เครื่องบินที่มีแนวโน้มมากที่สุด เครื่องบินที่ผิดปกติที่สุดในโลก

0 👁 1 065

Rotary Rocket Roton ATV Turboprop

นี่คือที่นี่ที่ บริษัท Rotary Rocket พยายามที่จะเอาชนะข้อ จำกัด พื้นฐานในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของไดรเวอร์ของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นตรงไปตรงมาปัญหาบางอย่าง: จรวดขั้นตอนเดียวในเชื้อเพลิงเคมีไม่สามารถเข้าถึงได้ ... การอุทิศตุลาการ แต่เมื่อมีการกล่าวไว้ในภาพยนตร์ที่ดีหนึ่งเรื่อง: "คนที่ป้องกันเราจาก - ที่จะช่วยเรา!" และใครรบกวนเรายกเว้นแน่นอน? แอร์

พวกเขาพึ่งพาแนวคิดที่ว่าเครื่องยนต์ Turboprop มีประสิทธิภาพที่ใหญ่กว่า Jet และ Turboactive อย่างมีนัยสำคัญ และเนื่องจากหนึ่งในไซต์ที่ใช้พลังงานมากที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งคือสิ่งที่แนบมากับเลเยอร์หนาแน่น - เป็นไปได้ไหมที่จะละเลงในขั้นตอนนี้?

สาระสำคัญของกลอุบายคือสกรูวางอยู่บนอุปกรณ์เสี้ยมชนิดของเฮลิคอปเตอร์ (บนต้นแบบ - มันมาจากเฮลิคอปเตอร์เพื่อความเรียบง่าย) ซึ่งเปิดใช้งาน (ถอนหายใจลึก) จากระบบหมุนวงแหวน ของ 72 ของเหลว (Kerosene + ออกซิเจน) ของเครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่บนสถานที่ดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธ - ด้านล่าง

ในแง่ของอุปกรณ์ทั้งหมดผ่านเพลาจากระบบมอเตอร์ซึ่งบิดไปที่การปฏิวัติ 720 ต่อนาที (12 ต่อวินาทีเป็นเวลาหนึ่งนาที) ไปยัง HB Reducer

ไม่นับไดรฟ์ของ NV - นักออกแบบตัดสินใจที่จะประหยัดมากในมวลของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (อุปทานของส่วนประกอบเชื้อเพลิงจะดำเนินการตามค่าใช้จ่ายของแรงเหวี่ยง) และระบบป้องกันการสั่นไหว - แหวนเครื่องยนต์ทำงานโดย Gyroscope

แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด - เมื่อลงจอดแทนการป้องกันความร้อนแบบดั้งเดิมจะถือว่าใช้โครงการไหวพริบที่มีน้ำประปา (!) ภายใต้ด้านล่างของเรือเพื่อลดอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากหมอนอบไอน้ำและบันทึก ในมวลของการป้องกันความร้อน (ตรงไปตรงมาฉันไม่แน่ใจว่านี่เป็นความคิดที่สามารถใช้งานได้ - มันไม่ชัดเจนซึ่งจะง่ายขึ้น: สีความร้อนแบบดั้งเดิมหรือระบบน้ำประปาทั้งหมดนี้พร้อมกับมาร์จิ้นทางทะเล)

พวกเขาคำนวณว่าระบบขนส่ง 180 ตันจะปรากฏบนต่ำจาก 2,700 ถึง 3200 กิโลกรัมของน้ำหนักบรรทุก - และกลับมาอย่างปลอดภัยและบำรุงรักษา ใช่ใช่มันเป็นทั้งหมดที่วางแผนนำมาใช้ใหม่

สกรูที่บรรทุก - ทำงานนอกเหนือจากบทบาทของร่มชูชีพในส่วนสุดท้ายของเที่ยวบินยังมีระบบลงจอดที่อ่อนนุ่ม "โดยเฮลิคอปเตอร์" ในโหมดนี้แน่นอนว่าเครื่องยนต์เจ็ทหลักจะไม่ทำงานอีกต่อไป (เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ที่ถูกไฟไหม้ ระหว่างการบินเวที) และการส่งเสริมใบมีดควรทำให้เครื่องยนต์เจ็ทเล็ก ๆ ที่ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่ปลายของใบมีด

ความได้เปรียบในการแข่งขันที่วางแผนไว้โดยนักออกแบบความได้เปรียบในการแข่งขันผ่าน "เครื่องบิน" ระบบที่ใช้ซ้ำได้คือไม่มีเงื่อนไขพิเศษเนื่องจากรถรับส่งที่สามารถเชื่อมโยงไปถึงในสาม (หากหน่วยความจำไม่เปลี่ยนแปลง) ในโลก - ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ - สำหรับการลงจอดมีแพลตฟอร์มแบนใด ๆ ที่อุปกรณ์ถูกวางไว้

โดยวิธีการและสำหรับการบินขึ้นเช่นกันไม่มีโครงสร้างไหวพริบพิเศษเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ระบบอ้างอิง (อุปกรณ์อยู่ในการสนับสนุนของเราเอง) - เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับรูสำหรับการลบไอเสีย (ค่อนข้างเล็กเมื่อคั่น แรงฉุดหลักถูกสร้างขึ้นโดยสกรูผู้ให้บริการ) - และนั่นคือทั้งหมดที่จริงแล้ว

บริษัท ร็อคเก็ตโรตารี่รวมสร้างหลายรูปแบบและหนึ่งต้นแบบการบิน roton C-9 นอกจากนี้ต้นแบบยังอยู่ในระดับ 1: 1 - ความสูงประมาณ 20 เมตรและ 6.6 เมตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ฐาน อย่างไรก็ตามใบพัดขับรถ - นำมาจาก S-58 ที่แตกสลาย แต่เนื่องจากการทดสอบครั้งแรกมีการวางแผนในโหมด "ลงจอด" โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงและไม่มีส่วนผสมจากนั้นสกรูสี่ที่ต้องมีเครื่องยนต์เปอร์ออกไซด์บนใบมีดควรได้รับ เพียงพอสำหรับการบิน แต่ - ราคาถูกกว่า 20 เท่าของใบพัดพิเศษ "อวกาศ" ได้รับการประเมิน และสกรูเฮลิคอปเตอร์ก็เพียงพอแล้วฉันต้องพูด

โดยรวมแล้วสามเที่ยวบินของ Pepelats ถูกจัดขึ้นซึ่งแสดงให้เห็นว่า (a) มันสามารถบินได้ แต่ (b) ไม่ดี ไม่มีการทบทวนมากที่แมลงวันนั้นไม่ปลอดภัย (ในความสูงของนักบินมุ่งเน้นเฉพาะในลำโพงสูง) และการควบคุมต่ำกว่าแท่น

แล้ว บริษัท ก็ทรุดโทรม .... นักลงทุนตัดสินใจว่าไม่มีโอกาสและ 33 ล้านดอลลาร์ถูกตัดออกจากการสูญเสีย ปัจจุบัน Rotary Rocket Roton C-9 สัมผัสกับพิพิธภัณฑ์การบิน แต่ไม่มีสกรูเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินที่ผิดปกติ

การประดิษฐ์ของเครื่องบินทำให้ผู้คนสามารถเดินทางในชั้นบรรยากาศของโลกได้รวมอยู่ในรายการของนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมนุษยชาติ การบินท้าทายขีด จำกัด และในพื้นที่นี้มีความคิดใหม่ตลอดเวลา แต่เครื่องบินที่ระบุไว้ด้านล่างนี้ยังไม่เหมาะสำหรับแนวคิดของ "บรรทัดฐาน"

1. Convair V2 Sea Dart

นอกเหนือจากเครื่องบินที่มีมาตรฐานนักบินบางครั้งมีให้บริการกับอินสแตนซ์ของเครื่องบินที่น่าสนใจมาก นักสู้ซึ่งตอนนี้มาสะกดแล้วสามารถลงจอดบนพื้นผิวของมหาสมุทรได้ และเขาได้ขยายหน้าที่ของนักบินอย่างมากเมื่อเปลี่ยนพวกเขาจากนักบินธรรมดาในตัวดำเนินการแชสซีสกี Convair V2 Sea Dart เป็นนักสู้ชาวอเมริกันทดลองมันถูกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2494 เป็นต้นแบบไฮโดรพลที่เหนือกว่าพร้อมกับเคสกันน้ำและปีกใต้น้ำคู่หนึ่ง

จากการผลิตเครื่องบินรบนี้จึงตัดสินใจที่จะปฏิเสธหลังจากหายนะสิ้นสุดลงในการตายของนักบิน แต่อย่างไรก็ตามเขากลายเป็นคนแรก (และในขณะนี้ - เพียงอย่างเดียว) hydrosapol เอาชนะสิ่งกีดขวางเสียง

2. Goodyear Inflatoplane

เมื่อ บริษัท ผลิตยางรถยนต์เข้าสู่ตลาดเครื่องบินเราควรคาดหวังผลลัพธ์ที่ผิดปกติมาก ในปี 1959 ยางกู๊ดเยียร์พยายามที่จะตอบสนองคำขอของตลาดเกี่ยวกับเครื่องบินขนาดเล็กที่สะดวกสบายและการตอบสนองต่อคำขอเหล่านี้เป็นสิ่งที่แปลกประหลาดมาก Cabin แบบเปิด Inflatoplane ได้ทำจากยางอย่างสมบูรณ์

ในความเป็นจริงทุกอย่างมาจากยางยกเว้นเครื่องยนต์และสายไฟ เครื่องบินสามารถวางในกล่องยาว 1 เมตรและมันอาจจะสูบมันด้วยปั๊มปั่นจักรยานธรรมดาในเวลาเพียง 15 นาที จากมุมมองของอากาศพลศาสตร์รถนั้นยอดเยี่ยมเท่าที่มันปีนขึ้นไปในอากาศด้วยความง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม Goodyear Tyre ประสบปัญหาร้ายแรง พวกเขาไม่สามารถโน้มน้าวให้กองทัพซื้อลูกของพวกเขาหลังจากทหารได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินสามารถกระแทกเพียงแค่กระสุนเดียวหรือแม้กระทั่งช็อตของหนังสติ๊ก

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing สามารถยกระดับแนวคิดของ "เครื่องบินแปลก ๆ " ไปสู่ระดับใหม่ที่สมบูรณ์ มันได้รับการพัฒนาในยุค 80 เพื่อตรวจสอบแนวคิดของปีกหมุน ปีกที่ยาวบาง ๆ ของเครื่องบินเจ็ทนี้สามารถเปลี่ยนเป็นมุมที่เหลือเชื่อซึ่งกลายเป็นขนานกับห้องโดยสารนำร่อง แนวคิดของวิธีการที่แปลกใหม่และนวัตกรรมพิเศษนี้อยู่ในลักษณะที่จะชดเชยการก่อกวนกระแสน้ำวนของการไหลของอากาศ

เครื่องบินแปลก ๆ แม้กระทั่งเที่ยวบินหลายเที่ยวและเขาก็บินได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่ผลลัพธ์ยังคงไม่ได้รับการยอมรับว่าเชื่อมั่นอย่างเพียงพอเพื่อให้มีค่าใช้จ่ายในการผลิต อย่างไรก็ตามโดรนที่ทันสมัยซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องบินลำนี้กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา

4. Voght V-173

Voght V-173 ได้รับการพัฒนาในปี 1942 เป็นต้นแบบของเครื่องบินที่มีการขึ้นเครื่องบินแนวตั้งและการลงจอดที่มีความสามารถในการสกัดกั้นนักสู้ศัตรูออกจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน สำหรับการออกแบบที่แปลกนักบินทดสอบที่เรียกว่าเครื่องบินนี้ "Flying Damn"

ลำตัวของเขามีรูปร่างโค้งมน คู่ของเครื่องยนต์นำใบพัดของขนาดใหญ่ในการเคลื่อนไหวซึ่งอัดเทปที่อยู่ด้านหลังของพื้นดินในระหว่างการเกิดขึ้นเท่านั้นเนื่องจากชั้นวางแชสซีที่มีความยาว ความต้องการที่ต่ำและอุบัติเหตุหนึ่งตัดสินใจชะตากรรมของโครงการนี้ แต่มันเริ่มพัฒนาในทิศทางนี้ซึ่งในตอนท้ายนำไปสู่การเกิดขึ้นของ Harrier Jump Jet ที่มีชื่อเสียง

5. Bell P-39 Aircobra

ถึงกระนั้นบางครั้งมันจะดีกว่าที่จะปฏิบัติตามผู้เชี่ยวชาญเฉพาะสิ่งที่พวกเขารู้ดีมาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Helicopters เบลล์ได้เปิดตัวนักสู้ที่ทรงพลังและคล่องแคล่วอย่างไม่น่าเชื่อด้วยลักษณะการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์อากาศยานส่วนใหญ่ตั้งอยู่ด้านหน้า แต่เบลล์เป็น บริษัท เฮลิคอปเตอร์สร้างนักสู้กับเครื่องยนต์ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่อยู่เบื้องหลังนักบินนักบิน เพลายาวซึ่งมาจากเครื่องยนต์นี้หมุนใบพัดด้านหน้า แต่การออกแบบนี้นำไปสู่ตำแหน่งที่ผิดปกติของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถ "งูสวรรค์สวรรค์" ในช่วงสงครามสงครามโจมตีเครื่องบินข้าศึกมากกว่านักสู้คนอื่น ๆ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม "งูเห่า" บางคนเสียชีวิตเพราะพวกเขาถูกยิงโดยศัตรู แต่เพราะพวกเขาล้มตัวเองได้อย่างง่ายดายบุกเข้าไปใน "เกลียว" แม้กระทั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดนักบินผู้เยาว์น้อยที่สุด

6. SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird ถูกสร้างขึ้นก่อนยุคของเทคโนโลยีดาวเทียมสากล มันเป็นเครื่องบินข่าวกรองแรกที่มีความเร็วและช่วงการบินที่ไม่เคยมีมาก่อน เขาสามารถปีนเขาที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อและเขาดูเหมือนยานอวกาศมนุษย์ต่างดาวเกือบจะแย่มาก

อย่างไรก็ตามในการออกแบบ SR 71 Blackbird มีข้อเสียอย่างร้ายแรง มันคุ้มค่ากับเครื่องบินที่จะเพิ่มขึ้นที่ความสูง 7 กม. และเร่งความเร็วไปที่ความเร็ว 3,300 กม. / ชม. เนื่องจากภายนอกหุ้มด้วยความร้อน 400 องศาและเริ่มเรืองแสงสีแดง ภาพลวงตานี้นอกห้องนักบินไม่พอใจกับนักบิน และถึงแม้ว่าห้องโดยสารจะแยกใยหินที่โดดเดี่ยวนักบินยังต้องนั่งในครึ่งชั่วโมงหลังจากลงจอดเพื่อไม่ให้เท้าออกไปที่ทางออก แม้แต่ตะเกียงแบบแท็กซี่โปร่งใสก็เพิ่มขึ้นถึง 300 องศา

7. Convair Pogo

Grumman X23 เขา "Pogo" ซึ่งเป็นตัวแทนของการดูแลที่รุนแรงจากกฎการก่อสร้างเครื่องบินทั้งหมด มันไม่ใช่แม้แต่สิ่งที่ผิดปกติมันเป็นเรื่องไร้สาระเต็มรูปแบบ ในลักษณะที่ปรากฏ Pogo เตือนอากาศยานปกติเล็กน้อยหากคุณไม่ใส่ใจกับเครื่องยนต์เจ็ทติดตั้งในงานที่เป็นธรรมจมูกของอุปกรณ์ เครื่องยนต์นี้อนุญาตให้ Pogo ถอดออกได้ในแนวตั้ง นั่นเป็นเพียงไม่เหมือนเครื่องบินส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในแนวดิ่งและลงจอด, โพะจมูกก่อนที่จะเกิดขึ้นที่มุมฉากดังนั้นนักบินในห้องนักบินก็เกือบจะโกหกในฐานะนักบินอวกาศในจรวดหลังจากการเตรียมเบื้องต้นเท่านั้น Pogo สามารถถอดได้

มีเที่ยวบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จหลายเที่ยว แต่เช่นเดียวกับผู้แพ้ทางอากาศอื่น ๆ โครงการนี้ไม่สามารถบินหนีจากพื้นดินได้

8. McDonnell Douglas X-15

X-15 เป็นโครงการที่เก่าแก่มาก แต่มันเป็นก้าวกระโดดที่สำคัญและผิดปกติข้างหน้าว่าเขายังคงไม่มีใครเทียบในประวัติศาสตร์การบิน เป็นครั้งแรกที่ผ่านการทดสอบในปี 1959 การทดลองจรวดจรวด X-15 มีความยาว 2 เมตรพร้อมปีกขนาดเล็กสองใบในแต่ละด้าน

ชุดของการทดสอบแสดงให้เห็นว่าโพสต์จรวดมีความสามารถในการเข้าถึงความสูง 107 กม. เพื่อให้ภารกิจสองภารกิจดำเนินการเป็นเที่ยวบินของจักรวาล เมื่อระนาบขนาดเล็กนี้ผ่านเลเยอร์หนาแน่นของบรรยากาศความเร็วสูงกว่าความเร็วเสียงหกเท่า ครอบคลุม X-15 ปกคลุมด้วยโลหะผสมพิเศษที่อยู่บนนิกเกิลซึ่งคล้ายกับหนึ่งในฐานะส่วนหนึ่งของอุกกาบาต โลหะผสมนี้ไม่อนุญาตให้เครื่องบินเร็วที่สุดในโลกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ

9. Blohm und Voss BV 141

ในโลกปกติสมมาตรเป็นกฎที่สามารถติดตามได้เกือบทั้งหมดจากดวงตาไปจนถึงปีกและครีบ วิศวกรเมื่อสร้างสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขายังได้รับแรงบันดาลใจจากหลักการนี้กฎนี้เป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองวิศวกรชาวเยอรมันจาก Dornier ถูกไล่ออกอย่างเห็นได้ชัดจากบรรทัดฐานนี้และเครื่องบินข่าวกรองที่สร้างขึ้นซึ่งโคลงหางตั้งอยู่ในมือเดียวและห้องโดยสารนำร่องตั้งอยู่ไม่สมมาตรจากฝั่งตรงข้าม .

เมื่อแวบแรกการออกแบบดังกล่าวดูไม่สมดุล อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าห้องโดยสารตั้งอยู่ทางด้านขวาและใบพัดของผู้ให้บริการอยู่ทางซ้ายระหว่างการบินช่วงเวลาแห่งการเกิดกำลังเกิดขึ้นซึ่งช่วยให้เครื่องบินบินได้อย่างแน่นอน เป็นผลให้อุปกรณ์แฟนซีนี้ไม่เพียง แต่ประสบความสำเร็จในการทำลายจากโลก แต่ต่อมาเป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้สร้างเครื่องบินกีฬาสมัยใหม่จำนวนมากเพื่อสร้างอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่คล้ายกัน

10. CACRONI CA.60 NOWIPLANO

พิจารณาบ้านบนน้ำข้ามกับเครื่องบิน แนวคิดนี้ขึ้นอยู่กับ caproni ca.60 newiplano เครื่องนี้ติดตั้ง "ไม้กระดานแปลก" สำหรับเครื่องบินอย่างสูงจนแม้แต่ "Focker สีแดง" Richtgofen เมื่อเทียบกับมันดูซีดมาก ความยาวของเครื่องบินนี้คือ 23 เมตรน้ำหนัก - มหึมา 26 ตันอุปกรณ์ที่ลอยและบินนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นซับในมหาสมุทรแอตแลนติกแห่งแรกในประวัติศาสตร์การบิน

ขึ้นอยู่กับทฤษฎีที่ด้วยความช่วยเหลือของปีกจำนวนมากสามารถยกขึ้นสู่อากาศได้ทุกที่วิศวกรสร้างสแต็คของสามปีกด้านหน้าและสามที่อยู่ตรงกลาง แทนที่จะใช้หางอีกอันหนึ่งชุดปีกที่สามถูกนำมาใช้ รถมหึมานี้อาจจำแนกเป็นสามเท่าและไม่มีอะไรเช่นนั้นไม่มีการสร้าง

มันไม่ใช่ปัญหาที่จะแยกออกจากพื้นดิน แต่ทันทีหลังจากบินขึ้นที่ระดับความสูง 18 เมตรอุปกรณ์ก็เริ่มแตกสลายแล้วตกลงไปในน้ำ นักบินทั้งสองเสียชีวิต หลังจากนั้นระนาบสามารถซ่อมแซมได้ แต่ต่อมาเขาก็ไหม้ มันเกิดขึ้นในเวลากลางคืนและรายละเอียดของเหตุการณ์นี้ยังไม่ชัดเจน

Robocrys, นักล่า, ลำโพง: 10 แกดเจ็ตและสิ่งประดิษฐ์, เปลี่ยนเมือง

25 สิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของปี 2014

นักออกแบบเบลเยียมมาพร้อมกับอาหารที่กินได้

มนุษยชาติพยายามที่จะบวมในหลายศตวรรษและพันปีตำนานตำนานตำนานตำนานและนิทานมีการพับเกี่ยวกับความพยายามของผู้คนที่จะเอาชนะโลก เทพเจ้าโบราณสามารถเคลื่อนไหวในอากาศบนรถรบของพวกเขามีคนไม่ต้องการพวกเขา Ikara สามารถนำมาประกอบกับ "นักบินสวรรค์" ที่โด่งดังที่สุดเช่นเดียวกับซานตาคลอส (เขาคือซานตาคลอส)

ตัวอย่างที่สมจริงยิ่งขึ้น - Leonardo da Vinci พี่น้อง Mongolfier และวิศวกรคนอื่น ๆ เช่นเดียวกับผู้ที่ชื่นชอบเช่น Brothers Wright American ได้รับความสนใจจากความคิดของพวกเขา ยุคสมัยใหม่ของการก่อสร้างเครื่องบินเริ่มต้นด้วยหลังพวกเขานำรากฐานพื้นฐานบางอย่างที่ยังคงนำไปใช้

เช่นเดียวกับในกรณีของรถยนต์ประสิทธิภาพของเครื่องบินเติบโตเมื่อเวลาผ่านไปและนักออกแบบได้รับโอกาสมากขึ้นในการสร้างวิธีการใหม่ ๆ ที่มักจะปฏิวัติการเคลื่อนไหวในอากาศ ด้วยการจัดหาเงินทุนและการสนับสนุนที่เพียงพอจากอำนาจของอสังหาริมทรัพย์ (บ่อยครั้ง - ทหาร) สามารถรับรู้โครงการที่ผิดปกติมากที่สุด บ่อยครั้งที่มันไม่เหมาะสมสำหรับชีวิตของอุปกรณ์ซึ่งสามารถบินได้บนกระดาษเท่านั้น คนอื่น ๆ ยังคงพังทลายจากโลก แต่การผลิตของพวกเขาแพงเกินไป นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด อื่น ๆ รวมถึงธรรมชาติทางเทคนิค

เราตัดสินใจที่จะแสดงรายการบางส่วนของเครื่องบินที่ถูกลืมและมีแนวโน้มสำหรับการใช้งานส่วนตัว เหล่านี้ไม่ใช่เครื่องบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากหรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก แต่แต่ละคนหมายถึงการเคลื่อนไหวที่ดึงดูดความผิดปกติของพวกเขาและมีความสามารถในทางทฤษฎีในการลดความซับซ้อนของชีวิตของบุคคลในอนาคต

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)เฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคลที่พัฒนาโดยเฮลิคอปเตอร์ De Lackner ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ลูกค้าของอุปกรณ์เป็นทหารอเมริกันที่ตั้งใจจะให้ทหารของพวกเขาด้วยวิธีการเคลื่อนไหวที่สะดวก Aerocycle เป็นแพลตฟอร์มจากด้านล่างซึ่งสองหมุนในทิศทางที่แตกต่างกันของสกรู (ความยาวของแต่ละใบมีดมากกว่า 4.5 เมตร) เครื่องยนต์ 4 สูบของพวกเขามีความจุ 43 แรงม้าให้กับพวกเขาความเร็วการบินสูงสุดของหน่วยอยู่สูงสุด 110 กม. / ชม.

การทดสอบ YHO-2 มีส่วนร่วมในนักบินมืออาชีพของ Selmer Sandby ซึ่งกลายเป็นอาสาสมัครในเรื่องนี้ เที่ยวบินที่ยาวนานที่สุดใช้เวลา 43 นาทีคนอื่น ๆ สิ้นสุดลงในไม่กี่วินาทีหลังจากบินขึ้น มันไม่ได้ไม่มีเหตุการณ์: หลายครั้งที่ใบมีดของสกรูสองตัวอยู่ในการติดต่อซึ่งนำไปสู่การเสียรูปของพวกเขารวมถึงการสูญเสียการควบคุมอุปกรณ์
สันนิษฐานว่าใด ๆ หลังจากการบรรยายสรุป 20 นาทีจะสามารถจัดการ YHO-2 ได้ แต่ Sandby สงสัย อันตรายที่มีใบมีดขนาดใหญ่ที่สามารถทำให้ตกใจได้แม้ว่าตำแหน่งของนักบินจะได้รับการแก้ไขโดยเข็มขัดนิรภัย วิศวกรไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยสกรูและเป็นผลให้โครงการถูกปิด ของเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวที่สั่งซื้อ 12 คนหนึ่งยังคงอยู่คนเดียว - ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์อเมริกันแห่งหนึ่ง โดยวิธีการ Selmer Sandby ได้รับการบริการของเขาและเข้าร่วมในการทดลอง YHO-2 "Cross of Flight Merit"
เจ็ทควอดแมน

ในปี 1950 การพัฒนายานพาหนะแต่ละคันที่มีแนวโน้มดำเนินการ - ระดับปฏิกิริยา ความคิดนี้ซึ่งปรากฏในนิยายวิทยาศาสตร์ในปี ค.ศ. 1920 หลังจากนั้นพบว่ามีชาติในการ์ตูนและภาพยนตร์ (เช่น "แร็กเก็ต" ของปี 1991) อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นวิศวกรและนักออกแบบใช้ประโยชน์อย่างมากในการใช้ความคิด เพื่อสร้างจรวด ความพยายามไม่หยุดนิ่ง แต่ระดับการพัฒนาเทคโนโลยียังคงไม่อนุญาตให้เอาชนะข้อ จำกัด บางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเที่ยวบินคำพูดระยะยาวยังไม่ได้การจัดการยังทำให้ต้องการมาก มีคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักบิน
"ผู้บุกเบิก" ในบรรดาหนังสือจรวดนั้นโดดเด่นด้วย "Voraciouales" ที่เหลือเชื่อ: การบินถึง 30 วินาทีจำเป็นต้องใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 19 ลิตร (ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์) นักบินอาจกระโดดขึ้นไปในอากาศหรือบินได้หนึ่งร้อยเมตร แต่ข้อดีทั้งหมดของอุปกรณ์สิ้นสุดลง สำหรับการให้บริการของแหล่งเดียวทีมผู้เชี่ยวชาญทั้งหมดต้องใช้ความเร็วในการเคลื่อนที่ค่อนข้างต่ำและเพื่อเพิ่มช่วงของการบินที่จำเป็นต้องใช้ถังเพื่อให้นักบินจะไม่เป็น
ทหารที่เห็นในโครงการที่มีราคาแพงของโอกาสในการสร้างทหารราบจักรวาลหรือกองกำลังพิเศษที่บินได้ผิดหวัง
ต่อมาอุปกรณ์รุ่นอัพเกรดปรากฏขึ้น - เข็มขัดจรวด RB 2000 มันเป็นการพัฒนาของชาวอเมริกันสามคน: ผู้ขายประกันภัยและนักธุรกิจแบรดบาร์เกอร์นักธุรกิจ Joe Wright และวิศวกร Larry Stanley น่าเสียดายที่กลุ่มดังกล่าวได้เกิดขึ้น: กำแพงกล่าวหาว่าบาร์กเกอร์ในที่ดินและหลังหายไปพร้อมกับตัวอย่าง RB 2000 ต่อมาศาลตามมา แต่ Barker ปฏิเสธที่จะจ่าย $ 10 ล้านผนังคว้าอดีตคู่ค้าและปลูกเขาเป็นเวลาแปดวัน ในกล่องซึ่งในปี 2545 หลังจากการบินของตัวแทนประกันภัยได้รับประโยคชีวิต (ลดลงถึงแปดปี) หลังจากที่ Peripetia RB 2000 ทั้งหมดนี้ไม่พบ
Avro Canada VZ-9 Avrocar
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เหตุการณ์ที่เรียกว่า Roselel ที่เรียกว่าซึ่งอาจมีอิทธิพลต่อจิตใจของวิศวกรชาวแคนาดา พวกเขาเข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องบินในแนวดิ่งและการลงจอด Avro แคนาดา VZ-9 Avrocar เมื่อมองมาที่เขาการเปรียบเทียบกับแผ่นบินในทันที โครงการทดลองใช้อย่างน้อยสามปีและ 10 ล้านดอลลาร์รวมสองสำเนาของ "โดนัท" ไฮเทคที่มีกังหันที่อยู่ตรงกลางถูกสร้างขึ้น

สันนิษฐานว่า Avrocar ใช้ผล Kandene (ตั้งแต่ปี 2012 มันถูกใช้ประโยชน์ในสูตร 1) จะสามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ ในฐานะที่เป็นสิ่งที่คล่องแคล่วและมีช่วงการบินที่ดีเขาจะกลายเป็น "รถจี๊ปบิน" เส้นผ่านศูนย์กลางของ "แผ่น" ที่มีสองห้องสำหรับนักบินคือ 5.5 เมตรความสูงน้อยกว่าเมตรน้ำหนัก - 2.5 ตัน ความเร็วการบินสูงสุดของ Avrocar ตามการออกแบบของนักออกแบบควรจะถึง 480 กม. / ชม. ความสูงของเที่ยวบินมากกว่า 3,000 เมตร

ต้นแบบเต็มรูปแบบที่สองไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความหวังของผู้สร้าง: เขาสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 56 กม. / ชม. นอกจากนี้อุปกรณ์ที่ประพฤติตนในอากาศคาดเดาไม่ได้และไม่มีผลต่อการบินที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้วิศวกรพบว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกระดับ Avrocar ลงในอากาศไปยังอากาศและตัวอย่างที่มีอยู่มีความเสี่ยงที่ติดอยู่ในหญ้าสูงหรือไม้พุ่มขนาดเล็ก
Aerovelo Aerovelo Atlas
ปีที่แล้ววิศวกรชาวแคนาดาสองคนได้รับรางวัล Sikorski ในปี 1980 ในขั้นต้นขนาดของมันคือ $ 10,000 ในปี 2009 การชำระเงินเพิ่มขึ้นเป็น $ 250,000 ตามกฎการแข่งขันเครื่องบินในการฉุดกล้ามเนื้อควรปีนขึ้นไปในอากาศที่สูงอย่างน้อยสามเมตรในขณะที่มีเสถียรภาพที่ดี และการควบคุม

ผู้สร้าง Aerovelo Atlas สามารถทำภารกิจทั้งหมดได้นำเสนอยานพาหนะแห่งอนาคตในแบบของตัวเองสมควรที่จะพิชิตโลกท้องฟ้าที่มีแรงโน้มถ่วงต่ำ แม้จะมีขนาดใหญ่ (ความกว้างของ Vertestolet อยู่ที่ 58 เมตรและน้ำหนักเพียง 52 กิโลกรัม) ผู้สืบทอดความคิดที่คุ้มค่า Da Vinci ถอดออกและแม้แต่ในความรู้สึกที่เหนือกว่า "คู่แข่ง" ที่แสดงโดย Avrocar: ความสูงของมัน เที่ยวบินอยู่ที่ 3.3 เมตรระยะเวลา - นานกว่าหนึ่งนาที

ในช่วงเวลาสูงสุดนักบิน "Atlas" สามารถสร้างความอยากได้ 1.5 แรงม้าซึ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุความสูงที่กำหนด ภายใต้การสิ้นสุดของเที่ยวบินแรงขับคือ 0.8 แรงม้า - เหยียบบิดนักกีฬาที่เตรียมไว้นักปั่นมืออาชีพ
Vertestolet สมควรได้รับความสนใจในฐานะที่เป็นหลักฐานว่าหากต้องการคุณสามารถหลีกเลี่ยงอุปสรรคมากมายและสร้างความมั่นใจในการพักผ่อน Cherovebik Chris Malloia
บางคนได้รับแรงบันดาลใจจากเรื่องราวเกี่ยวกับยูเอฟโอและ Chris Mella อาจเป็นแฟนของ "Star Wars" จนถึงตอนนี้น่าเสียดายที่นี่เป็นเพียงความคิดที่เป็นตัวเป็นตนในบางส่วน: ออสเตรเลียยังคงรวบรวมเงินทุนสำหรับการเปิดตัวต้นแบบการดำเนินงานอย่างเต็มที่ของเครื่องบิน ในการทำเช่นนี้มันจะต้องมีมูลค่า 1.1 ล้านดอลลาร์และจนถึงขณะนี้มีซีเนศน์ขนาดเล็ก: เหล่านี้เป็นโดรนซึ่งมดลูกมุ่งมั่นที่จะให้การเงินบางส่วนในการก่อสร้างผลิตผลของเขา



วิศวกรเชื่อว่าเครื่องบินของมันดีกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ (อยู่กับพวกเขาที่เขาเปรียบเทียบ coverbiik) หน่วยไม่จำเป็นต้องมีความรู้ขั้นสูงในด้านการขับเคลื่อนเนื่องจากงานหลักจะทำการคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้อุปกรณ์ยังง่ายและราคาถูกกว่า
มีการวางแผนว่าอุปกรณ์จะติดตั้งถังน้ำมันสำหรับน้ำมัน 30 ลิตร (60 ลิตร - พร้อมถังเพิ่มเติม) การบริโภคจะเป็น 30 ลิตรต่อชั่วโมงหรือ 0.5 ลิตรต่อนาที ความกว้างของ Hoverbaika ถึง 1.3 เมตรความยาวคือ 3 เมตรน้ำหนักสุทธิคือ 105 กก. น้ำหนักการถอดสูงสุดคือ 270 กิโลกรัม หน่วยจะสามารถใช้ความสูงเกือบ 3 กม. และความเร็วของมันจะมีมากกว่า 250 กม. / ชม. มันฟังดูมีแนวโน้มทั้งหมด แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังเคลื่อนไหวเล็กน้อย
jetlev.
ต้นแบบการทำงานอย่างเต็มที่ของอะนาล็อกของวอล์คเกอร์จรวดบนยานน้ำเสร็จสมบูรณ์ในปี 2008 ตามที่ผู้สร้างตามสเก็ตช์แรกของอุปกรณ์ในอนาคตปรากฏขึ้นแปดปีก่อน โปรโมชั่นแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Jetlev โพสต์บน YouTube ในปี 2009 บริษัท ผู้พัฒนาประกาศค่าใช้จ่ายของรุ่นมวลชนครั้งแรกของอุปกรณ์ - $ 139.5,000 เมื่อเวลาผ่านไปน้ำก็หายไปอย่างเห็นได้ชัดในราคาซึ่งลดลงอย่างเห็นได้ชัดในราคา รุ่น R200X ถึง $ 68.5,000 สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการแข่งขันที่ปรากฏ
รายการของเราเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีอยู่จริงใช้งานได้จริงและมีความนิยม มันเป็น "ผูก" กับน้ำ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของมัน: อัตราการบินสูงสุดของรุ่นปัจจุบันคือ 40 กม. / ชม. ความสูงประมาณ 40 เมตร หากมีแม่น้ำขยายอย่างเพียงพอนักบินเจ็ตเลเวลสามารถเอาชนะเกือบ 50 กม. (คำถามอื่น - มีคนที่สามารถทนต่อวิธีการดังกล่าว)
การพัฒนาไม่ได้ใช้สำหรับชื่อเรื่องของการเคลื่อนไหว "จริงจัง" แต่จะให้ความรู้สึกเหมือนเจมส์บอนด์ซึ่งอยู่ในการกำจัดซึ่งเป็นอุปกรณ์ใหม่จากศูนย์วิจัยความลับของอังกฤษ
M400 Skycar
หนึ่งในโครงการที่คลุมเครือที่สุดที่ท้ายที่สุดอาจไม่ได้ดำเนินการ การสร้างรถบินไม่ใช่อีกต่อไปในทศวรรษแรกที่มีการจัดการผู้ออกแบบพอล Moller ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเขายากขึ้นที่จะดึงดูดความสนใจของตัวเองและไม่ถอดยานพาหนะ ตลอดกาลนักประดิษฐ์ไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและมองเห็นได้ แต่อย่างน้อยตั้งแต่ปี 1997 ดึงดูดความสนใจของบริการทางการเงินและหน่วยงานกำกับดูแล
ตอนแรกที่ Moller ถูกจับในการเปิดตัวสื่อการตลาดที่เขารายงานว่ารถยนต์ในอนาคตของเขาจะเติมในน่านฟ้าเป็นเวลาหลายปี จากนั้นสงสัยว่าก่อให้เกิดการดำเนินงานกับหลักทรัพย์และการหลอกลวงของนักลงทุนที่เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากการที่ต้องการลงทุนในโครงการที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเรื่อย ๆ ความพยายามครั้งสุดท้ายของแคนาดาเข้ามาในตอนท้ายของปี 2013 แต่ภายในเดือนมกราคม 2014 รวมตัวกันน้อยกว่า $ 30,000 จาก $ 950,000 ที่ต้องการ

หากคุณเชื่อว่านักออกแบบรุ่น M400X Skycar กำลังได้รับการพัฒนา รถยนต์ที่มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งของบุคคลหนึ่ง (คนขับ) บนกระดาษสามารถพัฒนาความเร็วได้ถึง 530 กม. / ชม. และถอดความสูง 10,000 เมตร ในความเป็นจริงความคิดที่เป็นไปได้มากที่สุดจะยังคงเป็นความคิดและการทำงานของทั้งชีวิตของ Paul Mollar ที่จะอายุ 78 ปีในปีนี้จะจบลงด้วยอะไร
บินมอเตอร์ไซค์ G2
ในอนาคตเขาจะบินได้อย่างแน่นอน - นี่คือหลักฐานจากการทดสอบรุ่นแรกที่ดำเนินการในปี 2548-2549 ในระหว่างนี้อุปกรณ์ที่จัดการกับชื่อ "เร็วที่สุดในโลกของมอเตอร์ไซค์บิน" จะเหมาะกับแม็กซ์แม็กซ์แบทแมนหรือตัวแทน 007 ขอบคุณเครื่องยนต์จาก Suzuki GSX-R1000 ยานพาหนะสามารถพัฒนาความเร็วได้มากขึ้น กว่า 200 กม. / ชม. ซึ่งได้รับการพิสูจน์ในระหว่างการแข่งขันบนทะเลทรายเกลือในสหรัฐอเมริกา ความสามารถในการพิชิตท้องฟ้าตามที่ผู้พัฒนามอเตอร์ไซค์บินจะได้รับในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินนักประดิษฐ์ไม่ได้อยู่ในไร้สาระมันเป็นจักรยาน: มันจะง่ายกว่ามากในการลงทะเบียนมันง่ายขึ้นและใช้บนถนน
ตอนนี้ Mallar กำลังทำงานเพื่อลดน้ำหนัก G2 และปรับเครื่องยนต์ซึ่งขับรถมอเตอร์ไซค์ให้เคลื่อนไหวเพื่อโต้ตอบกับสกรู จากนั้นวิศวกรจะเผยแพร่วิดีโอที่ความเป็นไปได้ทั้งหมดของยานพาหนะที่สร้างขึ้นโดยมันจะแสดงให้เห็น

เมื่อคุณเริ่มจำแนกวัตถุหรือปรากฏการณ์จากนั้นค้นหาคุณสมบัติหลักคุณสมบัติที่พบมากที่สุดคุณสมบัติที่ทำหน้าที่เป็นหลักฐานของเครือญาติของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีสัญญาณดังกล่าวที่จะแตกต่างกันอย่างมากจากกันและกัน

หากเราทำตามหลักการนี้เริ่มจำแนกเครื่องบินที่ทันสมัยแล้วคำถามจะเพิ่มขึ้น: สัญญาณหรือคุณสมบัติของเครื่องบินที่ถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด?

บางทีคุณสามารถจำแนกพวกเขาบนพื้นฐานของวัสดุที่อุปกรณ์ทำ? ใช่มันเป็นไปได้ แต่มันจะเป็นภาพเล็ก ๆ น้อย ๆ หลังจากทั้งหมดจากวัสดุที่แตกต่างกันคุณสามารถสร้างสิ่งเดียวกันได้ อลูมิเนียม, เหล็ก, ไม้, ผ้าใบ, ยางพลาสติกในโทนหรือใช้ในการผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์และเรือบินและลูกโป่ง

อาจเป็นพื้นฐานสำหรับการจำแนกประเภทของเครื่องบินเลือก: เมื่อไหร่และใครเป็นใครเป็นครั้งแรก? มันสามารถจำแนกในแผนประวัติศาสตร์ - นี่เป็นคำถามสำคัญ แต่แล้วภายใต้หมวดหมู่หนึ่งที่ไม่ตอบสนองในตัวเองในหลาย ๆ สัญญาณของอุปกรณ์ที่เสนอในครั้งเดียวและในประเทศหนึ่งจะตก

เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สัญญาณเหล่านี้สำหรับการจำแนกประเภทควรได้รับการพิจารณาว่าสำคัญที่สุด

เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ย้ายไปในอากาศพวกเขาเป็นธรรมเนียมที่จะแบ่งออกเป็น อุปกรณ์มีน้ำหนักเบากว่าอากาศ และ อุปกรณ์หนักกว่าอากาศ. ดังนั้นพื้นฐานของการจำแนกประเภทของเครื่องบินคือน้ำหนักที่เกี่ยวข้องกับอากาศ

เราเห็นว่าอุปกรณ์มีน้ำหนักเบากว่าอากาศ แอร์แชลบอลลูนและสแตรเตท. พวกเขาเพิ่มขึ้นและอยู่ในอากาศเนื่องจากการเติมก๊าซแสง อุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศเป็นของเครื่องบินเครื่องร่อนจรวดจรวดและอุปกรณ์ร่วมกัน

เครื่องบินและเครื่องร่อนได้รับการบำรุงรักษาในอากาศโดยกองกำลังยกที่สร้างขึ้นโดยปีก; จรวดจัดขึ้นในอากาศของแรงผลักดันพัฒนาโดยการบินจรวดและอุปกรณ์ถ่านหิน - แรงยกของสกรูผู้ให้บริการ อุปกรณ์ (จนถึงปัจจุบัน) อุปกรณ์ที่มีตำแหน่งระดับกลางระหว่างเครื่องบินและอุปกรณ์ Coalcasting อากาศยานและจรวด เหล่านี้เป็นเครื่องบินแปลงสภาพที่เรียกว่าหรือแผน Envelo ที่ควรผสมผสานคุณสมบัติเชิงบวกของทั้งผู้ที่และอื่น ๆ และรวมความเร็วเที่ยวบินขนาดใหญ่ด้วยความเป็นไปได้ที่จะแขวนอยู่ในอากาศโอกาสที่จะถอดออกโดยไม่ต้องวิ่งหนีไปโดยไม่ต้องวิ่งหนี

เฮลิคอปเตอร์เช่น Autogyr เป็นของเครื่องบิน Coalcasting ความแตกต่างของพวกเขาคือสกรูที่ถือของ Autogyr ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และสามารถหมุนได้อย่างอิสระ

ผู้ให้บริการของเฮลิคอปเตอร์ (หรือสกรูหลายก้อน) ตรงกันข้ามกับสกรูผู้ให้บริการของ Autogyr ในกระบวนการของการบินขึ้นเครื่องบินและการลงจอดเป็นแรงผลักดันจากเครื่องยนต์และให้บริการทั้งเพื่อสร้างพลังยกและแรงขับ พลังอากาศพลศาสตร์ที่สร้างขึ้นโดยสกรูใช้ทั้งเพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์ในอากาศและสำหรับการเคลื่อนไหวไปข้างหน้ายิ่งไปกว่านั้นสกรูถือยังเป็นตัวควบคุมเฮลิคอปเตอร์

หากเครื่องบินสร้างสกรูอากาศหรือเครื่องยนต์เจ็ทแรงยก - ปีกและการควบคุมเสิร์ฟเสิร์ฟพวงมาลัยและ Ailerons จากนั้นเฮลิคอปเตอร์มีฟังก์ชั่นเหล่านี้ทั้งหมดที่ถือสกรู จากนี้ชัดเจนว่าคุณค่าของสกรูผู้ให้บริการของเฮลิคอปเตอร์มีความสำคัญอย่างไร

เฮลิคอปเตอร์แตกต่างจากกันด้วยจำนวนสกรูที่ขับเคลื่อนด้วยที่ตั้งของพวกเขาโดยวิธีการหมุนไดรฟ์ ตามคุณสมบัติเหล่านี้และเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหากที่ปรากฎ

เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นแบบจำลองการทดลองที่ไม่เคยแตกสลายจากโลก ในการคัดเลือกวันนี้คุณจะพบภาพรวมของโครงสร้างการบินที่ไม่ได้มาตรฐานที่สร้างขึ้นในเวลาที่ต่างกันโดยเครื่องบินของประเทศต่าง ๆ

การพัฒนาของ NASA "M2-F1" ได้รับชื่อเล่น "Flying Bath" มันถูกสันนิษฐานว่าใช้เป็นแคปซูลเพื่อลงจอดนักบินอวกาศ เที่ยวบินทดสอบแรกเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2506 และในปี 1966 - คนสุดท้าย

ที่ฐานทัพอากาศของนาซ่าจากกลางปี \u200b\u200b1997 ถึงมกราคม 1983 มีการทดสอบเครื่องบินสองลำบนรีโมทคอนโทรล เมื่อเทียบกับนักสู้ทั่วไปพวกเขามีขนาดเล็กลงอย่างมีนัยสำคัญคล่องแคล่วและทนต่อการโอเวอร์โหลดมากขึ้น

ต้นแบบของการออกแบบการบินเครื่องบิน McDonell Douglas X-36 ถูกคิดค้นเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินของเครื่องบิน ได้รับการออกแบบในปี 1977 รีโมท.

AMES AD-1 (EYMES AD-1) - เครื่องบินลำแรกของโลกที่มีปีกเฉียง แบบจำลองการทดลองปี 1979 การทดสอบของเขาจัดขึ้นประมาณสามปี หลังจากนั้นเครื่องบินถูกวางไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งซานคาร์ลอส

Wings Boeing Vertol VZ-2 หมุน คุณสมบัติที่โดดเด่นจากเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันอื่นคือความสามารถในการถอดในแนวตั้งและแขวนในอากาศ ออกแบบคือ 1957 หลังจากชุดของการทดสอบที่ประสบความสำเร็จที่เปิดตัวเป็นเวลาสามปีถูกย้ายไปยังศูนย์วิจัยนาซ่า

เฮลิคอปเตอร์ที่ยากและยกที่ยากที่สุดที่เคยสร้างขึ้นในโลกที่พัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียต - พนักงานของสำนักออกแบบ M. L. Mily ในปี 1969 สามารถยกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ 40 ตันถึงความสูง 2250 เมตร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะบันทึกนี้

"Avro-Car" เป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในปี 1952 ในแคนาดา มากกว่าการสร้างสรรค์นักวิทยาศาสตร์ได้ทำงานเจ็ดปี แต่โครงการกลายเป็นล้มเหลว ความสูงสูงสุดที่ "แผ่น" สามารถปีนขึ้นไปไม่เกินหนึ่งเมตรครึ่ง

Northrop XP-79B มีเครื่องยนต์เจ็ทสองเครื่องยนต์และมุมมองที่แปลกมาก ตามความคิดของนักพัฒนาชาวอเมริกันนักสู้คือการดำน้ำเข้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและแยกพวกเขาลงไปในหาง แต่การออกเดินทางครั้งแรกในปี 2488 สิ้นสุดลงด้วยภัยพิบัติ มันเกิดขึ้นในนาทีที่สิบห้าของเที่ยวบิน

ในปี 2550 โบอิ้ง X-48 (โบอิ้ง X-48) ได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดตามการสำรวจครั้ง นี่เป็นผลมาจากความร่วมมือร่วมกันระหว่าง บริษัท อเมริกันโบอิ้งและองค์การนาซ่า การออกเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2550 อุปกรณ์ไร้คนขับเพิ่มขึ้นถึงความสูง 2,300 เมตรและลงจอดอย่างปลอดภัยหลังจาก 31 นาที

การพัฒนา NASA ที่ไม่ใช่มาตรฐานอีกประการหนึ่งคือเครื่องบิน NASA Hyper III

เครื่องบิน V-173 ในตำนาน V-173 สร้างขึ้นโดยวิศวกรจากอเมริกา Charles Zimmerman มักเรียกว่า "แพนเค้กที่บินได้" สำหรับลักษณะที่ผิดปกติ แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เขามีคุณสมบัติเที่ยวบินที่ยอดเยี่ยม มันเป็น vouts v-173 ที่กลายเป็นหนึ่งในอุปกรณ์แนวตั้ง / ย่อที่สั้นและลงจอด

HL-10 ใช้เพื่อศึกษาและตรวจสอบความเป็นไปได้ของการหลบหลีกอย่างปลอดภัยและเชื่อมโยงไปถึงอุปกรณ์ที่มีคุณภาพอากาศพลศาสตร์ต่ำหลังจากการกลับมาจากพื้นที่ การพัฒนาของนาซ่า

SU-47 "Berkut" - นักสู้ดาดฟ้าที่ออกแบบในปี 1997 ใน OKB แห้ง (รัสเซีย) วัสดุคอมโพสิตถูกใช้เพื่อสร้างมัน คุณสมบัติที่โดดเด่นคือปีกของเสื้อสเวตเตอร์ย้อนกลับ ในขณะนี้หมายถึงโมเดลการทดลอง

Grumman X-29 เป็นโครงการหลักของปี 1984 ของการบินและอวกาศของ Grumman สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยอย่างปลอดภัยของต้นแบบของรัสเซีย Su-47 "Berkut" รวมทั้งสองนักสู้ดังกล่าวถูกรวบรวม (เอเจนซี่คำสั่งพิเศษสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์การป้องกันและพัฒนาการของสหรัฐอเมริกา)

LTV XC-142 สามารถถอดออกได้ในแนวตั้ง เขาเป็นเจ้าของปีกหมุน การออกเดินทางครั้งแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2507 ในปี 1970 โครงการถูกแช่แข็ง ของเครื่องบินห้าลำที่สร้างขึ้นในขณะนี้มีเพียงหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้ เขากลายเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ

Experimental Explast ออกแบบใน Bureau ออกแบบ R. E. Alekseev อย่างเป็นทางการสวมชื่อ "เรือ - เค้าโครง" หรือย่อ "กม." แต่มักเรียกว่ามอนสเตอร์ Caspian การแกว่งของปีกของมันคือ 37.6 ม. ความยาวคือ 92 เมตรมวลการบินสูงสุดคือ -544 ตัน เป็นเวลา 15 ปีเที่ยวบินทดลองจำนวนมากได้ดำเนินการ แต่ในปี 1980 เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบินยักษ์ก็ล้มเหลว โชคดีที่ไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ แต่ความพยายามที่จะเรียกคืนกม. ไม่ได้ติดตาม

Super Guppy เป็นชื่อเล่น "Air Whale" และ NASA ใช้เพื่อส่งมอบผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่สำหรับ ISS การพัฒนาเป็นของ Aero Spacelines

การเปรียบเทียบ บริษัท "Douglas" ด้วยจมูกแหลม - แบบจำลองการทดลอง เที่ยวบินทดสอบแรกเกิดขึ้นในปี 1952

โมดูลนี้สร้างขึ้นในปี 1963 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ยิ่งใหญ่ "Apollo" มีการวางแผนที่จะใช้เพื่อลงจอดบนดวงจันทร์ ฉันมีเครื่องยนต์เจ็ทเดียวเท่านั้น

Sikorsky S-72 เป็นครั้งแรกที่เพิ่มขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2519 ในปี 1987 แสงเลื่อยอัพเกรด S-72 แล้ว แต่ในไม่ช้าโครงการก็ถูกปิดเนื่องจากการจัดหาเงินทุนไม่เพียงพอ

Ryan X-13a-Ry Vertijet ได้รับการออกแบบในปี 1950 ในอเมริกา นี่คือการบินเวิร์ตต์และเจ็ทลงจอดทำตามคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

อีกโมดูลสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอพอลโล ออกแบบในปี 1964 สามารถดำเนินการเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้งและถอดออก

คอนเสิร์ตโพธิ์

Grumman X23 หรือ "Pogo" เป็นส่วนเบี่ยงเบนที่รุนแรงจากบรรทัดฐานของวิศวกรรมอากาศยาน: จากความเยื้องศูนย์กลางอย่างง่ายไปจนถึงความไร้สาระที่สมบูรณ์ ที่อยู่อาศัยถูกสร้างขึ้นเกือบเหมือนเครื่องบินที่มักจะยกเว้นโรเตอร์ที่ติดอยู่กับการสร้างจมูกซึ่งทำให้ระนาบในแนวตั้งในอากาศ ซึ่งแตกต่างจากการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งส่วนใหญ่ Pogo ถอดจมูกออกมาในฐานะจรวดที่มีล้อกับหางของเธอ โคมไฟของห้องโดยสารนำร่องถูกสร้างขึ้นที่ตำแหน่ง 90 องศานอกเพราะนักบินต้องนอนตั้งฉากกับพื้นดินเมื่อรถขึ้นไปในอากาศ จากนั้นหลังจากจัดแนวหลักสูตรการบิน "Pogo" ยังคงบินเป็นเครื่องบินธรรมดา เรือลำนี้ผ่านการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ แต่รวมถึงโครงการ "แปลก" ทั้งหมดที่เขาไม่ได้รับการพัฒนาต่อไป

Convair V2 Sea Dart

การทำงานของนักบินไม่ จำกัด อยู่กับเครื่องบินที่ง่ายเสมอไป และการจัดการรบที่สามารถลงจอดบนน้ำในกลางมหาสมุทรเปลี่ยนนักบินในไดรเวอร์ของจักรยานน้ำยักษ์ Convair Sea Dart เป็นนักสู้อเมริกันทดลองที่ออกแบบในปี 1951 เป็นต้นแบบสำหรับไฮโดรพรเหนือเสียง มันติดตั้งที่อยู่อาศัยกันน้ำและปีกใต้น้ำสองใบ Convair Sea Dart ถูกลบออกจากการผลิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุด้วยผลลัพธ์ที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นภายใต้การควบคุมของแซมแชนนอนเครื่องบินลำนี้เป็นคนแรก (และคนเดียวจนถึงวันนี้) ไฮโดรโคเลนเอาชนะสิ่งกีดขวางเสียง

McDonnell Douglas X-15

รุ่น X-15 เป็นโครงการเก่าแก่กว่าเดิม แต่มันเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญและผิดปกติในอากาศซึ่งเขายังคงไม่มีใครเทียบ เป็นครั้งแรกที่การทดสอบผ่านไปในปี 1959 เครื่องบินจรวด X-15 มีความยาว 15.5 เมตรพร้อมปีกสามเมตรทั้งสองข้าง ในหลักสูตรของการทดสอบชุดเครื่องบินยกถึงความสูง 30.5 กิโลเมตรและสองคนถูกนับเป็นเที่ยวบินของจักรวาล ในระหว่างการส่งผ่านบรรยากาศความเร็วของมันสูงกว่าความเร็วของเสียงหกเท่า ร่างกายเครื่องบินถูกปกคลุมด้วยโลหะผสมนิกเกิลคล้ายกับองค์ประกอบที่มีอยู่ในอุกกาบาต สิ่งนี้ทำให้อากาศยานไม่ไหม้ที่ทางเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก น้ำหนักขนาดใหญ่และพลังงานสูง X-15 สร้างพื้นฐานสำหรับการอธิบายลักษณะของเครื่องบินสุดขั้ว

Blohm und voss bv 141

ในธรรมชาติสมมาตรเป็นสิ่งสำคัญในทุกสิ่งตั้งแต่ดวงตาและปีก ในหลักการของวิศวกรรมย้อนกลับแรงบันดาลใจจากกฎของธรรมชาติสัจพจน์นี้ใช้ได้อย่างเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์กระดูกงูและหางของเครื่องบิน แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันจาก Dornier สร้างเครื่องบินข่าวกรองและเครื่องบินทิ้งระเบิดแสงที่มีปีกเดียวลำแสงหางพร้อมเครื่องยนต์ในด้านหนึ่งและห้องโดยสารนำร่องทันทีหลังพวกเขาทันที การออกแบบดังกล่าวที่มีการเบี่ยงเบนที่สำคัญจากบรรทัดฐานที่นำมาใช้อาจดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือ แต่ยังคงเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารที่ด้านขวาของใบพัดต่อต้านแรงบิดและช่วยให้เครื่องบินบินตรง เครื่องบินแปลก ๆ นี้ไม่เพียง แต่พังจากโลก แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงบันดาลใจในการสร้างโครงการของเครื่องบินกีฬาที่ทันสมัยด้วยการออกแบบที่คล้ายกัน

ลองนึกภาพบ้านลอยรวมกับเครื่องบิน แนวคิดนี้เป็นหัวใจของโครงการ Caproni Ca.60 Noviplano Mahina สร้างขึ้นในปี 1920 เปลี่ยนมาตรฐานที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับการประเมินอากาศยานด้วยปีกหลายปีก และมากที่ Richtofen Richtofen สีแดง (Rictofen Red Fokker) จะหาสามัญเท่านั้น เครื่องบินลอยขนาดใหญ่นี้ (ความยาว 21.5 ม. และน้ำหนัก 55 ตัน) ควรจะกลายเป็นเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแห่งแรกในประวัติศาสตร์การบิน โดยการยืมแนวคิดของแนวคิดที่จำนวนปีกที่เพียงพอสามารถถอดได้ตามที่คุณต้องการมีปีกสามปีกติดอยู่กับร่างกายในรูปร่างของเรือสามตัวที่อยู่ตรงกลางและชุดปีกที่สามในด้านหลัง - แทนที่จะเป็นหาง เครื่องมือที่แปลกประหลาดนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นสามเท่าของ Triple ไม่มีอะไรที่ไม่เคยสร้างมาก่อน การขึ้นเครื่องบินไม่ได้กลายเป็นปัญหาสำหรับเครื่องบินลำนี้ แต่เที่ยวบินแรกจบลงด้วยภัยพิบัติเมื่อเครื่องบินทำคะแนนได้สูง 18 เมตร Karioni กล่าวว่าเขาจะจ่ายคืนเขา แต่ซากปรักหักพังของเครื่องบินถูกไฟไหม้ในคืนเดียวกัน