Kahalagahan ng transportasyon sa supply chain. Supply Chain Transportasyon Supply Pamamahala sa Chain Transportasyon

Sa kasalukuyan, ang transportasyon ay may malaking papel sa pagdadala (paggalaw) ng mga kalakal at pamamahala ng mga kalakal na dumadaloy sa logistics. Isinasagawa ang lahat ng pagpapatakbo ng logistic na transportasyon upang masiguro ang paghahatid ng mga kinakailangang produkto ng kinakailangang dami at kalidad sa isang naibigay na oras at may pinakamainam na gastos. Ang kahalagahan ng transportasyon sa logistics ay medyo malaki. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang mga gastos sa transportasyon ay umabot sa 20 hanggang 70% ng kabuuang mga gastos sa logistik at maaaring umabot ng hanggang sa 300% ng gastos ng produksyon para sa iba't ibang mga industriya at kumpanya.

Napakahalaga sa seksyong ito upang isaalang-alang nang mas detalyado ang mga gawain ng mga kumpanya ng transportasyon at mga prinsipyo ng pag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal.

Ang pangunahing gawain mga kumpanya ng transportasyon kapag nag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal ay:

1. Buong kasiyahan ng mga pangangailangan ng mga customer sa transportasyon sa kalsada.

2. Ang pagbibigay ng isang mataas na antas ng serbisyo sa customer.

3. Pagpapatupad ng mga mayroon nang mga plano sa transportasyon.

4. Mahusay na paggamit ng mga sasakyan, pagdaragdag ng pagiging produktibo ng paggawa, pagliit ng mga gastos sa transportasyon.

5. Sistematikong paggawa ng kita.

Dapat tiyakin ng sistema ng samahan ng transportasyon ang pagpapatupad ng mga sumusunod prinsipyo:

Koordinasyon ng gawain ng lahat ng mga kagawaran at empleyado ng kumpanya ng transportasyon;

Pinakamainam na samahan ng paggalaw;

Paghahatid ng mga kalakal sa lalong madaling panahon;

Mabisang paggamit ng rolling stock ng mga sasakyan;

Kaligtasan ng trapiko;

Kakayahang kumita ng transportasyon.

Kapag nag-aayos ng transportasyon ng mga tiyak na kalakal sa pamamagitan ng mga negosyo sa transportasyon ng kalsada, isinasagawa ang isang bilang ng mga hakbang:

1. Ang isang ruta ng transportasyon at isang diagram ng ruta na may pahiwatig ng mga mapanganib na lugar ay iginuhit. Ang pinahihintulutang haba ng mga ruta ng kalsada ay natutukoy batay sa pagsunod sa mga pamantayan para sa mga oras ng pagtatrabaho ng mga driver na itinatag ng batas ng Russian Federation, isinasaalang-alang ang kinakalkula na mga pamantayan para sa bilis ng teknolohiya ng paggalaw at transportasyon.

2. Ang uri at tatak ng mga sasakyan ay napili depende sa uri ng transportasyon (nang hindi lumalabag sa mga pamantayan ng kapasidad), isinasaalang-alang ang mga kondisyon sa kalsada at panahon at klimatiko. Sa panahon ng transportasyon, ang bigat at dami ng kargamento ay hindi dapat lumagpas sa maximum na kapasidad ng sasakyang tinukoy sa mga teknikal na katangian ng sasakyan ng tatak na ito.

3. Ang mga iskedyul ng trapiko ay binuo - batay sa pagpapasiya ng pinakamainam na halaga ng bilis ng paggalaw ng mga sasakyan sa ruta at mga indibidwal na seksyon nito sa pagitan ng mga hintuan, na isinasaalang-alang ang pagtalima ng mga rehimen ng trabaho at pahinga ng mga driver, kinokontrol ng kasalukuyang mga dokumento sa pagkontrol. Ang bawat drayber ay dapat na bibigyan ng isang iskedyul ng paggalaw sa ruta na may isang listahan ng mga lugar para sa mga paghinto sa paraan para sa tanghalian, pahinga at magdamag, isang diagram ng ruta na nagpapahiwatig ng mga mapanganib na mga seksyon (sa kaso ng mga flight na mahaba.

4. Ang mga nagmamaneho ng sasakyan ay inuutusan:

Mga tampok ng ruta;

Sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko;

Sa mga patakaran para sa pagdadala ng ilang mga uri ng karga (mapanganib, sobrang laki, mabigat, atbp.)

5. Ang isang oras ng kontrol para sa pagbabalik ng mga sasakyan ay itinalaga, pagkatapos kung saan ang mga hakbang ay gagawin upang maitaguyod ang lokasyon ng mga sasakyan.

6. Pagkontrol sa pagsunod sa mga iskedyul ng trapiko (mga timetable), mga pamantayan sa kapasidad ng sasakyan, isinaayos ang mga ruta ng trapiko. Isinasagawa ang kontrol sa pagpapatupad ng mga flight na inilaan ng mga iskedyul at mga plano sa transportasyon, na may layuning karagdagang pag-aralan ang mga sanhi ng mga paglihis na lumitaw at pagsasaayos ng mga iskedyul at plano (halimbawa, mga pagbabago sa oras ng paglalakbay sa ruta, mga seksyon nito ).

Ang transportasyon ay dapat isaalang-alang bilang isang lohistikong pagpapaandar na nauugnay sa paggalaw ng mga produkto sa pamamagitan ng isang tiyak na sasakyan o paraan, ayon sa isang tiyak na teknolohiya sa supply chain at, sa kabilang banda, kasama na ang naturang mga logistikong pamamaraan tulad ng pagpapasa, pag-iimpake, paghawak ng kargamento, paglipat ng pagmamay-ari ng mga kalakal, panganib sa seguro, mga pamamaraan sa kaugalian atbp.

Sa kasanayan sa tahanan, ang transportasyon ang pinakamahalagang sangkap, dahil nag-uugnay ito sa mga indibidwal na kumpanya, negosyo, organisasyon sa antas ng pang-rehiyon at banyagang ekonomiya. Malaki ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa paggawa ng mga materyal na kalakal, habang inililipat ang mga mapagkukunang materyal at natapos na mga produkto mula sa globo ng produksyon patungo sa larangan ng pagkonsumo ng industriya.

Ang transportasyon sa sistema ng logistics ay gumaganap ng dobleng papel: ang transportasyon ang pangunahing sangkap ng mga gumaganang lugar ng logistics (pamamahagi, pagbili, madiskarteng), habang ang transportasyon ay gumaganap din ng papel na pinakamahalagang sektor ng ekonomiya kung saan bubuo ang aktibidad ng negosyante (pang-ekonomiya pagpapaandar ng transportasyon).

Ang makatuwirang suporta sa transportasyon ay humantong sa pagbaba ng halaga ng mga natapos na kalakal, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga industriya na masinsinang mapagkukunan, kapag nagdadala ng mga produkto sa maraming dami. Ang pakikipag-ugnayan ng mga negosyo ay kinokontrol ng mga materyal na daloy, na walang alinlangan na nangangailangan ng suporta sa transportasyon ng mataas na kalidad sa pinakamainam na mga taripa.

Isinasaalang-alang ang mga pamilihan ng panloob na kalakal, lalo naming i-highlight ang papel na ginagampanan ng mga sasakyan bilang isang tool upang mapabilis ang pag-turnover ng mga materyal na assets at bawasan ang mga gastos sa oras kapag naghahatid ng mga produkto sa huling mamimili.

Ang pagbuo ng mga pinakamainam na kadena sa transportasyon ay nagpapahiwatig ng de-kalidad na operasyon ng kumplikadong transportasyon sa kalsada. Ang kalagayan ng mga kalsada ng buong imprastraktura ng transportasyon ay may direktang epekto sa mga presyo ng mga natapos na produkto. Samakatuwid, ang pamamaraan ng transportasyon ay nangangailangan ng sapat na kakayahan sa kalsada, ang kanilang pinakamainam na antas ng mga teknikal na kagamitan at mataas din ang kalidad ng serbisyo.

Ang pamamaraan ng transportasyon sa karamihan ng mga bansa ngayon ay nagkakaloob ng isang makabuluhang bahagi ng mga gastos ng kabuuang saklaw ng mga serbisyo sa logistik, na binibigyang-katwiran ang pangangailangan para sa mas mataas na pansin sa pag-optimize ng mga solusyon sa transportasyon sa larangan ng pamamahala ng logistics. Ang mga kundisyon tulad ng pagbuo ng isang merkado para sa mga serbisyo sa transportasyon, paghihigpit ng mga kinakailangan para sa kalidad at taripa ng mga serbisyo sa transportasyon sa bahagi ng mga customer, nadagdagan ang kumpetisyon sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon at mga kumpanya ay mga katangian na tagapagpahiwatig ng paggana ng mga negosyo sa transportasyon sa modernong merkado kundisyon

Ayon sa iba`t ibang mga pagtatantya, ang mga gastos sa transportasyon ay maaaring mula sa 20% hanggang 70% ng kabuuang mga gastos sa logistik. Sa katunayan, sa presyo ng mga kalakal, magkakaiba ang sangkap ng transportasyon, depende sa uri ng produkto: 2-3% para sa electronics, 5-6% para sa pagkain, para sa mga makina at iba pang kagamitan - 7-12%, para sa mga hilaw na materyales - 40-60%, 80 -85% para sa mga materyales sa gusali at halos 300% ng gastos ng produksyon para sa iba't ibang mga kumpanya at industriya.

Ang transportasyon sa domestic logistics ay nakabuo ng mga makabagong teknolohiya ng logistik tulad ng pang-pintuang transportasyon, mga system ng telecommunication para sa pagsubaybay at pagsubaybay ng kargamento, mga awtomatikong sistema ng impormasyon para sa pagpaplano ng mga transportasyon sa kalsada ng mga kalakal, intermodal at mga sistema ng paghahatid ng terminal.

Sa kabila ng mabilis na pag-unlad ng logistics ng transportasyon sa mga nagdaang taon, ang pagtatasa ng estado ng transport at kumplikadong terminal-warehouse ay nagsiwalat ng mga pagkukulang ng serbisyo sa domestic transport at logistics bilang hindi sapat na pagpapaliwanag ng mga diskarte para sa paggana ng transport complex; mababang kalidad ng mga serbisyo sa logistik; ang pagiging kumplikado at hindi perpekto ng mga pamamaraan para sa sirkulasyon ng dokumento at pagpapatakbo ng customs at kapag nagrerehistro ng mga kalakal; isang mahinang antas ng pag-unlad ng produksyon at panteknikal na batayan, suporta sa impormasyon ng proseso ng Logistics habang transportasyon; kakulangan ng isang pinag-isang organisadong makabagong ideya at patakaran sa pamumuhunan; mababang antas ng pakikipag-ugnayan ng komunikasyon ng impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, mga terminal, warehouse at kaugalian, iba pang mga consumer ng kanilang serbisyo.

Sa proseso ng transportasyon, malulutas ang isang malaking bilang ng mga problema sa pag-optimize, tulad ng pagpili ng transportasyon ng kargamento: (unimodal, intermodal, halo-halong, pinagsama), ang pagpipilian ng isang kasosyo sa carrier at logistics para sa transportasyon, pagruruta sa transportasyon, pamamahagi ng transportasyon mga gastos at pagpapasiya ng mga taripa sa transportasyon.

Mayroon ding isang bilang ng mga problemang may problemang nailahad sa proseso ng transportasyon; pagsunod sa mga kinakailangan ng oras, ang sistema ng pamamahagi ng mga produkto, ang pagsunod sa kakayahan ng mga terminal ng kargamento sa mga pangangailangan sa isang partikular na rehiyon, mga hakbang na kailangang gawin upang mapagbuti ang antas ng teknikal at teknolohikal na antas ng transportasyon, mga paraan upang mabago ang fleet na may mataas na antas ng pagsusuot, mga hakbang upang paunlarin ang paggawa ng mga lalagyan at packaging, atbp. ...

Ang pamamahala sa transportasyon sa antas ng pamamahala sa logistics ay may kasamang mga yugto tulad ng:

- pagpili ng paraan ng transportasyon;
- maghanap para sa uri ng transportasyon, pati na rin ang uri nito
- pagpili ng isang tagapamagitan ng carrier at logistics;
- Pag-optimize ng mga parameter ng proseso ng transportasyon.

Ang layunin ng diskarte sa transportasyon ay upang matiyak ang maximum na kahusayan ng mga pagpapatakbo ng transportasyon sa ibinigay na tiyak na mga kondisyon.

Ang mga problema sa istratehiko, pantaktika at pagpapatakbo at gawain na nauugnay sa pamamahala ng mga pagpapatakbo ng logistics sa mga supply chain ay isinasaalang-alang: ang pagbuo ng mga yunit ng kargamento, transportasyon ng mga kalakal, paglo-load at pagdiskarga ng mga sasakyan, warehousing at paghawak ng kargamento, pagpili ng order para sa mga customer, pagpapadala, pagsasama-sama at pag-undundling ng mga kargamento na kargamento, pagmamarka, pag-uuri, pamamahala ng mga pagpapatakbo ng order, pagpaparehistro ng mga kalakal at dokumentasyon ng transportasyon, clearance ng customs ng pag-import-export ng mga kalakal, seguro ng mga kalakal at pananagutan ng mga carrier (forwarder), suporta sa impormasyon ng mga pagpapatakbo ng logistik. Ang diin ay inilalagay sa pag-optimize ng mga solusyon sa logistik sa transportasyon, warehousing at paghawak ng kargamento, pamamahala ng daloy ng impormasyon na kasabay ng mga pagpapatakbo ng logistik.

TRANSPORTATION SA SUPPLY CHAINS

ANO ANG ROLE NG TRANSPORTATION SA LOGISTICS?

Ang mga tampok na katangian ng paggana ng mga negosyo sa transportasyon sa isang ekonomiya ng merkado ay tulad ng mga pangyayari sa layunin tulad ng pagbuo ng isang merkado para sa mga serbisyo sa transportasyon, nadagdagan ang kumpetisyon sa pagitan ng mga negosyo at iba't ibang mga mode ng transportasyon, mahihigpit na kinakailangan para sa mga taripa at kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon sa bahagi ng mga mamimili. Sa parehong oras, ang modernong kasanayan sa transportasyon mula sa pananaw ng serbisyo sa logistik ay maaaring maikormula ng sumusunod: "ang tamang produkto ng kinakailangang kalidad at dami sa isang naibigay na oras at may pinakamainam na gastos." Sa halos lahat ng mga bansa, ang isang makabuluhang proporsyon ng mga gastos sa logistik ay isinasaalang-alang ng bahagi ng transportasyon, samakatuwid, ang pamamahala ng logistik ay dapat magbayad ng pansin sa pag-optimize ng mga solusyon sa transportasyon. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang mga gastos sa transportasyon ay bumubuo mula 20 hanggang 70% ng kabuuang mga gastos sa logistik, habang ang sangkap ng transportasyon sa presyo ng mga kalakal ay magkakaiba, depende sa uri ng produkto: 2-3% para sa electronics, 5-6% para sa pagkain, 7 -12% para sa makinarya at kagamitan, 40-60% para sa hilaw na materyales, 80-85% para sa mga materyales sa pagtatayo ng mineral at maaaring umabot ng hanggang sa 300% ng gastos ng produksyon para sa iba't ibang mga industriya at kumpanya.

Ang transportasyon ay may espesyal na papel sa pagbuo at pag-unlad ng logistics sa ating bansa. Ang mga domestic transport at forwarding na kumpanya na kasangkot sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal ay ang unang nakaramdam ng pangangailangan na ipakilala ang mga modernong teknolohiya ng logistik para sa transportasyon at paghawak: LT at "door-to-door", modernong mga sistema ng telecommunication para sa suporta sa transportasyon ng kargamento, atbp. Ang mga malalaking estado ng Russia at pribadong transportasyon at pagpapasa ng mga kumpanya ay nagsimulang aktibong lumikha ng mga network network, pamamahagi at mga logistics center, impormasyon at mga system ng suporta sa computer para sa mga serbisyo sa logistik. Gayunpaman, ang potensyal ng logistics sa transport complex ay hindi ginamit nang sapat.

Ang pagtatasa ng estado ng transport at terminal-warehouse complex sa karamihan sa mga rehiyon ng Russia ay nagsiwalat ng mga sumusunod na pagkukulang ng serbisyo sa transportasyon at logistik:

hindi sapat na pag-aaral ng mga diskarte sa marketing para sa paggana ng transport complex;
mababang kalidad ng mga serbisyo sa logistik na hindi nakakatugon sa mga pamantayang pang-internasyonal;
mababang antas ng pag-unlad ng produksyon at panteknikal na base, transportasyon na imprastraktura ng serbisyo, mga sistema ng impormasyon upang suportahan ang proseso ng Logistics sa panahon ng transportasyon;
kawalan ng pinag-isang patakaran sa pagbabago at pamumuhunan;
ang pagiging kumplikado at hindi perpekto ng mga umiiral na mga sistema ng daloy ng dokumento at mga pamamaraan sa kaugalian para sa clearance ng kargamento;
mababang antas ng pakikipag-ugnayan at komunikasyon sa impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, mga terminal, warehouse, customs, iba pang mga negosyo at mga consumer ng kanilang serbisyo;
makabuluhang pagkakawatak-watak ng mga interes ng mga kasosyo sa mga serbisyo sa transportasyon at logistik;
kakulangan ng isang pinag-isang balangkas sa regulasyon, mga modernong batas sa larangan ng transport logistics;
kakulangan ng mga makabagong teknolohiya ng logistics para sa mga aktibidad ng transportasyon at pagpapasa.

Ang modernong konsepto ng transportasyon ng kargamento sa ating bansa ay nagbago nang malaki sa pagbuo ng mga ugnayan sa merkado mula sa isang industriya na pinantayan sa mga sektor ng industriya ng ekonomiya sa isang sektor ng serbisyo - serbisyo sa transportasyon. Samakatuwid, ang mga mamimili ng mga serbisyo sa transportasyon ay pumili ng mga ganitong uri ng mga pamamaraan ng transportasyon at transportasyon na magbibigay ng pinakamahusay na kalidad ng mga serbisyo sa logistik.

Ang serbisyo sa transportasyon sa mga modernong kundisyon ay nagsasama hindi lamang sa pagdadala ng mga kalakal mula sa tagapagtustos hanggang sa mamimili, kundi pati na rin ng maraming bilang ng pagpapasa, pagpapatakbo ng impormasyon at transaksyon, mga serbisyo sa paghawak ng kargamento, seguro, seguridad, atbp. Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang transportasyon - ay isang pagpapaandar sa Logistics na nauugnay sa paggalaw ng mga produkto sa pamamagitan ng isang tiyak na sasakyan o paraan, ayon sa isang tiyak na teknolohiya sa supply chain at binubuo, bilang turn, ng pagpapatakbo at pag-andar ng logistik, kabilang ang pagpapasa, paghawak ng kargamento, pagbabalot, paglilipat ng pagmamay-ari ng kalakal, peligro sa peligro, mga pamamaraan sa customs, atbp.

Ang transportasyon para sa karamihan ng mga pang-industriya at negosyong pangkalakalan ay hindi isang pangunahing kakayahan, samakatuwid, madalas itong na-outsource sa mga dalubhasang kumpanya - mga tagapamagitan ng logistics, ang pangunahing kung saan sa transportasyon ay mga carrier at forwarder.

Mga setting ng pang-edukasyon:

alam mo

sistematikong samahan ng paghahatid ng kargamento alinsunod sa mga prinsipyo at alituntunin ng logistik;

kayang

Ang daloy ng trapiko ng ruta;

pagmamay-ari

Mga pamamaraan ng mga serbisyo sa transportasyon at warehouse sa mga supply chain.

Mga pangunahing term

Stream ng transportasyon. Paghahatid ng kargamento. Ang transportasyon sa mga supply chain. Daloy ng kargamento. Sistema ng logistics ng transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal. Sistema ng transportasyon at pamamahagi. Pamamahala ng transportasyon at logistik. Pagruruta ng mga stream ng trapiko. Terminal. Koridor sa transportasyon. Terminal ng transportasyon at pamamahagi ng terminal. Pinag-isang proseso ng teknolohiyang transportasyon.

Mga serbisyo ng supply chain chain

Sa makabagong kahulugan transportasyon(mula sa lat. trans - sa pamamagitan ng at porto- magdala, magdala, magdala) ay isang hanay ng mga paraan na dinisenyo upang ilipat ang mga kalakal at pasahero sa kalawakan.

Mula sa isang lohistikong pananaw, ang transportasyon ay isang batayang panteknikal na nagsisiguro sa paggalaw ng materyal at (o) mga daloy ng materyal, magkakasamang kasama nila bilang Daloy ng trapiko, na gumaganap kaugnay sa kanila ng isang pagpapaandar sa serbisyo (tingnan ang talata 2.1). Sa kasong ito, ang daloy ng trapiko ay nabuo ng isang hanay ng mga sasakyan na tinitiyak ang paggalaw ng mga kalakal at paglipat ng mga ruta ng transportasyon.

Ang layunin ng serbisyo sa transportasyon ay upang maisagawa ang paghahatid ng mga kalakal, ibig sabihin tiyakin ang pagkakaroon ng mga kalakal sa patutunguhan. Ayon sa pag-uuri ng mga proseso sa logistics (tingnan ang talata 2.2) paghahatid ng kargamento ay isinasaalang-alang bilang isang komplikadong teknolohikal na proseso, kabilang ang: paghahanda at paghahatid ng mga kalakal at sasakyan sa lugar ng pag-alis, transportasyon - proseso ng transportasyon at kasamang mga operasyon sa paghawak ng karga (paglo-load, pagdiskarga, transshipment, pag-iimbak), paghahatid ng mga kalakal sa consignee.

Ang mga serbisyo sa transportasyon para sa mga supply chain ay dapat na isagawa sa mga prinsipyo ng logistics, hiniram mula sa kanilang pangkalahatang komposisyon, binuo at dinagdag alinsunod sa mga detalye ng serbisyo, lalo na sa mga prinsipyo:

pagiging magaling- Ang mga proseso ng transportasyon ay dapat na isagawa sa ilalim ng lahat ng mga posibleng pagpipilian ayon lamang sa pinakapangatuwiran na senaryo, batay sa napiling pamantayan: ang pagkakaroon o kawalan ng mga kalsada sa pag-access at imprastraktura ng transportasyon, distansya ng transportasyon, pagiging kumplikado ng ruta, atbp.
pagiging maaasahan- Dapat tiyakin ng mga proseso ng transportasyon na sumusunod sa iskedyul ng pag-alis, paggalaw, paglipat, pagdating. Ang pakikipag-ugnay ng mga sasakyan ay dapat na isinasagawa sa isang paraan upang maiwasan ang pagkaantala sa ilan at idle time ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang posibilidad ng pagkagambala ng paggalaw ng daloy ng materyal dahil sa kasalanan ng transportasyon ay dapat na minimal;
kahusayan- ang gawain ng transportasyon ay dapat na isagawa sa paraang ganap na masiyahan ang mga pangangailangan para sa transportasyon, ibig sabihin paggalaw ng kargamento sa espasyo, napapailalim sa mga sumusunod na kundisyon: maximum na buong karga ng mga sasakyan sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdala at kapasidad ng kargamento; pagdaragdag ng rate ng paggamit ng mileage, tinitiyak ang paglo-load para sa pagbabalik o susunod na paglipad; pagbawas sa pangkalahatang mga gastos sa transportasyon.

Kapag ipinapatupad ang mga prinsipyo ng logistics, ang mga serbisyo sa transportasyon ay dapat na katawanin ang mga patakaran ng logistics - paghahatid ng tamang karga sa tamang lugar at oras, sa tamang dami at ng naaangkop na kalidad, sa tamang consignee na may pinakamainam na mga gastos sa transportasyon. Nalalapat ang kinakailangang ito sa buong proseso ng paghahatid ng mga kalakal at, una sa lahat, sa transportasyon.

Transportasyon bilang pangunahing sangkap ng isang pinagsamang proseso ng teknolohiyang paghahatid, pinapayagan nitong mapagtagumpayan ang spatio-temporal na agwat sa pagitan ng mga proseso ng pagbuo at pagkonsumo ng mga item sa imbentaryo sa mga kadena ng logistik, na tinitiyak ang pagsasama ng mga proseso ng logistik. Ang kabuluhang pang-ekonomiya ng pagpapaandar na ito ng serbisyo ay pinatunayan ng katotohanan na kasalukuyang 20 hanggang 80% ng mga gastos sa logistik ay mga gastos sa transportasyon. Ang kanilang pormasyon ay natutukoy ng antas ng paglahok sa transportasyon sa paglikha ng idinagdag na halaga: "pagkuha ng mapagkukunan - intra-pang-industriya na transportasyon - pangunahing transportasyon - supply ng bodega - intra-pang-industriya na transportasyon - produksyon - intra-pang-industriya na transportasyon - natapos na warehouse ng mga kalakal - intra- pang-industriya na transportasyon - pangunahing linya ng transportasyon - warehouse ng mamimili - transportasyon - pangwakas na pagkonsumo "...

Isinasagawa ang transportasyon alinsunod sa mga prinsipyo at alituntunin ng logistics na tumatagal sa mga katangian ng logistics ng transportasyon at nangangailangan ng samahan ng pamamahala ng transportasyon. Logistics ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon at logistics malutas ang mga problema sa pagkakaloob ng serbisyo ng mga supply chain at pamamahala sa serbisyo sa sumusunod na pinaka-pangkalahatang komposisyon:

pagpapaunlad ng pinakamainam na mga ruta sa transportasyon;
pagpili ng mga kinakailangang sasakyan, batay sa mga pang-teknikal at pang-ekonomiyang tampok ng kanilang paggamit;
pagpapasiya ng paraan ng paghahatid;
pagpili ng uri ng mga yunit ng kargamento;
tama at malinaw na pagpapatupad ng dokumentasyon ng transportasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng internasyonal at pambansang pamantayan;
pamamahala ng panganib sa transportasyon;
tinitiyak ang pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga paksa ng proseso ng transportasyon para sa sistematiko at walang patid na promosyon ng mga daloy ng transportasyon sa mga supply chain;
pagpapadala ng trapiko;
organisasyon ng pagpapasa;
kontrol sa paggalaw ng mga sasakyan;
koordinasyon ng mga uri ng transportasyon at mga sasakyang ginamit sa transportasyon;
mabisang paggamit ng pinakabagong pagsulong sa teknolohiya ng impormasyon, komunikasyon at pagpapalitan ng data sa pamamahala ng paghahatid ng mga kalakal.

Ayon sa pangkalahatang mga patakaran, ang sistematikong organisasyon ng logistics ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon sa mga supply chain ay dapat na matiyak sa pamamagitan ng paglikha transport system logistics para sa paghahatid ng mga kalakal, kumikilos batay sa:

ang paggamit ng iba`t ibang uri ng transportasyon;
pagkakaisa at pagpapatuloy ng teknolohikal na proseso ng transportasyon;
pinapabilis ang paghahatid ng mga kalakal, pati na rin ang pagtaas ng kanilang kaligtasan;
paggamit ng mga teknolohiyang logistics na "nasa oras lamang" (paghahatid ayon sa pangangailangan) at "door-to-door" (pamamahala ng paghahatid ng kargamento kasama ang buong kadena ng suplay mula sa consignor hanggang sa consignee);
aplikasyon ng mga teknolohiya ng terminal para sa pag-aayos ng paghahatid ng mga kalakal sa consumer sa pamamagitan ng isang network ng mga terminal ng kargamento, kung saan nagaganap ang akumulasyon at pagproseso ng mga kalakal, serbisyo ng daloy ng kalakal at paghahatid ng mga kalakal sa huli na mamimili.

Ang mga elemento ng komposisyon ng mga sistema ng logistics ng transportasyon ay na-buod sa Fig. 9.1.

Ang mga sistema ng logistics ng transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal ay may mga sumusunod na tampok:

pagkakaroon ng isang materyal na batayan - rolling stock ng iba't ibang mga uri ng transportasyon, paglo-load at pagdiskarga at mga imbakan machine, mekanismo at kagamitan, isang network ng transportasyon ng mga komunikasyon, mga gusali at istraktura ng imprastraktura ng transportasyon, mga pasilidad ng terminal, atbp.
aplikasyon ng isang solong teknolohiya para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa consignor sa consignee, sumang-ayon sa pagitan ng mga kalahok sa supply chain;
pagpapailalim ng mga aksyon ng mga link ng tanikala sa prinsipyo ng pang-ekonomiya, pang-organisasyon, komersyal at ligal na pagkakaisa;

Bigas 9.1.

ang pagpapakilala ng mekanisasyon at pag-aautomat ng mga pangunahing proseso ng paghawak ng kargamento, na ginagawang posible na matanggal ang mabibigat at hindi produktibong manwal na paggawa;
ang paggamit ng mga espesyal na paraan ng suporta sa impormasyon para sa paggawa ng desisyon;
pagtatasa ng pang-ekonomiyang kahusayan ng paggana ng mga sistema ng transportasyon ng pamantayan ng pagbawas ng mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal.

Sa konteksto ng tinukoy na mga katangian ng system, ang konsepto ay tinukoy "transportasyon sa mga supply chain " - ito ay isang form ng proseso ng transportasyon, kung saan sa lahat ng mga link ng kadena, batay sa mabisang paggamit ng mga sasakyan, paghawak at pag-iimbak ng kagamitan, pati na rin mga teknolohiya ng impormasyon, ang pinakamabilis na posibleng ligtas na paghahatid ng kargamento mula sa consignor sa consignee ay natiyak.

Ang pag-uuri ng mga sistema ng transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga supply chain ay isinasagawa ayon sa mga katangiang ipinakita sa talahanayan. 9.1.

Talahanayan 9.1

Pag-uuri ng mga sistema ng transportasyon

pag-uuri	Uri ng mga sistema ng transportasyon
	Pangkalahatang paggamit (pangunahing transportasyon). Espesyal na layunin (intra-pang-industriya na transportasyon)
Heograpiya sa transportasyon	Lokal (sa loob ng mga pakikipag-ayos). Suburban (interdistrict, regional). Pagkakabit (sa loob ng mga bansa). Internasyonal (sa loob ng mundo)
Antas ng system	Sasakyan. Dibisyon ng transportasyon. Kumpanya ng transportasyon Industriya ng transportasyon. Sistema ng pambansang transportasyon. Sistema ng transportasyon sa daigdig
Uri ng transportasyon	Lupa (kalsada, riles). Tubig (dagat, ilog). Aviation. Pipeline
Paraan ng paghahatid	Simple (tuwid). Mahirap (halo-halong)
Uri ng kargamento	Pangkalahatan o nakabalot na piraso (kasama ang batch, container). Maramihang (maramihan, maramihan, maramihan)

Ang pagkakakonekta ng mga proseso ng transportasyon at warehousing sa logistics ay tumutukoy sa pagbabago ng mga sistema ng transportasyon sa mga sistema ng transportasyon at pamamahagi, na nagpapahintulot sa akumulasyon ng mga kalakal at, kung kinakailangan ang arises, upang ipadala ang mga ito sa mga consignee. Ang mga sistema ng transportasyon at pamamahagi ay dinisenyo upang malutas ang mga problema sa lugar ng pamamahagi ng daloy ng materyal, kabilang ang: piliin ang uri ng transportasyon, sasakyan at planuhin ang pagkarga nito; upang maisakatuparan ang parehong paghahatid ng transit nang direkta sa consumer at paghahatid sa pamamagitan ng isang warehouse na may pansamantalang imbakan, na pinapakinis ang hindi pantay ng pangangailangan para sa mga kalakal.

Sa mga sistema ng transportasyon at pamamahagi ng transportasyon, nakuha ng kalakal at materyal na daloy ang karakter dumadaloy ang kargamento, na kumakatawan sa direksyong paggalaw ng mga kalakal na tinanggap para sa karwahe mula sa punto ng pag-alis hanggang sa punto ng patutunguhan. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga daloy ng karga at mga daloy ng materyal ay kinilala ng mga sumusunod na tampok: komposisyon ng mga control object - isang hanay ng mga kalakal, ibig sabihin mga yunit ng materyal at materyal na inilagay sa sasakyan; komposisyon ng pagpapatakbo ng logistic - na may kaugnayan sa mga operasyon ng kalakal, transportasyon, paglo-load at pag-aalis ng karga, pati na rin ang pagsasabay (pagpapasa) na mga operasyon ay ginaganap.

Ang konsepto ng pamamahala ng supply chain ay nakakaapekto sa samahan ng logistics ng transportasyon kapag nagdadala ng mga kalakal sa pagitan ng mga indibidwal na link sa supply chain, na ipinahayag sa mga pagpipilian para sa mga solusyon sa organisasyon.

unimodal na transportasyon - ang karwahe ng mga kalakal ay isinasagawa ng isang uri ng transportasyon at isa o higit pang mga carrier na gumagamit ng mga dokumento sa transportasyon na naglilimita sa responsibilidad ng bawat carrier;
intermodal transport- Pinagsamang transportasyon mula sa pinto-sa-pinto sa ilalim ng iisang dokumento ng transportasyon, kung saan hindi bababa sa dalawang uri ng transportasyon ang kasangkot;
segmented na transportasyon - karwahe kung saan ang carrier na nag-aayos ng karwahe ay maaari lamang tanggapin ang responsibilidad para sa isang bahagi ng karwahe na isinagawa sa pamamagitan ng kanya;
A-modal na transportasyon- Ang transportasyon, kung saan ang kontrol ng paggalaw ng mga sasakyan at mga yunit ng kargamento, anuman ang kalikasan ng pakikilahok dito ng iba't ibang mga uri ng transportasyon (sunud-sunod, parallel o kanilang pagsasama), ay isinasagawa mula sa isang sentro ng pagpapadala;
bimodal transport- ang karwahe ng mga kalakal ay isinasagawa sa mga dalubhasang sasakyan na may mga chassis ng sasakyan at riles ng tren, na may kakayahang ilipat ang pareho sa mga kalsada bilang mga trailer para sa mga traktora, at ng tren sa mga kargamento.

Sa loob ng balangkas ng mga ito at iba pang mga solusyon sa organisasyon, na kinasasangkutan ng gawain ng mga operator ng transport market sa halo-halong mensahe, ang mga sumusunod na isyu ay dapat na magtrabaho nang naaayon: pamamahagi ng mga tungkulin ng consignor, carrier, forwarder at consignee, kanilang sibil na pananagutan at mga panganib; koordinasyon ng gawain ng panloob at panlabas na transportasyon na isinasagawa ng mga samahang nakikilahok sa mga supply chain at ng mga puwersa ng mga third-party na samahan ng transportasyon, kabilang ang mga pagkakataong mapagkukunan.

Ang pakikipag-ugnay ng consignor at consignee, na pangkalahatan ng konsepto ng may-ari ng kargamento, ay maaaring matiyak ng pakikilahok tagadala- isang samahang nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal, nagpapasa - isang samahang nangangasiwa sa proseso ng transportasyon at gumaganap ng isang kumplikadong pagpapatakbo ng logistik sa mga kalakal, at ahente ng merkado ng mga serbisyo sa transportasyon- isang tagapamagitan na gumaganap ng mga pagpapatakbo na may kaugnayan sa paggamit ng mga sasakyan, kabilang ang pag-upa at pagpapatakbo. Sa pagsasagawa, ang mga pagpapaandar ng isang freight forwarder at isang ahente ay madalas na pinagsama ng isang samahan na nagpapasa ng kargamento.

Sa prinsipyo, ang pag-on sa mga serbisyo ng isang carrier, forwarder, transport agent ay nangangahulugang ang hitsura ng mga karagdagang link sa supply chain (Larawan 9.2), na nakakaapekto sa posibilidad na pang-ekonomiya ng mga desisyon sa organisasyon alinsunod sa pangunahing konsepto ng logistics, na nagbibigay para sa ang pag-optimize ng kabuuang mga gastos sa logistik.

Bigas 9.2.:

1 - kasunduan sa pagpapasa ng transportasyon; pagpapaandar ng forwarder: 2 - magtrabaho kasama ang karga; 3 - maghanap para sa isang carrier; pagpapaandar ng ahente: 4 - maghanap para sa isang may-ari ng kargamento; 5 - magtrabaho kasama ang isang sasakyan; 6 - kasunduan sa ahensya ng transportasyon; 7 - kontrata ng karwahe

Nikolaychuk V.E. Logistics ng transportasyon at warehouse: aklat. allowance M.: Dashkov i K °, 2006 S. 5.

1.1 Logistic system ng negosyo.

Mayroong maraming (o maraming dosenang) kahulugan ng logistik, na sinusunod ng ilang mga dalubhasa sa larangan na ito. Karamihan sa mga kahulugan ng logistics ay naglalaman ng mga konsepto tulad ng pamamahala, daloy ng mga materyales, impormasyon at pananalapi, ang paggalaw ng mga produkto mula sa tagagawa hanggang sa pangwakas na consumer, at ang pagtatasa ng mga gastos sa paglulunsad ng mga kalakal. Yung. Karaniwang naiintindihan ang logistics na nangangahulugang ang pamamahala ng materyal (o serbisyo) at kaugnay na impormasyon at daloy ng pananalapi upang mabawasan ang kabuuang gastos ng paglulunsad ng isang produkto (o serbisyo) mula sa tagagawa hanggang sa huling mamimili.

Ang daloy ng materyal ay binubuo ng mga mapagkukunan (mga hilaw na materyales, pangunahing at pantulong na materyales, mga semi-tapos na produkto, sangkap, yunit ng pagpupulong, gasolina, ekstrang bahagi, atbp.), Isinasagawa ang pag-andar at natapos na mga produkto. Kamakailan lamang, ang mga teknolohiya ng logistics para sa transportasyon ng pasahero ay nabuo, samakatuwid, ang materyal na daloy ay maaari ding maunawaan bilang paggalaw ng mga tao ng mga sasakyan sa iba't ibang mga sitwasyon.

Ang papel na ginagampanan ng impormasyon at daloy ng pananalapi sa logistics ay maaaring maunawaan sa dalawang paraan. Sa isang banda, maaari silang maituring na isang bagay ng mga impluwensya sa pamamahala. Sa kabilang banda, ito ang mga paraan ng pamamahala ng mga daloy ng materyal: ang desisyon sa pamamahala ay naihatid sa pamamagitan ng mga channel ng impormasyon at, sa esensya, ay impormasyon para sa mga gumaganap, at ang pagkahumaling ng mga pondo ay kinakailangan para sa pagpapatupad ng desisyon ng pamamahala.

Ang Logistics ay isang concretization ng isang sistematikong diskarte tulad ng inilapat sa pamamahala ng mga proseso ng daloy.

Mayroong mga logistic system ng dalawang antas: micro - at macrologistic. Ang mga sistemang micro-logistic ay nauunawaan bilang mga intra-production system, pati na rin ang mga system na sarado sa loob ng sikolohikal na teknolohiya ng pagmamanupaktura ng isang produkto.

Ang mga system ng macrological ay mga system na nagpapatakbo sa loob ng isang rehiyon (lungsod, distrito, oblast) o isang pangkat ng mga negosyo na may isang bagay ng aktibidad o mga katulad na pagpapaandar (mga negosyo sa konstruksyon, atbp.)

Ang sentral na konsepto ng diskarte sa logistics ay ang konsepto ng isang kadena ng logistics, na pinagsasama ang mga konsepto tulad ng: supply chain; proseso ng logistic; channel ng logistics; kadena ng halaga; kadena ng demand.

Sa paggawa ng anumang produkto, maraming mga supply chain ang karaniwang ipinatutupad. ( Halimbawa, upang makagawa ng isang kotse, kailangan mong magbigay ng sheet metal, mga metal na polimer, kagamitan sa elektrisidad, atbp. Sa halaman.. Ang bawat sangkap ay nangangailangan ng sarili nitong kadena sa supply)

Ang pangunahing mapagkukunan ng pagkuha ng pang-ekonomiyang epekto ng logistics ay ang pagbawas sa oras ng paggalaw ng mga kalakal kasama ang kadena ng logistics. Una sa lahat, kinakailangang ibukod ang mga hindi gumagasta na paggasta sa oras: nakahiga na mga kalakal sa warehouse, idle time ng mga sasakyan at kagamitan sa paglo-load at pagdiskarga, pagkawala ng oras ng mga tauhan at iba pa.

Ang layunin ng logistics ay upang i-optimize ang mga gastos sa mga link ng supply chain upang mabawasan ang pangkalahatang mga gastos. Ang pagtatakda ng pag-optimize sa gastos bilang isang layunin ay hindi nangangahulugang pagliit ng mga gastos. Ang antas ng mga gastos ay dapat na tulad upang matiyak ang paghahatid ng bagay ng paggalaw alinsunod sa lahat ng mga parameter ng paghahatid at ang kinakailangang antas ng kalidad. ( Ang mga parameter na ito ay naiiba depende sa bagay: ang paghahatid ng buhangin sa isang pabrika ng brick ay tinatasa ng ilang mga tagapagpahiwatig, at ang pagdala ng isang biktima ng aksidente sa isang emergency hospital ay ganap na magkakaiba.)

Na patungkol sa paghahatid ng mga kalakal, maaari nating ipangatwiran na ang isang pangunahing papel sa pamamahala ng mga daloy ng materyal ay ginampanan ng mga pampublikong transportasyon at pagpapasa ng mga kumpanya, mamamakyaw at komersyal na tagapamagitan na nagbibigay ng mga serbisyo para sa pag-oorganisa ng pakyawan sa paglilipat ng mga bilihin, at mga tagagawa.

Ang sistema ng logistik ng negosyo ay nabuo ng isang subsystem ng pisikal na suporta ng daloy ng mga hilaw na materyales mula sa mga tagatustos sa isang tagagawa at isang subsystem ng pisikal na pamamahagi ng mga natapos na produkto mula sa tagagawa hanggang sa mamimili. Nagpapatakbo ito ng paikot ayon sa scheme ng "resibo ng order - supply - produksyon - transportasyon - pamamahagi - paghahatid ng order" na pamamaraan.

Ang pamamahala ng order (pagpoproseso ng order) ay isang aktibidad sa panahon sa pagitan ng sandali na natanggap ang order at hanggang sa sandaling maibigay ang mga tagubilin sa warehouse upang maipadala ang natapos na produkto sa consumer.

Ang Forwarder ay sumasakop sa isang mahalagang lugar sa system ng pamamahala ng order. Siya, bilang isang kalahok sa system ng katuparan ng pagkakasunud-sunod, tumutukoy sa mga tuntunin ng paghahatid, pinapabilis ang pagpapatupad ng mga pamamaraan sa kaugalian, tinitiyak ang mga pakikipag-ayos para sa paghahatid, naghahanda ng mga dokumento sa pagpapadala, nag-oorganisa ng paglo-load at pagdiskarga, mga operasyon sa transportasyon at bodega.

Ang proseso ng paghahatid ng mga kalakal ay maaaring maging napaka-kumplikado at pagkatapos ay kinakailangan upang paghiwalayin ang mga gawain ng koordinasyon nito sa isang hiwalay na lugar. Ang mga pag-andar ng isang tagabigay ng logistik (tagapag-ugnay ng mga aksyon ng mga kalahok sa proseso ng paghahatid) ay maaaring isagawa ng mga nagpapasa ng mga kumpanya, warehouse na independiyenteng paksa ng aktibidad na pang-ekonomiya, impormasyon at mga tagapamagitan na kumpanya na mayroong isang data bank.

Kasama sa ikot ng pagkakasunud-sunod ang mga pagpapatakbo na isinagawa sa panahon mula sa sandaling natanggap ang order hanggang sa matanggap ng mamimili ang inorder na produkto. Ang isang order ay nangangahulugang kapwa ang aktwal na order at ang dokumento na naglalaman ng mga kagustuhan ng mamimili.

Sa pangkalahatan, ang siklo ng pagkakasunud-sunod ay binubuo ng mga sumusunod na yugto: pagpaplano ng order; paglipat ng order; Pagproseso ng Order; pagpili at pag-iimpake ng order; paghahatid ng order.

Ang pakikipag-ugnay ng transportasyon at ang pangwakas na mga punto ng daloy ng materyal ay madalas na ang pangunahing problema ng pagtaas ng kahusayan ng pamamahala ng paggalaw ng mga kalakal. Ang mga pang-organisasyon at teknolohikal na aspeto ng problemang ito ay karaniwang lumalala kung ang mga serbisyo sa transportasyon ay ibinibigay ng isang carrier na isang independiyenteng entity ng negosyo. Sa kasong ito, kinakailangan upang makontrol ang kontraktuwal na ugnayan sa pagitan ng may-ari ng karga (customer ng mga serbisyo sa transportasyon) at carrier.

Sa pagsasagawa, ang logistics ay madalas na isinasalin sa gawain ng transportasyon at warehouse at ang samahan ng kanilang pakikipag-ugnayan. Ito ay dahil sa mga sumusunod:

1. ang pakikipag-ugnayan ng transportasyon at isang warehouse ay naroroon sa lahat ng mga system ng logistics, at maraming beses sa buong buong kadena ng supply: ito ay, tulad ng, isang module ng logistics;

2. madalas, sa panahon ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng transportasyon at warehouse, ang mga makabuluhang pagkalugi ay nangyayari sa bilis ng paggalaw ng materyal na daloy;

3. Ang mga sentro ng transportasyon at logistik ay karaniwang nagbibigay lamang ng paghawak sa warehouse at pagdadala ng mga kalakal sa mga mamimili.

Gayunpaman, ang logistics ay hindi limitado sa transport at warehouse lamang. Kabilang dito ang pagpaplano ng supply, pagkuha, pamamahala ng imbentaryo, pagproseso ng warehouse, pakikipag-ugnayan sa pagitan ng transportasyon at warehouse, transportasyon; pagkatapos ang lahat ng ito ay paulit-ulit hanggang sa maabot ng produkto ang pangwakas na consumer mula sa supplier.

1.2. Mga link ng chain ng supply.

Ang pangunahing mga link sa supply chain ay ang transportasyon at warehouse. Ang dalawang mga link na ito ay magkakaugnay hindi lamang dahil ang paglo-load ng transportasyon at ang pagtanggap ng naihatid na mga kalakal ay isinasagawa sa warehouse, ngunit din sa isang mas malawak na kahulugan. Ang pagbuo ng isang sistema ng paligid ng mga warehouse ay ginagawang posible upang mailapit sila sa mga mamimili, at binabawasan nito ang mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa huling mga tatanggap. Gayunpaman, tumaas ang mga gastos sa pag-iimbak. Ang desisyon ay dapat gawin batay sa isang paghahambing ng lahat ng mga gastos at ang nagresultang pagtipid sa gastos.

Ang pagkakaloob ng mga pang-industriya na negosyo ay maaaring maisakatuparan sa iba't ibang paraan: sa pamamagitan ng pagbabayad para sa mga biniling materyales at sangkap sa pamamagitan ng hindi cash transfer ng mga pondo o sa pamamagitan ng paglilipat ng cash, sa pamamagitan ng financial lease (leasing). Maaaring rentahan ang mga materyal na mapagkukunan (halimbawa, kagamitan sa transportasyon o teknolohikal). Posible rin ang Barter o gratuitous transfer.

Ang mga pagpapatakbo ng supply ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Pagpili ng mga tagapagtustos;

Pakikipag-ayos sa mga tuntunin sa paghahatid;

Konklusyon ng isang kontrata; pagtanggap ng mga kalakal mula sa tagapagtustos;

Gumagawa ang transportasyon at pag-iimbak

Organisado, isinasagawa ang mga pagpapaandar sa supply, depende sa umiiral na istrakturang pang-organisasyon ng negosyo, alinman sa isa o maraming mga dibisyon ng negosyo. Ang isang negosyo ay maaaring magsama, halimbawa, isang departamento ng supply at transportasyon, o magkahiwalay, isang departamento ng transportasyon at isang departamento ng supply.

Kapag nalulutas ang mga problema sa pagbibigay ng isang negosyo, isang bilang ng mga pangunahing pamamaraan ang ginaganap:

Pagsusuri ng pangangailangan ng kumpanya para sa mga mapagkukunang materyal, pagpapasiya ng mga kinakailangan para sa kanila;

Ang solusyon sa problema ng "gumawa o bumili";

Pananaliksik ng merkado ng pagkuha at pagpili ng isang tagapagtustos;

Pagkalkula ng badyet sa pagkuha;

Pagpapatupad ng mga pagbili at kontrol ng mga supply, pag-optimize ng mga stock ng mga biniling produkto;

Ang pag-optimize ng mga gastos sa pagpapatakbo ng Logistics.

Nakikipag-usap ang paggawa ng mga logistik sa pamamahala ng mga daloy ng materyal sa loob ng isang negosyo. ( Maaari itong isang manufacturing enterprise na gumagawa ng anumang produkto at ibinebenta ito sa market ng consumer, o isang enterprise na nagbibigay ng mga serbisyong materyal (imbakan, packaging, kagamitan, packaging, atbp.). Mula sa puntong ito ng pananaw, ang isang pang-industriya na negosyo, halimbawa, gumagana ang isang karwahe, at isang warehouse ay magkatulad.)

Ang mga intra-production logistics system ay isang elemento ng macrologistic system, dahil sa labas ng negosyo matatagpuan ang mga mapagkukunan ng supply ng mga mapagkukunan. Gayundin, ang mga merkado ng consumer kung saan ibinebenta ang mga produkto ng kumpanya ay nasa labas din ng mga hangganan nito.

Isinasama ng system ng paggawa ng Logistics ang mga subsystem ng micro-logistics ng negosyo, na tinitiyak ang pagbili, pamamahala ng imbentaryo, pagproseso ng warehouse, transportasyon, pagpapalitan ng impormasyon at pagbebenta ng mga natapos na produkto.

Ang mga mahahalagang resulta ng Logistics ng Produksyon ay isang pagbawas sa oras na kinakailangan upang makumpleto ang pangunahing at operasyon ng transportasyon at pag-iimbak, upang matiyak ang kalidad ng mga produkto, at upang mabawasan ang transportasyong intra-plant.

Ang mga pangunahing sistema para sa pamamahala ng daloy ng materyal sa intra-production logistics system ay "push" logistics (MCI system ( Pagpaplano ng Mga Kinakailangan sa Materyal- pagpaplano ng mga kinakailangan para sa mga materyales) sa iba't ibang mga pagbabago) at "paghila" na logistik (Kanban system), kung saan ipinatupad ang prinsipyo ng JIT ("sa tamang panahon").

Ang "tulak" na sistema ng produksyon ng produksyon ay kontrolado at nakaayos ayon sa isang paunang naka-iskedyul na iskedyul ng produksyon. Kinakailangan nito ang paglikha ng mga intermediate (buffer) na stock sa pagitan ng mga teknolohikal na yugto ng proseso ng produksyon. Ang bentahe ng "push" system ay ang maximum na paggamit ng mga pasilidad sa produksyon. Sa sistemang ito, mas gusto ang mga dalubhasang kagamitan na may dalang mahusay na pagganap; ang plano ay nasa literal na kahulugan ng salitang batas ng buhay ng negosyo; Upang matiyak ang pagpapatuloy ng produksyon, ginagamit ang mga warehouse ng produksyon, na nag-iimbak ng mga buffer stock ng mga hilaw na materyales at semi-tapos na mga produkto; pati na rin ang mga stock ng mga tapos na produkto, atbp.

Ang sistemang "paghila" ay nailalarawan sa oryentasyon ng produksyon tungo sa pagbabago ng pangangailangan, kung saan ginagamit ang unibersal na nababago na kagamitan; tinitiyak ang pagdating ng lahat ng mga materyales sa lugar at oras ng kanilang pagkonsumo, nang walang pansamantalang pag-iimbak; kapalit ng mga stock na may impormasyon tungkol sa lugar at oras ng mabilis na pagkuha ng mga kinakailangang materyales; pinapalitan ang patakaran ng pagbebenta ng mga panindang item ng isang patakaran ng paggawa ng mga item na naibenta; nagdadala ng pinakamainam na laki ng batch sa maximum na posibleng minimum.

Sa isang sistema ng demand ng customer, ginagamit ang mga warehouse upang mag-imbak ng mga kalakal na naghihintay sa mga customer. Ang warehouse ay matatagpuan sa anumang link sa chain ng logistics: sa simula, sa dulo o sa isang intermediate na link.

Sa mga warehouse, isinasagawa ang mga operasyon upang maihanda ang mga kalakal para sa paggalaw kasama ang supply chain. Isinasagawa ng warehouse ang pag-iimbak ng mga kalakal bilang isang aktibidad sa negosyo at nagbibigay ng mga serbisyong nauugnay sa pag-iimbak.

Ang mga gawain ng Logistics ng warehouse ay:

Organisasyon ng pagtanggap, paglalagay, pag-iimbak, paghahanda para sa pagkonsumo at pagpapalabas ng mga kalakal;

Pag-optimize ng kagamitan na panteknikal at teknolohikal para sa pagproseso ng warehouse;

Suporta sa impormasyon ng mga teknolohikal na proseso ng warehouse;

Pagtukoy ng pinakamainam na bilang at paglalagay ng mga warehouse sa pamamahagi ng system ng mga kalakal;

Ang pagpipilian sa pagitan ng pag-aayos ng iyong sariling bodega at paggamit ng mga pangkalahatang warehouse.

Ang mga warehouse ay naiuri depende sa pag-andar na layunin, sa pang-organisasyong anyo ng pamamahala ng warehouse, sa likas na imbakan, sa antas ng mekanisasyon at automation, depende sa mga mode ng pag-iimbak, depende sa bilang ng mga palapag at depende sa magagamit na imprastraktura ng transportasyon. Sa mga kadahilanang ito makilala: warehouse pang-industriya at kalakal; karaniwang paggamit, pagbabahagi ng paggamit at mga indibidwal na warehouse; pag-uuri, atbp.

Ang mga warehouse ay nahahati sa mga pangkalahatang warehouse (para sa mga kalakal na hindi nangangailangan ng mga kinokontrol na rehimeng imbakan); sa mga dalubhasang warehouse (para sa isang napiling pangkat ng mga kalakal) at unibersal na warehouse.

1.3. Ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa supply chain ng mga kalakal.

Nalulutas ng suporta sa transportasyon ang logistics ang mga problemang nauugnay sa paggalaw ng mga kalakal ng iba't ibang mga sasakyan.

Ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa kadena ng supply ng logistics ng mga kalakal ay natutukoy ng dalawang pangunahing mga kadahilanan:

1. Ang mga gastos sa transportasyon ng mga hilaw na materyales, materyales, tapos na produkto ay laganap sa istraktura ng mga gastos sa logistik.

2. Ang transportasyon ay may malaking epekto sa mga gastos sa larangan ng pangunahing mga gawain ng mga kumpanya - mga customer ng mga serbisyo sa transportasyon.

Kapag nag-aayos ng kadena ng logistics para sa paggalaw ng mga kalakal, kinakailangang isaalang-alang ang pagkakaiba sa pagitan ng mga interes ng may-ari ng karga at carrier. ( Halimbawa, ang isang carrier ay interesado sa pinakamataas na posibleng taripa para sa mga serbisyo sa transportasyon, habang ang may-ari ng mga kalakal at ang customer ng mga serbisyo sa transportasyon ay naglalayong i-minimize ang halagang ito. Ang may-ari ng kargamento ay naaakit ng pagkakataong magpadala ng kargamento sa lalong madaling panahon pagkatapos matanggap ang order, habang ang carrier ay interesado sa isang tiyak na pagkaantala ng oras mula sa sandaling natanggap ang order hanggang sa oras na isinumite ang transportasyon. Ang may-ari ng kargamento ay interesado sa pag-minimize ng oras ng transportasyon, habang ang carrier ay dapat isaalang-alang ang kalagayan ng kalsada, ang mga likas na katangian ng sasakyan, ang mga kinakailangan ng trabaho at pahinga ng rehimen ng mga tauhan at interesado sa pagkakaroon ng ilang reserba upang ang impluwensya ng iba`t ibang mga random na kadahilanan ay maaaring mapagaan.)

Ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng mga pangunahing gawain ng mga may-ari ng karga ay malinaw na ipinakita sa aplikasyon ng teknolohiya na "Saktong oras". Kapag ang kinakailangang kargamento ay naihatid sa loob ng isang paunang natukoy na timeframe, ang pagpapanatili ng warehouse ay hindi kinakailangan (makatipid ito ng mga gastos sa paggamit ng lupa, pagbuo ng mga gusali, gastos ng kawani, pagbili ng mga kagamitang pang-teknolohikal) at pagpapabilis sa paglilipat ng kapital.

Sa parehong oras, ang pagtatrabaho sa isang mahigpit na iskedyul ay nagdaragdag ng pagkarga sa kawani ng pamamahala para sa pagpaplano, pagsubaybay at pagpapadala ng mga supply. Sa kaso ng mga hindi inaasahang pagkabigo na lumalabag sa iskedyul ng transportasyon, ang mga kalahok ay nagkakaroon ng malaking pagkalugi sa pananalapi. Kung ang tagadala ay hindi nagawa upang ihanda ang kargamento para sa transportasyon sa napagkasunduang oras, pagkatapos ay siya pa rin ang nagbabayad para sa paggamit ng transportasyon, na para bang naganap ang transportasyon.

Una sa lahat, inilalapat ang mga prinsipyo ng logistik kapag nagdadala ng maramihang kargamento (karbon, iron iron, mga produktong langis at iba pa) sa mga teknolohikal na ruta sa pagitan ng mga nagpadala at tatanggap. Para sa naturang transportasyon, ang mga espesyal na pangunahing linya ng transportasyon ng riles ay inilalaan. Ang mga kargo ay dinadala sa isang masikip na iskedyul, na ginagawang hindi kinakailangan para sa mga mamimili upang lumikha ng mga reserbang hilaw na materyales at gasolina.

Bilang isang resulta, ang laki ng namatay na kapital sa mga stock ay nabawasan, ang pangangailangan para sa mga pasilidad sa pag-iimbak ay nabawasan, at ang paglilipat ng mga kalakal ay natanggal. ()

Ang mas makabuluhang saklaw ng mga kalakal, mas malawak ang heograpiya ng pamamahagi at mas malaki ang bilang ng mga mamimili, mas mahirap na ayusin ang isang solong teknolohikal na proseso para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili at mas mataas ang epekto ng pag-unlad at pagpapatupad ng logistik mga teknolohiya. Ang komplikasyon ng mga teknolohiya ng paghahatid ay nangyayari dahil sa pagpapatakbo ng paglalagay ng container, packaging, at pagbuo ng mga unit ng kargamento. Ang mga pagpapatakbo ng pagpaplano ng ruta, pagpili ng mga sasakyan, accounting, kontrol at pagtatasa ay naging mas kumplikado.

Sa pamamagitan ng appointment, mayroong dalawang pangunahing mga grupo ng transportasyon:

Ang pampublikong transportasyon na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa mga may-ari ng kargamento sa isang komersyal na batayan;

Pag-aari ng sasakyan ng mga may-ari ng kargamento at pagbibigay ng kanilang mga pangangailangan sa transportasyon.

Ang mga pangunahing gawain ng logistics ng transportasyon ay kinabibilangan ng:

Pagpili ng isang transport at teknolohikal na pamamaraan sa paghahatid;

Ang pagpipilian ng isang carrier, kabilang ang kahulugan ng uri ng transportasyon, ang operator ng karwahe (kumpanya ng kargamento na nagpapadala) at ang uri ng sasakyan;

Koordinasyon ng proseso ng transportasyon sa gawain ng warehouse;

Ang paglalagay ng mga kalakal sa loob ng sasakyan;

Pagruruta ng transportasyon at pagkontrol sa kilusan ng kargamento sa pagbiyahe;

Tinitiyak ang kaligtasan ng karga sa panahon ng paggalaw;

Pinagsamang pagpaplano ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa kaso ng multimodal transport;

Ang solusyon sa mga problemang ito ay ang paksa ng aktibidad ng mga tagapamahala ng logistik.

Mga Kumpanya - ang mga may-ari ng kargamento ay gumagamit ng dalawang pangunahing pamamaraan ng transportasyon sa kanilang mga aktibidad:

Multimodal (transportasyon ng mga kalakal nang sunud-sunod ng dalawa o higit pang mga mode ng transportasyon);

Unimodal (transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan lamang ng isang mode ng transportasyon).

Ang terminolohiya sa larangan ng transportasyon ng kargamento ay hindi maaaring isaalang-alang na ganap na naayos sa kasalukuyan. Para sa transportasyon ng maraming mga mode ng transportasyon, ang mga sumusunod na term ay ginagamit din:

Intermodal na transportasyon (ang may-ari ng kargamento ay pumapasok sa isang kontrata para sa buong ruta sa isang tao, na tinawag na operator ng transportasyon; ang yunit ng kargamento ay hindi napapailalim sa muling pagsasaayos);

Multimodal na transportasyon (transportasyon ng hindi hihigit sa dalawang mga mode ng transportasyon);

Pinagsamang transportasyon (transportasyon ng dalawa o higit pang mga mode ng transportasyon na may sapilitan na pakikilahok ng transportasyon sa kalsada, na naghahatid ng kargamento sa pinakamaikling distansya sa pangunahing mode ng transportasyon).

Ayon sa ibang kahulugan, naiintindihan ang pinagsamang transportasyon, taliwas sa multimodal, transportasyon na kinasasangkutan ng higit sa dalawang mga mode ng transportasyon.

Ang multimodal na transportasyon (transportasyon ng hindi hihigit sa dalawang mga mode ng transportasyon) ay nakikilala sa pagitan ng dalawang uri:

Paghiwalayin (isinasagawa ang transportasyon alinsunod sa maraming mga dokumento sa transportasyon);

Direkta (ang may-ari ng kargamento ay pumapasok sa isang kasunduan sa unang carrier, na kumikilos sa sarili nitong ngalan at sa ngalan ng carrier sa pamamagitan ng isa pang mode ng transportasyon).

Ang bentahe ng multimodal na transportasyon ay ang pagbawas sa gastos ng paghahatid kapag gumagamit ng mga mode ng transportasyon na may mababang halaga ng transportasyon at mababang mga rate ng transportasyon.

Ang bentahe ng unimodal na transportasyon ay ang bilis ng paghahatid, ang kawalan ng mga operasyon ng transshipment at kadalian ng samahan,

1.4. Mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon.

Ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon - ang pangunahing mga pangkat ng mga tagapagpahiwatig. Ang pagtaas ng antas ng mga hinihiling na ginawa ng mga customer ng transportasyon sa mga modernong supply chain at ang lumalaking kumpetisyon sa pagitan ng mga operator ng transportasyon ay na-highlight ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon. Lalo na ito ay mahalaga sa logistics ng mga kalakal ng consumer at mga produktong high-tech, kung saan ang bahagi ng mga gastos sa transportasyon ay hindi hihigit sa 7-10% ng panghuling kadena ng produkto at ang mamimili ay handang magbayad ng sobra sa operator ng transportasyon para sa "isang hanay ng mga katangian ng isang serbisyo na tumutukoy sa kakayahan nitong matugunan ang itinatag o inaasahang mga pangangailangan ng mamimili "- tulad din ng konsepto ng kalidad ng serbisyo ay tinukoy ng pamantayang Ruso (GOST R 50691–94. Model ng katiyakan sa kalidad ng serbisyo. M. , 1994).

Sa kabila ng lumalaking pansin na binabayaran sa mga isyu ng kalidad ng mga serbisyo sa mga teoretikal na pag-aaral, walang solong pangkalahatang tinatanggap na sistema ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon. Ito ay dahil sa kakaibang pagkakaiba-iba ng mga kundisyon kung saan kailangang gumana ang mga operator ng transportasyon at mga mamimili ng kanilang serbisyo. Ang hanay ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad at ang kanilang kamag-anak na kahalagahan ay maaaring magkakaiba, kahit para sa parehong customer, depende sa uri ng mga kalakal na dinala.

Karamihan sa mga tagapagpahiwatig na ginamit sa pagsasanay na nagpapakilala sa kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon ay maaaring maiugnay sa isa sa tatlong mga pangkat:

1) mga tagapagpahiwatig ng oras;

2) mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan;

3) mga tagapagpahiwatig ng kakayahang umangkop.

Mga tagapagpahiwatig ng oras. Ang pangkat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay naglalarawan sa kakayahan ng operator na matugunan ang mga kinakailangan na nauugnay sa mga pansamantalang aspeto ng mga serbisyo sa transportasyon. Kabilang dito, lalo na:

1. bilis ng paghahatid ng mga kalakal. Taliwas sa paniniwala ng mga tao, ang maximum na posibleng bilis ng paghahatid ay hindi ang pangunahing kinakailangan sa oras sa modernong logistik, ngunit may mga pangkat ng kalakal na kung saan nauugnay ito. Kabilang dito ang:

a) mga kalakal kung saan ang oras ng transportasyon ay maihahambing sa siklo ng buhay: mga bulaklak, palamig na pagkain, ilang mga biological na produkto at gamot, atbp.

b) mga kalakal na dapat lumitaw sa merkado sa lalong madaling panahon upang maalis ang nagresultang deficit. Ang mga nasabing sitwasyon ay lumitaw, halimbawa, sa bisperas ng piyesta opisyal, kung ang ilang mga kadena sa tingi, na minamaliit ang antas ng pangangailangan, ay naghahangad na mabayaran ang kakulangan ng suplay sa pamamagitan ng paglipat ng supply ng mga kalakal mula sa transportasyon ng dagat patungo sa transportasyon sa hangin;

c) ang pinakamahal na kalakal ng consumer (pangunahin electronics ng consumer), kung saan ang isang mahabang panahon ng transportasyon ay nangangailangan ng labis na kapital sa pagtatrabaho;

d) kagamitan at ekstrang bahagi na kinakailangan para sa kagyat na pag-aalis ng mga aksidente sa paggawa, na ang downtime na nagdudulot ng malalaking pagkalugi;

2. isang tiyak na oras para sa pagsusumite ng mga sasakyan para sa paglo-load("Window ng feed"). Para sa maraming mga customer, ang kinakailangang ito ay hinihimok ng pagnanais na bawasan ang oras sa pagitan ng paglitaw ng pangangailangan para sa transportasyon at pagpapatupad nito. Sa ilang mga kaso, ang "window ng paghahatid" ay nauugnay sa teknolohiya ng trabaho ng shipper - halimbawa, kung ang paghahatid mula sa warehouse ay ginaganap sa loob ng isang tiyak na agwat ng oras;

3. tiyak na oras ng paghahatid sa pangwakas na tatanggap("Window ng paghahatid"). Sa modernong logistik, ang kinakailangang ito para sa mga sistema ng transportasyon ay isa sa pinakamahalaga. Hindi kanais-nais hindi lamang maging huli, ngunit masyadong maaga ang paghahatid, na maaaring lumikha ng isang problema para sa tatanggap ng isang kakulangan ng espasyo sa warehouse. Ang garantisadong kawastuhan ng paghahatid ay nagbibigay-daan sa customer na magplano ng mga paghahatid sa mga kadena ng produksyon at pamamahagi na may mataas na pagiging maaasahan, sa gayon binabawasan ang antas ng imbentaryo at mga gastos;

4. Ang dalas ng pag-alis ay naglalarawan sa kalidad ng mga linear na serbisyo. Pangkalahatang tinatanggap na sa modernong mga supply chain, ang mga serbisyo sa linya ay maaaring kailanganin, sa kondisyon na hindi bababa sa isang padala bawat linggo ang nakumpleto. Mas maraming pagpapadala ang tinatanggap ng mga gumagamit dahil pinapayagan silang mag-kakayahang umangkop sa mga pangangailangan sa merkado at mga kakayahan sa produksyon. Sa parehong oras, ang isang pagtaas sa dalas ng mga serbisyo ay nagdaragdag ng mga gastos ng operator at maaaring humantong sa isang pagkawala ng kakayahang kumita ng linya.

Mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Ang pagiging maaasahan ay naiintindihan bilang ang kakayahan ng sistema ng transportasyon upang maibigay ang ipinahayag na mga katangian sa pagganap. Maaaring masuri ang pagiging maaasahan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

1. ang pagbibigay ng tamang oras sa katangian ay ang pagiging maaasahan ng pagkakaloob ng mga pansamantalang katangian ng serbisyo. Ang oras ay sinusukat ng porsyento ng pagpapanatili ng mga katangian ng oras sa loob ng idineklara o napagkasunduang agwat sa kliyente (halimbawa, ang porsyento ng napapanahong natapos na mga pagsumite, paghahatid, atbp.). Bilang karagdagan, ang isang dami tulad ng average na oras ng pagkaantala ay maaaring matantya. ( Halimbawa, kung ang dalawang operator ay may parehong rate ng paghahatid sa napagkasunduang oras, kung gayon ang goth ng mga ito ay magkakaroon ng kalamangan sa merkado, na ang average na latency ay magiging mas kaunti.);

2. Ang kaligtasan ng mga kalakal ay maaaring masukat sa proporsyon ng mga kalakal (sinusukat sa dami, halaga o bilang ng mga pakete) na naihatid nang walang pinsala. Ang isang karagdagang tagapagpahiwatig ay maaaring ang average na halaga ng pinsala sa bawat yunit ng timbang o bawat yunit ng halaga na sanhi sa mga kalakal na transported.

3. Mga tagapagpahiwatig ng kakayahang umangkop. Ang kakayahang umangkop sa serbisyo ay tumutukoy sa kakayahan ng sistema ng transportasyon na umangkop sa pagbabago ng mga kundisyon ng serbisyo. Ang mga tagapagpahiwatig ng kakayahang umangkop ay hindi masusukat, ngunit sa husay, posible na medyo mapagkakatiwalaan na susuriin ang mga tampok ng serbisyo na katangian ng isang partikular na operator ng transportasyon, lalo na:

Pinapabilis o naantala ang paghahatid sa kahilingan ng kliyente;

Pagpasa ng kargamento;

Pagbibigay ng karagdagang mga posibilidad sa karwahe na labis sa dating napagkasunduang dami;

Matagumpay na pagkumpleto ng paghahatid sakaling may hindi inaasahang pagbabago sa mga kondisyon sa transportasyon (kasikipan ng trapiko, hindi kanais-nais na panahon), atbp.

Mga tool sa pamamahala ng kalidad ng serbisyo sa transportasyon. Sa kabila ng pagkakaiba-iba ng mga serbisyo sa transportasyon at kundisyon para sa kanilang pagkakaloob, mayroong inilalapat na mga tool sa pamamahala ng kalidad. Ang pinakakaraniwan ay ang serye ng mga pamantayan ng ISO 9000 at ang mga pamantayan sa merkado para sa kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon.

Ang mga pamantayan ng serye ng ISO 9000 ay isang sistema na sumailalim sa maraming taon ng karanasan sa mundo at naging isang kinikilala sa buong mundo na batayan para makamit ang matatag na kalidad ng anumang negosyo, anuman ang uri ng mga produkto o serbisyo. Ang mga pamantayang ito ay pinagtibay bilang pambansa sa halos 200 mga bansa, kabilang ang Russia.

Kasama sa sistemang ISO 9000 ang mga sumusunod na dokumento na napagkasunduan sa bawat isa (ang mga pagtatalaga ng kaukulang pamantayan ng Russia ay ibinibigay sa mga braket):

1. ISO 9000 (GOST R ISO 9000-2008), na naglalarawan sa mga pangunahing probisyon ng mga sistema ng pamamahala ng kalidad at itinatatag ang naaangkop na terminolohiya;

2. ISO 9001 (GOST R ISO 9001-2008), na nagtatakda ng mga kinakailangan para sa mga sistema ng pamamahala ng kalidad;

3. ISO 9004 (GOST R ISO 9004-2010), naglalaman ng mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng kahusayan at pagiging epektibo ng sistema ng pamamahala ng kalidad;

4. ISO 19011 (GOST R ISO 19011-2003), na nagbibigay ng mga alituntunin para sa pag-awdit (pagsusuri) ng mga sistema ng pamamahala ng kalidad at proteksyon sa kapaligiran.

Sa modernong mga kundisyon, kusang-loob na sertipikasyon ng isang kumpanya para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng ISO 9001 ay madalas na isang pangunahing kadahilanan sa tagumpay sa maraming mga merkado o kahit na pagpasok sa kanila, na kinukumpirma na ang kumpanya ay kabilang sa isang "sibilisadong" negosyo. Sa parehong oras, dapat tandaan na ang mga pamantayan ng sistema ng ISO 9000 ay hindi pamantayan para sa kalidad ng mga serbisyo tulad nito. Ang pagsunod, halimbawa, sa mga kinakailangan ng ISO 9001 ay nagpapahiwatig lamang na ang kumpanya ay may isang kalidad na sistema ng pamamahala at ang pamamahala at mga tauhan nito ay patuloy na nagtatrabaho sa lugar na ito.

Pamantayan sa kalidad ng merkado. Kasabay ng sistemang ISO 9000 sa mga bansang may mga binuo ekonomiya sa merkado sa lahat ng mga sektor, kabilang ang transportasyon, ang mga pamantayan sa merkado para sa kalidad ng mga serbisyo ay laganap. Tinutukoy nila, bilang panuntunan, sa halip makitid na mga segment ng aktibidad ng negosyante, kung saan ang pagkakapareho ng mga kundisyon at isang malaking karanasan na naipon ng merkado ay ginagawang posible na bumuo ng isang matatag na sistema ng mga tagapagpahiwatig at pamantayan na tumutukoy sa antas ng kalidad. Ang mga nasabing pamantayan ay binuo ng mga kalahok sa merkado na kinakatawan ng mga asosasyon at unyon ng mga negosyante, na madalas na kasabay ng mga gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon. Nang walang pagiging umiiral, ang mga pamantayan sa kalidad ng merkado ay nagtatakda ng ilang mga benchmark kapwa para sa mga operator ng transportasyon mismo, na maaaring i-orient ang kanilang sarili sa mga tuntunin ng kalidad ng serbisyo sa mga namumuno sa merkado, at para sa mga mamimili, na nakakakuha ng pagkakataon na ihambing ang mga operator at kanilang mga nagtatanong na presyo, isinasaalang-alang kung ano talaga umiiral sa ibinigay na segment ng merkado para sa kalidad ng serbisyo. Ang proseso ng pagbuo ng mga katulad na pamantayan ay isinasagawa din sa negosyo sa transportasyon ng Russia.

Samakatuwid, ang isang pangkat ng mga nangungunang kumpanya ng logistics na tumatakbo sa merkado ng Russia, kasama ang departamento ng logistik ng pampublikong organisasyon na Delovaya Rossiya, ay bumuo ng sumusunod na pamantayan sa kalidad na nagtatakda ng mga kinakailangan para sa transportasyon sa kalsada sa pamamagitan ng kotse ()

Pagtanggap ng isang order ng karwahe:

Sa lungsod: hanggang 15:00 ng gabi (pagkatapos ng 00:00 sa susunod na araw na nagtatrabaho), hanggang 16:00 sa susunod na umaga (pagkatapos ng 08:00 sa susunod na araw na nagtatrabaho);

Intercity: 24 na oras bago magsimula ang transportasyon (kung ang kasalukuyang araw ay hindi gumagana - 48 na oras);

Internasyonal: 3 araw na may paglilinaw isang araw bago magsimula ang transportasyon.

Pagsumite ng kotse para sa paglo-load:

Sa paligid ng lungsod: sa agwat mula 10 minuto hanggang 0 minuto mula sa takdang oras;

Intercity: sa agwat mula 1 oras hanggang 0 minuto mula sa takdang oras;

Internasyonal: sa agwat mula 2 oras hanggang 0 minuto mula sa takdang oras.

Pagdating ng kotse sa lugar ng pagdiskarga:

Sa paligid ng lungsod: sa agwat mula 10 minuto hanggang 0 minuto mula sa takdang oras, sumang-ayon sa oras ng paghahatid sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata;

Intercity: sa agwat mula 1 oras hanggang 0 minuto mula sa takdang oras, sumang-ayon sa oras ng paghahatid sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata;

Internasyonal: sa agwat mula 2 oras hanggang 0 minuto mula sa takdang oras, sumang-ayon sa oras ng paghahatid sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata.

Pinapayagan ang downtime ng transportasyon nang walang multa (oras para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga kalakal) para sa lahat ng mga uri ng transportasyon maliban sa intracity - 2 oras. Para sa pang-internasyonal na transportasyon - para sa paglo-load at clearance sa customs (pag-export mula sa Russian Federation) 24 na oras, para sa clearance sa customs (pag-import) at pagdiskarga - 48 oras

Pag-iwas sa kasal sa transportasyon para sa mga kadahilanang pang-transportasyon:

Sapat na karanasan ng carrier at ang pagkakaroon ng sasakyan ng mga paraan ng pag-secure ng mga kalakal (sinturon, tainga sa isang semitrailer para sa pangkabit na sinturon, inflatable cushions, cushioning material) ay kinakailangan;

Ang pagkakaroon ng isang patakaran sa seguro na sumasaklaw sa gastos ng mga kalakal na hindi hihigit sa $ 250,000 bawat flight (para sa transportasyon sa loob ng Russian Federation) at sa mga tuntunin ng CMR (para sa internasyonal);

Ang bilang ng mga flight kung saan ang dami ng mga tumatanggi ay hindi lalampas sa pinapayagan na mga limitasyon ay hindi bababa sa 98% ng kabuuang bilang ng mga flight.

Kakulangan ng kakulangan para sa mga kadahilanang pang-transportasyon (mga aksidente sa trapiko, krimen): hindi kukulangin sa 99.5% ng kabuuang bilang ng mga flight.

Pagbabalik ng mga dokumento na may kumpirmasyon sa paghahatid:

Sa paligid ng lungsod: i-scan - sa loob ng 24 na oras mula sa pagkakarga, mga orihinal - sa loob ng 5 araw na may pasok;

Pagkakabit: pag-scan - hanggang sa 48 na oras, mga orihinal - hanggang sa 12 araw na may pasok mula sa petsa ng pagkakarga;

3) pang-internasyonal: pag-scan - hanggang sa 48 na oras, mga orihinal - hanggang sa 15 araw ng pagtatrabaho mula sa petsa ng pagdidiskarga.

Bilang karagdagan, ang mga kinakailangan ay:

1) pagpapatakbo ng isang "puting" negosyo, ang kawalan ng "kulay-abo" na mga iskema para sa pag-iwas sa VAT, ang pagbabayad ng sahod sa mga empleyado nang buo, ang kawalan ng posibleng mga pag-angkin ng buwis mula sa pagtatrabaho sa isang carrier;

2) ang taunang kita ng negosyo ay hindi bababa sa 60 milyong rubles. bawat taon, ang bilang ng mga flight - hindi bababa sa 2000 bawat taon;

3) pangmatagalang negosyo (higit sa tatlong taon bilang isang residente ng Russian Federation), regular na pag-uulat ng buwis;

4) para sa transportasyon sa Russian Federation: hindi bababa sa 80% ng transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng rolling stock na may buhay na serbisyo hanggang 8 taon at mga pamantayan sa kapaligiran na hindi mas masahol kaysa sa EURO-2, habang ang 100% ng sarili nitong fleet ay nakakatugon din sa mga ito mga kinakailangan;

5) sa kaso ng karwahe ng mga mapanganib na kalakal - ang pagkakaroon ng isang dalubhasa sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa kumpanya;

6) kung kinakailangan upang magdala ng mamahaling o malalaking kargamento - magkaroon ng isang kasunduan sa isang lisensyadong samahan na may kakayahang magbigay ng escort o armadong seguridad;

7) regular na kontrol ng mga kontratista ng sarili nitong serbisyo sa seguridad;

8) regular na pagsasanay ng mga tauhan sa pamantayan sa kalidad;

9) kaalaman sa mga pamamaraan para sa pagtanggap at paghahatid ng kargamento alinsunod sa mga kinakailangan ng kliyente;

10) pagkakaroon TMS (Transport Management System) na may mga kakayahan sa pagsukat tulad ng nasa itaas na mga KPI ( Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap), at karagdagang (kabutihan, kalidad ng kagamitan, kalidad ng pag-invoice at pagsuporta sa mga dokumento, pagkakaroon ng mga depekto at kakulangan), pag-iimbak ng kasamang dokumentasyon

1.5. Ang gastos ng oras ng transportasyon.

Ang oras ng transportasyon at mga gastos sa logistik ay nauugnay sa maraming aspeto.

Ang mga kalakal na gumagalaw ay nakuha mula sa komersyal na sirkulasyon sa panahon ng transportasyon, na nangangailangan ng isang kaukulang pagtaas sa gumaganang kapital ng negosyo. Kasama nito, ang isang posibleng pagkaantala sa paghahatid laban sa isang paunang nakaplanong oras ay kinakailangan upang lumikha ng mga stock ng kaligtasan sa supply chain. Mas mataas ang inaasahang average latency, mas malaki ang laki ng imbentaryo at mga nauugnay na gastos. Ang katumbas ng paglikha ng mga stock ng kaligtasan ay ang naunang pagpapadala ng mga kalakal, na nagbibigay ng oras na "buffer" sa chain ng supply.

Tulad ng ipinakita ang pagtatasa ng isang bilang ng mga merkado ng kalakal, ang mga gastos na nauugnay sa pagpapakilos ng karagdagang nagtatrabaho kapital at ang paglikha ng mga stock ng seguro, na may presyo ng mga kalakal sa saklaw mula sa 2 libo hanggang 5 libong dolyar bawat 1 tonelada, ay mula sa 0.75 hanggang 2.5 dolyar bawat 1 tonelada bawat araw.

Ang pagtatasa na ito ay nakumpirma ng pagsasanay ng transportasyon sa mga direksyong iyon kung saan nagpapatakbo ang mga nakikipagkumpitensya na serbisyo sa transportasyon na may iba't ibang bilis ng paghahatid. Ang pagkakaiba sa gastos ng naturang mga serbisyo ay tumutugma sa pagpayag ng mga may-ari ng kargamento na magbayad para sa pinabilis na paghahatid, ibig sabihin sumasalamin sa totoong merkado na "presyo ng oras". Ang tipikal na pagkakaiba sa rate ng taripa para sa mga linya ng lalagyan ng dagat ay $ 20-30 bawat TEU ( Dalawampu't-talampakang katumbas (TEU o teu mula sa English dalawampu't-paa na katumbas na yunit) ay isang maginoo na yunit para sa pagsukat ng kakayahan ng mga sasakyang kargamento. Ito ay madalas na ginagamit kapag naglalarawan ng kakayahan ng mga container ship at container terminal. Batay sa dami ng isang 20 '(6.1 metro) na intermodal ISO container - isang karaniwang sukat na kahon ng metal na maaaring madala ng iba't ibang mga mode ng transportasyon: kalsada, riles at dagat) bawat araw, na katumbas ng USD 2-3 bawat tonelada ng mga kalakal bawat araw.

Ang halagang ito ay tungkol lamang sa 0.05% ng halaga ng mga kalakal. Samakatuwid, para sa karamihan ng pangkalahatang karga, ang pinakamabilis na posibleng paghahatid ay hindi isang priyoridad sa logistik.

Samantala, para sa ilang mga uri ng kalakal, ang presyo ng oras ay mas mataas. Halimbawa, ang ilang mga kumpanya na nagbibigay ng damit mula sa Timog-silangang Asya hanggang Europa ay nagpapadala ng isang maliit na bahagi ng kanilang dami sa pamamagitan ng hangin upang mabayaran ang mga pagtaas ng hinihingi, pati na rin ang pagkalugi at pagkasira na nagmumula sa paghahatid ng dagat ng karamihan sa mga kalakal. Sa parehong oras, ang halaga ng transportasyon sa hangin ay halos $ 2,500 bawat tonelada, at ang paghahatid sa pamamagitan ng dagat ay $ 180 bawat 1 tonelada. Ang oras ng paghahatid ay nabawasan ng 20-25 araw, ngunit ang "presyo ng oras" ay katumbas ng humigit-kumulang na $ 100 bawat tonelada ng mga kalakal para sa araw.

Ang Hewlett-Packard, isa sa mga nangungunang tagagawa ng electronics sa buong mundo, ay lumipat sa paghahatid ng ilan sa mga produktong gawa nito sa PRC at hinarap sa Kanlurang Europa mula sa isang tradisyunal na ruta ng dagat patungo sa isang ruta ng riles na dumaan sa Tsina, Kazakhstan, Russia, Belarus, Poland at Alemanya. Ang dahilan ay isang makabuluhang pagbaba sa bilis ng transportasyon sa dagat, na napunta sa karamihan ng mga linya ng lalagyan ng karagatan sa panahon ng post-crisis upang mabawasan ang mga gastos. Bilang isang resulta ng pagbawas sa bilis ng paghahatid, ang dami ng mga produkto ng kumpanya na nakuha mula sa sirkulasyon ay naging napakalaki, at ang reaksyon sa mga pagbabago sa pangangailangan ng merkado ay mahirap. Ang paghahatid ng riles ay nagkakahalaga ng kumpanya ng 25% higit sa paghahatid ng dagat, ngunit ang oras ng transportasyon ay nabawasan mula limang linggo hanggang tatlo.

Ang isa pang aspeto ng impluwensya ng kadahilanan ng oras ay nagiging makabuluhan kapag ang oras ng pagkaantala ay lumampas sa pinapayagang limitasyon at naubos ang mga stock ng kaligtasan. Sa kasong ito, ang mga tagatustos ay nagkakaroon ng direkta at hindi direktang pagkalugi sanhi ng hindi pagtupad ng mga obligasyong kontraktwal, pagkawala ng reputasyon sa merkado at kliyente. Karaniwang may kasamang mga penalty ang mga kontrata sa pagbebenta para sa pagkabigo na maabot ang mga deadline sa paghahatid. Sa ilang mga kaso - halimbawa, kapag nagdadala ng mga nabubulok na kalakal - ang pagkaantala ng mga kalakal na lampas sa isang tiyak na panahon ay maaaring maging dahilan para sa makatarungang pagtanggi ng mamimili na tanggapin ang buong kargamento.

Ang likas na katangian at lawak ng mga parusa na ipinataw sa nagbebenta ay nakasalalay sa uri ng produkto, ang posibilidad na muling punan ang nawalang mga kalakal, ang dami ng nawalang kita ng mamimili at maraming iba pang mga kadahilanan. Ang isang pag-aaral ng nangungunang container carrier ng mundo na Maersk sa mga kostumer nito ay nagpakita na sa paligid ng 70% ng mga kalakal na naihatid para sa tingiang pagbebenta ay nawalan ng 25% ng kanilang halaga kung naantala sila ng isang linggo. Sa isang average na halaga ng karga sa isang lalagyan na katumbas ng $ 30,000, ang presyo ng isang lingguhang pagkaantala ay $ 7.500 bawat lalagyan, na humigit-kumulang na $ 100 bawat tonelada ng karga bawat araw. Kung ang mga kalakal ng electronics ng consumer ay naihatid sa isang lalagyan, kung gayon ang halaga ng pagkalugi ay lumalabas na 40-50 beses na mas malaki!

Sa gayon, sa pagsasagawa, ang kamag-anak na kahalagahan ng bilis ng transportasyon at pagbibigay ng oras sa paghahatid ay dapat na matukoy para sa bawat presyo ng supply, depende sa uri ng mga kalakal na transported at likas na katangian ng ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa kadena.

Kung ipahayag namin ang katumbas na mga gastos sa mga tuntunin sa pera at idagdag ang mga ito sa gastos ng transportasyon, maaari naming tantyahin ang "buong" gastos ng mga serbisyo sa transportasyon, isinasaalang-alang ang impluwensya ng factor ng oras. Para sa mga ito, maaaring magamit ang sumusunod na pagpapakandili:

C = D + Rx (74 5), (1.1)

kung saan ang C ay ang kabuuang gastos na nauugnay sa pagdadala ng mga kalakal; D ang gastos sa transportasyon; R - "presyo ng oras" para sa isang naibigay na uri ng produkto; Ang T ay ang average na oras ng paghahatid ng mga kalakal kasama ang ruta; S - ang margin ng oras na dapat ilatag ng tagapagtustos kapag nagpapadala ng mga kalakal upang matiyak na napapanahon ang paghahatid.

Ang halaga ng S ay nakasalalay sa kabutihan ng sistema ng transportasyon at sa tatanggapin na posibilidad ng pagkabigo sa paghahatid na itinakda ng tagapagtustos. Maaari itong kalkulahin sa palagay na ang paglihis ng oras ng transportasyon ay sumusunod sa batas ng normal na pamamahagi.

Kaya, kung nais ng tagapagtustos ang posibilidad ng pagkabigo sa paghahatid na hindi hihigit sa 2.2%, at ang karaniwang paglihis ng oras ng transportasyon sa rutang ito ay isang araw, kung gayon ang kinakailangang margin ng oras ay dapat na dalawang araw (Fig.1.1) ng tatanggapin na paghahatid pagkabigo posibilidad

Bigas 1.1. Pagtukoy ng kinakailangang margin ng oras, nakasalalay