger små kjoler. Maxim selv liker veldig godt å kle seg som faren sin, og siden far bruker dress på jobb hver dag og smoking når han går ut, går sønnen gjerne i klassiske klær, som jeg liker veldig godt, forresten velger han til og med sine egne sløyfer. .
Beskriv stilen din nå?
Klassikere og minimalisme er de to pilarene i stilen min. Når det gjelder merker, er disse først og fremst Celine, Stella McCartney og Saint Laurent (jeg elsker fortsatt kolleksjonene som kom ut under Yves Saint Laurent-merket mer).
Jeg elsker også russiske designere og er veldig stolt over suksessene deres. Min siste oppdagelse er Olga Vilshenko, jeg har mange av klærne hennes, som jeg bruker med glede og samtidig alltid mottar et stort antall komplimenter. Dessuten er Olga, som Vika Gazinskaya og Evgenia Linovich, representert på alle nettsteder som net-a-porte og Moda Operandi, noe som er veldig kult. Bra gjort! Jeg elsker Terekhov og Chapurin, og hvis det er en kveld, enten det er filmfestivalen i Cannes eller arrangementer i Moskva, så velger jeg Yanina Couture (jeg har vært venn med Yulia lenge). I mange år har jeg likt arbeidet til Marusya Ilchenko og Izeta Gadzhieva.
Victoria har på seg en Vika Gazinskaya-kjole og YSL-sko; Anton har på seg en ARSENICUM-drakt, en Kitton-skjorte og John Lobb-sko; Maxim har på seg en Malib-dress og Dior-sko – alt fra Daniel Boutique.
Hvordan vurderer mennene dine utseendet ditt?
Menn er glade! For dem er jeg alltid vakker, spesielt for Maxim, jeg hører komplimenter hver dag - moren hans er "den vakreste." Det eneste er at sønnen min kan komme med en kommentar: "Du malte leppene dine lyst i dag," men han vil alltid hjelpe med å velge en kjole, jeg liker å rådføre meg med ham. Nylig så han noen og sa: "Vel, som min mor, går hun i herresko," men jeg forsto fortsatt ikke om dette gjorde ham flau, eller om han bare la merke til det. Herrestøvler er et av mine favorittelementer i garderoben min, jeg bruker dem hele tiden og elsker dem veldig mye, jeg håper Maxim ikke har noe imot det.
Hvor gammel føler du deg?
Jeg ville si at når jeg var atten, noen ganger, selvfølgelig, føler jeg at jeg fortsatt er litt av en jente, noen ganger tar jeg meg selv i å tenke at det er på tide å slå seg til ro og oppføre meg i henhold til min alder og posisjon, men nei. Generelt satt jeg fast et sted i en alder av trettitre, ikke mer.
Vil du ha (flere) barn?
Vil virkelig! Gud vil, jeg er for store familier - hvis det er en mulighet og helsen tillater det, så må du selvfølgelig føde og oppdra barn. Jeg drømmer om at jeg skal få tre sønner, jeg ser dette vakre bildet - en mor og hennes fotballag.
Hva er uakseptabelt for deg i barns oppførsel?
Jeg liker ikke lunefulle barn som er direkte frekke, til tross for alderen deres - jeg legger ofte merke til at ganske anstendige foreldre dessverre ikke er så flinke til å oppdra barna sine, enten fordi de ikke har nok tid, eller for å beskytte dem mot verden utenfor de er nesten umulige.
Er Anton en streng far?
Nei, absolutt ikke, i vår tandem er det jeg som spiller rollen som den onde politimannen, noen ganger prøver Anton, men for å være ærlig, han gjør det ikke så bra.
Kan du straffe sønnen din?
Jeg kan, først trodde jeg at jeg ikke ville klare det, men jeg har allerede gjort det et par ganger, selv med et fugleskremselbelte.
Kan du tenke deg å møte din sønns forlovede?
Jeg tenker på dette, for å være ærlig, jeg ser på vennene mine hvis sønner allerede dater jenter, og noen ganger forstår jeg ikke alltid mødrene deres reaksjon. Foreløpig ser det selvfølgelig ut for meg at jeg blir den som forstår alt... men uansett hvordan det er omvendt (ler). Foreløpig er det vanskelig for meg å forestille meg at jeg skal dele barnet mitt med noen, for nå er han 100% mitt og bare mitt.
Har du allerede noen tanker om Maxims fremtid – preferanser innen utdanning eller yrke?
Ikke ennå, sønnen min er veldig allsidig, han er interessert i alt han kan, og vi griper derfor øyeblikket og investerer maksimalt. Max studerer matematikk, i tilfelle han går i farens fotspor et sted innen finans, på den annen side er han en artist og elsker å opptre på scenen, tegne og elsker musikk, så det siste ordet vil absolutt være hans . Vi hadde allerede opplevd ønsket om å bli en astronaut, en brannmann, som sikkert alle gutter, da bestemte han seg for at han skulle bli kunstner, deretter musiker, og sønnen skulle tegne bilder for å akkompagnere musikken hans, og sist han var fast bestemt på å bli Muay Thai-trener. Jeg vet ikke hva han vil velge til slutt, men jeg er sikker på at Maxim vil ha valgfrihet.
Tror duom utdanning i utlandet? Dette er et ganske kontroversielt tema for mange familier.
Da Maxim var bare to år gammel, sto vi allerede i kø, skrev til alle skoler, inkludert Eton og Westminster, og fikk svar om at han ville være velkommen når han ble stor. Men nå forstår jeg at han har blitt veldig fort voksen, han er syv år, men jeg er ikke klar for å gi ham bort et sted på dette stadiet. Her må vi enten reise med hele familien, noe vi ikke kan gjøre ennå, eller sende ham bort når han blir eldre. Derfor tror jeg at vi mest sannsynlig vil få utdanningen vår her. Jeg mener at et barn bør ha minst en grunnskoleutdanning i Russland: russisk litteratur, det russiske språket, som dessverre umiddelbart blir glemt i utlandet. Jeg vil gjerne gi en base i mitt hjemland, og i en alder av fjorten vil jeg allerede kunne tenke på utlandet. Dessuten elsker Maxim Moskva veldig mye, han ble født her og har til og med en muskovittmedalje, som han er veldig stolt av da Sasha ble født, ble de ikke lenger gitt ut.
Hva er familiens favorittsyssel?
Det er definitivt kveldene sammen hjemme, når vi er alle sammen, spesielt med besteforeldrene, og bare spiller brettspill. Vi går ofte på teater og konserter, Maxim og jeg så bokstavelig talt på alt: alle barnas forestillinger, og jeg tar ham også med til ballett på Bolshoi Theatre og til og med lytter til operaen, han liker virkelig kunst. Og sport, vi kan til og med spille fotball sammen.
Reiser du med et barn?
Siden han var fem år gammel har vi alltid tatt ham med oss, uten barnepike, og vi reiser gjerne sammen – vanligvis rundt i Europa, men nylig tok vi ham veldig langt unna – til Japan. Maxim var glad, han liker denne kulturen. I sommer skal vi til Frankrike og ta med oss lille Sasha. Vi har en plan om å leie en bil og kjøre rundt med Maxim fra by til by.
Laster inn...