Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Magandang pagsisimula at trahedya pagkamatay ng rocketoplane (12 mga larawan) Mga armas bilang isang kasangkapan ng pakikibakang pampulitika

Sa ika-15 anibersaryo ng unang flight ng X-32 na sasakyang panghimpapawid, ang pang-eksperimentong prototype ng "Unified Drum Fighter" (Joint Strike Fighter) ng Boeing Company, na, nawala sa competitive na pakikibaka sa isa pang prototype, X-35 Lockheed Martin.

Bilang resulta ng pinakamatandang kaganapan ng US Air Force, ang US Navy Aviation at ang Aviation ng CMP USA ngayon ay may kaligayahan ng F-35 na sasakyang panghimpapawid na nakakakuha ng iba't ibang pagbabago.)

Ang karakter ng salaysay posing ay ganap na armado. Naiiba ang katotohanan

May kaugnayan sa nabanggit na petsa nais kong isulat na ang labanan na kadaliang mapakilos ng X-32A ay mas mahusay kaysa sa F-35A, at upang makamit ang ideya ng Boeing sa serye, ang US Air Force ay hindi mahulog sa bobo ngayon sitwasyon, kapag nasa pang-edukasyon na malapit sa maneuverable air combat F-16D block 40 burded na may missiles at PTB "baluktot" walang laman F-35a ", at ang kabanata ng US Air Force command, General Herbert Carlisle, lamang upang ipahayag na" hindi ito Idinisenyo para sa mga ito "(sa kahulugan ng hindi para sa maneuverable air combat).

Upang maunawaan na ang X-32A aerodynamically surped x-35a wish ay maaaring malaman ito, ito ang lumang ulat, kung saan siyempre ng maraming mga titik, ngunit mayroon ding ilang mga graph na may mga talahanayan.

Ang mga may-akda ng ulat 14 taon na ang nakakaraan ay nagsagawa ng pagtatasa ng VLM ng aerodynamics ng mga modelo ng matematika ng glider ng nakikipagkumpitensya na mga prototype JSF (ang mga resulta ay makikita sa pahina 12-15) at dumating sa konklusyon na ang X-32A ay lumampas sa X-35a. Dahil sa mga paghihirap ng pagkalkula ng eksaktong mga halaga ng paglaban ng alon ng mga may-akda, may mga pagdududa tungkol sa antas ng higit na kagalingan, ngunit sa katunayan na batay sa X-32A ay lumampas sa X-35A, ginawa nila hindi pag-aalinlangan.

Gayunpaman, ang mga may-akda ng ulat ay wastong hinulaang at tagumpay sa kumpetisyon ng kumpanya Lockheed Martin, batay sa ang katunayan na ang Navy at KMP USA ay interesado sa hindi anumang kadali sa mga reserbang enerhiya sa malapit na labanan ng hangin, at ang Mga katangian ng pagkuha. Kung ang tanong ay nalutas lamang sa pagitan ng Air Force at ang Navy, maaaring ito ay X-32 at nanalo sa kumpetisyon. Gayunpaman, ang fan scheme ng pinaikling / vertical na pagtaas at ang vertical landing ay mukhang mas maaasahan, at ipinangako rin ang isang malaking labis na pananabik. Kaya sa tingin ko ang mapagpasyang tinig na yumuko ang mga kaliskis sa pabor ng X-35A ay ang tinig ng KMP USA.

Sa pag-aakala ang parehong mga demonstrators ay matagumpay sa pagtugon sa mga layunin sa pagganap-na inaasahan na maging-at walang malaking pagkakaiba sa pagganap, ang konsepto ng Cheper ay mapipili. Ngunit ang demonstrator ng Boeing ay hindi magkapareho mula sa produksyon ng eroplano!

Ipinapahiwatig ng PS Curves ang pangkalahatang ngunit mas mahusay na pagganap para sa X-32, ngunit ang mga curve ay kilala na hindi tumpak sa wave drag

Ang Stovl ay maaaring maging susi. Ang konsepto ng fan ay gumagawa ng mas malaking tulak, nag-aalok ng higit pang kakayahan sa pagdala maliban kung ang Boeing ay maaaring mabawasan ang timbang na timbang ay isang problema para sa beeing stovl variant

Advantage: Lockheed-Martin.

Maaaring gusto ng Air Force ang X-32, ngunit ang Navy ay malamang na mag-opt para sa mas mahusay na pagganap ng X-35C sa mas mababang mga rehimen kung saan ang PS ay malamang na magamit-subsonic sa transonic dogfights at maneuvering.

Halos tiyak na pipiliin ng USMC ang mas mahusay na pagganap ng STOVL ng X-35B sa paglipas ng X-32.

Dahil sa marginal na bentahe ng X-32A sa paglipas ng X-35A, ang mga nadagdag sa pagganap para sa Air Force ay hindi gaanong mahalaga, at pipiliin ang X-35.

Gayunpaman, kung ang X-32 ay makabuluhang lumalabas sa X-35, ang mga serbisyo ay maaaring magtangkang pumili ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Dahil ang mga gastos woud ay humahadlang, ang mga serbisyo ay dapat tumira para sa isang solong sasakyang panghimpapawid, o ang programa ay papatayin. Halos tiyak na sila ay tumira para sa isang karaniwang sasakyang panghimpapawid.

Ako ay tandaan sa pamamagitan ng paraan na hindi lamang sa malapit na maneuverable air combat, kundi pati na rin bilang isang "sistema ng transportasyon" para sa paghahatid bONB.Lumagpas ang proyekto ng JSF mula kay Boeing sa proyekto ng Lockheed Martin. Gamit ang mga volume ng makapal na trapezoid wing sa mga developer ng kumpanya Boeing pinamamahalaang upang i-on ang kanilang mga ideya sa isang lumilipad tangke na may gasolina, kaya ng matulungin hanggang sa 20,000 pounds ng gasolina, pagkatapos mong matalo higit sa 9 tonelada ng gasolina. Bilang isang resulta, ang tinatayang hanay ng paglilinis gamit lamang ang domestic fuel para sa drum manlalaban ng kumpanya Boeing ay 1,700 maritime milya (3150 km), habang f-35A boasts isang paglilinis at paggamit lamang ng panloob na gasolina lamang 1200 maritime milya (2220 km). Alinsunod dito, ang tinatayang radius ng labanan nang walang PTB sa profile ng BSOF ay para sa Boeing Braity 850 Maritime Miles. (1574 km), samantalang para sa f-35a radius na ito 613 Marine Miles. (1135 km).

P.S. Paano ito gumagana? Isinasaalang-alang ang mga halaga ng kabiguan ng mga katangian ng acceleration ng F-35 sa transportasyon, hulaan ko, bagaman hindi ko mapapatunayan na ang kinalabasan ng lakas ng loob sa katawan sa ilalim ng paglalagay ng lifting fan designer Lockheed Martin ay hindi maaaring hindi Maging kumplikado sa pamamagitan ng engine, wing at armas compartments ng kanilang mga brainchild. guluhin ang panuntunan ng espasyo. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga ito ay nagmamasid ng isang matalim na pagtaas sa paglaban ng alon sa mga bilis ng transoniko at, bilang isang resulta, ang karima-rimarim na mga katangian ng acceleration sa hanay ng mga numero ng Mach m \u003d 0.8 - m \u003d 1.2.

Ang Boeing designers na may fan walang problema, at paglilipat ng engine sa harap ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang paggamit ng pakpak na may malaking (55 degrees) ng anggulo ng front edge, nakuha nila ang kanilang mapanlikhang isip nang hindi lumalabag sa "mga panuntunan sa lugar". Siyempre, kailangan nilang ilapat ang paggamit ng hangin sa ilong at makahanap ng ilang mga problema na may kaugnayan dito, ngunit ang mga problemang ito ay matagumpay na nalutas.

Alin sa mga ito ang dapat na concluded para sa hinaharap? Ito ay hindi nagkakahalaga ng isang mataas na antas upang constructively magkaisa ang manlalaban ng karaniwang kalsada / landing at SCVP. Walang kabutihan ang mabibigo.

Noong Hunyo 1954, ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan para sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa mga pag-aaral sa espasyo ay binuo sa Estados Unidos. Ang mga iniaatas na ito ay nag-aalala sa mga problema ng aerodynamics sa hanay ng bilis sa m \u003d 7.0, katatagan at pagkontrol, ang disenyo ng glider at kagamitan nito, engine, pati na rin ang mga psycho-physiological aspeto ng espasyo flight. Noong Disyembre 1954, isang kumpetisyon ang inihayag, bilang resulta ng kung saan noong 1955, ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa kumpanya North American sa pakikipagtulungan sa reaksyon Motors Ingles-lumalagong kompanya. Ang konstruksiyon at pagpapaunlad ng nakaranas ng sample ay sinundan ng hindi lamang ang karaniwang mga pagsusulit ng aerodynamic at lakas, kundi pati na rin ang pag-aaral ng aerodynamic heating (mga pag-aaral ay isinagawa sa mga modelo na isinagawa sa scale 1:15, sa hanay ng mga numero ng Maha 0.6-7.0) at espesyal na paghahanda ng mga piloto. Hinaharap piloto ng sasakyang panghimpapawid. North American X-15. Ang 2000 "flight" sa simulator ay dapat na natupad, nasubok sa centrifuge, sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas at mababang ambient temperatura, maliit na pressures at sa isang estado ng weightlessness (pagsubok sa mga kondisyon ng weenterness ay natupad sa isang sasakyang panghimpapawid transportasyon).

Ang una sa tatlong prototypes North American X-15A. Ito ay unang ipinakita sa publiko noong Oktubre 15, 1958. Ang unang paglipad ng X-15A ay ginanap sa suspensyon sa suspensyon sa naaangkop na sasakyang panghimpapawid na re-equipped na "Boeing" sa-52A (para sa mga pagsubok ng tatlong X-15A na sasakyang panghimpapawid -52 ay inihanda), at noong Hunyo 8, ang Departamento ng X-15A ay kinuha mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier at ang kanyang kasunod na pagpaplano ng paglipad. Ang pagsubok ay matagumpay: ang X-15 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang flight sa isang bilis ng ~ 400 km / h at pagkatapos ng 5 minuto nakarating sa ilalim ng tuyo salted lake na matatagpuan sa teritoryo ng aviation base. Edwards sa California. Ang unang flight na may operating engine (sa pangalawang nakaranas ng sample) ay ginanap 17.9.1959. Sa ikatlong paglipad ng sasakyang panghimpapawid (Nobyembre 6), naganap ang pagsabog sa isa sa mga kamara ng engine. Sa panahon ng sapilitang landing, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng isang aksidente. Ang mga flight (sa unang nakaranas na sample) ay patuloy sa 4.02.1960 (ang ikatlo ay natagpuan sa 20.12.1961). Sa panahon ng pagsubok ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa mga sumusunod na bilis ng rekord at mga taas ng flight:
- 4.08.1960. Bilis ng 3514 km / h; 08/12/1960 Taas 41 605 m;
- 7.03.1961. Bilis 4264 km / h; 03/31/1961 ang taas ng 50300 m;
- 21.04.1961. Bilis ng 5033 km / h; 09/12/1961 Bilis 5832 km / h;
- 9.11.1961 Bilis 6548 km / h; 04/30/1962 Taas 77,720 m;
- 07/17/1962. Taas 95 935 m; 08.22.1963 Taas 107 906 m.

Noong 1962, nagpasya itong muling buuin ang pangalawang prototype. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang karagdagang tangke ng gasolina at nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga ng X-15A-2. Ang unang (pagpaplano) na paglipad dito ay ginawa 28.6.1964 na may mga walang laman na tangke, at ang unang flight na may refilled tank at ang nagtatrabaho engine ay natupad lamang sa Nobyembre 1965. Sa panahon ng mga pagsubok ng prototype na ito, ang mga bilis ng record ay naabot ng dalawang beses:
- Nobyembre 18, 1966 Bilis 6840 km / h;
- Oktubre 3, 1967 m \u003d 6.72.
Ang programa ng pananaliksik ay nakumpleto sa 20.2.1968 matapos makumpleto ang 191 flight sa lahat ng tatlong mga prototype. Ang lahat ng tatlong test piloto ay nakatanggap ng parehong mga parangal bilang mga astronaut ng Amerikano. Ang unang award ay natanggap ni R. White (para sa flight 17.07.1962), pagkatapos ay R. Rashworth (06.27.1963, Taas 95 300 m) at J. Walker (para sa flight 08.28.1963).

Eroplano North American X-15. Ito ay isang average na kuwenta, isang direktang trapezoid wing na may kamag-anak na profile kapal ng 5%, tuwid bilugan (radius ~ 6 mm upang mabawasan ang aerodynamic heating) front gilid na may isang 25 ° pulos anggulo at isang bobo likod gilid na may isang kapal ng 54 mm sa mga bahagi ng ugat ng pakpak hanggang 9, 5 mm sa mga dulo. Ang pakpak ay ginawa nang walang baluktot, at ang anggulo ng transverse installation nito ay zero. Ang tanging gumagalaw na ibabaw ng pakpak ay ang mga flaps. Control system - pinagsamang uri (reactive-aerodynamic). Ang mga elemento ng aerodynamic executive ay isang kinokontrol na kaugalian na pampatatag (na may negatibong cross-line v 15 °) at kinokontrol na Keli (Main at Pizyvuel). Ang bawat keel ay may isang nakapirming (malapit) at isang rotary (terminal) na seksyon. Ang mga seksyon ng swivel ay naglilingkod sa direksyon ng pagpipiloto. Ang Podfuzelny Keel ay nababakas. Ang kanyang seksyon ng swivel ay naka-install pagkatapos ng suspensyon ng North American X-15 sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid ng carrier at itinapon bago magtanim. Still seksyon ng keel energles na may apat na dimensional preno kalasag ng mahusay na kahusayan. Sa kaganapan ng isang paglihis ng flaps sa isang anggulo ng 90 ° sa ilalim ng flight na may m \u003d 2 sa isang taas ng 18,000 m, ang lakas ng pagpepreno ay umabot sa halaga ng 53.94 kn (5500 kg), at sa isang altitude ng 46,000 m sa m \u003d 5.0 Ang halaga nito ay 9.81 kn (1000 kg).

Ang iba pang mga tampok ng pinagtibay na durog na balahibo ay ang maliit na kamag-anak na kapal ng mga eroplano ng stabilizer at ang hugis-wedge na profile ng Kila, ang hulihan na gilid na may kapal ng mga 300 mm. Ang aerodynamic control system ay pupunan na may reaktibo na kontrol, na nagbibigay ng kinakailangang mga katangian ng flight ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga flight sa isang taas na higit sa 36,000 m. Ang reaktibo control system ay nagpapatakbo sa mga puno ng gasolina ng mga nozzles ng hydrogen peroxide at nilagyan ng mga nozzle na matatagpuan sa dulo Cross seksyon ng wing (4 roll control nozzles) at sa front fuselage (2 pitch control nozzles at 2 course management). Truck nozzles para sa pitch at kurso ~ 44,5 Dan (45.4 kg), at sa roll ~ 17.8 Dan (18.2 kg). Upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad, ang reaktibo na pamamahala sa rate at pitch ay ginawa sa anyo ng isang dual system. Ang mga aerodynamic at reaktibo na mga sistema ng kontrol ay isinasagawa nang nakapag-iisa: aerodynamic - sa tulong ng isang maginoo hawakan ng kontrol at pedal, at ang reaktibo - dalawang levers na matatagpuan sa gilid ng cabin.

Ang ilong ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang kono na may isang hugis-itlog na cross section; Naglalaman ito ng isang pilot cabin na may monolithic elliptic lantern, ang glazing na ginawa ng dalawang plato na may kapal ng 9.5 at 6.4 mm. Ang mga baso ay pinaghihiwalay ng airspace. Ang kapal ng air layer ay 19 mm. Ang lantern ay bubukas up-back. Ang cabin ay nilagyan ng isang upuan ng catapulted na may dalawang stabilizing ibabaw at isang maaaring iurong screen na pinoprotektahan ang pilot mula sa mga epekto ng isang malaking dynamic na presyon. Ang piloto ay gumaganap ng isang flight sa isang mataas na altitude ligtas na ginawa ng limang-layer tela na sakop ng aluminyo pintura. Sa kaganapan ng isang aksidente sa mataas na altitude, ang buong sasakyang panghimpapawid hanggang sa sandali ng pagpasok sa siksik na mga layer ng kapaligiran ay gumaganap bilang isang kapsula. Pagkatapos nito, ang piloto ay gumaganap ng karaniwang tirador. Ang bahagi ng ilong ng fuselage ng ikalawang prototype ay unang may matulis na front fairing na may extension needle. Noong 1960, bilang resulta ng pagbabago, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng "bobo noses", mas nakuha sa panahon ng mga flight na may mataas na bilis.

Ang gitnang at buntot ng fuselage (circular section) ay nilagyan ng dalawang gilid na hargot. Ang cylindrical bahagi ay inookupahan ng kompartimento ng kagamitan (sa likod ng cabin), ang tangke ng oxidant, reaktibo control system, tangke ng gasolina at engine. Sa gilid Hargro, may mga kable, ang ilang mga elemento ng kagamitan at niche paglilinis ng pangunahing chassis racks. Chassis - triple, maaaring iurong pasulong. Front rack - na may nakapares na gulong, pangunahing - may bakal na skiing, pinalitan pagkatapos ng 5-6 landings. Upang lumipat sa palibot ng paliparan, ang hulihan ng fuselage ay naka-install sa isang espesyal na troli.

Ang pangunahing layunin ng. North American X-15. Ang mga eksperimento ay isang pag-aaral ng mga kondisyon ng paglipad sa mataas na bilis sa itaas na mga layer ng kapaligiran ng Earth, at higit sa lahat, ang pag-aaral ng epekto ng mataas na bilis at mataas na temperatura sa disenyo ng glider at ang mga mekanikal na katangian ng mga materyales, ang pagtatasa ng Ang pagiging maaasahan ng kontrol at pagsukat kagamitan, kinokontrol na sasakyang panghimpapawid, koneksyon sa mga puntos ng kontrol, tugon ng isang tao sa estado ng kawalang-timbang at overloads kapag bumalik sa Earth, atbp. Ang lahat ng ito ay humantong sa paggamit ng iba't ibang kagamitan at isang espesyal na disenyo ng glider ng sasakyang panghimpapawid. Ang kontrol at pagsukat kagamitan ng sasakyang panghimpapawid (pagtimbang tungkol sa 600 kg) ay may 650 temperatura sensors, 104 aerodynamic pwersa sensor at 140 presyon sensors, isang test recorder 15 ng pilot cabin instrumento, isang physiological pagsukat recorder, atbp. Ang lahat ng nasusukat na data sa pamamagitan ng telemetry ay ipinadala sa Earth.

Upang matiyak ang pagganap ng disenyo sa ilalim ng aerodynamic heating kondisyon, ang glider ay ginawa ng hindi kinakalawang na asero, nikelong haluang metal, titan at iba pang mga materyales sa init-lumalaban. Ang pinakamalaking application ay natagpuan ang isang inconel-x haluang metal na napanatili ang mga katangian ng lakas nito sa temperatura ng 590 ° C. Mula dito ay ginanap, ang mga wing spar at ang mga bulkheads sa loob ng mga tangke, pati na rin ang makapal na medyas ng pakpak at balahibo. Ang katangian ng katangian ng Glider ng North American X-15 ay ang malawakang paggamit ng hinang. Ang pamamaraan na ito ay may mga 65% ng lahat ng mga compound. Para sa mas mahusay na pag-alis ng init mula sa ibabaw, ang eroplano ay pininturahan ng isang espesyal na itim na silicone pintura, na kung saan ay maikli na makatiis ang epekto ng temperatura sa 540 ° C. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa pitong oras na overloads (ang pagpapatupad ng maneuvers sa kapaligiran ay pinapayagan na may labis na karga 4).

Sa unang pilot sample North American X-15 (No. 2) ay nasubok (sa iba't ibang mga flight) dalawang apat na silid rocket engine sa likidong gasolina ng kumpanya "reaksyon motors" XLR-11 35.59 KN x 4 (3629 kg x 4). Sa mga sumusunod na dalawang prototypes, naka-install na ang single-chamber motors (XLR99-RM-1 sa isang kaibigan at XLR99-RM-2-ha na kaibigan). Sa isang altitude ng 13,700 m, isang single-chamber engine na binuo ang maximum na tulak ng 253.55 kn (25,855 kg); Ito ay may hanay ng hanay ng thrust control mula 102.31 kn (10,433 kg) hanggang 266.90 kn (27,216 kg). Ang XLR-11 engine ay nagtrabaho sa alkohol at likido oxygen (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa sasakyang panghimpapawid X-1), at ang XLR99-RM-L / 2-HA engine ammonia at likido oxygen. Ang panloob na sistema ng gasolina na may kapasidad na 8615 kg sa isang pang-eksperimentong sample X-15A-2 ay pupunan na may dalawang suspendido na tangke (6.70 m ang haba at diameter ng 0.96 m) na may kabuuang kapasidad ng 6123 kg (2724 kg ng ammonia at 3399 kg ng oxygen).

Isinasagawa ang gasolina dressing bago magsimula North American X-15. Mula sa gilid ng sasakyang panghimpapawid ng carrier sa-52A. Sa panahon ng operasyon ng engine, ang gasolina ay unang ginugol mula sa mga suspendido na tangke, na itinatapon pagkatapos ng pag-alis sa mga parachute. Ang paggamit ng karagdagang mga tangke ng gasolina ay pinapayagan upang madagdagan ang oras ng engine mula 84 hanggang 150 s. Upang magmaneho ng mga aparatong pandiwang pantulong (mga sistema ng kontrol, tsasis, automation), dalawang yunit ng turbocharging na tumatakbo sa mga produkto ng hydrogen peroxide decomposition ay ginagamit, na matatagpuan sa likod ng pilot cabin. Bilang karagdagan sa mga tangke ng ammonia, likido oxygen at hydrogen peroxide sa fuselage (at sa kompartimento ng buntot nito, sa ibabaw ng nozzle ng engine sa eksperimentong sample na X-15A-2) na inilagay ang mga silindro na may naka-compress na helium na ginamit upang pindutin ang fuel tank, pamumulaklak ng engine at emergency fuel drain, at likidong nitrogen na ginagamit sa cabin cooling system.

Taktikal at pagtutukoy ng North American X-15.
Crew 1.
Wing span, m 6.71.
Haba, M 15.24.
Taas, M 4.12.
Wing Square, M2 18.58.
Mass, kg.
- Walang laman na sasakyang panghimpapawid 6350.
- Pinakamataas na take-off 15422.
Uri ng Engine 1 Rd Reaksyon Motors (Thiokol) XLR99-RM-2
Traksyon, KGF 1 x 25855.
Pinakamataas na bilis, km / h 6600.
Dynamic na kisame, M 95900.

Ang X-43A unmanned aircraft, na sa panahon ng pagsubok ay nagpakita lamang ng isang kamangha-manghang bilis - 11230 km / h, na 9.6 beses ang bilis ng tunog ngayon ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa disenyo at paglikha ng X-43A, ang mga disenyo at mga inhinyero ng NASA, Orbital Sciences Corporation, Microcraft Inc, at iba pa ay nagtrabaho. Magtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid tumagal ng higit sa 10 taon at kasama ang pananaliksik sa larangan ng supersonic air-reaktibo direktang daloy ng mga engine na maaaring mapabilis ang sasakyang panghimpapawid sa hypersonic velocities. Ang gastos ng trabaho ay tinatayang $ 250 milyon.

Ang layunin ng pagbuo ng pinaka-mataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay upang subukan ang pinakabagong teknolohiya, na isang hypersonic alternatibo sa kasalukuyang turbojet engine. Ayon sa mga siyentipiko, sa hinaharap, nilikha batay sa teknolohiya, ang hypersonic aircraft ay makakamit ang anumang punto ng planeta sa loob lamang ng 3-4 na oras.

Pagkatapos ng pagkansela noong Nobyembre 1984, ang mga programa ng NASP, na naglalayong lumikha ng x-30 transatmospheric apparatus, ay itinaas tungkol sa pagpapatuloy ng pag-aaral ng mga bilis ng hypersonic. Ang bagong programa ng Hyper-X na ibinigay para sa pagpapaunlad ng teknolohiya ng Nasp, na nagpapakita sa pagsasagawa ng gawain ng isang hypersonic air-reactive direct-flow engine (GPLR).

Sa una, pinlano na ang X-43A ay dapat na malampasan ang rocket clamp X-15, na noong 1967 ay binuo ang bilis M \u003d 6.7, hindi lamang sa pamamagitan ng mga katangian ng mataas na bilis. Ang pangunahing bentahe ng GPLR sa pamilyar na EDD ay ang paggamit bilang isang oxidizing agent ng atmospheric air, pinapayagan ka nito na makabuluhang itaas ang oras ng engine. Ang X-43 ay isang drone airplane ang haba, na 3.66 metro at isang bigat ng mga 1270 kilo. Bilang isang accelerator, isang solidong fuel pegasus rocket ay ginagamit, na nagsisimula sa NB-52B. Ang programa ng pagsubok ay naka-iskedyul na magsagawa ng 2 flight na may isang bilis m \u003d 7, at ang ikatlo sa bilis m \u003d 10.

Ang unang pagsisimula ng nakaranas ng X-43A ay naganap sa loob ng naka-iskedyul na oras - Hunyo 2, 2001, ngunit ang mga espesyalista sa NASA ay pinilit na sirain ang X-43A, pati na rin ang rocket matapos silang lumabas mula sa ilalim ng kontrol. Ang mga surveillance camera na naka-install sa board dalawang F-18 kasama ang mga fighters na naitala ang mga problema sa pegasus rocket guideline nang sabay-sabay pagkatapos ng ilang segundo matapos itong magsimula mula sa B-52. Pagkatapos tiktikan ang mga problema ng rocket, at kasama nito, ang prototype X-43A ay nawasak. Ang mga nagresultang mga fragment ay bumagsak sa Karagatang Pasipiko.

Ang unang matagumpay na mga pagsusulit na X-43A ay isinasagawa noong Marso 27, 2004. Posible upang makamit ang pinakamataas na bilis sa M \u003d 7. Noong Nobyembre 15, 2004, ang X-43A ay naka-install ng isang bagong rekord ng bilis ng mundo para sa sasakyang panghimpapawid tulad ng isang klase, lumilipad 800 kilometro sa teritoryo ng St. Nicholas Island na matatagpuan sa Pacific sa bilis M \u003d 10 (ito ay 11,000 km / h) .

Ang Hiper-X ay dapat magsilbing batayan para sa paglikha ng mga hypersonic na yunit ng iba't ibang layunin - mula sa labanan shock aircraft sa aerospace complexes ng paghuhukay sa espasyo orbit. Sa 2016, posible na lumikha ng unang hypersonic shock-intelligence aircraft. Sa pamamagitan ng 2030-2040, Boeing plano upang lumikha ng isang pasahero hypersonic liner. Ang pasahero "hyper-x" siguro ay dalawang beses mas mababa kaysa sa modernong airbus at ito ay walang portholes. Upang protektahan ang mga pasahero mula sa mga makabuluhang overload, gagawin nila ang isang espesyal na salon na may artipisyal na nilikha mataas na presyon.

Paglalarawan X-43A.
Developer - Microcraft Inc.
Uri - pang-eksperimentong ulo
Geometriko at mga katangian ng masa:
Wing span - 1500 mm.
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 366 mm.
Taas - 60 mm.
Simula timbang - 1270 kg.
Power point:
Engine - GPVrd.
Numero ng motor - 1.
Tinatayang mga katangian ng flight:
Pinakamataas na bilis sa taas, (m \u003d) - 7700-11000 (7-10) km / h.
Flight Ceiling - 30 km.

Lumipad ang lupa sa loob ng ilang oras. Ito ay hindi isang gawa-gawa, ito ay isang katotohanan, kung ikaw ay isang pasahero ng isang napakabilis na eroplano.

Boeing X-43.

Ang Hypersononic X-43A na sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa panahon ng pagsubok, ang drone ay nagpakita ng mga kamangha-manghang resulta, lumipad siya sa bilis na 11230 kilometro kada oras. Ito ay tungkol sa 9.6 beses higit pa kaysa sa bilis ng tunog.

Dinisenyo at nilikha ang makina X-43A NASA, Orbital Sciences Corporation at Microcraft Inc. Para sa lalagyan ng rekord na lumitaw sa liwanag, kinuha ang tungkol sa sampung taon ng pananaliksik sa larangan ng supersonic direct-flow air-jet engine, na may kakayahang mag-overclocking ng sasakyang panghimpapawid sa supersonic speed. Kinuha ng proyekto ang isang bahagi ng isang bilyong dolyar.

Ang pinakamabilis na eroplano sa planeta ay hindi naiiba sa malalaking sukat. Ang mga swings ng kanyang mga pakpak ng isang kalahating metro lamang, ang haba ay 3.6 metro lamang. Sa mabilis na sasakyang panghimpapawid na naka-install ng isang pang-eksperimentong direktang-kasalukuyang engine ng supersonic combustion ng supersonic combustion Ramjet (ScramJet). At ang kanyang pangunahing tampok ay walang mga detalye ng paghuhugas. Well, ang gasolina kung saan ang liyab ng rekord ay isang halo ng oxygen at hydrogen. Ang mga tagalikha ay hindi naganap sa ilalim ng mga espesyal na tangke para sa oxygen, ito ay sarado nang direkta mula sa atmospera. Ginawa nito na mabawasan ang masa ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, bilang isang resulta ng paggamit ng hydrogen oxygen, ang engine ay nagha-highlight ng ordinaryong singaw ng tubig.

Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ng Boeing X-43 ay lilipad sa bilis na 11 230 km / h

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay partikular na idinisenyo para sa pagsubok ng pinakabagong teknolohiya, lalo na isang hypersonic alternatibo sa modernong turbojet engine. Naniniwala ang mga siyentipiko na ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa anumang punto ng lupa sa loob lamang ng 3-4 na oras.

Orbital Sciences Corporation X-34.

Ang X-34 ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, maaari itong bumuo ng mas mabilis kaysa sa nakaraang isa, katulad ng 12144 kilometro kada oras. Gayunpaman, sa listahan ng pinakamabilis na ito ay nasa pangalawang lugar pa rin. Lahat dahil sa mga eksperimento ay nakapagbuo siya ng bilis na mas mababa sa 11230 kilometro kada oras. Ang pagpabilis ng eroplano ay makakakuha ng paggamit ng isang Pegasus solid fuel missile (Pegasus), na naka-attach sa sasakyang panghimpapawid.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid na ito sa mundo noong tagsibol ng 2001 ay nasubok. At upang lumikha at subukan ang engine ng hyper-x apparatus, kinuha ito ng 7 taon at 250 milyong dolyar. Ang mga pagsusulit na X-34 ay natapos na may tagumpay lamang sa tagsibol ng 2004. Pagkatapos ng paglunsad ng Karagatang Pasipiko malapit sa isla ng St. Nicholas, ang kotse ay pinabilis sa 11 libong kilometro kada oras. Ang eroplano na ito ay mas malaki kaysa sa may-ari ng rekord. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 17.78 metro, ang Wingspan ng 8.85 metro, ang taas ay 3.5 metro. Ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na lumilipad, ngunit mayroon siyang kahanga-hangang 1270 kilo. Maximum na taas na maaari niyang tumaas - 75 kilometro.

North American X-15.

Ang X-15 ay isang pang-eksperimentong eroplano na Amerikano-rocket, nilagyan ito ng mga rocket engine. X-15 ang una at sa loob ng apatnapu't taong gulang sa buong kasaysayan ng piloted hypersonic aircraft, na gumawa ng subborital cosmic flight na may mga piloto. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may pangunahing gawain - upang pag-aralan ang mga kondisyon ng flight sa mga bilis ng hypersonic, pati na rin ang pag-imbestiga sa mga kondisyon para sa pagpasok ng kapaligiran ng mga pakpak na aparato. Ito ay inilaan upang suriin ang mga bagong solusyon sa disenyo, coatings, pati na rin ang psychophysical aspeto ng pamamahala sa ilalim ng mga kondisyon ng itaas na mga layer ng kapaligiran. Ang konsepto ng proyekto ay naaprubahan noong 1954. At sa flight ay naitala ang isang hindi opisyal na talaan ng taas, na ginanap mula noong 1963 at hanggang 2004. Ang eroplano na ito ay maaaring lumipad sa isang bilis ng 7274 kilometro kada oras.

Gayunpaman, sa kabila ng kahanga-hangang bilis, ang eroplano ay tumitimbang ng napakasaya - higit sa 15 libong kilo. Ngunit isinasaalang-alang nito ang masa ng gasolina. Kapag landing, ang sasakyang panghimpapawid ay may timbang na dalawang beses na mas mababa. Ang taas na kung saan ang X-15 ay maaaring tumaas ay halos 110 kilometro. Well, ang hanay ng flight ay 543.4 kilometro.

SR-71 ("Blackbird")

Ang SR-71 ay isang strategic supersonic US Air Force Scout. At ito ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid, bukod sa pinakamataas na haba ng serial. Na nananatili sa nakalipas na 25 taon. Mayroon itong compact dimensions: haba ay 32.76 metro, taas ay 5.64 metro, at ang Wingspan ng 16.95 metro. Sa ganitong data, ang masa ng sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga, kapag ito ay tumatagal ng higit sa 77,000 kilo, gayunpaman, ang isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 27 libong kilo. Well, ang pinakamataas na bilis kung saan ang SR-71 - 3715 kilometro bawat oras ay may kakayahang lumipad.

Mig-25 ("bat")

Ngunit ito ang pinakamabilis sa sasakyang panghimpapawid ng militar ng planeta. Ito ay sa ito na eksaktong 29 mga tala sa mundo ay na-install. Dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo at binuo: ang interceptor at tagamanman. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 23.82 metro, ang taas ng halos 6 na metro, ang pakpak ng wingspan ng 13.95 sa Scout at 14,015 sa interceptor. Ang maximum na take-off mass ng sasakyang panghimpapawid ay 41200 kilo, at kapag landing ito ay katumbas ng 18,800 kilo. Ang MIG-25 ay lilipad sa bilis na 3395 kilometro kada oras.

Manlalaban-interceptor mig-25 - ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa Russia

Mig 31.

Ito ay isang double supersonic interceptor manlalaban, na kung saan ay inilaan para sa mga flight sa anumang panahon at isang malayong radius sasakyang panghimpapawid. Ang Mig 31 ay ang unang Sobyet 4th generation combat aircraft. Ito ay kinakailangan para sa intercepting at pagsira target sa hangin sa malaki, daluyan, maliit at napakaliit na taas, sa gabi at araw, sa iba't ibang mga kondisyon ng meteo, na may aktibo at passive radar pagkagambala mula sa kaaway, kahit na maling mga layunin ng thermal. Maaaring kontrolin ng apat na mig-31 na sasakyang panghimpapawid ang airspace sa 800-900 kilometro. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay may haba na 21.62 metro, isang taas na 6.5 metro at mga pakpak na 13.45 metro. Lumilipad ang kotse sa bilis na 3 libong kilometro kada oras.

McDonnel Douglas F-15 ("Needle")

At ito ay isang all-weather American taktikal na manlalaban ng ika-4 na henerasyon. Siya ay maaaring lupigin ang higit na kagalingan sa hangin. Ang karayom \u200b\u200bna pinagtibay noong 1976. Sa kabuuan mayroong 22 pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Ang F-15 ay ginamit sa Persian Gulf, Yugoslavia at Gitnang Silangan. Ang manlalaban ay bumubuo ng pinakamataas na bilis ng 2650 kilometro kada oras.

Pangkalahatang Daeinemix F-111 ("Aardvark" o "Pig")

F-111 - Double pantaktika bombero. Noong 1996, kinuha siya sa komposisyon ng komposisyon ng US Air Force. Ang bilis ng kilusan nito ay 2645 kilometro kada oras.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Dzen.

Ang tunog ay nagpapalaganap sa hangin sa bilis na 1,224 km / h. Ang bilis ng tagapagpahiwatig ng bilis na ito ay nakapagtagumpay nang mahabang panahon. Ang isa pang ambisyosong hangganan para sa mga inhinyero sa isang pagkakataon ay overcoming 2 mach velocity o 2448 km / h. At ang linyang ito ay kinuha. Sa ngayon, hindi niya mapagtagumpayan ang isang sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa kanila ay may isang assignment ng militar, ngunit ang mga absolute record holders ng bilis ay nananatiling nakararami pananaliksik patakaran ng pamahalaan.

1. Su-27.

Ang Sobyet Su-27 na sasakyang panghimpapawid ay umaabot sa 2.3 Mach velocity o 2876.4 km \\ h. Ang eroplano ay may dalawang engine at isang electrodistant control system. Sa isang pagkakataon, ang kotse ay nilikha kumpara sa American F-15 Eagle. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng 35-taong-gulang na edad, ang Su-27 ay nananatiling may kaugnay na makina at nakatayo sa hanay.

2. Pangkalahatang Dynamics F-111.

Tactical bomber, na umaabot sa 2.5 mach speed (3060 km / h). Ang kotse ay nilikha noong 1998. Ito ay maaaring iangat sa hangin sa 14,300 kg. Bar bilang ordinaryong at nuclear bomb. Sa madaling salita, ito ay isang seryosong kasangkapan!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle.

All-weather fighter American production. Walang mga problema ang umabot sa isang bilis ng 3065 km / h, habang nasa himpapawid. Ayon sa pinakabagong data, inaasahan ng Pentagon na panatilihin ang makina na ito sa serbisyo hanggang 2025 at pagkatapos lamang na inaasahan nito na baguhin ito sa isang bagay na mas perpekto.

4. MIG 31.

Ang domestic aircraft, na, salamat sa dalawang hindi kapani-paniwalang makapangyarihang engine, ay umabot sa bilis ng 2.83 Maha, na 3463.92 km / h. Sa pamamagitan ng paraan, ang aparato ay maaaring maabot ang supersonic bilis, parehong maliit at malalaking altitude.

5. XB-70 Valkyrie.

Isa pang anak ng "malamig na digmaan" ulit. Sa isang mass ng 240 tonelada, ang XB-70 Valkyrie ay umabot sa bilis ng 3 Maha o sa 3672 km / h. Ang lahat ng ito ay ginagawa niya sa kanyang anim na pinaka-makapangyarihang engine. Ang ganitong bilis ay ibinigay sa sasakyang panghimpapawid upang umalis hindi lamang mula sa mga interceptor ng Sobyet, kundi pati na rin mula sa zone ng pinsala sa pagsabog ng nuclear. At lahat dahil ito ay isang strategic bomber na may stroke na 6900 km.

6. Bell X-2 Starbuster.

Ang isa pang Amerikanong sasakyang panghimpapawid - oras na ito ay hindi isang militar, ngunit pang-eksperimentong. Pinabilis sa 3911.9 km / h. Ang unang flight ng kotse ay ginanap noong 1954. Ang programa ay nai-minimize pagkatapos ng pagsubok sa mga pagsubok.

7. MIG-25.

Interceptor American Scouts. Iyon ay kung paano ang MIG-25 ay nakaposisyon sa isang pagkakataon. Ang maximum na bilis ng makina na ito ay 3.2 beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog at 3916.8 km \\ h. Ironically, hindi isang solong tagamanman para sa lahat ng oras at hindi naharang sa ika-25, ngunit ito ay ganap na itinuturo ang sarili sa ilang armadong mga kontrahan.

8. Lockheed YF-12.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi maaaring malito sa "Blackbird". Ang makina na ito ay dinisenyo eksklusibo bilang isang prototype upang gumawa ng mga bagong bilis ng bilis sa hangin. Ang pinakamataas na bilis ay 3.35 mah o 4100 km / h.

9. SR-71 Blackbird.

Ang SR-71 Blackbird Airplane, na nasa serbisyo sa US Air Force, at pagkatapos ay inilipat sa NASA para sa siyentipikong pananaliksik. Isang kabuuan ng 32 tulad. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang unang sasakyang panghimpapawid na may teknolohiya ng Stelc. Pinakamataas na bilis - 4102.8 km \\ h.

10. North American X-15.

Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pinakamataas na bilis sa kalangitan ay umaabot sa isang tagapagpahiwatig ng 6.7 Mach (8200 km / h). Ang makina ay nilikha ng mga pang-agham na eksperimento.

Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na mga bagay sa mundo. At kakila-kilabot din, sa kasamaang palad. Iyon ay hindi bababa sa kung saan ay interesado na malaman ang bawat tao.