Companie General Motors. Despre companie

General Motors, prescurtat GM- cea mai mare corporație americană de automobile, cel mai mare producător de automobile din lume. General Motors Corporation (GMC) este o companie americană de renume mondial. El este angajat în producție diverse tipuri camioane, inclusiv camioane de pasageri - camionete de marfă-pasager și camionete.
În prezent, General Motors deține următoarele mărci de automobile: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Pe baza rezultatelor din 2014, preocuparea ocupă locul trei în lume (după Toyota și Volkswagen) în ceea ce privește numărul de mașini vândute (9,92 milioane de unități). Producția este stabilită în 35 de țări, vânzările în 192 de țări. Sediul companiei este situat în Detroit.

Istoria General Motors

Istoria General Motors a început cu doi frați. Frații Maurice și Max Grabowski și-au început afacerea în 1900. Au produs un camion de vânzare care era echipat cu un motor orizontal cu un singur cilindru. Compania Rapid Motor Vehicle, care a fost fondată în 1902, a început pentru prima dată să producă camioane cu motor cu un singur cilindru.

În 1908, William S. Durant în SUA la 16 septembrie 1908 a organizat compania General Motors, moment în care William S. Durant deținea deja compania Buick. Sediul companiei a fost inițial situat în Flint, Michigan, apoi s-a mutat la Detroit. Această companie a absorbit ulterior nu numai Rapid Motor Vehicle Company, ci și toate celelalte mici companii producătoare de automobile care erau prezente în Michigan la acea vreme. General Motors a produs primele camioane în 1909.

1916 a fost anul înființării General Motors Corporation. În 1916, camioanele companiei au luat parte la primul Raliu de Automobile Transamerican. Au putut traversa întreaga țară, de la New York la Seattle.
În timpul Primului Război Mondial, General Motors a furnizat armatei aproximativ 100.000 de camioane și modificările acestora. După încheierea războiului, compania a început să lucreze îndeaproape la modificări și îmbunătățiri ale liniei de asamblare la uzina situată în Pontiac. În plus, a început reechiparea mașinilor în sine. Au fost transformate în mașini cu motor și vagoane pentru diverse scopuri.

Anul 1925 a fost marcat de un eveniment foarte important. Compania din Chicago The Yellow Cab Manufacturing a devenit parte a companiei General Motors. Compania are acum oportunitatea de a produce camioane cu încărcătură utilă ușoară și medie și de a pune un logo al mărcii pe acestea.
În 1925 s-au născut mașinile din seria T. Până în 1931, a fost dezvoltat unul dintre primele vehicule de clasa 8. Era un camion greu T-95. Capacitatea de transport a acestui vehicul a ajuns la 15 tone. Avea transmisie cu patru trepte și frâne pneumatice.
În 1929, companiei a primit comanda să dezvolte un camion special conceput pentru transportul animalelor de circ, inclusiv elefanții.

De la începutul anilor 1930, a fost cel mai mare producător de automobile din Statele Unite și din lume. Au intrat în „Big Three” producători de automobile: GM, Ford, Chrysler.

În 1934, compania a dezvoltat primul model de camion în care cabina era amplasată deasupra motorului. Acest vehicul a fost expediat la Bekins Van and Storage. În jurul anului 1937, camioanele pe care le producea compania luau forme din ce în ce mai raționalizate. Colorarea lor a devenit mult mai variată. La începutul anului 1939, modelele din seria A au început să fie utilizate în mod activ Acestea au fost modificări AC, ADC, AF, ADF. Au fost numerotate de la 100 la 850 inclusiv.
Din 1935, compania a fost implicată îndeaproape în producția de motoare diesel. În modelele de camioane, astfel de motoare devin rapid extrem de populare.
Primul pickup, un model semi-tonka T-34, a fost creat în 1938.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a implicat îndeaproape în ordinele militare. Este angajată în producția de echipamente pentru submarine, cisterne și camioane speciale. Multe dintre aceste camioane au ajuns în Rusia ca parte a Lend-Lease. Una dintre acestea vehicule– celebrul amfibian DUKW. Se putea mișca atât pe uscat, cât și pe apă. În timpul războiului, transporta echipamente și soldați. Au existat trei modificări ale acestei mașini celebre - 2 tone, 4 tone și 8 tone.
Până la sfârșitul anilor 40, produsele companiei erau foarte populare în întreaga lume. Vânzările de mașini au avut un mare succes, chiar și ținând cont de faptul că designul mașinilor a rămas practic neschimbat.
Dar în jurul anului 1949, modelele din seria A au început să devină foarte învechite. Au fost înlocuite cu camioane din categoria Clasa 8 cu un design fundamental nou. Până la sfârșitul anului a luat naștere modelul din seria „H”. Pentru următorul deceniu, a fost singurul camion de clasa 8 produs de companie. În plus, lansarea variantei „Bubblenose” a început în acel moment. Era dotat cu o cabină specială, în care, conform ordinii, era prevăzut un loc de dormit. Cabina era situată deasupra motorului. Numerele de serie mai mari de 900 au fost atribuite vehiculelor cu o capacitate mare de încărcare. Un număr mai mic aparținea vehiculelor cu o capacitate de transport mică.

În anii 50 a început producția de camioane Jimmy.
În 1956, a fost lansat 4WD - prima mașină cu tracțiune integrală.
În 1959, au fost lansate ultimele mașini Bubblenose cu o cabină situată deasupra motorului. Au fost înlocuite cu un model de serie cunoscut în întreaga lume sub numele de „Crackerbox”. Acest nume i-a fost dat deoarece cabana avea o formă unghiulară și avea o formă cam ca o cutie. Au fost modificări ale mașinii, atât cu cât și fără loc de dormit. În 1968, producția acestor camioane a fost suspendată.
În 1968, a apărut o mașină nouă, Astro-95, a cărei cabină era situată deasupra motorului. Aproape imediat a primit cea mai largă recunoaștere. Designul cabinei a fost complet schimbat. În plus, mașina era echipată cu un nou parbriz, care asigura o vizibilitate mult mai mare, și un nou tablou de bord semicircular. Mașinile au fost produse atât fără traversă, cât și cu traversă.
Mașinile Astro au fost întrerupte în 1987. Trebuie remarcat faptul că pe baza modelelor masive H caracteristice anilor 50, mașinile din seria 9500 au început să fie produse în 1966. Acestea erau camioane ale căror capote erau din fibră de sticlă. Capota ar putea fi pliată înainte. Spațiul de sub capotă era așa încât aproape orice motor diesel putea încăpea acolo.

La începutul anilor 1980, compania s-a confruntat diverse problemeși pentru prima dată în 60 de ani a înregistrat o pierdere la sfârșitul anului.

Ianuarie 1988 a fost marcată de faptul că General Motors a devenit parte a grupului Volvo-White, care era angajat în producția de camioane. Și astăzi compania nu și-a pierdut semnificația. Produce camioane „New Family” (tradus ca „New Family”). Acesta este un produs comun al Autocar și Volvo-White - General Motors.
În zilele noastre există o mulțime de camioane cu cele mai recente dezvoltări de la General Motors în funcțiune. Dar modelele învechite nu și-au pierdut din importanță. În prezent, mai multe modele ale companiei sunt cele mai cunoscute.
În primul rând, acesta este un pickup Sonoma. Există trei modificări ale acestei mașini - cabină triplă, cabină extinsă și cabină obișnuită.
Următorul este pickup-ul Sierra ACE de dimensiune completă. A fost introdus în ianuarie 1999 la Detroit. Se distinge prin prezența unui număr mare de piese decorative cromate, roți puternice de 18 inci și o combinație de faruri rotunde și dreptunghiulare. Cabina sa dublă poate găzdui șase persoane. Scaunul din spate poate fi accesat prin a treia ușă situată pe partea tribord.
Următoarea mașină este un minivan Safari cu tracțiune spate sau tracțiune integrală. Aceasta este o mașină de familie foarte compactă. Este perfect pentru zonele rurale.
În configurația Van Cargo, acest vehicul este foarte des folosit pentru transportul comercial. Acest model este practic un dublu față de modelul Chevrolet Astro. Ele diferă doar prin designul panoului frontal.
Urmează microbuzul Savana SLT. Poate găzdui șapte pasageri. Această mașină are trei modificări - 1500, 2500 și 3500. Pot găzdui de la 12 la 15 pasageri.
Următorul este SUV-ul Yukon. Este disponibil nu numai cu tracțiune integrală. Există opțiuni în care sunt antrenate doar roțile din spate. Astfel de șasiuri sunt atât mai ieftine, cât și mai ușoare. Modelul Yukon cu ampatament de 2946 mm și Yukon XL cu ampatament de 3302 mm sunt echipate cu caroserii de același tip universal. Capacitatea lor este de 5–9 și, respectiv, 7–9 persoane. În ceea ce privește confortul, aceste mașini nu sunt practic diferite de sedanurile pentru pasageri. La începutul acestui secol a luat naștere a doua generație de modele Yukon/Yukon XL. Aceste mașini pot fi considerate rude directe ale Chevrolet Tahoe/Suburban.

În 2001, generația de SUV-uri General Motors Envoy, ai căror strămoși erau jeep-urile Chevrolet Blazer, s-a schimbat. Aceste SUV-uri sunt foarte diferite de modelele din anii anteriori. În primul rând, mașina a devenit mult mai mare. Este practic o mașină complet nouă. Toți parametrii interni și externi ai mașinii s-au modificat. Echipamentul mașinii a devenit mult mai bogat. Mașina este oferită în versiunile cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală.
Este sigur să spunem că atât în Europa, cât și în întreaga lume, Rusia este una dintre cele mai importante piețe pentru General Motors. Astăzi în Rusia sunt cunoscute mărci precum Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Biroul din Moscova firma ruseasca acum are peste 270 de angajați. Produsele sunt vândute în Rusia printr-o rețea de dealeri. Acesta operează în 55 de orașe din întreaga țară și are 154 de companii.
În 2008, 337.810 de vehicule General Motors au fost vândute în Rusia. Aceasta a fost cu 30% mai mare decât vânzările din 2007. Cota de piata in Rusia la sfarsitul anului 2007 era de 9,6%, in 2008 a crescut la 11,2%. În ciuda concurenței cele mai acerbe, produsele companiei dețin primul loc în Rusia la vânzarea mărcilor străine.
Compania a intrat pe piața rusă în 1992. Doar 10 ani mai târziu, General Motors, împreună cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și firma ruseasca AvtoVAZ a organizat primul joint venture din Rusia în industria auto.

În prezent, unul dintre liderii de vânzări de pe piața auto din Rusia este Chevrolet NIVA, care este produs de o fabrică de joint-venture din orașul Tolyatti.
În 2004, compania Avtotor și General Motors au încheiat un acord pentru a realiza asamblarea unei unități mari a HUMMER H2 în Kaliningrad. La această fabrică astăzi sunt asamblate două modele Chevrolet - Lacetti și Epica, precum și Cadillac SRX, STS și HUMMER H2 și H3.
La mijlocul anului 2006, a început construcția unei noi fabrici de automobile lângă Sankt Petersburg în Shushary. Această fabrică a fost deschisă pe 7 noiembrie 2008. Astăzi, această fabrică produce SUV-ul Chevrolet Captiva. O linie de producție separată a fost alocată pentru producția Chevrolet Cruze. În vara anului 2009, a început producția acestei mașini.
În 2005, în Rusia a fost înființat un birou științific al General Motors. În acest birou, oameni de știință din diferite țări efectuează cercetări în domeniul științei și tehnologiei.

Istoria General Motors la începutul secolului 21: faliment și renaștere

La sfârşitul primului deceniu al secolului XXI starea financiara GM a devenit mult mai rău. La 1 iunie 2009, societatea a demarat procedura de faliment (art. 11 legea federală Cazul de faliment al Statelor Unite) - un proces corespunzător a fost intentat în instanța Districtului Federal de Sud din New York. Potrivit termenilor de faliment, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din acțiunile concernului, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari și United Auto Workers Union (UAU). ) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și că va scăpa de pachetul de control de îndată ce lucrurile se vor îmbunătăți. situatia financiara preocupare.

Crearea General Motors Corporation

La 10 iulie 2009, a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company. S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre concurenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Sberbank rusesc. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, invocând redresarea emergentă a industriei din criză și reticența sa de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a efectuat o ofertă publică de acțiuni care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în timpul falimentului în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

Proprietarii și conducerea General Motors

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei din SUA (35,5%), United Auto Workers Union (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Președintele Consiliului de Administrație este Tim Solso. CEO-ul este Mary Barra.

Activitățile General Motors

În prezent, General Motors deține următoarele mărci de automobile: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors lucrează îndeaproape cu o serie de companii, împărțind piețe și dezvoltă în comun mașini și motoare. Printre astfel de companii se numără Fiat Auto SpA din Italia (mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (dezvoltare pentru vehicule comerciale GM și motoare diesel, marca Isuzu), Suzuki Motor Corp. a Japoniei (Suzuki).

În plus, GM a fost cea mai mare parte interesată din GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud ( marcă comercială Daewoo), care a fost desființată la începutul anului 2011.

Indicatori de performanță General Motors

Fabricile companiei angajează 216.000 de oameni (2015). Veniturile companiei conform US GAAP pentru 2010 s-au ridicat la 135,6 miliarde USD, profitul operațional - 5,7 miliarde USD, profit net- 4,7 miliarde USD pentru 2008 s-au ridicat la 148,98 miliarde USD (în 2007 - 181 miliarde USD), pierdere netă - 30,86 miliarde USD (în 2007 - pierdere netă 38,7 miliarde USD).

General Motors în Rusia

Președintele rus Dmitri Medvedev împreună cu directorul general pentru construcția de noi uzine General Motors John Burton la ceremonia de deschidere a fabricii de automobile a companiei de lângă Sankt Petersburg (7 noiembrie 2008). Interesele GM în Rusia sunt reprezentate de organizația autorizată General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC adresa legala: 123317, Moscova, st. Testovaia, 10.

În mai 2011, compania avea 154 de dealeri auto Chevrolet în Rusia, cei mai mulți dintre aceștia vindeau și mașini Opel, iar 28 vindeau Cadillac. În Rusia, în 2010, GM a ocupat locul doi în vânzările de mașini, vânzând 159.376 de mașini de toate mărcile sale.

Producția General Motors în Rusia

General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 de milioane de dolari. Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; în prima etapă (asamblarea a 70 de mii de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect a fost de 115 milioane USD Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o perioadă de probă de producție în septembrie și deschiderea oficială. întreprinderea a fost la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a participat la marea ceremonie de deschidere a fabricii GM Shushary. Uzina este programată să atingă capacitatea maximă până la sfârșitul anului 2009. Conform director general Uzina Richard Swando, au fost deja purtate negocieri cu 80 de potențiali furnizori de componente, iar nivelul de localizare a producției din Sankt Petersburg va fi crescut la 30% până în aproximativ 2010.

Din septembrie 2006, cu doi ani înainte de începerea funcționării principalei fabrici de asamblare GM din Shushary, compania a început asamblarea Chevrolet Captiva din kiturile SKD într-un atelier închiriat la uzina Arsenal, situată în apropierea stației Finlyandsky din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, aici a fost desfășurat ansamblul SKD al SUV-ului Opel Antara, iar din februarie 2008 a început asamblarea la al doilea loc de producție din Shushary - Opel Astra. În 2006, la Arsenal au fost strânse 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pe parcursul celor 9 luni ale anului 2008, au fost asamblate 30.575 de modele Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, asamblarea la fabrica Arsenal încetează, iar muncitorii sunt transferați la fabrica din Shushary, unde, de la sfârșitul anului 2009, este planificată și asamblarea modelului de pasageri Chevrolet Cruze pe platforma globală Global Compact.

În plus, General Motors este partener (deține 50% din acțiunile ordinare ale întreprinderii) al AvtoVAZ OJSC în societate mixtă- GM-AvtoVAZ JV, care produce SUV-uri Chevrolet Niva. General Motors Corporation cooperează cu JSC Avtotor din Kaliningrad, unde compania produce mașini sub mărcile Chevrolet și Cadillac.

În noiembrie 2008, General Motors a lansat producția întregului ciclu CKD al modelului Chevrolet Lacetti la uzina Avtotor. Construcția și echiparea unor ateliere suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile aproximativ 80 de milioane de euro. Du-te la ciclu complet Asamblarea Lacetti din Kaliningrad a necesitat încă 1.450 de angajați pentru a fi angajați. Valoarea totală a investiției GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.

Pe 18 martie 2015, General Motors a decis să închidă producția de mașini din Sankt Petersburg la jumătatea anului și, de asemenea, a abandonat complet vânzările de mașini Opel în Rusia, începând cu decembrie 2015. Asamblarea unităților mari a continuat până pe 30 iunie; De la 1 iulie, uzina a fost pusă sub control, rămânând doar o mică parte din angajați care vor menține starea fabricii.

General Motors intenționează să monteze mașini premium (Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe) pentru piața rusă din Belarus, la uzina Unison.

Potrivit serviciului de presă al companiei, General Motors a reușit să câștige o mare licitație pentru furnizarea a 12.000 de autoturisme, deținută de autoritățile RPDC în martie. Se observă că General Motors a participat la licitație în numele diviziei General Motors Rusia, datorită căreia a fost posibilă eludarea interdicției Departamentului de Stat al SUA de a lucra cu RPDC, pe de o parte, și interzicerea RPDC asupra lucrând cu americanii, pe de altă parte.

Întregul lot de mașini comandate de Coreea de Nord va consta din sedanuri Chevrolet Cruze negre (prima generație). Aceste mașini vor fi distribuite între agențiile guvernamentale din RPDC.

Sedanurile asamblate pentru RPDC vor fi semnificativ diferite de Cruze cu care suntem obișnuiți. Întrucât repararea și baza tehnică a întreprinderilor nord-coreene este în mare măsură adaptată mașinilor sovietice și rusești, 60% din Chevrolet Cruze vor fi echipate cu motoare cu carburator VAZ-21083 cu 8 supape (1,5 l, 68 CP), iar restul de 40% va fi echipat cu motoare cu injecție ZMZ-406 (2,3 l, 130 CP).

În exterior, Cruze pentru Coreea de Nord se va distinge prin bare de protecție nevopsite și faruri rotunde cu lumini laterale de la UAZ-469, instalate în locul farurilor standard.

Potrivit serviciului de presă GM, nord-coreenii au plătit 145 de milioane de dolari pentru întregul transport, iar o parte din această sumă a fost plătită în mărfuri - 1.500 de tone de morcovi, 17.000 mp. m de pânză de armată și 300.000 de litri de bere Taedongan. GM plănuiește să plătească furnizorii ruși de componente cu morcovi și pânză și cu bere pentru a plăti muncitorii fabricii din Sankt Petersburg.

Producția lotului pentru Coreea de Nord se va desfășura într-o fabrică din Rusia în perioada 15 aprilie - 15 iunie.

General Motors și-a oprit fabrica din Sankt Petersburg în primăvara anului 2015, după ce a decis să nu mai vândă mașini Opel și modele Chevrolet produse în serie în Rusia.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

CITEȘTE ȘI:

GM a amânat producția de mașini electrice în China din cauza...
Confederate Motors se va concentra pe...

Contrar presupunerilor conform cărora GM ar fi dificil să părăsească Federația Rusă, nu a fost observat că îngrijorarea a suferit în vreun fel din cauza deciziei sale, ceea ce a fost neașteptat pentru participanții de pe piața auto din Rusia. Spre deosebire, de altfel, de la producătorii de componente auto. Astfel, din cauza încetării producției MG (și a scăderii livrărilor către Ford), Johnson Controls a închis o fabrică în regiunea Leningrad, precum și compania canadiană Magna, iar compania japoneză Unipress a suspendat construcția unei fabrici în St. . Petersburg.
Poate că acest lucru a fost determinat de faptul că piața rusă era importantă pentru GM, dar nu semnificativă din punct de vedere strategic, iar compania nu a fost integrată cu structura de producție a țării la fel de strâns ca Volkswagen sau Hyundai. Fabrica GM funcționează în Shushary din 2006, volumul investițiilor în întreprindere s-a ridicat la 300 de milioane de dolari.
Volumul producției a crescut destul de repede pe fondul creșterii în expansiune a vânzărilor de mașini străine. Mașinile au fost „ștampilate” în trei schimburi, iar la începutul lui 2012, cea de-a 100.000-a mașină (Chevrolet Cruz) a ieșit de pe linia de asamblare.

Cu toate acestea, când criza a izbucnit în Rusia, GM a părăsit imediat Rusia. Atât de repede încât a apărut imediat o teorie a conspirației despre fundalul politic al acțiunilor producătorului de automobile. GM, însă, a respins imediat această versiune, anunțând că își schimbă strategia în Rusia din cauza situației economice. Șeful companiei în Europa, Karl-Thomas Neumann, a explicat în martie 2016 că compania nu dorește să suporte în mod constant costuri pentru a îndeplini cerințele de localizare în condițiile în care aceste costuri nu pot fi recuperate din cauza situației pieței.
Dinamica pieței auto după plecarea companiei demonstrează că decizia GM la acea vreme nu a fost deloc greșită. Să remarcăm, apropo, că compania a stopat producția, dar nu scăpa de ea. În februarie 2016, Karl-Thomas Neumann a spus că GM nu are de gând să reia producția, dar a remarcat că producătorul auto are „blocuri de bază” în cazul în care se ia o decizie de restabilire a producției în Rusia: „Avem încă o rețea de dealeri. Deci „niciodată să nu spui niciodată”.
Referitor la uzină, Neumann a subliniat: „Dacă o vindem, vom obține un mic profit pe termen scurt, dar ne costă puțin să o păstrăm”. În același timp, Neumann a respins în esență întoarcerea mașinilor marca Opel în Rusia.
În iulie 2016, a devenit cunoscut faptul că General Motors ar vinde mașini importându-le în Rusia din Kazahstan. Livrările de vehicule Chevrolet sunt planificate să înceapă în termen trei ani de la uzina Asia Auto, au relatat unele surse media.
Din câte știm, GM nu a confirmat existența unui astfel de proiect. Ulterior, GM a anunțat că intenționează să se concentreze pe segmentul premium al rusului piata auto. Ca parte a acestei strategii, preocuparea a abandonat modelele Chevrolet de buget și mașinile Opel, deși întreținerea acestor mașini continuă. Apropo, în septembrie, divizia rusă a concernului General Motors GM Auto LLC a rechemat din Rusia 3 mii 257 de mașini Chevrolet Cruze și Chevrolet Orlando vândute din octombrie 2011 până în iulie 2012. Motivul retragerii este posibilă defecțiune furtun de retur servodirecție.
După ce a încetat să mai vândă mașini în segmentul de masă, compania continuă să vândă modele Cadillac și modele clasice Chevrolet americane - Corvette, Camaro și Tahoe. Trebuie remarcat faptul că segmentul premium al mașinilor din Rusia este în creștere, în contrast cu segmentul bugetar.
Pentru comparație, pe baza rezultatelor a nouă luni din 2016. Pe piața rusă au fost vândute 22.947 de mașini GM, dintre care 22.063 de mașini aparțineau segment de masă Marca Chevrolet, care este cu 45% mai puțin față de aceeași perioadă a anului trecut, dar mașinile marca Cadillac au fost vândute cu 33% mai mult în perioada analizată (849 de unități). Apropo, după părăsirea Rusiei, General Motors a semnat un acord cu uzina de automobile din Belarus Unison cu privire la ansamblul de unități mari a generației a patra Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe pentru aprovizionarea pieței auto din Rusia.
În septembrie 2016, au apărut din nou informații că uzina General Motors din Sankt Petersburg ar putea relua asamblarea mașinilor. Particularitatea acestei știri a fost că a venit de la șeful Comisiei pentru politică industrială și inovare, Maxim Meiksin.
Potrivit acestuia, la sfârșitul anului 2016 - începutul anului 2017, producția de mașini de pasageri va relua la uzina GM din Sankt Petersburg, dar nu și GM™, ceea ce în sine este neobișnuit, așa că mass-media a exprimat diferite versiuni despre ce fel de mașini acestea ar putea fi. Cu toate acestea, versiunile nu erau destinate să fie confirmate, deoarece GM a negat informații despre reluarea lucrărilor la fabrica din Sankt Petersburg. La rândul său, Ministerul rus al Industriei și Comerțului a declarat că nu a primit nicio propunere de reluare a producției la sediul uzinei General Motors - despre acest lucru a vorbit ministrul rus al Industriei și Comerțului, Denis Manturov, la Forumul Internațional al Gazului de la Sankt Petersburg.
Un alt zvon din septembrie despre fabrica GM este posibilul transfer al fabricii sale de automobile din Sankt Petersburg către conducerea producătorului auto din Belarus - Unison CJSC pentru producția de mașini Cadillac.
Probabil că companiile vor semna un acord în acest sens în octombrie 2016, dar detaliile proiectului sunt încă necunoscute. Prim-adjunctul ministrului industriei al Belarusului Gennady Svidersky, fără a nega însuși faptul negocierilor dintre GM și Unison CJSC, a subliniat că planuri reale pentru managementul fabricii din Sankt Petersburg nu există.
Pe 25 ianuarie 2017, zvonurile despre reluarea producției de MG în Federația Rusă revin treptat din nou, a declarat viceguvernatorul Serghei Movchan: „Negocierile sunt în curs. Nu pot da niciun detaliu.” Trebuie să așteptăm o respingere sau o confirmare a acestei informații din partea reprezentanților GM. Una dintre presupunerile de ce
GM a părăsit cu ușurință piața auto din Rusia în 2015 și nu s-a grăbit să se întoarcă, asta era la acea vreme piața auto ţările dezvoltate au depășit în mare măsură criza, vânzările globale ale GM au crescut constant, iar compania s-a confruntat, de asemenea, cu un scandal colosal din 2014, care a implicat rechemarea a milioane de vehicule de marcă defecte din întreaga lume.
Potrivit unor rapoarte, pierderile General Motors (GM) de la părăsirea pieței ruse s-au ridicat la 443 de milioane de dolari - acest lucru a devenit cunoscut la începutul anului 2016, iar în 2015 această cifră a fost de 644 de milioane de dolari (pe baza rezultatelor trimestrului al treilea) , dar, se pare, aceste pierderi nu au cauzat un prejudiciu semnificativ companiei. Astfel, până la sfârșitul anului 2016, General Motors se așteaptă la profituri record, iar piața principală este China, unde s-au vândut 3.870.000 de mașini, aceasta este cu 7,1% mai mult decât în 2015, și aceasta este o cifră record de vânzări. Și în Rusia, la sfârșitul anului trecut, vânzările de mașini GM se ridicau la 31.737 de unități, cu 53% mai puțin decât în 2015. 96% din acest număr sunt mașini Chevrolet, 4% sunt Cadillac.

Sarcinile principale

îmbunătățirea culturii de producție;
imbunatatirea calitatii produselor;
dezvoltarea unei rețele moderne de dealeri.

Astfel, sarcina principală a întreprinderii este de a lua locul unui producător cu drepturi depline de mașini de înaltă calitate, competitive și accesibile pe piețele din Rusia și țările CSI.

Misiunea GM-AVTOVAZ

Fiecare cumpărător primește cea mai bună mașină și cel mai bun serviciu.
Fiecare angajat are oportunități reale de dezvoltare profesională.

Valorile GM-AVTOVAZ

Gândește-te întotdeauna la client și la produs. Lucrează cu ideea că creezi și produci o mașină pentru tine;
Îmbunătățiți constant tot ce vă înconjoară;
Acționează rapid;
Lucrați ca o singură echipă;
Fii sincer și deschis în tot ceea ce faci.

Inovaţie

Ca la toate fabricile GM procesul de productie Compania este construită pe baza introducerii unui sistem flexibil GM-GMS, care asigură o producție cu costuri reduse, economisitoare de resurse și minimizează costurile de orice fel, asigurând o calitate înaltă a produselor. Acest lucru se realizează nu numai printr-un control strict al intrărilor și ieșirilor, ci și printr-un sistem bine dezvoltat de proceduri standardizate pentru un astfel de control, precum și printr-o pregătire și motivare adecvată a personalului. De la 1 iulie 2002, compania a introdus și funcționează cu succes sistem modern control automatizat- SAP.

Istoricul proiectului

La 27 iunie 2001, reprezentanții General Motors, AVTOVAZ și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare au semnat un Acord-cadru general privind înființarea întreprinderii. Asociația în comun a fost creată la reuniunea de fondare din 30 iulie 2001 și a primit înregistrarea la Ministerul de Justiție al Rusiei la 2 august 2001.

Contribuția părților la capitalul autorizat al societății în participațiune a fost de 238,2 milioane de dolari SUA:

General Motors - 99,1 milioane numerar și echipamente (41,61%);
AVTOVAZ - 99,1 milioane în proprietate intelectuală (brevete, certificate și marcă înregistrată pentru mașina NIVA, model 2121), sisteme de inginerie, clădiri și structuri (41,61%);
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) - 40 de milioane de dolari în numerar (16,78%) și un împrumut de 100 de milioane de dolari.

Investiții

Investiția totală în proiect este de 338,2 milioane de dolari SUA.

82,3 milioane - numerar;
63,6 milioane - proprietate intelectuală;
92,3 milioane - costul echipamentelor;
100 milioane - împrumut BERD.

Personal

Una dintre sarcinile principale ale GM-AVTOVAZ este de a oferi întreprinderii personal calificat. În acest scop, compania cooperează cu un număr de agentii de recrutare, atât în Tolyatti, cât și în alte regiuni ale Rusiei, oferind asistență în selecția personalului. Când apare un post vacant, informațiile relevante cu cerințele pentru un candidat pentru postul sunt afișate în companie în accesul publicului pentru a oferi o oportunitate angajaților JV interesați de a participa la selecție. Decizia de a selecta un candidat este luată pe baza rezultatelor interviului în mod colectiv de către manager unitate structuralăși un reprezentant al Direcției HR.

În ceea ce privește pregătirea personalului, în 2010 GM-AVTOVAZ a lansat un „simulator de linie transportoare sau simulare a fluxului de lucru” în scopul formării și adaptării angajaților nou angajați și pentru a familiariza în continuare personalul existent cu organizarea producției. Acesta este un mediu de instruire care simulează linia de producție la GM-AVTOVAZ, unde angajatul învață despre munca standardizată și regulile „calității încorporate”. Training-ul vizează, de asemenea, predarea abilităților de lucru în echipă, comunicarea obiectivelor și valorilor organizației pentru formă practică, cât mai aproape de realitate.

Compania își dezvoltă activ personalul prin formarea și îmbunătățirea competențelor acestora. Direcția principală de planificare și organizare a tipurilor anuale de instruire este o strategie axată pe nevoile organizației. De exemplu, în 2010, echipa de management și specialiști-cheie ai întreprinderii au fost instruiți pe tema „Managementul conflictelor”.

Compania continuă să implice activ resurse interne în formare - specialiști experți în domeniul lor.

În august 2017, numărul total de angajați ai SA GM-AVTOVAZ este de aproximativ 1.200 de persoane.

Politica de securitate mediu

ZAO GM-AVTOVAZ, în calitate de producător auto, este conștient de întreaga sa responsabilitate pentru conservarea mediului și își asumă următoarele obligații:

prevenirea poluării mediului;
desfășoară activități în conformitate cu cerințele legislației în domeniul protecției mediului, cerințele Sistemului de management de mediu al SA GM-AVTOVAZ, cerințele corporative ale General Motors și alte cerințe aplicabile aspectelor de mediu ale întreprinderii;
îmbunătățirea constantă a Sistemului de Management de Mediu;
utilizarea rațională a resurselor naturale;
cere întregului personal al companiei să desfășoare lucrări în conformitate cu normele și reglementările în vigoare pentru protecția mediului;
instruirea personalului pentru a-și crește nivelul de conștientizare a mediului și de înțelegere a responsabilității personale pentru starea mediului;
organizați munca după principiul: este mai ușor să anticipați și să preveniți poluarea decât să eliminați consecințele acesteia;
să planifice, să monitorizeze și să îmbunătățească performanța de mediu a activităților sale pentru a reduce impactul acesteia asupra mediului.

Am avut norocul să petrec toată ziua în compania angajaților uzinei General Motors din Sankt Petersburg. Ne-am plimbat prin toate atelierele și liniile de transport ale întreprinderii și nu am observat cum a trecut toată tura. Ne-am lăsat duși de cap, încât am sărit chiar peste prânzul în incredibila cantină a fabricii.

Poate pentru a zecea oară voi repet că prin studii sunt designer de mașini, deși lucrez ca fotograf și nu desenez mașini, înțeleg totuși puțin despre problema ingineriei auto. Am făcut chiar și un stagiu la ZIL în 2004... Prin urmare, astfel de producții sunt deosebit de interesante pentru mine.
Și am fost norocoși. Kolya și cu mine am fost unul dintre puținii care au fost duși în sfânta sfintelor, în zona cea mai sterilă - atelierul de vopsit pe caroserie și, ceea ce este și mai surprinzător, ni s-a permis să intrăm în camerele în care mașinile sunt pictate de roboți - acolo aveam nu am fost niciodată oaspeți acolo înaintea noastră.

1. Instalarea echipamentelor în atelierele fabricii a început în ianuarie 2008, iar deschiderea oficială a întreprinderii a avut loc în noiembrie același an.

2. La fabrica din Rusia, ca și în toate celelalte site-uri de producție GM din întreaga lume, este utilizat un singur sistem global, care acoperă toate domeniile de organizare a producției - de la forma, dimensiunea atelierelor și metoda de livrare și amplasarea componentelor în zona de lucru operator, la metode pentru efectuarea operațiunilor standard și efectuarea controlului calității direct în proces.

Mulți au auzit probabil despre principiul lean manufacturing și despre asigurarea eficienței lanțurilor de producție și aprovizionare... Control constant al calității, comandă peste tot, toate uneltele sunt mereu la locul lor și așa mai departe... Deci la această întreprindere totul este ok . Impresionat de plantă, am marcat zonele din dulapul meu pentru unelte, o scară și un aspirator. Acum și eu sunt în ordine completă)

3. Producția de mașini la uzina din Sankt Petersburg începe cu atelierul de sudură. Pe o suprafață de 9.000 de metri pătrați, personalul atelierului este angajat în producția de caroserii auto. Departamentul de logistică este responsabil pentru primirea, despachetarea și, de asemenea, este responsabil pentru livrarea pieselor către stațiile din atelierul de asamblare și sudură.

4. Operatiile de sudare se realizeaza manual folosind sudare prin rezistență. Pe transportor, se poate ghici partea de jos a portbagajului și o nișă pentru o roată de rezervă.

5. Sudarea caroseriei are loc în 7 etape principale. În primele trei etape, compartimentul motor, podelele din față și din spate, pereții laterali interiori și exteriori sunt subasamblate, iar podeaua este complet sudată. Pentru a elimina posibilitatea unui defect, toți operatorii efectuează muncă standard, dar pentru a evita monotonia în cadrul echipelor, se efectuează rotația și, de regulă, un angajat poate lucra la toate stațiile echipei sale.

6. La uzina din Sankt Petersburg nu există magazine de ștanțare cu prese uriașe de mai multe tone care creează micro-seism. Piesele ștanțate pentru atelierul de sudură sunt furnizate fabricii din Uniunea Europeană și Coreea. În Rusia, producția de ștanțare este doar parțial localizată.

7. Puteți vedea ce magazine mari de ștanțare sunt în raportul meu de la Rüsselsheim în Germania.

11. În acest atelier, fiecare corp primește aproximativ 2800 de puncte de sudură.

12. La penultima etapă a asamblarii caroseriei, se realizează copertina aripilor, ușilor, capotei și portbagajului, iar golurile sunt fixate. În etapa de prelucrare finală a corpului, acesta este curățat și lustruit.

13. De ce inginerilor nu le plac designerii? Pentru că designerul vine cu o formă frumoasă pe hârtie, iar inginerul se gândește cum să recreeze desenele în realitate, în toate cele mai mici detalii, și pentru ca apoi totul să funcționeze și să conducă, fără să facă zgomot și să miroase bine.

Aici este - munca unui inginer proiectant.

14. În toate etapele de montaj se efectuează un control constant al calității și căutarea eventualelor defecte. În plus, se efectuează verificări aleatorii ale calității punctelor sudate. Într-un compartiment special, folosind diagnosticare cu ultrasunete, sunt verificate golurile și diferențele dintre interfețele panourilor cu balamale.

16. Echipamente de înaltă precizie măsoară geometria corpului. Parametrii reali sunt comparați cu un model matematic al corpului.

17. După parcurgerea tuturor etapelor, caroseria părăsește atelierul de sudură și este trimisă la următorul atelier de vopsitorie, care ocupă o suprafață de 2500 de metri pătrați și este situat pe trei nivele. Odată ajunsă în vopsitorie, caroseria de pe un transportor aerian special echipat intră pe linia de pregătire, unde parcurge etapele de curățare preliminară, degresare și fosfatare, urmate de aplicarea grundului anticoroziv.

18. Procesul de vopsire este cel mai dificil în producție de automobile, deci străinii nu au voie aici. Cerințele de curățenie și ordine în atelier sunt extrem de ridicate: lucrul se desfășoară în salopete fără scame, unul dintre etaje este aproape complet ocupat de echipamente pentru purificarea aerului de până la cinci și doi microni.

19. Prelucrarea corpurilor înainte de vopsire se realizează prin pulverizare și scufundare a corpului în băi speciale. Tempo-ul, timpul de imersie și consumul de substanțe chimice sunt controlate de un controler programabil instalat pe transportor.

20. Corpul pregătit este supus unui tratament de catoforeză pentru a asigura o protecție anti-coroziune de bază. După scufundare, cadavrele sunt trimise la cuptor.

22. După tratament, corpul primește o garanție anticoroziune.

24. Grundul este aplicat de roboți pe corpul pregătit corespunzător.

25. Dupa urmatoarea soba se verifica stratul de pamant fix daca se gasesc defecte, corpul va fi mutat intr-o zona speciala si defectele vor fi eliminate.

27. Vopsitoria este cât se poate de automatizată.

28. Numai zonele la care robotul poate ajunge greu, cum ar fi interiorul capotei, capacul portbagajului, ușile și așa mai departe, sunt vopsite manual.

30. Aplicarea ulterioară a vopselei se realizează folosind roboți, care pot picta mașinile în 8 culori diferite.

31. Mașinile pot fi vopsite în orice ordine în orice culoare și în orice cantitate. Se pare că, de exemplu, patru mașini dintr-un lot de cameră pot fi vopsite în negru, apoi, prin modificarea setărilor, următoarele patru mașini pot fi vopsite în alb și așa mai departe.

32. Aplicarea metalelor.

33. Nu există absolut niciun miros de vopsea în întregul atelier de vopsea. Adică, absolut! Datorită recirculării magice și purificării aerului, tot excesul de vopsea zboară imediat prin grătarul din podea într-o soluție specială.

34. Vehiculul merge de la atelierul de vopsire direct la camera de ceară, unde operatorii în costume sigilate aplică ceară în găurile greu accesibile pentru o rezistență sporită la coroziune. După uscare, transportorul cu corpurile vopsite merge la al treilea atelier de asamblare.

35. Mașina este deplasată pe linia transportoare de finisare interioară. Manipulatoarele sunt folosite pentru a efectua instalarea tuturor elementelor grele: datorită acestora, instalarea panoului frontal, a geamului, a scaunelor și a ușilor durează câteva minute.

36. Din exterior, astfel de operații sunt similare cu instalarea creierului în craniu.

37. Tabloul de bord al mașinii cu fire și pedale atârnate de manipulator este introdus cu grijă de către operator prin deschiderea ușii din față în interiorul mașinii.

39. Atelierul de asamblare ocupă aproximativ 12 mii de metri pătrați și este proiectat sub forma literei „T”, incluzând două linii de finisare interioare auto, o linie de asamblare a șasiului, o zonă de asamblare finală și zone de subansamblu. Această formă de aranjare a atelierelor este tipică pentru General Motors și oferă confort maxim pentru livrarea componentelor către liniile de transport.

Lipirea sticlei, în ciuda simplității sale aparente, este un proces de înaltă tehnologie - un robot este folosit pentru a aplica cu precizie materialul izolator pe sticlă.

40. Linia de sub-asamblare a motorului și stația de cuplare motor-transmisie sunt proiectate să funcționeze cu diferite modele: la stația „căsătorie” (unde corpul este combinat cu motorul și transmisia), cărucioarele robotizate se auto-poziționează folosind WiFi sistem, iar „umerașele” care alimentează corpurile „înțeleg” ce tip de corp este transportat și la ce înălțime trebuie coborât.

Fotografia arată clar caroseria mașinii și separat suspensia acesteia, care este mutată automat pe un cărucior robot.

41. Procesul „căsătoriei”. Transmisia este ridicată treptat la înălțimea corpului în timp ce operatorul atașează și înșurubează ceva.

43. Ultima etapă de asamblare este linia „șasiu”, unde se umple fluidele de proces, mașina stă pentru prima dată pe propriile roți și este trimisă independent la stații suplimentare de control al calității.

45. La stațiile de control al calității se efectuează o inspecție completă a vehiculului pentru prezența defectelor interne și externe. Fiecare mașină este trimisă pentru un test de aliniere/camber, o cameră de ploaie, un test dinamic și o verificare pentru scârțâituri și zgomote.

46. Astăzi, fabrica GM din Sankt Petersburg produce simultan mașini Chevrolet Cruze și Opel Astra în caroserie sedan și hatchback. Este planificată lansarea Chevrolet Tahoe folosind metoda SKD în curând. Dar asta este o cu totul altă poveste.

47. Vă mulțumim pentru atenție!