Det mest lovande flygplanet. Det mest ovanliga flygplanet i världen
0 👁 1 065
Rotary Rocket Roton ATV Turboprop
Det är här här att företaget Rotary Rocket försökte övervinna grundläggande restriktioner på 90-talet av förra seklet, för att avsevärt öka effektiviteten hos sina förare. Och sedan, rakt, någon form av problem: enstaka raketer på kemiska bränslen kan inte nå ... en rättslig ruin. Men som det var sagt i en bra film: "Den som förhindrar oss från - det hjälper oss!" Och som stör oss, förutom självklart? Luft!
De litade på tanken att turbopropmotorer har en betydligt större effektivitet än rent jet och turboaktion. Och eftersom en av de mest energiintensiva platserna är exakt fästet på de täta lagren, är det möjligt att smita på detta stadium?
Kännets essens var att en skruv placerades på toppen av pyramidanordningen, typen av helikopter (på prototypen - den var från helikoptern, för enkelhet), som aktiverades (djupt suck) från det ringformiga roterande systemet av 72 flytande (kerosinen + syre) av motorerna, som ligger på en traditionell plats för en missil - botten.
I den meningen, genom hela enheten passerade axeln från motorsystemet, som vriddes på 720 varv per minut (12 per sekund, i en minut) till reduceraren Hb.
Tja, inte att räkna med NV-enheten - Designersna bestämde sig för att starkt spara på turboladdarnas massa (utbudet av bränslekomponenter utförs på bekostnad av centrifugalkraft) och stabiliseringssystemet - motorns ringen fungerar av ett gyroskop.
Men det här är inte allt - vid landning, istället för traditionellt termiskt skydd, antogs det att använda ett listigt system med vattenförsörjning (!) Under botten av fartyget, för att avsevärt minska temperaturen på grund av ångkudden och spara På massa av termiskt skydd (uppriktigt sagt är jag inte säker på att det här är en fungerande idé - det är inte uppenbart, vilket blir enklare: traditionellt värmefärgat eller allt detta system för vattenförsörjning tillsammans med marinmarginalen).
De beräknade att transportsystemet 180-ton kommer att visas på låg från 2700 till 3200 kg nyttolast - och återvända säkert och underhållet. Ja, ja, det var alla planerade återanvändbara.
Den bärande skruven arbetade, förutom fallskärmens roll, vid den sista delen av flygningen också med ett mjukt landningssystem "av helikopter", i detta läge, naturligtvis, de viktigaste jetmotorerna inte längre fungerade (bränsle och oxidationsmedel bränt ner Under starten), och främjandet av bladen bör ha säkerställt små jetmotorer vid väteperoxid vid ändarna av bladen.
Den konkurrensfördel som planerades av konstruktörerna, den konkurrensfördelen över "flygplan" återanvändbara system var att det inte fanns några speciella villkor som shuttles som kunde landa endast på tre (om minnet inte ändras) flygfält i världen - systemet var inte nödvändigt - För landningen fanns en platt plattform där en enhet placerades.
Förresten, och för start, var inga speciella listiga strukturer, eftersom inga referenssystem behövs (enheten är på våra egna stöd) - det är helt enkelt nödvändigt för ett hål för att avlägsna avgasen (relativt liten när man separerar, Huvuddragningen är skapad av bärskruven) - och det är faktiskt faktiskt.
Totalt roterande raketföretag byggde flera layouter och en flygande prototyp, Roton C-9. Vidare var prototypen på en skala av 1: 1 - en höjd av ca 20 meter och 6,6 meter med en diameter vid basen. Propelleren körde emellertid - togs från den trasiga S-58, men eftersom de ursprungliga testen planerades i "landnings" -läget, utan tankning och utan nyttolast, skulle en fyra-bounted skruv med peroxidmotorer på knivarna ha varit tillräckligt för flygning. Men - 20 gånger billigare än kostnaden för en speciell "rymd" rotor bedömdes. Och helikopterskruven var tillräckligt, jag måste säga.
Totalt hölls tre flygningar av pepelarna, vilket visade att (a) det kan flyga, men (b) dåligt. Ingen recension, så mycket att flyga är helt enkelt osäker (i pilotens höjd orienterad endast i högtalare) och kontrollerbarhet under sockeln.
Och sedan förstörde företaget .... Investerare bestämde sig för att inga utsikter och 33 miljoner dollar skrivs av vid förluster. För närvarande är Rotary Rocket Roton C-9 utsatt för luftfartsmuseet, men utan en helikopterskruv.
Ovanligt flygplan
Uppfinningen av flygplan, så att människor kan resa i jordens atmosfär, ingår i listan över mänsklighetens största innovationer. Aviation utmanar gränserna, och på detta område finns det nya idéer hela tiden, men flygplanet som anges nedan är även på distans inte lämpliga för begreppet "norm".
1. Convair V2 Sea Dart
Förutom flygplan med standard är piloter ibland tillgängliga för mycket intressanta instanser av flygplan. Fighter, som nu låt oss stava, kan landa direkt på ytan av havet. Och han utvidgade starkt piloternas uppgifter, när de vände dem från vanliga piloter i skidchassisoperatörerna. Convair V2 Sea Dart var en experimentell amerikansk fighter, den byggdes 1951 som en prototyp av en supersonisk hydrosapol, utrustad med ett vattentätt fall och ett par undervattensvingar.
Från produktionen av denna fighter beslutades det att vägra efter att katastrofen slutade i pilotens död. Men ändå blev han den första (och för tillfället - den enda) hydrosapolen, övervinna ljudbarriären.
2. Goodyear inflatoplane.
När det företag som producerar bildäck kommer in i flygmarknaden, borde vi förvänta oss mycket ovanliga resultat. År 1959 försökte goodyear däck för att tillgodose marknadens önskemål om ett litet, bekvämt flygplan, och hennes svar på dessa förfrågningar var mycket bisarra. Öppna kabin Goodyear inflatoplane var helt gjord av gummi.
Faktum är att allt var från gummi, utom motor och ledningar. Flygplanet kunde läggas i en 1 meter längdlåda, och det kan helt pumpa det med en vanlig cykelpump på bara 15 minuter. Ur en aerodynamisk synvinkel var bilen utmärkt, när den klättrade in i luften med otroligt lätthet. Ändå har goodyear däck mött allvarliga problem. De kunde inte övertyga militären för att köpa sina avkommor efter att militären lärt sig att flygplanet kunde slås av bara en kula, eller till och med ett skott av en slanghot.
3. NASA A1 Pivot-Wing
NASA A1 Pivot-Wing kunde höja begreppet "konstigt flygplan" till en helt ny nivå. Den utvecklades i början av 80-talet för att kontrollera begreppet svängvinge. Den långa, tunna vingen av detta jetflygplan kan vända sig till en sådan otrolig vinkel, som visade sig vara nästan parallell med pilothytten. Tanken med det här oortodoxa och exklusiva innovativa tillvägagångssättet var på ett sådant sätt att kompensera för luftflödesvortren.
Ett konstigt flygplan gjorde även flera flygningar, och han flög överraskande bra, men resultaten var fortfarande inte erkända som tillräckligt övertygande för att motivera produktionskostnaderna. Ändå är moderna dronor, som är baserade på utformningen av detta flygplan, för närvarande under utveckling.
4. Voght V-173
Voght V-173 utvecklades 1942, som en prototyp av ett flygplan med vertikal start och landning som kan avlyssna fiendens fighters, som tog av från luftfartygets däck. För en konstig design kallade Tester Pilots detta flygplan "Flying Damn".
Hans skrov hade en rundad form. Paret av motorer ledde propellrarna av stora storlekar i rörelse, som tejpade bakom marken under start på grund av de långsträckta chassistaket. Den låga efterfrågan och en olycka bestämde ödet för detta projekt, men det började utvecklas i den här riktningen, vilket i slutet ledde till framväxten av den berömda Harrier Jump Jet.
5. Bell P-39 AirCobra
Ändå är det ibland bättre att hålla sig till experterna bara vad de vet är riktigt bra med. Under andra världskriget släppte Bell Helicopters en kraftfull och otroligt manövrerbar fighter med utmärkta stridsegenskaper.
De flesta flygmotorer ligger framför, men Bell, som är ett helikopterföretag, skapade en fighter med motorn, vars centrum var bakom pilot cockpit. Den långa axeln, som kommer från denna motor, roterade den främre propellern, men denna design ledde till den ovanliga platsen för tyngdpunkten hos bilen. Denna "himmelske orm" under krigets krig slog mycket mer fiendens flygplan än någon annan fighter av den amerikanska flygvapnet. Men en del "cobra" dog inte för att de sköts ner av fienden, men för att de föll sig, lätt bryter in i "corkscrew" även på grund av de mest mindre pilotfel.
6. SR 71 Blackbird
SR 71 Blackbird har skapats före era av Universal Satellite Technologies. Det var det första intelligensflygplanet, med en oöverträffad hastighet och flygortiment. Han kunde klättra upp en otrolig höjd, och han såg ut som en hemsk, nästan främmande rymdfarkoster.
Men i utformningen av SR 71 Blackbird var det allvarliga nackdelar. Det var värt att flygplanet stiger i en höjd av 7 km och accelererar till en hastighet på 3 300 km / h, som den yttre mantlade uppvärmda till 400 grader och började glöda. Denna heliga bild utanför cockpiten är inte alltför nöjd med piloterna. Och även om stugan var isolerade asbest, var piloterna fortfarande att sitta i sin en halvtimme efter landning, för att inte falla ut sina fötter vid utgången. Även en transparent hyttlantern har vuxit upp till 300 grader.
7. Convair Pogo.
Grumman X23, han "Pogo", representerade en radikalvård från alla regler för flygplanskonstruktion. Det var inte ens något excentrisk, det var en fullskalig absurditet. I utseende påminner Pogo något det vanliga flygplanet, om du inte uppmärksammar jetmotorn, monterad i näsan av enheten. Denna motor tillät Pogo att ta av sig vertikalt. Det är bara till skillnad från de flesta flygplan med vertikal start och landning, näsan pogo innan starten gick upp i rät vinkel, så piloten i cockpiten låg nästan som en astronaut i raketen. Först efter en sådan preliminär förberedelse kunde Pogo ta av.
Det fanns flera framgångsrika testflygningar, men som många andra luftförlorare kunde detta projekt inte flyga bort från marken.
8. McDonnell Douglas X-15
X-15 är ett mycket gammalt projekt, men det var ett så viktigt och onormalt språng att han fortfarande är oöverträffad i luftfartens historia. För första gången, testad 1959, var den experimentella raketklämman X-15 i längd, med två små metergrillar av vingar på varje sida.
En serie tester visade att Rocket Post kan nå en höjd av 107 km, så att två uppdrag som var kvalificerade som kosmiska flyg. När det här lilla planet passerade genom atmosfärens täta lager är dess hastighet sex gånger högre än ljudhastigheten. Täcker X-15 var täckt med en speciell legering baserad på nickel, vilket liknade den som en del av meteoriterna. Denna legering tillät inte det snabbaste flygplanet på planeten att brinna i atmosfären.
9. BLOHM und Voss BV 141
I den vanliga världen är symmetri en regel som kan spåras nästan över, från ögon till vingar och fenor. Ingenjörer När de skapar sina uppfinningar är också inspirerade av denna princip, är denna regel sant för flygmotorer. Under andra världskriget var tyska ingenjörer från Dornier märkbart att avskedas från denna norm, och det intelligensflygplan som skapades, där svansstabilisatorn var belägen endast å ena sidan, och pilothytten var belägen asymmetriskt, från motsatt sida .
Vid första anblicken ser en sådan design obalanserad. Men på grund av det faktum att kabinen är belägen på höger sida, och bärarpropellen är till vänster, under flygningen uppstår kraften, vilket hjälper flygplanet att flyga exakt. Som ett resultat bröt den här fina apparaten inte bara framgångsrikt från jorden, men inspirerade senare många skapare av moderna sportflygplan för att skapa enheter med liknande design.
10. Caproni CA.60 Noviplano
Tänk på ett hus på vattnet, korsat med ett flygplan. Denna idé var baserad på Caproni Ca.60 Noviplano. Denna maskin har installerat en "konstig plank" för flygplan så högt att även "Red Focker" Richtgofen jämfört med den ser väldigt blek ut. Längden på detta flygplan var 23 m. Vikt - kolossal 26 ton. Denna flytande och flygande apparat byggdes för att bli den första transatlantiska fodret i luftfartshistoria.
Baserat på teorin att med hjälp av ett tillräckligt antal vingar kan höjas i luften var som helst, skapade ingenjörerna en stapel tre vingar fram och tre i mitten. Istället för svansen användes en annan, den tredje uppsättningen av vingar. Denna monstrous bil kan förmodligen klassificeras som Triplan, och inget sådant, ingen av det byggdes.
Det var inte ett problem att bryta sig bort från marken, men omedelbart efter start, på en höjd av 18 meter, började enheten falla ihop och sedan föll i vattnet. Båda piloterna dog. Därefter lyckades planet reparera, men senare brände han ner. Det hände på natten, och detaljerna i denna händelse är fortfarande inte helt klar.
Robocrys, Drones-Hunters, Högtalare: 10 Gadgets och uppfinningar, Byte av städer
25 bästa uppfinningar 2014
I dessa otroliga handskar kan du klättra på väggarna
Sovjet "setun" - den enda datorn i världen på grundval av en trokad kod
Mänskligheten försökte svälla genom århundradena och årtusenden, legenderna, myter, legender och sagor är vikta om människors försök att övervinna det jordiska. Forntida gudar kunde flytta i luften på sina vagnar, någon behövde inte ens dem. Ikara kan hänföras till de mest kända "himmelska piloterna", liksom Santa Claus (han är jultomten).
Mer realistiska exempel - Leonardo da Vinci, Brothers Mongolfier och andra ingenjörer, liksom entusiaster, som American Brothers Wright, moreftered av sina idéer. Den moderna eran av flygplan konstruktion började med den senare, de tog några grundläggande grundar som fortfarande tillämpas.
Som i fallet med bilar växte effektiviteten hos flygplanet över tiden, och designarna fick fler möjligheter att skapa några nya, ofta revolutionära rörelseformer i luften. Med tillräcklig finansiering och stöd från fastighetens kraft (oftare - Militär) lyckades realisera de mest ovanliga projekten. Ofta var det olämpligt för enhetens liv, som bara kunde flyga på papper. Andra bröt fortfarande av från jorden, men deras produktion var för dyr. Det fanns också andra restriktioner, inklusive en teknisk karaktär.
Vi bestämde oss för att lista några av både glömda och lovande flygplan för personligt bruk. Dessa är inte flygplan för transport av ett stort antal passagerare eller bulkfragot, men det individuella sättet att förflytta sig som lockar sin ovanlighet och teoretiskt kan förenkla livet för en person i framtiden.
Hz-1 Aerocycle (YHO-2)Personlig helikopter utvecklad av de Lackner helikoptrar i mitten av 1950-talet. Apparatens kund var den amerikanska militären som hade för avsikt att ge sina soldater ett bekvämt sätt att förflytta sig. Aerocykel var en plattform från botten till vilken två roterande i olika riktningar av skruven fästes (längden på varje blad är mer än 4,5 meter). Deras 4-cylindriga motor med en kapacitet på 43 hästkrafter gavs dem, den maximala flyghastigheten på enheten är upp till 110 km / h. 
Test YHO-2 var engagerad i en professionell pilot av Selmer Sandby, som blev en volontär i denna fråga. Den mest långvariga flygningen varade 43 minuter, andra slutade om några sekunder efter start. Det var inte utan incidenter: flera gånger var bladen av två skruvar i kontakt, vilket ledde till deras deformation, såväl som förlust av kontroll över anordningen.
Det antogs att någon efter en 20-minuters briefing skulle kunna hantera YHO-2, men Sandby tvivlade på det. Faren transporterade stora blad som kan skrämma en person, även om pilotens ställning fastställdes av säkerhetsbälten. Ingenjörer kunde inte lösa problemet med skruvar, och som ett resultat stängdes projektet. Av de 12 beställda personliga helikoptrarna var en ensam - den ligger i ett av de amerikanska museerna. Förresten mottog Selmer Sandby för sin tjänst och delta i försöken YHO-2 "Cross of Flight Merit". 
Jet Quadman.
På 1950-talet genomfördes utvecklingen av ett annat lovande enskilt fordon - en reaktiv nivå. Denna idé, som uppträdde i science fiction på 1920-talet, senare, hittade en inkarnation i serier och filmer (till exempel "racketen" 1991), men före det, engagerade ingenjörer och designers mycket styrka för att genomföra idén att göra en raketperson. Försök slutar inte stilla, men nivån på teknikutveckling tillåter fortfarande inte att övervinna några begränsningar. I synnerhet är det långsiktiga talflygningen ännu inte, hanteringen lämnar också mycket att önska. Det finns frågor angående pilotens säkerhet. 
"Pioneer" bland raketböckerna präglades av otroligt "voraciousness": flygningen på upp till 30 sekunder krävdes 19 liter väteperoxid (väteperoxid). Piloten kunde ha spektakulärt hoppa in i luften eller flyga hundra meter, men på detta slutade alla fördelarna med enheten. För service av en enda källa krävdes ett helt team av specialister, dess rörelseshastighet var relativt låg och för att öka utbudet av flygning som en tank behövde, för att hålla piloten inte skulle vara.
Militären som såg i ett mycket dyrt projekt av utsikterna att skapa kosmiska infanterier eller flygande specialstyrkor blev besvikna. 
Därefter uppträdde en uppgraderad version av enheten - RB 2000 Rocket Belt. Det var utvecklingen av tre amerikaner: säljaren av försäkring och affärsman Brad Barker, en affärsman Joe Wright och ingenjör Larry Stanley. Tyvärr bröt gruppen ut: väggarna anklagade Barcker i fastigheterna och den senare försvann tillsammans med RB 2000-provet. Senare följde domstolen, men Barker vägrade att betala 10 miljoner dollar. Väggarna grep en tidigare partner och planterade honom i åtta dagar I en låda, för vilken år 2002 efter att försäkringsagenten fick en livslängd (det reducerades till åtta år). Efter alla dessa RB 2000 Peripetia hittades det inte. 
Avro Kanada VZ-9 avrocar.
I slutet av 1940-talet inträffade den så kallade Roselel-händelsen, vilket förmodligen påverkat de kanadensiska ingenjörernas sinnen. De deltog i utvecklingen av ett flygplan vertikal start och landning Avro Kanada VZ-9 avrocar. När man tittar på honom kommer analogi med flygplattor omedelbart i åtanke. Experimentprojektet spenderades minst tre år och 10 miljoner dollar. Totalt byggdes två kopior av en högteknologisk "donut" med en turbin i mitten. 
Det antogs att avrocar, med användning av Kandene-effekten (sedan 2012 det utnyttjades i Formel 1), kommer att kunna utveckla hög hastighet. Att vara en manövrerbar och ha ett anständigt utbud av flyg, kommer han så småningom att bli en "flygande jeep". Diametern på "plattorna" med två cockpits för piloter var 5,5 meter, höjd är mindre än meter, vikt - 2,5 ton. Den maximala flyghastigheten för Avrocar, enligt designers design, var tänkt att nå 480 km / h, flyghöjden är mer än 3 tusen meter. 
Den andra fullfjädrade prototypen motiverade inte sina skapare: han kunde bara accelerera till obetald 56 km / h. Dessutom uppträdde enheten i luften oförutsägbart, och det fanns ingen effekt på den effektiva flygningen. Ingenjörerna fick också ut att det inte skulle vara möjligt att höja avrocar i luften till luften och det befintliga provet riskerade fast i högt gräs eller en liten buske. 
Aerovelo Aerovelo Atlas.
Förra året mottog två kanadensiska ingenjörer det Sikorski-priset som grundades på 1980-talet. Ursprungligen var dess storlek $ 10 tusen. Under 2009 ökade betalningarna till 250 tusen dollar. Enligt konkurrensreglerna bör flygplanet på muskeldriften klättras i luften till höjden på minst tre meter, samtidigt som det har god stabilitet och kontrollerbarhet. 
Skaparna av Aerovelo Atlas kunde uppfylla alla uppgifter och presenterade ett futuristiskt fordon på egen väg, värt att erövra himlen planet med låg tyngdkraft. Trots sina stora storlekar (bredden på vertestolet var 58 meter, och vikten är bara 52 kg), tog en värdig efterträdare av idéer da Vinci av och även i en mening överträffade "konkurrenten" representerad av avrocar: höjden av dess Flyg var 3,3 meter, varaktighet - i mer än en minut. 
I toppmomentet kunde piloten "Atlas" skapa ett 1,5 hästkraftsbeht, vilket var nödvändigt för att uppnå en given höjd. Under slutet av flygningen var tryckkraften 0,8 hästkrafter - pedalerna vridde den beredda idrottaren, en professionell cyklist.
Vertestolet förtjänar uppmärksamhet som bevis på att, om så önskas, kan du få många hinder och göra ens förtroende för vila. CheroveBik Chris Malloia.
Någon är inspirerad av berättelser om UFO, och Chris Mella är förmodligen ett fan av "Star Wars". Hittills är det tyvärr endast en idé som delvis är förkroppsligad: Australian fortsätter att samla in medel för frisläppande av en helt drivande prototyp av flygplanet. För att göra detta kommer det att krävas 1,1 miljoner dollar, och hittills finns det miniatyrversioner av Calover: Dessa är dronor, där Mallla avser att delvis finansiera byggandet av hans hjärnbarn. 
Ingenjören anser att dess flygplan är bättre än de befintliga helikoptrarna (det är med dem att han jämför Coverbiik). Enheten kräver inte avancerad kunskap inom pilotområdet, eftersom huvuduppgifterna kommer att utföra en dator. Dessutom är enheten lättare och billigare.
Det är planerat att enheten kommer att vara utrustad med en tank för 30 liter bränsle (60 liter - med ytterligare tankar), kommer konsumtionen att vara 30 liter per timme eller 0,5 liter per minut. Bredden på hoverbaika når 1,3 meter, längden är 3 meter, nettovikten är 105 kg, den maximala startvikten är 270 kg. Enheten kommer att kunna ta en höjd på nästan 3 km, och dess hastighet blir mer än 250 km / h. Det låter allt lovande, men hittills är det också en liten rörelse. 
Jetlev.
Den fullständigt fungerande prototypen av en analog av en raketvandlare på Aquatic Craft slutfördes 2008. Enligt sina skapare uppträdde den första skissen av den framtida apparaten åtta år tidigare. Promo, som demonstrerar Möjligheterna i Jetlev, publicerades på YouTube 2009, då det utvecklat företaget tillkännagav kostnaden för den första massversionen av enheten - $ 139,5 tusen. Över tiden var vattnet märkbart förlorat i priset, vilket minskade för R200X-modellen till $ 68,5 tusen. Detta blev möjligt tack vare den tävling som uppstod. 
Vår lista är det första flygplanet som verkligen existerar, fungerar och har någon popularitet. Det är "bundet" till vatten, men det härrör inte från sina meriter: den maximala flyghastigheten för den aktuella modellen är 40 km / h, höjden är ca 40 meter. Om det finns en tillräckligt utsträckt flod, kan Jetlev-piloten övervinna nästan 50 km (en annan fråga - det finns en person som kan motstå ett sätt).
Utvecklingen gäller inte titeln på "allvarliga" sätt att flytta, men kommer att känna som James Bond, som var till kassan vars förfogande var en ny gadget från forskningscentret för den brittiska hemliga tjänsten. 
M400 skycar.
Ett av de mest tvetydiga projekt som i slutändan inte kan genomföras. Skapandet av en flygbil är inte längre det första decenniet handlar designern Paul Moller. Under de senaste åren är han allt svårare att locka uppmärksamhet åt sina egna och inte ta bort fordon. För hela tiden kunde uppfinnaren inte uppnå betydande och synliga resultat, men åtminstone sedan 1997 lockar regelbundet uppmärksamhet av finansiella tjänster och tillsynsmyndigheter. 
Först blev Moller fångad i frisläppandet av marknadsföringsmaterial där han rapporterade att hans framtida bilar skulle fylla i luftrummet i flera år. Därefter orsakade tvivel på operationer med värdepapper och den eventuella bedrägerierna för investerare, som ett resultat av vilket som vill investera i ett bottenlöst projekt blev mindre och mindre. Det senaste försöket av kanadensiska tog i slutet av 2013, men i januari 2014 samlades mindre än $ 30 tusen från det nödvändiga $ 950 tusen. 
Om du tror på designern, utvecklas M400X SkyCar-modellen. Bilen är avsedd för transport av en person (förare), på papper kan utveckla hastighet upp till 530 km / h och ta av sig en höjd av 10 tusen meter. I verkligheten kommer tanken, troligen, att förbli idén, och arbetet med hela livet i Paul Mollar, som kommer att bli 78 år i år, kommer att sluta med ingenting. 
Flyga motorcykel G2.
I framtiden kommer han definitivt att flyga - det framgår av testen av den första modellen som utförs 2005-2006. Under tiden, den enhet som lyckades vinna titeln "den snabbaste i världen av flygande motorcykel", passar den galen Max, Batman eller Agent 007. Tack vare motorn från Suzuki GSX-R1000 kan fordonet utvecklas mer än 200 km / h, som har bevisats under tävlingar på saltöken i USA. Förmågan att erövra himlen, enligt utvecklaren, kommer den flygande motorcykeln att få under de närmaste månaderna. 
Som grund för flygplanet var uppfinnaren inte förgäves, det var cykeln: det blir mycket lättare att registrera det mycket lättare och använda på vägarna. 
Nu arbetar Mallar nu för att minska vikten G2 och anpassa motorn, som driver motorcykeln i rörelse, för att interagera med skruven. Det var då att ingenjören publicerar en video på vilken alla möjligheter för fordonet som skapas av det kommer att visa. 
När du börjar klassificera objekt eller fenomen, sök efter de viktigaste, vanligaste funktionerna, egenskaper som fungerar som bevis på deras släktskap. Tillsammans med detta finns det också sådana tecken som dramatiskt skulle skilja dem från varandra.
Om vi \u200b\u200bföljer med denna princip, kan vi börja klassificera moderna flygplan, då kommer frågan att stiga: vilka tecken eller egenskaper hos flygplan anses vara det viktigaste?
Kanske kan du klassificera dem på grundval av material från vilka enheterna görs? Ja, det är möjligt, men det blir lite visuellt. När allt kommer omkring, från olika material kan du göra samma sak. Aluminium, stål, trä, duk, gummi, plast i ton eller mer appliceras vid tillverkning av flygplan och helikoptrar och luftfartyg och ballonger.
Kanske grunden för klassificering av flygplan att välja: När och vem är enheten gjord för första gången? Det kan klassificeras i en historisk plan - det här är en viktig fråga, men sedan under en kategori, som inte svarar mellan dem i många tecken på den föreslagna apparaten, kommer det att falla i ett land.
Självklart bör inte dessa tecken på klassificering anses vara den viktigaste.
På grund av det faktum att flygplan är utformade för att flytta i luften, är de vanliga att delas in i apparaten är lättare än luft och apparaten är tyngre än luft. Så, grunden för klassificeringen av flygplan är deras vikt i förhållande till luft.
Vi ser att enheterna är lättare än luft Airsholes, ballonger och stratostats. De stiger och håller i luften på grund av att de fyller dem med lätta gaser. Apparaten är tyngre än luft tillhör flygplan, glidflygplan, raketer och koalcasting-enheter.
Flygplanet och glidbanan bibehålls i luften genom lyftkraften som alstras av vingarna; Raketer hålls i luften av kraften av dragkraft, utvecklad av raketflyget och de koalande anordningarna - bärskruvens lyftkraft. Det finns (hittills i projekt) enheter som upptar en mellanliggande position mellan flygplan och koalcasting-enheter, flygplan och raketer. Det här är de så kallade konvertibla flygplanet, eller enveloplaner som ska kombinera positiva egenskaper hos både dem och andra och kombinera stora flyghastigheter med möjlighet att hänga i luften, möjlighet att ta av utan att springa och sitta utan att springa.
Helikoptern, som Autogyr, tillhör det koalcasting-flygplanet. Deras skillnad är att den bärande skruven på Autogyr inte är associerad med motorn och kan rotera fritt.
Helikopterns bärare (eller flera carridskruvar), i motsats till bärarens skruv av Autogyren i processen för start, flygning och landning drivs av motorn och tjänar både för att skapa lyftkraft och tryck. Aerodynamisk kraft som skapas av skruven används både för att upprätthålla en helikopter i luften, och för dess rörelse framåt, dessutom är bärskruven också en helikopterkontroll.
Om flygplanet skapar en luftskruv eller jetmotor, serverar lyftkraftsvingarna och kontrollerna styr och ailerons, så har helikoptern alla dessa funktioner som bär en skruv. Från detta blir det klart hur viktigt värdet på bärskruven på helikoptern är.
Helikoptrar skiljer sig från varandra med antalet drivna skruvar, genom deras plats, med rotationsmetoden. I enlighet med dessa särdrag och separerade helikoptrar avbildade.
De flesta av dessa flygplan är experimentella modeller som aldrig bröt bort från jorden. I dagens val hittar du en översikt över de mest icke-standardiserade flygstrukturerna som skapas vid olika tidpunkter med flygplan i olika länder.
Utvecklingen av NASA "M2-F1" fick ett smeknamn "Flying Bath". Det antogs att använda som en kapsel för att landa astronauterna. Det första testflygningen hölls den 16 augusti 1963. Och 1966 - den sista.
På NASA-luftbasen från mitten av 19979 till januari 1983 fanns test av två flygplan på fjärrkontrollen. Jämfört med konventionella fighters var de signifikant mindre i storlek, mer manövrerbara och motstod en större överbelastning.
Prototypen av McDonell Douglas X-36-flygplanflygdesignerna uppfanns endast för att säkerställa flygplanets flygplan. Designades 1977. Fjärrkontroll.
AMES AD-1 (EYMES AD-1) - Världens första plan med en snedvinge. Experimentell modell av 1979. Hans tester hölls i ungefär tre år. Därefter placerades planet i Museum of San Carlos.
Vingar Boeing Vertol VZ-2 rotera. En särskiljande funktion från ett annat liknande flygplan är dess förmåga att ta av vertikalt och hänga i luften. Designad var 1957. Efter en rad framgångsrika tester som har lanserats i tre år, överfördes till NASA-forskningscentret.
Den svåraste och lastlyftade helikoptern, som någonsin byggdes i världen, utvecklad av sovjetiska forskare - anställda i designbyrån. M. L. milily 1969. Det kan lyfta lasten som väger 40 ton till en höjd av 2250 meter. Det var inte möjligt att slå denna post ännu.
"Avro-bil" är ett flygplan som utvecklats 1952 i Kanada. Över sin skapelse har forskare arbetat sju år, men projektet visade sig misslyckas. Den maximala höjden som "plattan" kunde klättra översteg inte en och en halv meter.
Northrop XP-79B hade två jetmotorer och en mycket konstig utsikt. Enligt idén om amerikanska utvecklare var fighteren att dyka in i fiendens bombare och dela dem i svansen. Men den första avgången 1945 slutade med en katastrof. Det hände på den femtonde minuten av flygningen.
År 2007 erkändes Boeing X-48 (Boeing X-48) som den bästa uppfinningen enligt tidsundersökningen. Detta är resultatet av gemensamt samarbete mellan det amerikanska företaget Boeing och NASA-byrån. Den första avgången ägde rum sommaren 2007. Den obemannade apparaten steg till en höjd av 2300 meter och landade säkert efter 31 minuter.
En annan icke-standard NASA-utveckling är NASA Hyper III-flygplanet.
Det legendariska vakt V-173-flygplanet, som skapades av en ingenjör från America Charles Zimmerman, kallades ofta "Flying Pancake" för ett ovanligt utseende. Men trots detta hade han utmärkta flygfastigheter. Det var vakt V-173 som blev en av de första vertikala / förkortade apparaterna och landningen.
HL-10 användes för att studera och verifiera möjligheten till säker manövrering och landning på enheten med låg aerodynamisk kvalitet efter retur från utrymmet. Utveckling av NASA.
SU-47 "Berkut" - En däckfighter som designats 1997 i OKB. Torr (Ryssland). Kompositmaterial användes för att skapa det. En särskiljande funktion är vingarna av omvända sweatshirts. För närvarande hänvisar till experimentella modeller.
Grumman X-29 är huvudprojektet 1984 av Grumman Aerospace. Det kan säkert kallas prototypen för den ryska SU-47 "Berkut". Totalt samlades två sådana kämpar (särskild orderbyrå för lovande försvar vetenskaplig forskning och utveckling av Förenta staterna).
LTV XC-142 kan ta av vertikalt. Han är ägare till svängbara vingarna. Den första avgången hölls den 29 september 1964. År 1970 frystes projektet. Av de fem flygplan som byggdes för tillfället bevaras endast en. Han blev en del av utställningen av US Air Force Museum.
Experimentell explast, utformad i designbyrån R. E. Alekseev, hade officiellt namnet "Ship - Layout" eller förkortad "Km", men det kallades ofta det kaspiska monsteret. Vingen av sin vinge var 37,6 m, längden är 92 m, den maximala startmassan är -544 ton. I 15 år genomfördes många experimentella flygningar, men 1980 på grund av pilotfelet kraschades jätten. Lyckligtvis kostade det inga offer. Men försök att återställa KM följde inte.
Super Guppy är smeknamn "Air Whale" och NASA används för att leverera stora produkter för ISS. Utvecklingen tillhör Aero-spacelines.
Monopilera företaget "Douglas" med en skarp näsa - en experimentell modell. Det första testflygningen ägde rum 1952.
Den här modulen, som skapades 1963, var en del av Grand Project "Apollo". Det var planerat att använda den för att landa på månen. Jag hade bara en jetmotor.
Sikorsky S-72 för första gången steg in i himlen den 12 oktober 1976. År 1987 såg ljuset redan uppgraderat S-72. Men snart stängdes projektet på grund av otillräcklig finansiering.
Ryan X-13a-Ry Vertijet är designad 1950 i Amerika. Detta är en vertikal start- och landningsstråle, gjord på order av den amerikanska flygvapnet.
En annan modul för landning på månen. Det var också en del av Apollo-projektet. Designad 1964. Kan utföra vertikal landning och ta av.
Convair pho.
Grumman x23 eller "Pogo" är en radikal avvikelse från normerna för flygteknik: från enkel excentricitet till en fullständig absurditet. Huset byggdes nästan som flygplanet, med undantag av rotorn fäst vid näsan, vilket höjde planet vertikalt in i luften. Till skillnad från de flesta vertikala start- och landningsflygplan tog Pogo av näsan upp, som en raket med hjul som är knutna till hennes svans quille. Pilothyttens lampa konstruerades med 90 grader utanför, eftersom piloten skulle ligga vinkelrätt mot marken när bilen stigit i luften. Sedan, efter att ha anpassat flygbanan, fortsatte "Pogo" att flyga som vanliga flygplan. Detta fartyg passerade en serie framgångsrika tester, men liksom alla "konstiga" projekt som han inte fick vidareutveckling.
Convair V2 Sea Dart
Pilotens arbete är inte alltid begränsat till enkla flygplan. Och den fighterhantering som kan landa på vattnet mitt i havet gör att piloten också i föraren av en jätte vattencykel. Convair Sea Dart är en experimentell amerikansk fighter designad 1951 som en prototyp för en supersonisk hydrosapol. Den var utrustad med ett vattentätt hus och två undervattensvingar. Convair Sea Dart avlägsnades från produktion efter en olycka med ett dödligt resultat. Men innan det, under kontroll av Sam Shannon, var detta flygplan den första (och den enda till den här dagen) hydroplanen, överträffade ljudbarriären.
McDonnell Douglas X-15
X-15-modellen är ett ännu mer gammalt projekt, men det var ett så viktigt och ovanligt genombrott i flygplanet, vilket han är oöverträffad hittills. För första gången passerade testet 1959. X-15 Rocket-flygplanet var 15,5 meter långt, med små tre meter vingar på båda sidor. Under en serie test räknades lyftflygplanet till en höjd av 30,5 kilometer och två av dem som kosmiska flyg. Under passering genom atmosfären är dess hastighet sex gånger högre än ljudets hastighet. Flygplanskroppen var täckt med en nickellegering, liknande kompositionen med den som finns i meteoriter. Detta gjorde det möjligt för flygplanet att inte brinna vid ingången till jordens atmosfär. Stor vikt och hög effekt X-15 skapade grunden för att beskriva egenskaperna hos extrema flygplan.
Blohm und Voss BV 141
I naturen är symmetri viktigt i allt - från ögonen och till vingarna. I principerna om omvänd teknik, inspirerad av naturreglerna, är denna axiom lika giltig för motorer, köl och svans av flygplan. Men under andra världskriget skapade tyska flygplansproducenter från Dornier ett intelligensflygplan och en lätt bomber med en enda vinge, svansbalk med motorn på ena sidan och pilothytten omedelbart bakom dem. En sådan design som har betydande avvikelser från den antagna normen kanske inte verkar pålitlig, men ändå motverkar stugans plats på höger sida av propellern vridmomentet och hjälper flygplanet att flyga rakt. Detta konstiga flygplan bröt inte bara av jorden, men fungerade också som en inspiration för att skapa ett projekt av ett modernt sportflygplan med en liknande design.
Föreställ dig ett flytande hus i kombination med ett plan. Denna idé var i hjärtat av Caproni CA.60 Noviplano-projektet. Mahina, skapad 1920, ändrade alla befintliga standarder för att utvärdera flygplan med flera vingar. Och så mycket att Red Focker Richtofen (Richtofens Red Fokker) skulle bara söka vanlig. Detta stora flytande flygplan (21,5 m i längd och 55 ton vikt) var tänkt att bli det första transatlantiska flygplanet i luftfartens historia. Genom att låna begreppet konceptet att ett tillräckligt antal vingar kan ta av sig som du vill, var tre vingar fästa vid kroppen i form av fartyget, tre i mitten och den tredje uppsättningen vingar i ryggen - istället för svansen. Denna konstiga unearthly apparat kan beskrivas som en trippel triplan. Ingenting som det har aldrig byggts. Avtagandet blev inte ett problem för detta flygplan, men det första flyget slutade med en katastrof när planet gjorde en höjd av 18 meter. Karioni sade att han skulle återbetala honom, men flygplanets vrak brändes av samma natt.
Läser in...