Как Якунин вади пари от джоба ви. „Измама на стойност стотици милиарди рубли“: Спонсорите на полковник Захарченко са заподозрени в присвояване от Руските железници Най-големите доставчици на Руските железници

Един човек, който работи в железницата, ми каза как преживяват криза в железницата. Оказа се, че кризата е в пълен ред. Под един или друг предлог ръководството „съкращава разходите“, а просто ограбва работниците и самата АО „Руски железници“.

Така. Отначало имаше тази схема: работници, уж по желание, те са написали декларации, че са работили с час по-малко, въз основа на които са им изплатени по-ниски заплати. Но те работиха същото време, както преди. За това работниците изпратиха жалба до джобния синдикат. И синдикалистите дойдоха с проверка – за която ръководството, разбира се, знаеше и затова освободи работниците час по-рано. Синдикалистите в своя публикация публикуваха резултатите от проверката - че "информацията не е потвърдена", но добавиха, че това не може да стане - и ако това се случи някъде, тогава работниците "не могат" да кажат на ръководството за това.

След това тази схема беше заменена с друга. Сега - вече 2 или 3 месеца - 3 дни в месеца, всеки служител си взема "отпуск по свое желание", въпреки факта, че служителите не вземат отпуск. И получават 10% по-малко - защото... Те официално имат по-малко производство.

Наскоро по телевизията беше съобщено, че руският президент Медведев и президентът на JSC Якунин са се договорили да отпуснат милиарди заеми „за заплати на работниците“. Работниците се надяваха, че сега няма да им се налага да вземат отпуски „за своя сметка“ и ще им бъдат платени изцяло. Но, както разбирате, телевизията не е направена да информира, а да заблуждава. През април те обявиха, че тези фалшиви „почивни дни“ ще бъдат написани отново.

Това не е единствената схема за кражби в железницата.

Другото е самата система на заплатите. Например основната заплата на бригадира на железопътния екипаж е 8 хиляди рубли. - жалки трохи, за които няма кой да работи. Към него се добавят още 100% - 8 тр. - бонуси + някои други добавки - така че да излезе 23 хиляди рубли на месец. Освен това има тримесечен бонус, който се изплаща на части за всеки месец - излиза допълнителна сума от около 10 хиляди рубли. (изчислено като процент от първоначалната заплата). Следователно миналата година беше 40 хиляди рубли, а сега - с 10% фиктивен отпуск - около 30 хиляди рубли.

И така, ето го. Няма глоби като стимул за железниците. Не им се отнемат заплатите, а бонусите. Поради факта, че „бонусите“ съставляват голяма част от заплатите, те могат да бъдат лишени от много.

И го лишиха. Шефът на дистанцията заяви, че няма фонд работна заплата. И затова, под всякакъв предлог, той ще лиши всички тримесечен бонус. А лишен – винаги можеш да намериш недостатъци, за които да се вкопчиш. Това е още минус 10 тр. от служителя.

Друг метод за кражба са „намаления“. Например цеховете бяха намалени. Разбира се, заварчиците, които винаги са били необходими и които са били изброени в работилниците, не са били уволнени никъде, а са били назначени в бригадите от коловози като „монтьори на коловози“. Сега те заемат мястото на истински монтьори, които според щата трябва да са 20. Реално монтьорите там са 10: 5 работят на смяна, 5 почиват. Освен това този работен екип първо работи за един бригадир, а на друг ден за друг. Всички останали са същите „заварчици“. Лелята, която е изчислявала заплатата, също е регистрирана като „туристически работник“. В допълнение, „пътешествениците“ включват герой, който работи за ръководителя на отдела в дачата. Работи вече 2 години. И той получава плащане от АО "Руски железници", а началникът на отдела за откраднатите от РЖД също му плаща допълнителна сума. Добавката му вероятно идва от заплатите на напълно мъртви души - които се водят като "пътешественици", но никой не знае кои са. Често срещана схема за присвояване е получаването на заплата за фиктивен служител. И за всички тези „кокичета“ само един екип оре (вторият е на почивка по това време). Няма по-малко работа, а останалите са паразити. Но и тук игривите ръчички на шефовете икономисти не спят. В някакъв отдел се оказва, че вместо 20 човека се справят 18. Нова причина за съкращения. Вече ще има конфликт между висшия мениджмънт и средния – кой ще получи парите на мъртвите души.

Става въпрос за кражба. Друг вид кражба е оформянето на витрини. Ръководителят на Московската железница неотдавна започна да организира обходни пътища. В същото време той тръгва в 7 сутринта и се връща в 5-6-7 вечерта, до седем и половина. Железничарите работно време 8-17 с караул обедна почивка. И така, в дните на обхода на управителя на пътя, тежките работници се изпращат на работа преди време и не се освобождават, докато „майсторът“ не мине. — Кажете на минаващите, че това са селяните на маркиз Карабас. На хората се казва, че имат „нестандартизирано работно време“.

Сега малко за морала. Човекът разказа как някакъв млад мъж, необразован, но усърдно ближещ задника на шефа си, дълго и упорито се придържа към началника на отдела - чийто господар беше на път да напусне. И разбира се тази хлъзгава шестица сега работи като бригадир. Въпреки че той не разбира нищо от тази работа, а бригадирът, когото шестимата заобиколиха, върши цялата работа вместо него. И ситуацията се получава така - извършва се някаква работа от бригадира (защото той знае как да я извърши), която само бригадирът има право да извършва - т.е. нарушение, за което могат да получат наказание както майсторът гайдар, така и ръководителят на катедрата. Но докато има какво да се краде, никой не се интересува от подобни подробности. Щом няма какво да се краде, започват дрязги и преразпределения.

И почти забравих. За големи кражби. По времето на СССР Московската железница имаше една малка сграда близо до гара Казан. Сега до него е построен небостъргач, където са се преместили крадци от руските железници (на работниците им стига старата сграда и това е достатъчно сега). Крадци, които получават заплати от 100-200-300 тр. на месец. Заради кризата не са получили по-малко. И за да им се намери заплата при намаляващото търсене на железопътен транспорт, се извършват съкращения. Които получават стотинки, но които работят.

Между другото, руските железници строят още един небостъргач.

Ето как ръководството на РЖД АД - висше и средно - ограбва АД и служителите си.

Тази публикация е посветена на вас, най-напредналите граждани на Русия. Разбирате се в технологиите, обичате джаджи, пътувате много и използвате руски информационна мрежа"Чебурашка" в интернет.

Сега Фондацията за борба с корупцията ще ви разкаже как вашият напредък и технологии носят пари на семейството на нашия стар приятел Владимир Якунин. Голям патриот, милиардер и собственик на офшорна империя.

Кажи ми купувал ли си билет за влак онлайн? През мобилно приложение? Със сигурност са го купили или поне вашите роднини и приятели са го купили.

Оставете бизнеса си настрана, нека се поразходим заедно из просторите на хранилището за кожи, надниквайки в най-скритите му ъгли.

О, кой стои там и пази сандъците със злато? Наистина ли е страшна вещица, като в приказката "Кремък"?

почти. Това е предприемчивата кипърска адвокатка Вера Лисиотис. Трябва да я помните от предишни разследвания на ФБК.

Именно тази кипърка и нейният баща са номиналните основатели на кипърските офшорни компании VRL и VERLYS, които притежават основните активи на семейство Якунин:

Оправи ли момичето? Разбирате ли коя е тя и защо?

Е, сега нека вземем онзи потъмнял свитък отляво на кошницата с диаманти и прочетем някои факти от него.

Повтарям: изключително факти, установени от следствения отдел на ФБК:

През 2012 г. след влизане в сила на заповедта на Министерството на транспорта Руска федерацияот 31 август 2011 г. N 228 „За установяване на формата на електронен документ за пътуване (билет) за железопътен транспорт“ Руските железници сериозно се заемат с продажбата на електронни билети за влак в Интернет.

Предлагаме три възможни отговора:

а) Защото UFS LLC и LLC Електронен билет» спечели предварително поставен на платформи за търговиясъстезания

б) Тъй като UFS LLC и Electronic Ticket LLC имат уникални знания и опит, а освен тях никой не знае как се продават билети в интернет

в) Защото шефът на руските железници измамник и крадец Владимир Якунин осигури договор за офшорна компания, контролирана от сина му Андрей Якунин, с цел кражба и присвояване на процент от продажбата на всеки билет на руските железници и изграждане на склад за кожи за себе си.

Избрахте ли вариант?

А сега, ВНИМАНИЕ, ПРАВИЛНИЯТ ОТГОВОР:

Това е официално извлечение от кипърския регистър.

Бащи! ВЕРЛИС и нашата стара приятелка Вера Лисиотис, ковчежник на семейство Якунин. Директорът на AM EBOOKERS е някой си Аластър Матю Кънингам:

Като цяло нищо забележително, освен че английският вестник The Guardian го включи номер едно в списъка на директорите измамници. Само в няколко от споменатите юрисдикции под него са регистрирани повече от 1000 компании:

Така веригата на собственост изглежда така: Семейство Якунин - Вера Лисиотис - компания VERLYS - компания AM EBOOKERS - UFS LLC . Всичко това е потвърдено официални базиданни.

Сега побързайте! Зарязваме всичко и бягаме към App Storeили Google Play! Трябва да проверим едно нещо. Сигурно и вие имате съмнения! Изтегли единственото нещо официално приложение за продажба на билети на руските железници

Да погледнем внимателно

Оказва се, че колкото и напреднал да се смятате, малкият Владимир Иванович Якунин седи във вашия модерен iPhone

Когато натиснете бутоните, за да си купите билет за влак, той, Якунин, като малко гномче леприкон, се появява, за да вземе златна монета от вас и да я сложи в гърнето си.

Толкова печели офшорният клан Якунин от всеки продаден билет

Нашата груба оценка: след една година работа приложението беше изтеглено 800 хиляди пъти и чрез него са закупени 90 хиляди билета. Като се вземе предвид средната комисионна от 554 рубли (не знаем разпределението), UFS спечели почти 50 милиона рубли от това приложение.

Но UFS не се ограничава до модерното приложение за iPhone. Всъщност всички буквално всеки билет за влак, продаден онлайн В допълнение към уебсайта на руските железници, той се продава чрез UFS. Всички с една и съща комисионна.

Купуване на билети от всеки известен сайт , вие обогатявате клана Якунин (въпреки че, изглежда, много повече).

Ако някой се интересува как работи, да разбере.

Накратко, Yakunin FSB определя размера на задължителната комисионна за всеки продаден билет и щедро споделя 30% от тази такса с партньорския сайт. Той запазва 70% за себе си.

Отново груба оценка: през 2012 г. 7 милиона билета са продадени чрез UFS. Да приемем, че през 2013 г. те са продали малко повече, пазарът расте, да кажем 8 милиона. Вземаме същата средна комисионна от 554 рубли, изваждаме 30%, оставащи от агентите, общо 388 рубли х 8 милиона =. 3,1 милиарда рубли приходи от UFS за 2013 г .

Не е ли това вашият мечтан бизнес? Ние вземаме монопола на държавните железници и го пускаме електронна продажбабилети през офиса си, събирайки комисионна от 600 рубли от всеки билет.

Фондация „Антикорупция“ често е обвинявана, че показва само едната страна на проблема и не дава възможност на нашите опоненти да отговорят.

Ето ти шанс. Много ни се иска могъщият държавник и патриот Владимир Якунин да отговори на тези въпроси. Молим всички журналисти да му задават следните въпроси:

- При какви условия руските железници сключиха споразумение с UFS и какви са ползите за държавната корпорация от подобно сътрудничество?

- Кой е крайният бенефициент на кипърската офшорка, която монополизира продажбата на електронни билети?

- Възможно ли е разработчиците на трети страни да имат достъп до продажбата на билети на руските железници, заобикаляйки услугите на Федералната данъчна служба?

- Как може да се обясни удивителното и пълно съвпадение на номиналните собственици на UFS с номиналните собственици на почти всички известен бизнесактиви на Андрей Якунин (RGS и др.)

Ще се радваме да получим отговори от Руските железници и лично от Владимир и Андрей Якунин. Междувременно чакаме превантивни жалби до FAS и блогъра Медведев, че Владимир Якунин все още е ужасен мошеник и крадец, а също така лъже за факта, че бизнесът на сина му няма достъп до средствата на Руските железници.

ФБК проучва и въпроса как санкциите, наложени срещу Якунин, трябва да бъдат използвани от американския от Appleс помощта на който Якунин краде пари от руски граждани.

Невъзможно е да си представим, че в която и да е развита (или дори неразвита) страна шефът на железниците ще бъде хванат да продава пътнически билети чрез офшорната си компания и ще запази работата си.

Разбираме, че това ще се случи в Русия и единственият отговор на информацията за чудовищната корупция на Якунин ще бъде: това е провокация в отговор на нашата работа като ефективни мениджъри.

Якунин е най-близкият корумпиран чиновник до Путин и нищо няма да му се случи.

Но ще бъде малка награда за нас, ако помогнете за разпространението на тази информация. Наистина искам всички тези 7 000 000 души, които са закупили билет през UFS и 800 хиляди души, които са изтеглили мобилното приложение, да знаят защо техният билет е с 600 рубли по-скъп, отколкото трябва да бъде и кой получава тези 600 рубли.

Ние не искаме много от вас. Просто, ако сте закупили билет за влак чрез една от тези системи, тогава предоставете връзка към това разследване, като добавите нещо свое, което хората обикновено добавят, когато 600 рубли са незаконно взети от тях. Само не забравяйте, че нецензурният език вече е забранен онлайн.

Фондацията за борба с корупцията продължава да изисква от президента Путин и премиера Медведев оставката на Якунин и публично наказателно разследване на корупционните действия на семейството му.

P.s.: Благодаря за отличната работа на отдела за разследване на FBK, които се показаха като добри чудовища.

Актуализация: Въз основа на коментари, получени от нашите читатели, ние поясняваме, че както за iPhone, така и за Android има едно неофициално приложение, което работи чрез уебсайта на руските железници и ви позволява да купувате билети без UFS комисионна

Съжалявам, че се свързах с Вас, но Ви напомням, че Фондация „Антикорупция“ е организация с нестопанска цел,

Въпреки че е роден в Ташкент, той прекарва детството си в Москва, където баща му Андрей Викторович Крапивин се премества от Узбекистан, за да търгува с памук. Крапивин старши не само имаше близки отношенияс узбекски служители, но също така установи връзки с влиятелни хора в Русия. На руски пазартой излезе през Международен центърбизнес сътрудничество”, оглавяван тогава. Мощна подкрепа за бизнеса оказа съдружникът му Валери Маркелов, който беше свързан с компанията, която контролираше, освен всичко друго, и банковия сектор. В средата на 90-те години Крапивин старши, заедно с Маркелов и друг предприемач, се впуснаха в банковия бизнес, получавайки поста вицепрезидент на новосъздадената Mezhtrustbank.

След дефолта от 1998 г. руският текстилна индустриязапочна да се издига и Андрей Викторович Крапивин, заедно със своите партньори, купи фабриката Avangard във Владимирска област. Светлите перспективи пред предприемачите обаче бяха развалени от потока стоки от Китай и Турция към Русия.

Андрей Крапивин

Крапивин старши беше спасен от гибел от Якунин, който в началото на 2000-те години стана заместник-министър на транспорта, а след това първи заместник-министър на железниците, и помогна на приятеля си да получи собствен бизнесв транспортния сектор.

Андрей Крапивин успя да запише сина си във Финансовата академия към правителството на Руската федерация, специалност „Международни валутни отношения“. Алексей Крапивин всъщност от първата си година започва да се регистрира в търговски структури, свързани с баща му. На третата си година вече оглавява отдела по бюджетиране на фирмата "Евродизайн и Ко", на която самият той е съосновател. Фирмата е работила в областта на пътническия транспорт въздушен транспорт. Тогава младият финансист оглави компанията Railtech, която доставяше на железопътните работници лагери, стоманобетонни траверси, батерии и други продукти.

След като Алексей Андреевич завършва университета, той се премества в компанията ED Logistics, където ръководи бюджетния отдел и управленска отчетност, а след това финансовия отдел. Фирмата беше свързана с Евродизайн и Ко и също работеше по държавни поръчки.

Клиент ТОКИО

Естествено такава бърза кариера млад мъжне беше случайно. През 2003 г., в резултат на реорганизацията на Министерството на железниците, Якунин става първи вицепрезидент, а след това президент на Руските железници (РЖД). В същото време бащата на Алексей Андреевич започва да печели различни търгове за нов държавна структура. Самият той се държеше скрит и получаваше държавни поръчки чрез технически компании и притежаваше големи активи чрез офшорни компании.

Якунин за първи път представи колегата си на широката общественост през 2007 г., когато го препоръча за поста независим директор на Първа товарна компания (ПГК), дъщерно дружество на Руските железници, а също така го представи в бордовете на директорите на най-големия доставчик оборудване за руските железници, Трансмашхолдинг и най-големия зърновоз Русагротранс". Тогава Владимир Иванович определи Крапивин като свой „асистент на свободна практика“, който разбира „банковите въпроси и въпросите на отношенията с ОНД“.

Всъщност Андрей Викторович Крапивин, заедно с Маркелов и Ушерович, отговаряха за сътрудничеството с Capital Trade Bank, която беше създадена по търгове на руските железници. След време самите съдружници стават акционери на банката. Сметката им в STB е обозначена под името „TOKYO client“. По-голямата част от парите от тези сметки отиваха не към подизпълнители, а към офшорни компании и понякога оставаха на депозит в банка или просто се теглеха. По-специално приятелите на Крапивин гарантират, че договорите отиват на „правилните“ компании бивш директорФабрика Авангард Андрей Куркин и синът на бившия член на борда на директорите на Авангард Максим Караянис. Те ръководеха определена търговска структура Roszheldorsnab, която беше един от основните организатори на търговете на руските железници.

Крапивин-старши инвестира парите, спечелени от държавни монополни договори, в проекти за развитие. Така създава групата фирми GRAS, които строят луксозни недвижими имотив Сочи и в село Новое Лапино на Рубльовка. В допълнение към Андрей Викторович, бенефициенти на GRASA бяха бизнесменът Рубен Худоян и председателят на борда на директорите на Transtelecom Сергей Липатов. С последното имаше Андрей Крапивин общи проектиоще в края на деветдесетте години, включително тези, свързани с Mezhtrustbank. Именно чрез Сергей Владимирович GRAS навлезе на пазара в Сочи.

Сергей Липатов беше друга ключова фигура в схемите на Якунин за изтегляне на железопътни пари. Сергей Владимирович по това време оглавява борда на директорите футболен клуб"Локомотив", като в същото време е председател на борда на директорите на основния спонсор на клуба "Транстелеком". Въпреки факта, че постиженията на отбора на "железниците" вървяха надолу, а финансирането на клуба от бюджетни средства беше всъщност колосално. Не беше възможно да се провери съдбата на парите, тъй като Сергей Липатов всъщност ги разпредели на себе си. Парите бяха изпомпвани според традицията чрез кредитните институции на Крапивин и компании.

В корупционната схема за „спорт“ беше въвлечен и „ГРАС“. По това време Сергей Липатов напусна Локомотив със скандал и се присъедини към борда на директорите на спонсора на столичния волейболен клуб Динамо, Трансмашхолдинг. Веднага след това именно на ГРАС е поверено изграждането на спортен комплекс за волейболисти, наречен Флотилия. С течение на времето комплексът се превърна от спортен в многофункционален и трябваше да се състои от четири жилищни комплекса на 29 етажа с офиси, спортно-фитнес сграда, хотел, басейн и апартаменти.

Чрез Худоян Сергей Липатов и Крапивин се опитаха да постигнат премахване на защитния статут на известното имение Архангелское. По този начин Худоян наема 6 хектара имоти чрез компанията Park Arkhangelskoye LLC, която GRAS вече се готви да разработи. Московският апелативен съд обаче анулира договора за наем на гора в близост до имението Архангелское, сключен от Mosleskhoz с Park Arkhangelskoye LLC. По-късно Худоян, след като се скарал с партньорите си, продал своя дял от 33 процента на групата А1. Но Крапивин и Липатов, не искайки да направят бизнеса прозрачен, изкупиха дела на новия съсобственик, като платиха два пъти цената за него.

Горбунцов и Майстренко

По-рано Крапивин, Маркелов и Ушерович имаха друг конфликт, този път с един от съсобствениците на Capital Trade Bank. VIP клиенти решиха да закрият сметките си и да изтеглят всички средства от банката - около 400 милиона долара. Самият Горбунцов настояваше, че клиентите му са фалирали по проекти за развитие и търсят на кого да припишат дълговете си.

Той също така твърди, че въоръжени хора, блокирали централния офис на банката, са принудили бившата му съпруга Лариса да прехвърли активите, които са на нейно име, на непознати. Според друга версия конфликтът е възникнал поради факта, че самият Горбунцов е присвоил част от „железопътните“ пари, извеждайки ги в чужбина чрез притежаваната от него молдовска Universalbank. В резултат на това банкерът намери убежище в Молдова, откъдето разказа за особеностите на работата на Руските железници с контрагентите.

Хора от кръга на Крапивин също притежаваха московския бизнес център „Черешова градина“, пазарна ценасградата на която беше приблизително 4 милиарда рубли. Освен това Андрей Крапивин беше свързан с предприемача Flat and Co., който беше 76% собственост на кипърска офшорна компания и 24% собственост на изпълнителния директор Дмитрий Майстренко. Този Майстренко също притежаваше ловното имение Авангард, което преди това принадлежеше на едноименната текстилна фабрика от Юриев-Полски. Именно „Flat and Co” продаде къщи в село Новое Лапино, което се строи от Krapivinsky „Gras”.

Най-големите доставчици на руските железници

Крапивин и неговите партньори бяха най-големите доставчици на руските железници в началото на 2010 г. Същият Маркелов стана собственик на PKP Mobile през 2010 г., след което компанията стана най-големият доставчик на гориво за железничарите. Само през 2012 г. е продал гориво на стойност 42,5 милиарда рубли. Други организации, ръководещи държавни поръчки, бяха свързани със самия Крапивин-старши.

Сред тях можем да подчертаем Росжелдорпроект, който само през 2012 и 2013 г. извърши работа за държавния монополист на стойност над 50 милиарда рубли. Например, компанията действа като генерален проектант на известния път Адлер - Красная поляна. Близо до Крапивин имаше други олимпийски инфраструктурни съоръжения, също благодарение на връзките на Липатов в администрацията на Сочи. Един от съсобствениците на Roszheldorproekt беше Крапивин младши. Заедно с Маркелов и Ободовски той беше в борда на директорите на компанията и притежаваше 50% дял. Втората половина на Росжелдорпроект принадлежи на Руските железници. Трябва да се отбележи, че Ободовски беше друг ключов партньор на семейство Крапивин.

Андрей Викторович Крапивин все по-активно въвежда сина си в „железопътния“ бизнес. Същият Roszheldorproekt беше дъщерно дружество на петербургския институт Lengiprotrans, чийто борд на директорите се оглавяваше от Алексей Крапивин. Освен това той влезе в борда на директорите на ОАО "Транселектромонтаж", което Крапивин-старши купи от олигарх, когото познаваше. По това време синът му вече беше генерален директор на две компании наведнъж - Ortiga Group и Divity-Invest, разположени в иновационния център Сколково.

Интересите на Алексей Крапивин се простираха не само върху железопътните теми. Той също беше съсобственик на почти три дузини организации, сред които текстилна фабрика, яхт клуб, счетоводни фирми, автоцентрове, доставчици довършителни материали, Интернет стартиращи фирми. Той също така става, заедно с Ушерович, Маркелов и Ободовски, съсобственик на Интерпрогресбанк, друг важен партньор на Руските железници.

Офшорки

Но повечето от компаниите на Крапивин бяха разположени в офшорки. Чрез тези търговски структуриБяха финансирани различни проекти в Русия на обща стойност стотици милиони долари. По-специално чрез тези офшорни компании Руските железници работеха с най-големия производител на влакове и самолети в света, шведската компания Bombardier Transportation, която от 90-те години на миналия век доставя микропроцесорната система за централизация Ebilock-950 за превключватели и сигнали. По-късно се появи руско-шведското съвместно предприятие Bombardier Transportation (Signal), след което производството на Ebilock-950 започна да се прехвърля в Русия.

Крапивин е търгувал със системи Ebilock-950 чрез офшорна Rambo Management. По-специално, когато Bombardier Transportation инсталира тази система на железниците в Азербайджан, британската компания Multiserv Overseas Limited неочаквано спечели търга за доставка на шведско оборудване. Но самият Multiserv имаше договор за доставка на Ebilock-950 с Krapivinsky Rambo. Оказа се, че шведският клон на Bombardier е доставял оборудване на собствената си дъщерна компания чрез поне две „уплътнения“.

Трябва да се отбележи, че Multiserv Overseas Limited беше собственост на Multiserv Management LLP, чийто първи директор беше Юрий Ободовски. Тази схема беше широко разпространена и в Русия. Само в периода 2012-2014 г. руската Bombardier Transportation (Signal) закупи оборудване Ebilock-950 на стойност десетки милиони евро от британската Multiserv Overseas Limited. Офшорната схема на Крапивин стана известна на широка публика след публикуването на секретни документи на панамската компания. адвокатска кантора Mossack Fonseca е един от най-големите регистратори на офшорни компании в света. И шведската полиция дори се заинтересува от историята с доставката на микропроцесори в Азербайджан.

С разкриването на „панамските архиви“ се появи информация и за други компании на Алексей Крапивин, по-специално Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A., които са получили 277 милиона долара в сметките си в швейцарската банка CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA. Тези средства бяха свързани с най-голямата операция за пране на пари в Източна Европа, към който се заинтересуваха правоприлагащите органи на Молдова, Русия и балтийските страни. Ставаше дума за изтеглянето на 22 милиарда долара от Русия в периода от 2011 до 2014 г. под прикритието на извършване на незаконни съдебни решенияприети от молдовски съдии.

Освен това офшорните компании на Крапивин са отпускали заеми на различни кипърски структури, включително за придобиване на активи в Русия. Например през 2014 г. Gordox предостави 100,5 милиона долара на друга компания от Вирджинските острови за закупуването на кипърската структура Sterema. През същата година Стерема стана собственик на контролния пакет акции в голям руснак строителна компания"Бамстроймеханизация", един от главните изпълнители най-големият проектреконструкция на Байкало-Амурската магистрала. Работата беше оценена на 177,3 милиарда рубли, което представлява почти 60% от всички средства, отпуснати за търгове.

Друг изпълнител на реконструкцията на BAM и Транссибирската железница беше „Групата от компании 1520“, създадена от Крапивин, Маркелов, Ушерович и Ободовски. Ободовски също беше генерален директор на тази организация. „Групата на компаниите 1520“ спечели конкурса за електрификация на Източния полигон на стойност около 28 милиарда рубли. Общо до 2018 г. е планирано да се отделят още 562 милиарда рубли за реконструкцията на BAM.

Заминаването на Якунин

През 2015 г. Андрей Викторович Крапивин почина в Швейцария. Умира при много мистериозни обстоятелства, страда от остър оток на черния дроб - хепатомегалия. Аутопсия на тялото обаче не е извършена. Буквално няколко месеца по-късно Владимир Якунин беше изпратен в пенсия, за когото смърт ключова фигурав схемите, които изгради преди предстоящия одит на държавното дружество станаха много „навременни“.

Напускането на „непотопяемия“ железничар беше свързано не само с приемането на британско гражданство от сина му и политическите амбиции на самия Владимир Иванович, но и с колосални разхищения бюджетни средства. Новият ръководител на руските железници беше първият заместник-министър на транспорта Олег Белозеров, който беше призован да извърши одит на дейността на монополиста. В резултат на това Бамстроймеханизация и Росжелдорпроект бяха атакувани. Синът на олигарх, близък до Белозеров, Игор Ротенберг, започна да се бори да замени отбора на Рапивино.

Олег Белозеров

Борбата започна за огромната офшорна империя на починалия. Сергей Липатов стана един от основните претенденти за него. Сергей Владимирович обаче, без своите покровители, започна бързо да губи позиции и няколко години по-късно попадна под съмнение за присвояване Париот Межтръстбанк. Друг партньор на Крапивина, Ушерович, заедно с члена на борда на директорите на банка "Новое время" Иван Станкевич бяха привикани на разпит в следствената комисия. Според следователите, по тяхно нареждане четири банки са издали големи суми валута в опаковка от Федералния резерв на САЩ на полковник от GUEBiPK. И въпреки че засега Ушерович е само свидетел по делото, той предпочете да се скрие в чужбина и в момента обработва гражданство в Кипър.

Въпреки това Алексей Андреевич не се отказа от надеждата да се закрепи под новото ръководство на Руските железници. В неговата "Обединена строителна компания 1520" беше заменена изпълнителен директор, който стана известен Сергей Клевакин. Трябва да се отбележи, че Клевакин преди това оглавяваше компанията Foratek ETS, която след смяната на властта на Руските железници започна да получава договори от железопътния монополист за по-големи суми от преди. В тази връзка се появиха предположения, че Алексей Крапивин е намерил общ език с новите бенефициенти. По-късно се появи информация, че групата от компании 1520 ще купи дял в FSK Mostootryad-47, който строи железопътна линиязаобикаляйки Украйна.

Фактът, че Алексей Крапивин е избрал правилната стратегия, се доказва от факта, че през 2018 г. в руския Класация на Forbes„Кралете на държавните поръчки“ той се озова на първо място в компанията на Валери Маркелов и Борис Ушерович. Според изчисленията на списанието, в момента OSK 1520 и Roszheldorproekt имат договори на обща стойност 218 милиарда рубли. Фигурата на Крапивин обаче може само номинално да води пирамидата държавни поръчки, но всъщност вече е в процес на смяна на бенефициенти.

Алексей Андреевич Крапивин е „достоен” наследник на делото на баща си, който успя да изгради цяла офшорна империя. Крапивин-старши, възползвайки се от близкото си познанство с Владимир Якунин, изпълнява най-големите договори на Руските железници чрез своите компании и банки.

След смъртта на баща си и смяната на ръководството на Руските железници, Алексей Крапивин успя да запази установените схеми, въпреки че е възможно други хора да станат техни бенефициенти. Днес обаче Алексей Крапивин продължава да се счита за най-големия изпълнител на руските железници. Това доказва, че промените в държавния монопол не са довели до изкореняване на огромния му корупционен компонент.