В зависимост от условията на организацията има различни маршрути. Инструкции за планиране, организиране и отчитане на превоза на товари по изпращане и стъпкови маршрути

Предмет – « Технология за превоз на насипни товари:

Горива, метални руди и насипни продукти"

План:

Транспортен маршрут. Видове маршрути.

Технология на транспортиране на горива и рудно-метални товари. Характеристики на горива и металургични товари. Характеристики на работата на пътищата за достъп при транспортиране на насипни товари.

Технология за превоз на течни товари. Характеристики на наливните товари. Характеристики на маршрута на течни товари. Технология на работа на станции за зареждане на нефтопродукти. Технология на работа на дренажни станции.

Литература:

Типичен технологичен процес на товарна гара, Москва: „Транспорт“, 1989 г.

5. Основи на управлението на товарната и търговската работа в железопътния транспорт; Мухаметжанова A.V., Izbairova A.S. Алмати: “КазАТК”, 2009. – 250 с.

6. Управление на товари и търговска работапо железопътния транспорт Смехов А.А. Москва: Транспорт, 1990.

1. Транспортен маршрут. Видове маршрути

Видове маршрути и тяхното значение

Маршруте влак с определено тегло или дължина, съставен от товародателя или пътя в съответствие с Правилника за техническа експлоатация на железниците и план за формиране от вагони, натоварени от един или повече товародатели на една или повече гари, определени за едно разтоварване или станция за пръскане със задължително преминаване на поне една техническа станция без обработка на състава.

От голямо значение е маршрутизирането на транспорта от местата за товарене на товари, т.е. изпращане, при което вагоните са организирани в директни влакове, които не са включени технически станции, но директно на товарните им точки.Ефективността на такива блок-влакове (маршрути) се определя главно от ускоряването на движението на автомобилите. Това се постига чрез факта, че блок-влаковете преминават през редица технически гари без обработка (поне една).

Маршрутизирането на изпращача ускорява доставката товари и освобождаването на значителни материални ресурси в сферата на обращение; ускоряване на оборота на автомобили, което намалява необходимостта от автомобилен парк и капитални инвестиции в тяхното изграждане; намаляване на обема на маневрената работа в техническите станции и премахване на необходимостта от развитие на коловозите на сортировъчните гари; подобряване на условията за безопасност на товара; намаляване на разходите за превоз на товари.

Ефективността на маршрутизирането на превоза на товари е по-висока, колкото по-голяма е степента на покритие на изпратения товар от този тип организация на автомобилните потоци и колкото по-нататък преминава маршрутът без обработка, т.е. толкова по-голям е обхватът на маршрута.

Най-ефективни са маршрутите, определени за една разтоварна станция, чийто дял в общия маршрутен автопоток е около 60%.

Анализът на разпределението на маршрутните превози по разстояние за редица години показва, че делът на маршрутите на къси разстояния през последните 11 години се запазва приблизително на същото ниво, за разстояния от 401 до 1500 км леко се увеличава, а над 1500 км е намалял. Тези показатели обаче не винаги дават правилна представа за ефективността на маршрута, тъй като разстоянията между сортировъчните гари в различните региони се различават значително. Така че, с пробег от 400 км в един регион, маршрутът преминава през две или три технически станции (например в Донбас), а в друг с пробег от 1500 км - само една (Сибир, Далечния изток). Следователно успехът на маршрутизирането се характеризира по-точно от средния брой технически станции, преминати по маршрут без обработка, и още по-добре - броят на автомобилите, от които тези станции са освободени от обработка в резултат на маршрутизиране.

Според условията на тяхната организация маршрутите от местата за товарене на товари се разделят на три основни групи:

1) изпращачи, натоварени и формирани на една гара от един изпращач или по един маршрут за достъп от неговия собственик и други изпращачи - неговите контрагенти. Тези маршрути могат да стигнат до една станция за разтоварване или до станция за пръскане по технически път, разположена възможно най-близо до района, където се намира станцията за разтоварване;

2) стъпка на изпращача - натоварени от различни товародатели на техните коловози за достъп с обединяването на групи автомобили в възловите станции (гарови маршрути) или натоварени в различни станции на възел или участък със сливане в участък или в кръстовище (секционен или възлов маршрути). Стъпаловидни маршрути също могат да следват до една целева станция или до спрей в техническа станция.

Основата за организиране на стъпковите маршрути е календарното планиране на товаренето според дестинациите. Състои се в това, че на всички или на част от гарите или пътищата за достъп се товарят товари със същата цел в определен ден. В същия ден редовен сборен влак (или трансферен влак в центъра) се изпраща до обекта (или до възловата станция), който при разпределяне на автомобили по гарите качва групи вагони, натоварени за маршрута. На гарата, където е свързана последната група вагони, влакът се превръща в маршрут, който отива до местоназначението на товара (или точката за пръскане) без обработка по пътя.

Стъпалообразните маршрути съставляват приблизително една четвърт от общия транспортен маршрут;

3) кръгови - представляват най-ефективната част от изпращащите маршрути, които се движат от една товарна станция до една разтоварна станция. Влаковете по тези маршрути са постоянни, не се разформироват и след разтоварване се връщат в началната гара, където се подават за товарене.В този случай движението на влаковете с околовръстен маршрут, когато са празни, трябва да съвпада с общата празна посока на същия тип автомобили. Кръговите маршрути са най-ефективни в случаите, когато се товарят на товарна станция или на друга преминаваща станция и продължават натоварени до района, където се намира товарната станция. В същото време празният пробег на вагоните рязко намалява.

Въз основа на разстоянието на пътуване се разграничават маршрути: мрежови маршрути (пътуване в рамките на няколко пътя) и вътрешнопътни маршрути (по един път).

Влаковете, които работят между две точки с редовни влакове на къси разстояния, се наричат ​​„въртящи се платформи“; ако не преминават през техническа станция, тогава тези превози не се включват в маршрутното отчитане.

Експедиционните и стъпковите маршрути се формират както от хомогенни, така и от разнородни товари.

Стъпаловидни маршрути се организират, когато автомобилните потоци към определени товарни дестинации са недостатъчни за формиране на маршрути за изпращане от една точка на товарене.

Маршрутизирането на превоза на товари в някои случаи изисква допълнителни капиталови инвестиции за развитието на товарните фронтове. Следователно, за да се повиши ефективността на маршрутизирането, е необходимо при планирането на транспорта да се предвиди концентрацията на товарните потоци и координираната работа на възловата станция, пътищата за достъп и предприятията, които притежават тези маршрути, по които се превозват стоките.

Планиране на маршрута и неговото значение

При планирането на маршрут се проверява техническата и икономическа ефективност на маршрутите и се изключват маршрути, които не намаляват обработката на автомобилния трафик. На първо място, планирани са маршрути за заминаване, които отиват до една станция за разтоварване. След това в станцията за пръскане, като се вземе предвид максимално възможният им поток без обработка. От оставащия товаропоток, който не е обхванат от маршрутизирането на изпращача, се организират поетапни маршрути на изпращача.

При планирането се вземат предвид техническото оборудване на гарата за товарене и разтоварване, карти на нормите за тегло и дължина на влаковете.

Маршрутните планове за превоз на товари се изготвят при разработването на план за формиране на влакове. Те биват годишни и месечни. При изготвянето на план за формиране на влакове, на първо място, плановете за маршрутизиране на транспорта се разработват въз основа на автомобилни потоци в посоки (потоци) с устойчив характер.

Ефективността на маршрутизирането на транспортирането на стоки от местата на товарене се определя от скоростта на движение на маршрутите (намаляване на времето за доставка на стоки), броя на техническите станции, които средно преминава всеки маршрут без обработка, намаляването на празния ход време на автомобилите на технически станции (без обработка) и товаро-разтоварни станции, както и броя на организираните маршрути и нетното тегло на всеки маршрутен влак (общото количество товари, превозени по маршрутите).

Ефективност на маршрутизирането:

А) скоростта на движение на товара

Б) с намаляване на обема на маневрената работа се намалява броят на техническия персонал.

Скоростта на движение на товарите по маршрутите е значително по-висока, отколкото при превозите на вагони (повече от 30%). Зависи от намаляване на времето на престой на влаковете в техническите гари без обработка. В резултат на факта, че автомобилите не се обработват в техническите станции, се постига намаляване на обема на маневрената работа, както и намаляване на персонала на вагоните, тъй като обработеният автомобил преминава два пъти технически преглед (при пристигане и заминаване ), а следващият в маршрутите преминава през един.

Възможно е да се спестят капиталови инвестиции за развитието на някои постоянни устройства (релси за сортиране и коловози за приемане на влакове, устройства за обработка). Във връзка с преминаването на част от транзитния автомобилен поток по маршрути, в тези устройства се създават резерви от капацитет за обработка, което позволява развитието на допълнителен автомобилен трафик без тяхното укрепване. Тези спестявания се отнасят само за тези станции, които нямат резерви. Методите за изчисляване на всички спестявания по маршрута са същите като при преминаващите влакове, формирани на технически гари и са представени в специален курс.

Престоят на вагоните при товарене на маршрут често надвишава времето, изразходвано за товарна операция с отделна група или единични вагони. В същото време единични вагони и групи могат да стоят празни за по-дълго време в очакване на тяхното натрупване и заминаване от гарата, отколкото по време на зареждане на маршрута. В тази връзка може да няма увеличение на общото време, прекарано от автомобилите на гарата по време на зареждане на маршрута.

Времето, изразходвано за директно натоварване на маршрут, зависи от капацитета на товарния фронт и неговото оборудване, както и от броя на фронтовете, на които могат да се товарят паралелно отделни части от маршрута. Най-големият престой за товарене на вагони по маршрута се получава, когато капацитетът на товарния фронт е малък, теглото на маршрута е голямо и се товари на един фронт на части. Това време се съкращава, ако има допълнителна (изложбена) пътека, която дава възможност да се комбинира доставката и събирането на всяка част от маршрута с товаренето на друга част.

Ако маршрутът е организиран, без да се увеличава времето за престой на автомобили на товарно-разтоварни станции и преминава поне една техническа станция без обработка, той винаги е ефективен. Когато маршрутът минава без обработка до една станция за разтоварване, тогава за определяне на размера на ефективността е необходимо да се сравни увеличението на времето на престой на автомобилите не само на станцията за товарене, но и за разтоварване на товари с икономии по маршрута.

1. Общи положенияи изисквания.

1.1. Класификация (категоризация) на туристическите маршрути (КТМ) определя основните принципи, изисквания и технология за класифициране на спортни маршрути и определяне на препятствия (фактори) за всички видове туризъм в групата от дисциплини „маршрут“. Всяка дисциплина от групата дисциплини „маршрут“ отговаря на вид туризъм в таблицата:

1.2. В зависимост от трудността на препятствията, които трябва да се преодолеят, географския район, автономността, новостта, дължината и редица други фактори, според нарастващата сложност, маршрутите се разделят на:

Уикенд маршрути;

Маршрути от I до III степен на трудност;

1.3. Структурно KTM се състои от следните секции:

1. Принципи и технология за класифициране на маршрути по тип ST.

(*) Списък на класифицирани и справочни туристически спортни маршрути.

(**) Високопланински проходи. Списък на класифицираните пропуски, 2001 г.; Списък на класифицираните среднопланински проходи, 1985 г.; Списък на класифицираните пещери, 1988 г.; Класификация на маршрутите до планински върхове, 2001г.

Класификацията на туристическите маршрути се извършва в съответствие с единната технология и изискванията, дадени в него нормативен документ(KTM).

В ST се използват три метода за категоризиране по видове ST:

1).Използване на КТМ и методи за категоризиране по видове СТ;

2). Използване на КТМ и Списък на маршрути по видове СТ.

3). Комбинация от методи 1). и 2).

Наборът от препятствия и фактори на класифицирания маршрут не трябва да бъде по-нисък от подобните параметри на референтния маршрут от Списъка на маршрутите.

1.4. В детския и младежкия туризъм се използва класификация на маршрутите по степен на трудност. Таблица 1 показва изискванията за преходи от 1-3 степени на трудност.

Отчитайки спецификата на детско-юношеския туризъм, липсва класификация на маршрутите по степен на трудност за ветроходен, авто-, мотоциклетен, пещерен и планински туризъм.

Маса 1.

1.5. Основните показатели, които определят категорията на сложност на маршрута, са локални препятствия (LP) (проходи, върхове, бързеи и др.), разширени препятствия (EL) (траверси, пещери, каскади от бързеи, каньони) и други фактори, характерни за отделни видоветуристическа група от дисциплини „маршрут“ (регион, обща денивелация, автономност и др.)

Всеки вид туризъм има свои характерни пречки и фактори, които отразяват неговата специфика.

Маршрутите с по-висока категория на трудност съдържат по-трудни препятствия или по-голям брой (ниво) фактори (по-високо ниво на фактори).

Определящите препятствия (OD) или фактори (DF) на маршрута са препятствията (факторите), които оказват най-съществено влияние върху категорията на неговата сложност. Предопределящите препятствия (POP) или факторите (POF) са препятствия (фактори), които имат една категория/полукатегория на трудност (ниво) под OP и влияят на общата интензивност и сложност на маршрута.

Местните препятствия (LO) са препятствия с малка дължина от съответната категория на трудност, които изискват подходящо ниво на технически умения и, като правило, използването на специално оборудване за преодоляването им. При категоризирането на планински, водни и спелеомаршрути се вземат предвид преди всичко ЛП - проходи, билни траверси, върхове, пещери, бързеи и др., които дават на туристите необходимия технически опит за преминаване на маршрути с по-високи категории на трудност.

Разширените препятствия (LO) са препятствия, които се характеризират със значителна дължина и изискват значителна физическа сила от туристите, за да ги преодолеят. ПП са широко представени в пешеходни, ски, водни, пещерни и ветроходни маршрути и маршрути с превозни средства.

Категория на трудност (к.т.)препятствия определя какво ниво на умения, технически умения и физическа годност, както и какъв набор технически средстванеобходими за безопасното му преминаване .

Референтен маршруте маршрут, който има минимален набор от OP и OP, необходими за класифицирането му в една или друга категория на сложност и параметри, съответстващи на таблица 2. Параметрите на маршрута са разделени на основни (нормативни) и препоръчителни. Основният параметър е стандартната дължина на маршрута. За препоръчителния параметър – времетраене (препоръчително време за преминаване на маршрута от група, която има среден времеви лимит за маршрута на даден маршрут).

Комбиниран маршрут е маршрут, който включва препятствия и други фактори, характерни за други видове туризъм. Броят на ОП (ОП), категорията на тяхната трудност и дължината на комбинирания маршрут от съответната категория на трудност трябва да съответства пропорционално на дължината, броя и категорията на трудност на препятствията на други видове туризъм, от които е маршрутът композиран. Минималното време за пътуване за комбиниран маршрут от съответната категория на трудност трябва да гарантира безопасното му преминаване с по-висока степен на надеждност, отколкото конкретен маршрут.

1.8. Стандартната продължителност на похода, дадена в таблица 2, се приема като препоръчително време, необходимо за преминаване на маршрута за група със средно ниво на подготовка. Тази продължителност може да бъде по-голяма с увеличаване на дължината на маршрута, броя и трудността на препятствията, както и поради времето за неговото опознаване, както и резерва от време в случай на лошо време. При преминаване на група с високо нивоСтандартната продължителност на подготовката може да бъде намалена, но не за сметка на намаляване на мерките за безопасност.

1.9. Стандартната дължина на похода се приема като минимална, приблизителна дължина на маршрута за дадена категория на трудност. В някои случаи, в съгласие с издаващия ICC, дължината може да бъде намалена (но по правило с не повече от 25% в сравнение с посоченото в таблица 2 с увеличаване на броя на OP или OP по маршрута. Дължината на маршрута в пресечена местност се измерва на картата с мащаб 1:100000, като полученият резултат се умножава по коефициент 1,2.

Таблица 2.

1.10. Основната част от маршрута трябва да бъде линейна или кръгова (един кръг) с дължина най-малко 75% от трудността на похода, установена за тази категория, и да съдържа най-трудните препятствия на маршрута (за планински преходи - поне две от най-трудните проходи).

Радиален изход при поход се счита за малък участък от маршрута спрямо целия маршрут с връщане към същата точка. Разстоянията и естествените препятствия, изминати в кръгови радиални изходи (с връщане по различен път), се броят изцяло, а тези, изминати в линейни радиални изходи (с връщане по същия път), се броят в една посока.

1.11. Маршрутите по правило трябва да са непрекъснати, без прекъсвания, причинени от ненужен престой в населено място.

В случай на свързващи участъци от маршрута (реки, пещери, планински вериги и др.) или пътни маршрути, използването на транспорт в рамките на дадена туристическа зона е разрешено, ако това е оправдано от логиката на пътуването, не нарушава нейната почтеност и допринася за по-голямо развитие на региона от групата.

1.12. Ако маршрутът съдържа по-малък брой ОП (ОП), посочени в специфичните изисквания 2.1-2.9. и дължина, отколкото в таблица 2, тогава тя се класифицира като къса (KM).

2. Изисквания за класификация на маршрутите по дисциплини (видове туризъм).

Параметрите на маршрута трябва да отговарят на изискванията на таблица 2.

2.1 Пешеходен маршрут. Категорията на сложност на пешеходните маршрути се определя въз основа на „Списък на…” (*), или съгласно „Методика за категоризиране на пешеходни маршрути” (Приложение 1). Категоризирането на кратки пешеходни маршрути се извършва съгласно методиката (виж Приложение 2). Препоръчително е да се използва методически препоръки"Класификация на пешеходните маршрути" (ЦРИБ "Турист", Москва, 1990 г.).

2.3.Планински маршрути

Категорията на трудност на планинските туристически маршрути се определя от три показателя: категорията на трудност на LP (проходи, върхове) и PP (траверси), техният брой и дължината на маршрута. Понятието „проход“ в планинския туризъм се отнася до мястото, където хребетът или неговият отрог преминават от една долина в друга. При оценката на категорията на трудност на похода се вземат предвид допълнителните изисквания за планиране на маршрута: основната част от маршрута трябва да бъде с линейна дължина най-малко 75% от трудността на похода, установена за тази категория, и да съдържа поне две определящи препятствия . За маршрути 4-6 к.с. Пръстени с дължина най-малко 1/3 от стандарта, установен за тази категория, или удължени траверси/радиални изходи с продължителност на пътуването повече от 1/3 от стандарта, установен за тази категория, могат да бъдат отчетени в линейната част.

В планинския туризъм има 7 полу-категории на трудност LP от 1A до 3B* (4 степени). LP е по-прост от 1A k.t. се наричат ​​некатегорични (н.к.). Всички маршрути, по-трудни от 3B, са обозначени в туризма като 3B*(4) (преминава 3B*, върхове и траверси 4A-6B на Алпите). Класификацията на проходите е дадена в книгата „Високопланински проходи. Списък с класифицирани пропуски. Москва, издателство "Прест", 2001 г., 401 стр. Класификацията на маршрутите до върховете и при преминаване на траверси се извършва, като се вземе предвид класификацията, приета в алпинизма. Класификацията на върховете и траверсите е дадена в книгата „Класификация на маршрутите към планинските върхове”, 2001 г.

Категорията на трудност на отделните проходи, в зависимост от условията на преминаване (време на годината, снежни условия и т.н.) може да стане по-трудна с половин категория. Такива пасове са маркирани в списъка с * (с изключение на пасове 3B*, за да преодолеят тези пасове, участниците/лидерът трябва да имат необходимия опит за преодоляване на пасове от полукатегория по-висока). Знакът * при проходи с трудност 3B означава, че за да го преодолеят, членовете на групата (лидерът) трябва да имат опит в преминаването (воденето) на поне два прохода от категория 3B. Когато квалифицирате маршрут, такива пропуски трябва да бъдат класифицирани недвусмислено (например преминаване 2A * след преминаване на 2A или 2B, но не и 2A *).

Последователно преминаване на две или повече преминавания, ако липсва значителна част от спускането от едното и изкачването до следващото преминаване, се счита за комбинация от преминавания и се брои за едно преминаване.

Ако маршрутът съдържа фактори, които усложняват преминаването му (извън сезона, малко известна зона, наличие на първи изкачвания, изключително лоши метеорологични условия и т.н.), тогава в съгласие с издаващия ICC

Дължината на маршрута може да бъде намалена, но не повече от 25%,

Броят пропуски, които не определят нивото на класа, може да бъде намален. маршрут.

Таблица 3.

Минималният набор от проходи, определящи сложността на планинския маршрут VI клас: 3A – 3 бр., 3B – 1 бр.; или 3А – 1 бр., 3Б – 2 бр.; или 3А – 2 бр., 3Б* – 1 бр. Във всички случаи е необходима и лекарствена к.т. 2B (или по-висока).

Планинските маршрути могат да включват изкачвания до върхове и траверси на хребети. Категорията на трудност на изкачване или траверс, която не е елемент от преминаването на проход, трябва да бъде оценена от ICC въз основа на списъка с класифицирани върхове и „Таблицата за оценка на трудността на препятствията“, посочени в „Висока планина Пасове. Списък с класифицирани пропуски. 2001" (вижте Приложение 4).

Само едно радиално изкачване на връх/превал може да се счита за определящ или предопределящ преход от Таблица 1. При това за походи от VI клас. изисква се поне едно преминаване на определящия LP 3B (или 3B*).

При провеждане на спортни преходи във високопланинските райони (над 5000 m) се препоръчва да не надвишавате съществуващия си височинен опит с повече от 1200 m.

При определяне на категорията на трудност на проходите, изкачени за първи път, се препоръчва да се използва „Таблица за оценка на трудността на препятствията“ („Високи планински проходи. Списък на класифицираните проходи. 2001“) (Приложение 4)

Участниците в планинските училища от основно ниво, които са завършили целия цикъл на обучение, с одобрението на ICC, могат да предприемат обучителни пътувания за 2-ри клас.

Освобождаването на групи по маршрути в среднопланинските райони се извършва от ICC въз основа на Списъка на класифицираните средногорски проходи. В същото време опитът от планински преходи в среднопланински райони се зачита за участниците и ръководителя в съответствие с действащите правила за провеждане на планински спортни преходи. Освен това е необходимо постоянно увеличаване на опита на голяма надморска височина.

2.4. Водни маршрути

2.4.1. Категорията на трудност на водния маршрут зависи от броя и категорията на трудност на OP и POP, както и от други OP, които влияят върху интензивността на рафтинга (автономност, наличие на спокойни участъци между препятствията, рафтинг при високи води, възможност и сложност на осигуряването и др.).

Броят на OPs и POPs варира в зависимост от географския регион на конкретния избран маршрут (река или речна връзка). Категориите на трудност на най-разпространените водни маршрути за средни водни нива, както и категориите на трудност на ОП за различни райони за средни и високи водни нива са дадени в "Списък..." (*).

„Списъкът...“ също така съдържа някои референтни маршрути, които определят минималния необходим брой препятствия за всеки регион. При определяне на категорията на сложност на нов маршрут в даден район, включително речни връзки, сложността му се сравнява със стандарта (ако липсва - със сложността на известните категоризирани маршрути в района) от „Списък... ”, а броят на OP и POP трябва да бъде не по-малък от стандартния.

Категоризирането на нови маршрути (препятствия) се извършва от Централния контролен комитет на FTS TSSR при представяне на упълномощения MCC въз основа на доклади за маршрути и паспорти на препятствия .

Таблица 4.

*- броят на препятствията зависи от HE региона.

2.4.2. Категорията на трудност (трудност) на водно препятствие се определя от нивото на квалификация и технически умения, необходими за безопасното му преминаване, както и от нивото на опасност за здравето и риска за живота, на който е изложен член на екипажа, който влезе във водата изложени.

Категорията на трудност на препятствията може да варира в зависимост от нивото на водата. При определяне на категорията на трудност на LP се препоръчва да се ръководи от класификацията на препятствията, дадена в таблицата на Приложение 5. „Таблица за оценка на трудността на водните препятствия“. LP имат 1-6, 6* категории на трудност.

2.4.3. При пускане по маршрут членовете на групата могат да бъдат обект на допълнителни изисквания: опит в рафтинга на определени плавателни съдове, опит във ветроходството, ако има такъв различни фактори(например автономност, рафтинг в дълбоки води и т.н.), които могат да възникнат по планирания маршрут.

2.4.4. Окончателната (кредитна) оценка на категорията на трудност на водния маршрут за участниците/лидера се извършва въз основа на действителното завършване (пълнота на преминаване на ОП и т.н.), като се вземе предвид наличността реални факторимаршрут (ниво на водата в реката, сложност на препятствията и др.) въз основа на доклада и фото/видео материалите, предоставени на ICC.

2.4.5. MKK си запазва правото да понижи категорията на трудност на изминатия маршрут, ако нивото на водата, размерът на плавателния съд и други фактори не съответстват.

02.12.2017

Формирането на маршрути, обиколки, екскурзионни програми, предоставянето на основни, допълнителни и свързани услуги представляват технологията на туристическите услуги, т. това е формирането на специфичен туристически продуктза задоволяване на нуждите от туристически услуги.

Туристически маршрут– географски определен маршрут на поход, пътуване, движение, обвързан с дадена местност и специални обекти и описан с различна степен на детайлност.

Кратко описание на туристически маршрут или пътуване - крокове (илюстрации, карти, диаграми, текстови описания на обекти). Пътните бележки са същността на дейността на пътника - кратки описаниятуристически маршрут или пътуване, съставен по време на пътуване (или по-късно) за лична употреба за спомен или като ръководство за действие при повторение на този маршрут или за други туристи и пътници, които ще следват същия маршрут или ще посетят тези обекти.

Туристическите маршрути се класифицират по различни критерии.
Видовете маршрути са:
тематични – с превес екскурзионни услугии когнитивна ориентация;
Пешеходен туризъм – маршрути с активни видове транспорт;
физическо възпитание и отдих – с превес на спортните и физкултурно-възстановителните дейности в програмата;
комбинирани – маршрути, които комбинират елементи от всички изброени маршрути.

Според сезонността маршрутите се разделят на:
целогодишно (извън сезона);
сезонни – работещи през определен сезон (ски, вода, планина и др.)

Според структурата на маршрута, маршрутите във връзка с географското разположение на обиколката в района се разделят на:
линеен - с посещение на една или повече точки (с изключение на началната), разположени по маршрута.

Туристическият маршрут може да бъде линеен от точката на отпътуване до дестинацията (престой в туристически център най-често, при пристигането си, туристът живее в един хотел, прави екскурзии и други пътувания в дадения район). Този маршрут е удобен за туристи, които не обичат да опаковат и разопаковат куфарите и раниците си всеки ден, често се местят от един хотел в друг;
радиална – (стационарна) с посещение на една точка от маршрута. Възможно е радиално пътуване от избран туристически център или място за настаняване с екскурзионна цел, включително нощувки в посетените населени местаи обекти с връщане назад. В същото време, за периода на пътувания или екскурзии, местата в оригиналния туристически център остават с туристите;
кръгови (пресичащи обиколки) - със съвпадение на началната и крайната точка на маршрута и посещение на няколко точки по маршрута. Друг вариант може да бъде кръгов маршрут през посетената област или държава, а мястото на пристигане в страната или областта (условно летище, жп гара) може да бъде (а) непроменено, т.е. пътуването през цялата страна е започнало и завършило в една и съща точка и (б) различно от мястото на пристигане в района или страната. Последният вариант е характерен за обиколките из страната, така наречените кросинг турове.

Възможно е да има и други възможности за организиране на обиколки. Всичко най-общо определя процедурата за резервиране на транспорт на туристи по маршрута на обиколката.
Продължителността на маршрутите е:
многодневен (14-30 дни);
няколко дни (1-3 дни) – уикенд маршрути;
няколко часа (екскурзии).

По вид транспорт по маршрута:
собствен транспорттуристическа компания;
нает (чартърен) транспорт от други организации;
личен транспорт на туристи.

В зависимост от видовете движение се разграничават:
пешеходни пътеки или разходки. Обикновено дължината на маршрута варира от 2 – 6 или дори 20-50 км;
маршрути с превоз с животни (коне, кучета, елени). Много популярен е маршрутът за конна езда. Участниците могат да посетят природни забележителности, труднодостъпни с технически средства за транспорт;
железопътни туристически маршрути, при които туристите се запознават с различни местности и региони по време на пътуването, докато живеят в удобни купета и се хранят в мобилни ресторанти. Основните етапи на пътуването се осигуряват през нощта, а през деня туристите посещават местни забележителности и обекти, предвидени от програмата в туристическите центрове. Туровете продължават 14 дни или повече.
Водни туристически маршрути. Най-често срещаният е на лодки от всякакъв вид, яхти или други малки плавателни съдове и плавателни съдове в система от езера или реки. Това могат да бъдат гребни или моторни лодки, салове, като маршрутът минава през напълно безлюдни местности и дори е категоризиран. Някои туристи предпочитат реката или круизна комфортен кораб - речни и морски круизи.
Въздушен транспорт. Най-голям дял заемат въздушните превози на дълги разстояния, включително междуконтиненталните превози през океаните. Именно със създаването на големи високоскоростни и безопасни самолети за превоз на пътници туристическите потоци между континентите рязко се засилиха. За туристически превози се използват както редовни линии, така и чартърни линии. Ролята на местната авиация също е голяма; много маршрути в страни с големи територии включват пътуване със самолет.
Малката авиация участва и в туристическия транспорт, особено при транспортирането на туристи до природни и други труднодостъпни с други транспортни средства обекти. Малките авиационни услуги са широко разпространени за екскурзионни полети над района на туристическия център.
Комбиниран транспорт. Много туристически пътувания включват използването на няколко различни видоветранспорт. Най-често се извършва основен транспорт на дълги разстояния, освен ако не е специална обиколка по въздух. Туристите се стремят да минимизират времето, необходимо за пътуване на дълги разстояния до ваканционната си дестинация, а самолетът е най-ефективният транспорт. Транспортният етап е спомагателен елемент на обиколката.

Естествено, възможни са всякакви комбинации от различни варианти за туристически маршрути.

МАРШРУТИРАНЕ НА ТРАНСПОРТА, организиране на превоз на товари в блок-влакове, които преминават през голям брой окръжни и разпределителни гари без обработка на влаковете. Маршрутните влакове се делят на диспечерски и технически влакове. маршрути. Маршрутът на изпращане се извиква влак с определено тегло, натоварен от една или повече товарни точки от един или повече изпращачи, местоназначение на една станция за разтоварване или на станция за пръскане (разтоварване), монтирана край пътя, натоварен на няколко станции на една или още раздели, т.нар. стъпил. Инициаторът на поетапното маршрутизиране по пътя. Белорусская, им. Куйбишев, Казанская и други е Герой на социалистическия труд В. Т. Осипов. Стъпаловидни маршрути се формират на базата на график за зареждане. Транспортният план предвижда гарите на участъка да товарят товари от една дестинация или пътуващи в една посока в определен ден. След това групи вагони, натоварени на междинни гари, се сглобяват в сглобяем влак; В този случай вагоните се поставят във влака в съответствие с правилата за формиране на влакове и влакът пристига на местната (или сортировъчна) гара по готов маршрут. При формиране на стъпаловиден маршрут от товарене на няколко станции, разположени в няколко зони, натоварени коли до зададен часПо установен график те се докарват до пункта за управление, където се формират в маршрутен влак. Експедиционните маршрути също включват затворени маршрути, които работят постоянно между определени пунктове за товарене и разтоварване. Към тях се приписват вагони, включени във влакове с околовръстен маршрут. Обикновено се наричат ​​затворени маршрути, работещи на къси разстояния грамофони. Маршрутите за изпращане, включително стъпковите, са разделени на две групи: а) маршрути за цялата мрежа и б) локални маршрути. Извикана обща мрежа. маршрут, който се простира на повече от 500 km от станцията за формиране до станцията за местоназначение (или пръскане); местно име маршрут, изминаващ разстояние от 500 км или по-малко. Маршрутизирането на изпращача е на ж.п. г. СССР има такива големи възможности за развитие, каквито няма и не може да има. в никоя друга държава. Осем основни насипни товари I (въглища, нефт, дървен материал, хляб, руда, строителни материали, метали, дърва за огрев) съставляват над три четвърти от целия транспорт. Всички тези товари се разпределят предварително според нуждите и се транспортират по план възможно е изпращането на посочения товар от товарни станции по цели маршрути. Технически маршрут с установено тегло (или дължина) се формира на техническа станция и има дестинация за една разтоварна станция с разстояние на пътуване повече от 500 km. Към техниката. маршрутите включват и влакове, образувани от празни вагони, които се изпращат до пътища за масово товарене на зърно, дървен материал, въглища, метал и др. Тези маршрути се наричат. празни маршрути. техн. маршрутът, също като изпращащия, преминава към крайната станция всички преминаващи районни и сортировъчни станции без обработка. М. и. осигурява най-бързото движение на стоки от точките на производство до точките на потребление, намалява работата на районните и сортировъчните гари за обработка на влакове, ускорява оборота на автомобили и спомага за намаляване на разходите за транспорт.

1. Ветроходен туризъм. Във ветроходния спортен туризъм се класифицират маршрути, предприети на сгъваеми ветроходни кораби по протежение на резервоари, езера, големи реки и в крайбрежната зона на морета и океани.
   1. Категорията на трудност на похода се определя предварително от IWC въз основа на следните фактори:
      • условия на ветрови вълни на резервоара (силата и посоката на преобладаващите ветрове и естеството на вълните по време на похода, ширината и дълбочината на резервоара в района на маршрута);
      • географски и други особености на района (средни дългосрочни температури на водата и въздуха по време на похода, характер на бреговете, приливни и други течения, наличие на прясна вода и др.);
      • туристическо развитие на района, интензивност на корабоплаването, сложност на навигационните условия; наличие на населени места.
      Категорията на трудност на действително извършения от групата поход се определя от IWC въз основа на резултатите от прегледа на доклада, но не може да бъде по-висока от посочената при стартиране на маршрута.
   2. При разработването на класификация и оценка на предложените маршрути се приемат следните ориентировъчни показатели за тяхната сложност:
   3. Счита се, че походът отговаря на декларираната категория на трудност, ако групата е прекарала най-малко три дни ходене в условия на най-високата сила на вятъра, разрешена за тази категория поход. При планиране на преходи е необходимо да се има предвид, че плаването при максимално допустимите условия на вятър и вълнение за пътуване не трябва да съвпада с максимално допустимото разстояние от брега (точки 3 и 4 от Таблица 5). Такова съвпадение ще отговаря на по-висока категория на трудност на похода.

      Таблица 5

      н п/п	Индикатори	Категория на трудност за пешеходен туризъм
      		аз	II	III	IV	V
      1	Дължина, км	150	200	300	400	500
      2	Характерна ширина на резервоара, км	до 5	до 20	до 200	нео- Нищо	нео- Нищо
      1	Най-голямо разстояние от брега при пресичане на открити пространства, km	0,5	3	8	15	20
      1	Максимално допустима скорост на вятъра за корабоплаване, m/s (сила на вятъра, точки)	5-6 (3,5)	6-7 (4)	7-8 (4,5)	8-9 (5)	12-13 (6)

   4. Дължината на преходите трябва да съответства на посочената в таблица 5. При движение по реки дължината се коригира в съответствие със скоростта на речния поток (при скорост над 3 km/h дължината се увеличава с 20%) .
   5. Като се вземе предвид крейсерската скорост на ветроходните туристически кораби, дължината на пътуването се регулира от съотношението на мощността в зависимост от площта на основното платно и броя на членовете на екипажа в съответствие с таблица 6.

      Таблица 6

      Брой лица	Ветроходност, кв. м.
      	5	6,4-7	8,5	10	13	над 13 (17)
      1	1	-	-	-	-	-
      2	0,9	1	1,05	1,1	1,15	1,25
      3	-	0,95	1	1,05	1,1	1,2
      4	-	-	0,95	1	1	1,15
      5	-	-	-	0,95	1	1,1

      Забележка.За надуваемите съдове коефициентите се намаляват с 0,2, а за съдовете с твърд корпус се увеличават с 0,05.
   6. Ако по време на пътуването преобладават особено неблагоприятни хидрометеорологични условия (силен попътен вятър, затишие и др.), може да се зачисли към групата при преминаване на съкратен маршрут, чиято дължина е с 10% по-малка от посочената в таблица 5.
2. Спелеотуризъм. При категоризирането на пещерните походи се вземат предвид категориите на трудност на пещерите и техния брой. Изискванията за всяка категория на трудност са дадени в таблица 7.

   Таблица 7

   Категория на трудност за пешеходен туризъм	Брой пещери по категория (не по-малко)
   	Обща сума	1	2А	2B	3А	3B	4А	4B	5А
   аз	5	3-4	1-2	-	-	-	-	-	-
   II	4-5		2-3	1-2	-	-	-	-	-
   III	1-2				2 или 1		-	-	-
   IV	1-2						2 или 1		-
   V	1								1

   Целият набор от пещери трябва да бъде завършен по време на едно пътуване. По изключение е разрешено да се броят „комбинирани“ походи за тези райони, където няма достатъчен брой пещери, разположени на приемливо разстояние една от друга.

   Ако една пещера от първа или втора категория на трудност е с голям обхват, преминаването на няколко пещери може да бъде заменено с преминаването на няколко маршрута в една и съща пещера.

3. Велотуризъм. Категорията на сложност на маршрута се оценява по „Методика за категоризиране на велосипеден маршрут“, дадена в Приложение 5.
4. Автомото туризъм. Категориите на сложност на маршрута се оценяват съгласно „Методиката за категоризиране на автомобилните пътувания“, дадена в Приложение 6.