In den Materialien des Ministeriums der wirtschaftlichen Entwicklung wurde ein Widerspruch ergab: In der Liste der Themen wird die Technik von uns angezeigt, und in diesem Fall gibt es Aufgaben für die Niiat-Technik.

6.1.1. Die Niiat-Technik (P-03112194-0377-98) verwendet die folgende Abhängigkeit zwischen dem körperlichen Verschleiß des Autos fahrzeug Und sein Alter, Kilometerstand:

I f \u003d 100 × (1 - e - ω), (\\ displaystyle (i) _ (f) \u003d 100 \\ times (1-e ^ (- \\ omega)),)

Wo: Ich f (\\ displaystyle i_ (f)) - körperliche Verschlechterung,%; - die Basis natürlicher Logarithmen, E ≈ 2, 72 (\\ displaystyle e \\ ca. 2,72); - Funktion abhängig vom Alter und der tatsächlichen Kilometer des Fahrzeugs vom Beginn des Betriebs, Einheiten.

Tabelle 23. Parametrische Beschreibung der Funktion Ω (\\ DisplayStyle \\ Omega)abhängig vom tatsächlichen Alter und dem tatsächlichen Lauf vom Beginn des Betriebs, Für verschiedene Arten von Fahrzeugen

Nein, p / p	Fahrzeugtyp	Art der Abhängigkeit
1	Autos inländisch	Ω \u003d 0, 07 × t f + 0, 0035 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.07 \\ mal t_ (f) +0.0035 \\ mal l_ (f))
2	Fracht-Fracht-Autos inländisch	Ω \u003d 0, 01 × T F + 0, 003 × L f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.01 \\ mal t_ (f) +0.003 \\ mal l_ (f))
3	Traktion inländisch
4	Muldenkipper	Ω \u003d 0, 15 × T F + 0, 0025 × L f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0,15 \\ mal t_ (f) +0.0025 \\ mal l_ (f))
5	Spezialisierte Inland.	Ω \u003d 0, 14 × T F + 0, 002 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0,14 \\ mal t_ (f) +0.002 \\ mal l_ (f))
6	Bus inländische Busse.	Ω \u003d 0, 16 × T F + 0, 001 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0,16 \\ mal t_ (f) +0.001 \\ mal l_ (f))
7	Europäische Personenkraftwagen	Ω \u003d 0, 05 × T F + 0, 0025 × L f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0,05 \\ mal t_ (f) +0.0025 \\ mal l_ (f))
8	Amerikanische Automobilproduktion Autos	Ω \u003d 0, 055 × T F + 0, 003 × L f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0,055 \\ mal t_ (f) +0.003 \\ mal l_ (f))
9	Asiatische Produktionskaution (außer Japan)	Ω \u003d 0, 065 × T F + 0, 0032 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.065 \\ mal t_ (f) +0.0032 \\ mal l_ (f))
10	Autos, hergestellt von Japan	Ω \u003d 0, 045 × T F + 0, 002 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.045 \\ mal t_ (f) +0.002 \\ mal l_ (f))
11	Ausländische Produktionsstapler	Ω \u003d 0, 09 × T F + 0, 002 × L f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.09 \\ mal t_ (f) +0.002 \\ mal l_ (f))
12	Ausländische Busse	Ω \u003d 0, 12 × T F + 0, 001 × l f (\\ displaystyle \\ omega \u003d 0.12 \\ mal t_ (f) +0.001 \\ mal l_ (f))

Notation verwendet: T F (\\ DisplayStyle T_ (F)) - Aktuelles Alter, Jahre; L f (\\ displaystyle l_ (f)) - Kilometerstand ist tatsächlich, tausendkm.

6.1.2. In der Methodik verwenden wir (RD 37.009.015-98) die folgende Abhängigkeit zwischen dem physischen Abnutzung des Fahrzeugs und seinem Alter, Kilometerstand:

I \u003d i 1 × p f + i 2 × d f (\\ displaystyle i \u003d i_ (1) \\ mal p_ (f) + i_ (2) \\ mal d_ (f)) I 1 (\\ displaystyle i_ (1)) - Indikator der Abschreibungen der AMTS auf dem Lauf (in% pro 1000 km); P f (\\ displaystyle p_ (f)) - Die Kilometerleistung ist am Tag der Inspektion (in tausend Kilometer, mit einer Genauigkeit eines Dezimalzeichens) vom Beginn des Betriebs oder nach großen Reparaturen; I 2 (\\ displaystyle i_ (2)) - Indikator für Alterung durch Lebensdauer (in% pro Jahr) je nach Betriebsintensität; D f (\\ displaystyle d_ (f)) - die eigentliche Lebensdauer (seit Jahren mit einer Genauigkeit eines Dezimalzeichens) vom Beginn des Betriebs oder nach großen Reparaturen;

Die Werte des And1 und UND und & supmin; werden von statistischen Tabellen in Abhängigkeit von der speziellen Fahrzeugtyp und der Betriebsintensität (RUN) bestimmt.

6.1.3. Um auf praktische Aktivitäten zu achten: Methoden US (RD 37.009.015-98) ist derzeit nicht anwendbar, der Gültigkeitsdauer der Niiat-Technik (P-03112194-0377-98) ist erweitert, aber die Technik hat einen begrenzten Gebrauch. Beispielsweise wird im Rahmen der Bestimmung der Kosten der Wiederherstellungsreparatur des Fahrzeugs nach einem Unfall eine außergewöhnlich einheitliche Methodik verwendet, die vom Bank of Russia 09/19/2014 Nr. 432-P genehmigt wird.

6.2. Bewertung von Flugzeugen.

Die Formulierung des Themas ist üblich. Eine Reihe von volumetrischen Methoden, Büchern (zum Beispiel), ihr Umsatz und der Betrieb werden durch die Flugzeugbewertung von Flugzeugen (zum Beispiel), ihres Umsatzes (in erster Linie vom Luftcode der Russischen Föderation]) reguliert. Des Weiteren bietet dieser Abschnitt einen Squeeze aus den angegebenen Quellen.

6.2.1. Im Allgemeinen ist der Algorithmus zur Berechnung der Flugzeugkosten mit dem Algorithmus, um die Kosten anderer Arten von Maschinen und Geräten zu berechnen. Die Merkmale der Bewertung von Flugzeugen können zugeschrieben werden:

6.2.1.1. Elemente des Flugzeugs bilden den größten Beitrag zum Wert:

• der Segelflugzeug ist der Träger des Flugzeugs, der verschiedene beabsichtigte und Gerätestrukturen des Flugzeugs umfasst: Flügel, Rumpf, Gefieder, Steuerung, Chassis und Motorhauben;
• motoren (Hauptmotoren, die das Objekt in Standardmodi in Bewegung führen);
• avionik (Steuerungs- und Automatisierungssysteme).

Jedes der angegebenen Elemente aus dem Standpunkt der Kostenbildung hat seine eigenen Besonderheiten - die Preisfaktoren, die Intensität der Anhäufung verschiedener Arten von Verschleiß und Obsoleszenz, die Häufigkeit der Durchführung von Reparaturaktivitäten usw.

6.2.1.2. Weitere Informationen zum technischen Zustand. Der Betrieb von Flugzeugen hat strengere Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen. Profilorganisationen werden ständig durch den technischen Zustand des Flugzeugs überwacht, indem die detaillierten Informationen zum technischen Zustand der Schlüsselknoten festgelegt werden. Beispielsweise sind Informationen zur Entwicklung jedes der Motoren in der Regel verfügbar.

6.2.1.3. Langzeitbetrieb des Flugzeugs im Allgemeinen, der die bedingungslose unbegrenzte Anzahl erweitert werden kann.

6.2.2. Spezifitätsbestimmung der körperlichen Abnutzung von Flugzeugen:

6.2.2.1. Gebrauchte Terminologie:

• underexabilität - Die Produktkapazität, die zu einem bestimmten Zeitpunkt betriebsbereit ist, während die Eigenschaften von Wartungsfähigkeit und Persistenz bereitgestellt werden. Das störungsfreie Niveau ist quantitativ durch die Wahrscheinlichkeit des störungsfreien Betriebs für
• flug, zu einer Ausfall- und Fehlerintensität;
• haltbarkeit - Die Fähigkeit des Produkts, zu einem bestimmten Zeitpunkt betriebsfähig zu sein, während die Eigenschaften von Wartungsfähigkeit und Persistenz gewährleistet werden. Die Haltbarkeitsstufe ist quantitativ durch Ressourcen gekennzeichnet;
• die Ressource des Designs des Flugzeugs (Motor, Einheit, Geräte usw.) ist die Funktionsdauer (Betrieb) vor dem Rand eines Grenzzustands, in dem der weitere Betrieb durch die Sicherheit oder Effizienz des Betriebs beendet wird;
• technische Ressource (oder Ressource vor dem Abschreiben) - Flugzeit (Arbeit), Anzahl der Flüge (Zyklen), der Kalender-Service-Lebensdauer, deren Erreichung in der Gestaltung der Grundstrukturen, Motordesigns und anderen Elementen gewährleistet ist ;
• die ernannte Ressource ist eine Ressource, wenn er erreicht ist, wird der Export unabhängig vom Status des Objekts gekündigt. Die Komponenten der festgelegten Ressource sind die Ressource vor der ersten Überholung und der Interremmer-Ressource;
• die garantierte Ressource ist eine Ressource, in der die Beseitigung von strukturellen Produktionsfehlern auf Kosten des Herstellers (Lieferant) erfolgt;
• pastelfähigkeit - Sicherstellung der Leistung der gesamten Freel-Struktur (Einheit), wenn die Möglichkeit einer Ablehnung einzelner Komponenten ist. Es wird sichergestellt, dass Teile mit potenziell möglichen Ausfällen, Steuerbarkeit der Ausfälle, das Vorhandensein von Notnesssystemen, der Möglichkeit der Änderung der Bedingungen und der Moden der Ablehnung von Aggregaten verändert werden sollen.

6.2.2.2. Das wichtigste Merkmal des Flugzeugs von anderen Geräten ist die Verfügbarkeit von Anforderungen an die Gewährleistung eines bestimmten Jahresniveaus, der Lufttüchtigkeit, dem Flug und der technischen Eigenschaften während der gesamten Lebensdauer. Die Erfüllung dieser Anforderungen wird von Special reguliert regulierungsakte und organisatorische und technische Systeme (Zertifizierung, Zertifizierung, Zertifizierung, Lizenzierung). Während des Betriebs infolge von speziellen Ressourcenforschungen und -tests werden Entscheidungen getroffen, um die ausgewiesene Ressource zu erhöhen, die sich allmählich von der anfänglichen zugewiesenen Ressource erhöht, eine temporäre ernannte Ressource für zuvor suspendierte (oder große) Werte der technischen Ressource ( Ressource zum Abschreiben), geschätzte (Projekt-) Ressourcenwerte bis zur ersten Überholungs- oder Interrementären Ressource. Das Konzept des Betriebs von Flugzeugen "Ab dem aktuell verwendeten Staat" hat nicht direkt eingerichtete zugewiesene Ressourcen. Wartung, Reparatur und Abschreibungen werden abhängig vom tatsächlichen technischen Zustand der Objekte vorgenommen.

6.2.2.3. Bei der Ermittlung des körperlichen Flugzeugs ist es notwendig, die folgenden Aspekte zu berücksichtigen:

• der Betrieb von Flugzeugen präsentierte die Anforderungen, um die Hauptflugspezifikationen ab dem Zeitpunkt der Freisetzung vor dem Abschreiben auf der angegebenen Ebene aufrechtzuerhalten; Erhaltung der Zuverlässigkeit auf der Ebene nicht niedriger als die technische Dokumentation
• das main technische Eigenschaften Die Hauptverbrauchereigenschaften des Flugzeugs werden vor dem Abschreiben auf einem bestimmten Niveau aufrechterhalten, so dass uneingeschränkte körperliche Abnutzung pünktlich hauptsächlich durch die Reduzierung der Möglichkeiten und einschlägigen Erträgen für den Zeitraum der verbleibenden Nutzungsdauer bestimmt wird;
• während der Reparaturaktivitäten wird es oft durch gesamte Elemente des Flugzeugs ersetzt - die einzelnen Elemente am Datum der Beurteilung können die Werte von Verschleiß- und Obsligungswerten aufweisen, die sich wesentlich von ähnlichen Indikatoren anderer Elemente unterscheiden.

6.2.2.4. Beispielproblem: Ermitteln Sie den Marktwert eines Zwei-Link-Flugzeugs. Anfangsdaten zur Bewertung: Der Preis für Analogon beträgt 25 Millionen Rubel; Rabatt auf eine Handlung von 10%; eine Interremmer-Plakette der Motoren zur Überholung von 18.000 Stunden; Analog hat eine Motorkapazität von 9.000 Stunden; Bewertungsobjekt-Motoren haben einen Flug von 14.000 Stunden; Die Kosten für die Reparatur des Motors beträgt 3,5 Millionen Rubel; Für andere Merkmale und Entwicklungsressourcen sind das Schätzungsobjekt und analog identisch.

Schritt 1 - Ermittlung der Analogkosten, unter Berücksichtigung von Rabatten auf eine Verhandlung: Ca ctorg \u003d 25000000 × (1 - 10% 100%) \u003d 22500000. (\\ displaystyle c_ (a) ^ (c \\; torg) \u003d 25000000 \\ times (1 - (\\ frac (10 \\%) (100 \\%) )) \u003d 22500000.)

Schritt 2 - Ermittlung der Kosten eines Analogons ohne Berücksichtigung der Kosten für Motoren: C a c t o r g. , bezdvig \u003d 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) \u003d 19000000. (\\ displaystyle c_ (a) ^ (c \\; torg. Torg., bezdvig) \u003d 22500000-2 \\ mal 3500000 \\ mal (1 - (\\ frac (9000) (18000))) \u003d 19000000.)

Schritt 3 - Bilanzierung des Werts von Motoren im Bewertungsobjekt: COO \u003d 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ~ 20555000. (\\ displaystyle c_ (o) o \u003d 19000000 + 2 \\ mal 3500000 \\ mal (1 - (\\ frac (14000) (18000)) \\ SIM 20555000 .)

6.2.3.

Tabelle 24.

№	Indikator	Bedeutung (Beispiele)
1	Identifikationseigenschaften des Objekts der Beurteilung	Name. Eine Art. Registrierung (Konto) Nummer. Fabrik (serielle) Nummer. Ausgabedatum. Name des Herstellers. Name und Adresse des Eigentümers. Kopieren (Details) eines Dokuments zum Eigentum. Name und Adresse des Betreibers (Mieter). Kopieren (Details) eines Dokuments für das Betriebsrecht (Leasing).
2	Die Geschichte des Bewertungsobjekts.	Kommissionierungsdatum. Anfangswert beim Inbetriebnahmestermin (historische Kosten). Informationen über Vorbesitzer, Betreiber (Mieter), die Eigentümerform und ihre Änderungen. Buchwert. Informationen zu den Kapitalvorschriften (Terminen, Arten, Reparaturunternehmen), Unfälle, Unternehmen, die Wartung und Reparatur, Daten zur Einhaltung der Vorschriften durchführen instandhaltung und Reparatur, Lagerung usw.
3	Basic Technical Technical (Flugtaktik) Eigenschaften	Für Transportflugzeuge sind der Hauptflug Technische Spezifikationen, die die Kostenschätzung der Kosten betreffen,: die Anzahl der Passagiere, das Layout der Passagierkabine, der Tragfähigkeit, der Abmessungen frachtfächer, Flugbereich bei maximaler kommerzieller Belastung und maximaler Kraftstoffreserve, Flugplatzklasse, Kreuzfahrtgeschwindigkeit.
4	Eigenschaften des Kraftwerks.	Typ, Menge, Leistung (Traktion) von Kraftwerken (Motoren), Kraftstoffart, Verbrauchsmaterialien.
5	Eigenschaften von Steuerungssystemen.	Zusammensetzung der an Bord von Aerobatnavigationsgeräten und -kommunikationen, Leitsystemen, Start- und Flugsteuerungssystemen usw.
6	Eigenschaften von Geräten.	Komposition und Eigenschaften von Passagier- und Frachtgeräten, Ausrüstung für das Luftfahrtversuch in der Volkswirtschaft, spezielle Ausrüstung usw.
7	Spezifikationen des Betriebssystems.	Spritverbrauch. Die Anwesenheit und Anzahl der Besatzungsmitglieder. Spezifische Betriebskosten (Kosten der Flugstunde, der Einführung des Carrier-Rakets usw.). Art des Wartungs- und Reparatursystems (Planung und vorbeugende Reparatur, Wartung und Reparatur "ab dem Staat" usw.). Die Reparaturkosten.
8	Ressourcen für den geschätzten Flugzeugtyp.	Bei der Auswertung werden die Ressourcenstypen in Stunden (Minuten) Flug (Arbeiten), Flüge (Flugzyklen, Inklusionszyklen) in der Kalender-Service-Lebensdauer (in Jahren) und anderen Parametern berücksichtigt.

6.3. Bewertung von Wasserschiffen

Im Allgemeinen sind die Algorithmen zur Berechnung der Kosten von Wasserschiffen und Floating-Mitteln mit Algorithmen vergleichbar, um die Kosten anderer Arten von Maschinen und Geräten in den vorherigen Abschnitten mm zu berechnen. Es gibt Nuancen, die mit verbunden sind gesetzgebungsverordnung. Der Umsatz und der Betrieb von Wassergefäßen sowie mit dem Vorhandensein spezifischer materieller Faktoren, der Intensität der Ansammlung von Verschleiß und Obsession, Quellen von Marktinformationen und Informationen zum Bewertungsobjekt. In der vergangenen Zeit gab es keine Probleme mit den angegebenen Nuancen der Prüfung.

Um auf praktische Aktivitäten zu achten: Bei der Identifizierung einer Assessment-Fazilität für Bewertungsziele sowie die Auswahl an analogen Objekten sollte die folgende Tabelle berücksichtigt werden.

Tabelle 25. ,

Name	Haupttechnische und operative Eigenschaften
Trockene Frachtschiffe: gericht für General Cargo: Universal (mit horizontaler und vertikaler Frachtverarbeitung); Spezialisierte (Fahrzeuge, Containerträger)). bALKEN (zum Transport von Erz usw.).	Textzelle tragfähigkeit betriebsgeschwindigkeit, seifenladung, verschiebung
Schiffe für flüssige Fracht: tanker (zum Transport von Bitumen, Roh- und Recyclingöl, chemische Produkte, Fruchtsäfte usw.); schiffe für chemische Güter; gaskutschen (zum Transport von Ethylen, Ammoniak usw.).	tragfähigkeit geschwindigkeit, wendigkeit, reichweite und Autonomie des Schwimmens, verschiebung, schwimmfläche
Passagier, Cargo-Passagiergerichte und Fähren: passagier, Cargo-Passagierschiff (Katamarane, schwimmende Restaurants, Kreuzfahrt, Freude, Floating-Hotels usw.); fähren	tragfähigkeit geschwindigkeit, wendigkeit, reichweite und Autonomie des Schwimmens verschiebungen.
SERVICEMEN: eisbrecher; schlepper (Hafen, Rettung, Feuerkampf, Eskorte, für Eisverkabelung in Port, Land, Zecken usw.); andere Servierschiffe (Pilotgefäße, Prompers, Lotsmeister-Schiff, etc.).	leistung der Leistung. verschiebung, macht der Hauptmotoren.
Fischerei.

Methodik Definition. marktwert Flugzeuge 01.01.2000 Autor Luzhansky B. Falling Apparate (LA) gehören zu einer der komplexesten und teuren Arten moderne Technologie. In Bezug auf ihre Wertprüfung ist es notwendig, nicht nur von allgemeinen Ansätzen, die auf LA als bestimmte Klasse von Eigentum, sondern auch durch Methoden, die die Besonderheiten der Beurteilung von sehr unterschiedlich berücksichtigen, geführt werden müssen funktionszweck., Prinzipien der Aktion und Gestaltung von Objekten. Dieses Material zeigt ein Verfahren zur Ermittlung des Marktwerts von Zivilflugzeugen (Sun) auf die Kosten ihrer Reproduktion, unter Berücksichtigung der physischen und funktionalen Verschleiß. Zunächst sollte darauf hingewiesen werden, dass in Übereinstimmung mit dem Luftcode der Russischen Föderation (vom Staat-Duma der Russischen Föderation am 19. Februar 1997) Flugzeuge in der Atmosphäre aufgrund der Wechselwirkung mit Luft unterstützt wird, was ist nicht von der Oberfläche der Erde oder des Wassers reflektiert. Darüber hinaus bezieht sich der Zivilgesetzbuch der Russischen Föderation Flugzeuge, um zu sein staatliche Registrierung, Immobilienobjekte und der Rest - auf Maschinen und Geräte. Unter Berücksichtigung des funktionalen Zwecks und der Konstruktionseigenschaften von LA, wenn Sie sie bewerten, ist es jedoch ratsam, sie als einzelne Klasse von Maschinen und Geräten zu berücksichtigen. In den letzten Jahren, dem patriotischen Park flugzeug Sowohl physisch als auch moralisch signifikant veraltet. In naher Zukunft unterliegen viele Arten von Flugzeugen ein Abschreiben. Gleichzeitig hat die Fluggesellschaft oft keine Mittel für den Erwerb neuer Sonne, wodurch die Massenproduktion der meisten Arten von Flugzeugarbeiter praktisch eingestellt wird. Daher ist der Experte sehr schwierig, zuverlässige Informationen zum Rehabilitationswert des berücksichtigten Objekts zu erhalten, da die Preise der Hersteller-Anbieter-Preise sich erheblich mit den Mengen bestimmter Transaktionen unterscheiden, die traditionell nicht offenbart sind. Bei der Durchführung der wirtschaftlichen und rechtlichen Forschung muss daher ein Spezialist die Besonderheiten der wichtigsten und sekundären, welten- und regionalen Flugzeugmärkte sowie strukturelle Inflation an den Haupttypen des Flugzeugs berücksichtigen. Der Marktwert von Flugzeugen hängt von mehreren Faktoren ab, der sich der Hauptprinzip des Betriebs (Aerostatik, Aerodynamik, Raum, Luftraum und Raketen), Funktionszwecke (Forschung, nationale Wirtschaft, Militär und Sport), Flug Spezifikationen (terth), Parameter, die die wichtigsten Betriebskosten, ein System der Wartungs- und Reparatur (TIR), Einschränkungen der Betriebszeit usw. bestimmen. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von LA aus anderen Technologien ist die Verfügbarkeit von Anforderungen an die Gewährleistung eines bestimmten Sicherheitsniveaus, der Lufttüchtigkeit, der LTH im gesamten Lebensdauer. Die Erfüllung dieser Anforderungen wird durch spezielle Regulierungsakte und organisatorische Systeme (Zertifizierung, Zertifizierung, Lizenzierung) reguliert. In Übereinstimmung mit der entwickelten technischen Dokumentation werden die Hauptstromstrukturen von Flugzeugen basierend auf dem Zustand der Sicherstellung einer bestimmten Zeit und der Anzahl der Flüge (technische Ressourcen) entworfen. Das moderne Betriebskonzept des Flugzeugs "ab dem Staat" hat keine direkten Ressourceneinschränkungen. Flugzeuge werden bis zum Ende des wirtschaftlichen Lebenszeit verwendet, wenn die Kosten ihrer Reparatur unrentabel sind. Daher ist das Flugzeug in der Anfangsphase des Betriebs deutlich geringer als der Ressourcenwert (zugewiesene Ressource), der weiter auf die in der technischen Spezifität angegebenen oder mehr erweitert wird. Die Durchführung von Wartungs- und Reparaturaktivitäten sowie Grenzwerken des Betriebs des Flugzeugs werden anhand der Dauer der Arbeitszyklen (Entwicklung) oder Kalenderzeit gemessen. Das Verfahren zur Erhöhung der benannten Ressourcen erfordert erhebliche finanzielle und vorübergehende Kosten, die bei der Prüfung in Betracht gezogen werden sollten. Aufgrund der Tatsache, dass das Design von Flugzeugen ständig aufgerüstet wird, werden ihre vollständigen Reduzierkosten häufig als Ersatzkosten berechnet. Es gibt mehrere Ansätze, von denen die meisten auf dem Bau von Berechnung oder ressourcetechnischen Modellen basieren. Um das moderne Flugzeug zu bewerten, sind sie jedoch praktisch nicht anwendbar, da er die erheblichen Schwierigkeiten beim Sammeln der erforderlichen Daten erheblich ist. Um die vollständigen Reproduktionskosten des Objekts zu ermitteln, verwendet derzeit Informationen über die Preispreise von Airlords, die durch die Einführung der einschlägigen Koeffizienten von "Usoren" korrigiert wurden (von den Marktdaten abgeleitet, gemittelt für ähnliche Produkte des Herstellers unter Berücksichtigung des Herstellers) . Zahlung kumulative tragen. (Beeinträchtigung) des Flugzeugs wird von der Formel hergestellt: Wo ist S der Wert des Gesamtverschleißes in Fraktionen; F, V, E ist die Größe des physischen, funktionalen und wirtschaftlichen Verschleißs bzw. in Fraktionen. Beim Normalbetrieb wird der physische Abnutzung von LA hauptsächlich von der Batterie auf Flug und Erde sowie der Zeit bestimmt, abhängig von den Materialprozessen und Korrosion von Materialien. Der Wert von f erlaubte, das angegebene Sicherheitsniveau und die Lufttüchtigkeit zu unterstützen, wird vom Wartungs- und Reparatursystem bereitgestellt, dessen Verordnung die Definition eines echten Verschleißes und deren Beseitigung vorsieht. Gleichzeitig wird der operative Austausch der Ablehnung abnehmbarer Einheiten im Prozess des Flug- und Nachflugdienstes erstellt. Die Bestimmung des Veraltungsgrades der am stärksten nicht abnehmbaren Einheiten des Gleiters und der Motoren sowie deren Anpassung oder Ersatz erfolgt während des Überholsprozesses (CR). Derzeit ist die Hauptform des TIR inländischen Sun ein Flugzeugkreditsystem, das je nach Betrieb des Fluges, Zyklen (Start, Einschlüsse) und der Kalenderzeit für die entsprechende Flugzeugwartung bereitgestellt wird. Die Häufigkeit der Kyrigez-Republik wird von der zugewiesenen Ressource auf erste Reparaturen und Interremary-Ressourcen festgelegt - für den Anschluss. Im Überholungsprozess ist es nicht vollständig sichergestellt, und teilweise Beseitigung des körperlichen Abnutzung der Flugzeug- und Motoren. Daher wird unter den Berechnungen unvernünftiger Verschleiß unterschieden, deren Wert von der Formel berechnet wird: wobei: Fn ein nicht resistenter körperlicher Abnutzung ist; NL - Dauer des Wirtschaftslebens (Lebensdauer)? Maximalwert aus den Werten technischer und designierter Ressourcen; RL ist der Zeitraum der verbleibenden Nutzungsdauer, definiert als der Wert der Ressource, die vor dem Abschreiben verbleibt. EA ist ein wirksames Alter, berechnet als Unterschied zwischen der Lebensdauer und dem Restlebensdauer. Die Beeinträchtigung von LA als Fahrzeug infolge von unangemessener körperlicher Abnutzung ist die Verschlechterung seiner Verbrauchereigenschaften aufgrund der Verringerung möglicher Entwicklungen für den Zeitraum der verbleibenden Nutzungsdauer. Für das gesamte Flugzeug als Ganzes sowie für sein hauptsächlich langlebiges Element, das die Funktions- und Lebensdauer von LA (z. B. ein Flugzeugsegelflugzeug) bestimmt, dessen Preis den Kosten aller Knoten und Aggregaten umfasst, mit dem Ausnahme der ausgewählten kurzlebigen Elemente), basiert die vorgeschlagene Bewertungsmethode auf den folgenden Bestimmungen: 1. Die effektive Lebensdauer fällt strikt zusammen mit der tatsächlichen Operation, die in der Dokumentation vom Datum des Flugzeugs widerspiegelt wird, und der Wert der restlichen Nutzungsdauer und der Grad des unangemessenen physischen Verschleißs werden von den Formeln bestimmt: wobei: A ist der tatsächliche Betrieb von der Moment der Freisetzung von LA; I - Extensor Index Index (für Uhren I \u003d 1, für die Anzahl der Landungen I \u003d 2 usw.). 2. Bei der Bewertung des Grades unangemessener physischer Abnutzung an der Kalenderzeit wird der Wert der verbleibenden Nutzungsdauer unter Berücksichtigung des möglichen Betriebs jedes der Ressourcenlebensbegrenzung für die verbleibende Kalenderzeit geschätzt. Gleichzeitig werden die Berechnungen gemäß den folgenden Abhängigkeiten vorgenommen: Wo: RLKI ist der Zeitraum der verbleibenden Nutzungsdauer für die Kalenderzeit, die mit der möglichen Entwicklung einer Ressource mit einem Index I für die verbleibende Kalenderzeit ermittelt wird; FNKI ist der Grad des nicht resistenten physikalischen Verschleißs der Kalenderzeit, wie mit der möglichen Entwicklung einer Ressource mit einem Index i definiert; NLK - Die Dauer des Wirtschaftslebens (Lebensdauer) durch Kalenderzeit; AK - Kalenderzeit seit der Freisetzung von LA; RI - Entwicklung einer Ressource mit einem Index I pro Kalendereinheit (jährliche RAID-Stunden, die Anzahl der Landungen, Einschlüsse der Motoren für das Jahr usw.), technisch möglich und eigentlich realisierbar (unter Berücksichtigung des Prinzips von die beste und effizienteste Verwendung von la). Für den berechneten Wert des Grades unangemessener physischer Abnutzung (FNR) sollten die Komponenten und Aggregate im Allgemeinen durch die allgemeinen Sicherheitsbedingungen des Flugzeugs erfüllt werden, jedoch gilt jedoch nicht für die Anforderung der operativen Beseitigung des körperlichen Verschleißs in der Prozess der vorfliegen Vorbereitung. Im Falle einer Ablehnung oder Erzeugung von Interremary-Ressourcen sorgt das TIR-System für den Ersatz mit anschließenden Reparaturen. Die Praxis zeigt, dass mit einer Erhöhung der Arbeit sowie infolge mehrerer Reparatureffekte die Häufigkeit von Fehlern der Aggregate, die Kosten und die Zeit ihrer Anpassung erhöhen können. Somit gibt es eine zusätzliche Verschlechterung der Verbrauchereigenschaften und der Beeinträchtigung der Elemente des Flugzeugs, die durch die nichtlineare Abhängigkeit des Marktwerts des Produkts aus der Dauer der Arbeitszyklen gekennzeichnet ist. Darüber hinaus wird für kurzlebige Einheiten der körperliche Verschleiß der Kalenderzeit durch den Prozess der Alterung von Materialien einzelner Teile bestimmt, die während des nächsten Reparaturvorgangs ersetzt werden. In der Regel werden in der Regel die Kalenderfristen der Produkte bei der Berechnung von Einwegverschleiß berücksichtigt und beeinflussen nicht die Größe der unvernünftigen Obsoleszenz. Die Berechnung des unvernünftigen physikalischen Verschleißs einzelner Einheiten und Komponenten von LA kann in jeder Art von Betriebs- und Kalenderzeit unter Verwendung der Formel (2) mit einer zusätzlichen Beurteilung der Unterschiede zwischen ihrem wirksamen Alter aus dem tatsächlichen Wert durchgeführt werden. Als berechneter Wert der Obsoleszenz wird der Maximalwert aufgenommen. Wertminderung infolge eines wegwerfbaren körperlichen Verschleißs umfasst die Kosten, die zum Ersetzen oder der Reparatur von Fehlern an einen Zustand erforderlich sind, in dem der Verlust des Werts von Knoten und Aggregaten ausschließlich durch nicht verwandte Obsoleszenz ermittelt werden würde, sowie der derzeitige Wert der abgegrenzten geplanten Überholung der zum Zeitpunkt der Bewertung von Elementen. Gleichzeitig werden Berechnungen gemäß den Formeln vorgenommen: wobei: ADU als Ergebnis von Einwegverschleiß beeinträchtigt ist; Suj - die Kosten für die Beseitigung der Fehler des J-TH-Aggregats; CRJ - die Kosten der geplanten Hauptreparaturen des J-TH-Aggregats; MRJI ist der geschätzte Wert der interfrontalen Ressource mit dem Index I der JTH-Einheit; Omrji - der geschätzte Wert der interrontranischen Ressource mit dem Index I der JT-Einheit; I - Rabattrate; TJI ist der geschätzte Wert des Zeitintervalls der geplanten Überholung des J-ten-Aggregats, der durch den Rückstand der interrontranischen Ressource mit dem Index I bestimmt wird; RJI ist der Betrieb des JT-Aggregats der Ressource mit einem Index i pro Kalendereinheit. Das Verhältnis der Menge an Wertminderung infolge von unvernünftigem und wegwerfbarem Verschleiß auf den vollständigen Reduktionswert von la bestimmt die Größe der kumulativen physikalischen Obsoleszenz. Funktioneller Verschleiß ist auf den Wertverlust aufgrund des Auftretens billigerer Flugzeuge oder Fahrzeuge auf dem Markt oder durch die Inkonsistenz der Merkmale des unter Berücksichtigung des Flugzeugs, modernen Standards, Sicherheitsanforderungen, Umweltbeschränkungen, Komplexität, Passagierqualität, und so weiter. Einweg-Funktionsabnutzung wird an den Kostenbetrag für denen Entschädigung aufgrund konstruktiver Raffinesse von LA gemessen, die von der aktuellen Dokumentation offiziell autorisiert werden. Feinfunktionelle Verschleiß ist eine Folge von Mängeln, deren Korrektur derzeit fast unmöglich oder wirtschaftlich unklar ist, und für das Fluggastflugzeug kann durch Formeln bestimmt werden: wobei: ADRN eine funktionale Beeinträchtigung des Flugzeugs aufgrund der Unterschiede in den Hauptmerkmalen im Vergleich zu den analog; CB ist der Marktwert des Analogons; NB, NC - Passagieranalogon und ein geschätztes Flugzeug mit einem Passagierkabinenlayout; KB, KC - Beschäftigungskoeffizienten Analog- und Flugzeugsitze; VB, VC - Cruising Analoge Geschwindigkeit und ein geschätztes Flugzeug; HB, HC - ein Analogon und ein Flugzeug, das die Stunden pro Jahr bewertet; A, B - Indikatoren, die den Einfluss von Unterschieden in Kreuzfahrtgeschwindigkeiten und jährlichen Taktrids berücksichtigen (abhängig von der Art des Flugzeugs); NLC, NLB ist das wirtschaftliche Leben des Flugzeugs und des Analogons in der Takte der Plaque; CHB, CHC - Die Kosten der Flugstunde des Analogons und des geschätzten Flugzeugs; V ist der aktuelle Wert der Währungseinheit am Ende des wirtschaftlichen Lebens des geschätzten Flugzeugs; I - Rabattrate; Gewinnverlust für das Jahr; NP - Einkommensteuersatz. Die Berechnung des ökonomischen (externen) Verschleißes wird im Wesentlichen auf die Definition der laufenden Kosten des Gewinnverlusts infolge der Verwendung von LA für den vorhergesagten Zeitraum ab dem Zeitpunkt der Bewertung zur Beendigung des Betriebs reduziert. Eine zusätzliche Form der äußeren Obsoleszenz kann auf den Wertverlust infolge des Übergangs des Flugzeugs vom Primary an den Sekundärmarkt zurückgeführt werden. Das vorgestellte mathematische Modell der Beurteilung der Zivilgesellschaft stützte sich auf den von den von dem Bundesluftfahrtdienst (FAS-Luftfahrtdienst (FAS) von Russland genehmigten Massosen sowie pädagogischen und methodischen Zentren an der Vorbereitung unabhängiger Experten. Dieser Ansatz Es kann verwendet werden, wenn Sie die Kosten einer breiteren Klasse von Maschinen und Geräten berechnen, für die die Anforderungen an die Erhaltung der Erhaltung des angegebenen Sicherheitsniveaus und der wichtigsten Leistung und technischen Merkmale ab dem Zeitpunkt der Herstellung vor dem Schreiben auf die Entwicklung von Ressourcen sichergestellt werden. Boris Luzhna.

Wissenschaftliches Potenzial Grundlegende Forschung72 Organisationen, darunter 5 akademische Institutionen, 15 Forschung, 20 Design-Büros sind an Angewandten wissenschaftlichen Entwicklungen und Entwicklungsarbeiten tätig. Die meisten von ihnen sind im Bundesinhaber.

Zusammenfassung. In Samara und der Region gibt es viele von wesentlichen Faktoren.Attraktivität der Region anbieten:

Günstige natürliche geographische Position;

Reiche natürliche Ressourcen;

Leistungsstarke industrielle Basis;

Verfügbarkeit hochqualifizierter Spezialisten;

Weltkennung des Forschungspotentials;

Entwickelte Transportinfrastruktur und andere.

Auf diesem Hintergrund luftfahrtindustrie G. Samara ist eine der grundlegenden Förderer bei der Bildung der regionalen Wirtschaft. Das Volga-Regionalbüro des Bundesluftfahrtdienstes Russlands ist eines der größten des Landes. Der internationale Flughafen "Kurumoch" sowie WFP MC "Aviakor" kann jede Sonne nehmen. Dies zieht zweifellos Anleger an und schafft günstige Bedingungen für das Luftfahrtgeschäft.

Bewertungsobjekte - Segelflugzeuge Sun TU-154M sind am häufigsten in zivilluftfahrt Russland - deren Aktie macht 30% der Passagierflugzeugflotte und mehr als 50% des gesamten Passagierverkehrs von Russland und dem Anteil von Sun Yak% der Russlands Flugzeugflotte aus. Die unter Berücksichtigung der Sonnenunterkunft sind die wirtschaftlichsten in mittelgroßen Autobahnen und sind in einer nachhaltigen Nachfrage.

Regionalbedingungen für mögliche Implementierung oder Miete von Bewertungsobjekten zufriedenstellend.

3.2. Rechtliche und staatliche Aspekte

Die Positionen der russischen Regierung in Bezug auf die Luftfahrtpolitik werden im Bundesrecht "in der staatlichen Regulierung der Luftfahrtentwicklung" (Januar 1998) formuliert. Die Entwicklung der Zivilluftfahrt konzentriert sich auf die Inbetriebnahme neuer, sparsamer Flugzeuge und zieht ausländischer Kapital mit der Beteiligung von Equity ≤ 25% für die Entwicklung, Prüfung und Reparatur von Luftfahrtgeräten. Für den Kauf von ausländischen Flugzeugen, neuen Regeln für Miete und Leasing von ausländischen Flugzeugen werden angemessene Zollbarrieren erteilt.

3.3. Wettbewerb und Weltführer

Das Transportvolumen an den internen Linien Russlands sinkt weiter, auf international wachsen .. In Russland haben mehr als 300 Organisationen einen Beweis für den Flugzeugbetreiber, von denen 57% des Luftverkehrs fällt acht Fluggesellschaften Nur die 15 größten Fluggesellschaften (Aeroflot, Transaero, Vnukovo Airlines, Domodedovo und andere) befinden sich in ihrer Zusammensetzung des Falls - IL-96, TU-204, TU-154, Boeing 757, "Erbas Industry A310" und haben die notwendige Infrastruktur für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit seines Luftparks. Der Zugang zu internationalen Flügen hat über 50 Fluggesellschaften.

Laut Analysten (Robin Ulson, sie CO et al. In den nächsten 5 Jahren) können die jährlichen Wachstumsraten der Luftwagen in der GUS 8,8% für interne Linien und 7, 5% für International sein. In dieser Hinsicht ergibt sich ein akutes Problem der Aktualisierung einer Flugzeugflotte, da ein erheblicher Teil des Flugzeugs die Entwicklung einer Ressource entwickelt hat oder nahe ist. Nun kann die russische Flugzeugindustrie nicht die erforderliche Erneuerung des Parks zur Verfügung stellen, und dies erfordert den Kauf von Flugzeugen im Westen.

Die aktivste Politik der Einführung auf russische Fluggesellschaften wird von Boeing durchgeführt, die Flugzeuge 727, 737, 757, 747, 767, 737, 757, 747, 767, MD-80 und MD-11 sowie der Erbas-Industrie mit A300- und A310-Flugzeugen anbieten. Mit dieser Sonne können Sie fast alle Aufgaben des Luftverkehrs lösen. Wie bereits erwähnt, können jedoch nur 8-15 Fluggesellschaften Russlands seine Flugzeugflotte aktualisieren, und daher werden die Bedürfnisse nach Flugzeug TU-154 und YAK-42 in den nächsten 10 Jahren aufrechterhalten.

4. Regulierungsbasis

4.1. Standards und Regulierungsdokumente

Die Bewertung der in diesem Bericht angegebenen Objekte ist in voller Einhaltung der Anforderungen:

elektrische Geräte (SU3)

instrumentenausrüstung (sU4)

air-Navigationsgeräte (SU5)

Interremary Ressource des Segelflugzeugs (MRJI), J \u003d 1 (Segelflugzeug)

i \u003d 3, calen.

Der Restbetrag der Planer-Ressource vor der Reparatur (Omrji)

i \u003d 3, calen.

Rabattrate (i) **)

Geschätzte Zeit an den geplanten RB des Geräts "J" auf der Ressource "I" (TJI)

Ganze Einweg-körperliche Verschlechterung (ADU)

Körperlicher Abnutzung, unvernünftig

Dauer des Wirtschaftsdienstes (NLI)

i \u003d 3, calen.

Restleben der Nutzungsdauer (RLI)

i \u003d 3, calen.

Fette körperliche Verschlechterung (FN)

Funktioneller Verschleiß, eliminierbar, wird an den Kosten der Beseitigung der strukturellen Verbesserungen von Flugzeugen gemessen, die von der aktuellen Dokumentation, Rückerstattung von Bulletins usw. erlaubt sind.

Einweg-Funktionsabnutzung (ADVU)

tausend $

Fokussierung funktionaler Abnutzung.

AdRN \u003d (1 - (n / na) * (k / ka) * (v / va) b * (h / ha) c + vn)) * cn / cna +

+ (1 - (1 / τ) / (1 / τa)) * (1-VN) * (1 - NP) * (CH * H) / (cha * ha) * i

Die Kosten von Analogon (CNA) - IN / 700

Passagier

objekt (n)

analog (NA)

COOF-T-Beschäftigungsstühle

objekt (k)

analog (KA)

0,6 ¸ 0,7

Reisegeschwindigkeit

objekt (v)

analog (VA)

Stunden pro Jahr

objekt (h)

analog (ha)

Konjunkturleben Sonne.

objekt (NL)

analog (NLA)

Ab:

Die Kosten der Flugstunde

objekt (CH)

analog (cha)

Spezifische Kraftstoffverbrauchsrate

objekt (τ)

analog (τ a)

Indikator unter Berücksichtigung der Art des Flugzeugs ***)

Vn \u003d 1 / (1 + i) nl / h

Gewinnsteuersatz (NP)

Feinfunktionelle Abnutzung (adRN)

Funktionale Obsoleszenz (3.1. + 4.12)

Außenverschleiß (max (5.1, 5.2))

Verkaufsvergleich.

Einkommensverlust ***) (Wertschätzung von Kraftstoff und Schmiermitteln)

Kumulativer Abnutzung s \u003d f) * (1 - v) * (1 - e) \u003d

1 - [ + 2.3) ] * *

Kostenkostenansatz.

*) - Bei den maximal zulässigen Ressourcen, der Rest - nach Bestimmungen

**) - Hier gilt das Objekt als langwieriger Immobilienkomplex, der dem Immobilienobjekt entspricht, der Verlust der Nachfrage, wonach unwahrscheinlich ist: i \u003d Ib + IP \u003d 10% + 2%, IB ist eine sichere Wette (Bei $ Einzahlungen), IP-Risikokreis, entspricht der Risikoversicherungsrate der Sonne.

***) in Bezug auf die Indikatoren des Kraftstoffverbrauchs / der Pass. * km

Die Kosten von Gleitern, die durch den Kostenansatz erhalten werden, ist.

Kosten - von 5.000 Rubel
Bedingungen - von 3 Tagen

Artikel 130 des Zivilgesetzbuches Russische Föderation Ermittelt, dass kosmische Flugzeug- und Luftverkehrsanlagen ein obligatorisches Verfahren zur staatlichen Registrierung unterzogen werden müssen, und gemäß der Klassifikation in Bezug auf Immobilien. Die Bewertung der aufgelisteten Objekte erfolgt analog mit der Beurteilung von Fahrzeugen - ihre technischen Spezifikationen, Funktionszwecke und Funktionsmerkmale werden bewertet.

Bei der Bewertung von Flugzeugen wird eine große Vielfalt und Klassifizierung von Flugzeugarten berücksichtigt. Nach dem funktionalen Zweck werden solche Flugzeugkategorien unterschieden:

• nationales Wirtschaftsziel (Passagier, Fracht- und Landwirtschaftsflugzeuge);
• forschung und experimentelles Geräte;
• militärflugzeuge und Hubschrauber;
• sportlichtflugzeuge und -geräte.

Auf dem Prinzip der Aktivität zuweisen:

• fliegende aerodynamische Geräte;
• aerostatisch;
• fliegende Raumfahrzeuge;
• raketengeräte;
• verschiedene Hybridgeräte.

Die Bewertung von Flugzeugen wird in den folgenden Situationen durchgeführt:

• bei Verkauf von Transaktionen;
• während des Erhalts der Kredit- und Registrierung der Sicherheiten;
• beim Erstellen eines Flugzeugs in genehmigtes Kapital Unternehmen;
• im Prozess der Neuorganisation des Unternehmens (Enterprise);
• um die Besteuerung des Unternehmens zu verringern;
• zur Optimierung von Mietgebühren;
• in der Auflösung von Eigentumsstreitigkeiten;
• dabei, den Zollwert zu bestätigen;
• bei der Versicherung von Eigentum;
• um den erhaltenen Schaden zu ermitteln;
• entsprechend dem Verfahren zum Schreiben des Flugzeugs aus dem Gleichgewicht;
• im Prozess der Neubewertung der Kosten;
• finanzielle Investitionen anziehen.

Wenn eine Bewertung der Luftflugzeuge erforderlich ist, müssen Sie die Spezialisten des Unternehmens anrufen. Danach werden tagsüber in Abstimmung mit dem Kunden und gegebenenfalls Experten an dem Standort des Flugzeugs an Ankunft an der Lage des Flugzeugs an die vorläufige Einarbeitung des Objekts ankommen und einen Vertrag für die Umsetzung der Anlagebewertung erstellen.

Im Wesentlichen impliziert eine Flugzeugbewertung eine Bewertung von Passagier- und Frachtflugzeugen, Hubschraubern und anderen Flugzeugen. Häufig ist die Bewertung kein Flugzeug und seine Komponententeile zum anschließenden Austausch, beispielsweise das Navigations- oder Motorsystem.

Bei der Durchführung der Arbeit an der Beurteilung von Luftflugzeugen werden eines der untenstehenden Ansätze oder deren Gesamtheit verwendet:

Kostenansatz. Die Kosten der Kosten des Flugzeugs erfolgt bei der Berechnung der spezifischen Kosten, die den Käufer des Bewertungsobjekts tragen würden, wenn er es in den perfekten Zustand brachte. Bei der Verwendung dieser Methode wird davon ausgegangen, dass der Käufer nicht für ein Flugzeug ein erheblicher Betrag entgeht, der den Kosten eines neuen Flugzeugs entspricht. Im Evaluierungsprozess analysiert der Sachverständige den Verkaufspreis des Herstellers, berücksichtigt die Kosten, führt die Berechnungsindexierung aus und erzeugt eine vollständige Berechnung.

Vergleichsansatz.. Während der Beurteilung werden ähnliche Analoga die Kosten des Hauptobjekts basierend auf dem Vergleich wichtiger Merkmale ausgewählt, der Folgendes umfasst: eine Vielzahl von körperlichen Merkmalen, Verkaufsbedingungen und den allgemeinen Markt. Die Methodik der statistischen Modellierung ist auch verdient, der häufig während des Bewertungsverfahrens verwendet wird, wenn keine Möglichkeit besteht, die Vergleichsmethode oder wesentliche Material- und Zeitkosten erforderlich zu verwenden. In einigen Fällen bietet die Verwendung einer solchen Technik faire und genaue Ergebnisse.

Der Einkommensansatz umfasst mehrere einfache Bewertungstechniken und basiert auf den wirtschaftlichen Vorteilen, dass ein Investor vom Erwerb eines Flugzeugs berechtigt ist, ein Flugzeug zu erwarten.

Für einen bestimmten Fall, um eine Luftfahrzeugbewertung auszuführen, am meisten effektive Methode Bewertungen, die eine zuverlässige Garantie für eine außergewöhnliche Genauigkeit der Berechnung des realen Werts des Luftverkehrsgefäßes darstellen.

Um die Luftverkehrsauswertung durchzuführen, müssen Sie Originale und Fotokopien von Dokumenten haben, die den Eigentümer bestätigen oder den Eigentümer bestätigen.

Liste der zusätzlichen Dokumente zur Bewertung:

• die tatsächlichen Daten des Objekts, der an Bord- und Fabriknummer;
• marke des Herstellers;
• datum der Ausgabe und Inbetriebnahme;
• betriebsdokumente (Kopien);
• beschreibung von Reparaturen und Modernisierung, Termine;
• akt des technischen Zustands;
• lage des Luftgeräts;
• garantien des Herstellers;
• ziele des Flugzeugs.

Nach dem Lesen des Gutachters mit dem Objekt und dem Wortlaut der klaren Ziele des Geräts werden eine vollständige Liste der erforderlichen Informationen und Dokumente erstellt.

Die endgültigen Kosten der Bewertungsarbeiten von Flugzeugen werden für jedes Flugzeug individuell ermittelt, da es keine ähnlichen Gegenstände gibt, da es keine ähnlichen Gegenstände gibt, da es keine ähnlichen Gegenstände gibt, und die Verwendung unterschiedlicher Beurteilungstechniken und eine andere Menge an Arbeit ist erforderlich.

Die Kosten für die Bewertung des Flugzeugs umfassen:

• verhandlung mit dem Kunden;
• fotografie des Luftgeräts;
• sammeln der notwendigen Informationen und Flugzeugdokumentation;
• analyse der erhaltenen Informationen;
• wahl wirksame Techniken Schätzungen;
• vollständige Berechnung der Kosten des Luftverkehrsgefäßes.

Bedingungen der Evaluierungsarbeit.

Der Lufttransportluftransport gelten als teuer und komplexe Mittel, die in technischer Hinsicht im Vergleich zu anderen Arten von Geräten sind.

Das Flugzeug verhängt spezifische Anforderungen, die von speziellen Regulierungsakten regiert werden, die bei der Bewertung des Luftverkehrs berücksichtigt werden müssen. Dazu gehören die Anforderungen an die Einhaltung des einschränkenden Sicherheitsniveaus, der Einhaltung der Flugeignung sowie die Einhaltung der erforderlichen Flug- und technischen Parameter. Deshalb erfordert die Bewertung genügend Zeit, um alle erforderlichen Anforderungen einzuhalten. Die übliche Beurteilung des Flugzeugs dauert zwei Tage bis einen Monat.

Wie bewerten Sie den Lufttransport selbst?

Der Luftverkehr ist ein ziemlich kompliziertes Objekt, dessen Bewertung eine gründliche Analyse aller eingereichten Dokumente erfordert. Trotzdem kann man den ungefähren Kosten des Luftverkehrs mit Internetdienste oder Anzeigenstellen erkennen. Es lohnt sich jedoch daran, daran zu erinnern, dass die erhaltenen Daten zum Wert des Objekts eine ungefähre Natur haben und nicht verwendet werden können, wenn sie die Behörden kontaktieren oder aus dem Grund notieren, dass diese Informationen keine berufliche Schlussfolgerung sind und keine Rechtskraft haben.

Wie ist der Air-Transport-Evaluierungsbericht?

Der Bewertungsbericht ist ein formelles Dokument von 20 bis 80 Blatt. In Übereinstimmung mit den Abschnitten 1 und 2 des Bundesstandards der Bewertung Nr. 3 sollte der Bewertungsbericht nach dem Nachfolger nummeriert, der von einem Bewertungsspezialisten unterzeichnet ist und auch an dem persönlichen Siegel des Gutachters befestigt ist, der eine Beurteilungsaktivität unabhängig voneinander ausübt, engagiert in der privaten Praxis oder des Druckens und der Unterschrift der rechtlichen Chefpersonen, mit denen ein Bewertungsspezialist abgeschlossen ist arbeitsvertrag. Häufig erfordern Banken oder andere Kunden (zum Beispiel die andere Partei in Gerichtsverfahren) mehrere Berichte oder Kopien davon. Wir sind bereit, mehrere Berichte über den Bericht kostenlos zu erstellen, wenn es wirklich notwendig ist. Alle nachfolgenden Berichte von Berichten werden bereits erstattungsfähig angeboten.

Bevor Sie den Bericht in unserem Büro ankommen, oder rufen Sie den Kurier an, um ihn zu liefern, einige Instanzen, die Sie benötigen.

Welche Dokumente werden dem Luftverkehrsbewertungsbericht angehängt?

Alle vom Kunden erhaltenen Dokumente, die die quantitativen und qualitativen Merkmale des Bewertungsobjekts enthalten, sind dem Flugverkehrsauswertungsbericht beigefügt. In Übereinstimmung mit den Abschnitten 1 und 2 des Bundesbewertungsstandards Nr. 3 sollte der Anhang des Beurteilungsberichts Kopien von Dokumenten enthalten, die zu Bewertungszwecken verwendet wurden. Diese Dokumente umfassen auch die Befürwortung von Dokumenten und verschiedenen Schlussfolgerungen speziellen Prüfungen sowie alle anderen Dokumente zum Bewertungsobjekt (falls verfügbar). Der Bericht beigefügte Dokumente, die die Identität des Kunden oder die Details einer juristischen Person sowie die Fotos des Objekts sowie Dokumente bestätigen geschätztes Unternehmen - Diplome von Spezialisten, Versicherungspolicen und -zertifikate.

Um welche Zeit des Luftverkehrs ist es legal?

Gemäß Randnr. 26 von FSO Nr. 3 ( Bundesstandard. Schätzungen), die Gültigkeitsdauer des angegebenen Gesamtwerts des Objekts wird als gültig angesehen, um eine Transaktion mit dem angegebenen Objekt vorzunehmen, sofern nicht mehr als 6 Monate ab dem Datum des Evaluierungsberichts abgelaufen ist. Eine Ausnahme erfolgt nur für Gegenstände, die beim Eintritt in Erbschaft erteilt werden.

Was ist, wenn ich nicht mit den Schlussfolgerungen des Gutachters zu den Gesamtkosten des Luftverkehrs einverstanden bin?

Gemäß Randnr. 19 der FSO Nr. 3 muss dies auch für die Informationen, die im Bewertungsvorgang erarbeitet werden, ausreichend und zuverlässig sein. Insbesondere werden Informationen als ausreichend angesehen, wenn bei Zugriff auf zusätzliche Zeicheninformationen keine wesentliche Änderung der Parameter, die zum Zwecke der Auswertung verwendet wurden, keine wesentliche Änderung vorliegen. Außerdem, falls das weitere Informationen führt nicht zu einer Änderung des ultimativen Wertes des Wertes des Bewertungsobjekts, die Anfangsinformationen reichen aus. Bei der Zuverlässigkeit der Information sind sie so, wenn sie vollständig der Realität entsprechen und es ermöglichen, die Anpassung der Anzeichen eines Bewertungsobjekts richtig zu interpretieren und Entscheidungen treffen, die auf den Berichtsdaten basieren.

Für den Fall, dass der Kunde mit dem Wert der in dem Bericht spiegelnden Luftverkehr nicht einverstanden ist, kann dies insbesondere eine Reihe von Gründen auftreten, insbesondere wir sprechen, dass wir nicht erhebliche Informationen über das Objekt dargestellt wurden. Zum Beispiel schweigt der Kunde über das Vorhandensein von Belastungen. Auf die eine oder andere Weise, die Kosten, die sich im Bewertungsbericht widerspiegeln, ist ein Empfehlungen. Die Parteien können einen Umgang mit der Beteiligung des Luftverkehrsgegenstandes und zu einem anderen Preis tätigen, den sie zu einem anderen Preis kommen werden.

Wie kann ich für das Bewertungsverfahren bezahlen?

Bewertungsdienste können von allen bezahlt werden verfügbare Methoden Zahlung der Zahlungen, nämlich in bar im Büro des Unternehmens, per Banküberweisung durch Qiwi-Terminals. Finanzunterlagen werden gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation ordnungsgemäß vorgeschlagen.

Wenn eine juristische Person als Kunde fungiert, erstellen wir ein Konto, das Arbeitsakt. Bei Bedarf können wir eine Rechnung erstellen oder eine Benachrichtigung über die Verwendung eines vereinfachten Steuersystems angeben.

Wie bekomme ich einen Assessment-Bericht oder wo kann ich einen Bericht selbst abholen?

Der Bewertungsbericht ist auf verschiedene Weise erhältlich. Die einfachste und häufigste ist, in der Gesellschaft in der Gesellschaft selbst abzuholen. Der Bericht kann mit einem Kurier an den vom Kunden ernannten Ort an den Kunden übertragen werden. Die gesamte Komplexität dieser Methode ist, dass wir Ihnen keinen Bericht kostenlos liefern können. Es ist notwendig, die Kosten der Kurierzustellung zu zahlen.

Manchmal kann der Bericht durch Vereinbarung mit Banken den Bericht auf die relevante Trennung der Bank übertragen werden.

Was ist, wenn Fehler oder Schreibfehler im Bericht erkannt werden?

Die Wahrscheinlichkeit der Anwesenheit von Tippfehler oder Fehlern in unseren Dokumenten ist praktisch ausgeschlossen oder extrem klein, aber dennoch, wenn der Kunde Ungenauigkeiten, grammatische Fehler oder Tippfehler fand, garantiert unser Unternehmen die Einführung von Korrekturen. Wir nehmen den Bericht unabhängig an, machen Korrekturen innerhalb einer angemessenen Zeit, nähen und befestigen das Siegel des Unternehmens, wonach der Bericht von der Gesellschaft an die Kundenträger übertragen wird.