Plan de afaceri detaliat pentru un salon de înfrumusețare. Atinge elegante ale unui plan de afaceri pentru un salon de înfrumusețare

Reparația caroseriei include mai multe zone de eliminare a defectelor unuia dintre principalele elemente structurale ale mașinii. Să începem cu faptul că repararea caroseriei este împărțită în reparație completă și reparație locală a caroseriei, atunci când puneți în ordine părți individuale ale corpului.

Repararea caroseriei urmată de vopsirea corpului sau a pieselor

Dacă înțelegem mai mult sau mai puțin totul cu o reparație completă a corpului, atunci repararea locală a corpului sau a părților sale individuale merită luată în considerare mai detaliat. Pentru acei proprietari de mașini care sunt familiarizați cu sudarea, efectuarea unei reparații complete a caroseriei cu propriile mâini nu va prezenta dificultăți deosebite.

Pentru cei care se îndoiesc de abilitățile lor, în principiu nu va fi dificil să efectueze reparații locale ale caroseriei, mai ales ținând cont de numeroasele materiale și instrucțiuni care există astăzi pe internet.

Înainte de a începe să reparați singur corpul, trebuie să înțelegeți singur ce doriți să obțineți ca rezultat. Sau mai degrabă, începeți prin a evalua starea caroseriei și a elementelor sale individuale. Așadar, ce este inclus în conceptul de reparare a corpului și care este tehnologia pentru repararea corporală cu do-it-yourself.

Astfel, dumneavoastră înșivă puteți efectua reparații locale la caroseria mașinii cu propriile mâini în cazul unor daune minore, atât tehnologice, cât și estetice.

De ce se pune accent pe reparațiile corporale făcute de tine? Motivul este simplu. La servicii, fara a le strica meritele si profesionalismul lucratorilor, cel mai probabil vi se va propune sa efectuati reparatii caroserie cu vopsire sau sa inlocuiti o intreaga parte a caroseriei. Nu este profitabil pentru ei să repare una sau două zgârieturi.

Și pentru tine, la rândul tău, este mai ieftin să cumperi un „creion” sau lustruire și să repari defectele pe care le observi.

Mult succes, iubitori de mașini.

Principalele defecțiuni sunt: deteriorare mecanică; deteriorarea coroziunii; distrugerea stratului anticoroziv. Deteriorările mecanice apar în principal în timpul coliziunilor și la conducerea pe drumuri denivelate. Ciocnirea poate duce la daune minore, cum ar fi o adâncitură în aripi sau daune minore cauzate de un impact frontal sau spate în timpul conducerii la viteze reduse.

De obicei, o astfel de deteriorare nu este periculoasă (cu excepția farurilor) și nu necesită reparații imediate. Într-o coliziune, puteți obține daune moderate, atunci când o parte semnificativă a pieselor necesită reparare sau înlocuire, puteți obține și daune grave, în care aproape totul trebuie înlocuit.

De regulă, deteriorarea duce la diverse distorsiuni, care se manifestă prin încălcarea parametrilor geometrici ai deschiderilor (uși, capotă, capac portbagaj), a elementelor laterale și a cadrului interior. Repararea distorsiunilor se realizează prin refacerea elementelor deteriorate prin îndreptare, contracție, tragere și îndreptare.

Daune cauzate de coroziuneÎn funcție de mecanismul de formare și de apariție a procesului de coroziune, acestea pot fi electrochimice și chimice. Dacă două metale diferite formează un element galvanic în legătură, aceasta este coroziune electrochimică. O astfel de coroziune poate apărea și atunci când nu există un contact al diferitelor metale între ele. Oțelul din care este făcut corpul se corodează cu apă și oxigen. Viteza procesului de coroziune electrochimică crește dacă există săruri, acizi și poluanți în mediu. Ca urmare a oxidării metalelor sub influența oxigenului atmosferic, a sărurilor și a compușilor cu sulf, are loc coroziunea chimică.

La ce să vă gândiți înainte de a începe lucrările de renovare.

Deci, a fost inspectat și s-au găsit defecte și defecte. Acum ar trebui să vă gândiți cât de mult va costa reparația și cum să o efectuați cel mai bine: înlocuiți, restaurați părțile deformate, cât de mult este afectat corpul de coroziune și dacă aveți suficiente capacități pentru a o repara singur.

Odată ce daunele sunt inspectate, vehiculul de salvare poate fi supus uneia dintre cele două categorii de reparații:

1) dacă deteriorarea exterioară a elementelor detașabile nu provoacă deformarea caroseriei și a subcadrului, atunci se efectuează doar reparații minore la ornamentele caroseriei;

2) dacă deteriorarea gravă a cauzat o denaturare a dimensiunilor între punctele de fixare a componentelor mecanice, atunci este necesară refacerea structurii caroseriei sau înlocuirea caroseriei (atunci când, ca urmare a deteriorării, caroseria este declarată necorespunzătoare pentru reparație sau costul reparației este mai mare decât costul unei caroserii noi).

În toate cazurile, restaurarea caroseriei trebuie neapărat însoțită de controlul geometriei folosind șabloane sau de măsurarea dimensiunilor bazei caroseriei.

Dar repararea suprafețelor exterioare necesită, să spunem, unelte mici și o cantitate mică de echipamente, în timp ce restaurarea unui corp necesită diverse dispozitive complexe pentru a asigura o muncă de înaltă calitate.

După cum știți, părțile corpului sunt realizate din tablă prin ștanțare. Folosind o presă, unei foi de metal i se dă forma dorită. În acest caz, tensiunea și compresia sunt create în materialul însuși sub influența presei, ceea ce duce la mișcarea relativă a particulelor de metal. În metal apar tensiuni, ținând forma piesei ștanțate.

Părțile ștanțate exterioare ale caroseriei unei mașini au de obicei o formă convexă.

În urma impactului, suprafața convexă este comprimată, aplatizată, apoi devine concavă și, dacă impactul este foarte puternic, metalul este scos. În jurul zonei deformate se creează o centură de delimitare în acest loc, metalul a fost supus la cea mai mare întindere, deoarece în momentul comprimării era un fel de balama asupra căreia au acționat forțele de compresie. Această centură restrictivă formează uneori o margine sau un pliu pronunțat și interferează cu restabilirea formei metalului, deoarece este zona de apariție a tensiunilor interne maxime.

Modificarea tensiunii în metal poate să nu aibă loc pe întregul panou, ci doar în zona de impact.

În multe cazuri, forma panoului este restabilită după descărcarea punctelor de strângere a marginilor care limitează zona de deformare. Înainte de a efectua lucrări în zona de strângere a metalului, vopseaua și masticul anti-zgomot sunt îndepărtate cu o racletă, zonele de strângere sunt curățate și apoi încep să restabilească forma piesei.

Dacă adâncitura este extinsă, dar superficial, este îndreptat lovind vârful adânciturii. Dacă adâncitura este mai adâncă, atunci aceasta se îndreaptă treptat, începând de la margine, în timp ce o nicovală de forma corespunzătoare este plasată sub suprafața îndreptată la marginea adânciturii. Dacă în zona deformată există secțiuni mai rigide (piese de rigidizare, căptușeli, rafturi), reparațiile încep în primul rând pe aceste părți, deoarece au o rezistență mai mare la deformare și îngreunează refacerea formei pieselor de tablă.

Restaurarea formei include două operații principale: demontare și nivelare sau îndreptare.

Perforarea este un proces preliminar, brut, de a da configurația originală a unei piese deteriorate.

Diferența dintre forma rezultată și cea originală este eliminată prin nivelare sau îndreptare.

Poansonarea se face fie prin presiune, fie cu ciocanul, incepand cu piesele mai rigide de la marginea limita spre centrul dentului. Forța se aplică în direcția opusă celei în care s-a produs deformarea.

Poansonarea poate fi începută și prin extrudare folosind un cric sau pârghie, asigurându-vă că forța creată nu provoacă deformare la punctele de sprijin. Se continuă operațiunea folosind un ciocan și o nicovală manuală de sprijin.

Profilul nicovalelor utilizate pentru deformare este ales să fie similar cu profilul piesei înainte de deformare.

Uneltele de impact utilizate pentru perforare nu trebuie să provoace alungirea tablei.

. Au o suprafață de susținere semnificativă și nu lasă urme pe suprafața metalică tratată.

Ciocanirea cu ciocane de lemn are un alt avantaj: nu provoacă nicio alungire, deoarece lemnul ciocanelor nu este suficient de dur pentru a provoca subțierea metalului. Lovirea cu un ciocan în stare bună poate asigura alinierea preliminară. calitate superioară.

Puteți folosi și ciocane de oțel cu cauciuc în percutor. Sunt mai fiabile decât ciocanele din lemn.

După eliminare, forma piesei ar trebui să repete forma inițială. Calitatea formei piesei restaurate este evaluată prin comparație cu forma piesei nedeformate.

În unele cazuri, deriva se efectuează direct pe mașină, mai ales la repararea unei piese nedemontabile, ceea ce face munca mult mai dificilă, prin urmare, dacă elementul este detașabil, este mai bine să îl scoateți și să lucrați la un banc de lucru. Astfel de piese sunt ușile, capotele și aripioarele unor mașini.

Instrument special– baros ondulat, a căror suprafață de lucru seamănă cu suprafața unei pile. Aceste barosuri trag metalul într-o măsură mai mică, deoarece profilul ondulațiilor creează comprimarea metalului. Câteva cuvinte despre unelte de mână. Acesta este cel mai valoros lucru pentru un maestru. Acestea sunt suporturi, sedimente, ciocane etc. Uneltele de mână sunt de obicei furnizate într-un set. Trebuie remarcat faptul că conținutul setului este rodul unei munci lungi, deoarece dispozitivele incluse în acesta sunt pentru toate ocaziile. Este dificil să faceți universală curbura suprafețelor de lucru ale unui instrument. Acest lucru se poate face doar companii mari, capabil să cheltuiască sume semnificative de bani pentru crearea unui instrument, iar meșteșugurile aleatorii nu vor satisface pe nimeni pe deplin.

Îndreptarea constă în eliminarea neregulilor suprafeței în așa măsură încât starea acesteia devine aproape aceeași ca după ștanțare. Calitatea vopselei ulterioare depinde de calitatea îndreptării, precum și de cantitatea de chit care va trebui aplicată pe suprafață pentru nivelarea sa finală.

În timpul procesului de îndreptare, are loc întărirea, ceea ce determină întărirea foii.

Îndreptarea este ultima operație de prelucrare a părților corpului. Deoarece operația este o operațiune de finisare, trebuie efectuată cu atenție, ceea ce necesită adesea mult timp.

Îl îndreaptă cu lovituri de ciocan pe o foaie care se sprijină pe o nicovală. Navala folosită pentru îndreptare trebuie să aibă o masă suficientă pentru a absorbi impactul și să aibă o formă asemănătoare cu forma piesei care se îndreaptă. Suprafața de lucru a nicovalei trebuie să fie netedă pentru a nu lăsa urme pe suprafața foii.

La îndreptare se folosesc ciocane de îndreptat, numite și netezitoare, și baros. Ciocanele sunt din oțel, iar capetele lor sunt călite și lustruite.

Subtierea tablei cauzata de lovire are loc cu cat mai repede, cu atat loviturile aplicate sunt mai puternice. Deoarece volumul metalului rămâne constant, rafinarea acestuia este însoțită de alungire, care este împiedicată de metalul zonelor netratate cu ciocanul. Ca urmare a blocării acestei deformări, are loc flambajul suprafeței părții tablei.

Cea mai bună tehnică este loviturile ușoare frecvente. Dacă este posibil, ele ar trebui să fie direcționate precis și egale ca forță.

La îndreptarea cu lovituri puternice, împrăștiate, uneltele lasă urme pe suprafața metalului și întind și subțiază excesiv foaia.

Dacă există un pliu pe partea de îndreptat, atunci îndreptarea începe prin îndreptarea acestui pli până la forma sa finală și apoi îndreptarea restului piesei.

Calitatea îndreptării efectuate se apreciază vizual și prin simțirea suprafeței cu palma mâinii. Vizual, suprafețele convexe sau concave sunt cel mai ușor inspectate prin vizualizarea lor în unghi sau din lateral. Riglele sunt folosite pentru a controla suprafețele plane.

La palpare, cea mai mică denivelare se simte cu palma mâinii. După îndreptare, este posibilă formarea a două tipuri de defecte de suprafață:

1) pe secțiunea convexă a unui panou din tablă se formează o depresiune, care nu poate fi eliminată prin extrudare;

2) se formează un balon pe o zonă mare a panoului de tablă, care, atunci când este apăsată pe partea sa convexă, se deplasează alternativ pe una sau cealaltă parte a foii.

Dacă suprafața panoului de tablă este mică, atunci defectul nu este stors. Dacă suprafața panoului de tablă este suficient de mare, atunci partea convexă a panoului, numită balon, se mișcă și formează o umflătură pe cealaltă parte a foii și are loc un zgomot caracteristic (claps de metal).

Cum să eliminați un astfel de defect? În primul rând, trebuie să determinați, dacă este posibil, limitele bulei și să o marcați cu cretă. În continuare, alungirea metalului ar trebui eliminată.

Depresiile pot fi îndepărtate astfel: îndreptați adâncimea a două sectoare mici de fiecare parte a foii. Loviturile sunt aplicate, dacă este posibil, în centrul cavității, apoi se deplasează la periferie cu o scădere treptată a forței loviturii.

Dacă pe suprafața panoului se găsește un balon, este necesar să scoateți metalul.

Acest lucru poate fi realizat doar prin îngroșarea metalului. Cu toate acestea, ductilitatea oțelului moale la temperatura camerei nu este suficient de mare, în timp ce, în același timp, metalul s-a încălzit suficient temperatură ridicată(pentru oțel moale aceasta este de 800 °C), devine ductil și se deformează ușor. Cu toate acestea, nu este nevoie să încălziți întreaga bulă, este suficient să selectați mai multe puncte potrivite.

O sursă de încălzire mai convenabilă este o torță de oxiacetilenă.

Operația constă în eliminarea defectului prin utilizarea proceselor de dilatare și contracție a metalului care apare în timpul încălzirii și răcirii ulterioare. Încălzirea locală se numește puncte de contracție sau încălzire prin contracție.

Mecanismul procesului este următorul.

Când un punct de metal este încălzit cu flacăra îngustă a unei torțe de oxiacetilenă, un mic cerc de metal se încălzește rapid la roșu. Dar înainte ca metalul să devină roșu, începe să se extindă, iar expansiunea poate provoca formarea unei umflături. De îndată ce metalul este încălzit la roșu, ductilitatea acestuia crește brusc. Sub influența efectului de arc al metalului din jur care nu este încălzit la roșu, partea de metal încălzită la roșu se micșorează. Deoarece expansiunea metalului este împiedicată de metalul din jur mai puțin încălzit, volumul acestuia crește din cauza îngroșării. De îndată ce metalul se încălzește în roșu, arzătorul este retras și începe răcirea: cercul de metal încălzit devine roșu închis, apoi negru și continuă să se răcească în continuare.

La răcire, metalul se contractă, volumul său scade, dar este ținut de metalul situat în jurul său, a cărui lungime și lățime nu se modifică. Este necesar ca îngroșarea suplimentară obținută prin întinderea metalului să fie restabilită după răcire. Dar, deoarece metalul are o temperatură care nu corespunde plasticității maxime, atunci, atunci când este comprimat, absoarbe o mică parte din alungirea metalului din jur.

Pentru a asigura contracția dorită, se folosesc următoarele metode:

• reduceți viteza de propagare a căldurii prin crearea unui inel în jurul părții încălzite a metalului dintr-o cârpă umedă;
• rezistă la deformare prin apăsarea metalului cu mânerul unui ciocan sau alt obiect lângă un punct încălzit;
• atingeți punctele de margine ale metalului înroșit, apoi punctul cel mai fierbinte în sine cu un ciocan sau un ciocan de îndreptat.

Ultima metodă este cea mai comună. Să luăm în considerare procedura de efectuare a operațiunilor de îndreptare tehnologică în diferite moduri.

La indreptarea prin incalzire si batere, arzatorul este adus rapid in centrul bulei, este incalzit, iar arzatorul este scos cand punctul rosu ajunge la un diametru maxim de 12 mm. Când este încălzit, metalul nu trebuie să se topească. Dacă punctul încălzit este mai mare în diametru, va provoca o contracție mult mai mare decât este necesar. Dacă lucrarea se face singur, atunci puneți arzătorul deoparte și puneți o nicovală sub foaie (aproape sub defect). Atingeți rapid metalul neînroșit în jurul punctului încălzit și apoi punctul încălzit în sine, în timp ce metalul este încă roșu închis.

Este de preferat să se efectueze prelucrarea cu un ciocan de lemn. Când îndreptați cu un ciocan de netezire, forța de impact ar trebui să fie mică pentru a nu crea tensiune în metal în loc de contracție.

Dacă bula este mică, atunci este suficient să tratezi un punct.

Lucrarea poate fi considerată finalizată numai atunci când metalul s-a răcit la temperatură mediu. Numai după răcirea completă puteți evalua cu adevărat rezultatul. Pentru a accelera răcirea, utilizați o cârpă umedă sau un burete înmuiat în apă. Dacă este necesară o încălzire suplimentară, nu faceți mai mult de două sau trei între fiecare răcire. Și sunt plasate în jurul unui punct central.

După răcirea foii încălzite, se efectuează o îndreptare ușoară a sectorului încălzit pentru a nivela suprafața metalului, care a fost deformat anterior.

Punctele de încălzire și locația lor depind de forma și dimensiunea bulei.

Dacă bula este rotundă, atunci punctele de încălzire sunt dispuse de-a lungul unei raze. Dacă bula este lungă și îngustă, atunci punctele de încălzire sunt plasate în rânduri înguste.

Aceasta este o muncă delicată și este nevoie de experiență pentru a învăța cum să o faci fără cusur. Mai mult, este mai ușor să se producă pe piese rotunjite sau foarte convexe decât pe panouri aproape plate sau panouri cu convexitate redusă.

Cel mai dificil lucru este să restabiliți lungimea metalului. Bula trebuie dispersată cât mai atent posibil, deoarece îndreptarea provoacă o alungire a metalului, care ar trebui să asigure lungimea dorită a metalului.

Odată ce aplicați câteva lovituri puternice, se va forma o nouă bulă. În același timp, dacă se aplică mai puține lovituri decât este necesar, unei persoane fără experiență i se poate părea că metalul din jurul bulei este prea întins. El va încerca să elimine aceste puncte de contracție și să le execute în cantități mai mari pentru a obține un echilibru subtil al metalului decât un tinichigerie cu experiență.

O altă modalitate de a elimina o bula- Aceasta este aplicarea unui inel de răcire umed. În jurul punctului de încălzire se pune o cârpă înmuiată în apă. Acest lucru îngreunează răspândirea căldurii și, ca urmare, reduce deformarea care precede încălzirea metalului înroșit. În acest caz, metalul primește o contracție mai mare decât fără pre-răcire, dar mai puțin decât atunci când se folosește o deriva.

Puteți folosi pastă în loc de cârpe. Pasta îndeplinește același rol ca un inel umed de cârpe, dar efectul este mai puternic.

Nivelare prin incalzire electrica.

Se știe că sudarea în puncte încălzește ușor metalul, comprimat de doi electrozi, încinși.

Acest principiu este utilizat la încălzirea unei piese deformate prin trecerea unui curent electric de înaltă rezistență și de joasă tensiune folosind aparate pentru sudare în puncte.

Principiul general de funcționare al tuturor mașinilor industriale de sudură în puncte este încălzirea locală rapidă a metalului în contact cu electrodul de carbon instalat în suport. În funcție de tipul de suport și de instalarea diferită a electrozilor, sudarea poate fi efectuată cu puncte, linii drepte și linii curbe. Un fir furnizează tensiune suportului de electrod, iar al doilea conectează foaia la masă.

Pentru a elimina bula folosind această metodă, se efectuează lucrări pregătitoare. În primul rând, îndreptați partea deformată folosind unelte convenționale. Dacă loviturile sunt mici, puteți face fără editare. Vechea acoperire, care servește ca izolator, este îndepărtată din zonele de tratament. Acest lucru se poate face în orice mod: cu o racletă sau o râșniță. Se curăță joncțiunea cu pământul.

Un electrod corespunzător lucrării efectuate este instalat în suportul dispozitivului, dacă acest lucru este prevăzut de proiectarea dispozitivului: un electrod cu vârf plat sau convex pentru realizarea punctelor de contracție; electrod cu vârf ascuțit pentru efectuarea cusăturilor de contracție. Tensiunea este reglată pe înfășurarea secundară.

Practic, două tipuri de dispozitive sunt folosite pentru îndreptare pentru a încălzi zona de îndreptare. Dispozitivul cu burete încorporat este format dintr-un suport de electrod, electrodul propriu-zis și un fir de alimentare care alimentează suportul de electrod. Firul se conectează la dispozitiv sudare cu arc, care utilizează de obicei electrozi acoperiți și se conectează în locul firului care alimentează suportul standard de electrod. Electrodul de cupru este instalat în interiorul suportului de electrod și trece prin orificiul central al falcii inelare montat într-o carcasă din material electroizolant. Un fir separat conectează metalul procesat la masă.

Pentru foile subțiri, un curent minim de 40 A este suficient La prelucrarea foilor mai groase sau a aluminiului, curentul este crescut. Buretele este umezit în apă și instalat în carcasă. Rolul buretelui este de a limita zona de încălzire și de a răci. Electrodul pornit timp scurt este adus în contact cu metalul din zona de îndreptare. Fiecare contact al electrodului determină încălzirea locală a metalului la o culoare roșie ca urmare a rezistenței metalului la trecerea curentului. Dacă dispozitivul nu este mutat în lateral, atunci se obțin puncte de încălzire. Dacă aparatul este mutat, se obțin rânduri de contracție. Nu puteți menține electrodul în contact cu foaia pentru o perioadă lungă de timp, pentru a nu-l cusă.

Un alt tip de dispozitiv este un dispozitiv cu un burete la distanță. Se compune din transformator electric cu un regulator de curent, un cablu de alimentare cu un suport de electrod și un electrod și un cablu de alimentare care conectează dispozitivul la o sursă de curent electric.

Tensiunea de funcționare a acestei mașini este mai mică și comparabilă cu tensiunea unui sudor prin puncte. Regulatorul de curent al înfășurării secundare este setat într-o poziție corespunzătoare tipului și grosimii metalului care este prelucrat. După fiecare contact al electrodului cu foaia, zona încălzită este șters cu un burete umed. În funcție de natura deformării, încălzirea se realizează în puncte sau rânduri. Mai întâi, metalul este răcit în jurul punctelor de contact și apoi vârfurile acestora.

În stare rece, o bula poate fi îndepărtată numai dacă dimensiunea bulei este mică și metalul nu este foarte întins. Pentru a face acest lucru, nicovala mâinii este înlocuită cu un suport moale, realizat, de exemplu, din lemn de esență tare, prelucrat cu o râpă la forma conturului piesei sau turnat din plumb. Loviturile unui ciocan de îndreptat sunt folosite pentru a strânge metalul sprijinit pe suport, începând de la marginile bulei și îndreptându-se spre centru.

La îndreptarea foii, suportul este supus la deformare, ceea ce contribuie la distribuția de echilibru a moleculelor de metal. Rezultatul depinde de gradul de extracție a metalului. Pentru a obține un rezultat adecvat, este necesar ca tabla să fie suficient de ductilă, iar convexitatea să fie mică.

Lipirea.

Dacă impactul provoacă daune în zonele greu accesibile ale corpului, este nevoie de dezasamblare, care este lungă și supărătoare.

Uneori acest lucru poate fi evitat. Pentru a nu face multe dezasamblari pentru a îndepărta o mică adâncitură, puteți alinia adâncitura într-un alt mod.

Cea mai veche metodă care poate fi folosită pentru astfel de cazuri este lipirea cu staniu.

Tehnologia este după cum urmează. După curățarea suprafeței foii, aceasta este cositorită, iar apoi adâncitura este reparată cu lipire cu staniu. Lipirea este pilită (cu o pilă cu mâner îndoit), apoi suprafața este lustruită.

Învelișul de lipit are duritate și aderență suficiente. Dar există și un dezavantaj: necesitatea de încălzire - lipirea cu staniu se topește la o temperatură apropiată de 250 °C.

Există o altă modalitate de a umple golurile, care implică utilizarea chiturilor pe bază de rășini poliesterice, aplicate pe o suprafață de foită bine curățată.

Chiturile se întăresc rapid și nu se micșorează. Suprafața chiturilor este de asemenea pilită și lustruită. Durabilitatea chiturilor aplicate depinde în majoritatea cazurilor de minuțiozitatea aplicării și de aderența primului strat.

Capota.

Dacă părțile goale ale corpului sunt supuse deformării, acestea sunt cel mai adesea înlocuite. Astfel de detalii includ: praguri; stâlpii corpului; aripi, duble și greu accesibile din interior; traversă și altele. Însă în funcție de circumstanțe, inclusiv de cele materiale, în cele mai multe cazuri, eliminarea deformării este posibilă din exterior cu ajutorul așa-ziselor cuie sudate la adâncitură. Cea mai des folosită metodă și setul de instrumente se numește extractor de unghii. Care este esența lui? Acesta este un set de instrumente echipate cu un transformator, asemănător cu transformatorul sudorilor prin puncte. Se oferă mâncare șoc electric tensiune 220/380 V. Aparatul de sudare a cuielor este asemănător cu un pistol mare, la capătul căruia se află o clemă de duză de cupru, se pun cuie în el și se instalează un inel pe margine. Cuiele sunt tije cilindrice de oțel cu un diametru de 2 până la 3 mm în funcție de tip. Capătul tijei, care formează capul, este sudat pe zona curățată a părții deformate a corpului. Din punct de vedere structural, unealta de îndreptare este o tijă cilindrică de-a lungul căreia alunecă o sarcină. Există un opritor la capătul superior al tijei, iar la capătul inferior este instalat un cartuş pentru prinderea cuielor.

Pregătirea suprafeței unei piese deformate constă în curățarea acesteia de vopsea și alte produse izolante pentru a expune tabla și a asigura contact bun. În continuare începe editarea.

Un cui este fixat în duza pistolului, iar pistolul este conectat la o sursă de alimentare. Setați întârzierea medie a releului timpului pistolului. Timpul de menținere determină timpul de sudare, adică timpul necesar pentru trecerea curentului electric.

Cel mai bine este să efectuați mai multe suduri de testare înainte de a începe editarea corpului pentru a determina cel mai bun mod. Încercările se efectuează pe o tablă de aceeași grosime și din aceeași calitate de oțel ca și tabla piesei.

Pistolul se aplică pe zona deformată și sudarea începe de la marginile adânciturii, dacă este extinsă.

Pistolul este presat astfel încât inelul său să intre în contact cu foaia și să permită trecerea curentului pentru sudare. După sudarea cuiului, pistolul este retras.

Apoi, un mic cartuș de trage de unghii este introdus pe unghie și strâns, iar zona deformată este scoasă de mai multe ori cu ajutorul unui extractor de unghii, lovind opritorul cu o greutate.

Pentru a finaliza îndreptarea, puteți continua să trageți manual (cu ajutorul cuiului), fără a lovi sarcina și, în același timp, să loviți de-a lungul marginilor adânciturii folosind un ciocan de forjare sau de călcat. Această metodă oferă cele mai bune rezultate. După îndreptare, cuiele sunt fierte folosind același pistol.

În aceste zile, așa-numitele spoturi devin din ce în ce mai populare. Acesta este un electrod care este sudat temporar pe metal pentru trasarea ulterioară. În esență, acesta este același extractor de unghii. Există multe opțiuni pentru un astfel de dispozitiv. Puteți suda un electrod pe metal, sudate elemente de tranziție diverse forme. Vârful este echipat cu un cârlig sau clemă. Forța de tragere este creată de o pârghie sau de un ciocan invers.

Apropo, cu un spotter cu vârf de carbon puteți recoa și deranja umflăturile sau „poppers” descrise mai sus. Valoarea principală a metodei este capacitatea de a lucra din față pe care o puteți face adesea fără a demonta interiorul, ceea ce economisește timp și bani.

Utilizarea echipamentelor de putere la îndreptarea corpurilor necesită cunoștințe și experiență.

Numai cunoașterea tehnologiei și a reglementărilor de siguranță va face ca utilizarea unui astfel de echipament să fie eficientă și sigură.

În primul rând, observăm că forța asupra tijei cricului poate atinge valori impresionante la începutul cursei și scădea treptat spre sfârșitul cursei.

În fiecare caz specific, este necesar să se utilizeze astfel de extensii și inserții care ar asigura cele mai bune conditii munca, cu alte cuvinte, îndreptarea ar trebui să înceapă în timp ce cricul este încă comprimat și nu când tija este finalizată.

Este necesar să se monitorizeze constant nivelul uleiului din cric. Dacă se observă scurgeri de ulei, garnitura de etanșare trebuie înlocuită.

Utilizarea cricurilor cu lanțuri necesită o serie de măsuri de precauție care trebuie luate pentru a se asigura că sunt utilizare raționalăși să nu provoace rănirea personalului operator. La asigurarea lanțurilor, trebuie luate în considerare următoarele circumstanțe.

Unghiul de îndreptare trebuie să fie opus unghiului format ca urmare a deformării. Pentru a respecta această condiție, lanțurile trebuie așezate perpendicular pe zona deteriorată.

Unghiul format de lanțul tensionat trebuie să fie în toate cazurile aproape de dreapta. Un unghi obtuz bine definit nu asigură direcția de îndreptare precisă, iar un unghi prea ascuțit limitează cursa cricului.

Amplasarea corectă a cricului în interiorul lanțurilor determină și calitatea tensiunii. Unghiul de pe una și cealaltă parte a cricului (între cric și lanț) trebuie să fie simetric și între 30–60 °C cu baza de montare a lanțului.

Ca și în cazul întinderii directe, întinderea începe cu cursa minimă a cricului pentru a utiliza întreaga forță și lungimea maximă a cursei cricului.

Îndreptarea cu un pătrat hidraulic se face de obicei pe o bancă sau pe podeaua atelierului, dar trebuie avute în vedere următoarele.

Înainte de orice întindere, în primul rând, pătratul este fixat, așezându-l pe axa centrală perpendiculară pe zona deformată.

Lanțul este plasat în centrul zonei deformate și fixat de acesta cu ajutorul clemelor.

Lanțul este atașat de brațul vertical perpendicular pe pătrat, observând cu precizie axa de îndreptare și ținând cont că rezerva maximă de putere a cricului este prevăzută la capul cricului. Pe măsură ce înălțimea lanțului de fixare pe pârghie crește, forța cricului scade treptat. Forța de tracțiune minimă este generată la capătul superior al brațului vertical. Întinderea începe cu cursa minimă a tijei cricului. Brațul vertical formează un unghi ascuțit cu cotul orizontal al pătratului, ceea ce permite deplasarea în cantitatea necesară îndreptării fără a recurge la scurtarea lanțului.

Dacă rezultatul unei coliziuni de mașină este o deformare semnificativă, trebuie mai întâi să îndepărtați unitățile mecanice, aceasta este singura modalitate de a îndrepta cu grijă pliurile și de a înlocui piesele care nu pot fi reparate. În plus, aceasta va elimina tensiunile reziduale care pot apărea și rămân după îndreptare. Când vehiculul este în mișcare, tensiunile reziduale pot provoca stres în suporturile amortizoarelor și bucșilor și, uneori, pot provoca ruperea acestora.

Dar, în unele cazuri, îndreptarea prealabilă a caroseriei cu unități mecanice instalate poate facilita accesul la unitățile care urmează să fie îndepărtate, de exemplu, la unitatea motorului în vehiculele cu tracțiune față, la puntea față sau spate. În acest caz, trebuie avut grijă să înlocuiți șuruburile de fixare și amortizoarele. Această operație se efectuează pe un suport.

Dacă un impact asupra semiaxului față sau spate provoacă deformarea bazei caroseriei, puteți îndrepta și caroseria prin fixarea (agățarea) mecanismului de tensionare pe unități mecanice, cum ar fi jantele de roți sau brațele de suspensie, care s-au deformat. Editarea se face în direcția direct opusă impactului. Efectuarea unei astfel de operațiuni este posibilă numai în cazul în care impactul a căzut direct pe semi-podul din față sau din spate și este necesară înlocuirea acestuia.

De asemenea, este necesară înlocuirea articulațiilor sferice și a tijelor de direcție.

Îndreptarea folosind un cric sau alt mecanism hidraulic bazat pe un cric este utilizată pentru a restabili forma sau a îndrepta o piesă deformată. Cu toate acestea, atunci când începeți lucrul, nu uitați că, dacă editați brusc o parte a corpului, poate apărea deformarea zonei deformate adiacente. Prin urmare, la întindere, adică simultan cu acțiunea cricului, se recomandă să însoțiți restabilirea liniarității corpului prin lovirea pliurilor. Și după întinderea cu un cric, este necesar să eliminați toate tensiunile interne prin lovirea (folosind un ciocan de îndreptat) pe întreaga zonă care a fost îndreptată.

Pentru a vă asigura că nu vor exista mișcări inverse ulterioare ale secțiunilor îndreptate ale corpului cauzate de solicitările reziduale, suprafața este bătută printr-o căptușeală de lemn în direcția impactului. Dacă corpul îndreptat nu își schimbă forma, atunci operația de îndreptare a fost efectuată corect. În caz contrar, ajustările trebuie făcute din nou până când geometria se încadrează în toleranțele stabilite de producătorul vehiculului.

Dacă o mașină primește un impact lateral, acest lucru provoacă deformarea bazei caroseriei, însoțită de o scădere a lungimii caroseriei pe partea laterală a suprafeței deteriorate, care este ușor de determinat. Atunci când editează pe un stand, interpretul trebuie să țină cont de această circumstanță. În practică, îndreptarea se realizează prin întindere în două direcții simultan: lateral și longitudinal, ceea ce face posibilă restabilirea geometriei originale a bazei corpului.

Un exemplu de restaurare a suprafeței laterale este îndreptarea stâlpului B, care este înfășurat cu un lanț de tragere. Pentru a proteja suportul de deteriorare și pentru a distribui forța în mod uniform, o bandă de lemn este așezată între suport și lanț.

Întinderea longitudinală, efectuată concomitent cu întinderea laterală, se poate face în diverse moduri. Dacă deformarea este concentrată în partea inferioară a corpului, baza este direct îndreptată prin fixarea clemelor pe flanșa pragului. Cricul este plasat între cele două cleme și, sub presiune, le deplasează longitudinal pe măsură ce se realizează întinderea laterală simultană. Dacă deformarea este concentrată în partea superioară a corpului, întinderea se realizează pe direcția longitudinală din părțile din față și din spate ale corpului.

Repararea corpurilor fără cadru necesită utilizarea unor metode speciale de reparații și a unor echipamente speciale. Baza nu se desprinde de cadrul caroseriei, ca la mașinile cu cadru. Acest design necesită o bază rigidă, care servește ca referință la monitorizarea și restaurarea mașinii după un accident

Adesea, șoferii care au început de curând să conducă și cei care conduc de mult timp intră în accidente de circulație. Acest lucru se întâmplă în fiecare zi în orice oraș în care populația este mai mare de o mie de oameni. Accidentele au loc din diverse motive și nimeni nu este imun de acest lucru. Drept urmare, ambii șoferi au mașini distruse. După ce fiecare șofer primește despăgubiri, ei decid unde și. Astăzi, repararea caroseriei auto este o procedură costisitoare, așa că șoferii încearcă să găsească ceva mai ieftin. Șoferii fac adesea singuri reparațiile

Etape

Există mai multe etape de reparație.

• Prima etapă este atunci când mașina este doar ușor deteriorată și va fi necesară doar îndreptarea minoră a pieselor folosind plăci de îndreptat fără vopsire. Desigur, nu va costa mult și se va face rapid. O poți face singur. Tot ce ai nevoie este echipamentul pentru a face asta. Tehnologia este atât de simplă încât orice șofer o poate face cu propriile mâini prima dată. Tehnologia acestei etape se bazează pe faptul că, cu ajutorul unui dispozitiv special, adâncitura este îndreptată fără munca speciala, iar după această reparație nu este nevoie să vopsiți piesa ruptă.

Această tehnologie este potrivită pentru accidente minore, în care toate daunele sunt doar o mică adâncitură uniformă pe ușă, aripi sau portbagaj.

• Astfel de reparații ale caroseriei auto sunt efectuate de toți cei care au condus vreodată o mașină. Acest lucru se întâmplă deoarece pentru a efectua astfel de reparații de caroserie într-un garaj, aveți nevoie doar de un garaj și de acest dispozitiv.
• Al doilea tip de daune este un accident de circulație grav, după care mașina va necesita înlocuirea unor părți ale caroseriei, cum ar fi ușile, capota și altele. Cel mai adesea, o astfel de deteriorare este însoțită de sticlă spartă și faruri. De asemenea, puteți face această reparație singur, dar procesul va fi oarecum laborios. Această metodă de operare se bazează pe faptul că, după un accident, unele părți ale corpului vor fi înlocuite. Meșterii din garajele obișnuite fac această muncă mai rar. Pentru că pentru a face astfel de reparații de caroserie într-un garaj, aveți nevoie de părțile de caroserie necesare pentru o anumită mașină și de preferință în culoarea potrivită. Adesea, astfel de reparații ale autoturismelor sunt însoțite de vopsire. Desigur, astfel de reparații sunt mult mai scumpe decât primul tip.
• Al treilea tip de daune sunt lovituri grave. Din păcate, accidentele în care mor oameni nu sunt atât de rare. În urma unor astfel de accidente mașinile de pasageri primesc daune de gradul trei. În acest caz, autoturismele sunt rareori reparate din cauza faptului că structura cadrului mașinii este deteriorată. Astfel de mașini sunt pur și simplu eliminate ca deșeuri și vândute ca piese de schimb. Adesea, proprietarii de service auto cumpără astfel de mașini în căutarea pieselor necesare. Pentru a efectua reparații de această întindere, va trebui să contactați serviciu bun, deoarece astfel de reparații nu se pot face cu propriile mâini.

Instrument

După cum este deja clar, există trei etape ale reparației caroseriei auto. Prin urmare, există o mare varietate de instrumente pentru a efectua lucrări de reparații. Pentru a efectua lucrări de reparație în prima etapă a avariei, va trebui să achiziționați un echipament ieftin, care este vândut în aproape fiecare bun magazin auto. Unii șoferi, după achiziționarea unui astfel de instrument, încearcă să câștige bani făcând reparații de caroserie în garaj pentru alte mașini folosind o tehnologie specială. Pentru a utiliza acest instrument, nu este necesar să aveți aptitudini specialeși aptitudini.

Următorul instrument este necesar pentru a efectua lucrări de reparații mai serioase. Astfel de instrumente includ o bancă, un spotter, o mașină de tăiat și un ciocan invers.

Slipway este necesar pentru ca geometria corpului să poată fi restabilită. Cel mai adesea, un astfel de echipament este necesar pentru cei care, după deteriorarea din a treia etapă, decid să restaureze mașina.

În plus, acest dispozitiv poate fi util celor al căror corp s-a mutat dintr-un impact de gradul doi. Într-un fel sau altul, acest dispozitiv se bucură de o oarecare popularitate în domeniul reparației autoturismelor.

Este necesar un observator pentru a efectua lucrări la caroseria mașinii. Acest dispozitiv este, de asemenea, la mare căutare pe piață. Cert este că prețul său nu este atât de mare, dar cu ajutorul acestui dispozitiv puteți obține venit stabil aproape în orice perioadă a anului.

Caroseria este elementul principal al mașinii, asigurând buna funcționare a acesteia. Această componentă are o structură complexă și este supusă periodic la sarcini mari. Ca urmare, apar probleme care necesită intervenție. Repararea caroseriei vă permite să reparați daunele și să returnați stare de functionare masina.

Motivele reparației sunt doi factori:

• tehnic;
• uman.

Cea mai frecventă manifestare a primului factor este uzura. Cele mai multe daune ale corpului apar ca urmare a unui proces natural. Această componentă are o perioadă operațională, după care indicatorii de putere scad și devine vulnerabilă. Cea mai frecventă cauză a uzurii este coroziunea.

Uneori cauza problemelor cu corpul este nerespectarea regulilor de depozitare a mașinii sau utilizarea necorespunzătoare. Aceste acțiuni se referă la factorul uman. De asemenea, în această categorie sunt incluse:

• defecte de proiectare făcute de producător;
• defecțiuni și defecte apărute în timpul asamblarii mașinii;
• daune rezultate din reparații de proastă calitate.

Factorii umani includ accidentele rutiere. Peste 50% din accidente sunt însoțite de deteriorarea caroseriei mașinii.

Defecțiuni generale ale corpului:

• operațional;
• constructiv;
• tehnologic.

Daunele aduse corpului includ încălcări ale stării inițiale a elementului, de la zgârieturi minore până la adâncituri sau cute mari.

Organizare proces tehnologic Lucrările de restaurare a mașinii încep cu diagnosticare.

Diagnosticarea determină prezența tuturor defecțiunilor, caracteristicile și natura acestora. Acest lucru face mai ușor să alegeți o metodă de reparare a corpului. Diagnosticul se realizează în trei etape:

1. Vopseaua mașinii este inspectată pentru defecte.
2. Se face o evaluare a geometriei corpului - dacă există nereguli, inspecția fără echipament special este suficientă.
3. Se efectuează o evaluare a calității pentru a determina starea suduriși elemente de fixare. Această sarcină necesită atenție și experiență, deoarece sarcina principală este distribuită pe aceste elemente.

După identificarea defecțiunilor, se întocmește un plan de reparații.

Ce este repararea corpului

Repararea corpului este un set de acțiuni tehnologice care vizează refacerea organismului. Baza acestui proces presupune eliminarea daunelor de orice natură.

Există două tipuri de reparații corporale:

• plin - folosit la eliminarea daunelor mari. Cel mai adesea este folosit la restaurarea unui autoturism după un accident;
• local - folosit pentru a detecta zgârieturi, așchii și alte daune minore.

Tehnologia pentru repararea caroseriei auto depinde de nivelul defecțiunilor. La niveluri ridicate, folosind recuperarea completă, este necesar un echipament special.

Renovare exterioara

Acest tip de restaurare corporală se poate face acasă. Reparațiile de tip local nu necesită acțiuni care necesită forță de muncă și sunt utilizate pentru a elimina daune minore. Repararea caroseriei include restaurarea:

• zgârieturi și așchii;
• mici lovituri;
• stadiu incipient al ruginii metalice.

Reparațiile exterioare ale caroseriei se efectuează folosind:

• set standard de instrumente pentru repararea caroseriei;
• lustruire;
• vopsele.

Reparațiile externe nu pot elimina deteriorarea dimensională a elementelor. În plus, pot fi necesare instrumente de aerografie și prelucrarea fibrei de sticlă.

Renovare majoră

În cele mai multe cazuri, restaurarea majoră a corpului nu poate fi făcută independent. Implementarea sa necesită echipament profesional și abilități speciale. Acest tip lucrari de restaurare presupune demontarea mașinii. Scopul său este de a detecta toate defectele și daune minore. La efectuarea restaurării, chiar și elementele minore sunt îndepărtate.

Pentru a detecta defectele ascunse, zonele de sudare prin rezistență sunt găurite.

Lucrările de sudare se efectuează la detectarea:

• coroziunea pieselor;
• fisuri în structura corpului;
• deformarea profundă a pieselor.

Reparațiile majore nu sunt complete fără înlocuirea elementelor structurale deteriorate.

Alinierea geometriei

Instrumentul principal folosit pentru restaurarea caroseriei unei mașini este o rampă. Această unealtă este proiectată cu o rezistență ridicată, suficientă pentru lucrul cu putere. Principala acțiune în timpul nivelării este strângerea. Presupune utilizarea unui sistem de prindere care actioneaza asupra punctelor structurii, sub presiune asupra caruia partea corpului capata forma initiala. Această sarcină implică nivel înalt dificultăți, cărora nu sunt ușor de făcut față fără experiență.

Dispozitivul oferă măsurătorile necesare pentru a efectua cu exactitate lucrările de reparație. Alinierea geometriei se realizează în etape:

1. Fixați vehiculul pe platforma rampei.
2. După calcularea punctelor pe mașini, echipamentele sunt atașate acestora.
3. Începeți instalarea grămezii.

După pornire, rampa și echipamentul scot automat deteriorarea în forma dorită. Echipamentul presupune utilizarea unui program de calculator care calculează nivelul cerut indicator de măsurare a efortului și a raftului.

Avantajul unei instalări de piloți este că nu deranjează calitatea metalului în zonele defectuoase la eliminarea acestora.

Repararea loviturilor

Repararea caroseriei autohtonă a loviturilor de mașină se realizează în trei moduri:

1. Folosind lipici. Îndreptarea sau îndreptarea se face folosind kitul Pops-a-Dent. Include un pistol termic, lipici siliconic și tije speciale. După aplicarea lipiciului și atașarea tijelor, trebuie să așteptați până se întărește. Apoi trageți cu grijă adânciturile împreună cu tijele.
2. Folosind un vid. Instrumentul special principal este o ventuză cu vid. Este atașat de suprafața dentului, creând un vid. După aceasta, adâncitura poate fi scoasă fără riscul de a deteriora suprafața acoperirii. Folosirea ventuzelor cu vid este o modalitate fără vopsea de a îndepărta loviturile.
3. Folosind tehnologia PDR. Cu ajutorul pârghiilor speciale care sunt introduse prin orificiile tehnologice ale mașinii, puteți ajunge la adâncituri mari și le puteți îndepărta prin stoarcerea lor.

Montaj de petice si sudura

Dacă reparația standard a corpului local nu ajută, se folosesc plasturi. Sunt folosite pentru a sigila găurile din caroseria unei mașini. Plasturele vă permite să reparați și prin rugină, dacă diametrul găurii nu depășește 8-10 centimetri. În caz contrar, piesa este înlocuită complet.

Înainte de atașarea plasturelui, marginile găurii sunt prelucrate. Plasturele în sine trebuie să aibă un diametru mai mare decât dimensiunea deteriorării (sudat cu o suprapunere). Pentru producerea sa este folosit metal subțire. Pentru fixare se folosește o cusătură continuă. Se recomanda folosirea aparatelor de sudura semiautomate.

Eliminarea zgârieturilor și a așchiilor

Zgârieturile și așchiile pot fi îndepărtate prin reparații minore ale caroseriei. Implică utilizarea vopselei și lustruirii. În plus, puteți aplica un primer. Suprafața este șlefuită, apoi se aplică un strat protector. Noile tehnologii asigură șlefuirea, după care abraziunea nu va fi vizibilă. Reparațiile cosmetice se pot face cu ușurință acasă.

Vopseaua trebuie să fie de culoarea acoperirii caroseriei. În caz contrar, suprafața mașinii va părea de neprezentat.

Vopsire și lustruire

Pentru vopsirea în conformitate cu tehnologia de reparații auto, trebuie să utilizați numai substanțe destinate acoperirii suprafeței mașinii. În unele cazuri, sunt necesare mai multe etape de vopsire. După repararea caroseriei și vopsire, suprafața este bine spălată.

Mașina vopsită este lustruită. Slefuirea se realizeaza folosind abrazivi moi numai dupa ce vopseaua s-a uscat complet.