รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ, รหัส IMDG

หลักจรรยาบรรณประกอบด้วยรายการสินค้าอันตรายเรียงตามตัวอักษร ซึ่งมีมากกว่า 5,000 รายการ ณ วันที่ 01/01/52)

สินค้าอันตรายทั้งหมด นอกเหนือจากชื่อการขนส่งแล้ว ยังมีหมายเลข UN อีกด้วย หมายเลข UN คือหมายเลขที่กำหนดโดย "คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าอันตรายแห่งสหประชาชาติ" ให้กับสารหรือบทความเฉพาะ ชื่อในการขนส่งของสินค้าอันตรายคือชื่อที่ระบุไว้ใน "รายการสินค้าอันตราย" (รายการสินค้าอันตรายของ DGL) ใน IMDG

ตามส่วนที่ 2 ของ IMDG สินค้าอันตรายทั้งหมดที่ขนส่งทางน้ำแบ่งออกเป็น 9 ประเภท:

ชั้น 1 - วัตถุระเบิด;

ประเภท 2 - ก๊าซที่ถูกบีบอัด ทำให้เป็นของเหลว หรือละลายภายใต้ความดัน

ประเภท 3 - ของเหลวไวไฟ

ประเภท 4.1 - ของแข็งไวไฟ

ประเภท 4.2 - สารที่สามารถลุกไหม้ได้เอง

ประเภท 4.3 - สารที่ปล่อยก๊าซไวไฟเมื่อสัมผัสกับน้ำ

หมวด 5.1 - สารออกซิไดซ์

ประเภท 5.2 - เปอร์ออกไซด์อินทรีย์

ประเภท 6.1 - สารพิษ (เป็นพิษ)

ประเภท 6.2 - สารติดเชื้อ

หมวด 7 - สารกัมมันตภาพรังสี

หมวด 8 - สารกัดกร่อนและกัดกร่อน

ประเภท 9 - สารและผลิตภัณฑ์อันตรายอื่น ๆ

หากสินค้าอันตรายไม่อยู่ในรายการ IMDG DGL หรือ UN Recommendations สินค้านั้นจะถูกกำหนดให้ใช้คำว่า N.O.S. (ไม่ได้ระบุโดยเฉพาะ) - ไม่ระบุเป็นอย่างอื่น (N.O.S) เนื่องจากเป็นอันตราย สินค้าจะต้องจัดประเภทตามอันตราย (ตามคำขอของผู้ขนส่งหรือรายงานผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ)

ภาชนะบรรจุที่บรรจุสินค้าอันตรายจะต้องมีการทำเครื่องหมายด้วยชื่อทางเทคนิคที่ถูกต้อง

ภาชนะบรรจุที่บรรจุสินค้าอันตรายจะต้องมีฉลากอันตรายที่ชัดเจน ในรูปแบบของฉลากหรือโปสเตอร์หรือลายฉลุบนบรรจุภัณฑ์ แล้วแต่ว่ากรณีใดจะยอมรับได้ โดยระบุคุณสมบัติอันตรายของสินค้าที่บรรจุอยู่ในนั้นอย่างชัดเจน

วิธีการทำเครื่องหมาย ติดฉลาก หรือติดป้ายภาชนะที่บรรจุสินค้าอันตรายด้วยชื่อทางเทคนิคที่ถูกต้อง หรือการฉลุด้วยเครื่องหมายอันตราย จะต้องทำให้ข้อมูลยังคงอ่านได้ชัดเจนบนภาชนะที่สัมผัสกับน้ำทะเลเป็นเวลาอย่างน้อยสามเดือน

เครื่องหมายและฉลากอันตรายดังกล่าว ไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบของฉลากหรือแบบลายฉลุ จะต้องปรากฏบนภาชนะทั้งหมดที่มีสินค้าอันตราย ยกเว้น:

2) กรณีที่สถานการณ์พิเศษอนุญาตให้ซ้อนและบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ด้วยหน่วยสินค้าที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งมีสัญญาณอันตรายที่ชัดเจน

การจัดเก็บและรักษาความปลอดภัยสินค้าอันตราย

สินค้าอันตรายต้องบรรทุก จัดเก็บ และจัดเก็บอย่างปลอดภัยและเหมาะสมตามลักษณะของสินค้า โหลดที่เข้ากันไม่ได้จะต้องแยกออกจากกัน

วัตถุระเบิด (ไม่รวมกระสุน) ที่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงจะต้องเก็บไว้ในห้องพิเศษที่มีการล็อคอย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทาง วัตถุระเบิดดังกล่าวจะต้องแยกออกจากตัวจุดชนวน อุปกรณ์ไฟฟ้าและสายเคเบิลในทุกพื้นที่ที่มีการขนส่งวัตถุระเบิดจะต้องได้รับการจัดเตรียมและใช้ในลักษณะที่จะลดความเสี่ยงจากไฟไหม้หรือการระเบิดให้น้อยที่สุด

สินค้าอันตรายที่ขนส่งในภาชนะที่ปล่อยไออันตรายจะต้องเก็บไว้ในห้องที่มีการระบายอากาศเทียมหรือบนดาดฟ้า สินค้าอันตรายที่ขนส่งเป็นกลุ่มซึ่งปล่อยไออันตรายจะต้องเก็บไว้ในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดี

เรือที่บรรทุกของเหลวหรือก๊าซไวไฟต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษต่อไฟไหม้หรือการระเบิด

ไม่ควรขนส่งสารที่สามารถทำความร้อนได้เองหรือลุกไหม้ได้เอง เว้นแต่จะใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสมเพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ให้เหลือน้อยที่สุด

สินค้าทั้งหมด นอกเหนือจากสินค้าเทกอง จะต้องบรรทุก จัดเก็บ และรักษาความปลอดภัยตลอดการเดินทางตามคู่มือการรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหาร

ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย

การบรรจุสินค้าอันตรายจะต้อง:

มีคุณภาพสูงและอยู่ในสภาพดี

มีพื้นผิวภายในที่ไม่ไวต่อผลกระทบที่เป็นอันตรายของเนื้อหาเมื่อสัมผัสกับมัน

ทนต่อความเสี่ยงปกติของการขนถ่ายและการขนส่งทางทะเล

วัสดุดูดซับหรือกันกระแทกที่ใช้สำหรับบรรจุภัณฑ์ภาชนะบรรจุของเหลวจะต้อง:

1) ลดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากของเหลวให้เหลือน้อยที่สุด

2) ไม่รวมการเคลื่อนไหวของเรือและติดตั้งไว้ทุกด้าน

3) เท่าที่เหมาะสมและเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ ให้มีปริมาณเพียงพอที่จะดูดซับของเหลวในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเรือ

ถังหรือภาชนะรับก๊าซภายใต้ความดันจะต้องสร้าง ทดสอบ บรรจุอย่างเหมาะสม และบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดี

ภาชนะเปล่าที่ไม่สะอาดซึ่งมีการขนส่งสินค้าอันตรายจะต้องอยู่ภายใต้กฎเดียวกันกับภาชนะที่บรรจุเต็ม เว้นแต่จะได้ใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อทำให้ภาชนะเปล่านั้นปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

47.) การดำเนินการช่วยเหลือเรือที่ประสบภัยและช่วยเหลือผู้คนภายหลังการเสียชีวิต

48. เฟส rns. ระบบนำทางที่แม่นยำ การประเมินความแม่นยำ

49. การกำหนดตำแหน่งด้วยดวงดาวและดาวเคราะห์ การประเมินความแม่นยำ

50. การจัดการรถไฟลากจูงและขบวนรถไฟ

51. ลักษณะของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือบนเรือ

52. การกำหนดการแก้ไขเข็มทิศ

53. พายุหมุนเขตร้อนและการเบี่ยงเบนจากพายุหมุนเขตร้อน

54. จัดทำแผนการขนส่งสินค้า

55. การจัดแนวเสกสแทนต์

1. การตรวจสอบความขนานของแกนแสงของกล้องโทรทรรศน์กับระนาบของแขนขาแอซิมัททัล

2. การตรวจสอบความตั้งฉากของกระจกบานใหญ่กับระนาบของแขนขาแอซิมัททัล

3. การตรวจสอบความตั้งฉากของกระจกบานเล็กกับระนาบของแขนขาแอซิมัททัล

56. การนำทางด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์

1. วิธีการพัดแบริ่งและระยะทาง

2. วิธีกำหนดระยะการเคลื่อนที่ (รูปที่ 21.2)

21.3.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทางไปยังจุดสังเกตต่างๆ

1. วัดระยะทางถึงจุดสังเกต (รูปที่ 21.3)

2. ระยะทางวัดถึงส่วนของแนวชายฝั่งที่มีโครงร่างเรียบและจุดสังเกต "จุด" (รูปที่ 21.4)

3. ระยะทางวัดเป็นส่วนของแนวชายฝั่งด้วยโครงร่างเรียบ (รูปที่ 21.5)

21.3.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยลูกปืนเรดาร์และระยะห่างถึงจุดสังเกตหนึ่งจุด (รูปที่ 21.6)

57. เอกสารระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย

58. เรือโครโนมิเตอร์ การวัดเวลาบนเรือ เวลามาตรฐานกรีนิช เวลาสากล เวลาปรับปรุงมาตรฐาน เวลามาตรฐาน เวลาท้องถิ่น และเวลาจัดส่ง

59. ส่งสัญญาณเตือนภัย ความรับผิดชอบของลูกเรือในการตอบสนองต่อสัญญาณเตือนภัย การส่งสินค้าฉุกเฉิน ส่วนประกอบ และวัสดุสิ้นเปลือง การฝึกอบรมสำหรับสมาชิกของฝ่ายและกลุ่มฉุกเฉิน

60. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเรือ สมาคมการจำแนกประเภทสำหรับการกำกับดูแลทางเทคนิค

61. การอ่านแผนที่นำทางภาษายูเครน อังกฤษ และรัสเซีย สัญลักษณ์บนแผนที่

62. อุปกรณ์ยึดเหนี่ยว

63. การขนส่งสินค้าอันตราย รหัสการขนส่งสินค้าอันตราย (imdg-Code)

ส่วนที่ 1 - ข้อมูลและคำแนะนำสำหรับสินค้าอันตรายทั้งหมด รวมถึงรายการตัวเลขตามตัวอักษรของ UN

ส่วนที่ 2 - คลาส 1, 2 และ 3:

ส่วนที่ 3 - คลาส 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 และ 5.2:

ส่วนที่ 4 - คลาส 6.1, 6.2, 7, 8 และ 9:

64. แผนที่และคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนแปลงเป็นภาษาอังกฤษหรือรัสเซีย การศึกษาการเดินเรือและการเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง

65. อุปกรณ์บรรทุกสินค้า ฝาปิดฟัก การประเมินความแข็งแกร่ง กฎการดำเนินงานทางเทคนิค

66.การขนส่งสินค้าเทกอง

67. การจัดบริการนาฬิการะหว่างการนำทางในสถานการณ์พิเศษ

69.คุณสมบัติของการขนส่งสินค้าบนเรือบรรทุกน้ำมัน

70. คู่มือ “วิถีแห่งมหาสมุทรของโลก” เส้นทางแนะนำ. ระบบแยกการจราจร หลักการเลือกเส้นทางเปลี่ยนผ่าน

71. ลักษณะของคลื่นและองค์ประกอบของคลื่น การโจมตีของเรือ แผนภาพเรเมซและบ็อกดานอฟ

72. อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสายการบรรทุก พ.ศ. 2509 ประเภทของสายการบรรทุกของเรือ สำรองพยุงตัว

72. อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสายบรรทุก พ.ศ. 2509 ประเภทของสายบรรทุก การสำรองการลอยตัว

73. เส้นทางการเดินเรือภาษาอังกฤษและรัสเซีย

74. อนุสัญญาโสลาส-74

75. การแก้ไขการตัดแต่งและม้วนโดยใช้เอกสารและเครื่องมือของเรือ

76. การคำนวณความสูงของระดับน้ำขึ้นน้ำลงและกระแสน้ำขึ้นน้ำลงล่วงหน้าจากตารางและแผนที่

77. อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการฝึกอบรม การรับรอง และการเฝ้าระวังสำหรับนักเดินเรือ (STCW 78/95)

78. การตรวจสอบความแข็งแกร่งทั่วไปและท้องถิ่นโดยใช้เอกสารและเครื่องมือของเรือ

79. สัญลักษณ์บนแฟกซ์สภาพอากาศและแผนภูมิคลื่น

80. อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากมลพิษ (Marpol 73/78) และการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน (Oilpol)

81. กระแสน้ำหลักในมหาสมุทรโลก

82. ลักษณะสำคัญของการก่อตัวของแรงดัน: ไซโคลน, แอนติไซโคลน, แนวหน้า

83. เอกสารเรือขั้นพื้นฐานและเอกสารเกี่ยวกับสะพาน

84. การดูแลให้เรือฉุกเฉินไม่จม ข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการไม่จม

85. ระบบฟันดาบอันตรายจากการนำทางของ Mams

86. การเดินเรือเรือเป็นกรณีพิเศษ

87. รหัสสากลสำหรับการจัดการความปลอดภัยของเรือและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (ICC)

88. โภชนาการของแม่น้ำ ลักษณะเฉพาะของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูหนาว กระแสน้ำในแม่น้ำ

89. ข้อมูลแก่กัปตันเกี่ยวกับความมั่นคงและความแข็งแกร่งของเรือ การใช้ในการจัดทำแผนการขนส่งสินค้าของเรือ

90. รหัสการขนส่งของผู้ค้าของประเทศยูเครน

63. การขนส่งสินค้าอันตราย รหัสการขนส่งสินค้าอันตราย (imdg-Code)

ข้อกำหนดสำหรับเรือที่บรรทุกสินค้าอันตราย

เรือที่มีรายการที่เหมาะสมในใบรับรองการจำแนกประเภทของทะเบียนอาจได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าอันตรายได้ คุณสามารถขนส่งเฉพาะสินค้าอันตรายประเภทที่ระบุไว้ในรายการนี้เท่านั้น เรือที่ไม่ได้ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายอาจถูกดัดแปลงและนำเสนอต่อทะเบียนเพื่อรับรายการที่เหมาะสมในใบรับรองการจำแนกประเภท

ก่อนที่จะบรรทุกสินค้าอันตรายลงเรือ ฝ่ายบริหารเรือ มีหน้าที่ตรวจสอบความพร้อมของเรือในการขนส่ง ชุดกิจกรรมเตรียมความพร้อมประกอบด้วย:

การทำความสะอาด ซักล้าง และอบแห้งพื้นที่บรรทุกสินค้า

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ของเรือ - อุปกรณ์ดับเพลิง, ระบบแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้, เครื่องวิเคราะห์ก๊าซของระบบไฟส่องสว่าง, ระบบระบายน้ำ, ระบบระบายอากาศ ฯลฯ

การสอนลูกเรือเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้า ลักษณะของอันตราย ประเภทของบรรจุภัณฑ์ของสินค้า วัตถุประสงค์ของสัญญาณอันตราย กฎการจัดเก็บ วิธีการป้องกันไว้ก่อนและการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย กฎระเบียบด้านความปลอดภัย ฝ่ายฉุกเฉินควรได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการดับไฟและกำจัดการรั่วไหลฉุกเฉินและสินค้าที่กระจัดกระจาย

กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อความพร้อมของเรือในการขนส่งสินค้าอันตราย

ข้อกำหนดสำหรับภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์ การวางสินค้าอันตรายบนเรือ

ข้อกำหนดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ของสินค้าอันตรายแต่ละรายการระบุไว้ในบัตรสินค้าและในส่วนการขนส่งของสินค้าประเภทเฉพาะ ความแข็งแรงของตู้คอนเทนเนอร์ต้องสามารถทนต่อสภาวะปกติในการขนส่งทางทะเลและป้องกันสินค้าจากการรั่วซึม การสั่น และการหดตัว กฎ RID กำหนดประเภทของการปิดภาชนะบรรจุสำหรับสินค้าอันตราย: ปิดผนึกอย่างแน่นหนา - การปิดแบบแน่นด้วยไอ; ปิดอย่างมีประสิทธิภาพ - ปิดแน่นด้วยของเหลว ปิดอย่างแน่นหนา - การปิดซึ่งของแห้งไม่สามารถหกออกมาได้ภายใต้สภาวะการจัดการและการจัดการตามปกติ

วัสดุที่ใช้ในการผลิตภาชนะบรรจุจะต้องเฉื่อยโดยสัมพันธ์กับสินค้าหรือมีการเคลือบวัสดุเฉื่อยแบบพิเศษในบริเวณที่สัมผัสกับสินค้า บนเรือที่ขนส่งสินค้าอันตราย จะต้องจัดทำแผนการขนส่งสินค้าโดยละเอียด โดยระบุตำแหน่งของการขนส่งสินค้าแต่ละรายการ ระดับของสินค้า จำนวนชิ้นและน้ำหนัก และประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ หากสินค้ามีอันตรายจากไฟไหม้ จะต้องตกลงแผนการขนส่งสินค้ากับตัวแทนของ VOKhR และหากสินค้ามีอันตรายด้านสุขอนามัย จะต้องตกลงกับตัวแทนของสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยา ความเข้ากันได้ของสินค้าอันตรายประเภทต่างๆ จะกำหนดโดยตารางความเข้ากันได้ (ดูกฎส่วนเพิ่มของ RID หมายเลข 400, 464, 509 และหน้า 67513)

สินค้าจะถูกวางบนเรือตามดุลยพินิจของกัปตัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถบรรทุกสินค้าลงดาดฟ้าได้หากไม่ได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ส่ง หากมีการวางสินค้าอันตรายไว้บนดาดฟ้า ก็ไม่ควรครอบครองพื้นที่เกินครึ่งหนึ่งของดาดฟ้า ในกรณีนี้ต้องจัดให้มีทางเดินว่างที่มีความกว้างอย่างน้อย 1 ม. สำหรับแตรดับเพลิง ท่อวัดท้องเรือ กลไกดาดฟ้าและอุปกรณ์ และพื้นที่การทำงานของกลไกและอุปกรณ์ต้องมีอย่างน้อย 1 x 1 ม. . โหลดจะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นหนาซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการเข้าถึงฟรีทั้งในสถานการณ์ปกติและฉุกเฉิน จะต้องได้รับการปกป้องจากผลกระทบของน้ำทะเลและปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยา สินค้าไวไฟต้องวางห่างจากเรือชูชีพอย่างน้อย 7.5 เมตร

เมื่อวางสินค้าอันตรายไว้ใต้ดาดฟ้าเรือ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถตรวจสอบสภาพของสินค้าระหว่างการเดินทางได้ รวมถึงการต่อสู้กับเพลิงไหม้และอุบัติเหตุด้วย ในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องโหลดท่อระบายน้ำในห้องเก็บและบนดาดฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีคนสืบเชื้อสายมาในห้องเก็บ เมื่อจัดเก็บสินค้าอันตราย พวกเขาจะพยายามเข้าถึงสินค้าเพื่อขจัดอุบัติเหตุ และนำสินค้าทั้งหมดหรือบางส่วนออกจากพื้นที่เก็บสินค้า

สินค้าควรวางซ้อนกันเป็นปึกหนาแน่น ป้องกันการเคลื่อนย้าย โดยมีเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศที่เหมาะสม (การเติมอากาศ) ของสินค้าทั้งหมดที่บรรทุกเข้าไปในที่เก็บสินค้า และหากจำเป็น ควรวางสินค้าแต่ละปึกสินค้า ความสูงของการซ้อนของสินค้าอันตรายแต่ละประเภทจะพิจารณาจากความแข็งแรงของตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ ระบุไว้ในบัตรสินค้า

การส่งสินค้า สินค้าอันตรายควบคุมโดยกฎของบทที่ 7 ของอนุสัญญา SOLAS

ตามกฎเหล่านี้ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้พัฒนาและปรับปรุงรหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ (IC RID) อย่างต่อเนื่อง

เอ็มซี กำจัดประกอบด้วย 4 ส่วนและอาหารเสริม:

หลักจรรยาบรรณนี้กำหนดหลักการพื้นฐาน คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับสาร วัสดุ และสิ่งของแต่ละชนิด และคำแนะนำต่างๆ สำหรับการปฏิบัติงานที่ดี รวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับคำศัพท์เฉพาะทาง การบรรจุหีบห่อ การติดฉลาก การจัดเก็บ การแยกและการจัดการ และขั้นตอนฉุกเฉิน

รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ - IMDG

เอ็มเอ็มโอจี— มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจในการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเลอย่างปลอดภัย ปกป้องลูกเรือและป้องกันมลภาวะของสภาพแวดล้อมทางทะเล บทบัญญัติหลักของหลักปฏิบัตินี้อิงตามคำแนะนำของสหประชาชาติเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย ในขณะเดียวกัน หลักเกณฑ์ดังกล่าวประกอบด้วยบทบัญญัติที่สำคัญเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเลโดยเฉพาะ เช่น การจัดวางและการแยกสินค้าอันตรายบนเรือ การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน การขนส่งมลพิษทางทะเล และประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรอง ความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลโดยทั่วไป

การขนส่งสินค้าอันตราย

ฉบับปัจจุบันล่าสุดของปี 2010 ซึ่งรวมถึงการแก้ไขครั้งที่ 35-10 มีผลบังคับใช้จนถึงปี 2013 และประกอบด้วยสองเล่มและภาคผนวก

เล่มที่ 1

ส่วนที่ 1 ข้อกำหนดทั่วไป คำจำกัดความ และการฝึกอบรมบุคลากร:

• บทบัญญัติทั่วไป
• ความหมาย หน่วยวัด และตัวย่อ
• การฝึกอบรมบุคลากร
• กฎระเบียบด้านความปลอดภัย
• ข้อกำหนดทั่วไปเกี่ยวกับสินค้าอันตรายประเภท 7

ส่วนที่ 2 การจำแนกประเภท:

1. การแนะนำ;
2. เกรด 1-9;
3. มลพิษทางทะเล

• วัตถุระเบิดและผลิตภัณฑ์
• ก๊าซ;
• ของเหลวไวไฟ
• ของแข็งไวไฟ สารที่สามารถลุกไหม้ได้เอง
• สารที่ปล่อยก๊าซไวไฟเมื่อทำปฏิกิริยากับน้ำ
• สารออกซิไดซ์และเปอร์ออกไซด์อินทรีย์
• สารพิษและสารติดเชื้อ
• วัสดุกัมมันตภาพรังสี
• สารกัดกร่อน;
• สารและผลิตภัณฑ์อันตรายอื่นๆ

ส่วนที่ 3 รายการสารอันตราย ข้อกำหนดและข้อยกเว้นพิเศษ ดูเล่มที่ 2

ส่วนที่ 4 ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์และถัง:

• การใช้บรรจุภัณฑ์ รวมถึงบรรจุภัณฑ์ขนาดกลาง (IBCs) และบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่
• การใช้ถังแบบพกพาและภาชนะบรรจุก๊าซหลายองค์ประกอบ (MEGCs)
• การใช้ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าเทกอง

ส่วนที่ 5 ขั้นตอนการเดินทาง:

• บทบัญญัติทั่วไป
• เครื่องหมายและสัญญาณอันตรายของหน่วยสินค้า รวมทั้ง (IBCs)
• ฉลากและเครื่องหมายอันตรายของหน่วยขนส่งสินค้า
• เอกสาร;
• บทบัญญัติพิเศษ

ส่วนที่ 6: การออกแบบและการทดสอบบรรจุภัณฑ์ ภาชนะบรรจุขนาดกลาง (IBC) บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ ถังแบบถอดได้ ภาชนะบรรจุก๊าซแบบหลายองค์ประกอบ (MEGC) และเรือบรรทุกน้ำมันบนถนน:

• กฎระเบียบเกี่ยวกับการออกแบบและการทดสอบภาชนะบรรจุ
• กฎระเบียบในการออกแบบและทดสอบภาชนะรับความดัน เครื่องจ่ายสเปรย์ และภาชนะขนาดเล็กที่บรรจุก๊าซ (ตลับบรรจุก๊าซ) และตลับตัดส่วนเชื้อเพลิงที่บรรจุก๊าซไวไฟเหลว
• ข้อบังคับเกี่ยวกับการออกแบบและทดสอบภาชนะบรรจุสารติดเชื้อประเภท A
• กฎระเบียบสำหรับการออกแบบ การทดสอบ และการอนุมัติบรรจุภัณฑ์และวัสดุประเภท 7
• กฎระเบียบเกี่ยวกับการออกแบบและการทดสอบภาชนะบรรจุขนาดกลาง (IBCs)
• กฎระเบียบเกี่ยวกับการออกแบบและทดสอบภาชนะขนาดใหญ่
• กฎระเบียบเกี่ยวกับการออกแบบ การก่อสร้าง การตรวจสอบ และการทดสอบถังแบบพกพาและภาชนะบรรจุก๊าซหลายองค์ประกอบ (MEGCs)
• กฎระเบียบของรถถัง;
• ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง การตรวจสอบ และการทดสอบภาชนะบรรจุขนาดเทกอง

ส่วนที่ 7 บทบัญญัติเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่ง:

• การจัดวางสินค้าอันตราย
• การแยกสินค้าอันตราย
• ข้อกำหนดพิเศษสำหรับอุบัติเหตุและความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่เกี่ยวข้องกับสินค้าอันตราย
• การขนส่งหน่วยขนส่งสินค้าบนเรือ
• การขนส่งสินค้าอันตรายด้วยไฟแช็กบนเรือบรรทุกไฟแช็ก
• ข้อกำหนดในการควบคุมอุณหภูมิ
• การขนส่งของเสีย
• ข้อยกเว้น การอนุมัติ และการรับรอง

เล่มที่ 2

ส่วนที่ 3 รายการสินค้าอันตราย บทบัญญัติพิเศษและข้อยกเว้น:

• บทบัญญัติทั่วไป
• รายการสินค้าอันตราย
• ข้อกำหนดพิเศษที่ใช้บังคับกับสาร วัสดุ และสิ่งของบางอย่าง
• ปริมาณจำกัด;
• การบรรจุสินค้าอันตรายในปริมาณพิเศษ

รหัสสากลสำหรับการจัดการการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย - รหัส ISM

รหัสการจัดการความปลอดภัยระหว่างประเทศ - หมายถึงรหัสสากลสำหรับการจัดการการทำงานที่ปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลพิษ

การจัดการความปลอดภัยของเรือ

วัตถุประสงค์ของหลักการจัดการความปลอดภัยระหว่างประเทศคือเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางทะเล ป้องกันอุบัติเหตุหรือการสูญเสียชีวิต และหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะสภาพแวดล้อมและทรัพย์สินทางทะเล

ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกสารเคมีอันตรายในปริมาณมาก - IBC

รหัสไอบีซี- จัดทำมาตรฐานสากลสำหรับการขนส่งอย่างปลอดภัยทางทะเลของสารเคมีเหลวอันตรายและเป็นพิษจำนวนมาก เพื่อลดความเสี่ยงต่อเรือ ลูกเรือ และสิ่งแวดล้อม รหัสกำหนดให้การออกแบบและการก่อสร้างตามมาตรฐานของเรือและอุปกรณ์ที่พวกเขา พกพาโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของสินค้าที่บรรทุก

การขนส่งสินค้าเคมีภัณฑ์อย่างปลอดภัย

วัตถุประสงค์ของรหัสนี้คือเพื่อสร้างมาตรฐานสากลสำหรับการขนส่งทางทะเลที่ปลอดภัยซึ่งบรรจุสารเคมีอันตรายและของเหลวเป็นพิษจำนวนมากตามที่ระบุไว้ในรหัส ประมวลกฎหมายกำหนดมาตรฐานสำหรับการออกแบบและการสร้างเรือโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักที่ใช้สำหรับการขนส่งดังกล่าวตลอดจนอุปกรณ์ที่ต้องมีตามลำดับโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งเพื่อลดปริมาณขั้นต่ำ อันตรายต่อเรือ ลูกเรือ และสิ่งแวดล้อม

ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวในปริมาณมาก - IGC

หลักปฏิบัตินี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ก๊าซเหลว และสารอื่นๆ บางชนิดทางทะเลอย่างปลอดภัย หลักปฏิบัติระบุคุณลักษณะการออกแบบและการก่อสร้างของเรือดังกล่าวและอุปกรณ์ที่ต้องมี

อุปกรณ์สำหรับเรือขนส่งก๊าซเหลวในปริมาณมาก

วัตถุประสงค์ของรหัสนี้คือเพื่อให้เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการขนส่งทางทะเลที่ปลอดภัย การบรรทุกก๊าซเหลวและสารอื่น ๆ บางชนิด โดยระบุการออกแบบและการก่อสร้างตามมาตรฐานของเรือที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งดังกล่าว ความพร้อมของอุปกรณ์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความเสี่ยงต่อเรือ ลูกเรือ และสิ่งแวดล้อม โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของสินค้าที่ขนส่ง

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยรหัสภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย - CSC

อนุสัญญาว่าด้วยคอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัยมีวัตถุประสงค์ 2 ประการ:

• อันดับแรก- การรักษาความปลอดภัยในชีวิตมนุษย์ในระดับสูงในการขนส่งและระหว่างการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ โดยจัดให้มีขั้นตอนการทดสอบที่ยอมรับโดยทั่วไปและข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งที่สอดคล้องกัน
• ที่สอง— คือการอำนวยความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศโดยรับรองกฎระเบียบความปลอดภัยระหว่างประเทศที่เหมือนกันซึ่งบังคับใช้กับการขนส่งทางบกทุกประเภทอย่างเท่าเทียมกัน ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถหลีกเลี่ยงการแพร่ขยายของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของประเทศที่แตกต่างกันได้

ข้อกำหนดของอนุสัญญานี้ใช้กับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่ใช้ระหว่างประเทศ ยกเว้นตู้ที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งทางอากาศโดยเฉพาะ

รักษาความปลอดภัยตู้สินค้า

ข้อตกลงดังกล่าวจำกัดขนาดขั้นต่ำของคอนเทนเนอร์และต้องมีอุปกรณ์เข้ามุม - อุปกรณ์ที่ช่วยให้ยึดหรือซ้อนคอนเทนเนอร์ได้

การใช้งานด้านเทคนิค

อนุสัญญาประกอบด้วยสองภาคผนวก:

• ภาคผนวก I - รวมถึงกฎสำหรับการทดสอบ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษาภาชนะบรรจุ
• ภาคผนวก II - รวมถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของโครงสร้างและการทดสอบ รวมถึงรายละเอียดของขั้นตอนการทดสอบ

ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งสินค้าแข็งเทกองอย่างปลอดภัย - IMSB

ให้คำแนะนำแก่เจ้าของผู้ขนส่งสินค้าเทกองและนายเรือ ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ควบคุมท่าเทียบเรือ และผู้มีส่วนได้เสียอื่นๆ เพื่อการเคลื่อนย้าย การขนถ่ายสินค้าเทกองอย่างปลอดภัย คำแนะนำที่มีอยู่ในรหัสอาจเป็นไปตามข้อกำหนดของเทอร์มินัลและพอร์ตหรือมาตรฐานระดับชาติ

โดยหลักแล้วจะครอบคลุมถึงความปลอดภัยของเรือในการขนถ่ายสินค้าเทกองที่ไม่ใช่เมล็ดพืช และสะท้อนถึงปัญหาในปัจจุบัน แนวปฏิบัติที่ดีที่สุด และข้อกำหนดทางกฎหมาย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการป้องกันมลพิษที่กว้างขึ้น ประเด็นต่างๆ เช่น ที่ครอบคลุมโดย SOLAS, MARPOL และอนุสัญญา Load Line ไม่ได้ถูกรวมไว้ในหลักปฏิบัติก่อนหน้านี้โดยเฉพาะ

ประมวลกฎหมายสากลเพื่อการขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ พลูโตเนียม และกากกัมมันตภาพรังสีระดับสูงในบรรจุภัณฑ์บนเรืออย่างปลอดภัย - รหัส SNF

หลักจรรยาบรรณนี้กำหนดข้อกำหนดของวัสดุและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเรือสำหรับการขนส่งสินค้ากัมมันตภาพรังสี

รายการวัสดุที่ระบุในรหัสประกอบด้วย:

• เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ผ่านการฉายรังสีคือวัสดุที่มีไอโซโทปยูเรเนียม ทอเรียม และพลูโตเนียม ซึ่งใช้เพื่อรองรับปฏิกิริยาลูกโซ่นิวเคลียร์แบบยั่งยืนในตัวเอง
• พลูโทเนียมเป็นผลจากส่วนผสมของไอโซโทปที่เกิดจากการสกัดและการนำเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ผ่านการฉายรังสีมาผ่านกระบวนการแปรรูปใหม่
• ของเสียที่เป็นของเหลวกัมมันตภาพรังสีระดับสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำเหมืองและการแปรรูปวัสดุกัมมันตภาพรังสี

บทบัญญัติเฉพาะในประมวลกฎหมายครอบคลุมประเด็นหลายประการ ได้แก่:

• ความเสียหายต่อความมั่นคง
• ป้องกันไฟ;
• การควบคุมอุณหภูมิของพื้นที่บรรทุกสินค้า
• การเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง
• อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยสินค้า
• อุปกรณ์ไฟฟ้า
• การป้องกันรังสีของอุปกรณ์และแผนการจัดการ
• การฝึกลูกเรือให้ปฏิบัติการในกรณีฉุกเฉิน

หลักจรรยาบรรณกำหนดเรือสามประเภทที่บรรทุกเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว ขึ้นอยู่กับกิจกรรมทั้งหมดของสินค้า:

• คลาส INF 1 - เรือสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีกิจกรรมรวมน้อยกว่า 4,000 TBq (การวัดกัมมันตภาพรังสี) หรือ (4 x 1,015Bq)
• ประเภท INF 2 - เรือสำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ผ่านการฉายรังสีหรือกากกัมมันตภาพรังสีระดับสูงที่มีกิจกรรมรวมน้อยกว่า 2 l6TBq (2 x 1,018Bq) และเรือที่ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งพลูโทเนียมที่มีกิจกรรมรวมน้อยกว่า 2 x 105TBq ( 2 x 1,017Bq );
• คลาส INF 3 - เรือสำหรับขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ผ่านการฉายรังสีหรือกากกัมมันตภาพรังสีระดับสูงพลูโตเนียม โดยไม่จำกัดปฏิกิริยารวมสูงสุดของวัสดุ

รหัส SNF— บังคับให้เจ้าของเรือได้รับใบรับรองความสอดคล้องระหว่างประเทศของเรือสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายและดำเนินการสำรวจตาม SOLAS ในภายหลัง

46 และ 49 C.F.R. - ประมวลกฎหมายรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกา

46 ซี.เอฟ.อาร์.— มีกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าอันตรายในปริมาณมาก, ความเข้ากันได้ของสินค้า (ความเข้ากันได้ของสินค้า) มีการนำเสนอรายการสินค้าที่เข้ากันไม่ได้และกฎสำหรับการจัดการสินค้าเหล่านั้น เอกสารหลักเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสินค้า "แผนภูมิความเข้ากันได้" นำเสนอในรูปแบบของตารางพร้อมชื่อของสินค้าที่จัดเรียง เพื่อว่าเมื่อเปรียบเทียบแล้ว จะได้คำตอบที่ต้องการเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสินค้าอันตรายและสินค้าอื่น ๆ ที่มีไว้สำหรับการโหลด

หมวดย่อย ค— วัสดุอันตราย บทบัญญัติ “ข้อกำหนดการฝึกอบรม” — มีคำอธิบายข้อกำหนดการฝึกอบรมสำหรับบุคลากร HAZMAT (วัสดุอันตราย) นั่นคือ ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการขนส่งสินค้าอันตราย วิธีการป้องกัน และการบริการที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งการเคลื่อนย้ายสินค้าอันตรายทั้งหมด . ความถี่ของการฝึกอบรมและการฝึกอบรมภาคทฤษฎี การเก็บรักษาบันทึกและรายงานที่จำเป็นเกี่ยวกับสถานะและสถานการณ์ที่เป็นไปได้

49 ซี.เอฟ.อาร์.- มีชื่อเรียกว่า “การขนส่งสินค้าอันตราย” หมายถึง การขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อเท่านั้น และไม่ใช้กับสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มหรือของเหลว

มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้ให้คะแนนที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งสินค้าบนเรือที่ขนส่งสารอันตรายที่บรรจุหีบห่อ

การฝึกอบรมบุคลากรที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งสินค้าเมื่อขนส่งสินค้าอันตรายควรประกอบด้วยสามส่วน:

1. ส่วนทั่วไป - แนวคิดคำจำกัดความข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการจัดการและการจัดเก็บสินค้าอันตรายบนเรือ
2. การประยุกต์ใช้หลักการพื้นฐานของการจัดการสินค้าอันตรายในการเดินเรือ
3. มั่นใจในความปลอดภัย - ทำความเข้าใจถึงความเป็นอันตรายของสารบางชนิด การใช้อุปกรณ์ป้องกัน การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าอันตราย

แม้ว่าข้อกำหนดระหว่างประเทศทั้งหมดกำหนดให้มีการฝึกอบรมการจัดการสินค้าอันตรายอย่างเพียงพอทุก ๆ 5 ปี แต่หน่วยยามฝั่งสหรัฐกำหนดให้มีการฝึกอบรมดังกล่าวเป็นระยะเวลาอย่างน้อยทุก ๆ สองปี ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการจัดทำเอกสารการจัดส่งที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายระบุไว้ในส่วนย่อย "C" เมื่อกรอกเอกสารต้องปฏิบัติตามลำดับและข้อกำหนดบางประการ

ประการแรกหากวัตถุอันตรายที่มีไว้สำหรับการขนส่งไม่รวมอยู่ในรายการกฎเหล่านี้คำอธิบายจะต้องรวมอยู่ในเอกสารการขนส่งสินค้าด้วยสีที่แตกต่างจากข้อความของเอกสารโดยเน้นด้วยเครื่องหมายหรือตัวอักษร "X" หรือ “RQ” ต้องอยู่หน้าชื่อวัสดุ คำอธิบายของเนื้อหาไม่ควรมีรหัสและตัวย่อที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎเหล่านี้

ประการที่สองคำอธิบายวัสดุอาจมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสินค้าหากข้อมูลไม่ขัดแย้งกับกฎคำอธิบายที่กำหนด

ที่สามหากเอกสารสินค้ามีมากกว่าหนึ่งหน้า หน้าแรกจะต้องระบุจำนวนหน้าทั้งหมด และแต่ละหน้าถัดไปจะต้องทำเครื่องหมายเพื่อระบุหมายเลขหน้าจากจำนวนหน้าทั้งหมด

ที่สี่เอกสารจะต้องระบุหมายเลขโทรศัพท์ฉุกเฉินในกรณีที่เกิดเหตุการณ์กับสินค้าตามที่กำหนดไว้ในส่วนย่อย “C” ของกฎเหล่านี้

การทำเครื่องหมายบนสินค้าอันตราย

แต่ละบรรจุภัณฑ์จะต้องมีเครื่องหมายที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้และหมายเลขประจำตัว นอกจากนี้ หากบรรจุภัณฑ์มีสารอันตรายมากกว่า 1,000 แกลลอน จะต้องติดฉลากไว้ที่แต่ละด้านและปลายแต่ละด้านของบรรจุภัณฑ์ หากบรรจุภัณฑ์มีสารอันตรายน้อยกว่า 1,000 แกลลอน ต้องติดฉลากไว้ที่ด้านตรงข้ามกันของบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมายต้องเชื่อถือได้ โดยเป็นสีดำหรือสีที่ตัดกันกับบรรจุภัณฑ์ ข้อความจารึกต้องเป็นภาษาอังกฤษ เครื่องหมายต้องแยกจากเครื่องหมายประเภทอื่นทั้งหมด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง C.F.R. จากข้อกำหนดการติดฉลาก IMDG ใน C.F.R. จัดให้มีเครื่องหมายพิเศษสำหรับสินค้าอันตรายสำหรับการขนส่งภายในประเทศ นอกจากหมายเลข UN แล้ว เครื่องหมายยังต้องมีชื่อทางเทคนิคของสินค้าและที่อยู่ของผู้ส่งด้วย ถัดไป จะมีการให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับขนาดของข้อความ ตำแหน่งบนคอนเทนเนอร์และหน่วยขนส่ง สัญลักษณ์พิเศษและการกำหนดที่ใช้ในการทำเครื่องหมายประเภทความเป็นอันตรายแต่ละประเภท ตามข้อกำหนดของกฎเหล่านี้สินค้าอันตรายทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ

กฎการปฐมพยาบาลสำหรับเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าอันตราย - MFAG

คู่มือการปฐมพยาบาลทางการแพทย์สำหรับสินค้าอันตราย (MFAG) เป็นภาคผนวกของแนวปฏิบัติทางการแพทย์ระหว่างประเทศสำหรับเรือ คำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือนี้ใช้กับสาร วัสดุ และสิ่งของที่รวมอยู่ในรหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ และวัสดุที่รวมอยู่ในภาคผนวก B ของรหัสความปลอดภัยของสินค้าเทกอง คำแนะนำนี้ควรใช้ร่วมกับข้อมูลที่ได้รับจาก IMDG มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้คำแนะนำที่จำเป็นในการวินิจฉัยและการรักษาพิษจากสารเคมีตามขอบเขตที่มีอยู่บนเรือ ข้อมูลการรักษาโรคที่มีลักษณะทั่วไปและไม่เกี่ยวข้องกับพิษจากสารเคมีสามารถพบได้ใน IMGS

การบาดเจ็บเล็กน้อย รวมถึงการบาดเจ็บจากสารเคมี มักจะไม่ก่อให้เกิดผลร้ายแรงหากใช้มาตรการปฐมพยาบาลที่เหมาะสมตามที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้ แม้ว่าอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทราบจะมีจำนวนน้อย แต่อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับสารเคมีที่เป็นพิษหรือกัดกร่อนอาจเป็นอันตรายได้ และควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงจนกว่าแต่ละคนจะหายดีหรือได้รับคำแนะนำทางการแพทย์ บุคคลใดก็ตามที่ได้รับผลกระทบจากพิษจากสารเคมีควรได้รับการตรวจโดยแพทย์ที่จุดติดต่อถัดไป

ในคู่มือนี้ สารเคมีจะถูกจัดกลุ่มเป็นตารางตามคุณสมบัติทางเคมี
ความเป็นพิษภายในกลุ่มอาจมีระดับที่แตกต่างกันไป ในกรณีที่สารเคมี สารละลายเคมี หรือสารผสมจัดอยู่ในประเภท N.O.S. ซึ่งไม่ได้ระบุไว้โดยเฉพาะในรหัส IMDG จะรวมอยู่ในตารางที่ประกอบด้วยความเป็นพิษทางการแพทย์ที่คาดว่าจะเกิดจากการเป็นพิษด้วยสารนั้น สำหรับสินค้าดังกล่าว อาจมีการประกาศหมายเลขที่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในรหัส IMDG หากหมายเลขดังกล่าวมีความเหมาะสมมากกว่า บางครั้งอาจไม่สามารถประกอบโต๊ะได้เลย เนื่องจากผลกระทบทางการแพทย์ที่อาจเกิดขึ้นได้มากมาย และสำหรับสถานการณ์เหล่านี้ จะมีการให้คำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับการรักษาที่เหมาะสม

ตารางนี้ให้ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสารเคมีกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งและระบุถึงผลกระทบที่เป็นพิษที่อาจเกิดขึ้น การรักษาที่แนะนำในแนวปฏิบัตินี้จะกล่าวถึงในส่วนที่เหมาะสมหรือในตารางที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างระหว่างประเทศในเรื่องของการรักษาบางประเภท และเมื่อมีความแตกต่างเหล่านี้ ก็จะแตกต่างกันในแนวปฏิบัติทางการแพทย์ระดับชาติที่เกี่ยวข้อง

ในสถานการณ์เหล่านี้ เมื่อมีข้อสงสัยแต่ไม่แน่ชัดว่าผู้ป่วยได้รับพิษจากสารเคมี คุณควรทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่จำเป็นในส่วน "การวินิจฉัยภาวะเป็นพิษ" ของคู่มือนี้

การอ่านที่แนะนำ:

ในส่วนของการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเล สหพันธรัฐรัสเซียได้นำกฎเกณฑ์ต่างๆ มาใช้ทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติ ผู้เข้าร่วมกิจกรรมการค้าต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการค้าวัตถุดิบและสินค้าจากต่างประเทศในชั้นเรียนนี้จำเป็นต้องรู้คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการขนส่ง

ขั้นแรก เรามาทำความเข้าใจว่าสารและวัสดุใดบ้างที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ และการจำแนกประเภทคืออะไร จากนั้นเราจะทำความคุ้นเคยกับกฎพื้นฐานของการขนส่งทางทะเลตามรหัส IDR เรามาพูดถึงกฎการบรรจุ การติดฉลาก และเอกสารประกอบที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายกันดีกว่า

สินค้าอันตรายคืออะไร?

สินค้าอันตรายคือวัตถุใด ๆ ที่มีลักษณะและคุณสมบัติสามารถ:

• คุกคามชีวิตและสุขภาพของมนุษย์
• ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไม่สามารถแก้ไขได้
• ทำให้เกิดความเสียหายต่อวัตถุวัตถุ

สารต่อไปนี้เข้าข่ายการกำหนดนี้:

• ที่อาจระเบิดเนื่องจากการเสียดสีหรือการระเบิด ทำให้เกิดความเสียหายเป็นวงกว้าง
• ที่สามารถติดไฟได้ง่ายภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิหรือปัจจัยอื่น ๆ
• ทำให้เกิดกระบวนการกัดกร่อนในภาชนะจัดเก็บธรรมดาซึ่งอาจนำไปสู่การปล่อยสารได้
• อยู่ในประเภทของพิษร้ายแรงที่เป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของมนุษย์

MK RID เป็นเอกสารหลักที่ควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเล

การจัดหมวดหมู่

ตาม GOST ประเภทของสินค้าอันตรายมีความโดดเด่น:

1. สารที่สามารถทำให้เกิดการระเบิดได้
2. สารก๊าซอัดที่ละลายภายใต้ความกดดัน
3. ของเหลวที่ติดไฟได้ง่ายและรวดเร็ว
4. ของแข็งที่ติดไฟได้ง่าย สารที่ติดไฟได้เอง สินค้าที่เมื่อสัมผัสกับน้ำจะปล่อยก๊าซที่ไวต่อการติดไฟ
5. สินค้าออกซิไดซ์; เปอร์ออกไซด์อินทรีย์
6. สินค้าที่เป็นพิษตลอดจนสินค้าที่ทำให้เกิดการติดเชื้อ
7. สินค้ากัมมันตภาพรังสี
8. สารกัดกร่อนตลอดจนสารที่สามารถทำให้เกิดการกัดกร่อน
9. สินค้าอื่นๆ ที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

มีการคัดเลือกตามลักษณะและระดับความเป็นอันตราย

กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในความพร้อมของเรือในการขนส่งสินค้าอันตราย

กฎการขนส่ง

รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ (IMDG) ได้รับการพัฒนาโดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) หลักจรรยาบรรณนี้มักได้รับการแก้ไขและเพิ่มเติม รวม 4 ส่วนโดยขึ้นอยู่กับนั้นเราสามารถเน้นกฎสำคัญของการขนส่งตาม MK RID

1. สินค้าอันตรายจะต้องถูกจัดเก็บและรักษาความปลอดภัยเพื่อไม่ให้ละเมิดมาตรฐานความปลอดภัย วิธีการรักษาความปลอดภัยของโหลดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติและระดับความเป็นอันตราย
2. สินค้าประเภทระเบิดจะถูกวางไว้ในห้องพิเศษ สถานที่จะต้องถูกล็อคระหว่างการขนส่ง ไม่ควรมีตัวจุดชนวนใกล้กับสินค้าดังกล่าว
3. สินค้าที่อยู่ในกลุ่มสารที่ปล่อยไอระเหยที่เป็นอันตรายจะถูกวางไว้ในห้องพิเศษที่มีการระบายอากาศ
4. สำหรับสินค้าประเภทของเหลวหรือก๊าซที่ไวต่อการจุดระเบิดต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อป้องกันอัคคีภัย
5. บนเรือที่ทำการขนส่งส่งออกหรือนำเข้าจะต้องมีชุด MKDOG
6. การนำเข้าหรือส่งออกสินค้าอันตรายไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่ปฏิบัติตามรหัส IDRอย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย การดำเนินการที่ไม่รวมอยู่ในรหัสก็เป็นไปได้ โดยมีเป้าหมายเพื่อช่วยชีวิตผู้คนและสินค้า
7. เมื่อขนส่งสินค้าที่ต้องการสภาวะอุณหภูมิและความชื้นพิเศษผู้ขนส่งจะต้องจัดเตรียมใบรับรองประสิทธิภาพสินค้า
8. เรือก็ต้องมี.พื้นที่บรรทุกสินค้าพิเศษ สารดับเพลิง ที่เหมาะสมกับสินค้าประเภทนี้
9. ในกรณีที่มีการขนส่งสินค้าที่เข้ากันไม่ได้เรือจะต้องมีสภาพที่พักที่เหมาะสม

นอกเหนือจากรหัส RID แล้ว การขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเลยังได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL 73/78 (การป้องกันมลพิษทางเรือ) และ SOLAS 74 (อนุสัญญาระหว่างประเทศที่มุ่งเป้าไปที่การคุ้มครองชีวิตในทะเล)

เมื่อขนส่งสินค้าของผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศ บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก เอกสาร และประเภทสินค้าจะต้องเป็นไปตามรหัส IDR

ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์

ตาม GOST (26319-84) และกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายผู้จัดส่งมีหน้าที่ต้องบรรจุสินค้าในลักษณะที่บรรจุภัณฑ์ช่วยลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งและการขนถ่าย บรรจุภัณฑ์ต้องมีคุณสมบัติหลายประการ

• คุณภาพสูงลักษณะการทำงานที่ดี
• การปรากฏตัวของพื้นผิวภายในซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดเหตุสุดวิสัยเมื่อสินค้าสัมผัสกับสินค้า
• คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จะทำให้คุณทนต่อความเสี่ยงในการขนถ่ายและการขนส่งทางทะเล

วัสดุกันกระแทกที่จำเป็นสำหรับการขนส่งของเหลวอันตรายก็มีข้อกำหนดหลายประการเช่นกัน เขาต้อง:

• ป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายที่อาจมี
• ป้องกันการเคลื่อนที่ของภาชนะด้วยของเหลวให้แน่น
• ถ้าเป็นไปได้ปริมาตรของวัสดุควรเพียงพอที่จะดูดซับของเหลวได้หากภาชนะเสียหาย
• ในภาชนะบรรจุของเหลวอันตรายที่อุณหภูมิเหมาะสมกับของเหลวขณะเติมจะต้องมีที่ว่าง จำนวนพื้นที่ว่างขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานสูงสุดระหว่างการขนส่ง
• หากมีภาชนะเปล่าที่ไม่สะอาดบนเรือซึ่งก่อนหน้านี้บรรจุของเหลวอันตราย ให้ปฏิบัติตามกฎข้างต้นด้วย ข้อยกเว้นสำหรับคอนเทนเนอร์ที่ได้ดำเนินการเพื่อทำให้ปลอดภัย

การทำเครื่องหมาย

ป้ายพิเศษระบุว่ามีสินค้าอันตรายอยู่บนเรือข้อกำหนดในการติดฉลากได้รับการควบคุมโดย GOST (19433-88) และกฎของ RID

เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเลจะมีการทำเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์และภาชนะที่สินค้านั้นตั้งอยู่ มีการติดตั้งฉลากพิเศษทั้งบนตัวสินค้าและบนยานพาหนะที่ขนส่ง

การติดฉลากสินค้าอันตรายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

1. ความพร้อมใช้งานของการบ่งชี้ชื่อทางเทคนิคที่ถูกต้องของสินค้า การระบุเฉพาะชื่อเชิงพาณิชย์ถือเป็นการฝ่าฝืนกฎ
2. สัญญาณอันตรายที่สอดคล้องกับประเภทของสินค้าซึ่งระบุลักษณะที่เป็นอันตรายอย่างชัดเจน
3. ไม่ว่าจะทำเครื่องหมายด้วยวิธีใดก็ตาม ไม่ควรลบเมื่อสัมผัสกับน้ำทะเลเป็นเวลาอย่างน้อยสามเดือน เมื่อเลือกวิธีการทำเครื่องหมายควรคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของวิธีการที่ใช้และลักษณะของพื้นผิวบรรจุภัณฑ์ด้วย
4. แต่ละบรรจุภัณฑ์จะต้องมีเครื่องหมายและเครื่องหมายอันตราย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือสินค้าที่มีระดับอันตรายลดลงและสินค้าที่ขนส่งในปริมาณน้อย ข้อยกเว้นยังใช้กับสถานการณ์พิเศษเมื่ออนุญาตให้วางสินค้าบนบรรจุภัณฑ์ที่มีฉลากอันตรายที่เหมาะสม

เอกสารประกอบ

กฎนี้ยังใช้กับเอกสารประกอบเมื่อขนส่งสินค้าอันตราย

1. เรือที่บรรทุกสินค้าอันตรายจะต้องมีสินค้าคงคลัง รายการ หรือแผนการขนส่งสินค้า ซึ่งระบุชื่อทางเทคนิค ลักษณะ ประเภทความเป็นอันตรายของสินค้า ตลอดจนที่ตั้งของสินค้า ต้องแสดงสำเนาเอกสารนี้ต่อเจ้าหน้าที่ท่าเรือในการออกรถ
2. เอกสารที่เกี่ยวข้องกับสินค้าที่ขนส่งจะมีใบรับรองที่ลงนามรับรองว่าสินค้าอันตรายได้รับการบรรจุ ติดฉลาก ติดฉลาก และสามารถขนส่งได้อย่างเหมาะสม ผู้รับผิดชอบบรรจุภัณฑ์จะต้องแสดงเอกสาร
3. หากมีข้อสงสัยตามสมควรเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยขนส่งสินค้า (CTU) ไม่ปฏิบัติตามกฎคอนเทนเนอร์ข้างต้น ก็ไม่ควรยอมรับการขนส่ง กฎที่คล้ายกันนี้ใช้ในกรณีที่ไม่มีใบรับรองการจัดวางที่ถูกต้องในคอนเทนเนอร์/ยานพาหนะ
4. หากมีการละเมิดบรรจุภัณฑ์ (ภาชนะมีรูปร่างผิดปกติ เสียหาย มีรอยเปื้อน) สินค้าอันตรายจะไม่ถูกบรรทุกลงเรือ
5. หน่วยขนส่งสินค้าถูกวางและรักษาความปลอดภัยตามคู่มือการรักษาความปลอดภัยสินค้าซึ่งได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหาร

ผู้ส่งสินค้ามักจะเช่าเหมาลำเรือเพื่อขนส่งสินค้าอันตราย ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการคำนวณค่าขนส่ง

สินค้าอันตราย ได้แก่ สาร วัสดุ ผลิตภัณฑ์ ของเสียจากการผลิตและกิจกรรมอื่น ๆ ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติและคุณลักษณะโดยธรรมชาติ เมื่อมีปัจจัยบางประการในระหว่างการขนส่ง ระหว่างการขนถ่ายและการดำเนินการและการเก็บรักษา อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและ ทำให้เกิดการระเบิด เพลิงไหม้ หรือความเสียหายต่อยานพาหนะ อุปกรณ์ อาคารและสิ่งปลูกสร้าง ตลอดจนการเสียชีวิต การบาดเจ็บ การเป็นพิษ การไหม้หรือการเจ็บป่วยของคน สัตว์ และนก

• การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติพร้อมความรู้พื้นฐานทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติเพื่อให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าอันตรายอย่างปลอดภัย

สินค้าอันตรายก่อให้เกิดอันตรายต่างๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นได้ เช่น:

• การระเบิด
• แรงดันแก๊ส
• ความไวไฟ;
• อันตรายจากไฟไหม้
• ความสามารถในการจุดไฟด้วยตนเอง
• ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเอง (การเกิดพอลิเมอไรเซชัน);
• ปฏิกิริยาที่เป็นอันตรายกับน้ำหรือสารอื่น ๆ
• ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้น, อันตรายต่อสุขภาพ;
• ฤทธิ์กัดกร่อน, ฤทธิ์กัดกร่อน;
• การปล่อยก๊าซพิษระหว่างการเผาไหม้
• ภัยคุกคามจากมลพิษทางน้ำ
• กัมมันตภาพรังสี;
• ผลกระทบที่ทำให้หายใจไม่ออก
• อันตรายจากการติดเชื้อ

ปฏิกิริยาคายความร้อนและอุณหภูมิสูง ฯลฯ

คุณสมบัติที่เป็นอันตรายของสินค้าเป็นพื้นฐานของการจำแนกประเภท อนุญาตให้ขนส่งสินค้าอันตรายได้ก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหรือถูกห้าม ตามคุณสมบัติที่เป็นอันตรายและคำแนะนำของ UN รหัสการจำแนกประเภทได้ถูกนำมาใช้ซึ่งจะเปิดเผยคุณสมบัติที่เป็นอันตรายของสินค้าอันตรายเช่น:

ก
“อุณหภูมิฉุกเฉิน”หมายถึง อุณหภูมิที่ต้องดำเนินมาตรการฉุกเฉินในกรณีที่สูญเสียความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิ
“รถบรรทุกน้ำมัน”หมายถึง ยานพาหนะที่ผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งของเหลว ก๊าซ หรือสารที่เป็นผงหรือเป็นเม็ด และประกอบด้วยถังหนึ่งหรือหลายถัง นอกเหนือจากตัวยานพาหนะหรือส่วนประกอบช่วงล่างทดแทนแล้ว รถบรรทุกแท้งค์ยังประกอบด้วยตัวถังหนึ่งหรือหลายชิ้น อุปกรณ์ และอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับติดเข้ากับยานพาหนะหรือชุดประกอบช่วงล่าง
"ละอองลอย" “สเปรย์ละออง”หมายถึง ภาชนะโลหะ แก้ว หรือพลาสติกที่ไม่สามารถเติมได้ ซึ่งมีก๊าซหรือส่วนผสมของก๊าซภายใต้ความดัน มีหรือไม่มีของเหลว ผง หรือผง และติดตั้ง

อุปกรณ์ระบายที่สามารถระบายสิ่งที่บรรจุอยู่ไม่ว่าจะเป็นอนุภาคของแข็งหรือของเหลวที่เป็นก๊าซ โฟม เพสต์ หรือผง หรือในสถานะของเหลวหรือก๊าซ

บี
"บอลลูน"หมายถึง ภาชนะแรงดันสูงแบบพกพาที่มีความจุไม่เกิน 150 ลิตร (ดู “มัดกระบอก (กรง)”)
"กลอง"หมายถึง ภาชนะทรงกระบอกที่มีก้นแบนหรือเป็นจาน ทําจากโลหะ ไฟเบอร์บอร์ด พลาสติก ไม้อัด หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม คำจำกัดความนี้ยังรวมถึงภาชนะที่มีรูปร่างอื่นๆ ด้วย เช่น ทรงกรวยเรียวหรือขยาย (รูปทรงถัง) คำจำกัดความนี้ไม่รวมถึงถังไม้และกระป๋อง
“กลองภายใต้ความกดดัน”หมายถึง ภาชนะปิดรับแรงดันแบบพกพาแบบเชื่อมที่มีความจุมากกว่า 150 ลิตร แต่ไม่เกิน 1,000 ลิตร (เช่น ภาชนะปิดทรงกระบอกที่มีห่วงกลิ้ง ภาชนะบนไถล และภาชนะในกรอบ)
“ชื่อทางชีวภาพ/ทางเทคนิค”
"สปูล"(ประเภท 1) หมายถึง สิ่งของที่ทำด้วยพลาสติก ไม้ ไฟเบอร์บอร์ด โลหะ หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม และประกอบด้วยเพลากลางซึ่งอาจมีหรือไม่มีหน้าแปลนในแต่ละด้านก็ได้ ผลิตภัณฑ์และสารต่างๆ สามารถพันรอบเพลาและยึดไว้ด้วยหน้าแปลนได้
“ภาชนะขนาดใหญ่”หมายถึง ภาชนะที่มีปริมาตรภายในมากกว่า 3 ลูกบาศก์เมตร และมีขนาดพื้นที่ที่ปิดระหว่างมุมล่างด้านนอกทั้งสี่นั้นไม่น้อยกว่า 14 ตร.ม. (150 ตร.ฟุต) หรือไม่น้อยกว่า 7 ตร.ม. (75 ตร.ฟุต) ฟุต) หากมีอุปกรณ์เข้ามุมมุมด้านบน
"ถังไม้"หมายความว่า ภาชนะที่ทำด้วยไม้ธรรมชาติ มีหน้าตัดเป็นรูปวงกลม ผนังนูน ประกอบด้วยหมุดย้ำและก้นยึดด้วยห่วง

ใน
“ถังเก็บขยะสุญญากาศ”หมายถึง ถังแบบตายตัวหรือแบบถอดได้ที่ใช้สำหรับการขนส่งของเสียอันตรายเป็นหลัก และมีลักษณะการออกแบบพิเศษ และ/หรืออุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายของเสียอันตราย
“วาล์วสุญญากาศ”หมายถึง อุปกรณ์ที่มีสปริงซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติด้วยแรงดันและทำหน้าที่ปกป้องถังจาก

สุญญากาศภายในที่ยอมรับไม่ได้
"แทรก"หมายถึง ท่อหรือถุงที่รวมอยู่ในบรรจุภัณฑ์ รวมถึงบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่และ IBCs แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของบรรจุภัณฑ์ดังกล่าว และการปิดช่องเปิด
"ภาชนะภายใน"หมายความว่า ภาชนะที่ต้องใช้ภาชนะภายนอกเพื่อทำหน้าที่บรรจุผลิตภัณฑ์
“ถังในตัว”หมายถึง ถังที่มีความจุเกิน 1,000 ลิตร ติดตั้งถาวรบนยานพาหนะ (ซึ่งต่อมากลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน) หรือกลายเป็นส่วนสำคัญของโครงยานพาหนะดังกล่าว

ช
"แก๊ส"หมายถึง สารที่อุณหภูมิ 50°C มีความดันไอมากกว่า 300 kPa (3 บาร์) หรือเป็นก๊าซสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ 20°C และความดันปกติ 101.3 kPa
“กระป๋องแก๊ส”หมายถึง ภาชนะแบบใช้ครั้งเดียวใดๆ ที่บรรจุก๊าซหรือส่วนผสมของก๊าซภายใต้ความดัน สามารถติดตั้งอุปกรณ์ปลดล็อคได้
“กระป๋องแก๊สอยู่ภายใต้ความกดดัน”: ดู “เครื่องพ่นละอองลอย”
“ถังปิดผนึกอย่างแน่นหนา”หมายถึง ถังที่มีช่องเปิดปิดสนิทและไม่มีวาล์วนิรภัย แผ่นระเบิด หรืออุปกรณ์นิรภัยอื่นที่คล้ายคลึงกัน ถังที่มีวาล์วนิรภัยตั้งอยู่หลังจานที่ระเบิดจะถือว่าปิดผนึกอย่างแน่นหนา
“สถานะต้นกำเนิด”หมายถึง รัฐซึ่งมีอาณาเขตซึ่งสินค้าถูกบรรทุกลงอากาศยานแต่แรก
“สถานะการลงทะเบียน”หมายความว่า รัฐที่ตนได้ขึ้นทะเบียนอากาศยานไว้
“สถานะของผู้ดำเนินการ”หมายถึง รัฐซึ่งสถานประกอบธุรกิจหลักของผู้ประกอบการตั้งอยู่ หรือหากผู้ประกอบการไม่มีสถานประกอบการดังกล่าว ก็ให้สถานที่อยู่อาศัยถาวรของเขา
"สินค้า"หมายถึง พัสดุหรือพัสดุใดๆ หรือการฝากส่งสินค้าอันตรายใดๆ ที่ผู้ส่งของส่งมาเพื่อการขนส่ง
“อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า”(สำหรับ IBC แบบยืดหยุ่น) หมายถึง ตายก ตา ห่วง หรือโครงใดๆ ที่ติดอยู่กับตัว IBC หรือเกิดขึ้นจากการขยายวัสดุของตัว IBC

“ผู้ส่งสินค้า”หมายความว่า สถานประกอบการที่จัดส่งสินค้าอันตรายเพื่อวัตถุประสงค์ของตนเองหรือเพื่อบุคคลที่สาม หากการดำเนินการขนส่งดำเนินการภายใต้สัญญาการขนส่ง ผู้จัดส่งคือผู้จัดส่งภายใต้สัญญาการขนส่งนี้
“ผู้รับมอบ”หมายความว่า ผู้รับตราส่งตามสัญญารับขน ถ้าผู้รับตราส่งแต่งตั้งบุคคลภายนอกตามบทบัญญัติแห่งสัญญารับขน ให้ถือว่าบุคคลนั้นเป็นผู้รับตราส่ง หากการดำเนินการขนส่งดำเนินการโดยไม่มีสัญญาการขนส่ง องค์กรที่มีการโอนสินค้าอันตรายเมื่อมาถึงจะถือเป็นผู้รับตราส่ง
“กลุ่มบรรจุภัณฑ์”หมายถึง กลุ่มที่เพื่อวัตถุประสงค์ในการบรรจุ อาจจำแนกสารบางชนิดได้ขึ้นอยู่กับระดับความเป็นอันตรายที่มีลักษณะเฉพาะ กลุ่มการบรรจุมีความหมายดังต่อไปนี้:
กลุ่มการบรรจุ I:สารที่มีอันตรายสูง
กลุ่มการบรรจุ II: สารที่มีอันตรายระดับปานกลาง
กลุ่มการบรรจุ III: สารที่มีอันตรายระดับต่ำ
หมายเหตุ: สินค้าบางรายการที่มีสินค้าอันตรายจัดอยู่ในกลุ่มบรรจุภัณฑ์

ดี
“เติมความกดดัน”หมายถึงแรงดันสูงสุดที่เกิดขึ้นจริงในถังเมื่อเติมภายใต้แรงดัน (ดู "แรงดันการออกแบบ" "แรงดันว่าง" "แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ)" และ "แรงดันทดสอบ")
“ระบายความกดดัน”หมายถึงแรงดันสูงสุดที่เกิดขึ้นจริงในถังระหว่างการระบายแรงดัน (ดู "แรงดันการออกแบบ" "แรงดันในการเติม" "แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ)" และ "แรงดันทดสอบ")
“ไม้ไอบีซี”หมายถึง ตู้ไม้ที่แข็งหรือพับได้ซึ่งมีซับใน (แต่ไม่มีบรรจุภัณฑ์ภายใน) รวมถึงบริการและอุปกรณ์โครงสร้างที่เกี่ยวข้อง
“คำสั่งของสหภาพยุโรป”หมายถึง บทบัญญัติที่นำมาใช้โดยสถาบันที่มีอำนาจของประชาคมยุโรป และซึ่งในแง่ของผลลัพธ์ที่จะบรรลุผล มีผลผูกพันกับรัฐสมาชิกแต่ละรัฐที่พวกเขากล่าวถึง แต่ในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้หน่วยงานระดับชาติมีอิสระในการเลือกแบบฟอร์มและ วิธีการ

"ความจุ"(ประเภทที่ 1) รวมถึงกล่อง ขวด ​​กระป๋อง ถัง กระป๋อง และหลอด รวมถึงฝาปิดใดๆ ที่ใช้ในภาชนะชั้นในหรือภาชนะกลาง
“ภาชนะขนาดเล็กบรรจุก๊าซ”: ดู “ถังแก๊ส”

และ
“ภาชนะภายในแข็ง"(สำหรับคอมโพสิต IBC) หมายถึง ภาชนะปิดซึ่งคงรูปทรงทั่วไปไว้เมื่อว่างเปล่าโดยไม่มีอุปกรณ์ปิดและไม่มีเปลือกด้านนอก ภาชนะภายในใด ๆ ที่ไม่ "แข็ง" ถือเป็น "อ่อน"
“พลาสติกแข็ง IBC”หมายถึง เปลือกพลาสติกแข็งที่สามารถติดตั้งฮาร์ดแวร์โครงสร้างตลอดจนอุปกรณ์บริการที่เกี่ยวข้องได้
"ของเหลว"หมายถึง สารที่อุณหภูมิ 50°C มีความดันไอไม่เกิน 300 kPa (3 บาร์) ไม่เป็นก๊าซอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ 20°C และความดัน 101.3 kPa และมีจุดหลอมเหลวหรือ จุดหลอมเหลวเริ่มต้น 20°C หรือน้อยกว่าที่ความดัน 101.3 kPa หรือเป็นของเหลวตามวิธีทดสอบ ASTM D 4359-90 หรือไม่ใช่สารเพสต์ตามเกณฑ์ที่ใช้ในการทดสอบการไหล (การทดสอบเพเนโตรมิเตอร์)
บันทึก : “การขนส่งในสถานะของเหลว” สำหรับวัตถุประสงค์ของข้อกำหนดถังหมายถึง: การขนส่งของเหลวที่ตรงตามคำจำกัดความข้างต้น หรือการขนส่งของแข็งที่จำเป็นสำหรับการขนส่งในสถานะหลอมเหลว

ซี
“รถปิด”หมายถึง ยานพาหนะที่มีตัวถังที่สามารถปิดได้
“ภาชนะปิด”หมายถึง ภาชนะเปลือกแข็งที่มีหลังคาแข็ง ผนังด้านข้างแข็ง ผนังปลายแข็ง และดาดฟ้า คำนี้รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาเปิดได้ซึ่งสามารถปิดได้ระหว่างการขนส่ง
"ประตู"หมายถึง อุปกรณ์ที่ใช้ปิดช่องเปิดในภาชนะ
“IBC ที่ได้รับการคุ้มครอง”(สำหรับ IBC ที่เป็นโลหะ) หมายถึง IBC ที่มีการป้องกันแรงกระแทกเพิ่มเติม เช่น หลายชั้น

โครงสร้าง (แบบแซนวิช) โครงสร้างผนังสองชั้นหรือโครงในรูปแบบของปลอกโลหะ

และ
“ข้อยกเว้น” “การเพิกถอน”- ข้อกำหนดตามที่สินค้าอันตรายประเภทเฉพาะไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่มักใช้กับประเภทนี้
“การทดสอบการรั่วไหล”หมายถึง การทดสอบเพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของถัง บรรจุภัณฑ์ หรือ IBC และอุปกรณ์และอุปกรณ์ปิด
“ทดสอบความดัน”หมายถึงแรงดันจริงสูงสุดที่ไปถึงในถังระหว่างการทดสอบแรงดัน (ดู "แรงดันการออกแบบ" "แรงดันว่าง" "แรงดันเติม" และ "แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ)")

ถึง
“กระป๋อง”หมายถึง ภาชนะโลหะหรือพลาสติกที่มีรูปทรงหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือรูปหลายเหลี่ยมและมีรูตั้งแต่หนึ่งรูขึ้นไป
“เคบีเค”หมายถึง อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย (เจนีวา 1972) ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม จัดพิมพ์โดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กรุงลอนดอน
"กรง"(ประเภท 2): ดู “มัดกระบอกสูบ”
“เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ”หมายถึงหน่วยงานหรือหน่วยงานหรือหน่วยงานอื่นใดหรือหน่วยงานอื่นใดที่ได้รับมอบหมายให้เป็นเช่นนั้นในแต่ละรัฐและในแต่ละกรณีตามกฎหมายภายใน
"อุปกรณ์ก่อสร้าง"
ก) ตัวของเรือบรรทุกน้ำมันบนถนนหรือถังแบบถอดได้ - หมายถึงการเสริมแรง การยึด การป้องกันหรือการรักษาเสถียรภาพขององค์ประกอบภายนอกหรือภายในของร่างกาย
ข) ตัวภาชนะถัง - หมายถึงการเสริมแรง ยึด ป้องกันหรือทำให้องค์ประกอบภายนอกหรือภายในของร่างกายมั่นคง
(ค) ส่วนประกอบของแบตเตอรี่รถยนต์หรือ MEGCs หมายถึง การเสริมแรง การรักษาความปลอดภัย การป้องกัน หรือการทำให้องค์ประกอบภายนอกหรือภายในของเปลือกหรือภาชนะปิดมีความเสถียร
(ง) IBCs นอกเหนือจาก IBC แบบยืดหยุ่น หมายถึงส่วนประกอบเสริมแรง ยึดแน่น รับน้ำหนัก ป้องกันหรือรักษาเสถียรภาพของตัวเรือ (รวมถึงถาดฐานของ IBC แบบคอมโพสิตที่มีภาชนะพลาสติกด้านใน)

"คอนเทนเนอร์"หมายถึง อุปกรณ์การขนส่ง (กรงหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน):
- มีลักษณะถาวรและทนทานพอที่จะใช้ซ้ำได้
– ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าโดยวิธีการขนส่งหนึ่งรูปแบบหรือมากกว่าโดยไม่ต้องโหลดสินค้าระหว่างกลาง
- ติดตั้งอุปกรณ์ที่อำนวยความสะดวกในการยึดและการจัดการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการโหลดจากวิธีการขนส่งหนึ่งไปยังอีกวิธีหนึ่ง
– ออกแบบเพื่อให้สามารถบรรทุกและขนถ่ายได้ง่าย (ดู “ภาชนะปิด” “ภาชนะขนาดใหญ่” “ภาชนะเปิด” “ภาชนะผ้าใบ” และ “ภาชนะขนาดเล็ก”)
ร่างกายที่ถอดออกได้ เป็นภาชนะซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป EN 283 (ฉบับปี 1991) มีลักษณะดังต่อไปนี้
- จากมุมมองของความแข็งแกร่งทางกล ผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งบนชานชาลารถไฟหรือยานพาหนะทางบกและบนเรือ Ro-Ro เท่านั้น
– ไม่สามารถวางซ้อนกันได้
– สามารถขนถ่ายออกจากยานพาหนะได้โดยใช้อุปกรณ์ที่อยู่บนยานพาหนะและบนส่วนรองรับของตัวมันเอง และสามารถโหลดซ้ำบนยานพาหนะได้
หมายเหตุ: คำว่า “ภาชนะบรรจุ” ไม่รวมถึงประเภทบรรจุภัณฑ์ธรรมดา IBCs ภาชนะบรรจุแบบถัง หรือยานพาหนะ
“ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลาง”(IBC) หมายถึง บรรจุภัณฑ์แบบพกพาชนิดแข็งหรือยืดหยุ่นได้ นอกเหนือจากบรรจุภัณฑ์ซึ่งมีความจุ: ไม่เกิน 3 ลบ.ม. สำหรับของแข็งและของเหลวของกลุ่มการบรรจุ II และ III ไม่เกิน 1.5 ลบ.ม. สำหรับของแข็งของกลุ่มการบรรจุ I เมื่อ สารอ่อนที่ใช้ ได้แก่ พลาสติกแข็ง คอมโพสิต กระดาษแข็ง หรือ IBCs แบบไม้ ไม่เกิน 3 ลบ.ม. สำหรับของแข็งกลุ่มการบรรจุ I เมื่อใช้ IBCs โลหะ ไม่เกิน 3 ลบ.ม. สำหรับวัสดุกัมมันตภาพรังสีประเภท 7 ออกแบบมาเพื่อการจัดการทางกล ทนทาน น้ำหนักบรรทุกที่พบในระหว่างการขนถ่ายและการขนส่ง (ดูเพิ่มเติมที่ “IBC คอมโพสิตพร้อมภาชนะพลาสติกด้านใน, “Fibreboard IBC”, “Flexible IBC”, “Metal IBC”, “IBC พลาสติกแข็ง” และ “IBC ไม้”)
หมายเหตุ 1: ภาชนะบรรจุที่ไม่ถือว่าเป็นภาชนะบรรจุขนาดกลาง (IBC)
หมายเหตุ 2: คอนเทนเนอร์ขนาดกลาง

(IBC) ไม่ถือเป็นภาชนะบรรจุตามวัตถุประสงค์ของ ADR
“ถังคอนเทนเนอร์”หมายถึง สิ่งอุปกรณ์การขนส่งที่เข้าตามคำนิยามของคำว่า “ภาชนะบรรจุ” ประกอบด้วยตัวเครื่องและส่วนประกอบของอุปกรณ์ รวมทั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้ถังบรรจุเคลื่อนย้ายได้โดยไม่เปลี่ยนตำแหน่งอย่างมีนัยสำคัญที่ใช้ในการขนส่งก๊าซ ของเหลว ผงหรือสารที่เป็นเม็ดและมีความจุมากกว่า 0 .45 ลบ.ม. (450 ลิตร)
“ควบคุมอุณหภูมิ”หมายถึงอุณหภูมิสูงสุดที่สามารถขนส่งเปอร์ออกไซด์อินทรีย์หรือสารที่ทำปฏิกิริยาได้เองได้อย่างปลอดภัย
"เฟรม"(สำหรับ IBC ทุกประเภท นอกเหนือจาก IBC แบบคอมโพสิต) หมายถึง ภาชนะปิด รวมถึงช่องเปิดและสิ่งกีดขวาง ไม่รวมอุปกรณ์บริการ
"เฟรม"หมายถึง สิ่งห่อหุ้มที่บรรจุสาร (รวมถึงช่องเปิดและฝาปิด)
หมายเหตุ 1: คำจำกัดความนี้ใช้ไม่ได้กับเรือ
“ภาชนะไครโอเจนิกส์”หมายถึง ภาชนะปิดแบบพกพาที่หุ้มฉนวนความร้อนสำหรับก๊าซเหลวแช่เย็นที่มีความจุไม่เกิน 1,000 ลิตร
“ภาชนะขนาดใหญ่”หมายถึง บรรจุภัณฑ์ที่ประกอบด้วยบรรจุภัณฑ์ภายนอกที่มีสิ่งของหรือบรรจุภัณฑ์ภายในและมีจุดประสงค์เพื่อการขนย้ายทางกล และมีน้ำหนักสุทธิมากกว่า 400 กิโลกรัม หรือมีความจุเกิน 450 ลิตร แต่ปริมาตรไม่เกิน 3 ลบ.ม.
“รถผ้าใบกันน้ำ”หมายถึง ยานพาหนะแบบเปิดที่ติดตั้งผ้าใบกันน้ำไว้สำหรับปกป้องสินค้า
“ภาชนะปิดเทป” หมายความว่า ภาชนะเปิดที่มีผ้าใบกันน้ำคลุมสินค้าไว้
“ไอบีซี”: ดู “คอนเทนเนอร์ปริมาณมากระดับกลาง”
“IBCs ทำจากไฟเบอร์บอร์ด”หมายถึง ตู้ไฟเบอร์บอร์ดที่มีหรือไม่มีฝาครอบด้านบนและด้านล่างที่ถอดออกได้ แผ่นรองด้านในหากจำเป็น (แต่ไม่มีบรรจุภัณฑ์ภายใน) และอุปกรณ์บริการและโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง

ล
“ส่วนประกอบไวไฟ”(สำหรับกระป๋องสเปรย์และตลับบรรจุก๊าซ) หมายความว่า ก๊าซที่ติดไฟได้ง่ายในอากาศที่ความดันปกติ หรือสารหรือสารปรุงแต่งในรูปของเหลวที่มีจุดวาบไฟไม่เกิน

100°ซ.
“ถาด” (ประเภท 1) หมายถึง แผ่นโลหะ พลาสติก ไฟเบอร์บอร์ด หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสมซึ่งประกอบเข้ากับภาชนะด้านใน ภาชนะกลาง หรือด้านนอกโดยมีความพอดีพอดี พื้นผิวของถาดสามารถขึ้นรูปเพื่อให้สามารถใส่ภาชนะหรือผลิตภัณฑ์ได้ ยึดแน่น และแยกออกจากกัน

ม
“ความจุสูงสุด”หมายถึงปริมาตรภายในสูงสุดของภาชนะปิดหรือบรรจุภัณฑ์ รวมถึงภาชนะบรรจุขนาดกลาง (IBC) และบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ แสดงเป็นลูกบาศก์เมตรหรือลิตร
“น้ำหนักสุทธิสูงสุด”หมายถึงมวลสุทธิสูงสุดของสิ่งที่อยู่ภายในบรรจุภัณฑ์เดียวหรือมวลรวมสูงสุดของบรรจุภัณฑ์ภายในและปริมาณในบรรจุภัณฑ์นั้น แสดงเป็นกิโลกรัม
“น้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาต”
ก) (สำหรับ IBC ทุกประเภท ยกเว้น IBC แบบยืดหยุ่น) หมายถึง มวลของตัวเรือ บริการ และอุปกรณ์โครงสร้าง และน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต
b) (สำหรับถัง) มวลว่างของถังและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการขนส่ง (สำหรับ IBC แบบยืดหยุ่น) หมายถึง มวลสุทธิสูงสุดที่ IBC ได้รับการออกแบบและอนุญาตให้บรรทุกได้
“แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ)”หมายถึงแรงกดดันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากสามประการต่อไปนี้:
ก) แรงดันจริงสูงสุดที่อนุญาตในถังระหว่างการเติม (แรงดันการเติมสูงสุดที่อนุญาต)
b) แรงดันจริงสูงสุดที่อนุญาตในถังระหว่างการเทออก (แรงดันการเทสูงสุดที่อนุญาต)
ค) ความดันเกจจริงที่ถังต้องอยู่ภายใต้สิ่งที่อยู่ภายใน (รวมถึงก๊าซแปลกปลอมที่อาจมีอยู่) ที่อุณหภูมิการทำงานสูงสุด
เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ค่าตัวเลขของความดันใช้งาน (ความดันเกจ) จะต้องไม่ต่ำกว่าความดันไอ (ความดันสัมบูรณ์) ของสารเติมที่อุณหภูมิ 50°C
อย่างไรก็ตาม สำหรับถังที่ติดตั้งวาล์วนิรภัย (มีหรือไม่มีจานระเบิด) แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ) จะเท่ากับแรงดันเปิดที่กำหนดของวาล์วนิรภัยเหล่านี้ (ดู "แรงดันการออกแบบ" "แรงดันว่าง" "การเติม" ความดัน" และ " ทดสอบความดัน")
“ภาชนะขนาดเล็ก”หมายถึง ภาชนะที่มีปริมาตรภายในไม่น้อยกว่า 1 ลบ.ม. และไม่เกิน 3 ลบ.ม.
“น้ำหนักบรรจุภัณฑ์”หมายถึง น้ำหนักรวมของบรรจุภัณฑ์ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น น้ำหนักรวมไม่รวมน้ำหนักของตู้คอนเทนเนอร์และถังที่ใช้ในการบรรทุกสินค้า
“ระบบหน่วย SI ระหว่างประเทศ”- ระบบหน่วยที่มีเหตุผลและสม่ำเสมอซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับหน่วยการวัดที่ใช้ในการปฏิบัติการทางอากาศและภาคพื้นดิน
“โลหะ IBC”หมายถึง เปลือกโลหะที่มีบริการและอุปกรณ์โครงสร้างที่เกี่ยวข้อง
"ถุง"หมายถึง บรรจุภัณฑ์อ่อนตัวที่ทำจากกระดาษ ฟิล์มพลาสติก สิ่งทอ วัสดุทอ หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม
“รหัส IMDG”หมายถึง รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ สำหรับการบังคับใช้ส่วน A ของบทที่ 7 ของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล พ.ศ. 2517 (อนุสัญญา SOLAS) จัดพิมพ์โดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ในลอนดอน
“ถังบรรจุก๊าซหลายองค์ประกอบ”(MEGC) หมายถึง ภาชนะที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยท่อร่วมและติดตั้งในโครงสร้างเฟรม องค์ประกอบของภาชนะบรรจุก๊าซหลายองค์ประกอบถือเป็น: กระบอกสูบ, ท่อ, ถังแรงดันและมัดกระบอกสูบรวมถึงถังสำหรับขนส่งก๊าซคลาส 2 ที่มีความจุมากกว่า 450 ลิตร
"กำจัด"หมายถึง กฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายระหว่างประเทศทางรถไฟ [ภาคผนวก 1 ของภาคผนวก ข (กฎเครื่องแบบเกี่ยวกับสัญญาการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟระหว่างประเทศ (CIM) ของอนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟ (COTIF)) .
“เมกกะ”: ดู “ถังบรรจุก๊าซแบบหลายองค์ประกอบ”
"อย่างน้อย"หมายถึง เหล็กกล้าที่มีความต้านแรงดึงขั้นต่ำ 360 ถึง 440 N/mm2
“ซอฟต์ไอบีซี”หมายถึง ตัวเรือนที่ทําจากฟิล์ม วัสดุทอ หรือวัสดุอ่อนอื่นใดหรือส่วนผสมของสิ่งดังกล่าว และมีที่หุ้มภายในหรือซับใน (หากจําเป็น) พร้อมด้วยอุปกรณ์บริการที่เกี่ยวข้องและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า

เอ็น
“หมายเลขสหประชาชาติ”หมายถึงหมายเลขประจำตัวสี่หลักของสารหรือสิ่งของที่นำมาจาก UN Model Regulations
“ความจุที่กำหนดของเรือ”หมายถึง ปริมาตรระบุของวัตถุอันตรายที่บรรจุอยู่ในภาชนะมีหน่วยเป็นลิตร ในกรณีของถังแก๊สอัด ความจุที่กำหนดของถังคือความจุน้ำ

“การประกันคุณภาพ”หมายถึง โปรแกรมของมาตรการควบคุมและการตรวจสอบอย่างเป็นระบบที่ดำเนินการโดยองค์กรหรือหน่วยงานใด ๆ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความมั่นใจตามสมควรว่ามาตรฐานความปลอดภัยนั้นได้รับการปฏิบัติในทางปฏิบัติ
“การบังคับใช้”(วัสดุกัมมันตภาพรังสี) หมายถึง โปรแกรมมาตรการที่เป็นระบบซึ่งดำเนินการโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติ
“กลึง”หมายถึง ภาชนะภายนอกที่มีพื้นผิวไม่ต่อเนื่องกัน
“ปฏิกิริยาที่เป็นอันตราย”หมายถึง: ก) การเผาไหม้และ/หรือการปล่อยความร้อนจำนวนมาก; b) การปล่อยก๊าซไวไฟ การหายใจไม่ออก ออกซิไดซ์ และ/หรือก๊าซพิษ c) การก่อตัวของสารกัดกร่อน d) การก่อตัวของสารที่ไม่เสถียร หรือ e) แรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นอันตราย (สำหรับถังเท่านั้น)
"สินค้าอันตราย"หมายถึง สารและผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งหรือได้รับอนุญาตตามเงื่อนไขที่กำหนดเท่านั้น
“ตู้คอนเทนเนอร์/ผู้ควบคุมถังแบบพกพา”หมายความว่า สถานประกอบการใด ๆ ที่จดทะเบียนชื่อถังคอนเทนเนอร์/ถังเคลื่อนย้ายได้
“ผู้ปฏิบัติงานถังพกพา”: ดูที่ “ตู้คอนเทนเนอร์/ผู้ควบคุมถังแบบพกพา”
“รับผิดชอบในการกรอก”หมายถึง สถานประกอบการใดๆ ที่บรรทุกสินค้าอันตรายลงในแท็งก์ (รถถัง-ยานพาหนะ ถังแยกส่วน ถังแบบพกพาหรือคอนเทนเนอร์แทงค์) และ/หรือเข้าไปในยานพาหนะ คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่หรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก หรือในยานพาหนะแบตเตอรี่หรือ MEGC
“เปิดรถ”หมายถึง ยานพาหนะที่ไม่มีฐานหรือมีเฉพาะแผงข้างและประตูท้าย
“เปิดภาชนะ”หมายถึง คอนเทนเนอร์แบบเปิดหรือคอนเทนเนอร์แบบแพลตฟอร์ม

"ของเสีย"หมายถึง สาร สารละลาย สารผสม หรือสิ่งของที่มิได้มุ่งหมายสำหรับการใช้โดยตรง แต่ขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการแปรรูป กำจัด ทำลายโดยการเผา หรือกำจัดโดยวิธีอื่น

"ถุงพลาสติก"(การขนส่ง) หมายถึง สิ่งห่อหุ้มที่ใช้โดยผู้ขนส่งรายเดียวเพื่อรวมพัสดุตั้งแต่หนึ่งชิ้นขึ้นไปเป็นหน่วยเดียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนย้ายและจัดเก็บระหว่างการขนส่ง
ตัวอย่างของกระเป๋าคือ: ก) อุปกรณ์การโหลดเป็นชุด เช่น พาเลทซึ่งพัสดุหลายชิ้นถูกวางหรือซ้อนกัน ยึดด้วยเทปพลาสติก ฟิล์มหด ฟิล์มยืด หรือวิธีการอื่นที่เหมาะสม หรือ b) บรรจุภัณฑ์ภายนอกที่ใช้ป้องกัน เช่น กล่องหรือลัง
“เครื่องบินโดยสาร”- เครื่องบินที่บรรทุกบุคคลใด ๆ ที่ไม่ใช่ลูกเรือ พนักงานของผู้ปฏิบัติงานในการปฏิบัติหน้าที่ราชการ ตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจจากหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้อง หรือติดตามการขนส่งสินค้าหรือสินค้าอื่น ๆ
"การส่งสินค้า"หมายถึง การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของสินค้าอันตราย รวมถึงการหยุดที่กำหนดตามเงื่อนไขการขนส่ง และเวลาใดๆ ที่ใช้ไปกับสินค้าอันตรายในยานพาหนะ ถัง และตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดโดยเงื่อนไขการขนส่งก่อน ระหว่าง และหลังการเปลี่ยนสถานที่
คำจำกัดความนี้ยังครอบคลุมถึงการจัดเก็บสินค้าอันตรายชั่วคราวระหว่างกลางเพื่อวัตถุประสงค์ในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งหรือวิธีการขนส่ง (การถ่ายลำ) ข้อกำหนดนี้ใช้บังคับโดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องแสดงเอกสารระบุสถานที่ต้นทางและสถานที่รับสินค้าเมื่อมีการร้องขอ และในระหว่างการเก็บรักษาชั่วคราว บรรจุภัณฑ์และถังจะไม่ถูกเปิด เว้นแต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ
“การขนส่งในปริมาณมาก”หมายถึงการขนส่งของแข็งหรือสิ่งของที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ คำนี้ใช้ไม่ได้กับสินค้าบรรจุหีบห่อหรือสารที่บรรทุกในถัง
"ผู้ให้บริการ"หมายความว่า วิสาหกิจที่ประกอบการขนส่งโดยมีหรือไม่มีสัญญารับขนก็ตาม

“ถังพกพา”หมายความว่า ถังขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่มีความจุเกิน 450 ลิตร ตรงตามคำจำกัดความ
“พลาสติกรีไซเคิล”หมายถึง วัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่จากภาชนะอุตสาหกรรมที่ใช้แล้ว ทำความสะอาดและเตรียมแปรรูปเป็นภาชนะใหม่
"ตัวโหลด"หมายถึง สถานที่ใด ๆ ที่บรรทุกสินค้าอันตรายขึ้นยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่
“ตำแหน่ง นส.”(ไม่ได้ระบุไว้โดยเฉพาะ)” หมายถึง รายการรวมที่อาจจำแนกประเภทสารเดี่ยว สารผสม สารละลาย หรือสิ่งของได้ หาก: ก) ไม่ได้ระบุชื่อโดยเฉพาะ และ ข) มีคุณสมบัติทางเคมี กายภาพ และ/หรือเป็นอันตรายตามประเภท รหัสการจำแนกประเภท , กลุ่มบรรจุภัณฑ์ และชื่อและคำอธิบายของรายการ “n.o.s.” หมายถึง สินค้าใด ๆ ที่ขนส่งโดยผู้ส่งของรายเดียว สำหรับการขนส่งที่ใช้ยานพาหนะทั้งหมดหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และการดำเนินการขนถ่ายทั้งหมดจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ส่งของหรือผู้รับตราส่ง
หมายเหตุ: คำที่เกี่ยวข้องสำหรับคลาส 7 คือ “การใช้เฉพาะ”
“กฎอีอีซี”หมายถึงกฎที่แนบมากับข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับการนำข้อกำหนดทางเทคนิคที่เหมือนกันสำหรับยานพาหนะที่มีล้อ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนที่อาจติดตั้งและ/หรือใช้กับยานพาหนะที่มีล้อ และในเงื่อนไขสำหรับการยอมรับร่วมกันของการอนุมัติที่ออกบนพื้นฐานของข้อกำหนดเหล่านี้ ( ปีของสัญญา พ.ศ. 2501 และแก้ไขเพิ่มเติม)
"วาล์วนิรภัย"หมายถึง อุปกรณ์ที่มีสปริงซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติด้วยแรงดัน และทำหน้าที่ป้องกันถังจากแรงดันภายในส่วนเกินที่ยอมรับไม่ได้
"บริษัท"หมายถึง บุคคลธรรมดา นิติบุคคลใด ๆ ที่ดำเนินกิจกรรมเชิงพาณิชย์หรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ สมาคมหรือกลุ่มบุคคลใด ๆ ที่ไม่มีบุคลิกภาพทางกฎหมายที่ดำเนินกิจกรรมเชิงพาณิชย์หรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ และองค์กรราชการใด ๆ ซึ่งตนเองมีบุคลิกภาพทางกฎหมายหรืออยู่ในความอุปการะ ในหน่วยงานใด ๆ ที่มีบุคลิกภาพตามกฎหมาย
“ตู้คอนเทนเนอร์ระดับกลาง”หมายถึง บรรจุภัณฑ์ที่วางอยู่ระหว่างบรรจุภัณฑ์ภายในหรือสิ่งของกับบรรจุภัณฑ์ภายนอก

ร
"การอนุญาต"ออกโดยหน่วยงานระดับชาติที่เกี่ยวข้อง (ผู้มีอำนาจ)
“แรงกดดันด้านการออกแบบ”หมายถึง ความดันทางทฤษฎีเท่ากับอย่างน้อยความดันทดสอบ ซึ่งอาจสูงหรือต่ำกว่าความดันใช้งาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความเป็นอันตรายของสารที่ขนส่ง ทำหน้าที่เพียงเพื่อกำหนดความหนาของผนังตัวเรือน โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์เสริมแรงภายนอกหรือภายในใดๆ (ดู "แรงดันว่าง" "แรงดันเติม" "แรงดันใช้งานสูงสุด (แรงดันเกจ)" และ "แรงดันทดสอบ")
“คู่มือการทดสอบและเกณฑ์”หมายถึงคู่มือการทดสอบและหลักเกณฑ์ฉบับแก้ไขครั้งที่สามสำหรับข้อแนะนำของสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย จัดพิมพ์โดยสหประชาชาติ (ST/SG/AC.10/11/Rev.3)

“ตำแหน่งโดยย่อ”หมายถึง รายการสำหรับกลุ่มสารหรือสิ่งของที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน
“มัดกระบอก (กรง)” หมายความว่า ชุดกระบอกสูบแบบพกพาที่เชื่อมต่อกันด้วยท่อร่วมและยึดเข้าด้วยกันให้แน่น
“อุปกรณ์การบริการ”
ก) ถัง หมายถึง อุปกรณ์สำหรับการเติม การเท การระบายอากาศ อุปกรณ์ความปลอดภัย การทำความร้อน และฉนวนกันความร้อน ตลอดจนเครื่องมือวัด
(b) ส่วนประกอบของยานพาหนะแบตเตอรี่หรือ MEGCs - หมายถึงอุปกรณ์บรรจุและเททิ้ง รวมถึงท่อร่วมตลอดจนอุปกรณ์ความปลอดภัยและเครื่องมือวัด
(ค) IBC หมายถึง อุปกรณ์บรรจุและเท อุปกรณ์ระบายแรงดันหรือระบายอากาศ อุปกรณ์ความปลอดภัย อุปกรณ์ทำความร้อนและฉนวนความร้อน และเครื่องมือวัด
“คอมโพสิต IBCที่มีเต้ารับด้านในที่เป็นพลาสติก” หมายความว่า IBC ที่ประกอบด้วยอุปกรณ์โครงสร้างที่มีลักษณะเป็นเปลือกนอกแข็ง โดยมีเต้ารับด้านในที่เป็นพลาสติกปิดไว้พร้อมกับบริการหรืออุปกรณ์โครงสร้างอื่นๆ ผลิตขึ้นในลักษณะที่เมื่อประกอบแล้ว ภาชนะด้านในและเปลือกด้านนอกจะรวมกันเป็นชิ้นเดียว ซึ่งบรรจุ จัดเก็บ ขนส่ง หรือเททิ้งเป็นชิ้นเดียว

หมายเหตุ: “พลาสติก” เมื่อใช้สัมพันธ์กับภาชนะปิดภายในของ IBC แบบคอมโพสิต ให้หมายความรวมถึงวัสดุโพลีเมอร์อื่นๆ เช่น ยาง เป็นต้น”
"เรือ"หมายความว่า ภาชนะสำหรับบรรจุและบรรจุสารหรือสิ่งของ รวมทั้งวิธีการปิดใด ๆ คำจำกัดความนี้ใช้ไม่ได้กับเปลือกหุ้ม (ดู "ถังไครโอเจนิก" "ถังด้านใน" "ถังภายในแบบแข็ง" และ "ตลับบรรจุก๊าซ")
หมายเหตุ: ภาชนะปิดแก๊สประเภท 2 ได้แก่ กระบอกสูบ ท่อ ถังแรงดัน ภาชนะรับความเย็น และมัดรวม (กรง) ของกระบอกสูบ
“เหล็กมาตรฐาน”หมายถึง เหล็กที่มีความต้านแรงดึง 370 N/mm2 และมีความยืดเมื่อขาด 27%
“ถังที่ถอดออกได้”หมายถึง ถังที่ไม่ใช่ถังประจำ ถังเคลื่อนย้ายได้ ถังบรรจุหรือส่วนประกอบของยานพาหนะแบตเตอรี่หรือ MEGC ที่มีความจุเกิน 450 ลิตร ซึ่งมิได้มุ่งหมายสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่มีการถ่ายลำ และโดยปกติจะบรรทุกได้ก็ต่อเมื่อ ว่างเปล่า.
“ร่างกายที่ถอดออกได้”: ดู “คอนเทนเนอร์”
“ตัวถังที่ถอดออกได้”ถือเป็นภาชนะถัง

ต
“ธารา”หมายถึง เรือ (ภาชนะ) และส่วนประกอบหรือวัสดุอื่นใดที่จำเป็นสำหรับเรือในการทำหน้าที่บรรจุผลิตภัณฑ์ (ดู “ภาชนะรวม” “ภาชนะคอมโพสิต (ทำจากพลาสติก)” “ภาชนะคอมโพสิต (ทำจากแก้ว เครื่องลายครามหรือเซรามิก)”, “ภาชนะบรรจุภายใน”, “ภาชนะบรรจุปริมาณมากระดับกลาง (IBCs)”, “ภาชนะบรรจุระดับกลาง”, “ภาชนะบรรจุขนาดใหญ่”, “ภาชนะโลหะเบา”, “ภาชนะบรรจุภายนอก”, “ภาชนะบรรจุที่ได้รับการฟื้นฟู”, “ภาชนะบรรจุที่สร้างขึ้นใหม่” , “ภาชนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้”, “ภาชนะฉุกเฉิน” และ “ภาชนะหนาแน่น”)
“ตู้คอนเทนเนอร์ฉุกเฉิน”หมายถึง บรรจุภัณฑ์พิเศษที่ตรงตามข้อกำหนดที่ใช้บังคับ และบรรจุหีบห่อสินค้าอันตรายที่เสียหาย ชำรุด หรือรั่วไหล หรือสินค้าอันตรายที่รั่วไหลหรือหกรั่วไหล เพื่อการขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการกู้คืนหรือกำจัด
“ภาชนะภายใน”หมายถึง บรรจุภัณฑ์ซึ่งบรรจุอยู่ในบรรจุภัณฑ์ภายนอกระหว่างการขนส่ง
“กู้คืนคอนเทนเนอร์แล้ว”หมายถึง โดยเฉพาะ:
– ถังโลหะที่ทำความสะอาดจนกลายเป็นวัสดุก่อสร้างเดิม ขจัดสิ่งที่อยู่เดิมทั้งหมด การกัดกร่อนภายในและภายนอก การเคลือบและเครื่องหมายภายนอก ซึ่งคืนสู่รูปทรงและโปรไฟล์เดิม และขอบ (ถ้ามี) จะต้องยืดและปิดผนึก และเปลี่ยนปะเก็นแบบถอดได้ทั้งหมด และได้รับการตรวจสอบหลังจากทำความสะอาดแต่ก่อนทาสี โดยมีภาชนะที่มีรูพรุนที่มองเห็นได้ ความหนาของวัสดุลดลงอย่างเห็นได้ชัด ความล้าของโลหะ เกลียวหรือการปิดที่เสียหาย หรือข้อบกพร่องที่สำคัญอื่น ๆ ที่ถูกปฏิเสธ
– ถังและกระป๋องพลาสติกที่ได้รับการทำความสะอาดจนกลายเป็นวัสดุก่อสร้างดั้งเดิม โดยนำเนื้อหาดั้งเดิม สิ่งปกคลุมภายนอก และเครื่องหมายออกทั้งหมด ซึ่งเปลี่ยนปะเก็นแบบถอดได้ทั้งหมดแล้ว และตรวจสอบหลังจากทำความสะอาดแล้ว ทิ้งภาชนะที่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ เช่น น้ำตา รอยพับ หรือรอยแตก หรือมีเกลียวหรือฝาปิดเสียหาย หรือมีข้อบกพร่องที่สำคัญอื่น ๆ
“ภาชนะรวม”หมายถึง ภาชนะที่ประกอบด้วยภาชนะภายนอก (ขนส่ง) และภาชนะภายในหนึ่งหน่วยหรือมากกว่านั้นล้อมรอบอยู่ในนั้น
หมายเหตุ: “ชิ้นส่วนภายใน” ของ “บรรจุภัณฑ์แบบรวม” ถูกกำหนดให้เป็น “บรรจุภัณฑ์ภายใน” เสมอ ไม่ใช่ “ภาชนะปิดภายใน” ตัวอย่างหนึ่งของ "ภาชนะภายใน" ดังกล่าวคือขวดแก้ว
“ภาชนะโลหะเบา”หมายถึง ภาชนะที่มีหน้าตัดเป็นรูปทรงกลม ทรงรี สี่เหลี่ยม หรือเหลี่ยม (รวมถึงทรงกรวย) รวมทั้งภาชนะที่เรียวหรือขยาย (รูปถัง) ทำด้วยโลหะ มีความหนาของผนังน้อยกว่า 0.5 มิลลิเมตร (เช่น จาก แผ่นดีบุก) ที่มีก้นแบนหรือเป็นจาน โดยมีช่องเปิดตั้งแต่หนึ่งช่องขึ้นไป ซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในคำจำกัดความของดรัมหรือกระป๋อง
“ภาชนะที่ใช้ซ้ำได้”หมายถึง บรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการตรวจสอบและพบว่าไม่มีข้อบกพร่องที่อาจส่งผลต่อความสามารถในการทนต่อการทดสอบสมรรถนะ คำนี้รวมถึงคอนเทนเนอร์ที่บรรจุด้วยเนื้อหาเดียวกันหรือเนื้อหาที่มีความเข้ากันได้คล้ายคลึงกัน และขนส่งผ่านเครือข่ายการกระจายสินค้าที่ควบคุมโดยผู้จัดส่ง
“ภาชนะด้านนอก”หมายถึง การป้องกันด้านนอกของบรรจุภัณฑ์แบบคอมโพสิตหรือแบบผสมผสานด้วยวัสดุดูดซับและกันกระแทก และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่จำเป็นในการบรรจุและปกป้องภาชนะด้านในและบรรจุภัณฑ์ด้านใน
“ภาชนะมีความหนาแน่น”หมายถึง ภาชนะที่ไม่อนุญาตให้สารแห้ง รวมถึงวัสดุแข็งที่แตกหักระหว่างการขนส่ง
“ภาชนะที่สร้างขึ้นใหม่”หมายถึง โดยเฉพาะ:

1. ก) ถังโลหะที่ผลิตเป็นบรรจุภัณฑ์ของ UN จากประเภทบรรจุภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ UN ซึ่งแปลงจากบรรจุภัณฑ์ UN ประเภทหนึ่งไปเป็นบรรจุภัณฑ์ UN ประเภทอื่น หรือมีการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่เป็นส่วนประกอบ (เช่น ก้นถาวร)
   b) ถังพลาสติกที่เปลี่ยนจากบรรจุภัณฑ์ UN ประเภทหนึ่งไปเป็นบรรจุภัณฑ์ UN ประเภทอื่น (เช่น จาก 1H1 เป็น 1H2) หรือมีการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญ
   ดรัมที่ผลิตซ้ำจะมีข้อกำหนดเดียวกันกับดรัมใหม่ที่เป็นประเภทเดียวกัน
   “ภาชนะคอมโพสิต (พลาสติก)”หมายถึง ภาชนะที่ประกอบด้วยภาชนะปิดด้านในที่เป็นพลาสติกและภาชนะด้านนอก (โลหะ ไฟเบอร์บอร์ด ไม้อัด ฯลฯ) เมื่อประกอบแล้ว ภาชนะดังกล่าวยังคงเป็นหน่วยที่แบ่งแยกไม่ได้ ซึ่งต้องบรรจุ จัดเก็บ ขนส่ง และเททิ้ง
   หมายเหตุ: ดูหมายเหตุสำหรับคำว่า “ภาชนะคอมโพสิต (แก้ว เครื่องเคลือบดินเผา หรือเซรามิก)”
   “ภาชนะคอมโพสิต (ทำจากแก้ว เครื่องลายคราม หรือเซรามิก)”หมายถึง ภาชนะที่ประกอบด้วยภาชนะด้านในที่เป็นแก้ว เครื่องเคลือบดินเผา หรือเซรามิก และภาชนะด้านนอก (โลหะ ไม้ ไฟเบอร์บอร์ด พลาสติก โฟม ฯลฯ) เมื่อประกอบแล้ว ภาชนะดังกล่าวยังคงเป็นหน่วยที่แบ่งแยกไม่ได้ ซึ่งต้องบรรจุ จัดเก็บ ขนส่ง และเททิ้ง
   หมายเหตุ: โดยทั่วไป “ภายใน” ของ “ภาชนะหลายใบ” ถูกกำหนดให้เป็น “ภาชนะปิดด้านใน” ตัวอย่างเช่น "ภาชนะปิดด้านใน" คือ "ส่วนประกอบภายใน" ของบรรจุภัณฑ์คอมโพสิตประเภท 6HA1 (พลาสติก) เนื่องจากโดยปกติแล้วไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อทำหน้าที่บรรจุผลิตภัณฑ์โดยไม่มี "บรรจุภัณฑ์ภายนอก" และดังนั้นจึงไม่ใช่ "ด้านใน" บรรจุภัณฑ์”
   "แข็ง"หมายถึง สารที่มีจุดหลอมเหลวหรือจุดหลอมเหลวเริ่มต้นสูงกว่า 20°C ที่ความดัน 101.3 kPa หรือสารที่ไม่เป็นของเหลวตามวิธีทดสอบ ASTM D 4359-90 หรือเป็นสารเหลวตามเกณฑ์ที่ใช้ในการทดสอบการไหล (penetrometer test.
   “จุดวาบไฟ”หมายถึง อุณหภูมิต่ำสุดของของเหลวซึ่งไอระเหยกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศ
   “อุณหภูมิการสลายตัวแบบเร่งตัวเอง”(SADT) หมายถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่อาจเกิดการสลายตัวแบบเร่งปฏิกิริยาได้เองของสารในภาชนะที่ใช้ระหว่างการขนส่ง ข้อกำหนดเกี่ยวกับคำจำกัดความของ SADT และผลกระทบด้านความร้อนในที่อับอากาศมีอยู่ในส่วนที่ 2 ของคู่มือ

การทดสอบและเกณฑ์
“คำแนะนำทางเทคนิคของ ICAO”หมายถึงคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศอย่างปลอดภัย เสริมภาคผนวก 18 ของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ชิคาโก 1944) จัดพิมพ์โดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ในมอนทรีออล
“ชื่อทางเทคนิค/ชีววิทยา”หมายถึง ชื่อที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค วารสาร และสิ่งพิมพ์ในปัจจุบัน ไม่ควรใช้ชื่อทางการค้าเพื่อจุดประสงค์นี้
“กฎระเบียบต้นแบบของสหประชาชาติ”หมายถึงกฎข้อบังคับรูปแบบที่แนบท้ายคำแนะนำด้านการขนส่งสินค้าอันตรายฉบับแก้ไขครั้งที่สิบเอ็ด ซึ่งจัดพิมพ์โดยองค์การสหประชาชาติ (ST/SG/AC.10/1/Rev.11)
“วัสดุพลาสติกทอ”(สำหรับ IBC ที่ยืดหยุ่นได้) หมายถึง วัสดุที่ทำจากแถบดึงหรือเกลียวเดี่ยวของวัสดุโพลีเมอร์ที่เหมาะสม
“อุปกรณ์ทำความร้อนเชื้อเพลิง”หมายถึง อุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือก๊าซโดยตรง และไม่สิ้นเปลืองความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนยานพาหนะ
“หน่วยขนส่ง”หมายถึง ยานยนต์ที่ไม่ได้ต่อพ่วง หรือการรวมกันที่ประกอบด้วยยานยนต์และรถพ่วงต่อพ่วง
"ยานพาหนะ": โปรดดู “ยานพาหนะแบตเตอรี่”, “ยานพาหนะแบบปิด”, “ยานพาหนะแบบเปิด”, ยานพาหนะผ้าใบ” และ “รถบรรทุกแท็งก์”
“รถแบตเตอรี่”หมายถึง ยานพาหนะที่มีชุดองค์ประกอบเชื่อมต่อกันด้วยท่อร่วมและติดตั้งถาวรบนหน่วยขนส่ง องค์ประกอบของยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ ได้แก่ กระบอกสูบ ท่อ กลุ่มกระบอกสูบ (หรือที่เรียกว่ากรง) ถังแรงดัน รวมถึงถังสำหรับขนส่งก๊าซคลาส 2 ที่มีความจุมากกว่า 450 ลิตร
"ท่อ"(ประเภท 2) หมายถึง ภาชนะรับแรงดันแบบพกพาไร้รอยต่อที่มีความจุเกิน 150 ลิตร แต่ไม่เกิน 5,000 ลิตร
“ซูร์”:ดู “อุณหภูมิการสลายตัวแบบเร่งตัวเอง”

ยู
"บรรจุุภัณฑ์"หมายถึง ผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ของการดำเนินการบรรจุภัณฑ์ประกอบด้วย

บรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่หรือ IBCs และเนื้อหาในบรรจุภัณฑ์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่ง คำนี้รวมถึงภาชนะปิดสำหรับก๊าซตามที่กำหนดไว้ในมาตรานี้ เช่นเดียวกับสิ่งของซึ่งอาจขนส่งโดยไม่ได้บรรจุหีบห่อหรือบรรทุกในโครง เครื่องกลึง หรืออุปกรณ์ขนย้าย เนื่องจากขนาด น้ำหนัก หรือโครงร่างของก๊าซดังกล่าว คำนี้ใช้ไม่ได้กับสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มหรือสินค้าที่ขนส่งในถัง
“ชุดบรรจุภัณฑ์”– ภาชนะบรรจุและส่วนประกอบหรือวัสดุใด ๆ ที่จำเป็นต่อการทำงานของคอนเทนเนอร์ในการบรรจุสารและเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำของบรรจุภัณฑ์ (สำหรับการขนส่งทางอากาศ)
"แพ็คเกอร์"หมายถึง สถานประกอบการใดๆ ที่บรรจุสินค้าอันตรายลงในคอนเทนเนอร์ รวมถึงบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่และคอนเทนเนอร์ขนาดกลาง (IBC) และเตรียมบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งในกรณีที่จำเป็น

"ถัง"หมายถึง ตัวเรือ รวมทั้งบริการและอุปกรณ์โครงสร้างด้วย เมื่อใช้คำว่า “ถัง” เพียงอย่างเดียว ให้หมายความถึงภาชนะถัง ถังเคลื่อนย้ายได้ ถังถอดได้ หรือถังคงที่ตามที่กำหนดไว้ในส่วนนี้ รวมถึงถังที่เป็นส่วนประกอบของยานพาหนะแบตเตอรี่หรือ MEGCs (ดูถังถอดประกอบได้ “ถังประจำที่” ”, “ถังพกพา” และ “ถังบรรจุก๊าซหลายองค์ประกอบ”)

ฉัน
"กล่อง"หมายถึง ภาชนะที่มีผนังทึบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือเหลี่ยม ทำด้วยโลหะ ไม้ ไม้อัด วัสดุไม้ แผ่นใยไม้อัด พลาสติก หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม อนุญาตให้มีรูเล็กๆ ที่มีไว้เพื่อความสะดวกในการจัดการหรือเปิด หรือจำเป็นตามข้อกำหนดการจำแนกประเภท หากรูเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของคอนเทนเนอร์ระหว่างการขนส่ง