Fabrika e Lindjes së Largët Zvezda është ndërmarrja kryesore për riparimin e nëndetëseve të Flotës së Paqësorit dhe e vetmja në Lindjen e Largët e specializuar në riparimin, ri-pajisjen dhe modernizimin e nëndetëseve raketore me energji bërthamore.

Fabrika e Zvezdës është një kompleks kompleks, i pajisur mirë me potencial të lartë teknik dhe prodhues, i cili mundëson kryerjen me cilësi të lartë dhe në kohë të punës në të gjitha fushat kryesore të veprimtarisë së ndërmarrjes. Fabrika ka zhvilluar objekte kabineti, saldimi, lyerjeje dhe izolimi, makinerie, shkritore, farkëtimi, përpunimi i tubave dhe prodhimi galvanik.

Fabrika përfshin punëtoritë kryesore të prodhimit: dok dhe byk, përfundimin e bykut, riparimin e njësive të pajisjeve të anijeve, punëtorinë mekanike, instalimin dhe vënien në punë, veshjen dhe përpunimin e drurit, punëtorinë e gypave-mednitsky dhe mbetjeve radioaktive dhe të karburantit bërthamor të shpenzuar, si dhe laboratori qendror i uzinës, laboratori i energjisë dhe një laborator saldimi, i çertifikuar, akredituar dhe licencuar nga Gosstandart i Rusisë, Gosgortekhnadzor i Federatës Ruse, Regjistri Detar Rus i Transportit dhe Gosatomnadzor i Rusisë.

Impianti ka një objekt të zhvilluar magazine, duke përfshirë hapësirat e hapura dhe të mbyllura të magazinës, dhe të pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të ngarkimit dhe shkarkimit (vinça, ashensorë, ngarkues elektrikë dhe auto-ngarkues, kamionë elektrikë dhe staker), si dhe një kompleks pajisjesh ndihmëse. punishte (veglave, dyqan riparimi mekanik), riparimi elektrik, kaldaja, energjia, transporti, riparimi dhe ndërtimi), i cili siguron mirëmbajtjen e prodhimit dhe furnizimit kryesor të të gjitha llojeve të nevojshme të energjisë.

Fabrika punëson një ekip profesionistësh të kualifikuar, që aktualisht numëron rreth katër mijë persona. Pasuria e grumbulluar e përvojës dhe përdorimi i teknologjive të avancuara i lejojnë DVZ "Zvezda" të përdorë aftësitë teknologjike dhe infrastrukturën e zhvilluar të prodhimit ndihmës për riparimin e suksesshëm të anijeve dhe anijeve, ndërtimin e anijeve civile, asgjësimin e jetës së fundit. anijet dhe anijet, prodhimin e llojeve të ndryshme të konstruksioneve metalike, një shumëllojshmëri produktesh, të tilla si detare, dhe inxhinieri mekanike e përgjithshme, pajisje, pajisje dhe vegla jo standarde.

Historia e bimës

Fabrika dhe njerëzit

Uzina nr.892

Më 9 korrik 1946, Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të Bashkimit Sovjetik vendosi të ndërtojë fabrikën numër 892, të destinuara për riparimin e anijeve dhe anijeve në rajonin e Lindjes së Largët. Një ekspeditë nga GSPI e Leningradit u nis për në Primorye për të përcaktuar vendndodhjen dhe për të filluar punën kërkimore. Ky vend u bë Gjiri i Bolshoi Kamen dhe territori ngjitur. Vërtetë, doli të ishte e papërshtatshme për shkak të thellësisë së cekët. Puna për mbushjen e tokës është kryer prej disa vitesh. Në territorin e rikuperuar nga deti u ndërtuan ndërtesa industriale. Në të njëjtën kohë, ne kemi punuar për thellimin e pjesës së poshtme. U emërua komisioneri i ndërtimit Feodosius Maksimovich Rusetsky.

Në nëntor 1954 u emërua drejtor i uzinës së re. Stepan Ivanovich Lebedev. Punëtor prodhimi me përvojë, organizator i zoti, ishte njeri kërkues dhe parimor. Feodosius Maksimovich Rusetsky mori pozicionin e zëvendësit të uzinës për ndërtimin e kapitalit, ku punoi për më shumë se 15 vjet.
Më 3 dhjetor 1954, ndërmarrja filloi zbatimin e programit të prodhimit. Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e bimës. Ne filluam me riparimin e mjeteve lundruese të vogla: varka, varka, skarë gjuetie, peshkatarë me madhësi mesatare.

Njësia e parë e prodhimit ishte punishtja nr.15, e cila ndodhej në bllokun aktual të punishteve ndihmëse. I ra për të organizuar punën e punishtes Ivan Ivanovich Khakhulin. Në atë kohë këtu punonin rreth 400 veta të specialiteteve të ndryshme. Me rritjen e vëllimeve të prodhimit, uzina prezantoi ndërtesa të reja çdo vit, dhe ndarje të veçanta u ndanë nga punëtoria e 15-të.

Kur një nëndetëse e lodhur...

Në fund të viteve 50, uzina filloi riparimin e nëndetëseve me naftë-elektrike dhe anijeve sipërfaqësore të Flotës së Paqësorit. Që nga ajo kohë, detyra kryesore e ndërmarrjes për shumë vite ka qenë ruajtja e aftësive mbrojtëse të vendit.

Në nëntor 1957, anija e parë mbërriti për riparime. Ndërtuesi mbikëqyri rinovimin Alexander Ivanovich Kazantsev. Në atë kohë, urdhrat e mëdhenj duhej të riparoheshin në det, uzina nuk kishte pajisje doke. Anije të vogla civile u tërhoqën në rrëshqitje të hapura duke përdorur një buldozer ose çikrik. Në nëndetëset me naftë, puna nënujore u krye duke përdorur një metodë caisson, e cila shoqërohej me një rrezik të caktuar. Në vitin 1963, dhoma e dokimit u vu në punë dhe procesi i riparimit shkoi më shpejt.

Më 12 maj 1962, nëndetësja e parë bërthamore mbërriti në fabrikë. Pyetja kryesore me të cilën filluam ishte specializimi i seminareve dhe departamenteve. U krijua punëtoria e tubave-mednitsk nr. 19 (në një nëndetëse bërthamore, gjatësia e të gjithë tubave është rreth 24 kilometra). U vu në punë punishtja e montimit Nr.16 Dhe me ndarjen e një prodhimi të veçantë nga struktura e saj - punishtes nr.11, u realizua ëndrra e kahershme e të gjithë riparuesve të anijeve: organizimi i riparimeve të njësive. U krijuan zona të specializuara prodhimi, të pajisura me stenda që bënë të mundur ngritjen dhe testimin e të gjithë mekanizmave të nëndetëseve bërthamore. Në krijimin e kësaj punishteje u investua shumë forcë, energji dhe ndonjëherë zgjuarsi e zakonshme nga shefi i saj i parë. Alexey Elizarovich Korostelov.

Një aspekt i rëndësishëm i riparimit të anijes është marrja e matjeve të sakta gjatë procesit të prodhimit. Prandaj, në Zvezda u krijua një laborator qendror i fabrikës. Në vitin 1967 emërohet shef i Laboratorit Qendror Grigory Romanovich Pavlenko. Laboratori Qendror përbëhet nga disa laboratorë të specializuar. Pajisjet e përdorura këtu janë më të sakta dhe më të avancuara. Të gjithë laboratorët janë certifikuar, akredituar dhe licencuar nga autoritetet rregullatore të Rusisë.

Për t'i pajisur divizionet e uzinës me dokumentacionin e projektimit dhe për të zgjidhur çështjet teknike, u organizua departamenti i projektimit Nr. 40, Joseph Berovich Lando, drejtoi departamentin për kohën më të gjatë: nga viti 1976 deri në 2003.

Ylli në rritje i riparimit të anijeve

Nevoja për Flotën e Paqësorit për të riparuar nëndetëset bërthamore u rrit nga viti në vit, dhe uzina u thirr të luante një rol të madh në këtë. Në vitin 1964 u emërua drejtor i uzinës Vladimir Ivanovich Kushlin, dhe dy vjet më vonë Veniamin Pavlovich Dolgov u bë inxhinier kryesor. Para kësaj, të dy ishin punonjës të Uzinës së Ndërtimit të Anijeve Komsomolsk, ata e njihnin mirë organizimin dhe teknologjinë e ndërtimit të anijeve dhe ishin të përfshirë drejtpërdrejt në ndërtimin e nëndetëseve bërthamore.

Së shpejti bima mori një emër. Gjatë vizitës së radhës, Ministri i Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të BRSS Boris Evstafievich Butoma e quajti fabrikën një yll në rritje në riparimin e anijeve. Me dorën e tij të lehtë, në vitin 1968 Kantieri i Lindjes së Largët u emërtua zyrtarisht Kantieri i Lindjes së Largët “Zvezda”.
Fabrika filloi zbatimin e një sistemi automatik të menaxhimit të prodhimit. Në dhjetor 1972, kompjuteri i parë i prodhuar në vend, Minsk-32, u shfaq në Zvezda.

Duke ecur në hap me kohën, uzina zotëroi prodhimin e mallrave të konsumit. Në të njëjtën kohë, produkte të tilla si grupe kuzhine dhe mobilje të veshur me susta kanë marrë njohje universale dhe janë në kërkesë të madhe: dizajn origjinal, ekzekutim i markës, mobilje standarde dhe të bëra me porosi. Aktualisht, punishtja 17 është e angazhuar në prodhimin e mallrave të konsumit.

Sytë kanë frikë, por duart kanë

Në vitin 1976, punishtja e dokut dhe rrëshqitjes nr. Në të njëjtin vit, u ndërtua një strukturë teknike unike - shtëpia e parë e varkave. Kjo ndërtesë bëri të mundur vendosjen e një nëndetëse dhe anije sipërfaqësore në një rrëshqitje të mbuluar, gjë që bëri të mundur kryerjen e riparimeve gjatë gjithë vitit, pavarësisht nga moti. Pesë vjet më vonë, u ndërtua një varkë e dytë, më e madhe në përmasa. Boathouses ofrojnë të gjitha sistemet e nevojshme për të kryer riparimet dhe modernizimin e anijeve. Në vitin 1980, doku lundrues Pallada, i ndërtuar në Kherson, hyri në funksion. Në të njëjtën kohë, u ndërtuan një rrëshqitje e transferimit dhe një ndërkufitar, të cilat së bashku përbëjnë një kompleks unik të ngritjes së anijeve që lejon ngritjen dhe lëvizjen e anijeve me një peshë doke deri në 13,500 tonë.

Viti 1978, në fakt, u bë prova e parë serioze e gatishmërisë teknike dhe organizative të uzinës për të kryer detyrën e saj kryesore - riparimin serik të nëndetëseve bërthamore.

Çfarë duhet të ndërtojmë një qytet?

Një ngjarje e rëndësishme në jetën e qytetit ishte ndërtimi dhe vënia në punë e kazanit të centralit qendror. Një situatë e vështirë u krijua me furnizimin me ngrohje të impiantit dhe plotësimin e nevojave të tij prodhuese. Impianti furnizohej me avull dhe ujë të nxehtë nga një kazan i përkohshëm. Dhe "ngrohësi" ishte një lokomotivë e vjetër me avull, e dekompozuar për shkak të vjetërsisë së saj. Në fund të viteve '60, përgjegjësia për furnizimin me ngrohje të fshatit iu caktua departamentit energjetik-mekanik dhe dyqanit të energjisë të uzinës. Ndërtimi dhe vënia në punë e kazanit të centralit qendror bëri të mundur vendosjen e ngrohjes pa ndërprerje për fshatin dhe impiantin.

Po ndërtohej një fabrikë, po ndërtohej edhe vendbanimi i punëtorëve. Në vitet shtatëdhjetë u ndërtua një Pallat Sporti me një pishinë. Këtu punonin rreth dy duzina seksione të ndryshme dhe rregullisht mbaheshin gara sportive verore dhe dimërore. Pallati i Fabrikës së Kulturës priti të rritur dhe fëmijë. Grupet krijuese performuan në seminare, në vende propagandistike, në fshatra dhe njësi ushtarake.

U ndërtuan fabrika dhe klinika të qytetit me spitale, një klinikë për fëmijë, një kamp pionierësh për fëmijë, një sanatorium, shkolla, kopshte dhe lagje të tëra banimi. E gjithë puna u krye nën patronazhin e departamentit të ndërtimit të kapitalit të uzinës dhe kërkonte përpunim inxhinierik, njohuri të thella dhe përkushtim të madh të ekipit. Në vitin 1989, vendbanimi i punës Bolshoi Kamen fitoi statusin e qytetit.

Epoka Maslakov

Në vitin 1991 emërohet drejtor i Kombinatit të Zvezdës. Valery Alexandrovich Maslakov. Valery Aleksandrovich pati një fat të vështirë - të menaxhonte uzinën gjatë viteve që u bënë më të vështirat në historinë e uzinës dhe qytetit. Vendi ka një kolaps të plotë të industrisë, mbrojtjes dhe ekonomisë. Me fillimin e perestrojkës, si pjesë e konvertimit të vazhdueshëm, uzina u privua gjithnjë e më shumë nga urdhrat e mbrojtjes dhe, si rezultat, filluan vonesat e gjata në pagesën e pagave. Situata është përshkallëzuar deri në kufi.
Por Valery Alexandrovich u përpoq të shpëtonte uzinën. Sot, duke kujtuar Maslakovin, shumë bien dakord se falë këmbënguljes së tij, besimit në të ardhmen e Zvezdës dhe aftësisë për të zgjidhur çështjet në nivelet më të larta, uzina mbijetoi dhe ruajti statusin e saj si një ndërmarrje shtetërore.

Gjatë kësaj kohe të vështirë, Zvezda arriti të mbijetonte vetëm falë kërkimit të vazhdueshëm të porosive nga organizata të palëve të treta. Një rol të madh këtu luajti fakti që në 1993 Departamenti i Mbrojtjes i SHBA dhe Komiteti rus i Industrisë së Mbrojtjes nënshkruan një marrëveshje për bashkëpunim në fushën e reduktimit të armëve sulmuese strategjike. Fabrika Zvezda mori një urdhër për çmontimin e nëndetëseve strategjike të tërhequra nga Marina Ruse.

Si pjesë e kontratave, Shtetet e Bashkuara furnizuan pajisje të ndryshme për fabrikën, si dhe financuan riparimin e objekteve ekzistuese dhe ndërtimin e objekteve të reja. Sot, në Zvezda është krijuar një kompleks modern universal për çmontimin e nëndetëseve bërthamore. Gjatë viteve të ekzistencës së tij, më shumë se 40 nëndetëse bërthamore janë çmontuar.

Deti i pastër japonez

Deri në vitet 1990, shumë mbetje radioaktive ishin grumbulluar në Lindjen e Largët Ruse, si rezultat i funksionimit dhe çmontimit të nëndetëseve bërthamore. Grumbullimi i tyre në fabrikën e Zvezdës u krye nga një cisternë speciale TNT-5, e cila ishte në gjendje jashtëzakonisht të keqe teknike dhe nuk siguronte ruajtje të sigurt të mbetjeve të lëngëta radioaktive.

U vendos që në zonën ujore të uzinës të vendoset një kompleks lundrues për përpunimin e mbetjeve radioaktive të lëngshme. Qeveria japoneze siguroi financim për këtë projekt. Kompleksi është vënë në punë në vitin 2000. Kjo bëri të mundur parandalimin e shkarkimit të mbetjeve të lëngshme radioaktive në Detin e Japonisë dhe kontribuoi në përmirësimin e situatës mjedisore në jug të Lindjes së Largët. Cilësia e ujit të pastruar, e cila formohet si rezultat i trajtimit të mbetjeve të lëngshme radioaktive, plotëson kërkesat e standardeve për shkarkimin në rezervuarët e peshkimit.

Megjithatë, bashkëpunimi me qeverinë japoneze nuk u ndal me kaq. Tema kryesore e negociatave ruso-japoneze ishte nevoja për të kryer punë për çmontimin e nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së parë të çmontuar. Ka më shumë se dyzet varka të tilla në rajonin e Lindjes së Largët, disa prej të cilave nuk qëndrojnë më në det. Si një projekt pilot, Japonia financoi çmontimin e varkës së klasit Victor III. Programi i bashkëpunimit ruso-japonez u quajt "Ylli i Shpresës".

Puna e asgjësimit u pengua nga mungesa e mjeteve teknike për të shkarkuar karburantin bërthamor të shpenzuar nga reaktorët e varkave. Gradualisht, hap pas hapi, uzina filloi të modernizojë objektet e përfshira në çmontimin e nëndetëseve bërthamore. Kjo, sërish, u bë e mundur falë ndihmës aktive financiare të Agjencisë për Reduktimin e Kërcënimeve të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA-së.

Në vitin 2003, u vu në funksion një kompleks në tokë për shkarkimin e karburantit bërthamor të shpenzuar nga reaktorët e nëndetëseve bërthamore. Ky kompleks është unik në mënyrën e vet - ka vetëm disa të këtij lloji në botë. Ai plotëson të gjitha kërkesat ndërkombëtare dhe ruse në fushën e sigurisë bërthamore, rrezatimit dhe mjedisit.

Kthehu në normalitet

Paralelisht me punimet e asgjësimit, uzina e Zvezdës po rindërtohet për të prodhuar produkte civile. Riparimi i flotës civile ka rifilluar dhe ndërtimi i ri i anijeve është zotëruar. Por aktiviteti kryesor për Zvezdën mbetet riparimi i anijeve të Marinës. Në vitin 2003, pas një pushimi të gjatë në dorëzimin e urdhrave ushtarakë, urdhri i 397-të "Shën Gjergji Fitimtar" iu dorëzua Flotës së Paqësorit. Në vitin 2001, uzina pranoi për riparim nëndetësen bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së tretë Irkutsk. Në gusht 2008, nëndetësja bërthamore e gjeneratës së tretë Omsk iu dorëzua klientit, pasi iu nënshtrua riparimeve në fabrikë për të rivendosur gatishmërinë e saj teknike.

Nga viti 2001 deri në 2007, uzina drejtohej nga Yuri Petrovich Shulgan. Ai e filloi karrierën e tij në fabrikën e Zvezdës në 1976 pasi u diplomua me nderime në Institutin Politeknik të Lindjes së Largët dhe kaloi në të gjitha fazat e rritjes profesionale në kompani.
Që nga dhjetori 2008, uzina drejtohet nga Andrey Yurievich Rassomakhin. Udhëheqës i brezit të ri: i ri, energjik, modern. Ai po shkruan vetëm historinë e tij në historinë e Yllit.

Më 6 nëntor 2008, ndërmarrja ndryshoi statusin e saj dhe u bë shoqëri aksionare, ku 100% e aksioneve i përkasin shtetit. SHA DVZ "Zvezda" u bë pjesë e Qendrës së Lindjes së Largët për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve.

Më 3 dhjetor 2009, uzina e Zvezdës do të festojë 55 vjetorin e saj. Për njerëzit, kjo është epoka e artë e mençurisë. Për një ndërmarrje kaq të madhe - vetëm rini. Fabrika premtuese, e orientuar drejt zhvillimit të Lindjes së Largët "Zvezda" deklarohet me besim si një ndërmarrje me ide të guximshme dhe mundësi të mëdha.

Për lidhjen e një marrëveshjeje me Byronë Qendrore të Projektimit "Monolit" për zhvillimin e një projekti për një dok transporti dhe transferimi lundrues me një kapacitet ngritjeje prej 40 000 ton.

Si një ilustrim i aktualitetit në Zvezda - një raport nga një koleg farkëtar " "

Në Bolshoi Kamen po zbatohet një projekt për ndërtimin e një kompleksi të ndërtimit të anijeve. Çisterna, transportues gazi, anije të klasit të akullit, elementë të platformave në det të hapur dhe shumë më tepër do të ndërtohen këtu. Poshtë prerjes, raporti vjetor nga kantieri i ndërtimit të superanijeve.

Panorama e ndërtimit të kantierit, duke u hapur nga platforma e shikimit të uzinës
1.

Kantieri detar Zvezda është ndërtuar në qytetin Bolshoy Kamen, Territori Primorsky, që nga viti 2009.
2.

Fillimisht, projekti u krijua dhe filloi të zbatohej nga Korporata e Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara (USC) dhe kompania koreano-jugore e ndërtimit të anijeve Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME, një ndarje e shqetësimit Daewoo).
3.

Më pas, në vitin 2012, DSME u tërhoq nga projekti dhe USC i dha një paketë prej 75% minus dy aksione të Qendrës së Lindjes së Largët për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve (DSSS, e cila përfshin kantierin detar Zvezda dhe një numër vendesh të tjera të ndërtimit të anijeve) Konsorciumi i teknologjive moderne të ndërtimit të anijeve i krijuar nga Gazprombank dhe Rosneft ".
4.

Vitin e kaluar, kostoja e ndërtimit të kantierit u vlerësua në 111.7 miliardë rubla, faza e nisjes - 60 miliardë rubla. Vendi i ri pritet të fillojë funksionimin në vitin 2018 dhe do të fillojë prodhimin e teknologjisë detare dhe pajisjeve për kërkimin, prodhimin dhe transportin e hidrokarbureve.
5.

Në veçanti, cisterna me një zhvendosje deri në 350 mijë tonë, transportues gazi me një kapacitet deri në 250 mijë metra kub, anije të klasës së akullit, anije speciale me një peshë lëshimi deri në 29 mijë tonë, elementë të platformave në det të hapur për zhvillimi i fushave të naftës dhe gazit në det të Arktikut .
6.

7.

8.

Ndërtimi i një njësie të prodhimit të bykut në territorin e kompleksit të ndërtimit të anijeve Zvezda në ndërtim
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

Ndërtimi i dhomave për pastrimin, lyerjen dhe tharjen e strukturave të bykut në territorin e kompleksit të ndërtimit të anijeve Zvezda në ndërtim
29.

30.

31.

Nënkryetari i grupit të instalimit të pajisjeve në kompleksin e ndërtimit të anijeve Zvezda Sergei Merkulov.
32.

Raporte tematike në blogun tim:

-12 nëntor 2011 - Një anije e re hidrografike e Flotës së Paqësorit "Viktor Faleev" u lëshua në Vladivostok

29 Prill 2013 - "Askold" dhe "Posyet" "ndjenë" erën e detit: anije unike u larguan nga kantieri detar i uzinës Zvezda

7 gusht 2014. Anija e patrullimit kufitar "Sapphire" u lëshua në Vladivostok

Ndërtimi i një superkantieri në uzinën e Lindjes së Largët Zvezda në Bolshoy Kamen

Jeta e “Zvezdës”: fabrika më e madhe e riparimit të anijeve mbush 60 vjet

Sot, në kantierin detar të Lindjes së Largët Zvezda, e cila është pjesë e Qendrës së Ndërtimit të Anijeve dhe Riparimit të Anijeve të Lindjes së Largët, anijet luftarake të Flotës së Paqësorit po riparohen dhe modernizohen dhe nëndetëset bërthamore po çmontohen. Në të njëjtën kohë, një kantier detar po ndërtohet në territorin e ndërmarrjes Bolshekamensk, e cila do të bëhet një nga më të mëdhatë në Rusi.

--
--
Faleminderit për vëmendjen tuaj!
--
-Përdorimi i materialit fotografik lejohet vetëm me pëlqimin tim personal.
-Nëse i përdorni fotografitë për qëllime jo komerciale, mos harroni të vendosni një lidhje aktive në revistën time.
-Të gjitha fotografitë e postuara në këtë revistë janë autorësia ime, përveç rasteve kur thuhet ndryshe.
-Përshkrimi i tekstit të objekteve të përdorura nga burime të hapura
farkëtar

Zhvillimi i ndërtimit të anijeve ka një rëndësi thelbësore për ne: është baza për zgjidhjen e problemeve të mbrojtjes dhe socio-ekonomike, është kërkesa për personel të kualifikuar dhe zhvillime shkencore, janë porosi shtesë për industrinë metalurgjike ruse, inxhinierinë mekanike dhe të tjera. sektorët industrialë, është një burim i fuqishëm për zhvillimin e rajoneve të tëra të Federatës Ruse.

Presidenti i Federatës Ruse V.V. Putin

Në territorin e kantierit detar Zvezda dhe zonave ngjitur në gjirin Bolshoy Kamen, është duke u zhvilluar ndërtimi i një kantieri detar modern, Zvezda Shipyard. Kantieri i ri do të ndërtojë anije të çdo kompleksiteti, karakteristikash dhe qëllimi, duke përfshirë ato që nuk janë prodhuar më parë në Rusi për shkak të kufizimeve ekzistuese të nisjes dhe strukturave hidraulike.

Faza e parë e ndërtimit të kantierit përfshin një bllok të prodhimit të bykut dhe kabinat e lyerjes, një rrëshqitje të hapur të veshjeve të rënda me një dok transferimi për ndërtimin e anijeve dhe pajisjeve detare dhe një dyqan ngopjeje. Data e vënies në punë për të gjitha objektet e fazës së parë është viti 2020. Njësia e prodhimit të bykut dhe kabinat e lyerjes u vunë në punë në vitin 2016. Në gusht 2017, u mor leja për të vënë në punë një rrëshqitje të hapur pajisjesh.

Me futjen në punë të radhëve, do të mundësohet ndërtimi i pajisjeve më komplekse detare me zhvendosje më të madhe.

Për të zbatuar detyra të tilla në shkallë të gjerë, do të jetë e nevojshme të tërhiqen punëtorë dhe inxhinierë të kualifikuar dhe të krijohet një sistem për trajnimin dhe mbajtjen e personelit. Pasi të vihet në punë, kantieri detar do të punësojë rreth 7,500 njerëz.

Qëllimet strategjike të projektit:

• garantimi i sigurisë kombëtare dhe interesave shtetërore në zbatimin e Doktrinës Detare të Federatës Ruse
• sigurimi i pjesëmarrjes së plotë të industrisë ruse në zbatimin e projekteve në shelfin kontinental rus
• rritja e konkurrencës dhe efikasitetit buxhetor të industrisë së ndërtimit të anijeve të Federatës Ruse
• sigurimi i interesave ekonomike të Federatës Ruse përmes krijimit të një flote moderne

Fazat e zbatimit të projektit:

• Unë skenoj. Blloku i prodhimit të bykut dhe kabinat e lyerjes me një rrëshqitje të rëndë të hapur dhe dok transferimi për ndërtimin e anijeve me tonazh të mesëm dhe pajisjeve detare
• Faza II. Dok i thatë, pajisje për dyqane dhe argjinatura

Pjesëmarrësit kryesorë të projektit:

Kuratori i projektit: PJSC NK Rosneft
Operatori i projektit: SHA "DCSS"
Projektuesi i përgjithshëm: LLC DPI "Vostokproektverf"
Konsulentët e teknologjisë: IMG (Gjermani), DSME (Kore e Jugut), Byroja Qendrore e Dizajnit "Lazurit"
Partnerët e huaj: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Koreja e Jugut), Damen (Holandë), Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

Kohët e fundit kanë qarkulluar shumë mite për ndërtimin e kompleksit të ndërtimit të anijeve Zvezda, i cili nuk ka analoge në Rusi, në Bolshoy Kamen. Duke filluar nga tradicionalja "gjithçka do të vidhet" dhe "asgjë nuk do të funksionojë" tek "ata po shkatërrojnë njerëzit" dhe "ata i shitën gjithçka kinezëve". Projekti i superkantierit, i cili u lançua kur guvernator ishte Sergei DARKIN, u riformatua disa herë derisa mori statusin aktual të një kompleksi të ndërtimit të anijeve me investim 100% rus, shkruan gazeta Business Zolotoy Rog.

Ndërtimi i kompleksit të ndërtimit të anijeve Zvezda (SSK) po kryhet nga një konsorcium i Rosneft, Rosneftegaz dhe Gazprombank. Projekti kompleks përfshin ndërtimin e një rrëshqitjeje të rëndë të pajisjeve, një dok të thatë, punishte prodhimi me cikël të plotë, si dhe punishte për ndërtimin e pajisjeve detare. Kompleksi i ndërtimit të anijeve do të prodhojë anije me tonazh të madh, elementë të platformave në det të hapur, anije të klasit të akullit, anije speciale dhe lloje të tjera të pajisjeve detare.

Më herët, presidenti Vladimir Putin tha se jo vetëm Rosneft, por edhe kompani të tjera duhet të përfshihen në ngarkimin e kompleksit të ndërtimit të anijeve. “Kjo nuk është detyrë vetëm e Rosneft-it, kjo është detyrë e gjithë industrisë ruse, industrisë së ndërtimit të anijeve. Kjo është përgjithësisht një detyrë kombëtare - zhvillimi i kapaciteteve prodhuese, krijimi i vendeve të punës moderne në Lindjen e Largët. Prandaj, ju kërkoj të mos e perceptoni këtë si një detyrë specifike departamenti apo industrie, kjo është përgjegjësia jonë e përbashkët dhe tani do të flasim për këtë përgjegjësi”, tha kreu i shtetit në një takim në nëntor për çështjen e stimulimit të ndërtimit. të anijeve dhe pajisjeve detare në SSK.

Në mes të marsit, kryeministri Dmitry MEDVEDEV nënshkroi një dekret që siguron subvencione për organizatat që morën hua për zbatimin e një projekti të ndërtimit të anijeve me një investim total prej të paktën 100 miliardë rubla. Subvencione do të jepen për organizatat që kanë marrë kredi pas datës 1 janar 2017 dhe nuk kanë borxh. Shuma e subvencionit është dy të tretat e kostos së pagesës së interesit për kredinë.

Kompleksi i ndërtimit të anijeve Zvezda në ndërtim në Primorye bie nën objektin e dekretit - investimi total në krijimin e kompleksit vlerësohet në 202.2 miliardë rubla.

Subvencioni do të jepet në kuadër të nënprogramit “Zhvillimi i kapaciteteve prodhuese të ndërtimit të anijeve civile dhe bazës materialo-teknike të industrisë” të programit shtetëror “Zhvillimi i ndërtimit të anijeve dhe pajisjeve për zhvillimin e fushave detare për vitet 2013-2030. ” Buxheti parashikon 800 milion rubla për këto qëllime gjatë tre viteve të ardhshme.

Vjeshtën e kaluar, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse zhvilloi rregulla për subvencionimin e organizatave që krijojnë komplekse të ndërtimit të anijeve për të rimbursuar interesat e kredive. Rregullat u zhvilluan për të siguruar që Federata Ruse nuk kontribuoi me 8 miliardë rubla në kapitalin e autorizuar të SHA Fabrika e Lindjes së Largët Zvezda (DVZ Zvezda, në bazë të saj po krijohet kompleksi i ndërtimit të anijeve Zvezda) si kompensim për interesin e kredisë për kompleksi në ndërtim e sipër, dhe pagoi një subvencion, dhe në shumën prej vetëm 6 miliardë rubla.

SHA DVZ Zvezda financoi projektin në mënyrë të pavarur deri më 1 korrik 2013. Më shumë se 7 miliardë rubla u investuan në projekt, por më pas fabrika mbeti pa fondet. Për të financuar më tej projektin, Gazprombank i dha DVZ Zvezda një linjë kredie në shumën prej 12.35 miliardë rubla për një periudhë deri më 1 maj 2017. Nga korriku 2013 deri në prill 2017, uzina pagoi interes për një kredi në shumën prej 5.992 miliardë rubla nga fondet e veta. Në këtë drejtim, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë propozoi që në vitet 2018-2022 t'i paguante uzinës pikërisht këtë shumë, duke i shpërndarë fondet ndër vite në përputhje me shumën e pagesave të interesit në vitet 2013-2017.

Yuri FILCHENOK, Drejtor i Përgjithshëm i SHA Qendra e Lindjes së Largët për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve (DSSS), foli për gjendjen aktuale të projektit gjatë një takimi vizitor të Klubit të Kryeredaktorëve të degës Primorsky të Unionit të Gazetarëve të Rusia (SJR).

Jemi në fillim të rrugëtimit. Megjithatë, prodhimi tashmë po funksionon. Ekziston një bllok i prodhimit të bykut, ku prodhohen struktura. Ato do të lyhen në kabina me bojë dhe do të transportohen në një rrëshqitje të rëndë për t'u formuar në bykun e një anijeje. Tashmë janë katër blloqet e para nga të cilat do të formohet byku i anijes së ardhshme. Aktualisht po zhvillohet ndërtimi në fazën e parë të zgjeruar të Kompleksit të Ndërtimit të Anijeve Zvezda, i cili do të rezultojë në një dok lundrues nga i cili do të nisen anijet. Sa i përket fabrikës së riparimit të anijeve ushtarake (DVZ "Zvezda" - Shënim i autorit), ajo është duke punuar dhe do të marrë zhvillim të mëtejshëm.

Në fakt, faza e dytë është tashmë në ndërtim e sipër, në fakt kjo është një tjetër fabrikë anijesh. Vija bregdetare - do të mbushim një pjesë të konsiderueshme të gjirit dhe do të krijojmë toka artificiale. Do të ketë një qendër trajnimi, tashmë është projektuar. Në qytet do të ndërtohen 6 mikroqarqe me 7.5 mijë apartamente. Mikrodistrikti i parë është tashmë në ndërtim e sipër, dy ndërtesat e para të banimit tashmë janë vënë në funksion.

Projekti është shumë kompleks, sepse është një kantier detar në kuptimin klasik. Por për shkak të faktit se as në jug të Primorye, as në Lindjen e Largët Ruse në tërësi, praktikisht nuk ka industri operative për prodhimin e pajisjeve të anijeve, ne do t'i formojmë të gjitha këto vetë këtu. Prandaj, qyteti i Bolshoy Kamen, duke qenë një qytet i mbyllur administrativ deri në vitin 2015, sot mori territorin prioritar të zhvillimit (TOR) "Bolshoy Kamen", specializimi kryesor i të cilit është ndërtimi i anijeve.

Ministria e Zhvillimit Lindor tashmë po pranon aplikime nga subjekte të ndryshme juridike për të lokalizuar objektet e ndërtimit të anijeve në qytetin tonë. Aty janë mbi 10 banorë, secili prej tyre gëzon përfitime shumë serioze, si në aspektin financiar, ashtu edhe në atë infrastrukturor. Nëse vetë projekti u vlerësua kohët e fundit në 140 miliardë rubla, tani, ndërsa shtojmë objekte të tjera këtu, shifra është tashmë 200 miliardë rubla. Por çështja nuk do të ndalet me kaq. Vërtetë, nuk mund të thuhet se projekti po bëhet më i shtrenjtë: po zgjerohet. Rritje ka edhe çmimi, i cili lidhet kryesisht me inflacionin. Por tani për tani jemi brenda kufijve të çmimeve të miratuara për projektin tonë.

Programi i prodhimit të fabrikës sonë duhet të formohet para vitit 2035. Këto vendime janë marrë në shtator të vitit të kaluar. Sipas vlerësimeve tona, linja duhet të jetë 178 anije detare. Tashmë kemi porosi për 115 anije. Të dy SSC Zvezda dhe DCSS po kryejnë negociata aktive me pothuajse të gjithë pronarët e anijeve të Federatës Ruse, kompanitë e mëdha të naftës dhe gazit dhe klientin tonë kryesor - Ministrinë e Mbrojtjes. Marina ruse, përveç anijeve luftarake, ka nevojë për një numër të madh të anijeve mbështetëse. Negociatat janë duke vazhduar me secilin prej këtyre departamenteve dhe janë duke u përgatitur kontratat. Ne planifikojmë të nënshkruajmë kontratën e radhës për ndërtimin e akullthyesve me Rosmorport në Forumin Ekonomik të Shën Petersburg (SPIEF) në maj. Ne (DCSS - Shënim i autorit) e shikojmë ngarkesën e kësaj uzine me një optimizëm shumë serioz. Për më tepër, një version i punës i projektligjit po diskutohet në mënyrë që vetëm anijet e ndërtuara nga Rusia të mund të lundrojnë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, ky është një ligj që po lobohet nga ndërtuesit rusë. Projekti ka një të ardhme të madhe përpara.

- Cila është vështirësia kryesore në zbatimin e tij sot?

Fakti është se ne filluam ndërtimin e një kantieri detar, dhe tani detyra është të ndërtojmë një grup. Ky është një numër i madh i ndërmarrjeve. Ky proces aktualisht është duke u zhvilluar.

- A do të jetë e mundur të ndërtohen anije për industrinë e peshkimit në kantier detar?

Kantieri i anijeve është i specializuar në ndërtimin e anijeve me tonazh të madh. Nuk po flasim fare për ndërtimin e seinerëve dhe peshkareve të mesme. Dhe ne as nuk marrim pjesë në negociata të tilla. Nëse po flasim për BMRT dhe BATM, atëherë kemi marrë pjesë në një sërë tenderash që janë mbajtur nga kompanitë e peshkimit dhe pronat ruse të peshkimit në pritje të kuotave. Humbëm një tender - Kompania Ruse e Peshkimit mbajti një tender për ndërtimin e gjashtë BMRT-ve të projektit norvegjez. Ato do të ndërtohen në Shën Petersburg. Tregu është tregu. Dhe në këtë rast, ne e kuptojmë klientin - anija e tij kryesore po ndërtohet në Norvegji, të gjithë furnizuesit janë të vendosur atje.

Dosja e Bririt të Artë: Shërbimi Federal Antimonopol (FAS) i Rusisë në mars ra dakord për shitjen e aksioneve të Maxim VOROBYEV në Kompaninë Ruse të Peshkimit LLC (RRPC). Në vendimin e autoritetit antimonopol thuhet se FAS ka rënë dakord për blerjen e 44.7% të aksioneve në kapitalin e autorizuar të RRPK Sh.PK, të cilat së bashku me aksionet ekzistuese do të arrijnë në 89.95%. Para transaksionit, 44.7% e aksioneve të kompanisë i përkisnin Maxim Vorobyov, 45.25% Gleb FRANK. Transaksioni pritet të mbyllet pas marrjes së miratimit nga Shërbimi Federal Antimonopoly. Transaksioni do të përfshijë edhe aksione në persona të tjerë juridikë të grupit RRPK.

Disa anije po ndërtohen në Yantar (po flasim për JSC Baltic Shipyard Yantar, pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara - Shënim i autorit). Dhe në përgjithësi, ne e dimë që kolegët tanë si në Korporatën e Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara (USC) ashtu edhe në fabrikat private po përgatiten në mënyrë shumë aktive për ndërtimin e anijeve. Përfshirë Lindjen e Largët. Por kryesisht këto janë anije me madhësi më të vogël se 60 metra. Dhe ky nuk është specializimi ynë.

Ne nga ana jonë do të marrim pjesë shumë aktive në të gjitha tenderat dhe konkurset që kanë të bëjnë me ndërtimin e anijeve 80 metra e lart. Por deri më tani nuk ka tendera dhe konkurse që janë shpallur. Por ne jemi duke zhvilluar negociata të tilla.

Tashmë jemi plot 75% në programin tonë të prodhimit. Dhe pastaj do të shikojmë nëse kemi kapacitet të lirë prodhimi për disa periudha kohore. Rruga në të cilën mund të ndërtojmë anije të tilla për tre vitet e ardhshme është plot.

- Sa mund të kushtojë një anije?

Një anije moderne e teknologjisë së lartë e klasës së mesme akulli me gjatësi 100 metra kushton 100 milionë euro. BATM dhe BMRT gjithashtu kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Prandaj, është gjithashtu e vështirë për peshkatarët që të përqendrojnë shuma kaq të mëdha parash. Dhe pastaj çmimi varet nga ngopja e kësaj anije me pajisje. Akullthyesit linearë, të porositur nga Ministria e Transporteve, kushtojnë edhe më shumë.

- Si po zhvillohet sektori i cisternave?

Ne kemi bashkëpunim të vazhdueshëm me Sovcomflot. Në një kohë ata ndërtuan një seri të tërë cisternash në Shën Petersburg. Sipas kontratave tona, bëhet fjalë për ndërtimin e aframakseve (një lloj anijeje, kryesisht cisterna - Shënim i autorit), si dhe cisterna më të vogla për transportimin e mallrave të lëngëta dhe gazit natyror. Ne ofrojmë vazhdimisht konsultime teknike serioze ku Sovcomflot planifikon të marrë pjesë si kompani transporti në tenderë. Do të arrijmë marrëveshje serioze me Sovcomflot, sepse kantieri detar në fakt tashmë ka filluar të funksionojë, dhe Sovcomflot ka një dëshirë dhe nevojë reale për të rinovuar flotën që ata operojnë.

Dosja e Bririt të Artë: PJSC Sovcomflot është grupi më i madh rus i transportit detar i specializuar në transportin e naftës, produkteve të naftës dhe gazit të lëngshëm; një nga operatorët më të mëdhenj të flotës së cisternave në botë. 100% e aksioneve të shoqërisë i përkasin shtetit. Vogzhead i PJSC Sovcomflot Sergei FRANK, ish Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Ekonominë e Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët dhe Ministër i Transportit i Federatës Ruse.

- Një nga elementët kyç të infrastrukturës së KLSH-së është sigurimi i banesave. Si po shkon ndërtimi?

Sa i përket banesave të departamenteve, gjithsej duhet të ndërtojmë gjashtë mikrodistrikte. Administrata e Bolshoy Kamen ka ndarë parcela toke për të gjashtë mikrodistriktet për të cilat është rënë dakord me Ministrinë e Zhvillimit Lindor. Projektet e planifikimit të territorit janë hartuar tashmë për shumicën e vendeve. Ministria e Zhvillimit Lindor, nëpërmjet Korporatës së Zhvillimit të Lindjes së Largët (KRDV), siguron para publike për lidhjen e rrjeteve me këto mikrorrethime. Ka një plan ndërtimi për të gjitha këto mikrorrethe. Ai kontrollohet nga zëvendëskryeministri Yuri TRUTNEV dhe kompania Rosneft. Procedurat konkurruese janë kryer tashmë për tre mikroqarqet e para. Kontraktorët e ndërtimit janë identifikuar, për fat të keq, jo nga Territori Primorsky. Në rajon nuk kishte kompani të forta, sepse duhen ndërtuar mikroqarqe të mëdha me 2.5 mijë apartamente. Ne kemi marrë tashmë biletat e prerjes, duke filluar nga java e ardhshme do të fillojmë prerjen e pemëve dhe një kontraktor po vjen.

Në të gjitha mikroqarqet i është dhënë me qira kompleksit sportiv Zvezda. Në vitin 2017 janë bërë përgatitje shumë serioze. Këtë vit do të nisë faza aktive e ndërtimit të tre mikroqarqeve të tjera. Kjo është edhe kompetencë e SSK Zvezda, e cila është klient, edhe puna e Ministrisë së Zhvillimit Lindor në projektimin dhe ndërtimin e rrjeteve. Gjithçka do të lidhet me mikroqarqet e reja, duke përfshirë edhe rrugët. Kjo do të jetë banesa e shërbimit të departamentit. Por ka mjaft zona të lira në qytet që kompanitë private të ndërtojnë edhe banesa.

- Si mund ta ndryshojë projekti Big Stone?

Qyteti Bolshoi Kamen ka çmontuar nëndetëset bërthamore për një kohë të gjatë duke përdorur paratë e klientëve të huaj. Në 2012-2013, ata vendosën të ndryshojnë tendencën për zhvillimin e ndërtimit të anijeve këtu, në vend që të shkurtojnë. Tani ne jemi përballur me detyrën e organizimit të ndërtimit të anijeve këtu. Ne vetëm kemi rritur numrin e personelit në fabrikën e Zvezdës vitet e fundit. Praktikisht nuk kishte asnjë prerje atje.

Sa i përket infrastrukturës së qytetit. Kur u analizua gjendja e tij, rezultoi se rrjetet ishin dhënë me qira afatgjatë tek kompanitë private. Për shembull, dhoma e bojlerit sot është në gjendje të keqe; Asnjë rubla e vetme nuk është investuar në furnizimin me ujë të qytetit ose në rrjetet e ngrohjes së qytetit. Kjo po rregullohet tani. Rruga aktualisht është duke u riparuar, dy-tre konkurse janë fituar nga kompanitë vendase të ndërtimit. Rruga rreth Mikrodistriktit të Gjashtë po ndërtohet. Qëndrimi i disa deputetëve të qytetit është për faktin se ata kanë marrë pjesë në shpërndarjen e buxhetit të qytetit. Tani ata nuk marrin pjesë.

Tre miliardë rubla duhej të përdoreshin për të modernizuar rrjetet. Dhe nuk ka kujt t'i japë para. Por gradualisht gjithçka është në rresht. Tani kemi krijuar bashkëpunim me Dumën dhe administratën e qytetit. Dhe me të vërtetë do të japë rezultate. Ne e kuptojmë se duhet të jemi një ekip.

- A ka hyrë tashmë një investitor privat?

Në fakt, strategjia jonë është e ndryshme. Ne duam të ndërtojmë një kantier detar të klasit botëror. Ne tërheqim liderë në këtë fushë. Dhe këto janë kompani të huaja. Zyrat më të mëdha të projektimit në Shën Petersburg, ato tashmë janë duke punuar. Dhe hap pas hapi do t'i sjellim liderët këtu. Kjo ka të bëjë kryesisht me fusha të tilla si materialet e saldimit, llaqet dhe bojërat. Sa i përket pajisjeve të anijeve, ne jemi duke negociuar në mënyrë aktive me Holding Russian Valve. Ata tashmë kanë zotëruar një numër pajisjesh për anijet që shkojnë në oqean. Ne nuk kemi bërë anije të tilla për një kohë shumë të gjatë, që nga koha e cisternës së Krimesë, gati 30 vjet. Mbajtja e përforcimit lidhet drejtpërdrejt me uzinën Askold.

Aktualisht jemi në kërkim të një partneri për pajisjet e anijeve. Panelet e anijeve, tavanet, dyshemetë - e gjithë kjo dikur ishte në Primorye, Komsomolsk-on-Amur, por gjithçka humbi. Në fabrikën e Zvezdës ka pasur dikur një punishte që prodhonte mobilje. Ne (DCSS - Shënim i autorit), kur dorëzojmë një anije, gjithçka është aty, deri te këllëfët e jastëkëve, enët dhe jastëkët. Aktualisht po dorëzojmë cisternën Rosneft-Primorye në Dalzavod, së fundmi kemi dorëzuar tankerin Rosneft-Sakhalin. Shërbimet e furnizimit të Dalzavod plotësojnë të gjitha këto atje.

Një seksion i ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve është formuar brenda Këshillit Detar nën Guvernatorin e Territorit Primorsky. Detyra kryesore është tërheqja e ndërmarrjeve bregdetare në grupin që po formohet në Bolshoy Kamen. Në total kemi 16 ndërmarrje të përfshira në këtë seksion. Të gjithë ata që janë të përfshirë. Ata madje sollën Yuri Petrovich DENISENKO me fabrikën e tij të avionëve Progress. Ata kanë një helikopter të bazuar në anije.

Është përfshirë edhe Unioni i Inxhinierëve Mekanikë të Primorye. Secila prej fabrikave tani është duke formuar një program pune për seksionin tonë më 18 prill do të mbajë një takim me pjesëmarrjen e të gjitha fabrikave. Tema është pjesëmarrja e ndërmarrjeve bregdetare në grupin e ndërtimit të anijeve. Vostochnaya Verf do të përgatisë propozime për rifillimin e shërbimit të pasagjerëve në bregdet.

Ndërmarrjet e prodhimit të instrumenteve kanë pasur gjithmonë një fokus të orientuar nga anijet - këto janë Dalpribor, Izumrud, Varyag, Era, Askold dhe Radiopribor. Të gjitha kantieret e riparimit të anijeve në rajonin tonë - fabrikat Slavyansky, Livadia, Nakhodkinsky, Primorsky, Vladivostok - ata do të përgatisin propozimet e tyre si për pjesëmarrjen në programin e madh të ndërtimit të anijeve, ashtu edhe për programin për ndërtimin e një flote me tonazh të mesëm dhe të vogël.

Puna e Këshillit Detar është një detyrë shumë serioze. Dhe këtu duhet të kërkojmë partnerë mes liderëve botërorë. Mbushja e çdo anijeje me avull përcaktohet nga klienti, ai ka nevojë vetëm për pajisjet më moderne, dhe ai nuk do të presë derisa ndërmarrjet e Territorit Primorsky të zotërojnë prodhimin e pajisjeve të tilla. Dhe ky problem duhet të zgjidhet vetëm me metoda lokalizimi. Ne ofrojmë fabrika Primorye për të marrë përsipër lokalizimin e disa prej pajisjeve të anijes. Ka propozime të tilla.

Ne nuk do të konkurrojmë me kantieret e Kinës dhe Koresë. Ato kamare që zënë tani kinezët, pse të shkojmë atje? Por BATM dhe BMRT nuk janë ndërtuar atje, ato janë ndërtuar në Norvegji. Dhe përvoja jonë ka treguar se ne mund të konkurrojmë mjaft me skandinavët. Nëse flasim për anije që përdoren për transportin e ngarkesave me shumicë dhe të lëngshme, kemi mjaftueshëm porosi nga kompanitë e naftës dhe gazit për anije të klasit të lartë të akullit. Ju duhet të merrni atë që jeni në gjendje.

Dosja Zolotoy Rog: Zvezda Shipbuilding Complex LLC është regjistruar në Dhjetor 2015 në Bolshoy Kamen në adresën: rr. Stepana Lebedev, 1 (e njëjta adresë regjistrimi në SHA Fabrika e Lindjes së Largët Zvezda). Kapitali i autorizuar i LLC aktualisht arrin në 13.001 miliardë rubla. Themeluesit e kompanisë janë SHA Modern Shipbuilding Technologies (Moskë), e cila zotëron 99,90% të kapitalit, dhe SHA Fabrika e Lindjes së Largët Zvezda (0,01%). Drejtori i përgjithshëm i LLC është Sergey TSELUYKO. LLC "SSK" "Zvezda" në Mars 2016 u bë banor i territorit të zhvillimit prioritar (ASEZ) "Bolshoi Kamen" në Primorye. Shuma e investimeve të shpallura fillimisht është 92 miliardë rubla.