După ce intru munca de curs Am stabilit dimensiunile zonei de tăiere și întocmesc un layout pentru amplasarea camioanelor de tăiere și a punctelor de încărcare a lemnului.

Amplasarea gardului depinde de dimensiunea zonei de tăiere, de costul construcției și de întreținere a 1 km de gard, de tipurile de mașini de tăiat lemne utilizate și de metoda de dezvoltare a parcelei.

Dimensiunile parcelei și distanța dintre punctele de încărcare sunt determinate pe baza distanței medii de derapare specificată în lucrarea de curs.

În munca mea de curs, mustațele de tăiere sunt plasate în interiorul conturului zonei de tăiere. Lățimea zonei de tăiere este de 500 m, linia de tăiere este așezată în mijlocul zonei de tăiere.

Cunoscând distanța dintre mustăți și lățimea parcelei, puteți determina lungimea parcelei sau distanța dintre punctele de încărcare a lemnului folosind următoarea formulă:

a=(Lav/K3-b*K2)/K1 a=(290/1,1-250*0,25)/0,5

Unde Lav este distanța medie de derapare, m.

b-lățimea parcelei, m

Coeficienții K1 și K2 în funcție de dispunerea matrițelor.

K1=0,5 și K2=0,25

K3-coeficient, ținând cont de alungirea traseului datorită caracteristicilor topografiei și solurilor din zona de tăiere (K3 = 1,1-1,25)

Cerințe silvice pentru organizarea și tehnologia operațiunilor de exploatare forestieră

Taierile finale stabilite pentru zone specifice (dupa 1 sisteme si tipuri) trebuie efectuate folosind tehnologii si mijloace tehnice lucrări de exploatare forestieră efectuate în în modul prescris evaluarea de stat de mediu, asigurând realizarea efectivă a obiectivelor de regenerare sau refacere a pădurilor, conservarea condițiilor de mediu, eliminarea sau limitarea corespunzătoare a consecințelor negative ale tăierilor de păduri. Cerințele silvice pentru organizarea și tehnologia operațiunilor de exploatare forestieră sunt stabilite în conformitate cu Regulile pentru tăierea definitivă și pădurile de câmpie din partea europeană. Federația Rusă, sunt indicate în biletul de tăiere și harta tehnologică pentru dezvoltarea zonei de tăiere.

Biletul de exploatare pentru fiecare zonă de tăiere indică: tipul de tăiere, modalitatea de defrișare a zonelor de tăiere, lăsarea plantelor de sămânță și a grupurilor de semințe, aglomerări și fâșii, suprafața și cantitatea la 1 hectar de tufă de specii valoroase din punct de vedere economic care urmează să fie conservat.

Biletul de exploatare este însoțit de un desen schematic pe care sunt trasate grupuri de semințe, bulgări, fâșii de lăsat în picioare, zone de arboreți imaturi de arbori nesupus tăierii, precum și zone în care ar trebui să se păstreze tupuscul.

Pentru fiecare zonă de tăiere, înainte de a obține permisiunea de a efectua lucrări pregătitoare și de desfășurare a acestora în conformitate cu Regulile de exploatare forestieră, exploatatorul întocmește o hartă tehnologică, care indică: tehnologia adoptată și calendarul lucrărilor de tăiere; metode de curățare de reziduuri de lemn; diagrame de amenajare a drumurilor de exploatare forestieră, mustăți, portaje, puncte de încărcare, depozite, parcări de mașini și instalații de service, precum și obiectele indicate pe desenul anexat tichetului de exploatare forestieră, zona în care ar trebui să se păstreze tufișul și procentul de conservare a acestuia; ; măsuri de prevenire a proceselor de eroziune.

Dezvoltarea zonelor de tăiere trebuie efectuată în strictă conformitate cu hărțile tehnologice aprobate.

Înainte de începerea operațiunilor de tăiere, zonele de tăiere trebuie împărțite în stupine, puncte de încărcare, depozite, trasee principale și stupine, drumuri și alte locații de producție și trebuie delimitate.

Pentru localizarea punctelor de încărcare, alte site-uri de producție și utilități, precum și rețeaua tehnologică de portaje ar trebui folosite, în primul rând, locuri cu o cantitate minimă de tufiș și arbori de alte niveluri care trebuie păstrați în timpul tăierii. Nu este permisă așezarea portajelor de-a lungul albiilor permanente și ale cursurilor de apă.

Atunci când zonele de tăiere care nu sunt tăiate sunt învecinate cu tăieturile, stupinele și coridoarele tehnologice (dragurile) sunt de obicei situate paralel cu muchia de tăiere, iar în banda adiacentă (lățimea nu este mai mică decât înălțimea arborelui) coridoarele nu sunt tăiat.

Suprafața totală sub punctele de încărcare, instalațiile de producție și gospodărie trebuie să fie cât mai mică posibil și să nu depășească 5% din suprafața totală a unei suprafețe de tăiere de peste 8 hectare în cazul tăierii libere cu reluare ulterioară, 4% în caz de tăiere treptată și clară cu păstrarea tupusului și 3% în caz de tăiere selectivă În suprafețele mici de tăiere cu o suprafață de 8 hectare sau mai puțin, punctele de încărcare pot ocupa următoarea suprafață: pentru tăiere netă cu reînnoire ulterioară până la 0,40 hectare; cu reînnoire prealabilă și tăiere treptată - 0,30 ha; tăiere selectivă - 0,25 ha.

Înainte de începerea principalelor operațiuni de tăiere, arborii periculoși trebuie îndepărtați la o distanță de cel puțin 50 m de limitele punctelor de încărcare a lemnului, spațiilor de producție și deservire, parcării mașinilor și mecanismelor destinate amplasării în zonele forestiere care nu sunt supuse. la dezvoltare sau atunci când se efectuează tăieturi nedecupate și când tăiați toți copacii. În același timp, ar trebui să se păstreze tufișul speciilor valoroase din punct de vedere economic.

Amenajarea traseelor ​​tehnologice ar trebui să fie efectuată de-a lungul traseelor ​​(vizitatorilor) preconizate cu utilizarea maximă a golurilor dintre copacii rămași (și tufături) cu o abatere lină de la linia dreaptă și tăierea numărului minim necesar de copaci într-un astfel de modul în care distanța dintre copacii în creștere (inclusiv tupusul) care limitează forța pe ambele părți (lățimea tragerii) să fie de 5 m Pe pante, distanța specificată între copaci ar trebui să fie de 7 m.

Joncțiunea pistelor stupine (coridoare) cu cele principale se realizează fără probleme într-un arc în conformitate cu unghiul de rotație.

Suprafața totală a potecilor în timpul tăierii libere, urmată de tăierea treptată și clară cu păstrarea tufăturii este de 15% din suprafața întregii zone de tăiere. La tăierile netede efectuate cu mașini de agregat, este permisă creșterea suprafeței și traseelor ​​la 30% din suprafața totală de tăiere.

Lemnul din copacii tăiați pe poteci este luat în considerare la determinarea intensității totale a tăierii treptate și selective, dar este indicat separat.

La dezvoltarea zonelor de logare în perioada de varaîn grupuri de tipuri de păduri cu soluri umede și îmbibate cu apă de orice compoziție mecanică, precum și soluri proaspete lutoase, deraparea lemnului este permisă numai de-a lungul derapajelor armate cu reziduuri de tăiere. Lungimea traseelor ​​stupine (distanța maximă de derapare de-a lungul acestora) nu trebuie să depășească 250 m în pădurile din primul și al doilea grup, 300 m în pădurile din grupa a treia Iarna, când solul este înghețat și în alte condiții, lungimea traseul poate crește

La derapare vara (pe sol neînghețat), ținând cont de condițiile specifice ale sitului forestier, tăietorii de lemne trebuie să ia măsuri pentru a preveni deteriorarea solului cu formarea de șanțuri și deteriorarea asociată a sistemelor de rădăcină lăsate pentru copaci în creștere și tufăr. , deteriorarea regenerării speciilor țintă și creșterea arboretelor, apariția și dezvoltarea proceselor de eroziune, reducerea funcțiilor de protecție, de reglare a apei și a altor funcții de mediu ale pădurii.

Pe soluri grele argiloase și lutoase umede și umede (pini cu muşchi lung, păduri de afin), traseele de derapaj în timpul dezvoltării zonelor de tăiere trebuie întărite cu reziduuri de tăiere. Cantitatea totală de deteriorare a stratului superior al solului cu mineralizarea suprafeței acestuia nu trebuie să depășească 20% din suprafața de tăiere.

Pe solurile uscate nisipoase (pădurile de pin licheni), unde decaparea gunoiului duce la eroziunea eoliană a solului și complică procesele de reîmpădurire, cantitatea de deteriorare a stratului superior al solului cu mineralizarea suprafeței acestuia nu trebuie să depășească 15% din suprafață. În zonele de tăiere treptată și selectivă în stupine (fără urme), toți copacii care urmează să fie lăsați pentru cultivare ulterioară trebuie păstrați. Numărul de arbori deteriorați nu trebuie să depășească: 5% - pentru tăierea uniformă și graduală în grup; 3% - pentru tăiere selectivă și pe termen lung; 1% - pentru cuișoare treptate cu dungi.

Toate speciile de plante care urmează să fie lăsate în zonele de tăiere liberă (semințe unice, grupuri, bulgări și fâșii) trebuie păstrate în timpul dezvoltării zonei de tăiere.

După finalizarea operațiunilor de tăiere (vara - după finalizarea acestora, iar după lucrările de iarnă - la începutul primăverii), tăietorii de lemne sunt obligați, concomitent cu curățarea finală a zonelor de tăiere, să curețe subarbustul rămas de reziduurile de tăiere. Sever deteriorate în timpul procesului de exploatare forestieră, precum și tufăturile neviabile, trebuie tăiate și îndepărtate împreună cu reziduurile de tăiere.

Siguranța tufăturii speciilor valoroase din punct de vedere economic care urmează a fi utilizate pentru reîmpăduriri în fâșii tehnologice ( stupine fără tărâțe) ar trebui să fie din cantitatea inițială (înregistrată înainte de tăiere) de cel puțin 70% pentru tăierile clare și 80% pentru tăierile treptate și selective.

Înregistrarea adolescenților se efectuează în conformitate cu instrucțiunile actuale. Suprafețele cu prezența tufăturii viabile de conservat sunt identificate în timpul alocării suprafețelor de tăiere, delimitate în natură și trasate pe planul zonei de tăiere.

42 43 44 45 46 47 48 49 ..

CARACTERISTICI ALE CONSTRUCȚIEI ȘI PROIECTAREA DISPOZITIVELOR DIN LEMN DE AUTOSTRĂZĂ

Mustațile sunt construite în zonele de tăiere desemnate pentru utilizare principală și în apropierea lor cu o ramură din cea mai apropiată ramură, adesea la un unghi apropiat de 90°. Traseul este așezat, dacă este posibil, în zone uscate, înălțate (la locurile de tăiere de vară) cu un minim de curbe în zona de tăiere.

Standardele de bază pentru proiectarea podurilor forestiere, conform VSN 01-82 Giirolestrans, sunt următoarele:

Viteze de proiectare: de bază 20 km/h, în condiții dificile 15 km/h, în condiții de munte - 10 km/h;

Cele mai mici raze ale curbelor sunt de 30 m (cu o suprafață cu șanțuri de cel puțin 50 m);

Cele mai mari pante longitudinale sunt luate conform tabelului. 5,1; distante estimate de vizibilitate a suprafetei drumului 30 m in conditii dificile 25 m;

Lăţime terasament 4,5/4,0 m, inclusiv carosabil 3,5/3 m (la numitor in conditii dificile).

Pe mustață sunt folosite diferite tipuri de suprafețe de drum. Acoperirile de pe mustață sunt supuse următoarele cerințe: asigurarea indepartarii neintrerupte a lemnului din zona de taiere in timpul termenele stabilite, rezistență suficientă necesară trecerii trenurilor de lemn care funcționează pe șine permanente în perioada de exploatare a podului, folosirea pe scară largă a materialelor locale sau inventarierea elementelor de drum în timpul construcției.

Profilele transversale ale mustaților de sol sunt prezentate în Fig. 5.27. Ramurile și vârfurile copacilor sunt așezate transversal pe o suprafață aproximativ nivelată (găuri de umplere) cu cioturi tăiate la nivel, fără a le perturba sistemul radicular (Fig. 5.27, a) și asigurate cu bușteni longitudinali - doi sau patru, care sunt asigurați în loc cu mize.

Grosimea stratului de reziduuri forestiere compactate prin mai multe treceri ale tractorului este de 20...25 cm Sunt acoperite cu sol drenant (nisip). Pe secțiunile de cap ale mustaței cu intensitate crescută a încărcăturii, este indicat să se aranjeze acoperiri dintr-un amestec de nisip-pietriș de până la 15... 20 cm grosime La traversarea zonelor umede joase, este o pardoseală transversală continuă din lemn necomercial aranjate.

Pentru pante cu suprafață de pietriș sau sol (fără întărirea carosabilului), este de o importanță deosebită asigurarea drenajului cu șanțuri laterale cu profilare a patului drumului, instalate în locuri uscate și în soluri ușoare (lut nisipos) la niveluri de lucru zero, și în soluri umede, lutoase - la terasamente 0,3 ... 0,6 m.

În fig. 5.27, b prezintă profilul transversal tradițional al unei acoperiri de pietriș pe mustățile unui profil semilună, iar în Fig. 5.27, profile vig transversale, oferind economii de material pietriș de până la 15...25% în timpul construcției. Amplasarea rațională a materialului de acoperire cu o grosime minimă pe axa căii, drenajul fiabil de pe suprafața subnivelului de-a lungul pantelor a crescut la 6% și cu o suprafață orizontală a acoperirii este asigurată de un profil transversal (Fig. 5.27, d).

Orez. 5.27. Profiluri transversale ale mustaților cu un drum de pământ armat cu deșeuri forestiere (a) și cu o suprafață de pietriș (b, c, d, e)

Este recomandabil să instalați o suprafață de pietriș cu șanțuri pentru a repara un drum neasfaltat care are șanțuri de până la 15 cm adâncime, prin umplerea acestora sau la reutilizarea pistei, de exemplu, în secțiunile de cap (vezi Fig. 7.6). Experiența arată că este recomandabil să folosiți piste de pământ și poteci acoperite cu pietriș în principal în locuri uscate (terren de tip 1).

În prezent, cele mai utilizate panouri din lemn sunt LV-11, dezvoltat de TsNIIME. Panourile LV-11 cu dimensiunile 6,1X1,0X0,19 m sunt realizate din grinzi cu două margini fixate cu legături și șuruburi metalice. La capetele scuturilor, capturile metalice sudate sunt întărite cu aranjarea îmbinărilor cap la cap ale scuturilor în ghidaje de roată. Multe întreprinderi din industria lemnului folosesc scuturi de același tip, dar fără tetiere, cu mai puține relee posibile.

Scuturile cu dibluri, 6 x 1X0,2 m, sunt realizate din grinzi cu trei muchii conectate intr-un scut cu dibluri din lemn de sectiune transversala hexagonala pentru gauri rotunde cu un diametru de 8 cm asigură stabilitatea acestora în conducta roții, scuturile sunt așezate împreună pe traverse pereche cu decupaje. Scuturile cu dibluri sunt proiectate pentru a fi utilizate la îndepărtarea vehiculelor de tip MAZ.

Pentru producția de panouri cu dibluri, KomigiproNIIlesprom a dezvoltat și este utilizat în întreprinderile din industria lemnului din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Komi o linie tehnologică bazată pe o unitate specială de foraj-presare, care asigură producția a până la 50 de panouri pe schimb de cinci. muncitori. Nu este nevoie de metal pentru fabricarea scuturilor cu dibluri - și acesta este principalul lor avantaj.

Cu toate acestea, durabilitatea lor este mai mică decât cea a scuturilor LV-11.

Institutul Tehnologic din Belarus a dezvoltat un înveliș de bandă asamblat din blocuri de lemn de 2x0,14x0,14 m, conectat într-o bandă de 1 m lățime prin știfturi de oțel cu pas de 1 m, instalate la o distanță de 0,5 m de capetele capetelor. bare, aşezate eşalonat. În timpul transportului, benzile BTI sunt pliate. Înălțimea secțiunii transversale a barelor pare insuficientă. Când se așează scânduri sau benzi în canalele roților în locuri umede și umede, este necesar să se construiască baze din bețe sau bușteni (Fig. 5.28), care necesită un consum semnificativ de lemn (până la 400 m3/km sau mai mult). LTA a dezvoltat structuri de inventar pentru un pavaj fără șine cu panouri cu o suprafață de susținere mărită de 3,5 m lățime, adică egală cu lățimea carosabilului.

Promițătoare este utilizarea învelișurilor prefabricate de șanț din plăci de beton armat din clasele PDZ-Z și PDTZ-Z (vezi Tabelul 5.15) pe mustața din primul și al 2-lea tip de teren, asigurând economii mai mari de lemn industrial valoros utilizat pentru fabricarea panourilor . Plăcile nu pot fi așezate pe o platformă transversală.

Drumuri amenajate prin zonele forestiere si din zonele forestiere catre drumurile din reteaua generala, precum si catre ateliere de producțieîntreprinderile forestiere și ocoalele silvice teritoriale se numesc drumuri forestiere.
Drumurile forestiere sunt clasificate ca drumuri de transport industrial și sunt împărțite în transportul lemnului și drumurile forestiere. Drumurile din lemn sunt utilizate pentru transportul de lemn și alte bunuri efectuat de întreprinderile forestiere în timpul dezvoltării bazelor de resurse forestiere care le sunt atribuite pe drepturi de închiriere. Drumurile din lemn sunt concepute ca trasee tehnologice și sunt împărțite în autostrăzi, ramuri și mustațe.
O autostradă este un drum forestier care este utilizat pentru întreaga viață sau o parte semnificativă a vieții întreprinderii. Conectează baza de resurse lemnoase cu depozitul inferior de cherestea al întreprinderii, un punct de consum sau un drum public. Autostrada, de regulă, traversează întreaga sau aproape întreaga suprafață de pădure și reunește toate drumurile forestiere într-o singură rețea.
O ramură este un drum forestier adiacent autostrăzii și destinat dezvoltării unei părți a pădurii. În unele cazuri, ramurile se pot învecina cu drumurile publice. Durata de viață a ramurilor este de 5-10 ani.
Us este un drum temporar de exploatare forestieră folosit pentru dezvoltarea unei anumite zone de exploatare forestieră. Mustatile, de regula, sunt adiacente ramurilor, dar uneori si autostrazii. Durata de viață a gardului corespunde cu durata de dezvoltare a zonei de tăiere și este de obicei de 2 - 3 luni, mai rar - 1 an.
În prezent, la deraparea lemnului recoltat se folosesc factori de roată, care pot crește semnificativ distanța de derapare în zonele uscate și iarna.
În acest caz, pistele de tăiere, de regulă, nu sunt construite, dar lemnul este transportat direct la ramurile drumului forestier.
Drumurile forestiere sunt construite pentru realizarea lucrărilor de exploatare, îngrijire, refacere și protejare a pădurilor. Rețeaua de drumuri forestiere trebuie să asigure acces constant în orice parte a pădurii, astfel încât durata de viață a unor astfel de drumuri este de asemenea constantă. Baza rețelei de drumuri forestiere este o rețea de defrișări trimestriale, care servesc ca drumuri de tip inferior, tip III, care asigură trecerea vehiculelor individuale. Aceste drumuri oferă protecție împotriva incendiilor, drenaj și, de asemenea, oferă acces la cordoane forestiere, zone cu semințe de pădure și pădure. Odată cu acestea, în fondul forestier se construiesc și drumuri de tip II. Rolul principalului traseu de transport îl îndeplinește un drum forestier de tip I.
Având în vedere că, conform noului Cod silvic al Federației Ruse (2007), toate activitățile forestiere din fondul forestier închiriat trebuie efectuate de chiriași (exploatatori de lemn), se recomandă construirea unei rețele de drumuri forestiere și forestiere ca unic. unul si coordonat cu rețea comună drumuri locale.
Tehnologice şi structura organizatorica procesul de transport al lemnului
Transportul lemnului este o fază tehnologică a producției de lemn, care conectează alte două faze - operațiunile de tăiere și operațiunile de prelucrare primară a lemnului la depozitele inferioare de lemn.
Lemnul din locurile de tăiere poate fi exportat sub formă de copaci, bușteni, sortimente și așchii tehnologice. Tipul de lemn exportat determină structura tehnologică a procesului de transport forestier.
La punctul de încărcare se formează un stoc interoperațional de lemn. Prezența acestei rezerve este extrem de importantă pentru a asigura buna funcționare a transportului lemnului. Mărimea stocului interoperațional este determinată prin calcul.
O aprovizionare cu lemn la punctul de încărcare este necesară în cazurile în care primirea efectivă va fi mai mică decât alocarea de încărcare de înlocuire. Motivul creării de rezerve este abaterile aleatorii ale productivității efective (scăderea recepției) a lemnului sau o creștere a intensității eliminării acestuia.
Copacii sau trunchiurile de copac sunt încărcate pe materialul rulant folosind încărcătoare cu falci de tip comutator. De asemenea, este posibilă utilizarea unei metode de încărcare a pachetelor mari folosind trolii.

Lemnul încărcat este îndepărtat cu trenuri rutiere sau mobil cu trenul ecartament îngust până la depozitul inferior de cherestea.
La transportul sortimentelor, devine neprofitabilă utilizarea încărcătoarelor cu falci de înaltă performanță și scumpe, astfel încât manipulatoarele hidraulice mobile sunt utilizate pentru încărcare sau îndepărtarea se realizează cu material rulant cu un manipulator hidraulic pentru autoîncărcare.
Așchiile de proces sunt transportate cu camioane cu așchii echipate cu un container cu descărcare automată. Chips-urile sunt încărcate în container direct de la un tocator mobil. De regulă, așchiile de lemn sunt transportate direct la consumator.
Structura organizatorică a procesului de transport al lemnului în diverse intreprinderi poate fi diferit. Cea mai comună structură este în care lucrările de transport de lemn într-o întreprindere de exploatare forestieră sunt efectuate de un atelier de transport de lemn, a cărui compoziție specifică este determinată de volum. munca de transportși condițiile locale.

Diviziile magazinului de transport cherestea care asigură îndepărtarea lemnului sunt:
Servicii de întreținere și reparații pentru drumuri forestiere și structuri rutiere (serviciu rutier);
serviciu tehnic de întreținere și reparare a materialului rulant, rutier și echipamente de încărcare și descărcare, furnizare de combustibil, lubrifianți și piese de schimb;
serviciul de expediere a cărui sarcină este planificarea operațională si managementul procesului de transport al lemnului, asigurarea implementarii planului de indepartare si consemnarea lucrarilor de transport efectuate.

Lucrările pregătitoare sunt efectuate cu scopul de a crea conditiile necesare pentru lucru sigur și foarte productiv în operațiunile de bază de tăiere. Pregătirea zonelor de tăiere pentru dezvoltare este obligatorie și trebuie efectuată înainte de începerea acesteia.

2.1 Domeniul lucrărilor pregătitoare

Lucrările pregătitoare includ: pregătirea fondului de resurse forestiere, îndepărtarea arborilor periculoși, pregătirea portajelor și punctelor de încărcare a lemnului, selectarea traseelor ​​și construirea pistelor de tăiere; pregătirea producţiei de serviciu (auxiliar) (amenajarea unei zone de atelier).

2.2 Deturnarea zonelor de tăiere în natură

Alocarea suprafețelor de tăiere se realizează de către întreprinderile silvice, de regulă, în perioada primăvară-vară: pentru tăierea de utilizare principală și reîmpădurire - cu 2 ani înainte ca suprafețele de tăiat să intre în tăiere; pentru tăierile de întreținere a pădurilor - cu 1 an înainte de tăiere; pentru tăieri sanitare clare și alte tăieturi similare - în funcție de nevoia reală. Înainte de alocarea suprafețelor de tăiere, toate persoanele implicate în această lucrare trebuie instruite în prealabil să desfășoare cursuri de instruire privind alocarea și inventarierea zonelor de tăiere în natură. Când încep să aloce o zonă de tăiere, iau o copie a acesteia din planul de tăiere (cu referință detaliată), notează caracteristicile de impozitare ale secțiunilor incluse în acesta și selectează fotografii aeriene, dacă sunt disponibile.

Zona de tăiere planificată pentru alocare este mai întâi inspectată in situ. În cazul în care există neconcordanțe semnificative cu datele de amenajare a pădurilor (pădure nematură, determinarea incorectă a speciilor predominante), în urma cărora plantațiile nu pot fi alocate pentru tăiere, aceste suprafețe se înlocuiesc cu altele și se întocmește actul corespunzător. Dacă este necesar, zona de tăiere este împărțită în parcele.

2.3 Lucrări pregătitoare pentru suprafața parcelei

O parcelă este o secțiune a unei zone de tăiere care gravitează către un punct de încărcare (depozitul superior). Numărul de parcele dintr-o zonă de tăiere depinde de mărimea acesteia și de distanța medie de derapare acceptată. Dimensiunile parcelelor pentru fiecare caz specific sunt diferite și depind în principal de tipul de mașini de tăiat și derapaj utilizate.

O stupină este o parte a unei parcele care este dezvoltată dintr-o pistă de derapaj. Lungimea stupinei este predominant egală cu lățimea parcelei. Lățimea stupinei se determină pe baza metodei de tăiere și derapare a arborilor (bușteni), a compoziției și înălțimii plantațiilor forestiere, a terenului și a condițiilor solului și a solului.

O fâșie (semi stupină) este o parte a unei parcele care este dezvoltată într-o singură trecere de către un tăiător, VTM sau VPM.

Stupinele sunt împărțite în stupine folosind dispozitive de ochire. Este alocată o bandă de protecție cu o margine deschisă de 25-30 m lățime.

2.4 Selectarea unei scheme de dezvoltare a transportului a zonei de tăiere

Așezarea potecilor trebuie să aibă loc cu utilizarea maximă a golurilor dintre arborii lăsați și tăierea unui număr minim de arbori (tufă). Lățimea traseului nu trebuie să depășească 5 m Lungimea traseelor ​​stupine vara (cu sol neînghețat) este de până la 250 m în pădurile din grupele 1 și 2 și 300 în pădurile din grupa III. Iarna, când solul este înghețat, lungimea traseelor ​​poate crește.

La efectuarea varii de exploatare forestiera in paduri cu soluri umede si pline de apa sau cu soluri proaspete lutoase, derapajul lemnului este permis numai de-a lungul derapajelor armate cu reziduuri de taiere.

Ponderea totală a daunelor solului ca urmare a mineralizării suprafeței acestuia pe soluri argiloase și lutoase, umede și umede (mușchi lung, afin și grupuri similare de tipuri de pădure) nu trebuie să depășească 20% din suprafața de tăiere în condiții plane.

În condiții de plată, nu este permisă deteriorarea solului sub formă de șanțuri cu o adâncime mai mare de 10 cm și o lungime mai mare de 3% din lungimea traseului stupinei și mai mult de 5% din cea principală. Pentru zonele în care formarea de șanțuri nu duce la o scădere bruscă a funcțiilor de protecție, de conservare a apei ale pădurii și a condițiilor de reîmpădurire, restricțiile privind deteriorarea solului pot fi reduse de către autoritățile silvice.

2.5 Tăierea traseelor ​​și construcția de poduri forestiere

Pregătirea de transport a fondului de exploatare forestieră include sondarea și construcția pistelor de exploatare forestieră și a structurilor artificiale. Mustații de înregistrare, de regulă, au o structură simplă.

Înainte de începerea dezvoltării, un drum de tăiere este instalat la locul de tăiere. Pentru a o așeza, se efectuează o inspecție simplificată a zonei. Trasarea trebuie să fie legată de tehnologia adoptată pentru dezvoltarea zonelor de tăiere.

Se dezvoltă o fâșie de 6...8 m lățime pentru așezarea creastă a tuturor copacilor periculoși mustață de tăiere la o distanță de 25 m în ambele sensuri, acestea sunt îndepărtate înainte de începerea construcției. Tipul de mustață este selectat în funcție de condițiile solului. Lungimea traseelor ​​de tăiere depinde de distanța de derapare acceptată și de locația fondului de tăiere alocat pentru tăiere pentru anul contabil. Mustatile sunt construite de echipaje de constructii de drumuri sub indrumarea unui maistru.

2.6 Pregătirea zonelor de încărcare. Calcularea numărului necesar de platforme de încărcare pentru depozitarea lemnului recoltat

Locurile pentru platformele de încărcare sunt selectate în funcție de cerințe:

Panta autotrenului nu trebuie să depășească 15%, iar poteca în sine să fie cât mai dreaptă posibil;

Pentru o zonă de încărcare, este recomandabil să folosiți o zonă care are teren deschis, poieniță și fără tupus de rocă principală;

Dimensiunea zonei de încărcare ar trebui să fie suficientă pentru a găzdui 6-8 lemn de schimb recoltat de echipă.

Locurile pentru zonele de încărcare sunt amenajate în conformitate cu harta tehnologica concomitent cu tăierea unei poieni pentru drum. Pregătirea zonelor de încărcare constă în următoarele lucrări:

Curățarea zonei de lemn mort, tufișuri, bolovani, tăierea cioturilor la nivel de pământ

Tăierea zonelor de siguranță și așezarea bicilor ca paturi.

Alegem platforme de incarcare cu dimensiunile 35x40 m.

2.7 Costuri cu forța de muncă pentru lucrări pregătitoare

Volumul lucrărilor pregătitoare și costurile cu forța de muncă pentru implementarea acestora depind de volumul anual de producție, de condițiile solului și de teren și de sistemul de mașini pentru operațiunile de exploatare forestieră etc.

Să folosim următoarea formulă pentru a determina costul forței de muncă:

unde Q este volumul anual de lemn scos din fiecare zonă de tăiere, m3;

q - rezerva forestiera la 1 hectar, m3;

A - costuri cu forța de muncă pentru pregătirea a 1 hectar, (0,5-1,5 persoane/zile);

B - costurile forței de muncă pentru pregătirea unui punct de încărcare de către muncitori, (0,1-2);

K - coeficient ținând cont de luminiști, zone arse etc., (1,1-1,2);

C - costul forței de muncă pentru realizarea a 1 km de pod de către un muncitor (10-15);

S - zonă care gravitează spre un punct de încărcare, (5-8 hectare);

b este lățimea fâșiei forestiere dezvoltate dintr-un singur arboret, km;

1

Articolul propune un model matematic și o metodologie care să permită selectarea unei scheme raționale de transport și dezvoltare tehnologică a unei zone forestiere, ținând cont de reducerea costurilor la efectuarea unui set de operațiuni pregătitoare și principale pentru dezvoltarea zonelor de tăiere împrăștiate și diferită în posibilitate soluție cuprinzătoare sarcini de efectuare a principalelor operațiuni de transport de derapare și îndepărtare a lemnului cu o analiză a amplasării pe teritoriul blocului forestier, pe lângă defrișările blocului care limitează perimetrul acestuia, trasee suplimentare de tăiere temporară. Justificarea traseelor ​​cu costuri minime pentru așezarea derapelor și transportarea lemnului între toate perechile de zone analizate de pe teritoriul unui bloc forestier se bazează pe o succesiune de k transformări ale matricei originale și împărțirea problemei principale în subsarcini mai mici, ceea ce elimină luarea în considerare repetată a costurilor pentru așezarea derapajelor principale în rețelele de analiză a căilor de derapare care leagă zonele de tăiere cu punctele de încărcare în timpul dezvoltării trimestriale a zonelor forestiere.

transport de cherestea

teoria grafurilor

punct de încărcare

îndepărtarea lemnului

deraparea

exploatare forestieră

cartierul forestier

1. Alyabyev V.I. Optimizare procesele de productieîn exploatare forestieră - M.: Lesn. industrie.-1977.-232 p.

2. Kochegarov V.G., Bit Yu.A., Menshikov V.N. Tehnologie și mașini pentru operațiuni de exploatare forestieră - M.: Lesn. industrie.-1990.-392 p.

3. Rukomoinikov K.P. Abordare grafică-algoritmică pentru fundamentarea tehnologiei raționale de dezvoltare trimestrială a zonelor forestiere // Buletinul Universității de Stat Forestier din Moscova - Buletinul Forestier.-2014.-Nr. 96-103.

4. Rukomoinikov K.P. Justificarea metodologiei de calcul a principalelor parametri tehnologici ai dezvoltării trimestrului // Lesnoy Vestnik. 2007.–№4(53)- – P.96-102.

5. Rukomoinikov K.P. Dezvoltarea infrastructurii pentru dezvoltarea trimestrială a suprafețelor forestiere // Forest Journal. - 2008.- Nr 2 – P.36-41.

6. Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V. Justificarea fezabilității construirii drumurilor temporare de tăiere (șine) // Probleme actuale complex forestier: Sat. ştiinţific tr. pe baza rezultatelor internaţionale științific-tehnic conf. Vol. 30. Bryansk: BGITA, -2011.-C. 168–171.

7. Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V., Ratmanova Yu.A Modalități de minimizare a costurilor pentru transportul forestier primar // Note științifice ale Petrozavodsk universitate de stat. Seria: Natural și stiinte tehnice. Petrozavodsk: PetrSU, -2012.-Nr.4,-S. 98-101.

8. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Galaktionov O.N. Echipament tehnic de exploatare forestieră modernă - Sankt Petersburg: Profi-inform-2005. -337 p.

9. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V. Analiza indicatorilor de performanță și evaluarea eficienței mașinilor forestiere în diverse naturale conditii de productie// Note științifice ale Universității de Stat din Petrozavodsk. Ser. „Științe naturale și tehnice” - 2010. -Nr. 4 (109).-C. 66–75.

10. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V., Pladov A.V. Îndepărtarea lemnului cu trenurile rutiere. Tehnică. Tehnologie. Organizare - Sankt Petersburg: PROFIX - 2008. - 304 p.

Problema creșterii eficienței funcționării rețelei primare de transport a lemnului a întreprinderilor forestiere a fost acordată atenției în cercetările oamenilor de știință de la PetrSU, VGLTA, SPbLTA, MSUL, TsNIIME, SSC LPK, PSTU etc.

În cadrul lucrărilor au fost analizate problemele de fundamentare a fezabilității construirii podurilor temporare de tăiere în timpul amenajării suprafețelor mici de tăiere. Lucrarea propune dependențe pentru elaborarea unui program de determinare a valorii critice a volumului de îndepărtare a lemnului dintr-o zonă de tăiere, la care este recomandabil să se amplaseze un gard temporar de transport de cherestea adiacent direct zonei de tăiere, iar nomogramele au fost construite pentru simplifica calculele in conditii reale de productie. Se fac recomandări pentru transportarea lemnului cu tractoare de-a lungul principalelor târâtoare din afara zonei de tăiere până la un punct de încărcare adiacent drumului forestier sau defrișare trimestrială la limita blocului forestier, dacă volumul planificat de îndepărtare a lemnului este mai mic decât o valoare critică justificată. .

Cu toate acestea, aceste studii nu sugerează analiză eficientă posibilitatea amplasării unor drumuri temporare de exploatare forestieră în cadrul blocului în prezența și luarea în considerare în comun a posibilității de transportare a lemnului până la luminițele blocului limitând perimetrul blocului forestier în condițiile unei rețele de blocuri bine dezvoltate, funcționale pe suprafața închiriată și dezvoltarea simultană a mai multor parcele forestiere situate în cadrul blocului cu volume diferite de lucrări de tăiere pe teritoriul acestora.

Scopul studiului: Justificarea unei scheme tehnologice raționale de amplasare a căilor temporare de transport a lemnului și a unei rețele de puncte de încărcare pe perioada dezvoltării trimestriale a suprafețelor forestiere, ținând cont de defrișările trimestriale existente care limitează perimetrul cartierului forestier.

Material şi metode de cercetare Metodologia propusă se bazează pe implementarea unei metode de rezolvare a problemei p-mediane din punct de vedere al programării întregi. Secvenţa de calcule presupune compararea secţiunilor analizate cu vârfurile graficului. În acest caz, numărul de vârfuri ale graficului depinde de numărul de zone de tăiere dezvoltate și poate fi mărit în funcție de condițiile naturale și de gradul necesar de detaliere a rezultatelor calculului prin împărțirea suprafețelor mari de tăiere în părți și afișarea lor pe grafic sub forma lor. noile vârfuri. Concomitent cu vârfurile graficului care caracterizează zonele de tăiere dezvoltate din cadrul blocului forestier, graficul marchează vârfurile care caracterizează posibilele amplasări ale punctelor de încărcare din apropiere, limitând blocul de poieni trimestrial. Marginile graficului sunt marcate opțiuni posibile amplasarea barierelor principale pe teritoriul său, se înregistrează lungimile acestora și costurile proiectate pentru amplasarea lor.

Vârfurile graficului rezultat sunt numerotate în următoarea succesiune: inițial se numerotează vârfurile graficului corespunzătoare zonelor marcate în apropierea luminiștilor trimestriale, iar apoi se numerotează toate zonele de tăiere analizate din cadrul trimestrului.

Sunt prognozate costurile amenajării punctelor de încărcare în fiecare dintre zonele analizate. Dacă, dintr-un motiv oarecare, plasarea unui punct de încărcare pe zona de tăiere este imposibilă, atunci costurile amenajării acestuia sunt egale cu. Sunt prognozate volumele de lemn recoltat la fiecare zonă de tăiere.

Să luăm - o matrice de distribuție în care

Să presupunem că dacă vârful este vârful median (adică pe această porțiune a blocului forestier există un punct de încărcare și există căi de acces care fac posibilă transportul lemnului cu ajutorul vehiculelor de tăiere până la un depozit de cherestea) și, în cazul în care amplasarea punctului de încărcare și amenajarea rutelor de transport a lemnului.

Metodologia propusă presupune reducerea costurilor totale de menținere a defrișărilor trimestriale existente în stare de exploatare, amplasarea unor drumuri suplimentare de tăiere forestieră și bariere principale pe teritoriul ocolului silvic, amenajarea unui număr dat de puncte de încărcare, transportarea lemnului până la acestea, și ține cont de costurile transportului lemnului la depozitul de cherestea. Utilizarea tehnicii presupune minimizarea funcției obiective:

Sensul fizic al termenilor luați în considerare în funcția obiectiv este următorul:

· primul termen caracterizează costurile totale de amplasare a tuturor traseelor ​​principale care leagă zonele dezvoltate din zona forestieră și transportul lemnului de-a lungul acestora până la punctele de încărcare:

unde sunt costurile totale minime pentru amenajarea traseelor ​​principale care leagă secțiunile i și j și pentru transportul lemnului între secțiunile desemnate, adică;

· al doilea termen ia în considerare costul total al amenajării punctelor de încărcare:

unde este costul amplasării unui punct de încărcare pe șantier, unități;

· al treilea termen ia în considerare costuri posibile pentru amenajarea unui drum forestier:

Unde variante variate de amenajare a traseelor ​​de transport din zona analizată spre zone situate la luminițe trimestriale, corespunzătoare costurilor minime de amplasare a barajelor principale (drumuri de tăiere temporară), m; - număr de parcele adiacente luminiștilor trimestriale, buc.; - costuri suplimentare asociate conversiei a 1 l.m. calea principală spre drumul forestier, de ex.;

· al patrulea termen ia în considerare costurile suplimentare ale deplasării vehiculelor de tăiere de-a lungul drumurilor suplimentare de tăiere, analiza fezabilității amplasării lor într-o zonă de pădure este o parte integrantă a acestei metodologii:

unde este costul unui schimb de mașini a vehiculelor de transport de lemn implicate în îndepărtarea lemnului, unități de unitate; - stoc de lemn recoltat în fiecare dintre suprafețele analizate, m3; - viteza medie a vehiculelor de exploatare forestieră în direcțiile de mers în gol și de marfă de-a lungul drumurilor suplimentare de exploatare forestieră amplasate în zona forestieră, m/s; - sarcina medie pe călătorie a vehiculelor de transport lemn, m3; - numărul de ore de funcționare a vehiculelor de transport lemne pe schimb, ore; - coeficientul de utilizare a timpului de schimbare a vehiculelor de transport lemn;

- distante minime fata de zona analizata, situata la poiana trimestrial pana la coltul blocului forestier in directia caruia se transporta cheresteaua la depozitul de cherestea.

Restricții impuse funcției obiectiv:

Pentru toate zonele analizate, trebuie îndeplinită o condiție pentru a se asigura că orice vârf analizat este atașat unui singur vârf median (adică orice zonă analizată (zonă de tăiere) de pe teritoriul unui bloc forestier este conectată printr-o cale principală doar la un punct de încărcare).

Pe teritoriul blocului forestier, pentru a asigura implementarea tuturor operațiunilor de tăiere, trebuie amplasate unul sau mai multe puncte de încărcare (adică în graficul care caracterizează suprafețele de pe teritoriul blocului forestier trebuie să existe cel puțin p vârfuri mediane) . Îndeplinirea acestei condiții este asigurată de restricția introdusă a numărului de puncte de încărcare în zona forestieră.

Pentru toate zonele analizate, trebuie îndeplinită o condiție care să garanteze că orice vârf analizat poate fi atașat doar unui vârf inclus în setul median (adică dacă , atunci , de la atașarea oricărei zone analizate (zona de tăiere) pe teritoriul unei bloc de pădure prin coloana vertebrală o tragere sau o rețea de trageri principale către a doua secțiune poate fi justificată numai dacă un punct de încărcare este situat la a doua secțiune).

Valorile sunt numere întregi și pot fi în intervalul . Similar cu metoda de rezolvare a problemei p-mediane în termeni de programare cu numere întregi, este recomandabil să se transforme această condiție în expresia:

Fiecare parcelă (zonă de tăiere) luată ca vârf median trebuie să fie conectată printr-o potecă principală sau o rețea de poteci trunchi și luminițe trimestriale cu una sau mai multe parcele situate la limita blocului forestier.

Motivație costuri minime pentru a pune târâi și derapaj între toți
perechi de tronsoane analizate ale blocului forestier

Pentru a rezolva această problemă este necesară fundamentarea metodologiei de calcul a costurilor totale minime pentru așezarea barelor principale și derapajul lemnului între toate perechile de zone analizate și.

Pentru implementarea acestei sarcini s-au derivat dependențe matematice care țin cont de particularitățile procesului tehnologic al operațiunilor de exploatare forestieră în condițiile dezvoltării trimestriale a suprafețelor fondului forestier și de diversitatea condițiilor naturale și de producție a zonelor analizate, care permit umplerea și transformarea tuturor matricelor succesive, a valorilor intermediare pentru justificarea costurilor minime de așezare a derapajelor și derapajelor între toate perechile de tronsoane analizate ale blocului forestier.

Să se completeze matricea inițială, acoperind valorile costurilor totale minime pentru așezarea dragilor principale și derapajul lemnului numai între cele mai apropiate perechi de zone analizate și conectate direct între ele prin draga principală, fără a realiza posibilitatea de așezare pe teritoriul unei alte zone de tăiere se propune o relație matematică:

unde este costul amplasării unei bariere principale între zone și situate pe teritoriul cartierului forestier, unități de unitate; - distanta intre sectiuni si , m;

- costul de schimbare a mașinii echipamentelor implicate în derapajul lemnului, unități unitare;

- volumul mediu al unui mănunchi de cherestea transportat, m3; - numarul de ore de functionare a utilajului implicat in derapare, pe tura, ore; - coeficientul de utilizare a timpului de schimb la transportul lemnului; - viteza medie a utilajului implicat în derapaj în direcțiile de ralanti și de marfă de-a lungul curselor principale, m/s.

Dacă nu există un drum principal care să lege direct tronsoanele analizate și , elementului matricei inițiale i se atribuie valoarea +∞. Elementelor matricei originale li se atribuie valoarea +∞.

Tehnica propusă se bazează pe o succesiune de transformări ale matricei originale. Sarcina este împărțită în subsarcini mai mici. Se aplică principiul programării dinamice, unde soluția optimă a unei probleme mai mici poate fi folosită pentru a rezolva problema inițială. Mai mult decât atât, conform algoritmului Floyd, la fiecare iterație ulterioară, noua matrice reprezintă costurile totale minime pentru așezarea traseelor ​​principale și derapajul lemnului între perechile de secțiuni analizate și cu limitarea că traseul dintre toate perechile de secțiuni și ca secțiuni intermediare conține numai secțiuni din multe.

Pentru a calcula elementele tuturor matricelor ulterioare, se recomandă utilizarea relației de recurență:

unde este numărul matricei de valori analizate (numărul de iterație); , - respectiv, distanțele dintre secțiuni și , obținute din rezultatele matricelor și , m; , - în consecință, costurile de așezare a liniei de dragă principală până la prima secțiune cea mai apropiată pe traseul dintre secțiuni și , obținute din rezultatele matricelor și , i.e.

Rezultatele studiului și discutarea acestora Metodologia propusă pentru justificarea costurilor minime pentru așezarea traseelor ​​și derapajul între toate perechile de tronsoane analizate ale blocului forestier face posibilă excluderea luării în considerare repetată a costurilor de amplasare a barajelor principale la analiza rețelei de tragerile principale care leagă zonele de tăiere cu punctele de încărcare de pe teritoriul blocului forestier În practică Folosind rezultatele, este posibil să se deplaseze punctele de încărcare la o anumită distanță de la valorile indicate în calcule, sau să se plaseze cherestea. de-a lungul unui drum de tăiere temporară, dar trebuie avut în vedere că deplasarea punctelor de încărcare în direcția de îndepărtare a lemnului va duce la creșterea costurilor de transport și de dezvoltare tehnologică a zonei forestiere în conformitate cu următoarea dependență:

unde este valoarea corespunzătoare modificării costurilor totale pentru dezvoltarea suprafeței forestiere, unități; - abaterea de la pozitia calculata a punctului de incarcare in directia derapajului (scoaterea lemnului), m; - volume de lucru la transportarea lemnului de la locurile de tăiere conectate prin poteci principale la un punct de încărcare, m3; , în consecință, costul așezării a 1 metru rulant. dragul principal și 1 l.m. mustață de tăiere.

Concluzii. Dependența și metodologia matematică propuse permit realizarea unei contabilități cuprinzătoare a principalelor operațiuni de transport de derapare și îndepărtare a lemnului și analizarea amplasării pe teritoriul unui bloc forestier, pe lângă defrișările blocului care limitează perimetrul acestuia, suplimentar garduri temporare de tăiere.

Recenzători:

Shirnin Yu.A., doctor în științe tehnice, profesor, șef al Departamentului de Resurse Umane, Universitatea Tehnologică de Stat din Regiunea Volga, Yoshkar-Ola;

Tsarev E.M., doctor în științe tehnice, profesor asociat, profesor, Universitatea Tehnologică de Stat din Regiunea Volga, Yoshkar-Ola.

Link bibliografic

Rukomoinikov K.P. ABORDAREA GRAFANALITICĂ A JUSTIFICAȚII EXECUȚIONALĂȚII AMPLASAMENTULUI PURTĂTORULUI DE CHETEASA PE TERITORIUL UNUI CARTER FORESTRE // Probleme contemporaneștiință și educație. – 2014. – Nr 6.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=16418 (data acces: 02/01/2020). Vă aducem în atenție reviste apărute la editura „Academia de Științe ale Naturii”