โรงงาน Far Eastern Zvezda เป็นองค์กรชั้นนำในการซ่อมแซมเรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิก และเป็นโรงงานแห่งเดียวในตะวันออกไกลที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซม ติดตั้งใหม่ และปรับปรุงเรือดำน้ำขีปนาวุธที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ให้ทันสมัย

โรงงาน Zvezda เป็นโรงงานที่ซับซ้อนและมีอุปกรณ์ครบครัน พร้อมด้วยศักยภาพด้านเทคนิคและการผลิตสูง ซึ่งช่วยให้งานสำเร็จลุล่วงได้อย่างมีคุณภาพสูงและทันเวลาในทุกด้านของกิจกรรมหลักขององค์กร โรงงานแห่งนี้ได้พัฒนาอุตสาหกรรมตู้ การเชื่อม การพ่นสีและฉนวน การสร้างเครื่องจักร โรงหล่อ การตีโลหะ การแปรรูปท่อ และอุตสาหกรรมไฟฟ้า

โรงงานแห่งนี้ประกอบด้วยเวิร์กช็อปการผลิตหลัก: ท่าเรือและตัวเรือ การตกแต่งตัวเรือ ร้านซ่อมอุปกรณ์เรือ เครื่องจักรกล การติดตั้งและการว่าจ้าง การเคลือบและเวิร์คช็อปงานไม้ ท่อเมดนิตสกี้ และกากกัมมันตภาพรังสี และเวิร์กช็อปการจัดการเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว ตลอดจน ห้องปฏิบัติการโรงงานกลาง ห้องปฏิบัติการพลังงาน และห้องปฏิบัติการเชื่อม ได้รับการรับรอง รับรอง และอนุญาตโดย Gosstandart แห่งรัสเซีย, Gosgortekhnadzor แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, Russian Maritime Register of Shipping และ Gosatomnadzor แห่งรัสเซีย

โรงงานแห่งนี้มีคลังสินค้าที่พัฒนาแล้ว ซึ่งรวมถึงพื้นที่คลังสินค้าทั้งแบบเปิดและแบบปิด และติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายที่จำเป็นทั้งหมด (เครน ลิฟต์ รถตักไฟฟ้าและรถอัตโนมัติ รถบรรทุกไฟฟ้าและรถยก) รวมถึงส่วนเสริมที่ซับซ้อน การประชุมเชิงปฏิบัติการ (ร้านขายเครื่องมือ, ร้านซ่อมเครื่องจักรกล), ซ่อมไฟฟ้า, หม้อไอน้ำ, พลังงาน, การขนส่ง, การซ่อมแซมและการก่อสร้าง) ซึ่งให้การบำรุงรักษาการผลิตหลักและการจัดหาพลังงานประเภทที่จำเป็นทั้งหมด

โรงงานแห่งนี้มีทีมงานมืออาชีพที่มีคุณสมบัติสูง ซึ่งปัจจุบันมีจำนวนพนักงานประมาณสี่พันคน ประสบการณ์ที่สั่งสมมาและการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงทำให้ DVZ "Zvezda" สามารถใช้ความสามารถทางเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วของการผลิตเสริมเพื่อการซ่อมเรือและเรือที่ประสบความสำเร็จ การสร้างเรือพลเรือน การกำจัดสิ่งสิ้นชีวิต เรือและเรือ การผลิตโครงสร้างโลหะประเภทต่างๆ ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย เช่น การเดินเรือ ตลอดจนวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไป อุปกรณ์ อุปกรณ์และเครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐาน

ประวัติความเป็นมาของพืช

โรงงานและผู้คน

โรงงานหมายเลข 892

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 กระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานหมายเลข 892 ซึ่งมีไว้สำหรับการซ่อมแซมเรือและเรือในภูมิภาคตะวันออกไกล คณะสำรวจจาก Leningrad GSPI มุ่งหน้าไปยัง Primorye เพื่อระบุสถานที่และเริ่มงานวิจัย สถานที่แห่งนี้กลายเป็นอ่าวบอลชอยคาเมนและอาณาเขตใกล้เคียง จริงอยู่ที่มันไม่สะดวกเนื่องจากมีความลึกตื้น งานถมดินดำเนินมาหลายปีแล้ว อาคารอุตสาหกรรมถูกสร้างขึ้นบนดินแดนที่ถูกยึดคืนจากทะเล ในเวลาเดียวกัน เราก็พยายามทำให้ด้านล่างลึกขึ้น แต่งตั้งกรรมาธิการก่อสร้าง ฟีโอโดเซียส มักซิโมวิช รูเซ็ตสกี.

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงานแห่งใหม่ สเตฟาน อิวาโนวิช เลเบเดฟ- เป็นคนงานผลิตที่มีประสบการณ์ ผู้จัดงานที่มีทักษะ เขาเป็นคนที่เรียกร้องและมีหลักการ Feodosius Maksimovich Rusetsky เข้ารับตำแหน่งรองโรงงานด้านการก่อสร้างเมืองหลวงซึ่งเขาทำงานมานานกว่า 15 ปี
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2497 องค์กรเริ่มดำเนินโครงการการผลิต วันนี้ถือเป็นวันเกิดของพืช เราเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซมเรือขนาดเล็ก: เรือ, เรือ, เรือใบล่าสัตว์, เรือประมงขนาดกลาง

หน่วยการผลิตหน่วยแรกคือโรงปฏิบัติงานหมายเลข 15 ซึ่งตั้งอยู่ในกลุ่มโรงปฏิบัติงานเสริมในปัจจุบัน ก็ตกไปจัดระเบียบการทำงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการ อีวาน อิวาโนวิช คาคูลิน- ในเวลานั้นมีคนพิเศษประมาณ 400 คนทำงานที่นี่ ด้วยการเติบโตของปริมาณการผลิต โรงงานจึงมีอาคารใหม่ๆ ทุกปี และแยกแผนกออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่ 15

เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย...

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 โรงงานเริ่มซ่อมเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า และเรือผิวน้ำของกองเรือแปซิฟิก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ภารกิจหลักขององค์กรมาเป็นเวลาหลายปีคือการรักษาความสามารถในการป้องกันของประเทศ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2500 เรือลำแรกมาถึงเพื่อซ่อมแซม ผู้สร้างดูแลการปรับปรุงใหม่ อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช คาซันต์เซฟ- ในเวลานั้น โรงงานไม่มีอุปกรณ์ท่าเรือเพื่อซ่อมแซมคำสั่งซื้อจำนวนมาก เรือพลเรือนขนาดเล็กถูกดึงขึ้นไปบนทางลาดเปิดโดยใช้รถปราบดินหรือกว้าน บนเรือดำน้ำดีเซลงานใต้น้ำดำเนินการโดยใช้วิธีกระสุนซึ่งสัมพันธ์กับความเสี่ยงบางประการ ในปีพ.ศ. 2506 ห้องเชื่อมต่อได้เริ่มดำเนินการ และกระบวนการซ่อมแซมดำเนินไปเร็วขึ้น

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกได้มาถึงโรงงานแห่งนี้ คำถามหลักที่เราเริ่มต้นคือความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเวิร์กช็อปและแผนกต่างๆ สร้างเวิร์กช็อป Pipe-mednitsk หมายเลข 19 (บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำเดียวความยาวของท่อทั้งหมดประมาณ 24 กิโลเมตร) การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 16 ได้เริ่มดำเนินการ และด้วยการแยกการผลิตแยกต่างหากจากโครงสร้าง - การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 11 ความฝันอันยาวนานของช่างซ่อมเรือทุกคนก็เป็นจริง: องค์กรซ่อมแซมหน่วย มีการสร้างพื้นที่การผลิตเฉพาะทางพร้อมแท่นยืนที่ทำให้สามารถติดตั้งและทดสอบกลไกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดได้ ความเข้มแข็ง พลังงาน และบางครั้งก็ใช้ความเฉลียวฉลาดธรรมดาๆ มากมายในการสร้างสรรค์เวิร์คช็อปนี้โดยเจ้านายคนแรก อเล็กเซย์ เอลิซาโรวิช โคโรสเตลอฟ.

สิ่งสำคัญประการหนึ่งของการซ่อมเรือคือการวัดที่แม่นยำในระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นจึงมีการสร้างห้องปฏิบัติการโรงงานกลางที่ Zvezda พ.ศ. 2510 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการกลาง กริกอรี โรมาโนวิช ปาฟเลนโก- ห้องปฏิบัติการกลางประกอบด้วยห้องปฏิบัติการเฉพาะทางหลายแห่ง อุปกรณ์ที่ใช้ที่นี่มีความแม่นยำและทันสมัยที่สุด ห้องปฏิบัติการทั้งหมดได้รับการรับรอง รับรอง และอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัสเซีย

เพื่อให้แผนกต่างๆ ของโรงงานมีเอกสารการออกแบบและแก้ไขปัญหาทางเทคนิค แผนกออกแบบหมายเลข 40 จึงถูกจัดตั้งขึ้น โจเซฟ เบโรวิช แลนโด เป็นหัวหน้าแผนกนี้เป็นเวลานานที่สุด: ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2003

ดาวรุ่งแห่งการซ่อมเรือ

ความต้องการกองเรือแปซิฟิกในการซ่อมแซมเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพิ่มขึ้นทุกปี และโรงงานแห่งนี้ถูกเรียกให้มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ พ.ศ. 2507 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงาน วลาดิมีร์ อิวาโนวิช คูชลินและอีกสองปีต่อมา Veniamin Pavlovich Dolgov ก็กลายเป็นหัวหน้าวิศวกร ก่อนหน้านั้นทั้งคู่เป็นพนักงานของโรงงานต่อเรือ Komsomolsk พวกเขารู้จักองค์กรและเทคโนโลยีของการต่อเรือเป็นอย่างดีและมีส่วนร่วมโดยตรงในการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์

ในไม่ช้าโรงงานก็ได้รับชื่อ ในระหว่างการเยือนครั้งต่อไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียต บอริส เอฟสตาฟีวิช บูโตมาเรียกโรงงานแห่งนี้ว่าเป็นดาวรุ่งในการซ่อมเรือ ด้วยมืออันเบาของเขา ในปี 1968 อู่ต่อเรือ Far Eastern จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็นอู่ต่อเรือ Far Eastern "Zvezda" อย่างเป็นทางการ
โรงงานเริ่มใช้ระบบการจัดการการผลิตแบบอัตโนมัติ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 คอมพิวเตอร์ที่ผลิตในประเทศเครื่องแรกชื่อ Minsk-32 ปรากฏบน Zvezda

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค ในเวลาเดียวกันผลิตภัณฑ์เช่นชุดครัวและเฟอร์นิเจอร์ตกแต่งได้รับการยอมรับในระดับสากลและเป็นที่ต้องการอย่างมาก: การออกแบบดั้งเดิมการดำเนินการตามแบรนด์เฟอร์นิเจอร์มาตรฐานและสั่งทำพิเศษ ปัจจุบันการประชุมเชิงปฏิบัติการ 17 ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค

ตากลัวแต่มือกลัว

ในปี 1976 อู่ซ่อมเรือและทางลื่นหมายเลข 10 ถูกแยกออกจากโรงซ่อมตัวเรือที่ 12 ซึ่งเริ่มดำเนินการสำหรับการยกและลดคำสั่งลงน้ำ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างโครงสร้างทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ - โรงเก็บเรือแห่งแรก อาคารหลังนี้ทำให้สามารถวางเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำไว้บนทางลาดที่มีหลังคาปิดได้ ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมได้ตลอดทั้งปีไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร ห้าปีต่อมา มีการสร้างโรงเก็บเรือแห่งที่สองซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้น โรงเก็บเรือจัดเตรียมระบบทั้งหมดที่จำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงเรือให้ทันสมัย ในปี 1980 ท่าเรือลอยน้ำ Pallada ซึ่งสร้างขึ้นใน Kherson ได้เริ่มดำเนินการ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการสร้างทางเลื่อนสำหรับขนย้ายและข้ามพรมแดน ซึ่งรวมกันเป็นศูนย์การยกเรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งช่วยให้สามารถยกและเคลื่อนย้ายเรือที่มีน้ำหนักท่าเรือได้มากถึง 13,500 ตัน

ในความเป็นจริงปี 1978 กลายเป็นการทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกเกี่ยวกับความพร้อมด้านเทคนิคและองค์กรของโรงงานเพื่อดำเนินงานหลัก - การซ่อมแซมเรือดำน้ำนิวเคลียร์อย่างต่อเนื่อง

เราควรสร้างเมืองอะไร?

เหตุการณ์สำคัญในชีวิตของเมืองคือการก่อสร้างและการว่าจ้างโรงต้มน้ำกลางของโรงงาน สถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นจากการจัดหาความร้อนของโรงงานและตอบสนองความต้องการในการผลิต โรงงานได้รับไอน้ำและน้ำร้อนจากโรงต้มน้ำชั่วคราว และ "เครื่องทำความร้อน" ก็เป็นรถจักรไอน้ำเก่าที่เลิกใช้งานเนื่องจากสมัยโบราณ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ความรับผิดชอบด้านการจัดหาความร้อนของหมู่บ้านได้รับมอบหมายให้กับแผนกพลังงานเครื่องกลและร้านขายไฟฟ้าของโรงงาน การก่อสร้างและทดสอบการใช้งานโรงต้มหม้อต้มน้ำของโรงงานกลางทำให้สามารถสร้างความร้อนอย่างต่อเนื่องสำหรับหมู่บ้านและโรงงานได้

มีการสร้างโรงงานและมีการสร้างนิคมของคนงานด้วย ในอายุเจ็ดสิบ มีการสร้าง Sports Palace พร้อมสระว่ายน้ำ มีงานส่วนต่างๆ ประมาณสองโหลที่นี่ และมีการจัดการแข่งขันกีฬาฤดูร้อนและฤดูหนาวเป็นประจำ Factory Palace of Culture เป็นเจ้าภาพทั้งเด็กและผู้ใหญ่ กลุ่มสร้างสรรค์แสดงในเวิร์คช็อป ในสถานที่โฆษณาชวนเชื่อ ในหมู่บ้าน และหน่วยทหาร

โรงงานและคลินิกในเมืองพร้อมโรงพยาบาล คลินิกเด็ก ค่ายผู้บุกเบิกเด็ก สถานพยาบาล โรงเรียน โรงเรียนอนุบาล และย่านที่อยู่อาศัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้น งานทั้งหมดดำเนินการภายใต้การอุปถัมภ์ของแผนกก่อสร้างเมืองหลวงของโรงงาน และจำเป็นต้องมีรายละเอียดทางวิศวกรรม ความรู้เชิงลึก และความทุ่มเทอย่างมากของทีมงาน ในปี 1989 การตั้งถิ่นฐานของ Bolshoy Kamen ได้รับสถานะเป็นเมือง

ยุคมาสลาคอฟ

ในปี 1991 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงาน Zvezda วาเลรี อเล็กซานโดรวิช มาสลาคอฟ- Valery Aleksandrovich มีชะตากรรมที่ยากลำบาก - ในการจัดการโรงงานในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งกลายเป็นเรื่องยากที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานและเมือง ประเทศนี้มีการล่มสลายโดยสิ้นเชิงทั้งด้านอุตสาหกรรม การป้องกันประเทศ และเศรษฐกิจ ด้วยจุดเริ่มต้นของเปเรสทรอยกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนใจเลื่อมใสอย่างต่อเนื่องโรงงานจึงขาดคำสั่งป้องกันมากขึ้นเรื่อย ๆ และส่งผลให้การจ่ายค่าจ้างล่าช้าเป็นเวลานาน สถานการณ์ได้บานปลายถึงขีดจำกัดแล้ว
แต่วาเลรีอเล็กซานโดรวิชพยายามกอบกู้โรงงาน วันนี้เมื่อนึกถึง Maslakov หลายคนเห็นพ้องกันว่าด้วยความพากเพียรศรัทธาในอนาคตของ Zvezda และความสามารถในการแก้ไขปัญหาในระดับสูงสุดทำให้โรงงานแห่งนี้รอดชีวิตและรักษาสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจได้

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ Zvezda สามารถเอาตัวรอดได้ด้วยการค้นหาคำสั่งซื้อจากองค์กรบุคคลที่สามอย่างต่อเนื่อง มีบทบาทอย่างมากที่นี่โดยข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1993 กระทรวงกลาโหมสหรัฐและคณะกรรมการอุตสาหกรรมกลาโหมรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในด้านการลดอาวุธเชิงรุกเชิงกลยุทธ์ โรงงาน Zvezda ได้รับคำสั่งให้รื้อเรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์ที่ถูกถอนออกจากกองทัพเรือรัสเซีย

ตามส่วนหนึ่งของสัญญา สหรัฐอเมริกาได้จัดหาอุปกรณ์ต่างๆ ให้กับโรงงาน และยังให้ทุนสนับสนุนการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่และการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ ปัจจุบัน Zvezda มีการสร้างศูนย์สากลที่ทันสมัยสำหรับการรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์มากกว่า 40 ลำ

ทะเลญี่ปุ่นใส

ในช่วงทศวรรษ 1990 มีกากกัมมันตภาพรังสีจำนวนมากสะสมในรัสเซียตะวันออกไกล ซึ่งเป็นผลมาจากปฏิบัติการและการรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การรวบรวมของพวกเขาที่โรงงาน Zvezda ดำเนินการโดยเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษ TNT-5 ซึ่งอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่แย่มากและไม่สามารถจัดเก็บกากกัมมันตภาพรังสีเหลวได้อย่างปลอดภัย

มีการตัดสินใจที่จะวางคอมเพล็กซ์ลอยน้ำเพื่อแปรรูปกากกัมมันตภาพรังสีเหลวในพื้นที่น้ำของโรงงาน รัฐบาลญี่ปุ่นได้ให้ทุนสำหรับโครงการนี้ คอมเพล็กซ์แห่งนี้เริ่มดำเนินการในปี 2543 ทำให้สามารถป้องกันการปล่อยกากกัมมันตภาพรังสีเหลวลงสู่ทะเลญี่ปุ่นและมีส่วนทำให้สถานการณ์สิ่งแวดล้อมทางตอนใต้ของตะวันออกไกลดีขึ้น คุณภาพของน้ำบริสุทธิ์ซึ่งเกิดขึ้นจากการบำบัดกากกัมมันตภาพรังสีเหลว เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานสำหรับการปล่อยลงสู่อ่างเก็บน้ำประมง

อย่างไรก็ตาม ความร่วมมือกับรัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น หัวข้อหลักของการเจรจารัสเซีย - ญี่ปุ่นคือความจำเป็นในการรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์รุ่นแรกที่เลิกใช้งานแล้ว มีเรือประเภทนี้มากกว่าสี่สิบลำในภูมิภาคตะวันออกไกล ซึ่งบางลำไม่ได้ลอยอยู่อีกต่อไป ในฐานะโครงการนำร่อง ญี่ปุ่นได้ให้ทุนสนับสนุนการรื้อเรือชั้นวิกเตอร์ที่ 3 โครงการความร่วมมือรัสเซีย-ญี่ปุ่นถูกเรียกว่า "ดวงดาวแห่งความหวัง"

งานกำจัดทิ้งถูกขัดขวางเนื่องจากขาดวิธีการทางเทคนิคในการขนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วออกจากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือ โรงงานเริ่มปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับการรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ให้ทันสมัยทีละขั้นตอน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อีกครั้งด้วยความช่วยเหลือทางการเงินจากสำนักงานลดภัยคุกคามกลาโหมสหรัฐ

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดดำเนินการคอมเพล็กซ์บนบกสำหรับการขนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำ คอมเพล็กซ์แห่งนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - มีเพียงไม่กี่แห่งในโลก เป็นไปตามข้อกำหนดระหว่างประเทศและรัสเซียทั้งหมดในด้านนิวเคลียร์ รังสี และความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

กลับมาเป็นปกติ

ควบคู่ไปกับงานกำจัดทิ้ง โรงงาน Zvezda กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือน การซ่อมแซมกองเรือพลเรือนกลับมาดำเนินการต่อ และการต่อเรือใหม่ได้รับการควบคุมแล้ว แต่กิจกรรมหลักของ Zvezda ยังคงเป็นการซ่อมแซมเรือของกองทัพเรือ ในปี 2546 หลังจากการหยุดส่งคำสั่งทางทหารไปนาน คำสั่งที่ 397 "นักบุญจอร์จผู้มีชัย" ก็ถูกส่งไปยังกองเรือแปซิฟิก ในปี พ.ศ. 2544 โรงงานได้รับเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์รุ่นที่สาม Irkutsk มาซ่อมแซม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สาม Omsk ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า โดยได้รับการซ่อมแซมที่โรงงานเพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค

ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 โรงงานแห่งนี้นำโดย Yuri Petrovich Shulgan เขาเริ่มต้นอาชีพที่โรงงาน Zvezda ในปี 1976 หลังจากสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Far Eastern Polytechnic Institute และได้ผ่านการเติบโตทางอาชีพทุกขั้นตอนในบริษัท
ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2551 โรงงานแห่งนี้นำโดย Andrey Yuryevich Rassomakhin ผู้นำคนรุ่นใหม่ หนุ่มไฟแรง ทันสมัย เขาเพียงเขียนเรื่องราวของเขาในประวัติศาสตร์ของดวงดาวเท่านั้น

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 องค์กรได้เปลี่ยนสถานะและกลายเป็นบริษัทร่วมหุ้นโดยหุ้น 100% เป็นของรัฐ JSC DVZ "Zvezda" กลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์การต่อเรือและซ่อมเรือตะวันออกไกล

ในวันที่ 3 ธันวาคม 2552 โรงงาน Zvezda จะเฉลิมฉลองครบรอบ 55 ปี สำหรับมนุษย์ นี่คือยุคทองของปัญญา สำหรับองค์กรขนาดใหญ่เช่นนี้ - มีเพียงเยาวชนเท่านั้น โรงงาน Zvezda ในฟาร์อีสเทิร์นที่มีอนาคตสดใสและมุ่งเน้นการพัฒนา ได้ประกาศตัวเองอย่างมั่นใจว่าเป็นองค์กรที่มีแนวคิดที่โดดเด่นและโอกาสอันยิ่งใหญ่

ในการสรุปข้อตกลงกับสำนักออกแบบกลาง "Monolit" เพื่อพัฒนาโครงการท่าเรือขนส่งและท่าเทียบเรือลอยน้ำที่มีความสามารถในการยก 40,000 ตัน

เพื่อเป็นตัวอย่างเหตุการณ์ปัจจุบันที่ Zvezda - รายงานจากเพื่อนร่วมงาน ความมุ่งมั่น " "

โครงการก่อสร้างศูนย์การต่อเรือกำลังดำเนินการใน Bolshoy Kamen เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกก๊าซ เรือชั้นน้ำแข็ง องค์ประกอบของแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง และอื่นๆ อีกมากมายจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ ด้านล่างของการตัด คือรายงานประจำปีจากสถานที่ก่อสร้างอู่ต่อเรือ

ภาพพาโนรามาของการก่อสร้างอู่ต่อเรือ เปิดจากแท่นชมโรงงาน
1.

อู่ต่อเรือ Zvezda ถูกสร้างขึ้นในเมือง Bolshoi Kamen ดินแดน Primorsky ตั้งแต่ปี 2009
2.

ในขั้นต้น โครงการนี้ถูกสร้างขึ้นและเริ่มดำเนินการโดย United Shipbuilding Corporation (USC) และบริษัทต่อเรือของเกาหลีใต้ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME แผนกหนึ่งของข้อกังวลแดวู)
3.

ต่อมา ในปี 2012 DSME ถอนตัวออกจากโครงการ และ USC ได้ยกแพ็คเกจ 75% ลบสองหุ้นของ Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS ซึ่งรวมถึงอู่ต่อเรือ Zvezda และไซต์การต่อเรืออื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง) ให้กับ กลุ่มเทคโนโลยีการต่อเรือสมัยใหม่ที่สร้างโดย Gazprombank และ Rosneft "
4.

เมื่อปีที่แล้วต้นทุนการก่อสร้างอู่ต่อเรืออยู่ที่ประมาณ 111.7 พันล้านรูเบิล ระยะการเปิดตัว - 60 พันล้านรูเบิล โรงงานแห่งใหม่นี้คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2561 และจะเริ่มการผลิตเทคโนโลยีและอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับการสำรวจ การผลิต และการขนส่งไฮโดรคาร์บอน
5.

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือบรรทุกที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 350,000 ตัน เรือขนส่งก๊าซที่มีความจุสูงถึง 250,000 ลูกบาศก์เมตร เรือประเภทน้ำแข็ง เรือพิเศษที่มีน้ำหนักเปิดตัวมากถึง 29,000 ตัน องค์ประกอบของแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งสำหรับ การพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งอาร์กติก .
6.

7.

8.

การก่อสร้างหน่วยการผลิตตัวเรือในอาณาเขตของศูนย์การต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้าง
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

การก่อสร้างห้องสำหรับทำความสะอาด ทาสี และอบแห้งโครงสร้างตัวเรือในอาณาเขตของอาคารต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้าง
29.

30.

31.

รองหัวหน้ากลุ่มการติดตั้งอุปกรณ์ที่ศูนย์ต่อเรือ Zvezda Sergei Merkulov
32.

รายงานเฉพาะเรื่องในบล็อกของฉัน:

- 12 พฤศจิกายน 2554 - เรืออุทกศาสตร์ลำใหม่ของกองเรือแปซิฟิก "Viktor Faleev" ถูกส่งขึ้นสู่ทะเลในวลาดิวอสต็อก

29 เมษายน 2556 - "Askold" และ "Posyet" "สัมผัส" กลิ่นของทะเล: เรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะออกจากอู่ต่อเรือของโรงงาน Zvezda

7 สิงหาคม 2557 เรือตรวจการณ์ชายแดน "แซฟไฟร์" เปิดตัวในวลาดิวอสต็อก

การก่อสร้างอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ที่โรงงาน Far Eastern Zvezda ใน Bolshoy Kamen

ชีวิตของ “ซเวซดา”: โรงงานซ่อมเรือที่ใหญ่ที่สุดมีอายุครบ 60 ปี

วันนี้ที่โรงงาน Zvezda Far Eastern ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์การต่อเรือและซ่อมเรือ Far Eastern เรือรบของกองเรือแปซิฟิกกำลังได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังถูกรื้อถอน ในเวลาเดียวกันมีการสร้างอู่ต่อเรือในอาณาเขตขององค์กร Bolshekamensk ซึ่งจะกลายเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

--
--
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!
--
- อนุญาตให้ใช้สื่อการถ่ายภาพได้ก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมส่วนตัวจากฉันเท่านั้น
-หากคุณใช้ภาพถ่ายเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ อย่าลืมใส่ลิงก์ที่ใช้งานไปยังนิตยสารของฉัน
-ภาพถ่ายทั้งหมดที่โพสต์ในนิตยสารนี้เป็นผลงานของฉัน เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
คำอธิบายข้อความของวัตถุที่ใช้จากโอเพ่นซอร์ส
ความมุ่งมั่น

การพัฒนาการต่อเรือมีความสำคัญขั้นพื้นฐานสำหรับเรา: เป็นพื้นฐานสำหรับการแก้ปัญหาการป้องกันและเศรษฐกิจสังคม มันเป็นความต้องการบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ มันเป็นคำสั่งเพิ่มเติมสำหรับอุตสาหกรรมโลหะวิทยารัสเซีย วิศวกรรมเครื่องกลและอื่น ๆ ภาคอุตสาหกรรมถือเป็นทรัพยากรอันทรงพลังสำหรับการพัฒนาภูมิภาคทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย

ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูติน

ในอาณาเขตของอู่ต่อเรือ Zvezda และพื้นที่ใกล้เคียงในอ่าว Bolshoi Kamen กำลังดำเนินการก่อสร้างอู่ต่อเรือที่ทันสมัย ​​อู่ต่อเรือ Zvezda อู่ต่อเรือแห่งใหม่จะสร้างเรือที่มีความซับซ้อน ลักษณะเฉพาะ และวัตถุประสงค์ รวมถึงเรือที่ไม่เคยผลิตในรัสเซียก่อนหน้านี้ เนื่องจากข้อจำกัดการปล่อยตัวและโครงสร้างไฮดรอลิกที่มีอยู่

ขั้นตอนแรกของการก่อสร้างอู่ต่อเรือประกอบด้วยบล็อกการผลิตตัวเรือและบูธพ่นสี ทางเดินสำหรับติดตั้งอุปกรณ์หนักแบบเปิดพร้อมท่าเทียบเรือสำหรับการก่อสร้างเรือและอุปกรณ์ทางทะเล และร้านอิ่มตัว วันที่เริ่มดำเนินการสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกระยะแรกทั้งหมดคือปี 2020 หน่วยการผลิตตัวเรือและบูธพ่นสีเริ่มดำเนินการในปี 2559 ในเดือนสิงหาคม ปี 2017 ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเดินเครื่องทางเลื่อนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์แบบเปิด

เมื่อคิวเริ่มดำเนินการ จะสามารถสร้างอุปกรณ์ทางทะเลที่ซับซ้อนมากขึ้นและมีการเคลื่อนที่มากขึ้นได้

เพื่อดำเนินงานขนาดใหญ่ดังกล่าว จำเป็นต้องดึงดูดคนงานและวิศวกรที่มีคุณสมบัติสูง และสร้างระบบสำหรับการฝึกอบรมและรักษาบุคลากร เมื่อเริ่มดำเนินการแล้ว อู่ต่อเรือจะมีพนักงานประมาณ 7,500 คน

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของโครงการ:

• สร้างความมั่นใจในความมั่นคงของชาติและผลประโยชน์ของรัฐในการดำเนินการตามหลักคำสอนทางทะเลของสหพันธรัฐรัสเซีย
• สร้างความมั่นใจในการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ของอุตสาหกรรมรัสเซียในการดำเนินโครงการบนไหล่ทวีปรัสเซีย
• เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและประสิทธิภาพด้านงบประมาณของอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
• สร้างความมั่นใจในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียผ่านการสร้างกองเรือที่ทันสมัย

ขั้นตอนการดำเนินโครงการ:

• ฉันแสดงบนเวทีบล็อกการผลิตตัวเรือและบูธพ่นสีพร้อมทางเลื่อนหนักแบบเปิดและท่าเรือขนย้ายสำหรับการก่อสร้างเรือขนาดกลางและอุปกรณ์ทางทะเล
• ด่านที่สองท่าเทียบเรือแห้ง ร้านเสื้อผ้า และเขื่อน

ผู้เข้าร่วมโครงการหลัก:

ภัณฑารักษ์โครงการ:พีเจเอสซี เอ็นเค รอสเนฟต์
ผู้ดำเนินโครงการ: JSC "ดีซีเอสเอส"
นักออกแบบทั่วไป: LLC DPI "Vostokproektverf"
ที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยี: IMG (เยอรมนี), DSME (เกาหลีใต้), สำนักออกแบบกลาง "Lazurit"
พันธมิตรต่างประเทศ:บริษัท ฮุนได เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ จำกัด (เกาหลีใต้), Damen (เนเธอร์แลนด์), Samsung Heavy Industries Co. บจ.

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีตำนานมากมายเกี่ยวกับการก่อสร้างศูนย์ต่อเรือ Zvezda ซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงในรัสเซียใน Bolshoy Kamen เริ่มต้นจากคำดั้งเดิม “ทุกอย่างจะถูกขโมย” และ “ไม่มีอะไรจะได้ผล” ไปจนถึง “พวกเขากำลังทำลายผู้คน” และ “พวกเขาขายทุกอย่างให้กับชาวจีน” โครงการอู่ต่อเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อ Sergei DARKIN ดำรงตำแหน่งผู้ว่าราชการ ได้รับการฟอร์แมตใหม่หลายครั้งจนกระทั่งได้รับสถานะปัจจุบันของศูนย์การต่อเรือด้วยการลงทุนของรัสเซีย 100% เขียนในหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog

การก่อสร้างศูนย์ต่อเรือ Zvezda (SSK) กำลังดำเนินการโดยกลุ่ม Rosneft, Rosneftegaz และ Gazprombank โครงการที่ซับซ้อนนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางเลื่อนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์หนัก ท่าเรือแห้ง เวิร์กช็อปการผลิตแบบครบวงจร รวมถึงเวิร์กช็อปสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์ทางทะเล ศูนย์ต่อเรือจะผลิตเรือขนาดใหญ่ ส่วนประกอบของแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง เรือชั้นน้ำแข็ง เรือพิเศษ และอุปกรณ์ทางทะเลประเภทอื่นๆ

ก่อนหน้านี้ ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าไม่เพียงแต่ Rosneft เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทอื่นๆ ด้วยที่ควรมีส่วนร่วมในการขนถ่ายสินค้าในศูนย์การต่อเรือ “นี่ไม่ใช่งานของ Rosneft เท่านั้น แต่เป็นงานของอุตสาหกรรมรัสเซียทั้งหมด อุตสาหกรรมการต่อเรือ โดยทั่วไปนี่เป็นงานระดับชาติ - การพัฒนากำลังการผลิตการสร้างงานสมัยใหม่ในตะวันออกไกล ดังนั้นผมขอให้คุณอย่ามองว่านี่เป็นงานของแผนกหรืออุตสาหกรรม นี่เป็นความรับผิดชอบร่วมกันของเรา และตอนนี้เราจะพูดถึงความรับผิดชอบนี้” ประมุขแห่งรัฐกล่าวในการประชุมเดือนพฤศจิกายนในประเด็นการกระตุ้นการก่อสร้าง ของเรือและอุปกรณ์ทางทะเลที่ SSK

ในช่วงกลางเดือนมีนาคมนายกรัฐมนตรี Dmitry MEDVEDEV ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาที่ให้เงินอุดหนุนแก่องค์กรที่กู้ยืมเงินเพื่อดำเนินโครงการต่อเรือด้วยการลงทุนรวมอย่างน้อย 100 พันล้านรูเบิล เงินอุดหนุนจะมอบให้กับองค์กรที่ได้รับเงินกู้หลังวันที่ 1 มกราคม 2017 และไม่มีหนี้สิน จำนวนเงินอุดหนุนคือสองในสามของต้นทุนการจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้

ศูนย์ต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้างใน Primorye ตกอยู่ภายใต้ขอบเขตของพระราชกฤษฎีกา - การลงทุนทั้งหมดในการสร้างคอมเพล็กซ์อยู่ที่ประมาณ 202.2 พันล้านรูเบิล

เงินอุดหนุนจะมอบให้ภายในกรอบของโปรแกรมย่อย "การพัฒนากำลังการผลิตของการต่อเรือพลเรือนและวัสดุและฐานทางเทคนิคของอุตสาหกรรม" ของโปรแกรมของรัฐ "การพัฒนาการต่อเรือและอุปกรณ์สำหรับการพัฒนาแหล่งนอกชายฝั่งสำหรับปี 2556-2573 ” งบประมาณมอบ 800 ล้านรูเบิลสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ในอีกสามปีข้างหน้า

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียได้พัฒนากฎเกณฑ์สำหรับการอุดหนุนองค์กรที่สร้างคอมเพล็กซ์การต่อเรือเพื่อคืนดอกเบี้ยเงินกู้ กฎได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้บริจาคเงิน 8 พันล้านรูเบิลให้กับทุนจดทะเบียนของ JSC Far Eastern Plant Zvezda (DVZ Zvezda บนพื้นฐานของการสร้างศูนย์การต่อเรือ Zvezda) เพื่อเป็นค่าตอบแทนสำหรับดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับ ซับซ้อนอยู่ระหว่างการก่อสร้างและจ่ายเงินอุดหนุนในจำนวนเพียง 6 พันล้านรูเบิล

JSC DVZ Zvezda ให้ทุนสนับสนุนโครงการอย่างอิสระจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ลงทุนมากกว่า 7 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้ แต่แล้วโรงงานก็ไม่มีเงินทุน เพื่อเป็นเงินทุนสนับสนุนโครงการเพิ่มเติม Gazprombank ได้มอบวงเงินเครดิตแก่ DVZ Zvezda จำนวน 12.35 พันล้านรูเบิลเป็นระยะเวลาจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 2017 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 ถึงเมษายน 2560 โรงงานจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้จำนวน 5.992 พันล้านรูเบิลจากกองทุนของตัวเอง ในเรื่องนี้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอให้จ่ายเงินจำนวนนี้ให้กับโรงงานในปี 2561-2565 โดยกระจายเงินเป็นเวลาหลายปีตามจำนวนดอกเบี้ยที่จ่ายในปี 2556-2560

Yuri FILCHENOK ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS) กล่าวถึงสถานะปัจจุบันของโครงการในระหว่างการประชุมเยี่ยมชมของ Club of Editors-in-Chief สาขา Primorsky ของ Union of Journalists of รัสเซีย (เอสเจอาร์)

เราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการเดินทาง อย่างไรก็ตาม การผลิตกำลังดำเนินการอยู่แล้ว มีกลุ่มการผลิตตัวเรือซึ่งมีการผลิตโครงสร้าง พวกเขาจะถูกทาสีในบูธพ่นสีและขนส่งไปยังทางลื่นขนาดใหญ่เพื่อประกอบเป็นตัวเรือ มีสี่ช่วงตึกแรกที่ตัวเรือในอนาคตจะถูกสร้างขึ้น ขณะนี้การก่อสร้างกำลังดำเนินการในระยะแรกที่ขยายของ Zvezda Shipbuilding Complex ซึ่งจะส่งผลให้มีท่าเทียบเรือลอยน้ำสำหรับปล่อยเรือ สำหรับโรงงานซ่อมเรือของทหาร (DVZ "Zvezda" - หมายเหตุของผู้เขียน) อยู่ในระหว่างดำเนินการและจะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

อันที่จริงขั้นตอนที่สองอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว อันที่จริง นี่เป็นโรงงานต่อเรืออีกแห่งหนึ่ง แนวชายฝั่ง - เราจะเติมเต็มพื้นที่ส่วนใหญ่ของอ่าวและสร้างที่ดินเทียม จะมีศูนย์ฝึกอบรมก็ออกแบบไว้แล้ว 6 microdistricts พร้อมอพาร์ทเมนท์ 7.5,000 ห้องจะถูกสร้างขึ้นในเมือง เขตย่อยแรกอยู่ระหว่างการก่อสร้าง อาคารพักอาศัยสองหลังแรกได้ดำเนินการก่อสร้างแล้ว

โครงการนี้มีความซับซ้อนมาก เนื่องจากเป็นอู่ต่อเรือในความหมายดั้งเดิม แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าทั้งทางตอนใต้ของ Primorye หรือในรัสเซียตะวันออกไกลโดยรวมไม่มีอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานสำหรับการผลิตอุปกรณ์เรือเราจึงสร้างทั้งหมดนี้ขึ้นมาเอง ดังนั้นเมือง Bolshoy Kamen ซึ่งเป็นเมืองปกครองแบบปิดจนถึงปี 2558 จึงได้รับอาณาเขตการพัฒนาที่มีลำดับความสำคัญ (TOR) “ Bolshoy Kamen” ซึ่งมีความเชี่ยวชาญหลักคือการต่อเรือ

กระทรวงการพัฒนาภาคตะวันออกได้เปิดรับคำขอจากนิติบุคคลต่างๆ เพื่อค้นหาโรงงานผลิตการต่อเรือในเมืองของเราแล้ว มีผู้อยู่อาศัยมากกว่า 10 คน แต่ละคนได้รับผลประโยชน์ที่ร้ายแรงมาก ทั้งในด้านการเงินและโครงสร้างพื้นฐาน หากเมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการประเมินไว้ที่ 140 พันล้านรูเบิล ตอนนี้เมื่อเราเพิ่มวัตถุอื่น ๆ ที่นี่ ตัวเลขก็อยู่ที่ 200 พันล้านรูเบิลแล้ว แต่เรื่องจะไม่หยุดอยู่แค่นั้น จริงอยู่ที่ไม่มีใครพูดได้ว่าโครงการนี้มีราคาแพงขึ้น แต่กำลังขยายตัว นอกจากนี้ยังมีราคาที่สูงขึ้น และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอัตราเงินเฟ้อ แต่สำหรับตอนนี้เราอยู่ภายในขีดจำกัดของราคาที่ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการของเรา

โปรแกรมการผลิตของโรงงานของเราควรเกิดขึ้นก่อนปี 2035 การตัดสินใจเหล่านี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายนปีที่แล้ว ตามการประมาณการของเรา เรือเดินทะเลควรมีจำนวน 178 ลำ ขณะนี้มีคำสั่งซื้อจำนวน 115 ลำแล้ว ทั้ง SSC Zvezda และ DCSS กำลังดำเนินการเจรจากับเจ้าของเรือเกือบทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัทน้ำมันและก๊าซขนาดใหญ่ และลูกค้าหลักของเรา - กระทรวงกลาโหม กองทัพเรือรัสเซีย นอกเหนือจากเรือรบแล้ว ยังต้องการเรือสนับสนุนจำนวนมากอีกด้วย การเจรจากำลังดำเนินอยู่กับแต่ละแผนกและกำลังจัดทำสัญญา เราวางแผนที่จะลงนามในสัญญาครั้งต่อไปสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งกับ Rosmorport ที่ St. Petersburg Economic Forum (SPIEF) ในเดือนพฤษภาคม เรา (DCSS - หมายเหตุของผู้เขียน) มองปริมาณงานของโรงงานแห่งนี้ด้วยการมองโลกในแง่ดีอย่างจริงจัง นอกจากนี้ ยังมีการหารือถึงร่างกฎหมายฉบับดังกล่าวเพื่อให้มีเพียงเรือที่สร้างโดยรัสเซียเท่านั้นที่สามารถแล่นไปตามเส้นทางทะเลเหนือได้ ซึ่งเป็นกฎหมายที่นักต่อเรือรัสเซียกำลังล็อบบี้อยู่ โครงการนี้มีอนาคตที่ดีรออยู่ข้างหน้า

- อะไรคือปัญหาหลักในการนำไปใช้ในปัจจุบัน?

ความจริงก็คือเราเริ่มสร้างอู่ต่อเรือ และตอนนี้งานคือการสร้างคลัสเตอร์ นี่คือวิสาหกิจจำนวนมาก กระบวนการนี้อยู่ระหว่างดำเนินการ

- เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเรือสำหรับอุตสาหกรรมประมงที่อู่ต่อเรือ?

อู่ต่อเรือมีความเชี่ยวชาญในการต่อเรือขนาดใหญ่ เราไม่ได้พูดถึงการสร้างอวนและเรืออวนลากขนาดกลางเลย และเราไม่มีส่วนร่วมในการเจรจาดังกล่าวด้วยซ้ำ หากเรากำลังพูดถึง BMRT และ BATM เราก็ได้เข้าร่วมการประมูลหลายรายการที่จัดขึ้นโดยบริษัทประมงและกลุ่มประมงของรัสเซียโดยคาดว่าจะได้รับโควต้า เราแพ้การประกวดราคาหนึ่งครั้ง - บริษัท Russian Fishing Company ได้จัดการประกวดราคาเพื่อก่อสร้าง BMRT จำนวน 6 แห่งของโครงการนอร์เวย์ พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตลาดก็คือตลาด และในกรณีนี้ เราเข้าใจลูกค้า - เรือหลักของเขากำลังถูกสร้างขึ้นในนอร์เวย์ ซัพพลายเออร์ทั้งหมดตั้งอยู่ที่นั่น

เอกสารเกี่ยวกับแตรทองคำ: Federal Antimonopoly Service (FAS) ของรัสเซียในเดือนมีนาคมตกลงขายหุ้นของ Maxim VOROBYEV ใน Russian Fishery Company LLC (RRPC) การตัดสินใจของหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดระบุว่า FAS ตกลงที่จะซื้อหุ้น 44.7% ในทุนจดทะเบียนของ RRPK LLC ซึ่งเมื่อรวมกับหุ้นที่มีอยู่แล้วจะมีจำนวน 89.95% ก่อนการทำธุรกรรม หุ้นของบริษัท 44.7% เป็นของ Maxim Vorobyov และ 45.25% เป็นของ Gleb FRANK คาดว่าธุรกรรมดังกล่าวจะปิดตัวลงหลังจากได้รับการอนุมัติจาก Federal Antimonopoly Service ธุรกรรมดังกล่าวจะรวมถึงการถือหุ้นในนิติบุคคลอื่นๆ ของกลุ่ม RRPK ด้วย

มีการสร้างเรือหลายลำที่ Yantar (เรากำลังพูดถึง JSC Baltic Shipyard Yantar ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation - บันทึกของผู้เขียน) โดยทั่วไปแล้ว เรารู้ว่าเพื่อนร่วมงานของเราทั้งใน United Shipbuilding Corporation (USC) และโรงงานเอกชนกำลังเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการสร้างเรือ รวมถึงในตะวันออกไกล แต่ส่วนใหญ่เป็นเรือที่มีขนาดไม่ถึง 60 เมตร และนี่ไม่ใช่ความเชี่ยวชาญของเรา

ในส่วนของเราจะเข้าร่วมการประมูลและการแข่งขันที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือขนาด 80 เมตรขึ้นไปอย่างแข็งขัน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการประกาศประกวดราคาและการแข่งขัน แต่เรากำลังดำเนินการเจรจาดังกล่าว

โปรแกรมการผลิตของเราเต็มไปแล้ว 75% แล้วมาดูกันว่าเรามีกำลังการผลิตฟรีในช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือไม่ เส้นทางที่เราสามารถสร้างเรือดังกล่าวได้ในอีกสามปีข้างหน้านั้นเต็มแล้ว

- เรือลำหนึ่งมีราคาเท่าไหร่?

เรือน้ำแข็งขนาดกลางเทคโนโลยีขั้นสูงที่ทันสมัยซึ่งมีความยาว 100 เมตรมีราคา 100 ล้านยูโร BATM และ BMRT ก็มีราคาใกล้เคียงกัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับชาวประมงที่จะรวบรวมเงินจำนวนมากเช่นนี้ แล้วราคาก็ขึ้นอยู่กับความอิ่มตัวของเรือลำนี้พร้อมอุปกรณ์ เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นซึ่งได้รับคำสั่งจากกระทรวงคมนาคมมีราคาสูงกว่านั้นอีก

- ภาคเรือบรรทุกน้ำมันมีการพัฒนาอย่างไร?

เรามีความร่วมมืออย่างต่อเนื่องกับ Sovcomflot ครั้งหนึ่งพวกเขาสร้างเรือบรรทุกน้ำมันทั้งชุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามสัญญาของเรา เรากำลังพูดถึงการก่อสร้าง aframaxes (ประเภทของเรือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน - หมายเหตุของผู้เขียน) รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กสำหรับการขนส่งสินค้าของเหลวและก๊าซธรรมชาติ เราให้คำปรึกษาทางเทคนิคอย่างจริงจังอย่างต่อเนื่อง โดยที่ Sovcomflot วางแผนที่จะเข้าร่วมในฐานะบริษัทขนส่งในการประกวดราคา เราจะสรุปข้อตกลงที่จริงจังกับ Sovcomflot เนื่องจากอู่ต่อเรือได้เริ่มดำเนินการแล้วจริงๆ และ Sovcomflot มีความปรารถนาอย่างแท้จริงและจำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือที่พวกเขาดำเนินการอยู่

เอกสารของ Golden Horn: PJSC Sovcomflot เป็นกลุ่มขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และก๊าซเหลว หนึ่งในผู้ให้บริการกองเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก หุ้นของบริษัท 100% เป็นของรัฐ Vogzhead จาก PJSC Sovcomflot Sergei FRANK อดีตรองผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐศาสตร์ของบริษัท Far Eastern Shipping Company และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

- องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐาน SSC คือการจัดหาที่อยู่อาศัย การก่อสร้างดำเนินไปอย่างไร?

สำหรับที่อยู่อาศัยของแผนก โดยรวมแล้วเราต้องสร้างเขตย่อยหกแห่ง ฝ่ายบริหารของ Bolshoy Kamen ได้จัดสรรที่ดินสำหรับเขตย่อยทั้ง 6 เขต โดยได้รับความเห็นชอบจากกระทรวงการพัฒนาตะวันออก โครงการวางแผนอาณาเขตได้ถูกจัดทำขึ้นสำหรับไซต์ส่วนใหญ่แล้ว กระทรวงการพัฒนาตะวันออก โดยผ่านทาง JSC Far East Development Corporation (KRDV) มอบเงินสาธารณะสำหรับการเชื่อมต่อเครือข่ายไปยังเขตย่อยเหล่านี้ มีกำหนดการก่อสร้างสำหรับเขตย่อยเหล่านี้ทั้งหมด ควบคุมโดยรองนายกรัฐมนตรี Yuri TRUTNEV และบริษัท Rosneft ขั้นตอนการแข่งขันได้ดำเนินการไปแล้วสำหรับสามเขตย่อยแรก ผู้รับเหมาก่อสร้างได้รับการระบุตัวแล้ว แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้มาจากดินแดนปรีมอร์สกี ไม่มีบริษัทที่แข็งแกร่งในภูมิภาคนี้ เนื่องจากจำเป็นต้องสร้างเขตย่อยขนาดใหญ่ที่มีอพาร์ทเมนท์ 2.5,000 ห้อง เราได้รับตั๋วโค่นแล้ว เริ่มตั้งแต่สัปดาห์หน้า เราจะเริ่มตัดต้นไม้ และผู้รับเหมากำลังจะมา

ในเขตย่อยทั้งหมด มีการเช่าที่ดินให้กับศูนย์กีฬา Zvezda มีการเตรียมการที่จริงจังมากในปี 2560 ในปีนี้ ระยะการก่อสร้างที่ดำเนินการอยู่ของเขตย่อยอีก 3 เขตจะเริ่มขึ้น นี่เป็นทั้งความสามารถของ SSK Zvezda ซึ่งเป็นลูกค้า และงานของกระทรวงการพัฒนาภาคตะวันออกในการออกแบบและสร้างเครือข่าย ทุกอย่างจะเชื่อมต่อกับเขตย่อยใหม่ รวมถึงถนนด้วย นี่จะเป็นบ้านพักบริการของแผนก แต่ในเมืองยังมีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับให้บริษัทเอกชนสร้างที่อยู่อาศัยด้วย

- โครงการจะเปลี่ยน Big Stone ได้อย่างไร?

เมือง Bolshoi Kamen ได้รื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์มาเป็นเวลานานโดยใช้เงินของลูกค้าต่างประเทศ ในปี 2555-2556 พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนแนวโน้มการพัฒนาการต่อเรือที่นี่แทนที่จะตัดทอน ตอนนี้เรากำลังเผชิญกับภารกิจจัดระเบียบการต่อเรือที่นี่ เราเพิ่งเพิ่มจำนวนบุคลากรที่โรงงาน Zvezda ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แทบไม่มีการตัดเลย

ส่วนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองนั้น เมื่อวิเคราะห์สภาพแล้ว ปรากฎว่ามีการเช่าเครือข่ายระยะยาวให้กับบริษัทเอกชน ตัวอย่างเช่นห้องหม้อไอน้ำอยู่ในสภาพทรุดโทรมในปัจจุบันไม่มีการลงทุนรูเบิลในการปรับปรุงให้ทันสมัย ไม่มีการลงทุนในน้ำประปาในเมืองหรือเครือข่ายทำความร้อนในเมืองแม้แต่รูเบิลเดียว ขณะนี้กำลังได้รับการแก้ไข ขณะนี้ถนนกำลังได้รับการซ่อมแซม บริษัทก่อสร้างในท้องถิ่นชนะการแข่งขันสองหรือสามครั้ง กำลังสร้างถนนรอบเขตย่อยที่หก ตำแหน่งของเจ้าหน้าที่เมืองบางคนเกิดจากการที่พวกเขามีส่วนร่วมในการกระจายงบประมาณของเมือง ตอนนี้พวกเขาไม่ได้เข้าร่วม

ต้องใช้สามพันล้านรูเบิลเพื่อปรับปรุงเครือข่ายให้ทันสมัย และไม่มีใครให้เงิน แต่ทุกอย่างก็ค่อยๆเรียงกัน ขณะนี้เราได้สร้างความร่วมมือกับสภาดูมาและฝ่ายบริหารเมืองแล้ว และจะเกิดผลจริงๆ เราเข้าใจว่าเราต้องเป็นทีมเดียวกัน

- มีนักลงทุนเอกชนเข้ามาแล้วหรือยัง?

จริงๆ แล้ว กลยุทธ์ของเราแตกต่างออกไป เราต้องการสร้างอู่ต่อเรือระดับโลก เราดึงดูดผู้นำในด้านนี้ และนี่คือบริษัทต่างชาติ สำนักงานออกแบบที่ใหญ่ที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังทำงานอยู่แล้ว และทีละขั้นตอนเราจะนำผู้นำมาที่นี่ โดยหลักแล้วจะเกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่างๆ เช่น วัสดุการเชื่อม สารเคลือบเงา และสี สำหรับอุปกรณ์เรือ เรากำลังเจรจาอย่างแข็งขันกับ Russian Valve Holding พวกเขาเชี่ยวชาญอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับเรือเดินทะเลแล้ว เราไม่ได้สร้างเรือแบบนี้มาเป็นเวลานานแล้วนับตั้งแต่สมัยของเรือบรรทุกน้ำมันไครเมียเกือบ 30 ปี การยึดเหล็กเสริมมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับโรงงาน Askold

ขณะนี้เรากำลังมองหาพันธมิตรสำหรับอุปกรณ์ต่อเรือ แผงเพดานพื้นเรือ - ทั้งหมดนี้เคยอยู่ใน Primorye, Komsomolsk-on-Amur แต่ทุกอย่างหายไป ครั้งหนึ่งที่โรงงาน Zvezda เคยมีเวิร์คช็อปผลิตเฟอร์นิเจอร์ พวกเรา (DCSS - หมายเหตุของผู้เขียน) เมื่อเราส่งมอบเรือ ทุกอย่างก็อยู่ที่นั่น แม้แต่ปลอกหมอน จาน และหมอน ขณะนี้เรากำลังส่งมอบเรือบรรทุกน้ำมัน Rosneft-Primorye ที่ Dalzavod และเมื่อเร็วๆ นี้เราได้ส่งมอบเรือบรรทุกน้ำมัน Rosneft-Sakhalin บริการจัดหาของ Dalzavod จะช่วยเติมเต็มทั้งหมดนี้ที่นั่น

ส่วนการต่อเรือและการซ่อมแซมเรือได้ก่อตั้งขึ้นภายในสภาการเดินเรือภายใต้ผู้ว่าการดินแดน Primorsky ภารกิจหลักคือการดึงดูดวิสาหกิจชายฝั่งมายังกลุ่มที่กำลังก่อตั้งขึ้นใน Bolshoy Kamen โดยรวมแล้ว เรามี 16 องค์กรที่รวมอยู่ในส่วนนี้ ทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้อง. พวกเขายังนำ Yuri Petrovich DENISENKO พร้อมด้วยโรงงานเครื่องบิน Progress ของเขาด้วย พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ

สหภาพวิศวกรเครื่องกลแห่ง Primorye ก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย ขณะนี้โรงงานแต่ละแห่งกำลังจัดทำโครงการทำงานสำหรับส่วนของเราในวันที่ 18 เมษายน พวกเขาจะจัดการประชุมโดยให้โรงงานทั้งหมดมีส่วนร่วม หัวข้อคือการมีส่วนร่วมของวิสาหกิจชายฝั่งในกลุ่มการต่อเรือ Vostochnaya Verf จะเตรียมข้อเสนอสำหรับการกลับมาให้บริการผู้โดยสารชายฝั่งอีกครั้ง

องค์กรที่ผลิตเครื่องมือมักจะมุ่งเน้นไปที่เรือเป็นหลัก ได้แก่ Dalpribor, Izumrud, Varyag, Era, Askold และ Radiopribor อู่ซ่อมเรือทั้งหมดในภูมิภาคของเรา - โรงงาน Slavyansky, Livadia, Nakhodkinsky, Primorsky, Vladivostok - พวกเขาจะเตรียมข้อเสนอทั้งสำหรับการเข้าร่วมในโครงการต่อเรือขนาดใหญ่และสำหรับโครงการสำหรับการสร้างกองเรือขนาดกลางและขนาดเล็ก

งานของสภาการเดินเรือถือเป็นงานที่จริงจังมาก และที่นี่เราต้องมองหาพันธมิตรระหว่างผู้นำระดับโลก ลูกค้าเป็นผู้กำหนดการบรรจุเรือใด ๆ เขาต้องการเพียงอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและเขาจะไม่รอจนกว่าวิสาหกิจของ Primorsky Territory จะเชี่ยวชาญการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว และปัญหานี้จำเป็นต้องแก้ไขโดยวิธีการโลคัลไลซ์เซชันเท่านั้น เราเสนอให้โรงงาน Primorye ดำเนินการแปลอุปกรณ์เรือบางส่วนเป็นภาษาท้องถิ่น มีข้อเสนอดังกล่าว

เราจะไม่แข่งขันกับอู่ต่อเรือของจีนและเกาหลี พวกที่คนจีนยึดครองตอนนี้จะไปไปที่นั่นทำไม? แต่ BATM และ BMRT ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่นั่น แต่สร้างในประเทศนอร์เวย์ และประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าเราสามารถแข่งขันกับชาวสแกนดิเนเวียได้ค่อนข้างมาก หากเราพูดถึงเรือที่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองและสินค้าเหลว เราก็มีคำสั่งซื้อเรือน้ำแข็งชั้นสูงจากบริษัทน้ำมันและก๊าซเพียงพอแล้ว คุณต้องใช้สิ่งที่คุณมีความสามารถ

เอกสาร Zolotoy Rog: Zvezda Shipbuilding Complex LLC ได้รับการจดทะเบียนในเดือนธันวาคม 2558 ใน Bolshoi Kamen ตามที่อยู่: st. Stepana Lebedev, 1 (ที่อยู่จดทะเบียนเดียวกันกับที่ JSC Far Eastern Plant Zvezda) ปัจจุบันทุนจดทะเบียนของ LLC มีจำนวน 13.001 พันล้านรูเบิล ผู้ก่อตั้งบริษัท ได้แก่ JSC Modern Shipbuilding Technologies (Moscow) ซึ่งเป็นเจ้าของทุน 99.90% และ JSC Far Eastern Plant Zvezda (0.01%) ผู้อำนวยการทั่วไปของ LLC คือ Sergey TSELUYKO LLC "SSK" "Zvezda" ในเดือนมีนาคม 2559 กลายเป็นผู้มีถิ่นที่อยู่ในอาณาเขตการพัฒนาที่มีลำดับความสำคัญ (ASEZ) "Bolshoi Kamen" ใน Primorye จำนวนเงินลงทุนที่ประกาศครั้งแรกคือ 92 พันล้านรูเบิล