Dunyodagi eng tezkor samolyotlar. Rakeroplane (12 ta fotosurat) ning go'zal boshlanishi va fojiali o'limi (12 ta fotosurat) Qurolli siyosiy kurash vositasi sifatida

X-32 samolyotining birinchi parvozining 15 yilligi, "Boeing Computer" ning eksperimental prototipi, "Boeing Comput" ning eksperimental prototipi, bu "Boeing Comput" ning eksperimental prototipi, X-35 Lokxeed Martin.

AQSh aviachilarining eng qadimiy tadbirlari natijasida AQSh harbiy-dengiz aviatsiyasi va bugungi kunda AQShning aviatsiya aviatsiyasi F-35 samolyotlarining turli xil o'zgartishlarni qo'lga kiritgani uchun baxtlidir.)

Qisqichbaqasimon pozitsiyaning xarakteri to'liq qurollangan. Haqiqat boshqacha edi

Yuqorida aytib o'tilgan sana munosabati bilan men X-32A jangovar usuli F-35A-dan yaxshiroq ekanligini va Boeingning blankidan yaxshiroq bo'lishini va AQSh havo kuchlariga erishish uchun bugungi ahmoqlikka erisha olmaydi Vaziyat, Reklamali havo hujumi F-16D blokining 40 bloki raketalar va PTB "bo'sh F-35A" bilan urish va AQSh havo kuchlari buyrug'i bilan, general Herbert Karlisle, faqat e'lon qilish uchun "Bu emas Buning uchun mo'ljallangan "(havo kurashi manevr kabi emas).

X-35A aerodinamik jihatdan x-35A istaklaridan oshishini tushunish uchun bu eski hisobot, bu juda ko'p xatlar, lekin jadvallar bilan bir nechta grafiklar mavjud.

14 yil oldin hisobot mualliflari JSF-ning "12-15-betda aks ettiriladi" va X-35A dan oshib ketadi degan xulosaga kelishdi va X-35A dan oshib ketadi degan xulosaga keldi. Mualliflarning to'lqin qarshisining aniq qiymatlarini hisoblashda qiyinchiliklar tufayli, ushbu ustunlik darajasiga shubha bor, ammo X-32A asosida X-35A dan oshib ketganda shubha qilmang.

Biroq, hisobot mualliflari Lokxid Martin musobaqasida to'g'ri bashorat qilingan va g'alaba qozonishgan, chunki harbiy va KMP AQSh yaqinidagi havo jangida energiya zaxirasida energiya zaxirasida va Ovozni olish xususiyatlari. Agar savol faqat havo kuchlari va dengiz floti o'rtasida hal qilinsa, u X-32 bo'lishi mumkin va musobaqada g'olib bo'lishi mumkin. Biroq, qisqartirilgan / vertikal uchastkaning fan sxemasida va vertikal qo'nish ishonchli ko'rinardi va katta istakni va'da qildi. Shunday qilib, men X-35A foydasiga shkalani qamrab olgan hal qiluvchi ovoz AQShning ovozi bo'lgan.

Ikkala namoyishchi ham kontseptsiyaning katta farqlari bilan uchrashishda muvaffaqiyatli bo'lishini taxmin qilish muvaffaqiyatli amalga oshiriladi va chechak tushunchasi tanlanadi. Ammo Boing-ning namoyishchisi ishlab chiqarish samolyotidan aylanadi!

Ps egri general, ammo x-3 uchun marjinal ravishda yaxshi ishlashni ko'rsatadi, ammo egri chiziqlar to'lqin tortilishi bilan noaniq

STOVL kaliti bo'lishi mumkin. Lift fokus kontseptsiyasini kuchaytiradi, agar Boeing vazn vaznini kesish qiyin bo'lsa, kam vaznni kesish mumkin emas, balki asalarichilik stovl variantida allaqachon muammo bo'lgan

Afzallik: LokHED-Martin

Havo kuchlari X-32 ni xohlashi mumkin, ammo PS PS tranzon Dogfightlar va manevrlar va manevrlar uchun suvdan evaziga evaziga ishlatiladigan rejimlarga ko'ra X-35C-ni yaxshiroq bajarishni afzal ko'rishadi.

USMM deyarli, X-32B dan yuqori STOVL ishlashini tanlaydi.

X-35A dan X-32A dan yuqori darajadagi afzallik, havo kuchlari uchun daromad unchalik ahamiyatsiz bo'lib, X-35 tanlanadi.

Biroq, agar X-35-ni sezilarli darajada ajratib qo'ysa, xizmatlar turli xil samolyotni tanlashga urinishlari mumkin. Xarajatlar to'xtatilganligi sababli, xizmatlar bitta samolyotga joylashishi yoki dastur o'ldiriladi. Deyarli, ular umumiy samolyot uchun joylashadi.

Men nafaqat yaqinroq havo kurashida, balki "transport tizimi" sifatida etkazib berish uchun ham e'tiborga kiraman bonb.Boeingning JSF loyihasi Lokhid Martin loyihasidan oshib ketdi. Qalin trapezoid qanotining hajmidan foydalanib, Boeing kompaniyasining ishlab chiqaruvchilariga "Boeing" ning ishlab chiqaruvchilariga 9 ming funt yoqilg'iga sig'adigan kerosin bilan aylantirishga muvaffaq bo'ldingiz, keyin 9 tonna yoqilg'i quydingiz. Natijada, Boeing kompaniyasining baraban qirishi uchun faqat 1700 km, faqat 1200 mil, faqat 1200 km bo'lgan ichki yoqilg'idan foydalangan holda taxmin qilingan distillash oralig'i. Shunga ko'ra, BSOF profilida PTB bo'lmagan deb taxmin qilingan jangovar radiusi Boeing Boeing Boe 850 ta dengiz mil (1574 km), F-3A bu radiusda 613 dengiz milya (1135 km).

P.S. Bu qanday ishlaydi? Transportda F-35 ning jadallashtirish xususiyatlarining etishmovchiligining etishmovchiligini hisobga olmasam ham, agar ko'tarilish fanati dizaynerlarini joylashtirishda fuselajda ovoz balandligining natijasi yo'qligini isbotlay olmasam ham dvigatellari, qanot va qurol-yarog'lar bilan juda murakkabroq bo'ling. Kosmosning ustuvorligini buzadi. Natijada, ular tomonidan ishlab chiqilgan samolyotlar tranzon tezligida to'lqinlarning keskin o'sishini kuzatmoqda, natijada shoshilishning tezlashuv tavsifi m \u003d 0,8 - m \u003d 1.2.

Fanlar bilan Boeing dizaynerlari hech qanday muammolar bo'lmadi va samolyotning old tomoniga siljishni, shuningdek, oldingi chetidagi katta (55 daraja) ni ishlatishga qodir edilar. "mintaqa qoidalari" buzmasdan. Albatta, ular burun havzasini qo'llashlari va shu munosabat bilan bog'liq muammolarni topishlari kerak edi, ammo bu muammolar muvaffaqiyatli hal qilindi.

Buning qaysi biri kelajak uchun yakunlanishi kerak? Odatdagi yo'l / qo'nish va SCVPning qiruvchi samolyotini konstruktiv ravishda birlashtirishga to'g'ri kelmaydi. Hech qanday yaxshilik muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi.

1954 yil iyun oyida AQShda eksperimental samolyotlarga taktik va texnik talablar ishlab chiqilgan. Ushbu talablar aerodinamika muammolariga m \u003d 7.0, barqarorlik va boshqaruv oralig'ida, glider va uning uskunalari, dizaynerlik dizayni, shuningdek kosmik parvozlarning psixiologik jihatlari. 1954 yil dekabr oyida tanlov e'lon qilindi, natijada 1955 yilda samolyotni yaratish Shimoliy Amerikaning "Shimoliy Amerikaning" Shimoliy Amerikaning "Shimoliy Amerikaning" Shimoliy Amerikani "Repatsion" firmasi bilan hamkorlikda yuklatilgan. Tajribali namunaning qurilishi va rivojlanishi nafaqat odatiy aerodinamik va kuch testlari, balki aerodinamik isitish (10-darajali sonlar assortimentida o'qilgan modellarda o'qilishi 0,6-7,0) va uchuvchilarni maxsus tayyorlash. Kelajakdagi samolyot uchuvchilar Shimoliy Amerika X-15 Simulyatorda 2000 yil yakunlari batamom, kichik bosimlar va og'irligi sharoitida (og'irlik sharoitida testlar transport samolyotida sinovdan o'tkazildi).

Uchta prototiplarning birinchisi Shimoliy Amerika X-15A U birinchi marta 1958 yil 15 oktyabrda e'lon qilingan. X-XV asrning birinchi partiyasi 52adagi "Boing" samolyotining "Boing" samolyotining "Boing" samolyotining "Boeing" samolyotini qayta jihozlash uchun to'xtatib turilganda (uch X-15A samolyotining ikki b sinovlari uchun) -52 tayyorlangan) va 8 iyun kuni X-XVA kafedrasi tashuvchi samolyotlaridan va keyinchalik rejalashtirish parvozidan olingan. Sinov muvaffaqiyatli bo'ldi: X-15 samolyoti parvozni ~ 400 km tezlikda amalga oshirdi va 5 daqiqadan so'ng aviatsiya bazasi hududida joylashgan qurigan tuzlangan ko'lning pastki qismida joylashgan. Kaliforniyada Edvards. Ishlayotgan dvigatel bilan birinchi parvoz (ikkinchi tajribali namunada) 17.9.1959. Ushbu samolyotning uchinchi parvozida (6-noyabr) portlash dvigatel palatalaridan birida portlash sodir bo'ldi. Majburiy maydonlarda samolyot baxtsiz hodisa yuz berdi. Reyslar (birinchi tajribali namunada) 4.02.1960 da davom ettirildi (uchinchisi 20.12.1961 yilda topilgan). Sinovni sinov paytida samolyot quyidagi rekord darajalariga va parvoz balandligini oshirdi:
- 4.08.1960. Tezlik 3514 km / soat; 08/12/1960 Balandligi 41 605 m;
- 7.03.1961. Tezlik 4264 km / soat; 03/31/19610 balandligi 50300 m;
- 21.04.1961. Tezlik 5033 km / soat; 09/12/1961 Tezlik 5832 km / soat tezligi;
- 9.11.1961 Tezlik 6548 km tezlikda; 04/30/1962 Balandligi 77,720 m;
- 07/17/1962. Balandligi 95 935 m; 08.22.1963 Balandligi 107 906 m.

1962 yilda ikkinchi prototipni rekonstruktsiya qilishga qaror qilindi. Samolyot ikkita qo'shimcha yoqilg'i baklari bilan jihozlangan va yangi X-15A-2 Belgilangan. Birinchi (rejalashtirish) parvozi 28.6.1964 yod ko'rildi va to'ldirilgan tanklar va ishchi dvigatellar faqat 1965 yil noyabrda o'tkazildi. Ushbu Prototipning sinovlari paytida ikki marta yozildi:
- 1966 yil 18-noyabr, soatiga 6840 km tezlikda;
- 1967 yil 3 oktyabr m \u003d 6.72.
Tadqiqot dasturi barcha uchta prototiplar bo'yicha 191 ta reysni tugatgandan so'ng 20.2.1968 yilda yakunlandi. Har uch sinov uchuvchilar Amerika kosmonavtlari kabi bir xil mukofotlarga sazovor bo'ldi. Birinchi mukofot R. White tomonidan qabul qilindi (17.07.1962 parvozi uchun), keyin R. Rashvort (06.27.1963, balandligi 95 300 m) va J. Walker (08.28.1963).

Samolyot Shimoliy Amerika X-15 Bu o'rtacha hisob, to'g'ridan-to'g'ri trapzoid qanotining qalinligi 5% qalinligi, tekis yumaloq (radius ~ 6 mm, aerodinamik isitishni qisqartirish uchun aerodinamik isitishni qisqartirish uchun 54 mm qanotning ildiz qismlarida 9, 5 mm uchida 54 mm. Qanot buzilmasdan qilingan va uning ko'ndalang o'rnatilgan burchagi nolga teng. Qanotning yagona harakatlangan sirtlari bu qopqoqdir. Boshqarish tizimi - qo'shma tur (reaktiv aerodinamik). Aerodinamik ijrochi elementlar boshqariladigan differentsial stabilizatordir (salbiy o'zaro keskin salbiy (15 °) va boshqariladigan Kelini (asosiy va pizidvuel). Har bir KEEda belgilangan (yaqin) va aylanadigan (terminal) bo'limi mavjud. Swivali bo'limlari boshqaruv yo'nalishi bilan xizmat qiladi. Podfuzelniy salla olinishi mumkin. Uning aylanuvchi bo'limi Shimoliy Amerika X-15 to'xtatib turilganidan keyin tashuvchilar samolyotida va ekishdan oldin tashlanganidan keyin o'rnatiladi. To'rt o'lchovli tormoz qalqoni bilan hali ham katta qatlamli qatlamlarning bo'limlari. Agar m \u003d 2 balandlikda joylashgan bo'lsa, 90 000 metr balandlikda joylashgan burchak ostida, tormoz kuchlari 53,94 kg (5500 kg) va balandligi 46000 m balandlikda joylashgan m \u003d 5.0 Uning qiymati 9,81 kg (1000 kg).

Qabul qilingan maydalangan plumagning boshqa xususiyatlari Stabilizator samolyotlarining kichik nisbiy qalinligi va orqa tomoni qalinligi 300 mm qalinlikdagi kilmani va xanjar shaklidagi profil profilini tashkil qiladi. Aerodinamik boshqarish tizimi reaktiv nazorat tizimi, samolyotlarning 36000 m dan oshiq parvozlar paytida kerakli parvoz xususiyatlarini ta'minlaydi. Rektiv nazorat tizimi vodorod peroksidining gazli mahsulotlarida ishlaydi va oxirida joylashgan nozullar bilan jihozlangan. Qanotning o'zaro kesishgan bo'limlari (nozulda 4 rulonni boshqarish) va old fuzelinda (2 minchni boshqarish uchun 2 ta kursni boshqarish). Yaltiroq va kurs uchun yuk tashish va kurslar ~ 44,5 kg (45,4 kg) va rulonda ~ 17,8 Dan (18,2 kg). Reys xavfsizligini oshirish uchun stavka va maydonda reaktiv boshqaruv ikki tomonlama tizim shaklida amalga oshiriladi. Aerodinamik va reaktiv nazorat tizimlari mustaqil ravishda amalga oshiriladi: aerodinamik - nazorat va pedallar an'anaviy tutqichi va reaktivlar yordamida - kabinaning yon tomonlarida joylashgan ikkita hisob.

Fuselage burun oval kesishma bilan konus shaklida amalga oshiriladi; Unda yaxlit elliptik chiroq bilan birlashtirilgan pilot kabinada, uning oynasi qalinligi 9,5 va 6,4 mm bo'lgan ikkita plitadan yasalgan. Ko'zoynaklar havo bo'shlig'i bilan ajratilgan. Havoning qalinligi 19 mm. Chiroq orqa tomonni ochadi. Kabinar ikkita barqaror bo'lmagan sirt va tranotni katta dinamik bosim ta'siridan himoya qiladigan ikki barqarorlangan sirt va tortib olinadigan ekran bilan jihozlangan. Pilot alyuminiy bo'yoq bilan qoplangan besh qatlamli matodan yasalgan baland balandlikda parvozni amalga oshiradi. Hukm qilingan voqea natijasida, havo atmosferaning zich qatlamlariga kirish paytida butunlay kapsula sifatida ishlaydi. Shundan so'ng, uchuvchi odatiy katapultni amalga oshiradi. Ikkinchi Prototipning fusunalining burun qismi birinchi navbatda kengaytma igna bilan chizilgan oldingi yarmarkaga ega edi. 1960 yilda modifikatsiya natijasida barcha samolyotlar "ahmoq burunlar" va tez tezlikda olib borildi.

Fuselagening markaziy va dumi (dumaloq bo'limi) ikkita yonmabot bilan jihozlangan. Silindrsimon qismi oksidonning tankisi, oksidlani, reaktiv nazorat tizimi, yoqilg'i buvi va dvigatel. Harff tarafida simlar, uskunaning ba'zi elementlari va asosiy shassis toklarini tozalash. Shassi - uch karra, oldinga chiqib olish. Front Raf - ulangan g'ildiraklar, asosiy narsalar bilan po'lat chang'isi bilan 5-6 ta archasidan keyin almashtiriladi. Airtromni aylanib o'tish uchun fusellagning orqa tomonida maxsus trolleyada o'rnatiladi.

Asosiy maqsadi Shimoliy Amerika X-15 Tajribalar Yer atmosferasining yuqori qatlamlarida yuqori tezlikda va glider dizayni va materiallarning mexanik xususiyatlari bo'yicha yuqori tezlikda va yuqori haroratda parvoz qilish sharoitlarini o'rganish edi Nazorat va o'lchash uskunalari, boshqariladigan samolyotlarning ishonchliligi, boshqaruv punktlari bilan aloqa, odamning davriyligi va haddan tashqari yukiga bo'lgan munosabati, er yuziga qaytayotganda va boshqalar. Bularning barchasi turli xil uskunalar va samolyot gliderining maxsus dizayni ishlatishga olib keldi. Samolyotning boshqaruvi va o'lchash uskunalari (taxminan 600 kg) 650 harorat sensori, 104 aerodinamik kuchlar sensori va 140 ta bosimli sensor, pilot kabinalar, fiziologik o'lchash magistri va boshqalar. Telemetriya tomonidan barcha o'lchangan ma'lumotlar Yerga uzatildi.

Aerodinamik isitish sharoitlari bo'yicha dizaynning chiqishini ta'minlash uchun sirsiz po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan, nikel qotishmalari, titan va boshqa issiqlikka chidamli materiallardan qilingan. Eng katta dastur natijalarini 590 ° C haroratgacha saqlab turadigan indekol-x qotishmasi topildi. Undan tashqarida, qanotli va tanklar ichidagi quyma hujayralar, shuningdek qanot va po'stlog'ning qalin paypoqlari ijro etildi. Shimoliy Amerika X-15 Gliderning o'ziga xos xususiyati payvandlashning keng tarqalganidir. Ushbu usul barcha birikmalarning 65 foizini tashkil qiladi. Sirtdan yaxshiroq issiqlikni olib tashlash uchun, tekislikli qizil silikon bo'yoq bilan bo'yalgan, bu haroratning 540 ° C gacha bo'lgan harorat ta'siriga ega bo'lishiga imkon beradi. Samolyot etti marta yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan (atmosferadagi manevrlarning ijrosi ortiqcha yuklangan 4).

Shimoliy Amerika X-15 (№ 2 reyslarda) "Real Motors" kompaniyasining suyuq yoqilg'isidagi ikkita to'rtta kamerali raketa dvigatellari (2629 kg x) sotilgan ikkita to'rt kamerali raketa dvigatellari sinovdan o'tgan. 4). Quyidagi ikkita prototiplar bo'yicha bitta kamerali motorlar allaqachon o'rnatilgan (XLR99-RM-1 bitta va xlr99-rm-2-ha do'sti). 13,700 m balandlikda, bitta kamerali dvigatel 253,55 kg (25,855 kg) maksimal miqdorni ishlab chiqdi; Unda 102.31 kg (10,433 kg) dan 266,90 kg (27,216 kg) XLR-11 dvigatel spirtli ichimliklar va suyuq kislorod (havo kemalari bilan o'xshash) va XLR99-RM-L / 2-XA dvigatel va suyuq kislory. Eksperimental namunada 8615 kg bo'lgan ichki yoqilg'i tizimi 6123 kg (2724 kg ammiak va 3399) bilan to'ldirilgan ikkita to'xtatilgan tanklar (2724 kg) kg kislorod).

Yoqilg'i quyish boshlanishidan oldin amalga oshiriladi Shimoliy Amerika X-15 52aa aviakompaniyasining yonidan. Dvigatelning ishlashi paytida yonilg'i avval parashyutlar paytida o'chirilgan diskvalifikatsiya qilingan tanklardan o'tkaziladi. Qo'shimcha yoqilg'i baklaridan foydalanish dvigatel vaqtini 84 dan 150 s gacha oshirishga imkon berdi. Yordamchi moslamalarni haydash uchun (boshqaruv tizimlari, shassi, avtomatlashtirish), vodorod peroksida ishlatiladigan ikkita turboarlash birliklari pilot kabin ortida joylashgan. Ammiak-tanklar, suyuq kislorod va vodorod peroksididan tashqari, dvigatelni o'g'irlash uchun ishlatiladigan siqilgan geliy bilan ishlatiladigan siqilgan geliy bilan ishlatiladi va favqulodda yoqilg'i quyish va idishni sovutish tizimida ishlatiladigan suyuq azot.

Taktik va texnik xususiyatlari Shimoliy Amerika X-15
Ekipaj 1.
Qanotning Span, m 6.71
Uzunlik, m 15.24
Balandligi, m 4.12
Qanot maydoni, m2 18.58
Massa, kg.
- 6350 samolyotlari
- Maksimal 15422
Dvigatel turi 1 RD Reaktsiya Motors (Tiokol) Xlr99-RM-2
Tortish, kGF 1 x 25855
Maksimal tezlik, km / h 6600
Dinamik shift, m 95900

Sinov paytida eng ajoyib tezlikni namoyish etadigan X-43A uchuvchisiz samolyotlar - 11230 km / soat 9,6 marta dunyodagi eng tezkor havo kemaidir. X-43A dizayni va NASA, Orbital fanlar korporatsiyasi, mikrulmraft inc, va boshqalar ishlab chiqilgan. Samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 10 yildan ortiq davom etdi va samolyotni giperik tezliklarga tezlashtirishi mumkin bo'lgan havo kemalarini tezlashtiradigan dervokartalarni tezkor ishlaydigan to'g'ridan-to'g'ri oqim dvigatellari sohasida olib borishni o'z ichiga oldi. Ishning narxi 250 million dollarga baholanmoqda.

Dunyodagi eng yuqori tezlikdagi samolyotlarni ishlab chiqishning maqsadi - Turboajet dvigatellariga giperik alternativa bo'lgan eng yangi texnologiyalarni sinab ko'rish. Olimlarning fikriga ko'ra, kelajakda texnologiya asosida yaratilgan kelajakda tashkil etilgan sayyoramizning har qanday nuqtasiga atigi 3-4 soatda erisha oladi.

1984 yil noyabr oyida bekor qilingandan so'ng, X-30 transatmivotusini yaratishga qaratilgan Nasc dasturlari gipersik tezlikni o'rganish davom etayotgani haqida yig'ilgan. NaXT texnologiyasini ishlab chiqish uchun taqdim etilgan yangi giper-x dasturi, diktoronik havo tarifi dvigateli (GPPR) ishida namoyish etilmoqda.

Dastlab, X-43A-ning "X-15" raketa qisqichbaqasimon oshishi rejalashtirilganligi va 1967 yilda tez tezlikda tekshiruvlar bilan. GPPRning tanish EDDga asosiy ustunligi atmosfera havosining oksidlovchi vosita sifatida foydalanishdir, bu sizga dvigatel vaqtini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi. X-43 - bu uzoq uchuvchisiz samolyot - bu uzunligi 3,66 metr va taxminan 1270 kilogramm. Tezlatgich sifatida, NB-52B bilan boshlanadigan qattiq yonilg'i quyish vositasi sifatida qo'llaniladi. Sinov dasturi tezligi m \u003d 7 va uchinchi tezlikda 2 ta parvozni amalga oshirish rejalashtirilgan.

Tajribali X-43Aning birinchi boshlanishi - 2001 yil 2 iyunda bo'lib o'tdi, ammo NASA mutaxassislari X-43A ni, shuningdek, ular nazorat ostida chiqqandan keyin raketalarni yo'q qilishga majbur bo'ldilar. F-18 bortida o'rnatilgan kuzatuvchilar B-52 dan boshlanganidan keyin bir necha soniya oralig'ida bir necha soniyadan keyin Pegasus raketa qo'llanmasida o'tkazilgan kuzatuvchilar kuzatuv kameralari. Raketa muammolarini aniqlaganingizdan so'ng va u bilan birga X-43A prototipi yo'q qilindi. Olingan parchalar Tinch okeanida qulab tushdi.

Birinchi muvaffaqiyatli X-43A sinovlari 2004 yil 27 martda amalga oshirildi. M \u003d 7-da maksimal tezlikka erishish mumkin edi. 2004 yil 15-noyabrda X-43A samolyotda Sankt-Nikolay orolida joylashgan Sankt-Nikolay orolidagi 800 kilometr narida joylashgan Sankt-Nikolay oroliga 800 kilometr masofada joylashgan (bu 11000 km / soat) .

Hiper-x har xil maqsadlarning giperik birliklarini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qilishi kerak - jangovar zarba samolyotlaridan kosmik orbitga ko'chirishning aerokosozlik komplekslariga. 2016 yilga kelib birinchi gipsik shok-razvedka aviakompaniyasini yaratish mumkin. 2030-2040 yilga kelib, Boeing yo'lovchi gipersoni yaylovini yaratishni rejalashtirmoqda. Payjer "Hyper-x" zamonaviy Airbusdan ikki baravar kam bo'ladi va u hech qanday qismga ega bo'lmaydi. Yo'lovchilarni katta yuklardan himoya qilish uchun ular sun'iy ravishda yaratilgan yuqori bosim bilan maxsus salonni tashkil qiladi.

X-43A Ta'rif
Ishlab chiqaruvchi - Mikrusum Inc.
Turi - eksperimental bosh
Geometrik va ommaviy xususiyatlar:
Qanotning tebranishi - 1500 mm.
Samolyot uzunligi 366 mm.
Balandligi - 60 mm.
O'lchovni boshlash - 1270 kg.
Power Point:
Dvigatel - GPVRD.
Motor raqami - 1.
Parvoz xususiyatlari:
Balandlikning maksimal tezligi (m \u003d) - 7700-11000 (7-10) km / soat.
Reys shiftlari - 30 km.

Bir necha soat ichida erni uchib ketdi. Bu afsona emas, agar siz o'ta tezkor samolyot yo'lovchisiz.

Boeing X-43

Hikerik x-43a samolyoti dunyodagi eng tezkor havo kemaidir. Sinov paytida uchuvchisiz hayoliy natijalar ko'rsatdi, soatiga 11230 kilometr tezlikda uchib ketdi. Bu tovush tezligidan taxminan 9,6 marta ko'proq.

Mashinasmani X-43A NASA, Orbital fanlar korporatsiyasi va mikrokredit inc. Rekord egasi yorug'lik paytida paydo bo'lishi uchun u samolyotni sepsonik tezlikka olib borishga qodir bo'lgan Supersonik Develle-Off dvigatellari sohasida o'n yillik tadqiqotni amalga oshirdi. Loyiha chorak bir milliard dollarni tashkil qildi.

Sayyoradagi eng tezkor tekislik katta o'lchamlarda farq qilmaydi. Uning atigi yarim metrning qanotlarining chayqalishi, uzunligi atigi 3,6 metrni tashkil qiladi. Rapid samolyotlar paytida Superkonic yonish Ramjet (Scramjet) ning eksperimental ravishda to'g'ridan-to'g'ri yongi dvigatelini o'rnatdi. Uning asosiy xususiyati shundaki, ishqalash tafsilotlari yo'q. Xo'sh, rekord egasi uchib ketadigan yoqilg'i kislorod va vodorod aralashmasidir. Yaratuvchilar maxsus tanklar ostida kislorod uchun o'tkazilmadilar, to'g'ridan-to'g'ri atmosferadan yopiladi. Bu samolyotning massasini kamaytirishga imkon berdi. Natijada, vodorod kisloroddan foydalanish natijasida dvigatel oddiy suv bug'ini ta'kidlaydi.

Boeing X-43 Tezlikda 5 230 km tezlikda joylashgan Boeing X-43 pashsha dunyosida eng tezkor samolyotlar

Ta'kidlash joizki, dunyodagi eng tezkor samolyotlar eng yangi texnologiyalarni sinash uchun maxsus texnologiyalarni, ya'ni zamonaviy TurboJet dvigatellariga giperik alternativa. Olimlarning fikricha, giperik samolyotlar atigi 3-4 soat ichida erning istalgan nuqtasiga ucha oladi.

Orbital fanlar korporatsiyasi X-34

X-34, shuningdek, eng tezkor havo kemasi. Bundan tashqari, bu avvalgisiga qaraganda ko'proq tezlikni, ya'ni soatiga 12144 kilometrni rivojlantirishi mumkin. Biroq, eng tezkor ro'yxatda bu hali ham ikkinchi o'rinda turadi. Chunki u tajribada soatiga 11230 kilometrdan kam tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Tezlashtirish samolyot pardaga biriktirilgan pegastous qattiq yoqilg'i raketasidan (pegasus) foydalanadi.

Birinchi marta, 2001 yil bahorida dunyoda eng tezkor samolyotlar sinovdan o'tkazildi. Va giper-x apparati dvigatelini yaratish va sinovdan o'tkazish va 7 yil va 250 million dollar kerak bo'lgan. X-34 sinovlari faqat 2004 yil bahorida muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Keyin Sent-Nikolay oroli yaqinidagi Tinch okeanining ishga tushirilishi paytida mashina soatiga 11 ming kilometrgacha tezlashdi. Ushbu samolyot rekord egasidan katta. Samolyot uzunligi 17,78 metr, 8,85 metr bo'lgan qanotlari, balandligi 3,5 metrni tashkil etadi. Samolyot tezda uchadi, ammo u 1270 kilogrammga ega. U qaysi balandligi ko'tarilishi mumkin - 75 kilometr.

Shimoliy Amerika X-15

X-15 - bu allaqachon eksperimental Amerika-raketali samolyot bo'lib, u raketa dvigatellari bilan jihozlangan. X-15 birinchi va qirq yoshida, uchuvchilar bilan muskatli gipmik parvozlarni amalga oshirgan uchuvchi giperik samolyotlarning butun tarixida. Ushbu samolyot asosiy vazifaga ega - gipersik tezlikdagi parvoz sharoitlarini o'rganish, shuningdek qanotli qurilmalar atmosferasini kiritish uchun shart-sharoitlarni o'rganish. Bu atmosferaning yuqori qatlamlari sharoitida boshqaruvning yangi echimlarini, paltolarini, shuningdek menejmentning psixik jihatlarini baholash uchun mo'ljallangan. Loyiha tushunchasi 1954 yilda tasdiqlangan. Va parvozda 1963 yildan beri ushlab turilgan balandligi norasmiy rekord qayd etildi va 2004 yilgacha. Ushbu samolyot soatiga 7274 kilometr tezlikda uchishga qodir.

Ammo, ta'sirchan tezlikka qaramay, tekislik juda yaxshi - 15 ming kilogrammdan ortiq. Ammo bu yoqilg'ining massasini hisobga oladi. Samolyot qo'nganda, havo kemasi ikki baravar kam. X-15 o'sishi mumkin bo'lgan balandligi 110 kilometr. Xo'sh, parvozning assortimenti 543,4 kilometr.

Sr-71 ("Blackbird")

SR-71 - AQShning strategik sublisusining skautidir. Va bu eng yuqori uzunlikdagi serialdan tashqari eng tezkor havo kemasi. Bu so'nggi 25 yil ichida qoladi. Bu juda ixcham o'lchamlarga ega: uzunligi 32,76 metr, balandligi esa 16,64 metr, soat 16,95 metr bo'lgan qanotlari. Bunday ma'lumotlar bilan samolyot massasi ta'sirli, ammo u 77 ming kilogrammdan oshadi, ammo bo'sh samolyot 27 ming kilogramm og'irlik qiladi. Sr-71 - 3715 kilometrga bo'lgan maksimal tezlik parvoz qilish qobiliyatiga ega.

MIG-25 ("BAT")

Ammo bu sayyora reaktiv samolyotida eng tezkor. Aynan shu erda aniq 29 nafar dunyo rekordlari o'rnatildi. Ushbu samolyotning ikkita navi ishlab chiqilgan va qurilgan: shaffof va skaut. Samolyot uzunligi 23,82 metr, deyarli 6 metr balandlikda, skautda 13,95 dan, skautda vateptorda 14,015 kishi. Samolyotning maksimal massasi 41200 kilogrammni tashkil etadi va qo'nganda, u 18,800 kilogrammga teng. MiG-25 soatiga 3395 kilometr tezlikda.

Fighter-Internor MIG-25 - Rossiyadagi eng tezkor samolyotlar

MIG 31.

Bu har qanday ob-havoga reyslar uchun mo'ljallangan va uzoq radiusli samolyot uchun mo'ljallangan ikki tomonlama uchuvchi vositadir. MIG 31 - bu birinchi sovet 4-avlod janglari. Kechasi va kunduzi, har xil meteo sharoitlarida, turli meteo sharoitida, har xil meteo sharoitlarida, turli meteo sharoitida nishonni ushlab turish va yo'q qilish kerak. To'rt MIG-31 samolyoti havo maydonini 800-900 kilometrni boshqarishi mumkin. Bir samolyot uzunligi 21,62 metr, balandligi, 6,5 metr balandlikda va 13,45 metrga teng. Avtomobil soatiga 3 ming kilometr tezlikda uchadi.

McDonnel DoGlas F-15 ("igna")

Va bu 4-avlodning har qanday ob-havoli har qanday ob-havo kurashuvchisi. U havoda ustunlikni zabt etishga qodir. Igna 1976 yilda qabul qilingan. Hammasi bo'lib samolyotda 22 ta modifikatsiya mavjud. F-15 fors ko'rfazi, Yugoslaviya va Yaqin Sharqda ishlatilgan. Qiruvchi soatiga 2650 kilometr tezlikni ishlab chiqaradi.

Umumiy DAEINEMIX F-111 ("Avarkk" yoki "cho'chqa")

F-111 - ikki tomonlama taktik bidjara. 1996 yilda u AQSh aviakompaniyasining jangovar tarkibidan olib chiqilgan. Uning harakatlanish tezligi soatiga 2645 kilometrni tashkil etadi.
Yandex.dzendagi kanalimizga obuna bo'ling

Ovoz havoda 1,224 km / soat tezlikda tarqalgan. Ushbu tezlik ko'rsatkichi samolyotlari uzoq vaqtni engishga muvaffaq bo'ldi. Bir vaqtning o'zida muhandislar uchun yana bir shuhratparast chegara 2 ta mashning tezligini yoki 2448 km / soatni engib o'tish edi. Va bu chiziq olindi. Bugungi kunda u bitta samolyotni engishga muvaffaq bo'ldi. Ularning aksariyati harbiy topshiriqqa ega, ammo tezkor rekord egalari asosan tadqiqot apparati bo'lib qolmoqda.

1. Su-27

Sovet Su-27 samolyoti 2,3 mashli tezlikda yoki 2876,4 km \\ hga yetdi. Samolyot ikkita dvigatel va elektrodististik nazorat tizimiga ega. Bir vaqtlar avtohalokat Amerika F-15 burgutidan farqli o'laroq yaratildi. Aytgancha, 35 yoshli yoshga qaramay, Su-27 Tegishli mashina bo'lib, ular safida turadi.

2. F-111 umumiy dinamikasi

Taktik davlatchis, 2,5 ta mash tezlikka erishadi (3060 km / soat). Avtomobil 1998 yilda tashkil etilgan. Bu havoga 14,300 kg gacha ko'tarilishi mumkin. Panjara oddiy va yadro bomba kabi. Boshqacha aytganda, bu juda jiddiy apparat!

3. McDonnell Duglas F-15 burgut

Ob-havodagi ob-havo qiruvchi ishlab chiqarish. Muammosiz havoda 3065 km tezlikda, havoda. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, Pentagon ushbu mashinani 2025 yilgacha xizmatda ushlab turishni kutmoqda va undan keyingina, bu uni yanada mukammal narsaga o'zgartirishini kutadi.

4. MIG 31.

Ikkala juda kuchli dvigatellar tufayli, 2,83 maha tezligini 2,83 mahallaga etkazadigan uy samolyoti. Bu 346,92 km / soat tezlikka etadi. Aytgancha, qurilma kichik va katta balandliklarga, ham yuqori va katta balandlikka o'tishi mumkin.

5. XB-70 Valsirie

"Sovuq urush" ning yana bir bolasi. 240 tonna, XB-70 Valyrie 3-maha yoki 3672 km / soat tezlikka erishadi. Bularning barchasi oltita eng kuchli dvigatellari bilan qiladi. Sovetning nafaqat Sovet bog'lagichlaridan, balki yadroviy portlash zonasidan ham shunday tezlikni qoldirish uchun berilgan. Va barchasi, chunki bu 6900 km bo'lgan strategik bid'atchi.

6. Bell X-2 Starburster

Yana bir Amerika havo kemasi - bu vaqt harbiy emas, balki tajriba. 3911,9 km / soat tezlashdi. Avtomobilning birinchi parvozi 1954 yilda bo'lib o'tdi. Dastur sinovdan so'ng sinovdan so'ng minimallashtirildi.

7. MIG-25

Internation Amerikaning Skautlari. Shunday qilib, MIG-25 bir vaqtning o'zida joylashgan. Ushbu mashinaning maksimal tezligi ovozning tezligidan 3,2 baravar yuqori va 3916,8 km \\ h. Xulosa qilib, har doim bitta skaut emas va 25-ni ushlab turmadi, ammo bir nechta qurolli to'qnashuvlarda o'zini juda yaxshi ta'kidladi.

8. LokHEHED YF-12

Ushbu samolyot "Blackbird" bilan aralashtirib bo'lmaydi. Ushbu mashina faqat havoga yangi tezlik rejimlarini olish uchun prototip sifatida yaratilgan. Maksimal tezlik - 3,35 mA / soat / soat / soat.

9. SR-71 Blackbird

AQSh havo kuchlari bilan xizmat qilish uchun SR-71 blackbird samolyoti va keyin ilmiy tadqiqotlar uchun NASAga o'tkazildi. Jami 32. Aytgancha, bu StelC texnologiyasi bilan birinchi samolyotlar edi. Maksimal tezligi - 4102,8 km \\ h.

10. Shimoliy Amerika X-15

Dunyodagi eng tezkor samolyotlar. Osmondagi maksimal tezlik 6,7 dan (8200 km / soat) ko'rsatkichiga etib boradi. Mashina ilmiy tajribalar tomonidan yaratilgan.

Dunyoda juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud. Va afsuski, dahshatli. Hech bo'lmaganda har kimni bilishga qiziqadi.