Какво е дирижабъл. Дирижабли

Благодарение на френския глагол, означаващ „да управлявам“, в руския език се появиха поне две думи. Един от тях - думата диригент - е човек, който ръководи група музиканти. Втората дума се отнася до контролиран - за разлика от неконтролиран балон с горещ въздух - балон. Запознайте се с дирижабъла.

По дефиниция дирижабълът е летателен апарат, по-лек от въздуха, балон с двигател. Двигателят позволява на дирижабъла да се движи независимо от посоката на въздушните течения. Ясно е, че дирижаблите се появяват едва след появата на двигателите: преди това човечеството, мечтаещо за небето, се задоволява с балони с горещ въздух.

За изобретател на дирижабъла се смята френският математик Жан Батист Мари Шарл Мьоние. Той измисли всичко: формата на елипсоид, три витла за управляемост, които трябваше да се въртят ръчно от до 80 души, две обвивки: за промяна на обема на газа и, следователно, височината на полета.

Идеите на Мьоние са реализирани от съвсем друг човек, френският инженер Анри Жифар. Той конструира първия в света дирижабъл с парна машина с мощност три конски сили. През септември 1852 г. Giffard го прелита над парижкия хиподрум и прелита около 30 километра със средна скорост от 10 километра в час. Именно от този полет се отброяват ерата на моторната авиация и ерата на дирижаблите.

Двадесет години по-късно на подобен самолет е монтиран двигател с вътрешно горене - това прави немският инженер Пол Хенлайн.

Дирижабълът на Giffard обикновено се нарича мек дирижабъл. В такива системи тъканното тяло служи и като газова обвивка. Великият Циолковски отбеляза недостатъците на такива дирижабли: невъзможността да се поддържа височина, високата вероятност от пожари и лошата хоризонтална управляемост.

Ако инсталирате метална ферма в долната част на корпуса, ще получите полутвърд дирижабъл - такава беше известната „Италия“ на Умберто Нобиле.

Критиката на Циолковски към меките дирижабли не беше неоснователна: още през 80-те години на 19 век той изчисли и предложи проект за голям товарен дирижабъл с твърда конструкция с метална обшивка.

Ранните дирижабли съдържаха целия обем газ в една обвивка, която беше обикновена намаслена кърпа. Тогава черупките започнаха да се създават от гумирани материали. Това увеличи експлоатационния живот на дирижабъла. Малко по-късно газът започна да се разделя на различни цилиндри.

Дирижаблите се различават един от друг по:

Вид на черупката, която може да бъде твърда, мека или полутвърда;

Чрез електроцентрала (бензин или дизелов двигател, електрически двигател или парен двигател)

По предназначение (за превоз на пътници, военни или товари)

Според метода на управление на архимедовите сили (топлинни дирижабли, изместване или комбинирани) и др.

Това, което е изобретено, е реализирано в Русия. На собствени средстваГраф Цепелин построи твърд дирижабъл и лично го тества. До Първата световна война дирижаблите на графа, наречени в негова чест „цепелини“, се превръщат в транспортно средство.

Дори по времето, когато първите самолети изглеждаха по-скоро като летящи самолети, дирижаблите вече летяха и удивляваха хората със своите размери, елегантни форми и възможности за полет. И през първата половина на ХХ век започва истинска конкуренция между дирижабли и самолети в практическото им използване за граждански и военни цели.

По време на войната цепелините бомбардират Лондон, след края й прелитат Атлантика със совалка, а един дори обикаля света. Цепелините бяха разочаровани от водород, който беше използван вместо хелий: след експлозията и пожара на дирижабъла Хинденбург, наречен „небесният Титаник“, цепелините останаха в историята.

Първият дирижабъл е построен през 1923 г. След това в Главната дирекция на Главните военновъздушни сили създават Конструкцията на дирижабълите и канят Нобиле да се присъедини към конструкторите. Нобиле успява и създава полутвърдия съветски дирижабъл "СССР V-5". Тогава създадоха V-6 на СССР и той дори постави световен рекорд за продължителност на полета.

Германия беше особено успешна в строителството на дирижабли, чиито удобни превозни средства започнаха да превозват пътници и товари на дълги разстояния. И кой знае какви средства биха спечелили това състезание, ако не беше войната, която отхвърли дирижаблите поради тяхната бавност и лекота на атака дори с прости оръжия. Разбира се, в битка самолетите бяха по-бързи, по-маневрени, по-добре защитени и т.н., а моторното гориво тогава беше относително евтино.

Въпреки това интересът към дирижаблите не избледня през целия ХХ век, особено когато започнаха всякакви енергийни кризи, но масовото им производство не се състоя. Първо, трудно е да се преодолее конкуренцията на самолетостроенето, превърнало се в гигантска индустрия, и второ, в техническо отношение производството на дирижабли е много назад, както по отношение на дизайна, така и по отношение на инфраструктурата за проектиране, изграждане и поддръжка .

В края на 20-ти и началото на 21-ви век интересът към дирижаблите отново се засилва поради рязкото поскъпване на моторното гориво и очевидните им предимства пред авиацията. Какво е толкова привлекателно в дирижабъла?

Когато използвате хелий, той е много по-безопасен от самолет. В края на краищата хелият не запълва напълно цялото тяло на дирижабъла, а е в торби. Ако една торба се спука, останалите работят. Дирижабълът е много по-екологичен. Не е необходимо да се използва въглеводородно гориво за задвижването му. Можете да използвате ядрени двигатели, електрически двигатели, включително слънчеви и др.

В момента руският „въздухоплавателен флот“ разполага със 7 транспортни кораба. Но федерални и регионални програмиразработване и конструиране на дирижабли с различно предназначение. Министерството на отбраната на Руската федерация не изостава с поръчките. В същото време се използват предишни, нереализирани досега идеи на K.E. Циолковски, както и нови разработки, които ви позволяват да контролирате повдигащата сила на дирижабъл, да извършвате вертикално излитане и кацане, да кръжите във въздуха почти без консумация на енергия, да кацате вертикално върху вода и твърда повърхност и др.

Във вътрешното развитие има хибриди на дирижабъл и самолет, които могат да се използват във всякакъв режим - самолет, хеликоптер, като морски кораб на въздушна възглавница и др. Разработват се и безпилотни версии на дирижабли, управлявани от Земята, за превоз на товари, видеонаблюдение, телекомуникационни цели и др.

Нека поговорим за някои от дирижаблите на бъдещето, разработвани в различни страни. Хидродирижабълът е проектиран да лети над повърхността на морето, за да транспортира товари и пътници по-бързо от корабите и по-евтино от самолетите. Разбира се, скоростните му характеристики ще бъдат по-ниски от тези на нашия екраноплан, но нивото на обслужване на пътниците не е по-лошо, отколкото на комфортен океански лайнер. Военните също се интересуват от този тип дирижабъл, за да го използват за търсене на противника и координиране на действията на своите средства.

Предвижда се също да се използват вместо спътници на Земята стратосферни дирижабли, издигащи се на височина 20-25 км за приемане и предаване на цифрови радиосигнали, организиране мобилни комуникациии т.н. Използването на такива устройства ще струва много по-малко от изстрелването на сателити. Освен това оборудването им е лесно за смяна, те могат безопасно да бъдат унищожени, докато сателитите не могат да бъдат изхвърлени и представляват опасност за хората дълго след като са се повредили. космически кораби екология. Има много проекти за частна употреба на дирижабли, като въздушни велосипеди и др.

Като цяло, възможно е скоро да видим на нашите телевизионни екрани досадни реклами като: „Летете с дирижаблите на руския дирижабъл флот - надеждно, изгодно, удобно!“

Дирижаблите - огромни конструкции, пълни с газ - се появяват в началото на 20 век. В продължение на няколко десетилетия те бяха приети с ентусиазъм и смятани за практични и ефективно решениеза транспортиране на голям брой хора в комфорт или транспортиране на военни товари. Но през 30-те години на миналия век се случи трагедия, която коренно промени отношението към дирижаблите. Днес, след почти век, дирижаблите отново се завръщат на арената, но в нов вид.

Смъртта на Хинденбург на 6 май 1937 г. бележи края на ерата на дирижаблите. Гледката на гигантски немски цепелин, падащ в пламъци близо до Лейкхърст, Ню Джърси, изплаши хората. Дирижабълът изгоря за секунди, убивайки 35 от 97-те пътници, а снимките и кинохрониката на ужасното събитие шокираха хората по света.

Не е изненадващо, че популярността на летенето в масивни, пълни с газ конструкции спадна до нула и индустрията така и не се възстанови. Но мечтата за пътуване с летателни апарати, по-леки от въздуха, все още не е умряла. Ето защо държавните агенции и частните компании продължават да експериментират с огромни дирижабли и до днес.

1. Aeroscraft ML866

Инженерите на Aeroscraft Corporation се заеха с колосалната задача да построят дирижабъл с вътрешно пространство от 465 квадратни метра.

Рекламирана като "летяща яхта", Aeroscraft ML866 в момента е в процес на изграждане и ще бъде завършена през 2020 г. изпълнителен директорИ Главен инженерИгор Пастернак заяви, че размерите на дирижабъла ще бъдат 169 метра дължина и 29 метра ширина. За сравнение, размерите на Хинденбург са 245 метра дължина и 41 метра ширина, с вътрешна полезна площ от около 557 квадратни метра.

Цилиндрите на Aeroscraft ML866 ще бъдат пълни с хелий, а не с лесно запалимия водород, който причини пожара в Хинденбург.

По време на експлоатация новият дирижабъл ще може да достигне крейсерска височина от 3658 метра и ще може да лети до 5000 километра. Декларираната товароподемност е 66 тона.

2. Airlander 10

В момента най-големият самолет в света, задвижван с хелий, е Airlander 10, превозно средство, проектирано и произведено от британската компания Hybrid Air Vehicles, което съчетава технологии за хеликоптер и неподвижно крило. Той достига 92 метра дължина (за сравнение, най-големият пътнически самолет Airbus A380 е дълъг само 71 метра).

Височината на полет на дирижабъла е 6100 м и може да лети до две седмици без хора на борда и около пет дни с екипаж. Airlander 10 може да излита и каца от „почти всяка повърхност“. Обявената товароподемност е 9980 килограма.

Airlander 10 излетя при първия си полет на 17 август 2016 г., прелитайки 10 километра за 19 минути в Бедфордшир, Обединеното кралство. В същото време той достига височина от 152 m.

3.Търсач на огнена топка

След като „огнена топка с размерите на миниван“ от космоса се разби в брега на Калифорния на 22 април 2012 г., екип от учени се качи на Zeppelin Eureka, за да обиколи подножието на планината Сиера Невада и да търси фрагменти от метеорит на земята.

На 3 май същата година изследователи от НАСА и Института за търсене на извънземен разум (SETI) се издигнаха на височина от 300 м в дирижабъл, който беше дълъг 75 м (малко по-голям от самолет Боинг 747). По време на 5-часовия полет те търсили кратери, които биха могли да маркират местата, където парчета от метеорита са се разбили в земята.

4.Морж

Като част от програмата Walrus в Office of Advanced изследователски проектиМинистерството на отбраната на САЩ (DARPA) разработва хибриден дирижабъл, който ще бъде по-тежък от въздуха и ще генерира подемна сила чрез комбинация от аеродинамика, векторизиране на тягата и генериране на летлив газ.

Представители на DARPA казаха, че тези модерни дирижабли са проектирани да използват напреднала технология за преодоляване на предизвикателствата при дизайна, пред които са изправени дирижаблите в по-ранни епохи.

5. Проектът Falcon

Може ли дирижабълът най-накрая да разреши мистерията на предполагаемото съществуване на неуловимия хуманоид, известен като "Бигфут" или "Бигфут". Операторите на проекта Falcon смятат, че е възможно.

За тази цел Project Falcon обяви през 2012 г., че ще започне търсенето на двукракия звяр чрез разполагане на дистанционно управляван самолет, пълен с хелий, за да наблюдава от небето горите, където се предполага, че е било забелязано съществото. Изработената по поръчка 14-метрова Aurora Mk II ще лови Bigfoot, като сканира пейзажа с антени и камери. с висока резолюция, които снимат в различни диапазони и спектри.

6. Рибоподобен дирижабъл

За разлика от цепелините, дирижаблите нямат вътрешна структура, която да поддържа "кожата" им и поддържат формата си единствено благодарение на газовото налягане, което ги надува отвътре. Този вид гъвкавост накара изследователите да започнат да разработват тип система за задвижване, която използва изкуствени мускули, за да задвижва дирижабъла във въздуха, подобно на риба, която плува във вода. Така наречените мускули са еластични филми от полимери (EAP), които се разширяват и свиват, когато са изложени на електричество.

7. Цепелин NT

През 2008 г. базираната в Калифорния дизайнерска компания Airship Ventures закупи 12-пътнически Zeppelin Zeppelin NT за 12 милиона долара, построен от немската компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH за използване при разглеждане на забележителности.

Цепелините се завърнаха в германското небе през 1997 г. с изстрелването на първия прототип Zeppelin NT, първият цепелин, появил се в Калифорния от 30-те години на миналия век, когато американският флот Macon и USS Akron бродеха в небето.

С дължина 75 метра дирижаблите Zeppelin NT са значително по-къси от масивния Hindenburg (245 метра). Освен това, за разлика от Хинденбург, съвременните цепелини се изпомпват с хелий, който е малко по-малко летлив от водорода, но също така много по-малко запалим.

Съвременните дизайнери обаче не спират да разработват само дирижабли. Едно от най-новите разработки стана, когато наистина е необходимо.

Дирижабълът е летателен апарат, по-лек от въздуха, балон с двигател, благодарение на който дирижабълът може да се движи независимо от посоката на въздушните течения.
Първите дирижабли са били задвижвани от парен двигател или човешка мускулна сила, а от 1900 г. двигателите с вътрешно горене започват да се използват широко.

Дирижабъл Мьоние, 1784 г

Жан Батист Мари Шарл Мьоние се счита за изобретател на дирижабъла. Дирижабълът Meunier трябваше да бъде направен във формата на елипсоид. Управляемостта трябваше да се постигне с помощта на три витла, ръчно завъртани от усилията на 80 души.

Дирижабълът на Гифард, 1852 г

Дизайнерът Giffard заимства идеи от Meunier през 1780 г., но неговият дирижабъл прави първия си полет след смъртта на Giffard - 70 години по-късно! Толкова време отне на човечеството да изобрети първата парна машина.

Следващият първи напълно контролиран свободен полет на френски военен дирижабъл с електрически двигател е извършен през 1884 г. Дължината на дирижабъла беше 52 м, за 23 минути той прелетя разстояние от 8 км.

Тези устройства бяха краткотрайни и изключително крехки. Дирижаблите стават обществен транспорт едва двадесет години по-късно, когато е изобретен двигател с вътрешно горене, като тези в съвременните автомобили.

На 19 октомври 1901 г. френският аеронавт Алберто Сантос-Дюмон прелетя около Айфеловата кула със скорост малко над 20 км/ч на своя апарат Сантос-Дюмон № 6. Тогава това се смяташе за ексцентричност, но този модел на дирижабълът се превърна в едно от най-модерните превозни средства за няколко десетилетия.

Разцветът на дирижаблите настъпва през 20-30-те години на 20 век. Дирижаблите са оборудвани с авиационни и по-рядко с дизелови двигатели.

По дизайн дирижаблите се разделят на три основни типа: меки, полутвърди и твърди.

И твърди дирижабли. Беше сглобена метална рамка (като клетка за птици) и покрита с плат отвън.

меки дирижабли,по същество подобни на балоните.

Полутвърди дирижаблиимат метална обвивка на дъното.

Дизайнът на всички дирижабли е прост: огромен резервоар с форма на пура, пълен с водород или хелий, кабина и два ротационни двигателя. За вдигане на балона в небето е използван водород, съхраняван в твърда рамка в множество отделения или цилиндри. Издигането и спускането се извършват чрез накланяне на дирижабъла с асансьорите - след това двигателите го издърпват нагоре или надолу.
Вътре в дирижабъла или под него имаше кабина с екипаж, а пътниците също бяха разположени тук.

Мек дирижабъл (Parseval PL25), 1910 г

Полутвърд дирижабъл "Норвегия", 1920 г

Твърд дирижабъл (USS Macon), 1930 г

Контролна зала. (USS Macon)

Твърдите дирижабли можеха да носят повече товари от ранните самолети, позиция, която продължи много десетилетия.
Проектирането на такива дирижабли и тяхното развитие се свързват с името на германския граф Фердинанд фон Цепелин.

Германският офицер граф Фердинанд фон Цепелин, след като посети Америка по време на Американската гражданска война, се заинтересува от балоните, които противниците използват за въздушно разузнаване. След като се издигна във въздуха, завладян от полет над река Мисисипи, той завинаги свърза живота си с аеронавтиката. Оттогава думите „дирижабъл“ и „цепелин“ са станали синоними.

Цепелин LZ 1902

Граф фон Цепелин мечтаеше да направи дирижаблите транспорт на бъдещето - удобни самолети, мощни превозвачи на товари. Той вярва, че огромни дирижабли също могат да допринесат за постигането на германска военна мощ.
Zeppelin прекара двадесет години, за да направи приличен модел на дирижабъл. И през 1906 г. той построи подобрен дирижабъл, който заинтересува военните.

Цепелин на езерото Констанс

От този момент нататък граф Цепелин се пенсионира и започва да разработва и конструира дирижабли. След като създаде компания за изграждане на дирижабли, графът спечели слава, той беше наречен „Най-великият германец на 20-ти век“.

Цепелините бяха огромни по размер и с формата на пура.

По време на полетите на дирижабли се транспортира поща. Пликовете обикновено бяха подпечатани със специални пощенски марки, а редица щати дори издадоха пощенски марки, предназначени специално за плащане на поща, транспортирана с дирижабли.

Изглед от гондолата на френски дирижабъл през 1918 г

Първата въздушна пътническа линия в Европа Фридрихсхафен - Дюселдорф, по която пътува дирижабълът "Германия", е открита през 1910 г.

По време на Първата световна война германската армия използва цепелини за разузнавателни и бомбардировъчни мисии. За разлика от самолетите (ролята на бомбардировачи се изпълняваше от леки разузнавателни самолети, чиито пилоти взеха със себе си няколко малки бомби), дирижаблите вече бяха огромна сила в началото на световната война.

Нападение на дирижабъл над Кале

Най-мощните аеронавигационни сили бяха Русия, която имаше повече от две дузини устройства в Санкт Петербург, и Германия, която имаше 18 дирижабъла.

През 1926 г. съвместна норвежко-италиано-американска експедиция, ръководена от Р. Амундсен на дирижабъла „Норвегия“, проектиран от Умберто Нобиле, извършва първия трансарктически полет по маршрута: остров Шпицберген - Северен полюс - Аляска.

До 1929 г. технологията на дирижабълите е напреднала до много високо ниво; Дирижабълът "Граф Цепелин" започна първите трансатлантически полети - полети до Америка.

LZ 127 "Граф Цепелин"

През 1929 г. дирижабълът LZ 127 "Граф Цепелин" извършва своя легендарен околосветски полет с три междинни кацания. За 20 дни той измина над 34 хиляди километра със средна скорост на полета около 115 км/ч!

Пътуването с дирижабъл беше различно от летенето с модерен самолет.
Представете си себе си на борда на дирижабъла Хинденбург, който е три пъти по-дълъг от модерен Airbus и равен на височина на 13-етажна сграда.
Дават ви не стол, а цяла кабина с легло и тоалетна. Няма нужда да закопчавате предпазните колани по време на излитане. Можете да стоите в кабината, да се разхождате из салона или палубата и да гледате през прозорците. Ресторантът разполага с маси със сребърни и порцеланови съдове. В салона имаше дори малък роял.

Ресторант на Хинденбург

Салон на Хинденбург

Всички тези стаи бяха разположени в огромния „корем“ на дирижабъла, предназначен за 50 пътници.

Движейки се със скорост от 130 километра в час на надморска височина от 200 метра, Хинденбург извършва най-бързия си полет през Северния Атлантик за 43 часа през 1936 г.

Двигател на дирижабъла "Хинденбург"

Един от най-големите врагове на Цепелините беше лошото време.
От двадесет и четирите построени дирижабъла осем се провалиха поради лошо време. Въпреки това Германия все още вярва в надеждността на цепелините и продължава тяхното производство.

Германски военноморски цепелин L 20 след принудително кацане край бреговете на Норвегия, 1916 г.

Често се смята, че дирижаблите от 30-те години на миналия век могат да кацат вертикално, като хеликоптер. Но това може да бъде осъществимо само при пълна липса на вятър.

IN реални условияЗа да се приземи дирижабъл, е необходимо хората на земята да вземат въжетата, пуснати от различни точки на дирижабъла, и да ги завържат за подходящи земни обекти, след което дирижабълът може да бъде изтеглен на земята.

Най-удобният и безопасен метод за кацане (особено за големи дирижабли) е акостирането към специални мачти. От върха на швартовата мачта беше пуснато въже и положено по земята по посока на вятъра. Дирижабълът се приближи до мачтата от подветрената страна, а от носа му също беше пуснато въже. Хората на земята завързаха тези две въжета и след това дирижабълът беше прикрепен към мачтата с лебедка - носът му беше фиксиран в гнездото за скачване.

Твърд дирижабъл ZR 1 "Шенандоа" на швартова мачта

Твърд дирижабъл ZR 3 "Лос Анджелис" (немски дирижабъл LZ 126) на кабелна стоянка на самолетоносач, 1928 г.

Закотвен дирижабъл може да се върти свободно около мачтата, като ветропоказател. Докинг единицата можеше да се движи нагоре и надолу по мачтата - това направи възможно спускането на дирижабъла по-близо до земята за товарене и разтоварване и качване и слизане на пътници.

Акостиращите мачти са единственото нещо подходящо мястоза паркиране на дирижабли. В крайна сметка дирижаблите са огромни и специален хангар-гараж за тях ще бъде не само колосален по размер, но и много скъп! Между другото, за да се вкара сравнително малък дирижабъл в хангара при силен вятър, бяха необходими усилията на до 200 души.

Опитите за създаване на самолетоносачи започват с появата на първите цепелини, чиито размери подсказват идеята, че те могат да бъдат използвани за самолети, които по това време са били малки по размер и са имали незначителен обхват на полета, ограничавайки тяхното използване.

През 1930 г. започват експерименти по тяхното създаване и дори са пуснати в експлоатация няколко летящи самолетоносача.

Летящ самолетоносач USS Akron (ZRS-4)

При излитане от самолетоносач бипланът беше спуснат на специален кран от отворения люк на дирижабъла, който беше в пълен ход, след което се откачи и полетя на собствен ход.

Изтребител в момента на кацане на дирижабъла USS Akron (ZRS-4)

При кацане същите действия се случиха в обратен ред: бипланът, след като изравни скоростта си със скоростта на дирижабъла, се прилепи към куката на специален кран, след което беше издърпан вътре в люка.

Създателите на дирижабли, пренебрегвайки основните мерки за безопасност, ги напълниха с опасен, но евтин водород вместо инертен, но скъп и недостъпен хелий. През май 1937 г. се случва катастрофа, която шокира целия свят.
Хинденбург вече беше акостирал на мачтата в Лейкхърст, когато изведнъж в опашната част се появиха малки пламъци. Те взривиха водорода в отделенията и дирижабълът беше обхванат от огън. Загиват 25 души.

Дирижабълът принадлежи към класа самолети идентични по дизайн балон с горещ въздух. Сред отличителните му характеристики са голямата му товароносимост, възможността да остане във въздуха дълго време, ниска цена и акостиране на всяко място. Единственото разочарование е ниската скорост от км/ч, ограничена до 20 единици. С развитието на мощни модели дирижабли, в съвременното общество нараства интересът към това кой е създал първия дирижабъл и къде могат да бъдат използвани. Това са много красиви и мощни автомобили, които днес преживяват прераждане. Снимката показва модерен домашен дирижабъл.

Как започна всичко

Както следва от хрониката, първият дирижабъл в света, пилотиран от французина Анри-Жак-Жирар, се издигна в небето над Версай през септември 1852 г. Дължината на вретеновидна машина, оборудвана с парна машина, достига 4,4 м. През този период много страни започват да създават свои собствени дирижабли; в историята е записан първият полет на техните чудодейни устройства:

• Дирижабълът на Dupont de Laume стартира през 1872 г.
• Механик от Германия Хенлайн оборудва самолета газов двигател, благодарение на което скоростта се увеличи до 19 км/ч.
• "Франция" е един от първите дирижабли, построени в Европа, на които братята Тисадие инсталираха батерии.

Дирижабъл "Франция"

• В Германия въплъщението на идеята принадлежи на офицера от разузнаването Фердинанд фон Цепелин, който представи ново развитиепрез 1900 г. През целия си живот граф Цепелин подобрява дизайна си и през 1911 г. създава пътническия дирижабъл Ersatz Deutschland, способен да побере 20 души на борда. Оттогава дирижабълът на графа започва да се нарича цепелин.
• За първи път двигател с вътрешно горене е монтиран от капитан Костович на дирижабъла "Русия". Самият двигател е в музея на Монино.

Строителство на дирижабли в Русия

Дръзката мечта за летене е стоплила душите на повече от едно поколение хора, живеещи на земята. Много преди настъпването на ерата на аеронавтиката, Петър Велики беше сигурен, че внуците му ще завладеят синия купол.

Първият дирижабъл в Русия "Кречет"

Импулсът за развитието на самолетите е Кримската война, след която през 1869 г. е създадена специална комисия за наблюдение на изобретяването на балон, използван за военни цели. 1 август 1970 г. обаче се счита за рожден ден на военната аеронавтика Първият дирижабъл в Русия, наречен "Кречет", се появява едва през 1909 г. Тогава са създадени "Ястреб", "Сокол" и "Гълъб". През 1911 г. страната заема трета позиция в тази област.

Дирижабъл строителството в СССР се развива активно през 20-30-те години; през тези години се появява Осоавиахим, който се управлява от самия Умберто Нобиле. Скоростта му достига 113 км/ч, капацитетът му е 20 души.

С появата на самолетите търсенето на тромави модели рязко намаля. По време на Втората световна война обаче десетки от тях кръжаха над градовете, отрязвайки крилете на вражеските щурмови самолети с кабели.

Дирижабли от Първата световна война

Обещанието за дирижабли за военни цели беше толкова очевидно, че оборудването на армиите започна много преди избухването на военните действия. Цели флотилии от кораби са били използвани като превозвачи на товари, разузнавателни самолети и бомбардировачи. В тази област Русия е лидер (над 20 единици), следвана от Германия (18) и Австро-Унгария (10). В същото време Русия закупи „Астра“, „Буревестник“ и „Кондор“ в чужбина, а останалите кораби построи в Ижорската и Балтийската корабостроителници. Местните инженери вярваха, че евтин мек дирижабъл е по-добър от огромен прототип, който е по-лесен за удар от земята и запалване.

С какво са били пълни първите дирижабли?

Устройствата първоначално работеха с водород, който е по-лек от въздуха, а по-късно бяха заменени от хелий. Водородът е причината за топенето потъването на Хинденбург, летящ с пътници през Атлантика и считан за най-големия кораб в Германия.

Наскоро посетих Музея на дирижабълите във Фридрихсхафен, който отвори врати през 1996 г. в бивше речно пристанище на брега на езерото Констанс и оттогава е основната атракция на бомбардирания град по време на Втората световна война. Музеят разполага с най-голямата в света колекция от исторически артефакти, свързани с темата за дирижаблите и неговият абсолютен акцент е реконструираната част от катастрофиралия дирижабъл LZ 129 „Хинденбург“ с пътнически кабини, ресторант и част от рамката. Музейният експонат дава отлична представа за това как е конструиран най-големият дирижабъл, строен някога.

01. Музеят се намира в най-красивата сграда на Фридрихсхафен на главния площад на града в самия му център. Докато сте на посещение във Фридрихсхафен, няма да можете да минете покрай музея - всички пътища водят към него.

02. Централната част на музея е заета от реконструирана част от най-големия дирижабъл в света LZ 129 Hindenburg, който се разбива през 1937 г. Тук е възстановена само част от кабинковия лифт Хинденбург, но мащабът все още е впечатляващ.

03. За по-добро разбиране на размерите на Хинденбург, моделът му е представен до модел на сградата на музея, модерен дирижабъл Zeppelin NT, самолет Boeing 747 и някакъв вид голям кораб.

04. Автомобил Maybach Zeppelin DS 8 от 1938 г. е монтиран на площадката под реконструирания дирижабъл. Компанията Maybach-Motorenbau GmbH, специализирана в производството на авиационни двигатели, във връзка със задълженията по Версайския договор, забраняващи на Германия да произвежда оръжия, преминава към производство на собствени автомобили през 1921 г. Компанията Maybach-Motorenbau GmbH произвеждаше само автомобилни шасита, а каросерията вече се изработваше от каросерийни работилници - по това време това беше обичайна практика в европейската автомобилна индустрия.

05. Maybach Zeppelin DS 8 се произвежда във Фридрихсхафен цяло десетилетие от 1930 до 1940 г. Автомобилът е оборудван с 12-цилиндров двигател с мощност 200 к.с. и може да се развие максимална скорост 170 км/ч - невероятни за това време спецификации. Това беше топ моделът в продуктовата линия на компанията.

06. През 20-те и 30-те години на миналия век имената Maybach и Zeppelin са неразделни едно от друго и се превръщат в символ най-високо качествои впечатляваща надеждност. В резултат на това Maybach дава името Zeppelin на своята най-голяма и най-луксозна лимузина. Точно по това време, през лятото на 1929 г., дирижабълът LZ 127 Graf Zeppelin, оборудван с двигатели Maybach, прелетя около Земята, което потвърди репутацията на двигателите Maybach като мощни и надеждни. Естествено, полетите на LZ 127 Graf Zeppelin бяха активно използвани за рекламни цели на продуктите на Maybach Motorenbau GmbH.

07. Но да се върнем към основната тема на музейната експозиция - дирижабълът Хинденбург. Строителството на LZ 129 започва през 1931 г. и продължава пет години. Дирижабълът прави първия си полет през 1936 г. По време на построяването си това е най-големият самолет в света. Дължината му беше 246 метра, а максималният му диаметър беше 41,2 метра; цилиндрите съдържаха 200 000 кубични метра газ.

Диаграма на вътрешната структура на Хинденбург

08. Максималното тегло на самолета е 242 тона, от които 124 тона полезен товар. Дирижабълът превозва 11 тона поща, багаж и оборудване, 88 000 литра гориво за четири 16-цилиндрови дизелови двигателя, произведени от Daimler-Benz, с работна мощност 900 к.с. всяка по 4500 литра смазочни материали и 40 000 литра воден баласт. Двигателите бяха разположени на външни гондоли, разположени извън външната обвивка в опростени гондоли. Всичко останало, включително пътническата гондола, беше поставено във външния корпус. Дирижабълът достигна скорост от 125 км/ч и имаше обхват на полета от 16 000 километра с едно зареждане.

09. Да се ​​качим и да се запознаем вътрешно устройствогондоли. Влизането на борда на дирижабъла се осъществяваше чрез сгъваеми мостове.

10. За разлика от други дирижабли от онова време, LZ 129 имаше двойна палуба. За да се подобри аеродинамиката, пътническата гондола е разположена вътре във външното тяло. Екипажът на самолета се е състоял от 50-60 души, за които са предвидени 54 отделни спални места. Кабините на екипажа не бяха разположени в гондолата, а вътре в корпуса на дирижабъла.

11. Качвам се на долната палуба. На долната палуба имаше тоалетни, душове (за първи път на дирижабъл), електрическа кухня с асансьор за сервиране готови ястияна горната палуба, столова за екипажа, бар и салон за пушачи, който съдържаше единствената запалка на борда, тъй като от съображения за безопасност пътниците и членовете на екипажа трябваше да предадат кибрит, запалки и други запалими устройства преди качване. Салонът за пушачи беше оборудван със специална вентилационна система, която създаваше свръхналягане вътре, за да предотврати проникването на водород вътре в случай на теч, а влизането в салона беше през въздушен шлюз. Отстрани на гондолата имаше панорамни прозорци, през които можеше да се наблюдава земята.

12. Ето как изглеждаха тоалетните на борда.

13. На горната палуба имаше пътнически кабини, голяма ресторантска зала с панорамни прозорци, стая за разходки и библиотека. На снимката се вижда коридор в частта на пътническите кабини.

14. За пътниците първоначално бяха осигурени 25 двойни спални кабини, но след това броят на леглата беше увеличен до 72 и се появиха единични кабини.

Това се дължи на факта, че първоначално е планирано дирижабълът да използва хелий. Той е малко по-тежък от водорода, но е огнеупорен. През 1930 г. най-големият британски дирижабъл R101, който използва водород като газ-носител, се разбива по време на първия си търговски полет. Тогава пожарът, унищожил дирижабъла, уби 48 души. Германците взеха предвид този опит и проектираха своя въздушен Титаник да използва хелий. През 30-те години на миналия век само Съединените щати са били в състояние да произвеждат хелий, които са имали ембарго върху износа му (Закон за контрол на хелия от 1927 г.). Въпреки това, когато планираха дирижабъла, германците предполагаха, че ще бъде получен хелий за дирижабъла. След като NSDAP дойде на власт в Германия, Национален съветНационалният съвет за контрол на боеприпасите отказа да отмени забраната за износ. В резултат на това Hindenburg е модифициран да използва водород, което му позволява да носи още повече полезен товар и да увеличи броя на пътниците от 50 на 72.

15. Ето как изглеждаше единичната кабина.

16. Оборудването на кабините беше изключително спартанско - освен леглата, вътре имаше сгъваем умивалник с топло и студена вода, огледало, гардероб, масичка и бутон за повикване на персонал. В сравнение с нивото на комфорт на океанските кораби, кабините на Hindenburg предоставят само основните неща без излишни украшения, така че пътниците прекарват почти цялото си време в обществените зони на гондолата, а кабините се използват само за спане.

17. Да преминем към най-голямото помещение на борда – залата на ресторанта, оборудвана с големи панорамни прозорци. Трябва да се отбележи, че реконструираната част от дирижабъла Хинденбург е възстановена според оригиналните чертежи и снимки, с грижата и вниманието към детайлите, характерни за германците.

Ето как е изглеждала в миналото оригиналната зала на ресторант дирижабъл:

18. По време на тази разходка не можех да се отърся от чувството, че съм на борда на дирижабъл, а не вътре в реконструкция.

19. До помещенията на ресторанта има читалня, където са оборудвани и бюра.

20. Всички мебели, интериорни части и самата гондола са направени от алуминий, тъй като въпросът за намаляване на теглото на дирижабъла е един от основните.

Още една снимка от миналото:

21. Изглед от панорамния прозорец на Maybach, стоящ отдолу. Мога да си представя какви панорами са виждали пътниците по време на полета.

22. Музеят също реконструира част от рамката на Хинденбург, всички елементи на която са направени от лек и издръжлив дуралуминий.

23. Дори пресъздадената малка част от дирижабъла е впечатляваща с мащабите си.

24. 16-цилиндровият дизелов двигател DB 602 (LOF 6), разработен от Daimler Benz AG, поради лекото си тегло и висока пожарна безопасност, беше идеален за използване на самолети. Четири такива двигателя са монтирани в Хинденбург в гондоли, разположени извън корпуса. Работната мощност на един такъв дизелов двигател е 900 к.с., а максималната е 1200 к.с. Моторът беше свързан с трансмисия, която намаляваше наполовина скоростта си и въртеше дървено витло с диаметър 6 метра.

"Хинденбург" по време на полет над Боденското езеро. Всяка от четирите гондоли на двигателя беше свързана с основния корпус чрез мост и на всяка беше назначен дежурен механик, който наблюдаваше работата на двигателя.

В една от гондолите на двигателя на Хинденбург

Капитанска каюта.

25. Част от пресъздадената дуралуминиева рамка на дирижабъла.

26. Във външната обвивка на дирижабъла имаше различни Техническо оборудване, резервоари с водород, вода, гориво и др. Достъпът до всички елементи на самолета беше осигурен чрез надлъжни коридори.

27. Възстановената част не показва водородни бутилки - основата на плаваемостта на дирижабъла. Преди да посетя музея, мислех, че цялото пространство вътре в кутията е запълнено с водород, но се оказа, че вътре има специални цилиндри, които са пълни с лек газ.

LZ 129 прави първия си тестов полет на 4 март 1936 г. На снимката се виждат работници от завода на Zeppelin във Фридрихсхафен, които придружават дирижабъла при първия му полет.

От 26 до 29 март 1936 г. Хинденбург, заедно с дирижабъла LZ 127 Graf Zeppelin, извършват тридневен полет над Германия, който е широко използван за кампания за Националсоциалистическата партия. По време на този полет, извършен в навечерието на изборите, от дирижабъла са изхвърлени пропагандни материали, призоваващи да се гласува за партията на Хитлер. Впоследствие Хинденбург многократно е използван от пропагандата като символ на издигащата се Германска империя, включително присъства на церемонията по откриването на Олимпийските игри, проведена на 1 август 1936 г. в Берлин.

Снимката показва Хинденбург на мачтата за акостиране.

Хинденбург е проектиран предимно за трансконтинентални полети от Германия до Южна и Северна Америка, по-специално до Рио де Жанейро и Ню Йорк, и вече на 31 март 1936 г. самолетът тръгва на първия си трансконтинентален полет от Фридрихсхафен до Рио де Жанейро. Жанейро, което беше успешно. Месец по-късно е извършен първият търговски полет от Фридрихсхафен до Ню Йорк, по-точно до град Лейкхърст (Ню Джърси), където се намира летището за дирижабли. Продължителността на полета беше рекордните 61,5 часа.

Хинденбург над Ню Йорк.

Преди инцидента "Хинденбург" извършва 17 успешни трансконтинентални полета - 10 до САЩ и 7 до Бразилия, превозвайки 1600 пътници през Атлантика. Средното време на полет до Америка беше 59 часа, обратно - 47 благодарение на благоприятните въздушни течения. Дирижабълът беше 87% зает за полети до американския континент и 107% зает при връщане в Европа, като допълнителни пътници бяха настанени в офицерските квартири. Еднопосочен билет до Ню Йорк по онова време струваше между 400 и 450 щатски долара (720-810 щатски долара отиване и връщане), което се равнява на 12 000 щатски долара - 14 000 щатски долара днес). Така че само много богати хора могат да си позволят такова удоволствие.

На снимката е билет за трансатлантически полет на Хинденбург по маршрута: Франкфурт на Майн - Рио де Жанейро.

Хинденбург излита в последния си полет вечерта на 3 май 1937 г. След като успешно прекоси Атлантическия океан, на 6 май Хинденбург пристигна в Ню Йорк в определеното време и след като обиколи малко над града, се насочи към военновъздушната база Лейкхърст, където беше планирано кацането. На борда е имало 97 пътници и членове на екипажа.

Поради приближаването на фронта на гръмотевична буря към авиобазата, дирижабълът трябваше да кръжи покрай брега за няколко часа, изчаквайки фронта на бурята да се отмести, след което започна да се приближава. В 19:11 дирижабълът падна на височина 180 метра, в 19:20 дирижабълът беше балансиран, след което швартовите въжета бяха свалени от носа му. В 19:25 ч. е възникнал пожар в кърмовата част, пред вертикалния стабилизатор над 4-ти и 5-ти газови отсеци.

На снимката се вижда горящ Хинденбург близо до швартова мачта.

За 15 секунди огънят се разпространил на 20-30 метра към носа на цепелина, след което резервоарите за гориво и водород детонирали. Половин минута след пожара „Хинденбург“ пада на земята до швартовата мачта.

Изненадващо, мнозина оцеляха след това ужасно бедствие. Загиват 36 души от 97 - 13 пътници, 22 членове на екипажа и един служител на наземната служба. Част от екипа, воден от капитана на самолета Макс Прус, беше прикован към земята от пламтящите отломки на горящия корпус, с тежки изгаряния, но успяха да се измъкнат изпод останките на горящия дирижабъл.

Катастрофата на „Хинденбург“ беше заснета; тази шокираща кинохроника се разпространи по целия свят и помогна за формирането на общественото мнение срещу дирижаблите, въпреки че по отношение на броя на жертвите това беше едва петият инцидент в историята на аеронавтиката.

Причините за инцидента останаха загадка. Германската анкетна комисия и американските експерти, които изследваха мястото на катастрофата и останките от самолета, се обединиха около най-вероятната версия, според която експлозията на дирижабъла е причинена от изтичане на водород и възпламеняване на въздушната смес от получена искра. от потенциална разлика между части от външната обвивка и рамката. Теоретиците на конспирацията смятат, че причината за бедствието е детонацията на взривно устройство, поставено от противници на националсоциалистите.

Аварията на флагмана на дирижабъл флотилията и последвалия резонанс в медиите сложиха край на търговската употреба самолети доведе до края на ерата на огромните дирижабли. Собственикът на дирижабъла Deutsche Zeppelin Reederei отмени всички последващи полети до Съединените щати и Бразилия, а скоро германското правителство забрани превоза на пътници на дирижабли, което бележи началото на края на една ера, продължила повече от тридесет години. Братът на Хинденбург е дирижабълът LZ 130, който по време на катастрофата е в процес на изграждане, въпреки че е завършен докрай, няколко години е използван само за военни и пропагандни цели, след което през пролетта на 1940 г. по заповед на министъра на авиацията Херман Гьоринг е нарязан на метален скрап

Само 60 години след този инцидент, през септември 1997 г., първият дирижабъл от ново поколение, построен през тези десетилетия, Zeppelin NT, се издигна в небето, създаден точно там във Фридрихсхафен. В момента полетите му над Фридрихсхафен могат да се наблюдават почти ежедневно.

28. Днес малко е запазено от повече от 30-годишната история на световното строителство на дирижабли и повечето от артефактите от този период се намират в най-добрия музей, посветен на аеронавтиката - музея Цепелин във Фридрихсхафен.

29. В допълнение към реконструираната част на Хинденсбург, тук са изложени и останките, останали след катастрофата на най-големия самолет в света.

30. Елементи на оригиналната рамка.

31. Има и различни инструменти, взети от брата на Хинденбург, LZ 130, снимката показва жирокомпас.

32. Една от петте гондоли на двигателя на дирижабъл LZ 127 Graf Zeppelin, изрязана през същата 1940 г. След разрязването тази гондола остана без охрана отдолу на откритои постепенно е взет за сувенири от колекционери едва през 1972 г., служителите на Luftschiffbau Zeppelin GmbH спасяват това, което е останало.

33. Вътре в гондолата има 12-цилиндров двигател VL 2, произведен от Maybach-Motorenbau GmbH. Това беше последният двигател на концерна, създаден за дирижабли; той беше разработен специално за дирижабъла LZ 127 Graf Zeppelin и можеше да работи както на бензин, така и на газ. Мощността на двигателя беше 570 к.с.

34. Следващата изложба показва модел на Хинденсбург и неговия хангар, който е не по-малко внушителен по размери от самия дирижабъл.

Ето как изглеждаше структурата на снимките.

35. Върхът на швартова мачта с парче от носа на Хинденбург е изложен наблизо.

Като цяло, ако сте по тези места, препоръчвам ви да посетите музея, там има какво да видите, освен това няма нищо подобно на света. Почитателите на историята на аеронавтиката определено трябва да включат Фридрихсхафен в своята ваканционна програма в Германия.