เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก การเริ่มต้นที่ดีและการตายที่น่าเศร้าของอาวุธ Rocketoplane (12 รูป) เป็นเครื่องมือของการต่อสู้ทางการเมือง

ในวันครบรอบ 15 ปีของการบินครั้งแรกของเครื่องบิน X-32 ต้นแบบการทดลองของ "Unified Drum Fighter" (Fight Strike Fighter) ของ บริษัท โบอิ้งซึ่งหายไปในการแข่งขันการแข่งขันไปยังต้นแบบอื่น X-35 Lockheed มาร์ติน

อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่เก่าแก่ที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯการบินกองทัพเรือสหรัฐฯและการบินของ CMP USA ในวันนี้มีความสุขของเครื่องบิน F-35 ที่ได้รับการดัดแปลงที่แตกต่างกัน)

ตัวละครของการวางตำแหน่งการบรรยายนั้นติดอาวุธอย่างสมบูรณ์ ความจริงนั้นแตกต่างกัน

ในการเชื่อมต่อกับวันที่กล่าวถึงข้างต้นฉันต้องการที่จะเขียนว่าความคล่องแคล่วของการต่อสู้ของ X-32a ดีกว่า F-35a และเพื่อให้เกิดการสร้างสรรค์ของโบอิ้งกับซีรีส์กองทัพอากาศสหรัฐจะไม่ตกอยู่ในความโง่ของวันนี้ สถานการณ์เมื่ออยู่ในการศึกษาใกล้กับการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่ว F-16D บล็อก 40 ที่ถูกต้องด้วยขีปนาวุธและ PTB "ดัด" เปล่า F-35A "และบทของคำสั่งกองทัพอากาศสหรัฐทั่วไปเฮอร์เบิร์ตคาร์ไลเซิลเพียงเพื่อประกาศ" มันไม่ได้ ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ "(ในแง่ของการไม่ทำงานที่คล่องแคล่ว)

เพื่อที่จะเข้าใจว่าความปรารถนา X-35A แบบอากาศพลศาสตร์ X-32A สามารถเรียนรู้สิ่งนี้ได้นี่คือรายงานเก่าซึ่งแน่นอนตัวอักษรจำนวนมาก แต่ยังมีกราฟหลายอันที่มีตาราง

ผู้เขียนรายงาน 14 ปีที่ผ่านมาทำการวิเคราะห์ VLM ของอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเครื่องร่อนของต้นแบบการแข่งขัน JSF (ผลลัพธ์จะปรากฏในหน้า 12-15) และมาถึงข้อสรุปว่า X-32A เกิน x-35a เนื่องจากความยากลำบากในการคำนวณค่าที่แน่นอนของความต้านทานของคลื่นของผู้เขียนมีข้อสงสัยเกี่ยวกับระดับของความเหนือกว่านี้ แต่ในความจริงที่ว่าบนพื้นฐานของ X-32A เกินกว่า X-35A พวกเขาทำ ไม่สงสัย

อย่างไรก็ตามผู้เขียนรายงานถูกทำนายอย่างถูกต้องและได้รับชัยชนะในการแข่งขันของ บริษัท Lockheed Martin ซึ่งขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่ากองทัพเรือและ KMP USA สนใจที่จะไม่คล่องแคล่วในการขอสงวนพลังงานในการต่อสู้ที่ใกล้กับอากาศและ ลักษณะการถอด หากคำถามได้รับการแก้ไขระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพเรือเท่านั้นอาจเป็น X-32 และชนะในการแข่งขัน อย่างไรก็ตามรูปแบบของแฟน ๆ ของการเกิดขึ้นสั้น / แนวตั้งและการลงจอดในแนวตั้งดูน่าเชื่อถือมากขึ้นและยังสัญญากับความอยากครั้งใหญ่ ดังนั้นฉันคิดว่าเสียงเด็ดขาดที่โค้งคำนับตาชั่งในความโปรดปรานของ X-35A คือเสียงของ KMP USA

สมมติว่าผู้ประท้วงทั้งสองประสบความสำเร็จในการบรรลุเป้าหมายการประชุมซึ่งคาดว่าจะเป็น - และไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในการปฏิบัติงานแนวคิดของ Cheper จะถูกเลือก แต่ผู้สาธิตของโบอิ้งนั้นแตกต่างจากเครื่องบินผลิต!

เส้นโค้ง PS ระบุประสิทธิภาพทั่วไป แต่ดีกว่าเล็กน้อยสำหรับ X-32 แต่เส้นโค้งเป็นที่รู้กันว่าไม่ถูกต้องกับการลากคลื่น

Stovl อาจกลายเป็นกุญแจสำคัญ แนวคิดการยกพัดลมสร้างแรงขับที่มากขึ้นนำเสนอความสามารถในการระดมกลับมากขึ้นเว้นแต่โบอิ้งสามารถลดน้ำหนักได้อย่างมากก็เป็นปัญหาสำหรับตัวแปร Stovl Beeing

ข้อได้เปรียบ: Lockheed-Martin

กองทัพอากาศอาจต้องการ X-32 แต่กองทัพเรือมีแนวโน้มที่จะเลือกประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของ X-35C ที่ระบบที่ต่ำกว่าที่ PS มีแนวโน้มที่จะใช้ Subsonic เป็นภาษาที่เป็นภาษาทองและการหลบหลีก

USMC เกือบจะมั่นใจได้ว่าจะเลือกประสิทธิภาพของ Stovl ที่ดีขึ้นของ X-35B มากกว่า x-32

ได้รับประโยชน์เล็กน้อยจาก X-32A มากกว่า X-35A ประสิทธิภาพการทำงานสำหรับกองทัพอากาศจะไม่มีนัยสำคัญและจะถูกเลือก X-35

อย่างไรก็ตามหาก X-32 มีประสิทธิภาพสูงกว่า X-35 อย่างมีนัยสำคัญบริการอาจพยายามเลือกเครื่องบินที่แตกต่างกัน เนื่องจากค่าใช้จ่ายเป็นสิ่งต้องห้ามให้บริการจะต้องชำระให้กับเครื่องบินลำเดียวหรือโปรแกรมจะถูกฆ่า เกือบจะมั่นใจได้ว่าพวกเขาจะได้รับเครื่องบินทั่วไป

ฉันจะทราบโดยวิธีที่ไม่เพียง แต่ในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วอย่างคล่องแคล่ว แต่ยังเป็น "ระบบการขนส่ง" สำหรับการจัดส่ง bonbโครงการ JSF จากโบอิ้งเกินโครงการ Lockheed Martin การใช้วอลุ่มของปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูหนาให้กับนักพัฒนาของ บริษัท โบอิ้งสามารถเปลี่ยนผลิตผลในถังบินได้ด้วยน้ำมันก๊าดที่สามารถรองรับเชื้อเพลิงได้มากถึง 20,000 ปอนด์จากนั้นคุณจะเอาชนะเชื้อเพลิงได้มากกว่า 9 ตัน เป็นผลให้ช่วงการกลั่นโดยประมาณที่ใช้เชื้อเพลิงในประเทศเท่านั้นสำหรับนักสู้กลองของ บริษัท โบอิ้งคือ 1,700 ไมล์ทางทะเล (3150 กม.) ในขณะที่ F-35A มีการกลั่นและใช้เชื้อเพลิงในประเทศเพียง 1200 ไมล์ทางทะเลเท่านั้น (2220 กม.) ดังนั้นรัศมีการต่อสู้โดยประมาณโดยไม่มี PTB บนโปรไฟล์ BSOF นั้นใช้สำหรับ Boeing Braity 850 maritime miles (1574 กม.) ในขณะที่ f-35a รัศมีนี้ 613 MARINE MILES (1135 กม.)

หน้า มันออกกำลังกายได้อย่างไร เมื่อพิจารณาถึงค่าความล้มเหลวของลักษณะการเร่งความเร็วของ F-35 ในการขนส่งฉันคิดว่าแม้ว่าฉันจะไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าผลลัพธ์ของปริมาณในลำตัวภายใต้การจัดวางของนักออกแบบพัดลมยก Lockheed Martin ไม่สามารถ มีความซับซ้อนโดยเครื่องยนต์ปีกและช่องอาวุธของผลิตผลของพวกเขาขัดขวางกฎของพื้นที่ เป็นผลให้เครื่องบินที่พัฒนาโดยพวกเขาสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการต้านทานคลื่นในความเร็วของ Transonic และเป็นผลให้ลักษณะการเร่งความเร็วที่น่าขยะแขยงในช่วงของเครื่อง m \u003d 0.8 - m \u003d 1.2

นักออกแบบโบอิ้งที่มีพัดลมไม่มีปัญหาและขยับเครื่องยนต์ไปที่ด้านหน้าของเครื่องบินเช่นเดียวกับการใช้ปีกที่มีมุมขนาดใหญ่ (55 องศา) ของขอบด้านหน้าพวกเขาสามารถเขียนผลิตผลของพวกเขาได้ โดยไม่ละเมิด "กฎพื้นที่" แน่นอนว่าพวกเขาต้องใช้การบริโภคทางจมูกจมูกและค้นหาปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ แต่ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขสำเร็จ

ข้อใดที่ควรสรุปสำหรับอนาคต มันไม่คุ้มค่าในระดับสูงที่จะรวมนักสู้ของถนน / ลงจอดตามปกติและ SCVP ไม่มีอะไรที่ดีจะล้มเหลว

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ข้อกำหนดด้านยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินทดลองสำหรับการศึกษาอวกาศได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ข้อกำหนดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับปัญหาเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ในช่วงความเร็วถึง M \u003d 7.0 ความเสถียรและการควบคุมการออกแบบของเครื่องร่อนและอุปกรณ์เครื่องยนต์รวมถึงด้านจิตวิทยาทางสรีรวิทยาของเที่ยวบินอวกาศ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 มีการประกาศการแข่งขันซึ่งเป็นผลมาจากการสร้างเครื่องบินได้รับความไว้วางใจจาก บริษัท ในอเมริกาเหนือโดยร่วมมือกับมอเตอร์ตอบโต้ บริษัท ที่เติบโตภาษาอังกฤษ การก่อสร้างและการพัฒนาตัวอย่างที่มีประสบการณ์นำหน้าโดยไม่เพียง แต่การทดสอบทางอากาศพลศาสตร์และความแข็งแรงตามปกติ แต่ยังศึกษาความร้อนแบบอากาศพลศาสตร์ (การศึกษาดำเนินการในรุ่นที่แสดงในระดับ 1:15 ในช่วงของ MAHA หมายเลข 0.6-7.0) และการเตรียมนักบินพิเศษ นักบินในอนาคตของเครื่องบิน อเมริกาเหนือ X-15 เที่ยวบินปี 2000 "ในการจำลองควรได้รับการฝึกฝนผ่านการทดสอบในเครื่องหมุนเหวี่ยงภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำแรงกดดันเล็ก ๆ น้อย ๆ และในสภาวะไร้น้ำหนัก (การทดสอบในสภาพของการไร้น้ำหนักจะดำเนินการบนเครื่องบินขนส่ง)

ต้นแบบแรกของสามต้นแบบ อเมริกาเหนือ X-15A มันเป็นครั้งแรกที่เปิดเผยต่อสาธารณชนในวันที่ 15 ตุลาคม 1958 เที่ยวบินแรกของ X-15A ถูกดำเนินการในช่วงล่างเกี่ยวกับการระงับไปยังเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ครบครัน "โบอิ้ง" ใน 52A (สำหรับการทดสอบเครื่องบิน X-15A สามลำ -52 เตรียมพร้อม) และในวันที่ 8 มิถุนายนแผนก X-15A ถูกนำมาจากเครื่องบินของผู้ให้บริการและเที่ยวบินวางแผนที่ตามมาของเขา การทดสอบประสบความสำเร็จ: เครื่องบิน X-15 ทำเที่ยวบินด้วยความเร็ว ~ 400 km / h และหลังจาก 5 นาทีลงจอดที่ด้านล่างของทะเลสาบเค็มแห้งที่ตั้งอยู่บนดินแดนของฐานการบิน เอ็ดเวิร์ดในแคลิฟอร์เนีย เที่ยวบินแรกที่มีเอ็นจิ้นปฏิบัติการ (ในตัวอย่างที่มีประสบการณ์ที่สอง) ดำเนินการ 17.9.1959 ในระหว่างการบินที่สามของเครื่องบินนี้ (6 พฤศจิกายน) การระเบิดที่เกิดขึ้นในหนึ่งในห้องเครื่อง ในระหว่างการลงจอดที่ถูกบังคับเครื่องบินประสบอุบัติเหตุ เที่ยวบิน (ในตัวอย่างที่มีประสบการณ์ครั้งแรก) ยังคงดำเนินต่อไปใน 4.02.1960 (พบที่สามใน 20.12.1961) ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินถึงความเร็วในการบันทึกต่อไปนี้และความสูงของเที่ยวบิน:
- 4.08.1960 ความเร็ว 3514 km / h; 08/12/1960 ความสูง 41 605 ม.;
- 7.03.1961 ความเร็ว 4264 km / h; 03/31/1961 ความสูง 50300 ม.;
- 21.04.1961 ความเร็ว 5033 กม. / ชม. 09/12/1961 ความเร็ว 5832 km / h;
- 9.11.1961 ความเร็ว 6548 กม. / ชม. 04/30/1962 ความสูง 77,720 ม.;
- 07/17/1962 ความสูง 95 935 ม.; 08.22.1963 ความสูง 107 906 ม.

ในปี 1962 มีการตัดสินใจสร้างต้นแบบที่สองใหม่ เครื่องบินมาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงอีกสองถังและได้รับการแต่งตั้ง X-15A-2 ใหม่ เที่ยวบินแรก (การวางแผน) ที่เกิดขึ้น 28.6.1964 กับถังว่างเปล่าและเที่ยวบินแรกที่มีรถถังเติมและเครื่องยนต์ทำงานได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน 2508 ในระหว่างการทดสอบต้นแบบนี้ความเร็วในการบันทึกได้ถึงสองครั้ง:
- 18 พฤศจิกายน 1966 ความเร็ว 6840 km / h;
- 3 ตุลาคม 1967 m \u003d 6.72
โครงการวิจัยเสร็จสมบูรณ์เมื่อ 20.2.1968 หลังจากเสร็จสิ้นการเที่ยวบิน 191 เที่ยวบินทั้งสามต้นแบบทั้งหมด นักบินทดสอบทั้งสามคนได้รับรางวัลเช่นเดียวกับนักบินอวกาศชาวอเมริกัน รางวัลแรกได้รับจาก R. White (สำหรับเที่ยวบิน 17.07.1962) จากนั้น R. Rashworth (06.27.1963, สูง 95 300 ม.) และ J. Walker (สำหรับเที่ยวบิน 08.28.1963)

เครื่องบิน อเมริกาเหนือ X-15 มันเป็นบิลเฉลี่ย, ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูโดยตรงที่มีความหนาโปรไฟล์สัมพัทธ์ 5%, โค้งมนตรง (รัศมี ~ 6 มม. เพื่อลดความร้อนจากอากาศพลศาสตร์) ขอบด้านหน้าที่มีมุมเยื่อกระดาษ 25 °และขอบหลังที่โง่เขลา ความหนา 54 มม. ในส่วนรากของปีกถึง 9, 5 มม. ที่ปลาย ปีกทำโดยไม่บิดและมุมของการติดตั้งตามขวางเป็นศูนย์ พื้นผิวที่เคลื่อนไหวเพียงอย่างเดียวของปีกคืออวัยวะเพศหญิง ระบบควบคุม - ประเภทรวม (ปฏิกิริยาแอโรไดนามิก) องค์ประกอบผู้บริหารแบบอากาศพลศาสตร์เป็นโคลงที่แตกต่างกันควบคุม (มี cross-line v 15 °) และควบคุม Keli (หลักและ pizyvuel) กระดูกงูแต่ละอันมีส่วนที่แน่นอน (ใกล้เคียง) และส่วนหมุน (เทอร์มินัล) ส่วนหมุนให้บริการทิศทางพวงมาลัย กระดูกงู podfuzelny สามารถถอดออกได้ ส่วนหมุนของเขาถูกติดตั้งหลังจากการระงับ X-15 ในอเมริกาเหนือภายใต้เครื่องบินพาหะและทิ้งก่อนปลูก ส่วนยังคงของ energles กระดูกงูที่มีเกราะเบรกสี่มิติที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนของอวัยวะเพศหญิงที่มุม 90 °ภายใต้การบินกับ M \u003d 2 ที่ความสูง 18,000 เมตรกองกำลังเบรกถึงค่า 53.94 KN (5,500 กิโลกรัม) และที่ระดับความสูง 46,000 เมตร m \u003d 5.0 ค่าของมันคือ 9.81 KN (1,000 กก.)

คุณสมบัติอื่น ๆ ของขนนกที่ถูกบดขยี้เป็นความหนาสัมพัทธ์ขนาดเล็กของเครื่องบินโคลงและโปรไฟล์รูปลิ่มของ Kila ขอบด้านหลังซึ่งมีความหนาประมาณ 300 มม. ระบบควบคุมแบบอากาศพลศาสตร์เสริมด้วยการควบคุมปฏิกิริยาให้ลักษณะการบินที่จำเป็นของเครื่องบินในระหว่างเที่ยวบินที่สูงกว่า 36,000 ม. ระบบควบคุมปฏิกิริยาดำเนินการเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ก๊าซของการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และมีการติดตั้งหัวฉีดที่อยู่ในท้ายที่สุด ข้ามส่วนของปีก (หัวฉีดควบคุมม้วน 4) และในด้านหน้าลำตัว (หัวฉีดควบคุมระดับเสียง 2 ระดับและการจัดการหลักสูตร 2 หลักสูตร) หัวฉีดรถบรรทุกสำหรับสนามและหลักสูตร ~ 44,5 แดน (45.4 กก.) และในม้วน ~ 17.8 Dan (18.2 กก.) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของการบินการจัดการปฏิกิริยาในอัตราและระดับเสียงจะเกิดขึ้นในรูปแบบของระบบคู่ ระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์และปฏิกิริยาจะดำเนินการอย่างอิสระ: แอโรไดนามิก - ด้วยความช่วยเหลือของที่จับทั่วไปของการควบคุมและคันเหยียบและปฏิกิริยา - คันโยกสองตัวตั้งอยู่ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร

จมูกของลำตัวทำในรูปของกรวยที่มีรูปวงรีข้าม; มันมีห้องโดยสารนำร่องที่มีตะเกียงรูปไข่เสาหินที่ทำจากสองแผ่นที่มีความหนา 9.5 และ 6.4 มม. แว่นตาถูกคั่นด้วยน่านฟ้า ความหนาของชั้นอากาศคือ 19 มม. โคมไฟเปิดขึ้นกลับ ห้องโดยสารมาพร้อมกับที่นั่ง Sappulted ที่มีพื้นผิวที่มีเสถียรภาพสองตัวและหน้าจอพับเก็บได้ที่ช่วยปกป้องนักบินจากผลกระทบของแรงดันแบบไดนามิกขนาดใหญ่ นักบินทำการบินในความสูงสูงปลอดภัยทำจากผ้าห้าชั้นที่ปกคลุมด้วยสีอลูมิเนียม ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ระดับความสูงสูงเครื่องบินทั้งหมดจนถึงช่วงเวลาของการเข้าสู่ชั้นหนาแน่นของบรรยากาศที่ทำหน้าที่เป็นแคปซูล หลังจากนั้นนักบินจะทำหนังสติ๊กตามปกติ ส่วนจมูกของลำตัวของต้นแบบที่สองก่อนมี fairing ด้านหน้าชี้ด้วยเข็มขยาย ในปี 1960 อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนเครื่องบินทั้งหมดได้รับ "Noses โง่" ที่พ้นผิดมากขึ้นในระหว่างเที่ยวบินที่มีความเร็วสูง

ส่วนกลางและหางของลำตัว (ส่วนวงกลม) มีการติดตั้ง Hargot สองด้าน ส่วนทรงกระบอกถูกครอบครองโดยห้องอุปกรณ์ (ด้านหลังห้องโดยสาร) ถังของสารออกซิไดซ์ระบบควบคุมปฏิกิริยาถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ ในด้าน Hargro ด้านข้างมีการเดินสายไฟองค์ประกอบบางอย่างของอุปกรณ์และช่องทำความสะอาดชั้นวางแชสซีหลัก แชสซี - Triple, Retractable Forward แร็คหน้า - ด้วยล้อจับคู่, หลัก - กับการเล่นสกีเหล็ก, เปลี่ยนหลังจาก 5-6 เพลย์ หากต้องการย้ายไปรอบ ๆ สนามบินด้านหลังของลำตัวจะถูกติดตั้งบนรถเข็นพิเศษ

เป้าหมายหลักของ อเมริกาเหนือ X-15 การทดลองคือการศึกษาสภาพการบินที่ความเร็วสูงในชั้นบนของชั้นบรรยากาศของโลกและเหนือสิ่งอื่นใดการศึกษาผลของความเร็วสูงและอุณหภูมิสูงในการออกแบบเครื่องร่อนและสมบัติเชิงกลของวัสดุการประเมิน ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ควบคุมและการวัดอากาศยานควบคุมการเชื่อมต่อกับจุดควบคุมการตอบสนองของบุคคลต่อสถานะของการไม่มีน้ำหนักและเกินเมื่อกลับสู่โลก ฯลฯ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การใช้อุปกรณ์ที่หลากหลายและการออกแบบพิเศษของเครื่องร่อนเครื่องบิน อุปกรณ์ควบคุมและการวัดของเครื่องบิน (การชั่งน้ำหนักประมาณ 600 กิโลกรัม) มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 650 เซ็นเซอร์พลังอากาศพลศาสตร์ 104 และเซ็นเซอร์ความดัน 140 ตัวบันทึกการทดสอบ 15 ของเครื่องมือห้องโดยสารนักบินเครื่องบันทึกการวัดสรีรวิทยา ฯลฯ ข้อมูลที่วัดได้ทั้งหมดโดย Telemetry ถูกส่งไปยังโลก

เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของการออกแบบภายใต้สภาวะความร้อนแบบอากาศพลศาสตร์เครื่องร่อนทำจากสแตนเลสโลหะผสมนิกเกิลไทเทเนียมและวัสดุทนความร้อนอื่น ๆ แอปพลิเคชั่นที่ใหญ่ที่สุดพบโลหะผสม Inconel-X ที่รักษาลักษณะความแข็งแรงให้กับอุณหภูมิ 590 องศาเซลเซียส ออกมาจากมันถูกดำเนินการ, ปีกปีกและกำแพงกั้นภายในถังรวมถึงถุงเท้าหนาของปีกและขนนก คุณลักษณะลักษณะเฉพาะของเครื่องร่อน X-15 อเมริกาเหนือคือการใช้การเชื่อมที่แพร่หลาย วิธีนี้มีประมาณ 65% ของสารประกอบทั้งหมด สำหรับการกำจัดความร้อนที่ดีขึ้นจากพื้นผิวเครื่องบินทาสีด้วยสีซิลิโคนสีดำพิเศษซึ่งสามารถทนต่อผลกระทบของอุณหภูมิถึง 540 องศาเซลเซียส เครื่องบินได้รับการออกแบบมาสำหรับการโอเวอร์โหลดเจ็ดครั้ง (การดำเนินการซ้อมรบในบรรยากาศได้รับอนุญาตด้วยโอเวอร์โหลด 4)

ในตัวอย่างนักบินคนแรกของอเมริกาเหนือ X-15 (หมายเลข 2) ได้รับการทดสอบ (ในเที่ยวบินที่แตกต่างกัน) เครื่องยนต์จรวดสี่ห้องสี่ห้องบนเชื้อเพลิงเหลวของ บริษัท "มอเตอร์ตอบสนอง" XLR-11 35.59 KN X 4 (3629 กิโลกรัม x 4) ในสองต้นแบบต่อไปนี้มอเตอร์ห้องเดียวได้รับการติดตั้งแล้ว (XLR99-RM-1 บนหนึ่งและ XLR99-RM-2-HA) ที่ระดับความสูง 13,700 ม. เอ็นจิ้นห้องเดี่ยวพัฒนาแรงขับสูงสุด 253.55 KN (25,855 กิโลกรัม); มันมีช่วงการควบคุมแรงขับจาก 102.31 KN (10,433 กก.) ถึง 266.90 KN (27,216 กก.) เครื่องยนต์ XLR-11 ทำงานบนแอลกอฮอล์และออกซิเจนเหลว (โดยการเปรียบเทียบกับเครื่องบิน x-1) และเครื่องยนต์แอมโมเนีย XLR99-RM-L / 2-HA และออกซิเจนเหลว ระบบเชื้อเพลิงภายในที่มีความจุ 8615 กิโลกรัมในตัวอย่างการทดลอง X-15A-2 เสริมด้วยรถถังที่ถูกระงับสองถัง (6.70 ม. ยาวและเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.96 ม.) ด้วยความจุรวม 6123 กก. (2724 กก. ของแอมโมเนียและ 3399 กิโลกรัมของออกซิเจน)

การแต่งกายแบบเชื้อเพลิงดำเนินการก่อนที่จะเริ่ม อเมริกาเหนือ X-15 จากด้านข้างของเครื่องบินพาหะใน 52A ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงถูกใช้ไปครั้งแรกจากรถถังที่ถูกระงับซึ่งถูกทิ้งหลังจากล้างด้วยร่มชูชีพ การใช้รถถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้รับอนุญาตให้เพิ่มเวลาเครื่องยนต์ตั้งแต่ 84 ถึง 150 วินาที ในการผลักดันอุปกรณ์เสริม (ระบบควบคุม, แชสซี, ระบบอัตโนมัติ), หน่วยเทอร์โบชาร์จไฟสองตัวที่ใช้งานบนผลิตภัณฑ์สลายตัวไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่ใช้ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารนำร่อง นอกเหนือจากถังแอมโมเนีย, ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในลำตัว (และในช่องหางเหนือหัวฉีดเครื่องยนต์ในตัวอย่างการทดลอง x-15a-2) วางกระบอกสูบที่มีฮีเลียมอัดที่ใช้กดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป่าเครื่องยนต์ และท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉินและไนโตรเจนเหลวที่ใช้ในระบบระบายความร้อนของห้องโดยสาร

ยุทธวิธีและข้อมูลจำเพาะอเมริกาเหนือ X-15
ลูกเรือ 1.
span ปีก, m 6.71
ความยาว, m 15.24
ความสูง M 4.12
วิงสแควร์, M2 18.58
มวลกก.
- เครื่องบินที่ว่างเปล่า 6350
- ใช้จ่ายสูงสุด 15422 สูงสุด
เครื่องยนต์ Type 1 Rad ปฏิกิริยา RD (Thiokol) XLR99-RM-2
ฉุด, KGF 1 x 25855
ความเร็วสูงสุด KM / H 6600
เพดานแบบไดนามิก, M 95900

เครื่องบินไร้คนขับ X-43A ซึ่งในระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นถึงความเร็วที่ยอดเยี่ยม - 11230 กม. / ชม. ซึ่งเป็นความเร็วของเสียง 9.6 เท่าในวันนี้เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก มากกว่าการออกแบบและการสร้าง X-43A การออกแบบและวิศวกรของ NASA, Orbital Sciences Corporation, MicroCraft Inc และอื่น ๆ ทำงาน ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่กินเวลานานกว่า 10 ปีและรวมถึงการวิจัยในด้านการไหลเวียนของอากาศแบบปฏิกิริยาแบบปฏิกิริยาเหนือเสียงที่สามารถเร่งเครื่องบินไปยังความเร็วที่เกิดขึ้นได้ ค่าใช้จ่ายของงานอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์

จุดประสงค์ในการพัฒนาเครื่องบินความเร็วสูงที่สุดในโลกคือการทดสอบเทคโนโลยีล่าสุดซึ่งเป็นทางเลือกที่เกิดจากการเกิดอาการแพ้เครื่องยนต์ Turbojet ปัจจุบัน ตามที่นักวิทยาศาสตร์ในอนาคตสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีเครื่องบิน Hypersonic จะสามารถบรรลุจุดใด ๆ ของโลกในเวลาเพียง 3-4 ชั่วโมง

หลังจากยกเลิกในเดือนพฤศจิกายนปี 1984 โปรแกรม NASP ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างอุปกรณ์ Transatmospheric X-30 ได้รับการเลี้ยงดูเกี่ยวกับความต่อเนื่องของการศึกษาความเร็วของ Hypersonic โปรแกรม Hyper-X ใหม่ที่ให้ไว้สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยี NASP แสดงให้เห็นในการฝึกฝนการทำงานของเครื่องยนต์กระแสตรงแบบปฏิกิริยาปฏิกิริยาปฏิกิริยา (GPLR)

ในขั้นต้นมีการวางแผนว่า X-43A ควรเกินจรวดยึด X-15 ซึ่งในปี 1967 พัฒนาความเร็ว M \u003d 6.7 ไม่เพียง แต่ด้วยลักษณะความเร็วสูง ข้อได้เปรียบหลักของ GPLR ไปยัง EDD ที่คุ้นเคยคือการใช้เป็นสารออกซิไดซ์ของอากาศในบรรยากาศช่วยให้คุณสามารถยกเวลาเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ X-43 เป็นเครื่องบินจมูกยาวซึ่งมีขนาด 3.66 เมตรและน้ำหนักประมาณ 1270 กิโลกรัม ในฐานะที่เป็นตัวเร่งการใช้เชื้อเพลิงเพกาซัสที่แข็งแกร่งซึ่งเริ่มต้นด้วย NB-52B โปรแกรมทดสอบมีกำหนดการให้ดำเนินการ 2 เที่ยวบินด้วยความเร็ว M \u003d 7 และที่สามที่ความเร็ว M \u003d 10

การเริ่มต้นครั้งแรกของ X-43A เกิดขึ้นภายในเวลาที่กำหนด - 2 มิถุนายน 2544 แต่ผู้เชี่ยวชาญของนาซ่าถูกบังคับให้ทำลาย X-43A เช่นเดียวกับจรวดหลังจากที่พวกเขาออกมาภายใต้การควบคุม กล้องวงจรปิดติดตั้งบนกระดานสอง F-18 นักสู้ที่มาพร้อมกับการบันทึกปัญหาในแนวทางจรวดเพกาซัสในครั้งเดียวหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีหลังจากเริ่มจาก B-52 หลังจากตรวจจับปัญหาของจรวดและพร้อมกับมันต้นแบบ X-43A ถูกทำลาย ชิ้นส่วนที่เกิดสัดส่วนยุบในมหาสมุทรแปซิฟิก

การทดสอบ X-43A ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกได้ดำเนินการในวันที่ 27 มีนาคม 2547 เป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วสูงสุดใน M \u003d 7 เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2547, X-43A ติดตั้งบันทึกความเร็วโลกใหม่สำหรับเครื่องบินเช่นชั้นเรียนบินได้ 800 กิโลเมตรเหนือดินแดนของเกาะเซนต์นิโคลัสตั้งอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกที่ความเร็ว M \u003d 10 (นี่คือ 11,000 km / h) .

Hiper-X ควรทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหน่วยเสียงที่มีวัตถุประสงค์ต่าง ๆ - จากเครื่องบินช็อตการต่อสู้ไปยังคอมเพล็กซ์การบินและอวกาศของการขุดไปยัง Oper Orbit ภายในปี 2559 เป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินข่าวกรองความฉลาดของ Hypersonic ครั้งแรก ภายในปี 2573-2040, โบอิ้งวางแผนที่จะสร้างซับน้ำที่มีความดันสูง ผู้โดยสาร "hyper-x" สันนิษฐานว่าจะน้อยกว่าแอร์บัสที่ทันสมัยสองเท่าและจะไม่มีช่องว่าง เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากการโอเวอร์โหลดอย่างมีนัยสำคัญพวกเขาจะทำร้านเสริมสวยพิเศษที่มีแรงกดดันสูง

คำอธิบาย X-43A
ผู้พัฒนา - Microcraft Inc.
ประเภท - หัวทดลอง
ลักษณะทางเรขาคณิตและมวล:
ปีกช่วง - 1500 มม.
ความยาวของเครื่องบินคือ 366 มม.
ความสูง - 60 มม.
น้ำหนักเริ่มต้น - 1270 กก.
จุดไฟ:
เครื่องยนต์ - GPVRD
มอเตอร์หมายเลข - 1
ลักษณะการบินโดยประมาณ:
ความเร็วสูงสุดที่ความสูง, (m \u003d) - 7700-11000 (7-10) km / h
เพดานเที่ยวบิน - 30 กม.

บินที่ดินในสองสามชั่วโมง นี่ไม่ใช่ตำนานนี่เป็นความจริงหากคุณเป็นผู้โดยสารของเครื่องบินเร็วสุด

โบอิ้ง X-43

เครื่องบิน Hypersonic X-43A เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก ในระหว่างการทดสอบเสียงพึมพำแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเขาบินด้วยความเร็ว 11230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือมากกว่า 9.6 เท่าของความเร็วของเสียง

ออกแบบและสร้างเครื่อง X-43A NASA, Orbital Sciences Corporation และ MicroCraft Inc. เพื่อให้ผู้ถือบันทึกปรากฏขึ้นบนแสงมันใช้เวลาประมาณสิบปีของการวิจัยในด้านเครื่องยนต์เครื่องบินเจ็ทไหลแบบ Supersonic ซึ่งมีความสามารถในการโอเวอร์คล็อกเครื่องบินเพื่อความเร็วเหนือเสียง โครงการใช้เวลาไตรมาสหนึ่งพันล้านดอลลาร์

เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกไม่แตกต่างกันในขนาดใหญ่ การชิงช้าของปีกของเขาเพียงครึ่งเมตรความยาวเพียง 3.6 เมตร ที่เครื่องบินอย่างรวดเร็วติดตั้งเครื่องยนต์โดยตรงในปัจจุบันของการเผาไหม้แบบเหนือเสียงของการเผาไหม้ Supersonic Ramjet (Scramjet) และคุณสมบัติหลักของเขาคือไม่มีรายละเอียดการถู เชื้อเพลิงที่ผู้ถือสถิติแมลงวันเป็นส่วนผสมของออกซิเจนและไฮโดรเจน ผู้สร้างไม่ได้เกิดขึ้นภายใต้รถถังพิเศษสำหรับออกซิเจนมันถูกปิดโดยตรงจากชั้นบรรยากาศ สิ่งนี้ทำให้สามารถลดมวลของเครื่องบินได้ เป็นผลมาจากการใช้ออกซิเจนไฮโดรเจนเครื่องยนต์เน้นไอน้ำธรรมดา

เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกของโบอิ้ง X-43 บินด้วยความเร็ว 11 230 กม. / ชม.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีล่าสุดคือทางเลือกที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตที่ทันสมัย นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าเครื่องบิน Hypersonic จะสามารถบินไปยังจุดใดก็ได้ในเวลาเพียง 3-4 ชั่วโมง

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 ยังเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถพัฒนาความเร็วยิ่งกว่ารุ่นก่อนหน้า ได้แก่ 12144 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามในรายการที่เร็วที่สุดก็ยังอยู่ในอันดับที่สอง ทั้งหมดเพราะในการทดลองเขาสามารถพัฒนาความเร็วน้อยกว่า 11230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วเครื่องบินได้รับการใช้ขีปนาวุธเชื้อเพลิงของเพกาซัส (เพกาซัส) ซึ่งติดอยู่กับเครื่องบิน

เป็นครั้งแรกเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกในฤดูใบไม้ผลิของปี 2001 ได้รับการทดสอบ และเพื่อสร้างและทดสอบเครื่องมือของอุปกรณ์ Hyper-X ใช้เวลา 7 ปีและ 250 ล้านดอลลาร์ การทดสอบ X-34 สิ้นสุดลงด้วยความสำเร็จในฤดูใบไม้ผลิของปี 2004 เท่านั้น จากนั้นในระหว่างการเปิดตัวมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้เกาะเซนต์นิโคลัสรถเร่งให้ 11,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินลำนี้ยิ่งใหญ่กว่าผู้ถือสถิติ ความยาวของเครื่องบินคือ 17.78 เมตร, ปีกของ 8.85 เมตรความสูงอยู่แล้ว 3.5 เมตร เครื่องบินบินได้อย่างรวดเร็ว แต่เขามี 1270 กิโลกรัมที่น่าประทับใจ สูงสุดที่เขาสามารถสูงขึ้น - 75 กิโลเมตร

อเมริกาเหนือ X-15

X-15 เป็นเครื่องบินจรวดอเมริกันทดลองแล้วมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์จรวด X-15 เป็นครั้งแรกและเป็นเวลาสี่สิบปีในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน Hypersonic ที่ขับเคลื่อนได้ซึ่งทำให้เที่ยวบิน Subborital Cosmic กับนักบิน เครื่องบินลำนี้มีงานหลัก - เพื่อศึกษาสภาพการบินบนความเร็วของ Hypersonic รวมถึงตรวจสอบเงื่อนไขสำหรับการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของอุปกรณ์ปีก มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินโซลูชั่นการออกแบบใหม่การเคลือบเช่นเดียวกับด้านจิตวิเคราะห์ของการจัดการภายใต้เงื่อนไขของชั้นบนของบรรยากาศ แนวคิดของโครงการได้รับการอนุมัติในปี 1954 และในเที่ยวบินได้บันทึกบันทึกความสูงอย่างไม่เป็นทางการซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 และจนถึงปี 2547 เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้ด้วยความเร็ว 7274 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อย่างไรก็ตามแม้จะมีความเร็วที่น่าประทับใจเครื่องบินมีน้ำหนักที่ดีมาก - มากกว่า 15,000 กิโลกรัม แต่นี่เป็นการคำนึงถึงมวลของเชื้อเพลิง เมื่อลงจอดเครื่องบินมีน้ำหนักน้อยกว่าสองเท่า ความสูงที่ X-15 สามารถปรับตัวสูงขึ้นเกือบ 110 กิโลเมตร ช่วงของเที่ยวบินอยู่ที่ 543.4 กิโลเมตร

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 เป็นยุทธศาสตร์กองทัพอากาศเหนือยุทธศาสตร์ และนี่คือเครื่องบินที่เร็วที่สุดนอกเหนือจากอนุกรมที่มีความยาวสูงสุด ที่ยังคงอยู่ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัด: ความยาวคือ 32.76 เมตรความสูงคือ 5.64 เมตรและปีกของ 16.95 เมตร ด้วยข้อมูลดังกล่าวมวลของเครื่องบินนั้นน่าประทับใจเมื่อใช้เวลากว่า 77,000 กิโลกรัมอย่างไรก็ตามเครื่องบินที่ว่างเปล่ามีน้ำหนักประมาณ 27,000 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดที่ SR-71 - 3715 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสามารถบินได้

MIG-25 ("ค้างคาว")

แต่นี่เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในเครื่องบินทหารของ Planet Jet มันอยู่ที่ 29 บันทึกโลกที่ติดตั้งแล้ว เครื่องบินลำนี้สองสายพันธุ์ได้รับการพัฒนาและสร้าง: Interceptor และ Scout ความยาวของเครื่องบินคือ 23.82 เมตรความสูงเกือบ 6 เมตรปีก 13.95 ที่สอดแนมและ 14,015 ที่ Interceptor มวลการบินสูงสุดของเครื่องบินคือ 41200 กิโลกรัมและเมื่อเชื่อมโยงไปถึงมันเท่ากับ 18,800 กิโลกรัม MIG-25 แมลงวันด้วยความเร็ว 3395 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Fighter-Interceptor Mig-25 - เครื่องบินที่เร็วที่สุดในรัสเซีย

MIG 31

นี่คือเครื่องบินรบ SuperSonic Interceptor สองเท่าซึ่งมีไว้สำหรับเที่ยวบินไปยังทุกสภาพอากาศและเป็นเครื่องบินรัศมีที่อยู่ไกล MIG 31 เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ของโซเวียตครั้งแรก มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสกัดกั้นและทำลายเป้าหมายในอากาศที่มีขนาดใหญ่ปานกลางขนาดเล็กและเล็กมากในตอนกลางคืนและทุกวันในสภาพ Meteo ที่แตกต่างกันโดยมีการรบกวนเรดาร์ที่ใช้งานและเรื่อย ๆ จากศัตรูแม้กระทั่งจุดประสงค์ทางความร้อน เครื่องบิน MIG-31 สี่ลำสามารถควบคุมน่านฟ้าที่ 800-900 กิโลเมตร เครื่องบินหนึ่งลำมีความยาว 21.62 เมตรความสูง 6.5 เมตรและปีกมีขนาด 13.45 เมตร รถบินด้วยความเร็ว 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

McDonnel Douglas F-15 (เข็ม ")

และนี่คือนักสู้ยุทธวิธีอเมริกันทุกสภาพอากาศของรุ่นที่ 4 เขาสามารถพิชิตความเหนือกว่าในอากาศ เข็มที่นำมาใช้ในปี 1976 รวมมีการปรับเปลี่ยนเครื่องบิน 22 ครั้ง F-15 ถูกใช้ในอ่าวเปอร์เซียยูโกสลาเวียและตะวันออกกลาง นักสู้พัฒนาความเร็วสูงสุด 2650 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

General Daeinemix F-111 ("aardvark" หรือ "หมู")

F-111 - เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธวิธีคู่ ในปี 1996 เขาถูกนำออกจากองค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ความเร็วของการเคลื่อนไหวของมันคือ 2645 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.dzen

เสียงแพร่กระจายในอากาศด้วยความเร็ว 1,224 กม. / ชม. เครื่องบินตัวบ่งชี้ความเร็วนี้สามารถเอาชนะได้ค่อนข้างนาน ชายแดนที่มีความทะเยอทะยานอีกครั้งสำหรับวิศวกรในครั้งเดียวคือการเอาชนะความเร็ว 2 เครื่องหรือ 2448 กม. / ชม. และบรรทัดนี้ถูกถ่าย จนถึงปัจจุบันเขาสามารถเอาชนะเครื่องบินได้หนึ่งลำ ส่วนใหญ่มีการมอบหมายทางทหาร แต่ผู้ถือแผ่นเสียงที่แน่นอนของความเร็วยังคงอยู่ในอุปกรณ์การวิจัยส่วนใหญ่

1. SU-27

เครื่องบินโซเวียต SU-27 เข้าถึงความเร็ว 2.3 mach หรือ 2876.4 km \\ h เครื่องบินมีสองเครื่องยนต์และระบบควบคุมอิเล็กโทรด ในครั้งเดียวรถถูกสร้างขึ้นเมื่อเทียบกับ American F-15 Eagle อย่างไรก็ตามแม้จะอายุ 35 ปี SU-27 ยังคงเป็นเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องและยืนอยู่ในอันดับ

2. พลศาสตร์ทั่วไป F-111

เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธวิธีซึ่งมาถึงความเร็ว 2.5 mach (3060 km / h) รถถูกสร้างขึ้นในปี 1998 มันสามารถยกขึ้นสู่อากาศเป็น 14,300 กิโลกรัม บาร์เป็นระเบิดธรรมดาและระเบิดนิวเคลียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่เป็นอุปกรณ์ที่จริงจังมาก!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

นักสู้ทุกสภาพอากาศการผลิตอเมริกัน ไม่มีปัญหาถึงความเร็ว 3065 กม. / ชม. ในขณะที่อยู่ในอากาศ ตามข้อมูลล่าสุดเพนตากอนคาดหวังว่าจะให้บริการนี้ในการให้บริการจนถึงปี 2025 และหลังจากนั้นคาดว่าจะเปลี่ยนเป็นสิ่งที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น

4. MIG 31

เครื่องบินในประเทศซึ่งต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ทรงพลังสองอย่างเหลือเชื่อถึงความเร็ว 2.83 มหาเขาซึ่งเป็น 3463.92 กม. / ชม. โดยวิธีการที่อุปกรณ์สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่

5. XB-70 Valkyrie

ลูกอีกคนหนึ่งของเวลา "สงครามเย็น" ด้วยมวล 240 ตัน, XB-70 Valkyrie ถึงความเร็ว 3 maihor หรือใน 3672 กม. / ชม. ทั้งหมดนี้เขาทำกับเครื่องมือที่ทรงพลังที่สุดหกชิ้นของเขา ความเร็วดังกล่าวมอบให้กับเครื่องบินที่จะทิ้งไว้ไม่เพียง แต่จากสกัดกั้นของโซเวียตเท่านั้น แต่ยังจากโซนของความเสียหายจากการระเบิดนิวเคลียร์ และทั้งหมดเพราะมันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ที่มีจังหวะ 6900 กม.

6. Bell X-2 Starbuster

เครื่องบินอเมริกันอื่น - เวลานี้ไม่ใช่ทหาร แต่ทดลอง เร่งความเร็วไปที่ 3911.9 กม. / ชม. เที่ยวบินแรกของรถถูกเก็บไว้ในปี 1954 โปรแกรมนี้ได้รับการลดลงหลังจากการทดสอบในการทดสอบ

7. MIG-25

Interceptor American Scouts นั่นคือวิธีที่ MIG-25 อยู่ในตำแหน่งเพียงครั้งเดียว ความเร็วสูงสุดของเครื่องนี้สูงกว่าความเร็วของเสียง 3.2 เท่าและเป็น 3916.8 km \\ h แดกดันไม่ใช่ลูกเสือเพียงครั้งเดียวตลอดเวลาและไม่ได้สกัดกั้นครั้งที่ 25 แต่มันชี้ให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในความขัดแย้งทางอาวุธหลายแห่ง

8. Lockheed YF-12

เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถสับสนกับ "blackbird" เครื่องนี้ได้รับการออกแบบโดยเฉพาะในฐานะต้นแบบเพื่อใช้โหมดความเร็วใหม่ในอากาศ ความเร็วสูงสุดคือ 3.35 mAh หรือ 4100 กม. / ชม.

9. SR-71 Blackbird

เครื่องบิน Blackbird SR-71 ซึ่งได้รับการบริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯจากนั้นก็ถูกย้ายไปยังนาซ่าเพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ รวม 32 เช่น โดยวิธีการมันเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีเทคโนโลยี Stelc ความเร็วสูงสุด - 4102.8 km \\ h

10. อเมริกาเหนือ X-15

เครื่องบินที่ปูณีที่เร็วที่สุดในโลก ความเร็วสูงสุดในท้องฟ้าถึงตัวบ่งชี้ขนาด 6.7 มัค (8200 กม. / ชม.) เครื่องถูกสร้างขึ้นโดยการทดลองทางวิทยาศาสตร์

มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายในโลก และน่ากลัวเช่นกันน่าเสียดาย อย่างน้อยก็จะมีความสนใจที่จะรู้จักทุกคน