เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแห่งแรกของสหภาพโซเวียต First Soviet Piquetting Bomader เครื่องบินสร้างประวัติศาสตร์

ต่อเนื่อง เริ่มต้นใน AIC ≤2,3,4 / 2003

การระงับภายนอกของสี่ระเบิด 230 กก. บน AR-2

ขนานโดยการปรับแต่งของ Sat-Kazakhstan 2M-105 KB ของ Arkhangelsky เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด SBB SBB SBB ใหม่ ในตอนแรกเครื่องบินใหม่มีดัชนี C (ภายใต้การกำหนดนี้รูปแบบอากาศยานถูกเป่าใน Tsagi) แต่ในไม่ช้าดัชนีเครื่องถูกแทนที่ด้วย B. เครื่องบินถูกคิดว่าเป็นการดัดแปลงพระคาร์ดินัลของ Serial Sat ด้วยการบินที่เพิ่มขึ้น - การต่อสู้ข้อมูลและความต่อเนื่องในเทคโนโลยีการผลิต ด้วยการออกแบบประสบการณ์ของการสร้าง MMN Sat-Kazakhstan ถูกนำมาใช้ และต่อมา AR-2 ลูกเรือ SBB รวมถึงนักบินเนวิเกเตอร์และนักกีฬา

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญอากาศพลศาสตร์ เค้าโครงทั้งหมดและแผนภูมิการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบิน SAT แต่มีขนนกสองแบบ เพื่อที่จะ "เพิ่มความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน" การโหลดบนหน่วยของพื้นที่ปีกในตัวแปรปกติของการโหลดการต่อสู้ถูกนำมาสู่ 149 กก. / ม 2 และสูงถึง 162 กก. / ม 2 ในการโอเวอร์โหลด ในเรื่องนี้พื้นที่ปีกลดลงเหลือ 40 เมตร กรัม . ปีกสั้นลงและน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับปีกของวันเสาร์ ในเวลาเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วในการลงจอดที่จำเป็นมันควรจะใช้ Tsag Shields ซึ่งเป็นหนึ่งในค่าเฉลี่ยระหว่างโล่ธรรมดาและ Flaudera Flaps โปรไฟล์ปีกถูกเลือกโดยประเภทความเร็ว NACA-22 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ของราก 14.7% และในตอนท้ายของ 8%

ในการออกแบบ SBB การใช้งานอย่างกว้างขวางของโปรไฟล์เปิดแทนที่จะเป็นท่อการปั๊มการพกพาฝักถูกสันนิษฐาน การครอบคลุมของระนาบ SBB และโดยเฉพาะอย่างยิ่งปีกถูกดำเนินการราบรื่นด้วยปีกโลดโผน ถุงเท้าของปีกและส่วนบนระหว่างปีกปีกมีแผ่นไม้อัด bakelite ติดกาวกับกรอบโลหะ สันนิษฐานว่าการออกแบบปีกดังกล่าวควรสร้างความมั่นใจในความแข็งแรงที่จำเป็นและอากาศพลศาสตร์ที่ดี

ลำตัวถูกดำเนินการในรูปแบบของ "รูปแบบ Airsheabella" ซึ่งเป็นไปตามที่ผู้เชี่ยวชาญ เขาได้เปรียบมากที่สุดจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์

เฟรมน้ำถูกวางไว้ในใจกลางของปีกด้วยทางเข้าในใจกลางของ Centroplan และผลผลิตด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้นมันควรจะใช้หม้อน้ำอลูมิเนียมของข้อ จำกัด ประเภทยาง Kotya Leningrad SCB NKAP

การสนับสนุนหางได้รับการรักษาในเที่ยวบิน

ในการออกแบบของเครื่องบินการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของเทคโนโลยีเมื่อเทียบกับเครื่องบิน SAT ใช้ SBB เปิดโปรไฟล์. รวมถึงและสปริง (แทนที่จะเป็นท่อในวันเสาร์) เปิดโลดโผนเปิดอยู่ทั่วรถ องค์ประกอบจำนวนหนึ่งดำเนินการโดยการปั๊ม จำนวนโหนดรอยลดลงด้วยการเปลี่ยนเพื่อประทับตราออกจาก Duralle และเหล็กกล้า

ศูนย์กลางของ Centralland เป็นช่องเหล็กที่มีชั้นวางเชื่อมต่อกับการพังทลายจากท่อและในบางสถานที่

ชั้นวางของสล็อตของส่วนที่ถอดออกได้ของปีกถูกดำเนินการจากสองติดอยู่ด้วยกันของมุมที่กดกับ kosnut ในส่วนตัดขวางของชั้นวาง เข็มขัดส่วนบนและล่างเชื่อมต่อกับแผ่นเรียบสนับสนุนโดยชั้นแนวตั้ง - ชั้นวาง

ซี่โครงถูกประทับตราจากใบไม้ Dural ฝาครอบด้านบนของปีกระหว่างสปริงทำงานบนการบีบอัดได้รับการเสริมแรงจากด้านในของการผ่าตัด ส่วนนี้ของปกบนของ Centriplane "ไม่ได้ตัด" และทั้งหมดผ่านลำตัว ด้วยจุดประสงค์เดียวกันเพื่อที่จะไม่ทำการตัดใด ๆ ที่ด้านล่างของปีกปฏิเสธที่จะทำความสะอาดแชสซีในปีก

สำหรับ " งานที่เหมาะสม"ส่วนของผู้ให้บริการของการครอบคลุมการเชื่อมต่อของการกดด้วย Centerlane ไม่ได้ดำเนินการที่สี่จุด แต่ตลอดการจัดตำแหน่งทั่วทั้งไซต์ระหว่างสปาร์อด

การใช้แบริ่งของผิวให้พลังที่มากขึ้นของเครื่องบินและอนุญาตให้ดีกว่าที่จะ "ทำพื้นผิวและบันทึกโปรไฟล์ปีก"

สต็อกของความแข็งแกร่งสำหรับการคำนวณในกรณีที่ A. เท่ากับ 8 แทน 7 จากเครื่องบิน SAT

M-105 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-2 ถือเป็นมอเตอร์หลักของโรงไฟฟ้า SBB นอกจากนี้ยังถือว่าใช้มอเตอร์ M-106

ในเวลานี้ M-105 ได้ผ่านการทดสอบสถานะ 50 ชั่วโมงแล้วและ TK-2 Turbocharger ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน SB ด้วยมอเตอร์ M-103 สำหรับการทดสอบการบิน

ในมุมมองที่มีเป้าหมายของ ปรับปรุงเพิ่มเติม อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินควรติดตั้ง M-105TC ในรูปแบบคว่ำ ในกรณีนี้เค้าโครงของการติดตั้งเครื่องยนต์และหม้อน้ำที่ได้รับการปรับปรุงและสถานที่ได้รับการปล่อยตัวในปีกสำหรับการวางถังแก๊สแทนหม้อน้ำ ในประเด็นนี้มีข้อตกลงกับตู้เก็บของมอเตอร์ของโรงงานที่ 26 อย่างไรก็ตามในอนาคตการตั้งค่า Moto ปฏิเสธที่จะไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับเครื่องบิน Bombarder ก่อนการติดตั้งมอเตอร์แบบดั้งเดิม

ในภาพรวมทั้งสองอย่างสันนิษฐานว่าจะใช้สกรูสามใบมีดสามชนิดของเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-cmv-2 ที่มีอยู่ 3.25 เมตรในการบิน

การวางระเบิดปกติคือ 600 กิโลกรัมในการโอเวอร์โหลด - 1,000 กก. (จากพวกเขาภายในลำตัว - 800 กิโลกรัม) av avenclature aviabombus รวมถึง ailiber airbabs จาก 2.5 ถึง 250 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกันการกระจายตัวเล็กน้อยและระเบิดที่มีความสามารถ 2.5-15 กิโลกรัมรวมถึง Himampuli เต็มไปด้วยเทประเบิดขนาดเล็ก Airbases Fugasal ของ caliber 250 กก. และ airborns vapulouss ของประเภท VAP-200 ที่ถูกระงับเฉพาะที่ผู้ถือวางระเบิดด้านนอก ได้รับการโหลดระเบิดรุ่นที่บรรทุกเกินพิกัดเมื่อใช้ 10 FAB-100, 8 ถูกวางไว้ในลำตัวและ "เอเคอร์" คู่หนึ่ง - บนเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านนอก

อาวุธเล็ก ๆ รวมถึงปืนกลหนึ่งปืนของความสามารถปกติของ Ultrashkas ในการติดตั้งจมูกของ Navigator และหนึ่ง Ultrashkas หรือปืนกลขนาดใหญ่ของ Shbak - 12.7 บน Squorne จากลูกศร Radrute กระสุนของปืนกล Nastrum คือกระสุน 600 กระสุนและ Arrow Radier - 800 กระสุนสำหรับ Ultrashkas และ 300 กระสุนสำหรับ Schvak

SBB-1

น้ำหนักการบินปกติของ SBB พร้อมมอเตอร์ M-I05TK คือ 5961 กก. และเครื่องยนต์ M-106 - 5851 กก. ความเร็วการบินสูงสุดโดยประมาณที่มีมอเตอร์ M-105TK ควรเป็น 455 กม. / ชม. ที่ Earth และ 612 km / h ที่ระดับความสูง 9000 เมตร. M-106 - 587 km / h มอเตอร์ที่ระดับความสูง 7000 เมตร

M-i05TK Bomber Vertex คาดว่าจะสูงกว่ารุ่นมอเตอร์ M-106 - ความสูง 5,000 ม. SBB 2M-I05TK ถูกปิด 5.5 นาทีและ SBB 2M-I06 ใน 6 นาที

ทั้งในเครื่องเขียนทั้งสองวิ่งขึ้นด้วยน้ำหนักการบินปกติโดยไม่ต้องใช้อวัยวะเพศหญิงคือ 350 ม. อัตราการลงจอดไม่เกิน 118 กม. / ชม.

ช่วงของการบิน SBB ที่ความเร็ว 0.8 จากสูงสุดไม่เกิน 880 กม. ในมอเตอร์ M-i05TK และ 970 กม. จากรุ่น HTTA พร้อมมอเตอร์ M-106 ในการขนส่งเชื้อเพลิงช่วงเวลาสูงสุดของการบินในช่วงน้ำหนักที่ถอดออก 6466 กก. อาจไม่เกิน 1,500 กม.

เพื่อเพิ่มช่วงของการบินโครงการให้การระงับภายใต้ปีกของถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับโดยน้ำมันเชื้อเพลิง 520 กิโลกรัม ในกรณีนี้น้ำหนักที่ถอดออกของเครื่องบินถึง 7025 กิโลกรัม

โดยทั่วไปแล้วดังต่อไปนี้จากการวิเคราะห์ของเครื่องบิน SBB ที่นำเสนอในโครงการข้อมูลที่ระบุไว้ทั้งหมดนั้นค่อนข้างจริงแม้ว่าจะมีการประเมินค่ามากกว่าโดยตัวบ่งชี้บางอย่าง ในความคิดเห็นของกองทัพในโอกาสนี้ของ KB ของ Arkhangelsky แนะนำทันที การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น ในโครงการ ตามวัสดุเพิ่มเติมอัตราสูงสุดของ SBB 2M-I05TK-2 ที่ระดับความสูง 8500 เมตรคือ 600 กม. / ชม. มีระยะทางประมาณ 600 กิโลกรัมของระเบิดที่ 0.8 ของความเร็วสูงสุด - 800 กม. และเพดาน - 10500 ม. แต่ตัวเลขเหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัย หัวหน้าฝ่ายสนามบิน 7 Gu Nkap II Mashkevich ในจดหมายของเขากล่าวถึงรองหัวหน้า 11 Gu Leontyeva ระบุว่า: "... ตามข้อมูลเที่ยวบินความคิดเห็นควรทำในแง่ของความเร็วค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อมดลูก ลดลงและดังนั้นจึงต้องเพิ่มขึ้น ... จากนั้นความเร็วสูงสุดที่มีประสิทธิภาพ - 0.7 แทน 0.76 ที่ได้จาก 9000 เมตรต่อไปนี้: ... 570 กม. / ชม. ความคิดเห็นที่เหลือเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิด "

ข้อสรุปเกี่ยวกับโครงการร่างของ SBB ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าคณะกรรมาธิการอันดับ 2 ของโฆษณา Lokhotionov และสมาชิกของสภาทหารของกองทัพอากาศของกองบัญชาการกอง FA Agaltsov เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1939 ด้วยการแก้ไข: "เพิ่ม สต็อกของเชื้อเพลิง - ช่วงปกติ 1,000 กม. พร้อมโอเวอร์โหลด 1500 กม. โดยไม่มีการระงับรอบนอกด้วยความเร็ว 0.9 v ป๊อปปี้ ".

ในเดือนพฤศจิกายน 2482 หลังจากการอภิปรายเค้าโครง SBB ได้ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบิน ตามมติคณะกรรมการป้องกัน 4 มีนาคม พ.ศ. 2483 สร้าง B-1 และ B-2 สองสำเนา ตัวเลือกแรกที่สอดคล้องกับตัวเลือกของ Bombarder ความเร็วสูงและ Bombarder ดำน้ำที่สอง เครื่องบิน B-2 นั้นแตกต่างจาก B-1 ไปยังลำตัวที่กว้างขึ้นและเค้าโครงที่แตกต่างกันเล็กน้อยของจมูกของลำตัว

ตัวอย่างการทดลองของ B-1 ซึ่งมอเตอร์ซีเรียล M-105 ยืนอยู่ เสร็จสิ้นโดยการก่อสร้างภายในเดือนตุลาคม 2483 หลังจากการทดสอบจากโรงงานก็เริ่มขึ้น ในวันที่ 20 ตุลาคม B-1 ถูกนำไปที่สนามบินของโรงงานที่ 22 งานภาคพื้นดินและแท็กซี่ได้ดำเนินการ Mindering การทดสอบที่น่าเศร้าของการทดสอบ SPB 2M-105 มาพร้อมกับภัยพิบัติและการลงจอดที่ถูกบังคับจำนวนมากเนื่องจากความผิดปกติของมอเตอร์ M-105 เที่ยวบินแรก B-1 ภายใต้โปรแกรมการทดสอบโรงงานจึงตัดสินใจดำเนินการจากสนามบินขนาดใหญ่ เครื่องบินถูกส่งไปยังสนามบินกลางที่ผ่านการทดสอบจะดำเนินการเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม สารทดแทนแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของ B-1 กับเที่ยวบินแรกเนื่องจากการขาดข้อสรุปของ Tsagi ที่ประจบมันไม่ได้ตัดสินใจที่จะปล่อยเครื่องบินไปยังเที่ยวบินแรก หลังจากได้รับการควบคุมตัวของนักบิน Yu K. Stankevich ในวันที่ 6 พฤศจิกายนในเที่ยวบินแรก หลังจากเสร็จสิ้นการบิน 6 เที่ยวซึ่งโดยทั่วไปจะประสบความสำเร็จรถตัดสินใจที่จะแซงหน้าฤดูร้อนที่สนามบินของโรงงานที่ 22 ใน Fili 26 พฤศจิกายน 2483 หลังจากลงจอดบนสนามบินในกิ่งไม้ในขณะที่ด้านซ้ายของแชสซีแตกระหว่างแท็กซี่

ในขณะเดียวกัน ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483, ม. เอ. อ. Lipsky ยกเครื่องบินทิ้งระเบิด BB-22 PB ที่อากาศ ซึ่งในน้ำหนักของเที่ยวบิน 5962 กก. แสดงให้เห็นถึงความเร็ว 533 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5100 ม. โหลดระเบิด "ยี่สิบวินาที" รวม 4 FAB-100 หรือ 2 FAB-250

การเตรียมการสำหรับการทดสอบโรงงานของหัวหน้าการผลิต PB-100 ของหัวหน้าโรงงานหมายเลข 39 ได้เตรียมไว้สำหรับการทดสอบโรงงานของการทดสอบโรงงานเที่ยวบินแรกเกี่ยวกับโปรแกรมการทดสอบโรงงานได้กำหนดไว้สำหรับทศวรรษแรกของเดือนธันวาคม

ในครั้งนี้เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1940 การประชุมของคณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติแห่งชาติกองทัพอากาศและสสิกกิถูกจัดขึ้นในระหว่างการเปรียบเทียบลักษณะหลักของ Bombers PB-100 , sat-rk BB-22G1B และ B ได้รับการสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมากในฐานะที่เป็นกองเรือหลักของกองทัพอากาศ PB-100 และการเก็บรักษาชุด BB-22 (สำหรับการระงับ "การทอผ้า" เนื่องจากมัน ถูกสร้างขึ้นจากการไม่มีข้อบกพร่อง) ในความสัมพันธ์กับเครื่องบิน B-1 มันถูกระบุว่าหลังเมื่อเทียบกับ PB-100 ที่มีมอเตอร์เดียวกันและอาวุธป้องกันเบื้องต้นมีลักษณะการทำงานที่ดีที่สุดและราวบันได อย่างไรก็ตามไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับ B-1 (เกี่ยวกับการสิ้นสุดหรือการเปิดใช้งานของเครื่องบิน) ไม่ยอมรับค่าคอมมิชชั่น ตามที่คณะกรรมาธิการ "... เครื่องบิน B เมื่อเทียบกับ PB-100 สายเป็นเวลาหนึ่งปีและไม่ผ่านการทดสอบ"

พฤติกรรมที่ระมัดระวังของคณะกรรมาธิการค่อนข้างอธิบาย ในอีกด้านหนึ่งสมาชิกของคณะกรรมาธิการอาจเข้าใจแล้วว่าในกรณีที่เกิดสงครามเทคโนโลยีการวางระเบิดที่พัฒนาขึ้นมาอย่างดี B และดินแดนที่ดีและคุณภาพแอโรบิกจะเล่นได้เกือบจะมีบทบาทชี้ขาดในการปรับใช้อย่างรวดเร็วของมวล การผลิตยานพาหนะรบและการเตรียมการขององค์ประกอบการบินของเวลาทหารที่มีทุกประการการฝึกอบรมการบินครั้งแรกที่อ่อนแอ นอกจากนี้การเปิดตัวในชุดมวลเป็นเรื่องยากสำหรับไปรษณีย์ของโซเวียตของ Bombarder PE-2 ยังคงมีข้อผิดพลาดและคาดหวังผลลัพธ์ที่ดีจาก BB-22PB 2M- 105 ยังไม่ได้รับการยกเว้น แต่ในทางกลับกันวิธีการประพฤติ B-1 ในอนาคตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งมอเตอร์ของเขาก็ยังไม่ชัดเจนจนจบ สมาชิกของคณะกรรมาธิการตัดสินใจอย่างชาญฉลาดที่จะไม่เสี่ยง - "หัวนมที่ดีกว่าอยู่ในมือมากกว่าปั้นจั่นบนท้องฟ้า" การตัดสินใจเกี่ยวกับ B-1 ถูกเลื่อนออกไป "ในภายหลัง" และ Arkhangelsk ออกจากโอกาสที่จะนำเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาไปสู่สถานะการบิน

St. Petersburg Polikarpova

Yakovleva Bombarder Yak-4

เครื่องบิน "100" Petrovakova

การเลือกเครื่องบินทิ้งระเบิด PE-2

การใช้ประโยชน์จากอุบัติเหตุ CB ของ Arkhangelsk ตัดสินใจพร้อมกันกับการซ่อมแซมแชสซีจำนวนของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของเครื่องบินในผลของเที่ยวบินทดสอบแรก ในรูปแบบที่อัปเดต B-1 Bomber อีกครั้งไปที่เที่ยวบินทดสอบเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1441 ตั้งแต่วันที่ 24 ถึง 9 กรกฎาคม 2484 การทดสอบโรงงานดำเนินการในระหว่างที่ผู้ทดสอบทดสอบ YK Stankevich ถึงระดับความสูง ความเร็วสูงสุด 4900 เมตรคือ 540 กม. / ชม. คาดว่าหลังจากการกำจัดข้อเสียที่สร้างสรรค์บางอย่างความเร็วของการทิ้งระเบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 560-565 กม. / ชม.

ในเวลาเดียวกันในเดือนกุมภาพันธ์ 2484 ได้รับ AR-2 N ° 1/511 ในการทดสอบของรัฐในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศโดยมีการปรับปรุงโดยผลการทดสอบของรัฐของหัวหน้า AP-2 เข้าสู่ ออกแบบ. มอเตอร์ M-I05P บนเครื่องบินลำนี้ถูกดึงไปข้างหน้า 150 มม. เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตามยาว สกรูรอง 22e ได้รับการติดตั้งด้วยเส้นผ่าศูนย์กลาง 3.1 ม. การลดมอเตอร์ลดลง 0.59 (แทน 0.66) นอกจากนี้มีการติดตั้ง Lattices เบรคบาง ๆ และท่อไอเสียเจ็ทที่ติดตั้งบนเครื่องบิน คุณภาพของผู้ผลิตเครื่องบินและพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การแก้ไขเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะได้รับความเร็วสูงสุดในโลก 443 กม. / ชม. และ 512 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม.

ดูเหมือนว่า มันคุ้มค่าที่จะปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ AR-2 และการเสริมสร้างอาวุธของมันจึงมั่นใจได้ว่าคุณภาพการบินที่จำเป็นของเครื่องบินในซีรีส์รวมถึงการบังคับให้นำไปสู่สถานะการบิน B-1 อย่างไรก็ตามชะตากรรมสั่งมิฉะนั้น

ในตอนนี้หัวของ PKA-2 (ตามคำสั่งของหมายเลข PKAP 704 ลงวันที่ 00.12.40, PB-100 ถูกเปลี่ยนชื่อ RT PE-2 - AVT) ผ่านการทดสอบสำเร็จแล้วแสดงผลลัพธ์ที่ดี - ด้วยเที่ยวบิน น้ำหนัก 7536 กก. ความเร็วสูงสุดที่มีความสูง 5100 เมตรเป็นพันธุ์ 540 กม. / ชม. เพดานคือ 8700 เมตรช่วงการบิน 1200 กม. โหลดการทิ้งระเบิดปกติ - 600 กก. ในโอเวอร์โหลด - 1,000 กก.

เริ่มต้นจากปีใหม่สิ่งอำนวยความสะดวกอากาศยานหมายเลข 39 และหมายเลข 22 มีไว้สำหรับซีรี่ส์ PE-2 เริ่มที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์บนสนามบิน NKAP และความเป็นผู้นำกองทัพอากาศยังมีความมั่นใจในการแก้ปัญหาเทคโนโลยีและองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว "จำนำ" เป็นซีรีส์ขนาดใหญ่

เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2484 เที่ยวบินแรกของโครงการทดสอบโรงงานทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดพิฆ่อนที่มีประสบการณ์ "103" 2 AM-37 การออกแบบจาก NKVD ในเวลาเดียวกันที่ห้องบินที่ 156 การก่อสร้างสำเนาเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง "Yuzu" 2 AM-37 เสร็จสมบูรณ์ - เสร็จสิ้นการทำงานของงานในเดือนมีนาคม

ตามคำแถลงของ gko n? 401 ลงวันที่ 11 ตุลาคม 1940 ความเร็วสูงสุดของตัวเลือกเหล่านี้สำหรับเครื่องบิน "103" ควรจะเป็น 580-600 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7000 ม. โหลดระเบิดปกติ -1000 กก. (เกินมากถึง 3000 กิโลกรัม) , ช่วงการบินที่มีการวางระเบิดปกติ - 2500 กม. อาวุธปืนใหญ่ - ปืนใหญ่ - ปืน 2 กระบอกและปืนกล 5 กระบอก

ผลลัพธ์แรกของการทดสอบโรงงานของเครื่องบิน "103" ถูกครอบงำด้วยความหวังว่าเครื่องบินกระแทกจะสามารถรับเครื่องบินกระแทกซึ่งตามข้อมูลการต่อสู้ของเที่ยวบินได้เกินกว่ายานพาหนะต่อสู้ทั้งหมดของคลาสนี้และ แก้ปัญหา "กองทัพบกของกองทัพแดงไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้า"

เป็นผลให้การตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันของวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2484 การเปิดตัวแบบอนุกรมของ Yak-4 (ตามคำสั่ง NCAP No 704 ลงวันที่ 9.12.40, BB-22 2M-105 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Yak-4) ที่เครื่องบิน โรงงานหมายเลข 81 ถูกยกเลิก รุ่นอนุกรมและ Bombarder ของ Arkhangelsky - AR-2 2M-105 หยุด ที่เครื่องบินที่ 22, Pikiover V. M. Petlevakova - PE-2 ยืนยันอย่างแน่นหนา

ปีหลักของข้อมูล แต่ทางยุทธวิธีของเครื่องบิน SBB (ตามโครงการร่าง 1939)

เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับวางระเบิดด้วย PB-3 Dive สำหรับ AR-2

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2484 A. I. Shhauxyrin ลงนามในคำสั่งซื้อครั้งที่ 291 "ในการออกแบบและการก่อสร้างเครื่องบิน MOV-2 \u200b\u200bด้วยเครื่องยนต์ MOG-3 ของ Mozharovsky M. และ Venevidov I. V. " การออกแบบได้เริ่มขึ้นในโรงงานหมายเลข 32 และการก่อสร้างโรงงานหมายเลข 89 ตั้งแต่ก่อนหน้านี้ A. A. Arkhangelsky เข้าร่วมในการพัฒนาโครงการร่างของเครื่องบินโจมตีนี้ในวันที่ 10 เมษายนตามด้วยคำสั่ง nkap n? 309 ตามที่ทีมออกแบบทั้งหมดของ A. A. Arkhangelsky ถูกแปลเป็นโรงงานที่ 32 เพื่อให้แน่ใจว่างานในการออกแบบและการก่อสร้างของ Mov-2

แม้จะมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและการจัดเรียงในสถานที่ใหม่ในช่วงฤดูร้อนปี 2484 SBB รุ่นที่สองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ B-2 สันนิษฐานว่าเมื่อเทียบกับ B-1 ความเร็วสูงสุดที่ความสูงโดยประมาณจะมากกว่า 40-60 กม. / ชม.

ในเวลาเดียวกันเนื่องจากความสำเร็จของ Bombarders "103" และ "Yuzu" ในการทดสอบกองทัพอากาศของกองทัพอากาศทหารและ NCAPS จะถูกปฏิเสธอย่างต่อเนื่องและสงครามเริ่มขัดจังหวะการทำงานทุกประเภท เครื่องนี้. A. A. A. Arkhangelsk สั่งซื้อ NKAP No. 823 ลงวันที่ 9 สิงหาคม 2484 ถูกย้ายไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 156 สำหรับองค์กรการซ่อมแซมและฟื้นฟูเครื่องบินทิ้งระเบิดอนุกรมของ SAT ในอนาคต KB A. A. Arkhangelsky ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ถูกอพยพใน Omsk และเครื่องบิน B-1 ในวันที่ 41 ธันวาคมถูกส่งไปทางด้านหลัง สิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาเพิ่มเติมไม่เป็นที่รู้จัก

อย่างที่เราสามารถดูการสร้างเครื่องบินแนวหน้าที่ทันสมัยของกองทัพอากาศในช่วงสงครามครั้งใหญ่ภายใต้สโลแกน "ให้ความเร็ว" และความสำเร็จบางอย่างประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ อย่างไรก็ตามต้องยอมรับว่าการพัฒนา "ความเร็วสูง" ของเครื่องบินโซเวียตของประเภทการทิ้งระเบิดไปสู่ความเสียหายของคุณภาพการต่อสู้หลักของพวกเขา ความหลงใหลในระดับความเร็วในระดับของการพัฒนาของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่เป็นวิศวกรรมนำไปสู่การลดลงอย่างจริงจังในการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดและดังนั้นเพื่อลดลงใน "พระธาตุของการยิงระเบิดบนศัตรู " ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของโซเวียตหลัก PE-2 จึงมีภาระการระเบิดปกติที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากสำหรับเครื่องบินดังกล่าว - เพียง 600 กิโลกรัม (ในโอเวอร์โหลด 1,000 กก.) และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ใกล้เคียงความเร็วสูง BB-22PB และน้อยกว่า 400 กิโลกรัม ( ในโอเวอร์โหลด 500 กิโลกรัม)

ในเวลาเดียวกันในช่วงก่อนสงครามศึกษาที่จริงจังดำเนินการตามรูปแบบการค้นหารูปแบบที่ดีที่สุดและวิธีการต่อสู้การบินในสงครามสมัยใหม่ เป็นผลให้พวกเขาไม่ได้รับความสนใจเนื่องจากคำนิยามของทิศทางที่ดีที่สุดของการพัฒนาการบิน (องค์ประกอบและองค์กรของกองกำลังการต่อสู้ของการบิน) และการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินของประเภทต่างๆในบริบทของ สงครามในอนาคต ดังนั้นลักษณะที่ปรากฏไม่ได้ถูกกำหนด (ข้อมูลทางเทคนิคการบินและการออกแบบของเครื่องบินจำนวนมอเตอร์องค์ประกอบของลูกเรือองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์และรูปแบบของการจัดวางบนเครื่องบินจำนวนกระสุนที่ต้องการ ฯลฯ ) ของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม (นักสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าเครื่องบินโจมตี ฯลฯ ) และคำแนะนำไม่ได้รับการพัฒนาในการปรับปรุงเครื่องบินที่ยืนอยู่ในบริการแล้ว

ในทางกลับกันการขาดแนวคิดที่สมเหตุสมผลสำหรับการก่อสร้างกองทัพอากาศกองทัพแดงนำไปสู่ความจริงที่ว่าทั้งทหาร ทั้งความเป็นผู้นำของประเทศและ NCAP ในวันก่อนสงครามไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนและชัดเจนซึ่งการต่อสู้ของเครื่องบินในปริมาณที่ใดและในอัตราส่วนใดที่จำเป็นในการติดตั้งกองทัพอากาศ และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีความสามัคคีในมุมมองของเราในประเด็นเหล่านี้

เป็นผลให้เมื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่เช่นเดียวกับตามเกราะหรือการถอนเงินกองทัพอากาศของนี้หรือเครื่องบินลำนั้นมีเพียงตัวบ่งชี้บางอย่างเท่านั้นที่ถูกนำมาพิจารณา ลักษณะเที่ยวบินแยกต่างหากและแยกคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบิน ในความเป็นจริงการตัดสินใจทั้งหมดทำโดยคณะกรรมการป้องกัน WVVs และ NCAP สุ่มสี่สุ่มห้าและส่วนใหญ่โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์การต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งพวกเขาจะต้องต่อสู้กับยานต่อสู้

ในขณะเดียวกันจากมุมมองของผู้บัญชาการผสมเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่สิ่งที่แมลงวันความเร็วเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเพดานของเขาคืออะไรและความเสียหายของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถทำดาเมชั่นศัตรูได้อย่างไรเมื่อทำการต่อสู้กับงาน ผลประโยชน์ของกองกำลังที่ดิน นั่นคือสำหรับผู้บัญชาการอย่างเป็นทางการทั่วไปลักษณะสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ: น้ำหนักและองค์ประกอบของการวางระเบิดประสิทธิภาพของวิธีการบินสุญญากาศ (ระเบิดอากาศส่วนผสมที่ก่อความไม่สงบ ฯลฯ ) สำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะความแม่นยำ ของการทิ้งระเบิดและยิง ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินทิ้งระเบิดจะแก้ปัญหาการต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงในบริบทของการต่อต้านการบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู และจากตำแหน่งเหล่านี้มีความสำคัญ: ความเร็ว, ความคล่องแคล่ว, เพดาน, ประสิทธิภาพของอาวุธป้องกัน, พลังการต่อสู้ของเครื่องบิน ฯลฯ

ในเรื่องนี้สำหรับคำอธิบายที่สมบูรณ์ของการพัฒนาแนวคิดของโซเวียตของเครื่องบินส่งผลกระทบความเร็วสูงมันเป็นที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรมและที่มีประสบการณ์ล่วงหน้าของกองทัพอากาศและกองทัพ - AR-2, PE- 2. BB-22BB, "Yuzu", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ JN88A-4 จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ที่มีศักยภาพในเงื่อนไขการต่อสู้ทางทิศตะวันออก

การประเมินประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดอากาศยานจะดำเนินการบนพื้นฐานของความน่าจะเป็นที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงล่าสุดสำหรับการทำลายวัตถุประสงค์ในผลประโยชน์ของกองกำลังที่ดินหรือความน่าจะเป็นของความสำเร็จในการต่อสู้ของ Bombarder ในขณะเดียวกันความน่าจะเป็นของความสำเร็จในการต่อสู้ของ Bombarder นั้นถูกกำหนดโดยความน่าจะเป็นสำหรับ Bombarder ที่จะไม่ถูกยิงนักสู้และต่อต้านปืนใหญ่ของศัตรูตามลำดับของเป้าหมายและในวัตถุประสงค์ความน่าจะเป็นที่จะเข้าสู่ พื้นที่เป้าหมายที่มีข้อผิดพลาดที่กำหนด ความน่าจะเป็นในการตรวจจับเป้าหมายด้วยวิธีการมองเห็นและความน่าจะเป็นของเป้าหมายการกำหนดเป้าหมายระหว่างการวางระเบิด

เครื่องบิน Tupolev "103U"

Bomber ดำน้ำเครื่องยนต์คู่เยอรมัน J1188A-4

การคำนวณทั้งหมดสำหรับเครื่องบินเมื่อเทียบกับสภาวะเดียวกันสำหรับการใช้การต่อสู้ของพวกเขา ในฐานะที่เป็นแหล่งข้อมูลเป้าหมายและเงื่อนไขของพื้นดินทั่วไปสำหรับพื้นดินและการต่อสู้ทางอากาศทางทิศตะวันออก การใช้การต่อสู้สองวิธีได้รับการพิจารณา: การทิ้งระเบิดด้วยการดำน้ำของความแข็งขนาดเล็กของเป้าหมาย (โครงสร้างการป้องกันระยะยาวที่มีความหนาทับซ้อนกันไม่เกิน 70 ซม. สะพานคลังสินค้า ฯลฯ ) สำหรับความพ่ายแพ้ของใคร จำเป็นต้องใช้ Aibbabes ขนาดใหญ่ (250 กก. ขึ้นไป) และวางระเบิดจากการบินแนวนอนไปตามพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองไม่ดีหรือไม่ได้รับการคุ้มครอง (คอลัมน์ทหารราบรถยนต์และอุปกรณ์ที่มีแสงสว่างปืนใหญ่และปืนปูนในตำแหน่ง ฯลฯ ) ในทุกกรณีลักษณะสูงสุดของเครื่องบินถูกนำไปใช้ในการคำนวณ

ความน่าจะเป็นของเอาต์พุตของ Bombarder ไปยังพื้นที่ของเป้าหมายและการตรวจจับในการคำนวณนั้นเท่ากับความสามัคคี เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของความเสียหายต่อเป้าหมายในระหว่างการวางระเบิดลักษณะของช่องโหว่เป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนประเภทเฉพาะที่ใช้ในบัญชี การเตรียมเที่ยวบินและปืนไรเฟิลของนักบินและเนวิเกเตอร์ - ดี

เมื่อประเมินความเป็นไปได้ที่จะถูกยิงระเบิดด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเป็นที่เชื่อกันว่าการกระจายปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (ลำต้น) ในเขตยุทธวิธีของชุดป้องกันของฝ่ายตรงข้าม เนื่องจากความสูงในการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าบนด้านหน้าด้านตะวันออกคือ 2,000-3,000 ม. มีเพียงลำต้นสำหรับ calibers ปานกลางถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณ การบัญชีสำหรับการซ้อมรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกดำเนินการโดยการทำ ข้อผิดพลาดเพิ่มเติม ในการเล็งของการคำนวณต่อต้านอากาศยาน

เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของผู้เล่นของนักสู้สมมติฐานต่อไปนี้ที่ทำให้การคำนวณง่ายขึ้น แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อข้อสรุปทั่วไปในการประเมินประสิทธิภาพของประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทต่างๆ:

ชาวเยอรมัน BF 109F-1 ได้รับการยอมรับว่าเป็นนักสู้ข้าศึกการตรวจจับและการโจมตีของ Bombarder ของนักสู้ศัตรูจะดำเนินการจากตำแหน่งของการเขื่อนกั้นน้ำ

ความน่าจะเป็นของการตรวจจับของนักระเบิดโดยนักบินของนักสู้โจมตีในเขตลาดตระเวนดำเนินการโดยวิธีการมองเห็นและมีค่าเท่ากับ 1

เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของการเปิดตัวของนักสู้ในการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง (เช่นการสร้างสายสัมพันธ์และการต่อสู้กลับมาพร้อมกับการเข้าถึงโค้งการโจมตีเพื่อเปิดการเปิดตัวของไฟ) คำนึงถึงลักษณะของ การดำน้ำการท่อกและเวลาของวารกี้นีย์ที่มั่นคง (รัศมี) และในการคำนวณทั้งหมดถูกทำให้เกินขีด จำกัด การโจมตีของเส้นโค้งการโจมตีซึ่งนักบินสามารถดำเนินการยิงไฟได้ไม่เกิน 4 หน่วย

- โอกาสของนักระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการพิจารณาคำนึงถึงการตอบสนองไฟไหม้ของ Bombarder Air Arrow

- การฝึกอบรมปืนไรเฟิลและการบินของนักบินรบ - ดี, การเตรียมปืนไรเฟิลของลูกศรอากาศ - ดี,

- การบัญชีสำหรับการซ้อมรบที่ตรงกันข้ามของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกดำเนินการโดยการทำผิดพลาดเพิ่มเติมในการเล็ง

- เงื่อนไขของการต่อสู้ทางอากาศ (การกระจายมุมของการยิง, ช่วงการถ่ายภาพและความยาวของคิวการ จำกัด การโอเวอร์โหลดในระหว่างการโจมตี ฯลฯ ) ถูกถ่ายโดยทั่วไปสำหรับช่วงเวลาของการต่อสู้ทางอากาศของสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่ ระยะเวลา

- สถานที่ท่องเที่ยว: นักสู้ - ออปติคอล, เครื่องบินทิ้งระเบิดอากาศลูกศร - เครื่องกล,

- ยิงนักสู้ในทุกกรณี - มาพร้อมกับ

ข้อมูลเที่ยวบินของ Bomaders แนวหน้า

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าในสภาวะปกติของการต่อสู้บนด้านหน้าตะวันออกเมื่อแก้ปัญหาการต่อสู้เพื่อทำลายเป้าหมายที่ยากลำบากขนาดเล็กเครื่องบินทิ้งระเบิดสูงสุด AR-2 สูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิด BB-22BB เกือบ 5.5 ครั้ง PE- 2 คือ 1.4 ครั้งและเยอรมัน JU88A -4 - 1.3 ครั้ง

เมื่อแก้ภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างอ่อนโยนของเครื่องบินทิ้งระเบิด Serial Soviet ทั้งหมดผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นอีกครั้ง AR-2 ในเวลาเดียวกัน PE-2 "ล้าหลัง" จาก AR-2, 1.3 ครั้งและ BB-22BB - เกือบ 2.5 เท่า ในเวลาเดียวกัน AR-2 ด้อยกว่า "Junkers" ในแง่ของประสิทธิภาพในรูปแบบนี้ "อาหาร" ประมาณ 1.3 เท่า

เครื่องบินทิ้งระเบิดราคาที่มีประสบการณ์ "103U" 2 AM-37 นั้นเหนือกว่าประสิทธิภาพการต่อสู้เป็น AR-2 และ JU88A-4 เมื่อแก้ปัญหาการสนับสนุนการบินสำหรับกองกำลัง ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้าม "103U" มีความสามารถในการพกพาสาม Fab-1000 (ความจุสูงสุดของผู้ถือวางระเบิด) และ "โยน" พวกเขาจากการดำน้ำ

น่าเสียดายที่จุดเริ่มต้นของสงครามไม่อนุญาตให้เครื่องนำรถไปสู่สถานะการบินอย่างรวดเร็ว - มอเตอร์ AM-37 ถูกลบออกจากการผลิตจำนวนมากและมอเตอร์ M-82A ที่ติดตั้งแทนมันได้รับความเดือดร้อนจาก "เด็ก ๆ "โรค เป็นผลให้ทีวีอนุกรมสามครั้งแรก -2 2M-82 (ตามคำสั่งของ NKAP No. 234 จาก 28.03.42 โดยเครื่องบิน "103" ได้รับมอบหมายการกำหนดของ Tu-2) ที่ด้านหน้าเท่านั้นในเดือนกันยายน 1942 และการผลิตมวลเป็นจังหวะและคุณภาพสูง (มีมอเตอร์ M-82FM แล้ว) ก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางปี \u200b\u200b1944 เท่านั้นอย่างไรก็ตาม "ความสามารถ" ในการวางระเบิดเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด - ตะแกรงเบรกที่มีระบบควบคุมถูกลบออกจาก อากาศยาน. รถเริ่มจำแนกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉลี่ยที่ตั้งใจไว้ "เพื่อดำเนินงานระเบิดรายวันจากการบินแนวนอนของเพื่อนบ้านของศัตรู"

คนนอกที่เห็นได้ชัดเมื่อแก้ภารกิจการต่อสู้ใด ๆ คือ BB-22BB ควรได้รับการยอมรับว่าการยอมรับของกองทัพอากาศกองทัพอากาศ BB-22 ใน Bombarder Variant เป็นความผิดพลาดขั้นต้นใกล้กับกองทัพอากาศ NCAP และคณะกรรมการป้องกัน มันไม่ได้จินตนาการถึงค่าการต่อสู้ที่แท้จริง แต่ไม่มีความพยายามและการพัฒนาในส่วนที่ใช้งานไม่เพียงพอ

ความผิดพลาดที่ร้ายแรงคือการหยุดการผลิตจำนวนมากของการทิ้งระเบิด AR-2 ในความโปรดปรานของการเปิดตัวการทิ้งระเบิด PE-2

การขาดที่สำคัญของ AR-2 นั้นมีขนาดเล็กลงเมื่อเทียบกับความเร็วในการบินสูงสุด - ค่อนข้าง "ปิด" เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพกลวิธีการต่อสู้ของการต่อสู้ของ Pixer องค์กรที่ดีที่สุดของการมีปฏิสัมพันธ์กับนักสู้ของการปกปิดและการควบคุมในการต่อสู้ รวมถึงการเรียนรู้องค์ประกอบการบินของทหารระเบิดด้วยการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ศัตรูโสดและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม นี่เป็นตัวอย่างของนักบินกองทัพ Luftwaffe ซึ่งมีเครื่องบินกระแทกที่มีข้อมูลปานกลางได้รับประสิทธิภาพการต่อสู้ที่สูงส่วนใหญ่เนื่องจากกลยุทธ์การต่อสู้ของการต่อสู้ของพวกเขาองค์กรที่ยอดเยี่ยมของการมีปฏิสัมพันธ์กับนักสู้การบินและกองทัพบกและลูกเรือฝึกบินที่ดี

สิ่งหลัก. AR-2 มีคุณภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมและสามารถเข้าถึงได้มากกว่า PE-2 เพื่อการพัฒนาคนรับใช้หนุ่มของ Wartime อย่างที่คุณทราบ PE-2 ไม่ได้ทนต่อการจัดตำแหน่งสูง - ในกรณีนี้แชสซีทำลายการรับประกัน ทันตกรรมบนที่ดิน "อุ้งเท้า" อยู่ในส่วนที่สูงถึง 30% ของเครื่องจักรที่ผิดพลาด

ไม่ว่าในกรณีใด AR-2 ตลอดสงครามสามารถแสดงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ดีที่สุดในการแก้ภารกิจการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าการยิงดำน้ำหลักของเครื่องบินกองทัพอากาศ PE-2

ดังต่อไปนี้จากการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่มีศักยภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรียบเทียบระบบของอาวุธยุทธภัณฑ์ระเบิดของ JU88A-4 เยอรมันได้ปฏิบัติตามการกระจายของเป้าหมายพื้นดินทั่วไป ต่อต้านการบินบนหน้าตะวันออกในช่วงเริ่มต้นของสงครามกว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดของ Soviet Bombovozov

ความสามารถหลัก "Junkers" คือ 5 () - KG AviaBomb - 28 ชิ้นบนเรือในขณะที่ระบบอาวุธระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับการระงับ 100-KG ระเบิด Avia (6-12 ชิ้น) มันอยู่ในรุ่นนี้ของการระงับที่กำลังการผลิตเครื่องบินโซเวียตให้มากที่สุด เมื่อใช้ระเบิดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยลงการวางระเบิดของสหภาพโซเวียตก็กลายเป็นไม่ได้ ตัวอย่างเช่นเมื่อระบบกันสะเทือนระเบิดของ 50 กิโลกรัม 50 กิโลกรัม PE-2 "ไม่เสร็จ" 100 กิโลกรัมไปยังโหลดระเบิดปกติและ 500 กิโลกรัมสูงสุด

ในเวลาเดียวกันตามลักษณะของช่องโหว่ของเป้าหมายพื้นดินทั่วไปในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (Mo-Tomakhkolonna, Arthminbatarey ในตำแหน่ง ฯลฯ ) การระเบิดของ Avia ประเภทหลักคือการวางระเบิดชิ้นส่วนของความสามารถขนาด 25 กก. และความสามารถในการสะสมของ 50 กิโลกรัม เช่นเดียวกับการระเบิดของกระจัดกระจายของความสามารถขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่นพื้นที่ที่ลดลงของความเสียหายต่อผู้ให้บริการบุคลากรที่หุ้มเกราะและรถถังเบา ๆ ในระหว่างการปล่อยจากความสูง 500-1000 ม. สิบฟุต - 50 ม. ประมาณ 400 เมตร 2 , และหก f b-100 - เพียง 180 เมตร 2 .

ในคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศของผู้บัญชาการการบินพันเอกของการบิน PF Zhigarev ครั้งที่ 14501/12153 ลงวันที่ 25 มกราคม 42 ในผลการทดสอบการสู้รบของสายการบินตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของสายการบินในเดือนมกราคม 42, มันถูกระบุว่า: "... ในส่วนการบินส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้มีการใช้งานที่ไม่รู้หนังสือของอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและเครื่องบินทิ้งระเบิด ... ความสามารถและประเภทของระเบิดที่ใช้บ่อย ไม่ตรงกับลักษณะของเป้าหมายการชาร์จมาตรฐานถูกนำไปใช้: FAB-100 หรือ FAB-50 แม้เพื่อจุดประสงค์ที่ต้องการความพ่ายแพ้โดยระเบิดจากการกระจายตัวของพวกเขา ... "

ดำเนินการโดยหัวหน้าอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน VVI N. E. Zhukovsky Milnisser อันดับที่ 1 E. B. Lunz ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม 1942 การวิเคราะห์ประสบการณ์การต่อสู้ของส่วนต่าง ๆ ของภาคตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ (19, 46, 47, 63 และ 633 6 และ 7 และการป้องกันทางอากาศของเดือนมิถุนายน - ธันวาคม 2484 แสดงให้เห็นว่าในหลาย ๆ กรณีระเบิดส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ตามความสะดวกสบายและความเร็วของเครื่องบินฝึกอบรมเพื่อต่อสู้กับการออกเดินทางในขณะที่ความปลอดภัยของเป้าหมายและประสิทธิภาพของการกระทำคือ ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์ระเบิด (พลังการสังหารของชิ้นส่วนการกระทำ Fuhaasny ฯลฯ )

ตาม Lunza ในช่วง 6 เดือนแรกของสงครามสำหรับการต่อสู้เพื่อการทำลายรถถังกองทหารยานยนต์ปืนใหญ่ในตำแหน่งและการใช้ชีวิตของศัตรูการบินทุกชนิดใช้เวลา 41.6% ของการต่อสู้การต่อสู้ในการกระทำของ สนามบินของฝ่ายตรงข้าม - 2.5% และทางรถไฟ วัตถุ - 1.6% การออกเดินทางที่เหลืออยู่นั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้โดยไม่ต้องใช้ AIRBABES

นั่นคือแทนที่จะใช้ AIBOBBOBE การกระจายตัวของประเภท AO-25C, AO-25M และ FUGASAL ประเภท FAB-50 การแจ้งเตือนการวางระเบิด FAB-50M ใช้ระเบิดประเภท FAB-100 - 56% ของน้ำหนักของระเบิด Avia ทั้งหมดลดลงทั่วศัตรู

ในบทสรุปของรายงานของเขาศาสตราจารย์กราบนำเสนอ "... เพื่อลบอาวุธ Fab-100 ด้วยอาวุธ" และ "... เพื่อห้ามชิ้นส่วนในการแสวงหาระวางน้ำหนักเพื่อใช้ระเบิดที่ไม่สอดคล้องกับลักษณะของเป้าหมาย (สำหรับ ตัวอย่าง FAB-100 แทนที่จะเป็น FAB-50M หรือ AO-25) "

ในทางกลับกันเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูเพื่อความพ่ายแพ้ที่จำเป็นต้องใช้ Aibbabes ขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ (Dot, Dzot, Bridges, คลังสินค้า ฯลฯ ) ที่จุดเริ่มต้นของสงครามมันเป็นเรื่องเล็กน้อย และทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินรบเพื่อให้แน่ใจว่าการทิ้งระเบิดสูงสุด 50-25 กิโลกรัมคือ "ลำบาก" และแม้แต่เสี่ยง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์ในการสร้างระเบิด 100 กิโลกรัมอย่างเร่งด่วนในอัตราส่วนการกระจายตัว ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างที่คุณทราบกลายเป็นการกระจายตัวของ Fugasnaya Ofab-Yoo และ Zabin-Yuotsk ก่อความไม่สงบ ofab-uno มีเอฟเฟกต์ Fuhas ที่มีประสิทธิภาพในการหยุดพักและให้ชิ้นส่วนหนักมากมายซึ่งอยู่ในระยะไกลถึง 10 เมตรชุดเกราะถังเยอรมันสามารถเจาะได้ด้วยความหนาสูงถึง 30 มม. และไม่เป็นไปตามคำสั่งของ 155- ปืนฟิลด์ MM ในทางกลับกัน "การทอผ้า" ที่ก่อความไม่สงบ - \u200b\u200bเจาะทะลุอาคารที่ทับซ้อนกันอย่างง่ายดายกระเด้งปึกแผ่นของหน้าต่างและประตูจึงช่วยให้มั่นใจว่าการไหลของอากาศสำหรับการแพร่กระจายของไฟ

สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงในปีพ. ศ. 2487-45 เมื่อกองทัพแดงและกองทัพอากาศชนกับการป้องกันที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งของ Wehrmacht อย่างที่คุณทราบพื้นที่ป้อมปราการของเยอรมันนั้นค่อนข้างยากที่จะหลีกเลี่ยงเป้าหมายเนื่องจากความอิ่มตัวของความอิ่มตัวขนาดใหญ่โดยวิธีการป้องกันทางอากาศ ขนาดเล็กและความแข็งแรงสูงของโครงสร้างการป้องกันคอนกรีตเสริมเหล็กระยะยาว ปกติเป็นความหนาแน่นสูงถึง 6 จุดและ Dzot ต่อ 1 กม. จากด้านหน้าแม้ว่าในบางกรณีจำนวนของพวกเขาถึง 20 ที่ KM KM จากด้านหน้า แถบของคุณอยู่ด้านหน้าอยู่ระหว่าง 30 ถึง 140 กม. และจำนวน DOT และ DZOT ทั้งหมดจาก 60 เป็น 900 ในเวลาเดียวกันความเป็นไปได้ของการโจมตีด้านหน้าหลักของกองทัพอากาศ CA-2 ยังคงไม่เพียงพอ - สอง FAB-250 ของโหลดระเบิดมาตรฐาน (4 Fab-250 "Tascali" ไม่ค่อยมี) ไม่ได้ให้ความน่าจะเป็นของรอยโรคของโครงสร้างป้อมปราการของ Wehrmacht และ Bomber Tu-2 2M-82 ตามที่ระบุไว้ข้างต้นในเวลานี้ได้สูญเสียคุณสมบัติการดำน้ำไปแล้ว

นั่นคือเมื่อชั่วโมงที่เต็มไปด้วยดวงดาวของพิกเลอร์ของ Arkhangelsk AR-2 สามารถมาได้ - ความสามารถของเขาในการพกพา 6 FAB-250 หรือสาม 500 กิโลกรัมของระเบิดอากาศและ "โยน" พวกเขาด้วยการดำน้ำอาจเป็นประโยชน์ต่อกองทัพแดง ในเวลานี้ AR-2 จะผ่านการเพิ่มคุณภาพการบินเบสโดยการเสริมสร้างอาวุธป้องกันการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าและการต่อสู้ของการต่อสู้ ตามธรรมชาติ AR-2 ไม่สามารถแทนที่ Tu-2 ได้อย่างสมบูรณ์ แต่จะช่วยให้เขาประสบความสำเร็จ

มันยังคงเสียใจที่เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2484 ในบางส่วนของกองทัพอากาศมีเครื่องบินเพียง 164 AR-2 2M-YU5 ซึ่ง: 147 (3 ผิดพลาด) เครื่องจักร - ในบางส่วนของเขตการทหารที่เหลือคือ ในบางส่วนของศูนย์และในโรงงานที่ 22 ในเงื่อนไขของการล่าถอยยุทธศาสตร์ของกองทัพแดงและองค์กรที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาของสงครามการบินและกองกำลังภาคพื้นดินเครื่องบินทิ้งระเบิด AR-2 ไม่สามารถแสดงสิ่งที่พวกเขามีความสามารถทั้งหมด นอกจากนี้เนื่องจากการขาดความคุ้มครองที่จำเป็นกับนักสู้และการเตรียมเที่ยวบินไม่เพียงพอส่วนใหญ่ของ AP-2 ได้สูญเสียไปแล้วในเดือนแรกของสงคราม - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศ การสูญเสียการต่อสู้ AR-2 ในปี 1941 มีจำนวน 95 ลำ

ควรสังเกตว่าแนวทางและผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศกองทัพเรือเมื่อพัฒนาแผนการบินกองยานในปี 2484 เครื่องบินรบสมัยใหม่ถือว่าเป็น AR-2 เป็นประเภทหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เก็บและ "จำนำ" ส่วนใหญ่เป็นเหมือน นักสู้ทางไกล แต่ไม่มีใคร "ไม่ได้ยิน" ...

ถ้าเราพิจารณาว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ใกล้กับ SU-2 ในสภาพสงครามครั้งใหญ่ "ตามกฎ" กลายเป็นผู้มั่งคั่งในฐานะเครื่องบินรบประเภทหนึ่งและเครื่องบินโจมตีเกราะ IL-2 AM-38 - ไม่เต็มที่ ตอบสนองต่อความต้องการของสงครามสมัยใหม่จากนั้นจึงจำเป็นต้องระบุ: การต่อสู้และอาวุธของกองทัพอากาศการบินช็อตในวันก่อนสงครามโดยทั่วไปไม่เกี่ยวข้องกับธรรมชาติและเงื่อนไขของการดำเนินการต่อสู้ ด้วยการเริ่มต้นของสงครามสถานการณ์นี้รวมกับการฝึกการต่อสู้ที่ไม่เพียงพอขององค์ประกอบการบินของชิ้นส่วนและการฝึกอบรมการดำเนินงานและยุทธวิธีขององค์ประกอบของทีมของสารประกอบการบินและสำนักงานใหญ่รวมถึงแนวทางของกองทัพอากาศและ กองทัพแดงนำไปสู่การสนับสนุนการบินที่มีประสิทธิภาพต่ำสำหรับกองกำลังของพวกเขาและการสูญเสียสูงจากผลกระทบไฟของศัตรู

ตัวเลขสำหรับบทความ Oleg Rastresin เกี่ยวกับเครื่องบิน AR-2 ที่ดำเนินการโดย Sergey Ershov

นั่งกับมอเตอร์ M-100

การเลือกเครื่องบินทิ้งระเบิด AR-2

ผู้พัฒนา: KB Arkhangelsk
ประเทศ: สหภาพโซเวียต
เที่ยวบินแรก: 1940

วิสัยทัศน์หลักของการใช้งานหอยจรวดที่มีการดำน้ำคือความแม่นยำในการถ่ายภาพที่เพิ่มขึ้นและพลังของส่วนการต่อสู้ของเปลือกหอยที่พัฒนาใน NII-3 การยิงควรจะนำทั้งเดี่ยวและวอลเลย์จากสองสี่และแปดเปลือกหอย เป็นที่เชื่อกันว่ามันเป็นการยิงวอลเลย์ที่จะให้ผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ในฐานะผู้ให้บริการหลักของอาวุธดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องบินและ 15BIS หรือ I-16 (8 RBS-82) รวมถึงนักดับเพลิงเครื่องยนต์สองชิ้นของ SAT (22 RBS-132) และ DB-3 ( 9 RBS-203)

ตำแหน่งของกระสุนปืนขีปนาวุธใน SB ถูกนำเสนอ: 10 RBS-132 เพื่อวางบนพืชเริ่มต้นภายใต้เครื่องบินของปีกและ 12 RBS - ในเทปพิเศษตั้งอยู่ในฟองอากาศของเครื่องบินและขยายเมื่อถ่ายภาพจาก ฟองสบู่ในการไหลของอากาศ

บน DB-3, Missile Shells RBS-203 ถูกขอให้วางไว้ดังต่อไปนี้: 3 ขีปนาวุธภายใต้ลำตัวและ 10 - ใต้ปีกของเครื่องบิน

สันนิษฐานว่า "การติดตั้งและรื้อของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน (ยกเว้นการเดินสายไฟฟ้าในปีกของเครื่องบิน) "ในฟิลด์จะดำเนินการโดยองค์ประกอบทางเทคนิคของบริการทางอากาศ "ในช่วง 1 ชั่วโมงถึง 3.5 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและ RBS caliber".

เพื่อออกกำลังกายด้วยการยิงด้วยหอยจรวดที่มีการดำน้ำเพื่อปรับปรุงปืนพกปืนจรวดการพัฒนายุทธวิธีสำหรับการใช้เครื่องบินจรวด Slonimer และ Kostikov ขอให้จัดสรรการทดสอบในกองทัพอากาศ Nip One DB- 3 และลิงค์เครื่องบินหรือ -15bis หรือ I-16 มีรูปหลายเหลี่ยมใกล้ Noginsk ที่จำเป็นในการติดตั้ง "คอนกรีตและชุดเกราะที่มีขนาด 50 × 50 เมตร".

ในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายนถึง 4 กันยายน 2483 การทดสอบรูปหลายเหลี่ยมของ SAT No. 221 ดำเนินการใน NPS ติดอาวุธด้วยการกระจายตัวของจรวดและขั้วต่อเกราะของ PC-132 และ RBS-132 ปืนจรวด RO-132 ติดตั้งอยู่ใต้ปีกของเครื่องบิน การถ่ายภาพถูกดำเนินการกับเพียร์ที่มุม 45 ° - 50 ° C 1500-1700 ม. พบว่าการเบี่ยงเบนแบบวงกลมที่เป็นไปได้ของ RBS-132 ในระหว่างการถ่ายภาพในอากาศน้อยกว่า 1.4 เท่าน้อยกว่าเมื่อถ่ายภาพ Rs -132 และไม่เกิน 30 เมตรในทิศทางด้านข้าง (แทนที่จะเป็น 40 เมตรสำหรับ PC-132) และ 39 เมตรในแง่ของช่วง (แทนที่จะเป็น 55 เมตรสำหรับ PC-132)

แม้จะมีผลบวกโดยรวมของการยิง แต่ก็ตัดสินใจที่จะห้ามการใช้งาน RBS-132 สำหรับการยิงจากเครื่องบิน SAT ความจริงก็คือเมื่อถ่ายภาพ RBS-132 ทั้งบนโลกและอากาศอากาศยาน Aileons ถูกพิการจากเจ็ทแก๊สที่ทรงพลัง ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการถ่ายภาพรูปหลายเหลี่ยมการทำลายเครื่องบินที่เกิดขึ้น เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการสร้างปืนจรวดใต้ปีกของเครื่องบินที่ถือว่าไม่เหมาะสม

ควรสังเกตว่าการทดสอบรูปหลายเหลี่ยมของ RBS บนเครื่องบิน SU-2, IL-2 และ PE-2 ในช่วงฤดูร้อนปี 1941 ประสบความสำเร็จมากขึ้น ไม่มีปรากฏการณ์บนเครื่องบินเหล่านี้ที่สังเกตเห็นบนเครื่องบินเหล่านี้ เป็นผลมาจากการแนะนำ RBSIS "... ถึงการว่าจ้างกองทัพอากาศกองทัพเทศบาลและกองทัพเรือเพื่อใช้งานใน PE-2, IL-2 และ SU-2 บนที่ดินและทะเลเป้าหมายของศัตรู ... "

กับพื้นหลังของเหตุการณ์เหล่านี้และเดินไปตามความทันสมัยของเครื่องบิน SAT พื้นฐานสำหรับการปรับปรุงต่อไปของอากาศพลศาสตร์ของ SAT-RC เป็นผลของการทดสอบของรัฐของเครื่องบินทดลอง MMN 2M-105 และ SAT-RK 2M-105 ดำเนินการดังกล่าวข้างต้นตามลำดับในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมถึง 16 สิงหาคม 2482 และตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 16 พฤษภาคม 2483 เช่นเดียวกับผลการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อนบ้านความเร็วสูงของ SBB ดำเนินการภายในการปรับเปลี่ยนเครื่องบิน SAT ขนาดใหญ่

ตามการตัดสินใจของ บริษัท ที่มี SNK ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 240 ในวันที่ 1 มิถุนายน 2483 ผู้พิพากษาที่ 22 ได้รับคำสั่งจากวันที่ 15 สิงหาคมในการผลิตและนำเสนอ 3 สำเนาอ้างอิงของเครื่องบิน SAT-RK SAT-RK พร้อมอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง . จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงสุด "ที่ชายแดนของมอเตอร์ของมอเตอร์ 490 กม. / ชม. และขอบของความปลอดภัย - 8.5".

ในการอ้างอิง SAT-RK ส่วนที่จมูก "มาตรฐาน" ของ Serial Sat ไปยังทัศนคติแบบอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นคือส่วนจมูกของ F-1 ผ่านการทดสอบบนเครื่องบิน MMN และติดตั้งฝาครอบนูนใหม่ของความสูงของตะเกียง Lantern Cabin Radrute ซึ่งเรียกว่า "Turtle" นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายรวมอยู่ในการก่อสร้างเครื่องบิน

หน้าปกของส่วนบนของ centriplane ระหว่างการแยกที่ 4 และ 8 ถูกดำเนินการจากไม้อัด Balinite ติดกาวกับกาวของ VIAM ไปยังชิ้นส่วนกำจัดไม้ของการแยกที่ 5, 6 และ 7

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นกับกลุ่มเครื่องยนต์สกรู ติดตั้งเฟรมการตรวจสอบใหม่ "เครื่องดูดควันที่ดีใหม่บนมอเตอร์"ติดตั้ง "New Tubular Tubular Waters ... ในปีกในอุโมงค์พิเศษ", "ระบบน้ำมันใหม่ซึ่งรวมถึงหนึ่งน้ำมันน้ำและหม้อน้ำน้ำมันหนึ่งเครื่องสำหรับแต่ละมอเตอร์"เช่นเดียวกับนาฬิกาน้ำมันใหม่และถังแก๊สคอนโซลใหม่ที่มีความจุ 330 ลิตร เราใช้สกรูของเส้นผ่านศูนย์กลาง Vis-22 ที่แตกต่างกันในเที่ยวบิน 3 เมตร

ส่วนจมูกใหม่มั่นใจในสภาพที่ดีขึ้นสำหรับการทำงานของผู้นำนาวิเกเตอร์และนักบินที่มีการให้การสื่อสารโดยตรงระหว่างพวกเขา พื้นที่ของการเคลือบห้องนั่งเล่นนำทางในการเปรียบเทียบกับห้องโดยสารของเครื่องบิน MMN เพิ่มขึ้นและการควบคุมครั้งที่สองที่มีการจัดตั้งพวงมาลัยแบบพับได้ ในขณะเดียวกันโดยมีจุดประสงค์ในการปรับปรุงการทบทวนโดยนักบินผ่านกระจกห้องโดยสารในขณะที่เข้าสู่การลงจอดและในการดำน้ำของที่นั่งนักบินถูกเลื่อนไปทางซ้ายและแดชบอร์ดถูกต้อง

การตั้งเป้าหมายในระหว่างการวางระเบิดจากเที่ยวบินแนวนอนถูกจัดทำโดยสถานที่ท่องเที่ยวของ NKPB-3 (สำหรับวางระเบิดในเวลากลางคืนและจากความสูงขนาดเล็ก) และการติดตั้ง OPB-1M ที่ติดตั้งในห้องโดยสารที่ Navigator

สำหรับพื้นบนเป้าหมายที่มีการทิ้งระเบิดจากนักบินนักบินมีสายตา PBP-1 ที่แดชบอร์ดของนักบินมีการติดตั้ง Guery Air Peer และอุปกรณ์เตือนการโอเวอร์โหลด

บนเครื่องบินมีการติดตั้งสแตนเลสเบรกภายใต้เครื่องบินด้วยการควบคุมไฮดรอลิกจากนักบินโดยประเภทของเครื่องบิน JU-88 รวมถึงการถอนอัตโนมัติจากการดำน้ำที่ทำหน้าที่โดยอัตโนมัติเมื่อรีเซ็ตระเบิด เมื่อเข้าสู่การดำน้ำหลังจากเปิดเครนคำสั่งตะแกรงเบรกเปิดตั้งฉากกับลำธาร การเปิดตัวของสแตนเลสถูกส่งสัญญาณโดยตัวชี้เชิงกลที่เรียกว่า "ทหาร" ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก Shat ระหว่างซี่โครงที่ 10 และ 11 ในเวลาเดียวกันผู้จิบของพวงมาลัยความสูงได้รับการยกขึ้นปฏิเสธที่จะลงมา เมื่อคุณกดปุ่มรีเซ็ต BOMBS หรือปุ่มคำสั่งเพิ่มเติมเครื่องตัดหญ้ากลับไปที่ตำแหน่งเดิม

อาวุธปืนไรเฟิลป้องกันของเครื่องบินรวมถึงปืนกลสามเครื่องของ Cabcas: หนึ่งที่มีสายตาเชิงกลในหน่วยบอลจมูก (ตามประเภท Well-DB-3F) ด้วยตลับหมึก 500 ตลับที่ Navigator หนึ่งที่มีสายตา Collimator K -8t ในการติดตั้งปืนไรเฟิลหลังบน TCS-1 (1,000 ตลับหมึก) และหนึ่งที่มีการมองเห็น OP-2 ที่ด้านล่างหดภายในลำตัวของป้อมปืน MB-2 ที่มีการเช็ดกระสุน 600 กระสุน

การตั้งค่าจมูกของเนวิเกเตอร์อนุญาตให้เกิดไฟไหม้ในกรวย 50 °การติดตั้ง TCC-1 คือ 90 °ไปทางซ้ายและขวา 60 °สูงถึง 30 °ลงการติดตั้ง MB-2 ที่ต่ำกว่าคือ 30 °ด้านซ้ายและขวาและ จาก 4-5 สูงถึง 55 °ลง

TCC-1 ป้อมปืนเป็น Semiring ซึ่งกำลังเคลื่อนที่ไปกับการขนส่งด้วยปืนกล ในตำแหน่งการทำเครื่องหมายปืนกลถูกตั้งอยู่ทางด้านซ้ายสำหรับสิ่งนี้มีการตัดขนาดเล็กบนหน้าจอ TSS-1 หากคุณต้องการการถ่ายภาพหน้าจอป้อมปืนที่โปร่งใสก็เคลื่อนไปตามรางกลับและยกขึ้นเล็กน้อยปกป้องลูกศรจากการไหลของอากาศที่เกิดขึ้น

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินมีการปรับปรุงจำนวนมากเมื่อเทียบกับ Satial Sat โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ของการระงับการระเบิดขนาดใหญ่ขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น: ด้วยการทิ้งระเบิดด้วยการดำน้ำ - สูงถึง 4 Fab-250 (สองคนในผู้ถือกลางแจ้งและสองครั้ง ภายใน) หรือ 3 ระเบิดประเภท FAB-500 (สองด้านนอกและด้านในหนึ่งข้างใน) และด้วยการวางระเบิดจากการบินแนวนอน - มากถึง 3 FAB-500 หรือ 6 ระเบิด Fab-250 (สี่ด้านนอกและสองข้างภายใน) หรือ 12 Bombs caliber 100 กิโลกรัม (ภายนอก 4 และ 8 ข้างใน)

โหลดระเบิดปกติเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กก. และการโอเวอร์โหลดสูงสุดสูงถึง 1,500 กิโลกรัม โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรดทราบว่าระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดให้การรีเซ็ตจำนวน 1,500 กิโลกรัมจากการบินทั้งแนวนอนและมีการดำน้ำ ในการดำน้ำของระเบิดพวกเขาถูกทิ้งไว้จากเครื่องบินทิ้งระเบิดภายในลำตัวและจากการปิดภาคเรียน 4 ชั้นในปีกของการก่อสร้าง HP-1 ของโรงงานหมายเลข 22. ในผู้ถือ HP-1 ระเบิดเป็น ติดตั้งใกล้จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสำหรับตากลางหนึ่งและแก้ไขด้วย UPPO

อาวุธทางเคมีของเครื่องบินรวมถึงสอง airfractions vapulic ของประเภท VAP-500 (เพียง 1,000 กก.) และเครื่องปรับอากาศเคมีอเนกประสงค์สองชนิดของประเภท UHAP-500 (เพียง 100 กิโลกรัม) เฉพาะในการระงับภายนอก WAP และ HUHAP ให้การใช้สารพิษทุกชนิด, การก่ออิมพันติใจและการผสมควันผสม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 การทดสอบโรงงานของอินสแตนซ์แรกของเครื่องบิน Sat-Rk - STADAL สำหรับซีรีส์เริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 11 เที่ยวบินได้รับการดำเนินการ เป็นข้อบกพร่องหลักของเครื่องบินที่ทำเครื่องหมาย: ความร้อน น้ำ (95-100 ° C) และน้ำมัน (110-115 ° C) และมีเสถียรภาพในระยะยาวไม่เพียงพอ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคมสำเนาที่ 2 ของการอ้างอิง SAT-RK ถ่ายที่สนามบินโรงงานซึ่งควรจะดีบั๊กระบบอาวุธ มาถึงตอนนี้การก่อสร้างการอ้างอิงที่ 3 SAT-RK มีความกังวลว่าจะเสร็จสมบูรณ์ซึ่งควรจะถูกโอนไปยังกองทัพอากาศของ NIA สำหรับการผลิตการทดสอบของรัฐบาล บนเครื่องบินนี้เมื่อเทียบกับสำเนาที่หนึ่งและสองการปรับปรุงบางอย่างถูกสร้างขึ้น: ทางออกของอุโมงค์ที่มีเคราน้ำเพิ่มขึ้นโดยการลดจำนวนบานประตูหน้าต่าง (5 แทน 6) พวงมาลัยความลึกถูกเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มเติม ติดตั้งในจมูกของลำตัว F-1

การทดสอบของรัฐของ Sat-Rk ที่มีประสบการณ์ - สแตนด์อโลนสำหรับซีรีส์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2484 วิศวกรทดสอบชั้นนำเป็นประธานในระดับที่ 1 ของ M.I.Efimov นักบินทดสอบ - MAJOR V.I. Evripov และกัปตัน A.M. Chipkov รายงานการทดสอบได้ลงนามโดยหัวหน้ากระทรวงกิจการภายในของนายพลกัญชา A.i. Filin เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2484 และ 31 มกราคมได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าพลโทของกองทัพอากาศของกองทัพอากาศ ในเดือนธันวาคมสั่งซื้อ NKAP No.04 ลงวันที่ 9 ธันวาคม 1940 SAT-RK ที่มีประสบการณ์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AR-2

ในการทดสอบที่มีน้ำหนักการบินปกติ 6600 กิโลกรัมความเร็วสูงสุด 475 กม. / ชม. ได้รับความสามารถในระดับความสูง 4700 เมตรเวลาการตั้งค่าความสูง 5,000 ม. คือ 7.1 นาที เพดานในทางปฏิบัติที่มีน้ำหนักเที่ยวบินปกติคือ 10,000 เมตรและในน้ำหนักเครื่องบิน 7100 พร้อมสองบิตของ FAB-250 ในช่วงล่างด้านนอก - 9000 เมตรช่วงทางเทคนิคของเที่ยวบินที่มีการระงับภายในของสอง FAB-250 ที่ระดับความสูง 5,000 เมตรด้วยความเร็ว 390 km / h จำนวน 990 กม. ความยาวของการทำงานด้วยน้ำหนักเที่ยวบิน 7100 กก. คือ 340 เมตร

ปรากฎว่าเครื่องบินภายใต้ศูนย์ปฏิบัติการจาก 30.5 ถึง 32.7% SAH นั้นไม่เสถียรในแง่ยาว เครื่องบินได้รับการต่อต้านภายใต้ศูนย์กลางของ SAH 27.25% เท่านั้น ในเวลาเดียวกันความเสถียรตามขวางและการติดตามบนศูนย์ปฏิบัติการทั้งหมดเป็นที่น่าพอใจ เครื่องบินอนุญาตให้บินกับมอเตอร์หนึ่งเพลา

ตลอดเวลารัฐถูกสร้างขึ้น 25 จุดที่มุมจาก 40 °ถึง 75 ° C ที่ถอดออกได้และปล่อยให้เบรกขัดเงาเพื่อลบลักษณะของเพียร์อากาศยาน นอกจากนี้ยังมีการดำน้ำกับเป้าหมายที่มีการทิ้งระเบิดที่แท้จริงของการระเบิดของการต่อสู้ อัตราการป้อนข้อมูลที่คาดการณ์ไว้คือ 275-295 กม. / ชม. ความสูงของอินพุตเริ่มต้นคือ 4000 เมตรอัตราการเริ่มต้นจากการดำน้ำ 550 กม. / ชม. การโอเวอร์โหลดบนเอาต์พุตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 4.5 หน่วย

ตะแกรงเบรกและเครื่องตัดที่มีการดำน้ำในระหว่างการทดสอบที่ทำงานได้ฟรี เมื่อดำน้ำที่มุม 75 °ระยะเวลาของเส้นตรงคือ 9 วินาทีซึ่งให้ "... ความเป็นไปได้ของการทิ้งระเบิด".

ข้อเสียหลักของรถใหม่ส่วนใหญ่ไปยังกลุ่มการเพาะพันธุ์สกรู สำหรับการทดสอบตลอดเวลาในมอเตอร์ M-105 เกิดขึ้น: "การทำลายของ Puming ที่เหมาะสม Mas-Lopompa เป็นผลให้ฉันต้องเปลี่ยนมอเตอร์ ... การก่อตัวของรอยแตกที่ฝาครอบด้านล่างของเหวี่ยงบนมอเตอร์ชนิดเดียว ... การถ่ายน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นสาเหตุที่มีกรณีของการเผาท่อดูดของคาร์บูเรเตอร์ "

มันถูกตั้งข้อสังเกตว่า "ระบบระบายความร้อนในสภาพฤดูหนาวทำงานที่ขีด จำกัด บนของอุณหภูมิที่อนุญาตอุณหภูมิและจะไม่ให้การแสวงประโยชน์จากอากาศยานในช่วงฤดูร้อนปกติ" มันเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะระบายน้ำออกจากกองกำลังน้ำ

อุณหภูมิของน้ำมันออกจากมอเตอร์ถึง 110 ° C บนชุดความสูงที่อุณหภูมิกลางแจ้งในพื้นดินลบ 10 องศาเซลเซียส มันเป็นขีด จำกัด สูงสุดสำหรับมอเตอร์ M-105 ระบบน้ำมันที่โรงงานนำเสนอที่ไม่เหมาะสมเนื่องจากความล้มเหลวของหม้อน้ำน้ำมันน้ำบ่อยครั้ง - สำหรับการทดสอบตลอดเวลา, หม้อน้ำน้ำ 12 น้ำถูกแทนที่ วาล์วปัดที่มีให้สำหรับตู้เอทีเอ็ม 1.5 ตู้ไม่ได้ป้องกันหม้อน้ำน้ำจากการทำลายล้าง

ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำและน้ำมันระงับ AR-2 "... ไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานในส่วนของกองทัพอากาศกองทัพแดง".

ตามที่เห็นได้แม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์ M-105 ได้ทำงานใน AP-2 อย่างมีนัยสำคัญช้ากว่าบนเครื่องบินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมีโอกาสที่จะวิเคราะห์ผลการทำงานของโพลีคาร์ปวิทซ์ในการตกแต่ง ของมอเตอร์นี้ผู้เชี่ยวชาญของ KB Aaarhangelsky ก็ต้องเผชิญกับปัญหาที่สำคัญ ในอนาคตการติดตั้งมอเตอร์บน AP-2 ยังคงได้รับการยอมรับในการดำเนินงานในบางส่วนของรัฐ

พร้อมกับข้อได้เปรียบของระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนไรเฟิล AR-2 ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับที่มีอยู่ในวันเสาร์มีการระบุข้อบกพร่องเช่นกัน ในการติดตั้งจมูก: "... หน่วยจ่ายไฟและการกำจัดและแขนเสื้อไม่ได้สรุป - การติดขัดบ่อยครั้งที่เกิดขึ้น". การติดตั้งบน TSS-1: "... มีข้อบกพร่องขนาดใหญ่โดยไม่ต้องกำจัดที่การใช้การต่อสู้ของมันไม่ได้รับอนุญาต: ... เสถียรภาพที่ไม่ดีของปืนกลในระหว่างการถ่ายภาพ; ... สายตาการสั่นสะเทือน; ... เสาไม่ดีบักซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในการถ่ายภาพ "

เช่น ข้อเสียเปรียบทั่วไป มันถูกระบุไว้สำหรับการใช้ปืนกลของเครื่องปรับอากาศของความสามารถปกติประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้ทางอากาศไม่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยอีกต่อไป อย่างไรก็ตามข้อเสียนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดอนุกรมโซเวียตทั้งหมดในเวลานี้และไม่สามารถพิจารณาได้พื้นฐาน

ในบทสรุปของรายงานการทดสอบของรัฐของเครื่องบินมันได้รับการตั้งข้อสังเกตว่า: "เครื่องบิน AR-2 ทำขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน Sat ตามข้อมูลทางยุทธวิธีการบินนั้นดีกว่าเครื่องบินอนุกรม SB แต่ความเร็วที่อยู่เบื้องหลังเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางต่างประเทศและในประเทศสองมิติในประเทศ ... คุณสมบัติการบินของเครื่องบิน AR-2 นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องบิน SAT และการควบคุมเครื่องบินก็เบากว่า โดยการจัดการและตรวจสอบสำหรับนักบินเครื่องบินสะดวกสำหรับการนำไปสู่การขับเคลื่อน ... เครื่องบิน AR-2 สามารถได้รับอนุญาตให้ใช้งานในบางส่วนของกองทัพอากาศกองทัพแดงภายใต้การใช้งานที่ จำกัด ของมอเตอร์ไฟฟ้า M-105 ... "

จาก KB ของ Arkhangelsk และโรงงานหมายเลข 22 เป็นสิ่งจำเป็นที่จะนำ "คำนึงถึง" กลุ่มเครื่องยนต์สกรูเพื่อให้แน่ใจว่าความยั่งยืนตามยาวของเครื่องบินในโหมดการดำเนินงานทั้งหมดนำแขนและกำจัดข้อบกพร่องของเครื่องที่ทำเครื่องหมายไว้ ในการกระทำและในรายงานการทดสอบของรัฐ

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2484 AR-2 ฉบับที่ 1/511 ฉบับที่ 1/511 ได้รับการยอมรับในการทดสอบของรัฐบาลในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศโดยมีการปรับปรุงโดยผลการทดสอบของรัฐของหัวหน้า AP-2 มอเตอร์ M-105R ในเครื่องบินลำนี้ได้รับการเสนอชื่อถึง 150 มม. เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตามยาว สกรู Wit1T-22E ถูกติดตั้งด้วยเส้นผ่าศูนย์กลาง 3.1 ม. การลดการลดมอเตอร์ 0.59 (แทน 0.66) นอกจากนี้มีการติดตั้ง Lattices เบรคบาง ๆ และท่อไอเสียเจ็ทที่ติดตั้งบนเครื่องบิน คุณภาพของผู้ผลิตเครื่องบินและพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การแก้ไขเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะได้รับความเร็วสูงสุดในโลก 443 กม. / ชม. และ 512 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม.

ดูเหมือนว่าจะจำเป็นต้องดำเนินการต่อการปรับปรุงแอโรไดนามิก AR-2 และเสริมสร้างอาวุธของมันจึงมั่นใจได้ว่าคุณภาพของเครื่องบินของเครื่องบินที่ต้องการของเครื่องบินในซีรีส์รวมถึงการบังคับให้นำไปสู่สถานะการบินของ B -1 อย่างไรก็ตามชะตากรรมสั่งมิฉะนั้น

มาถึงตอนนี้หัว PE-2 (ตามคำสั่งซื้อหมายเลข 704 หมายเลข 704 ลงวันที่ 09.12.1940, PB-100 ถูกเปลี่ยนชื่อใน PE-2) ได้ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้วแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดี - กับเที่ยวบิน น้ำหนัก 7536 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5100 ม. โลภ 540 กม. / ชม. เพดานคือ 8700 เมตรห่างจากระยะทาง 1200 กม. โหลดการทิ้งระเบิดปกติ - 600 กก. ในโอเวอร์โหลด - 1,000 กก.

เริ่มต้นจากปีใหม่สิ่งอำนวยความสะดวกของอากาศหมายเลข 39 และหมายเลข 22 มีไว้สำหรับซีรีย์ PE-2 เริ่มเปิดตัวผลิตภัณฑ์บนสนามบิน ผู้นำ NKAP และกองทัพอากาศมีความมั่นใจในการแก้ปัญหาเทคโนโลยีและองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว "จำนำ" เป็นชุดใหญ่

เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2484 เที่ยวบินแรกของเขาภายใต้โครงการการทดสอบโรงงานได้ดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Pyric ที่มีประสบการณ์ "103" กับ AM-37 เครื่องยนต์ของการออกแบบของ NKVD ในเวลาเดียวกันในโรงงานเครื่องบิน 156th การก่อสร้างสำเนาที่ได้รับการปรับปรุงของเครื่องบินนี้ "103U" 2 AM-37 เสร็จสมบูรณ์ - เสร็จสิ้นการทำงานได้รับการวางแผนในเดือนมีนาคม

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมาธิการรัฐของตัวเลือกเหล่านี้ในวันที่ 11 ตุลาคม 1940 ความเร็วสูงสุดของสายพันธุ์เหล่านี้ของเครื่องบิน "103" ควรเป็น 580-600 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7000 เมตรโหลดการทิ้งระเบิดปกติ -1000 กก. (เกินพิกัดสูงสุด 3,000 กิโลกรัม) ช่วงการบินที่มีการวางระเบิดปกติ - 2500 กม. อาวุธปืนใหญ่ - ปืน 2 กระบอก Schwak และ 5 ปืนกล

ผลลัพธ์แรกของการทดสอบโรงงานของเครื่องบิน "103" ถูกครอบงำด้วยความหวังว่าเครื่องบินเพอร์คัชชันจะสามารถรับเครื่องบินกระแทกซึ่งตามข้อมูลการต่อสู้ของเที่ยวบินเกินกว่ายานพาหนะรบทั้งหมดของคลาสนี้และ แก้ไขอย่างเต็มที่ "ภารกิจของอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพอากาศสีแดง"

เป็นผลให้ใบเสร็จรับเงินของคณะกรรมการป้องกัน 11 กุมภาพันธ์ 2484 การเปิดตัวแบบอนุกรมของ Yak-4 (ตามคำสั่ง NCAP หมายเลข 704 ลงวันที่ 9 ธันวาคม 1940, BB-22 2M-105 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Yak-4) ที่ โรงงานเครื่องบินหมายเลข 81 ถูกยกเลิก รุ่นอนุกรมและ Bombarder ของ Arkhangelsky - AR-2 2M-105 หยุด ที่เครื่องบินที่ 22 Picklebist V.M. Petlyakova - PE-2 ได้รับการยืนยันอย่างมั่นคง

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2484 A.i.Shahurin ลงนามในคำสั่งซื้อครั้งที่ 291 "ในการออกแบบและการก่อสร้างเครื่องบิน MOV-2 \u200b\u200bด้วยเครื่องยนต์ Mova Mozharovsky และ venevinov i.v. " การออกแบบได้ถูกวางไว้บนโรงงานหมายเลข 32 และการก่อสร้างโรงงานหมายเลข 89 ตั้งแต่ก่อนหน้านี้ AA Arkhangelsky เข้าร่วมในการพัฒนาโครงการร่างของเครื่องบินโจมตีนี้จากนั้นในวันที่ 10 เมษายนตามคำสั่งซื้อ NCAP หมายเลข 309 ตาม ที่ทีมออกแบบทั้งหมด AA Arkhangelsky ได้รับการแปลในโรงงานที่ 32 เพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบและการก่อสร้าง Mov-2

อย่างที่คุณเห็นการสร้าง Bombarder แนวหน้าที่ทันสมัยของกองทัพอากาศในช่วงสงครามครั้งใหญ่ภายใต้สโลแกน "ให้ความเร็ว" และความสำเร็จบางอย่างประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ อย่างไรก็ตามต้องได้รับการยอมรับว่าการพัฒนา "ความเร็วสูง" ของเครื่องบินโซเวียตของประเภทการทิ้งระเบิดไปที่ความเสียหายของคุณภาพการต่อสู้หลักของพวกเขา ความหลงใหลในความเร็วในระดับของการพัฒนาของอุตสาหกรรมอากาศโซเวียตส่วนใหญ่เป็นวิศวกรรมนำไปสู่การลดลงอย่างจริงจังในการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดและดังนั้นเพื่อลดลงใน "พระธาตุของระเบิดโจมตีศัตรู" ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของโซเวียตหลัก PE-2 จึงมีภาระการระเบิดปกติที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากสำหรับเครื่องบินดังกล่าว - เพียง 600 กิโลกรัม (ในโอเวอร์โหลด 1,000 กก.) และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ใกล้เคียงความเร็วสูง BB-22PB และน้อยกว่า 400 กิโลกรัม ( ในโอเวอร์โหลด 500 กิโลกรัม)

ในเวลาเดียวกันในช่วงก่อนสงครามศึกษาที่จริงจังดำเนินการตามรูปแบบการค้นหารูปแบบที่ดีที่สุดและวิธีการต่อสู้การบินในสงครามสมัยใหม่ เป็นผลให้พวกเขาไม่ได้รับความสนใจเนื่องจากคำนิยามของทิศทางที่ดีที่สุดของการพัฒนาการบิน (องค์ประกอบและองค์กรของกองกำลังการต่อสู้ของการบิน) และการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินของประเภทต่างๆในบริบทของ สงครามในอนาคต ดังนั้นลักษณะที่ปรากฏไม่ได้ถูกกำหนด (ข้อมูลทางเทคนิคการบินและการออกแบบของเครื่องบินจำนวนมอเตอร์องค์ประกอบของลูกเรือองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์และรูปแบบของการจัดวางบนเครื่องบินจำนวนกระสุนที่ต้องการ ฯลฯ ) ของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม (นักสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าเครื่องบินโจมตี ฯลฯ ) และคำแนะนำไม่ได้รับการพัฒนาในการปรับปรุงเครื่องบินที่ยืนอยู่ในบริการแล้ว

ในทางกลับกันการขาดแนวคิดที่สมเหตุสมผลสำหรับการก่อสร้างกองทัพอากาศกองทัพแดงนำไปสู่ความจริงที่ว่าทั้งทหารหรือความเป็นผู้นำของประเทศและ NCAP ในวันก่อนสงครามมีความเข้าใจที่ชัดเจนและชัดเจนซึ่งการต่อสู้อากาศยาน ในปริมาณใดและในอัตราส่วนใดที่จำเป็นในการติดตั้งกองทัพอากาศ และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีความสามัคคีในมุมมองของเราในประเด็นเหล่านี้

เป็นผลให้เมื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่เช่นเดียวกับตามอาวุธหรือการกำจัดกองทัพอากาศกองทัพอากาศนี้หรือเครื่องบินนั้นถูกนำมาพิจารณาและเปรียบเทียบเพียงตัวบ่งชี้บางอย่างเท่านั้น เที่ยวบินแยกต่างหากและแยกคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบิน ในความเป็นจริงการตัดสินใจทั้งหมดทำโดยคณะกรรมการป้องกัน WVVs และ NCAP สุ่มสี่สุ่มห้าและส่วนใหญ่โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์การต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งพวกเขาจะต้องต่อสู้กับยานต่อสู้

ในขณะเดียวกันจากมุมมองของผู้บัญชาการผสมเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่สิ่งที่แมลงวันความเร็วเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเพดานของเขาคืออะไรและความเสียหายของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถทำดาเมชั่นศัตรูได้อย่างไรเมื่อทำการต่อสู้กับงาน ผลประโยชน์ของกองกำลังที่ดิน นั่นคือสำหรับผู้บัญชาการทั่วไปลักษณะสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ: น้ำหนักและองค์ประกอบของการวางระเบิดประสิทธิภาพของการบินที่ไม่มีอากาศใช้ (Bible Bible, ส่วนผสมที่ก่อความไม่สงบ ฯลฯ ) สำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะความแม่นยำของ ระเบิดและยิง ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินทิ้งระเบิดจะแก้ปัญหาการต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงในบริบทของการต่อต้านการบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู และจากตำแหน่งเหล่านี้มีความสำคัญ: ความเร็ว, ความคล่องแคล่ว, เพดาน, ประสิทธิภาพของอาวุธป้องกัน, พลังการต่อสู้ของเครื่องบิน ฯลฯ

ในเรื่องนี้เพื่อความสมบูรณ์ของคำอธิบายของการพัฒนาแนวคิดของโซเวียตของเครื่องบินกระแทกความเร็วสูงเป็นที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรมและที่มีประสบการณ์ล่วงหน้าของกองทัพอากาศและกองทัพ - AR-2 PE-2, BB-22PB, "103U", St. Petersburg และ Ju-88a 4 จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ที่มีศักยภาพในสภาพการต่อสู้ที่ด้านหน้าตะวันออก

การประเมินประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดอากาศยานจะดำเนินการบนพื้นฐานของความน่าจะเป็นที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่เฉพาะเจาะจงล่าสุดสำหรับการทำลายวัตถุประสงค์ในผลประโยชน์ของกองกำลังที่ดินหรือความน่าจะเป็นของความสำเร็จในการต่อสู้ของ Bombarder ในกรณีนี้ความน่าจะเป็นของความสำเร็จในการต่อสู้ของ Bombarder นั้นถูกกำหนดโดยความน่าจะเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะไม่ถูกยิงปืนไร่รบและต่อต้านอากาศยานของศัตรูตามลำดับของเป้าหมายและสูงกว่าเป้าหมายความน่าจะเป็นที่จะเข้าสู่ กำหนดเป้าหมายด้วยข้อผิดพลาดที่กำหนดความน่าจะเป็นในการตรวจจับเป้าหมายด้วยวิธีการมองเห็นและความเป็นไปได้ของการตรวจจับเป้าหมายในระหว่างการวางระเบิด

การคำนวณทั้งหมดสำหรับเครื่องบินเมื่อเทียบกับสภาวะเดียวกันสำหรับการใช้การต่อสู้ของพวกเขา ในฐานะที่เป็นแหล่งข้อมูลเป้าหมายและเงื่อนไขของพื้นดินทั่วไปสำหรับพื้นดินและการต่อสู้ทางอากาศทางทิศตะวันออก การใช้การต่อสู้สองวิธีได้รับการพิจารณา: การทิ้งระเบิดด้วยการดำน้ำของความแข็งขนาดเล็กของเป้าหมาย (โครงสร้างการป้องกันระยะยาวที่มีความหนาทับซ้อนกันไม่เกิน 70 ซม. สะพานคลังสินค้า ฯลฯ ) สำหรับความพ่ายแพ้ของใคร จำเป็นต้องใช้ Aibbabes ขนาดใหญ่ (250 กก. ขึ้นไป) และวางระเบิดจากการบินแนวนอนไปตามพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองไม่ดีหรือไม่ได้รับการคุ้มครอง (คอลัมน์ทหารราบรถยนต์และอุปกรณ์ที่มีแสงสว่างปืนใหญ่และปืนปูนในตำแหน่ง ฯลฯ ) ในทุกกรณีลักษณะสูงสุดของเครื่องบินถูกนำไปใช้ในการคำนวณ

ความน่าจะเป็นของเอาต์พุตของ Bombarder ไปยังพื้นที่ของเป้าหมายและการตรวจจับในการคำนวณนั้นเท่ากับความสามัคคี เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของความเสียหายต่อเป้าหมายในระหว่างการวางระเบิดลักษณะของช่องโหว่เป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนประเภทเฉพาะที่ใช้ในบัญชี การเตรียมเที่ยวบินและปืนไรเฟิลของนักบินและเนวิเกเตอร์ - ดี

เมื่อประเมินความเป็นไปได้ที่จะถูกยิงระเบิดด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเป็นที่เชื่อกันว่าการกระจายปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (ลำต้น) ในเขตยุทธวิธีของชุดป้องกันของฝ่ายตรงข้าม เนื่องจากความสูงในการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าบนด้านหน้าด้านตะวันออกคือ 2,000-3,000 ม. มีเพียงลำต้นสำหรับ calibers ปานกลางถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณ การบัญชีสำหรับการซ้อมรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกดำเนินการโดยการทำข้อผิดพลาดเพิ่มเติมในการมีเล็งของการคำนวณต่อต้านอากาศยาน

เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของนักระเบิดของนักสู้สมมติฐานต่อไปนี้การคำนวณง่ายขึ้น แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อข้อสรุปทั่วไปในการประเมินประสิทธิภาพของประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทต่าง ๆ : เยอรมัน BF.109F-1 ถูกนำมาเป็นศัตรู นักสู้การตรวจจับและการโจมตีของ Bombarder ของนักสู้ศัตรูจะดำเนินการออกจากการเขื่อนกั้นน้ำตำแหน่งความน่าจะเป็นของการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยนักบินของนักสู้โจมตีในเขตลาดตระเวนจะดำเนินการโดยวิธีการมองเห็นและมีความเท่าเทียมกัน ถึง 1 เมื่อคำนวณความน่าจะเป็นของทางออกของนักสู้เพื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายตรงข้ามที่ด้านข้างของซีกโลกด้านหลัง (เช่นการสร้างสายสัมพันธ์และการต่อสู้การกลับมาพร้อมกับการเข้าถึงการโจมตีการโจมตีของการเปิดตัวของไฟ) ถูกนำมาพิจารณา ลักษณะของการดำน้ำราวบันไดและช่วงเวลาของความแตกต่างที่จัดตั้งขึ้น (รัศมี) และในการคำนวณทั้งหมดที่สันนิษฐานว่าขีด จำกัด เกินพิกัดในโค้งการโจมตีที่นักบินสามารถดำเนินการไฟท้ายไม่เกิน 4 หน่วย - ความเป็นไปได้ของความน่าจะเป็นของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการจัดอันดับให้คำนึงถึงไฟไหม้การตอบสนองของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิด - การฝึกอบรมปืนไรเฟิลและการบินของนักบินรบ - ดีการฝึกอบรมปืนไรเฟิลของลูกศรอากาศเป็นสิ่งที่ดีต่อสู้ (การกระจายของการยิงธนู , ช่วงการถ่ายภาพและความยาวของคิว, ขีด จำกัด เกินระหว่างการโจมตี ฯลฯ ) ถูกถ่ายโดยทั่วไปสำหรับช่วงเวลาของการต่อสู้ทางอากาศของสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่, - สถานที่ท่องเที่ยว: นักสู้ - ออปติคอล, ไฟลูกศรเครื่องบินทิ้งระเบิด - เครื่องกล , - ยิงนักสู้ในทุกกรณี - มาพร้อมกับ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าในสภาวะทั่วไปของการต่อสู้บนด้านหน้าตะวันออกเมื่อแก้ภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายวัตถุประสงค์ที่ยากลำบากขนาดเล็กเครื่องบินทิ้งระเบิดสูงสุด AR-2 เกินประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิด BB-22BB เกือบ 5.5 เท่า PE-2 คือ 1.4 เท่าและเยอรมัน JU-88A-4 - 1.3 ครั้ง

เมื่อแก้ภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างอ่อนโยนของเครื่องบินทิ้งระเบิด Serial Soviet ทั้งหมดผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นอีกครั้ง AR-2 ในเวลาเดียวกัน PE-2 "ล้าหลัง" จาก AR-2 1.3 ครั้งและ BB-22PB - เกือบ 2.5 เท่า ในขณะเดียวกัน AR-2 นั้นด้อยกว่า "Junkers" ในรูปแบบนี้ "สอง" ประมาณ 1.3 เท่า

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pyric แบบทดลอง "Yuzu" 2 AM-37 นั้นเหนือกว่าประสิทธิภาพการต่อสู้ในฐานะ AR-2 และ JU-88A-4 เมื่อแก้ปัญหาการสนับสนุนการบินเพื่อทหาร ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้าม "Yuzu" มีความสามารถในการพกพาสาม FAB-1000 (ความจุสูงสุดของผู้ถือวางระเบิด) และ "โยน" พวกเขาจากการดำน้ำ

น่าเสียดายที่จุดเริ่มต้นของสงครามไม่อนุญาตให้นำรถไปสู่สถานะเที่ยวบินอย่างรวดเร็ว - มอเตอร์ AM-37 ถูกลบออกจากการผลิตจำนวนมากและมอเตอร์ M-82A ที่ติดตั้งแทนมันได้รับความเดือดร้อนจากโรค "เด็ก" จำนวนมาก . เป็นผลให้สามครั้งแรกของ Serial TU-2 2M-82 (ตามคำสั่งของ NKAP No. 234 จาก 28.03.42 โดยเครื่องบิน "103" ได้รับรางวัลการกำหนด TU-2) ลดลงต่อหน้าในเดือนกันยายน 2485 และ การผลิตมวลเป็นจังหวะและคุณภาพสูง (M-82FN Motors) ได้รับการจัดตั้งขึ้นในช่วงกลางปี \u200b\u200b1944 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม "ความสามารถ" ในการระเบิดจากการดำน้ำของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หายไป - ตะแกรงเบรกที่มีระบบควบคุมถูกลบออกจากเครื่องบิน รถเริ่มจำแนกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉลี่ยที่ตั้งใจไว้ "เพื่อทำการระเบิดทุกวันจากการบินแนวนอนไปยังเพื่อนบ้านของศัตรู

คนนอกที่เห็นได้ชัดในการแก้ภารกิจการต่อสู้ใด ๆ คือ BB-22BB ควรได้รับการยอมรับว่าการยอมรับของกองทัพอากาศกองทัพอากาศ BB-22 ใน Bombarder Variant เป็นความผิดพลาดขั้นต้นของ OVVS, NCAP และคณะกรรมการป้องกัน มันไม่ได้จินตนาการถึงค่าการต่อสู้ที่แท้จริง แต่ไม่มีความพยายามและการพัฒนาในส่วนที่ใช้งานไม่เพียงพอ

ความผิดพลาดที่ร้ายแรงคือการหยุดการผลิตจำนวนมากของการทิ้งระเบิด AR-2 ในความโปรดปรานของการเปิดตัวการทิ้งระเบิด PE-2

การขาด ar-2 ที่ชัดเจนมีขนาดเล็กลงเมื่อเปรียบเทียบกับความเร็วในการบินสูงสุด - ค่อนข้าง "ปิด" เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์ของการประยุกต์ใช้ทหารของ Pixer องค์กรที่ดีที่สุดของการมีปฏิสัมพันธ์กับนักสู้ของปกและควบคุม การต่อสู้เช่นเดียวกับการฝึกอบรมขององค์ประกอบการบินของกองทหารระเบิดโดยการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ศัตรูโสดและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม สิ่งนี้เชื่อมั่นในตัวอย่างของนักบินกองทัพที่มีเครื่องบินกระแทกที่มีข้อมูลปานกลางได้รับประสิทธิภาพการต่อสู้ที่สูงส่วนใหญ่เกิดจากกลยุทธ์ที่มีเหตุผลของการใช้รบของพวกเขาองค์กรที่ยอดเยี่ยมของการมีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องบินรบของพวกเขาและมีกองกำลังภาคพื้นดินและเที่ยวบินที่ดี ลูกเรือฝึกอบรม

สิ่งสำคัญคือ AR-2 มีคุณภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมและสามารถเข้าถึงได้มากกว่า PE-2 เพื่อการพัฒนาจ่าทหารวัยหนุ่มสาว อย่างที่คุณทราบ PE-2 ไม่ได้ทนต่อการจัดตำแหน่งสูง - ในกรณีนี้แชสซีทำลายการรับประกัน การทำความสะอาดบนที่ดิน "จำนำ" อยู่ในส่วนที่สูงถึง 30% ของเครื่องจักรที่ผิดพลาด

ไม่ว่าในกรณีใด AR-2 ตลอดสงครามสามารถแสดงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ดีที่สุดในการแก้ภารกิจการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าการยิงดำน้ำหลักของเครื่องบินกองทัพอากาศ PE-2

ดังต่อไปนี้จากการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่มีศักยภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมัน Ju-88a-4 นั้นสอดคล้องกับการกระจายของเป้าหมายภาคพื้นดินทั่วไปซึ่งการบินใดที่ต้องดำเนินการทางทิศตะวันออกในตอนแรก ระยะเวลาของสงครามมากกว่าอาวุธระเบิดของโซเวียต Bombovoz

ความสามารถหลักของ "Junkers" คือ 50 กิโลกรัมของ aviabomb - 28 ชิ้นบนเรือในขณะที่ระบบของอาวุธระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับการระงับ airbabes 100 กิโลกรัม (6-12 ชิ้น) มันอยู่ในรุ่นนี้ของการระงับที่กำลังการผลิตเครื่องบินโซเวียตให้มากที่สุด เมื่อใช้ระเบิดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยลงการวางระเบิดของสหภาพโซเวียตก็กลายเป็นไม่ได้ ตัวอย่างเช่นเมื่อระบบกันสะเทือน Bombs Caliber 50 กก. ของ PE-2 "ไม่เสร็จ" 100 กก. ถึงโหลดระเบิดปกติและ 500 กิโลกรัมสูงสุด

ในเวลาเดียวกันตามลักษณะของช่องโหว่ของเป้าหมายภาคพื้นดินทั่วไปในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (Mo-Tomkhkolonna, งานศิลปะในตำแหน่ง ฯลฯ ) ระเบิดอากาศชนิดหลักควรเป็นระเบิดปูของ 25 กก. และความสามารถในการสะสมของ 50 กิโลกรัมรวมถึงระเบิดเศษของความสามารถขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่นพื้นที่ที่ลดลงของความเสียหายต่อผู้ให้บริการบุคลากรที่หุ้มเกราะและรถถังเบา ๆ ในระหว่างการปล่อยจากความสูง 500-1,000 ม. สิบ FAB-50M อยู่ที่ประมาณ 400 M2 และ Six Fab-100 เพียง 180 m2

ในคำสั่งของผู้บัญชาการเกราะของพันเอกในอากาศการบินการตรวจสอบ PF หมายเลข 14501/12153 ลงวันที่ 25 มกราคม 1942 เกี่ยวกับการตรวจสอบการสู้รบของสายการบินตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของสายการบินในวันที่ 42 มกราคม โอกาสมันถูกระบุว่า: "... ในส่วนการบินส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศของชายฝั่งตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้การใช้งานที่ไม่รู้หนังสือของปืนใหญ่และเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กได้รับการตั้งข้อสังเกต ... ความสามารถในการระเบิดและประเภทของระเบิดที่ใช้บ่อยไม่สอดคล้องกับธรรมชาติของ เป้าหมาย. มีการใช้ค่าธรรมเนียมมาตรฐาน: FAB-100 หรือ FAB-50 แม้โดยเป้าหมายที่ต้องการระเบิดจากการกระจายตัวของพวกเขา ... "

ดำเนินการโดยหัวหน้าอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน VVI N.E. Zhukovsky Milnisher อันดับที่ 1 E.B. LUNZ ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม 2485 การวิเคราะห์ประสบการณ์การต่อสู้ของส่วนต่าง ๆ ของภาคตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ (19, 46, 47 และ 633333), เจมส์ 6 และ 7 เจมส์ -December 1941 แสดงให้เห็นว่าในหลาย ๆ กรณีระเบิดส่วนใหญ่ใช้บนพื้นฐานของความสะดวกสบายและความเร็วในการเตรียมเครื่องบินเพื่อต่อสู้กับการออกเดินทางในขณะที่ความปลอดภัยของเป้าหมายและประสิทธิภาพของระเบิด (สังหารความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน ผล fugasic ฯลฯ )

ตามที่ Lunza ในช่วง 6 เดือนแรกของสงครามเพื่อตอบสนองความรู้การต่อสู้ในการทำลายของรถถังกองกำลังยานยนต์ปืนใหญ่ในตำแหน่งและพลังชีวิตของศัตรูการบินทุกชนิดใช้จ่าย 41.6% ของเที่ยวบินการต่อสู้ การกระทำของสนามบินของฝ่ายตรงข้าม - 2.5% และโดย ZH.D วัตถุ - 1.6% การออกเดินทางที่เหลืออยู่นั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้โดยไม่ต้องใช้ AIRBABES

นั่นคือแทนที่จะใช้ระเบิดการกระจายตัวของชนิด AO-25C, AO-25M, AO-25M และ FUGASAL ประเภท FAB-50, เครื่องบินวางระเบิด FAB-50M ที่ใช้ระเบิดชนิด FAB-100 - 56% ของน้ำหนักของระเบิด Avia ทั้งหมดลดลงทั่วศัตรู .

ในบทสรุปของรายงานของเขา, ศาสตราจารย์ Longs เสนอ "... ถอดอาวุธ FAB-100 ด้วยอาวุธ" และ "... เพื่อห้ามชิ้นส่วนในการแสวงหาระวางน้ำหนักเพื่อใช้ระเบิดที่ไม่สอดคล้องกับธรรมชาติของเป้าหมาย (เช่น FAB-100 แทนที่จะเป็น FAB-50M หรือ AO-25) "

ในทางกลับกันเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูสำหรับความพ่ายแพ้การใช้ระเบิดขนาดใหญ่ของ Avia Avia (Dot, Dzot, Bridges, คลังสินค้า ฯลฯ ) ที่จุดเริ่มต้นของสงครามมีเล็กน้อยและทำ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบของเครื่องบินรบเพื่อให้แน่ใจว่าการโหลดจำนวนสูงสุดที่โหลดความสามารถ 50-25 กิโลกรัมคือ "ลำบาก" และแม้แต่เสี่ยง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์ในการสร้างระเบิด 100 กิโลกรัมอย่างเร่งด่วนในอัตราส่วนการกระจายตัว ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างที่คุณทราบกลายเป็น Fraugal-Fugasal Fugasal-100 และ ZAB-100 ก่อความไม่สงบ OFAB-100 มีเอฟเฟกต์ Fuhaasne ที่ทรงพลังที่ทำลายและให้ชิ้นส่วนหนักมากซึ่งอยู่ในระยะ 10 เมตรเกราะถังเยอรมันสามารถเจาะได้หนาถึง 30 มม. และคั่นด้วยเครื่องมือภาคสนามขนาด 155 มม. ในทางกลับกัน "การทอผ้า" ก่อความไม่สงบ - \u200b\u200bเจาะทะลุอาคารที่ทับซ้อนกันอย่างง่ายดายกระเด้งการระเบิดของหน้าต่างและประตูจึงช่วยให้มั่นใจว่าการไหลของอากาศสำหรับการแพร่กระจายของไฟ

สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงในปีพ. ศ. 2487-2488 เมื่อกองทัพแดงและกองทัพอากาศชนกับการป้องกันที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งของ Wehrmacht อย่างที่คุณทราบพื้นที่ป้อมปราการเยอรมันค่อนข้างยากสำหรับเป้าหมายการบินเนื่องจากความอิ่มตัวของการป้องกันทางอากาศขนาดเล็กขนาดเล็กและมีความแข็งแรงสูงของโครงสร้างการป้องกันคอนกรีตเสริมเหล็กระยะยาว ปกติเป็นความหนาแน่นสูงถึง 6 จุดและ dzot ต่อ 1 กม. จากด้านหน้าแม้ว่าในบางกรณีจำนวนของพวกเขาถึง 20 ต่อ 1 กม. จากด้านหน้า แถบของคุณอยู่ด้านหน้าตั้งแต่ 30 ถึง 140 กม. และจำนวนจุดและจุดทั้งหมด - จาก 60 ถึง 900 ในเวลาเดียวกันความเป็นไปได้ของการทิ้งระเบิดสายหลักของกองทัพอากาศของ PE- 2 ยังไม่เพียงพอ - สอง Bomb Bomb Bomb Loads FAB-250 (4 FAB-250 "Tascali" ไม่ค่อยมี) ไม่ได้ให้ความน่าจะเป็นที่จำเป็นของรอยโรคของสิ่งอำนวยความสะดวกป้อมปราการของ Wehrmacht และ Bomber TU-2 2M-82 AS ระบุไว้ข้างต้นในเวลานี้สูญเสียคุณสมบัติการดำน้ำไปแล้ว

นั่นคือเมื่อชั่วโมงที่เต็มไปด้วยดวงดาวของพิกเลอร์ของ Arkhangelsk AR-2 สามารถมาได้ - ความสามารถของเขาในการพกพา 6 FAB-250 หรือ 300 กิโลกรัมของเครื่องบิน 500 กิโลกรัมและ "การขว้าง" พวกเขาด้วยการดำน้ำอาจเป็นประโยชน์ต่อกองทัพแดง ในเวลานี้ AR-2 จะผ่านวิธีการเพิ่มคุณภาพการต่อสู้ด้วยการเสริมสร้างอาวุธป้องกันการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าและการอยู่รอดในการต่อสู้ ตามธรรมชาติ AR-2 ไม่สามารถแทนที่ Tu-2 ได้อย่างสมบูรณ์ แต่จะช่วยให้เขาประสบความสำเร็จ

มันยังคงเสียใจที่เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2484 ในส่วนของกองทัพอากาศมีเครื่องบินเพียง 164 AR-2 2M-105 ซึ่ง: 147 (3 ผิดพลาด) เครื่องจักร - ในบางส่วนของเขตการทหารส่วนที่เหลือ - ในบางส่วนของศูนย์และโรงงาน 22 เมตร ในเงื่อนไขของการล่าถอยยุทธศาสตร์ของกองทัพแดงและองค์กรที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาของสงครามการบินและกองกำลังภาคพื้นดินเครื่องบินทิ้งระเบิด AR-2 ไม่สามารถแสดงสิ่งที่พวกเขามีความสามารถทั้งหมด นอกจากนี้เนื่องจากการขาดความคุ้มครองที่จำเป็นกับนักสู้และการเตรียมเที่ยวบินไม่เพียงพอส่วนใหญ่ของ AR-2 ได้สูญเสียไปในเดือนแรกของสงคราม - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ AR- 2 การสูญเสียการต่อสู้ในปี 1941 มีจำนวน 95 ลำ

ควรสังเกตว่าแนวทางและผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศของกองทัพเรือเมื่อพัฒนาแผนสำหรับการเตรียมการบินยานยนต์ในปี 2484 เครื่องบินรบสมัยใหม่ถือว่าเป็น AR-2 เป็นประเภทหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เก็บและ "จำนำ "ส่วนใหญ่เป็นนักสู้ทางไกล แต่ไม่มีใคร "ไม่ได้ยิน" ...

การปรับเปลี่ยน: AR-2
ขอบเขตปีก, M: 18.00
ความยาว, ม.: 12.50
ความสูง, ม.: 3,56
วิงสแควร์, M2: 48,20
มวลกก.
- เครื่องบิน: 4516
-normal takonoff: 6660
-Maximum Bookoff: 8150
ประเภทเครื่องยนต์: 2 x PD M-105R
- พลังงาน, HP: 2 x 1100
ความเร็วสูงสุด, km / h
- โลก: 443
- ลง: 512
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 475
ช่วงปฏิบัติ, กม.: 1500
ความดัน M / นาที: 765
เพดานในทางปฏิบัติ, ม.: 10500
ลูกเรือ: 3.
อาวุธยุทธภัณฑ์: 4 x 7,62 มม. ปืนกล

เที่ยวบินแรก ปี 1939 เริ่มต้นการทำงาน ฤดูใบไม้ผลิ 1940 สิ้นสุดการดำเนินงาน สิ้นปี 2487 สถานะ ลบออกจากการแสวงหาผลประโยชน์ ผู้ประกอบการหลัก กองทัพอากาศออสเตรเลีย ปีของการผลิต 2483 - ต้นปี 2484 หน่วยที่ผลิต ~200 โมเดลพื้นฐาน นั่ง AR-2 AR-2

เที่ยวบินแรกของ Sat-Rk ที่มีประสบการณ์ทำในปี 1939

ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้อย่างน้อยก็ไม่ได้อนุมาน PE-2 Piquetger (ไม่เพียง แต่ไม่ด้อยกว่า แต่ยังเกินกว่าการวางระเบิดการวางระเบิดในลำตัวและการปรากฏตัวของการถอนระเบิดอัตโนมัติภายในเครื่องบิน สำหรับการเปรียบเทียบใน PE-2 เฉพาะระเบิดที่ถูกระงับในการระงับภายนอกลดลง แต่ไม่ได้มีเหตุผลหลายประการด้วยเหตุผลหลายประการ

แอปพลิเคชันการต่อสู้

Pixer พร้อมให้บริการกับหน่วยงานการบินแบบผสมกองทัพของกองทัพอากาศ RKKA ตัวอย่างเช่นส่วนการบินแบบผสมที่ 9

ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค

ลักษณะต่อไปนี้สอดคล้องกับอนุกรม AR-2.

แหล่งข้อมูล: Shavrov, 1988

ข้อมูลจำเพาะ

• ลูกเรือ: 3 (นักบิน, Navigator, Radist Shooter)
• ความยาว: 12.5 ม.
• ขอบเขตปีก: 18.0 ม.
• ความสูง: 3.56 ม.
• วิงสแควร์: 48.2 ตารางเมตร
• น้ำหนักที่ว่างเปล่า: 5 160 กก
• น้ำหนักทำงานปกติ: 6,600 กิโลกรัม
• น้ำหนักใช้จ่ายสูงสุด: 8 150 กิโลกรัม
• ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 1 490 L (+2 × 370 l PTB)
• จุดไฟ: 2 ×การระบายความร้อนของเหลว M-105
• พลังงานเครื่องยนต์: 2 × 1050 แรงม้า (2 × 772 kw)

ลักษณะน้อยลง

• ความเร็วสูงสุด:
  • ในโลก: 415 km / h
  • ที่ระดับความสูง 4,700 ม.: 475 km / h
• ความเร็วในการล่องเรือ: 320 km / h
• ช่วงปฏิบัติ: 1 500 กม
• เพดานในทางปฏิบัติ: 10,000 ม.
• ความเร็ว: 12 m / s
• ระยะเวลาที่สูง: 5,000 เมตรใน 7.1 นาที
139 กก. / ตารางเมตร
• เป็นไท: 229.8 w / kg
• เลย์เอาต์ความยาว: 306 ม.
• ความยาวไมล์สะสม: 514 ม.

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนใหญ่ขนาดเล็ก: กรณีปืนกล 4 × 7,62 มม.
• ระเบิด: มากถึง 1,500 กิโลกรัม
  • ใน Bombotsek: 6 × 100 กก. หรือ 2 × 250 กก. หรือ 3 × 500 กิโลกรัม

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "AR-2"

หมายเหตุ

ลิงค์

นักสู้ Bombarders Stormware การฝึกอบรมและการฝึกอบรม ลูกเสือเครื่องบิน ไฮสเก็ต การขนส่งและนักวางแผน ต้นแบบ

ลักษณะที่ตัดตอนมาเป็นลักษณะ AR-2

ในช่วงเย็นเดียวกันปิแอร์ไปที่ Rostov เพื่อทำตามคำสั่งของเขา นาตาชาอยู่บนเตียงกราฟอยู่ในสโมสรและปิแอร์ส่งจดหมายไปยังนะไปมารีย์ Dmitrievna ซึ่งมีความสนใจในการเรียนรู้ว่าเจ้าชาย Andrei ได้รับข่าวอย่างไร สิบนาทีต่อมา Sonya เข้าสู่ Marya Dmitrievna
"นาตาชาต้องการที่จะเห็นการนับปีเตอร์คิริลอวิช" เธอกล่าว
- ใช่วิธีการนำไปใช้กับมัน? คุณไม่ได้จับที่นั่น "Marya Dmitrievna กล่าว
"ไม่เธอแต่งตัวและเข้าไปในห้องนั่งเล่น" Sonya กล่าว
Mary Dmitrievna ยักไหล่
- เมื่อ Countess นี้มาถึง Izmused ฉันเลย คุณดูเหมือนอย่าบอกทุกอย่างเธอหันไปปิแอร์ - และไม่เพียงพอที่จะดุวิญญาณของเธอดังนั้นน่าสังเวชดังนั้นขออภัย!
นาตาชาที่หายไปด้วยใบหน้าซีดและเข้มงวด (ไม่ละอายใจเลยสิ่งที่ปิแอร์คาดว่าเธอจะยืนอยู่กลางห้องนั่งเล่น เมื่อปิแอร์ดูเหมือนจะอยู่ที่ประตูเธอรีบเร่งอย่างเห็นได้ชัดว่าจะไปหาเขาหรือรอเขา
ปิแอร์รีบเข้าหาเธอ เขาคิดว่าเธอเช่นเคยจะให้มือของเขา แต่เธอใกล้ชิดเขาอย่างใกล้ชิดหยุดหายใจอย่างหนักและลดแขนของเขาอย่างสิ้นเชิงในท่าเดียวกันซึ่งเธอออกมากลางห้องโถงเพื่อร้องเพลง แต่อย่างสมบูรณ์ด้วยการแสดงออกอีกครั้ง
"Peter Kirilych" เธอเริ่มพูดอย่างรวดเร็ว - เจ้าชาย Bolkonsky เป็นเพื่อนกับคุณเขาเป็นเพื่อน "เธอฟื้นตัว (ดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นเพียงและตอนนี้ทุกอย่างอื่น) - เขาบอกฉันแล้วที่จะติดต่อคุณ ...
ปิแอร์หัวฉีดเงียบ ๆ ด้วยจมูกมองเธอ เขายังคงตำหนิจิตวิญญาณของเขาและพยายามดูถูกเธอ แต่ตอนนี้เขาเสียใจมากสำหรับเขาว่าเขาไม่มีที่ที่จะตำหนิในจิตวิญญาณของเขา
"เขาอยู่ที่นี่ที่นี่บอกเขา ... เพื่อให้เขาเรียบง่าย ... ให้อภัยฉัน" - เธอหยุดและมักจะเริ่มหายใจ แต่ก็ไม่ได้ร้องไห้
"ใช่ ... ฉันจะบอกเขาว่า" ปิแอร์พูด แต่ ... "เขาไม่รู้ว่าจะพูดอะไร
นาตาชาเป็นหวาดกลัวด้วยความคิดที่ว่าปิแอร์สามารถมาได้
"ไม่ฉันรู้ว่าทุกอย่างจบลงแล้ว" เธอพูดอย่างเร่งรีบ - ไม่อาจเป็นไปได้ ฉันทรมานเพียงความชั่วร้ายที่ฉันทำ บอกฉันเพียงเขาเท่านั้นที่ฉันขอให้อภัยยกโทษให้ฉันให้อภัยฉันสำหรับทุกสิ่ง ... - เธอส่ายร่างกายของเขาและนั่งบนเก้าอี้
อีกหนึ่งความรู้สึกที่ไม่เคยผ่านการทดสอบของความสงสารวิญญาณของปิแอร์ล้น
- ฉันจะบอกเขาว่าฉันจะบอกเขาอีกครั้ง "ปิแอร์กล่าว - แต่ ... ฉันอยากรู้สิ่งหนึ่ง ...
"จะรู้อะไร" ดูนาตาชาถาม
"ฉันอยากจะรู้ว่าคุณรัก ... " ปิแอร์ไม่รู้ว่าจะเรียก Anatol และอายที่ความคิดของเขา "คุณรักคนที่ไม่ดีนี้หรือไม่?"
"อย่าเรียกเขาว่าไม่ดี" นาตาชากล่าว "แต่ฉันไม่รู้อะไรเลย - ฉันไม่รู้อะไรเลย ... " เธอร้องไห้อีกครั้ง
และความรู้สึกที่น่าสงสารยิ่งความอ่อนโยนและความรักที่ครอบคลุมปิแอร์ เขาได้ยินว่าใต้แก้วน้ำตาของเขาไหลและหวังว่าพวกเขาจะไม่รีบร้อน
"อย่าคุยกันมากขึ้นเพื่อนของฉัน" ปิแอร์กล่าว
ดังนั้นทันใดนั้นที่นาตาชาแสดงให้เห็นถึงเสียงที่อ่อนโยนอ่อนโยนและจริงใจ
- อย่าคุยกันเพื่อนของฉันฉันจะบอกเขาทุกอย่าง แต่ฉันถามคุณเกี่ยวกับหนึ่ง - พิจารณาฉันกับเพื่อนของคุณและหากคุณต้องการความช่วยเหลือสภาจะต้องเติมวิญญาณของคุณให้กับใครบางคน - ไม่ใช่ตอนนี้และเมื่อคุณอยู่ในห้องอาบน้ำอย่างชัดเจน - จำฉันได้ - เขาเอาและจูบมือของเธอ "ฉันจะมีความสุขถ้าฉันจะสามารถ ... " - ปิแอร์อาย
- อย่าพูดกับฉันเช่นนี้: ฉันไม่ได้ยืน! ฉันกรีดร้องนาตาชาและต้องการออกจากห้อง แต่ปิแอร์เก็บมือของเธอไว้ เขารู้ว่าเขาต้องการสิ่งอื่นที่จะบอกเธอ แต่เมื่อเขาพูดมันเขาก็ประหลาดใจกับตัวเองด้วยคำพูดของเขา
"หยุดหยุดทุกชีวิตข้างหน้าสำหรับคุณ" เขาพูดกับเธอ
- สำหรับฉัน? ไม่! ทุกอย่างหายไปสำหรับฉัน "เธอพูดด้วยความอัปยศและเคารพตนเอง
- ทุกอย่างหายไป? - เขาทำซ้ำ - ถ้าฉันไม่ใช่ฉัน แต่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดและ คนที่ดีที่สุด ในโลกและจะเป็นอิสระฉันต้องการคุกเข่าสักครู่ขอให้มือและความรักของคุณ
นาตาชาเป็นครั้งแรกหลังจากหลายวันฉันร้องไห้ด้วยน้ำตาแห่งความกตัญญูและการทำให้คนดูดนึ่งและมองไปที่ปิแอร์ออกมาจากห้อง
ปิแอร์ก็เช่นกันหลังจากที่เธอเกือบวิ่งไปข้างหน้าถือน้ำตาของ บริษัท ย่อยและความสุขที่ให้ลำคอของเธอเขาไม่ได้เข้าสู่แขนเสื้อใส่เสื้อคลุมขนสัตว์และนั่งลงใน Sani
- ตอนนี้สั่งซื้อที่ไหน - Kucher ถาม
"สถานที่ที่จะ? ปิแอร์ถาม ฉันจะไปได้ที่ไหนตอนนี้ มันเป็นสโมสรหรือแขกจริงเหรอ? " ทุกคนดูเหมือนจะน่าสงสารมากพอสมควรเมื่อเทียบกับความรู้สึกตายและความรักที่เขามีประสบการณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับรูปลักษณ์ที่อ่อนนุ่มและขอบคุณซึ่งเธอเป็นครั้งสุดท้ายเพราะน้ำตามองเขา

AR-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสองประตูที่แสดงถึงการอัพเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงของ SAT

พัฒนาตั้งแต่ปี 1939 ภายใต้การนำของ A.A Arkhangelsk และได้รับการแต่งตั้ง แต่เดิม Sat-Rk, I.e. "หม้อน้ำในปีก": แทน motogondol หม้อน้ำถูกวางไว้ในส่วนที่ถอดออกได้ของปีกซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะให้ motoGonol เป็นรูปแบบที่คล่องตัวยิ่งขึ้น นอกจากนี้เครื่องบินที่มาพร้อมกับ Cercel Brake Clatices เปลี่ยนรูปร่างของส่วนจมูกของลำตัวทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้นลดขอบเขตและพื้นที่ของปีก

สำเนาที่มีประสบการณ์ของ SAT-RK (แม้จะมีจมูกเก่าคล้ายกับ SAT) ได้รับการทดสอบในฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 ในช่วงครึ่งหลังของสิงหาคม 1940 พวกเขาเปิดตัวเครื่องบิน SB-RK 3 ชุดพร้อมส่วนจมูกใหม่ ของลำตัวและจากไตรมาสที่สามของปี 1940 ที่โรงงานมอสโคว์หมายเลข 22 การเปิดตัวของเครื่องบินตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 กำหนด AR-2 เริ่มขึ้น การเปิดตัวจนถึงกลางปี \u200b\u200b1941 ผลิตตามแหล่งที่มาต่าง ๆ เครื่องบิน 190-200 ลำ

การดัดแปลงหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pi-2 Picking Bomber

• ar-2 - เครื่องยนต์ M-105R (1100 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็ก - ปืนกลม้า 3,7,62 มม. (1 ในการติดตั้งจมูก, ป้อมปืนชั้นนำและการติดตั้งที่ต่ำกว่า) มวลสูงสุดของการวางระเบิดคือ 1600 กิโลกรัม (รวมถึง 600 กิโลกรัมในการวางระเบิดและ 1,000 กิโลกรัมบนสี่โหนดใต้กึ่งกลาง) ลูกเรือ - 3 คน

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องบิน AR-2

• เครื่องยนต์: M-105R
• พลังงาน, HP: 1100
• ปีก, ม.: 18.00
• ความยาวเครื่องบิน, ม.: 12.50
• ความสูงของเครื่องบิน, ม.: 3,56
• พื้นที่ปีก, สแควร์ ม.: 48.20
• มวล, กก.:
• เครื่องบินว่างเปล่า: 4516
• การบินขึ้นครั้งปกติ: 6660
• พาน้ำสูงสุด: 8150
• ความเร็วสูงสุด KM / H: 443
• Modulery, M / S: 12,75
• เพดานในทางปฏิบัติ, ม.: 10500
• ระยะทางเที่ยวบิน, กม.: 1,500

การต่อสู้ AR-2

อุปทานของ AR-2 เป็นชิ้นส่วนได้ดำเนินการควบคู่ไปกับ SAT ในเวลาเดียวกันไม่มีกรมทหารใน AP-2 ได้รับการติดตั้งใหม่ - พวกเขามี 1-2 ฝูงบินฝูงบินและบางครั้งเพียงหลายเครื่องประเภทนี้

เมื่อถึงเวลาของการโจมตีของเยอรมันในสหภาพโซเวียต AR-2 มีใน SBAP ที่ 2 ของเขตเลนินกราดที่ 46 และ 54 แบปทิสต์ในรัฐบอลติก SBA ที่ 13 ในยูเครนเช่นเดียวกับ Baltic 73rd ของบอลติก กองทัพอากาศกองทัพเรือ นอกจากนี้หนึ่งฝูงบินของเสาเครื่องบินรบที่ 27 ของ Moscow District บินไปที่ AR-2 เช่นเดียวกับการทิ้งระเบิดอื่น ๆ กองทหารเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายที่ยากที่สุดในวันแรกของสงคราม - ตัวอย่างเช่น SBAP ที่ 13 สูญเสียเครื่องบินทั้งหมดของเขาจนถึงเดือนกรกฎาคม 1941 IAP 27th IAP ที่ 2 ติดอาวุธ AR-2, 23 มิถุนายนมาถึง ที่ด้านหน้าในเบลารุส เครื่องบินดังกล่าวใช้การนัดหยุดงานบนกลุ่มของกองกำลังเยอรมัน แต่หลังจากเสร็จสิ้นการต่อสู้ 89 ของฝูงบินยังคงไม่มีรถยนต์ อีกต่อไป - จนถึงตุลาคม 1941 - ใช้ประโยชน์จาก AR-2 Fleet 73rd BAP ในวันที่ 30 มิถุนายนเครื่องบินของเขาถูกทิ้งระเบิดกองทัพเยอรมันจาก Daugavpils ในเดือนกรกฎาคมพวกเขาชนเรือศัตรูและศาลใน Baltic, Bubarded Pärnuและริกา ส่วนใหญ่ AR-2 ที่ด้านหน้าถูกกระแทกภายในเดือนพฤศจิกายน 2484 แต่ใน SBAP ที่ 33 ซึ่งต่อสู้บนหน้าตะวันตกเฉียงใต้ 2 เครื่องบินดังกล่าวยังคงอยู่ในเดือนพฤษภาคม 2485

AR-2 เป็นเครื่องบินที่ดีมากและการตัดสินใจที่จะลบมันในความโปรดปรานของ PE-2 ดูน่าสงสัย หลังจากนั้นค่อนข้างด้อยกว่า PE-2 ในความเร็วตัวเลือกของ Arkhangelsky เกินเขาอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการโหลดการต่อสู้มีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมและสามารถเข้าถึงหลักกับนักบินที่โกรธแค้นไม่ดี

การเปิดตัวเครื่องบิน AR-2 (1940 - 1941)

โรงงาน	1940	1941
№22	71	196