6 коносамент належить до числа. Крім цього, коносамент може бути наскрізний або прямий

Коносамент – це документ, який видається перевізником власнику вантажу. Ключова його особливість у тому, що реалізація прав щодо нього можлива виключно при фізичному наданні оригіналу. Копія, електронна та інші форми документа не мають юридичної сили. Розглянемо далі типи та функції коносаменту.

Загальні відомості

Коносамент є цінним папером, що виражає право власності певний зазначений у ній продукт. Він вважається аналогією товарної накладної. У ньому є умови договору на морське перевезення. Коносамент – це документ, що дозволяє власнику розпоряджатися вантажем. Він видається після того, як одержувач прийме об'єкти, що перевозяться. Цим документом практично засвідчується факт укладання угоди. Порядок, відповідно до якого здійснюється оформлення коносаменту, встановлюється Кодексом торгового мореплавання. Документ видається на будь-який вантаж, незалежно від способу здійснення перевезення. Матеріальні цінностіможуть доставлятися з наданням всього судна, певних його приміщень чи цього умови взагалі. Маючи митний коносамент, перевізник здійснює транспортування за Гаазькими правилами. Вони присутні у Міжнародній конвенції від 25 серпня 1924 року. У законодавстві країн можуть бути інші правила транспортування.

Завдання

Виходячи з описаних вище властивостей, можна сказати, що коносамент – це документ, який використовується як:

1. Розписки перевізника в отриманні товару для транспортування з одночасним описом візуально оціненого стану.
2. Товарно-транспортна накладна.
3. Підтвердження договору перевезення.
4. Товаророзпорядчого документа.

Коносамент також може бути забезпечення кредиту під відвантажені об'єкти.

Специфіка

У процесі перевезення товару, як і і його зберігання, відбувається тимчасове його відчуження від власника. Цей факт передбачає наявність позикового ставлення. Однак воно не виражається у формі кредитування. У зв'язку з цим коносамент – це документ, що має властивості, аналогічні характеристикам складського свідоцтва.

Ознаки

Коносамент є цінним папером:

1. Боргову.
2. Неемісійну.
3. Документарну.
4. Бездохідну.
5. Термінову. Період її існування залежатиме від тривалості перевезення.
6. Іменну, ордерну чи пред'явницьку. Це від типу складського свідчення.
7. Номіновану. Номіналом є не грошова сума, а фактична кількість вантажу, що перевозиться.

До документа, що розглядається, в обов'язковому порядку повинен додаватися страховий поліс на вантаж, що транспортується. Крім цього, передача коносаменту може супроводжуватися складанням (випискою) додаткових довідок. Вони можуть стосуватися безпосередньо перевезення товарів, їх зберігання, забезпечення безпеки. Ці документи можуть знадобитися під час проходження митного контролю. Перелік необхідних довідок для переміщення вантажу через кордон встановлюється міждержавними угодами та законодавствами країн.

Обов'язкові реквізити

У документі не допускається жодних змін. Бланки коносаментів повинні містити низку обов'язкових реквізитів. Серед них особливу важливість мають:

1. Рядок Shipper. У ній вказується найменування відправника вантажу та його місцезнаходження.
2. Рядок Port of Discharge. У цю графу вписують порт розвантаження відповідно до договору морського перевезення.
3. Рядок Consignee. У ній вказується найменування одержувача вантажу та його місцезнаходження.
4. Рядок Description of Packages And Goods. У цю графу вносять характеристики вантажу, які необхідні його ідентифікації (це маса, кількість місць тощо.). Крім того, тут можуть бути вказівки на його небезпеку або специфічні властивості. Якщо товар відправляється в кількох контейнерах по одному коносаменту, необхідно вписати кількість та вагу у кожному з них.

Ці відомості вказує відправник вантажу. Перевізник (агент морської, фідерної, океанської лінії) також вписує певні дані. Зокрема, він зазначає у коносаменті:

1. Власне найменування.
2. У графі Number of Original – кількість оригіналів коносаменту.
3. Місце та дату видачі документа.

Основні типи

Спочатку коносамент використовували під час перевезення вантажу виключно на морському транспорті. Нині його застосовують і за переміщенні товарів іншими способами. У такому разі документ називають наскрізним. Існують також такі різновиди коносаменту:

1. Лінійний. У ньому є волевиявлення відправника на укладення договору на перевезення вантажу.
2. Чартерний. Цей документ видається на підтвердження прийому товару, який перевозиться за договором фрахтування. Він є угоду про наймання корабля до виконання конкретного рейсу чи певний період. Такий коносамент не є підставою для оформлення договору на морське перевезення. У разі укладаються окремі угоди на фрахт у вигляді чартеру.

Обидва зазначені коносаменти визначають взаємовідносини між перевізником вантажу та третьою особою – власником документа. Він постає як розписка, яку видає транспортувальник відправнику на підтвердження того, що об'єкти прийняті до доставки, і разом із цим товаророзпорядчим документом. При цьому умови купівлі-продажу та інші операції щодо вантажу здійснюються за допомогою коносаменту без фактичної передачі товару.

Received for shipment (документ про розміщення на борту)

Коносамент для розміщення на борту судна підтверджує ухвалення товарів – доставку під охорону корабля. Після навантаження судновласник надає документ, що засвідчує, що об'єкти готові до транспортування. Він називається бортовим коносаментом. Судновласник може також пов'язати документ із назвою корабля, датою в порту відвантаження, вказавши, що товари були прийняті. Такий папір повинен мати такі ж властивості, що і бортовий коносамент.

Clean bill of lading ("чистий" документ)

У чистому коносаменті відсутні будь-які додаткові позначки чи застереження, якими прямо констатується дефектність товару чи його тари. Як правило, у такому документі зазначено, що об'єкти зовні перебувають у хорошому стані. У міжнародній банківській системі при акредитивному розрахунку загальному правилуконосаменти повинні бути чистими, якщо інше спеціально не обумовлюється в умовах документарного акредитива.

Claused (застереження)

У ряді випадків видається коносамент із застереженням. У такому документі капітан корабля зазначає обставини, що стосуються видимих ​​дефектів тари чи вантажу. Інакше кажучи, він свідчить про факти невідповідності ордеру навантаження. Такий документ приймається в банку в тому випадку, якщо в умовах оплати присутній точний опис позначок або застережень, які є допустимими.

Through bill of lading ("наскрізний" документ)

Наскрізний коносамент надається у разі, якщо морська транспортування становить лише певну частину загального шляху прямування чи виконується двома і більше лініями. У таких ситуаціях відправнику зручніше скласти один документ, ніж укладати окрему угоду з кожним перевізником. Відправник, який виписує коносамент, взаємодіє лише з тим перевізником, який його підписує. Транспортувальник організує перезавантаження з подальшою доставкою. За це він стягує фрахт (додаткову оплату).

Custody B/L (береговий акт)

Документ, який видають на підтвердження прийому об'єктів на березі (зазвичай складі перевізника), називається береговим коносаментом. При розміщенні вантажу, щодо якого він був виданий, у ньому робиться відповідна позначка про те, що товари прийняті, вказується дата та робляться інші суттєві записи. У деяких випадках береговий коносамент замінюється на бортовий.

Домашній коносамент

Цей документ складається для запобігання різних проблем, пов'язаних із транспортуванням вантажу. Він використовується також, якщо:

1. Необхідно приховати шлях проходження і реального клієнта.
2. Відправник чи агент надає додаткові послуги, які не передбачаються у сфері морських перевезень
3. Фрахт був придбаний у транспортувальника, який не має своїх суден, але перебуває в NVOCC, і цій компанії потрібно приховати нехай пересування та фактичного клієнта з конкретного вантажу.
4. Документ необхідний для здійснення навантаження товару на борт. Наприклад, така ситуація виникає, якщо відправник використовує кредитну схему у роботі.

Важливий момент

Як вище було сказано, у коносаменті мають бути певні реквізити. За їх відсутності документ не вважатиметься товаророзпорядчим. Коносамент перестає у разі виступати як цінний папір. Витяг документа здійснюється в декількох примірниках. Один із них надається відправнику. При видачі вантажу по одному з екземплярів решта втрачає юридичну силу.

Статус одержувача

Залежно від того, як визначено цей суб'єкт, коносамент може бути:

1. Ордерним.
2. Іменним.
3. на пред'явника.

Перший видається тоді, коли конкретна особа має право розпоряджатися, кому саме видати вантаж. Така можливість закріплюється словами to order ("за наказом") у рядку Consignee. Якщо ця особа не вказана, то коносамент вважатиметься "за наказом відправника". Іменний документ містить у графі Consignee інформацію про одержувача. У рядку вказується найменування конкретного суб'єкта. Коносамент на пред'явника не містить жодних певних даних щодо особи, яка має право отримати вантаж. У зв'язку з цим у порту призначення об'єкти мають бути видані будь-якому суб'єкту, який пред'явив документ. Коносамент на пред'явника використовується досить рідко, оскільки будь-який його власник виступає як законний одержувач.

Додатково

Коносамент обслуговує товарообіг під час перевезення. Тому його можуть передавати зацікавлені учасники стосунків без жодних обмежень. За цією ознакою всі коносаменти вважаються оборотними. Відмінність з-поміж них полягає у способі, яким здійснюється його надання однією особою іншому. Під час складання документа визначається, крім іншого, його вартість. Вона встановлюється відповідно до вартості вантажу, що підлягає перевезенню, та обсягу витрат на його транспортування.

Розрізняють три типи наскрізних коносаментів: морський, звичайний та коносамент на змішане перевезення.

Морський наскрізний коносамент є серією самостійних договорів для перевезення вантажів двома та наступними перевізниками. Кожен із перевізників несе відповідальність за довірений йому вантаж на ділянці та в період часу, визначений його коносаментом.

Звичайним наскрізним коносаментом є документ, що підтверджує відповідальність особи, яка видала її за перевезення вантажів наступними перевізниками від місця навантаження до місця призначення. Звичайний наскрізний коносамент, що охоплює щонайменше два різних видівперевезень називається коносаментом на змішане перевезення вантажів або багатомодальним.

Позов щодо морського наскрізного коносаменту може бути пред'явлений первісному перевізнику. Проти наступного перевізника може бути застосоване заставне право, оскільки первісний перевізник для нього виступає як агент відправника вантажу. Якщо перевізники протягом переговорів до пред'явлення позову письмово не встановили, у чиїй опіці перебуває вантаж, коли виникли збитки - доцільно позов пред'явити всім перевізникам.

За звичайним наскрізним коносаментом позов може бути пред'явлений до першого перевізника в місці навантаження/вивантаження вантажу.

У разі застосування наскрізного коносаменту багато залежатиме від того, де пред'явлено позов, коли кожна ділянка перевезення регламентується правом місця кожного відправлення.

Вантаж видається лише власнику наскрізного коносаменту.

По наскрізному коносаменту фрахт оплачується або в порту навантаження відправником вантажу, або в порту вивантаження - одержувачем вантажу незалежно від портів навантаження.

Насправді деякі судноплавні компанії видають лише наскрізний коносамент, як і раніше, що у доставці вантажу до кінцевого пункту може брати участь автомобільний і/або залізничний транспорт.

Якщо оригінал коносаменту оформляється від порту навантаження до порту вивантаження без перевалки, такий коносамент називається прямим ( direct B/L ).

Як форма договору морського перевезення у лінійному судноплавстві використовуються коносаменти лінійні, чартерні, берегові, бортові.

Лінійний коносамент (linear B/L) - документ, у якому викладається воля відправника, спрямовану укладення договору перевезення вантажу.

Чартерний коносамент (charter B/L) - документ, який видається на підтвердження прийому вантажу, що перевозиться на підставі чартеру. Чартер є договір фрахтування, тобто. угоду про найм судна для виконання рейсу або на певний час. Чартерний коносамент не є документом оформлення договору морської перевезення, оскільки у разі укладається окремий договір на фрахт судна у вигляді чартера.

Як лінійний, і чартерний коносамент визначають відносини між перевізником і третьою особою - сумлінним власником коносаменту. Коносамент є розпискою, що видається перевізником відправнику на підтвердження прийому вантажу до морського перевезення, а також товаророзпорядчим документом. У цьому договір купівлі-продажу товарів, і навіть інші операції щодо товару здійснюються у вигляді коносаменту без фізичної передачі власне товару.

Береговий коносамент (custody B/L)- документ, що видається на підтвердження прийому вантажу від відправника на березі, як правило, на складі перевізника. При прийманні на борт судна вантажу, для якого було видано береговий коносамент, у ньому робиться відмітка про навантаження товару на судно та вказуються дата навантаження та інші позначки. Іноді береговий коносамент замінюється на бортовий.

Бортовий коносамент (on board B/L) – документ, який видається, коли товар занурений на судно.

Далі слід розглянути процедуру видачі коносаментів. За бажанням відправника вантажу, перевізник може видати кілька оригіналів коносаменту, на яких вказується, яка кількість оригіналів була видана. Незалежно від того, скільки видано оригіналів коносаменту, після видачі вантажу по одному з них решта втрачає чинність.

Крім оригіналів коносаменту виготовляється певна кількість копій, на яких ставиться штамп "сміття", "non negotiable n,тобто " копія", документ" не оборотний", документ, за яким не можуть бути здійснені торгові угоди. Однак не лише копії коносаментів є non negotiable,іменний коносамент також є non negotiable B/L.Концепція "negotiable"означає "оборотний", "може бути переуступленим (купленим або проданим)".

Коносамент, який не містить застережень про будь-які порушення вантажу чи упаковки, називається clean B/L -чистий коносамент. Однак це спрощене визначення чистого коносаменту. На практиці справа набагато складніша і тому існує безліч визначень чистого коносаменту. Тим не менш, головна думкавизначення “чистого” зводиться до відсутності застережень, які ганьбили б вантаж. Антоним чистого коносаменту - "нечистий" коносамент ( foul, unclean, claused),коносамент, який містить застереження про псування вантажу, порушення в упаковці, нестачу тощо.

Якщо у коносаменті робляться виправлення, необхідно вказувати ініціали брокера та штамп "Alleration approved" -"Зміна схвалено" - і найменування компанії. Коли змінюється пункт призначення, брокер вносить їх у коносамент застереженням "Destination changed to ..." -"призначення змінено...", яка вноситься у всі оригінали коносаменту. Якщо це спричинить зміну фрахту, то брокер внесе застереження "Freight and surcharge paid/payable at...".Вираз "Quasi-negotiable" -як би оборотний документ та вираз " semi-negotiable instrument- напівоборотний документ - щодо торгових документів, зокрема коносаменту, означає, що документ містить окремі, але не всі ознаки (характеристики) оборотного документа.

Насамкінець необхідно також зупинитися на проблемі морських накладних, що виникла порівняно недавно. У останні рокишироко обговорюється питання про заміну при міжнародних перевезеннях коносаменту морської накладної. Насамперед це пов'язано зі скороченням товаророзпорядчої функції коносаменту та збільшенням швидкості перевезень. Сьогодні судно часто приходить у порт призначення значно раніше, ніж туди надходять коносаменти. Традиційна системаЗовнішньоторговельних угод із застосуванням документарних акредитивів, звичай видавати кілька оригіналів коносаментів сприяє шахрайським діям. Водночас у багатьох випадках немає потреби у видачі ордерних коносаментів, оскільки в процесі перевезення власник вантажу не змінюється. Морська накладна виписується на ім'я певного одержувача, тому вантаж може видаватись і без пред'явлення оригіналу.

Проте введення морської накладної у практику міжнародних перевезеньвимагає вирішення деяких правових питань, зокрема: якими мають бути її реквізити, якими нормами визначатиметься відповідальність перевізника за втрату, пошкодження та затримку у доставці вантажу, які права та обов'язки відправника та одержувача. Хоча деякі перевізники вже розробили відповідні умови, без одноманітного вирішення цих питань на міжнародному рівні навряд чи очікується широкого застосування морських накладних у угодах міжнародної купівлі-продажу та перевезеннях.

Асамблея ММК, що відбулася відразу ж після завершення Лісабонської конференції у 1985 році, ухвалила рішення про створення Міжнародного підкомітету з морських накладних, який має вивчити всі ці питання та внести пропозиції щодо можливих рішеннях. Це може бути міжнародна конвенціяабо, що більш імовірно, однакові правила, схвалені ММК, на основі яких видаватимуться морські накладні.

Історія Bill of Landing почалася в 1924 році, коли вперше була прийнята Конвенція, що дозволила уніфікувати правила. З того часу документ став відомий як Гаазькі правила, або морський коносамент.

Надалі він зазнав кількох змін у 1968-му та 1979-му роках, а Російська Федераціяреалізувала його для вітчизняних компаній 1999-го року. На даний момент документ діє у більш ніж 40 державах світу, які мають вихід до світового океану.

Транспортно-логістична компанія «Митні технології» професійно здійснює постачання згідно з морським коносаментом у всі країни, що приєдналися до цієї Конвенції. Крім того, наші фахівці грамотно заповнять та оформлять даний документ, а також іншу супровідну документацію. Всі роботи виробляються в найкоротші термінина основі актуальних чинних правил.

Завантажити зразок коносаменту.

Коносамент є основою при постачанні морськими транспортними засобамиі складається з урахуванням штурманської розписки та вантажного ордера. При цьому документ є:

• Договір про здійснення вантажоперевезення між відправником вантажу та морським перевізником.
• Розписку транспортної компаніїпро прийняття вантажу на борт. Для цього в документі проставляється штемпель щодо факту завантаження товару на борт.
• Свідоцтво про право власності на занурену продукцію.
• Посвідчення договору на морське перевезення із зазначенням її умов та з повноваженнями регулювання між сторонами угоди на перевезення.

Зразок заповнення Bill of Landing

Щоб не виникло проблем із морським перевезенням вантажів, наша компанія підготувала зразок заповнення цього документа. В іншому випадку існує можливість затягування процесу оформлення вантажу.

Як мінімум, цей документ повинен містити такі відомості:

• Назва судна. Це правилоПравильно за наявності назви заздалегідь обумовленого плавзасобу.
• Найменування перевізника.
• Назва місця навантаження.
• Найменування відправника вантажу.
• Назва місця прибуття товарів. При використанні чартерного рейсу – напрямок судна.
• ПІБ конкретної особи, яка отримує вантаж.
• Найменування продукції із зазначенням маркування та технічних характеристик.
• Контракт на фрахт та його оплату, а також інші документи про платежі.
• Місце та час отримання коносаменту.
• Число офіційних оригіналів документа.
• Підпис повноваження. Ним може виступати капітан, судновласник чи представник транспортної компанії.

Види коносаментів

Морський коносамент може бути представлений у кількох випадках. Стандартний варіант називається ордерним коносаментом із зазначенням вантажоодержувача або особи, яка має право на передатний напис індосаменту.

Також існує велика кількість додаткових варіантів:

• Бортовий тип. Показує, що вантаж занурений на судно.
• Документ навантаження. Передає ризики власнику судна після доставки вантажу для навантаження.
• Чистий коносамент. Констатує, що зовні товар перебуває у нормальному стані.
• Коносамент із застереженнями. Підтверджує, що вантаж поставлений із видимими дефектами.
• Оборотний коносамент. Може передаватись між різними власниками.
• Іменний документ. Одержувач вантажу вказує своє прізвище, коносамент є необоротним.
• Коносамент на пред'явника.
• Лінійний документ. Містить всі умови договору.
• Фрахтовий документ. Містить окремі пояснення договору, але є повноцінним договором.
• Наскрізний коносамент. Застосовується при мультимодальному перевезенні з можливістю задіяти кількох перевізників.

Процес вибору коносаменту та його заповнення досить складний. Якщо у вас виникли питання, зв'яжіться з нашими професіоналами, які швидко та доступно дадуть відповідь на них по телефону, або в чаті.

Коносамент - це документ, що видається фрахтувальником (пароплавною компанією) відправнику вантажу (експортеру або його транспортному агенту) і засвідчує прийняття товару до перевезення. Фрахтувальник зобов'язується транспортувати товар і передати його правомочному власнику коносаменту в порту призначення після морського перевезення.

Крім того, коносаментом підтверджується, що фрахтувальник занурив певні товари(Бортовий коносамент) або прийняв їх до перевезення (коносамент на вантаж, прийнятий до перевезення).

Якщо бортовий коносаментсвідчить про навантаження товарів на борт, то коносамент на вантаж,прийнятий до перевезення документально підтверджує лише приймання товарів до перевезення.

Коносамент на вантаж, прийнятий до перевезення, може бути переоформлений в бортовий коносамент. При цьому на ньому робиться позначка фрахтувальника (завантажено на борт) з датою та підписом чи ініціалами. Це має значення у тому випадку, якщо покупець вимагає підтвердження фактичного навантаження на борт корабля. Дата позначки розглядається як момент навантаження на борт та відправлення товару.

Наскрізний коносамент - це вантажний документ, який підтверджує, що особа, яка виписує документ, зобов'язується поставити прийнятий товар правомочному власнику коносаменту в тому випадку, коли транспортування від місця навантаження до місця призначення здійснюється з використанням кількох транспортних засобів (перевезення з перевалкою, змішані перевезення).

Портовий чи складський коносамент свідчить про приймання товару та прийняття зобов'язання завантажити його протягом певного терміну. Коносаменти можуть також виписуватись на основі чартер-партії. Фрахтувальник у разі фрахтує судно чи частину трюму визначений термін чи спеціальної поїздки.

При акредитивних операціях чи експедиторські чартерні коносаменти не приймаються, якщо це спеціально не обумовлено акредитивом.

Морський коносамент є документом пред'явника, тобто. правами, що випливають з нього, володіє той, хто на основі безперервного ланцюжка передавальних написів уповноважений до приймання товару. Морський коносамент є право на розпорядження товаром і дає його правомочному власнику гарантію того, що відповідний товар буде переданий йому після закінчення морського перевезення. З економічної погляду морський коносамент дає можливість розпоряджатися майном, що у процесі морської транспортування.

Насправді найчастіше зустрічається виписаний «наказу» ордерний коносаментз бланковим передавальним написом. Не рекомендується виписувати коносамент певному наказу (наприклад, на одержувача), якщо це спеціально не потрібно. Експортер тим самим позбавляється права розпоряджатися товаром, оскільки в цьому випадку за бажання експортера надалі змінити свої вказівки щодо товару потрібен індосамент одержувача.

Повний комплект коносаменту складається з оригіналів, кількість яких завжди вказується у коносаменті. Як правило, на них ставиться штамп "оригінал"; в інших випадках вони мають бути ідентифіковані як оригінал із поліграфічного виконання. До повного комплекту коносаменту не належать екземпляри, що не мають юридичної сили, копії коносаменту, які можуть бути виготовлені у довільній кількості, вони повинні мати відповідні відмітні ознаки.

Підписані від руки та не зазначені як копії екземпляри вважаються оригіналами. Кожен екземпляр оригіналу має самостійну силу, тобто. товар у порту призначення може бути виданий після пред'явлення будь-якого екземпляра оригіналу. Тому на примірниках оригіналу вказується, що після видачі вантажу по одному з них інші непред'явлені оригінали втрачають чинність.

Ордерні коносаменти повинні мати бланковий передавальний напис відправника вантажу. В цьому випадку доцільно вказати в адресній позначці адресу відправника вантажу. Рекомендується виписувати «чисті» коносаменти, тобто. вони не повинні містити застережень або відомостей, які б характеризували стан товару або упаковки як недоброякісне.

При акредитивних платежах банки не приймають відвантажувальні документи, що містять такі застереження, якщо вони спеціально не передбачені умовами акредитива. Зміни чи доповнення до акредитива засвідчуються підписом чи ініціалами фрахтувальника (див. рис. 5.6).

До змісту книги: Міжнародні економічні відносини

Дивіться також:

угод. Банки можуть не приймати , що має застереження або позначки, ...
www..htm