Tu 160 cisne branco. Avião "White Swan": características técnicas e fotos

Bombardeiro estratégico Tu-160 " Cisne branco"ou Blackjack (bastão), na terminologia da OTAN, representa uma aeronave única. Esta é a base da energia nuclear Rússia moderna. TU-160 tem excelente especificações técnicas: Este é o bombardeiro mais formidável que também pode transportar mísseis de cruzeiro. Esta é a maior aeronave supersônica e elegante do mundo. Desenvolvido nas décadas de 1970-1980 no Tupolev Design Bureau e possui asa de varredura variável. Em serviço desde 1987. Tu-160 "Cisne Branco" - vídeo

O bombardeiro Tu-160 tornou-se a “resposta” ao programa AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) dos EUA, dentro do qual o notório B-1 Lancer foi criado. O porta-mísseis Tu-160 estava significativamente à frente de seus principais concorrentes, Lancers, em quase todas as características. A velocidade do Tu 160 é 1,5 vezes maior, o alcance máximo de vôo e o raio de combate são igualmente grandes. E o impulso dos motores é quase duas vezes mais potente. Ao mesmo tempo, o B-2 Spirit “stealth” não suporta qualquer comparação, em que literalmente tudo foi sacrificado em prol da furtividade, incluindo distância, estabilidade de voo e capacidade de carga útil.

Quantidade e custo do TU-160 Cada porta-mísseis de longo alcance TU-160 é um produto monobloco e bastante caro, possui características técnicas únicas. Desde a sua criação, apenas 35 destas aeronaves foram construídas, com uma ordem de grandeza menor permanecendo intactas. Mas continuam a ser uma ameaça aos inimigos e ao verdadeiro orgulho da Rússia. Esta aeronave é o único produto que recebeu esse nome. Cada uma das aeronaves construídas tem seu próprio nome; elas foram atribuídas em homenagem a campeões (“Ivan Yarygin”), designers (“Vitaly Kopylov”), heróis famosos (“Ilya Muromets”) e, claro, pilotos (“Pavel Taran”). ”, “Valery Chkalov "e outros).

Antes do colapso da URSS, 34 aeronaves foram construídas, restando 19 bombardeiros na Ucrânia, na base de Priluki. No entanto, estes veículos eram demasiado caros para operar e simplesmente não eram necessários para o pequeno exército ucraniano. A Ucrânia ofereceu-se para dar 19 TU-160 à Rússia em troca de aeronaves Il-76 (1 a 2) ou para amortizar a dívida de gás. Mas para a Rússia isto era inaceitável. Além disso, a Ucrânia foi influenciada pelos Estados Unidos, que forçou a destruição de 11 TU-160. 8 aeronaves foram transferidas para a Rússia para amortização da dívida de gás. Em 2013, a Força Aérea tinha 16 Tu-160. A Rússia tinha muito poucas dessas aeronaves, mas sua construção teria custado muito. Portanto, decidiu-se modernizar 10 bombardeiros dos 16 existentes para o padrão Tu-160M. A aviação de longo alcance deverá receber 6 TU-160 modernizados em 2015. No entanto, em condições modernas mesmo a modernização dos TU-160 existentes não pode resolver as tarefas militares atribuídas. Portanto, surgiram planos para construir novos porta-mísseis.

Em 2015, Kazan decidiu considerar a possibilidade de iniciar a produção do novo TU-160 nas instalações da KAZ. Esses planos foram formados como resultado da atual situação internacional. No entanto, esta é uma tarefa difícil, mas solucionável. Algumas tecnologias e pessoal foram perdidos, mas, mesmo assim, a tarefa é bastante viável, principalmente porque há um acúmulo de duas aeronaves inacabadas. O custo de um porta-mísseis é de cerca de 250 milhões de dólares. História da criação do TU-160 A tarefa de design foi formulada em 1967 pelo Conselho de Ministros da URSS. Os escritórios de design de Myasishchev e Sukhoi estiveram envolvidos no trabalho, que propuseram suas próprias opções alguns anos depois. Eram bombardeiros capazes de atingir velocidade supersônica e superar os sistemas de defesa aérea. O escritório de projetos Tupolev, que tinha experiência no desenvolvimento de bombardeiros Tu-22 e Tu-95, bem como da aeronave supersônica Tu-144, não participou da competição. No final, o projeto do Myasishchev Design Bureau foi reconhecido como vencedor, mas os designers não tiveram tempo de comemorar a vitória: depois de algum tempo o governo decidiu encerrar o projeto no Myasishchev Design Bureau. Toda a documentação do M-18 foi transferida para o Tupolev Design Bureau, que se juntou à competição com o Izdeliye-70 (a futura aeronave TU-160).

O futuro bombardeiro foi presenteado com os seguintes requisitos:alcance de voo a uma altitude de 18.000 metros a uma velocidade de 2300-2500 km/h dentro de 13 mil km de alcance de voo no solo de 13 mil km e a uma altitude de 18 km em modo subsônico a aeronave deve se aproximar do alvo; em velocidade de cruzeiro subsônica, supere a defesa aérea inimiga - em velocidade de cruzeiro próximo ao solo e no modo supersônico de alta altitude A massa total da carga de combate deve ser de 45 toneladas. O primeiro vôo do protótipo (Produto “70-01”). foi realizado no campo de aviação Ramenskoye em dezembro de 1981. O produto “70-01” foi pilotado pelo piloto de testes Boris Veremeev e sua tripulação. A segunda cópia (produto "70-02") não voou, foi usada para testes estáticos. Posteriormente, uma segunda aeronave (produto “70-03”) juntou-se aos testes. O porta-mísseis supersônico TU-160 foi colocado em produção em série em 1984 na Fábrica de Aviação de Kazan. Em outubro de 1984, o primeiro veículo de produção decolou, em março de 1985 - o segundo veículo de produção, em dezembro de 1985 - o terceiro, em agosto de 1986 - o quarto.

Em 1992, Boris Yeltsin decidiu suspender a produção em série do Tu 160 se os EUA interrompessem a produção em massa do B-2. naquela época, 35 aeronaves haviam sido produzidas. KAPO em 1994, a KAPO transferiu seis bombardeiros para a Força Aérea Russa. Eles estavam estacionados na região de Saratov, no campo de aviação de Engels. O novo porta-mísseis TU-160 (“Alexander Molodchiy”) tornou-se parte da Força Aérea em maio de 2000. O complexo TU-160 foi colocado em serviço em 2005. Em abril de 2006, foi anunciada a conclusão dos testes dos motores NK-32 modernizados criados para o TU-160. Os novos motores são caracterizados por maior confiabilidade e vida útil significativamente maior. Em dezembro de 2007 foi realizado o primeiro vôo da nova aeronave de produção TU-160. O Coronel General Alexander Zelin, comandante-em-chefe da Força Aérea, anunciou em abril de 2008 que outro bombardeiro russo entraria em serviço na Força Aérea em 2008. A nova aeronave foi batizada de “Vitaly Kopylov”. Foi planejado que mais três TU-160 operacionais seriam modernizados em 2008.

Características de projeto A aeronave White Swan foi criada com uso extensivo de soluções comprovadas para aeronaves já construídas no departamento de projetos: Tu-142MS, Tu-22M e Tu-144, e alguns componentes, montagens e alguns sistemas foram transferidos para a aeronave sem alterações . “White Swan” possui um design que utiliza amplamente compósitos, aço inoxidável, ligas de alumínio V-95 e AK-4, ligas de titânio VT-6 e OT-4. A aeronave White Swan é uma aeronave integral de asa baixa com asa de varredura variável, barbatana e estabilizador totalmente móveis e trem de pouso triciclo. A mecanização da asa inclui flaps de fenda dupla, slats e flaperons e spoilers são usados ​​para controle de rotação. Quatro motores NK-32 são montados na parte inferior da fuselagem em pares nas nacelas do motor. A APU TA-12 é usada como unidade de energia autônoma. A fuselagem possui um circuito integrado. Tecnologicamente, consiste em seis partes principais, começando do F-1 ao F-6. Na seção do nariz não lacrada, uma antena de radar é instalada em uma carenagem radiotransparente, atrás dela há um compartimento de equipamento de rádio não lacrado; A parte central inteiriça do bombardeiro, com 47.368 m de comprimento, inclui a fuselagem, que inclui a cabine e dois compartimentos de carga. Entre eles há uma parte fixa da asa e um compartimento em caixão da seção central, a parte traseira da fuselagem e nacelas do motor. A cabine é composta por um único compartimento pressurizado, onde, além dos locais de trabalho da tripulação, estão localizados os equipamentos eletrônicos da aeronave.

A asa de um bombardeiro de varredura variável. A asa tem varredura mínima de 57,7 m. O sistema de controle e montagem rotativa são geralmente semelhantes aos do Tu-22M, mas foram recalculados e reforçados. A asa é de estrutura em caixotões, feita principalmente de ligas de alumínio. A parte rotativa da asa se move de 20 a 65 graus ao longo do bordo de ataque. Abas de fenda dupla de três seções são instaladas ao longo da borda de fuga e ripas de quatro seções são instaladas ao longo da borda de ataque. Para controle de rolagem, existem spoilers de seis seções, bem como flapperons. A cavidade interna da asa é usada como tanque de combustível. A aeronave possui um sistema de controle automático fly-by-wire a bordo com fiação mecânica redundante e redundância quádrupla. Os controles são duplos, com alças instaladas em vez de volantes. A aeronave é controlada em inclinação usando um estabilizador totalmente móvel, em rumo - por uma barbatana totalmente móvel e em rotação - por spoilers e flaperons. Sistema de navegação – K-042K de dois canais. O White Swan é uma das aeronaves de combate mais confortáveis. Durante o voo de 14 horas, os pilotos têm a oportunidade de se levantar e se alongar. Há também uma cozinha a bordo com armário para aquecer alimentos. Há também um banheiro, que antes não estava disponível nos bombardeiros estratégicos. Foi em torno do banheiro que aconteceu uma verdadeira guerra durante a transferência do avião para os militares: eles não quiseram aceitar o carro, pois o design do banheiro era imperfeito.

Armamento do Tu-160 Inicialmente, o TU-160 foi construído como um porta-mísseis - um porta-mísseis de cruzeiro com ogivas nucleares de longo alcance, projetado para realizar ataques massivos em áreas. Futuramente, estava prevista a ampliação e modernização da gama de munições transportáveis, como evidenciado pelos estênceis nas portas dos compartimentos de carga com opções para pendurar uma grande variedade de cargas. O TU-160 está armado com mísseis de cruzeiro estratégicos Kh-55SM, que são usados ​​para destruir alvos estacionários, tendo as coordenadas sido inseridas na memória do míssil antes da decolagem do bombardeiro; Os mísseis estão dispostos em grupos de seis em dois lançadores de tambor MKU-6-5U, em compartimentos de carga avião. O armamento para combate de curto alcance pode incluir mísseis aerobalísticos hipersônicos Kh-15S (12 para cada MKU).

Após a conversão apropriada, o bombardeiro pode ser equipado com bombas de queda livre de vários calibres (até 40.000 kg), incluindo bombas coletivas descartáveis, bombas nucleares, minas marítimas e outras armas. No futuro, está previsto que o armamento do bombardeiro seja significativamente reforçado através do uso de mísseis de cruzeiro de alta precisão. mais nova geração X-101 e X-555, que têm um alcance aumentado e também são projetados para destruir alvos táticos marítimos e terrestres, bem como alvos estratégicos de quase todas as classes.

O Tu-160 (“Cisne Branco”) é praticamente a única aeronave da Força Aérea da URSS conhecida antes mesmo de sua construção. No início dos anos setenta, o secretário-geral Leonid Ilyich Brezhnev falou sobre a criação de um novo bombardeiro estratégico.

Foi uma espécie de confronto.

História da criação

Após vários anos de desenvolvimento, em 1981, o carro foi apresentado pela primeira vez no campo de aviação Zhukovsky, cercado por dois Tu-144. As manchetes da mídia estrangeira imediatamente começaram a dizer que o avião foi exibido para fins de propaganda para filmagem de satélites americanos.

Na verdade, a filmagem foi realizada por um dos passageiros do aeroporto de Bykovo. Depois disso, o bombardeiro recebeu o codinome Ram-P, e de acordo com o código da OTAN - Blackjack. Foi com esses nomes que o mundo conheceu o bombardeiro supersônico estratégico mais pesado de todos os tempos - o Tu-160.

A história da criação do Tu-160 remonta a meados do século XX.

A Ordem MAP nº 285, de 15 de setembro de 1969, anunciou um concurso para a criação de um bombardeiro estratégico supersônico multimodo portando armas nucleares.

O tema do concurso recebeu o número de série 18. Vários escritórios de design participaram do desenvolvimento: Tupolev, Myasishchev, Yakovlev e Sukhoi Design Bureaus. A equipe Tupolev também tinha experiência no desenvolvimento do Tu-95. Mas a competição foi vencida pelo Myasishchev Design Bureau com o bombardeiro M-18.

Mas devido ao pequeno número de escritórios de design e à falta de recursos necessários para a continuação do trabalho no projeto, todos os materiais sobre este tema foram transferidos para o escritório de design Tupolev MMZ “Experience”. Esses desenvolvimentos formaram a base do protótipo Tu-160.

O vôo do primeiro protótipo ocorreu no final de 1981. O bombardeiro entrou em produção já em 1984, e no mesmo ano decolou a primeira aeronave de produção. Em 1985, mais duas aeronaves saíram das oficinas.

Ao projetar a nova aeronave, foram levados em consideração os seguintes requisitos:

1. O alcance máximo de voo do Tu-160 deveria ser de 13.000 km a V = 2.500 km/h e uma altitude de voo de 18 km;
2. Aproximar-se do alvo em velocidade subsônica, bem como superar a defesa aérea em velocidade de cruzeiro e supersônica.;
3. A carga de combate chega a pesar 45.000 kg.

A produção da aeronave continuou até o colapso da URSS e foi praticamente interrompida após a promessa de E.B. Yeltsin aos americanos na década de 90 do século passado: não construam armamentos. Durante seu reinado, as fábricas ficaram praticamente paradas e não se falava em produção em série.

Os bombardeiros Tu-160, que estavam em serviço de combate após a secessão da Ucrânia, permaneceram parcialmente no seu território, onde foram parcialmente serrados em metal; no entanto, 6 veículos foram transportados para a base aérea de Engels, na região de Saratov.

Já nessa época, todos os Tu-160 recebiam nomes próprios além de números. No final dos anos 90 e início dos anos 2000, a produção do Tu-160 foi retomada, em 2000, dois veículos entraram em serviço; Vale destacar que alguns dos veículos foram encaminhados para grandes reparos e modernizações.

No mesmo ano de 2000, foram realizados exercícios com a participação do Tu-160 e Tu-95MS. Aqui foi utilizado pela primeira vez o famoso míssil de cruzeiro X-555, que foi suspenso apenas nesses tipos de aeronaves. Em 2003, duas aeronaves Tu-160 e 4 Tu-95MS participaram dos maiores exercícios.

Durante os exercícios, foi utilizado reabastecimento do Il-78.

No outono do mesmo ano houve emergência– um dos aviões Tu-160 caiu. A tripulação tirou o carro do local perigoso e morreu junto com ele.

A aviação estratégica manteve a eficácia do combate por todos os meios durante bastante tempo - 15 anos, começando em 1992. Foi uma época de baixo financiamento e falta de dinheiro para modernização. Os voos ocorreram apenas em ocasiões especiais ou durante exercícios.

Em agosto de 2007, o presidente russo V. Putin fez uma declaração sobre a retomada dos voos e das funções da Aviação de Longo Alcance. É por isso que os bombardeiros estratégicos começaram a voar constantemente para os cantos mais distantes do mundo. Os aviões utilizaram aeródromos alternativos para reabastecimento e voaram sobre todos os oceanos, ao mesmo tempo que demonstravam o seu poder ao bloco da NATO.

Em 2008, a fábrica de Kazan transferiu uma nova aeronave Vitaly Kopylov para a Força Aérea. Em novembro de 2017, o próximo estrategista, o modernizado Tu-160M3, saiu das oficinas, está em testes e ainda não tem nome pessoal. Em 2010, 2 aeronaves Tu-160 atualizaram o recorde mundial de autonomia de voo, que era de 18.000 km. Durante o voo, foram feitos dois reabastecimentos em voo do Il-78.

Especificações

A popularidade da aeronave na Rússia e no mundo se deve, em primeiro lugar, às suas características técnicas. A seguir apresentamos todos os dados básicos que nos permitirão avaliar a escala e o tamanho do Tu-160, apelidado de “Cisne Branco”.

• Envergadura - 55,7 metros;
• Comprimento da fuselagem - 54,1 metros;
• Altura da aeronave – 13,1 metros;
• Área da asa – 232 metros quadrados;
• Peso vazio da aeronave - 110 toneladas;
• Peso máximo do combustível – 171,1 toneladas;
• Peso total de decolagem – 275 toneladas;
• Velocidade máxima voo – 2.200 km/h;
• Velocidade mínima de pouso – 300 km/h;
• Teto máximo de voo – 15.000 m;
• Alcance de ação – 6.000 quilômetros;
• O comprimento necessário para decolagem é de 2.000 m;
• O peso máximo da arma é de 40 toneladas.

O Tu-160 é atualmente um elemento pronto para combate das forças de dissuasão. As características de desempenho da aeronave estão em um nível inacessível aos fabricantes ocidentais.

Recursos de projeto

O design do Tu-160 corresponde totalmente ao seu propósito. Este é um monoplano com asas de varredura variável, cauda clássica e 4 motores em naceles sob a seção central.

A descrição pode começar com uma das características da máquina, na qual a fuselagem é fundida em um todo com a seção central e a cauda. Com um layout integral, torna-se possível, sem aumentar as dimensões geométricas da máquina, liberar significativamente o volume de seu interior, criando assim cama extra para combustível, armas e equipamentos.

Os materiais com os quais a aeronave Tu-160 é feita são diferentes para os diferentes componentes da máquina. A base é a liga de alumínio AK4-1chT1, a liga de titânio OT-4, além de ligas de alta resistência, que também possuem alta viscosidade. Ligas de aço e titânio são usadas para componentes e elementos de máquinas altamente carregados.

As cavidades internas livres da aeronave são feitas de favos de mel, o que confere a essas estruturas a rigidez necessária, com peso mínimo. Na montagem de componentes e estruturas são utilizadas soldagens, conexões aparafusadas e rebites. Manutenção bombardeiro é realizado através de escotilhas e painéis removíveis.

Fuselagem

A fuselagem da aeronave possui um revestimento de suporte e é estruturalmente única e dividida por anteparas em vários compartimentos; Na parte central há um compartimento de bombas com uma unidade de tambor MKU-6-5U usada para acomodar armas. Na proa há compartimento de controle, radar de bordo e equipamentos de navegação e eletrônicos.

O compartimento de controle é completamente vedado e forma uma unidade de produção separada sob o índice F-2. A cabine foi projetada para quatro tripulantes. Além disso, há banheiro e sala de descanso para a tripulação durante um voo longo.

A entrada do compartimento é feita por baixo, ao longo da escada.

Atrás do compartimento de controle existe um nicho de trem de pouso com todos os mecanismos, seguido de tanques de combustível em direção à cauda. A carenagem traseira contém elementos de equipamento de rádio e um compartimento com pára-quedas de freio.

Asa

A aeronave possui asa de varredura variável e um sistema bastante complexo que permite otimizar a velocidade e o alcance do voo, economizando significativamente combustível; Foi isso que criou as características únicas de desempenho do Tu-160, tornando-o a “estrela” da aviação militar mundial.

Chassis

Controle de taxiamento com rodas giratórias dianteiras, pilares principais fixos. Os suportes são removidos durante o vôo. O sistema hidráulico retrai e estende o trem de pouso.

O projeto da unidade prevê a utilização da aeronave Tu-160 em pistas com pavimento asfáltico-concreto com extensão de 2,5 km.

Power Point

Este sistema é composto por motores NK-32, sistema de combustível, sistema de óleo, unidade de potência auxiliar TA-12, sistema de controle do motor, sistema de monitoramento da operação da unidade de potência, sistema de alarme e extinção de incêndio.

Motor

O motor NK-32 reduziu o consumo de combustível. Para baratear a produção da nova unidade, o anterior NK-25 passou a ser o protótipo. Ao mesmo tempo, o custo da aeronave em si não era barato - 7,5 bilhões de rublos. Sabe-se que é por isso que apenas 32 aeronaves foram criadas; atualmente, 16 aeronaves estão em serviço de combate.

Sistema de combustível

A capacidade do tanque é de 171 toneladas. Este combustível é suficiente para voar com alcance máximo, enquanto se move em velocidade de cruzeiro e teto ideal.

Cada motor é alimentado por seu próprio grupo de tanques, embora no caso situação de emergênciaÉ perfeitamente possível bombear de um tanque para outro ou despejar combustível de um grupo de tanques enquanto desconecta o restante do sistema.

O sistema de reabastecimento em voo possui um design de mangueira e cone. Os navios-tanque de combustível são Il-78 e Il-78M.

Armamento

O armamento da aeronave também impressiona. Em primeiro lugar, a carga de combate é de 40 toneladas e pode consistir em bombas guiadas e de queda livre de grande calibre e mísseis ar-superfície, incluindo mísseis de cruzeiro, bem como aqueles que transportam ogivas nucleares estratégicas.

Todas as armas estão localizadas no compartimento de bombas da aeronave, na unidade de tambor MKU-6-5A

Equipamento

A aeronave contém equipamentos de navegação de última geração, que consistem em um grande número de computadores.

O sistema de mira Obzor-K detecta e identifica objetos a grandes distâncias. O complexo de defesa do Baikal detecta as defesas aéreas inimigas, sua posição, bloqueia-as com interferência ou coloca uma cortina falsa atrás da aeronave.

A cauda contém recipientes com refletores e armadilhas infravermelhas. Há também um localizador de direção térmica Ogonyok, que detecta mísseis e aeronaves inimigas.

Número de aeronaves no país

Até hoje, as Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com 16 bombardeiros estratégicos Tu-160. O governo decidiu modernizar completamente a aeronave, agora chamada Tu-160M2.

O primeiro voo da aeronave modernizada está previsto para fevereiro de 2018. Depois disso, está planejado melhorar cada um dos veículos Tu-160 em serviço. Isto contribui para a renovação da Aviação de Longo Alcance e para a melhoria da capacidade de defesa do país.

Aplicativo

As aeronaves Tu-160 realizaram suas primeiras missões de combate na Síria no último conflito militar. Desde 2015, o homem-bomba realizou missões de combate regulares e bem-sucedidas, destruindo alvos do Estado Islâmico. Neste caso, os ataques foram realizados por mísseis Kh-555.

Concluindo, notamos que, apesar da difícil situação económica, é graças às aeronaves Tu-160 que a Rússia é considerada a maior potência da aviação.

Todo o grupo de aviação estratégica de longo alcance é capaz de virar a maré das hostilidades a qualquer momento.

As forças terrestres podem não representar grande poder de combate, mas a aviação de longo alcance liderada pelos Cisnes Brancos repelirá adequadamente qualquer agressor. Neste momento, qualquer confronto militar contra a Rússia não tem sentido.

Vídeo

A mais nova melhor aeronave militar da Força Aérea Russa e do mundo fotos, fotos, vídeos sobre o valor de um avião de combate como arma de combate capaz de garantir “superioridade no ar” foi reconhecida pelos círculos militares de todos os estados até a primavera de 1916. Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate especial superior a todas as outras em velocidade, manobrabilidade, altitude e uso de armas leves ofensivas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta foi a primeira aeronave construída na França destinada ao combate aéreo.

As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem seu surgimento à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, que foi facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Os primeiros carros nacionais dos designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau começaram a aparecer. Em 1913, o avião pesado Russian Knight fez seu primeiro vôo. Mas não podemos deixar de lembrar o primeiro criador da aeronave no mundo - o capitão de 1º escalão Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aeronaves militares soviéticas da URSS Grande Guerra Patriótica procurou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros alvos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas por distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que sua implementação deve ser proporcional às capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de diversas classes dessas máquinas.

Tipos e classificação, modelos mais recentes de aeronaves militares na Rússia e no mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar um caça especializado, então o primeiro passo nessa direção foi uma tentativa de armar as aeronaves existentes com pequenas armas ofensivas. Os suportes de metralhadoras móveis, que passaram a ser equipados com aeronaves, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois controlar a máquina em combate manobrável e disparar simultaneamente com armas instáveis ​​​​reduziam a eficácia do tiro. A utilização de uma aeronave de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes atuava como artilheiro, também criou alguns problemas, pois o aumento do peso e do arrasto da máquina levava à diminuição de suas qualidades de vôo.

Que tipos de aviões existem? Ao longo dos nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso num aumento significativo da velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, pela criação de motores novos e mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização dos métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de voo dos aviões de combate. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade da aeronave deterioraram-se drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com asas de varredura variável.

Aviões de combate russos para maior crescimento Com as velocidades de vôo dos caças a jato ultrapassando a velocidade do som, foi necessário aumentar seu fornecimento de potência, aumentar as características específicas dos motores turbojato e também melhorar o formato aerodinâmico da aeronave. Para tanto, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam menores dimensões frontais, maior eficiência e melhores características de peso. Para aumentar significativamente o empuxo e, portanto, a velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. A melhoria das formas aerodinâmicas das aeronaves consistia na utilização de asas e superfícies de cauda com grandes ângulos de varredura (na transição para asas delta finas), bem como entradas de ar supersônicas.

A aeronave doméstica “White Swan” foi desenvolvida e criada pelo Tupolev Design Bureau em cooperação com a Fábrica de Aviação de Kazan em homenagem a Gorbunov. É um bombardeiro estratégico supersônico. O primeiro vôo da aeronave foi realizado em 1981, e a aeronave entrou em serviço cinco anos e meio depois. Presumivelmente, foram produzidas um total de três dúzias e meia de unidades desta máquina. Atualmente, metade deles está em operação, o restante está fora de serviço.

informações gerais

A aeronave White Swan tem alcance de combate de pelo menos seis mil quilômetros no ar sem reabastecimento adicional. A velocidade máxima da máquina varia de mil quilômetros por hora em baixas altitudes e até dois mil e quinhentos em grandes altitudes. Seu próprio nome exclusivo aeronave recebido graças à sua excelente manobrabilidade e pintura branca original.

O “Cisne Branco” é uma aeronave projetada principalmente para lançar bombas nucleares e convencionais, incluindo mísseis de mergulho profundo. A máquina pode executar funções diretas em qualquer clima em regiões com climas diferentes. As usinas do “pássaro de ferro” são colocadas nas asas aos pares em duas fileiras. As entradas de ar são equipadas com válvulas verticais e o empuxo total dos motores é de vinte e cinco mil quilos. O bombardeiro pode ser reabastecido diretamente no ar quando não estiver operacional, a sonda adicional fica escondida no compartimento da fuselagem sob a cabine do piloto. Inicialmente, o aparelho pode levar até uma tonelada e meia de combustível.

"White Swan" (aeronave): características técnicas

Abaixo estão os parâmetros do plano técnico para o bombardeiro a jato em questão:

• tripulação - quatro pessoas;
• comprimento/altura - 50410/13100 milímetros;
• envergadura - 5570 mm;
• área da asa - 23.200 m² mm;
• peso vazio do aparelho - cento e dez toneladas
• o peso máximo de decolagem é de 275 toneladas;
• unidades de energia- TRDDF NK-32 (quatro peças);
• peso do combustível - 148 mil quilos;
• empuxo máximo - 18.000x4 kg;
• velocidade de cruzeiro - 860 quilômetros por hora;
• o indicador de recursos práticos sem reabastecimento adicional é de 12.300 km;
• A duração do vôo é de até vinte e cinco horas.

Além disso, a aeronave militar White Swan tem uma subida em alta velocidade de 4.400 metros por minuto e também possui indicadores de empuxo de armamento na faixa de 0,3-0,37 unidades. A distância da corrida de decolagem antes da decolagem é de novecentos metros.

Desenvolvimento e criação

Armamento União Soviética na década de setenta do século passado tinha um bom potencial nuclear. No entanto, em termos de aviação estratégica, houve um atraso significativo em relação aos seus concorrentes mais próximos. Naquela época, essa categoria era representada por bombardeiros subsônicos, que não conseguiam superar a defesa aérea de um falso inimigo.

Nesse sentido, o governo decide criar uma aeronave militar estratégica multimodo. O desenvolvimento é confiado a dois escritórios de design (Sukhoi e Myasishchev). Os engenheiros adotam abordagens diametralmente diferentes, mas têm um ponto de contato comum. Diz respeito à asa do tipo varrida.

A equipe Tupolev começou a trabalhar em 1969, depois que o governo estabeleceu prazos específicos. A aeronave White Swan é a única categoria da aviação soviética atribuída nome próprio. Por sua vez, a maioria das unidades desta classe também recebe nomes de heróis, personagens de contos de fadas e assim por diante.

Concorrência

Nos primeiros estágios de desenvolvimento de um novo bombardeiro, o comando reconheceu o projeto SU do departamento de design sob a designação T-4M como melhor. No entanto, os designers criaram simultaneamente os caças SU-27. Decidiu-se transferir todas as informações sobre a aeronave pesada em criação para os engenheiros do escritório Tupolev.

Nesta fase, a aeronave White Swan poderia deixar de existir renomeando-a como T-4M. No entanto, Tupolev abandona o projeto proposto e decide continuar trabalhando em um bombardeiro com asas de varredura variável. Além disso, o cliente expressou dois requisitos obrigatórios:

1. Possibilidade de realizar voos transônicos em baixa altitude.
2. Voos subsônicos em distâncias consideráveis.

A nova aeronave utilizou as tecnologias e materiais mais avançados da época, desenvolveu um trem de pouso reforçado, modernizou o motor e uma série de outros componentes. O codinome do modelo é TU-160M. A unidade foi equipada com diversas peças produzidas em quinhentas empresas.

Avião "White Swan": descrição das modificações

Vejamos as diferenças entre os modelos produzidos com base no Tu-160:

1. O TU-161V é um projeto de bombardeiro equipado com uma usina movida a hidrogênio liquefeito. A aeronave difere da versão básica nas dimensões da fuselagem. Combustível líquido deste tipo foi colocado em tanques a temperaturas variando de -250 graus. Existe um sistema adicional de hélio responsável pelo controle dos motores criogênicos, bem como uma unidade de nitrogênio que controla o vácuo nos compartimentos de isolamento térmico do porta-mísseis.
2. A modificação NK-74 está equipada com usinas a jato econômicas com pós-combustão especial. A vantagem de tais modelos é o aumento do alcance de vôo.
3. O TU-160P “White Swan” é um caça de escolta de longo alcance capaz de transportar mísseis ar-ar de longo e médio alcance.
4. Série 160PP - projeto de aeronave para guerra eletrônica.
5. O TU-160K é um projeto incluído no desenvolvimento do sistema de mísseis-aviões Krechet. A sua modernização visa aumentar a eficácia e o poder destrutivo dos mísseis balísticos em caso de explosão nuclear.

Saiba mais sobre oportunidades de voo

A aeronave White Swan, cuja foto é apresentada a seguir, é considerada uma das mais potentes e rápidas do mundo. Tem envergadura de trinta e cinco a cinquenta e cinco metros com área constante de 232 metros quadrados. m. As possibilidades práticas de altitude de voo são superiores a vinte quilômetros. para efeito de comparação, um avião de passageiros não pode viajar mais do que 11,5 km. A duração do vôo do bombardeiro é superior a quinze horas, com raio de combate de cinco mil quilômetros.

Controlar

A unidade é operada por uma tripulação de quatro pessoas. O comprimento e a altura do navio voador permitem que os tripulantes fiquem em pé em toda a sua altura, e há cozinha e banheiro a bordo. Quatro unidades de potência dispostas em pares são pressionadas contra a fuselagem. Quando o modo boost está ativado, a velocidade da aeronave White Swan pode chegar a 2.300 quilômetros por hora. Na decolagem, esse número é de quatro mil metros por minuto; a máquina pode decolar de uma pista de pelo menos oitocentos metros de comprimento e pousar em uma plataforma semelhante, com comprimento de dois ou mais quilômetros.

Equipamento de combate

O bombardeiro em questão foi projetado especificamente para ser capaz de lançar mísseis guiados. Ou seja, não precisa pairar sobre o local pretendido de um ataque militar. "Cisne Branco" - avião, parâmetros técnicos que permite disparar tiros de longo alcance, pode ser equipado com dois tipos de mísseis de cruzeiro (X-55SM ou X-15S). Mesmo antes da partida, as coordenadas do alvo condicional ou real são inseridas nos blocos de memória de carga. A aeronave de ataque é capaz de transportar de doze a vinte e quatro mísseis desse tipo.

A maioria das modificações pode ser equipada com as seguintes armas:

• Sistema Krechet;
• complexo "Burlak";
• a capacidade de transportar bombas aéreas padrão de várias modificações.

A munição disponível permite atingir alvos de longo alcance, tanto unidades terrestres quanto marítimas.

Um pouco sobre o modelo mais modernizado

A aeronave TU-160 “White Swan” sob o símbolo M é a mais recente modernização lançada em produção em massa. O aparelho está equipado com novas armas e modernos equipamentos radioeletrônicos. O bombardeiro pode transportar cerca de noventa cargas OFAB a bordo, cada uma pesando quinhentos quilos. Se compararmos a aeronave em questão com o análogo britânico “Typhoon”, o modelo doméstico é superior ao “britânico” em muitos aspectos. Por exemplo, tem quatro vezes mais autonomia de voo sem reabastecimento, melhor eficiência do motor e também é capaz de transportar mais bombas e mísseis.

Peculiaridades

O navio de combate em questão é uma peça e produto caro, possui características únicas. Apenas trinta e cinco exemplares foram produzidos em massa, muitos dos quais não existem mais. Uma característica digna de nota são os nomes individuais. Entre elas estão as seguintes opções:

1. “Yarygin Ivan” (campeão da URSS).
2. “Ilya Muromets” (herói de conto de fadas).
3. "Kopylov Vitaly" (em homenagem ao projetista da aeronave).
4. Existem muitos nomes em homenagem a pilotos famosos: “Pavel Taran”, “Chkalov” e outros.

Após o colapso da União Soviética, dezenove carros permaneceram na Ucrânia. Eles não se justificaram porque não encontraram aplicação prática. Houve até tentativas de pagá-los pelo gás Federação Russa. Como resultado, a maioria dos “cisnes” foi simplesmente cortada para sucata.

Em 2013, a Força Aérea Russa operava dezesseis unidades Tu-160. Levando em conta realidades modernas, essas máquinas são poucas para um país assim, e a produção de novas requer investimentos financeiros significativos. Decidiu-se modernizar dez bombardeiros, bem como planejar o desenvolvimento de um novo tipo de porta-mísseis.

Comparação com análogos estrangeiros

A aeronave White Swan, cujo desempenho ainda é um dos melhores da sua classe, está atualmente fora de produção. Há informações não confirmadas sobre a possível retomada da produção de unidades baseadas no TU-160, mas muito depende da situação econômica e da demanda pelas máquinas. Vale ressaltar que esta aeronave não foi produzida para exportação.

Abaixo segue uma descrição comparativa dos principais parâmetros entre o White Swan, o American B-1 e o English Typhoon:

Testes práticos

Atribuindo tarefas aos designers, o cliente (o governo da URSS) apresentou uma série de requisitos obrigatórios, que uma aeronave de nova formação deve ter:

1. Ter autonomia de vôo a uma altitude de dezoito mil metros de pelo menos 13.000 km a uma velocidade de 2.300-2.500 km/h.
2. No solo, o alcance de voo é de pelo menos 10 mil km na versão subsônica.
3. Uma aeronave de combate deve aproximar-se do alvo pretendido em voo de cruzeiro em velocidade subsônica ou em modo supersônico, superando as defesas aéreas inimigas.
4. O peso total na configuração de combate é de quarenta e cinco toneladas.
5. Os seguintes requisitos foram impostos ao futuro bombardeiro a jato:

Pela primeira vez, o protótipo, codificado 70-01, voou do campo de aviação Ramenskoye. Isso aconteceu no final de 1981, o avião foi pilotado pelo piloto de testes B. Veremeev.

O bombardeiro supersônico foi lançado em produção em massa em 1984, num campo de treinamento em Kazan. Do outono de 1984 ao verão de 1986, quatro modificações de produção voaram para os céus.

Para concluir

A aeronave White Swan, cuja foto é apresentada acima, é um bombardeiro a jato único, como há muito não se via no mundo. Suas características e capacidades são reconhecidas por especialistas como uma das melhores da sua classe. Infelizmente, a produção em massa destes dispositivos era bastante limitada devido ao alto custo de materiais, montagem e equipamentos. Após o colapso da União Soviética, a produção dessas aeronaves foi interrompida, mas algumas das amostras fabricadas ainda estão em operação, apresentando excelentes resultados, mesmo em comparação com os melhores análogos estrangeiros.

Em 25 de janeiro, o presidente russo, Vladimir Putin, visitou a fábrica de aviação de Kazan que leva seu nome. SP. Gorbunova ( Filial PJSC"Tupolev", parte da United Aircraft Corporation, UAC), onde observou o vôo de demonstração do bombardeiro estratégico modernizado Tu-160. Este novo porta-mísseis com número de série 0804 recebeu o nome do primeiro comandante-chefe da Força Aérea Russa, Pyotr Deinekin.

Os voos de teste da aeronave começaram na semana passada. A cerimônia de lançamento do primeiro protótipo ocorreu em 16 de novembro de 2017. Espera-se que até o final deste ano o porta-mísseis seja transferido para as Forças Aeroespaciais (VKS) da Federação Russa. O volume do contrato para o fornecimento de dez porta-mísseis modernizados Tu-160M ​​​​ao Ministério da Defesa da Rússia será de 160 bilhões de rublos. Segundo o presidente, isso permitirá que o empreendimento esteja totalmente carregado até 2027. O chefe de Estado classificou o trabalho realizado para a criação da aeronave como “um grande sucesso para a equipe da fábrica”.

A história do "cisne"

O supersônico Tu-160M2 (de acordo com a codificação da OTAN - Blackjack) é uma versão melhorada do Tu-160 desenvolvido na URSS. Entre os pilotos recebeu o apelido de "Cisne Branco". Junto com o Tu-95MS, forma a base da moderna frota de Aviação de Longo Alcance das Forças Aeroespaciais Russas. O Tu-160 é a maior aeronave supersônica da história da aviação militar, a aeronave de combate mais pesada do mundo, capaz de transportar mísseis de cruzeiro com ogivas nucleares.

Foi criado em resposta à introdução do bombardeiro intercontinental Rockwell B-1 Lancer nos Estados Unidos. A necessidade de criação de uma nova aeronave também se explicava pelo fato de a aviação estratégica do final da década de 1960 contar apenas com bombardeiros subsônicos desatualizados - Tu-95 e M-4.

Comparado ao seu rival americano, o Tu-160 recebeu um sistema de controle fly-by-wire, um leme na forma de uma parte superior totalmente móvel da barbatana e uma “crista” rotativa que melhora o fluxo ao redor da área de ​​a articulação das partes móveis e fixas da asa. A viga central desta aeronave, com 12,4 m de comprimento e 2,1 m de largura, que é o principal elemento estrutural da estrutura, é feita de titânio conforme tecnologia única. O alcance máximo de vôo é de quase 14 mil km. Aliás, em 1985, durante os testes do Tu-160, a velocidade do som foi ultrapassada pela primeira vez.

De 1981 a 1992, 36 dessas aeronaves foram construídas, embora tenha sido originalmente planejado fazer 100. As primeiras 19 cópias do bombardeiro foram transferidas para o regimento aéreo de bombardeiros na cidade de Priluki, SSR ucraniano, a partir de 1987. Portanto, após o colapso da URSS, a Federação Russa não tinha um único novo bombardeiro estratégico. Em 1992-1994, seis aeronaves foram construídas e transferidas para o regimento aéreo de bombardeiros em Engels. Em 1999-2000, a Rússia recebeu da Ucrânia 11 bombardeiros estratégicos (oito Tu-160 e três Tu-95MS), bem como cerca de 600 mísseis lançados do ar para liquidar as dívidas ucranianas pelo gás russo. As dez aeronaves restantes em Priluki foram eliminadas por insistência dos Estados Unidos e outra foi transferida para um museu em Poltava. Hoje, as Forças Aeroespaciais Russas contam com 16 unidades em combate.

Custo do "Cisne Branco"

As estimativas dos especialistas sobre o custo variam entre 250 e 600 milhões de dólares (em 1993, os meios de comunicação social indicaram 6 mil milhões de rublos, o que correspondia a aproximadamente 600 milhões de dólares). Uma hora de voo de um porta-mísseis (sem uso em combate) custa, segundo dados oficiais de 2008, 580 mil rublos (cerca de US$ 23,3 mil). Para efeito de comparação: o custo do bombardeiro americano B-1B, que se aproxima do Tu-160 em termos de desempenho de voo, é de US$ 317 milhões; uma hora de voo custa US$ 57,8 mil;

Continuação

A decisão de retomar a produção de bombardeiros em versão modernizada foi tomada em 2015. O Ministério da Defesa russo informou que sua produção em série deverá começar em 2023. Em junho de 2017, Viktor Bondarev, que então ocupava o cargo de comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais, afirmou que o Tu-160M2 poderia decolar pela primeira vez no final de 2018. PJSC Tupolev começou a trabalhar na criação de aeronaves profundamente modernizadas.

Atualização do cisne

Apesar da semelhança externa com a versão anterior, o Tu-160M2 se distingue por sistemas mais recentes garantindo o uso em combate, bem como as versões mais recentes do motor turbojato bypass NK-32 (produzido no Samara PJSC Kuznetsov).

Segundo fonte da TASS do complexo militar-industrial (DIC), a nova aeronave não é um protótipo de uma versão modernizada do bombardeiro.

A aeronave passou apenas por uma pequena modernização; a fuselagem e os motores permaneceram os mesmos. A documentação totalmente digitalizada sobre o novo porta-mísseis não será divulgada antes de meados deste ano e, sem ela, os trabalhos de construção do Tu-160M ​​​​serão impossíveis

fonte na indústria de defesa

Graças à modernização, a eficiência aumentará 60%. Segundo o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, o Tu-160M2 será uma aeronave praticamente nova, duas vezes e meia mais eficiente que seu antecessor. Aparência O "Cisne Branco" atualizado é tão reconhecível quanto seu "irmão mais velho", criado na época soviética.

O Ministério da Defesa planeja restaurar a produção do bombardeiro estratégico Tu-160. Não estamos falando de restauração individual, porque o Tu-160, que hoje temos em serviço, é uma aeronave desenvolvida na década de 80, que, felizmente, já ultrapassou seu tempo em suas características de desempenho. Tem as melhores características hoje. A aeronave de que estamos falando provavelmente se chamará Tu-160M2 e será praticamente uma aeronave nova

Iuri Borisov

Vice-Ministro da Defesa da Federação Russa

Segundo o comandante da Aviação de Longo Alcance das Forças Aeroespaciais Russas, Tenente General Sergei Kobylash, a introdução de novos tecnologias digitais irá “aumentar significativamente as capacidades de combate do complexo de ataque usando armas de longo alcance e alta precisão”.

Motores econômicos com recursos mais amplos aumentarão o alcance de voo, o que, juntamente com a relação potência-peso declarada, manterá a posição de liderança do porta-mísseis estratégico Tu-160 entre os sistemas de ataque estratégico

Sergei Kobylash

Comandante da Aviação de Longo Alcance das Forças Aeroespaciais Russas, Tenente General

Devido à modernização de vários componentes do motor NK-32 série 02, a aeronave tornou-se mais econômica. “Tem capacidades de recursos mais amplas, graças a este motor, o bombardeiro Tu-160M2, cuja produção está prevista para ser lançada na Rússia, receberá capacidades expandidas, incluindo um maior alcance de voo”, observou a United Engine Corporation (UEC). . A UEC afirmou que a bancada de testes para novos motores foi reconstruída e certificada para funcionar com usinas NK-32.

Este motor foi modernizado: os blocos e componentes principais tornaram-se mais econômicos, o motor como um todo tem melhores recursos e devido ao trabalho que permitiu melhorá-lo indicadores econômicos, o alcance de voo da aeronave será pelo menos mil quilômetros maior que o existente

Victor Bondarev

ex-comandante-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Coronel General

Conforme explica a assessoria de imprensa da Fábrica de Aviação de Kazan, o modelo foi construído com base na reserva tecnológica disponível no empreendimento. “Foi concluído, entre outras coisas, para resolver os problemas de reprodução do Tu-160 com um novo visual: restaurar a tecnologia de montagem final, testar alguns novos soluções tecnológicas, desenvolvimento de novos motores para aeronaves com características aprimoradas”, observa a assessoria de imprensa da fábrica.

Possibilidades do "cisne"

Os fornecedores de componentes para as novas aeronaves também não ficaram de fora. Durante a modernização do Tu-160, a Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) está criando novos computadores e sistemas de bordo, equipamentos de controle, um sistema de navegação inercial, um complexo de guerra eletrônica, sistemas de medição de combustível e fluxo, também como sistemas de controle de armas. A placa do novo Tu-160M2 será feita com elementos de aviônicos modulares integrados, que posteriormente serão utilizados para o PAK DA. O desenvolvimento de aviônicos (aviônicos) para o Tu-160M2 foi prometido para ser concluído até 2020.