Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Federalna Agencja Edukacji

Państwowa instytucja edukacyjna

wyższe wykształcenie zawodowe

„Stan Petersburga

Uniwersytet Inżynieryjno-Ekonomiczny”

Katedra Działalności Handlowej i Przedsiębiorczości

Zajęcia z dyscypliny

LOGISTYKA HANDLOWA

Na temat: „Rozpatrywanie obiektu jako systemu logistycznego”

Ukończył:___Sarantsev K.V.__________

Student_3__ kurs_full_special_commerce (biznes handlowy)

Grupa 3271___brak testu. książki________

Nauczyciel:______________________

Stanowisko:___________________________

Ocena:_______________ Data__________

Podpis_____________________________

Sankt Petersburg

• 1. Wstęp.
• 2. Charakterystyka techniczna i ekonomiczna
• 2.3 Wyniki finansowe spółki
• 2.4 Struktura kosztów firmy
• 3. Charakterystyka struktura organizacyjna obiekt.
• 4. Miejsce, funkcje i struktura usługi logistycznej w strukturze obiektu.
• 5. Prezentacja obiektu jako systemu logistycznego
• 10. Charakterystyka środki techniczne i metody organizacyjne stosowane do realizacji operacji i funkcji logistycznych.
• 11. Ocena poziomu naukowo-technicznego środków technicznych i metod organizacyjnych.
• 12. Zalecenia dotyczące doskonalenia metod organizacyjnych i wprowadzenia bardziej produktywnych środków technicznych do realizacji funkcji i operacji logistycznych.
• 13.Zakończenie
• 14. Wykorzystana literatura

Wstęp

Spedycja przed Przedsiębiorstwo Business Lines powstało w 2001 roku w St. Petersburgu. Początkowo firma zajmowała się transportem miejskim i drogowym małych partii ładunków ponadgabarytowych na terenie obwodu leningradzkiego i graniczących z nim regionów (Psków, Nowogród, Pietrozawodsk). Ugruntowała swoją pozycję jako przewoźnik zapewniający ekspresową dostawę od drzwi do drzwi. W następnym roku w Moskwie otwarto biuro regionalne z centrum dystrybucyjnym, rozpoczęto regularne przewozy towarów między Moskwą a Sankt Petersburgiem oraz dostawy towarów do centralnych regionów Rosji.

W 2007 roku podjęto decyzję o otwarciu nowych biur i centrów dystrybucyjnych w szeregu rosyjskich miast. Tym samym w chwili obecnej firma posiada:

· siedziba główna w Petersburgu (ul. Kubińska, 80);

· 2 oddziały w Petersburgu;

· oddział w Moskwie;

· oddział w Rostowie nad Donem;

· oddział w Archangielsku;

· oddział w Jekaterynburgu;

· oddział w Samarze;

· oddział w Czelabińsku.

W przyszłości spółka zamierza rozwijać sieć centrów dystrybucyjnych oraz centrów konsolidacyjnych.

2. Charakterystyka techniczno-ekonomiczna obiektu

2.1 Forma prawna Firma „Linie Biznesowe”.

Firma transportowo-spedycyjna „Business Lines” jest osoba prawna i zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej działa na podstawie ustawy „O przedsiębiorstwach i działalność przedsiębiorcza”, Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej, Umowa „W sprawie utworzenia i działalności LLC „Linie biznesowe” w formie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością.”

Głównym dokumentem regulującym działalność przedsiębiorstwa jest Statut. Zgodnie z Kartą; przedmiotem działalności przedsiębiorstwa są transport, LLC „Business Lines” ma jedyny założyciel, który jest dyrektorem generalnym spółki; Celem firmy jest poszerzenie rynku usług i osiągnięcie zysku.

Od pierwszego dnia istnienia kierownictwo firmy kieruje się demokratycznym stylem zarządzania, który zapewnia otwarty rynek sprzedaży, konkurencję opartą na kryterium ceny i walorów konsumenckich oraz infrastrukturę zorientowaną na klienta, spełniającą wymogi uzyskania maksymalny dochód. Spółka w dalszym ciągu przestrzega tych zasad zarządzania.

2.2 Personel i polityka

Siedziba firmy znajduje się w Petersburgu i składa się z kilku działów:

· Dział finansowy;

· Dział zasobów ludzkich;

· Dział Automatyki Systemów Sterowania (ACS);

· dział sprzedaży;

· dział klienta;

· dział transportu towarowego (FDP);

· oddział regionalny (dział współpracy z oddziałami);

· Dział dostaw (kierowcy i dyspozytor).

2.3 Wyniki finansowe spółki. Spójrzmy na główne wskaźniki wydajności firmy (tabela 1).

Tabela 1.

Podstawowy wskaźniki finansowe przedsiębiorstw na dzień 1 grudnia 2009 r.

			zmiana	zmiana
Kapitał obrotowy
Gotówka
Zbywalne papiery wartościowe
Należności
Spis
Wydatki opłacone z góry
Kapitał obrotowy ogółem
Środki trwałe
Budynki, konstrukcje, urządzenia (koszt początkowy)
Skumulowana amortyzacja
Budynki, budowle, urządzenia (wartość końcowa)
Środki trwałe ogółem
Aktywa, ogółem
Dług krótkoterminowy
Rachunki płatne
Naliczone zobowiązania
Bieżąca część zadłużenia długoterminowego
Długi podatkowe
Zadłużenie krótkoterminowe ogółem
Długoterminowe zadłużenie
Długoterminowy kredyt bankowy
Odroczony podatek dochodowy
Zadłużenie długoterminowe ogółem
Słuszność
Zobowiązania ogółem

Wskaźnik płynności bieżącej (Current Ratio) obliczany jest jako iloraz dzielenia kapitał obrotowy dla zobowiązań krótkoterminowych i pokazuje, czy przedsiębiorstwo posiada wystarczającą ilość środków, które może przeznaczyć na spłatę zobowiązań krótkoterminowych. Zgodnie z praktyką międzynarodową (i rosyjską) wartości wskaźnika płynności powinny mieścić się w przedziale od jednego do dwóch (czasami nawet do trzech). Dolna granica wynika z faktu, że kapitał obrotowy musi wystarczyć przynajmniej na spłatę krótkoterminowych zobowiązań, w przeciwnym razie spółce grozi upadłość. Ponad trzykrotna nadwyżka aktywów obrotowych nad zobowiązaniami krótkoterminowymi jest również niepożądana, gdyż może świadczyć o nieracjonalnej strukturze aktywów.

Według wzoru (1.1) CR = 14494618 / 18483400 = 0,784.

Kapitał obrotowy netto w jednostkach pieniężnych to różnica pomiędzy aktywa obrotowe przedsiębiorstwa i jego zobowiązań krótkoterminowych. Do utrzymania potrzebny jest kapitał obrotowy netto stabilność finansowa przedsiębiorstw, gdyż nadwyżka kapitału obrotowego nad zobowiązaniami krótkoterminowymi powoduje, że przedsiębiorstwo nie tylko jest w stanie spłacić swoje krótkoterminowe zobowiązania, ale także posiada rezerwy na rozwój swojej działalności. Optymalna wysokość kapitału obrotowego netto zależy od charakterystyki działalności firmy, w szczególności od jej skali, wielkości sprzedaży, poziomu obrotów zapasy I należności. Brak kapitału obrotowego wskazuje na niezdolność przedsiębiorstwa do terminowej spłaty krótkoterminowych zobowiązań. Wskazuje na znaczną nadwyżkę kapitału obrotowego netto nad zapotrzebowaniem optymalnym irracjonalne użycie zasoby przedsiębiorstwa. Na przykład: emisja akcji lub uzyskanie pożyczek przekraczających rzeczywiste potrzeby.

Zgodnie ze wzorem (1.2): NWC = -3988782 rub.

Współczynnik niezależności finansowej (Equity to Total Assets) charakteryzuje zależność firmy od pożyczek zewnętrznych. Im niższy wskaźnik, tym więcej kredytów posiada firma, tym większe jest ryzyko niewypłacalności. Odzwierciedla to również niska wartość współczynnika potencjalne niebezpieczeństwo firma ma deficyt Pieniądze. Interpretacja tego wskaźnika zależy od wielu czynników: średni poziom ten stosunek w pozostałych branżach, dostęp spółki do dodatkowych dłużnych źródeł finansowania, cechy bieżącej działalności produkcyjnej.

Według wzoru (1.3) EQ/TA = 21190418 / 61022818 = 0,347.

Całkowite zadłużenie do sumy aktywów to kolejna opcja przedstawienia struktury kapitałowej spółki. Pokazuje, jaka część majątku przedsiębiorstwa jest finansowana pożyczkami.

Według wzoru (1.4): TD/TA = (21349000+18483400) / 61022818 = 0,653.

Długoterminowy dług do sumy aktywów pokazuje, jaka część majątku przedsiębiorstwa jest finansowana pożyczkami długoterminowymi.

Według wzoru (1.5): LD/TA = 21349000 / 61022818 = 0,35.

Całkowite zadłużenie do kapitałów własnych - relacja kredytu i własnych źródeł finansowania. Jest to, podobnie jak TD/TA, inna forma prezentacji wskaźnika niezależności finansowej.

Według wzoru (1.6): TD/EQ = (21349000+18483400) / 21190418 = 1,8.

Długoterminowe zadłużenie majątku trwałego – pokazuje, jaka część majątku trwałego finansowana jest kredytami długoterminowymi.

Według wzoru (1.7) TD/FA = 21349000 / 46528200 = 0,459.

Wniosek: wartości rozważanych wskaźników generalnie nie odpowiadają wartościom zalecanym. Świadczy to o małej zdolności spółki do zaspokojenia roszczeń wierzycieli i jej niestabilności sytuacja finansowa przedsiębiorstwa. Te niezadowalające wskaźniki powstały wskutek zbyt niskiego udziału spółki w majątku obrotowym, a wręcz przeciwnie – kosztu majątku trwałego (aktywa długoterminowego) – zbyt wysokiego. Spółka nie posiada wystarczających środków pieniężnych i wystarczającego kapitału własnego. Zobowiązania długoterminowe i krótkoterminowe spółki są zbyt wysokie. Istnieje ryzyko braku spłaty zobowiązań.

Aby spłacić długi, firmy muszą się rozwijać aktywa obrotowe oraz zmniejszyć udział środków trwałych (w tym przypadku floty pojazdów). Pozwoli to na powrót wskaźników do normy, zmniejszenie zobowiązań firmy i zapewnienie jej wypłacalności.

Przyjrzyjmy się podstawom działalności logistycznej przedsiębiorstwa i spróbujmy znaleźć słabe punkty, które odpowiadają za słabe wyniki. działalność finansowa firmy.

2.4 Struktura kosztów firmy

Miesięczny ruch towarowy wynosi 2549 ton. Dla porównania na początku 2009 roku - 1897 ton, za cały 2005 rok - 3673 ton Dane te wskazują na nieprzerwany rozwój firmy i pojawienie się nowych klientów. Ruch towarowy według kierunków przedstawiono w tabeli 2.

Tabela 2.

Struktura przepływów towarowych spółki, t/miesiąc (listopad 2009).

				Jekaterynburg	Archangielsk		Czelabińsk
Jekaterynburg
Archangielsk
Czelabińsk

Z tabeli wynika, że ​​głównymi kierunkami przepływu ładunków są Moskwa-Petersburg, Moskwa-Rostów, Moskwa-Jekaterynburg, Petersburg-Rostów, Petersburg-Jekaterynburg.

Dochód ze świadczenia usług transportowych za miesiąc wyniósł 40 406 000 rubli.

Rozważmy pozycje kosztów firmy za okres 1 miesiąca.

Firma nie posiada własnych magazynów i centrów dystrybucyjnych. Wszystkie magazyny firmy są wynajmowane. Koszt wynajmu przedstawiono w Tabeli 3.

Tabela 3.

Koszt wynajmu magazynów przedsiębiorstwa (listopad 2009).

Całkowity koszt wynajmu magazynów wynosi 2 402 025 rubli.

Bilans firmy składa się z 53 pojazdów Iveco Daily 65C15 (ładowność 4,5 tony; koszt 1 250 000 rubli, okres amortyzacji 7 lat). Zatem miesięczna amortyzacja pojazdów wynosi 828 125 rubli. Inne wydatki na utrzymanie samochodu wynoszą 579 556 rubli miesięcznie. Zużycie paliwa wynosi 25 litrów na 100 km. Przy cenie 25 rubli/l koszty paliwa wynoszą 10 281 375 rubli.

W tabeli 4 przedstawiono dane dotyczące wynagrodzeń pracowników firmy.

Tabela 4.

Struktura wynagrodzeń pracowników według kategorii (listopad 2009).

Łączne wynagrodzenie pracowników wynosi 17 635 000 rubli miesięcznie.

Każdy magazyn przedsiębiorstwa posiada mechanizmy załadunku i rozładunku. Koszty związane z amortyzacją, kosztami energii itp. koszty tych mechanizmów, a także koszty innego wyposażenia magazynu wynoszą 106 700 rubli.

Podatki od przedsiębiorstw, bez podatku dochodowego – 3 127 500 RUB.

Te i inne pozycje wydatków oraz zmiany w ciągu roku przedstawiono w tabeli 5.

Tabela 5.

Średnie miesięczne wyniki spółki w latach 2008 i 2009.

Wskaźniki
Wynajem magazynu
Amortyzacja pojazdu
Koszty utrzymania pojazdu
Wynagrodzenie pracowników
Koszty wyposażenia magazynu
Koszty administracyjne
Koszty energii elektrycznej
inne koszty

Z tabeli 5 jasno wynika, że ​​główną częścią wydatków przedsiębiorstwa jest płaca pracowników i koszty paliwa.

3. Charakterystyka struktury organizacyjnej obiektu

Ta firma korzysta struktura liniowa organizacja zarządzania przedsiębiorstwem.

Organizacja zarządzania liniowego. Dystrybucja odpowiedzialność zawodowa realizowane w taki sposób, aby każdy pracownik był maksymalnie skoncentrowany na realizacji zadań produkcyjnych organizacji.

Wszystkie uprawnienia – bezpośrednie (liniowe) – przechodzą od najwyższego szczebla zarządzania do najniższego. Zaletami organizacji liniowej są odpowiedzialność, ustalone obowiązki, jasny podział odpowiedzialności i uprawnień; operacyjny proces decyzyjny; łatwość zrozumienia i użycia. umiejętność utrzymania niezbędnej dyscypliny. Ten typ struktury zarządzania zwykle prowadzi do powstania stabilnej i trwałej organizacji.

Do wad liniowej struktury organizacji zalicza się sztywność, sztywność, niemożność dalszy wzrost organizacje. Utrata (rezygnacja, śmierć) menedżera może prowadzić do poważniejszych konsekwencji niż w przypadku elastycznej struktury organizacyjnej. Metoda zarządzania może być biurokratyczna, dyktatorska, co ogranicza potencjalne możliwości i ogranicza inicjatywę młodych menedżerów; Menedżerowie mogą być przeciążeni obowiązkami i odpowiedzialnością, co może prowadzić do stresu i złego zarządzania.

Strukturę organizacyjną przedsiębiorstwa przedstawiono na ryc. 1.

Ryż. 1 Struktura organizacyjna Business Lines LLC.

Obowiązki dyrektor generalny przedsiębiorstwa:

· prowadzi zarządzanie operacyjne przedsiębiorstwem;

· prowadzi bieżącą działalność finansowo-gospodarczą związaną z zarządzaniem przedsiębiorstwem;

· Zatrudnia i zwalnia pracowników;

· zapewnia wykonanie decyzji Zgromadzenia Uczestników;

· zawiera wszelkiego rodzaju umowy;

· reprezentuje firmę we wszystkich organizacjach rządowych i innych.

Dział zasobów ludzkich:

· formy i narzędzia polityka personalna;

· przewiduje potrzeby kadrowe, organizuje poszukiwania na rynku pracy;

· formularze rezerwa kadrowa;

· uczestniczy w podejmowaniu decyzji w sprawach zarządzania i rozwoju personelu.

· poszukuje personelu, przeprowadza wstępne rozmowy kwalifikacyjne, prowadzi dokumentację personalną.

Dział finansowy:

· ustala główne zapisy polityki finansowej Przedsiębiorstwa;

· głowy proces budżetowy i raportowanie;

· wykonuje kontrola finansowa działalność wszystkich służb i oddziałów Przedsiębiorstwa, w tym Oddziałów;

· Odpowiedzialny za utrzymywanie kontaktów z instytucjami finansowymi;

· prowadzenie bieżących sald do rozliczeń z Dostawcami i Odbiorcami

· kontrola należności i zobowiązań;

· prowadzi ewidencję księgową majątku, zobowiązań i transakcji gospodarczych.

Dział ACS:

· zapewnia utworzenie niezbędnych uzupełnień i/lub modernizacji istniejącej Bazy Danych, opracowuje nowe raporty, poprawia stare, niezwłocznie koryguje wykryte błędy i nieścisłości;

· zapewnia nieprzerwaną pracę Bazy Danych i sieci komputerowej.

Dział sprzedaży:

· realizuje agresywną politykę sprzedażową na przydzielonym terenie;

· poszukiwanie nowych klientów.

Dział Klienta:

· zapewnia odbiór telefoniczny standardowe zamówienia od Klientów;

· daje klientom informacje podstawowe dotyczące cen, asortymentu i warunków Spółki;

· utrzymuje i rozwija istniejące Baza klientów;

· Wprowadza zamówienia do komputera.

Dział transportu towarowego:

Dział dostaw:

Dział regionalny:

· koordynuje współpracę z przedstawicielstwami firm;

· poszukiwanie nowych przedstawicielstw;

· utrzymuje ujednolicone raportowanie dla wszystkich biur regionalnych.

4. Miejsce, funkcje i struktura usługi logistycznej w strukturze obiektu

Przyjrzyjmy się bliżej wewnętrznej strukturze działu logistyki.

W tym przedsiębiorstwie taką rolę pełni Dział Transportu Towarowego i Dział Dostaw.

· Wprowadza zamówienia do komputera.

Dział transportu towarowego:

· zapewnia przyjęcie ładunku, jego rozmieszczenie, składowanie, przygotowanie do wysyłki, załadunek i wydanie z magazynu;

· zapewnia bezpieczeństwo towarów, księgowość i sprawozdawczość;

· Odpowiedzialny za dostawę produktów od dostawcy, za dostawę zamówień do klientów, w tym klientów regionalnych.

Dział dostaw:

· tworzy optymalne trasy dostaw;

· kompletuje pakiety dokumentów;

· uwzględnia spacery, czas pracy, paliwa i smary;

· dla kierowców: zapewnienie terminowego dostarczenia pojazdu, terminowego odbioru ładunku od nadawcy, terminowego dotarcia do miejsca przeznaczenia; dostarczenie towaru w odpowiedniej formie.

5. Prezentacja obiektu jako systemu logistycznego.

Działalność firma transportowa"Linia biznesowa". Firma oferuje swoim klientom szereg usług związanych z dostawą ładunków ponadgabarytowych na terenie całej Rosji, a mianowicie:

· ekspresowa dostawa ładunku „od drzwi do drzwi” na terenie europejskiej części Rosji (średni czas dostawy od momentu odebrania ładunku od nadawcy wynosi około dwóch dni (za datę rozpoczęcia przewozu uważa się moment dostarczenia ładunku odebrany od nadawcy na podstawie faktury, która posiada unikalny numer, czas dostawy liczony jest z wyłączeniem dnia przyjęcia ładunku));

· ekspresowa dostawa na terenie Federacji Rosyjskiej realizowana jest zarówno do przodu, jak i do tyłu, a także pomiędzy dowolnymi obsługiwanymi miastami (ich lista nie ogranicza się do miast, w których znajdują się przedstawicielstwa firmy - każde przedstawicielstwo realizuje transport do punktów zlokalizowanych na swoim obszarze usług;

· zapłata za usługi może zostać dokonana zarówno przy wysyłce, jak i przy odbiorze ładunku, a także przez osobę trzecią;

· płatność za usługi może być dokonana gotówką lub w systemie bezgotówkowym;

· system płatności kredytowych;

· firma świadczy usługę ubezpieczenia ładunku „od wszystkich ryzyk” przez Niezależne Towarzystwo Ubezpieczeń (w St. Petersburgu – IC „Pari”). Ładunek o szacunkowej wartości nie większej niż 10 000 rubli jest akceptowany do wysyłki bez dodatkowej opłaty. Ładunek o wartości ponad 10 000 rubli musi być ubezpieczony przez firmę na czas transportu. Składka za ubezpieczenie nie podlega opodatkowaniu podatkiem VAT i wynosi 0,5% sumy ubezpieczenia, nie mniej jednak niż 5 USD;

· klient otrzymuje w czasie rzeczywistym informację o dostawie i przemieszczaniu się ładunku (jest to możliwe dzięki systemowi śledzenia na stronie internetowej firmy);

· firma na bieżąco zapewnia klientom materiały eksploatacyjne do przygotowania przesyłek (listy przewozowe, pudła, folie ochronne itp.);

· indywidualne kalkulacje stawek przy wysyłce ładunku o wadze powyżej 200 kg;

· firma posiada elastyczny system zniżki korporacyjne.

6. Wyznaczanie klasy systemu logistycznego

System logistyczny to dynamiczny, otwarty, stochastyczny, adaptacyjny kompleks lub duży system ze sprzężeniem zwrotnym, który realizuje określone funkcje logistyczne (LF), na przykład: przedsiębiorstwo przemysłowe, terytorialny kompleks produkcyjny, przedsiębiorstwo handlowe itp. System logistyczny z reguły składa się z kilku podsystemów i ma rozwinięte powiązania ze środowiskiem zewnętrznym. Celem Systemu Logistycznego jest dostawa towarów i produktów maksymalnie zgodnych z wymaganiami konsumentów, przy minimalnym (określonym) poziomie kosztów.

Istnieją cztery następujące właściwości, które obiekt musi posiadać, aby można go było uznać za system.

1. Uczciwość i artykulacja. System to kompletny zbiór elementów, które ze sobą współdziałają, jednak dla celów analizy system można warunkowo podzielić na poszczególne elementy.

Uczciwość i artykulacja. Systemy logistyczne mają właściwość integralności. Oznacza to, że system logistyczny można wyodrębnić ze swojego otoczenia jako pojedynczy obiekt, który ma własne cele funkcjonowania, rozwoju i końcowego rezultatu działania. Z drugiej strony system logistyczny można podzielić na odrębne elementy. Elementy systemu logistycznego na poziomie makro, tj. Kiedy MP przechodzi z przedsiębiorstwa do przedsiębiorstwa, obecne są same te przedsiębiorstwa (dostawca i konsument) oraz łączący je transport. Jeżeli poszczególne elementy systemu logistycznego rozpatrywać jako system, wówczas nazywa się je podsystemami

2. Cechy integracyjne (pojawienie się) - cechy właściwe systemowi jako całości, ale nie nieodłączne żadnemu z jego elementów z osobna.

Cechy integracyjne. Tylko system logistyczny jako całość jest w stanie dostarczyć towar, spełniając wszystkie wymagania dostawy, a także dostosować się (dostosować) do zmieniających się warunków otoczenie zewnętrzne. Poszczególne elementy systemu logistycznego nie są w stanie samodzielnie rozwiązać takich problemów.

3. Połączenia łączą obiekty i właściwości procesu systemowego w całość. Pomiędzy elementami systemu istnieją powiązania, które decydują o cechach integracyjnych systemu. Powiązania pomiędzy elementami systemu muszą być silniejsze niż powiązania pomiędzy poszczególnymi elementami a otoczeniem zewnętrznym.

Znajomości W systemach makrologistycznych powiązania pomiędzy poszczególnymi elementami ustalane są w oparciu o relacje towarowo-pieniężne, sformalizowane w formie umowy.

4. Organizacja to porządek wewnętrzny, spójność współdziałania elementów systemu, pewna struktura powiązań pomiędzy elementami systemu.

Organizacja. Połączenia pomiędzy elementami regulują różne przepisy prawne, dokumenty regulacyjne, regulaminy, opisy stanowisk.

Nasze przedsiębiorstwo spełnia wszystkie wymagane właściwości, dlatego istnieje system logistyczny.

System ma charakter makrologistyczny.

System makrologistyki to duży system zarządzania logistyką dla małych przedsiębiorstw, obejmujący przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe, organizacje pośredniczące, handlowe i transportowe różnych działów zlokalizowanych w różnych obszarach, regionach kraju lub w różnych krajach. Cele systemów makrologistycznych mogą różnić się od celów systemów mikrologistycznych, tj. mieć charakter środowiskowy, społeczny lub polityczny i nie być związany z osiąganiem zysku.

oparty na podziale administracyjno-terytorialnym kraju - międzyregionalny

na zasadzie obiektowo-funkcjonalnej - międzysektorowej

Klasyfikacja systemu

Znak klasyfikacji	Rodzaj systemów
Złożoność	Proste, złożone, duże
Zmienia się w czasie	Statyczny, dynamiczny
Związek z środowisko	Zamknięty, otwarty
Przewidywanie rozwoju	Deterministyczny, stochastyczny
Odpowiedź na zmiany środowiskowe	Adaptacyjne, nieadaptacyjne

W tym przedsiębiorstwie system logistyczny to:

1) według stopnia trudności - Duży ( Duży system- złożony system, który ma wiele dodatkowych cech: obecność podsystemów, które mają swój własny cel, podporządkowany ogólnemu celowi całego systemu; duża liczba różnych połączeń (materiałów, informacji, energii itp.); połączenia zewnętrzne z innymi systemami; obecność elementów samoorganizacji w systemie.)

2) zmiana w czasie – dynamiczna

3) relacja z otoczeniem – otwarta

4) prognozowanie rozwoju – deterministyczne

5) reakcja na zmiany środowiska – adaptacyjna

7. Definicja wejść i wyjść sieci LAN. Opis przepływów przechodzących przez wejścia i wyjścia sieci LAN

Wejścia i wyjścia systemu Słownik ekonomiczno-matematyczny. - ogół wpływów środowiska zewnętrznego na system i wpływów systemu na środowisko.

Wyjście jednego systemu nieuchronnie będzie wejściem innego systemu - wyraża to uniwersalne wzajemne powiązanie zjawisk na świecie. Dlatego dane wejściowe mogą być dwojakiego rodzaju:

1) wynik poprzedniego procesu, sekwencyjnie powiązany z danym;

2) wynik poprzedniego procesu losowo powiązany z danym.

Ponadto wkład może być wynikiem funkcjonowania tego samego systemu, który jest do niego ponownie wprowadzony ( Informacja zwrotna). W złożonych systemach (a system, który rozważamy, taki jest) istnieje ścisły związek między elementami wewnętrznymi, więc często wyjście jednego element konstrukcyjny jest wejściem innego.

Wśród wielkości wejściowych w układach sterowanych (zwanych także sygnałami) można wyróżnić dwie grupy, różniące się charakterem wpływu na wyjścia:

1) działania kontrolne;

2) zakłócenia (zakłócające wpływy).

Pierwsza obejmuje takie wielkości (zmienne sterujące, zmienne instrumentalne), których wartości można zmienić, aby uzyskać pożądaną (zwykle optymalną) moc wyjściową, druga obejmuje oddziaływania na system, które zakłócają jego normalne funkcjonowanie i rozwój w pożądanym kierunku .

Nazwa	Charakterystyka przepływów	Nazwa	Charakterystyka przepływów
Księgowość	przepływ informacji (dokumentacja), przepływ finansowy(obliczenia klientów)	Księgowość	przepływ informacji (dokumentacja), przepływ finansowy (rozliczenia z dostawcami)
Dział transportu towarowego	przepływ materiałów (przyjęcie surowców do magazynu od dostawców, przyjęcie produkt końcowy)	Dział transportu towarowego	przepływ materiałów (wydanie gotowych produktów z magazynu do klientów) przepływ informacji (rejestracja i przekazywanie dokumentacji)
Dział sprzedaży	przepływ informacji (przyjmowanie i przetwarzanie zamówień na produkcję)	Dział sprzedaży	przepływ informacji (dostarczanie klientom informacji o dostępności produktu, jego właściwościach i cenie)
Dział zasobów ludzkich	Przepływ informacji o przepływie ludzi (zatrudnianiu).	Dział zasobów ludzkich	Przepływ informacji (dane osobowe)
Dział Klienta	informacyjny	Dział Klienta	informacyjny
Dział regionalny	informacyjny	Dział regionalny	informacyjny
Dział dostaw	Przepływ materiałów (ruch produktu) Przepływ informacji (dokumentacja)	Dział dostaw	Informacje (dokumentacja) przepływ materiałów (produkty)

logistyka wskaźników finansowych

8. Charakterystyka łańcucha logistycznego. Określenie składu ogniw LC

Łańcuch logistyczny to uporządkowany liniowo zbiór uczestników procesu logistycznego, którzy realizują operacje logistyczne w celu sprowadzenia na zewnątrz przepływ materiału z jednego systemu logistycznego do drugiego w przypadku konsumpcji przemysłowej lub do konsumenta końcowego w przypadku osobistej konsumpcji nieprodukcyjnej.

Firma Business Lines realizuje transport drogowy, kontenerowy, lotniczy i kolejowy towarów w dowolnym kierunku na terenie Rosji, a także zajmuje się załadunkiem, rozładunkiem i pakowaniem ładunków.

Na podstawie działalności firmy można zbudować następujący łańcuch dostaw:

9. Opis funkcji logistycznych i operacji logistycznych realizowanych przez jednostki LC

1) Klient jest początkowym ogniwem w łańcuchu dystrybucji. Dostarcza informacji o wymaganiach, warunkach i samym ładunku.

2) UGP (dział transportu towarowego) - w tym przedsiębiorstwie jest to element kształtujący. Tworzy zamówienia, dokumentuje i bezpośrednio organizuje dostawę ładunku z punktu A do punktu B.

3) Dział dostaw - zajmuje się transportem ładunków.

4) Klient – ​​dokonuje odbioru towaru w punkcie końcowym. To ostatnie ogniwo w łańcuchu.

10. Charakterystyka środków technicznych i metod organizacyjnych stosowanych do realizacji operacji i funkcji logistycznych

Środki techniczne:

1) Transport drogowy - samochody ciężarowe lekkie, dalekobieżne (samochody ciężarowe)

2) Transport kolejowy

3) Transport lotniczy

4) Kontenery: 3 tony, 5 ton, 20 ton (20 stóp), 30 ton (40 stóp)

5) Magazyny

6) Materiały opakowaniowe: opakowania twarde (skrzynia drewniana), dodatkowe (taśma klejąca, stretch, tektura), miękkie (pokryte tkaniną), opakowania „workowe”, a także pakowanie ładunku w blok paletowy.

Każdy ładunek wyposażony jest w system satelitarny „Business Novigator”, który pozwala z dużą dokładnością określić jego lokalizację online.

Podstawowe pojęcia usług logistycznych tego przedsiębiorstwa, to koncepcje zadowolenia klienta i obsługi konsumenta. Ich istotą jest budowanie takich relacji z konsumentem, w ramach których możliwe jest rozwiązanie niemal wszystkich problemów konsumenta w oparciu o badanie jego potrzeb („klient ma zawsze rację”). Głównym celem jest pomoc konsumentom w zwiększaniu wydajności i rentowności ich działalności. W tym celu zaleca się przeprowadzenie szczegółowej analizy bolesnych punktów konsumenta.

System zarządzania usługami logistycznymi opiera się na następujących podstawowych zasadach:

§ orientacja na klienta;

§ skupienie się na procesie biznesowym;

§ skupienie się na zapobieganiu błędom i awariom;

§ koncentracja na ciągłym doskonaleniu

11. Ocena poziomu naukowo-technicznego środków technicznych i metod organizacyjnych

Współpraca z czołowymi firmami lotniczymi, kolejowymi i samochodowymi pozwala nam świadczyć usługi logistyczne na wysokim poziomie. Oprócz współpracy firma świadczy usługi wysoki poziom, dzięki zastosowaniu nowoczesnych środków technicznych.

Stosowanie nowoczesne środki kontrolę nad ruchem transportu i ładunków, takie jak:

1) System kontroli paliwa „FMS”

2) System GPS „GLONASS”

jak i nowoczesne oprogramowanie.

Jak wspomniano wcześniej, firma posiada siedem ośrodków w Rosji. Pomiędzy tymi miastami organizowane są regularne bezpośrednie loty pojazdów. Liczba lotów uzależniona jest od wielkości ruchu cargo pomiędzy obydwoma miastami (loty odbywają się codziennie, loty co drugi dzień, pomiędzy Rostowem a Moskwą – 3 loty w ciągu 2 dni). Obecność regularnych lotów wynika z faktu, że firma świadczy usługi dostaw ekspresowych.

Na podstawie liczby lotów i odległości między ośrodkami określono liczbę taboru kursującego w danym kierunku (53 sztuki) oraz liczbę maszynistów (206). Liczby te są zbyt wysokie. Jak wspomniano powyżej, przedsiębiorstwo musi zmniejszyć liczbę taboru, a co za tym idzie, zmniejszy się liczba kierowców (wynagrodzenia kierowców są jedną z głównych pozycji kosztowych przedsiębiorstwa - patrz wyżej).

Rozważmy taki wskaźnik, jak zajętość pojazdu. Razem wszystko pojazdy obsługiwać 1020 lotów miesięcznie do wszystkich miejsc docelowych. Gdyby pojazdy przewoziły ładunek równy ich ładowności, mogłyby przewieźć 4590 ton miesięcznie. Ale miesięczny ruch towarowy wynosi tylko 2549 ton. Zatem zapełnienie pojazdów wynosi tylko 0,555.

Oczywiście liczba ta jest zbyt niska i należy ją zwiększyć. Zwiększając ten wskaźnik, firma będzie mogła zredukować flotę pojazdów, obniżyć koszty i osiągnąć wyższe zyski. Ale jak to zrobić? Rozważmy możliwe rozwiązania:

1) zmniejszyć liczbę lotów. Oznacza to, że pojazd będzie musiał dłużej czekać na załadunek, aż do jego całkowitego zapełnienia. Ale jednocześnie czas dostawy towaru wydłuży się i będzie różnił się od podanego klientowi. Będzie się to wiązać z możliwością zapłaty grzywien i kar, a także odmową części klientów współpracy z firmą.

2) zmniejszyć ładowność pojazdu. Będzie się to wiązało z długim i uciążliwym procesem wymiany taboru w przedsiębiorstwie.

3) korzystanie z centrum konsolidacyjnego. Ładunek w niektórych kierunkach dotrze do tego centrum, zostanie skonsolidowany i wysłany do miejsca przeznaczenia, gdy pojazd będzie w pełni załadowany.

Preferowana jest trzecia opcja. Ta opcja jest najprostsza i najskuteczniejsza. W drugiej i trzeciej części rozważymy teoretyczne podstawy tego, że centrum konsolidacyjne obniży koszty przedsiębiorstwa i normalizuje wyniki finansowe.

13. Wniosek

W tej pracy szczegółowo zbadano strukturę wewnętrzną i działalność logistyczną firma transportowa „Linie Biznesowe”. Opisuje techniczne i środki organizacyjne oraz metody stosowane do realizacji operacji i funkcji logistycznych.

Firma ta posiada wszelkie możliwości i niezbędną bazę do dalszego rozwoju i poszerzania swoich możliwości. Również w przyszłości możliwe jest uruchomienie dostaw międzynarodowych.

Bibliografia

1. V. P. Popkov, I. M. Shisterov, Logistyka handlowa - instruktaż, Petersburg 2004.

2. A. U. Albekov, V. P. Fedko, O. A. Mitko, Logistyka handlowa – dla studentów, Rostów nad Donem: „Phoenix”, 2001.

3. Anikin B.A., Tyapukhin A.P. Logistyka handlowa: podręcznik. - M.: TK Welby, Wydawnictwo Prospekt, 2005.

4. Johnson J.S. Nowoczesna logistyka. Za. z angielskiego - M.: Williams, 2002. - 615 s.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Rozpatrywanie obiektu jako systemu logistycznego. Wejścia i wyjścia systemu. Charakterystyka przepływów przechodzących przez wejścia i wyjścia systemu logistycznego. Opis funkcji logistycznych i operacji logistycznych realizowanych przez ogniwa łańcucha dostaw.

test, dodano 11.09.2014


Podstawowy wskaźniki ekonomiczne LLC „Sovlit”, skład głównych funkcji usług logistycznych. Charakterystyka przepływów rzeczowych, finansowych i informacyjnych. Treść działalności logistycznej przedsiębiorstwa. Logistyka zakupów i dystrybucji.

praca na kursie, dodano 15.12.2010


ogólna charakterystyka Firma PJSC Telesystemy mobilne„. Ogólna charakterystyka i stopień rozwoju systemu sprzedaży przedsiębiorstwa. Struktura i skład środków trwałych służących do wykonywania poszczególnych operacji zarządzania systemem sprzedaży przedsiębiorstwa.

raport z praktyki, dodano 21.09.2017


Ogólna charakterystyka i schemat struktury organizacyjnej zarządzania przedsiębiorstwem. Analiza wskaźników wyników finansowych i ekonomicznych, działań logistycznych i zakupowych firmy. Technologia procesu transportu ładunku. Zarządzanie przepływem towarów.

praca na kursie, dodano 26.04.2016


Charakterystyka reklamowanego obiektu. Korporacyjny styl reklamowanej nieruchomości. Reklama obiektu za pomocą mediów poligraficznych. Reklama obiektu w produkty pamiątkowe. Cele, główne metody i środki reklamy obiektu. Reklama zewnętrzna obiekt.

praca na kursie, dodano 26.03.2014


Ogólna charakterystyka organizacyjna i ekonomiczna badanego przedsiębiorstwa, analiza sytuacyjna wskaźników jego wydajności. Charakterystyka aktualnego systemu logistycznego organizacji i realizowanych funkcji logistycznych, sposoby jego doskonalenia.

praca na kursie, dodano 03.11.2016


Pojęcie systemu logistycznego, jego główne właściwości, powiązania, wskaźniki jakości i odmiany. Zasady budowy systemów logistycznych. Charakterystyka porównawcza podejścia klasycznego i systematycznego w kształtowaniu nowoczesnych systemów logistycznych.

prezentacja, dodano 11.10.2013


Podstawy ekonomiczne funkcjonowanie systemu logistyki produkcji. Przepływ informacji w logistyce. Analiza aktualnej struktury organizacyjnej obsługi logistycznej przedsiębiorstwa i jej wpływu na mechanizm realizacji procesów logistycznych.

praca na kursie, dodano 20.12.2016


Ryzyko i ubezpieczenie w systemach logistycznych. Charakterystyka marketingowa i analiza systemu logistycznego zarządzania przepływem materiałów w OJSC Prompribor. Uzasadnienie wyboru systemu logistycznego dla wariantu projektowania funkcjonowania Prompribor OJSC.

praca na kursie, dodano 12.08.2011


Istota, cechy i specyfika rozliczania kosztów logistyki. Porównanie logistyki i sprawozdawczości finansowej. Wymagania dla systemu rachunku kosztów logistyki, metody i zasady ich analizy. Sposoby obniżania kosztów operacji logistycznych.

Wstęp

Umiejętność izolowania i analizowania elementów środowisko wewnętrzne organizacja jest kluczem do sukcesu firmy. Badanie wewnętrznego środowiska firmy daje kierownictwu możliwość oceny wewnętrznych zasobów i możliwości firmy. Ujawnianie mocnych stron i słabe strony firmie kierownictwo ma możliwość rozwoju i wzmocnienia przewagi konkurencyjne i w związku z tym zapobiec wystąpieniu możliwe problemy. W tej pracy przeprowadzimy analizę strategiczną firmy: zbadamy środowisko wewnętrzne; badanie rynku; czynniki wpływające na rozwój firmy; Przeprowadzimy analizę SWOT. Celem niniejszej pracy jest przeprowadzenie powyższych badań dla uzasadnienia konieczności przeprowadzenia badania zarządczego wewnętrznych aspektów organizacji, jako istotnego czynnika funkcjonowania i rozwoju przedsiębiorstwa w środowisko rynkowe. Przedmiotem badania jest firma świadcząca usługi transportowe i spedycyjne. Przedmiotem badania jest analiza otoczenia wewnętrznego, analiza SWOT organizacji.

Charakterystyka „Lini biznesowych” LLC

Grupa firm Business Lines jest jedną z największych firm transportowo-logistycznych w Rosji. Od 2001 roku Business Lines świadczy usługi transportu ładunków dla organizacji i osób prywatnych. Centrala firmy mieści się w Petersburgu.

Dziś „Linie Biznesowe” to:

• 125 dywizji w całej Rosji,
• 1500 lokalizacji dostaw,
• 4000 samochodów,
• 20 000 pracowników.

Główne działania to:

Wszelkiego rodzaju przewozy towarowe na terenie Rosji oraz do Armenii, Białorusi, Kazachstanu i Kirgistanu;

Usługi magazynowania;

Outsourcing działalności w zakresie handlu zagranicznego;

Logistyka wystaw;

Różne wsparcie ładunku.

Podstawowe wartości firmy:

• 1) Klienci. To najważniejsza wartość firmy. Sukces organizacji zależy bezpośrednio od utrzymania i utrzymania klientów. Dlatego firma stale bada ich potrzeby, proponując nowe, przydatne rozwiązania. „Linie biznesowe” mają pewność, że ich reputacja i jakość świadczonych usług są kluczem do rozwoju i powstania nowych, długoterminowych partnerstw.
• 2 osoby. Podstawą działalności jest wysoka jakość usług, a ludzie w organizacji umożliwiają to. Poprzez ciągłe poszukiwania, motywację i szkolenie personelu firma dąży do umacniania swojej pozycji lidera na rynku.
• 3) Kultura. Jak wszyscy firmy odnoszące sukcesy, „Business Lines” ma swoją niepowtarzalną kulturę. Kultura organizacyjna nastawiony na sukces, ciągły rozwój i osiąganie doskonałych wyników. To prosta filozofia, która działa. Życie jest zbyt krótkie, aby nie cieszyć się pracą, którą wykonujesz i ludźmi, z którymi pracujesz. W firmie tworzone są warunki, które zachęcają pracowników do pracy w niej przez całe życie.
• 4) Technologia. System wewnętrzny okładki pełny cykl obsługa klienta, począwszy od pierwszego żądania klienta w celu jego rozpatrzenia, aż po specjalistyczne raporty otrzymywane online w celu monitorowania i zarządzania całym łańcuchem dostaw klienta. System firmy obejmuje wszystkie aspekty działalności, w tym sprzedaż, politykę klienta, politykę relacji z dostawcami, produkcję i świadczenie usług, system jakości, system zarządzania personelem, finanse i księgowość. Wszystkie biura są połączone ujednolicony system, co eliminuje utratę informacji i pozwala zobaczyć obraz wszystkich zachodzących procesów w czasie rzeczywistym. Zgodnie ze strategią firmy Business Lines nie planuje na tym poprzestać w rozwoju Technologie informacyjne, które są ważne w rozwoju firmy.

Logistyka transportu jako integralna część systemu logistycznego. Charakterystyka głównych rodzajów transportu. Problem wyboru rodzaju transportu. Analiza istniejącego systemu zarządzania logistyką organizacji transportowej na przykładzie Business Lines LLC.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Rola i funkcje transportu w systemu logistycznego przedsiębiorstwa. Proces transportu wyrobów gotowych jako element systemu logistycznego. Analiza jakości i efektywności transportu wyrobów gotowych przedsiębiorstwa na przykładzie RUPP „Vitebskkhlebprom”.

praca na kursie, dodano 15.05.2014


Charakterystyka logistyki transportu. Transport jako kluczowa funkcja w logistyce przedsiębiorstwa. Główne rodzaje transportu. Analiza transportu w systemie logistycznym OJSC „Molochnaya Blagodat”. Zalecenia dotyczące poprawy efektywności transportu.

praca na kursie, dodano 04.04.2011


Obliczenie optymalnej wielkości zamówienia i zaprojektowanie systemu logistycznego dostawy towaru przez organizację transportową. Całkowity koszt zarządzania zapasami dla różne rodzajeładunek Niedobory i ocena wpływu rabatów na funkcjonowanie systemu logistycznego.

praca na kursie, dodano 16.04.2011


Pojęcie i rodzaje systemu logistycznego, etapy jego powstawania i wymagania, jego znaczenie w działalności i zarządzaniu. Charakterystyka ekonomiczna organizację i badanie swojego systemu logistycznego, analizę efektywności i sposobów doskonalenia.

praca na kursie, dodano 07.04.2015


Ogólna charakterystyka organizacyjna i ekonomiczna badanego przedsiębiorstwa, analiza sytuacyjna wskaźników jego wydajności. Charakterystyka aktualnego systemu logistycznego organizacji i realizowanych funkcji logistycznych, sposoby jego doskonalenia.

praca na kursie, dodano 03.11.2016


Ryzyko i ubezpieczenie w systemach logistycznych. Charakterystyka marketingowa i analiza systemu logistycznego zarządzania przepływem materiałów w OJSC Prompribor. Uzasadnienie wyboru systemu logistycznego dla wariantu projektowania funkcjonowania Prompribor OJSC.

praca na kursie, dodano 12.08.2011


Podstawowe zasady korzystania z międzynarodowych korytarzy transportowych w Rosji. Kierunki rozwoju konkurencyjnego systemu transportowo-logistycznego w regionie na przykładzie Obwód Swierdłowska. Algorytm wyboru systemu przechowywania, kryteria wyboru.

test, dodano 01.06.2011

Ogólna charakterystyka firmy „Linie biznesowe”

Firma Business Lines realizuje transport drogowy, kontenerowy, lotniczy i kolejowy skonsolidowanych ładunków (paczek) w dowolnym kierunku na terenie całej Rosji, a także wykonuje operacje załadunku i rozładunku oraz konfekcjonowanie ładunku. Realizując od 2001 roku krajowe przewozy rosyjskie, firma Business Lines dała się poznać jako niezawodny partner dla dziesiątek tysięcy klientów, co pozwoliło jej stać się jednym z liderów w świadczeniu usług spedycyjnych. Każdy oddział firmy Business Lines posiada terminal logistyczny z rozwiniętą infrastrukturą i wszystkim, co niezbędne pomoc techniczna. Terminale cargo, zapewniając całodobową ochronę, zapewniają klientom pełen zakres usług w zakresie przyjmowania, przetwarzania, magazynowania, przechowywania i wysyłania ładunków (paczek), a także spedycji i ubezpieczenia. W pracy z klientami firmę tę wyróżnia wysoki profesjonalizm, szybkość realizacji zamówień, udzielanie kompleksowej informacji na temat wszelkich zapytań otrzymanych telefonicznie lub e-mail, staranny rozwój z uwzględnieniem życzeń klienta, logistyka transportu, elastyczny system cenowy, konkurencyjne ceny. Zgromadzone doświadczenie na rynku przewozów ładunków pozwala nam efektywnie wykorzystywać sprawdzone technologie magazynowania i transportu różnorodnych towarów (paczek) oraz świadczyć klientom usługi zgodnie z optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Współpracuje z ponad 1000 osady Rosja firma zapewnia nieprzerwane dostawy towarów zarówno do własnych magazynów, jak i do magazynów swoich klientów, co pozwala klientowi najdokładniej obliczyć jego koszty finansowe i czasowe.

Celem firmy w zakresie transportu drogowego ładunków jest:

• - transport ładunków pomiędzy terminalami Linii Biznesowych;
• - transport ładunku od drzwi nadawcy do terminala „Linie Biznesowe”;
• - transport towaru bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy.

Poniżej wymienię główne warunki wysyłki ładunku drogą lądową.

Przy przekazywaniu ładunku należy dołączyć list przewozowy, fakturę, certyfikaty (jeżeli ładunek podlega certyfikacji) oraz pełnomocnictwo. Określone dokumenty są niezbędne do transportu ładunku przez terytorium Rosji i nie są przekazywane odbiorcy. Jeżeli dokumenty mają zostać przekazane odbiorcy, oryginały muszą zostać dołączone do ładunku, a kopie dokumentów muszą zostać dostarczone do transportu. Dokumenty nie są dostarczane do odbiorcy.

Faktura odbiorcza (faktura spółki LLC „Business Lines”, potwierdzająca przyjęcie ładunku do wysyłki) stanowi jednorazową umowę o świadczenie usług spedycyjnych. Wystawiając fakturę paragonową, należy podać pełne dane nadawcy, odbiorcy i płatnika, a jeżeli nadawcą lub odbiorcą jest osoba prywatna, podać dane paszportowe osób fizycznych, pełne nazwisko, imię, patronimikę.

Podczas dostarczania ładunku możesz otrzymać usługę dodatkowej obróbki lub sztywnego opakowania ładunku, jeśli jest to konieczne dla zapewnienia bezpieczeństwa ładunku.

W firmie Business Lines możesz ubezpieczyć swój ładunek. Ubezpieczycielem jest Renaissance Insurance Group LLC, procent ubezpieczenia wynosi 0,11% wartości ładunku. Do ubezpieczenia przyjmuje się ładunek o zadeklarowanej wartości co najmniej 1000 (jeden tysiąc) rubli (jest to odliczenie warunkowe). Formularz specyfikacji nadawcy oraz specyfikacja techniczna, które zawierają nazewnictwo wewnętrzne (nazwę, ilość, asortyment itp.) każdej sztuki ładunku, wydawane są przez Business Lines LLC wyłącznie pod warunkiem obowiązkowego ubezpieczenia ładunku wraz z oświadczeniem o jego wartość.

Towary niebezpieczne nie są akceptowane do transportu produkty żywieniowe, organizmy żywe; ładunek wymagający kontroli temperatury.

Koszt transportu obliczany jest w zależności od wagi lub objętości ładunku, w oparciu o większą kwotę. Możliwa jest każda forma płatności. Jeżeli waga jednej sztuki jest równa lub większa niż 100 kg lub jeden z wymiarów jest równy lub większy niż 3 m, koszt transportu wzrasta o 25%.

Zmiana płatnika lub odbiorcy po zrealizowaniu przesyłki podlega karze grzywny w wysokości 50 rubli.

Firma zapewnia rozładunek i bezpłatne magazynowanie w ciągu dwóch dni. Dalsze przechowywanie w magazynach jest płatne i wynosi 70 rubli. za 1 m 3 lub 25 rubli / miejsce dziennie (w Moskwie i Petersburgu 70 rubli za 1 m 3 lub 50 rubli / miejsce dziennie) kalkulacja opiera się na wyższym koszcie.

Dostawa towaru na terenie miasta odbywa się wyłącznie do miejsca rozładunku; za załadunek i rozładunek nie odpowiada kierowca spedytora. W przypadku zlecenia prac załadunkowo-rozładunkowych należy to uzgodnić z działem dostaw danego regionu. Dostarczamy również towar do hipermarketów i sieci handlowych.

Przestój pojazdu przy dostawie ładunku na terenie miasta jest płatny zgodnie z cennikiem. Przy załadunku trwającym dłużej niż 30 minut, w przypadku odrzucenia wniosku, koszt dojazdu pojazdem ustalany jest zgodnie z cennikiem. Dostawa pod drzwi Klienta ładunku o długości powyżej 3 m, wysokości powyżej 1,5 m lub szerokości powyżej 1,8 m. Wjazd do części miasta zamkniętej dla samochodów ciężarowych odbywa się wyłącznie po uzgodnieniu z Działem Dostaw Ładunków.

Fakt przekazania/odbioru ładunku potwierdzany jest wpisem (podpisem) nadawcy i spedytora w dokumencie spedycyjnym – pokwitowaniu odbioru Business Lines LLC. Formularz specyfikacji nadawcy oraz specyfikacja techniczna, zawierająca nazewnictwo wewnętrzne (nazwę, ilość, asortyment itp.) każdej sztuki ładunku, sporządzana jest przez Business Lines LLC po wstępnej akceptacji po stronie nadawcy.

Przyjmując zgłoszenie zamówienia, Klient podaje parametry ładunku, adres odbiorcy, numer telefonu kontaktowego, numer NIP itp. Następnie menadżer realizuje zamówienie, nadaje mu numer i przekazuje je specjalistom ds. logistyki. Logistycy rozdzielają zgromadzone żądania pomiędzy kierowców. Sporządza się kartę trasy. Według tego algorytmu (odpowiadającego schematowi nr 1) ładunek dostarczany jest bezpośrednio do klienta.

Analiza działalności Business Lines LLC

Ogólna charakterystyka przedsiębiorstwa

Z oo „Business Lines” jest dynamicznie rozwijającą się firmą w branży transportu ładunków samochodem na rynku usług w Irkucku i okolicach. Założona w 2006 roku, już dla wielu klientów zyskała reputację solidnego i stabilnego partnera.

Spółka z oo „Linie Biznesowe” działa w oparciu o Kodeks Cywilny Federacja Rosyjska i inne przepisy Federacji Rosyjskiej, a także umowa założycielska w sprawie utworzenia spółki i Statutu. Posiada osobowość prawną, posiada odrębny majątek, wykazywany w niezależnym bilansie, może nabywać i zarządzać majątkiem oraz majątkiem osobistym we własnym imieniu prawa moralne, ponosić odpowiedzialność, być powodem i pozwanym w sądzie. LLC „Linie biznesowe” zapewnia rozwiązania transportowe, które gwarantują oszczędność kosztów i czasu zarówno dostawcom, jak i przewoźnikom. Niewielki rozmiar firmy pozwala na dużą elastyczność i uwzględnienie każdego zapytania indywidualnie. Z każdym klientem współpracuje osobisty menadżer.

Główną działalnością organizacji jest świadczenie Klientowi pełnego zakresu usług spedycyjnych. Transport drogowy towarów od 1 tony na terenie całej Rosji.

Business Lines LLC dysponuje własną flotą składającą się z 15 pojazdów typu Eurotruck oraz 2 pojazdów o ładowności do 10 ton.

LLC „Business Lines” mieści się pod adresem: 410003, Irkuck, ul. Spółdzielnia, 100.

Ocena (rozwój) misji przedsiębiorstwa: przemyślana organizacja transportu ładunków budzi zaufanie klientów, dlatego zamawiają w Delovye Linii LLC transport towarowy w Rosji agencje rządowe, dużych i średnich przedsiębiorstw.

Ocena efektywności działania przedsiębiorstwa

W przedsiębiorstwach posiadających dużą liczbę taboru występują problemy z planowaniem transportu. Aby zapewnić opłacalna operacja samochody muszą uwzględniać wiele czynników, takich jak:

organizowanie obsługi i napraw pojazdów w celu utrzymania ich wysokiego poziomu niezawodności;

cechy transportu zdeterminowane transportem (rodzaj, ilość ładunku, odległość przewozu, warunki załadunku i rozładunku), drogowym (stan nawierzchni drogi), warunkami klimatycznymi (temperatura powietrza, długość okresów letnich i zimowych);

organizowanie prac logistycznych w celu zapewnienia niezbędnej ilości paliwa, smarów, części i podzespołów, opon itp.;

organizowanie tras transportu pozwalających na maksymalne wykorzystanie pojazdów i czasu pracy;

zapewnienie przedsiębiorstwu transportowemu niezbędnej liczby pracowników: specjalistów, menedżerów, kierowców, pracowników napraw.

Dlatego firma korzysta z listów przewozowych w standardowej formie międzywydziałowej. Informacje na listach przewozowych wprowadzają ręcznie następujący pracownicy:

1) dyspozytor – dane kierowcy (nazwisko, numer personalny); informacje o samochodzie (marka samochodu, jego numer rządowy); godzina wyjścia z garażu, godzina powrotu do garażu; ilość paliwa wymagana do wykonania zadania; nazwa i adres klienta; ilość pozostałego paliwa przy wyjeździe i wjeździe do garażu (dane potwierdzone podpisem mechanika); odczyt prędkościomierza przy wyjeździe i powrocie do garażu;

2) przez kierowcę – czas (godziny, minuty) i wskazania prędkościomierza w momencie przyjazdu i wyjazdu z Klienta, trasa przejazdu. Również na liście przewozowym kierowca wskazuje godziny pracy w niepełnym wymiarze godzin, ponieważ za łączenie obowiązków otrzymuje dodatkowo wynagrodzenie. Przykładowo w kolumnie „Uwagi specjalne” znajduje się wpis o połączeniu obowiązków załadowcy lub spedytora;

4) zezwolenie na wydanie samochodu w dobrym stanie z garażu, przekazanie samochodu kierowcy i przyjęcie samochodu od kierowcy potwierdzane jest podpisem mechanika lub osoby go zastępującej.

Ponieważ wypełnianie listów przewozowych w przedsiębiorstwie odbywa się ręcznie, prowadzi to do następujących błędów. Na przykład listy przewozowe nie zawsze wskazują dokładną trasę samochodu. Zgodnie z instrukcją wypełniania i przetwarzania listu przewozowego dla ciężarówka Zabrania się podawania niezdefiniowanych tras. Ponieważ na podstawie takiego listu przewozowego nie można dokładnie wyznaczyć trasy, nie można mieć pewności, że przebieg wskazany na liście przewozowym odpowiada rzeczywistości. Często też dopuszcza się nieokreślone skreślenia i poprawki na listach przewozowych, co jest niedopuszczalne, gdyż list przewozowy jest dokumentem ścisłe raportowanie. Kierowcy spieszą się z wypełnianiem listu przewozowego, a charakter pisma może być nieczytelny.

Po zaakceptowaniu przez dyspozytora wypełnionego listu przewozowego, zostaje on przesłany do działu zautomatyzowany system zarządzanie przedsiębiorstwem, gdzie wszystkie informacje są ręcznie przenoszone do bazy danych w celu ich gromadzenia i dalszej systematyzacji. Zwiększa to możliwość wystąpienia błędów. Informacje uzyskane w ten sposób nie dają jasnego obrazu funkcjonowania taboru. Jednocześnie jest ich kilka produkty oprogramowania, rozwiązujący problemy rachunkowość i specyfika automatyzacji działalności przedsiębiorstw transportu samochodowego. Oferowane są gotowe rozwiązania branżowe, skierowane do różnych kategorii użytkowników. Programy te pozwalają organizować rejestrację wniosków i tworzyć zlecenia na eksploatację pojazdów.

Zastosowanie programów pozwala minimalizować awarie produkcyjne spowodowane niespójnościami informacji dotyczącymi różnych obszarów działalności transportowej. Jednak korzystanie z takich programów wiąże się ze znacznymi modyfikacjami, do czego dążą przedsiębiorstwa wysoki stopień integracja rozliczania transportu z księgowość, a to wymaga dodatkowego czasu i wykwalifikowanych specjalistów.

Praca dyspozytorów odpowiedzialnych za proces technologiczny Realizacja zamówienia traktowana jest jako jeden z prywatnych elementów systemu logistycznego, który jest obiektem złożonym. Problemem w pracy dyspozytorów w dużym przedsiębiorstwie jest organizacja przepływów informacji związanych z planowaniem i koordynacją działań transportowych. Przetwarzanie przepływów informacji jest zadaniem bardzo ważnym już przy najmniejszej awarii w organizacji proces transportu może skutkować niezrealizowaniem zamówienia. Aby rozwiązać ten problem, dyspozytor musi optymalnie regulować funkcjonowanie transportu. Ma obowiązek terminowego gromadzenia i monitorowania informacji operacyjnych o stale zmieniającej się sytuacji na rynku firma transportowa inaczej mówiąc, spedycja cały czas trzyma rękę na pulsie przedsiębiorstwa. Rytmiczne działanie przedsiębiorstwa zależy od działań dyspozytora, wykonywania pracy zgodnie z programy produkcyjne, harmonogramy kalendarza i przydziały codziennych zmian. Produkuje regularnie kontrola operacyjna monitoruje ruch, podejmuje działania mające na celu zapobieganie i eliminowanie naruszeń w realizacji żądań oraz angażuje pomocnicze i inne służby przedsiębiorstwa w eliminowanie tych naruszeń. Do jego funkcji należy sumowanie osiągów taboru, które następnie wykorzystywane jest w ocenie wydajność ekonomiczna, poziom obsługi i jakość świadczonych usług transportowych.

Jeden z parametrów jakości usługi transportowe konsumenci biorą pod uwagę czas od otrzymania zlecenia transportowego do dostawy, niezawodność i możliwość dostawy na żądanie. Aby zrealizować te zadania, służby spedycyjne muszą koordynować operacje transportowe i monitorować stan techniczny transportu przez określony czas.

Wsparcie informacyjne w logistyka transportu odgrywa kluczową rolę, a planowanie i koordynacja działalności transportowej nie jest możliwa bez interakcji transportu i przepływów informacji. W trakcie przewozów, mając na uwadze zaostrzenie konkurencji, przewoźnicy dbają nie tylko o obniżanie cen taryf, ale także o przekazywanie klientowi ważnych informacji. Informacje można zatem podzielić na trzy główne typy: zaawansowane, towarzyszące i wyjaśniające transport i przepływ materiałów. Wyprzedzający przepływ informacji jest jednym z ważnych elementów pracy dyspozytorów, gdyż zawiera wstępny komunikat o zbliżającym się ruchu ładunku. Informacje są utrzymywane jednocześnie z przepływem ruchu. W takim przypadku informacja pozwala szybko i prawidłowo zidentyfikować ładunek i skierować go do miejsca przeznaczenia. Opóźnienie przepływu informacji od strumienia transportowego pozwala zwykle jedynie na wyjaśnienie i ocenę tego ostatniego. Będzie to możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie wymienione przepływy informacji będą dostępne Efektywne zarządzanie, kontrola ruchu transportu i przepływu materiałów.

W rozpatrywanym przedsiębiorstwie, posiadającym około 500 jednostek taboru, nadal nie jest możliwa jasna dyspozytorska kontrola pracy pojazdów, gdyż nie ma wiodących i towarzyszących przepływów informacji. Przyczyną tego problemu jest brak komunikacji dyspozytora z kierowcą, co jest niedopuszczalne, gdyż informacja jest jednym z kluczowych czynników konkurencyjności przedsiębiorstwa. Dyspozytor, mając więc dokładne informacje o lokalizacji samochodu i jego stanie, ma możliwość załadunku samochodu po drodze. Rozpatrywany problem nie pozwala systemowi logistycznemu zaspokoić zapotrzebowania konsumentów na dostawę pożądanych produktów w terminie i w wymagane miejsce, co uniemożliwia kontrolę pewnego czasu trwania cyklu obsługi logistycznej.

Pracę obsługi logistycznej można zautomatyzować, ale w większości duże przedsiębiorstwa problem ten pozostaje nierozwiązany. Dyspozytor ma obowiązek ręcznego wypełniania dzienników odpraw, co komplikuje i spowalnia zarządzanie i kontrolę ruchu taboru. Na przykład dyspozytor w dużym przedsiębiorstwie transportowym koordynuje ruch taboru na podstawie przychodzących zamówień od kierownictwa. Aby zapewnić kontrolę nad funkcjonowaniem transportu, wypełnia następujące logi:

Dzienniki ruchu listów przewozowych;

Dziennik pokładowy pojazdów wprowadzanych do eksploatacji;

Karta raportu floty pojazdów;

Karta czasu pracy;

Dziennik godzin przepracowanych w miesiącu;

Książka pokładowa pojazdów poddawanych naprawom

Należy wziąć pod uwagę, że dyspozytor w tym przypadku może jedynie kontrolować dostawę ładunku, a także odzwierciedlić w logach stan techniczny pojazdu przed i po realizacji zlecenia. W dziennikach zapisuje datę i godzinę wyjazdu i przyjazdu samochodu, ilość paliwa pozostałą po zwróceniu samochodu do garażu, stan prędkościomierza oraz ilość przewiezionego ładunku. Jednak dziś taka praca nie spełnia wymagań usług transportowych. W ten sposób operator-dyspozytor przedsiębiorstwa może opracować kilka opcji planu dostawy i określić firmy transportowe, które mogą zaangażować się w dostawę według opracowanych schematów. Klient jest informowany o warunkach dostawy, sposobie i terminie realizacji zamówienia. Dopiero po wyjaśnieniu tych kwestii pomiędzy klientem a firmą zostaje zawarta Umowa Dostawy. Wykonanie powyższych prac pozwoli na poprawę efektywności dostaw ładunków.

Jednym z głównych zadań jest realizacja planu wolumenu przewozów działalność gospodarcza przedsiębiorstwo transportu samochodowego. Stopień realizacji planu transportowego jest złożoną funkcją wielu i różnorodnych czynników, zarówno zależnych od ATP (organizacja tras, racjonalne wykorzystanie tabor kolejowy, organizacja jakości Konserwacja i napraw, organizacja dostaw materiałowych i technicznych itp.) oraz niezależnych od ATP (nomenklatura i struktura obrotu towarowego, odległość przewozu, brak układu dróg dojazdowych do punktów załadunku i rozładunku itp.).

Podsumujmy dane obliczeniowe w tabelach 2.1 i 2.2.