Metodologia de calcul al costului ciclului de viață al unităților, echipamentelor și componentelor individuale furnizate SA TVZ. Materiale metodologice privind utilizarea evaluării costurilor ciclului de viață a produselor la pregătirea pentru achiziționarea produselor care nu au fost achiziționate anterior, inclusiv

1.Calculul costului ciclului de viață al vagoanelor de marfă………………………….…………………………………………………….3 1.1. Calculul costului ciclului de viață al unei gondole cu podea solidă………..6 1.1.1 Date inițiale pentru calcularea costului ciclului de viață al unei mașini cu gondolă………………………………………………………………………………6

1.2 Determinarea costului ciclului de viață al unei telegondole……………8 1.2.1 Determinarea veniturilor din exploatarea unui autoturism ………………………….8 1.2.2 Determinarea costurilor de reparație…………………………………….…9 1.2.3 Determinarea costurilor de exploatare în funcție de mărimea traficului………………………………………………………………………………11 1.2.4 Calculul investițiilor de capital unice suplimentare……………………………………………………………………………………………14 1.2.5 Calculul valorii de salvare a mașinii……………………………………………………………………………………………..15 1.2.6 Determinarea costului ciclului de viață al mașinii și a venitului net din exploatare…………………………………………………………………15

1. Calculul costului ciclului de viață al vagoanelor de marfă

Pentru evaluarea eficienței economice a echipamentelor noi în transportul feroviar, în prezent, pe lângă indicatorul de eficiență economică, este utilizat indicatorul Costul ciclului de viață Costul ciclului de viață al materialului rulant include costuri unice - investiții și curente (de exploatare). costurile pe durata de viață a echipamentului tehnic, inclusiv costurile de eliminare.

Ciclu de viață - Acesta este un set de procese pentru crearea, operarea, repararea și reciclarea unei unități de material rulant. Dacă o unitate de material rulant este supusă modernizării, atunci este, de asemenea, o parte integrantă a ciclului de viață.

Se disting următoarele etape (etape) ale unui produs de viață:

● dezvoltarea conceptelor și definițiilor;

● munca de dezvoltare;

● fabricarea produselor;

● punerea în funcțiune a produsului cu activități însoțitoare (modernizarea și modernizarea bazei de reparații, pregătirea personalului etc.);

● exploatarea, inclusiv întreținerea și toate tipurile de reparații;

● îndepărtarea și eliminarea.

Durata ciclului de viață - perioada de timp dintre dezvoltarea unui concept de produs și retragerea acestuia din circulație. Pentru unitățile de material rulant feroviar, durata ciclului de viață este de obicei considerată ca fiind durata lor de viață. Este definită ca durata calendaristică completă de funcționare a unei unități de material rulant înainte de excluderea acesteia din mijloacele fixe ale JSC Căile Ferate Ruse (JSC Căile Ferate Ruse).

Se disting următoarele tipuri de durată de viață:

● atribuit – durata de viață acceptată în conformitate cu condițiile tehnice de furnizare a unui produs tehnic, la atingerea căruia trebuie să înceteze funcționarea acestuia, indiferent de starea dispozitivului tehnic;

● calculat – adoptat pentru a prezice costurile elementelor ciclului de viață;

● optim din punct de vedere economic, determinat incl. și ținând cont de uzura mijloacelor tehnice;

● implementat efectiv.

Costul ciclului de viață (LCC) - Acesta este costul total al consumatorului pentru achiziționarea și utilizarea echipamentului pe durata de viață a acestuia.

Scopul principal al determinării ciclului de viață este acela de a evalua și optimiza costul produsului și costurile de exploatare, îndeplinind în același timp cerințele stabilite pentru caracteristicile tehnice ale unității de material rulant, siguranță, fiabilitate, mentenanță etc.

Având în vedere etapele ciclului de viață al unui produs tehnic, putem concluziona că fiecare etapă necesită anumite costuri. Costurile primelor trei etape vor fi determinate de costurile producatorului de echipamente si se vor reflecta in costul initial al produsului. Costurile etapelor rămase sunt dezvăluite consumatorului. Prin urmare, ciclul de viață general al unui produs poate fi împărțit în două părți principale:

● costurile asociate cu achiziționarea unei unități de material rulant (prețul de achiziție și costurile de implementare asociate);

● costurile asociate cu proprietatea și eliminarea.

LCC-ul materialului rulant poate fi evaluat în orice etapă a ciclului de viață sau în toate etapele. De regulă, LCC este analizat în etapa achiziționării unei unități de material rulant pentru comparare cu analogii existenți.

Pe baza celor de mai sus, ciclul de viață al materialului rulant poate fi determinat prin formulă

unde LCC este costul ciclului de viață al unei unități de material rulant; – prețul de achiziție (costul inițial – anul curent de funcționare) (anul final de funcționare); – costuri unice asociate cu punerea în funcțiune a echipamentelor; – valoarea de lichidare a echipamentului tehnic – factor de reducere;

În formula (1), parametrii sunt luați în considerare numai în acei ani în care sunt prezenți. În alți ani sunt egale cu zero.

Costuri anuale de exploatare– acestea sunt costurile curente de exploatare a materialului rulant. Acestea sunt calculate în conformitate cu nomenclatorul veniturilor și cheltuielilor pe tip de activitate al JSC Căile Ferate Ruse și constau în costuri:

● pentru resurse energetice și consumabile;

● curățarea și spălarea materialului rulant;

● întreținere și reparații curente;

● depozit, reparații capitale și neprogramate.

Pentru a lua în considerare primele patru componente ale costurilor de operare, JSC Căile Ferate Ruse a adoptat un sistem de contoare pentru performanța operațională a materialului rulant. Astfel de contoare pentru transportul de marfă sunt:

● axe-kilometri ai vagoanelor;

● tone-kilometri brute de vagoane;

● tren-kilometri;

● tone-kilometri brute de locomotive;

● locomotiva-kilometri de kilometraj total;

● ora locomotivă a flotei operate;

● orele de lucru ale echipajelor de locomotivă;

● kg de combustibil standard;

● transport de marfă (vagon încărcat);

●orele locomotivelor de lucru de manevră.

Pentru transportul de pasageri nu se utilizează contoarele de axe-kilometri ale vagoanelor și transporturile de marfă. În schimb, se folosesc contoare:

● mașină-kilometru;

● autoturism expediat;

● pasager expediat.

În plus, sunt introduse contoare suplimentare:

● oră de lucru a conducătorului trenului;

● oră-man de conducător;

● oră de om electromecanic.

Ratele de cheltuieli pentru contoarele (costurile) specificate sunt luate conform datelor de raportare ale JSC Căile Ferate Ruse.

Costuri aferente costurile includ:

● pentru instruirea personalului de întreținere și reparații;

● echipamente pentru baze de reparații de depozit și fabrică, inclusiv achiziționarea de complexe suplimentare de testare și reparare, echipamente de diagnostic și calibrare, unelte speciale, extinderea spațiului existent etc.;

● alte cheltuieli.

Valoarea de salvare materialul rulant este determinat pentru etapa finală de utilizare a echipamentului. Include costurile de dezafectare a echipamentelor (transport la locul de eliminare, dezasamblare, eliminare) și fonduri (venituri) din reciclarea pieselor de schimb și fier vechi. Dacă veniturile din scoaterea din exploatare a echipamentelor depășesc costurile acestei retrageri, atunci valoarea de lichidare este pozitivă. Altfel este negativ.

Factorul de reducereîn formula (1) vă permite să luați în considerare factorul timp și să aduceți indicatorii de cost la valoarea perioadei inițiale. Deoarece ciclul de viață al materialului rulant este măsurat în zeci de ani (20 sau mai mult), atunci când se estimează costurile pentru o anumită perioadă de timp, este necesar să se țină seama de diferite aspecte ale factorului timp:

● inflaţia;

● incertitudine și risc etc.

Cea mai bună opțiune de transport cu diferite tipuri de material rulant este selectată în funcție de criteriul costurilor minime ale ciclului de viață, adică. LCC. În acest caz, se utilizează un indicator specific: ciclul ciclului de viață per unitate de muncă de transport.

Ciclul de viață specific al unei unități de material rulant este determinat de expresie

unde este valoarea constantă anuală a cifrei de afaceri a mărfurilor (lucrare feroviară efectuată de un vagon sau de locomotivă), t-km. br/an

CJSC NU „Clădirea Institutului Tver de Transport”

CJSC NU „TIV”

Metodologie

calcularea costului ciclului de viață al unităților, echipamentelor și componentelor individuale furnizate la SA TVZ

Introducere
La dezvoltarea oricărui proiect inovator, cei mai importanți parametri ai eficienței economice așteptate sunt sumele cheltuielilor și veniturilor viitoare. Pentru evaluarea economică a proiectelor se utilizează un indicator care combină și evaluează toate procesele care apar în timpul implementării proiectului. Pentru a evalua eficacitatea proiectelor inovatoare, conceptul de cost al ciclului de viață al produsului (LCC) este utilizat pe scară largă. În 1997, Asociația Europeană a Industriei Feroviare (UNIFE) a elaborat recomandări privind metodele de calcul (LCC) /1/.

În prezent, clienții echipamentelor feroviare propun o cerință conform căreia, în cadrul studiului de fezabilitate pentru producerea acestuia, la elaborarea documentației tehnice și justificarea prețului, este necesară furnizarea unui calcul al costului ciclului de viață (denumit în continuare LCC). ).

Evaluarea LCC poate fi efectuată în toate etapele ciclului de viață. De regulă, analiza LCC se realizează în etapa de achiziție (încheierea documentației contractului).

Această metodologie de calcul, care asigură unitatea principiilor și metodelor de determinare a costului ciclului de viață al componentelor și echipamentelor specifice utilizate în producția de autoturisme la SA TVZ, este destinată utilizării de către furnizorii de componente.
Metodologia de determinare a costului ciclului de viață
Abrevieri și concepte
Ciclul de viață este un set de procese de creare, operare, reparare și eliminare a unei unități de produs.

LCC – costul ciclului de viață.

LCC al unui produs tehnic sau al unui produs (prețul de consum) este costul total al consumatorului pentru achiziționarea și utilizarea produsului pe durata de viață a acestuia;

Evaluarea LCC este o analiză economică a costului ciclului de viață al unui produs pe întreaga durată de viață sau o parte a acestuia;

Analiza LCC este determinarea valorilor relative ale componentelor (elementelor) LCC, a interconexiunii acestora și a gradului de impact asupra LCC total;

Un element al ciclului de viață este oricare dintre componentele costurilor financiare, a căror totalitate reprezintă ciclul complet de viață al produsului;

Ciclul de viață al unui produs ca produs este perioada de timp de la introducerea produsului pe piață (momentul vânzării către client) până la scoaterea lui din serviciu (lichidare). Ciclul de viață al unui produs utilizat în producția de echipamente feroviare este de obicei considerat ca fiind durata de viață a acestuia.

Durata de viață este întreaga durată calendaristică de funcționare a unei unități de produs înainte de excluderea acesteia din activele fixe.

Se disting următoarele tipuri de durată de viață:

• 
  durata de viață alocată este durata de viață acceptată în conformitate cu specificațiile pentru furnizarea produsului, la atingerea căreia funcționarea acestuia trebuie oprită, indiferent de starea acestuia;
• 
  durata de viață proiectată este perioada adoptată pentru prezicerea ciclului de viață.

Perioada de calcul este perioada de timp (numărul de ani) în care se calculează ciclul de viață al produsului. Durata perioadei de calcul (orizontul de calcul) este măsurată prin numărul de pași de calcul. Pasul de calcul poate fi luna, trimestrul sau an. Când orizontul de calcul este de peste 5 ani, un an este luat ca pas de calcul.

Infrastructura de transport feroviar este un complex tehnologic ce cuprinde șine de cale ferată și alte structuri, gări, dispozitive de alimentare cu energie electrică, rețele de comunicații, sisteme de semnalizare, centralizare și interblocare și altele care asigură funcționarea acestui complex de clădiri, structuri, structuri, dispozitive și echipamente. .
Principalele prevederi ale metodologiei pentru determinarea costului ciclului de viață al unităților și componentelor utilizate în producția de autoturisme la SA TVZ
Costul ciclului de viață al materialului rulant, precum și al unităților și componentelor individuale utilizate în producția acestuia, include costurile unice (investiții) și continue (costurile de exploatare) pe durata de viață a acestuia. În plus, se iau în considerare costurile asociate lichidării (eliminării) unui obiect din exploatare.

Costul ciclului de viață al materialului rulant, precum și al unităților și componentelor individuale, este determinat de formula:

Unde C PR- prețul de achiziție al produsului (costul inițial al producătorului fără TVA), mii de ruble;

Suma tuturor costurilor pe durata de viață a produsului;

ŞI t- cheltuieli anuale de exploatare fără caracter capital, mii de ruble;

LA t– costuri unice asociate (investiții de capital) asociate cu introducerea produsului în exploatare, mii de ruble;

L t - valoarea de lichidare a obiectului, mii de ruble;

t– anul curent de funcționare;

T– ultimul an de funcționare (durata de viață a instalației);

Factorul de reducere.
Ciclul ciclului de viață al unui produs este determinat prin însumarea fluxului de numerar (cheltuieli) la fiecare pas de calcul. Ciclul ciclului de viață ia în considerare toate costurile unice (de capital) și curente (de exploatare), în funcție de tipul de produs. Dacă în timpul exploatării unui produs apar costurile necesare pentru adaptarea infrastructurii feroviare la parametrii noilor echipamente, atunci valoarea acestor costuri pe unitate de produs este luată în considerare ca componentă a costurilor unice suplimentare. Ciclul de viață ar trebui să includă responsabilitățile plătite ale furnizorului pentru furnizarea clientului cu documentația tehnică pentru produs, unelte și echipamente specializate, piese de schimb pentru producția de reparații la client, precum și, dacă este necesar, costurile pentru instruirea personalului de reparații.

Costuri de operare – costurile curente de operare a produsului includ în mod necesar următoarele costuri:

• 
  pentru resurse energetice și consumabile (electricitate, combustibil, lubrifiant, apă etc.);
• 
  pentru întreținerea personalului de exploatare (salarii);
• 
  pentru întreținere, reparații curente, majore și neprogramate etc.

Costurile de exploatare sunt calculate folosind formula:

ŞI t = Z el. + Z reparație + Z nep. repara

Z el. - costurile energiei electrice consumate de echipamente;

3 MOT și R – costuri de întreținere și tipuri planificate de reparații echipamente;

Z nep. repara – costuri pentru reparații neprogramate.
Z el. =C kW/h.el. x M x K utilizare

unde: C kW/h.el – costul kW/h de energie electrică;

M - puterea electrică consumată a echipamentului, kW/h;

K isp – coeficientul de utilizare tehnică a echipamentelor în conformitate cu calculele de fiabilitate în faza de proiectare sau exploatare convenite cu departamentul de fiabilitate al OJSC TVZ.

unde: i – tipuri de întreținere și reparații programate;

n MRO i - numărul de întreținere tehnică și reparații programate de un anumit tip pe durata de viață a echipamentului;

t MRO i – timpul standard de lucru pentru personal la efectuarea întreținerii tehnice și a reparațiilor de un anumit tip;

n banda – numărul de personal implicat în întreținere și reparații programate de un anumit tip, persoane;

Din normal. oră – costul orei standard (inclusiv salariul de bază și suplimentar), rub./oră.

C m – costul materialelor cheltuite în timpul întreținerii și reparațiilor programate de un anumit tip.

unde: i – tipuri de reparații neprogramate;

n reparații neprogramate i - numărul de reparații neprogramate de un anumit tip pe durata de viață a echipamentului;

t reparație neprogramată i – timpul standard de lucru pentru personal atunci când efectuează reparații neprogramate de un anumit tip;

n per. reparații neprogramate i – numărul de personal implicat în reparații neprogramate de un anumit tip, persoane.

De la ora standard - costul unei ore standard (inclusiv salariul de bază și suplimentar), ruble/oră.

C m.reparație neprogramată i – costul materialelor cheltuite în timpul reparațiilor neprogramate de un anumit tip

Pentru a avea o abordare unificată a calculării costurilor de exploatare, este necesar să se stabilească indicatori uniformi pentru toți furnizorii:

• 
  costă kW/h. electricitate,
• 
  cost orar standard.

Acești indicatori sunt prezentați pe site-ul OJSC TVZ.

Tipurile de întreținere și momentul reparațiilor depind de produsul specific.

Formarea unei liste de tipuri de întreținere și reparații programate pentru întreaga durată de viață a produsului se realizează în conformitate cu manualul de utilizare a echipamentului, în absența acestora, în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Nr.15 din 13 ianuarie 2011. „Cu privire la modificările aduse ordinului Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 04.04.1997. Nr. 9Ts."

Este permisă determinarea timpului standard de lucru al personalului atunci când efectuează întreținere și reparații programate de un anumit tip, prin momentul executării acestor lucrări. Ora standard este rotunjită la cea mai apropiată oră standard.

Costurile pentru reparațiile neprogramate sunt determinate în conformitate cu calculele de fiabilitate în faza de proiectare sau operare convenite cu departamentul de fiabilitate al OJSC TVZ.

Costurile unice includ investițiile de capital asociate (investiții) care trebuie făcute la punerea în funcțiune a produsului.

Investițiile de capital includ:

• 
  costurile de instruire a personalului, dacă aceste costuri nu sunt incluse în prețul contractual al produsului;
• 
  costuri pentru echiparea depozitului și bazei de reparații a fabricii, achiziționarea de complexe suplimentare de testare și reparare, echipamente, unelte, extinderea suprafețelor etc.;
• 
  alte cheltuieli.

Valoarea de salvare este determinată în etapa finală de utilizare a produsului. Include costurile de dezafectare și eliminare asociate cu dezmembrarea echipamentelor, reduse cu suma veniturilor primite din reciclarea pieselor de schimb și fier vechi. „Metoda de determinare a costului ciclului de viață și a prețului limită...” /2/ cu o durată lungă de viață a produsului și o valoare redusă de salvare permite să nu fie luat în considerare.

Calculul LCC poate fi efectuat atât ținând cont, cât și fără a lua în considerare factorul timp (reducere).

Actualizarea se realizează prin introducerea în calcule a factorului de reducere α t.

Factorul de actualizare pentru o rată de actualizare constantă este determinat din expresia:

Unde: t- pasul perioadei de calcul ( t= 0, 1, 2,... T);

T- orizontul de calcul (durata ciclului de viata);

E- rata de reducere (rata de reducere).

Metodologia folosește o rată de actualizare socială (publică) de 0,1. Această normă este stabilită centralizat de către agențiile guvernamentale în conformitate cu previziunile de dezvoltare economică și socială a țării.

Concluzie

Acest algoritm ar trebui utilizat pentru calcularea ciclului de viață al produselor furnizate către JSC TVZ.

Pentru a asigura corectitudinea acestuia, specialistul care efectuează calculul ciclului de viață pentru unitățile și componentele furnizate către JSC TVZ trebuie să utilizeze informații fiabile despre costurile asociate cu funcționarea produsului, posibilele costuri unice, costul diferitelor tipuri de reparații în conformitate cu documentația tehnică și costul de eliminare. În lipsa datelor privind valorile specifice ale costurilor, este posibil să se utilizeze date statistice și valori medii justificate logic.

Referințe

1. 
   Ivanova N.G. Murashev A.A. Prețul maxim (limită) și costul ciclului de viață al materialului rulant feroviar - M: OOO „IPC Maska” 2007-300s.
2. 
   Metodologia de determinare a costului ciclului de viață și a prețului limită al materialului rulant și al sistemelor tehnice complexe de transport feroviar. Ordinul nr. 2459r. - M: SA Căile Ferate Ruse, 2008-60 p.
3. 
   Reglementări pentru determinarea costului ciclului de viață și a prețului limită al materialului rulant și al sistemelor tehnice complexe de transport feroviar. Ordinul nr. 509r. - M: JSC Căile Ferate Ruse, 2008-24 p.
4. 
   Ivanova N.G. Prevederi de bază ale modelului de calcul al costului ciclului de viață al materialului rulant și al sistemelor tehnice complexe de transport feroviar Culegere de rezumate la seminarul științific și tehnic „Aplicarea metodelor de calcul al costului ciclului de viață pentru evaluarea competitivității materialului rulant nou și a sistemelor tehnice complexe. - M: 2008-P.30-57.
5. 
   Calculul costului ciclului de viață al complexului de toalete TK-02 - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6p.

CALCULUL COSTULUI CICLU DE VIAȚĂ AL UNUI MAȘIN PROIECTAT

1.1. Date inițiale pentru calcul

Datele inițiale pentru calcularea costului ciclului de viață al mașinii specificate sunt date în tabelele 1, 2, 3.

Tabelul 1

Principalii indicatori tehnici și operaționali ai mașinii proiectate

Tabelul 2

Date inițiale pentru calcularea costurilor de operare și a investițiilor de capital ale transportului feroviar (eșantion din rapoartele statistice ale JSC Căile Ferate Ruse)

Indicator	Simbol	Valoare numerică la tragere
locomotiva electrica	locomotiva diesel
Ponderea tracțiunii locomotivelor electrice și diesel în traficul pe distanțe lungi	-	0.815	0.185
Kilometrajul mediu zilnic al mașinilor, km	S în	644.1
Compoziția unui tren de călători, vagoane	M p	14.7	12.7
Viteza pe sectiune, km, h	scoala V	60.1	46.7
Greutatea locomotivei electrice și a locomotivei diesel principale, t	P l	139.0	236.0
Greutatea pasagerului cu bagaj de mână, t		0.1
Coeficientul de kilometraj auxiliar al locomotivei	β sp	0.184	1.918
Coeficient de kilometraj liniar auxiliar pentru locomotive	β sp ’	0.143	0.331
Coeficientul kilometrajului liniar auxiliar al locomotivelor (fără kilometraj conform sistemului cu mai multe unități) la kilometri-tren	β lin'	0.148	0.487

sfarsitul tabelului 2

Distanța medie de rulare a unui tren de călători (un sens), km	l p	1103.0
Distanța medie a călătoriei, km	l p ’	959.0
Timpul petrecut de echipajele de locomotivă în stațiile lor de origine și cifra de afaceri la 1 km. Kilometrajul liniar minus kilometrajul conform sistemului mai multor unități, h	t br	0.024	0.027
Timp de funcționare auxiliar al echipajelor de locomotivă la 1 km de parcurs liniar, h	Ψ aux	0.013	0.016
Costurile orelor de manevră ale locomotivei la 1000 de mașini-km. autoturisme, h	β m	0.551
Raportul rezervelor de locomotivă	K RL	1.29
Raportul rezervelor auto	K șanț	1.2
Consumul de energie electrică la 10 mii t-km brut, kWh Kilogram de combustibil standard pentru tracțiunea locomotivei diesel	a e, a t	148.5	77.8
Raportul dintre lucrările auxiliare ale conducătorilor, mecanicilor și șefului de tren pentru a lucra de-a lungul rutei	γ vsp	0.0153	0.0104
Coeficient care ține cont de timpul de lucru al conductorilor, electricienilor și supraveghetorilor de tren	γ r	0.5
Coeficient care ține cont de timpul în care o mașină se află în parcul de lucru	K vr	0.84
Coeficientul locomotivei cu o singură cale	β unul	0.125	0.444
Prețul unei locomotive principale, mii de ruble.	C lok.mag	33700.0	27000.0
Prețul unei locomotive de manevră, mii de ruble.	Ts lok.man.	11220.0

Tabelul 3

Standarde pentru cheltuielile curente (ratele de cheltuieli) pentru contoarele de lucru operaționale (pe baza rezultatelor lucrărilor JSC Căile Ferate Ruse pentru 2010)

Metru	Standarde de cost, frec., cu tracțiune
locomotiva electrica	locomotiva diesel
Mașină-kilometru	1.35
Ora de mașină	96.74
Transport de pasageri expediat	1569.22
Pasager expediat	12.30
Kilometrul de locomotivă, ținând cont de kilometrajul auxiliar al locomotivei	8.38	10.52
Locomotiva-kilometru în capul trenului și călătorind singur	3.48	2.45
Ora locomotivă a unei locomotive de tren, inclusiv renovări	278.51	325.7
Ora brigadă a echipajelor de locomotivă	600.91	582.66
Ora de lucru a Căpitanului de tren	248.93
Oră-man de dirijor	199.14
Oră de om electromecanic	238.97
Tona-kilometru brut de vagoane și locomotive	0.00915
Kilowați-oră de electricitate	1.75
Kg de combustibil standard	9.39
Ora locomotivă de lucru de manevră, inclusiv renovare	1043.86 8.77
Ponderea costurilor în funcție de mărimea mișcării în costurile totale ale procesului de transport	0.563	0.615

Calculul costului ciclului de viață

2.1. Determinarea veniturilor din exploatarea vagoanelor

Veniturile din exploatarea unui autoturism sunt determinate de încasările în numerar primite din transportul de pasageri. Determinat prin formula:

P t = C t * B t * A t

Unde Pt– venituri din exploatarea autoturismului primite în anul t; T- preț unitar; B t- numarul de pasageri transportati intr-un vagon in anul t; A t – numărul de mașini utilizate în anul t.

Mai întâi, să calculăm productivitatea anuală a mașinii:

∑ pl p =365 ∙P p ∙ S în ∙ K vr,

Unde ∑ pl n este productivitatea anuală a autoturismului, km; P p - populația medie de autoturisme; S in - kilometrajul mediu zilnic al mașinii, km; K vr - coeficient ținând cont de timpul petrecut în parcul de lucru;

∑ pl n =365∙ 12 ∙ 644,1∙ 0,84=2369773trecere.-km.

Numărul de pasageri transportați pe an este determinat de următoarea formulă:

B t=∑ pl p/ l p ’ ,

Unde l p’ este distanța medie de călătorie a pasagerului.

B t=2369773 /959=2471pass.

Luând în considerare distanța de călătorie a pasagerului și nivelul de confort, tariful este stabilit la 3.330 de ruble. (fara TVA).

Veniturile din exploatarea mașinii pe an vor fi:

Pt G =3330 ∙ 2471∙ 10 -3 = 8154,3 mii de ruble.

Pe durata de viață a mașinii T = 40 de ani vom avea:

P t =8154,3 ∙ 40=326172 mii de ruble.

2.2. Calculul costurilor de reparație

Există trei tipuri de reparații pentru mașinile din habitaclu:

1. depozit – efectuat nu mai mult de o dată pe an (se exclud anii altor tipuri de reparații și anul retragerii mașinii din serviciu);

2. reparații majore ale primului volum (CR-1) - efectuate la fiecare cinci ani;

3. revizie majoră a celui de-al doilea volum (KR-2) - efectuată la 20 de ani de la construcție.

Numărul de reparații utilizat pentru calcul este:

depozit – 22; KR-1 – 4; KR-2 – 1.

Prețurile reparațiilor conform fabricilor de reparații auto sunt:

Depovsky - 190 mii de ruble; KR-1 - 1050 mii de ruble.

KR-2 - 3200 mii de ruble.

Prin urmare, costul tuturor reparațiilor auto de peste 40 de ani va fi:

Cu centură =190∙30+1050∙7+3200∙1=16250 mii ruble.

2.3 Calculul costurilor anuale de exploatare

La calcularea costurilor anuale de exploatare, cel mai convenabil este să utilizați metoda ratei cheltuielilor. Atunci când utilizați această metodă, este mai întâi necesar să calculați proporția costurilor de operare asociate cu dimensiunea traficului. Calculul acestei cote este prezentat în tabel. De asemenea, căile ferate suportă costuri independente de mărimea traficului. Acestea sunt în primul rând costurile de întreținere a stațiilor, personalul de conducere, cheltuielile casnice etc.

Costurile totale de exploatare pentru tracțiunea locomotivei electrice vor fi

2500,11/0,563=4440,1 mii ruble.

Cu tracțiune diesel

789,37\0,615=1283,53 mii ruble.

Costurile totale anuale de exploatare vor fi egale cu

4440,1+1283,53=5723,63

Ținând cont de costurile de renovare a locomotivelor, costurile vor fi

Și t =5723,63+167,66+176,21=6067,5 mii de ruble.

Pe durata de viață a mașinii, valoarea costurilor anuale de exploatare va fi:

I=6067,5∙28=242700 mii ruble.

Tabelul 4

Calculul costurilor anuale de exploatare asociate cu dimensiunile traficului

Metru	Standarde de cost pentru contor	Formula pentru calcularea costurilor contorului	Calculul costului contorului	Suma mii de ruble
simbol	freca.
Vagon-kilometri tractiune locomotiva electrica tractiune diesel	e VKM	1,35		0,815∙197481=160947 0,185∙197481=36534	217,28 49,32
Auto-ceasuri locomotiva electrica tractiune diesel tractiune	e HF	96,74		0,815∙7358=5997 0,185∙7358=1361	580,15 131,66
Locomotiva-kilometri la capul trenurilor tractiune locomotiva electrica tractiune diesel

continuarea tabelului 4

Kilometrii de locomotivă, ținând cont de kilometrajul auxiliar al locomotivelor locomotive electrice tracțiune tracțiune diesel	e lkm	8,38 10,52			108,64 88,32
Ora locomotivă a locomotivelor de tren, incl. renovare tracțiune locomotivă electrică incl. renovare tracțiune diesel incl. renovare	e lch	278,51 278,51 325,72 325,72			167,66 167,66 176,21 176,21
Kilometri de locomotiva parcursi de trenuri si tractiune locomotiva electrica tractiune diesel	e lkm	3,48 2,45		=12318 =41,54	42,87 10,18
Tone-kilometri brute de vagoane tracțiune locomotivă electrică tracțiune diesel	e tkm in	0,00915		=9367115,4 =2126278,8	19,75
Tone-kilometri brute de locomotive tracțiune locomotivă electrică tracțiune diesel	e tkm l	0,00915		=1747154 =1009631	15,99 9,24

continuarea tabelului 4

ore de echipaj de echipaje de locomotivă tracțiune locomotivă electrică tracțiune diesel	e lkm	600,91 582,66			224,14 93,23
Ore-om de conductoare tracțiune locomotivă electrică tracțiune diesel	e chpr	199,14			581,79 115,7
Ore de om electromecanica tractiune locomotiva electrica tractiune diesel	e campionatul mondial	238,97			41,82 10,99
Tracțiunea locomotivă electrică, tracțiune diesel, oră de om al managerului de tren	e chn	248,93			43,56 11,45

sfârşitul tabelului 5

Orele de lucru de manevră la locomotivă, incl. renovare tractiune locomotiva electrica tractiune diesel	e m	1043,86		0,815∙109=89 0,185∙109=20	92,9 20,88
kilowatt-oră de energie electrică Kg de combustibil standard	e e e t	1,75 9,39		=139102 =16542	261,92 167,13
Pasagerii expediati tractiune locomotiva electrica tractiune diesel	e op	12,30		0,815∙2471=2014 0,185∙2471=457	42,94 9,74
Vagoane expediate tractiune locomotiva electrica tractiune locomotiva diesel	e ov	1569,22		0,815∙179=146 0,185∙179=33	229,11 51,78
TOTAL:					3633.36
tracțiunea locomotivei electrice					2667.77
tracțiune diesel					965.58
Inclusiv renovarea					343.87
tracțiunea locomotivei electrice					167.66
tracțiune diesel					176.21
Cu excepția renovărilor					3289.48
tracțiunea locomotivei electrice					2500.11
tracțiune diesel					789.37

2.4. Calculul investițiilor de capital unice suplimentare

Calculul investițiilor de capital unice suplimentare este prezentat în Tabelul 5. Acestea includ costurile pentru flota de trenuri și locomotive de manevră în cota pe un vagon (flota de mașini P in = 1), costurile pentru dezvoltarea bazelor de reparații sunt presupuse să fie de 10% din costurile pentru flota de locomotive și 7% din costurile pentru flota de autoturisme (respectiv K lv = 0,1; K lv = 0,07). Coeficientul de rezervă auto K rv =1,2; coeficientul rezervei locomotivei K rl = 1,29. Alte denumiri de cantități incluse în formulele de calcul și datele inițiale sunt adoptate conform Tabelelor 2 și 4.

Valoarea totală a investițiilor de capital va fi

K=7769,08 mii de ruble.

Tabelul 5.

Calculul investițiilor de capital ale căilor ferate

2.5. Calculul valorii de salvare a unui vagon

Valoarea de lichidare a unui autoturism este determinată pentru etapa finală a funcționării acestuia. Include fonduri primite din reciclarea pieselor de schimb și din livrarea fierului vechi - o valoare pozitivă și o valoare negativă: costurile scoaterii mașinii din exploatare, transportului la locul de eliminare, dezasamblarea și eliminarea pieselor care nu pot fi reparate. .

Calculul veniturilor din livrarea fierului vechi este prezentat în Tabelul 6.

Tabelul 6

Calculul veniturilor din livrarea fier vechi

Costul demontării mașinii și al reciclării este de aproximativ 250 de mii de ruble. Ca urmare, valoarea de lichidare este L = 112,02-250 = -137,98 mii ruble.

6.2.6 Determinarea costului ciclului de viață al mașinii și a venitului net din exploatare

C pr = C a K sl

Aici T a este prețul unei mașini analogice; К сл - coeficientul de complexitate al mașinii proiectate, ținând cont de caracteristicile distinctive ale mașinii proiectate (modificări ale designului și aspectului structural, utilizarea altor materiale, modificări ale dimensiunilor totale și ale greutății mașinii etc.)

În cazul nostru, prețul unei mașini similare este T a = 33100 mii de ruble, iar mașina proiectată are un aspect complicat și corpul său este făcut

Fabricat din oțel NIROSTA mai scump. Coeficientul de complexitate al acestei mașini este aproximativ egal cu K ck =1,1. Prin urmare, prețul de achiziție va fi egal cu:

C pr =33100 1,1= 36410 mii de ruble

În conformitate cu calculele, costul ciclului de viață al mașinii este egal cu:

SLC=C pr +(S rem +I+K-L)=36410+(16250+242700+137,98)=295497,98

Venitul net din exploatarea mașinii va fi egal cu diferența dintre venitul din exploatarea mașinii și costul ciclului de viață:

E= P t - LCC= 326172 -295497,98=30674 mii ruble.

Una dintre cele mai importante caracteristici de consum ale produselor complexe de inginerie high-tech este costul suportării ciclului de viață al acestora. În literatura în limba engleză, aceste costuri sunt de obicei prescurtate LCC/Viaţă Ciclu Cost.

Aceste costuri constau în costurile de cercetare preliminară, dezvoltare și producție a produsului, precum și costurile de punere în funcțiune a produsului, folosirea acestuia în scopul propus, menținerea lui în stare de funcționare și eliminarea acestuia la sfârșitul perioadei de funcționare. durata de viata.

La calcularea costurilor ciclului de viață, trebuie utilizate informațiile obținute din analiza fiabilității: rata de defecțiuni, durata lucrărilor de reparații și restaurare etc., precum și costul pieselor de schimb, costul echipamentelor și instrumentelor auxiliare, salariile personalului etc. Utilizarea datelor sursă fiabile la calcularea costurilor ciclului de viață asigură un nivel ridicat de fiabilitate a rezultatelor și succes în alegerea metodelor de sprijinire a deciziilor de management.

Costul ciclului de viață include costul total al deținerii unui produs. Atunci când alegeți un produs nou, costul ciclului de viață vă ajută să luați cea mai bună decizie care va aduce cel mai mare beneficiu economic. Orice modificare sau îmbunătățire a unui produs existent trebuie, de asemenea, evaluată din perspectiva costului ciclului de viață pentru a determina viabilitatea economică și justificarea schimbării. Compararea costurilor ciclului de viață în condiții existente și modificate ne permite să estimăm perioada de rambursare datorită reducerii totale a costurilor și să respingem acele modificări care nu oferă beneficii semnificative în ceea ce privește costul total al ciclului de viață.

Când calculați costurile ciclului de viață cu câțiva ani în avans, puteți monitoriza cheltuirea fondurilor și, ca urmare, modificările costului total de deținere a produsului. Acest calcul ar trebui făcut la o scară monetară comparabilă, de ex. utilizați un factor de reducere care permite (folosind formula adecvată) să aduceți costurile viitoare la momentul actual, folosind unități monetare specifice (rubla, dolar, euro etc.). Valorile rezultate ale costurilor ciclului de viață pentru strategiile alternative de utilizare a produselor sunt apoi comparate între ele și este selectată cea mai profitabilă strategie.

Să luăm în considerare principalele prevederi pentru evaluarea costului ciclului de viață al produselor de inginerie folosind exemplul unui eșantion de echipament auto (AT).

Atunci când se calculează costul ciclului de viață, un anumit model de vehicul poate fi considerat separat sau împreună cu alte produse AT ca parte a unei structuri organizaționale (de exemplu, un depozit de autovehicule, un atelier de vehicule al unei întreprinderi de construcții de mașini, un batalion de automobile sau altul unitate a forțelor armate echipată cu echipamente auto etc.).

Evident, pentru a contabiliza mai exact costul ciclului de viață al unui eșantion de AT, ar trebui să se ia în considerare costurile altor eșantioane AT operate în comun.

Vom numi produse operate în comun elemente ale structurii organizaționale de proiectare (COS). Compoziția elementelor ROC pentru diferite eșantioane AT poate fi diferită, în funcție de scopul funcțional al probei evaluate.

La determinarea costului de funcționare a elementelor ROS, acele componente care sunt destinate funcțional doar funcționării modelului AT sunt pe deplin luate în considerare în calcule, de exemplu, șoferii AT, zonele de parcare AT, cutiile de depozitare AT etc.

Pentru elementele ROS care asigură funcționarea diferitelor tipuri de echipamente (nu doar vehicule), și sunt destinate, de asemenea, să susțină activitățile oficiale ale întregului personal ROS (nu doar șoferii de vehicule), calculele includ coeficientul de aplicabilitate (participare) al acestora. componente în exploatarea vehiculelor (asigurarea activităților oficiale ale șoferilor de vehicule).

De exemplu, dacă un punct de realimentare cu combustibil din flota de vehicule a unei întreprinderi sau unități militare deservește diferite tipuri de echipamente (vehicule, tractoare, echipamente de inginerie etc.), atunci costul unui vehicul eșantion ia în considerare doar o parte din cost de menținere a unui punct de realimentare în raportul:

- numărul total de produse (inclusiv vehicule) în timpul funcționării cărora se folosește un punct de realimentare cu combustibil (se iau în considerare doar echipamentele care rezolvă sarcinile în scopul ROS, de exemplu: mașini, motociclete, vehicule blindate de transport de trupe, cisterne, vehicule de recuperare, autopropulsate etc.), buc.

În general, costul ciclului de viață al unui eșantion AT ( CU zhc) include toate costurile pe parcursul ciclului de viață.

În același timp, sunt luate în considerare și costurile unice, care în faza de exploatare nu pot fi atribuite cu exactitate unui eșantion specific (costuri de formare a șoferilor de vehicule, dotări de educație și formare, dotări de parc, echipamente de parcare și garaj etc. ).

Având în vedere că achizițiile de AT sunt de natură unică, costurile ciclului de viață al unui eșantion de AT ar trebui să includă costurile echipamentelor (cladiri și structuri) necesare pentru a asigura funcționarea eșantionului de AT; facilitati de invatamant si formare necesare asigurarii pregatirii profesionale a conducatorului auto (echipajului) modelului AT; achiziționarea eșantionului AT în sine; pregătirea șoferului (echipajului) modelului de vehicul; utilizarea prevăzută a eșantionului AT; revizuirea modelului AT; eliminarea probei AT.

În general, costurile ciclului de viață ale unui eșantion AT sunt calculate folosind formula:

		Costurile echipamentelor, clădirilor și structurilor care sunt necesare pentru a asigura funcționarea eșantionului ca parte a ROS, rub.;
		Costurile cu facilitati de invatamant si formare, rub.;
		Costuri pentru achiziționarea și livrarea probei la locul de operare, frec.;
		Costuri pentru formarea șoferului (echipajului) modelului AT, rub.;
		Costurile utilizării eșantionului AT în scopul propus, frec.;
		Costuri pentru reparații majore ale modelului AT, frec.;
		Costurile pentru eliminarea probei AT, frecare.

Costurile ciclului de viață ale eșantionului AT, reduse la momentul calculat în timp, sunt calculate folosind formula:

, , , , , , , - componentele de cost ale formulei (2.2), reduse la momentul calculat în timp, frec.;
	Momentul de timp (anul de calcul) la care costurile la momente diferite sunt reduse.

Costurile pentru echipamente, clădiri și structuri (OBS) sunt calculate folosind formula:

Costuri totale pentru achiziția (cumpărarea, construcția) și punerea în funcțiune a OZS (
) se calculează folosind formula:

	- i durata de viață a eșantionului AT ( i = 1, 2, …), an;
	Nomenclatura OZS, care este necesară pentru a asigura funcționarea probelor de echipamente ca parte a ROS;
	Anul achiziției (cumpărare, construcție) și punerea în funcțiune a OZS;
	Cantitate j-nomenclatorul OZS planificat pentru cumpărare (construcție) în i-anul al-lea, buc.;
	Costuri totale de achiziție (cumpărare, construcție) și punerea în funcțiune j Nomenclatorul asigurărilor de sănătate, rub.;
	i al-lea an planificat;
	Numărul de eșantioane de echipamente (inclusiv AT) ca parte a RTOE, pentru a asigura funcționarea cărora este destinat j al-lea nomenclator al echipamentelor de protecție a sănătății, buc.;
	Durata de viata j al-lea nomenclator al echipamentelor de protecție a sănătății, an.

Costuri pentru operarea OZS (
) se calculează folosind formula:

	Nomenclatura OZS, care este necesară pentru a asigura funcționarea probelor de echipamente ca parte a ROS, j=1, 2 …LA;
	Numărul total de articole OZS necesare pentru a asigura funcționarea probelor de echipamente ca parte a unităților ROS;
	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- ii =1, 2, …), an;
	Durata de viață planificată a eșantionului AT, an;
	Cantitate j-al-lea nomenclator al echipamentelor necesare pentru asigurarea funcționării probelor de echipamente în cadrul ROS, buc.;
	j Nomenclatorul asigurărilor de sănătate, rub.;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat;
	Numărul de mostre de echipamente (inclusiv AT) incluse în ROS pentru a asigura funcționarea cărora este prevăzută j- nomenclatorul echipamentelor de protectie a sanatatii, buc.

Costurile facilitatilor de invatamant si formare (
) se calculează folosind formula:

Costuri totale pentru achiziția și punerea în funcțiune a echipamentelor tehnice (
) se calculează folosind formula:

	Durata de viață planificată a eșantionului, an;
	j=1, 2,…LA;
	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Cantitate j al-lea nomenclator al echipamentelor educaționale și de formare planificate pentru achiziție în i-an, buc.;
	Costuri totale de achiziție și punere în funcțiune j
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat;
	Numărul de mostre de echipamente (inclusiv AT) care fac parte din ROS, pentru a asigura pregătirea echipajelor cărora le este destinat j- nomenclatorul mijloacelor de învățământ și formare, buc.;
	Durata de viata j al-lea nomenclator al mijloacelor de formare, an.

Costurile de funcționare a unităților de învățământ și formare sunt calculate folosind formula:

	Gama de echipamente de antrenament, care este necesară pentru formarea echipajelor de modele de echipamente, j=1, 2 …LA;
	Numărul total de game de echipamente de antrenament necesare pentru formarea echipajelor de modele de echipamente, unități;
	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Cantitate j al-lea nomenclator al echipamentelor de antrenament necesare echipajelor de instruire a probelor de echipamente, buc.;
	Costuri anuale de exploatare j Nomenclatorul ajutoarelor educaționale și de formare, rub.;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat;
	Numărul de mostre de echipamente (inclusiv AT) incluse în ROS pentru a asigura pregătirea echipajelor al căror scop este j al-lea nomenclator al mijloacelor de învățământ și formare, buc.

Costuri pentru achiziționarea și livrarea unui eșantion la locul de operare (
) se calculează folosind formula:

Costurile de formare a șoferului (echipajului).
sunt calculate folosind formula:

	Numărul de articole de consumabile utilizate în timpul studiilor;
	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Cantitatea de consumabile m-alelele articole consumate pe an, m = 1, 2, …M, buc.;
	Pret consumabil m-a nomenclatură, rub.;
	Numărul de servicii tehnice (MOT) după pregătirea șoferului (echipajului) pe an, buc.;
	Costul materialelor pentru întreținerea modelului de vehicul după pregătirea șoferului (echipajului), frec.;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat.

Costurile utilizării eșantionului AT în scopul propus (
) se calculează folosind formula:

Costurile de întreținere a echipajului modelului AT sunt calculate după cum urmează:

	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Număr de membri ai echipajului de tip AT, persoane;
	Costul mediu anual de întreținere a unui membru al echipajului eșantion, rub.;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat.

Costuri pentru combustibil și lubrifianți în funcție de kilometraj (
) se calculează folosind formula:

	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Costuri specifice ale combustibililor și lubrifianților pe 1 km de rulare a probei, frec.;
	Kilometrajul anual planificat al probei, km;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat.

Costuri specifice de combustibil și lubrifiant pe 1 km de eșantion de rulare (
) se calculează folosind formula:

	Rata consumului de combustibil, l/1 km;
	Supliment total la rata consumului de combustibil, %;
	Prețul cu ridicata al combustibilului, uleiului de motor și respectiv lichidului de răcire cu îngheț scăzut, rub./1l;
	Rata de consum de ulei de motor (lichid de răcire cu îngheț scăzut) la 100 de litri de consum de combustibil, l/100 l.

Costurile de întreținere și reparare a probei (
) se calculează folosind formula:

	Momentul de timp (anul de calcul) la care se reduc costurile multiple;
	- i al-lea an de funcționare a eșantionului ( i = 1, 2, …), an;
	Tipul de întreținere sau reparație (TO-1, TO-2, SO, TR, SR) a eșantionului;
	Numărul de tipuri de MRO (cu excepția reparațiilor majore) ale eșantionului planificat în i- al-lea an, unitati;
	Numărul de MRO j-al-lea tip, care este planificat a fi realizat în i- al-lea an, unitati;
	Costuri j-al-lea tip TOP, frecare.
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat.

Costuri pentru j-al-lea tip de întreținere și reparații (
) se calculează folosind formula:

	Tipul de întreținere sau reparație (cu excepția reparațiilor majore) a modelului AT;
	Intensitatea muncii MRO j-al-lea tip, ora standard;
	Costul mediu pe oră standard pentru specialiștii care efectuează j-al-lea tip de întreținere și reparare a probei AT, frec.;
	Costul pieselor de schimb si al materialelor pt j-al-lea tip TOP, frecare.

Costuri pentru reparațiile majore ale eșantionului (
) se calculează folosind formula:

i, TO	Anii primului și ultimului CD;
	Preț pentru revizie eșantion, frec.;
	Costuri pentru transportul probei la site-ul CI (costuri dus), rub.;
	Factorul de reducere pentru al-lea an planificat.

Costurile de eliminare a probelor (
) se calculează folosind formula:

	Preț de eliminare pentru proba AT, frec.;
	Preț eșantion, rub.;
	Coeficientul valorii reziduale a probei la momentul eliminării (indică costul atașamentelor și pieselor de schimb ale eșantionului, care nu sunt reciclate, dar rămân în ROS pentru utilizare ulterioară);
	Costurile transportului probei la locul de eliminare, frec.;
	Factorul de reducere pentru i al-lea an planificat de eliminare a probei.

Factorul de reducere pentru al-lea an de costuri planificate ( ) se calculează folosind formula:

Costurile medii anuale pentru operarea eșantionului (pentru perioada ciclului de viață) (
) se calculează folosind formula:

Costuri specifice pe 1 km de eșantion de rulare (
) pentru perioada ciclului de viață se calculează folosind formula:

Secvența declarată de formule ne permite să evaluăm în mod obiectiv costurile proiectate pentru asigurarea funcționării unui eșantion de echipamente auto, ținând cont de principalele elemente ale costurilor pentru consumatori.