Reylar - bu temir yo'llar va metrolar, tramvaylar, poezdlar va shaxta vagonlari va monorelsli temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibi va umuman, har qanday harakatlanuvchi, burilish va aylanadigan tuzilmalarning harakatlanishi uchun mo'ljallangan, chiziqlar bilan bog'langan temir profilli prokat mahsulotlari.

Reylar - tayanchlarga yotqizilgan va ularga va bir-biriga mahkamlangan, temir yo'lni tashkil etuvchi yo'l ustki tuzilishi qismlari. Reylar to'g'ridan-to'g'ri harakatlanuvchi tarkibning g'ildiraklaridan bosimni oladi.

Biz Novokuznetsk metallurgiya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan quyidagi temir yo'l relslarini taqdim etamiz:

Temir yo'l relslari - bog'lovchi va uzluksiz payvandlangan temir yo'llar uchun va strelkalar ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan relslar GOST R 51685-2000 bo'yicha ishlab chiqariladi.

Reylar turlarga bo'linadi: P50, P65 (egri yo'l uchastkalarining tashqi iplari uchun, GOST 8161-75) va P75.

Temir yo'l relslari K78XSF, E76, E78XSF, M76F, K76F, E76F, K76T, M76T, E76T, M76, K76 markali po'latdan yasalgan.

Temir yo'lni belgilash sxemasi: temir yo'l turi, sifat guruhi, po'lat navi, temir yo'l uzunligi, murvat teshiklarining mavjudligi, ushbu standartning belgilanishi.

Sanoat temir yo'l tipidagi yo'llar uchun relslar - sanoat korxonalarining temir yo'llari va strelkalar uchun mo'ljallangan keng o'lchovli relslar GOST R 51045-97 bo'yicha ishlab chiqariladi va 3 turga bo'linadi: PP50, PP65 va RP75.

Ushbu turdagi relslar 76-navli uglerodli po'latdan va 76T, 76F va 76Ts markali maxsus mikro-qotishma karbonli po'latdan yasalgan.

Temir yo'lni belgilash sxemasi: temir yo'l turi, rels uzunligi, murvatli oluklar (2 - har ikki uchida, 0 - teshiklari yo'q), relsning qattiqlashishi (T - issiqlik bilan mustahkamlangan, N - issiqlik bilan mustahkamlanmagan), po'lat navi, standart belgi.

Ochiq po'latdan yasalgan keng o'lchovli temir yo'l relslari - P75, P65 va P50 turdagi ochiq o'choqli po'latdan yasalgan keng o'lchovli temir yo'l relslari GOST 24182-80 bo'yicha ishlab chiqariladi. Reylarning dizayni va o'lchamlari GOST 7174-75, GOST 8161-75 va GOST 16210-77 ga muvofiq ko'rib chiqiladi.

2 aniqlik guruhidagi relslar ishlab chiqariladi:

1-guruh: relslar alyuminiydan foydalanmasdan murakkab deoksidlovchilar bilan deoksidlangan tinch o'choqli po'latdan yasalgan. Ushbu relslar ko'k rang bilan belgilangan.

R75, R65 relslari M76V, M76T, M76VT, M76Ts po'latdan yasalgan;

R50 relslari - po'latdan M74T, M74Ts.

2-guruh: relslar alyuminiy bilan deoksidlangan yoki ko'pincha marganets-alyuminiy qotishmasi deb ataladigan tinch ochiq o'choqli po'latdan yasalgan. Ushbu relslar oq belgilar bilan belgilangan.

R75, R65 relslarini ishlab chiqarish uchun M76 po'latdan foydalaniladi;

P50 relslari uchun M74 po'latdan foydalaniladi.

Reylar uzunligi 24,92; 24,84; 12,42; 12,46 metr.

Hajmli yog'ni o'chirish bilan issiqlik bilan ishlov berilgan temir yo'l relslari - ochiq o'choqli yuqori uglerodli po'latdan P50, P65, P75 relslari. Bunday relslar butun uzunligi bo'ylab GOST 18267-82 bo'yicha issiqlik bilan ishlov beriladi, so'ngra yog'ni hajmli o'chirish, so'ngra o'choqda ishlov berish. Bunday relslarning assortimenti va kimyoviy tarkibi GOST 24182-80 da ko'rsatilgan.

Qattiqlashtirilgan relslar birinchi va ikkinchi navlarga bo'linadi. 1-navdagi relslar birinchi guruh 1 va 2 sinf relslariga va ikkinchi guruh 1 va 2 sinf relslariga bo'linadi. Reylarni guruhlarga va navlarga saralash GOST 24182-80 bo'yicha amalga oshiriladi.

http://www.corunamet.ru/produkcia/relsi/ saytidagi materiallar asosida

Yo'lning yuqori tuzilishi relslar, mahkamlagichlar, relsli tayanchlardan (ko'pincha shpal shaklida) iborat; balast va qo'shimcha elementlarni o'g'irlashga qarshi, parda va boshqa qismlar shaklida. Bundan tashqari, tepada strelkalar, ko'prik to'shagi va bir qator maxsus qurilmalar, masalan, yo'l to'siqlari mavjud.

Har qanday iqlim zonasida va yilning istalgan vaqtida yo'l ustki tuzilishi mustahkam, barqaror, barqaror, aşınmaya bardoshli, tejamkor, poezdlarning yuqori tezlikda xavfsiz va silliq harakatlanishini ta'minlaydigan bo'lishi kerak.

Reylar temir yo'l ustki tuzilishining eng qimmat va eng muhim elementidir. Reylar uchun ko'plab talablar mavjud. Harakatlanuvchi tarkibning g'ildiraklari harakatga nisbatan kamroq qarshilikka ega bo'lishi uchun relslar silliq bo'lishi kerak. Boshqa tomondan, lokomotiv maksimal tortish kuchini amalga oshirishi uchun uning g'ildiraklarining relslarga yopishishini oshirish maqsadga muvofiqdir, ya'ni relslar qo'pol sirtga ega bo'lishi kerak. Shu munosabat bilan, kerak bo'lganda, lokomotiv g'ildiraklari ostidagi relslarga qum maxsus qurilmalardan (qum qutilari) etkazib beriladi.

Kamroq eskirish uchun relslar mustahkam po'latdan yasalgan bo'lishi kerak. Biroq, juda qattiq po'lat mo'rt bo'lishi mumkin, bu esa sinish xavfini oshiradi. Shunday qilib, relslar ham qattiq, ham qattiq bo'lishi kerak. Bu qarama-qarshilik po'latning kimyoviy tarkibini oqilona tanlash asosida va issiqlik bilan ishlov berish yordamida hal qilinadi. Temir yo'l g'ildiraklar ostida egilishga yaxshiroq qarshilik ko'rsatish uchun etarlicha qattiq bo'lishi kerak. Shu bilan birga, temir yo'lning yuqori qattiqligi bilan g'ildiraklardan dinamik kuchlar (ya'ni, harakat paytida kuchlar) kuchayadi. Ular bu qarama-qarshilikni temir yo'lning shakli va hajmini oqilona tanlash orqali hal qilishga harakat qilishadi.

Reylar ommaviy ishlab chiqarilgan mahsulot ekanligini unutmasligimiz kerak, shuning uchun ular oqilona arzon bo'lishi kerak.

Zamonaviy temir yo'lning shakli I-nurni eslatadi, u vertikal egilishga boshqalarga qaraganda yaxshiroq qarshilik ko'rsatadi.

Rossiya temir yo'llarida birinchi temir yo'l standarti 1903-1907 yillarda qabul qilingan. To'rt turdagi ma'qullandi: mos ravishda 1-a, 2-a, 3-a va 4-a massasi 43,57; 38,42; 33,48; 1 metrga 30,89 kg.1947 yilda va undan keyingi yillarda quyidagi rels turlarini belgilovchi yangi standartlar tasdiqlandi: mos ravishda R43, R50, R65 va R75 massasi 44,65; 51,67; 64,72; 1 metrga 74,41 kg. P harfi "temir yo'l" so'zini anglatadi va raqam 1 metr temir yo'lning taxminiy massasini bildiradi. Hozirgi vaqtda P43 tipidagi relslar faqat sanoat transport yo'llari uchun, shuningdek, Temir yo'llar vazirligining talabiga binoan, yo'lda yotgan P43 relslarini bir marta almashtirish va strelkalar uchun o'raladi.

Zamonaviy standart relslarning ko'ndalang profillari (2.1-rasm) ko'p jihatdan ushbu asrning boshida qabul qilingan birinchi standartlarning relslaridan farq qiladi.

Temir yo'l boshi qutining egri chizig'i bo'ylab (ya'ni, o'zgaruvchan egrilikning egri chizig'i) chizilgan, buning natijasida g'ildiraklardan kuchlarni uzatishda markazlashtirilganlikka va ularning aloqa yo'lining etarli kengligiga erishiladi. Temir yo'lning yuqori qismidan uning lateral chetiga o'tish nuqtasida egri chiziqning radiusi 15 mm deb qabul qilinadi, bu tizma boshlanadigan nuqtada g'ildirak ustidagi filetaga yaqin. Bu g'ildirakning relsga siljishini qiyinlashtiradi. Boshning lateral qirralari eğimli (1:20), bu boshni pastdan kengaytiradi va qoplamalar uchun qo'llab-quvvatlash maydonini oshiradi. Temir yo'lning bo'yni bosh va taglikka o'tishda qalinlashishi uchun o'zgaruvchan radiusli egri chiziqda konturlangan. Egilganda bukilish xavfini bartaraf qilish uchun taglik eski standart relslarga qaraganda mustahkamroq qilingan.

Shuni ta'kidlash kerakki, oyoqning kengligi va ko'kragining balandligi P65 va P75 turdagi relslar uchun bir xil qilingan. Bu yo'lni boshqarish uchun juda qulaydir, chunki bu ikkala turdagi relslar uchun bir xil oraliq va dumba mahkamlagichlaridan foydalanishga imkon beradi.

Reylarning sifati ularning uzoq xizmat qilish muddati va poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlashda muhim ahamiyatga ega. Temir yo‘llar vazirligi metallurglar oldiga shunday relslar ishlab chiqarishni qo‘ydiki, ular almashtirishdan avval og‘irligi 1200-1500 million tonna brutto to‘g‘ri chiziqli va 500 million tonna brutto kichik radiusli (600 m va undan kam) egri chiziqli yuklarni tashish imkoniyatiga ega bo‘lsin. ).

Reylar prokatlanadigan metallurgiya zavodlarida po'lat kislorod-konvertor usulida yoki marten pechlarida (bir necha soat) yoki konvertorlarda (15-18 min) pishiriladi. Chelik qoliplarga quyiladi. Sovutgandan keyin ingotlar hosil bo'ladi. Ular isitiladi va gullaydigan tegirmonlarga beriladi, u erda ular oldindan siqiladi. Keyin hosil bo'lgan ignabargli prokat tegirmonlariga beriladi. Asta-sekin, po'lat chiziq tegirmonning "oqimlari" orqali o'tadi va temir yo'l profilini oladi.

Ochiq o'choqli po'lat konvertor po'latidan yaxshiroqdir, chunki po'lat eritishning uzoq jarayoni uning tarkibini yaxshiroq nazorat qilish imkonini beradi, u kamroq fosfor va oltingugurtni va kamroq zararli aralashmalarni o'z ichiga oladi.

Kislorod-konvertor usuli bilan yasalgan po'latdan yasalgan relslar fosfor va oltingugurtning yuqori foizini o'z ichiga oladi va shuning uchun sovuq va qizil mo'rtlikka ega (ya'ni, mos ravishda past va yuqori haroratlarda sinish xavfi). Shu sababli, magistral liniyalarda bu usulda ishlab chiqarilgan relslar qayta yotqizilmaydi (ular sanoatning kirish yo'llarida qo'llaniladi).

Reylarning sifati kimyoviy tarkibi, metallning mikro va makro tuzilishi, mustahkamligi, tekisligi² va boshqa ko'rsatkichlar bilan nazorat qilinadi (kuch odatda namunaning kuchlanish kuchining qiymati bilan baholanadi).

Temir po'latning tarkibi, temirdan tashqari, quyidagi kimyoviy elementlarni o'z ichiga oladi: uglerod³ (0,67 - 0,82%), marganets (0,75 - 1,05%), kremniy (0,13 - 0,28%), fosfor (0,035% gacha), oltingugurt (0,045% gacha).

Uglerod po'latning qattiqligini, ya'ni aşınma qarshiligini oshiradi. Hatto uglerod miqdorining 0,42 dan 0,62% gacha bir oz ortishi = po'latning aşınma qarshiligining deyarli 2 barobar oshishiga olib keladi.

Marganets - juda foydali qo'shimcha bo'lib, u ham aşınmaya bardoshli, ham qattiqlikni oshiradi (ya'ni, past mo'rtlikni ta'minlaydi). Silikon po'latning qattiqligini va shuning uchun aşınma qarshiligini oshiradigan qo'shimcha hisoblanadi. Fosfor va oltingugurt zararli qo'shimchalardir. Ularning mavjudligi tabiiy temir rudalarida mavjudligi bilan bog'liq. Kerch rudalariga asoslangan Azovstal temir-po'lat zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan relslar tarkibida mishyak (0,15%) mavjud. Bunday o'lchamlarda uning mavjudligi po'latni yomonlashtirmaydi.

Po'lat ishlab chiqarish jarayonida quyma temirdan aralashmalarning qisman yonishi kuzatiladi. Nopokliklar bilan birga temir ham yonib, azot oksidiga aylanadi, u suyuq metallda eriydi va uni keyingi qayta ishlash uchun yaroqsiz holga keltirishi mumkin. Shuning uchun, qoliplarga quyishdan oldin metallni "deoksidsizlantirish", ya'ni unga Al, SiCa va boshqalar sifatida ishlatiladigan maxsus deoksidlovchilarni qo'shib, temir oksididan tozalash kerak.

Deoksidlovchi moddalar kislorod bilan reaksiyaga kirishib, oksidlarni hosil qiladi, ularning asosiy qismi cüruf bilan chiqariladi. Oksidlovchi moddalarning qoldiqlari metall bo'lmagan qo'shimchalarni (masalan, alumina) hosil qiladi, ular prokat yo'nalishi bo'ylab dumalab, izlar yoki chiziqlar hosil qiladi. Ushbu qo'shimchalar yuqori qattiqlik bilan ajralib turadi (asosiy materialdan kattaroq tartib), shuning uchun ular maksimal kuchlanish zonasiga tushib, charchoq yoriqlari paydo bo'lish markazlari hisoblanadi.

So'nggi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, deoksidlovchilardan alyuminiyni yo'q qilish chiziqli metall bo'lmagan qo'shimchalar uzunligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Shuning uchun 1981 yil 1 iyulda relslarda yangi GOST 24182 - 80 joriy etildi, uning o'ziga xos xususiyati shundaki, o'sha paytdan boshlab yangi relslar 1 va 2 guruhga bo'linadi. 1-guruh relslari po'latda chiziqli metall bo'lmagan qo'shimchalarni hosil qiluvchi deoksidlovchilardan foydalanmasdan, murakkab deoksidlovchilar bilan potda deoksidlangan ochiq o'choqli po'latdan yasalgan. Hozirgi kunda ularning eng yaxshilari Kuznetsk metallurgiya kombinati tomonidan qo'llaniladigan temir-vanadiy-kremniy-kaltsiy deoksidlovchilardir. Silikon-magniyli titanium deoksidlovchilarni ham qo'llash mumkin.

2-guruh relslari alyuminiy yoki marganets-alyuminiy qotishmasi bilan deoksidlangan Marter po'latidan yasalgan.

1-guruh relslarini ishlab chiqarish uchun murakkab deoksidlovchi vositalardan foydalanish metall bo'lmagan qo'shimchalar liniyalarining uzunligini 8 mm dan (2-guruhda) 2 mm gacha (1-guruhda) qisqartirish imkonini beradi. Shu munosabat bilan relslarning chidamliligi va ishonchliligi taxminan 20 - 30% ga oshadi.

Rey po'latining kimyoviy tarkibini yanada yaxshilash uchun unga xrom kabi qotishma qo'shimchalarni kiritish bo'yicha tajribalar o'tkazildi, bu relslarning aşınma qarshiligini oshirishga olib keldi, ammo unga nisbatan sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. kontakt-charchoq shikastlanishining paydo bo'lishi. Kremniyning ko'payishi (0,49 - 0,64%) bo'lgan po'lat bilan o'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, bunday relslarning to'lqinli eskirishi (2.3-bo'limdagi tafsilotlarga qarang) standart ishlab chiqarish relslariga qaraganda kamroq bo'ladi.

Agar siz relsli po'latdan namunani kesib, uni maydalab, nitrat kislotaning spirtdagi eritmasi bilan ishqalab, so'ngra bu "nozik kesma" ni mikroskop orqali tekshirsangiz, uning mikro tuzilishini ko'rasiz. Bu har xil bo'lishi mumkin: qora va oq dog'larning bir xil yoki notekis taqsimlanishi yoki qandaydir ignasimon tuzilish va boshqalar. Shu bilan birga, tuzilmalar farqlanadi: ostenit, martensit, sorbitol va boshqalar. relslarning sifati ular qattiqlashgandan keyin sezilarli darajada oshadi. Eng yaxshi xususiyatlar (aşınma qarshilik va qattiqlik) qattiqlashtirilgan sorbitol va qattiqlashtirilgan troostit tuzilmalariga ega.

Ko'p yillar davomida relslarning eksperimental qattiqlashishi faqat uchlarida, keyin esa butun uzunligi bo'ylab amalga oshirildi. Eng katta muvaffaqiyatga Nijniy Tagil metallurgiya zavodida erishildi, bu erda volumetrik qattiqlashuv qo'llaniladi, ya'ni butun temir yo'lning qattiqlashishi (pechlarda isitish va keyin yog'da sovutish). Shu tarzda qotib qolgan relslarning xizmat qilish muddati qattiqlashtirilmaganlarga nisbatan qariyb 1,5 barobar oshdi. Azovstal zavodida yaxshi natijalarga erishildi, bu erda yuqori chastotali oqimlar bilan qizdirilgandan so'ng rels boshini suv-havo aralashmasi bilan sirt qotib qo'yish qo'llaniladi. Olovli isitishdan relslarni suv bilan qattiqlashtirish F.E.Dzerjinskiy nomidagi Dneprovsk metallurgiya zavodida ham qo'llaniladi.

Ayniqsa, kuchli relslarni yaratish texnologiyasining variantlari, xususan, boshi bo'yin va taglikdan qattiqroq qilingan relslarni ishlab chiqarish (maxsus qotib qolish usuli yordamida) o'rganilmoqda. Qattiqlik Brinell birliklari bilan tavsiflanadi. Shunday qilib, agar bo'yin va taglikda 331 388 birlik bo'lsa, bosh 450 birlikdir. Gipereutektoid po'latdan (0,82% dan ortiq uglerodli po'latdan), shuningdek, bimetal relslardan, ya'ni har xil turdagi po'latdan ikki qatlamli relslardan issiqlik bilan mustahkamlangan relslarni yaratish bo'yicha tajribalar ko'zda tutilgan.

Reylar sifatini baholash po'latning makro tuzilishi asosida ham amalga oshiriladi. Ushbu tuzilmani relsning "ingichka qismida" yalang'och ko'z bilan ko'rish mumkin. Yaxshi makrostruktura nozik taneli tuzilishni o'z ichiga oladi, unda qobiqlar, shlaklar, asirliklar, sochlar, metall bo'lmagan qo'shimchalar mavjud emas. Ayniqsa, po'latning parchalari (po'lat soviganida vodorod chiqishi bilan bog'liq bo'lgan ichki kichik bo'shliqlar) bo'lmasligi juda muhimdir.

Yo'lning ish sharoitlarini yaxshilash uchun Temir yo'llar vazirligi temir yo'l tarmog'idagi relslarning o'rtacha og'irligini muntazam ravishda oshirib boradi. Nima uchun bu foydali ekanligini quyidagi raqamlardan ko'rish mumkin. Misol uchun, R65 relslari R50 relslariga qaraganda 26,3% og'irroq va ularning xizmat qilish muddati 43% ga ko'proq. P50 o'rniga P65 relslarini yotqizish metallni 15% ga tejaydi. R65 relsli yo'lni joriy ta'mirlash P50 relslariga qaraganda 15-20%, R75 relslari bilan esa R65 relslariga qaraganda 20-25% arzonroq. P75 relslarini nuqsonlar uchun bir marta olib tashlash P65 relslariga qaraganda 30 - 40% kamroq.

Ko'p yillar davomida temir yo'llarimizdagi relslarning standart uzunligi 12,5 m edi.Shubhasiz, relslar uzunligi qancha uzun bo'lsa, yo'lning har bir kilometrida kamroq bo'g'inlar bo'ladi. Bog'lanish yo'lda qiyin va mashaqqatli joy ekanligini hisobga olib, ular uzoq vaqtdan beri relslar uzunligini oshirishga intilishgan. Hozirgi vaqtda relslarning standart uzunligi 25 m ni tashkil qiladi.Yo'lda uzunligi 25 m bo'lgan relslar yotqizilgan, ikkala zavod tomonidan ishlab chiqarilgan va uzunligi 12,5 m va boshqa uzunlikdagi relslardan payvandlangan.

Uzunligi 12,5 relslar faqat quyidagi hollarda qo'llaniladi: temir-beton shpalli relsli shpal panjarani yotqizishda inventar sifatida (keyinchalik uzluksiz yo'lning qamchi bilan almashtirilishi bilan), strelkalar uchun va uzluksiz yo'lda tekislash relslari sifatida.

Egri yo'l uchastkalarida qisqartirilgan relslarga ehtiyoj bor (4.9-betga qarang).

). Shu munosabat bilan, uzunligi 24,84 va 24,92 m bo'lgan relslar 25 metrli relslar uchun va 12,5 metrli relslar uchun 12,42 va 12,46 m uchun maxsus ishlab chiqariladi.

Har bir relsning uchida teshiklar mavjud. Oldingi standartlarning relslarida (1a - 4a) oval shakldagi teshiklar qilingan. Bu shakl balandlikda bo'yinni juda zaiflashtirmadi va temir yo'lni haroratning o'zgarishi bilan uzunligini o'zgartirishga imkon berdi.

Katta jurnalli zamonaviy relslarda dumaloq teshiklar tayyorlanadi: ularni ishlab chiqarish osonroq va diametri murvat diametridan kattaroq bo'lib, relslar uzunligidagi harorat o'zgarishiga to'sqinlik qilmaydi.

Ilgari P75 va P65 relslari uchun faqat to'rt teshikli prokladkalar va P50 relslari uchun olti teshikli prokladkalar ishlab chiqarilgan. Shuning uchun, P75 va P65 relslarining har bir uchida ikkita teshik bor edi va P50 relslarida uchtadan bor edi. Shu bilan birga, simlarning uchlarida uzluksiz yo'lda yotqizilgan P65 va P75 turdagi relslarni tenglashtirish uchun oltita murvat bilan uzunligi 1000 mm bo'lgan mustahkamlangan astarlar qabul qilinadi, shuning uchun hozirgi vaqtda P65 relslarida uchta teshik burg'ulangan. va oxirida P75. Bu bo'g'inlardagi relslarning issiqlik ko'rsatkichlarini yaxshilaydi va rejadagi egri chiziqlarning silliqligini saqlashga yordam beradi.

Bolt va murvat teshiklarining diametrini bilish (2.1-rasmga qarang), siz bo'g'inlardagi relslar orasidagi eng katta dizayn bo'shlig'i nima ekanligini hisoblashingiz mumkin. P50 relslari uchun u 21 mm, P65 relslari uchun esa 23 mm. Bo'shliqlarni haqiqiy o'rnatish va ularning holatini nazorat qilish temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq amalga oshiriladi.

Bolt teshigidagi yoriqlar xavfini kamaytirish uchun uning chetlarida taxminan 45 ° burchak ostida 1 - 2 mm pahlarni kesib oling.

————————

¹ Qoplama qo'yilgan bosh va taglik orasidagi bo'shliq.

² Temir yo'l egriligini chiziqli nazorat qilish uchun magnit uskunalar yaratildi.

³ Qattiqlashtirilgan relslarda 0,77% gacha.

Kirish

Rey po'lat - bu kremniy va marganets bilan qotishma qilingan uglerodli qotishma po'latdir. Uglerod po'latdan qattiqlik va aşınma qarshilik kabi xususiyatlarni beradi. Marganets bu sifatlarni oshiradi va yopishqoqlikni oshiradi. Silikon shuningdek, temir yo'l po'latini qattiqroq va aşınmaya bardoshli qiladi. Temir yo'l po'latini vanadiy, titan va tsirkonyum kabi mikroalashuvchi qo'shimchalar bilan yaxshilash mumkin.

Bu borada temir yo‘l relslarining sifatiga qo‘yiladigan keng talablar texnologik jarayonlarni takomillashtirish, yangi texnologiyalarni ishlab chiqish, sinovdan o‘tkazish va joriy etish hamda temir yo‘l ishlab chiqarish sohasida progressiv jarayonlardan foydalanishni taqozo etadi.

Mahalliy metallurgiya zavodlarida ishlayotgan temir yo'l relslarini ishlab chiqarish texnologiyasi mahsulotlarning talab qilinadigan sifati va mustahkamligini ta'minlaydi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, Rossiya Federatsiyasida temir yo'l po'lati ochiq o'choq pechlarida eritiladi, bu relslar ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan po'lat sifatini sezilarli va keskin oshirish uchun metallurglarning texnologik imkoniyatlarini cheklaydi.

Elektr po'latdan relslar ishlab chiqarishning kam tarqalganligining asosiy sababi mintaqaviy hurda resurslaridan foydalanish va hududlarni sanoat uchun metall buyumlar bilan ta'minlash uchun katta quvvatli pechlarga ega zamonaviy elektr po'lat quyish sexlarini qurishni maqsadli yo'naltirishdir. va qurilish maqsadlari. Shu bilan birga, etarli darajada yuqori iqtisodiy samaradorlik va raqobatbardoshlikka erishiladi.

Rey po'latlarining umumiy xususiyatlari

Mamlakatimizda relslar ishlab chiqarish tayyor prokatning umumiy ishlab chiqarish hajmining qariyb 3,5% ni tashkil qiladi va temir yo'llarning yuk tashish AQShga qaraganda 5 baravar, boshqa mamlakatlarning yo'llariga qaraganda 8 ... 12 baravar yuqori. rivojlangan kapitalistik mamlakatlar. Bu, ayniqsa, relslar va ularni ishlab chiqarish uchun po'lat sifatiga yuqori talablarni qo'yadi.

Reylar quyidagilarga bo'linadi:

P50, P65, P65K turlari bo'yicha (egri yo'l uchastkalarining tashqi iplari uchun), P75;

Bolt teshiklari: ikkala uchida teshiklari bor, teshiklari yo'q;

Chelik eritish usuli: M - o'choqli po'latdan, K - konvertor po'latdan, E - elektr po'latdan;

Dastlabki blankalarning turi: ingotlardan, uzluksiz quyma blankalardan (NLZ);

Yoriqlarga qarshi ishlov berish: nazorat ostida sovutishdan o'tgan vakuumli ishlov berilgan po'latdan izotermik ushlab turish.

Temir po'latlarning kimyoviy tarkibi 1-jadvalda po'lat navlarida keltirilgan, M, K va E harflari po'lat eritish usulini, raqamlar - uglerodning o'rtacha massa ulushini, F, C, X, T harflari - qotishma. po'latdan mos ravishda vanadiy, kremniy, xrom va titan bilan.

1-jadval - Rey po'latlarining kimyoviy tarkibi (GOST 51685 - 2000)

P75 va P65 tipidagi keng o'lchovli temir yo'l relslari GOST 24182-80 bo'yicha M76 (0,71 ... 0,82% C; 0,75 ... 1,05% Mn; 0,18 ... 0, 40%) ochiq o'choqli po'latdan ishlab chiqariladi. Si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов >J 900 MPa va 5> 4%. Reylarni ishlab chiqarish texnologiyasi prokat yo'nalishi bo'ylab cho'zilgan uzunligi 2 mm dan (I guruh) va 8 mm dan ortiq (II guruh) dan ortiq metall bo'lmagan qo'shimchalar (alyuminiy oksidi) yo'qligini ta'minlashi kerak, chunki bunday chiziqlar manba bo'lib xizmat qiladi. ish paytida kontakt charchoq yoriqlarining boshlanishi.

Temir yo'llarning yuqori harakatlanish zichligi xom, issiqlik bilan mustahkamlanmagan relslarning ishlashi temir yo'l tarmog'ining og'ir ish talablariga javob bermasligiga olib keldi.

Termal qattiqlashtirilgan relslarning xizmat qilish muddatini yanada oshirishga temir po'latni qotishma orqali erishish mumkin. Karbonli temir yo'l po'latini vanadiyning kichik qo'shimchalari (-0,05%) bilan qotishma, 75GST, 75HGMF va boshqalar kabi qotishma po'latlardan foydalanish, shuningdek, termomexanik ishlov berishdan foydalanish istiqbolli.

Yuqori uglerodli po'latlarning sezilarli qattiqligi, aşınma qarshiligi va pishiqligi ularga maxsus issiqlik bilan ishlov berish orqali bir hil sorbitol strukturasini berish orqali erishiladi.

Temir yo'l ishlab chiqaruvchilari uchun sifat kafolati standartlari 5-jadvalda keltirilgan.

1-rasm R75 (a), R65 (b), R50 (c) relslarining ko'ndalang profillarining xususiyatlari

5-jadval

Eslatma:

T1, T2 - GOST R 51685-2000 bo'yicha ishlab chiqarilgan issiqlik bilan mustahkamlangan relslar ;

SS - yuqori tezlikdagi kombinatsiyalangan harakat uchun relslar;

NE, NK - past haroratli ishonchlilik relslari;

IE - aşınma qarshiligi va kontaktga chidamliligi yuqori bo'lgan relslar;

3. Ko'priklarda temir yo'l yo'lini qurish.

3.1. Reylarni ko'priklarga ulash sxemalari.

Rossiyada bir xil turdagi relslar odatda temir yo'llarda bo'lgani kabi ko'priklar va ularga yaqinlashishda yotqiziladi. Hozirgi vaqtda ko'priklar asosan P65 tipidagi issiqlik bilan mustahkamlangan relslardan foydalaniladi. Mavjud qattiqlashtirilmagan P65 relslari va hatto issiqlik bilan mustahkamlangan P50 relslari muntazam ravishda issiqlik bilan mustahkamlangan P65 relslari bilan almashtiriladi.

Ko'priklar va ularga yaqinlashishdagi iqlim va ekspluatatsiya sharoitlariga qarab, ko'prik va yondoshuvlarni qoplaydigan relsli uzluksiz payvandlangan yo'l, uzun payvandlangan relsli yo'l (harorat oralig'i uzunligidan uzoq bo'lmagan) va relsli bog'lovchi yo'l. 25 m uzunlikdagi yotqizish mumkin.

Ko'priklarda uzluksiz yo'lni yotqizish yo'l to'shagidan kam emas. Bo'g'inlarni yo'q qilish natijasida oraliq konstruktsiyalar elementlaridagi dinamik kuchlanishlar kamayadi, ularning bo'g'inlari va ko'prik qavatining parchalanish intensivligi va shunga mos ravishda ko'priklarda ikkala yo'lni saqlash xarajatlari kamayadi. va ko'priklarning o'zi qisqaradi. Shuning uchun ko'priklarda uzluksiz payvandlangan yo'ldan foydalanish muhim vazifadir.

Uzluksiz payvandlangan yo'lning payvandlangan relslarini va uzun relslarni ko'priklarga yotqizishda yo'l va ko'prikning birgalikdagi ishining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olish kerak. Bu erda asosiy xususiyat - havo harorati o'zgarganda va harakatlanuvchi tarkibning o'tishida ustki tuzilma uzunligining o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan rels osti poydevorining harakatchanligi. Intensiv tormozlash paytida ustki tuzilmaning harakatchanligi uning harorat harakatining 20 dan 30% gacha bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ko'prikni qoplaydigan payvandlangan relslar statsionar bo'lib qolishi mumkin.

"Temir yo'l konstruktsiyasi" bo'g'inlari mavjud bo'lganda, rels arqonlarida qo'shimcha uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi, ular uzluksiz yo'lning uzluksiz relsli ipi bilan nafaqat oraliqlarga, balki qo'llab-quvvatlovchi qismlarga va yondoshuvlarga ham uzatiladi. ko'prik. Shuning uchun, uzluksiz payvandlangan yo'lni yotqizishdan oldin, ko'priklar ko'zdan kechiriladi va agar kerak bo'lsa, kapital ta'mirlanadi.

Mahalliy va xorijiy temir yo'llarda ko'priklarda ikki turdagi ko'prik qavati qo'llaniladi: ballast (balast minish bilan) va ballastsiz.

Uzunligi 33 m gacha bo'lgan temir-beton ustki tuzilmalar va po'lat temir-beton - uzunligi 33 m dan ortiq bo'lgan temir-beton ustki inshootlarda ballastli ko'prikli ko'prik qavati (2-rasm) ishlatiladi.

Balast minish bilan uzunligi 3,6 m gacha bo'lgan temir-beton oraliqli ko'priklarda relsli qamchi deyarli oraliqlardan mustaqil ravishda ishlaydi va uning deformatsiyalari bilan bog'liq qo'shimcha ta'sirlarni boshdan kechirmaydi. Bunday ko'priklarda deyarli hech qanday qurilish ko'taruvchisi yo'q va betonning katta massasi tufayli ustki tuzilmaning haroratining o'zgarishi atrof-muhit havosi harorati o'zgarishidan 4-5 soatlik kechikish bilan sodir bo'ladi. Shuning uchun haroratning o'zgarishi va poezdlar o'tishi bilan bunday ustki tuzilmaning uzunlamasına deformatsiyalari (uzunlikdagi o'zgarishlar) kichikdir. Bu uzunligi 33 m gacha bo'lgan temir-beton ko'priklarda o'rnatish va balastda pastki qavatdagi kabi bir xil dizayndagi uzluksiz payvandlangan yo'lni o'tkazish imkonini beradi.

2-rasm. Shag'al toshli balastga minadigan ko'prik to'shagi va shag'al tozalash mashinalarining o'tishini ta'minlaydigan balastli novli temir-beton shpallar: chapda - xavfsizlik moslamalarisiz, o'ngda - xavfsizlik moslamalari bilan

Umumiy uzunligi 50 m dan ortiq ballastli ko'priklarda, shuningdek umumiy uzunligi 25 m dan ortiq ballastli yo'l o'tkazgichlarda harakatlanuvchi tarkibning o'qidan katta lateral siljishning oldini olish uchun uning relsdan chiqib ketishi uchun qarshi g'ildiraklarni yotqizish kerak.

Balastli ko'priklarda yo'l maxsus ko'prikli temir-beton shpallarga yotqizilgan bo'lib, ularga qarama-qarshi murvatlar biriktirilishi mumkin. Qarshi qisma shpallarga yog'och qo'shimchalarga vidalangan vintlar bilan biriktirilgan. Qarama-qarshi boshlar uchlari bilan birlashtirilib, mokini tashkil qiladi, ularning nuqtalari tayanchning orqa devoridan 10 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak (3-rasm). Ko'priklarga temir-beton shpallarni yotqizishda shpallar yog'och qo'shimchalar o'qlari orasidagi masofani asta-sekin kamayishi bilan "shuttles" ichiga joylashtiriladi (4-rasm).

Qattiq jinslardan ezilgan tosh ko'priklar va ularga yaqinlashishda balast sifatida ishlatiladi. Alohida ko'priklar va ularga yaqinlashishda yo'l asbest ballastida ishlaydi. Biroq, so'nggi yillarda asbest balasti muntazam ravishda maydalangan tosh bilan almashtirildi.

Guruch. 3. Temir-beton va yog'och shpallarning rels simlari ko'priklarga (a) va ko'prikning rels arqonlari bilan qoplanishiga (b) ulashganda sxemalari: A - rels simlari; B - temir-beton shpallar; B - yog'och shpallar

Guruch. 4. "Shuttles" ichida temir-beton shpallarni yotqizish sxemasi (raqamlar Sh1 dan Sh21 gacha bo'lgan shpallarning turlarini ko'rsatadi)

Ko'priklar va ularga yaqinlashishda balast uchastkasining yelkasining kengligi kamida 35 sm o'rnatiladi.Shu bilan birga, u chiziqning sinfiga bog'liq emas, ya'ni bu chiziqning barqarorligini ta'minlovchi omil hisoblanadi. uzluksiz payvandlangan yo'l. Shpal ostidagi balast qatlamining qalinligi kamida 25 sm tashkil etilgan.Ba'zi ko'priklarda, o'lchamlar tufayli, balast qatlamining qalinligi 15 yoki hatto 10 sm bilan cheklanishi mumkin.Bunday hollarda, uni olish kerak. harakatlanuvchi tarkibning yo'lda dinamik ta'sirini kamaytirish bo'yicha barcha chora-tadbirlar. Bunga ko'prik ichidagi relsli bo'g'inlarni yo'q qilish va relslarni vaqti-vaqti bilan silliqlash orqali erishiladi.

Qadimgi ko'priklarda, ish paytida, profildagi yo'lni to'g'rilash natijasida, shuningdek, ko'priklarda maydalangan toshlarni tozalash uchun etarlicha oddiy texnologiyalarning yo'qligi tufayli balast qismining balandligi oshdi. Bu ko'prikda doimiy yukning sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Uni cheklash uchun galstuk ostidagi balastning balandligi odatdagidan 30 sm dan oshmasligi kerak.Bundan yuqoriroq balandlikda trubaning kengligi prizmaning kerakli ko'ndalang profilini ta'minlash uchun etarli bo'lmaydi. Shuning uchun, yangi loyihalarda trubaning pastki kengligi 4,9 m.

Qadimgi konstruktsiyaning boshqariladigan ko'priklarida, ustki tuzilishdan balast tushmasligi uchun, oluklarning yon tomonlarini oshirish kerak. Ba'zi yo'llarda temir-beton burchaklar yotqizilgan, ularning gorizontal rafi balast ostida joylashgan.

Barcha holatlarda, shpalning pastki to'shagi yon tomondan pastda bo'lishi kerak va ustki tuzilmaning o'lik og'irligining oshishi natijasida qo'shimcha yuk ruxsat etilganidan oshmasligi kerak.

Ko'pincha qattiqlashtiruvchi metall ortotropik plitalari bo'lgan ko'prik taxtasi o'rnatiladi. Plita uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishlarda bir xil qattiqlikka ega va uzunlamasına nurning yuqori akkordining ishlashiga kiradi, bu ko'prikning tuzilishini soddalashtiradi va mustahkamlaydi va uni saqlash xarajatlarini kamaytiradi. Plitaga yo'lning odatiy ustki tuzilishi (maydalangan tosh, shpallar va boshqalar) yotqizilgan.

Ba'zan, metall o'rniga, oraliqning asosiy trusslarining yuqori akkordlari bilan birgalikda ishlaydigan temir-beton plita ishlatiladi. Bunday holda, taxtalar odatda epoksi asosidagi elim bilan nurlarga yopishtiriladi. Yo‘l vayronalar ustiga yotqizilgan.

Balast ko'prigining boshqa dizaynlari ham mavjud. Rossiya temir yo'llarida, temir-beton ko'priklarga qo'shimcha ravishda, balastli ko'prik to'shagi asosan temir-beton ko'priklarda, shu jumladan temir-beton ballast oluklari o'rnatilgan metall oraliqlarda qo'llaniladi. Bunday ko'priklardagi balast trubkasi uzunlamasına nurlarning yuqori akkordlari bilan birgalikda ishlaydi, ular ustiga o'rnatiladi. Biroq, bu ko'priklarda ham, ustki tuzilmalarning uzunlamasına harakatlarining relslarga ta'siri balast tufayli kamayadi. Balastli ko'priklarda yo'lni saqlash boshqa ko'prik inshootlariga nisbatan eng sodda va tejamkor bo'lib, yo'lning pastki qavatdagi ishlashidan deyarli farq qilmaydi. Biroq, ko'pchilik metall ko'priklar ballastsiz ko'prik qavatidan foydalanadi.

Balastsiz ko'prik taxtasi yog'och va metall to'siqlarda yoki temir-beton plitalarda bo'lishi mumkin.

Yog'och ko'ndalang nurlar (ko'prik nurlari) ustidagi ko'prik qavati 5-rasmga muvofiq tartibga solinadi. 160x160x16 mm kesimli qarama-qarshi qismlar yog'och va metall ko'ndalang nurli ko'priklarda xavfsizlik moslamalari sifatida ishlatiladi. Amaldagi ko'priklarda, qayta qurish yoki kapital ta'mirlashga qadar, kichikroq uchastkaning qarama-qarshi qismlariga ruxsat beriladi, lekin kamida 150x100x14 mm.

Metall ustunli ko'prik pastki qismi asosan urushdan oldingi ko'priklarda qo'llaniladi.

5-rasm. Ko'prik to'sinlaridagi ko'prik to'sinlaridagi relslar qo'ltiq bilan mahkamlangan: chapda - xavfsizlik burchagi tirnoqli murvat bilan biriktirilgan, o'ngda - xavfsizlik burchagi tayoqchalar bilan biriktirilgan

Eslatma. Qavslarda o'z-o'zidan qulflash bilan jihozlangan joylarda rels yostiqlari, himoya burchaklari va tirnoqli murvatlarning yuvish moslamalari o'rtasida minimal talab qilinadigan bo'shliqlar berilgan.

So'nggi yillarda temir-beton plitalar bilan qoplamalarni yotqizish hajmi keskin oshdi (6-rasm). Balastsiz temir-beton ko'prik plitalarini ishlab chiqarish va yotqizish standart loyihalarga muvofiq amalga oshiriladi. Temir-beton plitalarni oraliq konstruksiyalarning nurlari bilan birlashtirish antiseptik yog'och taxta va kauchukdan, shuningdek, boshqa tuzilmalardan yog'och qistirmalari bilan tsement-qum ohakdan yasalgan qatlam yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Temir-beton plitalari bo'lgan ko'priklarda xavfsizlik moslamalari sifatida 160x160x16 mm kesimli qarama-qarshi boltlar qo'llaniladi. Balastsiz ko'prikli qavatli ko'priklardagi xavfsizlik moslamalari (yog'och, metall tirgaklar, temir-beton plitalar) ko'prik qavatining uzunligi 5 m dan ortiq bo'lganda yoki ko'priklar radiusi 1000 m dan kam bo'lgan egri chiziqlarda joylashganda o'rnatiladi.

Ma'lumki, ko'priklarda yo'lning, shu jumladan uzluksiz payvandlangan yo'lning asosiy xususiyatlaridan biri rels ostidagi poydevorning harakatchanligi hisoblanadi. Ko'prikni qoplaydigan uzluksiz payvandlangan yo'lning relslari taglik bilan birga harakat qilish qobiliyatiga ega emas.

6-rasm. Balastsiz temir-beton plitalardagi ko'prik qavati:

1 - ballastsiz temir-beton plastinka, 2 ta burchakli burchak, 3 - mahkamlagichlari bo'lgan relsli rels, 4 - asosiy nurlar, 5 - tayanch yog'och qistirmalari, 6 - plitani mahkamlash uchun yuqori quvvatli tirgak, 7 - tsement-qum grouti, 8 - shpal uchun oval teshik va plita ostidagi nasosli ohak, 9 - yuvish mashinalari

Shuning uchun, "temir yo'l torlari - ustki tuzilma" bo'g'inlari mavjud bo'lganda, ikkinchisining torlarda ham, bo'ylama nurlarida ham bo'ylama harakatlari tufayli qo'shimcha uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi. Uzunlamasına to'sinlar, ustki tuzilma fermalarining chordalari kesma maydoni relsning ko'ndalang kesimidan bir necha baravar ko'p bo'lganligi sababli, temir yo'l torlari uchun qo'shimcha uzunlamasına kuchlar bo'ladi. eng xavfli. Temir liniyadagi qo'shimcha kuchlar harakatlanuvchi tarkibning lateral kuchlari bilan bir qatorda arqonning haroratining o'zgarishi natijasida ko'prik va yaqinlashish hududida relslarda ortiqcha kuchlanishni keltirib chiqarmasligi kerak. Hisoblangan kuchlanishlar ruxsat etilganidan oshmasligi sharti bilan bu talab bajariladi.

Bunday holda, yozda ko'priklardagi relslarning harorati ularga yaqinlashishdagi relslarning haroratidan 8-10 ° C past bo'lishi mumkinligi, shuningdek, qishda relslarning uzunlamasına deformatsiyalari hisobga olinadi. poezdning o'tishi natijasida yuzaga keladigan ustki tuzilmalar harorat yo'nalishi bo'yicha qarama-qarshi bo'lib, ikkinchisining kirpiklarga ta'sirini kamaytiradi.

Ko'priklar ustidagi temir yo'l torlaridagi qo'shimcha kuchlarni va ustki tuzilma harakatlaridan kelib chiqadigan ularga yaqinlashishni aniqlash uchun ustki tuzilmaning uzunliklarini, siljish qiymatlarini va ko'prik qavatining uzunligi bo'ylab qarshilik kuchlarining taqsimlanishini (r m) bilish kerak.

3 - 5 mm dan ortiq bo'lgan joylarda relslarga nisbatan ishqalanish sirpanishi sodir bo'ladi va qarshiliklar endi siljishlar kattaligiga bog'liq emas, ya'ni. r m = sopst

Taniqli xorijiy ishlarda, temir yo'l arqonlarida qo'shimcha uzunlamasına kuchlarni aniqlashda, oling r m = sopst... Haroratning 15 ° C ga o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan ustki tuzilmalarning siljishida ushbu soddalashtirish kuchning hisoblangan qiymatini uning haqiqiy qiymatiga nisbatan deyarli ikki baravar oshiradi. Harorat farqining oshishi bilan qo'shimcha kuchlarning hisoblangan va haqiqiy qiymatlari o'rtasidagi farq kamayadi. Masalan, 55 m uzunlikdagi ustki tuzilma uchun harorat farqi 45 ° C bo'lsa, qo'shimcha uzunlamasına kuchlarning hisoblangan va haqiqiy qiymatlari o'rtasidagi farq 7-10% dan oshmaydi.

45-55 m uzunlikdagi oraliq konstruktsiyali ko'priklarda KD, KB ni mahkamlash orqali arqonlarni uzluksiz mahkamlash bilan ularning uzunlamasına deformatsiyalari 50-75 MPa tartibli rels torlarida qo'shimcha eksenel kuchlanishlarni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa egilish va harorat kuchlanishlari, relslarning ruxsat etilgan quvvat qiymatlaridan oshib ketishi mumkin. Ushbu qo'shimcha kuchlanishlar ko'prik to'shagining tez buzilishiga, yaqinlashish hududida yo'lning tayanch qismlariga va ba'zi hollarda yaqinlashish hududida yo'lning tashqariga chiqishiga yordam beradi. Shuning uchun relslarni yo'l to'shagiga mahkamlash talablariga muvofiq mahkamlash ballastsiz ko'priklar uchun qabul qilinishi mumkin emas.

Qamchi va oraliqlarning o'zaro ta'siri nuqtai nazaridan eng yaxshi variant - kirpiklarga nisbatan uzunlamasına tuzilmalarning harakatiga to'sqinlik qilmaydigan mahkamlagichlardan foydalanish. Mahalliy temir yo'llarda relslarning oyoqlarini siqmasdan mahkamlash uzunligi 33 m va undan kam bo'lgan ballastsiz ko'priklarda, chet el yo'llarida esa uzunligi 25-30 m gacha bo'lgan ko'priklarda kirpikda va o'lchamlarda qo'llaniladi. elkalarining sinishidagi bo'shliq ruxsat etilgan qiymatdan oshmaydi. Uzunligi 33 m gacha bo'lgan ko'priklarda arqonlarni mahkamlash qo'ltiq tayoqchalari yoki alohida mahkamlagichlar (KD, KB) bo'shashmasdan bolg'acha qo'yilgan tayoqchalar yoki qisqich va rels oyog'ining yuqori qismi orasidagi bo'shliqni ta'minlaydigan qisqichlar yordamida amalga oshiriladi (1-rasm). 7). Uzunligi 33 m dan ortiq bo'lgan ko'priklar bilan katta bo'shliqni ochmaslik uchun relsli kirpiklar ustki tuzilmaning sobit uchi zonasida (0,2) cheklangan uzunlikdagi ko'prik qavatiga o'rnatiladi. ÷ 0,25 ). Ushbu bo'limda relsli kirpiklar terminal murvat somunlarini standart mahkamlash bilan pastki qavatdagi kabi biriktiriladi. Ko'prikning qolgan qismida kirpiklar terminallar tomonidan siqilmasdan mahkamlanadi. Ushbu mahkamlash bilan ustki tuzilmaning harakatlaridan kelib chiqadigan qo'shimcha kuchlarning kirpiklarida paydo bo'lishi deyarli chiqarib tashlanadi. Bunday kirpikli mahkamlash sxemasining joriy etilishi mahalliy temir yo'llarda uzunligi 55 m gacha bo'lgan bir oraliqli ko'priklarda va 66 m gacha bo'lgan ko'p oraliqli ko'priklarda uzluksiz payvandlangan yo'lni qo'llash doirasini kengaytirish imkonini berdi.

Guruch. 7. Qisqartirilgan klemens oyoqlari bilan KD o'rnatishlar yordamida relslarni ko'prik nurlariga biriktirish

Bir qator xorijiy temir yo'llarda uzluksiz yo'l uzunroq ko'priklarga yotqizilgan (6-jadval).

6-jadval

Uzluksiz yo'l yotqizilishi mumkin bo'lgan ko'priklarning uzunligini oshirish qulayroq iqlim sharoitlari, ko'prik nurlarini bo'ylama to'sinlar yoki trusslar chordlariga ulash uchun yangi tuzilmalardan foydalanish tufayli erishiladi. ustki tuzilmaning uzunlamasına harakatlarining qamchilarning kuchlanish holatiga ta'sirini hisobga olmaganda (8-rasm), relsli mahkamlashning maxsus konstruktsiyalari. Xususan, Yaponiyada mahkamlagichlar qo'llaniladi (9-rasm), ulardan "A" 100 N / sm uzunlamasına kesishga chiziqli qarshilikni ta'minlaydi, "B" - 50 N / sm, "C" - qarshilik ko'rsatmaydi. uzunlamasına kesish. Ushbu mahkamlagichlarning kombinatsiyasi kerakli chiziqli qarshilikka erishadi.

Guruch. 8. Ko'prik nurining (1) uzunlamasına nur (2) bilan birlashishi, ularning o'zaro siljishini ta'minlaydi.

Guruch. 9. Balastsiz ko'priklarga yotqizish uchun mo'ljallangan mahkamlagichlar.

Yo'lning mustahkamligi, barqarorligi, arqonning uzilishida hosil bo'ladigan bo'shliqning o'lchamiga qo'yiladigan talablarni bajarish bilan bir qatorda, ko'priklarda gorizontal kuchlar rels torlari orqali ko'prikka o'tkaziladigan holatga ham rioya qilish kerak. Qishda ipni sindirish paytida pastki qavat ko'priklarning tayanch qismlari va tayanchlari hisoblangan hisoblangan tormoz kuchlarining qiymatlaridan oshmasligi kerak. Balandligi 55 m dan ortiq bo'lgan bir oraliqli ko'priklarda va 60 m dan ortiq ko'p oraliqli ko'priklarda, Rossiya temir yo'llarining iqlim sharoitida arqonlarni faqat oraliq konstruktsiyalarning sobit uchlari zonasida mahkamlash bo'shliqqa bo'lgan talabni ta'minlamaydi. Ushbu ko'priklarda uzunligi ko'prikning harorat oralig'i uzunligidan oshmaydigan bog'lovchi yo'l yoki relsli qamchi yotqizilgan (10-rasm).

Reylarning temperatura uzayishlarini, shuningdek, poyezdning o‘tishi natijasida yuzaga keladigan cho‘zilishlarni qoplash uchun ko‘prikda tekislash moslamalari qo‘llaniladi (11-rasm). Amalda tekislash moslamalari harorat oralig'i 100 m va undan ortiq bo'lgan ko'priklarga o'rnatiladi. Bunday ko'priklar ichidagi relsli kirpiklar P65 tipidagi qo'ltiq tayoqchalari, alohida K-65 mahkamlagichlari yog'och ko'prikli ko'priklar yoki KV-65 metall ko'priklar va temir-beton plitalari bo'lgan ko'priklarga yotqiziladi.

Ko'prik ichidagi yo'lning o'g'irlanishini oldini olish uchun payvandlangan relslar ustki tuzilmalarning mahkamlangan uchlari zonasiga o'rnatiladi.

Guruch. 10. Ko'priklarning harorat oralig'i:

a - bir oraliqli ko'priklarda bo'linadigan ustki inshootlar bilan yoki qo'shni ustki inshootlarning bitta harakatlanuvchi va bitta qo'zg'almas tayanch qismlari oraliq tayanchda joylashganda: b - ikkita harakatlanuvchi tayanch qismi oraliq tayanchda joylashganda bir xil; c, d - qo'zg'almas tayanch qismi ustki tuzilmaning o'rtasida va oxirida joylashganida uzluksiz ustki tuzilmalar bilan; e - konsolli oraliqlar bilan: f - kemerli oraliqlar bilan; L t - harorat oralig'i, Y p - tekislash moslamasini o'rnatish joyi.

Guruch. 11 Nivelirlash moslamasi:

1 - ramka rayining oldingi birikmasi; 2 - ramka relslari. 3 - ramka rayining egilishining boshlanishi, 4 - aql; 5 - vagonlar; 6 - qo'shni harorat oralig'ining chegarasi

Yog'och ko'prik nurlari va qo'ltiq tayoqchalari bo'lgan ko'priklarda relsli kirpiklar vintlar bilan o'rnatiladi yoki istisno tariqasida qulfga o'rnatilgan bahorga qarshi o'g'irlik moslamalari bilan o'rnatiladi. Uzunlamasına nurlarning yuqori chordlariga o'rnatilgan o'g'irlikka qarshi burchaklarga biriktirilgan nurlarda o'g'irlikka qarshi vintlar o'rnatiladi. Vintli va kamonli o'g'irlikka qarshi qurilmalarning soni bo'ylama kuchni vint (12-rasm) yoki bahorga qarshi o'g'irlik qurilmalari tomonidan qabul qilinadigan kuchga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Guruch. 12. O'g'irlikka qarshi vint

Balastda ishlaydigan, metall tirgakli ko'priklarda, hisob-kitoblar bo'yicha belgilangan uzunlikdagi oraliq konstruktsiyalarning sobit uchlarida relsli arqonlar KB mahkamlagichlari bilan terminal murvat somunlarini standart mahkamlash bilan poydevorga biriktirilgan. Ustki tuzilmaning sobit uchi zonasidagi simlarni o'g'irlikka qarshi bahor yoki KB mahkamlagichlari bilan terminal murvatlarining yong'oqlarini standart mahkamlash bilan mahkamlash uchun bo'limlarning uzunligi shartdan aniqlanadi:

bu erda T - poezdning sekinlashishi yoki tezlashishi momentidagi vaqtinchalik yukdan bo'ylama kuch; r m - mahkamlash qismidagi rels simining uzunlamasına siljishiga chiziqli qarshilik.

Ustki tuzilmaning qolgan qismi uchun temir yo'l arqonlari rels oyog'ini chimchilamasdan biriktiriladi.

Rel ostidagi kauchuk yoki rezina shnurli amortizatorlar ballastsiz o'qlarga metall ko'ndalang elementlar, temir-beton plitalar va ballast minadigan o'rnatiladi. Kirpiklar rels asosini qisib qo'ymasdan biriktirilgan joylarda rels asosi va amortizatorlar orasidagi ishqalanish koeffitsientini kamaytirish uchun qalinligi 0,5 - 2,0 mm bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan U shaklidagi metall ajratgichlar o'rnatiladi (rasm). 13). So'nggi o'n yilliklarda Rossiyadagi harorat oralig'i 100 m va undan ortiq bo'lgan ko'plab ko'priklarda qimmatbaho tekislash moslamalari o'rniga tekislash relslari yotqizilishi boshlandi. Nivelirlash relslari bo'lgan ko'priklarda rels torlari uzunligining o'zgarishi uchun kompensatsiya to'g'ridan-to'g'ri bo'shliqlar hisobiga, kerak bo'lganda esa bir yoki ikkita mavsumiy tekislash relslari hisobiga amalga oshiriladi. Mavsumiy relslar qish va yoz sharoitlari uchun relslardir. Qishki davr uchun bu, qoida tariqasida, standart uzunligi 12,5 m bo'lgan relslar, yozgi davr uchun esa - uzunligi 12,46 bo'lgan qisqartirilganlar; 12,45 yoki 12,44 m.

Iplarni tekislash relslari bilan yotqizish maxsus ishlab chiqilgan loyiha bo'yicha amalga oshiriladi, u albatta payvandlangan relslar va tekislash relslarini yotqizish sxemasini o'z ichiga olishi kerak; bo'g'inlardagi bo'shliqlarni hisoblash va mavsumiy tekislash relslarini almashtirish uchun harorat oralig'ini aniqlash; relslarni ko'prik qavatida va yondashuvlarda mahkamlash sxemasi.

Guruch. 13. U shaklidagi metall qistirma

Issiqlik bilan ishlov berishdan so'ng uglerod miqdori 0,5 - 1,10% bo'lgan po'lat yuqori mustahkamlik, yuqori qattiqlik va aşınma qarshilikka ega. Ushbu sifatlar temir yo'l transporti uchun mahsulotlar va harakatlanuvchi tarkib qismlari, po'lat shnur, podshipniklar va boshqa mahsulotlarni ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Yuqori uglerodli po'lat kislorod konvertorlarida ham, elektr yoy pechlarida ham ishlab chiqariladi. Bunday po'latni eritish texnologiyasi kamroq uglerodli metall ishlab chiqarish texnologiyasidan ba'zi farqlarga ega.

Temir temir tarkibida 0,60 - 0,80% S bo'lgan va tarkibi bo'yicha unga o'xshash shnur chizig'i kislorodli konvertorlarda va ark po'lat ishlab chiqaruvchi pechlarda eritiladi. Ushbu turdagi po'latlarni ishlab chiqarishdagi eng qiyin vazifa uglerod darajasida puflash to'xtatilganda metallda past fosfor miqdorini olishdir.

Yuqori va qo'shma puflashning kislorod konvertorlarida fosforsizlanish puflashning birinchi daqiqalaridan boshlanadi. Biroq, uglerod miqdori taxminan 0,6 - 0,9% bo'lsa, metalldagi fosfor miqdori barqarorlashadi yoki hatto biroz ortadi. Fosfor kontsentratsiyasining yanada pasayishi uglerod miqdori ancha past bo'lganida kuzatiladi. Shuning uchun, quyma temirda yuqori fosfor miqdori va uglerod darajasida puflashni to'xtatganda, metalldagi fosfor konsentratsiyasi odatda po'latdagi talabdan yuqori bo'ladi.

Yuqori uglerodli po'latda kerakli fosfor miqdorini olish uchun uglerod darajasida puflashni tugatish bilan eritiladi, cürufni yangilash qo'llaniladi. Shu bilan birga, po'lat ishlab chiqaruvchi agregatlarning mahsuldorligi pasayadi, shlak hosil qilish va cho'yan ishlab chiqarish xarajatlari oshadi.

Turli fabrikalarda konvertor 1,2 - 2,5% gacha bo'lgan uglerod miqdorida cürufni chiqarish uchun qoziq qilinadi. Cho'yandagi fosfor miqdori 0,20 - 0,30% bo'lganda, cüruf ikki marta uglerod miqdori 2,5 - 3,0% va 1,3 - 1,5% bo'lgan holda yangilanadi. Shlakni yuklab olgandan so'ng, konvertorga yangi yondirilgan ohak qo'shiladi. Vanna ustidagi nayza darajasini o'zgartirish orqali cürufdagi FeO miqdori 12 - 18% oralig'ida saqlanadi. Puflash jarayonida shlakni suyultirish uchun ohak massasining 5-10% miqdorida florshpati qo'shiladi. Ushbu chora-tadbirlar po'latdagi uglerod darajasiga qadar puflash oxirida 0,010 - 0,020% dan ko'p bo'lmagan fosfor konsentratsiyasini olish imkonini beradi.

Tegish paytida metall ferrosilikon va alyuminiy bilan cho'milishda deoksidlanadi. Bunday holda, majburiy operatsiya konvertor cürufini kesishdir. Agar u chovgumga tushsa, deoksidlanish jarayonida va ayniqsa, oltingugurtni yo'qotish uchun qaytaruvchi shlak ostida o'choqdan tashqari ishlov berish jarayonida metallning qayta fosforlanishiga olib keladi.

Konverterdagi metallni past uglerodli tarkibga yuvish uning chuqur fosforsizlanishini amalga oshirishga imkon beradi. Shu munosabat bilan kislorodli konvertorlarda temir yo'l va shnurli po'latni eritish texnologiyasi biroz keng tarqalgan bo'lib, u uglerodni 0,03 - 0,07% gacha oksidlanishini va keyinchalik metallni neft koksi, antrasit va boshqalar bilan zararli karbon bilan karbüratsiyasini ta'minlaydi. karburizatsiya qiluvchi moddalarning aralashmalari va gazlari. Bu ularning maxsus tayyorgarligini talab qiladi, ularning tashkil etilishi sezilarli qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin.

Ba'zi korxonalar kislorodli konvertorlarda temir yo'l va shnurli po'lat ishlab chiqarish texnologiyasidan past uglerodli metallni eritib, so'ngra suyuq temir bilan karbürlash orqali foydalanadilar, bu esa konvertordan eritmani tegizishdan oldin po'lat quyish po'chog'iga quyiladi. Uning ishlatilishi fosfor miqdori bo'yicha etarlicha toza bo'lgan quyma temir mavjudligini nazarda tutadi. Po'latdagi uglerod miqdorini talab qilinadigan chegaralarda olish uchun deoksidlangan metallni yakuniy karburizatsiya qilish vakuumli ishlov berish jarayonida qattiq karbürizatorlar bilan amalga oshiriladi.

Ark po'lat ishlab chiqaruvchi pechlarda temir yo'l va shnur po'latlari odatdagi texnologiya bo'yicha eritiladi, bunda metalldan fosforni intensiv ravishda olib tashlash choralari qo'llaniladi - to'ldirishga temir javhari qo'shiladi va uzluksiz oksidlanish davrining boshida. cüruf tushishi va uning ohak qo'shimchalari bilan yangilanishi. Shu bilan birga, o'choq cürufining po'lat quyish po'chog'iga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun choralar ham qo'llaniladi.

Yuqori uglerodli temir yo'l po'latida kislorod miqdori past bo'lganligi sababli, uning oksidi qo'shilishi bo'yicha yuqori darajadagi tozaligini evakuatsiya yoki PCDda qayta ishlash kabi pechdan tashqarida ishlov berishning nisbatan murakkab turlaridan foydalanmasdan olish mumkin. Odatda, bu maqsadda cho'milishdagi metallni inert gaz bilan puflash kifoya. Shu bilan birga, metallning ikkilamchi oksidlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun shlakda temir va marganets oksidlarining minimal miqdori bo'lishi kerak.

Shu maqsadda, konstruktsiyasi metallning dafna oynasini tegizishni nazarda tutmaydigan kamonli po'lat ishlab chiqaruvchi pechlarda relsli po'latni eritishda eritishning qisqartirilgan tiklanish davrini o'tkazish tavsiya etiladi. Shu maqsadda metallda kerakli fosfor miqdorini olgandan so'ng, eritishning oksidlanish davrining cüruflari o'choqdan chiqariladi. Po'latni oldindan deoksidatsiyalash kremniy va marganets bilan amalga oshiriladi, ular o'choqqa ferrosilikon va ferromangan yoki silikomangan shaklida kiritiladi. Keyin o'choqqa yangi shlak keltiriladi, u tegishdan oldin maydalangan koks yoki elektrod zarbalari va donador alyuminiy bilan deoksidlanadi. Shu maqsadda kukunli ferrosilikondan foydalanish ham mumkin. Po'latni kremniy va alyuminiy bilan yakuniy deoksidatsiya qilish cho'milish paytida cho'chqada amalga oshiriladi. Chovgumga urilgandan so'ng, metall gomogenlash va, asosan, A12O3 to'planishini olib tashlash uchun inert gaz bilan tozalanadi. Reylarni ishlatish jarayonida A1 2 O 3 to'planishi rels boshining ishchi qismida delaminatsiyaga olib keladi. Delaminatsiya rels boshidagi delaminatsiyalangan plitalarning to'liq ajralishiga va uning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.