Ang pinaka-promising aircraft. Ang pinaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo

0 👁 1 065

Rotary Rocket Roton ATV TurboProp.

Ito ay dito na ang kumpanya Rotary Rocket sinubukan upang pagtagumpayan ang mga pangunahing paghihigpit sa 90s ng huling siglo, upang makabuluhang dagdagan ang kahusayan ng kanilang mga driver. At pagkatapos, tuwid, ang ilang mga uri ng problema: single-stage rockets sa kemikal fuels ay hindi maaaring maabot ... isang panghukuman pagkawasak. Ngunit, tulad ng sinabi sa isang magandang pelikula: "Ang taong pumipigil sa amin mula sa - na tutulong sa amin!" At sino ang nakakasagabal sa amin, maliban sa kurso? Air!

Umasa sila sa ideya na ang mga engine ng turboprop ay may mas malaking kahusayan kaysa sa pulos na jet at turboactive. At dahil ang isa sa mga pinaka-enerhiya-masinsinang mga site ay eksakto ang attachment ng mga siksik na layers, - Posible bang mag-smear sa yugtong ito?

Ang kakanyahan ng mga trick ay na ang isang tornilyo ay inilagay sa tuktok ng patakaran ng pyramidal, ang uri ng helicopter (sa prototype - ito ay mula sa helicopter, para sa pagiging simple), na kung saan ay na-activate (malalim na buntong-hininga) mula sa annular rotating system ng 72 likido (kerosene + oxygen) ng mga engine, na matatagpuan sa isang tradisyonal na lugar para sa isang misayl - ibaba.

Sa diwa, sa pamamagitan ng buong aparato ang pumasa sa baras mula sa sistema ng motor, na pinaikot sa 720 rebolusyon kada minuto (12 bawat segundo, sa loob ng isang minuto) sa Reducer HB.

Well, hindi pagbibilang ng drive ng NV - ang mga designer ay nagpasya na mahigpit na i-save sa mass ng mga turbocharger (ang supply ng mga sangkap ng gasolina ay isinasagawa sa gastos ng centrifugal puwersa) at ang stabilization system - ang engine ring mismo ay gumagana sa pamamagitan ng isang dyayroskop.

Ngunit ito ay hindi lahat - kapag landing, sa halip ng tradisyonal na thermal proteksyon, ito ay ipinapalagay na gumamit ng isang tuso scheme na may supply ng tubig (!) Sa ilalim ng ilalim ng barko, upang makabuluhang bawasan ang temperatura dahil sa steam pillow at i-save Sa masa ng thermal protection (lantaran, hindi ako sigurado na ito ay isang maisasagawa na ideya - hindi ito halata, na magiging mas madali: tradisyonal na init-stained o lahat ng sistemang ito ng supply ng tubig kasama ang marine margin).

Kinakalkula nila na ang 180-toneladang sistema ng transportasyon ay ipapakita sa mababang mula sa 2700 hanggang 3200 kg ng kargamento - at bumalik nang ligtas at pinananatili. Oo, oo, lahat ay binalak na magagamit muli.

Ang pagdala ng tornilyo - nagtrabaho, bukod sa papel na ginagampanan ng parasyut, sa huling bahagi ng flight din na may soft landing system "sa pamamagitan ng helicopter", sa mode na ito, siyempre, ang pangunahing jet engine ay hindi na nagtrabaho (fuel at oxidizer burn down sa panahon ng pag-alis), at ang pag-promote ng mga blades ay dapat na nakasisiguro ng mga maliliit na jet engine sa hydrogen peroxide sa mga dulo ng blades.

Ang competitive advantage na pinlano ng mga designer, ang mapagkumpetensyang kalamangan sa "sasakyang panghimpapawid" na magagamit na mga sistema ay walang mga espesyal na kondisyon tulad ng mga shuttles na may kakayahang mag-landing lamang sa tatlong (kung ang memorya ay hindi nagbabago) airfields sa mundo - hindi kinakailangan ang sistema - Para sa landing mayroong anumang flat platform na kung saan ang isang aparato ay inilagay.

Sa pamamagitan ng paraan, at para sa takeoff, masyadong, walang mga espesyal na tuso istraktura ay dapat, dahil walang reference system ay kinakailangan (ang aparato ay sa aming sariling mga suporta) - ito ay kinakailangan lamang para sa isang butas para sa pag-alis ng tambutso (medyo maliit kapag naghihiwalay, Ang pangunahing traksyon ay nilikha ng tornilyo ng carrier) - at iyon lang talaga.

Ang kabuuang rotary rocket company ay nagtayo ng ilang mga layout at isang lumilipad na prototype, Roton C-9. Bukod dito, ang prototype ay nasa isang sukat ng 1: 1 - isang taas na mga 20 metro at 6.6 metro na may lapad sa base. Gayunpaman, ang tagapagbunsod ay nagmamaneho - kinuha mula sa sirang S-58, ngunit dahil ang mga unang pagsubok ay pinlano sa mode na "landing", nang walang refueling at walang kargamento, pagkatapos ay isang apat na nakabatay na tornilyo na may peroxide engine sa mga blades ay dapat na sapat na para sa paglipad. Ngunit - 20 beses na mas mura kaysa sa gastos ng isang espesyal na "puwang" na rotor ay tinasa. At sapat na ang tornilyo ng helicopter, dapat kong sabihin.

Sa kabuuan, ang tatlong flight ng pepelats ay gaganapin, na nagpakita na (a) maaari itong lumipad, ngunit (b) masama. Walang pagsusuri, kaya magkano ang lumipad ay hindi ligtas (sa taas ng pilot oriented lamang sa mataas na speaker) at kontrolability sa ibaba ng plinth.

At pagkatapos ay ang kumpanya wasak .... Nagpasya ang mga namumuhunan na walang mga prospect, at 33 milyong dolyar ang nakasulat sa mga pagkalugi. Sa kasalukuyan, ang Rotary Rocket Roton C-9 ay nakalantad sa Aviation Museum, ngunit walang helicopter screw.

Hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid

Ang pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa mga tao na maglakbay sa kapaligiran ng Earth, ay kasama sa listahan ng mga pinakadakilang pagbabago ng sangkatauhan. Hinahamon ng Aviation ang mga limitasyon, at sa lugar na ito ay may mga bagong ideya sa lahat ng oras, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na nakalista sa ibaba ay kahit na hindi angkop para sa konsepto ng "pamantayan".

1. CUCCAIR V2 SEA DART.

Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na may pamantayan, ang mga piloto ay minsan ay magagamit sa mga kagiliw-giliw na mga pagkakataon ng sasakyang panghimpapawid. Ang manlalaban, na ngayon ay nag-spell, maaaring mapunta mismo sa ibabaw ng karagatan. At lubos niyang pinalawak ang mga tungkulin ng mga piloto, kapag binabaligtad ang mga ito mula sa mga ordinaryong piloto sa mga operator ng ski chassis. Ang Convair V2 Sea Dart ay isang pang-eksperimentong Amerikanong manlalaban, itinayo noong 1951 bilang isang prototype ng isang supersonic hydrosapol, nilagyan ng hindi tinatagusan ng tubig at isang pares ng mga pakpak sa ilalim ng dagat.

Mula sa produksyon ng manlalaban na ito, ito ay nagpasya na tanggihan pagkatapos ng sakuna natapos sa pagkamatay ng pilot. Ngunit gayunpaman, siya ang naging unang (at sa sandaling ito - ang tanging) hydrosapol, overcoming ang sound barrier.

2. Goodyear inflatoplane.

Kapag ang kumpanya na gumagawa ng automotive gulong ay pumasok sa merkado ng sasakyang panghimpapawid, dapat naming asahan ang mga hindi pangkaraniwang resulta. Noong 1959, sinubukan ng Goodyear Tire na masiyahan ang mga kahilingan ng merkado tungkol sa isang maliit, maginhawang sasakyang panghimpapawid, at ang kanyang tugon sa mga kahilingang ito ay napakaliit. Buksan ang Cabin Goodyear Inflatoplane ay ganap na gawa sa goma.

Sa katunayan, ang lahat ay mula sa goma, maliban sa engine at wires. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mailagay sa isang kahon ng haba ng 1 metro, at maaaring ganap itong pumping ito sa isang ordinaryong cycling pump sa loob lamang ng 15 minuto. Mula sa isang aerodynamic point of view, ang kotse ay mahusay, dahil ito ay umakyat sa hangin na may hindi kapani-paniwalang kadalian. Gayunpaman, ang Goodyear Tire ay nahaharap sa malubhang problema. Hindi nila maaaring kumbinsihin ang militar na bumili ng kanilang mga supling matapos malaman ng militar na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring knocked off lamang ng isang bala, o kahit na isang shot ng isang tirador.

3. NASA A1 pivot-wing.

Ang NASA A1 pivot-wing ay nakapagtaas ng konsepto ng "kakaibang sasakyang panghimpapawid" sa isang ganap na bagong antas. Ito ay binuo sa unang bahagi ng 80s upang suriin ang konsepto ng swivel wing. Ang mahaba, manipis na pakpak ng jet aircraft na ito ay maaaring maging tulad ng isang hindi kapani-paniwala anggulo, na naging halos parallel sa pilot cabin. Ang ideya ng unorthodox at eksklusibong makabagong diskarte ay sa isang paraan upang magbayad para sa vortex perturbations ng daloy ng hangin.

Ang isang kakaibang sasakyang panghimpapawid ay gumawa pa ng ilang mga flight, at siya ay nagsakay ng kamangha-manghang mabuti, ngunit ang mga resulta ay hindi pa rin kinikilala bilang sapat na nakakumbinsi upang bigyang-katwiran ang halaga ng produksyon. Gayunpaman, ang mga modernong drone, na batay sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad.

4. Voght V-173.

Ang Voght V-173 ay binuo noong 1942, bilang isang prototype ng isang eroplano na may vertical takeoff at landing na may kakayahang makahadlang sa mga mandirigma ng kaaway, pagkuha mula sa deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Para sa isang kakaibang disenyo, tinatawag na mga piloto ng tester ang sasakyang panghimpapawid na ito na "lumilipad na sumpain".

Ang kanyang fuselage ay may isang bilugan na hugis. Ang pares ng mga engine ay humantong sa mga propeller ng malalaking sukat sa paggalaw, na naka-tape sa likod ng lupa sa panahon ng pag-alis dahil lamang sa mga pinahabang chassis rack. Ang mababang demand at isang aksidente ay nagpasya ang kapalaran ng proyektong ito, ngunit nagsimula itong bumuo sa direksyon na ito, na sa dulo ay humantong sa paglitaw ng sikat na Harrier jump jet.

5. Bell P-39 Aircobra.

Gayunpaman, kung minsan mas mahusay na sumunod sa mga eksperto lamang kung ano ang alam nila ay talagang maganda. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inilabas ng mga helicopter ng Bell ang isang malakas, at hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala maneuverable manlalaban na may mahusay na mga katangian ng labanan.

Karamihan sa mga engine ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa harap, ngunit ang Bell, na isang kumpanya ng helicopter, ay lumikha ng isang manlalaban sa engine, ang sentro nito ay nasa likod ng pilot na sabungan. Ang mahabang baras, na nagmumula sa engine na ito, pinaikot ang front propeller, ngunit ang disenyo na ito ay humantong sa hindi pangkaraniwang lokasyon ng sentro ng gravity ng kotse. Ang "langit na ahas" sa panahon ng digmaan ng digmaan ay mas mataas ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway kaysa sa iba pang manlalaban ng US Air Force. Gayunpaman, ang ilang "cobra" ay hindi namatay dahil sila ay pinutol ng kaaway, ngunit dahil nahulog sila sa kanilang sarili, madaling sinira ang "corkscrew" kahit na dahil sa mga pinaka-menor de edad na mga error sa piloto.

6. Sr 71 Blackbird.

Ang SR 71 Blackbird ay nilikha bago ang panahon ng mga universal satellite technology. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng katalinuhan, na may walang kapantay na bilis at saklaw ng paglipad. Siya ay nakakuha ng isang hindi kapani-paniwala taas, at siya ay mukhang isang kahila-hilakbot, halos alien spacecraft.

Gayunpaman, sa disenyo ng SR 71 Blackbird ay may malubhang disadvantages. Ito ay nagkakahalaga ng sasakyang panghimpapawid upang tumaas sa isang taas na 7 km, at mapabilis sa bilis na 3,300 km / h, bilang panlabas na sheathed na pinainit sa 400 degrees, at nagsimulang magningning pula. Ang impiyerno larawan sa labas ng sabungan ay hindi masyadong nalulugod sa mga piloto. At bagaman ang cabin ay nakahiwalay na asbestos, ang mga piloto ay kailangang umupo sa kanyang kalahating oras pagkatapos ng landing, upang hindi mahulog ang kanilang mga paa sa exit. Kahit na ang isang transparent cab lantern ay lumaki hanggang sa 300 degrees.

7. Convair Pogo.

Ang Grumman X23, siya "Pogo", ay kumakatawan sa isang radikal na pangangalaga mula sa lahat ng mga patakaran ng konstruksiyon ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi kahit isang bagay na sira-sira, ito ay isang ganap na kahangalan. Sa hitsura, ang Pogo ay nagpapaalala sa karaniwang sasakyang panghimpapawid, kung hindi ka magbayad ng pansin sa jet engine, na naka-mount sa nasal fairing ng device. Pinapayagan ng engine na ito ang Pogo na patayo. Iyan ay hindi tulad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na may vertical na pagtaas ng eruplano at landing, ang ilong pogo bago ang pagtaas ng takeoff sa tamang mga anggulo, kaya ang piloto sa sabungan ay halos nakahiga bilang isang astronaut sa rocket.

Mayroong ilang mga matagumpay na flight sa pagsubok, ngunit, tulad ng maraming iba pang mga losers air, ang proyektong ito ay hindi maaaring lumipad mula sa lupa.

8. McDonnell Douglas X-15.

Ang X-15 ay isang napaka lumang proyekto, ngunit ito ay isang makabuluhang at abnormal lumukso sa unahan na siya pa rin ay nananatiling hindi maunahan sa kasaysayan ng aviation. Sa unang pagkakataon, nasubok noong 1959, ang eksperimentong rocket clamp X-15 ay 2 m ang haba, na may dalawang maliliit na metrong grills ng mga pakpak sa bawat panig.

Ang isang serye ng mga pagsusulit ay nagpakita na ang rocket post ay may kakayahang maabot ang taas na 107 km, upang ang dalawang misyon ay kwalipikado bilang mga cosmic flight. Kapag ang maliit na eroplano na ito ay dumaan sa siksik na mga layer ng kapaligiran, ang bilis nito ay anim na beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog. Ang takip ng X-15 ay natatakpan ng isang espesyal na haluang metal batay sa nickel, na katulad ng isa bilang bahagi ng meteorites. Ang haluang metal na ito ay hindi pinahintulutan ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa planeta na magsunog sa atmospera.

9. Blohm und Voss BV 141.

Sa karaniwang mundo, ang mahusay na simetrya ay isang panuntunan na maaaring masubaybayan halos lahat, mula sa mga mata hanggang sa mga pakpak at mga palikpik. Ang mga inhinyero kapag lumilikha ng kanilang mga imbensyon ay din inspirasyon ng prinsipyong ito, ang panuntunang ito ay totoo para sa mga sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga inhinyero ng Aleman mula sa Dornier ay napansin mula sa pamantayan na ito, at ang katalinuhan na sasakyang panghimpapawid ay nilikha, kung saan matatagpuan ang tail stabilizer sa isang banda, at ang pilot cabin ay matatagpuan nang walang simmetrically, mula sa kabaligtaran .

Sa unang sulyap, ang ganitong disenyo ay mukhang hindi balanse. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang cabin ay matatagpuan sa kanang bahagi, at ang tagapagbunsod ng carrier ay sa kaliwa, sa panahon ng paglipad sa sandali ng puwersa arises, na tumutulong sa sasakyang panghimpapawid lumipad eksakto. Bilang isang resulta, ang magarbong kasangkapan na ito ay hindi lamang matagumpay na sinira mula sa Earth, ngunit sa kalaunan ay nagbigay inspirasyon sa maraming mga tagalikha ng modernong sasakyang panghimpapawid sa sports upang lumikha ng mga device na may katulad na disenyo.

10. Caproni ca.60 Noviplano.

Isaalang-alang ang isang bahay sa tubig, tumawid sa isang eroplano. Ang ideyang ito ay batay sa Caproni CA.60 Noviplano. Ang makina na ito ay naka-install ng isang "kakaibang plank" para sa sasakyang panghimpapawid kaya lubos na kahit na ang "Red Focker" Richtgofen kumpara sa ito mukhang napaka maputla. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 23 m. Timbang - napakalaki 26 tonelada. Ang lumulutang at lumilipad na kagamitan ay itinayo upang maging unang transatlantiko liner sa kasaysayan ng aviation.

Batay sa teorya na sa tulong ng isang sapat na bilang ng mga pakpak ay maaaring itataas sa hangin kahit saan, ang mga inhinyero ay lumikha ng isang stack ng tatlong mga pakpak sa harap, at tatlo sa gitna. Sa halip na ang buntot, isa pa, ang ikatlong hanay ng mga pakpak ay ginamit. Ang napakalaking kotse na ito, marahil, ay maaaring iuri bilang Triplan, at walang katulad nito, wala sa mga ito ang itinayo.

Ito ay hindi isang problema upang lumayo mula sa lupa, ngunit kaagad pagkatapos ng pag-alis, sa isang altitude ng 18 metro, ang aparato ay nagsimulang bumagsak, at pagkatapos ay nahulog sa tubig. Ang parehong mga piloto ay namatay. Pagkatapos nito, ang eroplano ay nakapag-ayos, ngunit kalaunan ay sinunog niya. Nangyari ito sa gabi, at ang mga detalye ng insidente na ito ay hindi pa rin malinaw na nilinaw.

Robocrys, Drones-Hunters, Speaker: 10 Gadget at Inventions, Changing Cities

25 pinakamahusay na imbensyon ng 2014.

Sa mga hindi kapani-paniwala na guwantes, maaari mong umakyat sa mga pader

Soviet "setun" - ang tanging computer sa mundo batay sa isang masalimuot na code

Ang mga taga-disenyo ng Belgian ay may mga pagkaing nakakain

Hinahangad ng sangkatauhan na lumaki ang mga siglo at millennia, ang mga alamat, mga alamat, mga alamat at mga engkanto tales ay nakatiklop tungkol sa mga pagtatangka ng mga tao na mapagtagumpayan ang makalupang. Ang mga sinaunang diyos ay maaaring lumipat sa hangin sa kanilang mga karwahe, ang isang tao ay hindi kahit na kailangan ang mga ito. Maaaring maiugnay ang Ikara sa pinakasikat na "makalangit na piloto", pati na rin ang Santa Claus (siya ay Santa Claus).

Mas makatotohanang mga halimbawa - Leonardo da Vinci, Brothers Mongolfier at iba pang mga inhinyero, pati na rin ang mga mahilig, tulad ng American Brothers Wright, ay morineed ng kanilang mga ideya. Ang modernong panahon ng konstruksiyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa huli, nagdala sila ng ilang mga pangunahing pundasyon na inilalapat pa rin.

Tulad ng kaso ng mga kotse, ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ay lumago sa paglipas ng panahon, at ang mga designer ay nakatanggap ng higit pang mga pagkakataon upang lumikha ng ilang mga bago, madalas na rebolusyonaryong paraan ng paggalaw sa hangin. Gamit ang sapat na financing at suporta mula sa kapangyarihan ng ari-arian (mas madalas - militar) pinamamahalaang upang mapagtanto ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga proyekto. Kadalasan ito ay hindi angkop para sa buhay ng aparato, na maaaring lumipad lamang sa papel. Ang iba pa ay sumiklab pa mula sa lupa, ngunit ang kanilang produksyon ay masyadong mahal. Mayroon ding iba pang mga paghihigpit, kabilang ang isang teknikal na kalikasan.

Nagpasya kaming ilista ang ilan sa mga nakalimutan at promising aircraft para sa personal na paggamit. Ang mga ito ay hindi sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng isang malaking bilang ng mga pasahero o bulk karga, ngunit ang mga indibidwal na paraan ng paggalaw na nakakaakit ng kanilang hindi pangkaraniwang at theoretically kaya ng pagpapasimple sa buhay ng isang tao ng hinaharap.

Hz-1 Aerocycle (YHO-2)Personal na helicopter na binuo ng De Lackner helicopters sa kalagitnaan ng 1950s. Ang customer ng aparatong ang Amerikanong militar na naglalayong ibigay ang kanilang mga sundalo na may maginhawang paraan ng paggalaw. Ang Aerocycle ay isang platform mula sa ibaba na kung saan ang dalawang umiikot sa iba't ibang direksyon ng tornilyo ay nakalakip (ang haba ng bawat talim ay higit sa 4.5 metro). Ang kanilang 4-silindro engine na may kapasidad na 43 lakas-kabayo ay ibinigay sa kanila, ang pinakamataas na bilis ng paglipad ng yunit ay hanggang sa 110 km / h.

Ang mga pagsubok na YHO-2 ay nakikibahagi sa isang propesyonal na piloto ni Selmer Sandby, na naging volunteer sa bagay na ito. Ang pinaka-pangmatagalang flight ay tumagal ng 43 minuto, ang iba ay natapos sa ilang segundo pagkatapos ng pag-alis. Ito ay hindi walang mga insidente: Maraming beses na ang mga blades ng dalawang screws ay nasa contact, na humantong sa kanilang pagpapapangit, pati na rin ang pagkawala ng kontrol sa device.
Ipinapalagay na ang anumang pagkatapos ng 20-minutong briefing ay magagawang pamahalaan ang YHO-2, ngunit si Sandby ay nag-alinlangan dito. Ang panganib ay nagdala ng malalaking blades na maaaring takutin ang isang tao, kahit na ang posisyon ng piloto ay naayos ng mga sinturon sa upuan. Ang mga inhinyero ay hindi maaaring malutas ang problema sa mga screws, at bilang isang resulta, ang proyekto ay sarado. Ng 12 na-order na personal helicopters, isa ay nanatiling nag-iisa - ito ay naka-set sa isa sa mga museo ng Amerikano. Sa pamamagitan ng paraan, natanggap ni Selmer Sandby para sa kanyang serbisyo at lumahok sa mga pagsubok na YHO-2 "Cross of Flight Merit".
Jet quadman.

Noong 1950, ang pag-unlad ng isa pang promising indibidwal na sasakyan ay isinasagawa - isang reaktibo na antas. Ang ideyang ito, na lumitaw sa science fiction noong 1920s, mamaya, natagpuan ang isang pagkakatawang-tao sa mga komiks at pelikula (halimbawa, ang "raketa" ng 1991), gayunpaman, bago iyon, ang mga inhinyero at designer ay gumugol ng maraming lakas upang ipatupad ang ideya upang gumawa ng isang rocket tao. Ang mga pagtatangka ay hindi tumigil, ngunit ang antas ng pag-unlad ng teknolohiya ay hindi pa rin pinapayagan upang pagtagumpayan ang ilang mga limitasyon. Sa partikular, ang pang-matagalang pagsasalita ay hindi pa, ang paghawak ay nag-iiwan din ng maraming nais. May mga katanungan tungkol sa kaligtasan ng piloto.
Ang "pioneer" sa mga aklat ng rocket ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwala na "vorumentness": ang paglipad ng hanggang sa 30 segundo ay kinakailangan 19 liters ng hydrogen peroxide (hydrogen peroxide). Ang piloto ay maaaring magkaroon ng spectacularly tumalon sa hangin o lumipad ng isang daang metro, ngunit sa lahat ng mga pakinabang ng device natapos. Para sa serbisyo ng isang pinagmulan, ang isang buong koponan ng mga espesyalista ay kinakailangan, ang bilis ng paggalaw nito ay medyo mababa, at upang madagdagan ang hanay ng flight ng isang tangke na kinakailangan, upang panatilihin ang pilot ay hindi.
Ang militar na nakakita sa isang napakamahal na proyekto ng pag-asam ng paglikha ng mga cosmic infantrymen o lumilipad na mga espesyal na pwersa ay nabigo.
Sa dakong huli, lumitaw ang isang na-upgrade na bersyon ng device - RB 2000 rocket belt. Ito ay ang pag-unlad ng tatlong Amerikano: Ang nagbebenta ng seguro at negosyante Brad Barker, isang negosyante na si Joe Wright at Engineer na si Larry Stanley. Sa kasamaang palad, ang grupo ay sumiklab: Ang mga pader na inakusahan ng Barcker sa Estates at ang huli ay nawala kasama ang sample ng RB 2000. Nang maglaon ay sinundan ng korte, ngunit tumanggi si Barker na magbayad ng $ 10 milyon. Kinuha siya ng mga pader para sa walong araw Sa isang kahon, kung saan noong 2002 matapos ang flight ng ahente ng seguro ay nakatanggap ng isang buhay na pangungusap (nabawasan ito sa walong taon). Pagkatapos ng lahat ng RB 2000 Peripetia, hindi ito natagpuan.
Avro Canada Vz-9 Avrocar.
Noong huling bahagi ng 1940s, ang tinaguriang insidente ni Roselel ay naganap, na malamang na naiimpluwensyahan ang mga isip ng mga inhinyero ng Canada. Lumahok sila sa pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid vertical takeoff at landing Avro Canada Vz-9 Avrocar. Kapag tumitingin sa kanya, ang pagkakatulad sa mga plato na lumilipad ay agad na nagmamalasakit. Ang proyektong pang-eksperimento ay ginugol ng hindi bababa sa tatlong taon at $ 10 milyon. Ang isang kabuuang dalawang kopya ng isang high-tech na "donut" na may turbina sa gitna ay itinayo.

Ipinapalagay na ang Avrocar, gamit ang Kandene effect (mula noong 2012 ito ay pinagsamantalahan sa Formula 1), magagawang bumuo ng mataas na bilis. Ang pagiging isang maneuverable at pagkakaroon ng isang disenteng hanay ng mga flight, siya ay sa wakas ay magiging isang "lumilipad jeep". Ang diameter ng "plates" na may dalawang cockpits para sa mga piloto ay 5.5 metro, ang taas ay mas mababa sa metro, timbang - 2.5 tonelada. Ang pinakamataas na bilis ng paglipad ng Avrocar, ayon sa disenyo ng mga designer, ay dapat na umabot sa 480 km / h, ang taas ng flight ay higit sa 3 libong metro.

Ang ikalawang full-fledged prototype ay hindi nagpapahiwatig ng pag-asa ng mga tagalikha nito: nakapagpabilis lamang siya sa hindi bayad na 56 km / h. Bilang karagdagan, ang aparato ay kumilos sa hangin unpredictably, at walang epekto sa epektibong flight. Gayundin, natuklasan ng mga inhinyero na hindi posible na itaas ang avrocar sa hangin sa hangin, at ang umiiral na sample risked natigil sa mataas na damo o isang maliit na palumpong.
Aerovelo Aerovelo Atlas.
Noong nakaraang taon, tinanggap ng dalawang mga inhinyero ng Canada ang premyo ng Sikorski noong dekada 1980. Sa una, ang sukat nito ay $ 10,000. Noong 2009, ang mga pagbabayad ay nadagdagan sa $ 250,000. Ayon sa mga panuntunan ng kumpetisyon, ang sasakyang panghimpapawid sa muscular traction ay dapat na umakyat sa hangin sa taas ng hindi bababa sa tatlong metro, habang may magandang katatagan at pagkontrol.

Natupad ng mga tagalikha ng Aerovelo Atlas ang lahat ng mga gawain, na nagpapakita ng isang futuristic na sasakyan sa kanilang sariling paraan, karapat-dapat na lupigin ang kalangitan na may mababang gravity. Sa kabila ng malaking sukat nito (ang lapad ng verseestolet ay 58 metro, at ang timbang ay 52 kg lamang), isang karapat-dapat na kahalili ng mga ideya na kinuha ni Da Vinci at kahit na sa isang pakiramdam ay lumalampas sa "katunggali" na kinakatawan ng Avrocar: ang taas nito Ang flight ay 3.3 metro, tagal - para sa higit sa isang minuto.

Sa peak sandali, ang pilot na "Atlas" ay nakagawa ng isang 1.5 horsepower craving, na kinakailangan upang makamit ang isang naibigay na taas. Sa ilalim ng dulo ng flight, ang thrust ay 0.8 lakas-kabayo - ang pedals twisted ang naghanda na atleta, isang propesyonal na siklista.
Ang vertestolet ay nararapat pansin bilang patunay na, kung ninanais, maaari kang makakuha ng maraming mga hadlang at gumawa ng kahit na kumpiyansa sa pahinga. Cherovebik chris malloia.
Ang isang tao ay inspirasyon ng mga kuwento tungkol sa UFO, at si Chris Mella ay marahil isang tagahanga ng "Star Wars". Sa ngayon, sa kasamaang palad, ito ay isang ideya lamang na nakapaloob sa bahagi: Ang Australian ay patuloy na mangolekta ng mga pondo para sa pagpapalabas ng isang ganap na operating prototype ng sasakyang panghimpapawid. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan $ 1.1 milyon, at sa ngayon may mga miniature na bersyon ng Calover: Ang mga ito ay mga drone, kung saan ang Mallla ay nagnanais na bahagyang pondohan ang pagtatayo ng kanyang mapanlikhang isip.



Naniniwala ang engineer na ang sasakyang panghimpapawid nito ay mas mahusay kaysa sa mga umiiral na helicopter (kasama nila ang mga ito na inihahambing niya ang CovertBiik). Ang yunit ay hindi nangangailangan ng mga advanced na kaalaman sa larangan ng pagpipiloto, dahil ang mga pangunahing gawain ay magsagawa ng computer. Bilang karagdagan, ang aparato ay mas madali at mas mura.
Ito ay binalak na ang aparato ay nilagyan ng tangke para sa 30 liters ng gasolina (60 liters - na may karagdagang mga tangke), ang pagkonsumo ay 30 liters kada oras, o 0.5 liters kada minuto. Ang lapad ng Hoverbaika ay umabot sa 1.3 metro, ang haba ay 3 metro, ang net weight ay 105 kg, ang maximum na take-off weight ay 270 kg. Ang yunit ay makakakuha ng taas na halos 3 km, at ang bilis nito ay higit sa 250 km / h. Ito tunog ang lahat ng mga promising, ngunit sa ngayon ito ay din ng isang maliit na paglipat.
Jetlev.
Ang ganap na nagtatrabaho prototype ng isang analogue ng isang rocket walker sa aquatic craft ay nakumpleto noong 2008. Ayon sa mga tagalikha nito, ang unang sketch ng hinaharap na kasangkapan ay lumitaw walong taon bago. Promo, na nagpapakita ng mga kakayahan ng Jetlev, ay nai-post sa YouTube noong 2009, pagkatapos ay inihayag ng kumpanya ng developer ang gastos ng unang bersyon ng masa ng aparato - $ 139.5 thousand. Sa paglipas ng panahon, ang puno ng tubig ay nawala sa presyo, na nabawasan ang modelo ng R200X sa $ 68.5 thousand. Naging posible salamat sa kumpetisyon na lumitaw.
Ang aming listahan ay ang unang sasakyang panghimpapawid na talagang umiiral, gumagana at may katanyagan. Ito ay "nakatali" sa tubig, ngunit hindi ito nakakabawas sa mga merito nito: ang pinakamataas na rate ng paglipad ng kasalukuyang modelo ay 40 km / h, ang taas ay mga 40 metro. Kung may sapat na pinalawak na ilog, ang jetlev pilot ay maaaring magtagumpay sa halos 50 km (isa pang tanong - may isang tao na makatiis ng ganitong paraan).
Ang pag-unlad ay hindi nalalapat para sa pamagat ng "malubhang" paraan ng paggalaw, ngunit magbibigay sa pakiramdam tulad ng James Bond, na kung saan ay sa pagtatapon ng kung saan ay isang bagong gadget mula sa sentro ng pananaliksik ng British lihim na serbisyo.
M400 Skycar.
Isa sa mga pinaka-hindi siguradong mga proyekto na sa huli ay hindi maaaring ipatupad. Ang paglikha ng isang lumilipad na kotse ay hindi na ang unang dekada deal ang designer Paul Moller. Sa nakalipas na mga taon, siya ay lalong mahirap upang maakit ang pansin sa kanyang sarili at hindi pagkuha ng mga sasakyan. Para sa lahat ng oras, ang imbentor ay hindi maaaring makamit ang mga makabuluhang at nakikitang mga resulta, ngunit hindi bababa mula noong 1997 ay regular na umaakit sa pansin ng mga serbisyo sa pananalapi at mga awtoridad sa regulasyon.
Sa una, ang Moller ay nahuli sa pagpapalabas ng mga materyales sa marketing kung saan iniulat niya na ang kanyang mga hinaharap na mga kotse ay punan ang airspace sa loob ng maraming taon. Pagkatapos ay nagdudulot ng mga pagdududa ang mga operasyon sa mga mahalagang papel at ang posibleng panlilinlang ng mga mamumuhunan, bilang isang resulta na nagnanais na mamuhunan sa isang napakalalim na proyekto ay naging mas mababa at mas mababa. Ang huling pagtatangka ng Canadian ay kinuha sa katapusan ng 2013, ngunit noong Enero 2014 ay nakakalap ng mas mababa sa $ 30,000 mula sa kinakailangang $ 950,000.

Kung naniniwala ka sa taga-disenyo, ang modelo ng M400X Skycar ay kasalukuyang binuo. Ang kotse na inilaan para sa transportasyon ng isang tao (driver), sa papel ay maaaring bumuo ng bilis ng hanggang sa 530 km / h at mag-alis sa isang taas ng 10,000 metro. Sa katunayan, ang ideya, malamang, ay mananatiling ideya, at ang gawain ng buong buhay ng Paul Mollar, na magiging 78 taong gulang sa taong ito, ay magkakaroon ng wala.
Lumilipad na motorsiklo g2.
Sa hinaharap, siya ay tiyak na lumipad - ito ay ebedensya ng mga pagsubok ng unang modelo na isinagawa noong 2005-2006. Samantala, ang aparato na pinamamahalaang upang manalo sa pamagat ng "ang pinakamabilis sa mundo ng paglipad motorsiklo" ay angkop sa mabaliw Max, Batman o Agent 007. Salamat sa engine mula sa Suzuki GSX-R1000, ang sasakyan ay maaaring bumuo ng bilis Higit pa kaysa sa 200 km / h, na napatunayan sa mga karera sa disyerto ng asin sa USA. Ang kakayahang lupigin ang kalangitan, ayon sa developer, ang lumilipad na motorsiklo ay makakatanggap sa mga darating na buwan.

Bilang batayan para sa sasakyang panghimpapawid, ang imbentor ay hindi walang kabuluhan, ito ay ang bike: ito ay magiging mas madali upang irehistro ito ng mas madali at gamitin sa mga kalsada.
Ngayon, ang Mallar ay nagtatrabaho na ngayon upang mabawasan ang timbang G2 at iakma ang engine, na nag-mamaneho ng motorsiklo sa paggalaw, para sa pakikipag-ugnay sa tornilyo. Ito ay pagkatapos na ang engineer ay mag-publish ng isang video kung saan ang lahat ng mga posibilidad ng sasakyan na nilikha sa pamamagitan ng ito ay ipakita.

Kapag sinimulan mong i-classify ang mga bagay o phenomena, pagkatapos ay maghanap para sa pangunahing, pinaka-karaniwang mga tampok, mga katangian na nagsisilbing katibayan ng kanilang pagkakamag-anak. Kasama nito, mayroon ding mga palatandaan na kapansin-pansing naiiba sa kanila mula sa bawat isa.

Kung kami, pagsunod sa prinsipyong ito, simulan natin ang pag-uuri ng modernong sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay ang tanong ay tumaas: kung ano ang mga palatandaan o mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamahalaga?

Siguro maaari mong uriin ang mga ito batay sa mga materyales mula sa kung saan ang mga aparato ay ginawa? Oo, posible, ngunit ito ay maliit na visual. Pagkatapos ng lahat, mula sa iba't ibang mga materyales maaari mong gawin ang parehong bagay. Aluminyo, bakal, kahoy, canvas, goma, plastik sa tono o higit pa na inilapat sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, at helicopter, at airships, at mga lobo.

Siguro ang batayan para sa pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid na pumili: Kailan at sino ang ginawa ng aparato sa unang pagkakataon? Maaari itong iuri sa isang makasaysayang plano - ito ay isang mahalagang tanong, ngunit pagkatapos ay sa ilalim ng isang kategorya, hindi tumutugon sa kanilang sarili sa maraming mga palatandaan ng patakaran na iminungkahi sa isang pagkakataon at sa isang bansa ay mahulog.

Malinaw, hindi ang mga palatandaang ito para sa pag-uuri ay dapat isaalang-alang ang pinakamahalaga.

Dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang lumipat sa hangin, sila ay kaugalian na nahahati sa ang mga aparato ay mas magaan kaysa sa hangin at ang mga aparato ay mas mabigat kaysa sa hangin. Kaya, ang batayan ng pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ay ang kanilang timbang na may kaugnayan sa hangin.

Nakita namin na ang mga aparato ay mas magaan kaysa sa hangin Airsholes, Balloons at Stratostats. Tumaas sila at nagpapanatili sa hangin dahil sa pagpuno sa kanila ng mga ilaw na gas. Ang mga aparato ay mas mabigat kaysa sa hangin ay nabibilang sa mga eroplano, gliders, rockets at coalingcasting device.

Ang sasakyang panghimpapawid at ang glider ay pinananatili sa hangin sa pamamagitan ng pagtaas ng puwersa na nabuo ng mga pakpak; Ang mga Rocket ay gaganapin sa hangin ng puwersa ng thrust, na binuo ng rocket aviation, at ang mga aparatong coaling - ang lifting force ng carrier screw. Mayroong (sa ngayon sa mga proyekto) na mga aparatong sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid at mga aparatong coalcasting, sasakyang panghimpapawid at mga rocket. Ang mga ito ay ang tinatawag na mapapalitan sasakyang panghimpapawid, o mga plano sa Envelo na dapat pagsamahin ang mga positibong katangian ng parehong mga iyon at iba pa at pagsamahin ang malaking bilis ng paglipad na may posibilidad na mag-hang sa hangin, ang pagkakataon na mag-alis nang hindi tumatakbo at umupo nang walang run.

Ang helicopter, tulad ng Autogyr, ay kabilang sa Aircrafting ng Coalcasting. Ang kanilang pagkakaiba ay ang pagdala ng tornilyo ng autogyr ay hindi nauugnay sa engine at maaaring malayang i-rotate.

Ang carrier ng helicopter (o ilang mga carrier screws), sa kaibahan sa carrier tornilyo ng autogyr sa proseso ng pagtaas ng eruplano, flight at landing ay hinihimok ng engine at naglilingkod sa parehong upang lumikha ng lifting kapangyarihan at thrust. Ang aerodynamic na puwersa na nilikha ng tornilyo ay ginagamit parehong upang mapanatili ang isang helicopter sa hangin, at para sa paggalaw nito pasulong, bukod dito, ang pagdala ng tornilyo ay isang kontrol ng helicopter.

Kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumilikha ng isang air screw o jet engine, ang lifting force - mga pakpak, at ang mga kontrol ay naglilingkod sa pagpipiloto at ailerons, pagkatapos ay ang helicopter ay may lahat ng mga function na nagdadala ng tornilyo. Mula dito ay nagiging malinaw kung gaano kahalaga ang halaga ng tornilyo ng carrier sa helicopter.

Ang mga helicopter ay naiiba sa bawat isa sa bilang ng mga driven screws, sa pamamagitan ng kanilang lokasyon, sa pamamagitan ng paraan ng pag-ikot ng drive. Alinsunod sa mga tampok na ito at pinaghiwalay helicopters inilalarawan.

Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mga pang-eksperimentong modelo na hindi kailanman sinira ang layo mula sa lupa. Sa pagpili ngayon ay makikita mo ang isang pangkalahatang-ideya ng mga pinaka-standard na mga istrakturang lumilipad na nilikha sa iba't ibang oras sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga bansa.

Ang pag-unlad ng NASA "M2-F1" ay nakatanggap ng isang palayaw na "lumilipad na paliguan". Ipinapalagay na gamitin bilang isang capsule upang mapunta ang mga astronaut. Ang unang flight ng pagsubok ay ginanap noong Agosto 16, 1963. At noong 1966 - ang huling isa.

Sa NASA Air Base mula kalagitnaan ng 19979 hanggang Enero 1983, may mga pagsubok ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa remote control. Kung ikukumpara sa mga conventional fighters, sila ay mas maliit sa laki, mas maneuverable at may mas malaking labis na karga.

Ang prototype ng McDonell Douglas X-36 na mga disenyo ng aviation ng sasakyang panghimpapawid ay imbento lamang upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Ay dinisenyo noong 1977. Remote control.

AMES AD-1 (EYMES AD-1) - Unang eroplano sa mundo na may pahilig na pakpak. Pang-eksperimentong modelo ng 1979. Ang kanyang mga pagsubok ay ginanap sa loob ng mga tatlong taon. Pagkatapos nito, ang eroplano ay inilagay sa Museo ng San Carlos.

Wings Boeing Vertol VZ-2 I-rotate. Ang isang natatanging tampok mula sa isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid, ay ang kakayahang mag-alis ng patayo at mag-hang sa hangin. Dinisenyo ay 1957. Matapos ang isang serye ng mga matagumpay na pagsubok na inilunsad sa loob ng tatlong taon, ay inilipat sa NASA Research Center.

Ang pinakamahirap at pag-load ng helicopter, na itinayo sa mundo, na binuo ng mga siyentipiko ng Sobyet - mga empleyado ng disenyo ng Bureau. M. L. MILY noong 1969. Ito ay maaaring iangat ang kargamento na may timbang na 40 tonelada sa taas na 2250 metro. Hindi posible na matalo ang rekord na ito.

Ang "Avro-Car" ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1952 sa Canada. Sa paglalang nito, ang mga siyentipiko ay nagtrabaho ng pitong taon, ngunit ang proyekto ay naging nabigo. Ang pinakamataas na taas na kung saan ang "plato" ay maaaring umakyat ay hindi lumampas sa isa at kalahating metro.

Ang Northrop XP-79B ay may dalawang jet engine at isang kakaibang pagtingin. Ayon sa ideya ng mga developer ng Amerika, ang manlalaban ay sumisid sa mga bombero ng kaaway at hatiin ang mga ito sa buntot. Ngunit ang unang pag-alis noong 1945 ay natapos na may malaking sakuna. Ito ay nangyari sa ikalabinlimang minuto ng paglipad.

Noong 2007, ang Boeing X-48 (Boeing X-48) ay kinikilala bilang ang pinakamahusay na imbensyon ayon sa survey ng Times. Ito ang resulta ng magkasanib na pakikipagtulungan sa pagitan ng American Company Boeing at NASA Agency. Ang unang pag-alis ay naganap noong tag-init ng 2007. Ang unmanned apparatus ay tumaas sa taas na 2300 metro at ligtas na nakarating pagkatapos ng 31 minuto.

Ang isa pang di-karaniwang pag-unlad ng NASA ay ang Aircraft ng NASA Hyper III.

Ang maalamat na v-173 na sasakyang panghimpapawid, na nilikha ng isang engineer mula sa America Charles Zimmerman, ay madalas na tinatawag na "Flying Pancake" para sa isang hindi pangkaraniwang hitsura. Ngunit sa kabila nito, nagkaroon siya ng mahusay na mga katangian ng paglipad. Ito ay V-173 na naging isa sa mga unang vertical / pinaikling patakaran ng pamahalaan at landing.

Ginamit ang HL-10 upang pag-aralan at i-verify ang posibilidad ng ligtas na maneuvering at landing sa device na may mababang kalidad ng aerodynamic pagkatapos ng pagbalik nito mula sa espasyo. Pag-unlad ng NASA.

Su-47 "Berkut" - isang manlalaban ng deck na dinisenyo noong 1997 sa OKB. Dry (Russia). Ang mga materyales sa composite ay ginamit upang likhain ito. Ang isang natatanging tampok ay ang mga pakpak ng reverse sweatshirts. Sa sandaling ito ay tumutukoy sa mga pang-eksperimentong modelo.

Ang Grumman X-29 ay ang pangunahing proyekto ng 1984 ng Grumman Aerospace. Maaari itong ligtas na tinatawag na prototype ng Russian SU-47 "Berkut". Sa kabuuan, ang dalawang gayong mga mandirigma ay nakolekta (espesyal na ahensiya ng order para sa promising pagtatanggol sa siyentipikong pananaliksik at pagpapaunlad ng Estados Unidos).

Ang LTV XC-142 ay maaaring tumagal nang patayo. Siya ang may-ari ng mga pakpak ng swivel. Ang unang pag-alis ay ginanap noong Setyembre 29, 1964. Noong 1970, ang proyekto ay frozen. Sa limang sasakyang panghimpapawid na binuo sa sandaling ito, isa lamang ang napanatili. Siya ay naging bahagi ng eksibisyon ng US Air Force Museum.

Ang experimental explisl, na idinisenyo sa disenyo ng Bureau R. E. Aleksev, opisyal na nagsuot ng pangalan na "Ship - Layout" o dinaglat na "KM", ngunit madalas itong tinatawag na Caspian na halimaw. Ang swing ng pakpak nito ay 37.6 m, ang haba ay 92 m, ang maximum na take-off mass ay -544 tonelada. Sa loob ng 15 taon, ang maraming mga pang-eksperimentong flight ay natupad, ngunit noong 1980 dahil sa error ng piloto, ang higante ay nag-crash. Sa kabutihang palad, hindi nagkakahalaga ng mga biktima. Ngunit ang mga pagtatangka na ibalik ang KM ay hindi sumunod.

Ang Super Guppy ay palayaw na "Air Whale" at ang NASA ay ginagamit upang makapaghatid ng malalaking laki ng mga produkto para sa ISS. Ang pag-unlad ay kabilang sa mga spaceline ng Aero.

Monopilating ang kumpanya na "Douglas" na may matalim na ilong - isang pang-eksperimentong modelo. Ang unang pagsubok na flight ay naganap noong 1952.

Ang modyul na ito, na nilikha noong 1963, ay bahagi ng Grand Project na "Apollo". Ito ay pinlano na gamitin ito para sa landing sa buwan. Mayroon akong isang jet engine lamang.

Sikorsky S-72 Sa unang pagkakataon ay tumindig sa kalangitan noong Oktubre 12, 1976. Noong 1987, ang liwanag ay nakakuha ng na-upgrade na S-72. Ngunit sa lalong madaling panahon ang proyekto ay sarado dahil sa hindi sapat na financing.

Ang Ryan X-13A-RY Vertijet ay dinisenyo noong 1950 sa Amerika. Ito ay isang vertical take-off at landing jet, na ginawa sa mga order ng US Air Force.

Isa pang module para sa landing sa buwan. Ay bahagi din ng proyekto ng Apollo. Dinisenyo noong 1964. Maaaring magsagawa ng vertical landing at mag-alis.

Convair Pho.

Ang Grumman X23 o "Pogo" ay isang radikal na paglihis mula sa mga pamantayan ng engineering ng sasakyang panghimpapawid: mula sa simpleng pagka-eksensura sa isang kumpletong kahangalan. Ang pabahay ay itinayo halos tulad ng sasakyang panghimpapawid karaniwang, maliban sa rotor na naka-attach sa nasal fairing, na itinaas ang eroplano nang patayo sa hangin. Hindi tulad ng karamihan sa vertical take-off at landing aircraft, kinuha ni Pogo ang kanyang ilong, bilang isang rocket na may mga gulong na naka-attach sa kanyang buntot na Quille. Ang lampara ng pilot cabin ay itinayo sa isang posisyon ng 90 degrees sa labas, dahil kung saan ang piloto ay may kasinungalingan patayo sa lupa kapag ang kotse ay tumataas sa hangin. Pagkatapos, pagkatapos ng pagpapantay sa kurso ng flight, ang "Pogo" ay patuloy na lumipad bilang mga ordinaryong eroplano. Ang sisidlan na ito ay pumasa sa isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ngunit pati na rin ang lahat ng mga "kakaiba" na mga proyekto na hindi siya nakatanggap ng karagdagang pag-unlad.

Convair V2 Sea Dart.

Ang gawain ng piloto ay hindi laging limitado sa simpleng sasakyang panghimpapawid. At ang manlalaban pamamahala na maaaring mapunta sa tubig karapatan sa gitna ng karagatan lumiliko ang pilot din sa driver ng isang higanteng tubig bike. Ang Convair Sea Dart ay isang pang-eksperimentong Amerikanong manlalaban na dinisenyo noong 1951 bilang isang prototype para sa supersonic hydrosapol. Ito ay nilagyan ng isang hindi tinatagusan ng tubig na pabahay at dalawang pakpak sa ilalim ng dagat. Ang Convair Sea Dart ay inalis mula sa produksyon pagkatapos ng isang aksidente na may nakamamatay na kinalabasan. Gayunpaman, bago iyon, sa ilalim ng kontrol ni Sam Shannon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang unang (at ang tanging isa hanggang sa araw na ito) na hydroplane, overcame ang sound barrier.

McDonnell Douglas X-15.

Ang modelo ng X-15 ay isang mas lumang proyekto, ngunit ito ay isang makabuluhang at hindi pangkaraniwang pambihirang tagumpay sa sasakyang panghimpapawid, na siya ay nananatiling hindi maunahan sa ngayon. Sa unang pagkakataon, ang pagsubok ay dumaan noong 1959. Ang X-15 rocket aircraft ay 15.5 metro ang haba, na may maliliit na tatlong metro na pakpak sa magkabilang panig. Sa kurso ng isang serye ng mga pagsubok, ang aircraft ng pag-aangat sa taas na 30.5 kilometro, at dalawa sa kanila ay binibilang bilang cosmic flight. Sa panahon ng pagpasa sa kapaligiran, ang bilis nito ay anim na beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog. Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng isang nikelang haluang metal, katulad ng komposisyon sa isa na nakapaloob sa mga meteorite. Pinapayagan nito ang sasakyang panghimpapawid na hindi masunog sa pasukan sa kapaligiran ng Earth. Malaking timbang at mataas na kapangyarihan X-15 ang lumikha ng batayan para sa paglalarawan ng mga katangian ng matinding sasakyang panghimpapawid.

Blohm und voss Bv 141.

Sa kalikasan, ang mahusay na simetrya ay mahalaga sa lahat - mula sa mga mata at sa mga pakpak. Sa mga prinsipyo ng reverse engineering, inspirasyon ng mga patakaran ng kalikasan, ang axiom na ito ay pantay na wasto para sa mga engine, kilya at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Dornier ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng katalinuhan at isang light bomber na may isang solong pakpak, ang buntot na sinag kasama ang engine sa isang gilid at ang pilot cabin agad sa likod ng mga ito. Ang ganitong disenyo na may makabuluhang deviations mula sa pinagtibay na pamantayan ay maaaring hindi mukhang maaasahan, ngunit, gayunpaman, ang lokasyon ng cabin sa kanang bahagi ng tagapagbunsod ay lumilipas ang metalikang kuwintas at tinutulungan ang sasakyang panghimpapawid na tuwid. Ang kakaibang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang sinira mula sa lupa, kundi nagsilbi rin bilang inspirasyon para sa paglikha ng isang proyekto ng isang modernong sasakyang panghimpapawid sa sports na may katulad na disenyo.

Isipin ang isang lumulutang na bahay na sinamahan ng eroplano. Ang ideyang ito ay nasa gitna ng proyekto ng Caproni CA.60 Noviplano. Si Mahina, na nilikha noong 1920, ay nagbago ng lahat ng umiiral na mga pamantayan para sa pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid na may ilang mga pakpak. At kaya magkano na ang Red Focker Richtofen (Richtofen's Red Fokker) ay humingi lamang ng ordinaryong. Ang malaking lumulutang na sasakyang panghimpapawid (21.5 m sa haba at 55 tonelada ng timbang) ay dapat na maging unang transatlantiko sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation. Sa pamamagitan ng paghiram ng konsepto ng konsepto na ang isang sapat na bilang ng mga pakpak ay maaaring makakuha ng upang mag-alis hangga't gusto mo, tatlong mga pakpak ay naka-attach sa katawan sa hugis ng barko, tatlo sa gitna at ang ikatlong hanay ng mga pakpak sa likod - sa halip ng buntot. Ang kakaibang kasangkapan na ito ay maaaring inilarawan bilang isang triplan triplan. Walang katulad na hindi kailanman naitayo. Ang pag-alis ay hindi naging problema para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit ang unang paglipad ay natapos na may sakuna nang ang eroplano ay nakakuha ng taas na 18 metro. Sinabi ni Karioni na bawiin niya siya, ngunit ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ay sinusunog ng parehong gabi.