การบำรุงรักษารางรถราง GOST กฎระเบียบ

ในหลายประเทศในยุโรป จีน และสหรัฐอเมริกา ขนาดของรางรถไฟคือ 4 ฟุต 8.5 นิ้ว ซึ่งก็คือ 1,435 มม. ความกว้างนี้ถูกนำมาใช้โดยวิศวกร George Stephenson เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟโดยสารสายแรกจากลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ ในเวลานั้นความกว้างของรางรถไฟนี้แคบที่สุดในบรรดารางที่มีอยู่ทั้งหมด

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สตีเฟนสันนั่งที่ความกว้าง 1,435 มม. - มันสอดคล้องกับระยะห่างระหว่างล้อของรถม้าโรมันและต่อมาก็สเตจโค้ช อย่างที่คุณทราบ รถจักรไอน้ำอังกฤษคันแรกถูกสร้างขึ้นตามความกว้างของสเตจโค้ชทุกประการ

หลังจากนั้นไม่นานตามการออกแบบของวิศวกร Brinell ได้มีการสร้างทางรถไฟที่มีความกว้าง 2135 มม. เชื่อกันว่าระยะทางจะสร้างเงื่อนไขในการเพิ่มความเร็วของหัวรถจักร ทั่วทั้งยุโรป การก้าวกระโดดที่แท้จริงได้เริ่มขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับรางที่มีความกว้างต่างกัน และตู้รถไฟไอน้ำก็เริ่มวิ่งไม่สม่ำเสมอ เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2389 รัฐสภาอังกฤษได้ออกคำสั่งบังคับเจ้าของทุกคน ทางรถไฟเปลี่ยนแทร็กเป็นขนาดของ Stephenson

มาตรวัดของรัสเซีย

ในรัสเซีย มาตรวัดรถไฟกว้างกว่ามาตรวัด Stephenson พอดี 85 ซม. และ 1,520 มม. จริงอยู่ที่พวกเขาไม่ได้ตกลงกับขนาดนี้ทันที เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งแรก - Tsarskoe Selo ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2380 โดยทั่วไปมีความกว้าง 1829 มม.

ในปี พ.ศ. 2386 วิศวกร Melnikov ได้ออกแบบทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก และวางความกว้าง 1,524 มม. สำหรับทางรถไฟ ในความเห็นของเขา ขนาดนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วและความเสถียรของสต็อกกลิ้งมากกว่าของ Stephenson มาก นอกจากนี้ยังช่วยให้วางกลไกหัวรถจักรได้สะดวกยิ่งขึ้นและเพิ่มปริมาตรของหม้อไอน้ำและน้ำหนักของสินค้า ในเวลาต่อมารางรถไฟขนาดนี้ไม่เพียงถูกแจกจ่ายไปทั่วรัสเซีย แต่ยังรวมถึงในฟินแลนด์และมองโกเลียด้วย

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่เกี่ยวข้องกับขนาดรางรถไฟที่แตกต่างจากของยุโรปทำให้ศัตรูส่งกองทหารไปยังรัสเซียได้ยากในกรณีที่มีการโจมตีประเทศ

ในช่วงปีโซเวียต มาตรวัดลดลง 4 มม. และทางรถไฟทั้งหมดถูกย้ายไปที่ 1,520 มม. ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ รวมถึงในประเทศของอดีต CIS ด้วย นี่เป็นเพราะเป้าหมายในการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ รถไฟโดยไม่ต้องปรับปรุงให้ทันสมัยและยังเพิ่มเสถียรภาพระหว่างการทำงานของรถไฟบรรทุกสินค้า ในฟินแลนด์มาตรวัดยังคงเท่าเดิม - 1,524 มม. และในรัสเซียรถไฟใต้ดินและรถรางบางสายยังคงมีมาตรวัดความกว้างนี้

แผนที่มาตรวัดรถไฟทั่วโลก

ความกว้างของแทร็ก- ระยะห่างระหว่างขอบด้านในของหัวราง

ทางรถไฟ

ขนาดระบุของความกว้างรางระหว่างขอบด้านในของหัวรางบนส่วนตรงของรางรถไฟและบนทางโค้งที่มีรัศมี 350 เมตรขึ้นไป คือ 1,520 มิลลิเมตร ความกว้างของรางบนทางโค้งที่สูงชันควรเป็น:

• มีรัศมีตั้งแต่ 349 ถึง 300 ม. - 1,530 มม.
• มีรัศมีกว้างถึง 299 ม. - 1,535 มม.

ไม่อนุญาตให้มีความกว้างของรางน้อยกว่า 1,512 มม. และมากกว่า 1,548 มม. การค้นหาและการเดินรถรางรถไฟเพื่อใช้บนรางรถไฟ การใช้งานทั่วไปไม่อนุญาตให้ใช้บนรางรถไฟที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

บนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะจะได้รับอนุญาตให้เก็บรักษาไว้จนกว่าจะมีการสร้างใหม่:

• ขนาดเกจที่ระบุระหว่างขอบด้านในของหัวรางในส่วนที่มีหมอนไม้อยู่บนส่วนตรง รางรถไฟและบนทางโค้งที่มีรัศมี 350 ม. ขึ้นไป - 1,524 มม.
• ความกว้างของแทร็กบนทางโค้งที่สูงชันที่มีรัศมี 349 ม. และน้อยกว่า - 1,540 มม.
• ขนาดความเบี่ยงเบนจากขนาดเกจที่ระบุซึ่งไม่จำเป็นต้องตัดออกบนส่วนทางตรงและทางโค้งของรางรถไฟที่มีรัศมี 350 ม. ขึ้นไป ไม่ควรเกิน −8 มม. สำหรับการทำให้แคบลง +6 มม. สำหรับการขยาย และบนส่วนของ รางรถไฟที่มีรัศมี 349 ม. หรือน้อยกว่า - แคบลง −4 มม., กว้างขึ้น +10 มม.

นครหลวง

ความกว้างของรางระหว่างขอบด้านในของหัวรางบนส่วนตรงของรางควรอยู่ที่ 1,520 มม.

ในส่วนโค้งทั้งหมดของแทร็ก ความกว้างของแทร็กควรอยู่ที่รัศมี:

• มากกว่า 600 ม. - 1,524 มม.
• จาก 600 ม. ถึง 400 ม. - 1,530 มม.
• จาก 399 ม. ถึง 125 ม. - 1,535 มม.
• จาก 124 ม. ถึง 100 ม. - 1,540 มม.
• น้อยกว่า 100 ม. - 1,544 มม.

บนเส้นที่มีอยู่ บนส่วนทางตรงและส่วนโค้งของราง ความกว้างของรางจะได้รับอนุญาตตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ มาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับเส้นทางดังกล่าวกำหนดโดย

รถรางเป็นประเภทของการขนส่งมวลชนทางรางในเมือง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้า ที่จริงแล้วรถรางก็คือรถไฟที่มีคุณสมบัติบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย (เมื่อก่อนในสหภาพโซเวียต) รถรางจะถือว่าแยกจากทางรถไฟอื่นตามธรรมเนียม นอกจากนี้ มักไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นทางรถไฟ

ในความเห็นส่วนตัวของผู้เขียนไม่มีเหตุผลอันสมควรในการ "แยก" รถรางออกจากทางรถไฟประเภทอื่น รถรางเป็นทางรถไฟที่มีลักษณะสำคัญ (รวมถึงความเป็นไปได้ในการวางแนวถนนในเมืองในระดับเดียวกับพื้นผิวถนน ความเป็นไปได้ที่จะมีเส้นโค้งรัศมีเล็กมาก)

จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 คำว่า "รถราง" ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักในรัสเซีย - แทนที่จะใช้คำว่า "ทางรถไฟในเมือง" ซึ่งยังคงใช้บ่อยที่สุดจนถึงปี 1917

ระบบรถรางส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในประเทศของเรามีเกจกว้าง - 1,524 มม. (ความกว้างเกจมาตรฐานบนรางรถไฟหลักคือ 1,520 มม. แต่สำหรับการเคลื่อนตัวของรางรถไฟความแตกต่าง 4 มม. นั้นไม่มีนัยสำคัญ) อย่างไรก็ตาม เครือข่ายรถรางแบบแคบก็ใช้งานได้เช่นกัน

ในปี พ.ศ. 2550 มีเครือข่ายรถรางขนาดแคบจำนวน 9 เครือข่ายในอดีตสหภาพโซเวียต แปดในนั้นความกว้างของรางคือ 1,000 มม. หนึ่งอัน (ในทาลลินน์) - 1,067 มม. เครือข่ายรถรางของ Rostov-on-Don (ขนาด 1,435 มม.) ซึ่งบางครั้งจัดผิดพลาดว่าเป็นเกจแคบ ไม่สามารถรับรู้ได้เช่นนี้ เครือข่ายนี้มีเกจกว้างที่ไม่ได้มาตรฐาน (สำหรับรัสเซีย)

ครั้งหนึ่ง เครือข่ายรถรางขนาดแคบก็มีอยู่ในเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่ง ส่วนใหญ่จะถูกแปลงเป็นเกจกว้าง การก่อสร้างใหม่ให้เป็นแบบกว้างได้ดำเนินการโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อรวมรถรางเข้ากับทางรถไฟสายหลัก และได้รับการอธิบายโดยการพิจารณาเชิงกลยุทธ์เป็นหลัก (ความเป็นไปได้ของการใช้เส้นทางรถรางสำหรับ การขนส่งสินค้าในกรณีที่มีการสู้รบ) รถรางสายกว้างมักถูกใช้เป็น "สินค้า" กั้นในยามสงบ

ในปัจจุบัน แทบไม่มีข้อสงสัยเลยว่าการสร้างเส้นทางรถรางใหม่ให้กว้างขึ้นนั้นเป็นก้าวที่ผิด เป็นผลให้พื้นที่ครอบครองโดยรถรางเพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้น รถรางขนาดแคบเกือบทั้งหมดในปัจจุบันมีขนาดเดียวกับรถรางขนาดกว้างและสามารถรองรับผู้โดยสารได้จำนวนเท่ากัน

การสร้างเครือข่ายรถรางขึ้นมาใหม่จนกลายเป็นแบบกว้างนั้นดำเนินการด้วยวิธีต่างๆ กัน: ตั้งแต่การหยุดระบบรถรางชั่วคราวโดยสมบูรณ์และงานขนาดใหญ่เพื่อทดแทนรางรถไฟ ไปจนถึงการสร้างแนวรางกว้างใหม่ในขณะที่แบบเก่า "แคบ" ยังคงดำเนินต่อไป ที่จะใช้ ในโอเดสซาและทาชเคนต์ การอยู่ร่วมกันของรถรางสายกว้างและแคบยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายทศวรรษ ใน Smolensk ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในช่วงปีมหาราช สงครามรักชาติจริงๆ แล้วระบบรถรางถูกสร้างขึ้นใหม่โดยมีความกว้าง

ในเกือบทุกเมือง รถรางสายกว้างปรากฏขึ้นหลังรถรางสายแคบ มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้ หนึ่งในนั้นคือเคียฟ: 9 ปีหลังจากรถรางไฟฟ้าคันแรกในรัสเซียซึ่งมีขนาดมาตรฐาน 1,524 มม. ปรากฏบนถนนในเมืองมีการสร้างเส้นเมตรในเคียฟซึ่งวิ่งไปตามถนน Brest-Litovsky (ปัจจุบันคือ Pobeda อเวนิว) เธอเป็นของ บริษัท เอกชนซึ่งไม่สนใจที่จะรวมเข้ากับส่วนที่เหลือของเครือข่าย

ใน Nizhny Novgorod ในปี พ.ศ. 2439 มีการเปิดเครือข่ายรถรางสามแห่งของ บริษัท คู่แข่งพร้อมกันด้วยมาตรวัด 1524 มม. 1,000 มม. และ 750 มม.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2453 มีการวางรถรางไฟฟ้าขนาด 1,000 มม. ตามฤดูกาลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนน้ำแข็งของแม่น้ำเนวา ในฤดูหนาว รถม้าจะขนส่งผู้โดยสารจากธนาคารหนึ่งไปยังอีกธนาคารหนึ่ง รถรางไฟฟ้า "ถาวร" แห่งแรกที่วิ่งไปตามถนนในเมืองเปิดในเมืองหลวงของรัสเซียในปี 2450 เท่านั้น เมืองนี้มีเครือข่ายรถรางลากม้าขนาดกว้าง (“รถรางลากม้า”) อย่างกว้างขวาง ดังนั้นจึงใช้รถรางขนาดกว้างด้วย

รายชื่อเครือข่ายรถไฟไฟฟ้า (รถราง) ในเมืองที่มีขนาด 1,000 มม. (ในวงเล็บปีที่เปิดใช้การจราจรไฟฟ้า ลักษณะของเส้นวัดกว้างเส้นแรก การหยุดการทำงานของเส้นวัดแคบสุดท้าย):

ตเวียร์ (1901, 1929, 1930), เคียฟ (1901, 1892, 1923), แอสตราคาน (1900, 1952, 1959), วีเต็บสค์ (1898, 1933, 1937), วลาดิวอสต็อก (1912, 1934, 1934), วลาดิคัฟคาซ (1904, 1934, 1936), ดนีโปรเปตรอฟสค์ (1897, 1932, 1948), ครัสโนดาร์ (1900, 1934, 1949), นิจนี นอฟโกรอด (1896, 1896, 1928), โอเดสซา (1907, 1933, 1976), อีเกิล (1889, 1938, 1941), ปัสคอฟ(สันนิษฐานว่าเป็นรถรางสายแรกที่เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2452 แทนที่ในปี พ.ศ. 2455 ด้วยรถรางไฟฟ้าขนาดกว้าง) ซามารา(พ.ศ. 2438 - เปิดรถรางลากม้าขนาด 1,000 มม. พ.ศ. 2458 - เปิดรถรางไฟฟ้าสายแรกขนาด 1,524 มม. พ.ศ. 2460 - ปิดรถรางลากม้าขนาด 1,000 มม.) สโมเลนสค์ (1901, 1944, 1947), ทาชเคนต์ (1912, 1936, 1971), คาร์คิฟ (1906, 1927, 1930), นิโคเลฟ (1914, 1952, 1972).

ตูลา- รถรางสายแรกเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2431 เครือข่ายรถรางเปิดให้บริการจนถึงปี 1919 แต่ยังไม่มีไฟฟ้าใช้ ตั้งแต่นั้นมา ไม่มีบริการรถรางในเมืองจนกระทั่งปี 1927 เมื่อทางรถไฟสายกว้างที่ใช้ไฟฟ้าสายแรกเปิดขึ้น

ใน 10 เมือง รางรถรางขนาด 1,000 มม. ถูกตัดออกโดยไม่ถูกแทนที่ด้วยรางขนาดกว้าง นี้ วีบอร์ก(รถรางเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2455-2500) เเมรี่ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมือง เจอร์มาลา (1912-1935), คิโรโวกราด (1897-1941), คิชิเนฟ (1914-1961), ไคลเพดา (1904-1934), เซวาสโทพอล (1898-1942), ซิมเฟโรโพล (1914-1970), ทิลซิต(ตอนนี้ โซเวตสค์, ภูมิภาคคาลินินกราด) (พ.ศ. 2444-2487) สตาร์ยา รุสซา, ภูมิภาคโนฟโกรอด (พ.ศ. 2467-2484) เชอร์นิฟซี (1897–1967).

ในเมือง Kislovodsk (ดินแดน Stavropol) ตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1966 (?) มีทางรถไฟสายแคบไฟฟ้าที่มีมาตรวัด 1,000 มม. (ตามแหล่งอื่น - 750 มม. หรือ 780 มม.) ซึ่งรถรางดัดแปลง สำหรับการขนส่งสินค้าดำเนินการ ทางรถไฟสายแคบนี้แทบจะถือได้ว่าเป็นรถราง - ไม่มีผู้โดยสารสัญจรไปมา

มีระบบ "ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม" ที่มีมาตรวัดที่แคบกว่า:

เยเรวาน- ในปี พ.ศ. 2449-2461 มีการใช้รถไฟโดยสารแบบลากจูงม้า (“ม้าม้า”) ขนาด 900 มม. (914 มม.?) หลังปี 1918 ไม่มีการขนส่งทางรถไฟในเมืองนี้เป็นเวลา 14 ปี จนกระทั่งปี 1933 เมื่อมีการเปิดให้บริการรถรางไฟฟ้าขนาดกว้าง

ทบิลิซีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2453 มีรถรางลากม้าขนาด 900 มม. (914 มม.?) ให้บริการ ในปี พ.ศ. 2447 รถรางไฟฟ้าสายแรกที่มีขนาด 1,000 มม. ปรากฏขึ้น รถรางสายกว้างสายแรกเปิดในปี พ.ศ. 2477 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 มีเพียงรถรางขนาดกว้างเท่านั้นที่เปิดให้บริการในเมือง

นิจนี นอฟโกรอด. ในปีพ.ศ. 2439 เกือบจะพร้อมกันกับเครือข่ายรถรางขนาด 1,524 มม. และ 1,000 มม. จึงมีการเปิดเส้นทางรถรางขนาด 750 มม. มันมีลักษณะของการท่องเที่ยวเชิงทดลองและวิ่งผ่านอาณาเขตของนิทรรศการศิลปะการค้าและอุตสาหกรรม All-Russian สายนี้มีโครงแบบวงแหวนปิดที่มีความยาวประมาณ 3,700 เมตร และใช้ตัวสะสมกระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่า เป็นไปได้มากว่าสายจะอยู่ได้ไม่นาน

มีการอ้างอิงถึงการมีอยู่ของรถรางแบบแคบด้วย รอสตอฟ เวลิกี (1902-1921), เยสก์ (1915–1918), เออร์บิท (1926–1933), มูร์มันสค์ (1918–1935), เพนซ่า(พ.ศ. 2478-2480) และในเมืองอื่นๆ บางเมืองด้วย มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับระบบเหล่านี้

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าใน Murmansk และ Penza มีทางรถไฟสายแคบในเมืองที่ใช้ระบบฉุดลากใน Yeisk มีทางรถไฟสายแคบในเมืองที่ใช้ระบบลากไอน้ำ ตั้งอยู่ในเออร์บิท ( ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์), Rostov Veliky (ภูมิภาค Yaroslavl) เป็นไปได้มากว่ามีการใช้รถไฟลากจูงสำหรับผู้โดยสาร ("ลากม้า") ซึ่งอาจไม่ใช่รถไฟแบบแคบ

ไม่มีคำจำกัดความที่แน่นอนของแนวคิด "รถราง" ดังนั้นจึงไม่พบคำตอบสำหรับคำถามที่ว่ารางรถไฟแคบที่มีไอน้ำหรือมอเตอร์ฉุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถรางหรือไม่ (มีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน) รถไฟลากจูงผู้โดยสารใน แหล่งที่มาที่แตกต่างกันถือเป็นรถรางหรือ “รุ่นก่อน” ของรถราง

ระบบรถรางขนาด 1,000 มม. ใหม่ล่าสุดถูกสร้างขึ้นในปี 1989 และตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Molochnoye (ชานเมือง Evpatoria) เส้นทางรถรางเชื่อมต่อบ้านพัก Beregovoy กับชายหาดบนชายฝั่งทะเลดำ การปรากฏตัวของมันเกิดขึ้นได้เนื่องจากมีเครือข่ายขนาดใหญ่อยู่ใกล้ ๆ ใน Evpatoria ซึ่งเป็นจุดที่มีการขนสต็อก (2 คันและอีก 2 คันถูกส่งจาก Zhitomir) ความยาวของเส้น 1.5 กิโลเมตร ให้บริการเฉพาะช่วงเทศกาลวันหยุด โดยให้บริการขนส่งนักท่องเที่ยวไปยังชายหาด

ในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง เครือข่ายรถรางเกิดขึ้นเป็นอันดับแรก ซึ่งเหนือกว่าทางรถไฟขนาดแคบอื่น ๆ ทั้งหมดรวมกัน ปัจจุบันการขนส่งสาธารณะในเมืองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลทุกประการที่ทำให้เชื่อได้ว่าเครือข่ายถนนแคบในเมืองในปัจจุบันมีอนาคตที่ดี

รางรถรางถือเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมเช่นเดียวกัน องค์ประกอบโครงสร้างเช่น ฐาน (หรือโครงสร้างด้านล่าง) โครงสร้างด้านบน โครงสร้างระบายน้ำ ชั้นล่าง และพื้นผิวถนน

รหัสอาคาร

การตระเตรียม ท้องถนน- ระยะเริ่มแรกของการก่อสร้างรางรถราง หากแทร็กถูกวางบนถนนของถนนจะมีการขุดหลุมตามยาวหากแทร็กนั้นอยู่บนแทร็กที่แยกจากกันจะมีการสร้างเขื่อนหรือการขุดค้น

ถัดไปจะวางส่วนรองรับใต้รางและบัลลาสต์ พวกมันเป็นฐานของรางรถราง ส่วนรองรับเหล่านี้ ได้แก่ คานตามยาว ไม้หมอน หรือโครงสร้างโครง สำหรับบัลลาสต์จะเลือกหินบดทรายหรือกรวดละเอียด

โครงสร้างส่วนบนของรางคือราง ชิ้นส่วนทำงานพิเศษ (ทางขวาง รางหมุน ทางแยก ฯลฯ) ตัวยึดที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อรางและส่วนรองรับใต้ราง (วัสดุบุรอง แผ่นรอง สลักเกลียว ไม้ค้ำ ข้อต่อ สกรู ฯลฯ ) รวมถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า

มีการติดตั้งโครงสร้างระบายน้ำเพื่อกำจัดน้ำใต้ดินและน้ำฝน

พื้นผิวถนนถูกวางนอกรางและระหว่างนั้นหากรางรถรางตั้งอยู่บนถนนของถนน การหุ้มอาจทำจากหินปู แอสฟัลต์คอนกรีต หินกรวด หรือแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก

ขนาดโครงสร้างของรางรถไฟ

พารามิเตอร์หลักคือความกว้างของแทร็ก นี่คือระยะห่างระหว่างขอบการทำงานของหัวราง ซึ่งวัดตั้งฉากกับแกนตามยาวของราง บนทางตรง ขนาดนี้เอาไปเป็น 1,524 มม. ( มาตรฐานรัสเซียรางรถไฟ). ในพื้นที่ที่มีส่วนโค้งหรือส่วนโค้ง สามารถเพิ่มความกว้างของแทร็กเพื่อให้ตรงกับรัศมีของส่วนโค้งหรือส่วนโค้งได้

ส่วนที่มีการจราจรทางคู่จะคำนึงถึงความกว้างของรถยนต์ (2,600 มม.) และช่องว่างที่ต้องการระหว่างรถ (600 มม.) ดังนั้นหากไม่มีส่วนรองรับสำหรับสายสัมผัสบนทางระหว่างทาง ความกว้างขั้นต่ำที่ยอมรับโดยทั่วไปบนส่วนตรงจะอยู่ที่ 3,200 มม. ความกว้างปกติคือ 3,500 มม. หากมีที่รองรับต้องมีความกว้างระหว่างรางอย่างน้อย 3,550 มม.

เมื่อวางรางรถราง ความกว้างที่แท้จริงของทางแยกจะถูกทำเครื่องหมายระหว่างแกนของรางขนาน

ตำแหน่งและวัตถุประสงค์

ตามกฎจราจร รางรถรางจะถูกวางไว้ที่ขอบถนน หากมีตรอกหรือถนนใหญ่ และหากไม่มี ให้วางตรงกลางถนน บนคันดิน ทางหลวงสายหลัก หรือถนนที่มีการจราจรทางเดียว จะมีการวางรางไว้ข้างหนึ่งของถนน

เมื่อวางแทร็ก แทร็กจะถูกกำหนดให้แยกจากแทร็กที่เหลือ สิ่งนี้ไม่สมจริงเสมอไป: ดินแดนเสรีโดยเฉพาะใน เมืองใหญ่, ขาด.

ตามจุดประสงค์รางรถรางแบ่งออกเป็น:

• บริการ (วางในพื้นที่คลังและระหว่างรางปฏิบัติการกับคลัง);
• ชั่วคราว (ติดตั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ ของงานซ่อมแซม)
• ใช้งานได้ (รางรถรางหลัก)

รางรถรางที่ใช้งานได้ส่วนใหญ่มักวางในสองทิศทาง รางเดี่ยวจะถูกวางไว้ในสถานที่ที่ไม่สามารถวางรางในสองทิศทางได้

ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้ว่ารางรถรางไม่ถือเป็นแถบถนน แต่เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันของถนน ดังนั้นแม้แต่รางในทิศทางเดียวกับช่องทางรถยนต์ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ไม่มีร่องรอยบนนั้น การเดินทางบนรางรถรางในกรณีพิเศษอยู่ภายใต้การควบคุมของกฎ DD

การซ้อมรบที่ได้รับอนุญาตบนรางรถราง

การเคลื่อนตัวบนรางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ได้รับอนุญาตอย่างเต็มที่คือการข้าม

กฎ DD อนุญาตให้เคลื่อนที่บนรางรถรางได้ก็ต่อเมื่อ:

• ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคนขับ
• มีความสูงเท่ากับพื้นถนน
• ทั้งรถรางและรถต่างก็เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน

ยานพาหนะอาจเคลื่อนที่บนรางไปในทิศทางเดียวกันได้หากถนนถูกครอบครองทุกช่องจราจร แต่ในขณะเดียวกัน จะต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับการผ่านรถรางโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้ การเดินทางบนรางรถรางอาจถูกห้ามโดยป้ายบอกทางที่เหมาะสม

การกระทำที่ต้องห้ามของยานพาหนะบนรางรถราง

จะมีการจ่ายค่าปรับสำหรับการกระทำต่อไปนี้ของผู้ขับขี่:

• เดินทางบนรางที่อยู่ทางด้านขวาของรถ
• การขับรถบนรางรถรางที่อยู่ด้านล่างหรือเหนือถนน
• ขับรถบนรางรถรางที่กำลังสวนมา (ซึ่งอาจส่งผลให้ถูกลิดรอนสิทธิ์ในการขับขี่รถยนต์)
• เปิดรางทางด้านขวา

นอกจากนี้ จะมีการลงโทษหากคุณเพิกเฉยต่อป้ายถนนและ/หรือเครื่องหมายห้ามบนถนน รวมถึงป้าย 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4 เช่นเดียวกับมาร์กอัป 1.1; 1.2.1 และ 1.3

ยูเทิร์นและเทิร์น

ตามที่ชัดเจนจากกฎของ DD ยานพาหนะจะได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ตรงไปตามรางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ยังอนุญาตให้เลี้ยวทางด้านซ้ายและเลี้ยวได้ (โดยไม่รบกวนทางเดินของยานพาหนะไฟฟ้า) รวมถึงการข้ามถนน ผ่านสี่แยก

กฎเรือพิฆาตอนุญาตให้เลี้ยวซ้ายได้ ถ้า:

• ไม่มีเส้นทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน
• รางรถรางอยู่ทางด้านขวาของรถและมีความสูงเท่ากับถนน

เมื่อเริ่มการซ้อมรบ คุณต้องแน่ใจว่าไม่มียานพาหนะไฟฟ้าในขณะนี้ การเลี้ยวทำได้เฉพาะในมุมฉากเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้เทียบเท่ากับการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงซึ่งมีค่าปรับ 5,000 รูเบิล บางครั้งอาจส่งผลให้สัญญาณไฟเลี้ยวถูกปิดก่อนที่การซ้อมรบจะเสร็จสิ้น

การกลับรายการสามารถทำได้ดังนี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางรถรางอยู่ในทิศทางเดียวกับตัวรถและอยู่ในตำแหน่งไม่สูงหรือต่ำกว่าพื้นผิวถนน และไม่มีป้ายหรือเครื่องหมายจราจรที่ห้ามการเคลื่อนที่นี้
• หลีกทาง (ถ้าจำเป็น) ให้กับยานพาหนะไฟฟ้า
• เปลี่ยนเลนเป็นรางรถรางไปในทิศทางเดียวกัน
• เปิดสัญญาณไฟเลี้ยว กลับรถ;
• ปิดสัญญาณไฟเลี้ยว

หากอนุญาตให้เลี้ยวกลับบนรางรถรางได้ (ภายใต้เงื่อนไขที่อธิบายไว้ข้างต้น) ห้ามแซง เพราะมันเป็นไปไม่ได้ถ้าไม่เข้าเลนตรงข้าม

กฎเกณฑ์เกี่ยวกับการเลี้ยวขวาข้ามรางรถรางมีดังนี้ เพื่อดำเนินการหลบหลีกนี้ ยานพาหนะจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุด ห้ามเริ่มเลี้ยวขวาจากรางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าโดยเด็ดขาด

ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อหมุน

สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการซ้อมรบเริ่มต้นจากถนน ไม่ใช่จากรางรถราง ไม่มีความรับผิดในกรณีนี้ การสนทนาเป็นเพียงเกี่ยวกับการสร้างสรรค์เท่านั้น สถานการณ์ฉุกเฉิน- หากคุณเริ่มเลี้ยวไม่ถูกต้อง มีโอกาสสูงที่จะชนกับรถที่วิ่งตรงไปบนราง

ที่สอง ข้อผิดพลาดทั่วไป- การเลี้ยวจากรางรถรางไปในทิศทางตรงกันข้าม ในกรณีนี้ผู้ขับขี่กระทำการละเมิดอย่างร้ายแรงที่กำหนดโดยกฎ DD ข้อ 9.6 นั่นคือเขาออกและเคลื่อนที่ไปตามรางรถรางในทิศทางตรงกันข้าม

บ่อยครั้งที่ยานพาหนะไม่สามารถข้ามรางรถรางที่กำลังสวนทางมาได้ ในกรณีนี้ สารวัตรตำรวจจราจรจัดประเภทการซ้อมรบนี้ว่าเป็นการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังมีการจราจรของรถราง และแน่นอนว่าสิ่งนี้ขู่ว่าจะโดนปรับ

นอกจากนี้ยังมีข้อผิดพลาดเมื่อเลี้ยวไปทางด้านซ้ายที่รถจอดอยู่ ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้เริ่มการเคลื่อนที่เมื่อยานพาหนะ (การเลี้ยวและจอดอยู่) อยู่ในแนวเดียวกัน การเลี้ยวในพื้นที่จำกัดช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการชนกัน

ข้ามทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม

กฎ DD อนุญาตเฉพาะในกรณีที่:

• การคมนาคมด้วยไฟฟ้า (อยู่ทางด้านขวาของคนขับ) และรถกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน โดยทั้งคู่จะเลี้ยวซ้าย
• รถราง (อยู่ทางด้านขวาของรถ) และยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันไปยังทางแยก แต่รถยังคงเคลื่อนที่ตรงต่อไป
• รถยนต์ไฟฟ้าที่อยู่ทางขวาของคนขับจะเลี้ยวซ้าย ในขณะที่รถไร้ร่องรอยยังคงเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

หากทางเข้าสู่ทางแยกถูกกำหนดโดยป้ายจากย่อหน้าของกฎ DD 5.10 5.15.1 และ 5.15.2 ควบคุมการจราจรในช่องทางหรือระบุถนนที่มีการจราจรย้อนกลับ จะต้องมีการลงโทษสำหรับการขับรถบนเส้นทางของยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากเป็นสิ่งต้องห้าม ต้องเลี้ยวขวาโดยไม่ต้องข้ามรางรถราง

คุณจะเลี้ยวได้อย่างไรถ้าถนนและรางรถรางอยู่ในทิศทางเดียวกัน? อนุญาตให้ซ้อมรบได้หากรางรถไฟอยู่ในระดับเดียวกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ จะมีการเลี้ยวซ้ายจากรางรถราง เช่นเดียวกับการกลับรถ การเคลื่อนไหวอื่นอาจระบุด้วยป้าย 5.15.1; 5.15.2 หรือ 1.18

หากมีเครื่องควบคุมการจราจรหรือสัญญาณไฟจราจร

ในกรณีนี้ ด้วยสัญญาณหรือท่าทางที่อนุญาตจากผู้ตรวจสอบ รถรางจึงมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนสำหรับการขนส่งทั้งสองประเภท โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดสัญญาณไฟจราจรในส่วนเพิ่มเติมร่วมกับสัญญาณห้าม ยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องหลีกทางให้รถยนต์ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่น

คุณจะต้องจ่ายเท่าไหร่

จำนวนการลงโทษสำหรับความผิดบนรางรถรางขึ้นอยู่กับความร้ายแรงของความผิด สิ่งที่ "แพง" ที่สุดคือการขับรถ ยานพาหนะบนรางในทิศทางตรงกันข้าม ในการดำเนินการนี้จะมีการสั่งปรับ 5,000 รูเบิลหรือถูกเพิกถอนใบขับขี่เป็นเวลาสูงสุดหกเดือน แต่หากการกระทำผิดถูกบันทึกด้วยกล้องวิดีโอ คนขับจะถูกลงโทษเพียงค่าปรับเท่านั้น

มีการลงโทษสำหรับการข้ามแถบทึบที่แยกรางรถรางออกจากถนน สารวัตรตำรวจจราจรอาจเตือนคุณหรืออาจปรับ 500 รูเบิล

จำนวนเดียวกันนี้จะถูกเรียกเก็บจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางไปตามรางรถรางไปในทิศทางเดียวกันแต่รบกวนการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไฟฟ้า

การหยุดรถบนรางรถรางถือเป็นการละเมิดกฎจราจรที่ร้ายแรงมาก วันนี้มัน "ราคา" 1,500 รูเบิล ในเมืองหลวงและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคุณจะต้องจ่าย 3,000 รูเบิลสำหรับการละเมิดนี้

ผู้ขับขี่ที่ปล่อยให้ตัวเองเดินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางบนรางรถไฟสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามจะต้องเตรียมที่จะจ่ายค่าเสรีภาพนี้ในจำนวนหนึ่งและครึ่งพันรูเบิล ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งรถติดและรถติดไม่ได้เป็นข้อแก้ตัวสำหรับความผิด: ไม่ถือว่าเป็นอุปสรรค หากผู้ขับขี่รถยนต์ถูกหยุดอีกครั้งเนื่องจากความผิดเดียวกัน ประมวลกฎหมายปกครองอนุญาตให้มีการเพิกถอนใบขับขี่เป็นเวลา 12 เดือน และหากกล้องวิดีโอบันทึกความผิดนี้ ค่าปรับจะเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 รูเบิล ค่าปรับจำนวนเท่ากัน (และอาจถูกเพิกถอนใบอนุญาต) รอคอยผู้ขับขี่ที่ขับรถผ่านสิ่งกีดขวางที่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยไม่ต้องขับรถเข้าไปในเส้นทางของยานพาหนะไฟฟ้า

บางครั้งคนขับมีเหตุผลหนักแน่นที่บังคับให้เขากระทำการละเมิดตามที่อธิบายไว้ อย่างไรก็ตามพวกเขาจะต้องพิสูจน์ความเคารพในศาล

อุบัติเหตุทางถนน

ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะพบว่าเป็นผู้กระทำความผิด ในกรณีที่พบไม่บ่อยนัก คนขับรถรางจะเป็นฝ่ายผิด ตัวอย่างเช่น เขาออกจากอู่โดยไม่ได้มองไปรอบๆ หรือขับรถไปที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง (หรือสีเหลือง)

สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุต้องทำคือกำหนดเส้นทางสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าให้ชัดเจน เพราะจะจ่ายผลกำไรที่หายไปได้อย่างไร? บริษัทขนส่ง- ความสุขมีราคาแพง บ่อยครั้งที่ศาลให้สัมปทานแก่โจทก์และกำหนดจำนวนเงินเกิน 10,000 รูเบิล ดังนั้นนักกฎหมายจราจรจึงแนะนำว่าไม่ว่าในกรณีใดที่เกิดอุบัติเหตุ ควรย้ายรางรถรางโดยเร็วที่สุด

หากยานพาหนะไฟฟ้าไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ คุณจะต้องนำข้อมูลของพยานมาอย่างรวดเร็ว วาดโดยอ้างอิงกับวัตถุที่อยู่นิ่ง ถ่ายภาพหลายๆ ภาพจากมุมต่างๆ แล้วไปที่กรมตำรวจจราจรที่ใกล้ที่สุด หากสถานการณ์เอื้ออำนวย คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อกับผู้ตรวจ กฎเกณฑ์สมัยใหม่และกฎอนุญาตให้ทำเช่นนี้

สถานการณ์ฉุกเฉิน

อนุญาตให้ขับรถบนรางรถรางรวมทั้งรางในทิศทางตรงกันข้ามได้ในระหว่างการซ่อมแซมบนถนนหนึ่งหรือหลายเลน ในกรณีนี้ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะจัดให้มีทางเบี่ยงซึ่งอาจเกิดขึ้นตามรางรถรางที่กำลังสวนทางมา

นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรยังมีสิทธิ์เสนอทางเบี่ยงดังกล่าวเนื่องจากอุบัติเหตุจราจรร้ายแรง แต่ในสถานการณ์เหล่านี้และสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาจะต้องควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ในกรุงมอสโก การก่อสร้างถนนใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ผู้ที่ชื่นชอบ ตอนนี้มีรางที่ทนต่อการสึกหรอซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของรถได้อย่างมาก แต่การซ่อมแซมรางรถรางไม่ใช่ทั้งหมด ขณะนี้มีการเปิดตัว "คลื่นสีเขียว" สำหรับการขนส่งไฟฟ้า นี่คือการปรับสัญญาณไฟจราจรและเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวแบบพิเศษ หลังได้รับการปรับให้เข้ากับแนวทางการขนส่งขนาดใหญ่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ทั้งรถรางและผู้ขับขี่รถยนต์ใช้เวลาเดินทางผ่านทางแยกน้อยลงถึงห้าเท่า: รถรางไม่ต้องรอจนกว่าสัญญาณไฟจราจรจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว และผู้ขับไม่ต้องรอที่ไฟแดงเมื่อไม่มีรถรางวิ่งผ่าน การทดลอง “คลื่นสีเขียว” ได้รับผลมากมาย ข้อเสนอแนะในเชิงบวก- ดังนั้นการแลกเปลี่ยนทางปัญญาดังกล่าวจะถูกติดตั้งทั่วทั้งเมืองหลวง

ตัวอย่างของเส้นทางกว้าง (เกจกว้าง):

• 3000 มม.: เยอรมนี ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 จักรวรรดิไรช์ที่ 3 ได้พัฒนาโครงการเพื่อสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดกว้างพิเศษ ไม่ได้ดำเนินโครงการ
• 2140 มม.: อังกฤษ ทางรถไฟสายเกรทเวสเทิร์น (เลิกผลิต พ.ศ. 2397)
• ภายในปี พ.ศ. 2435 ระบบได้เปลี่ยนมาใช้มาตรวัดแบบปกติ)
• 1945 มม.: เนเธอร์แลนด์ (เลิกใช้งาน, ความกว้างของรางรถไฟ พ.ศ. 2382-2407)
• 1750 มม.: ฝรั่งเศส ความกว้างที่ผิดปกตินี้ถูกนำมาใช้โดยระบบ Arnoux สำหรับเส้นทางปารีสตั้งแต่ Bourg-la-Reine ถึง Limours ผ่าน Saint-Rémy-lès-Chevreuse
• 1676 มม.: อาร์เจนตินา; บังคลาเทศ; อินเดีย;; ปากีสถาน; สหรัฐอเมริกา (บาร์ต); ชิลี; ศรีลังกา.
• 1668 มม.: โปรตุเกส; สเปน (อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง)
• 1600 มม.: ออสเตรเลีย; บราซิล; ไอร์แลนด์; ไอร์แลนด์เหนือ.
• 1524 มม.: ฟินแลนด์; สหรัฐอเมริกา; คลองปานามา (ในปี พ.ศ. 2543 - เปลี่ยนจาก 1,524 มม. เป็น 1,435 มม.)
• 1520 มม.: (มาตรวัดรัสเซีย) มาตรวัดหลัก - ในรัสเซีย CIS บอลติก มองโกเลีย และในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต: อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน เบลารุส เอสโตเนีย จอร์เจีย คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน ลิทัวเนีย ลัตเวีย มอลโดวา อุซเบกิสถาน ทาจิกิสถาน , เติร์กเมนิสถาน , ยูเครน โปแลนด์ (สาย LHS 395 กม.)
• 1495 มม.: แคนาดา โตรอนโต รถไฟใต้ดินและรถราง TTC

เกจกว้างๆ ในอดีต:

• 1520 มม อดีตสหภาพโซเวียตและมองโกเลีย
• 1524 มม. ฟินแลนด์, ปานามา
• 1600 มม. ออสเตรเลีย, บราซิล, ไอร์แลนด์
• 1,668 มม. สเปน, โปรตุเกส
• 1,676 มม. อาร์เจนตินา, ชิลี, บังกลาเทศ, อินเดีย, ปากีสถาน, ศรีลังกา, สหรัฐอเมริกา
• 1750 มม. ฝรั่งเศส
• 1945 มม. ฮอลแลนด์
• 2140 มม. อังกฤษ
• 3,000 มม. เยอรมนี

เส้นทางปกติ (เส้นทางปกติ)รางรถไฟปกติถูกเรียกเช่นนี้เพราะว่าใช้กันในประเทศส่วนใหญ่ โดยเฉพาะในทุกประเทศที่เป็นประเทศแรกๆ ที่สร้างทางรถไฟ ได้แก่ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส อังกฤษ... สหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) ให้คำจำกัดความความกว้างนี้ว่าเป็น เป็นบรรทัดฐานตาม - เปรียบเทียบกับทางแคบและทางกว้าง SL (สายความเร็วสูง) ทั้งหมดในโลกถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานนี้

เส้นคลาสสิก:แอลเบเนีย แอลจีเรีย เยอรมนี ซาอุดีอาระเบีย อาร์เจนตินา ออสเตรเลีย, ออสเตรีย, เบลเยียม, บอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนา, บราซิล, บัลแกเรีย, แคนาดา, จีน, โคลอมเบีย (แนวถ่านหิน), เกาหลี, โครเอเชีย, เดนมาร์ก, อียิปต์, สหรัฐอเมริกา, ฝรั่งเศส, กาบอง, กรีซ, ฮังการี, อิหร่าน, อิรัก, อิสราเอล, อิตาลี, ญี่ปุ่น (เส้นทางส่วนตัวและรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่), เลบานอน, ไลบีเรีย, ลักเซมเบิร์ก, ลิเบีย (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง), มาเลเซีย (เส้นทางสนามบิน), มาซิโดเนีย, โมร็อกโก, มอริเตเนีย, เม็กซิโก, มอนเตเนโกร, ไนจีเรีย (เส้นทางการค้า), นอร์เวย์, ปานามา (กับ 2000), ปารากวัย, ฮอลแลนด์, เปรู, โปแลนด์, โรมาเนีย, อังกฤษ, สโลวาเกีย, สโลวีเนีย, สวีเดน, ซีเรีย, สาธารณรัฐเช็ก, ตูนิเซีย, ตุรกี, อุรุกวัย, เวเนซุเอลา, เวียดนาม...

สายด่วน:ฝรั่งเศส เยอรมนี อังกฤษ เบลเยียม ฮอลแลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ สเปน เกาหลี จีน ญี่ปุ่น (ชินคันเซ็น) ไต้หวัน แอฟริกาใต้ (ร่างสำหรับ Gotren) 1372: ญี่ปุ่น, ระบบสาย Keio, รถไฟใต้ดิน Toei Shinjuku และสายรถรางในโตเกียวและฮาโกดาเตะ

รางเมตริก (เกจ)

ตัวอย่างเส้นทางเมตริก:

• 1607 มม.: แอฟริกาใต้, แทนซาเนีย (ทาซารา), แซมเบีย, ซิมบับเว, คอสตาริกา, ฮอนดูรัส, อินโดนีเซีย, ญี่ปุ่น (ยกเว้นรถไฟส่วนตัวบางสาย, สาย JR ยกเว้นชินคันเซ็น), ซาคาลิน (รัสเซีย), ออสเตรเลีย (ควีนส์แลนด์, แทสเมเนีย, ออสเตรเลียตะวันตก ), แคนาดา (ก่อนปี 1880 นิวบรันสวิก โลกใหม่จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เกาะปรินซ์เอ็ดเวิร์ด จนถึง พ.ศ. 2473 ในที่สุดก็ยุติในปี พ.ศ. 2532)
• 1,055 มม.: แอลจีเรีย
• 1,050 มม.: จอร์แดน
• 1,000 มม.: อาร์เจนตินา โบลิเวีย บราซิล ชิลี แคเมอรูน กรีซ (เพโลโปนีส) เคนยา ยูกันดา แทนซาเนีย (ยกเว้น TAZARA) เวียดนาม ระบบย่อยในยุโรป (ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ สเปน) หลายบรรทัดในอิตาลี (กว้าง 950 มม.) ใช้บ่อยขึ้น) และสายส่วนใหญ่ในตูนิเซีย
• 914 มม.: แคนาดา (เส้นทางไวท์พาสและยูคอน), โคลอมเบีย, สหรัฐอเมริกา (โคโลราโด: ทางรถไฟ Cumbres และ Toltec Scenic), กัวเตมาลา, เปรู, นาอูรู
• 914 มม.: แคนาดา กัวเตมาลา เปรู นาอูรู
• 950 มม.: อิตาลีและอดีตอาณานิคม
• 1,050 มม.: จอร์แดน
• 1,055 มม.: แอลจีเรีย

มาตรวัดอุตสาหกรรม (ทางแคบ)

• 900 มม.: เหมืองในฝรั่งเศสตะวันออก, รถรางในลินซ์
• 891 มม.: สวีเดน
• 800 มม.: 50 กม. ในสวิตเซอร์แลนด์
• 760 มม.: สายผู้โดยสารบางสาย, ออสเตรีย
• 700 มม.: ฝรั่งเศส (Abreschviller Railway, Alsace เป็นหนึ่งในตัวแทนที่หายากของมาตรวัดนี้) มาตรวัดที่กองทัพปรัสเซียนใช้เพื่อปรับปรุงการเคลื่อนที่ของรถไฟทหารไปตามรางรถไฟ
• 610 มม.: นาอูรู
• 600 มม.: "ร่องเดคาวิลล์"
• 580 มม.: เส้นทางเหมือง Houillères de Messeix
• 560 มม.: เพลา Escaro
• 500 มม.: รถไฟท่องเที่ยว Tarna, รถไฟ Little Artoust มาตรวัดนี้ เช่นเดียวกับ “เกจ Decaville” ที่ 0.60 ถูกใช้ในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูเขาและในเหมือง
• 508 มม.: รัสเซีย; รถไฟเด็กครัสโนยาสค์ (ตั้งแต่ปี 2504)
• 400 มม.: ความกว้างในการทำสวน, สนาม
• 380 มม.: รถไฟท่องเที่ยวใน Anse