Разходи - от 5000 рубли
Условия - от 3 дни

Член 130 от Гражданския кодекс на Руската федерация определя, че космическите въздухоплавателни средства и съоръженията за въздушен транспорт трябва да преминат задължителна държавна процедура за регистрация и според недвижимите имоти. Оценката на изброените обекти се извършва по аналогия с оценката на превозните средства - оценяват се техническите им спецификации, функционална цел и характеристики на експлоатацията.

При оценката на въздухоплавателното средство се вземат предвид голямото разнообразие и класификация на вида въздухоплавателни средства. Според функционалната цел се отличават такива категории въздухоплавателни средства:

• национална икономическа дестинация (пътнически, товарни и селскостопански самолети);
• изследователски и експериментални апарати;
• военни самолети и хеликоптери;
• спортни леки самолети и устройства.

На принципа на дейност разпределя:

• летящи аеродинамични устройства;
• аеростатичен;
• летящ космически кораб;
• ракетни устройства;
• различни хибридни устройства.

Оценката на въздухоплавателното средство се извършва в следните ситуации: \\ t

• при извършване на сделки за продажба;
• по време на получаването на кредити и регистрация на обезпечението;
• при извършване на въздухоплавателно средство до уставния капитал на компанията;
• в процеса на реорганизация на компанията (предприятие);
• за да се намали данъчното облагане на дружеството;
• да оптимизират таксите за наем;
• в резолюцията на собствените спорове;
• в процеса на потвърждаване на митническата стойност;
• при застраховане на собственост;
• за определяне на получените щети;
• съгласно процедурата за писане на въздухоплавателното средство от баланса;
• в процеса на преоценка на разходите;
• да привлече финансови инвестиции.

Ако има нужда от оценка на въздухоплавателното средство, е необходимо да се обадят на специалистите на компанията. След това през деня, в координация с клиента и, ако е необходимо, експертите ще пристигнат на мястото на въздухоплавателното средство по предварителна запознаване с обекта и да изготвят договор за изпълнение на оценката на съоръженията.

По същество, оценката на въздухоплавателното средство предполага оценка на пътнически и товарни въздухоплавателни средства, хеликоптери и други въздухоплавателни средства. Много често, рейтингът не е въздухоплавателно средство и неговите компонентни части за последваща подмяна, например навигацията или системата на двигателя.

При извършване на работа по оценката на въздухоплавателното средство се използват един от подходите по-долу или тяхната цялост:

Разходен подход. Разходите за цената на въздухоплавателното средство се извършват при изчисляването на специфичните разходи, които биха носят купувача на обекта за оценка, ако го донесе на перфектното състояние. При използване на този метод се приема, че купувачът няма да плати за въздухоплавателно средство значителна сума, равна на цената на ново въздухоплавателно средство. В процеса на оценка, експертът анализира продажната цена на производителя, отчита разходите, извършва индексирането на изчислението и произвежда пълно изчисление.

Сравнителен подход. По време на оценката подобни аналози са избрани за цената на основния обект въз основа на сравнението на важни характеристики, което включва: различни физически характеристики, условия на продажба и общото състояние на пазара. Методологията на статистическото моделиране също е заслужена, често използвана по време на процедурата за оценка, ако няма възможност за използване на метода за сравнение или значими материални и времеви разходи. В някои случаи използването на такава техника дава справедливи и точни резултати.

Подходът на доходите включва няколко прости техники за оценка и се основава на икономическите ползи, които инвеститор от придобиване на въздухоплавателно средство има право да очаква.

За конкретен случай на извършване на оценка на въздушното превозно средство, най-много ефективен метод Оценки, което е надеждна гаранция за изключителна точност на изчисляване на реалната стойност на кораба за въздушен транспорт.

За да извършите оценка на въздушния транспорт, трябва да имате оригинали и фотокопия на документи, които потвърждават собствеността или използването и удостоверявате собственика.

Списък на допълнителните документи, необходими за оценка:

• действителните данни на обекта, неговия борд и фабричен номер;
• марка на производителя;
• дата на издаване и въвеждане в експлоатация;
• оперативни документи (копия);
• описание на ремонта и модернизацията, датите;
• акт на техническото състояние;
• местоположение на въздушния апарат;
• гаранции на производителя;
• цели на въздухоплавателното средство.

След като прочете оценителя с обекта и формулировката на ясни цели на апарата, ще бъде изготвен пълен списък на необходимата информация и документи.

Крайната цена на оценката на въздухоплавателното средство се определя индивидуално за всяко въздухоплавателно средство, тъй като не са необходими подобни обекти и използването на различни техники за оценка и различно количество работа.

Цената на оценката на въздухоплавателното средство включва:

• преговори с клиента;
• фотография на въздушния апарат;
• събиране на необходимата информация и документация за въздухоплавателни средства;
• анализ на получената информация;
• избор на ефективни методи за оценка;
• пълно изчисляване на цената на кораба за въздушен транспорт.

Условия за оценка на работата.

Въздушният въздушен транспорт се счита за скъпи и сложни средства в технически термини в сравнение с други видове оборудване.

Въздухоплавателното средство налага специфични изисквания, регулирани от специални регулаторни действиякоито трябва да бъдат взети под внимание при оценката на въздушния транспорт. Това включва изискванията за съответствие с ограничаването на степента на сигурност, спазването на годността на полета, както и спазването на необходимите полетни и технически параметри. Ето защо оценката изисква достатъчно време за спазване на всички необходими изисквания. Обичайната оценка на самолета отнема два дни до един месец.

Как да оценявате въздушния транспорт сами?

Въздушният транспорт е доста сложен предмет, чиято оценка изисква задълбочен анализ на всички подадени документи. Въпреки това, човек може да идентифицира приблизителната цена на въздушния транспорт, използвайки интернет услуги или рекламни сайтове. Въпреки това си струва да се припомни, че получените данни за стойността на обекта ще имат приблизителен характер и не могат да бъдат използвани при контактуване на властите или да нотариализират поради причината, че такава информация не е професионален извод и няма правна сила.

Как е докладът за оценка на въздушния транспорт?

Докладът за оценка е официален документ обем от 20 до 80 листа. В съответствие с раздели 1 и 2 от федералния стандарт на оценката № 3, докладът за оценка следва да бъде преброен след това, зашит, подписан от специалист по оценка, и също така да се закрепи към личния печат на оценителя, упражняващ оценка на оценката независимо, ангажирана в частна практика или отпечатване и подпис на юридическите лица, с които специалист по оценка сключи трудов договор. Често на банки или други клиенти (например другата страна в съдебното производство) изисква множество доклади или копия от него. Ние сме готови да направим няколко доклада за доклада безплатно, ако е наистина необходимо. Всички последващи доклади на докладите ще бъдат предоставени вече на възстановима основа.

Ето защо, преди да стигнете до доклада в нашия офис, или да се обадите на куриер, за да го доставите, някои случаи ви трябват.

Какви документи ще бъдат приложени към доклада за оценка на въздушния транспорт?

Всички документи, получени от клиента и съдържат количествените и качествени характеристики на обекта за оценка, са приложени към доклада за оценка на въздушния транспорт. В съответствие с раздели 1 и 2 от стандарта № 3 на Федералната оценка № 3 приложението към доклада за оценка следва да съдържа копия от документи, използвани за целите на оценката. Тези документи включват и застъпване на документи и различни заключения от специални изпити, както и всички други документи за обекта за оценка (ако има такива). Докладът приложените документи, удостоверяващи самоличността на клиента или подробностите на юридическо лице и снимките на обекта, както и документи оценена компания - дипломи на специалисти, застрахователни полици и сертификати.

Кой период от въздушен транспорт е законно?

В съответствие с параграф 26 от FSO № 3 (федерален стандарт за оценка), срокът на валидност на посочената обща стойност на обекта се счита за валиден за целите на извършването на сделка с посочения обект, при условие че не повече от 6 месеца от датата на оценъка. Изключение се прави само за издадени обекти при влизане в наследство.

Какво ще стане, ако не съм съгласен със заключенията на оценителя на общата цена на въздушния транспорт?

В съответствие с параграф 19 от FSO № 3, както и за информацията, която се разработва в процеса на оценяване, тя трябва да бъде достатъчна и надеждна. По-специално, информацията се счита за достатъчна, ако при достъп до допълнителна информация за характера няма значителна промяна в параметрите, които са били използвани за целите на оценката. Освен това, ако допълнителната информация не променя крайната стойност на стойността на оценката, първоначалната информация е достатъчна. Що се отнася до надеждността на информацията, те са такива, ако те напълно съответстват на реалността и позволяват правилно да се персонализират признаците на обект за оценка и да вземат решения, които се основават на данните от доклада.

В случай, че клиентът не е съгласен със стойността на разходите за въздушен транспорт, отразени в доклада, това може да има редица причини, по-специално, ние говорим, че изчерпателната информация за обекта не е представена. Например, клиентът мълчеше за присъствието на тежести. По един или друг начин, разходите, отразени в доклада за оценка, е препоръчителен. Страните могат да сключат споразумение с участието на обекта на въздушния транспорт и на друга цена, която те ще стигнат до взаимно съгласие.

Как мога да платя за процедурата за оценка?

Услугите за оценка могат да бъдат изплащани от всички налични начини за извършване на плащания, а именно в брой в офиса на дружеството, по банков път, чрез терминали Qiwi. Финансови документи се предлагат правилно в съответствие със законодателството на Руската федерация.

Ако юридическото лице действа като клиент, тогава ще подготвим сметка, извършеният акт на работа. Ако е необходимо, можем да направим фактура или да предоставим уведомление за използването на опростена данъчна система.

Как мога да получа доклад за оценка или къде мога да взема доклад?

Докладът за оценка може да бъде получен по няколко начина. Най-лесният и най-често срещан е да вземете сами в офиса на компанията. Докладът може да бъде прехвърлен на клиента с куриер на мястото, назначено от клиента. Цялата сложност на този метод е, че няма да можем да ви доставим доклад безплатно. Ще бъде необходимо да се плати разходите за куриерска доставка.

Понякога, по споразумение с банки, докладът може да бъде прехвърлен в съответното разделяне на банката.

Какво ще стане, ако в доклада са открити грешки или грешки?

Вероятността за присъствие на грешки или грешки в нашите документи е практически изключена или изключително малка, но въпреки това, ако клиентът намери всички неточности, граматични грешки или грешки, нашата компания гарантира въвеждането на корекции. Ние самостоятелно вземаме доклада, правим корекции в разумен срок, зашиване и закрепване на печата на компанията, след което докладът се прехвърля към компанията на компанията.

В материалите на Министерството на икономическото развитие е разкрито противоречие: в списъка на темите, техниката е посочена от нас и в този случай има задачи за техниката на Ниоацията.

6.1.1. Техниката Niiat (P-03112194-0377-98) използва следната зависимост между физическото износване моторно превозно средство И неговата възраст, пробег:

I f \u003d 100 × (1 - e - ω), (displaysyle (i) _ (f) \u003d 100 пъти (1-e ^ (- Omega)),)

Където: I f (displessstyle i_ (f)) - физическо влошаване,%; - основата на естествените логаритми, \\ t E ≈ 2, 72 (DisplaySyle E приблизително 2.72)Шпакловка - функция в зависимост от възрастта и действителния пробег на превозното средство от началото на експлоатацията, единици.

Таблица 23. Параметрично описание на функцията Ω (DisplaySley Omega)в зависимост от действителната възраст и действителното изтичане от началото на операцията, За различни видове превозни средства

№ P / P	Тип превозно средство	Вид на зависимостта
1	Колите местни	Ω \u003d 0, 07 × t f + 0, 0035 × l f (displaySley omega \u003d 0.07 пъти t_ (f) +0.0035 пъти l_ (f))
2	Товарни превози на товари вътрешни	Ω \u003d 0, 01 × t f + 0, 003 × l f (displaySley omega \u003d 0.01 пъти t_ (f) +0.003 пъти l_ (f))
3	Телебан домашно
4	Камиони	Ω \u003d 0, 15 × t f + 0, 0025 × l f (displaystyle omega \u003d 0,15 пъти t_ (f) +0.0025 пъти l_ (f))
5	Специализиран домашен	Ω \u003d 0, 14 × t f + 0, 002 × l f (displaystyle omega \u003d 0,14 пъти t_ (f) +0.002 пъти l_ (f))
6	Автобусни автобуси	Ω \u003d 0, 16 × t f + 0, 001 × l f (displaySley omega \u003d 0,16 пъти t_ (f) +0.001 пъти l_ (f))
7	Европейски пътнически автомобили	Ω \u003d 0, 05 × t f + 0, 0025 × l f (displaystyle omega \u003d 0.05 пъти t_ (f) +0.0025 пъти l_ (f))
8	Американски автомобили за производство на автомобили	Ω \u003d 0, 055 × t f + 0, 003 × l f (displaySley omega \u003d 0,055 пъти t_ (f) +0.003 пъти l_ (f))
9	Азиатски производствени автомобили (с изключение на Япония)	Ω \u003d 0, 065 × t f + 0, 0032 × l f (displaySley omega \u003d 0.065 пъти t_ (f) +0.0032 пъти l_ (f))
10	Автомобили, произведени от Япония	Ω \u003d 0, 045 × t f + 0, 002 × l f (displessstyle omega \u003d 0.045 пъти t_ (f) +0.002 пъти l_ (f))
11	Камиони за чуждестранни производства	Ω \u003d 0, 09 × t f + 0, 002 × l f (displaystyle omega \u003d 0.09 пъти t_ (f) +0.002 пъти l_ (f))
12	Чуждестранни автобуси	Ω \u003d 0, 12 × t f + 0, 001 × l f (displessSley omega \u003d 0.12 пъти t_ (f) +0.001 пъти l_ (f))

Използва се нотация: T f (displessstyle t_ (f)) - действителна възраст, години; L f (displaySyle l_ (f)) - Пробегът е актуален, хилядми.

6.1.2. В методологията, ние (RD 37.009.015-98) използва следната зависимост между физическото износване на превозното средство и неговата възраст, пробег:

I \u003d I 1 × P F + I 2 × D F (displaySyle i \u003d i_ (1) пъти p_ (f) + i_ (2) пъти D_ (f)) I 1 (displessstyle i_ (1)) - показател за обезценяването на AMTS в движение (в% на 1000 км протичане); P f (displessstyle p_ (f)) - Пробегът е действителен в деня на инспекцията (в хиляди км, с точност на един десетичен знак) от началото на експлоатацията или след големи ремонти; I 2 (displessstyle i_ (2)) - индикатор за остаряване чрез експлоатационен живот (в% на 1 година) в зависимост от интензивността на експлоатацията; D f (displaySyle d_ (f)) - действителния експлоатационен живот (в години с точност на един десетичен знак) от началото на експлоатацията или след големи ремонти;

Стойностите на и1 и и2 се определят от статистически таблици, в зависимост от специфичния тип моторно превозно средство и интензивността на работа (RUN).

6.1.3. Да се \u200b\u200bобърне внимание на практическите дейности: Методи US (RD 37.009.015-98) понастоящем не е приложимо, срокът на валидност на техниката на Ниоа (P-03112194-0377-98) е удължен, но техниката има ограничена употреба. Например, в рамките на определяне на разходите за ремонт на превозното средство след инцидент, се използва изключително единна методология, одобрена от Банката на Русия 09/19/2014 No. 432-p.

6.2. Оценка на самолета

Формулирането на темата е често срещано. Редица обемни методи, книги (например) оборотът и операцията се регулират от оценката на въздухоплавателното средство на въздухоплавателното средство (например), техния оборот (предимно от въздушния кодекс на Руската федерация]). Освен това, този раздел осигурява изстискване от посочените източници.

6.2.1. Като цяло алгоритъмът за изчисляване на цената на въздухоплавателното средство е сравним с алгоритъма за изчисляване на разходите за други видове машини и оборудване. Характеристиките на оценката на въздухоплавателното средство могат да бъдат приписани:

6.2.1.1. Елементи на въздухоплавателното средство, формиращи най-голям принос за неговата стойност:

• планерът е носител на самолета, който включва различни предназначени и устройствени структури на въздухоплавателното средство: крило, фюзелаж, оперение, контрол, шаси и моторни качулки;
• двигатели (основни двигатели водят обекта в движение в стандартни режими);
• авионика (системи за контрол и автоматизация).

Всеки от посочените елементи, от гледна точка на формирането на разходите, има свои специфики - ценообразуващите фактори, интензивността на натрупването на различни видове износване и остаряване, честотата на извършване на ремонтни дейности и др.

6.2.1.2. Повече информация за техническото състояние. Работата на въздухоплавателното средство има по-строги изисквания за безопасност и надеждност. Профилните организации непрекъснато се наблюдават от техническото състояние на въздухоплавателното средство, което определя подробната информация за техническото състояние на ключовите възли. Например, обикновено е налична информация за развитието на всеки от двигателите.

6.2.1.3. Дългосрочна работа на въздухоплавателното средство като цяло, която може да бъде удължен условно неограничен брой.

6.2.2. Специфично определяне на физическото износване на въздухоплавателното средство:

6.2.2.1. Използвана терминология:

• нетитивност - продуктов капацитет за работа в даден момент, като същевременно осигурява свойства на поддръжката и упоритостта. Нивото на безпроблемност е количествено характеризирано с вероятността за безпроблемна работа за
• полет, по един отказ и интензивност на неуспех;
• дълготрайност - способността на продукта да се задейства в определено време, като същевременно се гарантира свойствата на поддръжката и упоритостта. Нивото на издръжливост се характеризира количествено с ресурси;
• ресурсът на дизайна на въздухоплавателното средство (двигател, единица, оборудване и др.) Е продължителността на функционирането (експлоатация) преди маржа на лимитното състояние, при което по-нататъшната работа се прекратява от сигурността или ефективността на експлоатацията;
• технически ресурс (или ресурс преди отписване) - полетно време (работа), броя на полетите (цикли), срока на обслужване на календара, постигането на което се осигурява при проектирането на основните мощни структури, проекти за двигатели и други елементи Шпакловка
• назначеният ресурс е ресурс, когато е достигнат, износът се прекратява независимо от състоянието на обекта. Компонентите на назначения ресурс са ресурс преди първия ремонт и междуреммерния ресурс;
• гарантираният ресурс е ресурс, по време на който е премахването на дефектите на структурното производство за сметка на производителя (доставчик);
• страпност - осигуряване на изпълнението на цялата структура на фрели (единица), когато възможността за отказ на отделни компоненти. Той се осигурява чрез резервиране на части с потенциално възможни повреди, управляемост на неуспехите, наличието на аварийни системи, възможността за промяна на условията и начините на отказ на агрегати.

6.2.2.2. Най-важната характеристика на въздухоплавателното средство от други видове оборудване е наличието на изисквания за осигуряване на дадено ниво на безопасност, летателна годност, полет и технически характеристики в целия експлоатационен живот. Изпълнението на тези изисквания се регулира от специални регулаторни актове и организационни и технически системи (сертифициране, сертифициране, лицензиране). По време на работа в резултат на специални ресурси и тестване се вземат решения за увеличаване на определения ресурс, който постепенно се увеличава от първоначалния възложен ресурс, временно назначен ресурс за предварително спрян (или големи) стойности на техническия ресурс ( Ресурс за отписване), оценени (проект) стойности на ресурсите до първия ремонт или взаимния ресурс. Понастоящем използваната концепция за експлоатация на въздухоплавателни средства "към държавата" не е създала пряко целеви ресурси. Поддръжка, ремонт и отписване се извършват в зависимост от действителното техническо състояние на обектите.

6.2.2.3. При определяне на физическото износване на въздухоплавателното средство е необходимо да се вземат предвид следните аспекти:

• експлоатацията на въздухоплавателни средства представи изискванията за поддържане на основните полетни спецификации от момента на пускане преди отписване на определеното ниво; Запазване на надеждността на нивото не е по-ниско от техническата документация
• основните спецификации за полет и основните потребителски свойства на въздухоплавателното средство се поддържат на дадено ниво от освобождаването преди отписването, следователно, нечувствително физическо износване навреме се определя главно чрез намаляване на възможностите и съответните приходи за периода остават полезни;
• по време на ремонтните дейности често се заменя с цели елементи на въздухоплавателното средство - отделните елементи на датата на оценката могат да имат стойностите на износване и наблюдение, значително различни от подобни показатели на други елементи.

6.2.2.4. Пример за проблем: идентифициране на пазарната стойност на въздухоплавателно средство с две линк. Първоначални данни за оценка: Цената на аналога е 25 милиона рубли; отстъпка за договаряне от 10%; сметмарска плака на двигателите към ремонт от 18 000 часа; Аналог има капацитет на двигателя от 9 000 часа; Оценката на обектните двигатели имат полет от 14 000 часа; Цената на ремонта на двигателя е 3,5 милиона рубли; За други характеристики и разработване на ресурси оценката и аналогът са идентични.

Стъпка 1 - Определяне на разходите за аналог, като се вземат предвид отстъпки за договаряне: CA CTORG \u003d 25000000 × (1 - 10% 100%) \u003d 22500000. (DisplaySyle C_ (A) ^ (c \\ t torg) \u003d 25000000 пъти (1 - (10%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) (100%) )) \u003d 22500000.)

Стъпка 2 - Определяне на цената на аналог, без да се вземат предвид разходите за двигатели: C a c t o r g. , bezdvig \u003d 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) \u003d 19000000. (displaySyle c_ (a) ^ (c \\ t torg., bezdvig) \u003d 22500000-2 пъти 3500000 пъти (1 - (frac \\ t (9000) (18000))) \u003d 19000000.)

Стъпка 3 - Отчитане на стойността на двигателите в обекта за оценка: COO \u003d 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ~ 20555000. (DisplaySyle C_ (O) O \u003d 19000000 + 2 пъти 3500000 пъти (1 - (FRAC (14000) (18000)) SIM 20555000 SIM 20555000 .)

6.2.3.

Таблица 24.

№	Показател	Значение (примери)
1	Идентифициране на характеристиките на обекта на оценката	Име. Тип. Номер за регистрация (сметка). Фабрично (сериен) номер. Дата на издаване. Име на производителя. Име и адрес на собственика. Копиране (подробности) на документ за собственост. Име и адрес на оператора (наемател). Копиране (подробности) на документ за правото на работа (лизинг).
2	Историята на обекта за оценка.	Дата на въвеждане в експлоатация. Първоначална стойност на датата на въвеждане в експлоатация (историческа цена). Информация за предишните собственици, оператори (наематели), формата на собственост и нейните промени. Стойност на книгата. Информация за капиталовата рендеринг (дати, видове, ремонтно предприятие), злополуки, предприятия, извършили поддръжка и ремонт, данни за съответствие с разпоредбите на поддръжката и ремонта, съхранението и др.
3	Основни полетни технически (полетни тактически) характеристики	За транспортни въздухоплавателни средства основните технически спецификации на полет, засягащи оценката на разходите, са: броя на пътниците, оформлението на пътническата кабина, капацитета на превозното средство, размерите товарни отделения, полет обхват при максимален търговски натоварвания и максимален резерв за гориво, клас на въздушния лифт, скорост на круиз.
4	Характеристики на електроцентралата.	Тип, количество, мощност (сцепление) на електроцентрали (двигатели), тип гориво, консумативи.
5	Характеристики на системите за контрол.	Състав на бордовото аеробатично-навигационно оборудване и комуникации, системи за ориентиране, стартиране и контрол на полета и др.
6	Характеристики на оборудването.	Състав и характеристики на пътнически и товарно оборудване, оборудване за експеримент за въздухоплаване в националната икономика, специално оборудване и др.
7	Спецификации на системата за работа.	Разход на гориво. Присъствието и броя на членовете на екипажа. Специфични оперативни разходи (цена на часа на полета, пускане на ракета на носителя и др.). Вид на системата за поддръжка и ремонт (планиране и превантивна ремонт, поддръжка и ремонт "от държавата" и др.). Разходите за ремонт.
8	Ресурси, установени за прогнозния тип въздухоплавателно средство.	Когато се оценява, видовете ресурси се вземат под внимание, в часове (минути) на полет (работа), полети (цикли на полети, цикли на включване), в календарния експлоатационен живот (в години) и други параметри.

6.3. Оценка на водните кораби

Като цяло алгоритмите за изчисляване на цената на водните кораби и плаващите средства са сравними с алгоритмите за изчисляване на разходите за други видове машини и оборудване, изложени в предишните раздели mm. Има и нюанси законодателен регламент Оборотът и експлоатацията на водните съдове, както и с наличието на специфични материални фактори, интензивността на натрупването на износване, източници на пазарна информация и информация за обекта за оценка. През изминалия период нямаше въпроси, свързани с посочените нюанси на изпита.

Да се \u200b\u200bобърне внимание на практическите дейности: при идентифициране на съоръжение за оценка на целите за оценка, както и избора на аналогови обекти, следва да се вземе предвид следната таблица.

Таблица 25. ,

Име	Основни технически и оперативни характеристики
Сухи товарни кораби: съд за генерални товари: универсален (с хоризонтална и вертикална товарна обработка); Специализирани (превозни средства, контейнерни превозвачи)). балкали (за транспортиране на руда и др.).	Текстова клетка товароносимост оперативна скорост, сапунен товар, изместване
Кораби за течни товари: танкери (за транспортиране на битум, суров и рециклиран петрол, химически продукти, плодови сокове и др.); кораби за химически стоки; газови вагони (за транспортиране на етилен, амоняк и др.).	товароносимост скорост, маневреност, обхват и автономия на плуването, преместване, плуване
Пътнически, товарни пътнически съдилища и фериботи: пътнически, пластински кораб (катамарани, плаващи ресторанти, круиз, удоволствие, плаващи хотели и др.); фериботи.	товароносимост скорост, маневреност, обхват и автономия на плуването разместване.
Военнослужещи: ледоразбивачи; влекачки (пристанищни, спасителни, противопожарни, ескорт, за лед кабел в пристанище, страна, кърлежи и др.); други съдове за обслужване (пилотни съдове, Prompers, Watsmeister кораб и др.).	единици на изпълнение преместване, сила на основните двигатели.
Рибарство.

Стоу за 21-04-98 (проект). Оценка на въздухоплавателни средства и въздухоплавателни средства. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ.

Стандарт на руските обществени оценки

Оценка на самолети и въздухоплавателни средства. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

Основни позиции сто oot 21-04-98

Предговор

Разработчик - D.T.N. БЪДА. Лужански
Проектиран и подаден от Техническия комитет 389 "Оценка на собствеността"

1.Намани и въведени от резолюцията на борда Руското общество Оцени на 11 септември 1996 г., Протокол № 16, Москва.

2. въведени за първи път.

3. Стандартът напълно отговаря на Хартата на руското общество на оценителите, регистрирано Министерство на правосъдието на Руската федерация, 01 септември 1995 г. (Сертификат за регистрация N 3054).

4. Информацията за стандарта е насочена към Федералния фонд за стандартите на държавния стандарт на Руската федерация.

Съдържание

Въведение
1 област на употреба
2. нормативни препратки
3. Условия и дефиниции

6. Съдържание на информация за източника
8. Решение за цената на въздухоплавателното средство
9. Съдържание на доклада за оценка
10. Условия за отстъпление от стандарт

Въведение

Този стандарт е разработен в разработването на системата на регулаторните документи на руското общество на оценителите.

Създаването на стандарта се дължи на необходимостта от регулаторно регулиране на въпроси, свързани с оценката на въздухоплавателните средства.

Стандартът е насочен към регламентиране на основните понятия, свързани с оценката на въздухоплавателното средство, включително въздухоплавателни средства, съдържанието на източника, методологически подходи към процеса на оценка на въздухоплавателното средство, както и изискванията за резултатите от оценката и съдържанието на доклада .

1 област на употреба

Този стандарт установява процедурата за оценка на разходите за въздухоплавателни средства, включително въздухоплавателни средства и техните елементи.

Поръчката, установена по този стандарт, е задължителна за използване във всички видове документация и литература относно оценката на имуществото, включена в обхвата на работата по стандартизация и (или) резултатите от тези произведения.

2. Регулаторни препратки

Този документ използва следните стандарти:

Gost R 1.5. -92. Държавна система Стандартизация на Руската федерация. - общи изисквания за изграждане, представяне, проектиране и съдържание на стандартите.
- Gost R 51195.0.01-98. Унифицирана система за оценка на собствеността. Основни разпоредби.
- Gost R 51195.0.02-98. Унифицирана система за оценка на собствеността. Условия и дефиниции.

3. Условия и дефиниции

В процеса на оценка на машините и оборудването се използват определенията, предоставени в документите на раздел 2 от настоящия стандарт, както и най-важните термини и дефиниции, комбинирани в тематични групи.

3.1. Имоти и дълготрайни активи.

Недвижим имот - земя, Парцели от подложки, отделни водни обекти и всичко, което е здраво свързано с земята, т.е. Предмети, чието движение е невъзможно без пропорционални увреждания на тяхната цел, включително гори, многогодишни насаждения, сградни сгради; Реалните изявления също са обект на държавна регистрация на въздушни и морски кораби, вътрешни навигационни плавателни съдове, космически обекти.

Подвижен имот - обекти на физическия свят, които не са недвижими имоти, включително бижута, рядкост, пари и ценни книжа.

Машини и оборудване - устройства, които преписват енергия, материали и информация.

Превозни средства - устройства, предназначени за преместване на хора и товари.

3.2. Падащи апарати и въздухоплавателни средства.

Самолетът е въздухоплавателно средство, поддържано в атмосферата, като взаимодейства с въздух, различен от взаимодействието с въздух, отразено от повърхността на земята или водата.

Основните полетни техники (полетно-тактически) характеристики са комплекс от количествени показатели, които определят възможностите на въздухоплавателните средства изпълняват целта си.

Изпълнението е състоянието на въздухоплавателното средство и (или) на неговите части, в които те са в състояние да изпълняват посочените функции, като същевременно запазват стойностите на параметрите в границите, определени от регулаторната и техническата документация.

Надеждността е собственост на въздухоплавателното средство като цяло и (или) на нейните части за извършване на посочените функции, като същевременно поддържат стойностите на оперативните показатели в установените граници, които съответстват на режимите и условията за ползване, поддръжка, ремонт, Съхранение и транспорт. Включва свойствата на надеждност, издръжливост, поддръжка и устойчивост.

Нетитивност - продуктов капацитет за работа в даден момент, като същевременно осигурява свойства на поддръжката и упоритостта. Нивото на безпроблемност е количествено характеризирано с вероятност за безпроблемна работа за полет, на един неуспех и интензивност на неуспех.

Дълготрайност - способността на продукта да се задейства в определено време, като същевременно се гарантира свойствата на поддръжката и упоритостта. Нивото на издръжливост се характеризира количествено с ресурси.

Ресурсът на дизайна на въздухоплавателното средство (двигател, единица, оборудване и др.) Е продължителността на експлоатацията (експлоатация) преди маржа на лимитното състояние, при което по-нататъшната работа се прекратява от безопасността или ефективността на експлоатацията.

Въздумът (въздухоплавателен елемент) може да се управлява в установения ресурс, изразен в часове (минути) полет (експлоатация), полети (цикли на полети, цикли на включване), в живота на календара (в годините) и в други параметри, определящи продължителността на функциониращ обект.

Техническият ресурс (или ресурс преди отписване) е полетното време (експлоатация), броя на полетите (цикли), срока на обслужване на календара, постигането на което се осигурява при проектирането на основните енергийни структури, проекти за двигатели и други елементи .

Назначеният ресурс е ресурс, при достигане на коя операция се прекратява независимо от състоянието на обекта. Композитните части на назначения ресурс са ресурс за първия ремонт и междуреммерски ресурс.

По време на експлоатация, в резултат на специални изследвания и тестване на ресурсите, периодично се вземат решения за увеличаване на определения ресурс, който постепенно се увеличава от първоначалния възложен ресурс, временно назначен ресурс за предварително спряно (или големи) стойности на техническия ресурс (ресурс за отписване), оценени (проект) стойности на ресурсите преди първия ремонт или взаимния ресурс.

Съвременната концепция за експлоатация на въздухоплавателни средства "към държавата" не е инсталирала директно възложени ресурси. Поддръжка, ремонт и отписване се извършват в зависимост от действителното техническо състояние на обектите.

Гарантираният ресурс е ресурс, през който елиминирането на конструктивни производствени дефекти е направено за сметка на производителя (доставчик).

Пасактичност - осигуряване на изпълнението на целия въздухоплавателно средство (единица), когато възможността да се откаже от отделни компоненти. Той се осигурява чрез резервиране на части с потенциално възможни повреди, управляемост на неуспехите, наличието на аварийни системи, възможността за промяна на условията и начините на отказ на агрегати.

Сигурността на полетите е набор от мерки, предприети в процеса на създаване на въздухоплавателно средство и неговата операция за премахване на заплахата за живота и здравето на хората.

Оборният капитал на компонентите и оборудването - единици, продукти и оборудване, необходими за осигуряване на непрекъсната работа на въздухоплавателното средство.

3.3. Определения на прогнозни типове стойности, като се вземат предвид спецификата на въздухоплавателните средства

Разходи за заместване - за серийно произведени по време на оценката на въздухоплавателното средство или техните елементи - това е цената на производството на нов въздухоплавателно средство (елемент), чийто и характеристиките са напълно съвпаднали с очаквания обект.

Цената на заместването е цената на аналог на обекта на оценяване на цената на датата на оценката.

Очакваните разходи за замяна се определят за въздухоплавателни средства (или техните елементи), чиято серийно освобождаване се преустановява към датата на оценката, тъй като разликата в стойността на намаление на аналоговото и функционалното износване на обекта за оценка в сравнение с аналоговия обект в сравнение с аналоговото .

Разходите за рециклиране на въздухоплавателното средство - стойността в паричните условия, от които се очаква да се получи отворена продажба Въздухоплавателното средство в края на експлоатационния си живот и невъзможността за по-нататъшно използване навсякъде. Определено с максималната сума:

Остатъчни стойности на агрегати, оборудване, компоненти и части с предназначение като резервни части или консумативи;
- цената на агрегатите, обектите и дизайнерските обекти, които се очаква да бъдат получени чрез използването им по предназначение, алтернативна пряка цел;
- разходите за скрап (скрап) на агрегати, оборудване и дизайнерски сайтове.

Стойността на скрапа (скрап) е стойността в паричните термини, които могат да бъдат получени за въздухоплавателно средство (елемент), ако тя е открито продадена на цената на съдържащите се в него материали, а не за продуктивна употреба.

Цената на ползването е цената на очакваното въздухоплавателно средство, определено като предположение, че няма да се продава на открит, свободен и конкурентен пазар и ще бъде използван за същите цели, по същия начин и със същата ефективност като нея е разработила на датата на оценката.

Разходите за обмене - цената на очакваното въздухоплавателно средство, определено в предположението за възможната му продажба и на свободния, отворен и конкурентен пазар при условията на равновесие, установени от условията на търсенето и предлагането (за всички, включително и алтернатива съществуващи методи употреба).

4. Класификация на въздухоплавателното средство

Самолетът е устройство за полети в земната атмосфера или в космоса.

4.1. По функционална цел:

Изследвания (експериментални);
- национални икономически (пътнически, товарни, селскостопански и др.);
- военни;
- Спорт.

4.2. Съгласно принципите на действие, въздухоплавателните средства се различават в следните групи

Аеростатични (аеронавигационни) въздухоплавателни средства - апарати, в които се осигуряват изскачащата сила от архимежевата сила, действаща върху черупката, пълна със леки газ или топъл въздух: аеростати, стратостати, дирижабли, хибриден самолет.

Аеродинамични въздухоплавателни средства - апарати, които използват аеродинамична повдигаща сила за полет, която се образува при преминаване на въздушен поток:

Крила: планери, самолети, чукове, екранни зидания, крилати ракети;
- носене винт: автогирос, хеликоптери, летящи платформи с лагер и др.;
- Калъф за превозвач: Апаратура с лагер.

Хибридът включва аеродинамично въздухоплавателно средство вертикално излитане и кацане: конвертирани устройства, вертикално излитане и засаждане на въздухоплавателни средства, намотки.

Космически въздушни превозни средства (на мястото за премахване на място за подова настилка в съответствие с целта му, една или друга космическа скорост се съобщава, след което устройството продължава да лети върху инерция в областта на силата): орбитални, междупланетни и други устройства.

Ракети (могат да се движат в земната атмосфера и в безвъздушно пространство под действието на реактивна сила - теглене на ракетни двигатели): ракети за превозвач, бойни ракети, изследвания (геофизични, метеорологични) и др.

Хибридни самолети (комбинират свойствата на аеродинамични и космически самолети): въздухоплавателно средство въздушно пространство.

4.3. Съгласно действащите законодателни и регулаторни актове

4.3.1. Федерален закон "Въздушен код на Руската федерация" (приет от Държавната Дума 19.02.97, одобрена от Съвета на Федерацията 5.03.97) установява правно основание Използване на въздушното пространство на руската федерация и авиационните дейности. Нейното действие се отнася за част от въздухоплавателни средства - самолети.

Самолетът е въздухоплавателно средство, поддържано в атмосферата поради взаимодействието с въздух, различно от взаимодействието с въздух, отразено от повърхността на земята или водата: всички аеростатични и аеродинамични въздухоплавателни средства с изключение на ScorePlas (вж. Точка 4.2).

За да се посочи държавното регулиране в областта на авиацията, въздухоплавателните средства са свързани със следните групи.

Граждански въздухоплавателни средства - въздухоплавателно средство, използвано за гарантиране на нуждите на гражданите и икономиката.

Държавните въздухоплавателни средства - въздухоплавателно средство, използвано за прилагане на военни, гранични, полиция, обичаи и други обществена служба, както и да извършват мобилизационни и отбранителни задачи.

Експериментални въздухоплавателни средства - въздухоплавателно средство, използвано за експериментални проекти, експериментални, научноизследователски и развойни дейности, както и тестове на авиацията и друго оборудване.

4.3.2. В съответствие с член 130 от Гражданския кодекс на Руската федерация недвижимитеят имот включва въздухоплавателни средства и космически въздухоплавателни средства, при условие че държавна регистрация.

Подвижният имот включва останалото (не подлежи на държавна регистрация) на въздухоплавателни средства и включително въздухоплавателни средства.

Граждански и държавни въздухоплавателни средства подлежат на държавна регистрация, предназначена за полети. Те се отнасят до недвижими имоти.

Експериментални въздухоплавателни средства, предназначени за полети, подлежат на държавно счетоводство. Те се отнасят до движимо имущество.

Така, същото въздухоплавателно средство, в зависимост от принадлежността към датата на оценката на различни видове авиация или цел към полети, може да бъде класифицирана като недвижима собственост (с разпространението на действията на съответната законодателна и регулаторна рамка), както и като движимо имущество.

4.3.3. В съответствие със " Класификатор на всички руски Основни средства ОК 013-94 "(OKOF), одобрени от резолюцията на държавния стандарт на Руската федерация от 26 декември 1994 г. 359 летящи превозни средства принадлежат към групата на превозното средство.
4.3.4. В съответствие с Gost R 51195.0. ... - "... система за оценка на собствеността. Автомобили и оборудване. Първични изисквания. (проект) " превозни средства И входящите въздухоплавателни средства принадлежат към групата машини и оборудване.

В допълнение към изброените по-горе параметри, други параметри, които имат значителен ефект върху цената на очакваното въздухоплавателно средство, могат да бъдат използвани за класифициране на въздухоплавателното средство. Според присъствието на екипажа на Лос Анджелис, те са разделени на обзаведени и безпилотни, според степента на повторение на употреба - на едно и повторно използване и др.

5. Процедурата за оценка на въздухоплавателното средство

5.1. Събиране и анализ на предварителна информация за механизма, целите и датата на оценяване, собственик и оператор (наемател) на въздухоплавателното средство, оценка на клиента.

5.2. Заключение на договор за оценка

5.3. Класификация на оценъчния обект. Класификацията на въздухоплавателното средство се извършва в съответствие с клауза 4 от настоящия стандарт, като се използва, ако е необходимо, допълнителни класификационни характеристики и специализирани класификатори.

5.4. Идентифицирането и разработването на експертно мнение е акт на техническото състояние на обекта за оценка. Анализ на формули, паспорти и такива документи, съдържащи идентифициране на характеристики на оценъчните обекти, документи, потвърждаващи права на собственост или експлоатация (лизинг), инспекция и идентифициране на обекти на техните места.

Създадена е експертна комисия, разработен и одобрен план за изследване, който, ако е необходимо, може да включва провеждане на специални тестове, дефектиране и други произведения, разрешени от действащите разпоредби. Според резултатите от работата се разработва експертно мнение - акта на техническото състояние на обекта на оценка.

5.5. Събиране и анализ на общи данни. Данните, характеризиращи социално-икономическите условия на очакваното въздухоплавателно средство, състоянието на съответния пазарен сегмент, промени в международните изисквания за безопасност на полетите и ограниченията на околната среда, както и анализирани и анализирани други фактори, влияещи на очакваната стойност на обекта.

5.6. Събиране и анализ на специални данни. Събиране и анализирано чрез техническа и оперативна и икономическа информация за очакваните въздухоплавателни средства и нейните аналози, които се появяват на пазара през последния период от време. Събирането на данни се извършва чрез изучаване на съответната документация, консултации със специалисти на компетентни организации.

5.7. Анализ на най-доброто и най-ефективно използване. Заключението върху най-доброто и най-ефективно използване на датата на оценката се основава на анализа на събраната информация, като се вземат предвид съществуващите и планираните ограничения за използването на прогнозни и подобни въздухоплавателни средства.

5.8. Избор на методи за оценка на обекта. Изборът на общи подходи (разходи, пазарни и печеливши) и специални методи се определя с целите на оценката, пълнотата и точността на съществуващите и необходимите за използване на всеки метод на информация за източника, както и условията на договора за оценката. В необходимите случаи се извършва промяна или разработване на нови специални методи за оценка (с обосновката за тяхната методична коректност и точност).

5.9. Изчисляване и анализ на резултатите. Изчисленията се извършват за оценка на обекта чрез различни методи и анализ на резултатите. Ако е необходимо, се прави подходяща информация, коригиране на методите за оценка и допълнителни изчисления. След това вземете решение относно стойността на обекта.

5.10. Изготвяне на доклада за оценка и преминаването му към клиента.

6. Съдържанието на информацията за източника, използвана при оценката на въздухоплавателното средство

6.1. Идентифициране на характеристиките на обекта за оценка:

Име;
- тип;
- регистрационен (счетоводен) номер;
- фабрика (сериен) номер;
- Дата на издаване;
- името на производителя;
- името и адреса на собственика;
- копие (реквизити) на документ за собственост;
- името и адреса на оператора (наемател);
- копие (реквизити) на документ за правото на работа (лизинг).

6.2. История на оценката:

Дата на поръчване;
- първоначални разходи към датата на въвеждане в експлоатация (историческа цена);
- информация за предишните собственици, оператори (наематели), формата на собственост и нейните промени;
- балансова стойност според счетоводство;
- информация за капиталовите ремонти (дати, видове, ремонтно предприятие), злополуки, предприятия, извършили поддръжка и ремонт, данни за съответствие с разпоредбите за поддръжка и ремонт, съхранение и др.

6.3. Основните полетни техники (полетно-тактически) характеристики са комплекс от количествени показатели, които определят възможностите на въздухоплавателните средства изпълняват целта си.

За транспортни самолети основните полетни спецификации, засягащи оценката на разходите, са: броя на пътниците, разположението на пътническата кабина, носенето на товара, размерите на товарните отделения, обхвата на полет при максимален търговски натоварвания и максималния резерв за търговия , клас на летището, скорост на круиз. За транспортни хеликоптери - максимален транспортен товар, товарни размери, практически диапазон, скорост и статичен таван. За космически самолета - скоростта на изхода към космическата орбита, масата и размерите на полезния товар от орбитата.

За бойното средство, полетните тактически характеристики включват повечето от горните характеристики, както и бойната жизненост, борба с ефективността, видимостта и др.

6.4. Характеристики на електроцентралата. Тип, количество, мощност (сцепление) на електроцентрали (двигатели), тип гориво, консумативи.

6.5. Характеристики на системите за управление. Състав на борба с аеробатично-навигационно оборудване и комуникации, насоки и др.

6.6. Характеристики на оборудването. Състав и характеристики на пътнически и товарно оборудване, оборудване за използване на авиацията в националната икономика, специално оборудване и др.

6.7. Характеристики на операционната система:

Разход на гориво;
- наличност и брой членове на екипажа;
- специфични оперативни разходи (цена на часа, старта и т.н.);
- вид система за поддръжка и ремонт (планиран превантивен ремонт, поддръжка и ремонт "от държавата" и др.);
- разходите за ремонт.

6.8. Ресурси, инсталирани за прогнозния тип въздухоплавателно средство. При оценката се вземат предвид следните видове ресурси (дефинициите са дадени в клауза 3) в часове (минути) полет (експлоатация), полети (цикли на полети, цикли на включване), в живота на календара (в годините) и други параметри . \\ T

Технически ресурс (или ресурс преди писане);
- определен ресурс;
- определен ресурс преди първия ремонт;
- обозначен междуреммерски ресурс;
- Гарантиран ресурс.

6.9. Техническо състояние. Актът на техническо състояние (експертно мнение) трябва да съдържа следните данни:

Състав на Комисията, посочване на длъжности, дата, подпис на председателя и членовете на Комисията, заверени от организацията на организацията, сформира Комисията;
- идентифициране на характеристиките на обекта на оценяване, неговите основни единици и възли, които оказват значително въздействие върху стойността на обекта;
- местоположение на обекта;
- ресурси, определени за обект за оценка - преди отписване (технически ресурси), възложени ресурси, възложени и гаранционни ресурси за първите ремонти и взаимните данни, данните за удължаване на ресурсите и други прогнозни параметри, определени за приблизителен обект със съответните актове, записани във формули, паспорти и такива документи;
- експлоатацията на въздухоплавателното средство и очакваните му елементи (от началото на експлоатацията и след последния ремонт;
- ресурси за ремонт (отчитане на удължаване);
- данни за спазването на регламентите за поддръжка и ремонт;
- данни за ремонт;
- данни за най-новите технически форми за поддръжка и обработка на съхранение;
- пълнота на обекта;
- списък на премахнати агрегати и възли;
- списък с грешки на агрегати и възли;
- действителното техническо състояние на обекта;
- препоръки за по-нататъшно използване на обекта, необходимия ремонт и възстановяване и, ако е необходимо, прогнозата на експлоатационния живот на обекта.

В заключение, законът следва да сключи възможността за по-нататъшно функциониране на съоръжението и необходимите мерки за възстановяване на дефектните, разработени интермонтатни ресурси, разположени върху съхранението или опазването на обектите.

6.10. Характеристики на въздействието върху околната среда. Характеристиките на въздухоплавателното средство и текущите ограничения на шума върху местността, емисиите на вредни вещества в околен свят В резултат на експлоатацията на двигателите, според намаляването, наличието на токсични вещества в горивото и възможността за влизане в околната среда при нормална експлоатация или бедствие и др.

6.11. Регламентирани от закони и други регулаторни актове, правните, организационните и икономическите фондове на функционирането на въздухоплавателни средства, които оказват значително въздействие върху разходите: \\ t

Документация, която разрешава допускането на въздухоплавателни средства за експлоатация (за граждански въздухоплавателни средства, самолетни двигатели и въздушни винтове - тип сертификати, сертификати за летателна годност (сертификат за годност на полети) или еквивалентно удостоверение за документ за пригодност на полета, сертификат за държавна регистрация (счетоводство) и t , Граждански въздухоплавателни средства, самолетни двигатели и въздушни винтове, произведени в чуждестранна държава И влизане в Руската федерация за работа, те са сертифицирани в съответствие с федерални авиационни правила). При липсата на подходяща толерантност трябва да бъдат представени данните за цената на финансовите ресурси и времето за получаването му (сертифициране, лицензиране, държавна регистрация, счетоводство и т.н., като правило, на възстановима основа и може да повлияе значително оценка на стойността);
- съществуващи и планирани екологични стандарти, забраняващи или ограничаващи функционирането на въздухоплавателни средства на съответната територия;
- приложими и планирани за въвеждане на ограничения, които гарантират безопасността на полетите, включително безопасността на управлението на въздушното движение и др.

6.12. Характеристики на пазара на въздухоплавателни средства. Състоянието на производството, първичния и вторичния пазар на прогнозните въздухоплавателни средства и нейните аналози, пазар на отдалечени въздухоплавателни средства, както и настоящите правителствени ограничения за продажбата на индивидуални специални видове въздухоплавателни средства, техните елементи и технологии сметка.

7. Типични методи за оценка, анализиране и проектиране на резултатите от оценката

7.1. Видове стойност. В зависимост от целта на оценката се определят следните видове стойност: пазар, инвестиции, ликвидация, застраховка, рециклиране, разходи за данъчно облагане, ипотека, скрап (скрап) и др.

7.2. Методи (подходи) оценка. При оценката на въздухоплавателното средство могат да се използват подходи: скъпи, сравнителен анализ на продажбите и печеливш.

7.3. Разходен подход. Когато се използва подходът на разходите, цената на обекта се определя от разходите за неговото създаване, въвеждане в експлоатация, промяна и обезвреждане, като се вземат предвид всички видове износване.

Основата за оценка на цената е:

- разходи за замяна - Разходите за възпроизвеждане на копие на въздухоплавателното средство или неговия елемент в цените за датата на датата на оценка;
- разпознаване на разходите -разходите за аналог на обекта за оценка на цената на датата на оценката;
- остатъчна стойностопределя се чрез изваждане на всички видове износване от разходите за рехабилитация на обекта или разходите за замяна на аналога.

При оценката на въздухоплаването могат да се прилагат следните методи:

Сравнителна стойност на единица (холистична оценка);
- цената на разширените елементи (оценки в части).

7.3.1. Определяне на разходите за подмяна. Затова ценността за серийно произведена по време на оценката на въздухоплавателното средство или техните елементи - цената на производството на нов въздухоплавателно средство (елемент), чийто и характеристиките са напълно съвпаднали с очаквания обект.

За въздухоплавателни средства (или техните елементи), чието серийно освобождаване се прекратява като основа към датата на оценката, като правило, се прави намаляването на разходите за аналог - минималните разходи за производство (по текущи цени) на подобно Нов въздухоплавателно средство (елемент), възможно най-близо до горната функционална, конструктивна и характеристики на производителността, от съществено значение от гледна точка на сегашната му употреба. Изискването за минимизиране на разходите означава избор като заместител не е никакво, но минимално достатъчно в неговите характеристики на аналога.

Определянето на намаляването на цената на обекта в метод на разходите може да се извърши по методи:

Сравнения с ваканционни разпоредби (цени на офертата) на производителя;
- количествен анализ (изчисление на разходите);
- анализ и актуализиране на съществуващото изчисление;
- Изчисляване на интегрираните стандарти.

Забележка. За модерни комплекс самолети, произведени от мултидисциплинарни въздухоплавателни средства и космически комплекси, използването на количествени методи за анализ, актуализиране на изчислението и изчисляването на интегрираните стандарти, използващи ресурсно-технологични модели, е много трудно. Те могат да се използват за достатъчно просто въздухоплавателни средства. За да се определи разходите за възпроизвеждане на съвременни комплексни самолети, информация за цените на производителите предлагат растенията се използват главно.

7.3.2. Определяне на износването на въздухоплавателното средство

С метода на разходите за определяне на цената е необходимо да се вземе предвид величината на физическото, функционалното и външното износване.

Ако е възможно, възстановяването на изгубените потребителски свойства е разделено на елиминируем и не-устойчив.

Износването на повреда съответства на недостатъците, чиято корекция е почти невъзможна или икономически нечестна.

Износването за еднократна употреба се измерва с разходите за елиминиране.

7.3.2.1. Физическото износване на въздухоплавателното средство е увреждане, свързано с намаление на нейното изпълнение и надеждност в резултат на естественото физическо стареене и влиянието на външните нежелани фактори.

Под формата на проявление, износването е разделено на техническо, изразено в намаление (в сравнение с регулаторното, паспортно ниво) на действителните стойности на техническите и икономическите параметри и конструктивните, под които се разбира, при което се разбира, че се разбира Увеличаването на конструктивната умора на основните възли и части, които увеличават вероятността от аварийни неуспехи, както и намаляване на защитните свойства на външните покрития.

Степента на физическо износване се определя от следните методи.

- метод на наблюдение - точен метод за определяне на износване, въз основа на изследването на съответните обекти, техните тестове, оценка на истинското износване на най-важните събрания и агрегати със средства за контрол и др. Степента на истинско физическо износване на оценъчния обект се определя като средно обезценяване на най-важните му компоненти и агрегати, претеглени от техния дял в общите начални или заместващи разходи. Методът за наблюдение е най-богат, за да се определи увреждането в резултат на физическото износване на въздухоплавателни средства, поддръжка и ремонт на който се извършва "към";
- директни методи - методи за определяне на степента на износване при необходимите разходи за възстановяване (ремонт), въз основа на действителната и регулаторната операция, до степента на намаляване на потребителските свойства или технически характеристики, вариращи от регулаторните до максимално допустимите стойности;
- метод на ефективна възраст - непряк метод, основан на сравнението на регулаторния и оставащ експлоатационен живот. Най-приложими към системата за планиране и предупреждение за поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства.

При определяне на физическото износване на въздухоплавателното средство е необходимо да се вземат предвид следните характеристики на обекта за оценка:

1) запазването на основните полетни спецификации от момента на освобождаване за отписване на дадено ниво;
2) поддържане от момента на освобождаване за отписване на полета за полети, производителност и надеждност на нивото на не по-ниска от техническата документация, потвърждаваща пригодността за полета за вида и инстанцията на въздухоплавателното средство;
3) всяко физическо износване на елементите на въздухоплавателното средство, което води до нарушение на претенциите на РП. 1 и 2) трябва бързо да премахнат системата за поддръжка и ремонт (главно поради замяната на отказаните елементи в процеса на поддръжка на преди полет и след полета) за поддържане на постоянно ниво на оперативност на въздухоплавателното средство като цяло, независимо от нивото на производителност и физическо износване на отделните му елементи;
4) определяне на степента на конструктивно износване на най-натоварените немедици за планер и двигатели, техният ремонт или подмяна се извършва в процеса на специални форми на поддръжка и ремонт, включително капитал;
5) в процеса на големи ремонти на въздухоплавателното средство (елемент), като правило, тя не е напълно осигурена, а частично премахване на физическото (включително конструктивно) износване, което определя ограничаването на трайността (експлоатационен живот);
6) в съответствие с PP. 1-5) основните спецификации на полет и основните потребителски свойства на въздухоплавателното средство се поддържат на дадено ниво от освобождаване за отписване, така увреждането - нечувствително физическо износване навреме се определя главно чрез намаляване на възможните развития за период на оставащ полезен живот;
7) Елементи на въздухоплавателно средство, имащи модулен дизайн (осигуряване на възможност за експлоатационна замяна в процеса на подготовка на предилета на отказаните модули, без да се отстранят основния елемент), трябва да отговарят на условията, подобни на PP. 1-4) за въздухоплавателното средство като цяло. Следователно те са изцяло приложени към заключението, подобно на стр.6) - нечувствително физическо износване навреме се определя главно чрез намаляване на възможната работа за периода на оставане на полезния живот;
8) Елементи (агрегати) на въздухоплавателно средство, които имат немодуматичен дизайн, трябва да отговарят на условията, подобни на претенции 1, 2, 4, 5), но не отговарят на условията на клауза 3), тъй като в случай на отказ или генериране на интердонта Ресурси, тяхното отстраняване се извършва на въздухоплавателното средство за ремонт. В случай, че интензивността на неуспехите се увеличава с увеличаване на работата в резултат на физическото износване, се увеличава времето на намиране на единицата по ремонт и разходите за ремонт. Следователно увреждането на агрегатите в резултат на не-резистентно физическо износване навреме се определя не само чрез намаляване на възможната работа за периода на оставане на полезен живот, нито чрез допълнително влошаване на потребителските свойства - нивото на безпроблемна работа и разходите за ремонт;
9) в процеса на капиталови ремонти на изграждането на основните елементи (агрегати) на въздухоплавателното средство, като правило, има слабо влошаване на нивото на тяхната надеждност, което води до допълнително физическо неразумно износване в резултат на Въздействие на ремонт;
10) Система за планиране и предупреждение за поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства (елементи) предвижда регулирана периодичност и обем на формите на поддръжка и ремонт, както и регулаторна издръжливост (експлоатационен живот) за отписване;
11) Системата за експлоатация на въздухоплавателност "към държавата" не е установила директно периоди на поддръжка и ремонт, както и ограничения за цялостния експлоатационен живот; Премахването на физическото износване в процеса на поддръжка и ремонт се извършва главно в случай на превишаване на измерената действителна степен на техническо износване на допустимото ниво, установено за определена единица; Операцията се извършва толкова дълго, колкото е технически възможно и икономически подходяща.

Пример 1. Типичен метод за определяне на физическото износване на въздухоплавателното средство и елементите на егото чрез метода "ефективна възраст" с система за планиране на поддръжката и ремонта.

Степента на несиспестяващо физическо износване се определя от зависимостта

Fn \u003d (nl - rl) / nl \u003d ea / (ea + rl), (1)

Където

Fn е степента на неразумно физическо износване;
Nl е продължителността на икономическия живот (експлоатационен живот, дълготрайност);
R1 е период на оставащ полезен живот;
EA е ефективна възраст.

Физическото износване на въздухоплавателното средство в процеса на нормална работа се определя главно от операцията по време на полет и на Земята, както и зависим от календарния процес на стареене и корозия на материалите.

Срок на обслужване на системата за планиране и предупреждение за поддръжка и ремонт за всеки от текущите стандарти за експлоатация и календарната услуга, посочена в клауза 3 от настоящия стандарт, се определя с максималната стойност на две количества: технически и обособен ресурс.

Срокът на оставащия полезен живот се определя от очаквания остатъчен ресурс преди отписване.

Определението за ефективна възраст е практически намалено до дефиницията на експлоатационния живот, оценяването на оставащия полезен живот и изчисляването на тяхната разлика.

За удовлетворяване на условията на РП. 1-4) и заключения от ст.6.7) въздухоплавателни средства и техните елементи (към които включват: въздухоплавателно средство като цяло; основният дългогодишен елемент, който определя функционирането и експлоатационния живот на въздухоплавателното средство (например самолетен планер, което включва разходите за всички възли и единици, с изключение на избраните краткотрайни елементи); поотделно краткотрайните елементи (например двигатели), имащи модулен дизайн), техниката се основава на следните позиции.

1. Ефективният експлоатационен живот на развитието е строго съвпаднал с действителния разработващ рекорд, отразен в документацията след освобождаването, а периодът на оставащия полезен живот и степента на неразумно физическо износване се определят от зависимости:

Rli \u003d NLI - AI, (2) \\ t

FNI \u003d AI / NLI, (3) \\ t

Където

А - действителна операция след продукцията на въздухоплавателното средство;
I - индекса на работния индекс (за плака на часовника I \u003d 1, за броя на полетите I \u003d 2 и т.н.).

Останалите обозначения съвпадат с определянето на зависимостта (1).

2. При оценката на степента на неразумно физическо износване в календарното време, периодът на оставащия полезен живот се оценява, като се вземе предвид възможната работа на всеки от ресурсния живот, ограничаващ за оставащия календар. Срокът на оставащия полезен живот и степента на износване се изчисляват по следните зависимости:

RLKI \u003d MAX (NLK - AK - TM, NLK (NLK - AK - TM) RI / NLI), (4) \\ t

Fnk i \u003d max (0, 1 - rlki / nlk), (5) \\ t

Където

RLKI - периодът на оставащия полезен живот на календарното време, определено с възможното развитие на ресурса с индекса I за оставащия календар;
FNKI е степента на несъпросително физическо износване в календарното време, както е определено с възможното развитие на ресурс с индекс I;
NLK - продължителността на икономическия живот (експлоатационен живот) чрез календарно време;
AK - календарно време от момента на освобождаване;
TM - календарно време, необходимо за извършване на акт за прехвърляне на права, обучение, както и изпълнение на удостоверението на оператора (или подобен документ) при промяна на собственика (при определяне цена използвани без прехвърляне на права Property TM \u003d 0);
RI - Разработване на ресурс с индекс I на единица календарно време (годишен обрат на часовете, броя на полетите, двигателите за годината и т.н.), технически възможно и действително прилагани по експлоатация (като се вземе предвид принципът на. \\ T най-добрата и най-ефективна употреба).

За изчисляната стойност на степента на неразумно физическо износване на FNR се взема максималната стойност

Fnr \u003d max (fni, fnki: i \u003d 1, ..., n). (6)

За удовлетворяване на условията на РП. 1,2,4,5 и заключения от параграф 8 от елементите на въздухоплавателното средство. Изчисляването на степента на неразумно физическо износване на отделни звена и компоненти може да се извърши за всеки вид експлоатация и календарно време като обща зависимост (1 ) с оценка на разликите в ефективната възраст от действителните на специални модели., Като се вземат предвид техническите характеристики на прогнозното звено, както и статистически данни за промяната на надеждността и разходите за ремонт.

Например, типът тип може да се използва за двигатели

FNI \u003d (AI / NLI) N + FR (AI, OMRI), (7)

Където

А - действителна операция, тъй като двигателят е освободен;
I - индекса на показателя за изпълнение (за часове на работа I \u003d 1, за броя на циклите I \u003d 2, за календарния експлоатационен живот I \u003d 3 и т.н.);
N е индикатор за степен;
Fr (AI, OMRI) е степента на допълнително нечувствително физическо износване в резултат на ремонтното въздействие;
OMRI - стойността на остатъка на интернундричния ресурс с индекса I.

Като изчислена степен на износване максималната стойност според мен.

Неуспехът Физическото износване се определя от работата на стойността на рехабилитацията до степента на неразумно износване.

Физическото износване на еднократна употреба включва "цена на елиминиране", както и настоящата стойност на отложено планирано ремонт.

Разходите за елиминиране са разходите, които трябва да заместят или ремонт на грешки до състояние, при което увреждането на възли и агрегати ще се определя само от непрозрачно износване. Разходите за премахване на конструктивните производствени дефекти по време на действието на гарантиран ресурс, простиращ се към разглеждания дефект, не е включен в износване за еднократна употреба, тъй като той трябва да бъде елиминиран от производителя (доставчик).

Настоящата стойност на отложеното планирания ремонт, работеща по време на оценката на агрегатите и възлите, се изчислява върху зависимости: \\ t

Adu \u003d? (Suj + crj (max (mrji - Omrji) / (mrji (1 + i) tji): i \u003d 1, ..., n))), (8) \\ t

Tji \u003d omrji / rji, (9) \\ t

Където

ADU - физическо облекло за еднократна употреба;
SUJ - цената за премахване на единичните грешки с индекса J;
CRJ - цената на планирания ремонт на единицата с индекса J;
Mrji - стойността на междуремента ресурс с индекс I на агрегат с индекс J;
Omrji - стойността на ресурса остатъка за ремонт с индекс I на агрегат с индекс на индекс J;
I е дисконтът;
TJI - прогнозната стойност на интервала от време към планирания ремонт на устройството с индекса J, определен от ресурсния остатък с индекса I преди ремонт;
RJI е монтаж на агрегат с индекс на ресурс J с индекс I за единица календарно време.

Ако останалата част от експлоатационния живот преди отписването е по-малък от инсталирания взаимния ресурс, тогава последващите ремонти не се планират и разходите му не трябва да се включват в еднократното износване.

Забележка. Описаната по-горе процедура може да се използва в системата за експлоатация на въздухоплавателни средства "от държавата". В същото време, за експлоатационния живот преди отписването, остатъка от ресурсите преди ремонта и разходите за планирания ремонт, вместо регулираните стойности, е необходимо да се използват прогнозни статистически данни, например, математически очаквания на Стойностите на съответните параметри, включени в зависимост от (1) - (9).

В зависимост от спецификата на въздухоплавателното средство и целите на оценката може да се извърши изчисляването на физическото износване:

За въздухоплавателното средство като цяло, според характеристиките на основния дългогодишен елемент, който определя функционирането и експлоатационния живот на въздухоплавателното средство (например, самолетен планер);
- в съответствие с разширените елементи: за основния дългогодишен елемент (включително стойността на всички възли и единици, с изключение на елементите, оценени поотделно) и за избраните краткотрайни елементи (например двигатели);
- елементарно изчисление за агрегати, възли, оборудване и др. (например при определяне на разходите за рециклиране на въздухоплавателното средство като цяло или цената на елементите на писменото въздухоплавателно средство, които са предназначени за употреба като резервни части и консумативи).

С умерена степена на износване на въздухоплавателното средство (основният елемент), грешката, причинена от това, не е значима за оценка. Ако обектът за оценка или аналог е близо до отписване, по-подробно отчитане на физическото износване на елементите, подходящи за по-нататъшна работа на елементите и стойността на скрапа (скрап) на компонентите, устройствата и оборудването е необходимо.

Физическото износване на въздухоплавателното средство се определя от сумата на неразумното и еднократно физическо износване на всички оценени елементи.

Съотношението на общото физическо износване на общата редуцираща стойност на обекта определя степента на физическо износване F.

7.3.2.2. Функционално износване - загуба на стойност, причинена от външния вид или по-евтин (през цялата обща стойност както на инвестиционните и оперативните) въздухоплавателни средства или други превозни средства. Функционалното износване е свързано и със загубата на стойност в резултат на несъответствието на характеристиките на разглежданото въздухоплавателно средство с модерни общи и регионални стандарти или изисквания за безопасност, ограничения на околната среда, пазарни изисквания за комфорта и качеството на пътниците и др. . За целите на анализа се счита, че функционалното износване се нарича:

Недостатъци, изискващи от тях да премахнат добавянето на елементи;
- недостатъци, изискващи от тях да премахнат заместващите или модернизирането на елементи.

Елиминираното функционално износване се измерва чрез разходите за елиминиране чрез структурни подобрения на въздухоплавателното средство, разрешено от текущата документация, бюлетини за усъвършенстване и др.

Елементите, изискващи допълнения, включват оборудване и агрегати, които не са в съществуващите въздухоплавателни средства и без които не отговарят на съвременните изисквания на стандартите или пазара и следователно могат да се експлоатират само със значителни ограничения. Количественият метър на функционалното износване е разликата в пълната цена на инсталиране на подходящото оборудване към очакваното въздухоплавателно средство и инсталирането на това или подобно оборудване в серийното производство на въздухоплавателното средство, прието за аналог за определяне на разходите за заместване.

Елементите, изискващи подмяна или надстройки, включват оборудване и възли, които все още изпълняват своите функции, но вече не отговарят на съвременните стандарти и пазарни изисквания. В този случай функционалното износване се определя като сумата от цената на новото оборудване минус цената на съществуващото оборудване (като се вземат предвид неговото физическо износване и възможността за по-нататъшна употреба в други обекти), пълната стойност на инсталацията на модернизираната и демонтажа на съществуващото оборудване.

Функционалното износване на фокусирането съответства на недостатъците, чиято корекция в момента е почти невъзможна или икономически нечества.

Най-честите и разумни за определяне на избледнелото функционално износване е методът за капиталиране на загубата на доход или увеличаване на разходите (включително инвестиции) по време на функционирането на очакваните въздухоплавателни средства от момента на оценката за отписване.

Основната задача при изчисляването на функционалното износване е отчитането на значителни подобрения в полетните технически, оперативни и икономически характеристики на аналога в сравнение с очакваните въздухоплавателни средства, които не могат да бъдат премахнати чрез модернизация на технически или икономически съображения. Общият методологически подход към неговото решение е да се оценят различията в оценката (дадени на същите условия) на производителността и по отношение на експлоатационния живот на въздухоплавателното средство и аналога, които определят размера на инвестициите, необходими за извършване на същата сума на работа (постигане на дадена цел на операцията), както и загубите печалба поради разликата в оперативните разходи по време на икономическия живот.

Пример 2. Типичен метод за определяне на неразумното функционално износване на пътническия самолет.

За оценка на фаталното функционално увреждане на пътнически въздухоплавателно средство поради различията между основните полетни технически, оперативни и икономически характеристики, могат да се използват зависимости

Advn \u003d CNB ((1 - NC KC / (NB Kb) (VC / VB) A (HC / HB) b) + VN (1- NLC / NLB HB / HC)) + (1 - VN) / I (10)

VN \u003d 1 / (1 + I) NLC / HC, (11) \\ t

DO \u003d HC (CHC-CHB NC VC KC / (NB VB KB)) (1 - NP), (12) \\ t

ADVN е функционално увреждане на пътнически въздухоплавателно средство поради разликите в основните характеристики в сравнение с аналога;
CNB - цената на аналога;
NB, NC - капацитетът на пътниците на аналоговия и очакваното въздухоплавателно средство съответстват на подобни оформления на пътническата кабина;
KB, KC - коефициенти на заетост аналогови и самолетни седалки;
VB, VC - скорост на круизирането на аналога и съответното въздухоплавателно средство съответно;
HB, HC - часовникови набези годишно от аналоговия и очакваното въздухоплавателно средство;
А, Б - Показатели на степента, която взема предвид последиците от различията в крайцерите и годишните акции на часовника (зависят от вида на въздухоплавателното средство);
NLC - икономическият живот на въздухоплавателното средство в часовника на нападението;
NLB е икономически живот на аналог в часовниците на плаката;
Chb, chc - цената на полетния час на аналоговия и очакваното въздухоплавателно средство;
VN е настоящата стойност на паричната единица в края на икономическия живот на очакваното въздухоплавателно средство;
I е дисконтът;
DO - загуба на печалба за годината;
НП - данъчна ставка.

Съотношението на количеството неразумно и еднократно функционално износване на общите редуциращи разходи на въздухоплавателното средство определя степента на физическо облекло V.

7.3.2.3. Външно износване - увреждане на въздухоплавателното средство в резултат на промени във външната икономическа ситуация (пазар, законодателна, \\ t финансови условия и т.н.).

Определението за външно износване се прави по два метода:

Сравнение на продажбите на такива обекти в присъствието и без външни влияния;
- капитализация на загубата на доходи (увеличение на потреблението), свързана с външното влияние.

Методът за капитализиране на загубата на доход или печалби изисква определянето на фактори, засягащи разходите, и характеристиките на тяхната промяна под действието на външни условия. Количествената оценка на външното износване се свежда до определянето на настоящата стойност на загубата на доход за периода от време на оценяване до експлоатацията на въздухоплавателното средство.

Допълнителен вид външно износване е обезценка в резултат на прехода на въздухоплавателното средство от първичния пазар.

Общото увреждане в резултат на външни влияния определя величината на външното износване.

Съотношението на външното износване на стойността на рехабилитацията определя степента на външно износване на Е.

7.3.3. Остатъчните разходи на въздухоплавателното средство (елемент) се определят от разходите за рехабилитация на копие от обекта на оценката или аналога, като се вземат предвид всички видове износване.

Пример 3. Метод метод за определяне на остатъчната стойност.

Определянето на остатъчната стойност на разходите за замяна на копието на обекта за оценка се извършва съгласно зависимите:

CD \u003d CNC (1 - s) (11)

S \u003d 1 - (1 - v) (1 - e) (1 - е), (12) \\ t

Където

CD - остатъчна стойност;
CNS - Копиране на разходите за заместване на обекта за оценка;
S е степента на съвкупно износване;
F, V, E - произнася се в пропорциите на степента на физическо, функционално и икономическо износване, получено чрез разделяне на подходящите видове износване на копието на разходите за заместване на съоръжението за оценка на ЦПК.

Определянето на остатъчната стойност на въздухоплавателното средство за възстановителните разходи на аналога е както следва.

В случай на изчисляване на физическото износване на обекта на оценката като цяло (без отделно отчитане на износването на основните дълготрайни и краткотрайни елементи), определянето на остатъчната стойност е подобно на зависимостите (11) ), (12):

CD \u003d CNB (1 - s), (13)

S \u003d 1 - (1 - v) (1 - e) (1 - е), (14) \\ t

CNB е сметката за замяна на аналог на обекта за оценка;
S е степента на съвкупно износване;
F, V, E - изразено в пропорциите на степента на физическо, функционално и икономическо увреждане, получени чрез разделяне на подходящите видове износване на разходите за замяна на аналог на обекта за оценка на CNB.

В случай на изчисляване на физическото износване на обекта по метода на елементарно отчитане на основните дълготрайни и краткотрайни елементи, определянето на остатъчната стойност се извършва съгласно зависимости:

CD \u003d CN (1 - S1), (15)

CN \u003d CNB - ADVB \u003d CNB (1 - ADVB / CNB), (16) \\ t

S1 \u003d 1 - (1 - V1) (1 - E1) (1 - F1), (17) \\ t

Където

ADVB е функционално износване на обекта за оценка по отношение на аналоговия;
CN - очакваната рехабилитационна цена на обекта за оценка;
S1 е степента на съвкупно износване;
V1 е изразена степен на функционално износване на аналог по отношение на съвременните пазарни изисквания, получени чрез разделяне на съответния вид износване на очакваните разходи за замяна;
F1, E1 - изразено в пропорциите на степента на физическо и икономическо износване, получено чрез разделяне на съответните видове износване на изчислените разходи за подмяна КН.

7.4. Метод за сравнение на продажбите

Методът за сравнение на продажбите се основава на анализирането на данни за покупка и продажба и предложения за въздухоплавателни средства, подобни на очаквания обект.

Използват се методи:

Директно сравнение с близък аналог;
- моделиране на статистически цени.

При прилагане на метода за директно сравнение с аналогов, корекциите се правят от продажната цена на обекта за сравнение за следните позиции.

1. Права на собственост. Вземат се предвид ограниченията върху правата на собственост.
2. условия за финансиране. Условията на изчисленията, които влияят върху цената на обекта.
3. Условия за продажба. Корекцията върху условията за продажба отразява нетипичните взаимоотношения с пазарните отношения между продавача и купувача.
4. Пазарен статус. Корекцията на състоянието на пазара отчита промяната в пазарните условия, настъпили във времето: инфлация, дефлация, промяна в данъчното законодателство, промени в предложението и търсенето и др. Един от основните фактори е да се намалят цените, когато обектът се движи на вторичния пазар. Намаляването на цените също може да бъде улеснено от икономическа криза, която определя намаляването на търсенето на транспорт.
5. Физически характеристики. Почти винаги сравнява обектите имат различни физически характеристики: полево технически, обозначен ресурс, работа от началото на експлоатацията и след ремонт, наличието на допълнително разширяване на оборудването функционалност и т.н.

Списъкът с основните физически характеристики, които следва да се вземат предвид при коригирането на продажната цена, се определя от спецификата на въздухоплавателното средство, съответствието на предмета на оценката и аналоговото действие и планирано за въвеждането в близко бъдеще, ограничения, стандарти и. \\ T Правилник и др.

6. Икономически характеристики. Икономическите характеристики включват тези, които засягат количеството чист текущ доход - цената на летния час и неговите компоненти, условия и условия на лизинг и др.
7. Използвайте. Когато избирате сравняващи обекти, трябва да откажете тези след продажбите, а не като обект за оценка.
8. Компоненти на разходите, които не са свързани с въздухоплавателното средство. Разходите за оборудване, които не са свързани с въздухоплавателно средство, трябва да се вземат предвид отделно и да се открояват от стойността на оценката и сравненията.

Спецификациите на директното сравнение на продажбите за оценка на въздухоплавателните средства са свързани по отношение на характеристиките на пазара, използването на зависимости (1) - (9) за корекции на физическото износване, елементи на зависимост (10) - (12) за корекции на разходите за аналог на основния полетния техник, работещ и икономически характеристики, както и техники, подобни на методите за определяне на функционалното износване за регулиране на продажните цени в разликата в състава на оборудването на очакваните въздухоплавателни средства и аналог.

При коригиране на продажната цена според степента на физическо износване на обект на оценка и аналог, дефинирани в зависимости (1) - (9), трябва да се има предвид, че стойността на продажбата на въздухоплавателно средство има значителна степен Износването може да се определи като потребителска стойност на използването му за пряка цел, така и разходи за използване.

При оценката на физическото износване на въздухоплавателното средство като цяло и с интегрираното отчитане на физическото износване на няколко основни елемента, степента на физическо износване на значителна част от скъпите агрегати и оборудване се определя от ресурсите и развитието на основния, включително техния елемент (Например, самолетен планер). В допълнение, цената на скрап и скрап не се вземат под внимание.

Пример 4. Типичен метод за коригиране на разходите за продажба в степените на физическото износване на обекта на обект на оценка и аналог, ако е необходимо, отчитат разходите за използване на обекта на оценката и аналога.

Цената на обекта на преценка по метода на пряко сравнение на продажбите се определя от зависимостта

CO \u003d (CB - UB) (1 - FO) / (1 - FB) + UO, (18) \\ t

Съ - цената на обекта за оценка;
ЦБ - разходите за продажба на аналог;
UB е част от разходите за рециклиране на аналог, които не са взети под внимание при определяне на степента на физическо износване на аналога;
UO - част от стойността на рециклиране на обекта на оценката, която не е взета предвид при определяне на степента на физическо износване на обекта;
FO е степента на физическо износване на обекта;
FB е степента на физическо износване на аналога.

Методът на статистическо моделиране се използва при липса на директни аналози. Използването на корелация и регресионен анализ на продажните разходи на въздухоплавателни средства ви позволяват да идентифицирате основните (статистически значими) параметри и да развиете зависимости, за да определите стойността на обекта.

7.5. Подходът на доходите се основава на оценка на очакванията на инвеститора и изчисляването на настоящите (дисконтирани) разходи за икономически ползи, очаквани от собствеността върху оценката на активите.

Капитализацията на доходите може да бъде направена от два метода.

Методът за пряка капитализация превежда годишния доход на разходите, като се умножава годишният доход в процента на капитализация.

Методът на капитализация съгласно степента на връщане прехвърля бъдещите ползи за тази цена чрез дисконтиране на всяко бъдеще полза от съответната възвръщаемост за отразяване на последователността на получаването на дохода, промените в стойността на имуществото и доходите, както и на самия правил .

Основният метод на капитализация се дължи на норма на възвръщаемост.

Оценката включва следните основни етапи.

7.5.1. Събиране и анализиране на информация за реалните разходи и доходи от експлоатацията на вида на въздухоплавателното средство за предходната дата на периода на оценяване, като се използва принципът на най-доброто и най-ефективно използване.

7.5.2. Разработване на реконструиран доклад за доходите въз основа на счетоводни данни - нетна оперативна печалба и пазарни данни. За да се определят нетните оперативни доходи, използвани за целите на оценката, следващите членове следва да бъдат изключени от счетоводните доклади: \\ t

Разходи, свързани с бизнеса (не са свързани с цената на въздухоплавателното средство);
- счетоводна амортизация;
- корпоративни разходи (дивидентни плащания и др.);
- капиталови инвестиции и ремонтни разходи.

7.5.3. Избор на метод за оценка. Ако има статистически данни за конкретни оперативни разходи (например разходите за летния час, разходите за стартиране и т.н.), като се вземат предвид всички разходи за очакваното въздухоплавателно средство наземен комплексЦената на един въздухоплавателност се изчислява, като се вземат предвид разходите за компоненти, предвидени в правилника за работа.

В противен случай се използва методът на баланса, като се вземат предвид индивидуалните фактори на формирането на доходите за основните партньори в системата за проучване на елементите.

7.5.4. Разработване на прогнозни промени в доходите, разходите, стойността на собствеността и очакваните стандарти за връщане за периода на планирано притежание на очакваното имущество.

Следните данни следва да бъдат взети под внимание:

Макро- и микроикономически прогнози за обща и структурна инфлация, развитие на икономиката и транспорта, търсенето и предложенията за работа, извършени от очаквания обект, промени в структурата на оперативните разходи, данъчните системи и др.
- прогнози за промени в лихвата и степента на възвръщаемост, които характеризират рисковете за разглеждания пазарен сегмент;
- прогнози за развитието на ресурсите, времето за ремонт и отписване на въздухоплавателното средство и основните си краткотрайни елементи (въз основа на съществуващите разпоредби за поддръжка и ремонт), данни за технически възможни и действително осъществими операции при подобни работни условия, данни за намаляване на работата по време на Периоди на ремонт и др.
- прогнози за разходите за ремонт на капитали, инвестиции върху покупката на краткотрайни елементи (вместо изразходвани ресурси);
- информация за разходите фонд за покритие компоненти и оборудване, необходими за осигуряване на непрекъсната работа (например резерв за двигател);
- прогнози за връщане - остатъчната стойност на въздухоплавателното средство (в случай на прекратяване на проекта преди неговото отписване) или разходите за рециклиране на въздухоплавателното средство в случай на нейното отписване.

7.5.5. Обосновка и избор на степен на риск - дисконтите.

7.5.6. Провеждане на цената на въздухоплавателното средство от условията за равенство на първоначалните инвестиции (цените на въздухоплавателното средство и цената на револвиращия фонд на компонентите и оборудването) размерът на дисконтираните парични потоци, като се вземат предвид връщането.

8. Решение за оценка на разходите за въздухоплавателното средство.

Решение за решение за оценка пазарна стойност Самолетът не е официален акт и включва следните основни етапи.

8.1. Анализ на пълнотата и точността на информацията за източника, използвана за всеки метод.

8.2. Класиране на приложни методи за оценка за критерии:

Съответствие на целта на оценката;
- сигурност на надеждната информация;
- разликите между основните параметри на прогнозния обект от аналозите, характеристиките и цената на които се използват при оценката.

8.3. Определяне на ограниченията на оценката на стойността от над и по-долу.

8.4. Сравнение на получената стойност с оценка на данните за оценката на оценката, както и с други допълнителни данни.

8.5. Приемане на експертно решение.

9. Съдържание на доклада за оценка.

В доклада за оценка в съответствие с член от 11-годишен закон "относно дейностите по оценяване в Руската федерация" № 135-F3 от 29.07.98. Трябва да бъде посочено:

Дата на компилиране и доклад за последователността;
- основание за извършване на оценка на оценка на обект за оценка;
- правния адрес на оценителя и информация за издадения от него лицензия за прилагане на дейностите по оценяване в този вид собственост;
- точно описание на обекта за оценка и във връзка с предмета на оценката, принадлежаща към юридическото лице, подробностите на юридическото лице и балансовата стойност на настоящото съоръжение за оценка;
- стандарти за оценка, за да се определи съответната стойност на стойността на обекта за оценка, обосновката за тяхното използване при оценката на този обект за оценка, списъка, използван при оценката на съоръжението за оценка на данните с източниците на тяхното подготовка, както и прието по време на. \\ t оценката на съоръжението за оценка на допускането;
- последователност от определяне на стойността на обекта за оценка и нейната крайна стойност, както и ограничения и ограничения за прилагането на получения резултат;
- дата определяне на стойността на обекта за оценка;
- Списък на документите, използвани от оценителя и създаване на количествени и качествени характеристики на обекта за оценка.

Съставът и формата на съвместимостта с общите изисквания на гореспоменатия федерален закон за данните и раздели на оценката на въздухоплавателното средство се съдържат в РП. 6, 7 и 8 от този стандарт.

Докладът може също да съдържа друга информация, която според оценителя, по същество важна за пълнотата на отражението на метода за изчисляване на стойността на конкретен обект за оценка, прилаган от него.

Пример 5. Съдържанието на стандартния доклад за оценката на пазарната стойност на въздухоплавателното средство.

Резюме на основните факти и заключения.

Основни предположения и ограничаващи условия.

Информация за обекта за оценка.

1. Определяне на пазарната стойност.
2. Обем и етапи на изследването.
3. Историята на обекта.
4. Описание на обекта.
5. Характеристики на пазара към датата на оценката.
6. Определяне на пазарната стойност.
6.1. Възможен метод.
6.2. Метод за сравнение на продажбите.
6.3. Метод на капитализация на доходите.
6.3. Засилване на решението за оценка на разходите за въздухоплавателното средство.

Сертификат за пазарна стойност.

Приложения.

10. условията на отстъпление от стандарта.

Ако оценителят трябва да извърши задача, която не съответства на тези стандарти, тя трябва да отиде при нея, ако: \\ t

10.1. Оценката ще установи, че резултатите от работата няма да могат да подведат клиента, ползвателите на доклада или услугите на оценителя или обществеността.

10.2. Оценката ще информира клиента, че задачата включва специални предположения или отстъпление от стандарти, които трябва да бъдат напълно отразени в доклада и / или становищата от трета страна, прилагана в резултат на работата.

10.3. Като условие за споразумението, оценителят ще представи изискването всеки публикуван документ във връзка с сключването на оценителя да съдържа представянето на всички предположения и отстъпления от стандартите.

3 прости стъпки
За да получите доклад

Източно от работа с нас

Нашите гаранции
Правна оценка

Въведете редиците на нашите клиенти:

Представяне на услуги за оценка на транспорта

Нашите гаранции за ниска цена

• Нашата компания не е бюрократична и нямаме десетки мениджъри, които са подредени за сметка на клиентите.
• Всички наши служители имат огромен опит в оценката на различни обекти и изразходвани методи, които категорично намаляват разходите за труд.
• Ние не харчим парите ви за атрибутите на изображението. Най-добрият образ за нас е доволен от клиентите.

Въздушните превозни средства принадлежат към категорията на най-скъпите и технически сложни видове оборудване. Те подлежат на строги изисквания по отношение на нивото на сигурност, летателна годност и спазване на установените полетни технически параметри. Всички тези правила непременно се ръководят от експерти по време на процедурата за оценка. Висококвалифицираните специалисти на нашата компания предоставят експертни услуги за оценка на всички видове въздухоплавателни средства, като използват най-ефективните инструменти и като се вземат предвид спецификата на всеки конкретен обект.

Оценката на въздухоплавателното средство е процес, насочен към определяне на реалната пазарна стойност на хеликоптерите, самолетите и всички други въздухоплавателни средства, както и техните отделни компоненти, например двигатели, навигационни системи и др.

Класификация на въздухоплавателни средства по различни функции

Към днешна дата има огромно разнообразие от технически средства за завладяване на въздушното пространство. Всички те са предназначени за определени цели и следователно се различават по техен дизайн, способности и принципи на функциониране, така че всички въздухоплавателни средства са класифицирани по:

По функционална цел:

• национални икономически (товарни, селскостопански, пътници и др.);
• изследвания (експериментални);
• спорт;
• военни.

Съгласно принципа на работа:

• аеростатични (балони, стратостати; хибридни самолети, дирижабли);
• аеродинамични (въздухоплавателни средства, хеликоптери, планери, автогирос, крилати ракети и др.)
• ракети (бойни и изследователски ракети, ракети носители);
• космически самолет;
• хибридни самолети (самолетни самолети).

Чрез присъствието на екипажа:

• пилотирани;
• безпилотен.

Чрез използване:

• многократна употреба;
• разполагаем.

Характеристики на оценката на въздушните превозни средства

Съгласно член 130 от Гражданския кодекс на Руската федерация, всички въздушни транспорт и космически продукти принадлежат към категорията на имота на недвижими имоти. Въпреки това, изследването и оценката на въздухоплавателните средства и други въздухоплавателни средства се извършват по методи, прилагани за насочени технически обекти. В процеса на изследване експерти проверяват съответствието на въздухоплавателните средства с необходимите оперативни параметри и определят нивото на тяхната безопасност. Правилната и точна оценка на този тип оборудване е невъзможна само при използването на стандартни подходи. В този случай нестандартните методи, които отчитат спецификата на въздухоплавателните средства като отделен клас на собственост, играят основна роля. Специалисти на нашата компания, при оценката на въздухоплавателно средство или други въздухоплавателни средства, разглеждат всеки конкретен предмет от всички възможни лица: като превозно средство, недвижими имоти и съществуващо предприятие.

Причините за оценката на въздухоплавателното средство могат да бъдат:

• сделки за продажба;
• регистрация на въздухоплавателното средство като обезпечение за вземане на банков кредит;
• определяне на размера на щетите;
• регистрация на застрахователния договор;
• отписване на собственост;
• решение на собствените спорове;
• привличане на инвестиции;
• наемане на обект под наем или предаване на управление на доверието;
• данъчна оптимизация;
• потвърждение на митническата стойност;
• преразпределение на бизнес дял;
• реорганизация на предприятието;
• прилагане на собственост на уставния капитал на предприятието;
• изпълнение на съдебни решения;
• възлагане на дългови задължения;
• принудена продажба на имот в резултат на несъстоятелност и др.

Общата стойност на операциите по оценяване и времето им се определят поотделно, защото Дори и оценката на въздухоплавателното средство от същия тип може да изисква използването на различни техники и подходи, съответно, ще се различава в обема и продължителността на работата. Тези фактори ще зависят от разходите за експертни услуги.

Стандартната схема за оценка е както следва:

• преговори с клиента, сключването на договора;
• събиране на документи за документиране и въздушен транспорт;
• анализ на получената информация;
• визуално изследване на обекта, фотография на всички елементи на въздухоплавателното средство и изготвяне на сертификат за инспекция;
• развитие на тактики и стратегии на прогнозни дейности;
• директна оценка на въздухоплавателното средство или друг обект, изчисляването на неговата цена;
• формиране на официален завод за оценка.

Списък на документите и информацията, изисквана от клиента при оценката на въздухоплавателно средство:

• Пълно име на въздухоплавателното средство, фабриката и страничния номер;
• Производителя и страната на производство;
• Дата на пускане и начална дата;
• Подробности за собственика на обекта;
• Документи за целта за обект (копия);
• Ограничения на собствеността (ако има такива);
• Балансовата стойност (пълна и остатъчна (за юридически лица);
• Копия на всички оперативни документи;
• Списък на основните оперативни разходи (използвано гориво и неговото потребление; брой членове на екипажа);
• Акт на техническо състояние на обекта;
• Информация за гаранционните задължения на производителя;
• Точно местоположение на обекта;
• Сетълмент и остатъчен ресурс;
• Данни за формата и интензивността на работата на въздухоплавателните средства.

Трябва да се отбележи, че този списък не е окончателен, защото Тя може да бъде коригирана в процеса на инспекция и оценка на въздухоплавателното средство или друг съд.

Оценка на методите

Оценката на въздухоплавателното средство, като друга собственост, се извършва от един от трите класически метода - разходи, сравнителни или приходи, или чрез комбиниране на тези методи.

Методът на разходите е процесът на определяне на цената на обекта, като се вземат предвид разходите, които могат да бъдат необходими за нейното 100% възстановяване. Основата е взета от изявлението, че цената на апарата посетила апарата, заедно с цената на ремонта, няма да надвишава цената на новия кораб. В този случай експертът извършва разходи, анализира продажната цена на производителя, индексира изчислението и получава реалната цена на кораба за въздушен транспорт.

Сравнителният метод включва анализиране на пазарните и пазарни цени за подобни обекти, в резултат на сравняване на цените и физическите характеристики на очаквания обект с аналози, експертът показва правилната цена на очаквания обект. Ако използването на метода за сравнение е невъзможно или неподходящо поради високи разходи или времеви разходи, се използва метод за статистическо моделиране, което позволява да се постигнат най-точните резултати.

Методът на дохода се основава на изчисляването на предполагаемите икономически ползи от този въздухоплавателно средство, като се вземат предвид настоящите си разходи.

Специалистите на нашата компания избират всеки специфична ситуация Оптимално подходящ метод за оценка, който гарантира максималната точност на крайния резултат.

Само в нашата компания!

При поръчка услуги за оценка за повече от 200 000 рубли
Ние ви даваме ново iPad 10.