OJSC Rybinsk Motors ist ein russisches Maschinenbauunternehmen, das sich auf die Entwicklung und Produktion von Gasturbinentriebwerken für die zivile und militärische Luftfahrt sowie für Marineschiffe spezialisiert hat. Der Hauptsitz und die Produktionsleitung befinden sich in der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl. Dies ist das einzige Unternehmen in der Region Jaroslawl, das in der Liste aufgeführt ist Systemorganisationen RF.

Struktur

• Design Abteilung

• Das erste kompetente Designbüro in Rybinsk;
• Technisches und wissenschaftliches Zentrum in St. Petersburg;
• Ingenieurzentrum in Perm;

• Produktionsstandorte

• Der erste Produktionsstandort in Rybinsk;
• Geschicktes Werk in Rybinsk;
• Werkzeugproduktion von JSC Saturn - Werkzeugwerk in Rybinsk;
• Entwickler und Hersteller kleiner Gasturbinentriebwerke OJSC OMKB in Omsk;

• Joint Ventures zur Umsetzung internationaler Programme

• Design- und Ingenieurarbeiten von JSC Smartek;
• Programmleitung SaM146, SA „PowerJet“ in Frankreich;
• Produktion von Teilen und Komponenten des SaM146-Motors ZAO VolgAero;
• Prüfung von Flugzeugtriebwerken der ZAO Poluevo-Invest;
• Ein gemeinsames russisch-tschechisches Unternehmen für die Reparatur und Modernisierung von Geräten, CJSC ReMO.

Die nicht spezialisierte Produktionsfläche beträgt mehr als 1 Million Quadratmeter. An der Produktion sind mehr als 12.000 Geräte beteiligt.

Die Zahl der Arbeitnehmer im Unternehmen beträgt zum 1. Januar 2006 17,9 Tausend Menschen. Die Zahl der Produktionsverkäufe im Jahr 2006 betrug 8 Milliarden Rubel, der Nettoverlust betrug 183 Millionen Rubel.

Anfang 2011 erschien die amerikanische Zeitung „Fast Company“, die sich auf das Thema spezialisiert hat neueste Technologien, veröffentlichte ein Rating führender russischer Unternehmen im Hinblick auf innovative Entwicklungen; Rybinsk Motors OJSC belegte in dieser Rangliste den neunten Platz.

Der Umsatz des Unternehmens belief sich im Jahr 2012 auf 13 Milliarden Rubel. Anzahl Personal pro dieser Moment 12.000 Menschen. Der konsolidierte Umsatz (einschließlich verbundener Unternehmen und Tochtergesellschaften) beträgt etwa 20 Milliarden Rubel.

Im Jahr 2008 brachte das Unternehmen den AL-100 auf den Markt, den bemerkenswertesten Supercomputer der Branche nicht nur in Russland, sondern auch in der Gemeinschaft Freier Länder. Der Name wurde ihm zu Ehren des 100. Geburtstages der Mitbegründerin des Unternehmens, Wissenschaftlerin und Designerin Ljulka Arkhip Michailowitsch gegeben, deren Motoren auch „AL“ genannt wurden. Start und Betrieb eines Supercomputers mit einer Kapazität von 14,3 Teraflops (14,3 Billionen Gleitkommaoperationen finden in einer Sekunde statt) – Zusammenfassung Zusammenarbeit Unternehmen IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion und OJSC NPO Saturn.

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Zusammenfassung zum Thema:

Saturn (NPO)

Planen:

Einführung

• 1. Geschichte
• 2 Eigentümer und Management
• 3 Struktur
• 4 Aktivitäten
• 5 Produkte
• 6 Supercomputer
Anmerkungen

Einführung

OJSC NPO Saturn (OJSC „Forschungs- und Produktionsvereinigung „Saturn““) ist ein russisches Ingenieurunternehmen, das sich auf die Entwicklung und Produktion von Gasturbinentriebwerken für militärische und militärische Zwecke spezialisiert hat Zivilluftfahrt, Marineschiffe, Stromerzeugungs- und Gaspumpanlagen. Der Hauptsitz und die Hauptproduktion befinden sich in der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl. NPO Saturn ist das einzige Unternehmen in der Region, das in der Liste der Backbone-Organisationen in Russland aufgeführt ist.

1. Geschichte

Im Jahr 1916 wurde auf der Grundlage eines Staatsdarlehens in der Stadt Rybinsk ein Automobilwerk gegründet – die russische Renault JSC. 1918 wurde das Werk verstaatlicht, 1920-23 wurde es als staatliches Automobilwerk Nr. 3 geführt, das auf die Reparatur von Fahrzeugen spezialisiert war. 1924 wurde das Werk in das Unternehmenssystem überführt Luftfahrtindustrie und erhielt ein Jahr später den Namen „Werk Nr. 26“. 1928 begann die Produktion der ersten Serie von M-17-Triebwerken für R-5-Aufklärungsflugzeuge und schwere TB-1- und TB-3-Bomber; Reparatur und Prüfung von Laurent-Dietrich-Flugzeugtriebwerken.

Im Jahr 1935 wurde das OKB unter der Leitung des Chefdesigners V. Ya. gegründet. Im Jahr 1938 wurde eine Reihe von Motoren M-103, M-105 ( Chefdesigner V. Ya. Klimov) für Jak-1-, Jak-3-, Su-1-, Su-3-, LaGG-3-Jäger und SB-3-, Pe-2- und Ar-2-Bomber.

1939 wurde das Designbüro von V. A. Dobrynin gegründet. Im Jahr 1941 wurden das Rybinsker Werk, das V. Ya. Klimov Design Bureau und das Rybinsk Aviation Institute nach ihm benannt. S. Ordzhonikidze wurde nach Ufa evakuiert. 1943 wurde das Konstruktionsbüro von V. A. Dobrynin nach Rybinsk verlegt. 1944 wurde die Serienproduktion der Produkte im Werk wieder aufgenommen. Unter der Leitung von A. M. Lyulka wurde ein Designbüro gegründet.

1945 begann in Rybinsk die Produktion des ASh-62IR-Triebwerks für das Mehrzweckflugzeug An-2 und den Militärtransporter Li-2. 1947 begann die Produktion des ersten sowjetischen Turbostrahltriebwerks TR-1 und die Produktion des von A.D. Shvetsov für die Flugzeuge Tu-4 und Tu-70 entworfenen Kolbenmotors ASh-73TK. 1949 wurde das von V. A. Dobrynin entworfene VD-4K-Triebwerk für den strategischen Bomber Tu-85 entwickelt. Im Jahr 1954 begann die Serienproduktion von Turbostrahltriebwerken, die von V. A. Dobrynin entworfen wurden: VD-7B für den strategischen Bomber 3M; VD-7M für Überschallbomber Tu-22 und M-50. 1957 wurde unter der Leitung von A. M. Lyulka das Turbostrahltriebwerk AL-7F-1 für die Jäger Su-7, Su-9 und Su-17 entwickelt; wurde 1960-1974 in Rybinsk in Massenproduktion hergestellt.

1960 wurde P.F. Derunov zum Direktor des Werks ernannt. 1961 wurde P. A. Kolesov zum Chefkonstrukteur des Triebwerkskonstruktionsbüros in Rybinsk ernannt, unter dessen Leitung eine Reihe von RD-Flugzeugtriebwerken entstand. 1963 wurde das Turbostrahltriebwerk RD36-35 für die Flugzeuge MiG-21, MiG-23 und T-58VD entwickelt. 1968 begann die Serienproduktion des RD36-51A-Triebwerks für das Überschall-Passagierflugzeug Tu-144D. 1970 wurde unter der Leitung von A. M. Lyulka das AL-21F-3-Triebwerk für die Flugzeuge Su-17M, Su-20, Su-24 und MiG-23B entwickelt. 1972 begann in Rybinsk die Serienproduktion der P. A. Solovyov-Motoren D-30KU für die Il-62M und D-30KP für die Il-76. 1976 wurde der Militärmotor AL-31F für die Su-27 entwickelt (Chefkonstrukteur A. M. Lyulka). 1979 wurde der RD-38-Motor von P. A. Kolesov für entwickelt Trägergestützter Jäger Yak-38M. In den 1980er Jahren wurden das Raketen-Turbowellentriebwerk RTVD-14 und der Turboantrieb TP-22 entwickelt, die Flugtests im Raketen- und Raumfahrtsystem Energia-Buran bestanden. 1983 begann die Serienproduktion des D-30KU-154-Triebwerks von P. A. Solovyov für das Mittelstrecken-Passagierflugzeug Tu-154M. 1988 wurde das AL-31FP-Triebwerk (Generalkonstrukteur V. M. Chepkin) für die Abfangjäger Su-30MK, Su-30MKI und Su-37 entwickelt. 1990 begann die Entwicklung des RD-600V-Triebwerks für Ka-62-Hubschrauber und des TVD-1500-Triebwerks für lokale Flugzeuge.

1992 wurde das Motorenwerk Rybinsk in eine offene Aktiengesellschaft „Rybinsk Motors“ umgewandelt. 1997 wurde die Fusion von Rybinsk Motors OJSC und dem Rybinsk Motor Engineering Design Bureau abgeschlossen. Die Produktion von Gasturbinen für die Energie- und Gasindustrie begann. Im Jahr 1999, Rybinsk Wolzhsky Maschinenbaubetrieb wurde Teil von Rybinsk Motors OJSC. Im Jahr 2000 wurden Tests erfolgreich durchgeführt und Konformitätszertifikate für das Wärmekraftwerk GTES-2.5 und das Turboprop-Gasturbinentriebwerk TVD-1500B erhalten. Im Jahr 2001 wurde der 36MT-Motor für unbemannte Luftfahrzeuge erfolgreich getestet. Flugzeug.

Im Jahr 2001 erfolgte die Fusion von OJSC Rybinsk Motors und OJSC A. Lyulka-Saturn“, JSC „NPO Saturn“, wurde gegründet. Im Jahr 2002 wurde das SaM146-Triebwerk für den Einbau in das Regionalflugzeug RRJ (Sukhoi Superjet 100) ausgewählt. 2003 eröffnet Joint Venture NPO Saturn und Snecma Moteurs – PowerJet verwalten Marketing, Produktion, Zertifizierung und Kundendienst Motor SaM146. Im Jahr 2003 wurden Tests an der GTE-110 durchgeführt, der ersten russischen Gasturbine mit einer Leistung von mehr als 100 MW. Im Jahr 2003 wurden Zertifikate für das Hubschraubertriebwerk RD-600V und das Triebwerk D-30KU-154 mit emissionsarmer Brennkammer erhalten. Im Jahr 2003 wurden Tests am Kraftwerk GTA-6RM durchgeführt; im Jahr 2004 - Gaspumpeneinheit GPA-4RM. Im Jahr 2004 wurde das AL-55I-Triebwerk für den Einbau in das Trainingsflugzeug HJT-36 ausgewählt. Im Jahr 2005 wurde VolgAero eröffnet – ein Joint produzierendes Unternehmen JSC NPO Saturn und Snecma Moteurs. Im Jahr 2005 wurden in St. Petersburg ein wissenschaftlich-technisches Zentrum und in Perm ein Ingenieurzentrum eröffnet. Im Jahr 2005 wurde OJSC PJSC Inkar Teil von OJSC NPO Saturn. Im Jahr 2006 wurden Tests am Kraftwerk GTA-8RM und am ersten russischen Schiffsgasturbinentriebwerk M75RU durchgeführt; im Jahr 2007 - Gaspumpeneinheiten GPA-6.3RM und GPA-10RM.

Anfang 2011 hat die auf das Thema Innovation spezialisierte amerikanische Publikation Fast Company ein Ranking der führenden innovativen Unternehmen in Russland erstellt. In dieser Wertung belegte NPO Saturn den 9. Platz.

2. Eigentümer und Management

84 % der Anteile der NPO Saturn gehören dem Staat, 16 % Privatpersonen.

Gemäß dem Erlass des Präsidenten der Russischen Föderation vom 16. April 2008 ist NPO Saturn OJSC Teil der integrierten Motorenbaugruppe, die vom Verteidigungsindustriekomplex Oboronprom – der United Engine Corporation – gegründet wird.

Geschäftsführer - Ilya Fedorov. Generaldesigner - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Struktur

NPO Saturn-Gebäude

• Zentren zur Entwicklung der Gasturbinentechnologie
  • Experimentelles Designbüro-1 (Rybinsk)
  • Experimentelles Designbüro-2 (Rybinsk)
  • Nach ihm benanntes wissenschaftliches und technisches Zentrum. A. Lyulki (Moskau)
  • Wissenschaftliches und technisches Zentrum (St. Petersburg)
  • Ingenieurzentrum (Perm)

• Produktionsstandorte
  • Produktionsstandort Nr. 1 (Rybinsk)
  • JSC „Saturn - Gasturbinen» (Rybinsk)
  • Maschinenbauwerk Lytkarinsky (Region Moskau)
  • PJSC „Inkar“ (Perm)
  • JSC „Russische Mechanik“ (Rybinsk)

• Joint Ventures im Rahmen internationaler Programme
  • JV „Smartek“ (Design- und Ingenieurarbeiten)
  • Powerjet JV (SaM146-Programmmanagement)
  • JV „VolgAero“ (Herstellung von Teilen und Komponenten des SaM146-Motors)
  • JV „Poluevo-invest“ (Testen von Flugzeugtriebwerken)

NPO Saturn besitzt 19,98 % der Anteile des Ufa-Motorenwerks Produktionsgemeinschaft(UMPO), mit der ein Partnerschaftsvertrag besteht.

4. Aktivitäten

Das Gesamtvolumen der Produktionsfläche beträgt ca. 1 Mio. m². An der Produktion sind mehr als 12.000 Geräte beteiligt.

Der Personalbestand betrug zum 1. Januar 2006 17,9 Tausend Menschen. Der Umsatz des Unternehmens belief sich im Jahr 2006 auf 8 Milliarden Rubel, der Nettoverlust betrug 183 Millionen Rubel.

Umsatz (RAS, 9 Monate 2008) - 4,8 Milliarden Rubel, Nettoergebnis- 218,9 Millionen Rubel.

5. Produkte

„Produkt 117C“, Motor der Generation 4++, eine der neuesten Entwicklungen des Unternehmens

• Militärmotoren.
  • Luftfahrt-IV-Generation: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Izdeliye 117S.
  • Aviation V-Generation für den vielversprechenden Luftfahrtkomplex der Frontline Aviation (PAK FA).
  • AL-55-Motorenfamilie.
  • Motoren für unbemannte Luftfahrzeuge: 36MT, 37-01E)
  • Schiffsmotoren: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Triebwerke für zivile Flugzeuge: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energieausrüstung.
  • Gasturbinentriebwerke für die Energiewirtschaft: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gaspumpeinheiten: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Pipeline-Zubehör.
• Motoren für Schneemobile „Buran“: RMZ-640-34.

6. Supercomputer

Im Jahr 2008 brachte das Unternehmen den leistungsstärksten Supercomputer der Branche in Russland und der GUS, AL-100, auf den Markt. Der Name wird zu Ehren des 100. Geburtstages des Firmengründers, Wissenschaftlers und Designers Arkhip Mikhailovich Lyulka vergeben, dessen Motoren traditionell der Marke „AL“ zugeordnet wurden. Der Start eines Supercomputers mit einer Kapazität von 14,3 Teraflops (Billionen Gleitkommaoperationen pro Sekunde) ist das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von NPO Saturn OJSC und CROC Inc., IBM, Intel und American Power Conversion.

Anmerkungen

1. Missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // Missiles.ru
2. Yandex, ABBYY und Rusnano führten die Bewertung innovativer Unternehmen in der Russischen Föderation an | Nachrichten | Newsfeed „RIA Novosti“ – www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. „Der Staat hat immer noch alle Hebel“ – Yuri Lastochkin, Generaldirektor NPO „Saturn“ // Vedomosti, Nr. 243 (2017), 24. Dezember 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Russische Branchennachrichten – ZU EHREN VON ARCHIP LYULKA – news.rosprom.org/news.php?id=5475

Nach dem 100-jährigen Bestehen der PJSC NPO Saturn feiert der berühmte deutsche Konzern BMW in diesem Jahr 2017 sein 100-jähriges Bestehen. Das Unternehmen wurde im Juli 1917 offiziell eingetragen und seine Gründer waren Karl Rapp und Gustav Otto.

Die Geburt der Marke BMW fiel historisch mit revolutionären Veränderungen in Russland zusammen und wurde für die bayerische Marke bedeutsam: Das Schicksal der Bayerischen Motoren-Werke war untrennbar mit Russland verbunden.

Der heutige Weltmarktführer in der Produktion von Personenkraftwagen und SUVs verließ sich zu Beginn seiner Tätigkeit auf Russland: Am 5. Juni 1924 wurde der erste Vertrag über die Lieferung von die Sowjetunion 50 Reihensechszylinder-Flugzeugmotoren von BMW. Sie wurden auf Ständen des Scientific Automobile and Motor Institute (NAMI) getestet. Die Arbeiten wurden von Wladimir Jakowlewitsch Klimow überwacht, der später zum Chefkonstrukteur des Rybinsker Werks ernannt wurde.

NPO Saturn wird ukrainische Motoren ersetzen >>

BMW-IV-Motor zeigte am Stand eine Leistung von nur 230–240 PS. s., statt der angegebenen 300 Liter. Mit. Die Ergebnisse der ersten Tests führten zu einer Abkühlung des Interesses an den Produkten des bayerischen Werks. Am 19. Oktober 1925 wurde jedoch auf einer gemeinsamen Sitzung von Vertretern von Aviatrest und der Direktion der Luftwaffe der Roten Armee (UVVS) folgender Beschluss gefasst: „ Wir sind uns darüber im Klaren, dass es absolut wünschenswert ist, erstklassige ausländische Motorenbaufirmen anzuziehen, um sowohl unserer Motorenindustrie technische Hilfe zu leisten als auch direkt in der UdSSR zu arbeiten ..." Und im Februar 1927 reiste eine Delegation von Aviatrest nach Deutschland, um mit der Firma BMW über den Bau eines Flugzeugmotorenwerks in der UdSSR und den Erwerb einer Lizenz für den Flugzeugmotor BMW-VI zu verhandeln.

Am 14. Oktober 1927 wurde ein Vertrag zur Lizenzproduktion von BMW-VI-Motoren in der UdSSR unterzeichnet. Eine Kopie dieses Dokuments wird in der Zweigstelle Rybinsk des Staatsarchivs der Region Jaroslawl aufbewahrt (RbF SANAO. Fund R-39, op. 3, d. 28). " ...Aviatrust, vertreten durch den Vorstandsvorsitzenden M. G. Uryvaev, handelnd einerseits auf der Grundlage des Beschlusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 27. September 1927 (Protokoll Nr. 227, Klausel 11). , und der Deutsche Aktiengesellschaft„Bayerische Motoren-Werke“, München, im Folgenden „BMW“ genannt, vertreten durch die Geschäftsführer Franz Joseph Popp und Richard Voigt... haben diesen Vertrag wie folgt geschlossen: ... „BMW „ gewährt Aviatrest das Nutzungsrecht an allen derzeit von ihr gehaltenen Patenten und weiteren Patenten, die während der gesamten Laufzeit dieser Vereinbarung von BMW angemeldet, angemeldet oder erworben werden und die BMW im Bereich der Produktion von Flugzeugtriebwerken der BMW nutzen wird -VI-Typ. BMW stellt Aviatrest alle Konstruktions- und Arbeitszeichnungen zur Verwendung sowie seine gesamte technische Erfahrung im Zusammenhang mit der Herstellung von Motoren des Typs BMW-VI zur Verfügung. BMW verpflichtet sich insbesondere, Aviatrest alle Arbeitszeichnungen der Teile zu übergeben».

Der Saturn SaM146-Motor hat 100.000 Zyklen durchlaufen >>

Die Vertragslaufzeit betrug 5 Jahre. Aviatrest zahlte im Rahmen des Vertrags 50.000 US-Dollar und musste nach Abnahme der ersten Motoren 7,5 % der Kosten für jeden Motor an BMW zahlen, insgesamt also mindestens 50.000 US-Dollar pro Jahr. Gemäß der Vereinbarung waren BMW-Spezialisten verpflichtet, sowjetische Fachkräfte in deutschen Fabriken auszubilden.

Zu den entsandten Spezialisten gehörten Ingenieure des Werks Nr. 26 Fokht, Briskin, Bychkov und Zarudny. Die Rybinsker Zweigstelle der SNAO führt ihren ausführlichen – mehrere Dutzend Seiten umfassenden – Bericht über diese Geschäftsreise (RbF SNAO. Fund R-39, op. 3, d. 49.). Schauen wir uns dieses Dokument an. Ingenieure schreiben: „ Aufgrund des Vertrags erhielt das Werk Nr. 26 aus Deutschland alle Arbeitszeichnungen des Motors mit Angabe der Toleranzen, Spezifikationen der Teile mit Angabe der Materialqualitäten, Pläneblätter für die Bearbeitung von Teilen, Zeichnungen von Vorrichtungen, Fotos von in Bearbeitung befindlichen Motorteilen und andere Materialien . Zum Zeitpunkt der Reise waren sie untersucht worden».

Die Aufgabe für die Geschäftsreisenden wurde wie folgt formuliert: „ Erhalten Sie alle Daten zu den im BMW-Werk verwendeten Kupfer- und Aluminiumlegierungen. Untersuchung von Methoden zum Formen und Schmelzen von Aluminium- und Bronzegussteilen; Daten zur Wärmebehandlung von Teilen erhalten; Machen Sie sich mit der Organisation der Produktion vertraut...».

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« „Die gesamte Verwaltung des BMW-Werks hat uns äußerst freundlich und aufmerksam behandelt“, schreiben die Rybinsker Ingenieure in dem Bericht. – Im Werk erhielten wir einen separaten Schulungsraum und die völlige Freiheit, alle Werkstätten außer der Versuchswerkstatt zu besuchen. Während unseres Aufenthalts erhielten wir zusätzlich 200 Zeichnungen von Vorrichtungen und Werkzeugen, von denen die meisten nach Dezember erstellt wurden 1928, als das Material von BMW übernommen wurde, gingen etwa 40 Fotos von Teilen und Modellen in Bearbeitung... etwa 30 Skizzen von Vorrichtungen und Formen... Formulare von Dokumenten zur Organisation der Produktionsleitung ein...»

Die allgemeinen Merkmale des deutschen Werks beginnen mit der Berechnung seiner Gewinne. Das Werk produziert zwei Marken von BMW-Motoren und zwei Marken von BMW-Motorrädern und repariert diese Produkte. Gleichzeitig bereitet sich das Unternehmen auf die Serienproduktion eines kürzlich aus Kanada gekauften 525 PS starken Pratt & Whitney-Motors vor. Mit. Der Jahresgewinn der Anlage beträgt 7 Millionen US-Dollar pro Jahr. Gleichzeitig beschäftigt das Werk 2.000 Arbeiter und 400 Angestellte.

Ein wesentlicher Teil des Berichts der Rybinsker Ingenieure ist der Organisation der Verwaltung des technischen Teils des Unternehmens gewidmet: „ An der Spitze der Produktion steht ein technischer Direktor, der dem General unterstellt ist... Ihm unterstellt ist der „Produktionsleiter“, „dem zur Verfügung stehen: ein Vorkalkulationsbüro, ein Einrichtungsbüro, ein Bestellbüro, u. a Arbeitsbüro, eine Berechnungsabteilung, alle Werkstätten außer der Gießerei und des Modellbaus... An der Spitze jeder Werkstatt steht ein Obermeister... Das gesamte Produktionsmanagement besticht durch seine Einfachheit, Klarheit, das Fehlen von Formalismus, die minimale Anzahl von Dokumenten, Ihre Einfachheit und der extrem kurze Weg durch sie... Die Begleitkarte ist gleichzeitig eine Rechnung für die Lieferung von Produkten für ihre Herstellung... Zwischen den Meistern verschiedener Werkstätten herrscht extremer Verbindung schließen und extreme Einheit in der Arbeit von allem technisches Personal... »

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« Ein solch einfaches Produktionsmanagement ist nur möglich, wenn es hochqualifizierte, erfahrene, äußerst disziplinierte und technisch gebildete Arbeiter und technisches Personal gibt, wie im BMW-Werk... Der Arbeitstag ist bis zum Äußersten komprimiert. Der Beginn und das Ende der Arbeit werden nicht ab dem Zeitpunkt gezählt, an dem der Arbeitnehmer den Kontrollpunkt passiert, aber ab dem Zeitpunkt, an dem die Arbeit tatsächlich beginnt und endet, wird die Zeit für das Wechseln der Kleidung, das Händewaschen usw. nicht in die Stundenzahl einbezogen des Arbeitstages. Es gibt keine Aufzeichnungen über An- und Abreisen beim Check-in... Die Meister überwachen die Einkünfte ihrer Arbeiter genau und überprüfen die Abrechnungen jedes Mal mit eigenen Händen..." Diese Beschreibung wird auch heute noch, 90 Jahre später, mit Interesse gelesen.

Der Bericht enthält detaillierte Beschreibung Motor und einige mechanische und thermische Prozesse, insbesondere eine Beschreibung des Gewindeschneidens auf 4 Blättern, sowie eine Beschreibung Wärmebehandlung Hauptteile des Motors. Daneben befindet sich die Technologie zur Herstellung von Legierungen für verschiedene Zwecke. Bemerkenswert ist die Liste der Workshops: „ „Die meisten Gebäude sind alt und liegen am Stadtrand von München“, stellen die Autoren des Berichts fest. Gleichzeitig erstellen sie Ausrüstungslisten für jede Werkstatt und legen dabei besonderen Wert auf die Marken der Maschinen und Geräte. So stehen in der Montagehalle „21 Werkbänke, 4 Schnellbohrmaschinen, 1 Hydraulikpresse, 2 Handpresse, 1 Drehmaschine, 1 Ofen zum Erhitzen der Kolben, 2 Bäder zum Waschen, 1 Maschine zum Läppen von Kolbenringen, Druckluftleitung, Pumpenprüfmaschine" In der Montagehalle arbeiten 70 Arbeiter.

Aussichten für Iljuschin >>

Kurios ist das Design der Teststation: Es „ offener Typ, im Boden vertieft, umgeben von einem Erdwall, um den sich eine Strecke zum Testen von Motorrädern befindet. Die Station verfügt über 10 Prüfmaschinen (ausgewuchtet), und die Maschinen sind nicht versenkbar, d. h. die Station ist offen. Die Maschinen befinden sich unter dem Stationsboden, sodass sich der Motor der Maschine auf der Höhe des Stationsbodens befindet. Die Maschinen sind durch Steinmauern voneinander getrennt. Die von jeder Maschine eingenommene Fläche beträgt 10 × 15 m. Die Station ist durch einen unterirdischen Tunnel mit der Montagestation verbunden, durch den die Motoren zur Station transportiert und zurückgeführt werden. Durch den Bau einer Station tief im Boden hoffte die Anlage, Lärm während der Tests zu vermeiden, erreichte dieses Ziel jedoch nicht, schreiben Rybinsker Ingenieure. – Für unsere Bedingungen ist dieser Stationstyp ungeeignet, da er geöffnet ist und im Winter in unserem Klima nicht gearbeitet werden kann – das Testgelände und die Grube werden mit Schnee bedeckt sein...».

Ein bemerkenswertes Merkmal der Produktion im BMW-Werk München ist aus Sicht der Rybinsker die Organisation des Transports. " Der Transport zwischen den Geschäften und innerhalb der Geschäfte erfolgt mit batteriebetriebenen Elektrowagen und manuellen Wagen mit Hebebühnen. Die Ladung wird mit drei Aufzügen von Stockwerk zu Stockwerk transportiert. Die angegebenen Transport- und Hebemechanismen gewährleisten eine unterbrechungsfreie Versorgung mit Materialien und Halbzeugen von Werkstatt zu Werkstatt.

Perm Motors ist bereit für die Serienproduktion des Motors der 5. Generation >>

Es ist zu beachten, dass die Pflanze nicht anhaftet von großer Wichtigkeit Der innerbetriebliche Transport, da seine Kosten unter Berücksichtigung der hohen Material- und Verarbeitungskosten nur einen sehr geringen Anteil an den Gesamtkosten des Produkts ausmachen. Aus unserer Sicht ist es jedoch perfekt eingerichtet und funktioniert einwandfrei». « Insgesamt verbrachten wir 64 Tage im Ausland, davon 4 Tage unterwegs, in München im BMW-Werk - 50, in Berlin - 10. ... In Berlin besichtigten wir die Werke von L. Leve und F. Werner, klärte Bestellungen für Mess- und Schneidwerkzeuge für Werk Nr. 26. Darüber hinaus reiste Zarudny für einen Tag in das Demag-Werk, um Fragen im Zusammenhang mit der Bestellung von Elektrozügen für Werk Nr. 26 an dieses Werk zu klären...».

OJSC Rybinsk Motors ist ein russisches Maschinenbauunternehmen, das sich auf die Produktion und Entwicklung von Gasturbinentriebwerken für die zivile und militärische Luftfahrt sowie Marineschiffe spezialisiert hat. Die Hauptproduktion und der Hauptsitz befinden sich in der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl. Dies ist das einzige Unternehmen in der Region Jaroslawl, das in der Liste der systemrelevanten Organisationen der Russischen Föderation aufgeführt ist.

Struktur

• Design Abteilung
  • Das erste Büro für experimentelles Design in Rybinsk;
  • Technisches und wissenschaftliches Zentrum in St. Petersburg;
  • Ingenieurzentrum in Perm;

• Produktionsstandorte
  • Der erste Produktionsstandort in Rybinsk;
  • Pilotanlage in Rybinsk;
  • Werkzeugproduktion von JSC Saturn - Werkzeugwerk in Rybinsk;
  • Hersteller und Entwickler kleiner Gasturbinentriebwerke OJSC OMKB in Omsk;

• Joint Ventures zur Umsetzung internationaler Programme
  • Design- und Ingenieurarbeiten von JSC Smartek;
  • Programmleitung SaM146, SA „PowerJet“ in Frankreich;
  • Produktion von Motorkomponenten und -teilen SaM146 JSC „VolgAero“;
  • Prüfung von Flugzeugtriebwerken durch JSC Poluevo-Invest;
  • Ein gemeinsames russisch-tschechisches Unternehmen zur Modernisierung und Reparatur von Geräten der CJSC ReMO.

Die gesamte Produktionsfläche beträgt über 1 Million Quadratmeter. An der Produktion sind über 12.000 Geräte beteiligt.

Die Zahl der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt zum 1. Januar 2006 17,9 Tausend Menschen. Der Produktionsumsatz betrug im Jahr 2006 8 Milliarden Rubel, der Nettoverlust betrug 183 Millionen Rubel.

Anfang 2011 erschien die amerikanische Zeitung „Fast Company“, die sich auf das Thema spezialisiert hat moderne Technologien, veröffentlichte ein Rating führender russischer Unternehmen von innovative Technologien; Rybinsk Motors OJSC belegte in dieser Rangliste den neunten Platz.

Der Umsatz des Unternehmens belief sich im Jahr 2012 auf 13 Milliarden Rubel. Die Personalstärke beträgt derzeit 12.000 Menschen. Der konsolidierte Umsatz (einschließlich verbundener Unternehmen und Tochtergesellschaften) beträgt etwa 20 Milliarden Rubel.

Im Jahr 2008 brachte das Unternehmen den AL-100 auf den Markt, den leistungsstärksten Supercomputer der Industrie nicht nur in Russland, sondern auch in der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten. Der Name wurde ihm zu Ehren des 100. Geburtstags der Firmengründerin, Designerin und Wissenschaftlerin Ljulka Archip Michailowitsch gegeben, deren Motoren auch „AL“ genannt wurden. Der Betrieb und die Einführung eines Supercomputers mit einer Kapazität von 14,3 Teraflops (14,3 Billionen Gleitkommaoperationen pro Sekunde) ist das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion und NPO Saturn OJSC.