A Marinha Indiana retirou de serviço seus caças baseados em porta-aviões Sea Harrier. Armas de aviação Caça Harrier da Segunda Guerra Mundial

As origens do caça-bombardeiro britânico " Harrier"(Harrier) (cão inglês) reside em meados da década de 1950, quando em vários países da Aliança do Atlântico Norte engenheiros aeronáuticos realizaram trabalhos experimentais para estudar a possibilidade de decolagem vertical de uma aeronave com geometria de asa fixa.

Esta tarefa enfrentou os projetistas de aeronaves devido ao fato de que foi durante esses anos que se tornou bastante óbvio que as grandes bases aéreas eram muito vulneráveis ​​a um potencial ataque de armas nucleares táticas, de modo que o progresso tecnológico traduziu a tarefa de reduzir a área de operações militares. bases aéreas em uma solução prática. No Reino Unido, a Hawker Siddeley, em estreita colaboração com a Bristol Aero Engines, desenvolveu os primeiros protótipos de uma aeronave movida por um único motor turbojato Rolls-Royce Pegasus. Os novos veículos receberam a designação “P.1127”, e posteriormente - “Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Eles se tornaram os “progenitores” do lutador multifuncional” Harrier».

Em 1970, o primeiro do mundo Avião Harrier com descolagem e aterragem verticais, entrou ao serviço da 4ª Esquadra da Força Aérea Alemã, tornando-se um dos factores-chave no confronto entre a NATO e os países do Pacto de Varsóvia na Europa Central. O novo caça tinha uma capacidade única de manobrar em qualquer fase do voo, o que lhe conferia uma vantagem significativa sobre outras aeronaves. Se, hipoteticamente, uma guerra estourasse repentinamente entre a OTAN e os países do Pacto de Varsóvia, então os Harriers poderiam facilmente ser dispersos nos lugares mais inesperados, escondendo-se em celeiros, grandes edifícios de estações ferroviárias, supermercados, complexos de armazéns e outros edifícios enormes que poderiam ser rapidamente re-
equipar para hangares.

Tudo o que é necessário para o equipamento técnico de tais locais foi incluído no programa das Forças Conjuntas de Desdobramento Rápido. No estágio inicial de desenvolvimento da nova aeronave de combate, presumia-se que este caça seria capaz de transportar uma pequena quantidade de armas em uma distância bastante curta, mas com o tempo, o Harrier se transformou em uma arma formidável. Avião Harrier II GR. 7 (Harrier II GR.7), que estava em serviço na Força Aérea Real Britânica, podia voar a qualquer hora do dia e em quaisquer condições climáticas.

Este caça estava armado com dois canhões de 25 mm e em fundas poderia transportar adicionalmente até 5.000 kg de carga externa, incluindo vários tipos de bombas, mísseis de curto alcance, mísseis ar-ar, o que possibilitou o uso da aeronave como interceptador, bem como equipamento fotográfico para reconhecimento aéreo ou armas nucleares.

A transformação do Harrier em um poderoso avião de combate não poderia ocorrer sem a participação do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Depois que pilotos militares americanos fizeram voos de teste com esses caças em 1968, os Estados Unidos encomendaram uma modificação desta aeronave da Grã-Bretanha, chamada AV-8A. Combinados com mobilidade operacional, capacidade de ataque retaliatório, versatilidade e capacidade de operar tanto no mar como em terra, os Harriers eram adequados para combater operações de forças deslocadas para a frente. A nova versão do caça AV-8A Harrier foi produzida no Reino Unido, mas foi redesenhada pela McDonnell-Douglas e licenciada para produção nos Estados Unidos. Modificações adicionais do caça para as necessidades do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA garantiram um longo futuro para a família de aeronaves Harrier.

A nova asa significativamente maior e mais complexa da variante AV-8B Harrier II melhorada permitiu o uso de seis pontos rígidos de armas em vez de quatro, o que, com um nó central sob a fuselagem, quase dobrou a carga de combate da aeronave em comparação com seu antecessor; e a cabine, equipada com equipamentos radioeletrônicos de última geração, tornou-se quase uma “obra de arte”. Os controles dos principais sistemas da aeronave de combate estão localizados no painel superior, localizado sob o head-up display no para-brisa. Novos aviônicos tornaram o veículo fácil de operar, e o sistema de bombardeio de velocidade angular Hughes, combinado com um sistema de orientação a laser e exibição de alvo em uma tela de televisão, garantiu alta precisão ao atingir objetos. A posterior modernização do A7-8B consistiu na instalação de radar a bordo e sistemas de visão noturna, o que possibilitou a realização de bombardeios noturnos.

Em 1982, os porta-aviões Invincible e Hermes, juntamente com os caças Sea Harrier, participaram da guerra entre a Grã-Bretanha e a Argentina pelo controle das Malvinas. À primeira vista, pode parecer que os Sea Harriers, com suas velocidades subsônicas, eram inferiores em desempenho de voo aos caças-bombardeiros Dagger e às aeronaves de ataque leves baseadas em porta-aviões Douglas A-4 Skyhawk.

As aeronaves argentinas podiam voar a velocidades correspondentes ao número Mach = 2. No entanto, os Harriers adaptavam facilmente sua velocidade à velocidade de um porta-aviões e podiam decolar em quaisquer condições climáticas, o que era um tanto problemático para aviões a jato convencionais. Em combate, o piloto do Harrier poderia mudar a direção do movimento do avião: ou levantar bruscamente o nariz do carro para evitar ser atingido por um míssil, ou, freando bruscamente, girando ou acelerando seu movimento, fazer o inimigo errar durante um ataque.

Em 1991, durante a Operação Tempestade no Deserto, os Harriers forneceram apoio aéreo aproximado para unidades da Marinha. Três esquadrões e uma ala aérea de 6 caças operavam a partir de bases aéreas terrestres, enquanto esquadrões de 20 aeronaves decolavam de porta-aviões no mar. Durante a parte terrestre da operação, os AV-8B Harriers II realizaram 3.380 surtidas, alcançando assim uma taxa de sucesso de mais de 90% da operação.

A transformação do Harrier num veículo de combate eficaz levou várias décadas, embora muitas vezes fosse um processo muito difícil. No entanto, a eficácia de um caça-bombardeiro vertical de decolagem e pouso foi comprovada na prática, e a experiência do Harrier formou a base para a criação de futuras aeronaves de combate, em particular o F-35 Lightning II.

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA está repensando a necessidade de aeronaves Harrier de decolagem e pouso verticais e aeronaves F-35B. Existem várias razões para isso. Em primeiro lugar, o seu custo. Substituir o Harrier e o F-35B custaria mais de US$ 100 milhões cada.

Além disso, as aeronaves VTOL tendem a apresentar um índice de acidentes maior do que as aeronaves convencionais, o que aumenta o custo de manutenção. Estes aviões já não são utilizados a partir de aeródromos avançados porque o transporte de combustível e outros fornecimentos é muito mais difícil e caro, e a presença de bombas inteligentes elimina a necessidade de posicionar caças-bombardeiros tão perto das linhas da frente.

Em essência, as bombas inteligentes, especialmente aquelas guiadas por GPS, eliminaram a maioria das vantagens das aeronaves de decolagem vertical. As aeronaves de combate modernas devem agora ter uma longa resistência de vôo (que falta às aeronaves de decolagem vertical) para permanecer acima do campo de batalha o maior tempo possível enquanto bombas inteligentes são necessárias lá. Aeronaves mais baratas, como o F-18E, podem realizar essas tarefas de maneira mais barata e eficiente.

A questão principal são os custos e o anúncio de cortes significativos no orçamento de defesa dos EUA. Como resultado, os fuzileiros navais não podem comprar novos helicópteros ou modernizar a sua antiga frota de helicópteros. Além disso, a entrega do F-35B foi adiada várias vezes, forçando os fuzileiros navais a tomar medidas extremas para manter a sua frota de Harrier operacional.

Por exemplo, há três meses, o Corpo de Fuzileiros Navais comprou todos os caças Harrier britânicos, peças sobressalentes e equipamento de apoio. Os fuzileiros navais dos EUA são atualmente o maior operador de aeronaves Harrier, com 140 AV-8Bs em serviço e já se fala em sua aposentadoria iminente.

As aeronaves Harrier têm a maior taxa de acidentes de qualquer caça atual. Isto se deve em grande parte à sua capacidade de decolagem vertical, que aproxima sua taxa de acidentes da de um helicóptero. Como resultado de acidentes ao longo de 32 anos de operação, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA perdeu um terço dos seus 397 Harriers.. Isto é aproximadamente três vezes maior que o F-18C.

Além disso, a taxa de acidentes com aeronaves de combate tem diminuído ao longo do último século. A atual taxa de acidentes do Harrier é semelhante à de muitas aeronaves na década de 1970. Os pilotos do Harrier simplesmente aceitaram o fato de que, como a aeronave pode voar como um helicóptero, sua taxa de perdas fora do combate é correspondente.

Sea Harrier FA2 do 801 NAS em voo na Royal International Air Tattoo

Desenvolvimento e produção

Histórico de operação

Dados gerais de projeto

Motor

Características táticas de voo

Armamento

Armas pequenas e canhões

• 2 × canhões ADEN de 30 mm com 130 pat. no cano (removível).

Mísseis guiados

• mísseis ar-ar: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• mísseis ar-superfície: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Foguetes não guiados

• Mísseis SNEB 4 × 18 × 68 mm.

Bombas

• queda livre com calibre de até 454 kg.

Harrier Aeroespacial Britânico(Inglês) Harrier Aeroespacial Britânico) - Caça-bombardeiro vertical de decolagem e pouso baseado em porta-aviões britânico. Criado com base na aeronave Harrier terrestre. Esteve em serviço na Marinha Real de 1980 a 2006.

História da criação

No período pós-guerra, a Marinha Real começou a expandir-se paralelamente ao colapso do Império Britânico no exterior e ao surgimento da Comunidade das Nações, reduzindo a necessidade de uma frota maior. Em 1960, o último navio, o HMS Vanguard, foi retirado da Marinha após menos de quinze anos de serviço. Talvez o maior sinal nova tendência o rigor naval veio em 1966, quando a planejada classe CVA-01 de grandes porta-aviões destinada à Marinha Real foi cancelada; Aparentemente encerrando a participação da Marinha em aeronaves de asa fixa baseadas em porta-aviões como porta-aviões da era da Segunda Guerra Mundial, eles foram lentamente retirados um por um. Neste momento, os requisitos da Marinha Real começaram a tomar forma para um interceptor vertical e/ou curto de decolagem e pouso (STOL) baseado em porta-aviões para substituir o De Havilland Sea Vixen. Após os primeiros testes V/STOL em um navio, começou com o pouso do P.1127 Hawker Siddeley no HMS Ark Royal em 1963.

Após seu papel fundamental na Guerra das Malvinas de 1982, várias lições foram aprendidas com o desempenho da aeronave, levando à aprovação da atualização da frota para o padrão FRS.2 (mais tarde conhecido como FA2), a ser introduzido em 1984. O primeiro vôo do O protótipo da aeronave ocorreu em setembro de 1988 e um contrato para 29 aeronaves modernizadas foi assinado em dezembro do mesmo ano. Em 1990, a Marinha encomendou 18 FA2 recém-construídos, a um custo unitário de aproximadamente £ 12 milhões. Quatro atualizações adicionais foram encomendadas em 1994, com a primeira aeronave sendo entregue em 2 de abril de 1993.

Produção

Um segundo conceito para o futuro da aviação naval surgiu no início da década de 1970, quando foi planejado o primeiro de uma nova classe de "cruzadores de convés". Eram cruzadores nomeados com muito cuidado e politicamente, evitando deliberadamente o termo "porta-aviões", a fim de aumentar as chances de financiamento de um clima político hostil de navios capitais caros, eles eram significativamente menores do que o CVA-01 anteriormente procurado. Esses navios foram encomendados como classe Invencível em 1973 e agora são amplamente aceitos como porta-aviões. Quase imediatamente após sua construção, um trampolim foi adicionado no final do convés de 170 metros, permitindo aos operadores operar com eficiência um pequeno número de jatos V/STOL. Os Hawker Siddeley Harrier GR1 da Royal Air Force entraram em serviço em abril de 1969. Uma versão navalizada do Harrier foi desenvolvida pela Hawker Siddeley para servir nos próximos navios, este se tornou o Sea Harrier. Em 1975, a Marinha encomendou 24 Sea Harrier FRS.1 (significa). Aeronave "Fighter, Reconnaissance, Strike"), a primeira das quais entrou em serviço em 1978. Durante esse período, a Hawker Siddeley tornou-se parte da British Aerospace por meio da nacionalização em 1977. Nessa época, o protótipo Sea Harrier havia sido entregue ao Dunsfold 20. Em Em agosto de 1978, o pedido foi aumentado para 34. O Sea Harrier foi anunciado para serviço em 1981 a bordo do primeiro navio da classe Invincible, HMS Invincible, com a aeronave se juntando ao antigo porta-aviões HMS Hermes no final daquele ano.

Descrição do projeto

Aeronaves verticais de decolagem e pouso, aeronaves monoposto totalmente metálicas de asa alta.

Fuselagem

Comparado ao FRS. Marco 1, F/A. O Mk 2 foi distinguido externamente por um cone de nariz de antena menos pontudo, uma fuselagem traseira mais longa, antenas e suspensões externas redesenhadas e ripas maiores.

Asa e cauda

As asas são fixadas por meio de 6 unidades instaladas aos pares em três armações. Ao substituir o motor, a asa deverá ser removida. As caudas verticais e horizontais eram removíveis.

Chassis

Quando o motor está operando no solo, o bico é desviado para uma posição correspondente à decolagem vertical ou à decolagem com curso curto. O trem de pouso principal está localizado centralmente sob a fuselagem, 2 pernas do trem de pouso estão localizadas nas extremidades da asa. Este projeto possibilitou não tomar medidas especiais para garantir o funcionamento normal do trem de pouso, levando em consideração o aquecimento do espaço sob a fuselagem pelos gases de escape dos bicos do motor. As estantes estão equipadas sistema hidráulico controle, proporcionando rotação para a direita e para a esquerda em 45 graus. A roda do nariz gira livremente 179 graus.

Power Point

A seção central da fuselagem abriga o motor e seus componentes. As entradas de ar laterais do motor são equipadas com abas adicionais na parte frontal da carcaça, projetadas para aumentar o fluxo de ar em baixas velocidades de vôo, e também servem para drenar a camada limite ao redor do perímetro da cabine com saída na parte traseira do dossel. As abas adicionais na frente são articuladas e operam automaticamente entre os batentes internos e externos de absorção de choque.

Armas e equipamentos

Foram instalados 5 sistemas de suspensão de armas. As principais armas pequenas e canhões eram canhões ADEN 2 × 30 mm com 130 pat. no porta-malas. Também mísseis guiados ar-ar AIM-9, AIM-120 (FRS.2) e mísseis ar-superfície ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Foi possível instalar mísseis não guiados 4 × 18 × 68 mm SNEB.

Projeto

O Sea Harrier é uma aeronave subsônica projetada para cumprir funções de ataque, reconhecimento e caça. Possui um motor turbofan Rolls-Royce Pegasus com dois tempos e quatro bicos vetoráveis. Possui dois trens de pouso na fuselagem e dois estabilizadores nas asas. O Sea Harrier está equipado com quatro asas e três postes de fuselagem com armas e tanques de combustível externos. O uso de um salto de esqui permitiu que a aeronave decolasse de uma pista curta com equipamento mais pesado do que seria possível, embora também pudesse decolar como um caça normal carregado sem vetorização de empuxo de uma pista normal de aeroporto.

O Sea Harrier é baseado em grande parte no Harrier GR3, mas foi modificado para ter uma cabine elevada com uma cobertura em "bolha" para maior visibilidade e uma fuselagem dianteira esticada para acomodar um radar Ferranti Blue Fox. peças foram trocadas para usar ligas resistentes à corrosão ou revestimentos foram adicionados para proteger contra o ambiente marinho. Após a Guerra das Malvinas, o Sea Harrier foi equipado com o novo míssil anti-navio Sea Eagle.

O Sea Harrier FA2 apresentava o radar Blue Vixen, que foi descrito como um dos sistemas de radar Doppler de pulso mais avançados do mundo; O radar Blue Fox foi considerado por alguns críticos como tendo o desempenho comparativamente fraco que estava disponível no momento da aquisição. O Blue Vixen formou a base para o desenvolvimento do radar Captor do Eurofighter Typhoon. O Sea Harrier FA2 também carregava o míssil AIM-120 AMRAAM, a primeira aeronave britânica a ser equipada com esta capacidade. Mk 106, foi usado no Sea Harrier FA2 em resposta à ameaça às armas antiaéreas baseadas em radar, foram adicionadas contramedidas eletrônicas. Outras melhorias incluíram um aumento na carga de armas ar-ar, radar look-down e aumento do alcance. e exibições aprimoradas da cabine.

A cabine do Sea Harrier inclui um layout de manche central convencional e acelerador esquerdo. Além dos controles de voo convencionais, o Harrier possui uma alavanca para controlar a direção de quatro bicos vetoráveis. Os jatos apontam para trás usando a alavanca para a posição para frente para vôo horizontal. Ao instalar a alavanca do jato traseiro de cima para baixo para decolagem e pouso verticais. A utilidade da capacidade de pouso vertical do Sea Harrier foi demonstrada em um incidente ocorrido em 6 de junho de 1983, quando o Subtenente Ian Watson perdeu contato com o porta-aviões HMS Illustrious e teve que pousar um Sea Harrier ZA176 no castelo de proa do cargueiro espanhol. Alraigo.

Em 2005, embora já com aposentadoria programada, o Sea Harrier foi modificado com o sistema "Autoland" da An para permitir ao caça realizar um pouso vertical seguro sem interação do piloto. Apesar da inclinação do navio, criando um problema natural, o sistema foi projetado para ter conhecimento desses dados e pousou com sucesso no mar em maio de 2005.

Desempenho de voo

Histórico operacional

Comissionamento Os três primeiros Sea Hounds foram desenvolvidos em lote e usados ​​para testes de projeto. A primeira aeronave de produção foi entregue à RNAS Yeovilton em 1979 para formar a Unidade de Testes de Voo Intensivos (também conhecida como Esquadrão Aéreo Naval 700A). Em março de 1980, o intensivo Grupo de Teste de Voo tornou-se o 899 Naval Air Squadron e operaria como unidade de quartel-general terrestre do tipo. O primeiro esquadrão operacional do 800 Naval Air Squadron também foi formado em março de 1980, inicialmente para operar a partir do HMS Invincible, antes de ser transferido para o HMS Hermes. Em janeiro de 1981, uma segunda operação, o 801 Naval Air Squadron, foi estabelecida para operar a partir do HMS Invincible.

Jatos Sea Harrier da Linha de Guerra das Ilhas Falkland à esquerda da foto. Ao longe há um armazém alto e de cor opaca. Sea Harrier em RNAS Yeovilton. O esquema de pintura pré-Guerra das Malvinas visto aqui foi modificado, pintando sobre a parte inferior branca e as marcações ao longo da rota para as ilhas. Sea Hound participou da Guerra das Malvinas em 1982, operando a partir dos porta-aviões HMS Invincible e HMS Hermes. Sea Hounds desempenhou o papel principal de defesa aérea com um papel secundário de aeronave de ataque. Os Harrier GR3 da RAF forneceram a principal força de ataque ao solo, com um total de 28 Sea Harriers e 14 Harrier GR3 implantados no teatro. Os esquadrões Sea Harrier abateram 20 aeronaves argentinas em combate ar-ar sem perdas ar-ar, embora dois Sea Harrier tenham sido perdidos por fogo terrestre e quatro acidentes. Do total de perdas aéreas argentinas, 28% foram abatidas por cães de caça.

Vários fatores contribuíram para o fracasso dos caças argentinos em abater o Sea Harrier. Embora o Mirage III e o Dagger Jet fossem significativamente mais rápidos, o Sea Harrier era significativamente mais manobrável. Táticas como "Vetorado em vôo nivelado", usando um bocal comumente usado para vôo vertical para frenagem e outras rotas, provaram ser decisivas em combates aéreos, embora pelo menos uma fonte confiável tenha dito que Viffing não foi usado por pilotos RN nas Ilhas Malvinas. Além disso, o Harrier usou os mais recentes mísseis AIM-9L Sidewinder e o radar Blue Fox. Os pilotos britânicos tinham excelente treinamento em combate aéreo, uma manifestação disso foi que eles pensaram ter notado pilotos argentinos às vezes liberando armas fora de seus parâmetros operacionais. Acredita-se agora que os Mirages estavam liberando tanques de combustível externos em vez de armas, e se afastando do conflito com o Sea Harrier. Posteriormente, isso reduziu sua capacidade de travar uma campanha eficaz contra o Sea Harrier devido ao alcance reduzido e à falta de tanques de combustível externos.

Uso de combate

Guerra das Malvinas (1982) Durante a guerra com a Argentina, a Grã-Bretanha utilizou 28 Sea Harriers. Segundo dados oficiais, os Harriers britânicos representaram 31 aeronaves argentinas (principalmente Mirage III), sem perdas de sua parte. Segundo outras fontes - 21 vitórias aéreas, com perda de um abatido por Dagger (Mirage-5). Um total de 6 Sea Harriers foram perdidos durante a guerra.

Guerra Iugoslava (1994-1995, 1999) Os Sea Harriers da Marinha Real foram usados ​​para atacar os sérvios da Bósnia em 1994. Em 16 de abril, um avião foi abatido e o piloto ejetado, pousando em território muçulmano bósnio.

Em 1999, durante a Operação Força Aliada da NATO, aviões britânicos patrulharam os céus do Kosovo, tentando bloquear os seus céus dos MiGs sérvios.

Literatura e fontes de informação

Ilyin V. E., Levin M. A. Lutadores modernos. - Moscou: “HOBBYBOOK”, 1994. - pp. - 288 páginas. - 15.000 exemplares. - ISBN 5-85561-014-4.

Galeria de imagens

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Na fase de desenvolvimento conceitual, o comando da Marinha ainda não tinha uma decisão final sobre que tipo de aeronave substituiria o AV-8A, alado ou de rotor, então a fabricante de helicópteros Sikorsky (como filial da United Aircraft Corporation) participou na competição com um projeto tiltrotor de reconhecimento e ataque. A gestão do andamento do trabalho, a modelagem computacional da situação tática de combate aéreo e os testes de vários subsistemas, componentes e montagens de uma aeronave promissora foram confiados a instituições de pesquisa estatais da Marinha dos EUA e da NASA:

• Trem de pouso, infraestrutura de pouso e hangar de naves-mãe - Shipbuilding Research Center, Carderock, Maryland;
• Subsistema de controle de armas pequenas, mísseis e armas ar-ar - Fleet Weapons Research Center, China Lake, Califórnia;
• Subsistema de Controle de Armas Ar-Terra - Laboratório Naval Central, Washington, D.C.; Centro de Pesquisa de Aviação de Frota, Warminster, Pensilvânia;

Trabalho de desenvolvimento

Especialmente para utilização na produção de fuselagens e asas do Super Harrier, foram desenvolvidas estruturas do tipo sanduíche de alta resistência baseadas em uma liga leve de titânio, resistente à corrosão e mudanças de temperatura, um sistema de propulsão turbofan de grande diâmetro e curto comprimento com variáveis geometria dos elementos (turbinas e bicos) e baixo nível de ruído, novo meio de fuga de emergência da cabine - assento ejetável de tamanho e peso mínimos com sistema de pára-quedas hermeticamente fechado. Uma inovação em aviônica, que também foi desenvolvida por encomenda da Marinha especificamente para instalação nos promissores desenvolvidos aeronave, naquela época existia um sistema não analógico para exibição de informações no para-brisa (antes disso, apenas sinais de designação de alvos de avistamento e sistemas de navegação eram exibidos no para-brisa; no vidro do Super Harrier deveria exibir, em além da designação do alvo, toda a gama de informações de controle de voo necessárias para que o piloto aceite esta ou aquela outra decisão sobre a implementação da manobra e seus parâmetros de limite), bem como displays holográficos digitais e indicadores LED no painel. Os sistemas de controle de armas foram desenvolvidos pela Hughes Aircraft em Culver City, Califórnia, e pela Westinghouse Electric Systems Division em Baltimore, Maryland, simultaneamente para o Super Harrier e o caça avançado Tomcat.

Projeto AV-16

O McDonnell Douglas AV-16 tinha uma antiga parceria e compromisso contratual com a Hawker Siddeley, e as duas empresas trabalharam juntas em vários projetos aeroespaciais EUA-Reino Unido. Na verdade, em matéria de desenvolvimento do Super Harrier, a McDonnell Douglas atuou como representante local dos interesses da Hawker Siddeley nos Estados Unidos e, inversamente, a Hawker Siddeley atuou como representante da McDonnell Douglas no Reino Unido e nos países da Comunidade Britânica no assunto manutenção de rotina, trabalham para prolongar a vida útil dos Phantoms e modificá-los para atender aos requisitos das forças armadas nacionais. Um contrato de licença para a modificação do modelo Harrier original de acordo com as necessidades dos clientes nacionais - os ramos das forças armadas e a produção de aeronaves modificadas nas fábricas de aeronaves americanas, foi concluído entre McDonnell Douglas e Hawker Siddeley para o futuro em 22 de dezembro, 1969, ainda antes do início do concurso para candidaturas ao “Super-Harrier”.

Entre uma dúzia de outros projetos originais promissores, o projeto McDonnell Douglas, que recebeu o índice AV-16, não era particularmente original, pois implementou a ideia de criar uma modificação licenciada do Harrier - um l. UM. usando a fuselagem e cauda existentes, mas com uma asa maior e um motor mais potente (depois de 1977, a Hawker Siddeley foi nacionalizada pelo governo de James Callaghan e a British Aerospace tornou-se parceira britânica da McDonnell Douglas). Este programa, aceite para desenvolvimento posterior, acabou por ser interrompido depois dos seus custos terem ultrapassado mil milhões de dólares.

Projeto AV-8B

Apesar disso, a McDonnell Douglas não desiste e faz uma nova tentativa de melhorar a aeronave sem trocar o motor. Para aumentar a carga de bombas e o alcance de voo, a nova aeronave recebeu uma asa maior, com tanques espaçosos e um maior número de pontos de suspensão. No entanto, a falha na substituição do motor (e sua potência) resultou na exigência de que o peso total da nova aeronave permanecesse igual ao do AV-8A básico. Para conseguir isso, os engenheiros da McDonnell Douglas decidiram fabricar a fuselagem e as asas com materiais leves, além de melhorar as propriedades de vôo da aeronave. Como resultado, a asa maior foi feita de materiais compósitos de grafite (mais leve que o alumínio e, em alguns aspectos, mais forte que o aço). As entradas de ar também foram ampliadas e melhoradas, flaps maiores foram instalados nas asas e uma crista foi adicionada ao contêiner do canhão na parte inferior da fuselagem para melhorar o desempenho de voo durante a decolagem e o pouso.

Modelos da nova aeronave foram exibidos em agosto de 1975. Inicialmente, duas aeronaves AV-8A receberam as melhorias necessárias para testes. O primeiro voo destes protótipos ocorreu no final de 1978. Os testes foram tão bem-sucedidos que foi lançado um programa para melhorar toda a frota americana de AV-8A. As aeronaves melhoradas foram designadas AV-8C.

No início da década de 1980, foram testadas quatro aeronaves construídas do zero. Em 1981, a British Aerospace firmou um acordo com a McDonnell Douglas. Nos termos deste acordo, a British Aerospace participou no programa como subcontratada, o que significou que o governo britânico regressou ao programa Harrier. A produção começou em 1983, com a McDonnell Douglas construindo 60 por cento das aeronaves e a British Aerospace construindo os 40 restantes. O AV-8B entrou em serviço no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no final de 1983, a versão britânica (GR.5) foi adotada pela RAF. um pouco mais tarde.

Várias modificações foram feitas nas aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais. No final da década de 1980, foi criada uma variante para operações noturnas (AV-8B Night Attack) - um sistema IR voltado para o futuro foi colocado no nariz, usado em conjunto com óculos de visão noturna. No total, no período 1989-1993. 72 aeronaves foram construídas na modificação AV-8B Night Attack. Em junho de 1987, a British Aerospace e a McDonnell Douglas decidiram criar uma modificação do Harrier II com radar. Para isso, um radar Doppler de pulso AN/APG-65 (semelhante ao usado no McDonnell Douglas F/A-18 Hornet) foi instalado no nariz da aeronave AV-8B Night Attack. Essa modificação permitiu que a aeronave conduzisse combates aéreos e melhorasse seu desempenho em ataques terrestres. O Corpo de Fuzileiros Navais encomendou 31 aeronaves da nova modificação (Plus), cujas entregas começaram em julho de 1993. Outras 72 aeronaves foram modificadas em 1997. Em 1997, apenas as modificações Plus e Night Attack estavam em serviço no Corpo de Fuzileiros Navais.

Vídeo sobre o tema

Modificações

• YAV-8B- protótipo, 2 exemplares.
• AV-8B Harrier II- modificação básica.
• Ataque noturno AV-8B Harrier II- uma versão atualizada com um sistema IR voltado para o futuro e um novo motor Pegasus 11.
• AV-8B Harrier II Plus- uma versão atualizada do Night Attack com um novo radar.
• Harrier II TAV-8B- opção de treinamento duplo.
• EAV-8B Matador II- designação na Marinha Espanhola.
• EAV-8B Matador II Plus- designação na Marinha Espanhola.

Uso de combate

Usado pelo lado americano durante a guerra no Afeganistão. Na noite de 14 de setembro de 2012, cerca de 15 talibãs vestidos com uniformes americanos atacaram o estacionamento de aeronaves americanas em Camp Bastion. O ataque resultou na destruição de oito Harriers e um C-130, além de numerosos edifícios e hangares.

Características de desempenho

As características fornecidas correspondem à modificação AV-8B. Fonte dos dados: DEPARTAMENTO DA MARINHA – CENTRO HISTÓRICO NAVAL

Especificações

• Tripulação: 1 (piloto)
• Comprimento: 14,12m
• Envergadura: 9,245 m
• Altura: 3.551 m
• Área da asa: 21,37 m²
• Varrer ao longo da linha de acorde 1/4: 30,62°
• Proporção da asa: 4,0
• Base do chassi: 3.481 m (entre pilares principais)
• Pista do chassi: 5,182 m (entre postes laterais)
• Peso vazio: 5.822 kg
• Peso bruto: 6.097 kg (sem carga de combate)
• Peso máximo de decolagem: 14.060 kg
  • durante a decolagem vertical: 8.618kg
• Massa de combustível nos tanques internos: 3.590 kg
• Capacidade do tanque de combustível: 4.319 l (+ 4 × 1.136 l PTB)
• Motor: 1 × turbofan Rolls-Royce F402-RR-406
• Impulso: 1 × 95,86 kN

• Velocidade máxima: 1.063 km/h