Det snabbaste flygplanet i världen. Trevlig start och tragisk död av rocketoplan (12 bilder) vapen som ett verktyg för politisk kamp

På 15-årsdagen av den första flygningen av X-32-flygplanet, den experimentella prototypen av Boeing Company (Joint Strike Fighter), som förlorade i den konkurrerande kampen till en annan prototyp, X-35 Lockheed Martin.

Till följd av de äldsta händelserna i US Air Force har US Navy Aviation och luftfarten av CMP USA idag lyckans att F-35-flygplanet får olika ändringar.)

Karaktären hos berättelsen poserar är helt beväpnad. Verkligheten var annorlunda

I samband med det ovan nämnda datumet vill jag skriva att kampmanövrerbarheten hos X-32a var bättre än F-35A, och för att uppnå BrainChild of Boeing till serien, skulle den amerikanska flygvapnet inte falla i dagens dumma situation, när i den pedagogiska nära Maneuverable Air Combat F-16D-blocket 40 sjunker med missiler och PTB "Böjning" Tom F-35A ", och kapitlet i US Air Force-kommandot, General Herbert Carlisle, bara för att förklara" det är det inte Designad för detta "(i betydelsen av inte för manövrerbar luftkamp).

För att förstå att X-32a aerodynamiskt överträffade X-35A-önskemål kan lära sig detta, är det den gamla rapporten, i vilken givetvis många bokstäver, men det finns också flera grafer med bord.

Författarna till rapporten 14 år sedan genomförde VLM-analys av aerodynamik för matematiska modeller av glider av konkurrerande prototyper JSF (resultat återspeglas på sidan 12-15) och kom till slutsatsen att X-32A överstiger X-35a. På grund av svårigheterna att beräkna de exakta värdena för författarnas vågmotstånd var det tvivel om graden av denna överlägsenhet, men i det faktum att de på grundval av X-32a överstiger X-35A gjorde de inte tvivel.

Men författarna till rapporten var korrekt förutspådda och seger i tävlingen av bolaget Lockheed Martin, baserat på det faktum att Navy och KMP USA var intresserad av inte någon manövrerbarhet i energireserverna i den närmaste luftbekämpningen och startegenskaper. Om frågan endast löstes mellan flygvapnet och flottan, kan det vara X-32 och vunnit i tävlingen. Men fläktschemat för den förkortade / vertikala starten och den vertikala landningen såg mer pålitlig och lovade också ett stort begär. Så jag tror den avgörande röst som böjde vågorna till förmån för X-35A var KMP USA.

Om du antar att båda demonstranter är framgångsrika för att möta prestationsmålen - som förväntas vara - och det finns ingen stor skillnad i prestanda, kommer Cheper-konceptet att väljas. Men Boeings demonstrator är annorlunda än produktionsflygplan!

PS-kurvor indikerar generellt men marginellt bättre prestanda för X-32, men kurvorna är kända för att vara felaktiga med vågdrag

STOVL kan bli viktiga ISSE. Lyftfläktkonceptet ger större dragkraft, ger mycket mer Bringback-kapacitet om inte Boeing kan drastiskt skära viktvikt var redan ett problem för Beeing SPOVL-varianten

Fördel: Lockheed-Martin

Flygvapnet kan vilja ha X-32, men Navy kommer sannolikt att välja bättre prestanda på X-35C vid lägre regimer där PS sannolikt kommer att användas-subsonisk till transoniska dogfights och manövrering.

USMC kommer nästan säkert att välja bättre STOVL-prestanda på X-35B över X-32.

Med tanke på marginalfördel av X-32A över X-35A kommer prestanda vinster för flygvapen att vara obetydliga, och X-35 kommer att väljas.

Om emellertid X-32 signifikant överträffar X-35, kan tjänsterna försöka välja olika flygplan. Eftersom kostnaderna är otillbörliga kommer tjänsterna att vilja bosätta sig för ett enda flygplan, eller programmet kommer att dödas. Nästan försäkras de för ett gemensamt flygplan.

Jag kommer att notera med det sätt som inte bara i den nära manövrerbara luftkampen, utan också som ett "transportsystem" för leverans bonb.JSF-projektet från Boeing översteg Lockheed Martin-projektet. Använda volymerna på den tjocka trapezformade vingen till utvecklarna av företaget Boeing lyckades vända sitt hjärnbarn i en flygtank med fotogen, som kan rymma upp till 20 000 pund bränsle, då slog du över 9 ton bränsle. Som ett resultat var det beräknade destillationsområdet med endast inhemskt bränsle för trumfighteren i bolaget Boeing 1.700 Maritim Miles (3150 km), medan F-35a har en destillation och använder endast inre bränsle bara 1200 maritim mil (2220 km). Följaktligen var den uppskattade kampradien utan PTB på BSOF-profilen för Boeing Braity 850 Maritim Miles (1574 km), medan för F-35A denna radie 613 Marine Miles (1135 km).

P.S. Hur fungerade det? Med tanke på felvärdena för accelerationsegenskaperna hos F-35 på transporten, antar jag, även om jag inte kan bevisa att resultatet av volymen i skrovet under placeringen av lyftfläktens designers Lockheed Martin inte kunde Var så komplicerad av motorn, vinge och vapenfack av deras hjärnbarn. Störa rymdregeln. Som ett resultat observerar de flygplan som utvecklats av dem en kraftig ökning av vågmotståndet på transoniska hastigheter och, som ett resultat, de äckliga accelerationsegenskaperna i intervallet av Machs nummer M \u003d 0,8 - M \u003d 1,2.

Boeing designers med fläkten fanns inga problem och skiftade motorn till flygplanets framsida, liksom att använda vingen med en stor (55 grader) av framkantens vinkel, de kunde komponera sitt hjärnbarn utan att bryta mot "områdesreglerna". Naturligtvis var de tvungna att tillämpa näsluftintaget och hitta några problem i samband med detta, men dessa problem löstes framgångsrikt.

Vilket av detta bör ingås för framtiden? Det är inte värt en hög grad att konstruktivt förena fighter av den vanliga vägen / landning och SCVP. Inget bra kommer att misslyckas.

I juni 1954 utvecklades taktiska och tekniska krav för experimentella flygplan för rymdstudier i USA. Dessa krav berör problemen med aerodynamik i hastighetsintervallet till M \u003d 7,0, stabilitet och styrbarhet, utformningen av glider och dess utrustning, motorer, liksom de psyko-fysiologiska aspekterna av rymdflygningar. I december 1954 tillkännagavs en tävling, som ett resultat av 1955, skapades skapandet av ett flygplan till bolaget Nordamerika i samarbete med reaktionsmotorerna engelska växande företag. Konstruktionen och utvecklingen av det erfarna provet föregicks av inte bara de vanliga aerodynamiska och styrka testerna, men även studier av aerodynamisk uppvärmning (studier utfördes på modeller som utförts på skala 1:15, i intervallet MAHA-nummer 0,6-7,0) och speciell förberedelse av piloter. Framtida piloter av flygplanet Nordamerikansk X-15 2000-flygningarna "på simulatorn ska ha uppfyllts, testats på centrifugen, under förhållanden med höga och låga omgivande temperaturer, små tryck och i ett tillstånd av tyngdlöshet (testning i viktfrihetsförhållanden utfördes på ett transportflygplan).

Den första av tre prototyper Nordamerikansk X-15a Det visades först offentligt den 15 oktober 1958. Den första flygningen av X-15a utfördes på suspensionen på suspensionen till det lämpligt omutrustade flygplanet "Boeing" in-52A (för test av tre X-15A-flygplan två B -52 framställdes) och den 8 juni togs X-15A-avdelningen från bärflygplanet och hans efterföljande planeringsfrivation. Testet var framgångsrikt: X-15-flygplanet gjorde ett flyg med en hastighet av ~ 400 km / h och efter 5 minuter landade längst ner på den torkade saltade sjön på luftfartsbasens territorium. Edwards i Kalifornien. Den första flygningen med driftsmotorn (på det andra erfarna provet) utfördes 17.9.1959. Under det tredje flygningen av detta flygplan (den 6 november) inträffade en explosion i en av motorkammarna. Under den tvungna landningen led flygplanet en olycka. Flyg (på det första erfarna provet) fortsatte på 4.02.1960 (den tredje hittades den 20.12.1961). Under testning nådde flygplanet följande rekordhastigheter och flyghöjder:
- 4.08.1960. Hastighet 3514 km / h; 08/12/1960 Höjd 41 605 m;
- 7.03.1961. Hastighet 4264 km / h; 03/31/1961 Höjden på 50300 m;
- 21.04.1961. Hastighet 5033 km / h; 09/12/1961 Hastighet 5832 km / h;
- 9.11.1961 Hastighet 6548 km / h; 04/30/1962 Höjd 77,720 m;
- 07/17/1962. Höjd 95 935 m; 08.22.1963 Höjd 107 906 m.

År 1962 beslutades att rekonstruera en andra prototyp. Flygplanet var utrustat med två ytterligare bränsletankar och fick en ny x-15a-2-beteckning. Den första (planering) flygningen på den gjordes 28.6.1964 med tomma tankar, och det första flyget med återfyllda tankar och arbetsmotorn utfördes endast i november 1965. Under testen av denna prototyp uppnåddes rekordhastigheter två gånger:
- 18 november 1966 Hastighet 6840 km / h;
- 3 oktober 1967 m \u003d 6,72.
Forskningsprogrammet slutfördes den 20.2.1968 efter att ha avslutat 191 flygningar på alla tre prototyper. Alla tre testpiloterna fick samma utmärkelser som amerikanska astronauter. Den första priset mottogs av R. White (för flygningen 17.07.1962), sedan R. Rashworth (06.27.1963, höjd 95 300 m) och J. Walker (för flygning 08.28.1963).

Plan Nordamerikansk X-15 Det är en genomsnittlig räkning, vars direkt trapezformig vinge har en relativ profiltjocklek på 5%, raktrundad (radie ~ 6 mm för att minska aerodynamisk uppvärmning) framkant med en 25 ° massavinkel och en dum bakkant med a Tjocklek på 54 mm i rotdelarna av vingen till 9, 5 mm i ändarna. Vingen är gjord utan vridd, och vinkeln på dess tvärgående installation är noll. De enda rörliga ytorna på vingen är flikarna. Styrsystem - kombinerad typ (reaktiv-aerodynamisk). De aerodynamiska verkställande elementen är en kontrollerad differentialstabilisator (med en negativ korslinje V 15 °) och styrd Keli (huvud och Pizyvuel). Varje köl har en fast (i närheten) och en roterande (terminal) sektion. Swivel sektioner tjänar styrriktningen. Podfuzelny köl är gjord avtagbar. Hans svängande sektion är installerad efter den nordamerikanska X-15-suspensionen under bärflygplanet och kasseras före plantering. Stilla sektioner av kölen energi med fyrdimensionella bromssköldar med stor effektivitet. I händelse av en avvikelse av flikarna i en vinkel på 90 ° under flygning med M \u003d 2 i en höjd av 18 000 m når bromskraften värdet av 53,94 kN (5500 kg) och vid en höjd av 46 000 m vid M \u003d 5.0 Dess värde är 9,81 kN (1000 kg).

Andra särdrag hos den antagna krossade fjädern är den lilla relativa tjockleken hos stabiliseringsplanen och den kilformade profilen av KILA, vars bakkant har en tjocklek av ca 300 mm. Det aerodynamiska styrsystemet kompletteras med reaktiv kontroll, vilket ger de nödvändiga flygegenskaperna hos flygplanet under flygningar på en höjd av över 36 000 m. Det reaktiva styrsystemet arbetar med gasformiga produkter av sönderdelning av väteperoxid och är utrustad med munstycken i slutet Cross sektioner av vingen (4 rullstyrningsmunstycken) och i frontfuselage (2 pitchkontrolldysor och 2 kurserhantering). Lastbilmunstycken för tonhöjd och kurs ~ 44,5 dan (45,4 kg), och på rullen ~ 17.8 Dan (18,2 kg). För att öka säkerheten för flygning görs reaktiv hantering med hastighet och tonhöjd i form av ett dubbelsystem. De aerodynamiska och reaktiva styrsystemen utförs oberoende: aerodynamisk - med hjälp av ett konventionellt handtag av kontroll och pedaler och de reaktiva - två spakarna som ligger på sidorna av kabinen.

Fuselagens näsa är gjord i form av en kon med ett ovalt tvärsnitt; Den innehåller en pilothytt med en monolitisk elliptisk lykta, vars glasning är gjord av två plattor med en tjocklek av 9,5 och 6,4 mm. Glasögon är åtskilda av luftrummet. Luftskiktets tjocklek är 19 mm. Lantern öppnar upp. Kabinen är utrustad med ett katapultat säte med två stabiliserande ytor och en infällbar skärm som skyddar piloten från effekterna av ett stort dynamiskt tryck. Piloten utför ett flyg i en höghöjd säkra gjorda av femskikt tyg täckt med aluminiumfärg. I händelse av en olycka vid höga höjder, fungerar hela flygplanet till det ögonblick som ingår i täta lager av atmosfären som en kapsel. Därefter utför piloten den vanliga katapulten. Näsdelen av skrovet av den andra prototypen hade först en spetsad frontfeoking med en förlängningsnål. År 1960, som ett resultat av modifieringen, fick alla flygplan "dumma näsor", mer frikändiga under flygningar med höga hastigheter.

Den centrala och svansen på fuselage (cirkulär sektion) är utrustad med två sidor hargot. Den cylindriska delen är upptagen av utrustningsfacket (bakom kabinen), tanken av oxidanten, det reaktiva styrsystemet, bränsletanken och motorn. I sidan Hargro finns det ledningar, vissa delar av utrustning och nisch som rengör de viktigaste chassistativet. Chassi - trippel, utdragbar framåt. Frontställ - med parade hjul, huvud - med stålskidåkning, ersatt efter 5-6 landningar. För att flytta runt flygfältet är baksidan av fuselaget installerat på en speciell vagn.

Huvudmålet för Nordamerikansk X-15 Experiment var en studie av flygförhållanden vid höga hastigheter i de övre skikten av jordens atmosfär, och framförallt studien av effekten av höga hastigheter och höga temperaturer på utformningen av glider och de mekaniska egenskaperna hos material, bedömningen av Tillförlitligheten av kontroll- och mätutrustning, kontrollerade flygplan, anslutning med styrpunkter, en persons svar på tyngdlöshetens tillstånd och överbelastningar när de återgår till jorden etc. Allt detta ledde till användningen av en mängd olika utrustning och en speciell design av flygplanet. Flygplanets styr- och mätutrustning (väger ca 600 kg) har en 650 temperatursensorer, 104 aerodynamiska krafter-sensor och 140 tryckgivare, en testinspelare 15 i pilotkabininstrumentet, en fysiologisk mätinspelare etc. Alla uppmätta data med telemetri överfördes till jorden.

För att säkerställa utförandet av konstruktionen under aerodynamiska uppvärmningsförhållanden, gjordes glidbanan av rostfritt stål, nickellegeringar, titan och andra värmebeständiga material. Den största applikationen fann en Inconel-X-legering som behåller sina hållfasthetsegenskaper till en temperatur av 590 ° C. Utanfördes, vinge-spars och skott i tankarna, liksom tjocka strumpor av vingen och fjäderdräkten. Den karakteristiska egenskapen hos den nordamerikanska X-15 Glider är den utbredda användningen av svetsning. Denna metod har cirka 65% av alla föreningar. För bättre värmeavlägsnande från ytan är planet målat med en speciell svart silikonfärg, som kortfattat kan klara effekten av temperaturen till 540 ° C. Flygplanet är utformat för sju gånger överbelastning (utförandet av manövrer i atmosfären är tillåten med överbelastning 4).

På den första pilotprovet testades Nordamerikanska X-15 (nr 2) (i olika flygningar) två fyrkammarens raketmotorer på det flytande bränslet hos företaget "Reaktionsmotorer" XLR-11 35.59 KNx 4 (3629 kg x 4). På följande två prototyper har enkammarmotorer redan installerats (XLR99-RM-1 på en och XLR99-RM-2-ha-vän). Vid en höjd av 13 700 m utvecklade en enkammarmotor maximal dragkraft på 253,55 kN (25 855 kg); Den hade en rad tryckkontrollintervall från 102,31 kN (10 433 kg) till 266,90 kN (27,216 kg). XLR-11-motorn arbetade på alkohol och flytande syre (analogt med flygplan X-1) och XLR99-RM-L / 2-HA-motorns ammoniak och flytande syre. Det interna bränslesystemet med en kapacitet på 8615 kg i ett experimentellt prov X-15a-2 kompletterades med två suspenderade tankar (6,70 m lång och en diameter av 0,96 m) med en total kapacitet på 6123 kg (2724 kg ammoniak och 3399 kg syre).

Bränslesbandet utförs innan du börjar Nordamerikansk X-15 Från sidan av bärarflygplanet i 52a. Under motorns drift spenderas bränsle först från suspenderade tankar, som kasseras efter tömning på fallskärmar. Användningen av ytterligare bränsletankar får öka motorns tid från 84 till 150 s. För att driva extraanordningar (styrsystem, chassi, automation) används två turboladdningsenheter som arbetar med väteperoxidavställningsprodukter, som ligger bakom pilothytten. Förutom ammoniaktankar, flytande syre och väteperoxid i skrovet (och i sitt svansfack, över motorns munstycke i försöksprovet X-15A-2) placerade cylindrar med ett komprimerat helium som används för att trycka bränsletankar, blåsa motorn och akut bränsleavlopp och flytande kväve som används i kabinkylsystemet.

Taktiska och specifikationer Nordamerikanska X-15
Besättning 1.
Wing Span, M 6,71
Längd, m 15.24
Höjd, m 4.12
Wing Square, M2 18.58
Massa, kg.
- tomma flygplan 6350
- Maximal start 15422
Motortyp 1 Rd Reaktionsmotorer (Thiokol) XLR99-RM-2
Traction, KGF 1 x 25855
Maximal hastighet, km / h 6600
Dynamiskt tak, m 95900

X-43a obemannade flygplanet, som under testning bara visade en fantastisk hastighet - 11230 km / h, vilket är 9.6 gånger ljudets hastighet idag är det snabbaste flygplanet i världen. Över design och skapande av X-43a, design och ingenjörer i NASA, Orbital Sciences Corporation, Microcraft Inc, och andra arbetade. Arbetet med skapandet av flygplanet varade i mer än 10 år och inkluderade forskning inom supersoniska luftreaktiva direktflödesmotorer som kan accelerera flygplanet till hypersoniska hastigheter. Kostnaden för arbete uppskattas till 250 miljoner dollar.

Syftet med att utveckla de mest höghastighetsflygplan i världen är att testa den senaste tekniken, vilket är ett hypersoniskt alternativ till nuvarande turbojetmotorer. Enligt forskare, i framtiden, skapad på grundval av teknik, kommer hypersoniska flygplan att kunna uppnå någon punkt på planeten på bara 3-4 timmar.

Efter avbokning i november 1984, höjdes NASP-program, som syftade till att skapa den X-30 transatmosfäriska apparaten, om fortsättningen av studien av hypersoniska hastigheter. Det nya Hyper-X-programmet som tillhandahålls för utveckling av NASP-teknik, som visar i praktiken arbetet med en hypersonisk luftreaktiv direktflödesmotor (GPLR).

Ursprungligen var det planerat att X-43A skulle överträffa raketklämman X-15, som i 1967 utvecklade hastigheten M \u003d 6,7, inte bara med höghastighetsegenskaper. Den huvudsakliga fördelen med GPLR till den välkända EDD är att använda som ett oxidationsmedel för atmosfärisk luft, det gör det möjligt för dig att öka motorns tid. X-43 är ett dronflygplan långt, vilket är 3,66 meter och en vikt av cirka 1270 kg. Som en accelerator används en fast bränsle Pegasus Rocket, som börjar med NB-52B. Testprogrammet är planerat att utföra 2 flyg med en hastighet M \u003d 7, och den tredje i en hastighet m \u003d 10.

Den första början av erfarna X-43a ägde rum inom den schemalagda tiden - 2 juni 2001, men NASA-specialisterna var tvungna att förstöra X-43a, liksom raketen efter att de kom ut från kontroll. Övervakningskameror installerade ombord två F-18 medföljande fighters spelade in problem i Pegasus Rocket-riktlinjen på en gång efter några sekunder efter det att det startat från B-52. Efter detektering av raketets problem, och tillsammans med det, förstördes prototypen X-43A. De resulterande fragmenten kollapsade i Stilla havet.

De första framgångsrika X-43A-testen utfördes den 27 mars 2004. Det var möjligt att uppnå maxhastigheten i M \u003d 7. Den 15 november 2004 installerade X-43a en ny världshastighetsrekord för flygplan, en sådan klass, som flyger 800 kilometer över St. Nicholas-områdets territorium, som ligger i Stillahavsområdet i hastighet M \u003d 10 (detta är 11 000 km / h) .

Hiper-X bör tjäna som grund för att skapa hypersoniska enheter av olika ändamål - från Combat Shock-flygplan till rymdkomplex av utgrävning till rymdbana. Vid 2016 är det möjligt att skapa det första hypersoniska chock-intelligensflygplanet. Vid 2030-2040 planerar Boeing att skapa ett passagerarhyperson. Passagerare "Hyper-X" förmodligen kommer att vara två gånger mindre än modern Airbus och det kommer inte att ha några portholes. För att skydda passagerare från signifikanta överbelastningar kommer de att göra en speciell salong med artificiellt skapat högt tryck.

Beskrivning X-43a
Utvecklare - MicRocraft Inc.
Typ - Experimentellt huvud
Geometriska och massegenskaper:
Wing Span - 1500 mm.
Längden på flygplanet är 366 mm.
Höjd - 60 mm.
Startvikt - 1270 kg.
POWER POINT:
Motor - GPVRD.
Motornummer - 1.
Beräknade flygegenskaper:
Maximal hastighet i höjd, (M \u003d) - 7700-11000 (7-10) km / h.
Flygtak - 30 km.

Flög landet om ett par timmar. Det här är inte en myt, det här är en verklighet, om du är en passagerare av ett super snabbt plan.

Boeing X-43

Hypersonic X-43A-flygplanet är det snabbaste flygplanet i världen. Under testningen visade dronen fantastiska resultat, flög han med en hastighet på 11230 kilometer per timme. Detta är cirka 9,6 gånger mer än ljudets hastighet.

Designad och skapad maskin X-43A NASA, Orbital Sciences Corporation and Microcraft Inc. För att rekordinnehavaren ska visas på ljuset tog det ungefär tio års forskning inom området för supersoniska direktflödesmotorer, som kan överklockas flygplan till supersoniska hastigheter. Projektet tog kvartalet en miljard dollar.

Det snabbaste planet på planeten skiljer sig inte i stora storlekar. Svängen av hans vingar på bara en halv meter är längden bara 3,6 meter. Vid det snabba flygplanet installerade en experimentell direktströmmotor av supersonisk förbränning av supersonisk förbränning Ramjet (Scramjet). Och hans huvudsakliga funktion är att det inte finns några gnidningsdetaljer. Tja, det bränsle som rekordhållaren flyger är en blandning av syre och väte. Skaparna ägde inte rum under speciella tankar för syre, den är stängd direkt från atmosfären. Detta gjorde det möjligt att minska flygplanets massa. Som ett resultat, som ett resultat av att använda väte syre, belyser motorn vanlig vattenånga.

Det snabbaste flygplanet i Boeing-världen X-43 flyger med en hastighet av 11 230 km / h

Det är värt att notera att det snabbaste flygplanet i världen utformades speciellt för att testa den senaste tekniken, nämligen ett hypersoniskt alternativ till moderna turbojetmotorer. Forskare tror att hypersoniska flygplan kommer att kunna flyga till någon punkt på marken på bara 3-4 timmar.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 är också det snabbaste flygplanet. Dessutom kan det utvecklas ännu mer hastighet än den föregående, nämligen 12144 kilometer per timme. Men i listan över snabbast är det fortfarande på andra plats. Allt för att han vid experimenten kunde utveckla en hastighet mindre än 11230 kilometer per timme. Acceleration Planet använder en Pegasus solid bränslemakil (Pegasus), som är fäst vid flygplanet.

För första gången testades detta snabbaste flygplan i världen våren 2001. Och för att skapa och testa motorn i hyper-X-apparaten tog det 7 år och 250 miljoner dollar. Test X-34 slutade med framgång endast under våren 2004. Sedan under lanseringen av Stilla havet nära ön St. Nicholas accelererade bilen till 11 tusen kilometer per timme. Detta plan är större än rekordhållaren. Längden på flygplanet är 17,78 meter, vingspannan på 8,85 meter, höjden är redan 3,5 meter. Flygplanet flyger snabbt, men han har en imponerande 1270 kg. Maximal vilken höjd han kan stiga - 75 kilometer.

Nordamerikansk X-15

X-15 är ett redan experimentellt amerikanskt-raketplan, det är utrustat med raketmotorer. X-15 Den första och i fyrtio år gammal i hela det piloterade hypersoniska flygplan, som gjorde grundläggande kosmiska flyg med piloter. Detta flygplan har huvuduppgiften - att studera flygförhållandena på hypersoniska hastigheter, samt undersöka förutsättningarna för att komma in i atmosfären i de vingrade enheterna. Det är avsett att utvärdera nya designlösningar, beläggningar, såväl som psykofysiska aspekter av ledningen under förhållandena i atmosfärens övre skikt. Konceptet för projektet godkändes 1954. Och i flygningen registrerades en inofficiell rekord av höjden, som hölls sedan 1963 och fram till 2004. Detta plan kan flyga med en hastighet på 7274 kilometer per timme.

Men trots den imponerande hastigheten väger planet mycket anständigt - mer än 15 tusen kilo. Men det här tar hänsyn till bränslets massa. Vid landning väger flygplanet två gånger mindre. Höjden till vilken X-15 kan stiga är nästan 110 kilometer. Tja, flygplatsen är 543,4 kilometer.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 är en strategisk supersonisk US Air Force Scout. Och detta är det snabbaste flygplanet, förutom högsta längd. Som förblir under de senaste 25 åren. Den har ganska kompakta dimensioner: längden är 32,76 meter, höjden är 5,64 meter och vingspåren på 16,95 meter. Med sådana data är flygplanets massa imponerande, när det tar det över 77 tusen kilo, men ett tomt flygplan väger cirka 27 tusen kilo. Tja, den maximala hastigheten med vilken SR-71 - 3715 kilometer per timme kan flyga.

MIG-25 ("BAT")

Men det här är det snabbaste på planetstrålens militära flygplan. Det var på det att exakt 29 världsrekord installerades. Två sorter av detta flygplan utvecklades och byggdes: The Interceptor och Scout. Längden på flygplanet är 23,82 meter, höjden på nästan 6 meter, vingspannan på 13,95 vid scouten och 14,015 vid interceptorn. Den maximala startmassan på flygplanet är 41200 kg, och när landning är det lika med 18.800 kg. MiG-25 flyger med en hastighet på 3395 kilometer per timme.

Fighter-interceptor MIG-25 - Det snabbaste flygplanet i Ryssland

Mig 31.

Detta är en dubbel supersonisk interceptorfighter, som är avsedd för flyg till något väder och är ett avlägset radieflygplan. Mig 31 är det första sovjetiska 4: e generationsbekämpningsflygplanet. Det är nödvändigt att avlyssna och förstöra mål i luften på stora, medelstora, små och extremt små höjder, på natten och dag, i olika meteo-förhållanden, med aktiv och passiv radarinterferens från fienden, även falska termiska ändamål. Fyra MiG-31-flygplan kan styra luftrummet på 800-900 kilometer. Ett flygplan har en längd på 21,62 meter, en höjd av 6,5 meter och vingar spänner över 13,45 meter. Bilen flyger med en hastighet av 3 tusen kilometer per timme.

McDonnel Douglas F-15 ("Needle")

Och det här är en all-weather American Tactical Fighter av den 4: e generationen. Han kan erövra överlägsenhet i luften. Nålen antog 1976. Totalt finns det 22 modifieringar av flygplanet. F-15 användes i Persiska viken, Jugoslavien och Mellanöstern. Fighter utvecklar en maximal hastighet på 2650 kilometer per timme.

Allmän dainemix F-111 ("Aardvark" eller "PIG")

F-111 - Dubbel taktisk bomber. År 1996 togs han ut ur kampens sammansättning av den amerikanska flygvapnet. Rörelsens hastighet är 2645 kilometer per timme.
Prenumerera på vår kanal i yandex.dzen

Ljudet sprider sig i luften med en hastighet av 1,224 km / h. Denna hastighetsindikatorplan kunde övervinna ganska lång tid. En annan ambitiös gräns för ingenjörer på en gång övergav 2 MASH-hastighet eller 2448 km / h. Och den här linjen togs. Hittills kunde han övervinna inte ett flygplan. De flesta av dem har en militär uppgift, men de absoluta rekordinnehavarna i hastigheten förblir övervägande forskningsanordning.

1. SU-27

Sovjetiska SU-27-flygplan når 2,3 Mach-hastighet eller 2876,4 km \\ h. Planet har två motorer och ett elektrodistant styrsystem. På en gång skapades bilen i motsats till American F-15 Eagle. Förresten, trots den 35-åriga åldern, är SU-27 fortfarande en relevant maskin och står i ledningarna.

2. Allmän dynamik F-111

Taktisk bomber, som når 2,5 Mach hastighet (3060 km / h). Bilen skapades 1998. Det kan lyfta in i luften till 14 300 kg. Barer som vanliga och kärnbomber. Med andra ord är detta en mycket allvarlig apparat!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

All-Weather Fighter American Production. Utan problem når en hastighet på 3065 km / h, medan i luften. Enligt de senaste uppgifterna förväntar sig Pentagon att hålla den här maskinen i tjänst till 2025 och först efter det att den förväntar sig att ändra det till något mer perfekt.

4. MIG 31.

De inhemska flygplanet, som tack vare två otroligt kraftfulla motorer, når en hastighet på 2,83 maha, vilket är 3463,92 km / h. Förresten kan enheten nå supersonisk hastighet, både små och stora höjder.

5. XB-70 Valkyrie

Ett annat barn av "kalla kriget" gånger. Med en massa 240 ton når XB-70 Valkyrie en hastighet på 3 Maha eller i 3672 km / h. Allt detta gör han med sina sex mest kraftfulla motorer. En sådan hastighet gavs till flygplanet att inte bara lämna sig från sovjetiska interceptorer utan också från zonen i kärnans explosionsskador. Och allt eftersom det är en strategisk bombare med en stroke på 6900 km.

6. Bell X-2 Starbuster

Ett annat amerikanskt flygplan - den här gången är inte en militär, men experimentell. Accelererades till 3911,9 km / h. Den första flygningen av bilen hölls tillbaka 1954. Programmet har minimerats efter testet i test.

7. MIG-25

Interceptor amerikanska spejder. Så var MiG-25 placerad på en gång. Den maximala hastigheten på den här maskinen är 3,2 gånger högre än ljudets hastighet och är 3916,8 km \\ h. Ironiskt nog, inte en enda scout för hela tiden och inte avlyssnade den 25: e, men det påpekade sig i flera väpnade konflikter.

8. LOCKHEED YF-12

Detta flygplan kan inte förväxlas med "blackbird". Denna maskin var utformad uteslutande som en prototyp för att ta nya hastighetslägen i luften. Maximal hastighet är 3,35 mAh eller 4100 km / h.

9. SR-71 Blackbird

SR-71 Blackbird-flygplanet, som var i tjänst med US Air Force, och sedan överfördes till NASA för vetenskaplig forskning. Totalt 32 sådant. Förresten var det det första flygplanet med STELC-teknik. Maximal hastighet - 4102,8 km \\ h.

10. Nordamerikansk X-15

Det snabbaste bemannade flygplanet i världen. Den maximala hastigheten i himlen når en indikator på 6,7 Mach (8200 km / h). Maskinen skapades av vetenskapliga experiment.

Det finns så många intressanta saker i världen. Och fruktansvärt, tyvärr. Det är minst vilket kommer att vara intresserad av att veta varje person.