Най-бързият самолет в света. Хубаво начало и трагична смърт на рокетоплан (12 снимки) оръжия като инструмент на политическа борба

На 15-годишнината на първия полет на самолета X-32, експерименталният прототип на "унифициран борец" (съвместно изтребител) на Боинг компания, който, загубен в конкурентната борба към друг прототип, х-35, х-35 Мартин.

В резултат на най-старите събития на американските военновъздушни сили, авиацията на САЩ и авиацията на CMP САЩ днес имат щастието на въздухоплавателните средства на F-35, които получават различни модификации.)

Характерът на наративното положение е напълно въоръжен. Реалността беше различна

Във връзка с горепосочената дата искам да напиша, че бойната маневреност на X-32A е по-добра от F-35A и за постигане на мозъка на Boeing към серията, американските военновъздушни сили няма да попаднат в днешния глупав ситуация, когато в образователната близо до маневрен въздух борба F-16D блок 40, подлежаща с ракети и PTB "огъване" празен F-35A ", и главата на командването на военновъздушните сили на САЩ, генерал Хърбърт Карлале, само за да декларират" Не е да се обяви "не е само за да декларират" това не е така Проектиран за това "(в смисъл на не за маневрен въздушен бой).

За да се разбере, че аеродинамиката X-32A надхвърля X-35A желанията може да научи това, това е старият доклад, в който, разбира се, много букви, но има и няколко графики с таблици.

Авторите на доклада преди 14 години проведоха VLM анализ на аеродинамиката на математически модели на планер на конкурентни прототипи JSF (резултатите се отразяват на страница 12-15) и стигна до заключението, че X-32A надвишава X-35A. Поради трудностите при изчисляването на точните стойности на съпротивлението на вълната на авторите имаше съмнения относно степента на това превъзходство, но във факта, че въз основа на X-32A надвишава X-35A, те са го направили не се съмнявам.

Въпреки това, авторите на доклада са били правилно прогнозирани и победи в конкурса на компанията Lockheed Martin, основана на факта, че флотът и KMP САЩ се интересуват от никаква маневреност в резервите на енергия в близкия въздушен бой, и Характеристики за излитане. Ако въпросът е решен само между военновъздушните сили и флота, той може да бъде X-32 и да спечели в състезанието. Въпреки това, схемата на фен на съкратеното / вертикалното излитане и вертикалното кацане изглеждаше по-надеждно и също обещава голямо желание. Така че мисля, че решаващият глас, който се поклони на скалите в полза на X-35A, е гласът на КМП САЩ.

Ако приемем, че и двамата демонстранти са успешни в посрещането на целите на изпълнението - които се очаква да бъдат - и няма голяма разлика в работата, ще бъде избрана концепцията Cheper. Но демонстраторът на Boeing е различен от производствения самолет!

PS кривите показват общо, но незначително по-добра производителност за X-32, но извивките са неточни с плъзгане на вълните

Stovl може да стане ключ ISSE. Концепцията на фен на повдигане произвежда по-голяма тяга, предлага много повече възможности за повишаване, освен ако Boeing не може драстично да намали теглото на теглото, вече е проблем за пчеларния вариант на STOVL

Предимство: Lockheed-Martin

Военновъздушните сили могат да искат X-32, но флот, който може да избере по-добра производителност на X-35C при по-ниски режими, където PS е най-вероятно да се използва субсидион за трансонизирането на врагове и маневриране.

USMC почти сигурно ще избере по-добро състояние на STOVL на X-35B над X-32.

Като се има предвид незначително предимство на X-32A над X-35A, печалбите за ефективност на въздушните сили ще бъдат незначителни и ще бъде избран X-35.

Въпреки това, ако X-32 значително превъзхожда X-35, услугите могат да се опитат да изберат различни самолети. Тъй като разходите ще бъдат прекалено високи, услугите ще могат да се задоволят с един самолет или програмата ще бъде убита. Почти сигурно те ще се задоволят с общ самолет.

Ще отбележа по начина, по който не само в близкия маневрен въздушен бой, но и като "транспортна система" за доставка бонб.Проектът JSF от Boeing превишава проекта "Лоръд Мартин". Използването на обемите на дебелото трапецовидно крило до разработчиците на компанията Boeing успя да обърне мозъка си в летящ резервоар с керосин, способен да побере до 20 000 паунда гориво, след това биете над 9 тона гориво. В резултат на това приблизителният дестилационен диапазон, използващ само вътрешно гориво за барабанния боец \u200b\u200bна компанията Boeing, е 1 700 морски мили (3150 км), докато F-35A се гордее с дестилация и използва само вътрешно гориво само 1200 морски мили (2220 км). Съответно, изчисленият боен радиус без ПТБ върху профила на BSOF беше за Boeing Braity 850 Maritime Miles. (1574 км), докато за F-35A този радиус 613 Морски мили (1135 км).

P.S. Как работи? Като се имат предвид стойностите на неуспеха на характеристиките на ускорението на F-35 върху транспорта, предполагам, въпреки че не мога да го докажа, че резултатът от обема в фюзелажа под разположението на дизайнерите на вдигане на фен локхед Мартин не може Бъдете толкова сложни от двигателя, крилото и оръжейните отделения на тяхната мозъка. Разрушаване на правилото на пространството. В резултат на това, разработеният от тях въздухоплавателно средство наблюдава рязко увеличаване на съпротивлението на вълната върху трансграничните скорости и, в резултат на това, отвратителните характеристики на ускорението в диапазона на числата на Mach m \u003d 0.8 - m \u003d 1.2.

Боинг дизайнерите с вентилатора нямаха проблеми и пренасочване на двигателя в предната част на въздухоплавателното средство, както и с помощта на крилото с голям (55 градуса) от ъгъла на предния ръб, те успяха да съставят своята черхотна височина без да нарушават "правилата за площ". Разбира се, те трябваше да приложат приема на нос и да намерят някои проблеми във връзка с това, но тези проблеми бяха разрешени успешно.

Кое от това трябва да се заключи за бъдещето? Не си струва висока степен на конструктивно обединяване на богатия на обичайния път / кацане и SCVP. Нищо добро няма да се провали.

През юни 1954 г. в Съединените щати са разработени тактически и технически изисквания за експериментални въздухоплавателни средства за космически изследвания. Тези изисквания се отнасят до проблемите на аеродинамиката в диапазона на скоростта до m \u003d 7.0, стабилност и управляемост, дизайн на планера и оборудването, двигателите, както и психо-физиологичните аспекти на космическите полети. През декември 1954 г. беше обявен конкурс, в резултат на което през 1955 г. създаването на въздухоплавателно средство е поверено на компанията Северна Америка в сътрудничество с реакционните двигатели Английско растяща фирма. Конструкцията и развитието на опитна проба е предшествана не само от обичайните аеродинамични и силни тестове, но също така проучванията на аеродинамичното отопление (проучвания са извършени върху модели, извършени в мащаб 1:15, в обхвата на маха номера 0.6-7.0) и специална подготовка на пилоти. Бъдещи пилоти на самолета Северна Америка X-15 2000 "полети" на симулатора трябваше да бъдат изпълнени, тествани върху центрофугата, при условия на високи и ниски температури на околната среда, малки налягания и в състояние на безтегловност (тестване в условия на безтегловност са извършени на транспортно въздухоплавателно средство).

Първия от трите прототипа Северна Америка X-15A За първи път беше показан публично на 15 октомври 1958 г. Първият полет на X-15A беше извършен върху суспензията върху суспензията до подходящо преоборудвано въздухоплавателно средство "Boeing" в-52а (за тестове на три X-15A самолета две B -52 са подготвени) и на 8 юни, отдел X-15A е взет от самолета превозвач и последващия му полет за планиране. Изпитването беше успешно: въздухоплавателното средство X-15 направи полет със скорост от ~ 400 км / ч и след 5 минути кацаха на дъното на сухото солено езеро, разположено на територията на авиационната база. Едуардс в Калифорния. Първият полет с операционния двигател (на втората опитна извадка) е извършена 17.9.1959 г. По време на третия полет на този въздухоплавателно средство (6 ноември) е настъпило експлозия в една от двигателните камери. По време на принудителното кацане въздухоплавателното средство претърпя злополука. Полетите (на първата опитна проба) продължават на 4.02.1960 г. (третата е намерена през 20.12.1961 г.). По време на тестването въздухоплавателното средство достига следните скорости на запис и височини на полета:
- 4.08.1960. Скорост 3514 км / ч; 08/12/1960 Височина 41 605 m;
- 7.03.1961. Скорост 4264 км / ч; 03/31/1961 височина 50300 m;
- 21.04.1961. Скорост 5033 км / ч; 09/19/1961 Скорост 5832 км / ч;
- 9.11.1961 г. скорост 6548 км / ч; 04/30/1962 Височина 77,720 m;
- 07/17/1962. Височина 95 935 m; 08.22.1963 Височина 107 906 m.

През 1962 г. е реконструиран втори прототип. Самолетът е оборудван с два допълнителни резервоара за гориво и получи нова обозначение X-15A-2. Първият (планиращ) полет върху него е направен 28.6.1964 г. с празни резервоари, а първият полет с резервоари за пълнене и работещ двигател е извършен едва през ноември 1965 г. По време на тестовете на този прототип се достигат рекордни скорости:
- 18 ноември 1966 г. скорост 6840 км / ч;
- 3 октомври 1967 м \u003d 6.72.
Изследователската програма е завършена на 20.2.1968 г. след завършване на 191 полети за всичките три прототипа. И трите пилота на тест получиха същите награди като американски астронавти. Първата награда е получена от R. White (за полета 17.07.1962), след това Р. Рашворт (06.27.1963, височина 95 300 м) и J. WALKER (за полет 08.28.1963).

Самолет Северна Америка X-15 Това е средна сметка, чиято пряко трапецовидно крило е с относителна дебелина на профила от 5%, направо закръглена (радиус ~ 6 mm, за да се намали аеродинамичното отопление) предния ръб с ъгъл от 25 ° пулп и глупав задният ръб Дебелина от 54 mm в кореновите части на крилото до 9, 5 mm в краищата. Крилото е направено без усукване, а ъгълът на нейната напречна инсталация е нула. Единствените движещи се повърхности на крилото са клапите. Система за управление - комбиниран тип (реактивен аеродинамичен). Аеродинамичните изпълнителни елементи са контролиран диференциален стабилизатор (с отрицателна кръстосана линия V 15 °) и контролиран Keli (Main и Pizyvuel). Всеки кил има фиксиран (наблизо) и ротационен (терминален) секция. Въртящи се участъци обслужват ръководната посока. Podfuzelny Keel е разглобяем. Неговата въртяща секция е инсталирана след северноамериканския х-15 суспензия под самолето на носителя и се изхвърля преди засаждането. Все още секции на кил лизам с четириизмерни спирачни щитове с голяма ефективност. В случай на отклонение на клапите под ъгъл от 90 ° при полет с m \u003d 2 на височина 18 000 m, спирачната сила достига стойността 53.94 kN (5500 kg) и на височина 46,000 m при m \u003d 5.0 Неговата стойност е 9.81 kN (1000 kg).

Други характеристики на осиновеното оперение са малката относителна дебелина на стабилизаторите и клинообразен профил на кила, задният ръб на който има дебелина около 300 mm. Аеродинамичната контролна система се допълва с реактивен контрол, осигурявайки необходимите полетни характеристики на въздухоплавателното средство по време на полети на височина над 36 000 m. Системата за реактивна система работи върху газообразни продукти от разлагане на водороден пероксид и е оборудван с дюзи, разположени в края Кръстосани участъци на крилото (4 дюзи за управление на ролки) и пред фронтовата фюзелажа (2 пчела контролни дюзи и 2 курсове Management). Камионни дюзи за терена и курс ~ 44,5 Дан (45.4 кг), а на ролката ~ 17.8 Дан (18.2 кг). За да се повиши безопасността на полета, реактивното управление на скоростта и терена е направено под формата на двойна система. Аеродинамичните и реактивни системи за управление се извършват независимо: аеродинамична - с помощта на конвенционална дръжка на контрола и педалите и реактивните - два лоста, разположени от двете страни на кабината.

Носът на фюзелажа е направен под формата на конус с овално напречно сечение; Съдържа пилотна кабина с монолитен елиптичен фенер, чиято остъкляване е направено от две плочи с дебелина 9.5 и 6.4 mm. Очилата са разделени с въздушно пространство. Дебелината на въздушния слой е 19 мм. Фантер се отваря обратно. Кабината е оборудвана с катапултирана седалка с две стабилизиращи повърхности и прибиращ се екран, който предпазва пилота от ефектите на голямо динамично налягане. Пилотът извършва полет в високо надморска височина, изработена от петслоен плат, покрит с алуминиева боя. В случай на злополука на високите височини, целият самолет към момента на влизане в плътни слоеве на атмосферата действа като капсула. След това пилотът изпълнява обичайното катапулт. Носната част на фюзелажа на втория прототип първо имаше заострена преден обфарфикация с удължителна игла. През 1960 г., в резултат на модификацията, всички въздухоплавателни средства бяха дадени "глупави носове", по-оправдани по време на полети с високи скорости.

Централната и опашката на фюзелажа (кръговата секция) е оборудвана с две странични харго. Цилиндричната част е заета от отделението за оборудване (зад кабината), резервоара на окислителя, реактивната контролна система, резервоара за гориво и двигателя. В страничната Hargro има окабеляване, някои елементи на оборудването и нишата почистват основните стелажи за шаси. Шаси - тройна, прибираща се напред. Преден багажник - с сдвоени колела, главно - със стоманени ски, заменени след 5-6 разтоварвания. За да се движите около летището, задната част на фюзелажа е инсталирана на специална количка.

Основната цел на Северна Америка X-15 Експериментите са проучване на условията на полет при високи скорости в горните слоеве на земната атмосфера и преди всичко проучването на ефекта на високите скорости и високите температури върху проектирането на планера и механичните свойства на материалите, оценката на надеждността на контролното и измервателно оборудване, контролирано въздухоплавателно средство, връзка с контролни точки, отговор на човека на състоянието на безтегловност и претоварване при връщане на Земята и др. Всичко това доведе до използването на разнообразие от оборудване и специален дизайн на планера на самолета. Контролното и измервателното оборудване на въздухоплавателното средство (с тегло около 600 kg) има 650 температурни сензора, 104 аеродинамични сили сензори и сензори за налягане, тестов рекордер 15 на пилотните кабини, физиологичен рекордер за измерване и др. Всички измерени данни от телеметрията бяха предадени на Земята.

За да се гарантира работата на дизайна при аеродинамични отоплителни условия, планерът е изработен от неръждаема стомана, никелови сплави, титанов и други топлоустойчиви материали. Най-голямото приложение е намерено безвъзмездна алумата, която запазва яковите си характеристики до температура от 590 ° С. От него бяха извършени, крилото Spars и Blkheads в резервоарите, както и дебели чорапи на крилото и оперението. Характерната характеристика на северноамериканския X-15 планер е широкото използване на заваряване. Този метод има около 65% от всички съединения. За по-добро отстраняване на топлина от повърхността, равнината е боядисана със специална черна силиконова боя, която за кратко може да издържи ефекта на температурата до 540 ° С. Самолетът е предназначен за седемкратни претоварвания (изпълнението на маневри в атмосферата е позволено с претоварване 4).

На първия пилотен проба северноамерикански х-15 (№ 2) бяха тествани (в различни полети) две четиример-камерни ракетни двигатели на течното гориво на компанията "Реакционни двигатели" XLR-11 35.59 KN X 4 (3629 kg x 4). На следните два прототипа вече са инсталирани еднокамерни двигатели (XLR99-RM-1 на един и XLR99-RM-2-HA приятел). На надморска височина от 13,700 m, един камерен двигател е разработил максималната тяга от 253.55 kg); Имаше диапазон от контрол на тягата от 102.31 kN (10,433 kg) до 266.90 kN (27,216 kg). XLR-11 двигателят работи на алкохол и течен кислород (по аналогия с въздухоплавателното средство X-1) и XLR90-RM-L / 2-HA двигател амоняк и течен кислород. Вътрешната горивна система с капацитет 8615 kg в експериментална проба X-15A-2 се допълва с два суспендирани резервоара (дълъг 6.70 m и диаметър 0.96 m) с общ капацитет 6123 kg (2724 kg амоняк и 3399) kg кислород).

Преди започване на стартирането се извършва подложката за гориво Северна Америка X-15 От страната на самолета на превозвача през-52а. По време на работата на двигателя, горивото първо се изразходва от окачени резервоари, които се изхвърлят след изпразване на парашути. Използването на допълнителни резервоари за гориво се оставя да увеличи времето на двигателя от 84 до 150 s. За да управлявате спомагателни устройства (системи за управление, шаси, автоматизация), се използват две турбокомпресорни единици, работещи върху продуктите на водороден пероксид, които са разположени зад пилотната кабина. В допълнение към резервоарите за амоняк, течен кислород и водороден пероксид във фюзелажа (и в опашното му отделение, над дюзата на двигателя в експерименталната проба X-15A-2), поставени цилиндри с компресиран хелий, използван за преса на горивните резервоари, като духа на двигателя и изтичане на аварийно гориво и течен азот, използван в системата за охлаждане на кабината.

Тактически и спецификации Северна Америка X-15
Екипаж 1.
Крило, m 6.71
Дължина, m 15.24
Височина, m 4.12
Крилен площад, m2 18.58
Маса, кг.
- празен самолет 6350
- Максимално излитане 15422
Двигател тип 1 RD реакционни двигатели (тиокол) XLR99-RM-2
Сцепление, kgf 1 x 25855
Максимална скорост, km / h 6600
Динамичен таван, m 95900

X-43A безпилотен самолет, който по време на тест показва просто фантастична скорост - 11230 км / ч, което е 9.6 пъти по-бързо от скоростта на звука днес е най-бързият самолет в света. Над дизайна и създаването на X-43A, проектите и инженерите на НАСА, корпорация Orbital Scials, Microcraft Inc и други работиха. Работата по създаването на въздухоплавателното средство е продължила повече от 10 години и включва изследвания в областта на свръхзвуковите двигатели с въздушно реактивни движения, които могат да ускорят въздухоплавателното средство към скорост на скоростите. Цената на работата се оценява на 250 милиона долара.

Целта на развитието на най-високоскоростните самолети в света е да се тества най-новата технология, която е хиперзвукова алтернатива на текущите турбожежествени двигатели. Според учените, в бъдеще, създадени въз основа на технологиите, хиперзвуковите самолети ще могат да постигнат всяка точка на планетата само за 3-4 часа.

След анулиране през ноември 1984 г., програмите на NASP, които бяха насочени към създаване на X-30 трансаатмосферния апарат, бяха повдигнати за продължаването на изследването на хиперсоналните скорости. Новата програма Hyper-X предвижда развитието на технологията NASP, демонстрирайки на практика работата на хиперзвуков двигател с въздушно реактивен дебит (GPLR).

Първоначално беше планирано, че X-43A трябва да надмине ракетна скоба X-15, която през 1967 г. разработи скорост m \u003d 6.7, не само чрез високоскоростни характеристики. Основното предимство на GPLR към познатия EDD е да се използва като окисляващ агент на атмосферния въздух, той ви позволява значително да повдигнете времето на двигателя. X-43 е дълъг самолет, който е 3,66 метра и тегло около 1270 килограма. Като ускорител се използва твърдо гориво Pegasus Rocket, което започва с NB-52B. Програмата за тестване е планирана да изпълнява 2 полета с скорост m \u003d 7, а третата със скорост m \u003d 10.

Първият старт на опитен X-43A се състоя в рамките на планираното време - 2 юни 2001 г., но специалистите по НАСА бяха принудени да унищожат х-43а, както и ракетата, след като излязоха от контрол. Камерите за наблюдение, инсталирани на борда два F-18 съпътстващи бойци регистрираха проблеми в ракетата на Pegasus наведнъж след няколко секунди след като започне от B-52. След откриване на проблемите на ракетата и заедно с него прототипът X-43A беше унищожен. Получените фрагменти се срутиха в Тихия океан.

Първите успешни тестове за X-43A бяха извършени на 27 март 2004 г. Възможно е да се постигне максималната скорост в m \u003d 7. На 15 ноември 2004 г. X-43A инсталира нов световен рекорд за въздухоплавателно средство такъв клас, летищ на 800 километра над територията на остров "Св. Никола", разположен в Тихия океан при скорост M \u003d 10 (това е 11 000 км / ч) .

Hiper-X трябва да служи като основа за създаване на хиперсонични единици с различни цели - от бойното шокиране на въздухоплавателни средства към космически комплекси на разкопки до космическа орбита. До 2016 г. е възможно да се създадат първите свръхзвукови самолети за интелигентност. До 2030-2040 г. плановете на Boeing за създаване на пътнически хиперзвуков лайнер. Пътникът "Hyper-X" вероятно ще бъде два пъти по-малък от съвременния Airbus и няма да има илюминатори. За да се защитят пътниците от значителни претоварвания, те ще направят специален салон с изкуствено създаден високо налягане.

Описание X-43A
Разработчик - микрокрафт Inc.
Тип - експериментална глава
Геометрични и масови характеристики:
Крило - 1500 мм.
Дължината на въздухоплавателното средство е 366 mm.
Височина - 60 мм.
Начално тегло - 1270 кг.
Точка на мощност:
Двигател - GPVRD.
Номер на двигателя - 1.
Очаквани полетни характеристики:
Максимална скорост на височина, (m \u003d) - 7700-11000 (7-10) km / h.
Полетен таван - 30 км.

Полетя земята след няколко часа. Това не е мит, това е реалност, ако сте пътник на супер бърз план.

Boeing X-43

Самолетът Hyperonic X-43A е най-бързият самолет в света. По време на тестването дронът показва фантастични резултати, той летя със скорост от 11230 километра в час. Това е около 9,6 пъти повече от скоростта на звука.

Проектиран и създаден машината X-43A Nasa, Orbital Sciences Corporation и Microcraft Inc. За да се появи държачът на записа на светлината, той отне около десет години изследвания в областта на свръхзвукови въздушни двигатели с директно поток, които са способни да овърклокват самолета към свръхзвукови скорости. Проектът отне четвъртия милиард долара.

Най-бързата равнина на планетата не се различава в големи размери. Люлките на крилата му само на половин метра, дължината е само на 3,6 метра. В бързото въздухоплавателно средство е инсталирал експериментален двигател с пряк текущ на свръхзвуков изгаряне на свръхзвуков изгаряне Ramjet (ScramJet). И основната му характеристика е, че няма подробности за триене. Е, горивото, на което летят държачът е смес от кислород и водород. Създателите не се състояха под специални танкове за кислород, той се затваря директно от атмосферата. Това позволи да се намали масата на въздухоплавателното средство. В резултат на това, в резултат на използване на водороден кислород, двигателят подчертава обикновените водни пари.

Най-бързият самолет в света на Boeing X-43 лети със скорост от 11 230 км / ч

Заслужава да се отбележи, че най-бързият въздухоплавателно средство в света е проектирано специално за тестване на най-новите технологии, а именно хиперзвукова алтернатива на съвременните турбожежествени двигатели. Учените смятат, че хиперзвуковите самолети ще могат да летят до всяка точка на земята само за 3-4 часа.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 е и най-бързият самолет. Освен това, тя може да развие още по-голяма скорост от предишния, а именно 12144 километра в час. Въпреки това, в списъка на най-бързи все още е на второ място. Всички, защото в експериментите той успя да развие скорост по-малко от 11230 километра в час. Ускорение Самолетът се използва с ракета на твърда горивогас (Pegasus), която е прикрепена към самолета.

За първи път този най-бърз самолет в света през пролетта на 2001 г. беше тестван. И за да създаде и тества двигателя на Hyper-X апарата, той отне 7 години и 250 милиона долара. Тестовете X-34 завършват с успех само през пролетта на 2004 година. След това по време на пускането на Тихия океан близо до остров Св. Никола, колата се ускори до 11 хиляди километра в час. Тази равнина е по-голяма от държача на записа. Дължината на самолета е 17.78 метра, крилата от 8,85 метра, височината вече е на 3,5 метра. Самолетът лети бързо, но има впечатляващи 1270 килограма. Максимум коя височина може да се издигне - 75 километра.

Северна Америка X-15

X-15 е вече експериментална американска ракетна равнина, оборудвана е с ракетни двигатели. X-15 първата и четиридесет години в цялата история на пилотираните хиперзвукови самолети, които са направили подбрански космически полети с пилоти. Този въздухоплавателно средство има основната задача - да проучи условията на полета на хиперзвукови скорости, както и да проучи условията за влизане в атмосферата на крилатите устройства. Целта е да се оценят нови дизайнерски решения, покрития, както и психофизични аспекти на управлението при условията на горните слоеве на атмосферата. Концепцията за проекта е одобрена през 1954 година. И в полета е регистриран неофициален рекорд за височината, който се провежда от 1963 г. и до 2004 година. Този самолет може да лети със скорост от 7274 километра в час.

Въпреки това, въпреки впечатляващата скорост, самолетът тежи много прилични - повече от 15 хиляди килограма. Но това се отчита в масата на горивото. При кацане самолетът тежи два пъти по-малко. Височината, към която може да се повиши X-15, е почти 110 километра. Е, обхватът на полета е 543.4 километра.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 е стратегически свръхзвуков скаут на американските военновъздушни сили. И това е най-бързият самолет, освен сериен с най-висока дължина. Това остава през последните 25 години. Има доста компактни размери: дължината е 32.76 метра, височината е 5,64 метра, а крилата от 16,95 метра. При такива данни масата на въздухоплавателното средство е впечатляваща, когато я отнема над 77 хиляди килограма, обаче, празен самолет тежи около 27 хиляди килограма. Е, максималната скорост, с която SR-71 - 3715 километра в час може да лети.

MIG-25 ("НДНТ")

Но това е най-бързият на военните самолети на планетата. На нея бяха инсталирани точно 29 световни записа. Две разновидности на този самолета са разработени и изградени: прехващачът и скаут. Дължината на самолета е 23,82 метра, височината на почти 6 метра, крилото от 13.95 на скаут и 14,015 при прехващача. Максималната излитаща се маса на въздухоплавателното средство е 41200 килограма и при кацане тя е равна на 18 800 килограма. MIG-25 лети със скорост от 3395 километра в час.

MIG-25 - най-бързият самолет в Русия

MIG 31.

Това е двоен свръхзвуков боец \u200b\u200bза прехващачи, който е предназначен за полети до всяко време и е отдалечен радиус. MIG 31 е първото съветско 4-то поколение бойни самолети. Необходимо е за прихващане и унищожаване на целите във въздуха на големи, средни, малки и изключително малки височини, през нощта и ден, в различни метеородни условия, с активна и пасивна радарна намеса от врага, дори фалшиви термични цели. Четири МИГ-31 самолета могат да контролират въздушното пространство на 800-900 километра. Един самолет има дължина 21,62 метра, височина от 6,5 метра и крила на 13.45 метра. Колата лети със скорост от 3 хиляди километра в час.

Mcdonnel douglas f-15 ("игла")

И това е американски тактически борец от 4-то поколение. Той е в състояние да завладее превъзходството във въздуха. Иглата, приета през 1976 година. Общо има 22 модификации на въздухоплавателното средство. F-15 е използван в Персийския залив, Югославия и Близкия изток. Боецът развива максималната скорост от 2650 километра в час.

Генерал Daeinemix F-111 ("Aardvark" или "прасе")

F-111 - двоен тактически бомбардировач. През 1996 г. той е изваден от бойната композиция на американските военновъздушни сили. Скоростта на движението му е 2645 километра в час.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.dzen

Звукът се разпространява във въздуха със скорост от 1,224 км / ч. Този индикатор за скорост можеше да преодолее доста дълго време. Друга амбициозна граница за инженерите в едно време е преодоляла 2 mac скорост или 2448 км / ч. И тази линия е взета. Към днешна дата той успя да преодолее нито един самолет. Повечето от тях имат военна задача, но абсолютните записи на скоростта остават предимно изследователски апарат.

1. SU-27

Съветският су-27 самолетът достига 2.3 mac скорост или 2876.4 км. Самолетът има два двигателя и система за управление на електродистант. По едно време колата е създадена, за разлика от американския F-15 орел. Между другото, въпреки 35-годишната възраст, SU-27 все още остава подходяща машина и стои в редиците.

2. Обща динамика F-111

Тактически бомбардировач, който достига 2,5 mac скорост (3060 км / ч). Колата е създадена през 1998 година. Тя може да се вдигне във въздуха до 14 300 кг. Барове като обикновени и ядрени бомби. С други думи, това е много сериозен апарат!

3. McDonnell Douglas F-15 орел

Изтребител All-Weather American Production. Без проблеми достига скорост от 3065 км / ч, докато във въздуха. Според най-новите данни, Пентагонът очаква да запази тази машина в експлоатация до 2025 г. и само след това очаква да го промени в нещо по-съвършено.

4. MIG 31.

Вътрешните самолети, които, благодарение на два невероятно мощни двигателя, достига скорост от 2,83 маха, която е 3463.92 км / ч. Между другото, устройството може да достигне свръхзвукова скорост, както малки, така и големи височини.

5. XB-70 Valkyrie

Друго дете на "Студената война". С маса от 240 тона, XB-70 Valkyrie достига скорост от 3 маха или в 3672 км / ч. Всичко това прави с шестте си най-мощни двигателя. Такава скорост бе дадена на въздухоплавателното средство, за да напусне не само съветските прехващачи, но и от зоната на ядрената взрива. И всичко това, защото е стратегически бомбардировач с инсулт от 6900 км.

6. Bell X-2 Starbuster

Друг американски самолет - този път не е военен, но експериментален. Ускорено до 3911.9 км / ч. Първият полет на автомобила се проведе през 1954 година. Програмата е сведена до минимум след теста в тестовете.

7. MIG-25

Американски скаути за прехващачи. Това е как MIG-25 е позициониран по едно и също време. Максималната скорост на тази машина е 3,2 пъти по-висока от скоростта на звука и е 3916,8 км. По ирония на съдбата, не е нито един разузнавач за цялото време и не се засилва 25-та, но тя перфектно се посочи в няколко въоръжени конфликти.

8. Lockheed YF-12

Този въздухоплавателно средство не може да бъде объркан с "Blackbird". Тази машина е създадена изключително като прототип, за да вземе нови режими на скорост във въздуха. Максималната скорост е 3.35 mAh или 4100 km / h.

9. SR-71 Blackbird

Самолетът SR-71 Blackbird, който беше в експлоатация с американските военновъздушни сили, и след това бе прехвърлен в НАСА за научни изследвания. Общо 32 такива. Между другото, това беше първият самолет с технологията STELC. Максимална скорост - 4102.8 км.

10. Северна Америка X-15

Най-бързият самолет в света. Максималната скорост в небето достига индикатор от 6.7 mac (8200 km / h). Машината е създадена от научни експерименти.

Има толкова много интересни неща в света. И ужасно, за съжаление. Това е поне това, което ще се интересува да знае всеки човек.