Най-обещаващите самолети. Най-необичайните самолети в света
0 👁 1 065
Ротационен ракетен ротон ATV Turboprop
Именно, че ротационната ракета се е опитала да преодолее основните ограничения през 90-те години на миналия век за преодоляване на основните ограничения, значително повишаване на ефективността на техните драйвери. И тогава, прав, някакъв проблем: едноетапните ракети на химически горива не могат да достигнат ... съдебна разруха. Но, както беше казано в един добър филм: "Този, който ни пречи да ни помогне - това ще ни помогне!" И кой пречи на нас, освен разбира се? Въздух!
Те разчитаха на идеята, че двигателите на турборбопроп имат значително по-голяма ефективност, отколкото чисто струя и турбоактивни. И тъй като един от най-енергоемките места е точно привързаността на гъстите слоеве, - възможно ли е да се намазва на този етап?
Същността на триковете е, че винт е поставен върху горната част на пирамидалния апарат, вида хеликоптер (на прототипа - той е от хеликоптера, за простота), който е бил активиран (дълбоко въздишка) от пръстеновидната въртяща се система от 72 течност (керосина + кислород) на двигателите, разположени на традиционно място за ракета - дъно.
В смисъл през цялото устройство преминава валът от моторната система, който усуква 720 оборота в минута (12 в секунда, за минута) към редуктора HB.
Е, не преброяването на задвижването на NV - дизайнерите решиха да спестяват рязко на масата на турбокомпресорите (доставката на горивни компоненти се извършва за сметка на центробежна сила) и системата за стабилизиране - войнният пръстен, който работи от жироскоп.
Но това не е всичко - при кацане, вместо традиционна термична защита, се предполага, че използва хитро схема с водоснабдяване (!) Под дъното на кораба, за да се намали значително температурата, дължаща се на възглавницата с пара и да се запази На масата на термичната защита (откровено, не съм сигурен, че това е работеща идея - не е очевидно, което ще бъде по-лесно: традиционната топлинна възраст или цялата тази система на водоснабдяване заедно с морския марж).
Те изчисляват, че 180-тонната транспортна система ще бъде показана на ниско от 2700 до 3200 kg полезен товар - и се връща безопасно и се поддържа. Да, да, всичко беше планирано за многократна употреба.
Носещият винт - работи, освен ролята на парашут, на крайната част на полета и с мека система за кацане "от хеликоптер", в този режим, разбира се, основните реактивни двигатели вече не работят (гориво и окислител са изгорени По време на излитане) и популяризирането на ножовете трябваше да осигури малки реактивни двигатели при водороден пероксид в краищата на ножовете.
Състезателното предимство, планирано от дизайнерите, конкурентното предимство пред системите за повторно използване на "въздухоплавателни средства", беше, че няма специални условия като совалки, способни да кацат само на три (ако паметта не се променя) летищата в света - системата не се изисква - За приземяването имаше плоска платформа, на която е поставено устройство.
Между другото, и за излитане, също не се предполагаха специални хитри структури, защото не са необходими референтни системи (устройството е на нашите собствени опори) - просто е необходимо за една дупка за отстраняване на изпускателната тръба (относително малка, когато се разделя, Основното сцепление се създава от носещия винт) - и това е всъщност.
Обща ротационна ракетна компания изгради няколко оформления и един летящ прототип, Roton C-9. Освен това прототипът е по скала от 1: 1 - височина около 20 метра и 6,6 метра с диаметър в основата. Витлото обаче караше - взе от счупения S-58, но тъй като първоначалните тестове бяха планирани в режим "кацане", без зареждане с гориво и без полезен товар, след това трябваше да бъде четиримулен винт с пероксидните двигатели на лопатките достатъчно за полет. Но - 20 пъти по-евтино от цената на специален "космически" ротор е оценен. И винтът на хеликоптера беше достатъчно, трябва да кажа.
Общо бяха проведени три полета на пеперите, които показват, че (а) може да лети, но (б) лошо. Няма преглед, толкова много, че летят е просто опасен (в височината на пилотния, ориентиран само в високоговорител) и управляемост под цокъл.
И тогава компанията разруши .... Инвеститорите решиха, че няма перспективи и 33 милиона долара за отписване в загуби. В момента ротационен ракетен ротон С-9 е изложен на музея на авиацията, но без винт за хеликоптер.
Необичайни самолети
Изобретяването на въздухоплавателното средство, което позволява на хората да пътуват в земната атмосфера, е включено в списъка на най-големите иновации на човечеството. Авиацията оспорва границите и в тази област има нови идеи през цялото време, но самолетът, изброени по-долу, са дори отдалечени за концепцията за "нормата".
1. Затвори V2 Sea Dart
В допълнение към самолета със стандарт, пилотите понякога са достъпни за много интересни случаи на въздухоплавателни средства. Боецът, който сега нека пише, може да се приземи на повърхността на океана. И той силно разшири задълженията на пилотите, когато ги обръщаше от обикновени пилоти в операторите на ски шаси. Затвор V2 Sea Dart е експериментален американски боец, построен е през 1951 г. като прототип на свръхзвуков хидрозапол, оборудван с водоустойчив калъф и чифт подводни крила.
От производството на този боец \u200b\u200bбеше решено да се откаже, след като катастрофата приключи в смъртта на пилота. Но въпреки това той стана първи (и в момента - единственият) хидрозапол, преодоляща звуковата бариера.
2. Goodyear inplatoPlane.
Когато компанията, произвеждаща автомобилни гуми, влизат в пазара на въздухоплавателни средства, трябва да очакваме много необичайни резултати. През 1959 г. гумата Goodyear се опита да задоволи исканията на пазара за малък, удобен въздухоплавателно средство и нейният отговор на тези искания беше много странен. Отворената кабина Goodyear inflatoPlane е изцяло изработена от гума.
Всъщност всичко е от гума, с изключение на двигателя и проводниците. Самолетът може да бъде поставен в кутия с дължина 1 метър и може да се изпомпва напълно с обикновена помпа за колоездене само за 15 минути. От аеродинамична гледна точка, колата беше отлична, докато се изкачва във въздуха с невероятна лекота. Въпреки това гумата Goodyear е изправена пред сериозни проблеми. Те не могат да убедят военните да купуват потомството си, след като военните са научили, че самолетът може да бъде събарян само един куршум, или дори един удар на прашка.
3. NASA A1 Pivot-Wing
Nasa A1 Pivot-Wing е в състояние да повиши концепцията за "странен самолет" на напълно ново ниво. Тя е разработена в началото на 80-те години, за да провери концепцията за въртящото се крило. Дългото, тънкото крило на този самолетен самолет може да се обърне към такъв невероятен ъгъл, който се оказа почти успоредно на пилотната кабина. Идеята за този неортодоксален и изключителен иновативен подход беше по такъв начин да компенсира вихровите смущения на въздушния поток.
Един странен самолет дори направи няколко полета и той летяше изненадващо добре, но резултатите все още не бяха признати за достатъчно убедителни, за да оправдаят цената на производството. Въпреки това, съвременните дронове, които се основават на дизайна на този въздухоплавателно средство, в момента се разработват.
4. Voght V-173
Voght V-173 е разработен през 1942 г., като прототип на самолет с вертикално излитане и кацане, способно да прихваща вражески бойци, излитане от палубата на самолетоносач. За странен дизайн, пилотите на тестера нарекли този самолет "летящ по дяволите".
Фусенсът му имаше закръглена форма. Двамата двигатели водеха витла на огромни размери в движение, които се залепват зад земята по време на излитане само поради удължените стелажи за шаси. Ниското търсене и един инцидент решиха съдбата на този проект, но тя започна да се развива в тази посока, която в крайна сметка доведе до появата на известния скок на хакер.
5. Bell P-39 Aircobra
Все пак, понякога е по-добре да се придържате към експертите само това, с което знаят, са наистина добри. По време на Втората световна война, Helicopters пуснаха мощен и невероятно маневрен боец \u200b\u200bс отлични бойни характеристики.
Повечето самолетни двигатели са разположени отпред, но Bell, като хеликоптерна компания, създаде боец \u200b\u200bс двигателя, чийто център стои зад пилотската кабина. Дългият вал, който идва от този двигател, завъртя предния витло, но този дизайн доведе до необичайното местоположение на центъра на тежестта на колата. Тази "небесна змия" по време на войната удари много по-вражески самолета от всеки друг боец \u200b\u200bна американските военновъздушни сили. Въпреки това, някои "кобра" не са умрели, защото са били застреляни от врага, а защото са се паднали, лесно се разбиват в "тирглейцето" дори заради най-малките пилоти.
6. SR 71 Blackbird
SR 71 Blackbird е създадена преди ерата на универсалните сателитни технологии. Това беше първото разузнавателно средство, с безпрецедентна скорост и полетна гама. Той успя да се изкачи с невероятна височина и изглеждаше като ужасен, почти чужденец космически кораб.
Въпреки това, в дизайна на SR 71 Blackbird имаше сериозни недостатъци. Струва си самолета да се издигне на височина от 7 км и да се ускори до скорост от 3300 км / ч, тъй като външното му обвиване се загрява до 400 градуса и започва да свети червено. Тази адска снимка извън пилотската кабина не е твърде доволна от пилотите. И въпреки че кабината е изолирана от азбест, пилотите все още трябваше да седят в половин час след кацане, за да не падат краката си при излизане. Дори и прозрачна кабина фенер е нараснала до 300 градуса.
7. Затворете пого.
Грумман X23, той "Пого" представлява радикална грижа от всички правила за строителство на въздухоплавателни средства. Това не беше дори нещо ексцентрично, това беше пълномащабна абсурдност. Във външен вид, пого леко напомни на обичайния самолет, ако не обръщате внимание на реактивния двигател, монтиран в носното оформяне на устройството. Този двигател позволи на пого да свали вертикално. Това е точно за разлика от най-самолета с вертикално излитане и кацане, носът пого преди изтичането се изкачи под прав ъгъл, така че пилотът в кабината почти лежеше като астронавт в ракетата. Само след такава предварителна подготовка, пого можеше да излезе.
Имаше няколко успешни тестови полета, но като много други въздушни губещи, този проект не можеше да отлети от земята.
8. McDonnell Douglas X-15
X-15 е много стар проект, но това е толкова значимо и необичайно скок, което все още остава ненадминато в историята на авиацията. За първи път, тестван през 1959 г., експерименталната ракетна скоба X-15 е дължина на 2 m, с две малки метри на крила от всяка страна.
Поредица от тестове показват, че ракетата е способен да достигне височина 107 км, така че две мисия да са били квалифицирани като космически полети. Когато този малък самолет премина през плътните слоеве на атмосферата, скоростта му е шест пъти по-висока от скоростта на звука. Покриването на X-15 е покрито със специална сплав, базирана на никел, която е подобна на тази като част от метеоритите. Тази сплав не позволява най-бързите самолети на планетата да изгорят в атмосферата.
9. Blohm und Voss BV 141
В обичайния свят симетрията е правило, което може да бъде проследено почти навсякъде, от очите до крила и перки. Инженерите при създаването на техните изобретения също са вдъхновени от този принцип, това правило е вярно за двигателите на самолета. Въпреки това, по време на Втората световна война, германските инженери от Dornier са забелязани забележимо от тази норма, а самолетът на разузнаването, в който стабилизаторът на опашката се намира само от една страна, и пилотната кабина се намира асиметрично, от другата страна .
На пръв поглед такъв дизайн изглежда небалансиран. Въпреки това, поради факта, че кабината е разположена от дясната страна, и витлото на превозвача е отляво, по време на полета възниква моментът на силата, който помага на самолета да летят точно. В резултат на това този фантастичен апарат не само успешно се разруши от земята, но по-късно вдъхновява много създатели на съвременни спортни самолети за създаване на устройства с подобен дизайн.
10. Caprroni ca.60 noviplano
Помислете за къща на водата, пресечена с въздухоплавателно средство. Тази идея е базирана на Caproni Ca.60 Noviplano. Тази машина е инсталирала "странна дъска" за самолета, толкова силно, че дори и "червеният плоч" richtgofen в сравнение с него изглежда много бледо. Дължината на този самолет е 23 m. Тегло - колосални 26 тона. Този плаващ и летящ апарат е построен, за да стане първият трансатлантически лайнер в авиационната история.
Въз основа на теорията, че с помощта на достатъчен брой крила може да бъде повдигнат във въздуха навсякъде, инженерите създадоха купчина три крила отпред и три в средата. Вместо опашката, друг, третият набор от крила беше използван. Тази чудовищна кола, вероятно, може да бъде класифицирана като триплан и нищо подобно не е построено.
Не беше проблем да се откъснат от земята, но веднага след излитане, на надморска височина от 18 метра, устройството започна да се разпада и след това падна във водата. И двата пилота са умрели. След това самолетът успя да поправи, но по-късно той изгори. Това се случи през нощта и подробностите за този инцидент все още не са напълно изяснени.
RobOKRYS, DRONES-ловци, високоговорители: 10 притурки и изобретения, променящи се градове
Човечеството се опитва да набъбне през вековете и хилядолетия, легендите, митовете, легендите и приказките са сгънати за опитите на хората да преодолеят земното. Древните богове могат да се движат във въздуха на колесниците си, някой дори не е имал нужда от тях. Икара може да се припише на най-известните "небесни пилоти", както и Дядо Коледа (той е Дядо Коледа).
По-реалистични примери - Леонардо да Винчи, братя монголфер и други инженери, както и ентусиасти, като американските братя Райт, са развълнувани от техните идеи. Съвременната ера на строителството на самолети започна с последната, те донесоха някои основни основи, които все още се прилагат.
Както и в случаите на автомобили, ефективността на самолета нараства с течение на времето и дизайнерите получават повече възможности за създаване на нови, често революционни средства за движение във въздуха. С достатъчно финансиране и подкрепа от властта на имота (по-често - военни) успяха да реализират най-необичайните проекти. Често това е неподходящо за живота на устройството, който може да лети само на хартия. Други все още се разрушават от земята, но тяхното производство е твърде скъпо. Имаше и други ограничения, включително технически характер.
Решихме да изброим някои от забравени и обещаващи самолети за лична употреба. Това не са въздухоплавателни средства за транспортиране на голям брой пътници или насипни товари, но индивидуалното средство за движение, което привлича тяхната необичателност и теоретично способни да опростят живота на човек на бъдещето.
Hz-1 аероцикъл (YHO-2)Личен хеликоптер, разработен от хеликоптери в средата на 50-те години. Клиентът на апарата е американските военни, които възнамеряват да предоставят на своите войници удобен начин на движение. Аеоцикълът е платформа от дъното, към която е прикрепен две въртящи се в различни посоки на винта (дължината на всяко острие е повече от 4,5 метра). Техният 4-цилиндров двигател с капацитет 43 конски сили беше даден, максималната скорост на полета на устройството е до 110 км / ч. 
Тестовете YHO-2 се занимават с професионален пилот на Sandby, който става доброволец по този въпрос. Най-дълготрайният полет продължи 43 минути, а други завършиха след няколко секунди след излитане. Не беше без инциденти: няколко пъти острията на два винта бяха в контакт, което доведе до тяхната деформация, както и загуба на контрол върху устройството.
Предполага се, че всеки след 20-минутен брифинг би могъл да управлява YHO-2, но Sandby се съмняваше. Опасността носеше огромни остриета, които биха могли да изплашат човек, въпреки че позицията на пилота е фиксирана от предпазните колани. Инженерите не могат да решат проблема с винтовете и в резултат на това проектът е бил затворен. От 12-те поръчани лични хеликоптери остава сами - тя е поставена в един от американските музеи. Между другото, Sandby получи за службата си и участва в изпитанията YHO-2 "кръст на полет заслуги". 
Jet Quadman.
През 50-те години се извършва развитието на друго обещаващо отделно превозно средство - реактивно ниво. Тази идея, която се появява в научната фантастика през 20-те години, по-късно намери въплъщение в комикси и филми (например "ракета" от 1991 г.), обаче, преди това инженерите и дизайнерите прекараха много сила да приложат идеята да направи ракетен човек. Опитите не спират все още, но нивото на развитие на технологиите все още не позволява да се преодолеят някои ограничения. По-специално, дългосрочният полет на речта все още не е, обработката също оставя много да се желае. Има въпроси относно безопасността на пилота. 
"Pioneer" сред ракетните книги се отличава с невероятна "ненаситност": полет до 30 секунди се изисква 19 литра водороден пероксид (водороден пероксид). Пилотният пилот можеше да скочи в въздуха или да лети на стотина метра, но на това всички предимства на устройството приключиха. За услугата на един източник се изискваше цял екип от специалисти, скоростта на движение беше сравнително ниска и за увеличаване на обхвата на полет, необходим, за да се запази пилотът.
Военните, които видяха в много скъп проект за перспективата за създаване на космически пехотинци или летящи специални сили, бяха разочаровани. 
Впоследствие се появи модернизирана версия на устройството - RB 2000 ракетна лента. Това беше развитието на трима американци: продавачът на застраховка и бизнесмен Брад Баркър, бизнесмен Джо Райт и инженер Лари Стенли. За съжаление, групата избухна: стените обвиниха Барккер в имотите и последните изчезнаха заедно с пробата за RB 2000. По-късно съдът го последва, но Баркър отказал да плати 10 милиона долара. Стените го хванаха за осем дни В кутия, за която през 2002 г. след полета на застрахователния агент получи доживотна присъда (тя е намалена до осем години). След всички тези RB 2000 перипетия не е намерен. 
Avro canada vz-9 avrocar.
В края на 40-те години се случи така нареченият инцидент на Розател, който вероятно повлиял на съзнанието на канадските инженери. Те участваха в развитието на самолет вертикален излитане и кацане avro canada vz-9 avrocar. Когато го гледате, аналогията с летящите плочи веднага идва на ум. Експерименталният проект беше изразходван най-малко три години и 10 милиона долара. Изградени са общо две копия на високотехнологична "поничка" с турбина в средата. 
Предполага се, че Avrocar, използвайки ефекта на Kandene (от 2012 г. е използван във Формула 1), ще може да развие висока скорост. Като маневреност и прилична гама от полет, той в крайна сметка ще се превърне в "летящ джип". Диаметърът на "плочите" с два кокпита за пилоти е 5,5 метра, височината е по-малка от метър, тегло - 2.5 тона. Максималната скорост на полета на Avrocar, според дизайна на дизайнерите, трябваше да достигне 480 км / ч, височината на полета е повече от 3 хиляди метра. 
Вторият пълноправен прототип не оправдава надеждите на своите създатели: той успя да ускори само за неплатено 56 км / ч. В допълнение, устройството се държеше във въздуха непредсказуемо и нямаше ефект върху ефективния полет. Също така инженерите установиха, че не би било възможно да се повиши Avrocar във въздуха във въздуха и съществуващата проба рискува да се залепи във висока трева или малък храст. 
Aerovelo Aerovelo Atlas.
Миналата година двама канадски инженери получиха наградата Sikorski, създадена през 80-те години. Първоначално неговият размер е $ 10 хиляди. През 2009 г. плащанията се увеличиха до 250 хил. Долара. Според правилата на състезанието, въздухоплавателното средство върху мускулната сцепление трябва да се изкачи във въздуха до височината на най-малко три метра, докато има добра стабилност и управляемост. 
Създателите на Aerovelo Atlas успяха да изпълнят всички задачи, представяйки футуристично превозно средство по свой собствен начин, достоен за завладяване на небесната планета с ниска гравитация. Въпреки огромните си размери (ширината на Vertestolet е 58 метра, а теглото е само 52 кг), достоен наследник на идеите да Винчи излетя и дори в известен смисъл "състезател", представен от Avrocar: височината: височината Полетът е 3.3 метра, продължителност - повече от минута. 
В пиковия момент пилотът "Атлас" успя да създаде жажда за 1,5 конски сили, за да се постигне определена височина. Под края на полет, тягата беше 0.8 конски сили - педалите изкривиха приготвения спортист, професионален велосипедист.
Vertestolet заслужава вниманието като доказателство, че ако желаете, можете да получите много препятствия и да направите дори доверие в покой. CHEROVEBIK CHRIS MALLOIA.
Някой е вдъхновен от истории за НЛО и Крис Малее вероятно е фен на "Star Wars". Досега, за съжаление, това е само идея, въплътена отчасти: австралийците продължава да събира средства за пускане на напълно работещ прототип на въздухоплавателното средство. За да направите това, ще се изискват 1,1 милиона долара, и досега има миниатюрни версии на калопера: това са безпилотни самолети, чрез които Mallla възнамерява частично да финансира изграждането на мозъка си. 
Инженерът вярва, че въздухоплавателното му средство е по-добро от съществуващите хеликоптери (това е с тях, че сравнява CAPPIKIIK). Устройството не изисква напреднали знания в областта на пилотирането, тъй като основните задачи ще изпълняват компютър. В допълнение, устройството е по-лесно и по-евтино.
Планирано е устройството да бъде оборудвано с резервоар за 30 литра гориво (60 литра - с допълнителни резервоари), консумацията ще бъде 30 литра на час или 0.5 литра в минута. Ширината на Hoverbaika достига 1,3 метра, дължината е 3 метра, нетното тегло е 105 kg, максималното изтичане на тегло е 270 kg. Устройството ще може да поеме почти 3 км, а скоростта му ще бъде повече от 250 км / ч. Звучи всички обещаващи, но досега също е малко движение. 
Jetlev.
Напълно работещ прототип на аналог на ракетна проходилка върху водните плавателни съдове е завършен през 2008 година. Според неговите създатели, първата скица на бъдещия апарат се появява преди осем години. Промо, демонстриране на възможностите на Jetlev, беше публикуван на YouTube през 2009 г., след това компанията за разработчици обяви цената на първата масова версия на устройството - $ 139.5 хиляди. С течение на времето, водността е забележимо загубена в цената, която намалява модела R200x до $ 68.5 хиляди. Това стана възможно благодарение на конкуренцията, която се появи. 
Нашият списък е първият самолет, който наистина съществува, работи и има някаква популярност. Той е "обвързан" на вода, но това не отклонява от неговите заслуги: максималната скорост на полета на текущия модел е 40 км / ч, височината е около 40 метра. Ако има достатъчно разширена река, пилотът Jetlev може да преодолее почти 50 км (друг въпрос - има човек, който може да издържи такава).
Развитието не се прилага за заглавието на "сериозно" средство за движение, но ще даде да се чувствам като Джеймс Бонд, който е на разположение на който е нова притурка от изследователския център на британската тайна услуга. 
M400 Skycar.
Един от най-двусмислените проекти, които в крайна сметка може да не бъдат изпълнени. Създаването на летяща кола вече не е първото десетилетие, което се занимава с дизайнер Пол Молър. През последните години той все повече трудно привлича вниманието към собствените си и не свалянето на превозни средства. За всички времена изобретателят не може да постигне значителни и видими резултати, но поне от 1997 г. редовно привлича вниманието на финансовите услуги и регулаторните органи. 
Първоначално Молър е уловен в пускането на маркетингови материали, в които той съобщава, че бъдещите му автомобили ще попълнят въздушното пространство в продължение на няколко години. Тогава съмненията са причинили операции с ценни книжа и възможната измама на инвеститорите, в резултат на което желаят да инвестират в бездънен проект, стана все по-малко. Последният опит на Canadian взе в края на 2013 г., но до януари 2014 г. събра по-малко от $ 30 хиляди от необходимите $ 950 хиляди. 
Ако вярвате на дизайнера, в момента се разработва моделът M400X Skycar. Колата, предназначена за превоз на един човек (драйвер), на хартия е в състояние да развие скорост до 530 км / ч и да излезе на височина от 10 хиляди метра. В действителност идеята, най-вероятно, ще остане идеята и работата на целия живот на Павел Молар, който ще се превърне в 78-годишна възраст тази година, ще завърши с нищо. 
Летящ мотоциклет G2.
В бъдеще той определено ще лети - това се доказва от тестовете на първия модел, извършен през 2005-2006 г. Междувременно устройството, което успява да спечели заглавието на "най-бързо в света на летящия мотоциклет", ще отговаря на луд макс, батман или агент 007. Благодарение на двигателя от Suzuki GSX-R1000, автомобилът може да развие скорост повече от 200 км / ч, което е доказано по време на състезания на солната пустиня в САЩ. Според разработчика, летящият мотоциклет ще получи през следващите месеци. 
Като основа за самолета, изобретателят не е бил напразен, той е моторът: ще бъде много по-лесно да го регистрирате много по-лесно и да използвате по пътищата. 
Сега, Mallar сега работи за намаляване на теглото G2 и адаптиране на двигателя, който задвижва мотоциклета в движение, за взаимодействие с винта. Тогава инженерът ще публикува видеоклип, върху който всички възможности на създаването на превозното средство ще покаже. 
Когато започнете да класифицирате обекти или явления, след това потърсете основните, най-често срещани функции, имоти, които служат като доказателство за родството си. Наред с това има и такива признаци, които драматично ще се различават един от друг.
Ако следваме този принцип, нека започнем да класифицираме съвременните самолети, тогава въпросът ще се повиши: какви знаци или свойства на въздухоплавателни средства се считат за най-важни?
Може би можете да ги класифицирате на базата на материали, от които са направени устройствата? Да, възможно е, но ще бъде малко визуално. В края на краищата, от различни материали можете да направите същото. Алуминий, стомана, дърво, платно, каучук, пластмаси в тон или по-нанесени при производството на самолети и хеликоптери и дирижабли, и балони.
Може би основата за класифициране на самолета, за да изберете: кога и кой е устройството, направено за първи път? Тя може да бъде класифицирана в исторически план - това е важен въпрос, но след това под една категория, непоколебимите помежду си в много признаци на апарата, предложени едновременно и в една страна ще падне.
Очевидно не са тези знамения за класификация да се считат за най-важните.
Поради факта, че въздухоплавателните средства са предназначени да се движат във въздуха, те са обичайни, за да бъдат разделени устройствата са по-леки от въздуха и устройствата са по-тежки от въздуха. Така че основата на класификацията на въздухоплавателното средство е тяхното тегло по отношение на въздуха.
Виждаме, че устройствата са по-леки от въздуха Самолети, балони и стратостати. Те се издигат и поддържат въздуха поради пълненето им със леки газове. Устройствата са по-тежки от въздуха, принадлежат към самолети, плъзгачи, ракети и устройства за въглища.
Въздухоплавателното средство и планерът се поддържат във въздуха чрез повдигащата сила, генерирана от крилата; Ракетите се държат във въздуха на силата на тягата, разработена от ракетната авиация, и устройствата за въглища - повдигащата сила на носещия винт. Има (досега в проекти) устройства, заемащи междинно положение между въздухоплавателни средства и въглищни устройства, въздухоплавателни средства и ракети. Това са така наречените конвертируеми самолети или планове на обвивка, които трябва да съчетават положителни свойства както на тези, така и на други, и да съчетаят огромни скорости на полета с възможността да виси във въздуха, възможност да се измъкне, без да избяга и да седят без да се движат.
Хеликоптерът, подобен на автогира, принадлежи към въглищните въздухоплавателни средства. Тяхната разлика е, че носещият винт на автогира не е свързан с двигателя и може свободно да се върти.
Носителят на хеликоптера (или няколко преходни винта), за разлика от носещия винт на Autogyr в процеса на излитане, полет и кацане, се задвижва от двигателя и сервира както да създаде повдигаща сила и тяга. Аеродинамичната сила, създадена от винта, се използва както за поддържане на хеликоптер във въздуха, а за движение напред, освен това, носещият винт е и хеликоптер контрол.
Ако самолетът създава въздушен винт или реактивен двигател, силата на повдигане - крила, и контролите сервират волана и елерон, след това хеликоптерът има всички тези функции, носещи винт. От това става ясно колко важно е стойността на носителя на хеликоптера.
Хеликоптерите се различават един от друг по броя на задвижваните винтове чрез тяхното местоположение чрез метода на въртене. В съответствие с тези характеристики и разделени хеликоптери, изобразени.
Повечето от тези въздухоплавателни средства са експериментални модели, които никога не се отдръпват от земята. В днешния избор ще намерите преглед на най-нестандартните летящи структури, създадени по различни времена на въздухоплавателни средства от различни страни.
Развитието на НАСА "М2-F1" получи псевдоним "летяща баня". Предполага се, че се използва като капсула за кацане на астронавтите. Първият тестов полет се проведе на 16 август 1963 година. И през 1966 г. - последната.
В въздушната база на НАСА от средата на 19979 до януари 1983 г. имаше тестове на два самолета на дистанционно управление. В сравнение с конвенционалните бойци те бяха значително по-малки по размер, по-маневрени и издържали по-голямо претоварване.
Прототипът на авиационния дизайн на въздухоплавателното движение на McDonell Douglas X-36 бяха измислени само за да се уверите, че самолетът на самолета. Е проектиран през 1977 година. Дистанционно.
AMES AD-1 (EYMES AD-1) - първия самолет в света с наклонено крило. Експериментален модел от 1979 година. Неговите тестове бяха проведени за около три години. След това самолетът е поставен в музея на Сан Карлос.
Wings Boeing Vertol VZ-2 завъртане. Отличителна черта от друг подобен самолет е способността му да сваля вертикално и да виси във въздуха. Проектиран е 1957. След поредица от успешни тестове, стартирани в продължение на три години, бяха прехвърлени в изследователския център на НАСА.
Най-трудният и натоварен хеликоптер, който някога е бил изграден в света, разработен от съветски учени - служители на проектното бюро. М. Л. Мили през 1969 година. Той е в състояние да вдигне товарния с тегло 40 тона на височина 2250 метра. Все още не беше възможно да се победи този запис.
"Avro-Car" е самолет, разработен през 1952 г. в Канада. Над създаването си учените са работили седем години, но проектът се оказа неуспешен. Максималната височина, към която "табелата" успя да се изкачи, не надвишава един и половина метра.
Northrop XP-79B имаше два реактивни двигателя и много странен поглед. Според идеята за американски разработчици, боецът трябваше да се потопи в вражески бомбардировачи и да ги раздели на опашката. Но първото заминаване през 1945 завърши с катастрофа. Това се случи на петнадесетата минута от полета.
През 2007 г. Boeing X-48 (Boeing X-48) е признат като най-доброто изобретение според проучването на времето. Това е резултат от съвместното сътрудничество между Американската агенция Boeing и НАСА. Първото заминаване се проведе през лятото на 2007 година. Безпилотният апарат се повиши на височина 2300 метра и се приземи в 31 минути.
Друга нестандартна развитието на НАСА е въздухоплавателното средство на NASA Hyper III.
Легендарният самолет V-173, създаден от инженер от Америка Чарлз Цимерман, често се нарича "летяща палачинка" за необичаен външен вид. Но въпреки това той имаше отлични полетни имоти. Тя е била v-173, която се превърна в една от първите вертикални / съкратени апарати и кацане.
HL-10 е използван за изследване и проверка на възможността за безопасно маневриране и кацане на устройството с ниско аеродинамично качество след връщането от пространството. Развитие на НАСА.
SU-47 "Беркут" - палубен боец, проектиран през 1997 г. в OKB. Суха (Русия). Използвани са композитни материали за създаване. Отличителна черта са крилата на обратните суичър. В момента се отнася до експериментални модели.
Grumman X-29 е основният проект от 1984 г. на Grumman Aerospace. Тя може безопасно да се нарича прототип на руския су-47 "Беркут". Общо бяха събрани двама такива бойци (специална агенция за заповед за обещаване на отбранителни научни изследвания и развитие на САЩ).
LTV XC-142 може да сваля вертикално. Той е собственик на въртящите се крила. Първото заминаване се проведе на 29 септември 1964 година. През 1970 г. проектът е замръзнал. От петте самолет, построени в момента, само един се запазва. Той стана част от изложбата на музея на американските военновъздушни сили.
Експериментален обем, проектиран в проектното бюро Р. Е. Алексеев, официално носеше името "кораб - оформление" или съкратено "км", но често се нарича каспийско чудовище. Люлката на крилото е 37,6 m, дължината е 92 m, максималната маса за излитане е -544 тона. В продължение на 15 години бяха извършени множество експериментални полети, но през 1980 г. поради грешката на пилота, гигантът се разби. За щастие, не струва никакви жертви. Но се опитва да възстанови km не следват.
Супер Гуппи е псевдоним "Air Whale" и НАСА се използва за осигуряване на големи продукти за МКС. Развитието принадлежи на Aero Spacelines.
Монопилиране на компанията "Дъглас" с остър нос - експериментален модел. Първият тестов полет се проведе през 1952 година.
Този модул, създаден през 1963 г., е част от великия проект "Аполон". Планирано е да го използва за кацане на Луната. Имах само един реактивен двигател.
Sikorsky S-72 за първи път се издигна в небето на 12 октомври 1976 година. През 1987 г. светлината вече надвишава S-72. Но скоро проектът беше затворен поради недостатъчно финансиране.
Райън X-13A-Ry Vertijet е проектиран през 1950 г. в Америка. Това е вертикален джет за излитане и кацане, направен по поръчките на американските военновъздушни сили.
Друг модул за кацане на Луната. Също е част от проекта Аполон. Проектиран през 1964 година. Може да извърши вертикално кацане и да излита.
Revair pho.
Grumman X23 или "Pogo" е радикално отклонение от нормите на инженерството на самолета: от обикновена ексцентричност до пълна абсурдност. Жилището е построено почти като самолета, с изключение на ротора, прикрепен към носната обявка, която вдига самолета вертикално във въздуха. За разлика от най-вертикалните излишни и кацащи самолети, Пого свали носа си нагоре, като ракета с колела, прикрепени към опашката й. Лампата на пилотната кабина е построена на място от 90 градуса навън, поради което пилотът трябваше да лежи перпендикулярно на земята, когато колата се издига във въздуха. След това, след подравняване на полета, "Пого" продължи да лети като обикновени самолети. Този кораб премина поредица от успешни тестове, но както и всички "странни" проекти, които той не получи по-нататъшно развитие.
Контрол V2 Sea Dart
Работата на пилота не винаги се ограничава до прости въздухоплавателни средства. И управлението на изтребителя, което може да се приземи на водата в средата на океана, превръща пилота и в шофьора на гигантски воден велосипед. Реворското море Дарт е експериментален американски боец, проектиран през 1951 г. като прототип за свръхзвуков хидрозапол. Той е оборудван с водоустойчив корпус и две подводни крила. Дартът на морето се отстранява от производството след инцидент с фатален изход. Въпреки това, преди това, под контрола на Сам Шанън, този самолет е първият (и единственият до днес) хидроплан, преодоля звуковата бариера.
McDonnell Douglas X-15
Моделът X-15 е още по-стар проект, но това е толкова значителен и необичаен пробив в самолета, който той остава ненадминат досега. За първи път тестът премина през 1959 година. Ракета с х-15 е с дължина 15,5 метра, с малки триметрови крила от двете страни. В хода на поредица от тестове, вдигането на въздухоплавателно средство до височина 30,5 километра и две от тях бяха преброени като космически полети. По време на преминаването през атмосферата, скоростта му е шест пъти по-висока от скоростта на звука. Тялото на въздухоплавателното средство е покрито с никелова сплав, подобна на състава с тази, която се съдържа в метеоритите. Това позволи на самолета да не гори на входа на земната атмосфера. Огромното тегло и висока мощност X-15 създава основата за описание на характеристиките на екстремния самолет.
Blohm und Voss BV 141
В природата симетрията е важна във всичко - от очите и до крилата. В принципите на обратното инженерство, вдъхновени от правилата на природата, тази аксиома е еднакво валидна за двигатели, кил и опашка на въздухоплавателни средства. Но по време на Втората световна война, немските производители на самолети от Dornier създадоха интелигентно самолетно средство и лек бомбардировач с едно едно крило, опашната лъч с двигателя от едната страна и пилотната кабина непосредствено зад тях. Подобен дизайн, който има значителни отклонения от приетата норма, може да не изглежда надежден, но въпреки това местоположението на кабината от дясната страна на витлото противодейства на въртящия момент и помага на самолета да летят направо. Този странен самолет не само се разруши от земята, но и служи като вдъхновение за създаване на проект на модерен спортни самолети с подобен дизайн.
Представете си плаваща къща, съчетана със самолет. Тази идея беше в сърцето на проекта Caponi Ca.60 Noviplano. Махана, създадена през 1920 г., промени всички съществуващи стандарти за оценка на самолета с няколко крила. И толкова много, че червеният плочник Richtofen (Richtofen Red Fokker) просто ще търси обикновен. Този огромен плаващ самолет (дължина 21,5 m и 55 тона тегло) трябваше да стане първият трансатлантически самолет в историята на авиацията. Чрез заемане на концепцията за концепцията, че достатъчен брой крила може да стигне до вас, три крила бяха прикрепени към тялото във формата на кораба, три в средата и третия набор от крила в гърба - вместо опашката. Този странен неземен апарат може да бъде описан като троен триплан. Нищо подобно никога не е било построено. Излизането не се превърна в проблем за този самолет, но първият полет завърши с катастрофа, когато самолетът отбеляза височина 18 метра. Кариони каза, че ще го погаси, но останките на самолета бяха изгорени по същата нощ.
Зареждане...