ตามเงื่อนไขขององค์กรก็มีบางเส้นทาง คำแนะนำในการวางแผน จัดระเบียบ และจัดทำบัญชีสำหรับการขนส่งสินค้าโดยวิธีจัดส่งและขั้นบันได

ธีม – « เทคโนโลยีการขนส่งสินค้าเทกอง:

เชื้อเพลิง แร่โลหะ และมวลสาร "

วางแผน:

เส้นทางคมนาคม. ประเภทของเส้นทาง

เทคโนโลยีการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและแร่โลหะ ลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิง การขนส่งสินค้าทางโลหะวิทยา คุณสมบัติของถนนทางเข้าเมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมาก

เทคโนโลยีการขนส่งสินค้าเหลว ลักษณะของสินค้าที่เป็นของเหลว ลักษณะเฉพาะของเส้นทางขนส่งสินค้าของเหลว เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เทคโนโลยีสถานีระบาย

วรรณกรรม:

กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของสถานีขนส่งสินค้า มอสโก: "ขนส่ง", 1989

5. พื้นฐานของการจัดการการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ในการขนส่งทางรถไฟ Mukhametzhanova A.V. , Izbairova A.S. อัลมาตี: "KazATK", 2009. - 250 p.

6. การจัดการสินค้าและงานเชิงพาณิชย์เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ Smekhov A.A. มอสโก: "การขนส่ง", 1990

1. เส้นทางการขนส่ง ประเภทเส้นทาง

ประเภทของเส้นทางและความหมาย

ตามเส้นทางเรียกว่าองค์ประกอบรถไฟของมวลหรือความยาวที่กำหนดไว้ซึ่งเกิดขึ้นโดยผู้ตราส่งหรือถนนตามกฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของทางรถไฟและแผนสำหรับการก่อตัวของเกวียนที่บรรทุกโดยผู้ตราส่งหนึ่งคนขึ้นไปที่สถานีหนึ่งสถานีขึ้นไป การแต่งตั้งสถานีขนถ่ายหรือฉีดพ่นหนึ่งสถานีด้วยทางบังคับของสถานีเทคนิคอย่างน้อยหนึ่งแห่งโดยไม่ดำเนินการรถไฟ

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือการกำหนดเส้นทางการขนส่งจากสถานที่บรรทุกสินค้าเช่น การจัดส่งซึ่งรถยนต์ถูกจัดเป็นรถไฟตรงไม่ใช่ที่สถานีเทคนิค แต่ตรงที่จุดบรรทุกประสิทธิภาพของรถไฟบล็อก (เส้นทาง) นั้นพิจารณาจากการเร่งความเร็วของการเคลื่อนที่ของเกวียนเป็นหลัก นี่คือความสำเร็จโดยความจริงที่ว่าบล็อกรถไฟผ่านสถานีเทคนิคจำนวนหนึ่งโดยไม่ต้องดำเนินการ (อย่างน้อยหนึ่งสถานี)

การกำหนดเส้นทางการส่งช่วยเร่งการจัดส่ง การขนส่งสินค้าและการปลดปล่อยในขอบเขตของการไหลเวียนของทรัพยากรวัสดุที่สำคัญ เร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ซึ่งช่วยลดความต้องการรถยนต์จำนวนมากและการลงทุนด้านเงินทุนสำหรับการก่อสร้าง ลดปริมาณงานแบ่งที่สถานีเทคนิคและขจัดความจำเป็นในการพัฒนาลู่วิ่งของหลา ปรับปรุงเงื่อนไขความปลอดภัยของสินค้า ลดต้นทุนการขนส่งสินค้า

ประสิทธิภาพของการกำหนดเส้นทางของการขนส่งสินค้าจะสูงขึ้น ระดับความครอบคลุมของสินค้าที่จัดส่งโดยองค์กรจราจรทางรถยนต์ประเภทนี้ก็จะยิ่งมากขึ้น และเส้นทางที่ติดตามต่อไปโดยไม่ดำเนินการคือยิ่งระยะทางของเส้นทางสูงขึ้น

เส้นทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดถูกกำหนดไว้สำหรับสถานีขนถ่ายหนึ่งสถานี ซึ่งในจำนวนนี้จะมีปริมาณการใช้รถยนต์ในเส้นทางทั้งหมดประมาณ 60%

การวิเคราะห์การกระจายของการจราจรในเส้นทางตามระยะทางในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งของเส้นทางระยะสั้นในช่วง 11 ปีที่ผ่านมายังคงใกล้เคียงกัน โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 401 ถึง 1500 กม. และมากกว่า 1500 กม. ลดลง อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้ให้แนวคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับประสิทธิผลของการกำหนดเส้นทางเสมอไป เนื่องจากระยะห่างระหว่างหลาในพื้นที่ต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้น ด้วยระยะทาง 400 กม. ในภูมิภาคหนึ่ง เส้นทางจะผ่านสถานีเทคนิคสองหรือสามแห่ง (เช่น ใน Donbass) และอีกแห่งด้วยระยะทาง 1,500 กม. เพียงแห่งเดียว (ไซบีเรีย, ตะวันออกไกล) ดังนั้น ความสำเร็จของการกำหนดเส้นทางจะแสดงลักษณะจำนวนสถานีทางเทคนิคโดยเฉลี่ยที่สำรวจโดยเส้นทางโดยไม่ประมวลผล และดียิ่งขึ้นไปอีก - จำนวนรถยนต์ที่สถานีเหล่านี้ได้รับการยกเว้นจากการประมวลผลอันเป็นผลมาจากการกำหนดเส้นทาง

ตามเงื่อนไขขององค์กร เส้นทางจากสถานที่บรรทุกสินค้าแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1) การฝากขาย การบรรทุกสินค้า และการสร้างที่สถานีหนึ่งโดยผู้ตราส่งหนึ่งรายหรือในช่องทางเดียวโดยเจ้าของและผู้ตราส่งอื่น ๆ - คู่สัญญาของเขา เส้นทางเหล่านี้อาจใช้เวลาถึงสถานีขนถ่ายเดียวหรือไปยังสถานีฉีดพ่นเส้นทางทางเทคนิคซึ่งอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับพื้นที่ที่ตั้งสถานีขนถ่าย

2) การจัดส่งทีละขั้นตอน - โหลดโดยผู้ตราส่งที่แตกต่างกันที่ด้านข้างของพวกเขาด้วยการรวมกลุ่มของรถยนต์ที่สถานีหลัก (สถานี) หรือโหลดที่สถานีต่าง ๆ ของโหนดหรือส่วนที่มีการเชื่อมโยงในส่วนหรือในโหนด (เส้นทางส่วนหรือปม) เส้นทางที่ก้าวขึ้นอาจใช้สถานีปลายทางหนึ่งสถานีหรือฉีดพ่นที่สถานีเทคนิค

พื้นฐานสำหรับการจัดเส้นทางแบบขั้นบันไดคือการจัดตารางการโหลดตามปลายทาง ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในทุกหรือบางส่วนของสถานีหรือถนนทางเข้า มีการบรรทุกสินค้าตามวัตถุประสงค์เดียวกันในวันใดวันหนึ่ง ในวันเดียวกันนั้น รถไฟโมดูลาร์ธรรมดา (หรือรถไฟเปลี่ยนขบวนในทางแยก) จะถูกส่งไปยังส่วน (หรือไปยังสถานีทางแยก) ซึ่งเมื่อขนส่งรถยนต์ไปยังสถานี จะนำกลุ่มรถที่บรรทุกสำหรับเส้นทางจากพวกเขา . ที่สถานีที่ติดกับเกวียนกลุ่มสุดท้าย รถไฟจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางที่ตามไปยังปลายทางของสินค้า (หรือจุดฉีดพ่น) โดยไม่ต้องดำเนินการตามเส้นทาง

เส้นทางขั้นบันไดคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของเส้นทางการจราจรทั้งหมด

3) วงกลม - แสดงถึงส่วนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเส้นทางการเดินเรือที่ติดตามจากสถานีขนถ่ายหนึ่งไปยังสถานีขนถ่ายหนึ่งสถานี รถไฟของเส้นทางเหล่านี้คงที่ไม่ยุบและหลังจากขนถ่ายแล้วจะกลับไปที่สถานีลงทะเบียนซึ่งจะถูกนำไปใช้ในการบรรทุกในกรณีนี้ รถไฟในเส้นทางวงกลมต่อไปนี้ในสภาพว่างจะต้องตรงกับทิศทางว่างทั่วไปของรถประเภทเดียวกัน เส้นทางแบบวงกลมจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อบรรทุกที่สถานีขนถ่ายหรือที่สถานีอื่นที่ผ่าน และตามเส้นทางที่บรรทุกไปยังบริเวณที่ตั้งสถานีขนถ่าย ในเวลาเดียวกัน ระยะการขนส่งที่ว่างเปล่าจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ตามระยะทางที่เดินทาง เส้นทางมีความโดดเด่น: เครือข่าย (หมุนเวียนภายในถนนหลายสาย) และภายในถนน (บนถนนเส้นเดียว)

รถไฟที่เดินทางระหว่างสองจุดด้วยรถไฟถาวรในระยะทางสั้น ๆ เรียกว่า "สแครช"; หากไม่ผ่านสถานีเทคนิค การจัดส่งเหล่านี้จะไม่รวมอยู่ในการบัญชีการกำหนดเส้นทาง

เส้นทางการเดินเรือและขั้นบันไดเกิดขึ้นจากสินค้าทั้งที่เป็นเนื้อเดียวกันและต่างกัน

เส้นทางขั้นบันไดจะถูกจัดระเบียบเมื่อรถไหลไปยังปลายทางของสินค้าบางแห่งไม่เพียงพอต่อการสร้างเส้นทางการจัดส่งจากจุดโหลดจุดเดียว

ในบางกรณี การกำหนดเส้นทางของการขนส่งสินค้าจำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาแนวหน้าของสินค้า ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการกำหนดเส้นทางเมื่อวางแผนการขนส่งจึงจำเป็นต้องจัดให้มีความเข้มข้นของการไหลของสินค้าและงานประสานงานของสถานีชุมทางถนนทางเข้าและสถานประกอบการ - เจ้าของเส้นทางเหล่านี้ซึ่งมีสินค้าอยู่ จัดส่ง

การวางแผนเส้นทางและความหมาย

เมื่อวางแผนเส้นทาง พวกเขาตรวจสอบประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเส้นทาง และไม่รวมเส้นทางที่ไม่ลดการประมวลผลการจราจรของรถยนต์ ประการแรก พวกเขาวางแผนเส้นทางการส่งที่ไปยังสถานีขนถ่ายหนึ่งสถานี จากนั้นที่สถานีฉีดพ่นโดยคำนึงถึงการติดตามสูงสุดโดยไม่ต้องดำเนินการ จากปริมาณการขนส่งสินค้าที่เหลือซึ่งไม่ครอบคลุมในเส้นทางการส่ง จะมีการจัดเส้นทางขั้นบันไดสำหรับการส่ง

เมื่อวางแผนจะพิจารณาอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีขนถ่ายแผนที่ของบรรทัดฐานของมวลและความยาวของรถไฟ

แผนเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้าจะถูกร่างขึ้นเมื่อพัฒนาแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ เป็นรายปีและรายเดือน เมื่อร่างแผนการก่อตัวของรถไฟ ประการแรก แผนได้รับการพัฒนาสำหรับการกำหนดเส้นทางการจราจรตามการไหลของรถในทิศทาง (ลำธาร) ของธรรมชาติที่ยั่งยืน

ประสิทธิภาพของการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าจากสถานที่ที่บรรทุกจะถูกกำหนดโดยความเร็วของความก้าวหน้าของเส้นทาง (ลดเวลาการส่งมอบสินค้า) จำนวนสถานีเทคนิคที่โดยเฉลี่ยแต่ละเส้นทางผ่านโดยไม่มีการประมวลผลลดการไม่ได้ใช้งาน เวลาของเกวียนที่สถานีเทคนิค (ไม่มีการประมวลผล) และสถานีขนถ่าย รวมถึงจำนวนเส้นทางที่จัดระเบียบและน้ำหนักสุทธิของรถไฟบล็อกแต่ละขบวน (จำนวนสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งในเส้นทาง)

ประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทาง:

ก) ความเร็วในการเคลื่อนที่ของสินค้า

B) ด้วยการลดปริมาณงานแบ่งพนักงานของพนักงาน VET ลดลง

ความเร็วในการเคลื่อนย้ายสินค้าตามเส้นทางนั้นสูงกว่าการขนส่งด้วยเกวียนมาก (มากกว่า 30%) ขึ้นอยู่กับการลดเวลาว่างของรถไฟที่สถานีเทคนิคโดยไม่ต้องดำเนินการ อันเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ไม่ได้รับการประมวลผลที่สถานีเทคนิคทำให้ปริมาณงานลดลงรวมถึงพนักงานของรถม้าลดลงเนื่องจากรถที่ผ่านกระบวนการได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคสองครั้ง (เมื่อมาถึงและ ออกเดินทาง) และคันต่อไปในเส้นทาง - หนึ่ง

เป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินลงทุนในการพัฒนาอุปกรณ์ถาวรบางอย่าง (การจัดเรียงรางและรางสำหรับรับรถไฟ, อุปกรณ์การประมวลผล) ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการผ่านของส่วนหนึ่งของการจราจรบนรถขนส่งในเส้นทางนั้น อุปกรณ์เหล่านี้จะสร้างความจุสำรองในการประมวลผล ซึ่งทำให้สามารถควบคุมการจราจรของรถยนต์เพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องเพิ่ม การประหยัดนี้ใช้ได้กับสถานีที่ไม่มีเงินสำรองเท่านั้น วิธีการคำนวณเงินออมทั้งหมดตลอดเส้นทางนั้นใช้วิธีเดียวกับการขึ้นรถไฟที่สถานีเทคนิค และนำเสนอในหลักสูตรพิเศษ

เวลาว่างของเกวียนเมื่อโหลดเส้นทางมักจะเกินเวลาที่ใช้ในการดำเนินการขนส่งสินค้าที่มีกลุ่มแยกหรือเกวียนเดี่ยว ในเวลาเดียวกัน เกวียนเดี่ยวและกลุ่มสามารถยืนเฉยๆ ได้เป็นเวลานาน โดยรอการสะสมและการออกจากสถานีมากกว่าในระหว่างการบรรทุกเส้นทาง ทั้งนี้อาจไม่เพิ่มเวลาโดยรวมของรถยนต์ที่สถานีในระหว่างการโหลดเส้นทาง

เวลาที่ใช้ในการโหลดองค์ประกอบเส้นทางโดยตรงขึ้นอยู่กับความจุของส่วนหน้าของสินค้าและอุปกรณ์ รวมถึงจำนวนส่วนหน้าที่สามารถโหลดแต่ละส่วนของเส้นทางพร้อมกันได้ เวลาที่ว่างมากที่สุดภายใต้การโหลดเกวียนของเส้นทางเกิดขึ้นเมื่อความจุด้านหน้าโหลดมีขนาดเล็ก มวลของเส้นทางมีขนาดใหญ่ และโหลดที่ด้านหน้าด้านเดียวในบางส่วน เวลานี้จะลดลงหากมีเส้นทางเพิ่มเติม (นิทรรศการ) ซึ่งทำให้สามารถรวมการให้อาหารและการเก็บเกี่ยวของแต่ละส่วนของเส้นทางกับการบรรทุกของอีกส่วนหนึ่งได้

หากเส้นทางได้รับการจัดระเบียบโดยไม่เพิ่มเวลารอบเดินเบาของเกวียนที่สถานีขนถ่ายและผ่านสถานีเทคนิคอย่างน้อยหนึ่งแห่งโดยไม่ดำเนินการ จะมีผลเสมอ เมื่อเส้นทางไปยังสถานีขนถ่ายหนึ่งสถานีโดยไม่ต้องดำเนินการดังนั้นเพื่อกำหนดขนาดของประสิทธิภาพจำเป็นต้องเปรียบเทียบการเพิ่มขึ้นของเวลาว่างของเกวียนไม่เพียง แต่ที่สถานีขนถ่ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนถ่ายสินค้าด้วยการประหยัดตาม เส้นทาง.

1. ข้อกำหนดและข้อกำหนดทั่วไป

1.1. การจำแนกประเภท (การจัดประเภท) ของเส้นทางท่องเที่ยว (KTM) กำหนดหลักการพื้นฐานข้อกำหนดและเทคโนโลยีสำหรับการจำแนกประเภทเส้นทางกีฬาและการกำหนดอุปสรรค (ปัจจัย) สำหรับการท่องเที่ยวทุกประเภทในกลุ่ม "เส้นทาง" ของสาขาวิชา แต่ละสาขาวิชาจากกลุ่ม "เส้นทาง" ของสาขาวิชาสอดคล้องกับประเภทของการท่องเที่ยวในตาราง:

1.2. ขึ้นอยู่กับความยากของอุปสรรคที่จะเอาชนะ พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ เอกราช ความแปลกใหม่ ความยาว และปัจจัยอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ตามความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น เส้นทางแบ่งออกเป็น:

เส้นทางวันหยุดสุดสัปดาห์;

เส้นทางจาก I ถึง III ระดับความยาก;

1.3. โครงสร้าง KTM ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

1. หลักการและเทคโนโลยีการจำแนกเส้นทางตามประเภท ST

(*) รายชื่อเส้นทางกีฬาท่องเที่ยวที่เป็นความลับและอ้างอิง

(**) อัลไพน์ผ่านไป รายชื่อบัตรผ่านจำแนก พ.ศ. 2544; รายชื่อเส้นทางผ่านของภูเขากลาง 2528; รายชื่อถ้ำลับ 2531; การจำแนกเส้นทางสู่ยอดเขา พ.ศ. 2544

การจัดประเภทเส้นทางท่องเที่ยวดำเนินการตามเทคโนโลยีที่เป็นหนึ่งเดียวและข้อกำหนดที่ระบุไว้ในเอกสารกำกับดูแล (KTM) นี้

ST ใช้สามวิธีในการจัดหมวดหมู่ตามประเภท ST:

1) . การใช้ KTM และวิธีการจัดหมวดหมู่ตามประเภทของ ST;

2). การใช้ KTM และรายการเส้นทางตามประเภท ST.

3). การรวมกันของวิธีที่ 1). และ 2).

ชุดของอุปสรรคและปัจจัยของเส้นทางที่จำแนกต้องไม่ต่ำกว่าพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของเส้นทางอ้างอิงจากรายการเส้นทาง

1.4. การจำแนกเส้นทางตามระดับความยากที่ใช้ในการท่องเที่ยวของเยาวชน ตารางที่ 1 แสดงข้อกำหนดสำหรับการเดินป่าในระดับความยาก 1-3 องศา

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการท่องเที่ยวของเยาวชนแล้ว จึงไม่มีการจำแนกเส้นทางตามระดับความยากในการแล่นเรือ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ สเปลีโอ และการท่องเที่ยวบนภูเขา

ตารางที่ 1.

1.5. ตัวบ่งชี้หลักที่กำหนดหมวดหมู่ของความซับซ้อนของเส้นทางคือสิ่งกีดขวางในพื้นที่ (LP) (ผ่าน, ยอดเขา, แก่ง, ฯลฯ ), สิ่งกีดขวางขยาย (LP) (ทางลัด, ถ้ำ, น้ำตกแก่ง, หุบเขา) และปัจจัยอื่น ๆ ทั่วไป สำหรับการท่องเที่ยวบางประเภทในกลุ่ม สาขาวิชา "เส้นทาง" (พื้นที่, ความแตกต่างของความสูงทั้งหมด, เอกราช, ฯลฯ )

การท่องเที่ยวแต่ละประเภทมีอุปสรรคและปัจจัยที่สะท้อนถึงลักษณะเฉพาะของตนเอง

เส้นทางของประเภทความยากที่สูงกว่ามีอุปสรรคที่ยากกว่าหรือปัจจัย (ระดับ) มากกว่า (ปัจจัยระดับที่สูงกว่า)

อุปสรรคที่กำหนด (OB) หรือปัจจัย (OB) ของเส้นทางคือสิ่งกีดขวาง (ปัจจัย) ที่มีผลกระทบที่สำคัญที่สุดต่อประเภทของความซับซ้อน อุปสรรคที่กำหนด (POP) หรือปัจจัย (PEF) คืออุปสรรค (ปัจจัย) ที่มีหนึ่งหมวดหมู่ / กึ่งหมวดหมู่ของความยาก (ระดับ) ต่ำกว่า OP และส่งผลต่อความตึงเครียดและความซับซ้อนโดยรวมของเส้นทาง

อุปสรรคในท้องที่ (LP) เป็นอุปสรรคที่มีความยาวเล็กน้อยของประเภทความยากที่เกี่ยวข้อง ซึ่งต้องใช้ทักษะทางเทคนิคในระดับที่เหมาะสมเพื่อเอาชนะมัน และตามกฎแล้วคือการใช้อุปกรณ์พิเศษ เมื่อจัดประเภทเส้นทางภูเขา น้ำ และ speleo ก่อนอื่น LP จะถูกนำมาพิจารณา - ผ่าน, ลัดเลาะตามสันเขา, ยอดเขา, ถ้ำ, แก่ง, ฯลฯ ซึ่งทำให้นักท่องเที่ยวได้รับประสบการณ์ทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการผ่านเส้นทางที่มีความซับซ้อนสูง

อุปสรรคที่กว้างขวาง (LH) คืออุปสรรคที่มีลักษณะความยาวมากและต้องใช้กำลังกายอย่างมากจากนักท่องเที่ยวเพื่อเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้น PP มีอยู่ทั่วไปในเส้นทางเดินป่า เล่นสกี น้ำ สเปลีโอ และแล่นเรือใบ เส้นทางโดยวิธีการขนส่ง

หมวดหมู่ความยาก (c.t.)อุปสรรคกำหนดระดับของคุณสมบัติ ความสามารถทางเทคนิค และสมรรถภาพทางกาย ตลอดจนชุดของวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นในการผ่านอย่างปลอดภัย .

เส้นทางอ้างอิงเรียกว่าเส้นทางที่มีชุดขั้นต่ำของ OP และ OF ซึ่งจำเป็นสำหรับการกำหนดให้กับหมวดหมู่เฉพาะของความซับซ้อนและพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับตารางที่ 2 พารามิเตอร์เส้นทางแบ่งออกเป็นพื้นฐาน (กฎเกณฑ์) และแนะนำ พารามิเตอร์หลักคือความยาวมาตรฐานของเส้นทาง ถึงพารามิเตอร์ที่แนะนำ - ระยะเวลา (เวลาที่แนะนำสำหรับเส้นทางของเส้นทางโดยกลุ่มที่มีค่าเฉลี่ยสำหรับเส้นทางของ CS ที่กำหนด)

เส้นทางที่รวมกันเป็นเส้นทางที่มีอุปสรรคและปัจจัยอื่นๆ ที่เหมือนกันกับการท่องเที่ยวประเภทอื่น จำนวน OP (OP) ประเภทความยากและความยาวของเส้นทางรวมของหมวดความยากที่เกี่ยวข้องต้องสอดคล้องตามสัดส่วนความยาว จำนวน และหมวดความยากของอุปสรรคของการท่องเที่ยวประเภทอื่นซึ่งเส้นทาง เป็นองค์ประกอบ เวลาเดินทางขั้นต่ำสำหรับเส้นทางรวมของประเภทความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางนั้นปลอดภัยและมีระดับความน่าเชื่อถือมากกว่าเส้นทางเฉพาะ

1.8. ระยะเวลามาตรฐานของการเดินป่าที่แสดงไว้ในตารางที่ 2 เป็นเวลาที่แนะนำสำหรับกลุ่มที่มีระดับการฝึกอบรมโดยเฉลี่ยในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น ระยะเวลานี้อาจยาวนานขึ้นด้วยการเพิ่มความยาวของเส้นทาง จำนวนและความยากของสิ่งกีดขวาง ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการลาดตระเวน ตลอดจนการสำรองเวลาในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย เมื่อผ่านกลุ่มที่มีการฝึกอบรมระดับสูงสามารถลดระยะเวลามาตรฐานได้ แต่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการลดมาตรการด้านความปลอดภัย

1.9. ความยาวเชิงบรรทัดฐานของการไต่เขาถือเป็นความยาวขั้นต่ำ โดยประมาณของเส้นทางสำหรับประเภทความยากที่กำหนด ในบางกรณี ตามข้อตกลงกับ MCC ที่ออกให้ ความยาวสามารถลดลงได้ (แต่ตามกฎแล้วไม่เกิน 25% เมื่อเทียบกับที่ระบุในตารางที่ 2 โดยมีการเพิ่มจำนวนของ OP หรือ PF บนเส้นทาง ความยาวของเส้นทางในภูมิประเทศที่ขรุขระสูงวัดจากมาตราส่วนแผนที่ 1: 100000 และผลลัพธ์จะถูกคูณด้วย 1.2

ตารางที่ 2

1.10. ส่วนหลักของเส้นทางควรเป็นเส้นตรงหรือเป็นวงกลม (วงแหวนเดียว) ที่มีความยาวอย่างน้อย 75% ของชุดสำหรับความยากของการเดินป่าประเภทนี้และมีอุปสรรคที่ยากที่สุดของเส้นทาง (สำหรับการเดินป่า - อย่างน้อย สองผ่านที่ยากที่สุด)

การไต่เขาในแนวรัศมีถือเป็นการไต่ระดับเล็กๆ เมื่อเทียบกับเส้นทางทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่มีการกลับไปยังจุดเดิม ระยะทางและสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติที่ตัดผ่านในแนวรัศมีทางออกวงกลม (ด้วยการกลับตัวในเส้นทางอื่น) จะถูกนับเต็ม และระยะทางที่ผ่านแนวรัศมีเป็นแนวตรง (โดยที่การกลับมาในเส้นทางเดียวกัน) จะถูกนับในทิศทางเดียว

1.11. โดยทั่วไป เส้นทางควรไม่ขาดตอน ไม่มีการหยุดชะงักที่เกิดจากการอยู่ในชุมชนโดยไม่จำเป็น

ในกรณีของส่วนต่างๆ ของเส้นทาง (แม่น้ำ ถ้ำ เทือกเขา ฯลฯ) หรือ LP อนุญาตให้ใช้การคมนาคมขนส่งภายในพื้นที่ท่องเที่ยวที่กำหนด หากมีเหตุผลตามตรรกะของแคมเปญ จะไม่ละเมิด ความซื่อสัตย์สุจริตและมีส่วนช่วยในการพัฒนาภูมิภาคมากขึ้นโดยกลุ่ม

1.12. หากเส้นทางมีจำนวน OP (OF) น้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อกำหนดเฉพาะ 2.1-2.9 และยาวกว่าในตารางที่ 2 แล้วจึงจัดประเภทสั้น (KM)

2. ข้อกำหนดการจำแนกเส้นทางตามระเบียบวินัย (ประเภทการท่องเที่ยว)

พารามิเตอร์เส้นทางต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของตารางที่ 2

2.1 ทางเดินเท้า... หมวดหมู่ความยากของเส้นทางเดินพิจารณาจาก "รายการ ... " (*) หรือตาม "วิธีการจัดหมวดหมู่เส้นทางเดิน" (ภาคผนวก 1) การแบ่งประเภทของเส้นทางเดินระยะสั้นจะดำเนินการตามวิธีการ (ดูภาคผนวก 2) ขอแนะนำให้ใช้แนวทาง "การจำแนกเส้นทางเดิน" (TsRIB "Tourist", Moscow, 1990)

2.3.เส้นทางภูเขา

หมวดหมู่ความยากของเส้นทางท่องเที่ยวบนภูเขาถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สามตัว: หมวดหมู่ความยากของ LP (ผ่าน, ยอดเขา) และ PP (สำรวจ) จำนวนและความยาวของเส้นทาง คำว่า "ผ่าน" ในการท่องเที่ยวบนภูเขาเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นจุดตัดของสันเขาหรือเดือยจากหุบเขาหนึ่งไปอีกหุบเขาหนึ่ง ในการประเมินประเภทความยากของการเดินเขา จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการวางแผนเส้นทาง: ส่วนหลักของเส้นทางต้องมีความยาวเชิงเส้นอย่างน้อย 75% ของความยาวที่กำหนดไว้สำหรับความยากในหมวดนี้และประกอบด้วย อย่างน้อยสองอุปสรรคที่กำหนด สำหรับเส้นทาง 4-6 ชั้น ส่วนที่เป็นเส้นตรงอาจรวมถึงวงแหวนที่มีความยาวอย่างน้อย 1/3 ของมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับหมวดหมู่นี้ หรือส่วนทางยาว/ทางออกจากแนวรัศมีที่มีระยะเวลามากกว่า 1/3 ของมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับหมวดนี้

ในการท่องเที่ยวบนภูเขา มีความยาก LP 7 ระดับตั้งแต่ 1A ถึง 3B * (4 ระดับ) LP ง่ายกว่า 1A c.t. เรียกว่า non-categorical (n.k.) LP ทั้งหมดที่ยากกว่า 3B ถูกกำหนดไว้ในการท่องเที่ยว 3B * (4) (ผ่าน 3B *, จุดสูงสุดและลัดเลาะ 4A-6B alp.) การจำแนกประเภทของบัตรผ่านระบุไว้ในหนังสือ "ผ่านภูเขาสูง รายชื่อบัตรผ่านจำแนก มอสโกสำนักพิมพ์ "Prest", 2001, 401 หน้า การจำแนกเส้นทางไปยังยอดเขาและเมื่อผ่านการสำรวจจะดำเนินการโดยคำนึงถึงการจำแนกประเภทที่นำมาใช้ในการปีนเขา การจำแนกประเภทของยอดเขาและทางลัดมีอยู่ในหนังสือ "การจำแนกเส้นทางสู่ยอดเขา", 2544

หมวดหมู่ความยากของการผ่านแต่ละครั้งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของเส้นทาง (ฤดูกาลของปี, สภาพหิมะ ฯลฯ ) อาจซับซ้อนโดยครึ่งหมวดหมู่ บัตรผ่านดังกล่าวมีเครื่องหมาย * อยู่ในรายการ (ยกเว้นบัตรผ่าน 3B *) เพื่อเอาชนะการผ่านเหล่านี้ ผู้เข้าร่วม / ผู้นำต้องมีประสบการณ์ที่จำเป็นในการผ่านบัตรผ่านอีกครึ่งหนึ่งให้สูงขึ้น เครื่องหมาย * เมื่อผ่านระดับความยาก 3B หมายความว่าเพื่อเอาชนะ สมาชิกในกลุ่ม (ผู้นำ) ต้องมีประสบการณ์ในการผ่าน (ความเป็นผู้นำ) อย่างน้อย 2 รอบในหมวด 3B เมื่อตรวจสอบความถูกต้องของเส้นทาง การผ่านดังกล่าวต้องได้รับการจัดประเภทอย่างชัดเจน (เช่น ผ่าน 2A * หลังจากผ่าน 2A หรือ 2B แต่ไม่ใช่ 2A *)

ทางเดินที่ต่อเนื่องกันของสองรอบหรือมากกว่านั้น หากมีส่วนที่มีนัยสำคัญในแง่ของความซับซ้อนของการลงจากรอบหนึ่งและการขึ้นไปยังรอบต่อไปหลุดออกมา ให้ถือว่าเป็นการเชื่อมโยงแบบไขว้และนับเป็นหนึ่งรอบ

หากเส้นทางมีปัจจัยที่ทำให้เส้นทางมีความซับซ้อน (นอกฤดู พื้นที่ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก การปรากฏตัวของการขึ้นครั้งแรก สภาพอากาศเลวร้ายมาก ฯลฯ) ให้ตกลงกับ MCC ที่ออกให้

ความยาวของเส้นทางลดลงได้ แต่ไม่เกิน 25%

สามารถลดจำนวนรอบที่ไม่ได้กำหนดระดับได้ เส้นทาง.

ตารางที่ 3

ชุดขั้นต่ำที่กำหนดความซับซ้อนของเส้นทางภูเขาเกรด VI: 3A - 3 หน่วย, 3B - 1 หน่วย; หรือ 3A - 1 ชิ้น, 3B - 2 ชิ้น; หรือ 3A - 2 ชิ้น, 3B * - 1 ชิ้น ในทุกกรณีจำเป็นต้องให้ยาด้วย 2B (หรือสูงกว่า)

เส้นทางบนภูเขาอาจรวมถึงการขึ้นสู่ยอดเขาและลัดเลาะไปตามสันเขา หมวดหมู่ความยากของการขึ้นหรือข้าม ซึ่งไม่ใช่องค์ประกอบของการผ่านผ่าน ควรประเมินโดย IWC บนพื้นฐานของรายการยอดที่จัดประเภทไว้ และ "ตารางการประเมินความยากของอุปสรรค" ที่กำหนดไว้ใน "เส้นทางผ่านภูเขาสูง รายชื่อบัตรผ่านจำแนก 2544 " (ดูภาคผนวก 4).

การขึ้นสู่ยอดเป็นแนวรัศมีเพียงจุดเดียวไปยังยอด / ผ่านเท่านั้นที่สามารถนับเป็นการผ่านที่กำหนดหรือกำหนดล่วงหน้าจากตารางที่ 1 ในเวลาเดียวกันสำหรับการเดินป่าระดับ VI ต้องมีอย่างน้อยหนึ่งรายการผ่านการกำหนด LP 3B (หรือ 3B *)

เมื่อดำเนินการเดินป่ากีฬาในที่ราบสูง (มากกว่า 5,000 ม.) ขอแนะนำไม่ให้เกินประสบการณ์บนที่สูงที่มีให้มากกว่า 1200 ม.

ในการกำหนดหมวดหมู่ของความยากลำบากในครั้งแรกที่ผ่าน ขอแนะนำให้ใช้ "ตารางสำหรับการประเมินความยากของอุปสรรค" ("ผ่านภูเขาสูง รายการผ่านจำแนก 2001") (ภาคผนวก 4)

ผู้เข้าร่วมโรงเรียนบนภูเขาระดับพื้นฐานที่เสร็จสิ้นรอบการฝึกอบรมทั้งหมด ตามที่ MCC ตกลงกัน สามารถเดินทางเพื่อการศึกษาและฝึกอบรมได้ 2 ระดับชั้น

การปล่อยกลุ่มบนเส้นทางสู่พื้นที่กลางภูเขาดำเนินการโดย MCC บนพื้นฐานของรายการเส้นทางผ่านระดับกลางของภูเขา ในเวลาเดียวกันประสบการณ์การเดินป่าบนภูเขากลางสำหรับผู้เข้าร่วมและผู้นำจะถูกนับตามกฎปัจจุบันสำหรับการจัดทริปกีฬาบนภูเขา นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการคัดเลือกประสบการณ์ระดับความสูงอย่างสม่ำเสมอ

2.4. เส้นทางน้ำ

2.4.1. หมวดความยากของเส้นทางน้ำขึ้นอยู่กับจำนวนและหมวดความยากของ OP และ EPP เช่นเดียวกับ EP อื่นๆ ที่ส่งผลต่อความเข้มของการล่องแก่ง (อิสระ พื้นที่สงบระหว่างสิ่งกีดขวาง การล่องแพบนน้ำสูง ความเป็นไปได้และ ความซับซ้อนของการบีเลย์ ฯลฯ)

จำนวน OP และ EPP แตกต่างกันไปตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของเส้นทางที่เลือก (แม่น้ำหรือทางเชื่อมแม่น้ำ) หมวดหมู่ความยากของเส้นทางน้ำทั่วไปส่วนใหญ่สำหรับระดับน้ำปานกลาง เช่นเดียวกับหมวดหมู่ความยากของ OP สำหรับภูมิภาคต่างๆ สำหรับระดับน้ำปานกลางและสูงจะแสดงในรายการ "" ... "(*)

รายการตรวจสอบยังมีเส้นทางอ้างอิงที่กำหนดจำนวนสิ่งกีดขวางขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับแต่ละภูมิภาค เมื่อกำหนดหมวดหมู่ความซับซ้อนของเส้นทางใหม่ในภูมิภาคที่กำหนด รวมถึงการเชื่อมโยงของแม่น้ำ ความซับซ้อนจะถูกเปรียบเทียบกับมาตรฐาน (หากไม่มีความซับซ้อนของเส้นทางที่จำแนกตามภูมิภาคที่ทราบ) จาก "รายการ ... "กว่ามาตรฐาน

การจัดหมวดหมู่เส้นทางใหม่ (อุปสรรค) ดำเนินการโดย TsMKK FST TSSR เมื่อส่ง MCC ที่ได้รับอนุญาตตามรายงานเกี่ยวกับเส้นทางและหนังสือเดินทางของสิ่งกีดขวาง .

ตารางที่ 4

* - จำนวนอุปสรรคขึ้นอยู่กับพื้นที่ของภูมิภาค

2.4.2. หมวดหมู่ความยาก (c.t. ) ของสิ่งกีดขวางทางน้ำนั้นพิจารณาจากระดับคุณสมบัติและทักษะทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับทางผ่านอย่างปลอดภัย ตลอดจนระดับอันตรายต่อสุขภาพและความเสี่ยงต่อชีวิตที่ลูกเรือต้องสัมผัสกับน้ำ

ประเภทความยากของสิ่งกีดขวางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับน้ำ เมื่อพิจารณาหมวดความยากของ LP ขอแนะนำให้จำแนกประเภทของอุปสรรคที่ระบุในตารางในภาคผนวก 5 "ตารางการประเมินความยากของอุปสรรคน้ำ" LP มี 1-6, 6 * หมวดหมู่ความยาก

2.4.3. เมื่อปล่อยตัวตามเส้นทาง สมาชิกในกลุ่มอาจต้องมีประสบการณ์ล่องแก่งบนเรือเฉพาะ ประสบการณ์ผ่านท่ามกลางปัจจัยต่างๆ (เช่น อิสระ ล่องแก่ง ฯลฯ) ที่อาจจะเกิดขึ้นตามแผน เส้นทาง.

2.4.4. การประเมินขั้นสุดท้าย (เครดิต) ของหมวดความยากของเส้นทางน้ำสำหรับผู้เข้าร่วม / หัวหน้าดำเนินการตามทางเดินจริง (ความสมบูรณ์ของทางเดินของ EP ฯลฯ ) โดยคำนึงถึงปัจจัยที่แท้จริงของ เส้นทาง (ระดับน้ำในแม่น้ำ ความซับซ้อนของอุปสรรค ฯลฯ) บนพื้นฐานของรายงานและภาพถ่ายที่นำเสนอในเอกสาร IWC / วิดีโอ

2.4.5. IWC ขอสงวนสิทธิ์ในการปรับลดประเภทของเส้นทางที่ผ่าน: หากระดับน้ำ ขนาดของเรือและปัจจัยอื่นๆ ไม่ตรงกัน

02.12.2017

การก่อตัวของเส้นทาง ทัวร์ โปรแกรมท่องเที่ยว การให้บริการขั้นพื้นฐาน บริการเพิ่มเติม และบริการที่เกี่ยวข้องถือเป็นเทคโนโลยีของบริการนักท่องเที่ยว กล่าวคือ เป็นการสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการบริการนักท่องเที่ยว

เส้นทางท่องเที่ยว- กำหนดทางภูมิศาสตร์ เชื่อมโยงกับพื้นที่ที่กำหนดและวัตถุพิเศษ และอธิบายด้วยระดับรายละเอียดที่แตกต่างกัน เส้นทางของธุดงค์ การเดินทาง การเคลื่อนไหว

คำอธิบายสั้น ๆ ของเส้นทางท่องเที่ยวหรือการเดินทาง - kroki (ภาพประกอบ, แผนที่, ไดอะแกรม, คำอธิบายข้อความของวัตถุ) บันทึกการเดินทางคือสาระสำคัญของกิจกรรมของผู้เดินทาง - คำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับเส้นทางหรือการเดินทางของนักท่องเที่ยว รวบรวมไว้เมื่อเดินทาง (หรือหลังจากนั้น) เพื่อใช้งานส่วนตัวเพื่อเป็นของที่ระลึกหรือเป็นแนวทางในการดำเนินการเมื่อเดินทางซ้ำในเส้นทางที่กำหนด หรือสำหรับนักท่องเที่ยวและผู้เดินทางคนอื่นๆ ที่จะไปตามเส้นทางเดียวกันหรือเยี่ยมชมวัตถุเหล่านี้

เส้นทางท่องเที่ยวจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ
ประเภทของเส้นทางคือ:
ใจความ - ด้วยความโดดเด่นของบริการทัศนศึกษาและการมุ่งเน้นด้านการศึกษา
การเดินป่า - เส้นทางที่มีโหมดการเคลื่อนไหวแบบแอคทีฟ
วัฒนธรรมทางกายภาพและการพักผ่อนหย่อนใจ - ด้วยความโดดเด่นของกีฬาและวัฒนธรรมทางกายภาพและกิจกรรมนันทนาการในโปรแกรม
รวม - เส้นทางที่รวมองค์ประกอบของเส้นทางทั้งหมดที่ระบุไว้

ตามฤดูกาลของการดำเนินการ เส้นทางแบ่งออกเป็น:
ตลอดทั้งปี (นอกฤดูกาล);
ตามฤดูกาล - ใช้งานได้ในบางฤดูกาล (สกี น้ำ ภูเขา ฯลฯ)

ตามโครงสร้างของเส้นทาง เส้นทางที่เกี่ยวข้องกับการอ้างอิงทางภูมิศาสตร์ของทัวร์ไปยังภูมิประเทศ แบ่งออกเป็น:
เส้นตรง - ด้วยการเยี่ยมชมจุดหนึ่งหรือหลายจุด (ยกเว้นจุดแรก) ที่อยู่บนแทร็ก

เส้นทางท่องเที่ยวสามารถเป็นเส้นตรงจากสถานที่ต้นทางไปยังจุดหมายปลายทาง (อยู่ในศูนย์นักท่องเที่ยว) โดยส่วนใหญ่แล้วนักท่องเที่ยวจะอาศัยอยู่ในโรงแรมเดียวกันเมื่อมาถึง ทำการทัศนศึกษาและการเดินทางอื่น ๆ ภายในพื้นที่ที่กำหนด เส้นทางนี้สะดวกสำหรับนักท่องเที่ยวที่ไม่ชอบเก็บและแกะกระเป๋าเดินทางและเป้สะพายหลังทุกวัน มักจะย้ายจากโรงแรมหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง
รัศมี - (นิ่ง) โดยไปที่จุดหนึ่งบนเส้นทาง ตัวเลือกของการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีจากศูนย์นักท่องเที่ยวที่เลือกหรือที่พักที่มีจุดประสงค์ในการทัศนศึกษา ให้สามารถพักค้างคืนในการตั้งถิ่นฐานที่เยี่ยมชมและวัตถุที่มีการส่งคืนได้ ในช่วงเวลาของการเดินทางหรือทัศนศึกษาสถานที่ในศูนย์นักท่องเที่ยวเดิมยังคงอยู่กับนักท่องเที่ยว
วงกลม (ข้าม-ทัวร์) - ด้วยความบังเอิญของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางและการเยี่ยมชมจุดต่าง ๆ บนเส้นทาง อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นเส้นทางวงกลมไปตามพื้นที่หรือประเทศที่เยี่ยมชม และสถานที่ที่มาถึงในประเทศหรือพื้นที่ (โดยทั่วไปคือสนามบิน สถานีรถไฟ) อาจ (ก) ไม่เปลี่ยนแปลง กล่าวคือ การเดินทางผ่านประเทศเริ่มต้นและสิ้นสุดที่จุดเดียวกัน และ (ข) แตกต่างจากสถานที่ที่เดินทางมาถึงในท้องที่หรือประเทศ ตัวเลือกหลังเป็นเรื่องปกติสำหรับทัวร์ทั่วประเทศที่เรียกว่าทัวร์ข้ามประเทศ

อาจมีตัวเลือกอื่นสำหรับการจัดทัวร์ ทุกอย่างโดยทั่วไปกำหนดขั้นตอนการจองรถรับส่งนักท่องเที่ยวตามเส้นทางทัวร์
ในแง่ของระยะเวลา เส้นทางคือ:
หลายวัน (14-30 วัน);
หลายวัน (1-3 วัน) - เส้นทางวันหยุดสุดสัปดาห์
หลายชั่วโมง (ทัศนศึกษา)

ตามรูปแบบการคมนาคมในเส้นทาง:
ขนส่งเองของบริษัทท่องเที่ยว
เช่า (เช่าเหมาลำ) การขนส่งจากองค์กรอื่น
การขนส่งส่วนบุคคลของนักท่องเที่ยว

ขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลื่อนไหวดังต่อไปนี้:
เส้นทางเดินป่าหรือเดิน โดยปกติความยาวของเส้นทางจะอยู่ระหว่าง 2 - 6 หรือแม้แต่ 20-50 กม.
เส้นทางกับสัตว์ (ม้า สุนัข กวาง) เส้นทางท่องเที่ยวขี่ม้าเป็นที่นิยมมาก ผู้เข้าร่วมสามารถเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวทางธรรมชาติที่ยากต่อการเข้าถึงโดยวิธีการขนส่งทางเทคนิค
เส้นทางท่องเที่ยวทางรถไฟที่นักท่องเที่ยวได้รู้จักสถานที่และพื้นที่ต่าง ๆ ระหว่างการเดินทาง ในขณะที่พวกเขาอาศัยอยู่ในตู้โดยสารที่สะดวกสบาย รับประทานอาหารในร้านอาหารเคลื่อนที่ ขั้นตอนหลักของการเคลื่อนไหวมีให้ในเวลากลางคืนและในระหว่างวันนักท่องเที่ยวเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นวัตถุที่จัดทำโดยโปรแกรมในศูนย์นักท่องเที่ยว ทัวร์ล่าสุด 14 วันและอื่น ๆ
เส้นทางท่องเที่ยวทางน้ำ. ที่พบมากที่สุด - บนเรือทุกชนิด เรือยอทช์หรือเรือลำเล็กอื่น ๆ และยานลอยน้ำบนระบบของทะเลสาบหรือแม่น้ำ เหล่านี้อาจเป็นเรือพายหรือเรือยนต์ แพ และเส้นทางผ่านพื้นที่รกร้างว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์และแม้กระทั่งการจัดหมวดหมู่ นักท่องเที่ยวบางคนชอบการเดินทางทางแม่น้ำหรือทางทะเลด้วยการล่องเรือที่สะดวกสบาย - การล่องเรือในแม่น้ำและทะเล
ขนส่งทางอากาศ. ส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดคือการขนส่งทางอากาศในระยะทางไกล รวมถึงการขนส่งข้ามทวีปผ่านมหาสมุทร ด้วยการสร้างสายการบินขนาดใหญ่ความเร็วสูงและปลอดภัยสำหรับการจราจรของผู้โดยสารซึ่งนักท่องเที่ยวเดินทางระหว่างทวีปต่างๆได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวจะใช้ทั้งเส้นทางปกติและเส้นทางเช่าเหมาลำ บทบาทของการบินในท้องถิ่นก็สูงเช่นกัน หลายเส้นทางภายในประเทศที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่ให้การเคลื่อนย้ายโดยเครื่องบิน
การบินขนาดเล็กยังเกี่ยวข้องกับการขนส่งนักท่องเที่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่งนักท่องเที่ยวไปยังวัตถุธรรมชาติและวัตถุอื่น ๆ ที่ยากต่อการเข้าถึงสำหรับวิธีการขนส่งอื่น บริการเครื่องบินขนาดเล็กแพร่หลายสำหรับเที่ยวบินเที่ยวชมสถานที่ทั่วบริเวณศูนย์บริการนักท่องเที่ยว
การขนส่งแบบผสมผสาน การเดินทางท่องเที่ยวจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการใช้รูปแบบการเดินทางที่หลากหลายในทัวร์ การขนส่งหลักทางไกลหลัก เว้นแต่จะเป็นทัวร์พิเศษ ส่วนใหญ่มักจะดำเนินการทางอากาศ นักท่องเที่ยวพยายามลดเวลาในการเดินทางเป็นระยะทางไกลไปยังจุดหมายปลายทางในวันหยุดของตนให้น้อยที่สุด และเครื่องบินเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ขั้นตอนการขนส่งเป็นองค์ประกอบเสริมของทัวร์

โดยธรรมชาติแล้ว การผสมผสานระหว่างเส้นทางท่องเที่ยวต่างๆ เป็นไปได้

TRANSPORTATION ROUTING องค์กรของการขนส่งสินค้าในรถไฟบล็อก To-rye ผ่านเขตและลานจัดการจำนวนมากโดยไม่ต้องดำเนินการรถไฟ รถไฟที่ถูกบล็อกนั้นแบ่งออกเป็นการสั่งงานและเทคนิค เส้นทาง เส้นทางการส่งเรียกว่า กำหนดองค์ประกอบน้ำหนักที่โหลดจากจุดโหลดหนึ่งจุดขึ้นไปโดยผู้ส่งหนึ่งรายหรือมากกว่า โดยมอบหมายให้สถานีขนถ่ายหนึ่งสถานีหรือไปยังสถานีพ่น (สลาย) ที่ติดตั้งโดยเส้นทางที่มีราคาแพง เป็นขั้นเป็นตอน ผู้ริเริ่มการกำหนดเส้นทางที่เซบนท้องถนน Belorusskaya พวกเขา Kuibyshev, Kazanskaya ฯลฯ เป็นฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม V. T. Osipov เส้นทางขั้นบันไดถูกสร้างขึ้นตามกำหนดการโหลด แผนการขนส่งกำหนดว่าสถานีของส่วนในวันที่กำหนดจะบรรทุกสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์เดียวหรือถัดไปในทิศทางเดียว จากนั้นกลุ่มของเกวียนที่บรรทุกที่สถานีกลางจะประกอบขึ้นด้วยรถไฟกลุ่ม ในกรณีนี้ เกวียนจะถูกวางในรถไฟตามกฎสำหรับการสร้างรถไฟ และรถไฟมาถึงที่สถานีบริเวณ (หรือมาร์แชลล์) ด้วยเส้นทางที่พร้อม เมื่อมีการสร้างเส้นทางขั้นบันไดจากการโหลดของสถานีต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในหลายส่วน รถที่บรรทุกจะถูกนำไปยังสถานีควบคุมตามตารางเวลาที่กำหนดไว้ในชั่วโมงที่กำหนด ซึ่งจะสร้างองค์ประกอบของรถไฟบล็อก เส้นทางที่ปิดยังเรียกอีกอย่างว่าเส้นทางการจัดส่งซึ่งหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องระหว่างจุดขนถ่ายบางจุด เกวียนที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของเส้นทางวงแหวนถูกกำหนดให้กับพวกเขา เส้นทางปิด พลิกกลับในระยะทางสั้น ๆ มักจะเรียกว่า สแครช เส้นทางการส่ง รวมถึงเส้นทางขั้นบันได แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: a) เส้นทางทั่วทั้งเครือข่าย และ b) เส้นทางท้องถิ่น เรียกได้ทั้งเครือข่าย เส้นทางที่ติดตามมากกว่า 500 กม. จากสถานีสร้างไปยังสถานีปลายทาง (หรือฉีดพ่น) ท้องถิ่นที่เรียกว่า เส้นทางที่วิ่งตามระยะทางไม่เกิน 500 กม. เส้นทางของผู้ส่งอยู่บนรถไฟ e. สหภาพโซเวียตมีโอกาสมากมายในการพัฒนาซึ่งไม่ใช่และไม่สามารถเป็นได้ ในประเทศอื่นไม่มี สินค้าขนาดใหญ่แปดรายการ (ถ่านหิน น้ำมัน ไม้ เมล็ดพืช แร่ วัสดุก่อสร้าง โลหะ ฟืน) คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าสามในสี่ของการขนส่งทั้งหมด ซึ่งทั้งหมดถูกแจกจ่ายตามความต้องการล่วงหน้าและขนส่งตาม วางแผน. ทำให้สามารถส่งสินค้าที่ระบุจากสถานีขนถ่ายสินค้าได้ทั้งเส้นทาง เส้นทางนี้เรียกว่าเทคนิค กำหนดน้ำหนัก (หรือความยาว) องค์ประกอบที่สร้างขึ้นบนเทคโนโลยี สถานีและได้รับการแต่งตั้ง ณ สถานีหนึ่งแห่งการยุบวงด้วยระยะทาง "ต่อไปมากกว่า 500 กม. เส้นทางทางเทคนิคยังรวมถึงรถไฟที่เกิดขึ้นจากเกวียนเปล่าซึ่งถูกส่งไปยังถนนที่มีการบรรทุกข้าวไม้ซุงถ่านหินโลหะ ฯลฯ เส้นทางเหล่านี้เรียกว่าเส้นทางเปล่า เส้นทางเทคนิค เช่นเดียวกับเส้นทางจัดส่ง ผ่านไปยังสถานีปลายทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องและลานจอมพล โดยไม่ต้องประมวลผล สำหรับการประมวลผลของรถไฟ เร่งการหมุนเวียนของเกวียน และช่วยลดต้นทุน ของการขนส่ง

1. ท่องเที่ยวล่องเรือ. ในการท่องเที่ยวกีฬาการเดินเรือนั้น มีการจัดเส้นทางเดินเรือที่เดินเรือไปตามอ่างเก็บน้ำ ทะเลสาบ แม่น้ำขนาดใหญ่ ในเขตชายฝั่งทะเลและมหาสมุทร
   1. หมวดหมู่ความยากของการเดินขึ้นเขาถูกกำหนดในเบื้องต้นของ IWC โดยพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้:
      • สภาพคลื่นลมของอ่างเก็บน้ำ (ความแรงและทิศทางของลมที่พัดผ่านและธรรมชาติของคลื่นในระหว่างการรณรงค์ ความกว้างและความลึกของอ่างเก็บน้ำในพื้นที่ของเส้นทาง)
      • ลักษณะทางภูมิศาสตร์และลักษณะอื่น ๆ ของพื้นที่ (ตัวชี้วัดระยะยาวเฉลี่ยของอุณหภูมิน้ำและอากาศในระหว่างการรณรงค์ ธรรมชาติของชายฝั่ง น้ำขึ้นน้ำลงและกระแสอื่น ๆ ความพร้อมของน้ำจืด ฯลฯ );
      • การพัฒนาการท่องเที่ยวของภูมิภาค ความเข้มของการเดินเรือ ความซับซ้อนของเงื่อนไขการเดินเรือ การปรากฏตัวของการตั้งถิ่นฐาน
      หมวดหมู่ความยากของการเดินเขาที่ผ่านโดยกลุ่มจริง ๆ จะกำหนดโดย IWC ตามผลการตรวจสอบรายงาน แต่ไม่สามารถสูงกว่าระดับที่ประกาศไว้เมื่อเข้าสู่เส้นทาง
   2. เมื่อพัฒนาการจัดประเภทและประเมินเส้นทางที่ประกาศ ตัวชี้วัดที่บ่งชี้ความซับซ้อนต่อไปนี้จะได้รับการยอมรับ:
   3. การเดินป่าจะถือว่าสอดคล้องกับหมวดหมู่ความยากที่ประกาศไว้ หากกลุ่มอยู่ในสภาวะที่มีลมแรงสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการเดินป่าประเภทนี้เป็นเวลาอย่างน้อยสามวัน เมื่อวางแผนการข้ามฝั่ง จำเป็นต้องจำไว้ว่าการแล่นเรือภายใต้สภาวะลมและคลื่นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการเดินทางไม่ควรตรงกับระยะทางสูงสุดที่อนุญาตจากชายฝั่ง (วรรค 3 และ 4 ของตารางที่ 5) ความบังเอิญดังกล่าวจะสอดคล้องกับระดับความยากของการปีนเขาที่สูงขึ้น

      ตารางที่ 5

      NS พี / พี	ตัวชี้วัด	หมวดหมู่ความยากในการเดินป่า
      		ผม	II	สาม	IV	วี
      1	ความยาวกม.	150	200	300	400	500
      2	ลักษณะความกว้างของอ่างเก็บน้ำ km	มากถึง 5	มากถึง 20	มากถึง 200	ไม่จำกัด นีซน่า	ไม่จำกัด นีซน่า
      1	ระยะทางสูงสุดจากชายฝั่งเมื่อข้ามที่โล่งกม.	0,5	3	8	15	20
      1	ความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการแล่นเรือ m / s (แรงลม คะแนน)	5-6 (3,5)	6-7 (4)	7-8 (4,5)	8-9 (5)	12-13 (6)

   4. ความยาวของการเดินเขาต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในตารางที่ 5 เมื่อเคลื่อนที่ไปตามแม่น้ำความยาวจะถูกปรับตามความเร็วของการไหลของแม่น้ำ (ที่ความเร็วมากกว่า 3 กม. / ชม. ความยาวเพิ่มขึ้น 20% ).
   5. โดยคำนึงถึงความเร็วในการเดินเรือของเรือท่องเที่ยวที่แล่นเรือ ความยาวของการเดินเรือจะถูกปรับตามอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับพื้นที่เดินเรือหลักและจำนวนลูกเรือตามตารางที่ 6

      ตารางที่ 6

      จำนวนคน	ความสามารถในการเดินเรือ ตร.ม. NS.
      	5	6,4-7	8,5	10	13	มากกว่า 13 (17)
      1	1	-	-	-	-	-
      2	0,9	1	1,05	1,1	1,15	1,25
      3	-	0,95	1	1,05	1,1	1,2
      4	-	-	0,95	1	1	1,15
      5	-	-	-	0,95	1	1,1

      บันทึก.สำหรับเรือยางเป่าลม ค่าสัมประสิทธิ์จะลดลง 0.2 และสำหรับเรือที่มีตัวถังแข็ง จะเพิ่มขึ้น 0.05
   6. หากสภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ลมแรง ความสงบ ฯลฯ) เกิดขึ้นระหว่างการรณรงค์ จะสามารถให้เครดิตแก่กลุ่มได้เมื่อผ่านเส้นทางที่สั้นลง ซึ่งมีความยาวน้อยกว่าที่กำหนดไว้ในตารางที่ 5 10%
2. การท่องเที่ยว เมื่อจัดหมวดหมู่ทริปสำรวจถ้ำ ให้พิจารณาหมวดหมู่ความยากของถ้ำและจำนวนถ้ำด้วย ข้อกำหนดสำหรับความยากแต่ละประเภทแสดงไว้ในตารางที่ 7

   ตารางที่ 7

   หมวดหมู่ความยากของการเดินเขา	จำนวนถ้ำประเภท (อย่างน้อย)
   	รวม	1	2A	2B	3A	3B	4A	4B	5A
   ผม	5	3-4	1-2	-	-	-	-	-	-
   II	4-5	& nbsp	2-3	1-2	-	-	-	-	-
   สาม	1-2	& nbsp	& nbsp	& nbsp	2 หรือ 1		-	-	-
   IV	1-2	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	2 หรือ 1		-
   วี	1	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	& nbsp	1

   ต้องสำรวจถ้ำทั้งชุดในเที่ยวเดียว เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้เริ่มการเดินป่าแบบ "สำเร็จรูป" สำหรับพื้นที่ที่มีถ้ำไม่เพียงพอซึ่งอยู่ห่างจากกันในระดับที่ยอมรับได้

   หากถ้ำที่มีความยากประเภทที่หนึ่งหรือสองมีความยาวมาก ทางเดินของถ้ำหลายถ้ำสามารถแทนที่ด้วยเส้นทางหลายเส้นทางในถ้ำเดียวกัน

3. ท่องเที่ยวปั่นจักรยาน. การประเมินประเภทความยากในเส้นทางดำเนินการตาม "วิธีการจัดหมวดหมู่เส้นทางปั่นจักรยาน" ที่ให้ไว้ในภาคผนวก 5
4. การท่องเที่ยวยานยนต์. การประเมินหมวดหมู่ความยากของเส้นทางจะดำเนินการตาม "วิธีการจัดหมวดหมู่การวิบากอัตโนมัติ" ให้ไว้ในภาคผนวก 6