Превод от френското издание от 1973 г.

ВНИМАНИЕ!

Това ръководство включва инструкции за експлоатация, периодични проверки и инспекции и спецификации за стандартния CESSNA F172L, обучение и пощенски самолет.

ДОКУМЕНТАЦИЯ НА БОРДА

Съществуващите правила предвиждат следните документи да присъстват на самолета и да бъдат представени на компетентните органи при поискване:

1. Сертификат за летателна годност.
2. Удостоверение за регистрация.
3. Разрешение за работа с радиостанцията (ако е инсталирана).
4. План на полета.
5. Ръководство за полети.

ОБЩО ОПИСАНИЕ И РАЗМЕРИ

размери

Размах на крилата: 11,11 m
Обща дължина: 7,24м
Обща височина: 2,63 м (с навигационна светлина, със сгънат преден амортисьор)

Крила

Профил: NACA 2412
Площ: 14,8 м2
Напречен V ъгъл по линията на хордата от 25 %: 1°
Ъгъл на монтаж на крилото: +1°
Ъгъл на монтаж на върха: 0°

Елерони

Площ: 1,66 м2
Ъгъл на отклонение:
нагоре: 20° +2° -0°
надолу: 14° +2° -0°

клапи

Управление: електрическо и кабелно.
Площ: 1,72 м2
Ъгъл на отклонение: 40°±2°

Хоризонтална опашка

Управление: кабел
Площ на фиксираната част: 1,58 м2
Ъгъл на атака: −3°
Площ на контролираната част (асансьор): 1,06 m 2
Ъгъл на отклонение:
нагоре: 25°±1°
надолу: 15°±1°

Облицовка на асансьора

Площ: 0,14 м2
Ъгъл на отклонение:
нагоре: 10°±1°
надолу: 20°±1°

Вертикална опашка

Управление: кабел
Площ на фиксираната част: 0,87 м2
Контролирана площ: 0,55 м2
Ъгъл на отклонение:
ляво: 23° +0° -2°
дясно: 23° +0° -2°
(перпендикулярно на оста на шарнира)

шаси

Триколесен с носова опора
Преден носач: с хидропневматичен амортисьор
Задни носачи: тръбни
Основна колела: 2,31 м
Предни гуми: 500 x 5 Налягане: 2,10 bar (30 psi)
Задни гуми: 600 x 6 1,45 бара (21 psi)
Предно ударно налягане: 1,40 bar (20 psi)

Power point

Двигател: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
Мощност: 165 к.с (74,6 kW)
гориво:
Авиационен бензин с октаново число най-малко 80/87 или 100L бензин:
Масло:
SAE 10W30 или SAE 20 при температури под 5°C
SAE 40 при температури над 5°C
Ръчно контролирано отопление на карбуратора.

Въздушно витло

McCAULEY 1A101/GCM6948, 1A101/HCM6948 или 1A101/PCM6948
Фиксирана стъпка
Диаметър: 1.752 m

Кабина

Четворна стая, две входни врати; багажно отделение.

ОПИСАНИЕ НА УПРАВЛЕНИЯТА

1. Индикатор за завой и приплъзване
2. Индикатор за въздушна скорост
3. Жирополукомпас (допълнително оборудване)
4. Индикатор за отношение (допълнително оборудване)
5. Часовник (по избор)
6. Идентификационна табела на самолета
7. Вариометър (допълнително оборудване)
8. висотомер
9. Индикатори за маркери и радиопревключватели (допълнително оборудване)
10. VOR и ILS радио компаси (допълнително оборудване)
11. Огледало за обратно виждане с копче за регулиране
12. Радиостанции (допълнително оборудване)
13. Тахометър
14. Индикатори за гориво и масло
15. ADF радиокомпас (по избор)
16. Индикатор за вакуум (допълнително оборудване)
17. Амперметър
18. Предупредителна светлина за пренапрежение
19. Кутия за карти
20. Управление на отоплението и вентилацията на кабината
21. Управление на клапите
22. Запалка за цигари (по избор)
23. Контрол на горивната смес
24. Подстригване на елерони (по избор)
25. Микрофон (по избор)
26. Облицовка на асансьора
27. Лост за управление на двигателя (EC)
28. Контрол на отоплението на карбуратора
29. Верижни прекъсвачи
30. Верижни прекъсвачи
31. Превключвател на генератора
32. Реостат за подсветка на радиостанция
33. Реостат за осветление на инструменти
34. Ключ за запалване и стартер
35. Главен прекъсвач
36. Дръжка на спринцовка за впръскване на гориво
37. Ръчна спирачка

ОПИСАНИЕ

ГОРИВНА СИСТЕМА

Двигателят се захранва с гориво от два резервоара, по един във всяко крило. Горивото навлиза в карбуратора чрез гравитация през кран и филтър.
Допълнителна информацияВижте раздел 6 Смазване и поддръжка.

ИЗТОЧВАНЕ НА ГОРИВНАТА УТАЙКА

Вижте процедурите Поддръжкав раздел 6.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА СХЕМА

ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕ

Захранването на самолета се осъществява от генератор за променлив ток с токоизправител, който произвежда постоянно напрежение от 14 V. Генераторът се задвижва от двигателя. Батерията от 12 V е монтирана от лявата страна пред стената на двигателното отделение, близо до люка за достъп до двигателя. Главният превключвател контролира всички електрически вериги, с изключение на часовника, осветителната система и допълнителен измервател на времето за полет (отчитането на времето става само когато двигателят работи).

ГЛАВЕН ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ

Главният превключвател е обозначен с "MASTER" и има два ключа, включен в горна позиция и изключен в долна позиция. . Десният бутон за превключване, означен с "BAT", контролира цялото захранване на самолета. Левият клавиш, обозначен с "ALT", контролира работата на генератора.

В повечето случаи и двата бутона за превключване се превключват едновременно; Също така е възможно да активирате BAT ключа индивидуално за наземно управление. Когато клавишът ALT е изключен, веригата на генератора е изключена и всички вериги на самолета се захранват от батерията. Продължителната работа с изключен генератор може да доведе до освобождаване на релето на батерията, което прави невъзможно рестартирането на генератора.

АМПЕРМЕТЪР

Амперметърът показва тока, подаван от генератора към батерията или от батерията към електрическата система на самолета. При включен главен ключ и работещ двигател амперметърът показва тока на зареждане на акумулатора.

СЕНЗОР ЗА ПРЕНАПРЕЖЕНИЕ И ПРЕДУПРЕЖДИТЕЛНА ЛАМПА

Самолетът е оборудван със сензор за високо напрежение, разположен зад арматурното табло и червена предупредителна светлина „ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ“. Ако напрежението в бордовата мрежа е превишено, сензорът автоматично изключва веригата на генератора; В същото време предупредителната лампа светва, което показва, че захранването се захранва от батерията.

За да рестартирате генератора, завъртете главния превключвател в положение ИЗКЛ., след това в положение ВКЛ. Многократното светване на предупредителната лампа показва неизправност на електрическите вериги; полетът трябва да бъде прекратен възможно най-скоро.

За да проверите предупредителната светлина, изключете клавиша ALT на главния превключвател, оставяйки клавиша BAT включен.

ПРЕДПАЗИТЕЛИ И МЕРКИ НА ОСНОВНАТА ЗАЩИТА

Предпазителите на арматурното табло осигуряват защита на електрическите вериги на самолета. Над всеки предпазител е веригата, която защитава. Предпазителят се отстранява чрез натискане и завъртане на капака обратно на часовниковата стрелка, докато се освободи. Резервните предпазители са разположени на вътрешната стена на жабката.

Забележка: Електрическата верига на клапата е защитена от специален предпазител с бавен ход. Монтажът на предпазители от друг тип не е разрешен. Бавнодействащият предпазител се отличава външно с наличието на характерна пружина около корпуса.

Има и два допълнителни предпазителя: единият е разположен до батерията и защитава веригите на часовника и брояча на полетното време; Вторият предпазител се намира в главния сноп зад арматурното табло и защитава веригата за възбуждане на генератора.

Защитата на силовата верига на генератора се осигурява от прекъсвач, разположен на арматурното табло. Веригата на запалката е защитена от прекъсвач, разположен в задната част на запалката зад арматурното табло.

При инсталиране на допълнителна радиостанция, съответната верига е защитена от предпазителя NAV DOME. Неизправностите на системите, защитени от този предпазител (навигационни светлини, осветление на пилотската кабина, осветяване на картата), водят до изгаряне на предпазителя и прекъсване на захранването на всички тези системи и допълнителната радиостанция. За възстановяване на работата на допълнителната радиостанция е необходимо превключвателите на посочените системи да се преместят в положение OFF и да се смени предпазителя „NAV DOME”.

Не се допуска рестартиране на системите до отстраняване на повредата.

СВЕТЛИНА ЗА КАЦАНЕ (ОПЦИОНАЛНО ОБОРУДВАНЕ)

Светлината за кацане е разположена в предната част на капака и се управлява от двупозиционен превключвател.

СВЕТЛИНИ ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА СБЛЪСЪК И РОТАЦИОННИ СВЕТЛИНИ С ВИСОК ИНТЕНЗИТЕТ (ОПЦИОНАЛНО ОБОРУДВАНЕ)

Тези светлини не трябва да се използват, когато летите в облаци или дъжд. Отразяването на светлинни проблясъци от водни капчици в атмосферата, особено през нощта, може да доведе до световъртеж и сетивни смущения. Мигащите светлини с висок интензитет също трябва да бъдат изключени на земята и в близост до други самолет.

УПРАВЛЕНИЕ НА ЗАПЛАКИТЕ

Предкрилките на самолета се управляват електрически и се задвижват от електрически двигател, разположен в дясното крило. Позицията на клапите се контролира от превключвателя WING FLAPS, разположен в центъра на долната част на арматурното табло. Позицията на клапата се обозначава от стрелка на механичен индикатор, разположена близо до предния ръб на лявата врата.

За да разширите задкрилките, е необходимо да задържите превключвателя за управление на задкрилките в положение НАДОЛУ, докато се достигне необходимия ъгъл на отклонение, контролиран от пилота чрез индикатора. При отпускане на превключвателя при достигане на желания ъгъл на отклонение, той автоматично се връща в средно положение. За да приберете клапите, превключвателят се премества в положение НАГОРЕ. Няма автоматично връщане на превключвателя в средно положение от положение НАГОРЕ.

Когато задкрилките са разпънати по време на полет, преместването на превключвателя в положение НАГОРЕ води до прибиране на задкрилките за приблизително 6 секунди. Постепенното прибиране на клапите се извършва чрез преместване на превключвателя в положение НАГОРЕ и след това ръчно връщане в средно положение. Пълното разгъване на клапата отнема около 9 секунди при нормални условия на полет.

Когато клапите се отклонят до долния или горния ограничител, електрическият двигател на задвижването на клапите автоматично се изключва от крайните изключватели. Въпреки това, след като клапите са напълно прибрани, трябва ръчно да преместите превключвателя за управление на клапите в средно положение.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛАЦИЯ НА КАБИНАТА

Температурата на въздуха в кабината се контролира с помощта на два прибиращи се копчета, обозначени с „ОТОПЛЕНИЕ НА КАБИНАТА“ („CABIN HT“) и „ВЕНТИЛАЦИЯ НА КАБИНАТА“ („CABIN AIR“). Топъл и свеж въздух се смесват във вентилационната тръба и се подават в кабината на нивото на краката на пилота и пътника. Два допълнителни въздухоразпределителя са разположени отляво и отдясно в горната част на стъклопакета на кабината.

РЪЧНА СПИРАЧКА

За да задействате ръчната спирачка, издърпайте ръкохватката на спирачката, натиснете и отпуснете педалите, като държите дръжката изпъната. За да освободите спирачките, натиснете и отпуснете педалите и се уверете, че дръжката на ръчната спирачка се връща в първоначалното си положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА СЕРВИД

Предупредителната лампа за спиране издава ясно чуваем звук при скорости 8-16 km/h (5-10 MPH) над скоростта на спиране и при по-ниски скорости до спиране.

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

1) Сертифициране

REIMS/CESSNA F172L е сертифициран съгласно AIR 2052 с измененията на 5 ноември 1965 г. в категорията с общо предназначение със следните експлоатационни ограничения.

2) Ограничете скоростите

3) Маркировки на индикатора за въздушна скорост

• Червена линия при 261 км/ч = 141 възела = 162 MPH
• Жълт сектор от 193 до 261 км/ч (104-141 възела, 120-162 MPH) - разрешен е полет с повишено внимание в спокойна атмосфера.
• Зелен сектор от 90 до 193 км/ч (49-104 възела, 56-120 MPH) – номинален диапазон на скоростта.
• Белият сектор от 79 до 161 км/ч (43-87 възела, 49-100 MPH) е допустимият диапазон за използване на задкрилки.

4) Максимално допустими претоварвания при максимално излетно тегло (726 kg)

5) Максимално допустимо тегло

Максимално допустимо тегло при излитане и кацане: 842 кг.

6) Центриране

• Нивото се регулира с помощта на винт, разположен извън лявата задна част на кабината.
• Базова равнина на центриране: предната страна на преградата на двигателното отделение.
• Допустими граници на центровка при маса 842 кг: отпред +0,835 м, отзад +0,952 м.

7) Допустимо натоварване:

• Максимален капацитет на предните места: 2 човека.
• Минимален размер на екипажа: 1 човек.
• Допустимо тегло в товарното отделение: 54 кг

8) Допустими условия на работа

Разрешено е да летите денем и нощем по VFR и IFR, ако подходящото оборудване е в изправност в съответствие с одобреното приложение към това ръководство.

9) Заледяване

Забранени са умишлените полети при обледеняване.

ПРОСТ АЕРОБАТИКА

Самолетът не е предназначен за изпълнение на сложен пилотаж. Можете да извършвате маневри, необходими за получаване на определени лицензи, при спазване на следните ограничения. Не са разрешени маневри за висш пилотаж, различни от изброените по-долу.

По време на продължително центрофугиране, двигателят може да спре, което не влияе на възстановяването от центрофугата.

Умишленото завъртане на самолет с разпънати предкрилия е забранено. Не се препоръчва извършването на висш пилотаж с отрицателни G-сили.

Трябва да се помни, че скоростта на самолета по време на гмуркане се увеличава много бързо. Поддържането на контрол на скоростта е важно изискване при маневри високи скоростиводи до значителни претоварвания. Трябва да се избягват внезапни движения на органите за управление на самолета.

ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ

ТЕМПЕРАТУРНИ ГРАНИЦИ НА МАСЛОТО

Номинален диапазон: обозначен със зеления сектор.
Максимална допустима температура (червена линия): 116°C = 240°F.

ГРАНИЦИ НА НАЛЯГАНЕТО НА МАСЛОТО

Минимално допустимо налягане в неактивен режим (червена линия): 0,69 atm = 10 PSI
Номинален диапазон (зелен сектор): 2,07-4,13 atm = 30-60 PSI
Максимално допустимо налягане (червена линия): 6,89 atm = 100 PSI

ПОКАЗАНИЯ НА ГОРИВОМЕРА

Празни резервоари (6,5 литра неизползван остатък във всеки резервоар): червена линия, символ E

ОТЧЕТЕНИ ТАХОМЕТЪР (rpm)

ЧИНИИ

На самолета са монтирани следните информационни знаци.

1. В товарното отделение:

Максимално тегло на багаж или допълнителна седалка 120 lbs = 54 kg.

Вижте диаграмата за подравняване за инструкции за зареждане.

2. Близо до крана за гориво:

ВКЛЮЧЕНО - ИЗКЛЮЧЕНО (ОТВОРЕНО - ЗАТВОРЕНО)

3. На таблото близо до предупредителната лампа за пренапрежение:

ПРЕВЪРШЕНО НАПРЕЖЕНИЕ

ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЙНИ СИТУАЦИИ

ПОВРЕДА НА ДВИГАТЕЛЯ

1) По време на излитане

1. Спирачка с колела
2. Прибиране на клапите
3. Изключете главния прекъсвач

2) При излитане след излитане

1. Задайте V PR = 113 km/h = 61 възела = 70 MPH (в хоризонтален полет)
2. Поставете копчето за смесване на позиция СТОП.
3. Клапан за гориво ЗАТВОРЕНО (ИЗКЛ.)
4. Поставете магнитния превключвател на позиция ИЗКЛ
5. Главният превключвател НЕ ИЗКЛЮЧВАЙТЕ, за да поддържате управлението на клапата

Внимание: Кацнете точно пред вас. Избягвайте значителни промени в курса и при никакви обстоятелства не се опитвайте да се върнете на пистата.

3) В полет

1. Задайте V PR = 113 km/h = 61 възела = 70 MPH (колкото е възможно по-точно, с въртящо се витло)
2. Проверете дали горивният клапан е ОТВОРЕЕН (ВКЛ.)
3. Поставете копчето за смесване на максимална наситеност
4. Поставете дросела на позиция 2,5 см от максимума
5. Поставете магнитния превключвател на ДВЕТЕ позиция

Ако перката не се върти, включете стартера. Ако двигателят не стартира, изберете свободна зона за принудително кацане и изпълнете следните действия:

1. Поставете ръкохватката за смесване в позиция СТОП (издърпана напълно)
2. Настройте дросела на НИСКО положение (напълно изпънат)
3. Поставете магнитния превключвател на позиция ИЗКЛ
4. Клапан за гориво ЗАТВОРЕНО (ИЗКЛ.)
5. НЕ ИЗКЛЮЧВАЙТЕ главния прекъсвач, за да поддържате управлението на клапите и работата на радиото.

Забележка: При кацане на неподготвена площадка е препоръчително клапите да се разпънат напълно.

ОГЪН

1) На земята

Ако бъде открит пожар във всмукателния колектор, докато сте на земята:

1. Включете стартера
2. Поставете ръкохватката за смесване в позиция СТОП (издърпана напълно)
3. Поставете дросела в положение ПЪЛЕН ГАЗ (натиснат докрай)
4. Клапан за гориво ЗАТВОРЕНО (ИЗКЛ.)

Забележка: Ако бъде открит пожар във всмукателния колектор по време на изпълнителния старт, оставете двигателя да работи за 15-30 секунди. Ако пожарът продължава, изпълнете горните стъпки (2), (3), (4).

2) В полет

1. Отопление на кабината ЗАТВОРЕНО
2. Поставете ръкохватката за смесване в позиция СТОП (издърпана напълно)
3. Клапан за гориво ЗАТВОРЕНО (ИЗКЛ.)
4. Поставете магнитния превключвател на позиция ИЗКЛ
5. Главният ключ е ИЗКЛЮЧЕН

Забележка: Забранено е стартирането на двигателя след пожар. Необходимо е принудително кацане.

3) В пилотската кабина

1. Главният ключ е ИЗКЛЮЧЕН
2. Отопление и вентилация на кабината ЗАТВОРЕНО

Забележка: Използвайте преносим пожарогасител за гасене.

4) На крилото

1. Главният ключ е ИЗКЛЮЧЕН
2. Вентилация на кабината ЗАТВОРЕНО

Забележка: Спуснете се в посока, обратна на горящото крило, в опит да изгасите пламъците. Кацайте възможно най-скоро с прибрани предкрилки.

5) Пожар на електрически вериги

1. Главният ключ е ИЗКЛЮЧЕН
2. Всички останали превключватели СЕ ИЗКЛЮЧВАТ
3. Главен превключвател ВКЛ

Забележка: Включете превключвателите един след друг на кратки интервали за локализиране късо съединение.

ПРИЗЕМАНЕ

1) Със спукана или спукана гума

Разгънете задкрилките по обичайния начин и кацнете в позиция на наклон, като държите крилото с повредената гума вдигнато. След докосване натиснете спирачката на противоположното колело с максимална сила, опитвайки се да запазите траекторията на движение и спрете двигателя.

2) Ако управлението на асансьора се повреди

Приведете самолета в хоризонтален полет при 97 km/h = 52 възела = 60 MPH с разпънати задкрилки до 20°, като използвате дросела и тримера на елеватора. Траекторията на спускане може да се зададе само чрез регулиране на мощността на двигателя.

Поддържането на отрицателен наклон по време на спускане до приземяването е опасно и може да доведе до удар на предното колело. За да избегнете това, в момента на нивелиране преместете тримера докрай в горно положение, като същевременно увеличите мощността на двигателя, така че да приведете самолета в хоризонтално положение в момента на докосване. Веднага след докосване изключете двигателя.

АВАРИЙНО ПРИЗЕМЯВАНЕ

Двигател работи

1. Изберете място за кацане с задкрилки, настроени на 20° и скорост 113 km/h = 61 възела = 70 MPH.
2. Затегнете предпазните колани.
3. Изключете всички превключватели с изключение на магнитния превключвател и главния превключвател.
4. Извършете подход за кацане с разпънати задкрилки на 40° и скорост от 104 km/h = 57 възела = 65 MPH.
5. Отключете вратите на кабината.
6. Клапанът за гориво ЗАТВОРЕНО

Когато двигателят не работи

1. Поставете ръкохватката за смесване в позиция СТОП (издърпана напълно)
2. Клапан за гориво ЗАТВОРЕНО (ИЗКЛ.)
3. Изключете всички превключватели с изключение на главния прекъсвач.
4. Извършете подход за кацане със скорост 113 km/h = 61 възела = 70 MPH
5. Повдигнете клапите
6. Главният ключ е ИЗКЛЮЧЕН
7. Отключете вратите на кабината.
8. Кацнете с леко спусната опашка.
9. Спирачка с голяма сила.

ПРИНУДИТЕЛНО КАЦАНЕ ВЪРХУ ВОДА

1. Бийте или изхвърляйте тежки предмети.
2. Предавайте съобщение "MAYDAY" на 121,5 MHz.
3. При силен вятър и вълнение заходът за кацане се извършва срещу вятъра. При силно вълнение и слаб вятър кацайте по гребените на вълните.
4. Спускане с разпънати задкрилки на 40° и скорост от 104 km/h = 57 възела = 65 MPH с вертикална скорост от 1,5 m/s = 300 ft/min.
5. Отключете вратите на кабината.
6. Поддържайте плъзгането до докосване в хоризонтално положение.
7. В момента на контакта пазете главата си.
8. Напуснете самолета (ако е необходимо, отворете прозореца, за да наводните кабината, така че налягането на водата да не пречи на отварянето на вратата).
9. След като излезете от кабината, напомпайте спасителни жилеткии лодка.

Самолетът остава плаващ за не повече от няколко минути.

ПОЛЕТ В ЛЕДНИ УСЛОВИЯ

Полетът в условия на заледяване е забранен. Преминаването през зоната на заледяване е разрешено.

1. Включете PVD отоплението
2. Чрез промяна на височината изберете зоната, която е най-малко податлива на заледяване.
3. Изпънете напълно копчето за управление на отоплението на кабината, за да използвате максимална топлина за размразяване.
4. Увеличете газта, за да увеличите скоростта на двигателя, за да изчистите леда от остриетата при условия на леко заледяване.
5. Включете отоплението на карбуратора
6. Пригответе се за кацане на най-близкото летище.
7. В случай на значително заледяване, бъдете готови за увеличаване на скоростта на спиране.
8. Не спускайте клапите, за да избегнете загуба на ефективност на асансьора.
9. Когато приближавате мястото за кацане, отворете левия прозорец и изстържете леда от част от сенника, за да подобрите видимостта.
10. Направете подхода по правилната глисада, за да осигурите добра видимост.
11. Поддържайте скорост на подход от 113-129 km/h (61-69 възела, 70-80 MPH) в зависимост от дебелината на ледения слой.
12. При подход избягвайте внезапни маневри.
13. Засадете в хоризонтално положение.

НЕУмишлено STORSPINS СЕРИГ

ПРИ УСЛОВИЯ НА ОГРАНИЧЕНА ВИДИМОСТ

1. Поставете дросела в НИСКО положение (напълно изпънат).
2. Спрете въртенето, като използвате елероните и кормилото, подравнявайки символа на самолета върху координатора на завоя с хоризонталната маркировка.
3. Намалете V PR до 129 km/h = 69 възела = 80 MPH.
4. С помощта на асансьора изведете самолета в хоризонтален полет при V PR = 129 km/h = 69 възела = 80 MPH.
5. Не мърдайте волана. За да поддържате самолета по курса, използвайте педалите.
6. Включете отоплението на карбуратора.
7. След изчистване на облачната покривка: възобновете нормалния полет.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПОВРЕДИ

1) Пълен отказ на бордовата мрежа

В случай на пълна повреда на бордовата мрежа, работата на индикатора за завой и приплъзване, индикаторите за гориво и управлението на клапите спира.
Изключете главния прекъсвач. Приземете се възможно най-скоро.

2) Повреда на генератора или регулатора на напрежението

Бордовата мрежа се захранва от батерия.
Изключете всички уреди, освен тези, които са абсолютно необходими.
След 2-3 минути включете отново генератора. Ако отново не успее, спрете опитите да стартирате генератора.
Приземете се възможно най-скоро.

3) Параметрите на бордовата мрежа надхвърлят допустимите граници

Редовно следете показанията на амперметъра и предупредителната лампа за пренапрежение.
Ако напрежението е недостатъчно (наблюдава се разреждане на батерията), завъртете превключвателя на генератора в положение OFF и кацнете възможно най-скоро.
Ако има прекомерно напрежение, сензорът за пренапрежение автоматично изключва генератора и предупредителната лампа светва. Завъртете превключвателя в положение OFF, след това в положение ON. Ако предупредителната лампа светне отново, спрете полета възможно най-скоро.
Когато летите през нощта, завъртете превключвателя на позиция ON, когато използвате задкрилките или светлината за кацане.

ПРЕКЪСВАНЕ ИЛИ ЗАГУБА НА МОЩНОСТТА НА ДВИГАТЕЛЯ

Заледяване на карбуратора

Обледеняването на карбуратора се проявява чрез прогресивно намаляване на производителността на двигателя, което се превръща в прекъсвания в работата. За да елиминирате заледяването, поставете дросела в положение ПЪЛЕН ГАЗ и издърпайте докрай копчето за отопление на карбуратора, докато се възстанови нормалната работа на двигателя, след това изключете отоплението на карбуратора и върнете дросела в нормално положение.

Ако е необходимо непрекъснато да загрявате карбуратора по време на полет по маршрута, задайте минималното ниво на нагряване, достатъчно за предотвратяване на образуването на лед и обедняйте сместа, докато се постигнат оптимални условия за работа на двигателя.

Мръсни свещи

Незначителни прекъсвания в работата на двигателя по време на полет могат да бъдат причинени от замърсяване на една или повече запалителни свещи със сажди или отлагания от олово. Проверката на запалителните свещи за замърсяване се извършва чрез кратко преместване на ключа за запалване от ДВАТА позиция в ЛЯВО (L) или ДЯСНО (R) положение. Спадът в мощността на двигателя при работа с едно магнето е признак за мръсни запалителни свещи или дефектно магнето. Тъй като най-вероятната причина са замърсени запалителни свещи, сместа трябва да бъде обеднена до нивото, необходимо за нормален полет по маршрута. Ако няма подобрение в работата на двигателя, проверете работата на двигателя за няколко минути с по-богата смес. Ако няма подобрения, кацнете на най-близкото летище за ремонт. Дръжте ключа за запалване в ДВЕТЕ позиции, тъй като ако двигателят е нестабилен, нормалното запалване от едно магнето не е гарантирано.

Неизправност на магнита

Внезапните прекъсвания или спадове в оборотите на двигателя често са признаци на дефектно магнето. За да изключите дефектно магнито, преместете ключа за запалване от ДВЕТЕ позиции съответно в ЛЯВО (L) или ДЯСНО (R). Първо трябва да тествате различните режими на работа на двигателя и да обогатите сместа, за да определите възможността да продължите да работите на двигателя в ДВЕТЕ позиции.

Ако е невъзможно да се постигне стабилна работа на двигателя, превключете запалването на работещо магнето и кацнете на най-близкото летище за ремонт.

Намалено налягане на маслото

Намаляване на показанията за налягане на маслото, докато температурата на маслото остава нормална, може да означава дефектен манометър за налягане на маслото или предпазен клапан. Изтичащата габаритна тръба не води непременно до принудително кацане, тъй като калибрираната диафрагма в тръбата предотвратява внезапната загуба на големи количества масло от картера. Препоръчително е обаче да кацнете на най-близкото летище, за да установите причината за неизправността.

Намаляването или пълната загуба на налягането на маслото едновременно с рязкото повишаване на температурата на маслото е много вероятно признак за предстояща авария. Необходимо е незабавно да се намалят оборотите на двигателя и да се избере подходящо място за аварийно кацане. По време на кацане поддържайте ниски обороти на двигателя, като използвате минималната мощност, необходима за достигане на избраната точка на допир.

ГРАФИЦИ ЗА МОМЕНТИ НА ЗАРЕЖДАНЕ И ЦЕНТРИРАНЕ

Пример за изчисляване на подравняването	Типичен самолет		Вашият самолет
	Тегло, кг	Момент, kg∙m	Тегло, кг	Момент, kg∙m
1. Тегло на самолета	485	402
2. Масло 1	5	−1,5	5	−1,5
3. Пилот и пътник	154	153
4. Гориво (стандарт).	61	65
5. Заредете в зона 1 (или дете в столче)	21	34
6. Заредете в зона 2	0	0
7. Тегло при излитане	726	652,5
8. При поставяне на изчислените стойности (726 kg и 652,5 kg∙m) върху номограмата за подравняване установяваме, че натоварването е допустимо.
1 При всеки полет се изисква пълно зареждане с масло.

ЗОНА 1 = 54 кг

ЗОНА 2 = 18 кг

ЗОНА 1 + ЗОНА 2 = 54 кг

Самолетът е снабден с въже за закрепване на товара. Има 6 уши за привързване. Първият чифт очи е разположен на пода товарно отделениезад седалките. Втората двойка уши е разположена на 5 cm от пода в задния ръб на зона 1. Третата двойка уши е разположена в горната част на зона 2. При максимално натоварване (54 kg) се препоръчва използването на поне четири уши. При самолети, оборудвани със заден рафт, рафтът може да се сгъне напред за товарене и закрепване. След като зареждането приключи, сменете рафта или го извадете.

СХЕМА НА ЦЕНТРИРАНЕ
Центровете на тежестта на пилота и пътника на седалките се основават на средната височина. Максималните предни и максимални задни позиции на центъра на тежестта са посочени в скоби. Дължината на посоченото рамо на лоста е дадена за средата на съответната зона.		ЗАБЕЛЕЖКА Задната стена на товарното отделение (рамка 94) може да се използва като отправна точка за определяне на позицията на товара.
СТАНДАРТЕН ВАРИАНТ РАМО НА ЛОСТ (m) 0,99 (от 0,89 до 1,04)		0,99 (от 0,89 до 1,04)

Тегло, кг
	Центриращ момент, kg∙m

Тегло, кг
	Центриращ момент, kg∙m

ПРОВЕРКИ

1) а. Включете главния прекъсвач, проверете нивото на горивото, изключете.
b. Магнитно превключвател ИЗКЛ.
V. Клапанът за гориво е ОТВОРЕЕН (ВКЛ.).
d. Отстранете скобите от контролите на самолета.
д. При първия ви полет за деня източете горивната система, за да отстраните водата или твърдите частици от системата и проверете изпускателния клапан (контейнерът за източване се намира в жабката).

2) а. Отстранете скобата от кормилото (ако е инсталирана).
b. Откачете опашката на самолета (ако е закотвена)

3) а. Отстранете скобата от елероните (ако има такива).

4) а. Проверете налягането в главните колела.
b. Откачете крилата.

5) а. Проверете нивото на маслото.
b. Проверете външния вид на винта и втулката.
V. Проверете чистотата на филтъра за всмукване на въздух.
г. Проверете дали дренажният клапан за утайка е затворен.
д. Проверете налягането на амортисьора и носовото колело.
и. Откачете напълно самолета

6) а. Отстранете PVD капака и проверете състоянието на антената.
b. Проверете чистотата на PVD входа.
V. Проверете индикатора за спиране.

8) Вижте точка 4, проверете приемника за статично налягане от лявата страна.

ПРЕДИ ДА ЗАЕМЕТЕ МЯСТОТО СИ В САМОЛЕТА

1. Извършете предполетна проверка съгласно схемата на фиг. 8.

ПРЕДИ ПАЛЕНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ

1. Регулирайте седалките и предпазните колани.
2. Проверете спирачките и затегнете ръчната спирачка.
3. Клапанът за гориво е ОТВОРЕЕН (ВКЛ.).
4. Радиото и електрическото оборудване са ИЗКЛЮЧЕНИ.

СТАРТИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ

1. Подгряване на карбуратора – забранено (ръкохватката е натисната докрай)
2. Смес – максимално обогатяване (копчето натиснато докрай)
3. Горивен инжекцион - според нуждите.
4. Главен превключвател ВКЛ.
5. Лостът за управление на двигателя е на 1 см от положението на празен ход.
6. Стартирайте двигателя.
7. Проверете налягането на маслото.

ПРЕДИ ИЗЛЕТВАНЕ

1. Дроселова клапа – настройте скоростта на 1700 об./мин.
2. Проверете индикаторите за режим на работа на двигателя - стрелки в зелени сектори.
3. Проверете магнитото - спадът на скоростта на въртене за всяко магнето е не повече от 150 rpm, разликата в скоростта на въртене между магнето е не повече от 75 rpm.
4. Проверете работата на отоплението на карбуратора.
5. Проверете вакуума в колектора - 4,6-5,4 инча Hg.
6. Органите за управление на самолета могат да се движат свободно.
7. Трим - регулиран за излитане.
8. Вратите на кабината са заключени.
9. Бордовите прибори и радиостанцията работят.

МАХАМ ОТ СЕБЕ СИ, СЪБЛИЧАМ

Нормално излитане

1. Приберете клапите.
2. Дросел - пълна газ.
3. Асансьор - предното колело нагоре при 88 km/h (48 kt, 55 MPH).
4. Скорост на изкачване: 113-129 км/ч (61-70 възела, 70-80 MPH), докато препятствията бъдат премахнати, след това задайте скоростта според раздела „Нормално изкачване“.

Излитане с максимална ефективност

1. Приберете клапите.
2. Подгряване на карбуратора – забранено (натиснато докрай)
3. Спирачки - затегнете.
4. Дросел - пълна газ.
5. Спирачки - освобождаване.
6. Асансьорът се използва за издигане повече от обичайния.
7. Скорост на изкачване 113 km/h (61 възела, 70 MPH).

ИЗКАЧВАМ СЕ

Нормално изкачване

1. Скорост – 121-137 км/ч (65-74 възела, 75-85 MPH).
2. Режим на двигателя – пълна газ.

Катерене с максимална ефективност

1. Скорост – 122 км/ч (66 възела, 76 MPH).
2. Режим на двигателя – пълна газ.
3. Сместа е максимално обогатена.

МАРШРУТ ПОЛЕТ

1. Режим на двигателя – 2000-2750 об/мин.
2. Подстригване на асансьора – регулиране.
3. Разредете сместа до достигане на максимална скорост.

ПРЕДИ КАЧВАНЕ

1. Сместа е максимално обогатена.
2. Подгряване на карбуратора - включете напълно преди да пуснете газ.
3. Скорост – 113-129 км/ч (61-69 възела, 70-80 MPH).
4. Клапи - във всяка позиция; Предкрилките са разрешени под 161 km/h (87 kt, 100 MPH).
5. Скорост – 97-113 км/ч (52-61 възела, 60-70 MPH).

НОРМАЛЕН МОНТАЖ

1. Кацане на основните колела.
2. Докато бягате, леко спуснете носовото колело.
3. Спирачната сила е толкова ниска, колкото е необходимо.

СЛЕД КАЦАНЕ

1. Приберете клапите.
2. Отоплението на карбуратора е деактивирано.

ПРЕДИ ДА НАПУСНЕТЕ САМОЛЕТА

1. Поставете ръчната спирачка
2. Радио и електрическо оборудване - ИЗКЛ
3. Смесване – стоп (ръкохватката издърпана докрай).
4. Всички превключватели са изключени
5. Монтирайте скобите върху органите за управление на самолета.

ОПЕРАТИВНИ ПРОЦЕДУРИ

СТАРТИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ

Двигателят стартира лесно след един или два хода със спринцовка за изпомпване на гориво топло времеили шест сесии на помпане в студено време. При стартиране удължете дросела с 1 см. При много ниски температури на въздуха може да се наложи да продължите да изпомпвате гориво, докато стартирате двигателя; лека детонация и облаци черен дим показват прекомерно впръскване. За да отстраните излишното гориво от цилиндрите, трябва напълно да обедните сместа, да поставите дросела в положение ПЪЛЕН ГАЗ и да завъртите двигателя със стартера няколко оборота. След това продължете процедурата по стартиране, без да изпомпвате гориво.

Ако изпомпването е недостатъчно, не се получава запалване на гориво - необходимо е да продължите да изпомпвате гориво.

Ако налягането на маслото не се повиши в рамките на 30 секунди (1 минута през зимата) след стартиране, трябва да изключите двигателя. Липсата на налягане на маслото е опасна за двигателя. Топлината на карбуратора не трябва да се използва след стартиране, освен ако на земята няма условия за заледяване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато стартирате от външна батерия, не включвайте главния превключвател, докато външният захранващ конектор не бъде изключен.

ПОЗИЦИЯ НА УПРАВЛЕНИЯТА ПРИ УПРАВЛЕНИЕ

ТАКСИРОВКА

Рулирайте с умерена скорост, като използвате внимателно спирачките. За да подобрите посоката и страничното управление, настройте контролите на самолета според диаграмата по-горе. На неподготвени места (пясък, чакъл) задайте ниски обороти на двигателя.

Оста на носовото колело се блокира автоматично, когато амортисьорът се освободи. Ако има прекомерно налягане в амортисьора или задната центровка на самолета, може да се наложи ръчно компресиране на амортисьора преди стартиране на двигателя или чрез прилагане на рязко спиране по време на рулиране.

ПОДГОТОВКА ЗА ИЗЛИТАНЕ

Загряване на двигателя

Двигателят се загрява по време на рулиране и при стартиране по време на проверките, посочени в раздел 4. Тъй като електроцентралата е проектирана за оптимално охлаждане по време на полет, загряването на земята при високи скорости (2400-2500 об./мин.) не се препоръчва (това може причиняват прегряване на двигателя).

Магнитна проверка

Проверката трябва да се извърши при работещ двигател на 1700 об./мин.

Преместете магнитния превключвател в ДЯСНА (R) позиция и запишете скоростта на двигателя; преместете превключвателя на позиция ДВЕТЕ; преместете магнитния превключвател в ЛЯВО (L) положение и запишете скоростта на двигателя; преместете превключвателя на позиция ДВЕТЕ. Спадът на скоростта не трябва да надвишава 150 rpm за всяко магнето; Разликата в скоростта на въртене при работа на ляво и дясно магнито не трябва да надвишава 75 об./мин. В съмнителни случаи направете допълнителна проверка при по-високи обороти на двигателя. Липсата на спад в скоростта може да е признак за лош контакт със земята в системата за запалване или неправилна настройка на магнита.

Проверка на генератора

Проверката на работата на генератора и регулатора на напрежението (например преди нощни или инструментални полети) се извършва чрез кратко (3-5 секунди) свързване на товара към електрическата система на самолета (чрез включване на светлината за кацане или активиране на управлението на клапите механизъм при изпълнителното излитане).

Нулевите показания на амперметъра показват нормална работа на генератора и регулатора на напрежението.

МАХАМ ОТ СЕБЕ СИ, СЪБЛИЧАМ

Проверка на режима на двигателя

В началния етап на излитане се препоръчва да се провери дали двигателят е постигнал нормална работа. Ако има признаци на неизправност на двигателя или недостатъчно ускорение на самолета, незабавно прекратете излитането и проверете отново двигателя при пълна газ. Двигателят трябва да работи без прекъсване при скорост на въртене 2500-2600 об / мин, без да включва отоплението на карбуратора.

За да се увеличи експлоатационният живот на лопатките на витлото, не се препоръчва да оставате на изпълнителен старт или да увеличавате мощността на двигателя до пълна мощност на неподготвени (чакълени и подобни) площадки. По време на излитане увеличавайте мощността на двигателя постепенно и бавно.

Преди излитане от места, разположени на надморска височина над 5000 фута (1524 m), намалете сместа, докато се достигне максималната скорост на двигателя при изпълнителното излитане.

Използване на клапи

Прави се нормално излитане с прибрани задкрилки. Повдигането на задкрилките до 10° намалява пробега на самолета с приблизително 10%, но не влияе на разстоянието за достигане на височина от 15 m. Следователно, задкрилките трябва да се удължат само за намаляване на пробега на пистата или на меки и неподготвени зони. Въпреки това, когато използвате клапи за преодоляване на препятствия, се препоръчва те да бъдат оставени изпънати по време на първоначалното изкачване. Изключение от това правило е излитането при горещо време от места с голяма надморска височина.

Настройването на задкрилките на 30° или 40° по време на излитане не се препоръчва.

ИЗЛИТАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР

Излитане при страничен вятър при минималния възможен ъгъл на задкрилките за дължината на използваната писта. Вземете скорост при излитане малко по-висока от нормалната, а при излитане поставете самолета в интензивен наклон, за да избегнете докосване на пистата при плъзгане. След последното излитане обърнете самолета срещу вятъра.

ИЗКАЧВАМ СЕ

Вижте ТАБЛИЦАТА ЗА МАКСИМАЛНА СКОРОСТ НА КАТЕРЕНЕ.

СКОРОСТ НА ИЗКАЧВАНЕ

Изкачвайте се със скорост от 121-137 km/h (65-74 възела, 75-85 MPH) с двигател, работещ на пълна газ, с прибрани клапи, за да се осигури оптимално охлаждане на двигателя. Поставете копчето за управление на сместа на максимално богата позиция, която няма да причини вибрации на двигателя поради прекомерно богатство. Оптималната скорост на изкачване е 122 km/h (66 възела, 76 MPH) при нулева надморска височина и намалява до 113 km/h (61 възела, 70 MPH) на височина от 3048 m, ако е необходимо да се преодолее рязък наклон препятствия, изкачване в режим пълна газ с прибрани клапи при скорост от 113 km/h (61 възела, 70 MPH).

Като се има предвид необходимостта от достатъчно охлаждане на двигателя, продължителността на полета при такива ниски скорости трябва да бъде сведена до минимум.

ВЪРВИ ПРАВИТЕЛСТВО

При пропуснат подход бързо приберете задкрилките до 20°, а при достигане на безопасна скорост ги приберете напълно. В критични ситуации трябва да се има предвид, че прибиране на клапите до 20° се постига чрез завъртане на превключвателя за управление на клапите за прибиране за около 2 секунди. Тази техника позволява на пилота да настрои задкрилките на 20°, без да гледа индикатора за позицията на задкрилките.

МАРШРУТ ПОЛЕТ

Нормалният полет по маршрута се извършва при 65-75% от пълната мощност на двигателя. Задаването на мощността в зависимост от надморската височина и температурата на околната среда се извършва с помощта на изчислителната линийка Cessna или таблицата с режими, дадена в раздел 5.

При фиксирана мощност истинската скорост нараства с надморската височина.

Таблицата показва пример за тази зависимост за мощност на двигателя от 75%.

ОПТИМАЛНА ПОЛЕТНА ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ ПРИ 75% ПЪЛНА МОЩНОСТ

Когато летите при силен дъжд, се препоръчва да включите отоплението на карбуратора докрай, за да избегнете спиране на двигателя, причинено от засмукване на вода или заледяване на карбуратора. Необходимо е да се регулира обогатяването на сместа, докато се постигне гладка работа на двигателя.

СЕРГИЯ

По време на спиране самолетът е стабилен и с вдигнати и спуснати задкрилки, но може да има леко блъскане точно преди спиране със свалени задкрилки.

Скоростите на спиране за максимално тегло и изравняване напред са дадени в раздел 5. Посочената истинска скорост, която при условия на почти спиране се различава от посочената скорост.

Намаляването на натоварването на самолета води до намаляване на скоростта на срива. При приближаване до срив, звукова аларма звучи при 8-16 km/h (4-8,5 kt, 5-10 MPH) над пълната скорост на срив и продължава, докато се възстанови нормалният наклон.

Евентуално завъртане на самолета може да се коригира чрез отклоняване на елероните и след това връщането им в неутрална позиция.

ПРИЗЕМАНЕ

Нормалното кацане се извършва в режим на празен ход при всяка позиция на клапата. Направете финалния подход със скорост 113-129 km/h (61-69 възела, 70-80 MPH) с прибрани задкрилки или 97-113 km/h (52-61 възела, 60-70 MPH) с разпънати задкрилки, в зависимост от атмосферната турбуленция.

КАЦАНЕ ПРИ НАСТРОЕН ВЯТЪР

При кацане при страничен вятър спуснете задкрилките до минималния възможен ъгъл в съответствие с дължината на използваната писта. Когато коригирате отклонението чрез търкаляне, плъзгане или друг метод, кацайте в позиция, възможно най-близо до хоризонталния полет. Поддържайте посоката на самолета с помощта на въртящо се носово колело или спирачки.

Прекомерното налягане в амортисьора може да доведе до блокиране на носовото колело. За да освободите волана при кацане със страничен вятър, отпуснете волана от вас след докосване; това компресира амортисьора и освобождава носовото колело.

РАБОТА ПРИ НИСКИ ТЕМПЕРАТУРИ

1. След нагряване
   1. Уверете се, че пространството около винта е свободно.
   2. Включете главния прекъсвач.
   3. С изключено магнито и дросела напълно изпънат, направете 4-10 помпи със спринцовка за впръскване на гориво, докато завъртате винта
      Забележка: За да подобрите разпръскването на горивото, изпомпвайте дълбоко със спринцовка. Когато изпомпването приключи, уверете се, че дръжката на спринцовката е в заключено положение.
   4. Включете магнитния превключвател.
   5. Издърпайте газта на 1 см и включете стартера.
   При минусови температури на околната среда не се препоръчва използването на отопление на карбуратора. Частичното нагряване на карбуратора може да позволи на въздуха да навлезе във всмукателния колектор при температури, водещи до заледяване.
2. Без отопление
   1. При напълно разтегната дроселова клапа направете 8-10 удара със спринцовката за инжектиране, докато завъртате винта. Оставете спринцовката за инжектиране напълнена и готова за инжектиране.
   2. Уверете се, че пространството около винта е свободно.
   3. Включете главния прекъсвач.
   4. Поставете копчето за смесване на максимална наситеност.
   5. Завъртете ключа за запалване в позиция START.
   6. Направете бързо двойно движение на дросела, като го върнете в положение на 0,5 см от празен ход.
   7. След като стартирате двигателя, завъртете ключа за запалване в положение ДВЕТЕ.
   8. Продължете да изпомпвате гориво със спринцовка или бързи движения на дросела след една четвърт от пълния му ход, докато се постигне стабилен режим на работа на двигателя.
   9. Проверете налягането на маслото.
   10. След стартиране изпънете напълно копчето за отопление на карбуратора и го оставете в изпънато положение, докато се постигне стабилна работа на двигателя.
   11. Заключете горивната помпа.
   Забележка: Невъзможността за стартиране на двигателя може да бъде причинена от лед върху запалителните свещи. Преди рестартиране използвайте външен нагревател.

ВНИМАНИЕ!

Повтарящите се двойни движения на дросела могат да причинят натрупване на гориво във всмукателния колектор, което може да доведе до пожар, ако издуха обратно.

В този случай трябва да продължите да въртите двигателя, за да изтеглите пламъка навътре.

Стартирането на двигателя при ниски температури без отопление трябва да се извършва в присъствието на помощник с пожарогасител.

При ниски температури стрелката на датчика за температурата на маслото може да остане на нула. След загряване на двигателя при скорост на въртене 1000 об / мин за 2-5 минути, двигателят трябва да се газира няколко пъти. Ако няма прекъсвания в работата на двигателя и отделянето на газ и стабилно налягане на маслото, самолетът се счита за готов за излитане. При температури, близки до −20°C, не се препоръчва използването на отопление на карбуратора. Включването на отоплението може да създаде условия за заледяване във всмукателния колектор.

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ТИРУБШОН

Завъртането е продължително спиране, което води до бързо въртене на самолета с носа надолу по спираловидна схема. Въртенето е резултат от продължително отклонение, причиняващо почти пълно спиране на изоставащото крило, като същевременно частично поддържа повдигането на водещото крило. Всъщност въртенето е причинено от сравнително по-малкото спиране на външното крило, настигащо вътрешното крило, което е в блокирано състояние.

Оставете насочващите и елеваторните кормила отклонени докрай, докато самолетът започне да се възстановява от въртенето. Неволното поставяне на един от контролите в неутрална позиция може да доведе до навлизане на самолета в низходяща спирала. Възстановяването след завъртане става по следния начин:

1. Наклонете педалите докрай в посока, обратна на въртенето.
2. След четвърт оборот бързо движениепреместете волана далеч от себе си в неутрално положение.
3. Преместете елероните в неутрална позиция.
   Тези три действия трябва да се извършват едновременно.
4. След като спрете въртенето, поставете педалите в неутрално положение, елиминирайте преобръщането и леко излезте от гмуркането. Не увеличавайте мощността на двигателя, докато не достигнете височината на хоризонталния полет.

Въвеждането на въртене при режими на работа на двигателя над празен ход може да доведе до по-бързо и равномерно въртене. Въпреки това, след като въздухоплавателното средство бъде пуснато в ротация, е необходимо да преместите дросела в ниско положение на дросела.

ВНИМАНИЕ!

Таблиците по-долу са съставени въз основа на резултатите от реални тестове на самолета при най-добри метеорологични условия. Таблиците могат да се използват за предполетна подготовка; въпреки това, когато се правят изчисления, се препоръчва да се остави достатъчен допълнителен запас от гориво, тъй като предоставените данни не вземат предвид вятъра, навигационните грешки, техниката на пилотиране, времето при изпълнителния старт, надморската височина и др. Всички тези фактори трябва да се вземат предвид при оценката на необходимия аеронавигационен резерв. Трябва също да се помни, че обхватът на полета се увеличава с намаляване на скоростта на двигателя. За да разрешите този проблем, използвайте таблицата за обхват на полета.

Таблицата показва обхвата на изгаряне и издръжливостта на ниско ниво на височини от 2500 до 12 500 фута, с изключение на вятъра за самолети с горивен резервоар 85L и 132,5L с тегло при излитане от 842kg при стандартни атмосферни условия.

Моля, не забравяйте, че всички данни са базирани на стандартни атмосферни условия!

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТА

Максимално тегло при излитане	842 кг
Скорост
Максимум на морското равнище	196 км/ч = 106 възела = 122 MPH
Нивелиран полет при 75% мощност на 7000 фута	188 км/ч = 102 възела = 117 MPH
Обхват и продължителност на полета
Практичен, при 75% мощност на 7000 фута, с резервоари за гориво от 22,5 галона. (85 л), без ANZ	765 км - 412 морски мили 188 км/ч = 102 възела = 117 MPH
Практичен, при 75% мощност на 7000 фута, в опция за разширен обхват с резервоари от 35 галона. (132,5 л)	1166 км - 629 морски мили при скорост 188 km/h = 102 възела = 117 MPH
Максимален обхват на 10 000 фута, с резервоари за гориво от 22,5 галона. (85 л), без ANZ	910 км - 491 морски мили
Максимален обхват на 10 000 фута, опция за разширен обхват с резервоари за гориво от 35 галона. (132,5 л)	1416 км -764 морски мили при 150 км/ч = 81 възела = 93 MPH
Скорост на изкачване на морското равнище	3,4 m/s = 670 ft/min
Обслужващ таван	3855 м = 12650 фута

Махам от себе си, събличам
Пробег при излитане	224 м
Разстояние на височина до 15м	422 м
Кацане
Пробег	136 м
Разстояние на височина до 15м	328 м
Празно тегло (приблизително)
Със стандартни резервоари за гориво	484 кг
С резервоари за гориво с разширен обхват	486 кг
Тегло на товара	54 кг
49,8 kg/m2
Брутно тегло на единица мощност	9,73 kg/kW
Капацитет на резервоара за гориво
Общ обем на стандартните резервоари за гориво	26 гал. - 98 л
Общ обем на резервоарите за гориво с удължен пробег	38 гал. - 144 л
Обем на масления резервоар	8 литра - 8 л
Витло: фиксирана стъпка, диаметър:	1752 м
Двигател: CONTINENTAL - ROLLS-ROYCE 160 к.с (74,6 kW) при 2750 об./мин	Модел О-320А

Височина	Обороти на двигателя, обороти в минута	Мощност, к.с	V март		Почасов разход на гориво		Продължителност на полета, ч		Обхват на полета
			км/ч	възел	л	Галия.	Стандартен	Увеличете диапазон	км	мор. мили	км	мор. мили
									Стандартен		Увеличете диапазон
							85 л	132.5 л	85 л		132.5 л
762 м	2750	92	195	105	26,5	7,0	3,2	5,0	628	339	974	526
2500	2700	87	192	103	25	6,6	3,4	5,3	660	356	1022	552
крака	2600	77	184	99	22	5,8	3,9	6,1	716	387	1110	600
	2500	68	174	94	19,3	5,1	4,4	6,9	764	413	1191	643
	2400	60	165	89	17,4	4,6	4,9	7,7	813	439	1271	686
	2300	53	154	83	15,5	4,1	5,5	8,6	861	465	1336	721
	2200	46	143	77	13,6	3,6	6,2	9,7	885	478	1384	747
	2100	40	128	69	12,1	3,2	7,0	10,9	893	482	1392	752
1524 м	2750	85	195	105	24,2	6,4	3,5	5,5	684	369	1062	574
5000	2700	80	189	102	22,7	6,0	3,8	5,8	716	387	1110	600
крака	2600	71	182	98	20	5,3	4,2	6,6	764	413	1191	643
	2500	63	172	93	18,2	4,8	4,7	7,4	813	439	1271	686
	2400	56	163	88	16,3	4,3	5,3	8,2	853	461	1336	721
	2300	49	150	81	14,4	3,8	5,9	9,2	885	478	1384	747
	2200	43	135	73	12,9	3,4	6,6	10,3	901	487	1400	756
	2100	37	114	62	11,4	3,0	7,5	11,7	870	469	1344	726
2286 м	2700	74	189	102	20,8	5,5	4,1	6,3	772	417	1199	647
7500	2600	66	178	96	18,5	49	4,6	7,1	813	439	1271	686
крака	2500	58	169	91	16,7	4,4	5,1	7,9	861	465	1336	721
	2400	52	158	85	15,1	4,0	5,7	8,8	893	482	1384	747
	2300	45	143	77	13,6	3,6	6,3	9,8	901	487	1408	760
	2200	40	124	67	12, 1	3,2	7,1	11,1	885	478	1368	739
3048 м	2700	68	187	101	19,3	5,1	4,4	6,8	821	443	1271	686
10000	2600	61	176	95	17,4	4,6	4,9	7,6	861	465	1336	721
крака	2500	54	165	89	15,5	4,1	5,4	8,5	893	482	1392	752
	2400	48	150	81	14	3,7	6,1	9,4	909	491	1416	765
	2300	42	132	71	12,5	3,3	6,8	10,6	893	482	1384	747
3800 м	2650	60	178	96	17	4,5	5,0	7,8	885	478	1376	743
12500	2600	56	171	92	16,3	4,3	5,3	8,2	893	482	1392	752
крака	2500	50	156	84	14,7	3,9	5,8	9,1	909	491	1416	765
	2400	44	138	75	13,2	3,5	6,5	10,1	901	487	1400	756

Забележка:

1. Полетът по маршрута обикновено се извършва при мощност на двигателя не по-висока от 75% от номиналната.
2. Таблицата не взема предвид разхода на гориво по време на излитане и резерва на авиационно гориво, изискван от правилата.
3. Изчислените показатели са дадени за версията с обтекатели на колелата. За стандартните и тренировъчни варианти разликата в скоростите на полета от изчислените е 3,15 км/ч (1,7 възела) за най-високата от посочените стойности на скоростта, 1,6 км/ч (0,85 възела) за най-ниската.

ИСТИНСКА СКОРОСТНА ТАБЛИЦА

С ПРИБРАНИ КЛАПАЦИ
V PR, км/ч	80	97	113	129	145	161	177	193	209	225
V PR, MPH	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
V I, км/ч	85	97	111	126	140	156	172	188	206	222
V I, MPH	53	60	69	78	87	97	107	117	128	138
С ПУСКАНИ КЛАПАЦИ
V PR, км/ч	64	80	97	113	129	14.5	161
V PR, MPH	40	50	60	70	80	90	100
V I, км/ч	64	80	98	116	134	151	169
V I, MPH	40	50	61	72	83	94	105

СКОРОСТ НА СРЕЩУ

V С, km/h (MPH)

Максимална излетна маса 846 кг	ЪГЪЛ НА НАВЪРЛЯНЕ
	0°	20°	40°	60°
	89 км/ч	92 км/ч	101 км/ч	126 км/ч
С прибрани клапи	55 MPH	57 MPH	63 MPH	78 MPH
	79 км/ч	82 км/ч	90 км/ч	113 км/ч
С клапи, разширени до 20°	49 MPH	51 MPH	56 MPH	70 MPH
	77 км/ч	79 км/ч	87 км/ч	108 км/ч
С клапи, разширени до 40°	48 MPH	49 MPH	54 MPH	67 MPH

ДЪЛЖИНА НА ТИПА

с прибрани задкрилки на павирана писта

Макс. тегло, кг	V ПР на височина 15м	Попътен вятър, км/ч	На морското равнище		726 м		1524 м		2286 м
			Пробег при излитане	На височина 15м	Пробег при излитане	На височина 15м	Пробег при излитане	На височина 15м	Пробег при излитане	На височина 15м
726	113 км/ч	0	224 м	422 м	277 м	506 м	340 м	605 м	414 м	744 м
		18.5	152 м	315 м	192 м	381 м	236 м	460 м	296 м	572 м
		37	93 м	222 м	120 м	271 м	154 м	332 м	195 м	419 м
Забележка: Разстоянието се увеличава с 10% за всеки 15° увеличение на температурата спрямо зададената. При поемане на писта върху суха тревна писта разстоянието се увеличава с 10%.

ДЪЛЖИНА НА ПЪТУВАНЕТО

с разпънати задкрилки на павирана писта в неактивен режим, когато е спокоен

Макс. тегло, кг	V ПР на височина 15м	На морското равнище		726 м		1524 м		2286 м
		Пробег	На височина 15м	Пробег	На височина 15м	Пробег	На височина 15м	Пробег	На височина 15м
726	97 км/ч	136 м	328 м	143 м	346 м	151 м	364 м	158 м	383 м
Забележка: Разстоянието се намалява с 10% за всеки 7,5 km/h (4 възела, 6,4 MPH, 2 m/s) скорост на насрещния вятър. Разстоянието се увеличава с 10% за всеки 15° увеличение на температурата спрямо зададената. При кацане на писта със суха трева разстоянието се увеличава с 20%.

МАКСИМАЛНА СКОРОСТ НА КАТЕРЕНЕ

с прибрани клапи в режим на пълна газ

МАКСИМАЛНО РАЗСТОЯНИЕ НА ПЛАЗАНЕ

КАЦАНЕ С КАЛЪК ПРОБЕГ

Извършете подход за кацане със скорост 97 km/h (52 възела, 60 MPH) с разпънати задкрилки. Кацането трябва да се извърши на основните колела. Веднага след контакта спуснете носовото колело и натиснете рязко спиране.

ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА НА СТРАНИЧНИЯ ВЯТЪР

Излитане: 37 km/h (20 възела, 10 m/s)
Кацане: 28 km/h (15 възела, 7,5 m/s)

Cessna C172S SKYHAWK- Това е не просто ненадмината класика на малката авиация, утвърдила се като един от най-надеждните и популярни самолети, но и ултрамодерен самолет от ново поколение благодарение на инсталираната система Garmin g1000. Самолетът Cessna C172S SKYHAWK е предназначен не само за тренировъчни и развлекателни полети, но също така е в състояние да извършва търговски полети за превоз на пътници в автоматичен режимспоред правилата за полети по прибори, наравно с големите самолети. Тъй като този самолет е в състояние не само да извършва автоматичен полет по маршрута, но също така е в състояние да кацне сам без практически никаква помощ от пилота. Cessna C172S SKYHAWK– това е класика с модерен привкус!

Cessna C172е удобен, надежден четириместен самолет, най-популярният в историята на авиацията (построени са повече от 43 000 броя). Надеждността на 172-та Cessna се доказва от факта, че една от първите му версии веднъж е прекарала 64 дни във въздуха, без да изключи двигателя. Горивото, храната и водата са доставяни на самолета от камион по време на движение.

Ако Як-52 е "летящо бюро" за бъдещи виртуозни пилоти, тогава Cessna C172S- това е истински център за обучение за работа със съвременна навигационна техника. Model S е най-модерната модификация на самолета, пусната през 1998 г. Той почти не се различава от Cessna 150 по отношение на поведението си във въздуха - той е също толкова „спокоен“ и удобен за пилотиране самолет, икономичен и безопасен. Радикалната разлика между C172S е неговото електронно съдържание.

Този модел е оборудван с така наречената „стъклена кабина“, тоест система от екрани, която може напълно да замени всички инструменти. С тях пилотът изобщо не трябва да гледа през прозореца! Това означава, че самолетът е напълно пригоден за нощни полети и полети при сложни метеорологични условия. Обучението на Cessna C172 S ви позволява да овладеете навигационните системи, които се използват в по-модерни и по-тежки самолети, и да научите как да се придвижвате из страната при всяко време и време на деня.

Самолетът е оборудван с навигационна система GARMIN 1000, предназначена за цялостно показване на полетна и навигационна информация. Той е толкова модерен, че някои от неговите „по-напреднали“ функции все още не се поддържат напълно в Русия.

Подобно на Cessna 150, това е стабилен самолет с нисък пилот. Разбира се, той е по-малко чувствителен към контролите и можете да забравите за въздушната акробатика на него. Въпреки това именно на такава Cessna младият Матиас Руст пресича държавната граница през 1987 г. под смаяното мълчание на съветската противовъздушна отбрана и каца в Москва, на Василиевски спуск. Cessna не разочарова - въпреки че Rust е летял само 50 часа преди това.

Летателни характеристики на Cessna C172

Максималната допустима скорост е 261 км/ч (162 MPH), крейсерската скорост на ниво е 193 км/ч (120 MPH). Максимално допустими претоварвания при максимално излетно тегло с прибрани задкрилки +4,4/-1,76.

Практическият обхват и издръжливост при 75% мощност на 2100 м (7000 фута) с 85 л (22,5 галона) резервоари за гориво е 765 км, полетно време 4,1 часа. Максималният обхват при полет на височина 3000 м (10 000 фута) във версията с удължен обхват с резервоари за гориво от 132,5 литра (35 галона) е 1416 км, време 9,4 часа. Обслужващ таван 3855 m (12650 ft).

Комбинацията от простота на дизайна с висока здравина, надеждност и лекота на управление прави летенето на Cessna C172 S приятно и безопасно, дори и за пилоти с малък опит.

Експлоатационни характеристики

Cessna: 172S Skyhawk
Височина: паркиран 2,63м
Дължина: 7,24м
Размах на крилата: 10,11 m
Празно тегло: 736 кг
Максимално тегло при излитане: 1156 кг
Обемът на горивната система е 85 л със стандартни резервоари; 132,5 л с уголемени резервоари
Гориво: авиационен бензин с OC най-малко 80/87 или 100L бензин
Използвано масло SAE 40 при температури над 5°C, SAE 10W30 или SAE 20 (при температури под 5°C)

Най-разпространеният, най-надеждният, най-популярният, най-известният - всичко това е Cessna 172 Skyhawk

Има такъв уникален жанр на киното - африкански приключения. В тези филми главен герой- обикновено защитник дивата природа- смело и изобретателно разпръсква банди от алчни въоръжени бракониери, защитавайки правото на слонове и носорози да пасат свободно в необятните пространства на саваната. Героят обикновено е слаб, загорял, носи риза в цвят каки, ​​шорти и шапка с широка периферия и кара Landrover Defender. Той също така лети много и зрелищно на Cessna 172. Приятелите на героя също летят на Cessna 172. Изглежда, че други самолети просто не съществуват. Какво е това - капризите на директорите? Не, скъпи читателю, това е факт от живота.

По стъпките на Хенри Форд

Между другото, разпознаваемият силует на Cessna 172 ни е познат не само от „африканските“ филми, но и от събития от новата руска история. Кой не си спомня стремглавото кацане на малък самолет на Василиевски спуск, точно до Спаската порта на Кремъл? Струва си да се замислим защо Матиас Руст избра Cessna 172 за своя рекорден полет (и това беше всъщност). Всеки, който идва за първи път да усети вкуса на небето в някой авиоклуб близо до Москва, ще бъде посъветван с патос: „За какво ви трябват тези пепелати? Як-52 е звяр от машина!“ Но със сигурност ще има човек в скромен летателен костюм, който, хващайки ви за лакътя, спокойно ще каже без излишен апломб: „Първо, летете с Cessna, няма да съжалявате.“ Веднъж ми се случи приблизително същото. След като опитах много крилати самолети дотогава, се влюбих в Cessna 172 от първия полет и сега летя само на него. Така че, въпреки че не съм Матиас Руст или борец за правата на хипопотамите, съм готов да обоснова избора си. За да сме убедителни, нека започнем с историята.

Най-добрият час на американската компания Cessna Aircraft удари на 28 юни 1945 г., когато двуместната Cessna 120 се издигна в небето - първият в света „народен самолет“, пригоден за масово „щамповане“ и масова консумация, струващ само 2495 долара. През 1948 г. излита Cessna 170 - четириместна версия с двигател с повишена мощност. Основата за световната популярност вече беше положена и преди успешният самолет да се превърне в най-продавания самолет, оставаше много малко да се направи - да се замени традиционният монтиран на опашката колесник от онези години с нов, триопорен с носова предавка. Това шаси, много по-безопасно, опростяващо кацане на неподготвени места, отличава новия модел Cessna 172, който се появява през 1955 г. Машината се задвижва от двигател Continental с мощност 145 к.с. струваше $8995 и имаше всичко, което трябва да има един надежден и безопасен самолет за любители пилоти: колесник с три колони, прости и ефективни предкрилки на Fowler, напълно удобна четириместна кабина и набор от инструменти за визуален полет. Колата с крила е символ на Америка. За половин век Cessna Aircraft и френската компания Reims са произвели над 43 000 самолета Cessna от 172 различни модификации - абсолютен световен рекорд.

Преди да продължим историята, нека се съгласим да наречем Cessna 172 просто „Cessna“. Защото ако има самолет от тази марка, който си заслужава да бъде наричан колективно, това е „172“. И така, каква е тайната на световната популярност на Cessna? Защо този малък самолет е известен по цялата планета от африканската савана до мразовитата Аляска, от пустините на Арабия до просперираща Европа? Тайната е в комбинацията от всички качества и характеристики, оптималното съотношение цена-качество.
На първо място, Cessna е наистина очарователна с лекотата на управление и пропорционалността на усилието, приложено към извършената маневра. Той е буквално в ръцете на пилота, усещаш го с цялото си същество във всички режими, което съвсем не е характерно за всеки самолет. Cessna е послушен и гъвкав от първите минути, като се започне със стартирането на двигателя и рулира до старта. И излитай! Това не означава, че самолетът е зашеметяващ с мощен скок в небето - съотношението му тяга към тегло е скромно, но при изкачване 172 е лек и набира скорост доста бързо.

Може би ще ви кажат, че Cessna излита мудно, а не като Yak-18T. Но Якът има прекалено мощен двигател и витло с променлива стъпка, докато двигателят Cessna има точно тази мощност, от която се нуждае една лека неакробатична машина, докато витлото е просто, с постоянна стъпка - евтино и надеждно. Разбира се, контролирано витло с променлив ъгъл на лопатките (наклон) би позволило отделяне на повече мощност от двигателя при излитане (аналогично на шофиране на 1-ва предавка) и би осигурило по-икономичен крейсерски режим (аналогично на шофиране на 5-та предавка) . Но, честно казано, летенето с витло с постоянна стъпка е по-лесно и безпроблемно. Не боец! И е много по-евтино, заслужава да се отбележи.

Друга забележителна черта на характера на Cessna е комбинацията от стабилност и управляемост. Според проекта самолетът е самолет с високо крило с подпори, а самолетите с високо крило се характеризират с прекомерна стабилност на ролката и известна инерция в напречния канал. Докато летях с Як-12М, се сблъсках с това: при влизане в крен и особено при излизане от крен трябваше да помагам с педалите; понякога ходът на лоста за управление не беше достатъчен. Cessna също ни зарадва, дори при тежки условия разходите за волан се оказаха умерени, а елероните бяха доста ефективни. При кацане със страничен вятър можете безопасно да кацнете с преобръщане, докосвайки пистата с едно колело: благодарение на горната позиция на крилото не рискувате да докоснете земята с него, а управляемостта е напълно достатъчна дори при ниски скорости в поривисти ветрове. Ситуацията винаги ще бъде под контрол.

Като цяло, кацането на Cessna е толкова просто, че дори ви провокира да си позволите волности; В допълнение, той има отлични клапи, които, когато се освободят до максималния ъгъл, могат да бъдат приближени по доста стръмна пътека на плъзгане към късо кацане. Cessna някак се срамува да лети от реномирани писти; колата показва най-добрите си качества на "партизански" летища и дори на неподготвени площадки. Имаше толкова много случаи, когато Cessnas кацаха от маршрут на колективни полета и селски пътища, веднъж дори не по важен въпрос, а просто до магазина за квас - исках да пия. Това е мястото, където „172-ри“ е в естествената си стихия! (Не, не в магазина, разбира се.)

Още един момент е важен за тези, които ще се учат да летят. „Cessna“ прощава такива груби грешки на кадетите, че просто сте изумени. Това не е призив за помия (небето не обича полуобразовани хора), но мога да кажа това за самолета, който веднъж ми спаси живота.

Обобщавайки субективните разсъждения относно усещанията на пилота, може да се заключи следното резюме. Има големи, малки и много малки самолети. Това винаги се забелязва в начина им на полет. Когато летиш на Як-18Т или Як-12, усещаш, че в ръцете ти, макар и малък, все пак е дирижабъл. В кабината на някой „ултралек“ като Eurostar възниква различно усещане: играчка. Разбира се, отношението към летенето винаги трябва да е сериозно, но субективно това е така. И така, Cessna е може би най-малкият и най-лекият от всички самолети, които познавам, който в същото време радва с лекотата на съществуване, но не създава впечатлението, че е вятърна играчка. Абсолютно сериозен уред, трудолюбив, надежден и практичен. Всъщност половин век в производство и световно признание не е шега или случайност.

И вместо мозък, правилният Garmin

И така, да купувате или да не купувате? Преди да вземете решение, струва си реалистично да оцените възможностите на самолета. Cessna 172 е проектиран да лети до максимален обсег от около 1000 км с крейсерска скорост 200-230 км/ч. Тези цифри трябва да се разбират по следния начин: не трябва да летите по-далеч от 500 км. Тоест, ако желаете, можете, разбира се, и има много примери за това. Но дори не всеки романтик, да не говорим за прагматиците, би се съгласил да прекара повече от два часа в малък салон без тоалетна. Въпреки че Cessna 172 е оборудван за полети по инструменти при прости и неблагоприятни метеорологични условия, той все още не е Boeing и е трудно да се изчисли дълъг маршрут на височини не повече от 4000 m (при Руски условияреалистично - 200-600 метра) без риск неочаквано да попаднете в ниска облачност, мъгла или дъжд... Не е очевидно, да кажем.
Трябва да се погрижите и за основата на вашата Cessna: дори ивица за мръсотия с дължина 450-500 m (химическа площадка) ще й подхожда, а основната грижа ще бъде доставката на бензин. Двигателят Lycoming обича авиационния бензин, а най-качественият, достъпен и евтин е вносният 100LL. По принцип можете да летите с високооктанов моторен бензин, но тук трябва да следите температурата на главите на цилиндрите и изгорелите газове, особено в жегата.
Изборът на правилната Cessna е усложнен от огромен набор от оферти, което никак не е лесно за разбиране. Цените на употребяваните коли варират от $50 хил. до $150-200 хил. или повече в зависимост от пробега и модификацията. И през десетилетията са пуснати много модификации. Да започнем с факта, че все още се продават стари автомобили от 50-те години на миналия век с „дебел“ заден фюзелаж и характерен трапецовиден кил. Понякога изглежда, че няма две еднакви 172: има автомобили с двигатели Continental и Lycoming, със системи против обледеняване, витла с променлива стъпка, колесник с прибиращо се колело и поплавък на амфибия, ръчно задвижване на клапите вместо електрическо и, разбира се, широк разнообразие от приборни комбинации и радиоелектронно оборудване.
Ако изберете употребявана кола, тя почти сигурно ще има индивидуална характеристика, и ние просто не можем да ги вземем под внимание. Очевидно основният критерий за избор трябва да бъде групата на корпуса и витлото, а останалите ще бъдат посъветвани от специалисти. Самолет на 30-40 години е често срещан в частната авиация, но е добре да проверите корпуса за корозия. Въпреки че в това отношение Cessnas са много упорити и издръжливи, особено френският Reims.
Самолети, произведени след 1996 г., когато Cessna Aircraft възобнови производството на бутални самолети след пауза през 1980 г., са много по-лесни за разбиране. Има само две базови модификации - Skyhawk с двигател 160 к.с. и Skyhawk SP с двигател от 180 конски сили. От миналата година "172s" се произвеждат само с "телевизори" - цифров комплекс за авионика Garmin 1000 с показване на данни на два монитора с течни кристали. Тези автомобили заслужават специално внимание.

Появата на принципно нова авионика на леките самолети се смяташе за неизбежна от мнозина, но веднага щом такива самолети влязоха в масово производство, се появи скептицизъм. Подозрителността се лекува много просто - с пробен полет. Разбира се, Garmin 1000 не замества мозъка на пилота, но прави много, много неща по-добре и по-бързо от човека. На Cessna с аналогова авионика просто няма къде да получите толкова много информация за маршрута, въздушните и наземните условия и времето. Garmin ще ви каже оптималния режим на работа на двигателя, ще ви помогне да заобиколите дъждовното зареждане и, ако е необходимо, ще ви даде указания за алтернативно летище. По принцип част от тази работа се върши добре от обикновен GPS приемник, но „в една бутилка“ е много по-удобно, трябва да го опитате, за да го оцените. И ако ви кажат, че течнокристалните индикатори ослепяват на студа, помислете логично. Преди да стартирате двигателя в мразовито време, все пак ще загреете двигателното отделение с топлинен пистолет и в същото време арматурното табло в кабината ще се загрее. Елементарно. Във всеки случай „телевизори“ са бъдещето.

Но бих сгрешил и недалновиден, ако не спомена най-новата модификация - Cessna 172 Skyhawk TD с дизелов двигател Centurion 2.0, произведен от немската компания Thielert Aircraft Engines Gmbh. Мощност на дизела 155 к.с. – не изглежда много, но „сърцето“ работи с обикновено реактивно гориво, което, за разлика от дефицитния авиационен бензин, се предлага буквално навсякъде. Това радикално решава проблема с доставката на гориво и въпроса: „Къде ще взема бензин?“ пилотът на дизелова Cessna вече няма да се измъчва. Между другото, това е добро решение за летателни училища и колежи гражданска авиация, на които също не им се усмихва мъката със скъпия бензин.

Съжаляваме, време е да приключим, а толкова много се случи (но не можете да изтриете и дума от песента). В продължение на половин век светът лети с Cessna 172 така обичайно, както в СССР караха автомобили Жигули. Skyhawk е не само най-популярният, но и най-надеждният самолет в историята на авиацията. Летателен час струва 150-170 долара. Какво друго ти трябва, Русия?

:: Текущ]

Инструменти Cessna 172 SP

Въведение

Cessna 172 SP Skyhawk е най-произведеният самолет в света в историята на човечеството. Историята на компанията Cessna започва през 1911 г., когато Clyde Cessna построява първия си самолет. Фирмата е официално регистрирана през 1927 г. Компанията произвежда различни планери от голямо разнообразие от видове, но компанията е най-известна със своите леки самолети, предназначени за лична употреба. Производството на Cessna 172 започва през 1955 г. По това време C-172 се задвижва от шестцилиндров двигател Continental O-300, но двигателят е заменен от четирицилиндров Lycoming O-320 от 1967 г. Произведени са различни модификации на C-172, като са произведени общо над 42 000 самолета.

През 1992 г. е пуснат Cessna 172 Skyhawk SP, който се различава от обикновения C-172 с по-мощен двигател. Съвременната модификация на Cessna 172 Skyhawk SP е оборудвана с двигател с мощност 180 конски сили, има обсег от над 1100 километра, крейсерска скорост от 230 км/ч и експлоатационен таван от над 4200 метра. Оборудван е с GPS навигационно оборудване и автопилот за една ос на управление.

Един от моделите, които получавате при инсталиране на летателния симулатор X-Plane (включително демо версията) е Cessna 172 SP. Моделът разполага както с 2D, така и с 3D пилотска кабина и притежава всички летателни характеристики на истинския си модел, което позволява да се използва за първоначално основно обучение за начинаещи. В тази статия ще проведем кратък прегледосновни инструменти на самолета.

Табло

Cessna 172 SP е оборудван с всички инструменти, необходими за визуален и инструментален полет. Външно панелът изглежда така:

Сега нека разгледаме тези устройства по-подробно и в ред. Нека започнем прегледа с устройствата на така наречените „стандартни шест“. Това са устройства, разположени в централната част на панела. Те са шест. И изглеждат така:

Сега нека разгледаме всяко устройство поотделно и да опишем основната му цел.

	Индикатор за скорост на инструмента. Това устройство показва скоростта на самолета спрямо въздуха. Устройството е цветно кодирано. Бялата дъга показва диапазона на скоростта, в който могат да се използват клапите. Зелената дъга маркира скоростния диапазон, в който трябва да работи самолетът. Жълтата дъга показва скорости, които са разрешени само когато няма турбуленция. Червената линия показва скоростта, над която самолетът може да започне да се разпада. Използва се допълнителна бяла скала в долната част, за да се улесни изчисляването на истинската въздушна скорост (тази функция не се поддържа в X-Plane). Скоростта се показва във възли. 1 възел = 1,852 км/ч
	Хоризонт на отношение. Инструментът за изкуствен хоризонт е разделен на две части: синята символизира небето, кафявата символизира земята. Върху индикатора за положение има скала на въртене (градуирана през 10°, а след 30 до 30°). В центъра е скалата на височината. Наклонът е ъгълът, който показва колко "нагоре" или "надолу" е носът на самолета.
	Алтиметър (или алтиметър). Това устройство показва надморска височина във футове (ft) 1 фут = 0,3048 метра). Алтиметърът измерва надморската височина чрез измерване на атмосферното налягане. Колкото по-голяма е надморската височина, толкова по-разреден става въздухът. Налягането на морското равнище се настройва с помощта на специална ръкохватка ("cremaller", "setter"). Стойността на налягането е показана в средата от дясната и лявата страна на скалата на инструмента - в милибари и инчове живачен стълб. Устройството има две стрелки и маркер с форма на диамант. Дългата стрелка показва стотици фута, късата стрелка показва хиляди фута, маркерът показва десетки хиляди фута. По този начин можем да заключим, че висотомерът на снимката показва надморска височина от 1680 фута (или ~512 м в преобразуване).
	Завъртете координатора. Състои се от силует на самолет, показващ скоростта на завъртане (градуси в минута) и топка за индикатор за приплъзване. Прорезите L и R показват стандартни скорости на въртене. По време на обръщане обикновено се получава странично приплъзване. Плъзгащият се индикатор е топка. При правилна техника на летене, пилотът трябва винаги да държи топката на индикатора за приплъзване центрирана. Ако топката се отклони от централната позиция, е необходимо да я върнете в центъра с помощта на педалите, отклонявайки кормилото на самолета.
	Показател за посоката или просто жирокомпас. Устройството има подвижна скала, градуирана в градуси, неподвижна стрелка, показваща текущата посока на самолета и подвижна маркировка за настройка на курса. С течение на времето показанията на жирокомпаса се отклоняват от магнитните, така че за коригиране на жирокомпас отляво на индикатора за посока се прави специално колело (SYN). Отдясно е колелото за насочване.
	Вариометър (индикатор за вертикална скорост). Инструментът показва скоростта на изкачване или скоростта на снижаване на самолета (вертикална скорост) във футове в минута, умножено по 100 (ft/min x 100). 1 фут в минута = 0,00508 метра в секунда (m/s)

След това разгледайте следната група устройства. Тази група показва информация за параметрите и режимите на работа на електроцентралата (двигател и неговите системи). Под "стандартните шест" основни инструмента има важен инструмент, който показва оборотите на двигателя.

По време на полет оборотите на двигателя трябва да са в зеления сектор. Забранява се работата на двигателя при обороти, обозначени с червения сектор. Полето под стрелката показва броя часове, през които двигателят е работил.

Нека да разгледаме инструментите, разположени от лявата страна на панела:

	Уредът показва външната температура и текущия час. Когато натиснете бутона вдясно от температурата, показанията превключват между градуси по Фаренхайт и градуси по Целзий. Часовникът има три режима на работа, обозначени с малък квадрат в долната част. Режимите се превключват с долния ляв бутон. В първия режим часовникът показва текущото време, часове и минути. Във втория режим часовникът показва текущия месец и дата. В третия режим се показва индикаторът на хронометъра. Хронометърът се управлява от долния десен бутон. Първото натискане на бутона на хронометъра започва обратното броене, второто натискане спира хронометъра, третото нулира хронометъра на 0.
	Индикатор за оставащо гориво в десния и левия резервоар. Остатъчното критично гориво е посочено в червено.
	Индикатор за температурата на отработените газове (скалата вляво) и разхода на гориво (скалата вдясно). Твърде много топлинагазове е знак за възможен пожар на двигателя, така че температурата трябва винаги да се следи, за да се предотврати възможно прегряване на двигателя. По време на полета разходът на гориво трябва да е в рамките на зеления сектор.
	Индикатор за параметрите на маслената система. Показва температура (вляво) и налягане на маслото (вдясно). Допустимите показания са маркирани в зелено.
	Индикатор за налягане на пневматичната система (скала отляво). За нормална работа е необходимо той да е в зеления сектор). Дясна скала - тази част от устройството е амперметър, който измерва силата на тока на бордовата електрическа система. При нормална работа на генератора токът трябва да е положителен. Отрицателна стойност показва неизправност на генератора и разреждане на бордовата батерия.

Вдясно от основния панел има блок от три навигационни устройства:

	Индикатор за курс VOR/LOC. Две идентични устройства се използват за работа с VOR (VHF Omnidirectional Range, всепосочен радиофар) и ILS (Instrument Landing System).
	Автоматичен радиокомпас, съкратено ARC (ADF, Automatic Direction Finder). ARC скалата не е свързана с жирокомпаса, поради което (когато е необходимо) трябва да се настрои ръчно, така че да съвпада с посоката на полета, като се използва копчето за набиране в долния десен ъгъл на устройството.

Целта и работата на тези устройства ще бъдат разгледани по-подробно в друга статия.

Разгледайте следния панел с група устройства. Това са допълнителни навигационни инструменти и устройства за работа с радиооборудване на самолета.

	Аудио панел. Предназначен за избор на канал за слушане на сигнали от радиостанции и маяци. Чрез натискане на бутоните COM1, COM2, NAV1, NAV2 и ADF можете да включвате и изключвате звука на съответните приемници (това се указва от светването на зеления индикатор на бутона). Има и индикатори, които светят при прелитане над далечния (O), средния (M) и близкия (I) дискове. Звукът от устройствата се включва от бутона MKR.
	GPS приемник (в случая Garmnin GS430). Това е многофункционално устройство, чиято основна функция е точно да определя и показва текущото местоположение на самолета и неговата скорост, използвайки космически сателити(Глобална система за позициониране). Въз основа на тези данни той може също така да показва разстоянието, курса и времето на полета при текуща скорост до дадено летище (бутон AIRP), VOR (бутон VOR), NDB (бутон NDB) или пресичане на въздушните пътища (бутон FIX). Имената на обектите, които ще се показват, се определят с техните кодове. За да се придвижвате между буквите на въведения код, използвайте бутоните със стрелки наляво и надясно, значението на буквите се променя с бутоните PREV и NEXT.
	Два блока късовълнови приемници (радиостанции, COM1, COM2) и приемници (NAV1, NAV2). Цифрите на таблото показват честотата, на която радиостанцията (приемникът) работи в момента. Приемниците COM1 и COM2 са предназначени за комуникация и работа с ръководители на полети. А приемниците NAV1 и NAV2 се използват за настройка на честотите на радионавигационно оборудване (VOR, ILS). Настройката на честотата се извършва чрез завъртане на колелцата за настройка от долната дясна страна на всяко устройство. Голямото колело променя единиците, малкото колело променя десетите от числото.
	Приемник на NDB маяци (свързан към ARC устройството). Всяка честотна цифра се въвежда отделно с помощта на малки колела под числата. Има и превключвател на режимите за системата за автопилот (flightdir).
	Подсъдимият (крещя). Устройството се използва за идентифициране и показване на самолета на екрана на радара на контролера. Кодът на транспондера се въвежда малко по малко с помощта на четири колела, подобно на честотата на NDB. Вдясно от кода има превключвател, който превключва транспондера в различни режими на работа. В X-Plane транспондерът се използва за действителното си предназначение по време на онлайн полети и има два режима от възможни четири: SBY (в готовност) и XPDR (режим „C“). В режим STANDBY (SBY) транспондерът е включен, но не предава нищо. Транспондерът винаги трябва да е в този режим, докато самолетът не заеме пистата (площадката). В XPDR (режим C, произнася се "режим Чарли"), транспондерът получава сигнал от радара за контрол на въздушното движение и предава неговия код обратно. Във въздуха и на пистата транспондерът винаги трябва да работи в режим C. Много е важно да запомните да включите транспондера в режим C, преди да заемете пистата, и да го превключите в режим STANDBY, след като освободите пистата. Отляво е белият бутон IDENT. Ако го натиснете, маркировката на самолета на радара на контролера ще започне да мига. Диспечерът може да ви помоли да включите режим IDENT, ако не може да ви намери в натоварен трафик.
	Блок за управление на работата на автопилот. Използването на автопилот ще бъде разгледано в отделна статия.

Сега нека погледнем надолу и погледнем долната част на таблото. И така, вдясно:

1. Две копчета, разположени едно под друго, регулиращи яркостта на осветлението на приборите и осветлението на кабината.
2. Лостът (прибиращ се и прибиращ се) контролира оборотите на двигателя, съкратено RUD (ръкохватка за управление на двигателя).
3. Лост за управление на сместа. Регулира съотношението между бензин и въздух, влизащи в двигателя, като по този начин намалява или увеличава мощността му.
4. Подстригващо колело. Задава позицията на асансьора (тримерът е устройство, което ви позволява да намалите ъгъла на отклонение и съответно усилието върху колелото за управление на самолета.) До него (вляво) има индикатор, показващ позицията на облицовката на асансьора.
5. Лост за управление на позицията на клапата.
6. Кран за превключване на подаването на гориво от резервоарите за гориво. Има четири позиции: изключване на подаването на гориво (OFF), включване на захранването от левия (L), двата (BOTH) или десния (R) резервоара за гориво. В 2D режим се показва на таблото. Ако 3D режимът е активиран, кранът се намира вдясно от седалката на пилота.

Сега нека погледнем лявата страна на долния панел. Ето блока за превключване:

Стартерът се намира отляво. Стартерът има позиция ИЗКЛЮЧЕНО, лява магнитна позиция (L), дясна магнитна позиция (R), две магнитни позиции (ДВЕТЕ) и пружинна позиция за запалване (IGN). Повече подробности за всички режими на запалване са написани в статията, описваща стартирането на двигателя.

Вдясно от стартера има двойка червени ключове, които включват електрическата система. Левият превключвател включва генератора, десният включва батерията. Непосредствено зад тях е превключвателят на горивната помпа и пет превключвателя, които управляват страничните светлини: мигаща светлина, светлина за кацане, светлина за рулиране, навигационни светлини, мигащи светлини на крилото. Последни в редицата са превключвателят за отопление на тръбата на Пито и превключвателят за авиониката. Авиониката е името, дадено на бордовото електрическо оборудване, използвано за пилотиране на самолет, като навигационна система, автопилоти, комуникационна система и др.

В горната централна част на таблото има дисплей, на който светят следните предупредителни знаци:

Предупредителните знаци светват в случай на повреда на генератора, повреда на батерията, ниско оставащо гориво, включени спирачки, ниско налягане на маслото, температура на маслото или налягане във вакуумната система надвишава допустимите граници.

На козирката на таблото има магнитен компас:

Магнитният компас се използва като резервно устройство в случай на повреда на жирокомпаса. Магнитният компас може да се използва само при хоризонтален полет. На свой ред показва неправилни стойности.

Използването на всички тези устройства ще бъде разгледано по-подробно в други статии.

©2007-2014, Виртуална авиокомпания X-Airways

	[:: Текущ]

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - нова модификация с турбодизелов двигател

Ще Ви бъдем полезни ако искате:

Купете самолет Cessna 172 (нов или ресурс)

Получете подробна информация (презентация) за самолета с технически характеристики

Пълно обучение на този тип самолет

Консултирайте се с вашия дилър на Cessna Aircraft за всякакви въпроси.

Самолетите Cessna 172 и Cessna 182 са най-популярните самолети в „лекия” клас. Днес всички водещи авиационни училища в света ги използват за обучение на кадети. И двата самолета са най-широко приети като „първите“ лични самолети за амбициозни частни пилоти-собственици.

Основни характеристики на самолет Cessna 172S:

ПОЛУЧЕТЕ ОФЕРТА ЗА ПОКУПКА НА САМОЛЕТ

В допълнение към офертата, ако е необходимо, ще Ви изпратим полезни материали, като спецификации на самолета, списък с допълнително оборудване, калкулация на стойността на летателен час и друга интересна информация за самолета.

Cessna 172 Skyhawk е модерна вариация на най-популярния лек многоцелеви самолет в света. Производството му започва през 1956 г., а още през 1958 г. 172-ият модел поставя световен рекорд за продължителност на полета. Беше 64 дни и 22 часа и все още не е бит.

Към днешна дата са произведени повече от 43 000 копия с повече от 25 вариации. Самолетът Cessna 172 Skyhawk се препоръчва от експерти в индустрията както за опитни пилоти, така и за студенти. Смята се, че повече от половината професионални авиатори са започнали кариерата си с този самолет.

Самолетите Cessna 172 Skyhawk се отличават със своята лекота, маневреност, комбинация от стабилност и лекота на управление, както и висока надеждност и безопасност. Друго важно предимство е тяхната рентабилност.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Технически характеристики на самолета Cessna 172 S Skyhawk SP:

Екипаж	1 - 2
Пътници	до 3
Максимален обхват на полета	1 130 км
Максимална крейсерска скорост	233 км/ч
Максимално тегло при излитане	1,130 кг
381 кг
Товароносимост на багажното отделение	54 кг
Капацитет на резервоара за гориво	201 л
Скорост на изкачване	223 м/мин
Двигател	Lycoming IO-360-L2A 180 к.с

Предимства на Cessna 172 S Skyhawk SP:

• кабината е оборудвана с авионика Garmin 1000H;
• класическо закрепено висококрило крило, осигуряващо отлична стабилност и управляемост;
• значителни икономии на разходи благодарение на новия дизелов двигател;
• възможност за закупуване на безплатно копие на справочното ръководство за Cessna 172 Skyhawk.

Ако се интересувате от цената на Cessna 172 и искате да закупите този самолет в Русия, свържете се с нас.