umumiy motorlar kompaniyasi. Kompaniya haqida

Qisqasi General Motors GM- Amerikaning eng yirik avtomobil korporatsiyasi, dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. General Motors korporatsiyasi (GMC) butun dunyoga mashhur Amerika konsernidir. U har xil turdagi mahsulotlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi yuk mashinalari, shu jumladan engil yuk mashinalari - yuk-yo'lovchi furgonlari va pikaplar.
Hozirda General Motors avtomobil brendlariga egalik qiladi: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel va Vauxhall. Ilgari ishlab chiqarilgan: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asuna, Acadian, Geo.

2014-yil yakunlariga ko‘ra, konsern sotilgan avtomobillar soni (9,92 million dona) bo‘yicha dunyoda uchinchi (Toyota va Volkswagen’dan keyin) o‘rinda turadi. Ishlab chiqarish 35 mamlakatda, sotuvlar 192 mamlakatda yo'lga qo'yilgan. Kompaniyaning bosh qarorgohi Detroytda joylashgan.

General Motors tarixi

General Motors tarixi ikki aka-uka bilan boshlangan. Aka-uka Moris va Maks Grabowski o'z biznesini 1900 yilda boshlagan. Ular gorizontal bir silindrli dvigatel bilan jihozlangan yuk mashinasini sotuvga qo'yishdi. Birinchi marta bitta silindrli dvigatelli yuk mashinalari 1902 yilda tashkil etilgan Rapid Motor Vehicle kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

1908 yilda Uilyam S. Durant AQSHda 1908 yil 16 sentyabrda General Motors kompaniyasini tashkil qildi, o'sha paytda Uilyam S. Duran allaqachon Buick kompaniyasiga ega edi. Kompaniya dastlab Michigan shtatining Flint shahrida joylashgan va keyin Detroytga ko'chib o'tgan. Keyinchalik, bu kompaniya nafaqat Rapid Motor Vehicle kompaniyasini, balki o'sha paytda Michiganda mavjud bo'lgan boshqa kichik avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni ham o'zlashtirdi. Birinchi yuk mashinalari 1909 yilda General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan.

1916 yil General Motors korporatsiyasi tashkil topgan yil edi. 1916 yilda kompaniyaning yuk mashinalari birinchi trans-Amerika mitingida qatnashdi. Ular Nyu-Yorkdan Sietlga qadar butun mamlakatni kesib o'tishga muvaffaq bo'lishdi.
Birinchi jahon urushi davrida General Motors armiyaga 100 000 ga yaqin yuk mashinalari va ularning modifikatsiyalarini yetkazib berdi. Urush tugagandan so'ng, kompaniya Pontiak shahrida joylashgan zavodda yig'ish liniyasini o'zgartirish va takomillashtirish bilan shug'ullandi. Bundan tashqari, avtomashinalarning o'zlarini qayta jihozlash boshlandi. Ular turli maqsadlarda avtomobil va vagonlarga aylantirildi.

1925 yil juda muhim voqea bilan nishonlandi. Chikagoda joylashgan The Yellow Cab Manufacturing General Motors tarkibiga kirdi. Kompaniya kichik va o'rta yuk ko'taruvchi yuk mashinalarini ishlab chiqarish va ularga kompaniya emblemasini o'rnatish imkoniyatiga ega bo'ldi.
1925 yilda T seriyali avtomobillar paydo bo'ldi. 1931 yilga kelib, birinchi "8" toifali avtomobillardan biri ishlab chiqildi. Bu og'ir T-95 yuk mashinasi edi. Ushbu avtomobilning yuk ko'tarish quvvati 15 tonnaga etdi. U to'rt pog'onali transmissiya va pnevmatik tormozlar bilan jihozlangan.
1929 yilda kompaniyaga sirk hayvonlarini, shu jumladan fillarni tashish uchun mo'ljallangan maxsus yuk mashinasini ishlab chiqish topshirildi.

1930-yillarning boshidan beri - Qo'shma Shtatlardagi va dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. "Katta uchlik" avtomobil ishlab chiqaruvchilariga kirdi: GM, Ford, Chrysler.

1934 yilda kompaniya birinchi yuk mashinasi modelini ishlab chiqdi, unda kabina dvigatel ustida joylashgan edi. Ushbu mashina Bekins Van and Storage-ga yuborilgan. Taxminan 1937 yilga kelib, kompaniya ishlab chiqargan yuk mashinalari tobora soddalashtirildi. Ularning rangi ancha xilma-xil bo'ldi. 1939 yil boshida A seriyali modellar faol qo'llanila boshlandi.Bular AC, ADC, AF, ADF modifikatsiyalari edi. Ular 100 dan 850 gacha raqamlangan.
1935 yildan beri kompaniya dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bilan yaqindan shug'ullanadi. Yuk mashinalari dizaynida bunday dvigatellar tezda juda mashhur bo'lib bormoqda.
Birinchi pikap - yarim tonnalik T-34 modeli 1938 yilda yaratilgan.

Ikkinchi Jahon urushi paytida kompaniya harbiylarning buyruqlarini bajarishga muvaffaq bo'ldi. uchun uskunalar ishlab chiqaradi suv osti kemalari, tanklar va maxsus yuk mashinalari. Ushbu yuk mashinalarining aksariyati Lend-Lease kompaniyasining bir qismi sifatida Rossiyada tugadi. Bunday transport vositalaridan biri mashhur DUKW amfibiyasidir. U quruqlikda ham, suvda ham harakatlana oldi. Urush paytida unga texnika va askarlar tashilgan. Ushbu mashhur mashinaning uchta modifikatsiyasi mavjud edi - 2 tonna, 4 tonna va 8 tonna.
1940-yillarning oxiriga kelib, kompaniyaning mahsulotlari butun dunyoda juda mashhur edi. Avtomobillar dizayni juda o'zgarmagan bo'lsa-da, avtomobil savdosi juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
Ammo 1949 yilga kelib, A seriyali modellar juda eskirgan. Ularning o'rniga printsipial jihatdan yangi dizayndagi 8-sinf yuk mashinalari almashtirildi. Yil oxiriga kelib, "H" seriyali model tug'ildi. Keyingi o'n yil davomida bu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan yagona 8-sinf yuk mashinasi edi. Shuningdek, "Bubblenose" variantining chiqarilishi o'sha paytda boshlangan. U maxsus kabina bilan jihozlangan bo'lib, unda buyurtmaga muvofiq to'shak taqdim etilgan. Idishning idishni dvigatel ustida joylashgan edi. 900 dan ortiq seriya raqamlari og'ir yuk mashinalari uchun ajratilgan. Kichikroq raqamlar kichik yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan mashinalarga tegishli edi.

1950-yillarda Jimmy yuk mashinalari ishlab chiqarila boshlandi.
1956 yilda 4WD chiqarildi - bu to'liq g'ildirakli birinchi avtomobil.
1959 yilda oxirgi "Bubblenose" tipidagi avtomobillar dvigatel ustida joylashgan kabina bilan ishlab chiqarilgan. Ularning o'rnini butun dunyo bo'ylab "Crackerbox" nomi bilan tanilgan seriyali model egalladi. Bu nom berilgan, chunki idishni burchakli shaklga ega va biroz qutiga o'xshaydi. Mashinaning to'shakli va usiz modifikatsiyalari mavjud edi. 1968 yilda ushbu yuk mashinalarini ishlab chiqarish to'xtatildi.
1968 yilda yangi "Astro-95" avtomobili paydo bo'ldi, uning kabinasi dvigatelning tepasida joylashgan edi. Deyarli darhol u eng keng e'tirofga sazovor bo'ldi. Kabina dizayni butunlay qayta ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, avtomobilga yangi old oyna o'rnatildi, bu esa ancha ko'proq ko'rinishni ta'minladi va yangi yarim doira shaklidagi asboblar paneli. Avtomobillar to'shaksiz ham, to'shaksiz ham ishlab chiqarilgan.
Astro avtomobillari 1987 yilda to'xtatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, 50-yillarga xos bo'lgan massiv H modellari asosida 9500 seriyali avtomobillar ishlab chiqilgan va ular 1966 yilda ishlab chiqarila boshlangan. Bular kapotlari shisha toladan yasalgan yuk mashinalari edi. Kaputni oldinga bukish mumkin edi. Kaput ostidagi bo'sh joy shunday ediki, u erda deyarli har qanday dizel dvigatelni joylashtirish mumkin edi.

1980-yillarning boshlarida kompaniya duch keldi turli muammolar va 60 yil ichida birinchi marta yil oxirida zarar ko'rsatdi.

1988 yil yanvar oyi General Motors yuk mashinalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Volvo-White guruhining bir qismi bo'lganligi bilan nishonlandi. Va bugungi kunda kompaniya o'z ahamiyatini yo'qotmagan. U "Yangi oila" yuk mashinalarini ishlab chiqaradi (tarjimada - "Yangi oila"). Bu Autocar va Volvo-White-General Motorsning qo'shma mahsulotidir.
General Motors kompaniyasining eng so'nggi ishlanmalarining ko'plab yuk mashinalari hozirda ishlamoqda. Ammo eskirgan modellar o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Hozirgi kunda kompaniyaning bir nechta modellari eng mashhur.
Birinchidan, bu Sonoma pikap mashinasi. Ushbu avtomobilning uchta modifikatsiyasi mavjud - ekipaj kabinasi, kengaytirilgan kabin va oddiy kabin.
Keyinchalik to'liq o'lchamli Sierra ACE pikap keladi. U 1999 yil yanvar oyida Detroytda taqdim etilgan. U ko'p sonli dekorativ xrom qismlari, kuchli 18 dyuymli g'ildiraklar va dumaloq va to'rtburchak faralarning kombinatsiyasi bilan ajralib turadi. Uning ikki kishilik kabinasi olti kishini sig‘dira oladi. Orqa o'rindiqqa o'ng tomonda joylashgan uchinchi eshik orqali kirish mumkin.
Keyingi mashina - orqa yoki to'liq g'ildirakchali miniven Safari. Bu juda ixcham oilaviy avtomobil. Oe qishloq uchun juda mos keladi.
Van Cargo konfiguratsiyasida ushbu avtomobil ko'pincha tijorat tashish uchun ishlatiladi. Bu model amalda Chevrolet Astroning egizakidir. Ular faqat old panelning dizaynida farqlanadi.
Keyingi - Savana SLT mikroavtobusi. U yetti nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Ushbu avtomobil uchta modifikatsiyaga ega - 1500, 2500 va 3500. Ular 12 dan 15 gacha yo'lovchilarni sig'dira oladi.
Keyinchalik Yukon SUV keladi. U nafaqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ishlab chiqariladi. Faqat orqa g'ildiraklar etakchi bo'lgan variantlar mavjud. Bunday shassilar ham arzon, ham engilroq. G'ildirak bazasi 2946 mm bo'lgan Yukon va 3302 mm asosli Yukon XL modellarida bir xil universal turdagi kuzovlar o'rnatilgan. Ularning sig'imi mos ravishda 5-9 va 7-9 kishi. Qulaylik nuqtai nazaridan, bu avtomobillar yo'lovchi sedanlaridan deyarli farq qilmaydi. Bu asrning boshida Yukon/Yukon XL modellarining ikkinchi avlodi dunyoga keldi. Ushbu avtomobillarni Chevrolet Tahoe/Suburbanning bevosita qarindoshlari deb hisoblash mumkin.

2001 yilda General Motors Envoy SUV avlodi o'zgardi, ularning ajdodlari Chevrolet Blazer jiplari edi. Ushbu SUVlar o'tgan yillardagi modellardan juda farq qiladi. Avvalo, mashina ancha kattalashdi. Bu deyarli yangi mashina. Mashinaning barcha ichki va tashqi parametrlari o'zgardi. Mashinaning jihozlari ancha boyib ketdi. Avtomobil orqa g'ildirakli va to'liq g'ildirakli versiyalarda taqdim etiladi.
Aytish mumkinki, Evropada ham, butun dunyoda ham Rossiya General Motors uchun eng muhim bozorlardan biridir. Bugungi kunda Rossiyada Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac kabi brendlar ma'lum. Rossiya kompaniyasining Moskvadagi vakolatxonasi hozirda 270 dan ortiq xodimga ega. Mahsulotlar Rossiyada dilerlik tarmog'i orqali sotiladi. Mamlakatning 55 ta shahrida faoliyat yuritadi va 154 ta korxonaga ega.
2008 yilda Rossiyada General Motors kompaniyasining 337 810 dona avtomobili sotilgan. Bu 2007 yildagi sotuvdan 30 foizga yuqori. Rossiyada bozor ulushi 2007 yil oxirida 9,6% ni tashkil etdi, 2008 yilda u 11,2% gacha ko'tarildi. Eng qattiq raqobatga qaramay, kompaniyaning mahsulotlari xorijiy brendlarni sotish bo'yicha Rossiyada birinchi o'rinni egallaydi.
Kompaniya Rossiya bozoriga 1992 yilda kirdi. Oradan 10 yil o'tgach, General Motors Evropa tiklanish va taraqqiyot banki (YETTB) va Rossiyaning AvtoVAZ kompaniyasi bilan birgalikda Rossiyada avtomobilsozlik sohasida birinchi qo'shma korxonani tashkil etdi.

Bugungi kunda Rossiya avtomobil bozorida sotuvlar bo'yicha etakchilardan biri Togliatti shahridagi qo'shma korxona tomonidan ishlab chiqarilgan Chevrolet NIVA hisoblanadi.
2004 yilda Avtotor va General Motors Kaliningradda HUMMER H2 SKD yig'ilishini amalga oshirish bo'yicha shartnoma tuzdilar. Bugungi kunda ushbu zavodda ikkita Chevrolet modeli - Lacetti va Epica, shuningdek, Cadillac SRX, STS va HUMMER H2 va H3 yig'iladi.
2006 yil o'rtalarida Sankt-Peterburg yaqinidagi Shusharida yangi avtomobil zavodi qurilishi boshlandi. Ushbu zavod 2008 yil 7 noyabrda ochilgan. Bugungi kunda ushbu zavodda Chevrolet Captiva SUV ishlab chiqarilmoqda. Chevrolet Cruze ishlab chiqarish uchun alohida ishlab chiqarish liniyasi ajratildi. 2009 yilning yozida ushbu avtomobil ishlab chiqarila boshlandi.
2005 yilda Rossiyada General Motors ilmiy idorasi tashkil etildi. Ushbu idorada turli mamlakatlar olimlari ilm-fan va texnologiya sohasida tadqiqotlar olib boradilar.

XXI asr boshidagi General Motors tarixi: bankrotlik va tiklanish

21-asrning birinchi o'n yilligi oxirida moliyaviy holat GM yomonlashdi. 2009 yil 1 iyunda kompaniya bankrotlik to'g'risidagi ish yuritishga kirishdi (11-modda). federal qonun Amerika Qo'shma Shtatlarining bankrotligi) - Nyu-York janubiy federal okrugi sudiga da'vo arizasi berildi. Bankrotlik shartlariga ko'ra, AQSh hukumati kompaniyaga taxminan 30 milliard dollar taqdim etdi va buning evaziga konsernning 60% ulushini, Kanada hukumati - 9,5 milliard dollarga 12% aktsiyalarni, Birlashgan avtomobilsozlik ishchilari uyushmasi. Amerika Qo'shma Shtatlari (OPRAP) - 17,5% aktsiyalar. Qolgan 10,5% aksiyalar konsernning eng yirik kreditorlari oʻrtasida boʻlingan. AQSh prezidenti Barak Obama shtat GMni abadiy nazorat qilishni rejalashtirmasligini va u yaxshilanishi bilanoq nazorat paketidan xalos bo'lishini aytdi. moliyaviy holat tashvish.

General Motors korporatsiyasining tashkil etilishi

2009 yil 10 iyulda yangi mustaqil kompaniya General Motors kompaniyasi tashkil etildi. Eski GM (General Motors korporatsiyasi) Motors Liquidation Company deb o'zgartirildi. Taxminlarga ko'ra, bankrotlikdan so'ng konserni ikkita kompaniyaga bo'linadi, ularning birinchisiga eng zararli bo'linmalar kiradi, ikkinchisiga - eng daromadli Chevrolet va Cadillac. Xususan, 2009 yilda GM foydasiz Opelni sotishni rejalashtirgan va sotib olishga da'vogarlardan biri Magna International va Rossiya Sberbank konsortsiumi edi. Biroq, noyabr oyi boshida GM sanoat inqirozdan chiqqani va kichik avtomobil bozorini tark etishni istamasligini aytib, Opelni saqlab qolishga qaror qildi.

2010 yil oxirida GM tarixdagi eng yirik ommaviy takliflardan birini o'tkazdi. Joylashtirish vaqtida 2009-yilda bankrot bo‘lgan asosiy aksiyadorlarga aylangan AQSh va Kanada hukumatlari o‘z aksiyalarini jami 23,1 milliard dollarga sotgan.

General Motors egalari va boshqaruvi

2011 yil may oyi uchun kompaniyaning asosiy aktsiyadorlari AQSh G'aznachilik departamenti (35,5%), Amerika Qo'shma Shtatlari Avtomobil ishchilari kasaba uyushmasi (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Direktorlar kengashi raisi - Tim Solso. Bosh direktor - Meri Barra.

General Motors faoliyati

Hozirda General Motors avtomobil brendlariga egalik qiladi: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel va Vauxhall. Ilgari ishlab chiqarilgan: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asuna, Acadian, Geo.

General Motors bir qator kompaniyalar bilan yaqindan hamkorlik qiladi, bozorlarni taqsimlaydi va birgalikda avtomobillar va dvigatellarni ishlab chiqadi. Bunday kompaniyalar qatorida Italiyaning Fiat Auto SpA (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati brendlari), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (GM tijorat avtomobillari va dizel dvigatellari uchun ishlanma, Isuzu brendi), Suzuki Motor Corp. Yaponiya (Suzuki).

Bundan tashqari, GM GM Daewoo Auto & Technology Co.dagi eng katta ulushga ega edi. Janubiy Koreya ( savdo belgisi Daewoo), 2011 yil boshida bekor qilingan.

General Motorsning ishlash ko'rsatkichlari

Korxona zavodlarida 216 ming kishi ishlaydi (2015). Kompaniyaning AQSh GAAP bo'yicha 2010 yildagi daromadi 135,6 milliard dollarni, operatsion foydasi - 5,7 milliard dollarni, sof foydasi - 4,7 milliard dollarni, 2008 yildagi daromadi 148,98 milliard dollarni (2007 yilda - 181 milliard dollar), sof zarar - 30,86 milliard dollarni (200 yilda - 200-yilda) tashkil etdi. $38,7 mlrd sof zarar).

General Motors Rossiyada

Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev yangi zavodlarni qurish bo'yicha boshqaruvchi direktor bilan birgalikda General Motors Jon Burton kompaniyaning Sankt-Peterburg yaqinidagi avtomobil zavodining ochilish marosimida (2008 yil 7 noyabr). GMning Rossiyadagi manfaatlarini General Motors Daewoo Auto and Technology MDH vakolatli tashkiloti OOO himoya qiladi. yuridik manzil: 123317, Moskva, st. Testovaya, 10.

2011 yil may holatiga ko'ra, kompaniyaning Rossiyada 154 ta Chevrolet dilerlik markazlari mavjud bo'lib, ularning aksariyati Opel avtomobillarini sotadi va 28 tasi Cadillac sotadi. 2010 yilda Rossiyada GM avtomobillar savdosi bo'yicha ikkinchi o'rinni egalladi va uning barcha markalaridagi 159 376 dona avtomobil sotdi.

General Motorsning Rossiyada ishlab chiqarilishi

General Motors 2008 yil noyabr oyida ochilgan Sankt-Peterburgdagi Shushari shahridagi avtomobil yig'ish zavodiga ega. GM ning ishlab chiqarish majmuasiga jami sarmoyasi 300 million dollarga baholanmoqda.Zavod qurilishi 2006 yil 13 iyunda boshlangan; birinchi bosqichda (yiliga 70 000 ta avtomashinani yig‘ish) loyihaga kiritilgan sarmoya 115 million dollarni tashkil etdi.Uskunalarni o‘rnatish 2008-yilning yanvar oyida boshlandi, ishlab chiqarishni sinovdan o‘tkazish sentabr oyida bo‘lib o‘tdi va zavodning rasmiy ochilishi. korxona 2008 yil 7 noyabr. Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev GM Shusharining tantanali ochilish marosimida ishtirok etdi. Zavod 2009-yil oxirigacha to‘liq quvvatga kirishi rejalashtirilgan. Ga binoan Bosh direktor Richard Swando zavodi, muzokaralar allaqachon komponentlar 80 potentsial yetkazib beruvchilar bilan bo'lib o'tdi va Sankt-Peterburgda ishlab chiqarish mahalliylashtirish darajasi taxminan 2010 yilga qadar 30% gacha oshiriladi.

2006 yilning sentyabr oyidan boshlab, Shusharidagi asosiy GM yig'ish zavodi ishga tushishidan ikki yil oldin kompaniya Sankt-Peterburgdagi Finlyandiya vokzali yaqinida joylashgan Arsenal zavodining ijaraga olingan ustaxonasida SKD to'plamlaridan Chevrolet Captiva avtomobilini yig'ishni boshladi. 2007 yil sentyabr oyidan buyon Opel Antara SUV SKD yig'ilishi bu erda o'rnatildi va 2008 yil fevral oyidan boshlab Shusharidagi ikkinchi ishlab chiqarish maydonchasida yig'ish boshlandi - Opel Astra. 2006 yilda "Arsenal" 273 ta o'yinni yig'di. Chevrolet Captiva, 2007 yilda - 5631 dona. Captiva va 48 dona. Antara. 2008 yilning 9 oyi davomida 30 575 dona Captiva, Antara va Astra rusumlari yig‘ildi. 2009 yil fevral oyidan boshlab Arsenal zavodida yig'ish to'xtatiladi va ishchilar Shusharidagi zavodga ko'chiriladi, u erda 2009 yil oxiridan Chevrolet Cruze yengil avtomobili modelini global Global Compact platformasida yig'ish rejalashtirilgan. .

Bundan tashqari, General Motors "AvtoVAZ" OAJning Chevrolet Niva yo'ltanlamaslarini ishlab chiqaradigan GM-AvtoVAZ QK qo'shma korxonasida hamkori (kompaniyaning 50% oddiy aktsiyalariga egalik qiladi). General Motors korporatsiyasi Kaliningraddagi “Avtotor” AJ bilan hamkorlik qiladi, bu yerda kompaniya avtomobillari Chevrolet va Cadillac brendlari ostida ishlab chiqariladi.

2008 yil noyabr oyida General Motors Avtotor zavodida Chevrolet Lacetti modelining to'liq CKD siklini ishlab chiqarishni boshladi. Qo‘shimcha payvandlash va bo‘yash sexlarini qurish va jihozlash tomonlarga 80 million yevroga yaqin mablag‘ga tushdi. ga boring to'liq tsikl Kaliningradda Lacetti-ni yig'ish uchun qo'shimcha 1450 ishchi yollash kerak edi. Avtotorga GM investitsiyalarining umumiy miqdori 350 million dollardan oshdi.

2015 yil 18 martda General Motors yil o'rtalarida Sankt-Peterburgda avtomobillar ishlab chiqarishni yopishga qaror qildi, shuningdek, 2015 yil dekabridan boshlab Rossiyada Opel avtomobillarini sotishdan butunlay voz kechdi. SKD 30 iyungacha davom etdi; 1-iyuldan boshlab zavod ishdan bo'shatildi, zavod holatini saqlab turadigan xodimlarning ozgina qismi qoldi.

General Motors kompaniyasi Belarusdagi Rossiya bozori uchun premium-klass avtomobillarini (Cadillac Escalade va Chevrolet Tahoe) Unison zavodida yig'moqchi.

Kompaniya matbuot xizmati xabariga ko‘ra, General Motors mart oyida KXDR rasmiylari tomonidan o‘tkazilgan 12 mingta avtomobil yetkazib berish bo‘yicha yirik tenderda g‘olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Qayd etilishicha, General Motors tenderda General Motors Rossiya bo‘linmasi nomidan ishtirok etgan, buning natijasida bir tomondan AQSh Davlat departamentining KXDR bilan ishlashga qo‘ygan taqiqini, KXDRning esa KXDR bilan ishlashga qo‘ygan taqiqini chetlab o‘tish mumkin bo‘lgan. Boshqa tomondan amerikaliklar.

Shimoliy Koreya tomonidan buyurtma qilingan avtomobillarning butun partiyasi qora Chevrolet Cruze (birinchi avlod) sedanlaridan iborat bo‘ladi. Ushbu avtomobillar KXDR davlat idoralari o‘rtasida taqsimlanadi.

KXDR uchun yig‘ilgan sedanlar biz o‘rganib qolgan Cruze’dan sezilarli farq qiladi. Shimoliy Koreya korxonalarining ta'mirlash va texnik bazasi asosan sovet va rus avtomobillariga moslashtirilganligi sababli, Chevrolet Cruze'ning 60 foizi 8 valfli VAZ-21083 karbüratörlü dvigatellari (1,5 litr, 68 ot kuchi), qolgan 40 foizi esa 40 foizi bilan jihozlangan. yonilg'i quyiladigan ZMZ-406 dvigatellari (2,3 l, 130 ot kuchi) bo'ladi.

Tashqi tomondan, Shimoliy Koreya uchun Cruze bo'yalmagan bamperlar va oddiy blokli faralar o'rniga o'rnatilgan UAZ-469 avtomobilining yon chiroqlari bilan dumaloq faralari bilan ajralib turadi.

GM matbuot xizmati xabariga ko‘ra, shimoliy koreyaliklar butun partiya uchun 145 million dollar to‘lagan va bu summaning bir qismi tovar sifatida to‘langan – 1500 tonna sabzi, 17 ming kvadrat metr. m armiya matosi va 300 000 litr Taedongan pivosi. GM rossiyalik butlovchi qismlar yetkazib beruvchilariga, pivo esa Sankt-Peterburg zavodi ishchilariga sabzi va mato bilan to‘lashni rejalashtirmoqda.

Shimoliy Koreya uchun partiyani ishlab chiqarish Rossiya zavodida 15 apreldan 15 iyungacha amalga oshiriladi.

General Motors 2015 yilning bahorida Rossiyada Opel avtomobillari va Chevrolet ommaviy modellarini sotishni to'xtatishga qaror qilganidan so'ng Sankt-Peterburgdagi zavodini ochdi.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

HAM OʻQING:

GM Xitoyda elektromobil ishlab chiqarishni keyinga qoldirdi...
Confederate Motors quyidagilarga e'tibor qaratadi ...

GMning Rossiya Federatsiyasini tark etishi qiyin bo'ladi degan taxminlardan farqli o'laroq, tashvish Rossiya avtomobil bozori ishtirokchilari uchun to'satdan qaroridan qandaydir zarar ko'rgani sezilmadi. Aksincha, boshqa narsalar qatorida, avtoulov komponentlarini ishlab chiqaruvchilardan. Shunday qilib, GM ishlab chiqarishni to'xtatish (va Fordga etkazib berishni qisqartirish) tufayli Jonson Controls Leningrad viloyatidagi zavodni, shuningdek, Kanadaning Magna kompaniyasini yopdi va Yaponiyaning Unipress kompaniyasi Sankt-Peterburgdagi korxona qurilishini to'xtatdi. .
Ehtimol, bu Rossiya bozori GM uchun muhim bo'lgan, ammo strategik ahamiyatga ega emasligi va kompaniyaning Volkswagen yoki Hyundai kabi mamlakatning ishlab chiqarish tuzilmasi bilan integratsiyalashuvi bilan aniqlangan. Shusharida GM zavodi 2006 yildan buyon faoliyat yuritib kelmoqda, korxonaga kiritilgan investitsiyalar hajmi 300 million dollarni tashkil etdi.
Xorijiy avtomobillarni sotishning jadal o'sishi fonida ishlab chiqarish hajmi juda tez o'sdi. Mashinalar uch smenada "muhrlangan" va 2012 yil boshida 100 000-chi avtomobil (Chevrolet Cruz) konveyerdan chiqib ketdi.

Biroq, Rossiyada inqiroz boshlanganida, GM darhol Rossiyani tark etdi. Shu qadar tezki, avtomobil ishlab chiqaruvchisi harakatlarining siyosiy asoslari haqida darhol fitna versiyasi paydo bo'ldi. Biroq GM bu versiyani darhol rad etib, iqtisodiy vaziyat tufayli Rossiyadagi strategiyasini o'zgartirayotganini e'lon qildi. Kompaniyaning Yevropadagi rahbari Karl-Tomas Neyman 2016-yilning mart oyida kompaniya ushbu xarajatlar bozor sharoitlari tufayli qoplanib bo‘lmaydigan sharoitda mahalliylashtirish talablarini qondirish uchun doimiy ravishda harajat qilishni istamasligini tushuntirdi.
Kompaniya ketganidan keyin avtomobil bozorining dinamikasi GMning o'sha paytdagi qarori noto'g'ri bo'lganini isbotlaydi. Aytgancha, kompaniya ishlab chiqarishni mothballed, lekin undan xalos emas, deb unutmang. 2016-yilning fevralida Karl-Tomas Neyman GM ishlab chiqarishni qayta tiklash rejasi yo‘qligini aytdi, biroq Rossiyada ishlab chiqarishni tiklash to‘g‘risida qaror qabul qilingan taqdirda avtomobil ishlab chiqaruvchisida “qurilish bloklari” borligini ta’kidladi: “Bizda hali ham dilerlik tarmog‘i mavjud. Shunday qilib, "hech qachon hech qachon demang".
Zavod haqida, Neumann ta'kidladi: "Agar biz uni sotsak, qisqa muddatda biz ozgina foyda olamiz, lekin uni ushlab turish bizga kam xarajat qiladi". Shu bilan birga, Neumann, aslida, Opel rusumidagi avtomobillarni Rossiyaga qaytarishni rad etdi.
2016-yil iyul oyida General Motors avtomashinalarini Qozog‘istondan Rossiyaga olib kirish orqali sotishi ma’lum bo‘ldi. Chevrolet avtomobillarini yetkazib berishni yoʻlga qoʻyish rejalashtirilgan uch yil Asia Auto zavodidan, ba'zi OAV manbalari xabar berdi.
Ma'lumki, GM bunday loyiha mavjudligini tasdiqlamagan. Keyinchalik GM rus tilining premium segmentiga e'tibor qaratishni rejalashtirayotganini e'lon qildi avtomobil bozori. Ushbu strategiya doirasida konsern Chevrolet va Opel avtomobillarining byudjet modellaridan voz kechdi, garchi bu avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish davom etmoqda. Aytgancha, sentabr oyida General Motors konsernining Rossiyadagi bo‘linmasi “GM Auto” MChJ 2011-yil oktabridan 2012-yil iyuligacha sotilgan 3257 dona Chevrolet Cruze va Chevrolet Orlando avtomobillarini Rossiyadan chaqirib oldi. mumkin bo'lgan nosozlik Rulda quvvatini qaytarish shlangi.
Ommaviy segmentda avtomobillarni sotishni to'xtatgan kompaniya Cadillac modellari va klassik Amerika Chevrolet modellari - Corvette, Camaro va Tahoe sotishni davom ettirmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada premium avtomobillar segmenti byudjetdan farqli o'laroq o'sib bormoqda.
Taqqoslash uchun, 2016 yilning to‘qqiz oyi yakunlari bo‘yicha. Rossiya bozorida 22 947 ta GM avtomobili sotilgan, ulardan 22 063 tasi Chevrolet brendining ommaviy segmentiga tegishli bo'lib, bu APPG-dan 45 foizga kam, ammo Cadillac rusumli avtomobillar ko'rib chiqilayotgan davrda 33 foizga ko'p sotilgan (849 dona). birliklar). Aytgancha, Rossiyani tark etgach, General Motors Belarusning Unison avtomobil zavodi bilan to'rtinchi avlod Cadillac Escalade va Chevrolet Tahoe rusumidagi avtomobil bozoriga yetkazib berish uchun SKD yig'ish bo'yicha shartnoma imzoladi.
2016-yil sentabr oyida Sankt-Peterburgdagi General Motors korxonasi avtomobil yig‘ishni qayta boshlashi mumkinligi haqida yana ma’lumot paydo bo‘ldi. Ushbu yangilikning o'ziga xosligi shundaki, u sanoat siyosati va innovatsiyalar qo'mitasi rahbari Maksim Meyksindan keldi.
Uning so'zlariga ko'ra, 2016 yil oxiri - 2017 yil boshida Sankt-Peterburgdagi GM zavodi yengil avtomobillar ishlab chiqarishni qayta tiklaydi, lekin GM ™ emas, bu o'z-o'zidan g'ayrioddiy, shuning uchun ommaviy axborot vositalarida bu qanday mashinalar bo'lishi mumkinligi haqida turli xil versiyalar paydo bo'ldi. . Biroq, versiyalar tasdiqlanmadi, chunki GM Sankt-Peterburgdagi zavod ishining qayta tiklanishi haqidagi ma'lumotni rad etdi. O‘z navbatida, Rossiya sanoat va savdo vazirligi General Motors zavodi uchastkasida ishlab chiqarishni qayta tiklash bo‘yicha takliflar olmaganini ma’lum qildi, dedi Rossiya sanoat va savdo vaziri Denis Manturov Sankt-Peterburg xalqaro gaz forumida.
GM zavodi haqidagi yana bir sentabr mish-mishi uning Sankt-Peterburg avtomobil zavodining Cadillac avtomobillarini ishlab chiqarish uchun Belarus avtomobil ishlab chiqaruvchisi Unison YoAJga o'tkazilishi mumkin.
Taxminlarga ko‘ra, kompaniyalar bu borada 2016-yil oktabr oyida shartnoma imzolaydilar, biroq loyiha tafsilotlari hozircha noma’lum. Belarus sanoat vazirining birinchi o'rinbosari Gennadiy Sviderskiy GM va "Unison" YoAJ o'rtasidagi muzokaralar faktini rad etmasdan, Sankt-Peterburgdagi zavodni boshqarish bo'yicha real rejalar yo'qligini ta'kidladi.
2017 yil 25 yanvarda Rossiya Federatsiyasida GM ishlab chiqarishni qayta tiklash haqidagi mish-mishlar asta-sekin yana jonlanmoqda, dedi vitse-gubernator Sergey Movchan: “Muzokaralar olib borilmoqda. Men sizga hech qanday ma'lumot bera olmayman." Biz GM vakillaridan bu ma'lumotni rad etish yoki tasdiqlashni kutishga majburmiz. Buning sabablaridan biri
GM 2015 yilda Rossiya avtomobil bozorini osongina tark etdi va qaytishga shoshilmadi, aynan o'sha paytda avtomobil bozori rivojlangan mamlakatlar inqirozni yengib o'tib, GM ning global sotuvi doimiy ravishda o'sib bordi va bundan tashqari, kompaniya butun dunyo bo'ylab millionlab noto'g'ri rusumdagi avtomobillarni chaqirib olish bilan bog'liq 2014 yildagi ulkan janjal bilan kurashdi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, General Motors (GM) ning Rossiya bozorini tark etishidan 443 million dollar yo'qotgan - bu 2016 yil boshida ma'lum bo'lgan va 2015 yilda bu ko'rsatkich 644 million dollarni tashkil etgan (uchinchi chorak natijalariga ko'ra). ), ammo, aftidan, bu yo'qotishlar kompaniyaga jiddiy zarar keltirmadi. Shunday qilib, 2016 yil oxiriga kelib, General Motors rekord darajadagi daromad kutmoqda va Xitoy 3 million 870 ming dona avtomobil sotilgan asosiy bozorga aylanadi, bu 2015 yilga nisbatan 7,1 foizga ko'pdir va bu rekord savdo ko'rsatkichidir. Rossiyada esa o‘tgan yil oxirida GM avtomobillari savdosi 31 737 donani tashkil etdi, bu 2015 yilga nisbatan 53 foizga kam. Bu raqamning 96 foizi Chevrolet avtomobillari, 4 foizi - Cadillac.

Asosiy maqsadlar

ishlab chiqarish madaniyatini oshirish;
mahsulot sifatini oshirish;
zamonaviy dilerlik tarmog'ini rivojlantirish.

Shunday qilib, korxonaning asosiy vazifasi - Rossiya va MDH mamlakatlari bozorlarida yuqori sifatli, raqobatbardosh, arzon avtomobillarni to'liq ishlab chiqaruvchi o'rnini egallashdir.

Missiya GM-AVTOVAZ

Har bir xaridorga - eng yaxshi mashina va eng yaxshi xizmat.
Har bir xodim professional o'sish uchun real imkoniyatlarga ega.

GM-AVTOVAZ qiymatlari

Har doim mijoz va mahsulot haqida o'ylang. O'zingiz uchun mashina yaratish va ishlab chiqarish g'oyasi bilan ishlang;
Atrofingizdagi hamma narsani doimiy ravishda yaxshilang;
Tez harakat qilish;
Yagona jamoa sifatida ishlash;
Har bir narsada halol va ochiq bo'ling.

Innovatsiya

Barcha GM zavodlari singari, kompaniyaning ishlab chiqarish jarayoni moslashuvchan GM-GMS tizimini joriy etishga asoslangan bo'lib, u arzon resurslarni tejaydigan ishlab chiqarishni ta'minlaydi va har qanday turdagi xarajatlarni minimallashtiradi, yuqori sifatli mahsulotlarni ta'minlaydi. Bunga nafaqat kirish va chiqishni qat'iy nazorat qilish, balki bunday nazoratning standartlashtirilgan tartib-qoidalarining yaxshi yo'lga qo'yilgan tizimi, shuningdek, xodimlarni tegishli o'qitish va rag'batlantirish orqali erishiladi. 2002 yil 1 iyuldan boshlab korxona joriy etildi va muvaffaqiyatli faoliyat ko'rsatmoqda zamonaviy tizim avtomatlashtirilgan boshqaruv - SAP.

Loyiha tarixi

2001 yil 27 iyunda General Motors, AVTOVAZ va Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki vakillari korxonani tashkil etish bo'yicha Bosh asosli kelishuvni imzoladilar. Qo'shma korxonaning o'zi 2001 yil 30 iyuldagi ta'sis yig'ilishida tashkil etilgan va 2001 yil 2 avgustda Rossiya Adliya vazirligida ro'yxatdan o'tgan.

Tomonlarning qo‘shma korxonaning ustav kapitaliga qo‘shgan hissasi 238,2 million AQSH dollarini tashkil etdi:

General Motors – 99,1 mln. pul va uskunalar (41,61%);
AVTOVAZ - 99,1 million intellektual mulk (NIVA avtomobili uchun patentlar, sertifikatlar va savdo belgisi, 2121 rusumli), muhandislik tizimlari, binolar va inshootlar (41,61%);
Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki (YTTB) - 40 million dollar naqd pul (16,78%) va 100 million dollar kredit.

Investitsiyalar

Loyihaga kiritilgan sarmoyaning umumiy hajmi 338,2 million AQSH dollarini tashkil etadi.

82,3 million - pul mablag'lari;
63,6 million - intellektual mulk;
92,3 mln. - uskunalar narxi;
100 million - YeTTB krediti.

Xodimlar

GM-AVTOVAZ kompaniyasining asosiy vazifalaridan biri korxonani malakali kadrlar bilan ta’minlashdan iborat. Shu maqsadda kompaniya bir qator kompaniyalar bilan hamkorlik qiladi ishga qabul qilish agentliklari, Togliatti va Rossiyaning boshqa mintaqalarida ham, ishga yollashda yordam berish. Bo'sh ish o'rinlari paydo bo'lganda, manfaatdor QK xodimlariga tanlovda qatnashish imkoniyatini ta'minlash uchun kompaniyada lavozimga nomzodga qo'yiladigan talablar bilan tegishli ma'lumotlar jamoat mulki sifatida joylashtiriladi. Nomzodni tanlash to'g'risidagi qaror suhbat natijalariga ko'ra kollegial rahbar tomonidan qabul qilinadi strukturaviy birlik va kadrlar bo'limi vakili.

Xodimlarni tayyorlash bo‘yicha 2010 yilda GM-AVTOVAZ yangi ishga qabul qilingan xodimlarni o‘qitish va moslashtirish hamda mavjud xodimlarni ishlab chiqarishni tashkil etish bilan yanada yaqindan tanishtirish maqsadida “konveyer liniyasi simulyatori yoki ish jarayonini simulyatsiyasi”ni ishga tushirdi. Bu GM-AVTOVAZda ishlab chiqarish liniyasining ishini taqlid qiluvchi o'quv muhiti bo'lib, u erda xodim standartlashtirilgan ish va "o'rnatilgan sifat" qoidalarini o'rganadi. Shuningdek, trening jamoada ishlash ko'nikmalarini o'rgatish, tashkilotning maqsadlari va qadriyatlarini amaliy shaklda, iloji boricha haqiqatga yaqinlashtirishga qaratilgan.

Kompaniya o'z xodimlarini o'qitish va malakasini oshirish orqali faol rivojlantirmoqda. Ta'limning yillik turlarini rejalashtirish va tashkil etishning asosiy yo'nalishi tashkilot ehtiyojlariga yo'naltirilgan strategiyadir. Masalan, 2010 yilda korxona boshqaruv xodimlari va asosiy mutaxassislari “Konfliktlarni boshqarish” mavzusida o‘qitildi.

Kompaniya ichki resurslarni - o'z sohasi bo'yicha mutaxassislarni tayyorlashga faol jalb etishda davom etmoqda.

2017 yil avgust holatiga ko'ra, "GM-AVTOVAZ" YoAJ xodimlarining umumiy soni qariyb 1200 kishini tashkil etadi.

Atrof-muhit siyosati

“GM-AVTOVAZ” YoAJ avtomobil ishlab chiqaruvchi korxona sifatida atrof-muhitni muhofaza qilish bo‘yicha o‘z mas’uliyatini his qiladi va quyidagi majburiyatlarni o‘z zimmasiga oladi:

atrof-muhit ifloslanishining oldini olish;
atrof-muhitni muhofaza qilish sohasidagi qonun hujjatlari talablariga, GM-AVTOVAZ ZAO Atrof-muhitni boshqarish tizimi talablariga, General Motors kompaniyasining korporativ talablariga va korxonaning ekologik jihatlariga nisbatan qo'llaniladigan boshqa talablarga muvofiq faoliyatni amalga oshirish;
Atrof-muhitni boshqarish tizimini doimiy ravishda takomillashtirish;
tabiiy resurslardan oqilona foydalanish;
kompaniyaning barcha xodimlaridan atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha amaldagi qoidalar va qoidalarga muvofiq ishlarni bajarishni talab qilish;
xodimlarni ularning ekologik xabardorlik darajasini oshirish va atrof-muhit holati uchun shaxsiy javobgarlik tushunchasini oshirish;
ishni printsipga muvofiq tashkil qiling: uning oqibatlarini bartaraf etishdan ko'ra ifloslanishni oldindan ko'rish va oldini olish osonroq;
atrof-muhitga ta'sirini kamaytirish maqsadida o'z faoliyatining ekologik samaradorligini rejalashtirish, monitoring qilish va yaxshilash.

Butun kunni Sankt-Peterburgdagi General Motors zavodi xodimlari bilan o'tkazish baxtiga muyassar bo'ldim. Biz korxonaning barcha sexlari va konveyer liniyalarini aylanib chiqdik va butun smena qanday o'tganini sezmay qoldik. Biz shunchalik hayajonlanib ketdikki, hatto zavodning ajoyib oshxonasida tushlikni o'tkazib yubordik.

Ehtimol, o'ninchi marta takrorlayman, men ma'lumotim bo'yicha avtomobil dizayneriman, garchi men fotosuratchi bo'lib ishlasam va mashina chizmasam ham, men hali ham avtomobil sanoati haqida ozgina bilaman. Hattoki, 2004-yilda ZILda amaliyot o‘taganman... Shuning uchun bunday ishlab chiqarishlar men uchun ayniqsa qiziq.
Va biz omadlimiz. Kolya va men muqaddaslar muqaddasiga, eng steril zonaga - tanani bo'yash ustaxonasiga olib borilgan va eng hayratlanarlisi, mashinalar robotlar tomonidan bo'yalgan kameralarga kiritilganlar orasida edik - ilgari u erda mehmonlar yo'q edi. Biz.

1. Zavod sexlarida uskunalarni o‘rnatish 2008 yilning yanvar oyida boshlangan, shu yilning noyabr oyida korxonaning rasmiy ochilishi bo‘lib o‘tgan.

2. Rossiya zavodida, shuningdek, butun dunyodagi boshqa barcha GM ishlab chiqarish maydonlarida ishlab chiqarishni tashkil etishning barcha sohalarini qamrab oladigan yagona global tizim qo'llaniladi - ustaxonalarning shakli, o'lchamlari va butlovchi qismlarni etkazib berish va joylashtirish usulidan. uchun ish maydoni operator, to'g'ridan-to'g'ri ish jarayonida standart operatsiyalarni bajarish va sifat nazoratini amalga oshirish usullariga.

Ko'pchilik tejamkor ishlab chiqarish tamoyili va ishlab chiqarish va ta'minot zanjiri samaradorligini ta'minlash haqida eshitgan bo'lsa kerak ... Doimiy sifat nazorati, hamma joyda buyurtma, barcha asboblar doimo o'z joylarida va hokazo ... Shunday qilib, bu korxonada hamma narsa yaxshi. . Zavoddan taassurot qoldirib, uy oshxonasida asboblar, narvon va changyutgich uchun joylarni belgiladim. Endi menda hammasi yaxshi.)

3. Sankt-Peterburgdagi zavodda avtomobillarni ishlab chiqarish payvandlash sexidan boshlanadi. 9000 kvadrat metr maydonda ustaxona xodimlari avtomobil kuzovlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Logistika bo'limi qabul qilish, ochish uchun javobgardir, shuningdek, yig'ish va payvandlash ustaxonasidagi stansiyalarga qismlarni etkazib berish uchun javobgardir.

4. Payvandlash operatsiyalari kontaktli payvandlash orqali qo'lda amalga oshiriladi. Konveyerda magistralning pastki qismi va zaxira g'ildirak uchun joy taxmin qilinadi.

5. Korpusni payvandlash 7 asosiy bosqichda amalga oshiriladi. Dastlabki uch bosqichda dvigatel bo'linmasi, old va orqa pol, ichki va tashqi yon devorlar yig'ilib, zamin to'liq payvandlanadi. Nosozlik ehtimolini bartaraf etish uchun barcha operatorlar standart ishlarni bajaradilar, ammo jamoalar ichida monotonlikni oldini olish uchun aylanish amalga oshiriladi va qoida tariqasida, xodim o'z jamoasining barcha stantsiyalarida ishlashi mumkin.

6. Sankt-Peterburgdagi zavodda mikrozilzilalar yaratadigan ulkan ko'p tonnali presslar bilan shtamplash sexlari yo'q. Payvandlash sexi uchun shtamplangan qismlar zavodga Yevropa Ittifoqi va Koreyadan keltiriladi. Rossiyada shtamplash ishlab chiqarish faqat qisman mahalliylashtirilgan.

7. Germaniyaning Rüsselsheim shahridan mening hisobotimda ko'rishingiz mumkin bo'lgan yirik shtamplash do'konlari nima.

11. Ushbu ustaxonada har bir korpus 2800 ga yaqin payvandlash nuqtasini oladi.

12. Korpusni yig'ishning oxirgi bosqichida qanotlar, eshiklar, kaput va magistral o'rnatiladi, bo'shliqlar o'rnatiladi. Tananing yakuniy ishlov berish bosqichida u tozalanadi va parlatiladi.

13. Nega muhandislar dizaynerlarni yoqtirmaydilar? Chunki dizayner qog'ozda go'zal shaklni o'ylab topadi va muhandis chizmalarni haqiqatda qanday qilib qayta yaratishni o'ylaydi, lekin eng kichik detallarda va shunda hamma narsa ishlaydi va harakat qiladi, shu bilan birga shovqin va xushbo'y hid chiqarmaydi.

Mana bu - muhandis-dizaynerning ishi.

14. Yig'ishning barcha bosqichlarida doimiy sifat nazorati va mumkin bo'lgan nuqsonlarni qidirish amalga oshiriladi. Bundan tashqari, payvandlash nuqtalarining sifatini tanlab tekshirishlar amalga oshiriladi. Maxsus bo'linmada ultratovushli diagnostika yordamida menteşeli panellarning interfeyslaridagi bo'shliqlar va farqlar tekshiriladi.

16. Yuqori aniqlikdagi uskunalar tananing geometriyasini o'lchaydi. Haqiqiy parametrlar tananing matematik modeli bilan taqqoslanadi.

17. Barcha bosqichlardan o'tgandan so'ng, tana payvandlash sexidan chiqib, 2500 kvadrat metr maydonni egallagan va uch darajada joylashgan keyingi bo'yash sexiga boradi. Bo'yash sexiga kirgandan so'ng, maxsus jihozlangan havo konveyeridagi korpus tayyorgarlik liniyasiga kiradi, u erda dastlabki tozalash, yog'sizlantirish va fosfatlash bosqichlaridan o'tadi, so'ngra korroziyaga qarshi astar qo'llaniladi.

18. Bo'yash jarayoni eng qiyin avtomobil ishlab chiqarish shuning uchun begonalar kirishi mumkin emas. Ustaxonada tozalik va tartib talablari nihoyatda yuqori: ish tuklarsiz kombinezonlarda olib boriladi, qavatlardan birida besh va ikki mikrongacha bo'lgan havo tozalash moslamalari deyarli to'liq egallangan.

19. Bo'yashdan oldin tanalarni qayta ishlash tanani maxsus vannalarga purkash va botirish orqali amalga oshiriladi. Tezlik, suvga cho'mish vaqti va kimyoviy iste'mol konveyerga o'rnatilgan dasturlashtiriladigan boshqaruvchi tomonidan nazorat qilinadi.

20. Tayyorlangan korpus korroziyaga qarshi asosiy himoyani ta'minlash uchun katod bilan ishlov beriladi. Sho'ng'indan keyin jasadlar o'choqqa yuboriladi.

22. Qayta ishlashdan keyin tana korroziyaga qarshi kafolat oladi.

24. Astar robotlar tomonidan mos ravishda tayyorlangan tanaga qo'llaniladi.

25. Navbatdagi pechkadan so‘ng mustahkamlangan tuproq qatlami kamchiliklari bor-yo‘qligi tekshiriladi, agar topilgan bo‘lsa, korpus maxsus hududga ko‘chiriladi va kamchiliklar bartaraf etiladi.

27. Bo'yash sexi imkon qadar avtomatlashtirilgan.

28. Faqat robot uchun erishish qiyin bo'lgan joylar, masalan, kapotning ichki qismi, bagaj qopqog'i, eshiklar va boshqalar qo'lda bo'yalgan.

30. Keyingi bo'yoqlarni qo'llash avtomobillarni 8 xil rangga bo'yashga qodir robotlar yordamida amalga oshiriladi.

31. Mashinalarni har qanday miqdorda har qanday rang bilan tasodifiy bo'yash mumkin. Ma'lum bo'lishicha, masalan, kameralarning bir partiyasidan to'rtta mashinani qora rangga bo'yash mumkin, keyin sozlamalarni o'zgartirish orqali keyingi to'rtta mashinani oq rangga bo'yash mumkin va hokazo.

32. Metall qo'llanilishi.

33. Butun bo'yoq sexida bo'yoq hidi mutlaqo yo'q. Bu mutlaqo! Qandaydir sehrli aylanish va havoni tozalash tufayli, barcha ortiqcha bo'yoqlar darhol poldagi panjara orqali maxsus eritmaga o'tadi.

34. Mashina bo'yoq ustaxonasidan to'g'ridan-to'g'ri mum kabinasiga keladi, bu erda bosim kostyumlaridagi operatorlar qo'shimcha korroziyaga chidamliligini ta'minlash uchun erishish qiyin bo'lgan teshiklarga mum surtadi. Quritgandan so'ng, bo'yalgan korpusli konveyer uchinchi, yig'ish sexiga boradi.

35. Avtomobil ichki bezatish uchun konveyer liniyasiga o'tkaziladi. Manipulyatorlar barcha og'ir elementlarni o'rnatishni amalga oshirish uchun ishlatiladi: ular tufayli old panelni, derazalarni, o'rindiqlarni va eshiklarni o'rnatish bir necha daqiqa davom etadi.

36. Tashqi tomondan, bunday operatsiyalar miyaning bosh suyagiga o'rnatilishiga o'xshaydi.

37. Manipulyatorga osilgan simlar va pedallar bo'lgan avtomobilning asboblar paneli operator tomonidan oldingi eshik teshigi orqali avtomobil saloniga ehtiyotkorlik bilan kiritiladi.

39. Yig'ish sexi taxminan 12 000 kvadrat metr maydonni egallaydi va "T" harfi shaklida ishlab chiqilgan bo'lib, ikkita avtomobil ichki pardozlash liniyasi, shassi yig'ish liniyasi, yakuniy yig'ish maydoni va yig'ish joylari. Seminarni tashkil etishning ushbu shakli General Motors uchun xos bo'lib, konveyer liniyalariga komponentlarni etkazib berish uchun maksimal qulaylikni ta'minlaydi.

Shishani yopishtirish, ko'rinib turgan soddaligiga qaramay, yuqori texnologiyali jarayondir - izolyatsion materialni shishaga aniq surtish uchun robotdan foydalaniladi.

40. Dvigatelni yig'ish liniyasi va dvigatelni uzatish stansiyasi turli modellar bilan ishlashga mo'ljallangan: "nikoh" stantsiyasida (bu erda korpus dvigatel va transmissiya bilan birlashtirilgan) robotli aravalar o'z-o'zidan joylashtiriladi. Wi-Fi tizimi va tanani ta'minlovchi "ilgichlar" qanday turdagi kuzov yuklanishini va u qanchalik balandlikka tushishi kerakligini "tushunadi".

Suratda avtomobil kuzovi va robot aravada avtomatik ravishda harakatlanuvchi uning osma qismi alohida ko‘rsatilgan.

41. “Nikoh” jarayoni. Transmissiya asta-sekin tananing balandligiga ko'tariladi, operator esa biror narsani biriktiradi va burama qiladi.

43. Oxirgi yig'ish bosqichi "shassi" liniyasi bo'lib, u erda texnologik suyuqliklar to'ldiriladi, avtomobil birinchi marta o'z g'ildiraklarida turadi va allaqachon mustaqil ravishda qo'shimcha sifat nazorati stantsiyalariga yuboriladi.

45. Sifatni nazorat qilish stantsiyalarida avtomobilni ichki va tashqi nuqsonlar mavjudligi uchun to'liq tekshirish amalga oshiriladi. Har bir mashina kamber testi, yomg'ir kamerasi, dinamik sinov va g'ichirlash va shovqin sinoviga yuboriladi.

46. Bugungi kunda Sankt-Peterburgdagi GM zavodi bir vaqtning o'zida sedan va xetchbek kuzovlarida Chevrolet Cruze va Opel Astra avtomobillarini ishlab chiqaradi. Yaqin kelajakda SKD usulida Chevrolet Tahoe avtomobilini ishga tushirish rejalashtirilgan. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya.

47. E'tiboringiz uchun rahmat!