Asl samolyot. G'ayrioddiy samolyot

Samolyotlar ixtiro qilinganidan beri ularni takomillashtirish, super-samolyot yoki g'ayrioddiy xususiyatlarga ega samolyot yaratishga urinishlar doimiy ravishda amalga oshirildi. Bu erda eng ajoyib namunalar to'plangan.

SR 71 "Blackbird"
Umumjahon sun'iy yo'ldosh texnologiyasi davridan oldin ham SR 71 Blackbird yaratilgan - misli ko'rilmagan tezlik, chidamlilik va stratosferaga chiqish qobiliyatiga ega birinchi toifali razvedka samolyoti.

Ajoyib, deyarli begona, bu samolyot shunchaki ajoyib qobiliyatlarga ega edi. Biroq, g'alati dizaynda, portlovchi reaktiv yoqilg'isi, ishqalanish natijasida yuzaga kelgan issiqlik (t = 482 ° C) ularni muhrlab qo'ymaguncha, maxsus sizdiruvchi yonilg'i baklaridan sizib chiqdi.

Samolyot qariyb 10 ming metr balandlikka va qariyb 5000 km/soat tezlikka yetganida, salon yuzasi yorqin qizil rangda porlay boshladi. Tashqaridan dahshatli ko'rinish uchuvchi asbest bilan izolyatsiyalangan kabinada o'tirgan ichkaridan yaxshiroq emas edi.

Hatto kanop 300 ° C gacha qizigan va uchuvchi qo'nganida, uchuvchi kabinadan chiqib ketayotganda oyoqlari erib ketmasligi uchun yarim soatdan ko'proq kutishga to'g'ri kelgan.

McDonnell Duglas X-15

X-15 samolyot ishlab chiqarishdagi muhim va g'ayrioddiy yutuq bo'lib, bugungi kungacha tengsizdir.

Birinchi sinovlar 1959 yilda bo'lib o'tdi. X-15 raketa samolyotining uzunligi 15,5 metr, har ikki tomonida uch metrli mayda qanotlari bor edi. Bir qator sinovlar davomida samolyot 30,5 kilometr balandlikka ko'tarildi va ulardan ikkitasi kosmik parvozlar deb hisoblandi.

Atmosferadan o'tish paytida uning tezligi tovush tezligidan olti baravar ko'p edi. Samolyot tanasi meteoritlarda topilgan tarkibiga o'xshash nikel qotishmasi bilan qoplangan. Bu samolyotning Yer atmosferasiga kirganda yonib ketmasligiga imkon berdi.

X-15 ning ulkan vazni va katta kuchi ekstremal xususiyatlarini tavsiflash uchun asos yaratdi. samolyot.

Convair Pogo
Grumman X23 yoki "Pogo" oddiy eksantriklikdan to to'liq absurdlikgacha bo'lgan samolyot ishlab chiqarish me'yorlaridan tubdan voz kechishni anglatadi. Kuzov an'anaviy samolyotga o'xshab qurilgan, faqat burun konusiga biriktirilgan rotordan tashqari, samolyotni vertikal ravishda havoga ko'targan.

Ko'pgina VTOL samolyotlaridan farqli o'laroq, Pogo g'ildiraklari dumi qanotiga bog'langan raketa kabi burnini olib tashladi. Kanop 90 gradus tashqi holatda ishlab chiqilgan bo'lib, uchuvchini erga perpendikulyar yotishga majbur qilgan, chunki transport vositasi havoga ko'tarilgan.

Keyin, parvoz yo'lini tekislagandan so'ng, "Pogo" oddiy samolyotlar kabi parvoz qilishni davom ettirdi. Ushbu kema bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan o'tdi, ammo barcha "g'alati" loyihalar singari, u keyingi rivojlanishni olmadi.

Convair V2 Sea Dart

Uchuvchining ishi har doim ham oddiy samolyotlar bilan cheklanib qolmaydi. Okeanning to‘g‘ri o‘rtasida suvga qo‘na oladigan qiruvchi samolyotni boshqarish esa uchuvchini ulkan reaktiv chang‘i haydovchisiga aylantiradi.

Convair Sea Dart - bu 1951 yilda tovushdan tez uchuvchi gidrosamolyot prototipi sifatida ishlab chiqilgan eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti.

U suv o'tkazmaydigan korpus va ikkita gidrofoil bilan jihozlangan. Convair Sea Dart halokatli baxtsiz hodisadan keyin iste'foga chiqdi.

Biroq, bundan oldin, Sem Shennon nazorati ostida, bu samolyot tovush to'sig'ini buzgan birinchi (va hozirgi kungacha) gidrosamolyot bo'ldi.

NASA A1 aylanma qanoti

NASA A1 Pivot-Wing paydo bo'lishi bilan samolyotlarda g'alatilik standarti yangi darajaga ko'tarildi.

Samolyot 1980-yillarning boshida aylanuvchi qanot nazariyasini sinab ko'rish uchun yaratilgan. Uning uzun qanoti bor edi, u o'ng qanot uchi kokpitga parallel bo'lguncha burchak ostida aylanadi.

Ushbu noan'anaviy va innovatsion dizayn ortida turbulentlik ta'sirini zararsizlantirish va tartibni oshirishga urinish bor edi.

Samolyot bir qator sinovlarda hayratlanarli darajada yaxshi natijalarga erishdi, ammo natijalar ommaviy ishlab chiqarishni kafolatlash uchun etarlicha ta'sirchan emas edi. Biroq, zamonaviy dronlar ushbu model asosida ishlab chiqilgan.

V-173 bo'lgan

Vought V-173 1942 yilda vertikal uchish va qo'nish qobiliyatiga ega va dushman qiruvchilarini samolyot tashuvchisidan to'g'ridan-to'g'ri tutib olish qobiliyatiga ega samolyot prototipi sifatida ishlab chiqilgan.

G'alati dizayni tufayli birinchi sinov uchuvchilari uni "uchuvchi krep" deb nomlashdi. Uning deyarli muntazam yumaloq shakldagi fyuzelyaji bor edi, u ham ushbu samolyot uchun qanot bo'lib xizmat qildi.

Ikki dvigatel faqat katta o'lchamdagi qo'nish moslamalari tufayli erdan ushlab turuvchi ulkan pervanellarni qo'llab-quvvatladi va elektr ta'minoti tizimi qanotlarning uchlarida joylashgan edi (barcha mavjud samolyotlardan farqli o'laroq).

Cheklangan talab va baxtsiz hodisalar ushbu loyihaning taqdirini muhrlab qo'ydi, ammo u mashhur Harrier VTOL reaktivining ajdodi bo'lib xizmat qildi.

Bell P-39 Aircobra

Ba'zida mutaxassislar o'zlari yaxshi bo'lgan narsaga yopishib olishlari kerak.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Bell Helicopters kuchli, o'ta manevrli qiruvchi samolyotni yaratdi, ular yerdagi va havo nishonlariga qarshi yuqori hujum qobiliyatiga ega.

Ko'pgina samolyotlarda dvigatellar kabinaning old qismida joylashgan. Biroq, Bell vertolyot kompaniyasi bo'lgan holda, samolyot korpusini ushbu salonning orqasida joylashgan dvigatel bilan yaratdi.

Ushbu dizayn samolyotga g'ayrioddiy quvvat berdi, uzun mil esa pervanelni old tomondan aylantirdi. Ammo vertolyotlar kabi quvvat manbai atrofida tanani qurish g'ayrioddiy og'irlik markaziga olib keldi. Shuning uchun ularning ba'zilari dushmandan birorta ham o'q olmagan holda halokatga uchradi

Va shunga qaramay, ushbu "Kobra" havo havosi yordamida Sovet qo'shinlari quruqlik ijarasi bo'yicha olingan boshqa Amerika samolyotlaridan ko'ra ko'proq dushman samolyotlarini urib tushirishdi.

Blohm va Voss BV 141

Tabiatda simmetriya hamma narsada - ko'zdan qanotgacha muhimdir. Tabiat qoidalaridan ilhomlangan teskari muhandislik tamoyillarida bu aksioma samolyotlarning dvigatellari, qanotlari va dumlari uchun bir xil darajada to'g'ri keladi.

Ammo Ikkinchi jahon urushi paytida nemis samolyot ishlab chiqaruvchilari Dornier razvedka samolyoti va bir qanotli engil bombardimonchi samolyotni, bir tomonida dvigateli bo'lgan dumli bomni va ularning orqasida kokpitni yaratdilar.

Qabul qilingan me'yordan sezilarli og'ishlarga ega bo'lgan ushbu dizayn ishonchsiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo shunga qaramay, kokpitning pervanelning o'ng tomonida joylashganligi momentga qarshi turadi va samolyotning to'g'ri uchishiga yordam beradi.

Ushbu g'alati samolyot nafaqat erdan havoga ko'tarildi, balki shunga o'xshash dizayndagi zamonaviy sport samolyotini yaratish uchun ilhom manbai bo'ldi.

Samolyot bilan birlashtirilgan uy qayig'ini tasavvur qiling. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano loyihasining asosini tashkil etdi. 1920 yilda yaratilgan mashina hamma narsani o'zgartirdi mavjud standartlar ko'p qanotli samolyotlarni baholash. Shunday qilib, Richtofenning Red Fokkeri oddiy ko'rinardi.

Ushbu ulkan suzuvchi samolyot (uzunligi 21,5 m va og'irligi 55 tonna) aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik samolyot bo'lishi kerak edi. Yetarlicha qanotlar har qanday narsani uchib ketishi mumkinligi haqidagi nazariyadan kelib chiqqan holda, kema shaklidagi korpus old tomondan uchta qanotga, o'rtada uchta qanotga va dum o'rniga uchinchi qanot to'plamiga biriktirilgan.

Ushbu g'alati g'ayrioddiy qurilmani uch tomonlama uchlik deb ta'riflash mumkin. Bunday narsa hech qachon qurilgan emas.

Bu samolyot uchun uchish muammo emas edi, lekin samolyot 18 metr balandlikka ko'tarilgach, birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Kaprioni uni tuzataman dedi, biroq o‘sha kechasi samolyot qoldiqlari yonib ketdi.

Goodyear Inflatoplane

Yirik shinalar ishlab chiqaruvchisi samolyot sanoatiga kirishganida, faqat g'ayrioddiy narsani kutish mumkin.

1959 yilda Goodyear Tyre ixcham samolyotlarni yetkazib berish orqali bozor talablariga g'ayrioddiy tarzda javob berdi. Ochiq kabinadagi puflanadigan samolyot dvigatel va elektr boshqaruv kabellaridan tashqari butunlay rezinadan qilingan.

Samolyot bir metr uzunlikdagi qutiga osongina joylashdi va oddiy velosiped nasosi yordamida osongina shishirildi. Bu mashina havoga ko'tarilishi bilanoq haqiqiy aerodinamik sensatsiyani yaratdi.

Afsuski, kompaniya harbiylarni ushbu samolyotni o'q yoki hatto yaxshi slingshot bilan osongina urib tushirishi mumkinligi ma'lum bo'lgach, uni ishga tushirishga ishontira olmadi.

Qadim zamonlarda ham odamlar havoga ko'tarilish va qushlar kabi uchishni o'rganishni orzu qilishgan. Tarix bizga turli odamlarning qanot yasash va uchishga urinishlari haqida ko'plab dalillar keltirdi. Shunday qilib, 1020 yilda Malmesberidan kelgan ingliz rohib Aylmer yunon afsonasidan ilhomlanib, sun'iy qanotlar yasadi va mahalliy abbat minorasidan sakrab chiqdi. Qisqa masofani bosib o'tib, rohib qo'nayotganda oyoqlarini sindirib tashladi va dizaynni yaxshilash va dumini qo'shish orqali parvozni takrorlashni xohladi, ammo abbot unga buni qilishni taqiqladi. Aksariyat "ixtirochilar" ning oqibati bundan ham yomonroq bo'ldi - ular halokatga uchradi. Va shunga qaramay, samolyotlarning tarixi nima va odamlarga havoga ko'tarilish imkonini beradigan birinchi muvaffaqiyatli qurilmalar qachon paydo bo'lgan?

Parvozlar tarixi qadimgi Xitoyda boshlanadi. Miloddan avvalgi 3-4-asrlarda. e. xitoylar ixtiro qilgan Varrak. Dastlab, bu qurilma turli bayramlarda odamlarni xursand qilish uchun ishlatilgan.

Xitoy ajdaho shaklidagi uçurtma

Biroq, uçurtmalar tez orada boshqa foydalanishni topdilar. Misol uchun, baliqchilar o'ljalarni bog'lash orqali baliq ovlash uchun foydalana boshladilar, ular uzoq masofalarga signal almashish va varaqalar tarqatish uchun ishlatilgan; Albatta, xitoyliklarni ham katta uçurtma odamni havoga ko‘tara oladi degan fikr hayratda qoldirdi. Uçurtma uchish juda xavfli edi, ammo tarix muvaffaqiyatli parvozlar haqida dalillarni saqlab qoldi. Bizga etib kelgan bunday parvoz haqida birinchi yozma eslatma 559 yilga to'g'ri keladi. Bu yil shafqatsiz imperator Qi Venxuandi o'zining siyosiy raqiblarini qatl qilishga mahkum bo'lganlarni katta uçurtmalarda uchirishni buyurdi. Ulardan biri bir necha kilometr uchib, shahar tashqarisiga xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi.

Ajablanarlisi shundaki, destaplanlar, ya'ni aslida xitoylik uçurtma kabi dvigatelsiz bir xil oddiy samolyot mashhur va keng tarqalguncha minglab yillar o'tdi. Bunday parvozlarning ishqibozlaridan biri 19-asr oxirida buni amalga oshirgan Otto Lilienthal edi. o'z dizaynimizdagi planerlarda 2000 dan ortiq muvaffaqiyatli parvozlar. U xitoylar bilan bir xil materiallardan foydalangan - yog'och tayoq va ipak.

rasm - Lilienthalning parvozlari

Afsuski, reyslardan biri avariya bilan yakunlandi — shamol esa planerni ag‘darib yubordi va Liliental yiqilib, umurtqa pog‘onasini sindirdi. "Jabrlanuvchilar muqarrar", dedi u bu haqda. A zamonaviy tarix Deltplanda uchish faqat 20-asrning 70-yillarida boshlangan. Zamonaviy deltaplanning tug'ilgan sanasi 1971 yil deb hisoblanadi.

Samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'lishidan oldin, eng ko'p oddiy tarzda parvoz havodan engilroq samolyotlardan - sharlar va havo kemalaridan foydalanish edi. Qizig'i shundaki, tarix bizni yana Xitoyga olib boradi. Ehtimol, 3-asrda. Miloddan avvalgi e. Havo chiroqlari Xitoyda ixtiro qilingan. Ushbu fonar oddiy guruch qog'ozi dizayni bo'lib, ichida kichik burner mavjud.

Xitoy havo chiroqlari

Xitoyliklar osmon chiroqlarini marosimlarda va signal berish vositasi sifatida ishlatishgan. Odamlar sharlarda uchishni boshlashdan oldin minglab yillar o'tdi.

Ixtirochilar issiq havo shari Frantsiyalik aka-uka Montgolfierlar hisobga olinadi. Birodarlar mutlaqo to'g'ri bo'lmagan g'oyalarga amal qilishdi - ular bulutning analogini yaratish va bu sumkani havoga ko'tarishi uchun uni sumkaga joylashtirish g'oyasini ilgari surdilar. Shu maqsadda ular havo sharlarini somon va nam jun aralashmasini yoqishdan tutun bilan to'ldirishdi. Biroq, ularning yondashuvi muvaffaqiyatga olib keldi. Aka-uka dastlab uyda kichik sharlar bilan tajriba o'tkazishdi, keyin esa Annone shahri aholisi uchun katta sharlar namoyishini uyushtirishdi. Bu 1783 yil 4 iyunda sodir bo'ldi. Ko'p o'tmay ular Parijda shar haqida bilib olishdi va o'sha yilning kuzida aka-uka Montgolfier Versalda o'z sharlarini uchirdilar. Birinchi marta ular yo'lovchilarni havo sharida uchirishga qaror qilishdi - ular qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Nihoyat, havo sharida uchish odamga zarar yetkazmasligiga ishonch hosil qilib, 1783 yil 19 oktyabrda odamlar havo sharida birinchi parvozni amalga oshirdilar.

birinchi issiq havo shari parvozi

Balonlar sezilarli kamchilikka ega edi - ularning parvozi shamol yo'nalishiga bog'liq edi, shuning uchun 19-asrda. Dvigatel bilan boshqariladigan samolyot yaratishga urinishlar to'xtamadi. Biz dvigatelni sharga o'rnatish va dvigatelni planerga o'rnatish bilan ikkala variantni ham sinab ko'rdik. Ammo boshqariladigan parvoz g'oyasi birinchi issiq havo shari parvozidan ko'p o'tmay taklif qilinganiga qaramay, boshqariladigan parvoz haqiqatga aylanguniga qadar yuz yildan ko'proq vaqt o'tdi. Faqat 1884 yilda frantsuz Sharl Renar va Artur Krebs istalgan yo'nalishda erkin harakatlana oladigan dirijabl qurishga muvaffaq bo'ldi. Ularning havo kemasi cho'zilgan shaklga ega bo'lib, batareyalar bilan ishlaydigan elektr motori bilan jihozlangan.

Renard va Krebs dirijabllari

Dvigatelni planerga o'rnatish va shu tariqa samolyot ixtiro qilish urinishlari uzoq vaqt davomida katta muvaffaqiyatlarga olib kelmadi. Bunday urinishlar orasida, masalan, Mojayskiyning samolyoti bor edi. Mojayskiy, kontr-admiral Rossiya floti, samolyotni 19-asrning 50-yillarida ixtiro qila boshladi. Jabduqli otlar tomonidan havoga ko'tarilgan planerlardan boshlab, Mojayskiy dvigatelli samolyotni loyihalashga o'tdi. Afsuski, u samolyotni jihozlamoqchi bo'lgan bug 'dvigatellari juda og'ir edi va uni havoda ushlab turolmadi, garchi Mojayskiyning samolyoti qisqa vaqt ichida parvoz qila olganligi haqida dalillar mavjud.

Mojayskiy samolyoti (model)

Mojayskiy barcha pullarini ixtirochilik faoliyatiga sarfladi, mulkini sotdi va oxir-oqibat qashshoqlikda kasallikdan vafot etdi. O'sha paytdagi rus amaldorlari Mojayskiyning g'oyalari bilan qiziqmadi va uning ishini moliyalashtirmadi, natijada amerikalik aka-uka Raytlar samolyotning taniqli ixtirochilariga aylandilar. Ular birinchi tasdiqlangan parvozni 1903 yilda, Mojayskiyning o'limidan 13 yil o'tib amalga oshirdilar.

Aka-uka Raytlar tomonidan yaratilgan samolyotning birinchi hujjatlashtirilgan parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Bu holatda, samolyot temir yo'l katapulti yordamida uchirildi va uning uchgan masofasi atigi 30 metrni tashkil etdi.

aka-uka Raytlar samolyotining birinchi parvozi

Aka-uka Raytlar nafaqat samolyotning o'zini, balki uning uchun engil benzinli dvigatelni ham ixtiro qilishdi, bu samolyot qurilishida haqiqiy yutuq bo'ldi. Shunga qaramay, birinchi parvozdan aviatsiyaning faol rivojlanishigacha vaqt o'tdi. Keyingi yili aka-uka Raytlar, jurnalistlar ishtirokida, o'zlarining muvaffaqiyatlarini takrorlay olmadilar va ixtirochilar yangi, yanada rivojlangan modelni qurishga kirishdilar. AQSh harbiy departamenti aka-uka Raytlar bilan shartnoma tuzishga shoshilmadi, chunki velosiped mexaniklarining (bu ixtirochilarning ixtisosligi edi) foydali narsalarni qurish qobiliyatiga shubha qildi. Evropada aka-uka Raytlarning parvozlari haqidagi xabarlar odatda yolg'on hisoblangan. Faqat 1908 yilda ixtirochilarning AQShda ham, Evropada ham ta'sirchan ko'rgazmali parvozlaridan so'ng, bu fikr o'zgardi va aka-uka Raytlar nafaqat mashhur, balki boy bo'lishdi.

1909 yilda Rossiya hukumati nihoyat aviatsiya sohasidagi ixtirolarning ahamiyatini anglab yetdi. U aka-uka Raytlarning samolyotini sotib olishdan bosh tortdi va o'z samolyotini o'zi yaratishga qaror qildi. Birinchi rus samolyoti 1910 yilda professor Aleksandr Kudashev tomonidan qurilgan va uchgan.

Va bugungi sharhimizda biz sayyoramizda turli vaqtlarda yaratilgan 7 ta eng yaxshi va g'ayrioddiy samolyotlarni to'plashimiz mumkin.

1. Kosmik kema - NASA "M2-F1"

NASAning M2-F1 - kosmonavtlar tomonidan fazoni tadqiq qilishda foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan noodatiy samolyot. Ushbu samolyot birinchi parvozini 1963 yil avgust oyida amalga oshirgan.

2. Amerika qiruvchisi - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B - 1945 yilda Northrop tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika qiruvchi samolyoti. Afsuski, bu model bor-yo‘g‘i bir marta havoga ko‘tarildi va osmonda 15 daqiqa turishga muvaffaq bo‘ldi, shundan so‘ng u qulab tushdi.

3. Futuristik samolyot - Hyper III

Hyper III, ehtimol, 1969 yilda Milliy Aeronavtika va Koinot Boshqarmasi kosmik tadqiqotlar markazi tomonidan ishlab chiqilgan eng noodatiy samolyotdir.

4. Sinov samolyoti - Vought V-173

Vought V-173 - muhandis Charlz Zimmerman tomonidan ishlab chiqilgan Amerika sinov samolyoti. Asosiy xususiyat Ushbu model vertikal uchish va qisqa qo'nishdir. Ta'kidlash joizki, samolyot o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi uchun Flying Pancake deb nomlangan.

5. Parvoz moduli, Apollon loyihasining bir qismi

Ushbu parvoz moduli Oyga birinchi qo'nish uchun maxsus ishlab chiqilgan Apollon loyihasining bir qismidir. Ta'kidlash joizki, ushbu model bitta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan, ammo shunga qaramay o'z missiyasini muvaffaqiyatli bajara oldi.

6. Uchar likopcha - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar - Kanadada ishlab chiqaruvchi Avro Aircraft Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan noodatiy uchuvchi likopcha. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1961 yilda amalga oshirdi, ammo afsuski, loyiha yaratuvchilarning umidlarini oqlamadi va tez orada yopildi.

7. Birinchi samolyot - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 vertikal, qisqa uchish va qo'nishdan foydalanadigan birinchi samolyotdir. Ushbu namuna o'zining birinchi parvozini 1957 yil o'rtalarida amalga oshirdi va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tib, NASA tadqiqot markaziga topshirildi.

Ajablanarlisi nima samolyotlar ko'p kuch, ijodkorlik va ko'p pul bilan birlashtirilishi mumkin. Men sizning e'tiboringizga g'ayrioddiy va ba'zan juda g'alati samolyotlar tanlovini taqdim etaman.

NASAning M2-F1 loyihasi "uchar vanna" laqabini oldi. Ishlab chiquvchilar uning asosiy maqsadini astronavtlarni qo'nish uchun kapsula sifatida ishlatishni ko'rishdi. Ushbu qanotsiz samolyotning birinchi parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi va oradan roppa-rosa uch yil o'tgach, oxirgisi o'sha kuni amalga oshirildi:

Masofadan boshqariladigan. 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA ikkita masofadan boshqariladigan HiMAT avtomobilini sinovdan o'tkazdi. Har bir samolyot F-16 ning yarmiga teng edi, ammo manevr qobiliyati deyarli ikki baravar ko'p edi. 7500 m balandlikda transonik tovush tezligida qurilma 8 g ortiqcha yuk bilan burilish yasashi mumkin edi, xuddi shu balandlikda F-16 qiruvchisi atigi 4,5 g ga bardosh bera oladi. Tadqiqot oxirida ikkala qurilma ham saqlanib qoldi:

Dumisiz. McDonell Duglas X-36 prototipi samolyoti bitta maqsadda qurilgan: quyruqsiz samolyotlarning uchish qobiliyatini sinash. U 1997 yilda qurilgan va ishlab chiquvchilar tomonidan rejalashtirilganidek, uni erdan masofadan boshqarish mumkin edi:

Egri. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames tadqiqot markazi va Burt Rutan tomonidan eksperimental va dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot. U 1979 yilda qurilgan va o'sha yilning 29 dekabrida birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovlar 1982 yil boshigacha o'tkazildi. Bu vaqt ichida 17 nafar uchuvchi AD-1ni o‘zlashtirdi. Dastur yopilgandan so'ng, samolyot hali ham joylashgan San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi:

Aylanadigan qanotlari bilan. Boeing Vertol VZ-2 aylanuvchi qanot kontseptsiyasidan foydalanadigan, vertikal/qisqa uchish va qo'nish xususiyatiga ega dunyodagi birinchi samolyotdir. Vertikal uchish va suzish bilan birinchi parvoz 1957 yil yozida VZ-2 tomonidan amalga oshirildi. Bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng VZ-2 ga o'tkazildi Tadqiqot markazi 60-yillarning boshlarida NASA:

Eng katta vertolyot. nomidagi konstruktorlik byurosida Sovet xalq xo'jaligi va qurolli kuchlarining ehtiyojlari bilan bog'liq. M. L. Mil 1959 yilda o'ta og'ir vertolyot ustida tadqiqot boshladi. 1969 yil 6 avgustda MI V-12 vertolyoti yukni ko'tarish bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 40 tonnani 2250 metr balandlikka ko'tarish, bugungi kunga qadar bu ko'rsatkichdan oshmagan; Umuman olganda, B-12 vertolyoti 8 ta jahon rekordini o'rnatdi. 1971 yilda B-12 vertolyoti Parijdagi 29-Xalqaro aerokosmik ko'rgazmada muvaffaqiyatli namoyish etildi, u erda shouning "yulduzi" deb tan olindi, keyin esa Kopengagen va Berlinda. B-12 dunyodagi eng og'ir va ko'taruvchi vertolyotdir:

Uchar likopcha. VZ-9-AV Avrocar - Kanadaning Avro Aircraft Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal uchish va qo'nish samolyoti. Samolyotni yaratish 1952 yilda Kanadada boshlangan. 1959 yil 12 noyabrda u birinchi parvozini amalga oshirdi. 1961 yilda "plastinka" erdan 1,5 metr balandlikda ko'tarilmasligi sababli rasman aytilganidek, loyiha yopildi. Jami ikkita Avrocar qurilmasi qurilgan:

Ikki reaktiv dvigatel bilan jihozlangan Northrop XP-79B uchar qanotli qiruvchi samolyoti 1945 yilda Amerikaning Northrop kompaniyasi tomonidan qurilgan. U dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib, ularni yo'q qilishi kerak edi. 1945 yil 12 sentyabrda samolyot o'zining yagona parvozini amalga oshirdi, u 15 daqiqalik parvozdan keyin falokat bilan yakunlandi:

Samolyot - kosmik kema. Boeing X-48 - Boeing va NASA tomonidan birgalikda yaratilgan Amerika eksperimental uchuvchisiz havo apparati. Qurilma uchuvchi qanotning navlaridan birini ishlatadi. 2007 yil 20 iyulda u birinchi bo'lib 2300 metr balandlikka ko'tarildi va 31 daqiqalik parvozdan keyin qo'ndi. X-48B Times tomonidan 2007 yilning eng yaxshi ixtirosi deb topildi.

Futuristik. NASAning yana bir loyihasi - NASA Hyper III - 1969 yilda yaratilgan samolyot:

Vought V-173 eksperimental samolyoti. 1940-yillarda Amerikalik muhandis Charlz Zimmerman o'ziga xos aerodinamik dizaynga ega samolyot yaratdi, u nafaqat o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi, balki parvoz xususiyatlari bilan ham hayratda qolmoqda. O'zining betakror ko'rinishi uchun u ko'plab taxalluslar bilan taqdirlangan, ular orasida "Uchar krep" ham bor edi. U birinchi vertikal/qisqa uchish va qo‘nish vositalaridan biriga aylandi:

Osmondan tushgan. HL-10 NASA Parvoz tadqiqot markazining beshta samolyotlaridan biri bo'lib, kosmosdan qaytganidan keyin past ko'tariladigan transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi:

Teskari supurish. Su-47 "Berkut" - Rossiya loyihasi tashuvchiga asoslangan qiruvchi, OKB im da ishlab chiqilgan. Suxoy. Jangchi oldinga supurilgan qanotga ega; kompozit materiallar. 1997 yilda Su-47 ning birinchi parvoz namunasi qurilgan bo'lsa, endi u eksperimental hisoblanadi:

Chiziqli. Grumman X-29 - 1984 yilda Grumman Aerospace Corporation (hozirgi Northrop Grumman) tomonidan ishlab chiqilgan oldinga siljishli qanotli samolyot prototipi. AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi buyurtmasi bilan jami ikki nusxada qurilgan:

Vertikal uchish. LTV XC-142 - Amerika eksperimental egilgan qanotli vertikal uchish va qo'nish transport samolyotidir. Birinchi parvozni 1964 yil 29 sentyabrda amalga oshirdi. Beshta samolyot qurildi. Dastur 1970 yilda to'xtatildi. Samolyotning saqlanib qolgan yagona namunasi AQSh Havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan:

Kaspiy yirtqich hayvon. Chet elda "Kaspiy monsteri" nomi bilan ham tanilgan "KM" (Mock-up Ship) - bu R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi 92 m va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. An-225 Mriya samolyoti paydo bo'lishidan oldin u dunyodagi eng og'ir samolyot edi. Kaspiy monsterining sinovlari Kaspiy dengizida 15 yil davomida 1980 yilgacha bo'lgan. 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli KM halokatga uchradi; Shundan so'ng, CMning yangi nusxasini tiklash yoki qurish bo'yicha hech qanday operatsiyalar bajarilmadi:

Havo kiti. Super Guppy - katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun transport samolyoti. Dasturchi - Aero Spacelines. Ikki modifikatsiyada besh nusxada chop etilgan. Birinchi parvoz - 1965 yil avgust. Yagona uchuvchi "havo kiti" NASAga tegishli bo'lib, XKSga yirik narsalarni yetkazib berish uchun ishlatiladi:

Oʻtkir burun. Douglas X-3 Stiletto - Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika eksperimental monoplan samolyoti. 1952 yil oktyabr oyida Duglas X-Z samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi:

Oyga parvozlar uchun. 1963 yilda qurilgan ushbu qo'nuvchi qurilma Apollon loyihasining bir qismi bo'lib, u Oyga birinchi marta qo'nishni amalga oshirishni maqsad qilgan. Modul bitta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan:

Rotorkraft. Sikorsky S-72 eksperimental vertolyotdir. S-72 birinchi parvozini 1976-yil 12-oktabrda amalga oshirdi. Modernizatsiya qilingan S-72 1987-yil 2-dekabrda parvoz qildi, ammo keyingi uchta parvozdan so‘ng moliyalashtirish to‘xtatildi:

Raketa samolyoti. Ryan X-13A-RY Vertijet 1950-yillarda AQShda yaratilgan eksperimental vertikal uchish va qo‘nish reaktiv samolyotidir. Rayan tomonidan ishlab chiqilgan. Xaridor: AQSh havo kuchlari. Jami ikkita bunday samolyot qurilgan:

Oy moduli. 1964-yilda qurilgan yana bir VTOL qo‘nuvchisi Oyga birinchi marta qo‘nishga erishishni maqsad qilgan Apollon loyihasining bir qismi edi.

0 👁 1 065

Turboprop kosmik kemasi Rotary Rocket Roton ATV

Aynan shu ekzotik tarzda Rotary Rocket kompaniyasi o'tgan asrning 90-yillarida qo'zg'atuvchilarining samaradorligini sezilarli darajada oshirish orqali asosiy cheklovlarni engib o'tishga harakat qildi. Va keyin, ochig'ini aytganda, qandaydir muammo bor: kimyoviy yoqilg'idan foydalanadigan bir bosqichli raketalar yetib bora olmaydi ... Shafqatsiz vayronagarchilik. Ammo, birida aytilganidek yaxshi kino: "Bizni bezovta qiladigan kishi bizga yordam beradi!" Albatta, bizni kim to'xtatmoqda? Havo!

Ular turbovintli dvigatellar sof reaktiv va turbojetli dvigatellarga qaraganda ancha yuqori samaradorlikka ega degan fikrga tayanishgan. Va eng ko'p energiya sarflaydigan joylardan biri zich qatlamlarni aniq teshib qo'yganligi sababli, bu bosqichda aldash mumkinmi?

Hiylaning mohiyati shundan iborat ediki, piramidal apparatning yuqori qismida vertolyot tipidagi pervanel (prototipda - vertolyotdan, soddaligi uchun) 72 halqali aylanish tizimidan boshqariladigan (chuqur nafas oling) bor edi. suyuq (kerosin + kislorod) dvigatellari, raketalar uchun an'anaviy joyda joylashgan - pastdan.

Aytmoqchimanki, mil butun apparat orqali harakatlanish tizimidan o'tib, daqiqada 720 aylanish tezligida (sekundiga 12, bir daqiqada) NV vites qutisiga aylanadi.

Xo'sh, NV drayverini hisobga olmaganda - dizaynerlar turbokompressorlar massasini (yonilg'i komponentlarini etkazib berish markazdan qochma kuch tufayli amalga oshiriladi) va stabilizatsiya tizimini sezilarli darajada tejashga qaror qilishdi - dvigatel halqasining o'zi giroskop sifatida ishlaydi.

Ammo bu hammasi emas - qo'nish paytida, an'anaviy termal himoya o'rniga, bug 'yostig'i tufayli haroratni sezilarli darajada kamaytirish va tejamkorlik uchun kemaning pastki qismidagi suv ta'minoti (!) bilan ayyor sxemadan foydalanish kerak edi. termal himoyaning og'irligi (to'g'risini aytsam, bu amalga oshirilishi mumkin bo'lgan g'oya ekanligiga ishonchim komil emas - nima osonroq bo'lishi aniq emas: an'anaviy termal himoya yoki uning ta'minoti bilan birga butun suv ta'minoti tizimi).

Ular 180 tonnani kutishgan transport tizimi 2700 dan 3200 kg gacha bo'lgan kam yukni ishga tushiradi - va xavfsiz va sog'lom qaytib keladi. Ha, ha, hammasi qayta ishlatilishi rejalashtirilgan edi.

Asosiy rotor, parashyut rolidan tashqari, parvozning yakuniy qismida, shuningdek, "vertolyot kabi" yumshoq qo'nish tizimi sifatida ishladi, albatta, asosiy reaktiv dvigatellar ishlamadi (yoqilg'i va oksidlovchi uchish paytida yonib ketgan) va pichoqlarning aylanishini pichoqlarning uchlarida vodorod periks bilan ishlaydigan kichik reaktiv dvigatellar bilan ta'minlash kerak edi.

Dizaynerlar tomonidan rejalashtirilgan raqobatdosh ustunlik"Samolyot" dan oldin qayta foydalanish mumkin bo'lgan tizimlar yo'q edi maxsus shartlar, xuddi shuttlelar kabi, dunyoning uchta (agar xotira xizmat qilsa) aerodromlariga qo'nishga qodir - tizim talab qilinmagan - qurilma joylashtirilgan har qanday tekis maydon qo'nish uchun mos edi.

Aytgancha, uchish uchun ham - maxsus murakkab tuzilmalar rejalashtirilmagan, chunki qo'llab-quvvatlash tizimlari kerak emas (qurilma o'z tayanchlarida turadi) - sizga faqat egzoz chiqarish uchun chuqur kerak (ko'tarilish paytida nisbatan kichik, asosiy surish asosiy rotor tomonidan yaratiladi) - va aslida hammasi.

Hammasi bo'lib Rotary Rocket bir nechta maketlar va bitta uchuvchi prototip, Roton C-9 ni yaratdi. Bundan tashqari, prototip 1:1 miqyosda edi - balandligi taxminan 20 metr va diametri 6,6 metr. Biroq, pervanel bizni tushkunlikka tushirdi - u halokatga uchragan S-58 dan olingan, ammo dastlabki sinovlar "qo'nish" rejimida, yoqilg'i quymasdan va foydali yuksiz rejalashtirilganligi sababli, pichoqlarda peroksid dvigatellari bo'lgan to'rt kanatli pervanel. parvoz uchun etarli bo'lishi kerak edi. Ammo bu maxsus "kosmik" rotorning taxminiy narxidan 20 baravar arzon. Va vertolyot parvona etarli edi, men aytishim kerak.

Pepelatlarning jami uchta parvozi amalga oshirildi, bu (a) u ucha olishini ko'rsatdi, lekin (b) yomon. Hech qanday ko'rinish yo'q edi, shuning uchun parvoz qilish xavfsiz emas edi (uchuvchilar balandlikda faqat altimetr tomonidan boshqarilardi) va boshqarish mumkinligi past edi.

Va keyin kompaniya bankrot bo'ldi ... Investorlar hech qanday istiqbol yo'qligiga qaror qilishdi va 33 million dollar zarar sifatida hisobdan chiqarildi. Rotary Rocket Roton C-9 hozirda aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda, ammo vertolyot rotorisiz.

G'ayrioddiy samolyot