Gostning tramvaylarining tarkibi. Nizom

Ko'plab Evropa mamlakatlarida, Xitoyda va AQShda temir yo'l mintaqasi hajmi 4 fut va 8,5 dyuym, ya'ni 1435 mm bo'lgan. Bunday kenglik muhandis Jorj Stivenson tomonidan qabul qilindi va "Liverpor" dan "Liverpor" ga birinchi yo'lovchi temir yo'l liniyasini qurish uchun qabul qilindi. O'sha paytda yo'llarning bunday kengligi mavjud bo'lganlar eng tor edi.

Stivenson tasodifan 1435 mm kenglikda to'xtatilmagan - Rim jang aravalari va keyinchalik Diligens orasidagi masofaga tegishli. Xo'sh, avvalgi birinchi ingliz bug 'lokomotivi, siz bilganingizdek, tirishqoqlikning kengligi qurilgan.

Biroz vaqt o'tgach, kengligi 2135 mm temir yo'lning temir yo'li tomonidan qurilgan. Masofa lokomotiv tezligini oshirish uchun sharoit yaratadi, deb hisoblanadi. Haqiqiy Leaprog butun Evropada boshlangan, turli kengliklarning uzuklari bilan bog'liq va lokomotivlar tartibsiz yurisha boshladi. Natijada, 1846 yilda Birlashgan Qirg'iziston Parlamenti barcha mulkdorlarni topshirdi temir yo'llar Stefanson hajmida o'lchagichni o'zgartiring.

Rus daryosi

Rossiyada temir yo'l treklari Stivensonning rutsidan ko'ra kengroq va 1520 mm. To'g'ri, bunday o'lchamda darhol to'xtadi. 1837 yilda ochilgan birinchi Sent-Peterburg - 1837 yilda ochilgan Tsarskoye Seo, 1829 mm kengligi bilan uzuk bor edi.

1843 yilda Melnikov muhandisi Sankt-Peterburg - Moskva va unda 3524 mm kenglik o'rnatdi. Uning fikricha, Stefansondan ko'ra, bu o'lchamda bu o'lchamda harakatlanadigan zaxiralarning tezligi va barqarorligi uchun ancha maqbul edi. Bundan tashqari, u lokomotiv mexanizmini va qozonning hajmini va yuk hajmini ko'paytirishni ta'minladi. Ushbu o'lchamdagi temir yo'l Ross nafaqat Rossiya bo'ylab, balki Finlyandiyada ham Mo'g'uliston bilan ham tarqatildi.

Shuningdek, temir yo'l Rossning Evropa o'lchamlaridan tashqari, mamlakatga hujum qilgan taqdirda Rossiyadagi qo'shinlarning qo'shinlari kirib kelishiga dushman bilan bog'liq edi.

Sovet yillarida rutsning kengligi 4 mm ga kamaydi va barcha temir yo'llar shu kungacha, shu jumladan sobiq MDH mamlakatlarida qolgan 620 mm bo'lgan Rutga o'tkazildi. Tezlikni yaxshilash maqsadida bog'liq edi temir yo'l kompozitsiyalariularning yangilanishlarini olib bormasdan, shuningdek tovar poezdlari faoliyatida barqarorlikni oshirish. Finlyandiyada RUTning kengligi 1524 mm, Rossiyada metro va tramvaylarning bir nechta chiziqlari hali ham kengligi bor.

Dunyoning temir yo'llarida o'lchagichning kengligi xaritasi

Shohning kengligi - temir yo'llarning ichki qirralari orasidagi masofa.

Temir yo'l

Temir yo'llarning ichki qirralari va 350 m radiusi bilan 350 metr va undan ortiq radiusi bo'lgan chiziqlar o'rtasida qoldiqning nominal doirasi. Yaxshi egri chiziqlardagi Rutning kengligi quyidagicha bo'lishi kerak:

349 dan 300 m gacha bo'lgan radius ostida - 1,530 mm;
299 m gacha bo'lgan radiusi - 1,535 mm.

RUTning kengligi 1,512 mm dan kam va 1,548 mm dan oshiq bo'lishi mumkin emas. Umumiy foydalanish uchun ishlatiladigan temir yo'llarda, temir yo'llarda, ushbu standartlarga mos kelmaydigan temir yo'l harakatini topish va kesib o'tishga yo'l qo'yilmaydi.

Barqaror foydalanishdagi temir yo'llarda qayta tashkil etishdan oldin foydalanishga ruxsat beriladi:

rUTT boshlarining ichki qirralari, temir yo'llarning ichki qirralari, tekis joylarda yog'och shpatlar bilan temir yo'l izi radiusi 350 m yoki undan ko'p - 1,524 mm bo'lgan egri chiziqlarda;
349 m radiusdagi radiusdagi eng yaxshi egri chiziqlar kengligi - 1,540 mm;
temir yo'llarning to'g'ridan-to'g'ri va egri chiziqlarining nominal va egri chiziqlarining nominal va egri chiziqlarining radiusi bilan to'g'ridan-to'g'ri va egilishlar uchun yo'q qilinishni talab qilmaydigan va endi -8 mm hajmni qisqartirishga olib kelmaydi + 6 mm va temir yo'llarda 349 m va undan kam - pasayish orqali +10 mm ni kengaytirish orqali.

Metropolitan.

Temir yo'llarning ichki yuzlari orasidagi o'rni yo'lning to'g'ridan-to'g'ri qismlarida 1 520 mm bo'lishi kerak.

Treklarning barcha egri chiziqlarida, ruchkaning kengligi radiusda bo'lishi kerak:

600 m dan ortiq - 1 524 mm;
600 m dan 400 m gacha - 1 530 mm;
399 m dan 125 m gacha - 1 535 mm;
124 m dan 100 m gacha - 1 540 mm;
100 m dan kam - 1 544 mm.

Mavjud qatorlarda yo'lning to'g'ridan-to'g'ri va egri chiziqlarida, yuqorida o'rnatilgan standartlarga ruxsat beriladi. Yo'lning bunday joylarining tarkibi qoidalari

Tramvay - bu shaharlarning temir yo'l transporti, asosan elektr tortishda. Aslida, tramvay ba'zi xususiyatlarga ega temir yo'ldir. Biroq, Rossiyada (avvalgi SSSRda) tramvay an'anaviy ravishda boshqa temir yo'llardan alohida ko'rib chiqiladi. Bundan tashqari, u tez-tez temir yo'lni tanimaydi.
Muallifning shaxsiy fikri uchun temir yo'lning boshqa turlaridan tramvayning "filiali" uchun oqilona sabablar yo'q. Tramvay katta xususiyatlarga ega temir yo'ldir (ular orasida - yo'l chetida bir xil darajada shahar ko'chalari orqali chiziqlar, ultra-past radiusi egri chizig'iga ega bo'lish imkoniyati).
Yigirmanchi asr boshlariga, Rossiyadagi "tramvari" atamasi ma'lum bo'lgan - buning o'rniga "shahar temir yo'li" atamasi 1917 yilgacha eng ko'p uchraydigan edi.
Mamlakatimizda mavjud bo'lgan tramvay fermasi keng miqyosda - 1524 mm (asosiy temir yo'lning standart kengligi 1520 mm, ammo harakatlanuvchi stokning harakati uchun 4 millimetrning farqi unchalik katta emas). Biroq, tor o'lchovli tramvaylar ham to'g'ri.
2007 yil holatiga ko'ra, sobiq SSSR maydonida to'qqiz tali tramvay mavjud. Ularning sakkiztasi - Rutning kengligi 1000 mm, birida (Tallinda) - 1067 mm. Rostov-on-on-don tramvay tarmog'i (1435 mm), ba'zida xato ravishda taqillatilgan, bunday deb tan olinmaydi. Ushbu tarmoqda nostandart (Rossiya uchun) keng assortiment mavjud.
Boshqa ko'plab shaharlarda har doim tor-zanjirli tramvaylar ham mavjud edi. Ularning aksariyati ular keng doirada qayta tiklandi. Trisklar temir yo'llari bilan tramvayni birlashtirish uchun tramvayni birlashtirish uchun keng assoratsiya qilingan va birinchi navbatda strategik mulohazalarda (harbiy operatsiyalar uchun tramvay trafikdan foydalanish imkoniyati). Ko'pincha, keng tarqalgan rezinlar tramvaylari "Yuklar" yo'llari va tinchlik davrida.
Ayni paytda, tramvay liniyasini keng doirada rekonstruktsiya qilish noto'g'ri qadam edi, deb deyarli deyarli shubha yo'q. Natijada, tramvay liniyalari tomonidan bosib olingan maydon oshdi, ular qurilish xarajatlari oshdi. Endi tor o'lchovli tramvaylarning deyarli barchasi keng diapazonning tramvay vagonlari kabi bir xil o'lchamlarga ega va bir xil miqdordagi yo'lovchilarni o'z ichiga oladi.
Keng doirada tramvay tarmoqlarini rekonstruktsiya qilish turli yo'llar bilan tiklandi: qadimgi operatsiyaning keng doirasining keng doirasini qurishdan oldin tramvay va keng ko'lamli ishlardan tashqari, "tor". Odessa va Toshkentda, tramvay liniyalarining keng va tor o'lchagichli qo'shma mavjudligi o'nlab yillar davomida davom etdi. Smolensk shahrida Ulug 'Vatan urushi davrida tramvayning to'liq vayron qilingan qismi aslida keng tarqalgan.
Deyarli barcha shaharlarda keng zanjirlarning tramvaylari tor zanjirdan keyin paydo bo'ldi. Ushbu qoidadan istisno biroz edi. Ulardan biri Kiev: 1524 mm standart podshoh bo'lgan dunyodagi birinchi elektr tramvari ko'chalarida paydo bo'lgandan 9 yil o'tgach, Kievda Brest Litva prestenionidan o'tgan ( Endi g'alaba xiyobon). U qolgan tarmoq bilan birlashtirishdan manfaatdor bo'lmagan xususiy kompaniyaga tegishli.
1896 yilda Nijniy Novgorodda uchta tramvay tarmoqlari ochildi: Komasdan 1524 mm, 1000 mm va 750 mm.
1895 yildan 1910 yilgacha Sankt-Peterburgda 1000 mm Sankt-Peterburgda 1000 mm dialal tramvay elektr trainlari - Neva daryosining muzida joylashgan. Qishda, mashinalar yo'lovchilarni bir sohildan ikkinchisiga tashladilar. Rossiyaning poytaxtida faqat 1907 yilda shahar ko'chalarida ishlaydigan "doimiy" elektr tramvayning birinchi chizig'i ochildi. Keng kvadratga ot sporti ("KONS") keng tarmog'i bor edi ("KONS"), shuning uchun unga kengroq trek bor edi.
1000 mm qopqoqli shahar elektr temir yo'llari (tramvay) tarmoqlari ro'yxati (qavs ichida, elektr ko'ylakda harakatlanish yili ko'rsatilgan, oxirgi marta keng tarqalgan trekning ko'rinishi, oxirgisining ishlashini to'xtatadi tor-qutqaruv chizig'i):
Shodlik (1901, 1929, 1930), Kiev (1901, 1892, 1923), Astraxon (1900, 1952, 1959), Vitebsk (1898, 1933, 1937), Vladivostok. (1912, 1934, 1934), Vladikavkaz (1904, 1934, 1936), Dnepropetrovsk (1897, 1932, 1948), Kraasnosar (1900, 1934, 1949), Nijniy Novgorod (1896, 1896, 1928), Odessa (1907, 1933, 1976), Burgut (1889, 1938, 1941), PSKOV. (Taxminlarga ko'ra, 1909 yilda otlar »birinchi navbatda ochildi, 1912 yilda u keng doiraning elektr tramvari chizig'i bilan almashtirildi), Sadaqa (1895 yil - 1000 mm qirolning "konka" ni oching - 1915 yil - 1524 mm, 1917 yil - 1000 mm, Simostka (1901, 1944, 1947), Toshkent (1912, 1936, 1971), Xarkov (1906, 1927, 1930), Nikolaev (1914, 1952, 1972).
Tula.. 1288 yilda ot sporti tranzining birinchi chizig'i ochiladi. 1919 yilgacha boshqariladigan tramvay tarmog'i elektrlashtirilgan emas edi. O'shandan beri, shahardagi tramvay harakati 1927 yilgacha, birinchi darajali elektrlashtirilgan chiziq ochilganda mavjud emas edi.
10 shaharda 1000 mm taxtali tramvay liniyalari keng doiraning chiziqlarini almashtirmasdan yo'q qilindi. u Vyborg (Tramvay 1912-1957 yillarda harakat qildi), KEMERI, endi shaharning bir qismi Jurnal (1912-1935), Kirovograd (1897-1941), Kishinev (1914-1961), Klaipeda (1904-1934), Sevastopol (1898-1942), Simferopol. (1914-1970), Tetrlik (hozir Sovet, Kaliningrad viloyati) (1901-1944), Eski ruslar, Novgorod tumani (1924-1941), Chernovtsi (1897–1967).
Kislovsk shahrida 1904 yildan 1966 yilgacha (?) 1000 mm yoki 780 mm bo'lgan boshqa ma'lumotlar bo'yicha - 780 mm, tovarlarni tashish uchun ta'mirlangan. Ushbu tor-yagona temir yo'l tramvay deb hisoblanmaydi - bu yo'lovchilar transportida harakat qilmadi.
Bir tor odam bilan "an'anaviy bo'lmagan" tizimlar mavjud edi:
Erevan. 1906-1918 yillarda 900 mm (914 mm) bo'lgan otxona yo'lovchi yo'li ("konka") bor edi. 1918 yildan keyin shaharda temir yo'l transporti 14 yil emas - 1933 yilgacha, keng doiraning elektr tramvayining chizig'i ochilganda.
Tbilisi. 1893 yildan 1910 yilgacha 900 mm ot kuchiga ega (914 mm?) 1904 yilda, kolayoy 1000 mm bo'lgan elektr tralam tramvayining birinchi chizig'i paydo bo'ldi. 1934 yilda keng doiraning birinchi tramvay liniyasi ochiq. 1942 yildan beri shaharda faqat keng tramvay bor.
Nijniy Novgorod. 1896 yilda, deyarli 1524 mm va tramvay trak track liniyasi bir vaqtning o'zida ramkaning trame romlari bilan bir vaqtda ochildi. U eng tajribali ekskursiyaning xarakteriga ega edi, Rossiyaning "Savdo ko'rgazmasi hududi orqali yugurdi. Chiziqning uzunligi 3,700 metr bo'lgan yopiq uzukning uzunligi 3,700 metrga konfiguratsiya qilingan edi. Ehtimol, chiziq uzoq davom etdi.
Tor zanjirli tramvay mavjudligini eslatib turish ham Rostov ajoyib (1902-1921), Yupqa (1915–1918), Serbit (1926–1933), Murgach (1918–1935), Penza (1935-1937), shuningdek, boshqa shaharlarda ham. Ushbu tizimlar to'g'risidagi ma'lumotlar juda kichik.
Muribsk va Penza shahrida etarli darajada ishonchlilik darajasiga ega ekanligi ma'lum, unda shahar tor yakka temir yo'lida bug 'tayoqchasi ishlatilgan. Irbitda ( Sverdlovsk viloyati), Rostov buyuk (Yaroslavl viloyati), ehtimol, tor zanjir bo'lmagan, ehtimol, tor zanjir emas, balki yo'lovchi otga yo'l qo'yilgan ("Konka") ishlatilgan.
"Tramva" tushunchasini aniq belgilash yo'q, shuning uchun tor zanjirli temir yo'llarini bug 'yoki atmosferaga qo'ng'iroq qilish mumkinligi haqida hech qanday javob yo'q. har xil fikrlar). Yo'lovchi ot sporti yo'llari turli manbalar Ular tramvay yoki "oldingi" tramvay hisoblanadi.
19000 mm qirolning eng yangi trek tizimi 1989 yilda Sutning qizida (Evaporiya shahri) joylashgan. Tramvay liniyasi "Sohil" plyaji bilan Black dengiz sohilida plyaj bilan bog'laydi. Uning tashqi ko'rinishi eporatoriyadagi katta tarmoqning mavjudligi sababli amalga oshirildi, ulardan (2 ta mashina; 2 ta mashina Zhytovirdan yana 2 ta avtomobil olib borildi). Chiziqning uzunligi 1,5 kilometr. Bu faqat ta'til mavsumida ishlaydi, qolgan dam olishni plyajga tarjima qiladi.
Yo'lovchilar soni bo'yicha yo'lovchilar tashiydilar, tramvay tarmoqlari birinchi o'rinni egallaydi, boshqa tor zanjirli temir yo'llardan ustundir. Bu vaqtda shahar jamoat transporti qiyin holatda. Shunga qaramay, mavjud shahar tor-teri yo'llarining mavjud bo'lgan tarmoqlari buyuk kelajakka ega deb taxmin qilish uchun barcha asoslar bor.

Tramvay - bu muhandislik tuzilishi konstruktiv elementlarAS: bazasi (yoki pastki tuzilish), yuqori tuzilish, drenaj tuzilmalari, tuproq tuvallari, shuningdek yo'l yuzasi.

Qurilish normalari

Tayyorgarlik zolim - Mato yo'llarining boshlang'ich bosqichi. Agar tuval ko'chaning yo'l qismiga joylashtirilgan bo'lsa, ular bo'ylama zarbani qazib olishadi, agar yo'llar alohida kanalda bo'lsa, unda tepalik yoki qazish yarating.

Keyinchalik, pecelt qo'llab-quvvatlaydigan va ballast to'plangan. Ular tramvay yo'lining poydevori. Ushbu qo'llab-quvvatlovchilar uzunlamasınığı, shpallar yoki freym tuzilmalari. Balast tanlangan tosh, qum yoki kichik shag'al.

Yo'lning yuqori tarkibi rels, maxsus ish joylari (kesma, arteriyalar va boshqalar), kesishmalar, kesish, astar, tokchalar, kag'irg'alar, vintlar va boshqalar. shuningdek elektr birikmalari kabi.

Tuproq va yomg'ir suvini olib tashlashga suv quyiladi.

Yo'l qoplamasi relsdan tashqarida va tramvay yo'lining ko'chaning yo'lida joylashgan bo'lsa. Qoplamani asfaltlash, asfalt beton, kobofon yoki temir-beton plitalardan iborat bo'lishi mumkin.

Temir yo'lning tarkibiy o'lchovlari

Asosiy parametr RUTning kengligi. Bu temir yo'llarning ish joylari orasidagi lumen, yo'lning bo'ylama o'qiga perpendikulyar o'lchanadi. Rutning to'g'ri hududida bu o'lcham 1 524 mm ga teng olinadi ( rossiya standarti temir yo'l ross). Kuchli yoki aylanishlar bo'lgan joylarda, RUTning kengligi aylanish radiusi yoki egri chiziqlariga ko'ra ko'payishi mumkin.

Vagonlarning (2,600 mm) va ular orasidagi zaruriy bo'shliqni hisobga olgan holda, harakatning ikki tomonlama yo'nalishi bo'lgan fitnalar (600 mm). Shuning uchun, kontakt simlari uchun interfeys bo'lmaganda, to'g'ri qabul qilingan minimal kengligi 3,200 mm ga teng, normal - 3,500 mm. Agar interfeys kengligi bo'lsa, kamida 3,550 mm bo'lishi kerak.

Tramvay trekni bron qilishda, batareya kengligi parallel ish olib boradigan yo'llar orasida rejalashtirilgan.

Turar joy va maqsad

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, tramvaylar turar joyning yo'qligida, qatnov qismining chetida xiyobon yoki xiyobonning paydo bo'lishiga joylashtiriladi. Bir yo'nalishda harakatlanadigan kaskaklar, asosiy magistral yoki ko'chalarda yo'lning qatnov qismining partiyalaridan biri bo'ylab yo'l ochilgan.

Tuvalning qolgan qismidan ustunlik qilish uchun afzallik. Bu har doim ham haqiqiy emas: erkin erlar, ayniqsa katta shaharlarda, yo'q.

Belgilangan taqdirda, tramvaylar quyidagicha bo'lingan:

xizmat (omborxona hududlarida va operatsion yo'llar va depot o'rtasida saqlash);
vaqtincha (qisqa muddatli ta'mirlash ishlariga o'rnatilgan);
operatsion (asosiy tramvayonlar).

Operatsion tramvay yo'llari ko'pincha ikki yo'nalishda bo'yalgan. Ikki yo'nalishda yo'llarni yotqizish imkonsiz bo'lgan joylarga joylashtiring.

Har bir haydovchi tramvay yo'llari yo'l chizig'i deb hisoblanmasligini bilishi kerak va yo'lning alohida elementi. Shuning uchun, hatto yo'nalishning avtoulov chizig'i bilan bog'liq rellar yong'insiz transport vositalarining harakati uchun mo'ljallanmagan. Maxsus hollarda tramvay iziga ketish DD qoidalari bilan boshqariladi.

Tramvaylarda ruxsat etilgan manevrlar

Elektr transportida relslarda to'liq manevrer chorraha.

DD qoidalari faqat trampul relslari bo'ylab faqat:

ular haydovchining chap tomonida joylashgan;
ular yo'l yoki yo'l bilan bir bo'yida;
va tramvay va mashin bir yo'nalishda harakat qiladi.

Agar barcha yo'llar zangori bandlik bilan band bo'lsa, tegishli yo'nalishdagi transport vositalarining harakati ruxsat etiladi. Ammo tramvayning silliq o'tishi shartlari yaratilishi kerak. Bundan tashqari, tegishli yo'l belgilari tomonidan tambalash yo'llari uchun jo'nash taqiqlanishi mumkin.

Tchalarda TCning taqiqlangan harakatlari

Jazoni quyidagi haydovchi harakatlari uchun bo'shatiladi:

mashinaning o'ng tomonida joylashtirilgan rels orqali sayohat qilish;
yo'ldan pastda joylashgan tramvay trekiga minish;
yaqinlashib kelayotgan tramvay treklariga jo'nash (ular mashina haydash huquqidan mahrum bo'lishi mumkin);
ellik o'ng tomondan o'tadi.

Bundan tashqari, taqiqlovchi yo'l belgilari va / yoki yo'l matosiga qo'llanilganda sanktsiyalar juda katta bo'ladi. Bularga 3.19 belgilar kiradi; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, shuningdek, markup 1.1; 1.2.1 va 1,3.

Yuguradi va burilish

DD, transport vositalarining harakati aniqlanganligi sababli, elektr transportining yo'llari bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri yo'l qo'yiladi, shuningdek chap tomoni va burilish (bir vaqtning o'zida elektr transportining o'tishi bilan aralashuvsiz) ), shu jumladan chorraha bo'ylab ko'chaning kesishganligi.

Chap burilish DD qoidalari tomonidan ruxsat beriladi, agar:

yo'lda belp chiziqlari yo'q;
tramvaylar avtoulovning o'ng tomonida va yo'l bilan bir bo'yda yotadi.

Maneuer boshlang'ich manevrasi, siz hozirda elektr transport yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Burilish faqat to'g'ri burchak ostida amalga oshiriladi. Ushbu shartga rioya qilmaslik 5000 rubl miqdoridagi jarimani jalb etadigan yaqinlashib kelayotgan yo'nalishning ketishiga tengdir. Ba'zan bu manevrani tugashidan oldin bizga burilish signalidan voz kechadi.

Burilish quyidagicha amalga oshirilishi mumkin:

tramvay yo'llari avtoulov yo'nalishi bo'yicha joylashganligiga ishonch hosil qiling va yo'l chetidan yuqorida emas, shuningdek, ushbu manevrani taqiqlovchi belgilar va yo'l belgisi yo'q.
elektr transportida yo'lga yo'l (agar kerak bo'lsa);
tegishli yo'nalishdagi tramvay yo'llarini qayta qurish;
signal signalini yoqing, burilish qiling;
signal signalini o'chiring.

Agar tramvay yo'llarining navbati (yuqorida ko'rsatilgan shartlar sifatida) ruxsat berilsa, uni bosib olish taqiqlanadi. Chunki harakatsiz harakatning qarama-qarshi chizig'idagi tekshiruvsiz.

Tramvay yo'llari orqali o'ng burilishlar qoidalar quyidagicha tartibga solinadi. Ushbu manevrani amalga oshirish uchun transport vositasi haddan tashqari to'g'ri pozitsiyani olishi kerak. Elektr transportida yo'nalishlardan to'g'ri burilishni boshlash qat'iyan man etiladi.

Reveralda mumkin bo'lgan xatolar

Asosiy maeverlardan biri - manevr shlyapa yo'lidan emas, balki yo'l yo'lidan emas. Bu holda javobgarlik ta'minlanmaydi. Suhbat faqat favqulodda vaziyatni yaratish haqida. Agar bu burilishni boshlash noto'g'ri bo'lsa, transport vositasiga to'g'ri keladigan yo'llar bo'ylab harakatlanish ehtimoli yuqori.

Ikkinchi tez-tez xato - Tramvay yo'nalishi bo'yicha tramvay yo'llaridan o'ting. Bunday holda, haydovchi DD qoidalari bilan ta'minlangan qo'pol qoidabuzarliklarni amalga oshiradi, ya'ni, bu yo'lning tramvaylarining tabriklari bo'ylab jo'nab, harakatlantiradi.

Ko'pincha transport vositasi tramvay trekiga aylanmaydi, Bunday holda, yo'l politsiyasi inspektori ushbu manevrni tramvay harakatining ketma-ketiga jo'nash sifatida belgilaydi. Va tabiiy ravishda, jarimaga duchor bo'ladi.

Xo'sh, xato chap tomonni burish paytida sodir bo'ladi, ularda transport vositalari to'xtab turishadi. Bunday vaziyatda mashinalarni (ochish va parkli) bir xil chiziqda boshlaganda boshlash maqsadga muvofiqdir. Cheklangan kosmik sharoitda o'zgaruvchan kosmikning bunday boshlanishi to'qnashish ehtimolini minimallashtiradi.

To'lanmagan chorrahaning kesishishi

DD qoidalari faqat qachon:

elektr transportida (drayverning o'ng tomonida joylashgan) va avtomobil yo'l bo'ylab harakatlanadi, ikkalasi esa chapga buriladi;
tramvay (avtomobilning o'ng tomonida joylashgan) va transport vositasi bir yo'nalishda chorrahaga o'tadi, ammo mashinada to'g'ridan-to'g'ri harakatlanmoqda;
haydovchidan to'g'ri keladigan elektr transportida chap burilishni amalga oshiradi, to'g'ri transport vositasi to'g'ri chiziqda harakatlanmoqda.

Agar chorrahada kirish eshigi 5.10-dagi qoidalardagi belgilarni aniqlasa; 5.15.1 va 5.15.2 Chiziqlarda sozlanishi yoki teskari harakati bilan yo'lni ko'rsatadigan yo'lni ko'rsatadigan, keyinchalik elektr transportida ketish uchun sanktsiyalar kerak bo'ladi, buning uchun elektr transporti yo'lida ruxsat etiladi. To'g'ri burilish tram rilizlari kesishmasdan amalga oshirilishi kerak.

Avtomobil va tramvay yo'l bilan bog'liq bo'lsa, qanday bo'lishingiz mumkin? Agar yo'llar bir darajada joylashgan bo'lsa, manevrga ruxsat beriladi. Bunday holatlarda, tramvay yo'llaridan burilish kabi chap burilish mavjud. Har qanday harakatni 5.15.1 belgilari bilan ko'rsatish mumkin; 5.15.2 yoki 1.18.

Agar sozror yoki svetofor bo'lsa

Bunday holda, inspektorning qarori yoki ishorasi bilan transportning ikkala turidagi transport turlari, harakat yo'nalishi, harakat yo'nalishi yoki uning harakatidan qat'iy nazar shartsiz afzalliklarga ega. Biroq, taqiqlovchi elektrotransport bilan birgalikda boshqa joylarda harakatlanadigan mashinalarga yo'l berishga majbur bo'lgan qo'shimcha qismiga qo'shimcha bo'linma bilan.

Qancha to'laydi

Tramvayvonlardagi jinoyat uchun qayta tiklash hajmi jinoyatning og'irligiga bog'liq. Ularning eng muhimi - minish transport vositasi hisoblagichning relslarida. Buning uchun 5000 rublning jarimai jarima yoki haydovchilik guvohnomasini olti oyga ozod qilishdan mahrum qilishdir. Ammo agar jinoyat videoni yozib qo'ygan bo'lsa, haydovchi faqat jazodan ajratilgan.

Jazo yo'ldan tramvay yo'lini ajratib turadigan qattiq ipni kesishgani uchun jazolanadi. DPS inspektori shunchaki ogohlantirilishi va 500 rubl jarima yozishi mumkin.

Xuddi shu miqdordagi avtoulovchidan ulangan yo'nalishdagi trampulyatsiya relslari bo'ylab harakatlanayotgan avtoulovdan tiklanadi, ammo elektr transport harakati harakatiga xalaqit beriladi.

Trafik qoidalarining tramvay yo'llari bo'yicha to'xtash juda qo'pol qoidabuzarliklarga murojaat qiling. Bugungi kunda u "qiymat" 1,500 rubl. Ushbu qoidabuzarlik uchun poytaxt va Sankt-Peterburgda 3000 rublni berish kerak.

Haydovchilar elektr transporti yo'nalishlariga to'sqinlik qilishga imkon beradigan, bu erkinlik miqdorini bir yarim ming rubl miqdorida to'lash uchun tayyor bo'lishlari kerak. Bundan tashqari, na hech qanday murabbo va mantariy jinoyatni oqlay olmaydi: ular to'siq bilan tan olinmaydi. Agar avtoulov bir xil huquqbuzarlik uchun qayta to'xtatilsa, ma'muriy kod o'z haydovchilik guvohnomasini 12 oy davomida mahrum qilish uchun ruxsat beradi. Va agar ushbu huquqbuzarlik videokamerani yozib qo'ysa, jarima 5000 rublgacha oshadi. Bir xil tiklanish (va ehtimol sertifikatdan mahrum qilish) elektr transporti yo'lida haydash mumkin bo'lmagan haydovchiga, kim, kim, kim, kim, kim, kim, kim, kim, kim, kim, kimni elektr transportida haydash mumkin bo'lgan haydovchiga kutaman.

Ba'zida haydovchi buni tasvirlab bergan kasalliklarga majburlashda yaxshi sabablarga ega. Biroq, ularning hurmatiga sazovor bo'lishadi.

Yo'l harakati

Deyarli har doim, ularning aybdori avtoulovchilar tomonidan tan olingan. Kamdan kam hollarda, sharob haydovchi tramvayiga tayinlanadi. Masalan, u deputatni atrofga qaramasdan qoldirdi yoki svetoforning qizil (yoki sariq) signalida harakatlana boshladi.

Baxtsiz hodisani qo'zg'atadigan birinchi narsa - bu elektr transportiga yo'lni bo'shatish. Chunki sog'inishni to'lash transport kompaniyasi - zavq qimmat. Ko'pincha, sud da'vogarga imtiyozlarga berilib, 10 000 rubldan oshadigan miqdorlarni tayinlaydi. Shu sababli, avtohalokat yuz berganda, avtohalokatning har qanday holatida, tramvaylarni olib tashlash uchun imkon qadar tezroq tavsiya etiladi.

Agar hududda elektr taraqraida bunday vaziyatga bog'liq bo'lmasa, har qanday statsionar ob'ektga murojaat qilish maqsadga muvofiq bo'lishi kerak, har qanday statsionar ob'ektga murojaat qilish maqsadga muvofiqdir, turli xil burchaklardagi fotosuratlarni oling. Agar vaziyat imkon bersa, unda siz tekshiruvga murojaat qila olmaysiz, zamonaviy qoidalar Va normalarga ruxsat beriladi.

Qo'rquv holatlari

Tramvay yo'llari, shu jumladan yaqinlashib kelayotgan ko'rsatmalar, bitta / bir nechta yo'l veb-guruhlarida ta'mirlash ishlarida ruxsat etiladi. Bunday holda, DPS inspektorlari yaqinlashib kelayotgan tramvay yo'llaridan o'tishi mumkin bo'lgan ayvonlarni tashkil qiladi.

Shuningdek, bunday yo'l harakati politsiyasi xodimlari asosiy yo'l-transport hodisasi tufayli taklif qilishga haqli. Ammo bu va shunga o'xshash vaziyatlarda ular TC harakatini tartibga solishlari kerak.

Moskvada Shish-dagi tuvalni rekonstruktsiya qilish tugallandi. Ishqibozlar. Endi kiyinish chidamli relslari bor, bu esa vagonlarning tezligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Ammo tramvay yo'llarini ta'mirlash hammasi emas. Endi elektr transportida "yashil to'lqin" ni ishga tushirdi. Bu svetofor va harakat sensorlarining maxsus sozlanishi. Ikkinchisi yirik transport vositalarining yondashuviga sozlanadi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, tramvay ham, avtomobil ishqibozlar ham kesishganlar, ular uchun svetoforning svetoforida "yashil" ni kutishmaydi va haydovchilar "qizil" da "yashil" ni kutishmaydi o'tish tramvayining yo'qligi. Eksperimental "yashil to'lqin" ko'pchilik oldi ijobiy fikr. Shuning uchun poytaxt davomida bunday aqlli birlashma o'rnatiladi.

Keng yo'lning misollari (keng doirasi):

3000 mm: Germaniya 1930 yillarning oxirida uchinchi Reyxda, yuqori darajadagi yuqori tezlikdagi temir yo'llar tarmog'ini qurish loyihasi ishlab chiqildi. Loyiha amalga oshirilmadi.
2140 mm: Angliya. Buyuk G'arbiy temir yo'l (foydalanish muddati, 1854 yildan boshlab)
1892 yilga kelib, tizim normal qarorga tarjima qilingan)
1945 mm: Niderlandiya (tugatilgan foydalanish, 1839-1864 temir yo'l o'lchagi kengligi)
1750 mm: Frantsiya. Ushbu atipik kenglik Parijdagi Parij sistemasi tomonidan ARNUX tizimi tomonidan ARNUX tizimi tomonidan ARNUX tizimi tomonidan Sacg-LA-Rine-ning Sankt-Remi orqali (limus) davom ettirgan holda qabul qilindi Le Shevrey (Sent-Rémi-Livuse).
1676 mm: Argentina; Bangladesh; Hindiston; Pokiston; AQSh (Bart); Chili; Shri Lanka.
1668 mm: Portugaliya; Ispaniya (o'tish vaqti)
1600 mm: Avstraliya; Braziliya; Irlandiya; Shimoliy Irlandiya.
1524 mm: Finlyandiya; AQSH; Panama kanali (2000 yilda - 1524 mm dan 1435 mm ga o'tish).
1520 mm: (rus pitch) asosiy qirol kengligi - Rossiya, MARTIKA, Mo'g'uliston, Mo'g'uliston, Armaniston, Ozarbayjon, Kaxvabiya, Qirg'iziston, Litva, Latviya, Moldova, O'zbekiston , Tojikiston, Turkmaniston, Ukraina. Polsha (LHS liniyasi 395 km).
1495 mm: Kanada. Toronto. Metro va tramvay ttc.

Tarixan kengroq trek:

1520 mm sobiq SSSR va Mo'g'uliston.
1524 mm Finlyandiya, Panama.
1600 mm Avstraliya, Braziliya, Irlandiya.
1668 mm Ispaniya, Portugaliya.
1676 mm Argentina, Chili, Bangladesh, Hindiston, Pokiston, Shri-Lanka, AQSh.
1750 mm France.
1945 mm Gollandiya
2140 mm Angliya
3000 mm Germaniya.

Normal maydon (normal yo'l). Oddiy yo'l, chunki u ko'pgina mamlakatlarda, xususan, har bir mamlakatlarda, birinchi bo'lib temir yo'l stantsiyasini quradi: Germaniya, AQSh, Frantsiya, Angliya ... Xalqaro ittifoqi temir yo'l (UIC) bu kenglikni norma sifatida aniqladi Kenglik va kenglik bilan. Dunyodagi barcha SL (yuqori tezlikdagi liniyalarning) asosiy qismi ushbu normada yaratilgan.

Klassik chiziqlar: Albaniya, Jazoir, Germaniya, Saudiya Arabistoni, Argentina. Avstraliya, Avstriya, Belgiya, Bosniya, Gertsegovina, Braziliya, Bolgariya, Kanada, Xitoy, Eron, Eron, Iroq, Italiya, Italiya, Italiya, Yaponiya (barcha xususiy liniyalar va metro), Livan, Liberiya, Lyuksemburg, Lyuksemburg, Mauritaniya, Nigeriya (savdo liniyasi), Norvegro, Panama ( 2000) Paragvay, Peru, Polsha, Ruminiya, Angliya, Slovakiya, Suriya, Kzex Respublikasi, Tunis, Turkiya, Urugvay, Venesuela, Vetnam ...

Yuqori tezlikdagi chiziqlar: Frantsiya, Germaniya, Angliya, Belgiya, Gollandiya, Shveytsariya, Ispaniya, Koreya, Xitoy, Yaponiya (Shinsonsen), Tayvan. Janubiy Afrika (Grantlar uchun loyihada) 1372: Yaponiya, Keio Line tizimi, Metro Line tizimi, Metro Shinjuku va Tokio va hakodatdagi tramvay liniyalari.

Metrikal yo'l (pitch)

Metrikal yo'lning misollari:

1607mm: Janubiy Afrika, Tazara (Tazara), Zimbabve, Gondoniya, Indoneziya, Indoneziya, Indoneziya, Indoneziya, Indoneziya (Tasmania, G'arbiy Avstraliya) ) Kanada (1880 yilgacha yangi brunsvik, 1930 yil sentyabrgacha, 1930 yilgacha Lister Eduard oroli, 1989 yilda foydalanishni to'xtatgan).
1055 mm: Jazoir.
1050 mm: Iordaniya.
1000 mm: Argentina, Boliviya, Braziliya, Gretsiya, Gretsiya, Gretsiya, Tazineste, Tazina, Tazzaniya, Italiyadagi bir nechta chiziqlar (950 kengligi) mm u ko'proq ishlatiladi) va Tunisda chiziqlar.
914 mm: Kanada (Oq pass va Yukon yo'nalishi), Kolumbiya, AQSh (Kolorado: Colbra va Toltec sahnasi temir yo'l), Gvatemala, Peru, Nauru.
914 mm: Kanada, Gvatemala, Peru, Nauru.
950 mm: Italiya va uning oldingi koloniyalari.
1050 mm: Iordaniya.
1055 mm: Jazoir.

Sanoat ta'qib qilish (tor yo'l)

900 mm: Frantsiya sharqida "Shaxtyor" tramvay.
891 mm: Shvetsiya.
800 mm: Shveytsariyada 50 km.
760 mm: Avstriya ba'zi yo'lovchilar tashish liniyalari, Avstriya.
700 mm: Frantsiya (Abrechviller temir yo'li, Alza - bu Rut kengligi kengligining noyob vakillaridan biri). Pritsiya armiyasida relslarda harbiy kompozitsiyalarni targ'ib qilishni yaxshilash uchun maydoncha.
610 mm: Nauru.
600 mm: "Dekviliyalik Geyts".
580 mm: minalarda yo'llar, huiltères de messix.
560 mm: eskaro konlari.
500 mm: sayyohlik temir yo'llari, kichik rassom poezdi. Rutning bu kengligi, shuningdek "dekabr kengligi" kabi, tog'larda, yaxshisi va konlarda ishlatilgan.
508 mm: Rossiya; Krasnoyarsk bolalar temir yo'llari (1961 yildan beri)
400 mm: bog'dorchilik, dalalarda kenglik.
380 mm: Ansse (Ansse) turistik temir yo'l.