Кемеровски държавен университет

Катедра Обща и регионална икономика

Курсова работа

В дисциплината „Разположение на производителните сили на Русия

и отрасли на националната икономика"

Развитие и поставяне на машиностроителния комплекс в Русия

Научен съветник:

Курсова работазавършен от студент 1-ва година

Кемерово 2000г

Въведение ................................................. ................................................................ ........ 3

1. Съставът и значението на машиностроенето в националната икономика на Русия ............... 4

1.1. Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика 4

1.2. Състав и междусекторни връзки ............................................ ........................ 6

1.3. Сравнителна характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света ................................. ........................ 9

2. Характеристики на развитието и разполагането на машиностроителния комплекс на Руската федерация 12

2.1. Характеристики на местоположението на машиностроенето в Русия ............................. 12

2.2. Тежко инженерство ................................................ ..................... 15

2.3. Общо машиностроене .................................................. ......................... осемнадесет

2.4. Средно инженерство ................................................ ...................... деветнадесет

2.5. Мястото на Русия в световното производство на машиностроене 25

3. Проблеми и перспективи за развитието и поставянето на машиностроенето у нас .................................. ................................................................... .................................... 31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................... ................................................ 37

Списък на използваните източници: ................................................. ................ 39

Машиностроителният комплекс е изграден от машиностроене и металообработване. Машиностроенето се занимава с производство на машини и съоръжения, различни видове механизми за материално производство, наука, култура и сферата на услугите. Следователно продуктите на машиностроенето се консумират от всички сектори на националната икономика без изключение.

Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения.

Структурата на машиностроенето е много сложна, тази индустрия включва и независими отрасли, като тежко, енергийно и транспортно инженерство; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др., както и много специализирани подсектори и индустрии.

Машиностроенето произвежда и потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки. Тази индустрия е от голямо значение за националната икономика на страната, тъй като служи като основа за научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Целта на тази работа е да се анализира отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите в разположението на неговите отрасли и отрасли, както и да се характеризира текущото състояние на комплекса, перспективите и вариантите за преодоляване на тежката икономическа ситуация, която възникна днес.

Отчитайки особеностите на тази тема и кръга от повдигнати въпроси, в първата и втората глави ще бъдат откроени теоретични въпроси: ролята и значението, спецификата на местоположението, отрасловата структура на машиностроителния комплекс, а в третата, настоящата неблагоприятна икономическа ситуация в комплекса и практическите предпоставки за излизане от него...

1.1. Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика

Машиностроителният комплекс е водещ сред междуотрасловите комплекси и отразява нивото на научно-техническия прогрес и отбранителната способност на страната, определя развитието на други сектори на икономиката. Това се дължи на няколко причини:

1. Машиностроителният комплекс е най-големият от индустриалните комплекси, той представлява почти 25% от стойността на произведените продукти и почти 35% от всички работници в руската икономика, както и около 25% от цената на основна промишленост производствени активи... У нас този комплекс е слабо развит. В икономически висок развити странипродуктите на машиностроенето представляват 35-40% от стойността на промишленото производство и 25-35% от заетите в промишлеността, в развиващите се страни е много по-малко.

В сравнение с индустрията като цяло, машиностроенето и металообработването се характеризират с по-големи предприятия (средният размер на предприятие в бранша е около 1700 души по отношение на броя на работниците, в сравнение с по-малко от 850 за индустрията като цяло), по-висока капиталоемкост, капиталоемкост и трудоемкост на производството. Сложните инженерни продукти изискват разнообразна професия и висококвалифицирана работна сила.

Сред всички индустрии машиностроенето заема първо място по дял в брутната продукция и персонала в промишленото производство, второ място (след горивно-енергийния комплекс) по дял в производствените активи на промишлеността, както и в структурата на износ.

2. Машиностроенето създава машини и съоръжения, които се използват навсякъде: в индустрията, селското стопанство, в бита, в транспорта. Следователно, научно-техническият прогрес във всички сектори на националната икономика се материализира чрез продуктите на машиностроенето, особено в такива приоритетни отрасли като машиностроенето, електрическата и електронната промишленост, приборостроенето и производството на електронни компютри. Следователно машиностроенето е катализатор на научно-техническия прогрес, въз основа на който се извършва техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Поради това индустриите му се развиват с ускорени темпове, а броят им непрекъснато расте. Според ролята и значението си в националната икономика те могат да бъдат обединени в 3 взаимосвързани групи:

1. Индустриите, осигуряващи развитието на научно-техническата революция в цялата национална икономика, са уредостроенето, химическото машиностроене, електро и енергетиката.

2. Отраслите, осигуряващи развитието на научно-техническата революция в машиностроенето, са машиностроенето и инструменталната индустрия.

3. Отрасли, които осигуряват развитието на научно-техническата революция в определени сектори на икономиката са пътно строителство, тракторно и селскостопанско машиностроене, автомобилостроене и др.

През последните десетилетия се появиха редица нови индустрии, свързани с производството на оборудване за автоматизация, електроника и телемеханика, оборудване за ядрена енергия, реактивни самолети и битови машини. Същността на продуктите в старите отрасли на машиностроенето се промени коренно.

Основната икономическа цел на инженерните продукти е да улеснят труда и да повишат неговата производителност чрез насищане на всички сектори на националната икономика с дълготрайни активи на високо техническо ниво.

1.2. Състав и междуотраслови връзки

Машиностроенето е основният отрасъл на преработващата промишленост. Именно този сектор отразява нивото на научно-техническия прогрес на страната и определя развитието на други сектори на икономиката. Съвременното машиностроене се състои от голям брой индустрии и индустрии. Предприятията от индустрията са тясно свързани помежду си, както и с предприятия от други сектори на икономиката. Машиностроенето, като голям потребител на метал, има широки връзки, предимно с черната металургия. Териториалното сближаване на тези отрасли дава възможност на металургичните заводи да използват машиностроителни отпадъци и да се специализират в съответствие с нуждите си. Машиностроенето също е тясно свързано с цветната металургия, химическа индустрияи много други индустрии. Инженерните продукти се консумират от всички, без изключение, сектори на националната икономика.

Към момента в структурата на машиностроенето има 19 самостоятелни индустрии, които включват над 100 специализирани подсектори и индустрии. Комплексните независими индустрии включват: тежко, енергийно и транспортно машиностроене; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др.

Тежко инженерство... Заводите в тази индустрия се отличават с висока консумация на метал и осигуряват машини и оборудване за предприятия от металургични, горивно-енергийни, минни и минни и химически комплекси. Предприятията от индустрията произвеждат както части и възли (например ролки за валцови мелници), така и определени видове оборудване (парни котли или турбини за електроцентрали, минно оборудване, багери).

Промишлеността включва следните 10 подсектора: металургично машиностроене, минно, подемно-транспортно машиностроене, дизелови локомотиви и релсови машиностроене, автомобилостроене, дизелово строителство, котелно строителство, турбиностроене, ядрено машиностроене, печатарско машиностроене.

Производството на металургично оборудване, което е на първо място в индустрията по производствена стойност, като правило се намира в районите на мащабно производство на стомана и валцувани продукти. Подотрасълът произвежда оборудване за агломерационни инсталации, доменни пещи и електротопилни пещи, както и оборудване за производство на валцоване и трошене и смилане.

Профилът на заводите за минно инженерство са машини за проучване, както и открити и затворени методи за добив, раздробяване и обогатяване на твърди минерали в предприятия от черна и цветна металургия, химическа, въглищна, промишленост и промишленост на строителните материали, транспортно строителство. Предприятията за минно инженерство произвеждат минни и стригащи машини, ротационни и ходещи багери.

Подемно-транспортните инженерни продукти имат голям икономическо значение, тъй като около 5 милиона души са заети в товаро-разтоварни операции в промишлеността, строителството, транспорта и други сектори на националната икономика, освен това повече от половината - ръчен труд... Подотрасълът произвежда електрически мостови кранове, стационарни и лентови транспортьори, оборудване за комплексна механизация на складове.

Строителството на дизеловите локомотиви, вагоностроенето и релсовото инженерство осигурява железопътния транспорт с магистрални товари, пътнически и маневрени дизелови локомотиви, товарни и пътнически вагони и др.

Тази подиндустрия произвежда и релсови машини и механизми (полагане, релсово заваряване, снегопочистване и др.).

Турбинотехника, доставяща парни, газови и хидравлични турбини за енергетиката. Заводите от подиндустрията произвеждат оборудване за термични, ядрени, хидравлични и газотурбинни електроцентрали, газопомпещо оборудване за магистрални газопроводи, компресорно, инжекционно и обезвреждащо оборудване за химическата и нефтопреработващата промишленост, черната и цветната металургия .

Ядреното инженерство е специализирано в производството на резервоарни реактори и друго оборудване за атомни електроцентрали.

Печатното инженерство има най-малък обем продавани продукти в бранша и произвежда печатни преси, конвейери за печатници и др.

Електрическа промишленост... Промишлеността произвежда повече от 100 хиляди артикула, чийто потребител е почти цялата национална икономика. По обем на производството той значително надминава като цяло всички подсектори на тежкото машиностроене. Производството на електрически продукти изисква широка гама от технически средства и материали, произведени от различни промишлени комплекси. Основната гама от продукция включва: генератори за парни, газови и хидравлични турбини, електрически машини, електродвигатели; трансформатори и преобразуватели, осветителни, електрозаваръчни и електротермични съоръжения.

Машиностроителна промишленоствключва производство на металорежещи машини, ковашко-пресово оборудване, дървообработващо оборудване, металообработващи инструменти, централизиран ремонт на металообработващо оборудване. Металорежещите машини представляват около половината от обема на производството.

Инструменти... Продуктите от тази индустрия се отличават с ниската си консумация на материали и енергия, но тяхното производство изисква висококвалифицирана работна сила и изследователски кадри. Заводите от индустрията са специализирани в монтажа и настройката на оборудване за автоматизация, разработка на софтуер, проектиране и производство на часовници, медицински изделия, измервателна техника, офис техника. Тези високотехнологични продукти са основният елемент на системите за автоматизация за управление на технологичните процеси, както и на управленския и инженерния труд, информационните системи.

Машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост... Това включва следните подотрасли: производство на оборудване за текстилната, трикотажната, шивашката, обувната, кожарската, кожухарската промишленост, както и за производство на химически влакна и оборудване за хранително-вкусовата промишленост. Основният фактор за пласиране е близостта до потребителя.

Авиационна индустрия.В авиационната индустрия предприятията от почти всички отрасли на промишленото производство си сътрудничат, доставяйки различни материали и оборудване. Предприятията се отличават с високо ниво на квалификация на инженерно-техническия и работния персонал. Отрасълът произвежда модерни пътнически и товарни самолети и хеликоптери с различни модификации.

Ракетно-космическата индустрия произвежда орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници, товарни и пилотирани кораби, космически кораби за многократна употреба от типа "Буран", които съчетават високи технологии с широка междуотраслова сложност на производство.

Автомобилна индустрия... По обем на производството, както и по стойност на дълготрайните активи е най-големият отрасъл на машиностроенето. Автомобилните продукти намират широко приложение във всички сектори на националната икономика и са едни от най-популярните продукти в търговията на дребно.

Селскостопанска и тракторна техника.В селскостопанското инженерство се извършва предметна и подробна специализация; значително по-малко фабрики са специализирани в определени етапи от технологичния процес или основен ремонт на оборудването. Отрасълът произвежда различни видове комбайни: зърнокомбайни, ленокомбайни, картофокомбайни, комбайни за царевица, комбайни за памук и др. Както и различни модификации на трактори: колесни пропашни култури, колесни обработваеми култури, гъсенични пропашни култури и др.

Корабостроителна индустрия... Повечето от предприятията на индустрията, въпреки значителното количество метал с големи параметри, което консумират, което е неудобно за транспортиране, се намират извън големи металургични бази. Сложността на съвременните кораби определя инсталирането на разнообразно оборудване върху тях, което предполага наличието на кооперативни връзки с предприятия от други сектори на националната икономика.

1.3. Сравнителна характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света

Разпределението на индустриите в страните по света се развива под влияние на голям брой причини, основната от които е факторът труд. Фокусът върху труда определя основните промени в местоположението на индустрията: тя се премести в райони с „евтина“ работна ръка. След войната машиностроенето се развива особено бързо в Япония, Италия, по-късно в Южна Корея, Тайван, Хонг Конг, а също и в някои страни от „новата индустриализация“.

Вторият най-важен фактор, влияещ върху местоположението на машиностроенето, е научно-техническият прогрес. STP определя структурните промени в машиностроенето. Общите икономически тенденции, предизвикани от научно-техническата революция, предопределят увеличаването на дела на труда в стойността на продукцията. Така позицията на страните с евтина работна ръка стана за предпочитане пред страните с ресурси.

Трето, има системно увеличаване на сложността на машиностроителното производство, което предопредели разделянето на страните на производители на масови продукти и производители на висококвалифицирани наукоемки продукти, както и появата на тенденция към „прехвърляне“ на маса. производствени мощности, които не изискват разходите за квалифициран труд за „новите“ страни и запазването на висококвалифицирани индустрии в старите страни, „монополисти“ на научно-техническия прогрес.

Всички горепосочени процеси се наслагват върху тенденцията на нарастваща специализация и сътрудничество в машиностроенето на отделните страни и целия свят. Тази тенденция се дължи главно на ползите от мащабирането. В тази връзка може да се твърди, че практиката на действия на ТНК, създаващи мрежа за производство и сътрудничество, предназначена за пазарите на цели континенти, има определени технически и икономически основания.

Много е трудно да се определи нивото на развитие на машиностроенето в различните страни. Въпреки това, според сбора от характеристиките, могат да се разграничат следните групи държави:

1. Държави с пълна гама от инженерингова продукция. Примери: САЩ, Германия, Япония. Русия също принадлежи към тази група.

2. Държави с незначителни пропуски в структурата на машиностроенето – Англия.

3. Държави със значителни пропуски в структурата на машиностроенето – Италия.

4. Държави, принудени да внасят част от машиностроене от чужбина.

5. Страни с неравномерно развитие на отрасловата структура на машиностроенето: износът на машини покрива по-малко от половината от вноса. (Канада, Бразилия).

Тази типология може да се използва за регионализиране на глобалната икономическа система и определяне на ролята на отделните региони в местоположението на глобалното машиностроене.

Регионът "Северна Америка" (САЩ, Канада, Мексико) представлява 1/3 от световното машиностроене.

Този регион действа на световните пазари предимно като износител на високо сложни продукти, продукти за тежко инженерство и наукоемки индустрии.

Регионът „Западна Европа” осигурява 25 до 30% от световното машиностроене.

Третият регион е "Източна и Югоизточна Азия" (около 20% от продуктите на машиностроенето), чийто лидер е Япония.

Четвъртият регион на световното машиностроене се формира в Бразилия.

През последните години страните с евтина работна ръка се оказаха в по-благоприятно положение от страните със суровини.

Вторият най-важен фактор беше научно-техническият прогрес. Машиностроителното производство става все по-сложно, следователно се открояват страни, които произвеждат масови продукти, производители на сложни наукоемки продукти, развиват се специализация и междудържавно сътрудничество.

Характеристика на машиностроенето на развитите страни в сравнение с развиващите се страни е най-пълната структура на машиностроенето и увеличаване на дела на електротехниката; високо качество и конкурентоспособност на продуктите; следователно високата възможност за износ и голям дял на машиностроителните продукти в общата стойност на износа (Япония - 64%, САЩ, Германия - 48%, Канада - 42%, Швеция - 44%).

Общото машиностроене далеч не е хомогенно в развитите и развиващите се страни. Първата група държави е доминирана от машиностроенето, тежкото машиностроене, производството на оборудване, а в другата доминира селскостопанското машиностроене. Германия, САЩ, Италия, Япония, Швеция са лидери в машиностроенето. На цялата група развиващи се страни се падат само 6% от продукцията на продуктите за металорежещи машини.

В електротехническата индустрия, електронната индустрия бързо напредна. Има два подсектора на електронната индустрия: военно-промишлена и потребителска електроника.

Първият е съдбата на икономически развитите страни, вторият (изисква голям брой евтина работна ръка) стана обичаен за развиващите се страни. Хонг Конг, Южна Корея, Тайван, Мавриций изнасят домакински уреди дори в развитите страни.

В самата машиностроителна индустрия през последните години се развива процесът на интернационализация на производството. Този процес се осъществява главно между индустриализирани страни, където са концентрирани около 9/10 от машиностроителния капацитет и повече от 9/10 от обема на научноизследователската и развойна дейност. В машиностроенето се въвеждат гъвкави автоматизирани производства и системи компютърно подпомагано проектиране... При производството на оборудване за тези системи главните роли играят Япония и САЩ.

Структурата на транспортното инженерство също се промени. Интензивно се развиват корабостроенето и автомобилостроенето. Освен това се забелязва преместването на корабостроенето и производството на подвижен състав в развиващите се страни.

Локомотивите се произвеждат от Индия, Бразилия, Аржентина, Турция. Сред производството на вагони се открояват Мексико, Египет, Иран, Тайланд.

Значителни промени настъпиха и в автомобилната индустрия. Япония излезе начело, като изпревари Съединените щати, след това Франция, Италия, Испания и Великобритания. Производство камионисъсредоточени в САЩ, Япония, страните от ОНД, Русия и Канада. В допълнение към Бразилия и Република Корея, сглобяването на автомобили се разпространи по целия свят през последните години. Автомобилната индустрия в Китай нараства значително, стимулирана от развитието на сглобяването на автомобили в "свободните икономически зони".

По принцип ролята на определени региони на света в поставянето на машиностроенето е следната: страните от Северна Америка представляват повече от 30% от световното машиностроително производство, страните от Западна Европа - 25-30%, страните от Източна и Югоизточна Азия - 20%.

По отношение на най-важния показател, отразяващ мащаба на развитие на индустрията, начело са цената на инженерните продукти сред развитите страни, САЩ, Япония и Федерална република Германия. Други държави са значително по-ниски от тях по отношение на мащаба на машиностроенето. Делът на развитите страни в машиностроенето на света е около 90%.

В страните от ОНД машиностроителният комплекс представлява 30% от стойността на промишлените продукти. Тези страни заемат междинно положение между икономически развитите и развиващите се страни по света.

Като цяло по-голямата част от производството на инженерни продукти все още е концентрирана в развитите страни. Преместването в машиностроенето към страни с евтина работна ръка беше предизвикано от енергийната криза. Въпреки това делът на развиващите се страни (особено страните на „нова индустриализация“) в производството на продукти за машиностроене продължава да остава незначителен и не е необходимо да се говори за фундаментални промени в световното машиностроене.

2.1. Характеристики на поставянето на машиностроенето в Русия

Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география. Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на строителни материали и електроенергия. И въпреки че като цяло машиностроенето принадлежи към клоновете на "свободното разположение", тъй като е по-малко засегнато от фактори като природната среда, наличието на минерали, вода и др. В същото време редица други фактори оказват силно влияние върху разположението на машиностроителните предприятия. Те включват:

Научна интензивност: Трудно е да си представим съвременното машиностроене без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най-трудно модерна технология(компютри, всякакви роботи) е съсредоточена в области и центрове със силно развита научна база: големи научноизследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.). Фокусът върху научния потенциал е основен фактор за поставяне машиностроителни предприятия.

Консумация на метал: Инженерните индустрии, участващи в производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. Относно инженерни заводиУчастващите в производството на този вид продукти обикновено се опитват да бъдат максимално близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал.

Интензивност на труда: От гледна точка на интензивността на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой машиностроителни индустрии гравитират към регионите на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните клонове на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург), производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск).

Близост до потребителите: Икономически е нецелесъобразно да се транспортират продуктите на някои отрасли на машиностроенето, като: производството на енергийно, минно, металургично оборудване, които консумират голямо количество черни и цветни метали, поради големите им размери и високата цена на транспортиране. Следователно предприятията от много отрасли на машиностроенето са разположени в райони на потребление крайни продукти.

Като отделен фактор в географското разположение на машиностроенето може да се направи военно-стратегически аспект. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, които произвеждат отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са съсредоточени в затворени градове.

Маса 1.

Групиране на инженерните индустрии по фактори на местоположение:

Източник:

Икономическа и социална география; референтни материали.

Дронов В.П., Макасовски В.П.

Машиностроителният комплекс произвежда годишно 30 хиляди вида различни машини и 130 хиляди части. Неговите продукти са необходими почти навсякъде, т.е. за машиностроенето се характеризира с повсеместност на потребление. Следователно машиностроенето се развива във всички икономически райони на Русия, въпреки че ролята му в икономиката на регионите не е еднаква.

Таблица 2.

Следователно 87,5% от машиностроителните продукти се произвеждат в Западната икономическа зона и само 12,5% се произвеждат в Източната икономическа зона. В източната зона машиностроенето работи не за местни нужди, а за европейската зона (79% от продукцията се изнася за европейски региони, а 67% от продукцията идва от европейски региони).

В зависимост от спецификата на поставянето в машиностроенето, условно могат да се разграничат няколко групи индустрии, включително:

1. Тежко машиностроене (67% от производството).

2. Общо инженерство (18% от производството).

3. Среден инженеринг (15% от производството).

2.2. Тежко инженерство

Групата от индустрии на тежкото машиностроене се отличава с голямо потребление на метал, относително ниска интензивност на труда и потребление на енергия. Тежкото машиностроене включва производството на оборудване за металургични предприятия, минно дело, голямо енергийно оборудване, тежки металорежещи машини и машини за пресово коване, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и вагони. Особеностите на производството на изделия от тежко машиностроене са в леенето, машинната обработка и монтажа на едрогабаритни детайли, възли, възли и цели профили. За тази цел индустрията се характеризира както с предприятия с пълен производствен цикъл, които самостоятелно извършват доставката, обработката и монтажа на части и възли, така и с фабрики, които съчетават тези операции с монтажа на вносни части, възли и секции, пристигащи в кооперация поръчка. Индустрията включва и високоспециализирани фабрики. Тежкото машиностроене произвежда 60% от продаваемата продукция на индустрията, разходите за суровини и материали тук са от 40 до 85%, цената на заплатите е 8-15%, разходите за транспорт са от 15 до 25%, разходите за електричеството е 8-15%. Заводите за тежко машиностроене могат да бъдат ориентирани както към металургичните бази, така и към областите на потребление. Около 90% от производството на индустрията е съсредоточено в европейската зона, останалата част в Западен Сибир и Далечния изток. Основните области и центрове на тежкото инженерство включват:

- Централен(Електростал).

- Икономически район на Урал(Завод Уралмаш в Екатеринбург.)

- Сибир(производство на металургично и минно оборудване в градовете Иркутск, Красноярск, производство на турбини в Новосибирск)

- Северозападна:Санкт Петербург е исторически утвърден център на тежкото инженерство (завод Electrosila, който произвежда турбогенератори)

Нови центрове, свързани с производството на ядрени реактори - заводът Автомаш във Волгодонск.

Производството на металургично оборудване се развива както в големи области на металопроизводство, така и извън тези области. Предприятията от този профил са специализирани в производството на определени видове оборудване за добив на руда, нейната подготовка, доменни пещи, стоманодобивни, леярски, валцови съоръжения или отделни агрегати.

Заводите на Урал се фокусират върху производството на багери за рудодобив, синтероващи машини, оборудване за доменни пещи и електротермични пещи (Екатеринбург, Орск).

В Централен район (Електростал) се произвежда оборудване за мартенови пещи, валцоване и заваряване на тръби. Оборудването за смилане на руда се доставя от региона на Волга (Сизран). Леярски машини - Далечния изток (Комсомолск-на-Амур) и др.

Производството на едромащабно енергийно оборудване възниква и се развива предимно извън металургичните бази в големи центрове на развито машиностроене, специализирани в производството на определени видове от този сложен продукт, изискващ квалифициран труд. Мощни турбини и генератори за електроцентрали се предоставят от Северозападния (Санкт Петербург), Урал (Екатеринбург) и Западносибирския (Новосибирск) региони. Най-големият център за производство на тези металоемки, но дребни или отделни продукти е Санкт Петербург. В тези области и центрове се развива специализация в производството на определени видове оборудване. Почти всички произвеждат парни или хидравлични турбини и генератори за тях, но с различна мощност и конструкция, особено за различните видове водноелектрически централи. Бързото развитие на ядрената енергетика принуди прехода към производството на сложно оборудване в съществуващите централи. Силово оборудване - мощни дизелови двигатели за кораби - се произвеждат в Санкт Петербург, Брянск, Нижни Новгород, Хабаровск, за дизелови локомотиви и електроцентрали - в Балаково, Пенза, Коломна.

Високопроизводителни котли, произвеждащи стотици и хиляди тона пара на час, се произвеждат в Централен район (Подолск), Централен Чернозем (Белгород), Севернокавказки (Таганрог), Западен Сибир (Барнаул).

Предимно извън металургичните бази е разположено производството на тежки металорежещи машини и ковашко-пресово оборудване. Произвеждат се на малки партиди и често по индивидуални поръчки за местни и чуждестранни заводи. Предприятията от тази индустрия са разположени в Западен Сибир (Новосибирск), Централен (Коломна, Иваново), Централен Чернозем (Воронеж), Поволжски (Екатеринбург) и др.

Производството на минно оборудване се развива в основните въглищни региони на страната, Западен Сибир (Прокопьевск, Кемерово); Уралски (Екатеринбург, Копейск); Източносибирски (Черемхово, Красноярск). Често такова разположение на предприятия за производство на минно оборудване е свързано с местните специфики на добив на въглища, руда и други минерали.

Повечето от предприятията на корабостроителната индустрия са разположени извън металургичните бази, въпреки консумацията на голям брой метални профили, неудобни за транспортиране. Корабостроителниците са специализирани в производството на кораби за конкретна цел, с различни видове корабни двигатели. Сложността на съвременните кораби изисква инсталирането на разнообразно стандартно и специално оборудване върху тях. Ето защо в корабостроенето изключително добре са развити кооперативните връзки с многобройни съюзни предприятия, които доставят не само оборудване, но често и цели възли и участъци от кораби. Строителството на кораби започва на сушата и те завършват на повърхността. Поради това много военноморски корабостроителници са разположени в защитени устия на големи реки (Нева, Амур) или пристанища, защитени от морето. Най-големият морски корабостроителен регион се е развил на Балтийско море, където се намира най-важният му център - Санкт Петербург с редица фабрики, специализирани в строителството на линейни пътнически, товарно-пътнически, танкерни кораби, атомни ледоразбивачи и речни плавателни съдове. Има корабостроителници във Виборг и Калининград. Морските корабостроителни заводи се намират и в Архангелск, Мурманск, Астрахан, Владивосток. Корабостроителниците се намират в Новоросийск, Владивосток, Петропавловск-Камчатски.

Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най-важните речни маршрути: по Волга (Нижни Новгород, Волгоград), Об (Тюмен, Тоболск), Енисей (Красноярск), Амур (Благовещенск). Създаването на дълбоководни фарватери по реките, изграждането на канали, свързващи най-важните речни артерии помежду си, направи възможно да се пристъпи към изграждането на речно-морски плавателни съдове не само в долното течение на реките, но и в средни и горни. Тези речни корабостроителници също строят плавателни съдове от езерен тип и малки плавателни съдове от морски тип. Благоприятното географско положение на такива речни корабостроителници по отношение на съюзни предприятия в централните райони прави изграждането на кораби върху тях много ефективно.

Железопътното инженерство е един от най-старите клонове на инженерството, сравнително добре развит в предреволюционна Русия и реконструиран през 60-те години. Техническият процес в транспорта през следвоенните години доведе до промяна на видовете сцепление: замяна на нискоефективни парни локомотиви с по-ефективни и мощни електрически и дизелови локомотиви, увеличаване на товароносимостта на вагоните, създаване на нови видове вагони за превоз на специализирани, течни, насипни товари. Съвременните дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически и специални товарни вагони са не само материалоемки продукти, които използват различни строителни материали - черни и цветни метали, пластмаси, дърво, стъкло, но също така са оборудвани със сложно оборудване - мощен дизел двигатели, електродвигатели, хладилни агрегати, специални нагревателни агрегати, резервоари, пневматични инсталации за разтоварване на насипни материали.

Концентрацията на локомотивното производство в Централния район (в градовете Коломна, Брянск, Калуга) рязко се е увеличила; в град Санкт Петербург.

Маневровите и промишлените дизелови локомотиви за широк и тесен габарит се доставят главно от предприятия от Централен район (Муром, Людиново, Брянск).

Товарните автомобили се произвеждат в Нижни Тагил, Алтайск, Абакан. Пътнически - в Санкт Петербург, Твер, трамвай - в Уст-Катав (Урал); за метрото - в Митищи, Санкт Петербург.

2.3. Общо инженерство

Групата от клонове на общото машиностроене се характеризира със средни темпове на потребление на метал, енергия и не висока интензивност на труда. Предприятията за общо инженерство произвеждат технологично оборудване за нефтопреработка, химическа, хартиена, дървена, строителна промишленост, пътни и прости селскостопански машини. Доминират специализирани предприятия, свързани с производството на заготовки и монтаж на конструкции, възли и части, доставени съвместно. Редица предприятия, произвеждащи оборудване за индустрии с химически технологии, се нуждаят от специални видове стомани, цветни метали и пластмаси. Предприятията за общо инженерство са сред най-многобройните в бранша и се намират в много региони на страната. Общото машиностроене произвежда 25% от търгуваната продукция на индустрията. Цената на заплатите на производствените разходи тук варира от 12 до 33%, цената на суровините в тази група не е много голяма - от 4 до 8%, цената на електроенергията е 3 - 5%.

Селскостопанската техника разполага с многобройни и големи предприятия за производство на различни селскостопански инструменти за обработка на почвата, засяване на култури и прибиране на реколтата. Селскостопанското инженерство гравитира към зоните на потребление, предвид профила на селскостопанското производство:

Производство на зърнокомбайни - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог), в Сибир (Красноярск);

Производството на комбайни за картофи е в Централен район (Рязан, Тула), машини за прибиране на лен (Бежецк) и машини за прибиране на силаж (Люберци). Различни селскостопански машини и оборудване се произвеждат от заводи, разположени във Воронеж, Сизран, Курган, Омск, Новосибирск.

Оборудване за предприятия с химическа обработка на суровини (нефтопреработка, химикал, хартия) се произвежда в Пенза, Туймази, Курган, Екатеринбург, Ижевск, Петрозаводск.

2.4. Средно инженерство

Средното машиностроене обединява предприятия с ниска консумация на метал, но повишена консумация на енергия и интензивност на труда. Основните технологични процеси в средното машиностроене са механична обработка на детайли, сглобяването им на конвейери в възли, възли и готови машини. Тази индустрия консумира голямо разнообразие от черни и цветни метали, пластмаси, каучук и стъкло. Средните машиностроителни предприятия са най-многобройните, високоспециализирани и имат широки кооперативни връзки. Техните продукти са масови и мащабни, включва производство на автомобили и самолети, трактори, комбайни, двигатели за тях, средни и малки металорежещи и ковашки машини, помпи и компресори, машини и различно технологично оборудване за светлина, хранително-вкусовата и печатарската промишленост.

Автомобилната индустрия е водещата машиностроителна индустрия в индустриализираните страни. Стимулира развитието на много индустрии, заетостта на населението в производството и поддръжката на автомобилна техника, увеличава търговията, укрепва паричната система, определя нуждата от продуктите на цялата индустрия. В страните с най-развита автомобилна индустрия делът на индустрията в общия обем на машиностроенето е 38-40% в Западна Европа, 40% в САЩ и 50% в Япония. В резултат на това делът на автомобилната индустрия в брутния вътрешен продукт на САЩ и Франция е 5%, в Япония и Германия 9-10%. Водещите страни по БВП са и лидери в световната автомобилна индустрия.

Снимка 1.

Дял на БВП и автомобилните продукти в световното производство:

В износа на индустриализираните страни делът на готовите леки автомобили в стойност е 7-8% от общия обем и 13-15% от износа на машини и оборудване. Автомобилната индустрия беше един от лостовете за повишаване на цялото материално производство в следвоенна Япония и Германия. Той играе прогресивна роля в националното разширяване на производството и услугите в Испания, Южна Корея, Мексико и Бразилия, Полша и Чехия. Много държави, включително САЩ, водещите страни от Западна Европа, както и Австралия и Нова Зеландия, на практика са достигнали своя предел по отношение на наситеността на леки автомобили (740 автомобила на САЩ на 1000 жители). В Русия постигането за 5 години на ниво на моторизация от 150 автомобила на 1000 жители може да се счита за най-важната социално-икономическа задача.

В момента в автомобилната индустрия в Русия работят до 1 милион души, а делът на автомобилната индустрия в машиностроенето на Руската федерация е 33%, което е доста висок показател за икономическата ситуация в индустрията. Заради акцизите, ДДС, вноските в пенсионни и други фондове, автомобилните заводи са един от основните източници на доходи за системата на държавния бюджет. След водката и тютюна, колата е един от най-печелившите видове стоки за бюджета. Средно от един тон от масата на произведен автомобил, приходите към бюджета се равняват на приблизително 2,0-3,0 хиляди щатски долара.

Автомобилната индустрия, представена от 22 производствени сдружения, която включва повече от 200 фабрики, освен производството на машини, включва и производството на двигатели, електрическо оборудване, лагери, ремаркета и др., които се произвеждат в самостоятелни предприятия.

Най-големите фабрики са създали множество клонове. По този начин, в допълнение към четири фабрики в Москва, ZIL АД има клонове, специализирани в производството на възли, възли, части, заготовки и резервни части в Смоленск, Ярцево (Смоленска област), Петровск, Пенза, Рязан, Екатеринбург.

Автомобилните двигатели се произвеждат не само от самите предприятия-майки, но и от редица специализирани фабрики. Повечето от тези фабрики се намират извън автомобилните центрове. Те доставят продуктите си в сътрудничество на няколко автомобилни завода наведнъж. Автомобилната индустрия произвежда лагери за всички сектори на националната икономика. Тя включва повече от дузина фабрики, разположени в повечето икономически райони на страната. Всяка от фабриките е специализирана в производството на определени типоразмери лагери и ги доставя на различни предприятия в страната.

Автомобилните предприятия са разположени в различни региони на страната, но преобладаващата част от производството е съсредоточена в старите индустриални райони на европейската част с висока концентрация на автомобилен транспорт. Основните райони за местоположение на автомобилната индустрия са: централна, Волго-Вятка, Поволжски. Особено важна е ролята на Московския регион, където се намират ZIL, автобусният завод в Ликински, фабрики за производство на лагери и компоненти.

- Автомобили от по-висок и среден класпроизвежда се в районите на Волго-Вятка (Нижни Новгород), Централна (Москва), Урал (Ижевск); субкомпактен- в района на Волга (Толиати), микроавтобус- в Серпухов.

- Среднотонажни камиони -се произвеждат от фабрики от Централен (Москва, Брянск), Волго-Вятка (Нижни Новгород), Урал (Миас) региони.

- -Леки и тежкотоварни превозни средствапроизведен в района на Волга (Уляновск и Набережни Челни)

Установена мрежа автобусни фабрикив централните (Ликино, Голицино), Волго-Вятски (Павлово), Урал (Курган), Севернокавказки (Краснодарски) райони.

Енгелс има тролейбусфабрика.

Специализирани предприятия за производство на двигателисе намират в Ярославъл, Уфа, Омск, Тюмен, Заволжие.

Тракторната индустрия в Русия е една от най-големите в света. По отношение на разположението прилича на автомобил. Произвеждат се различни видове трактори не само за селското стопанство, но и за промишлеността. Обхватът на произвежданите трактори по отношение на мощността се е увеличил драстично: от малки градински трактори с няколко конски сили до мощни машини от няколкостотин конски сили. С увеличаването на броя на тракторите за отглеждане на култури рязко намалява делът на гъсеничните трактори, използвани основно за оран, жътва в селското стопанство и за промишлени нужди. Това определя специализацията на предприятията и регионите в производството на определени марки трактори (по предназначение, мощност, дизайн). Промените, настъпили в произвежданите типове трактори и усъвършенстването на тяхната конструкция, увеличиха зависимостта на тракторните заводи от свързани предприятия (леярни, механични каучукови изделия, електрическо оборудване и др.). Най-сложният продукт на предприятията за селскостопанско машиностроене е производството на комбайни. Кооперативните връзки със съюзни предприятия придобиха голямо значение в строителството на комбайни. 225 фабрики участват в производството на комбайна Нива.

Местоположението на тракторната индустрия претърпя големи промени през последните години. След като се появи в основните селскостопански райони на страната (Поволжието - Волгоград, на Урал - Челябинск), за да осигури на тези региони обработваеми машини, тракторната индустрия се намира в близост до металургичните бази. Тракторите са предназначени не само за селскостопанска работа, но и за промишлени нужди (на тяхна база се произвеждат земекопни машини - булдозери, скрепери и др.) За други индустрии се произвеждат трактори и скидъри. За нуждите на селското стопанство е създадено производство на специални видове и модификации трактори (с изключение на окопни култури - градинарство, за работа по стръмни склонове, на влажни почви, на полета с цвекло), предназначени за използване в различни региони на страната . Това доведе до специализация на тракторните заводи и широка междуобластна размяна на продукти. Поради това през следващите години възникват нови заводи за трактори както в централните индустриални райони, така и в други европейски региони.

Тракторните заводи се намират в Санкт Петербург, Волгоград, Челябинск, Владимир, Липецк, Рубцовск. За дърводобивната промишленост в Петрозаводск е създадено производството на скидъри, а в Чебоксари - на промишлени трактори.

Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Ростселмаш, както и в заводите в Таганрог и Красноярск, картофокомбайните в Рязан и комбайните за лен в Бежецк (Тверска област). Колесните трактори за редови култури се произвеждат от заводи във Владимир, Липецк; гъсенични обработени култури - във Волгоград, Владимир; промишлени - в Барнаул, Челябинск, Брянск, Чебоксари.

Машиностроителна промишленост- техническата база на цялото машиностроене. По правило консумацията на метал в него е ниска, повечето заготовки и части се произвеждат в самите предприятия, сътрудничеството с други заводи най-често се свежда до доставка на двигатели, леярски продукти и електрическо оборудване. Тяхното разположение е силно повлияно от трудоемкостта на продуктите, наличието на квалифицирани работници, инженерен персонал и дизайнери. Предприятията в бранша са оборудвани със сложно оборудване. Увеличаване на производството на по-модерни металорежещи машини - полуавтоматични и автоматични машини, фрезови, шлифовъчни, агрегатни, прецизни, металорежещи машини с управление на програмата, машинни линии и накрая автоматизирани цехове и фабрики - засилва ролята на големите научни и конструкторски центрове при поставянето на машиностроенето. Увеличава се ролята на кооперативните връзки (обединяване на стандартни възли в различни видове металорежещи машини, специално електрическо оборудване и др.). Тясната специализация на машиностроителните предприятия предопредели широкото развитие на междурегионалните връзки: всяко от тях осигурява своите продукти на повечето региони на страната.

В момента има предприятия за производство на машини в много градове на Централен регион, Поволжието, Северен Кавказ, Урал и Западен Сибир. Водещите региони за производство на металорежещи машини включват Уралски (30%), Централен (28%), Поволжски (13%).

Основни центрове машинен инструментиндустрии са Москва, Санкт Петербург, Иваново, Саратов, Рязан, Нижни Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.

Инструментиконцентриран в Централния регион (Москва), а също така развит в Северозападния (Санкт Петербург и Ленинградска област) и Севернокавказкия регион. Производството на електронно оборудване е съсредоточено в Москва, Орел, Зеленоград, Смоленск, Пенза.

Предприятия радиотехническа индустрия, специализирана в производството на радиоприемници и телевизори, са създадени в районите на Централна (Москва, Александров), Северозападна (Санкт Петербург), Централна Черноземна (Воронеж).

Характеристиките на разположението, най-характерни за средното машиностроене, са много ясно проследени в разположението авиационна индустрия... В този най-сложен отрасъл на съвременното машиностроене си сътрудничат предприятия от почти всички отрасли на тежката промишленост и особено самата машиностроене, доставяйки разнообразни конструкционни материали от черни и цветни метали, химически материали, електрическо, електронно и радиотехническо оборудване. Предприятията от авиационната индустрия се отличават с изключително високо ниво на класификация на инженерно-техническия персонал и работници. Това доведе до появата и развитието на авиационната индустрия в големи индустриални центрове, където освен опитен персонал, има изследователски институти и конструкторски бюра в производството. В такива големи индустриални центрове по правило има свързани предприятия. Заводите за самолети в отделните градове са специализирани в производството на определени типове самолети.

Произвеждат се съвременни пътнически самолети от международен клас: в Москва - Ил-96-300, Ил-114, Як-42М; Смоленск - Як-42; Воронеж-Ил-86, Ил-96-300; Казан - Ил-62; Уляновск - Ту-204, Ан-124; Самаре - Ту-154, Ан70; Саратов-Як-42, Омск-Ан-74; Новосибирск - Ан-38. Хеликоптерите се произвеждат в Москва и Казан. Ракетна и космическа индустрия(Москва, Омск, Красноярск, Самара, Приморск и др.) произвежда различни видове орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници и орбитални станции и космически кораби за многократна употреба от типа Буран, съчетавайки най-модерните, високи технологии с производство с широка междуотраслова сложност. Нашата аерокосмическа индустрия е една от най-напредналите в света.

Производство на слаботоково оборудване, прецизни машини , инструментисвързани с щамповане и прецизно леене на детайли, прецизна механична обработка на детайли, сглобяване на части, възли и възли. Преобладаващата масово-поточна организация на производството, в която работят висококвалифицирани кадри, се използва в голямо количество труд. Предприятията от индустрията консумират сравнително малко количество материали, но широка гама (черни, цветни, благородни, редки метали, различни видове стъкло, пластмаси и др.). Сложността и прецизността на произвежданите продукти поставят много високи изисквания към културата на производство и оборудване. Много предприятия в индустрията (особено слаботокови - електрическо, електронно и друго оборудване) се занимават предимно със сглобяване и монтаж на части и възли, доставени чрез коопериране. Предприятията от тази индустрия са разположени в райони с развито машиностроене, където има изследователски и развойни центрове (Москва, Санкт Петербург).

Една от основните задачи на развитието на машиностроителния комплекс е радикалната реконструкция и изпреварващ растеж на такива индустрии като машиностроенето, инструментостроенето, електрическата и електронната промишленост. Отдава се голямо значение на запазването на научно-техническия потенциал, разработването и внедряването на нови технологии, възстановяването на производството в машиностроителните индустрии, способни да произвеждат конкурентоспособни продукти. За успешното решаване на поставените задачи е необходимо да се съживи инвестиционната дейност и държавната подкрепа за предприятия, фокусирани върху производството на високотехнологични продукти.

2.5. Мястото на Русия в световното производство на продукти за машиностроене

По износ машиностроенето заема 2-ро място след горивно-енергийния комплекс. Тази индустрия осигурява 15% от руския износ. Но ако вземем Япония и Германия, тогава износът на тяхното машиностроене е:

Таблица 3.

Производство на инженерни продукти в избрани страни по света

(началото на 90-те).

Източник: уебсайт на Госкомстат www.gks.ru

В момента машиностроителният комплекс на Руската федерация е в дълбока криза, която не може да не се отрази на експортния потенциал на индустрията. Общият спад на експортния потенциал на машиностроенето се дължи както на външни, така и на вътрешни фактори. Първите включват унищожаване на предметната специализация в рамките на бившия СССР, както и промяна в съотношението на цените на производител за продукти от суровината и преработвателната промишленост.

Вътрешните фактори включват ниска, в сравнение с чуждестранните, конкурентоспособност на продуктите, както и нежелание за активно наблюдение на пазарите, маркетинг и поддръжка на оборудване в областта на експлоатация.

В същото време гамата на машиностроенето включва конкурентни видове оборудване и технологии, които са търсени на вътрешния и външния пазар. Износът на Русия е доминиран от продуктите на отбранителната промишленост и тежката енергетика и транспортното машиностроене.

Руските оръжия имат отлични бойни качества, ниска цена, а големите запаси от излишни оръжия позволяват на Русия да доставя за рекордно време. Въпреки това потенциалът за износ на руски оръжия е ограничен. Предимно защото търговията с оръжие и военна техникае много силно повлиян от външнополитически фактори, които отричат ​​техническите и други предимства на руското оръжие.

Въпреки завършването на превъоръжаването на армиите на страните от Близкия и Близкия изток, този регион ще остане най-големият купувач на оръжия до края на века. Поръчки от Саудитска Арабия, Кувейт и Обединените арабски емирства естествено отиват в Съединените щати, Великобритания и Франция, които гарантират безопасността на местните режими

Продажбите на оръжие за Иран са ограничени от натиска на САЩ върху Русия. Праговото ниво на руските доставки за Техеран, което може да бъде последвано от усложнения, е ограничено до 350-400 милиона долара за „недестабилизиращи“ оръжейни системи. В случай на опит за доставка на Иран с тактически ракети, изтребители МиГ-29 от най-новите модификации, или съвременни системиНезабавно ще последват усложненията на ПВО в руско-американските отношения.

Русия има способността да доставя оръжия на Сирия, Алжир и Египет, но вносният потенциал на тези страни е далеч от вместените пазари на арабските вносители.

По-благоприятни перспективи за увеличаване на износа на руски оръжия за Индия и Китай. Русия изнася годишно 0,6-1 милиард долара за всяка от тях.

Европейският пазар също е ограничен. Бившите социалистически страни се ръководят от закупуването на западно оръжие, въпреки че икономическата реалност ги принуждава да поддържат връзки с Русия. През 1997 г. най-малко три европейски държави фигурираха в десетте най-големи купувачи на руски оръжия - Финландия, Кипър и Унгария. Общо те получиха оръжия на стойност 300-350 милиона долара, но доставките за Финландия и Унгария бяха използвани за изплащане на дълга. През последните години се наблюдава динамичен ръст на покупките на военни от страни Латинска Америка... Въпреки това, поради съпротивата на Съединените щати, Русия в най-добрия случай може да доведе средния годишен обем на износ за този регион до 300 милиона долара.

Износът на тежки машини се движи основно от енергийно и металургично оборудване. Дейностите за разширяване на географията и обхвата на износа се осъществяват чрез работни групи с много чужди страни: Румъния, България, Словакия, Унгария, Куба, Китай, Виетнам и много други. В тежкото, енергийното и транспортното инженерство, минното оборудване, железопътните локомотиви, дизеловите двигатели са конкурентоспособни, а основното енергийно оборудване за топло- и водноелектрически централи отговаря на най-добрите световни стандарти по технически показатели.

В машиностроенето се разграничават модели машини, оборудване и инструменти, които отговарят на основните критерии за конкурентоспособност и могат да послужат като основа за разширяване на експортните доставки на световния пазар и покупките на вътрешния пазар. Те включват левия модул за струг на завода в Алапаевски, пробивната и фрезова машина на Куйбишевския SPO, някои високосложни машини на завода за машинни инструменти Клински, обработващия център на завода за тежки машини в Коломна, диамант прах, произведен от MPO Tomal Diamond Tool АД.

От произведената пътно-строителна техника конкурентоспособни са: асфалтополагач "DS-181" и пътен валяк на JSC "Raskat", кран на пътно пътуване на JSC "Avtokran", ходещ багер на JSC "Uralmash", хидравлично оборудване на АД "Пневмостроймашина".

Някои видове химически и петролни инженерни продукти имат високо техническо ниво, конкурентоспособни са и не отстъпват на чуждестранните аналози. Това са мащабни инсталации за производство на течни и газообразни криогенни продукти, складово оборудване за съхранение и транспортиране на течни криогенни продукти производство на Криогенмаш АД, както и продукти на Гелиймаш АД. Над 50% от това оборудване се изнася.

Сондажните платформи на Уралмаш АД, метровагоните на Метровагонмаш АД, миннотоварната машина на Красногорския машиностроителен завод, главният пътнически дизелов локомотив и дизеловите двигатели на холдинга Коломински завод са конкурентоспособни и не са по-ниски от световното ниво .

Износът на трактори заема 20% от обема на производството им. Ето защо е необходимо да се търсят нови пазари за разширяване на продажбите на селскостопанска техника, отговарящи по своите параметри на световно ниво. Сред тях са трактори на Владимировски, Липецки, Алтайски тракторни заводи, зърнокомбайни на Красноярския комбайн, Дон 1200 и Дон 1500 на Производствената асоциация Ростселмаш, фуражомилачката Волгар 5 на завода Сизранселмаш, Сол-Илецкмаш.

Редица продукти на електрическата индустрия и приборостроенето по техническо ниво и основни параметри също не отстъпват на аналозите на чуждестранни фирми. Това са турбо и хидрогенератори, трансформатори, големи електрически машини, електродвигатели, кабели. Но разширяването на експортните доставки на електрически и инструментални продукти е ограничено от високото насищане на външните пазари с тях.

Машиностроителните предприятия поотделно не са в състояние да осигурят всеобхватна конкурентоспособност на своите продукти. Тъй като концепцията за конкурентоспособност на всеки продукт, дори по-скъп и обслужващ дълъг период, включва не само цени и основни технически характеристики, но и много други параметри. Цялостната оценка на конкурентоспособността на технологията включва вземане под внимание:

Показатели за качество на продукта - техническо ниво, надеждност, адаптация към местните условия, ниво на обслужване, поддръжка, ергономични характеристики, дизайн, както и имидж на производителя и продавача. Предприятията често не са в състояние да отговорят на всички тези изисквания;

Ценови индикатори - цената, възможността за закупуване на кредит, наличието на отстъпки, държавна подкрепа за производството на скъпи високотехнологични продукти с дълъг период на изплащане. Тук трябва да вземем предвид, че западен производител често е кредитиран от своите банки срещу гаранции на руските държавни структури. Нашите предприятия изпитват остър недостиг на оборотен капитал, високи данъци, такава възможност липсва;

Показатели за продажби - наличие на дилърска мрежа и представителства, пазарно покритие. Такива функции са достъпни само за ефективни индустрии;

Повечето предприятия не могат да осигурят набор от необходими характеристики за конкурентоспособността на своите продукти. Но това често не се изисква, тъй като в пазарната икономика голяма част от тези характеристики се постигат от големи стратегически посредници. Признато е, че те заемат нишата, която преди това е била заета от държавната система за материално-техническо осигуряване. Следователно формирането и подкрепата на такива посредници може да се счита за един от основните елементи на държавната политика в областта на повишаването на конкурентоспособността на машиностроителните предприятия.

През 1996 г. вносът надвишава износа със 177.3%, като при това превишение се наблюдава както при страните от ОНД (106,6), така и при страните извън ОНД (210,7%). Но като цяло през 1996 г. се наблюдава тенденция към намаляване на дела на вноса. Тази тенденция продължи и през 1997 г., поради което са възможни положителни промени в развитието на домашното машиностроене. Това се потвърждава и от показателите за дела на вноса в обема на продажбите на руския пазар на някои от най-важните видове инженерни продукти.

Специалистите от Министерството на външноикономическите връзки казват, че стоковата структура на външната търговия на Руската федерация в началото на 1998 г. не е претърпяла кардинални промени. Износът е доминиран от горива и енергийни продукти, които представляват повече от 50% от всички доставки, както и черни и цветни метали (17%); v внос - производство машиностроене(35,3%), храни и потребителски стоки.

Фигура 2.

Външноикономически оборот на машиностроителна продукция

1991-1999 (милиони щатски долара)

Фигура 3.

Източници:

1. САЩ: икономика, политика, идеология., 1998, бр.2, бр.9.

В индустриализираните страни, където кризите и рецесиите в производството се повтарят периодично, промените в сегашната пазарна среда най-малко засягат пускането на най-новите високотехнологични продукти, което създава определени импулси за излизане от кризисни ситуации. Машиностроителната индустрия в Русия напоследък се характеризира с диаметрално противоположна тенденция - изпреварващ спад в производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, макар и не достатъчно качествен, но все пак от фундаментално значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

Разпадането на единния машиностроителен комплекс на СССР на отделни републикански блокове рязко изостри проблемите на машиностроенето в Русия, тъй като в същото време външноикономическите отношения в областта на търговията с машини и оборудване, които бяха отстранени за десетилетия, рухнаха и поради което се формира определен баланс в насищането на отраслите на националната икономика на Русия със съвременни технологии. Структурата на крайните продукти на местната машиностроителна индустрия в края на последните десетилетия се отличава със своята „тежест“ и висока степен на милитаризация. Делът на военната техника остава непосилно висок, докато производството на потребителски стоки и особено оборудване за непроизводствената сфера изостава. През първата половина на 80-те години ръстът на производството на инвестиционни инженерни продукти напълно спира, а през втората половина започва спад, който се превръща в свлачищен спад в началото на 90-те.

Намаляването на търсенето в потребителските индустрии принуди машиностроителната индустрия да се адаптира към условията за използване на своите продукти, увеличаване на производството на универсално оборудване и въвеждане на примитивни технологии. Това ще доведе до спиране на производството на наукоемки продукти, по-нататъшно съкращаване на машиностроителното производство и в крайна сметка до затихване на инвестиционния процес и елиминиране на основните сектори на икономиката (с изключение на суровините с експортен потенциал).

Резкият спад в производството в началото на 90-те години се отрази по-слабо на производството на стоки за дълготрайна употреба, чийто дял е над средния - основно автомобили и домакински уреди, с най-бърз растеж на цените за тях и висока рентабилност на производството. И така, основната характеристика на текущите промени беше фокусът върху производството на сравнително престижни продукти с влошаване на условията за пускане на много други, което до голяма степен се дължи на покровителствената митническа политика на държавата, например във връзка с към автомобилната индустрия. Следователно относителният просперитет на някои предприятия в тази индустрия е временен и в условията на постоянно нарастване на производствените разходи и нарастваща конкуренция от чуждестранни производители, спадът и периодичните спирания на производството са неизбежни. Положението на машиностроенето се влошава и от високото ниво на концентрация и монопол на производството. Сред 2/3 от предприятията всяко произвежда повече от 75% от продуктите от определен вид, тоест всъщност е негов монополен производител.

Отличителна черта на рецесията беше относителната стабилност на развитието на индустрии и подсектори, произвеждащи мобилно оборудване, със спад в производството в отрасли, произвеждащи технологично оборудване. Причината се крие в по-високата ликвидност на мобилното оборудване спрямо оборудването, изискващо монтаж, чието производство започна да надвишава ефективното търсене в резултат на пренатрупването на потребителския парк от това оборудване. Това породи сериозни финансови и производствени проблеми, които доведоха до спирането на редица от най-големите предприятия. Основната причина за тази ситуация е рязък спад на инвестиционната активност и намаляване на търсенето на машини и оборудване. Обемът на капиталовите инвестиции в производството на оборудване за строителството и в селскостопанското инженерство е намалял особено.

Поради разглежданите неблагоприятни фактори делът на наукоемките индустрии намалява, докато делът на автомобилната индустрия се стабилизира. Условията за тази стабилизация са ограничаване на тарифите за енергийни ресурси, продукти на металургичния и химическия комплекс, железопътен транспорт и удължаване на протекционистичните митнически мерки. Структурата на самата емисия трябва да претърпи промени, тъй като все още не отговаря на съвременните изисквания. Изпълнението на структурните целеви програми е свързано със значителни инвестиционни разходи и време. Но необходимостта и най-важното успехът от цялостно преструктуриране е доказана от опита на GAZ. Навременното преструктуриране на производството с организиране на производството на автомобили с товароносимост от един и половина тона и автомобили с дизелови двигатели направи възможно увеличаването на обемите на производство. Така например за 10 месеца на 1997 г. темпът на растеж е 122,4% спрямо съответния период на предходната година.

В днешната индустрия за металообработващи машини в Русия производството все повече и повече се фокусира върху ефективното търсене. Но от страна на бившия основен потребител - държавата, той рязко намаля и икономическите субекти не компенсират това намаление (особено за сложни наукоемки продукти), предпочитайки по-евтино и по-просто оборудване, което води до загуба на поръчки, което е болезнено за машиностроенето. Спадът в производството на високотехнологични видове оборудване тук е с изпреварващи темпове. Ситуацията се влошава от изтичането на висококвалифициран персонал, включително от научни и проектантски и технологични организации. Всъщност съществува заплаха Русия да загуби собствената си машинна индустрия. Разработването на неосновни продукти за машиностроенето с цел оцеляване се превърна в широко разпространена практика. И така, АД „ЛСПО им. Свердлов "(Санкт Петербург), занимаващ се с машини за обработка на трупи, оборудване за въгледобивната промишленост; освен това произвежда голям брой мебелни принадлежности. Известно съживяване на производството в машиностроенето практически не повлия на увеличаването на търсенето на технологично оборудване, тъй като паркът му в момента се използва по-малко от половината. Следователно, с увеличаване на производството в потребителските предприятия, първоначално ще се увеличи използването на съществуващото оборудване, ще се извърши натрупване на капитал и едва след това може да се появи перспективата за техническо преоборудване и следователно за придобиване на ново оборудване. Слабите частни и чуждестранни инвестиции, неактивното търсене на технологично оборудване от страна на недържавния сектор налага предоставянето на държавна подкрепа за предприятията в тази индустрия. Той е икономически, а понякога и стратегически ефективен, особено в случай на заместване на вноса. По този начин средствата, отпуснати за тази цел, направиха възможно създаването на производствени мощности за производство на линейни търкалящи лагери по лиценза на компанията TNK (Япония) за Липецкия машиностроителен завод АД. Тези агрегати са гръбнакът на руската индустрия за прецизни металообработващи машини, като досега те се внасяха основно от далечно чужбина. Усвоените мощности за производство на синтетични диаманти в Томал АД позволяват напълно да се премине към производството на диамантени инструменти на базата на руски суровини, вместо да се внасят от Украйна и Армения, както и да се формира експортен потенциал в размер на 10 милиона долара годишно. Тези примери показват високата ефективност на държавната подкрепа за приоритетните области на развитие на машиностроенето.

В електротехниката и приборостроенето се очертава категорична тенденция към стабилизиране. През 1998 г. се увеличава производството на електродвигатели, редица кабелни продукти (силови, градски телефон). За да разширят пазарите на продажби и да търсят нови потребители, електрически заводи и заводи за производство на инструменти започнаха да разработват и произвеждат продукти, които са търсени, включително тези, произведени преди в страните от ОНД (например взривозащитени електродвигатели, големи електрически машини, кабелни продукти). Това беше улеснено и от протекционистката митническа политика на държавата, при която за потребителя е изгодно да купува тези продукти от руски предприятия. В рамките на федералната иновационна програма за създаване на технически средства за задължително касово счетоводство бяха въведени допълнителни мощности за производство на 300 хиляди касови апарати. Увеличаването на тяхната продукция допринася за увеличаване на данъчните приходи в руския бюджет, рационализирайки контрола върху паричното обръщение в областта на търговията. През последните четири години, в резултат на неплатежоспособността на селските производители на стоки, производството на селскостопанска техника рязко намаля, повечето от фабриките използват производствен капацитет с 10-15%. В самите ферми паркът от земеделска техника забележимо намалява. В контекста на силно свиване на търсенето на селскостопанска техника, сега се планира да се предприемат мерки за ускоряване на процеса на адаптиране на предприятията към пазара (преструктуриране на производството, разширяване на експортния пазар на машини, създаване на търговски къщи в предприятията). , провеждане на панаири и изложби). За решаване на проблема с неплащанията в предприятията от индустрията ще се извършват бартерни сделки и взаимни разплащания, ще се използват по-широко менителници и държавни съкровищни ​​записи. Особено обещаваща форма за нормализиране на продажбите изглежда вече практикуваното осигуряване на агропромишления комплекс с машиностроителни продукти на базата на дългосрочен лизинг - лизинг. В момента се наблюдава тенденция към стабилизиране на производствените обеми за някои видове тежко машиностроене, а за други - нарастване на продукцията. Това се отнася за производството на оборудване за черната металургия и минната промишленост: машини за непрекъснато леене и агломерационно производство, сондажни платформи за нуждите на минната индустрия. Предприятията започнаха да работят по-активно за намиране на платежоспособни клиенти поради конкуренцията от чуждестранни доставчици на подобно оборудване.

Ситуацията в енергетиката се стабилизира поради леко нарастване на производството на парни турбини поради експортните доставки на оборудване, главно за Китай, Иран и страните от Източна Европа. Производството на дизелови и дизелови генератори се стабилизира на нивото от 1995 г. В същото време се наблюдава тенденция към овладяване на производството на дизелови двигатели по лицензи на чуждестранни фирми, което дава възможност на заводите от тази подиндустрия да влязат в конкуренция на световния пазар.

В подсектора на автомобилостроенето обемите на производство се определят от финансовите възможности на основния клиент - Министерството на железниците на Руската федерация. Не е тайна, че те са ограничени и не позволяват значително увеличаване на производството на подвижен състав, което е толкова необходимо за руските железници. В тази връзка производството на товарни вагони се е увеличило незначително. Предвижда се промяна в структурата на производството на леки автомобили. По този начин Tverskoy Wagon-Zavod АД увеличава производството на купейни вагони, които отговарят на съвременните изисквания за комфорт и безопасност. Това създава възможност за спиране на вноса им от Германия. Специфичното тегло на купейните вагони в общото производство на локомотивни вагони нараства през 1996 г. с 39%. АД "Демиховски машиностроителен завод" организира производството на електрически вагони вместо закупените в Латвия. Въведените в това предприятие мощности за производство на до 500 вагона годишно дават възможност за производство на напълно комплектовани влакове.

През следващите години, дори при инвестиционна активност, не бива да се очаква значително увеличение на търсенето на строителна и пътна техника. Освен това в строителния комплекс има сформиран преди 1995 г. парк строителна техника, който сега е натоварен не повече от половината. Параметрите за актуализиране на произвежданите продукти обаче са се влошили. Това явление показва, че индустрията не се адаптира към новите условия на работа поради промени в качеството на продуктите. През последните 3 години интензивността на обновяването е намаляла с 40%, а делът на новоусвоената техника е намалял 2 пъти. Предприятията от тази индустрия са способни да възпроизвеждат остаряло оборудване и технологии.

Обобщавайки всичко по-горе, определено можем да кажем, че състоянието на развитието на машиностроителния комплекс в Русия се определя не само от търсенето, но и от инвестиционните ограничения. Именно те възпрепятстват преструктурирането на производството, което трябва да се основава на подобряване на качеството на продуктите и следователно повишаване на неговата конкурентоспособност. И накрая, необходимо е да се даде обобщена представа за трудната социално-икономическа ситуация, която се разви в индустрията през последните години. Това се дължи на факта, че ръстът на неплащанията през последните 2 години увеличи дела на нерентабилните предприятия. Броят на безработните в този комплекс се е увеличил в по-голяма степен, отколкото в индустрията като цяло. Официалната статистика през последните години показва, че скритата безработица (на непълно работно време или седмична заетост) е намаляла в индустрията като цяло. Проучване, проведено в края на миналата година от петербургския център „Труд-Мониторинг” показа, че делът на работниците в машиностроителната индустрия, които са наети на непълно работно време или са изпратени в отпуск по инициатива на администрацията нараснал. Нараства нуждата от вторична заетост сред заетите в машиностроителните предприятия. Това твърдят 86,9% от анкетираните работници, а 84,6% заявяват, че изплащането на заплатите им редовно се забавя с месец или повече.

Особено тежка ситуация се разви в отбранителния комплекс, където броят на производствения персонал намалява дори по-бързо, отколкото в машиностроенето като цяло. Най-забележим спад е заетостта в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване. Изоставането остава вътре заплати: през 1997г. това беше 78% от средното за индустрията.

Всичко това предизвиква отлив на висококвалифицирани специалисти от изследователски организации и конструкторски бюра, включително в чужбина. Особено трудна ситуация се е развила в онези региони, където предприятията от военно-промишления комплекс играят ролята на градообразуващи предприятия (Урал, Удмуртия, някои региони на Централния икономически район). Сега е необходимо да се вземат мерки за коригиране на избрания пазарен курс. Ако това не бъде направено, то в близко бъдеще песимистичните настроения и социалното напрежение ще се увеличат, което ще създаде заплаха за по-нататъшното изграждане на социално ориентирана пазарна икономикав Русия.

Целта на тази работа беше да се проучат проблемите и перспективите за развитието на машиностроителния комплекс на Руската федерация. По време на проучването бяха разгледани следните въпроси:

· Състав и значение на машиностроителния комплекс;

· Вътрешно- и междуотраслови връзки;

· Характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света;

· Характеристики на развитието и разполагането на предприятия от машиностроителния комплекс на Руската федерация;

· Износни артикули на машиностроенето;

· Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето в Русия.

Извършеният анализ ни позволява да кажем, че:

1. Машиностроенето е основен отрасъл на народното стопанство на страната. На негова основа се извършва техническото преоборудване на цялата индустрия на страната.

2. Машиностроителният комплекс има тесни вътрешно- и междуотраслови връзки с повечето сектори на националната икономика на страната, особено с черната и цветната металургия, дървообработващата и химическата промишленост. Трябва да се отбележи, че с разпадането на СССР междусекторните и кооперативните връзки бяха прекъснати.

3. Съществуват значителни различия в структурата на развитите и развиващите се страни. Русия, заедно със САЩ, Германия и Япония, е включена в групата на страните с пълна гама от продукти.

4. Машиностроенето принадлежи към клоновете на „свободното пласиране“, но в същото време редица фактори влияят върху местоположението на предприятията: наукоемкост, разход на метал, интензивност на труда, близост до потребителя.

5. Понастоящем в структурата на износа на машиностроенето преобладават продуктите на военно-промишления комплекс и тежкото машиностроене, което затруднява развитието на инженерния комплекс като цяло.

6. Машиностроителната индустрия в Русия в момента се характеризира със спад в производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, който е от основно значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

Обобщавайки проведеното изследване, можем да заключим, че машиностроителният комплекс, който е от голямо значение за по-нататъшното развитие на руската икономика, е в системна криза, причинена от разпадането на СССР и промяната в структурата на националния икономически комплекс на Русия. Провеждането на радикална реформа на машиностроителната индустрия ще позволи на Русия да влезе на световния пазар с високотехнологични продукти и да заеме изгодна позиция върху него. Това ще послужи като основа за стабилизиране на икономиката и възстановяване на индустрията в Русия като цяло.

1. Алексейчук Г.П.Проблеми на стабилизирането и развитието на тежкото, енергийното и транспортното машиностроене // Бюлетин на машиностроенето.-1997.-№ 4.-С.42-43.

2. В. В. БарбашовРазвитие на машиностроителния комплекс в контекста на осъществяване на социално-икономически трансформации // Тежко машиностроене.-1996 .- С.3-5

3. Борисов В.Н.Машиностроене: преструктуриране и конкурентоспособност. // Икономист No 7 1999, с. 37-46.

4. Борисов В.Н.Преструктурирането на машиностроенето като фактор за развитието на руската икономика // Проблеми на прогнозирането.- 1997.- № 6.-С.81-89

5. Борисов В .П.Перспективи за машиностроенето // Икономист.-1998.-№1.-С.53-61

6. Goskomstat RF - уеб сървър //www.gks.ru

7. Дронов В.П., Максаковски В.П., Рум В.Я.Икономическа и социална география, справочни материали, М. 1994

8. Йонов М.А.Иновационна сфера: състояние и перспективи // Икономист №10, 1993, стр. 37-46.

9. Кистанов В.В., Копилов Н.В., Хрушчов А.Т.Разположение на производителните сили, М. 1994г

10. Клевин А.Н., Митин С.Т.По проблемите на преструктурирането на машиностроителния комплекс. // Индустрия на Русия, № 3 март 1999 г.

11. В. В. КубанцеваКъм анализа на съвременното състояние на машиностроителния комплекс // Тежко машиностроене.- 1997.- № 2.- С.39.

12. А. А.За приоритетните направления на развитие на машиностроенето // Бюлетин на машиностроенето, № 9 1999, стр. 42-43.

14. Морозова Т.Г.Регионална икономика, М. 1995.

15. Ситуация в машиностроителния комплекс на Русия // BIKI № 55-56, 16.05.1996, стр. 3-5.

16. Прокопенко D.A.Броня за износ // Комерсант. Мощност.-1998.-№8.-С.14-15.

17. Рум В.Я., Дронов В.П.География на Русия; население и икономика: учебник за общообразователни институции, М. 1995г

Министерство на образованието на Руската федерация

Иркутски държавен технически университет

Катедра Световно стопанство

Курсова работа

по темата:

„Настоящото състояние на машиностроенето и местоположението в Руската федерация. Перспективи за развитие"

Иркутск 2008г

Въведение 1. Текущо състояние на машиностроенето и местоположение в Руската федерация 1.1 Тежко инженерство 1.2 Общо инженерство 1.3 Средно инженерство 2. Перспективи за развитие на машиностроителния комплекс 2.1 Нанотехнологии в самолетостроенето 2.2 Нанотехнологии в автомобилната индустрия 2.3 Нанотехнологии в железопътната техника Заключение Литература

Въведение

Машиностроителният комплекс е изграден от машиностроене и металообработване. Машиностроенето се занимава с производство на машини и съоръжения, различни видове механизми за материално производство, наука, култура и сферата на услугите. Следователно продуктите на машиностроенето се консумират от всички сектори на националната икономика без изключение.

Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения.

Структурата на машиностроенето е много сложна, тази индустрия включва и независими отрасли, като тежко, енергийно и транспортно инженерство; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др., както и много специализирани подсектори и индустрии.

Машиностроенето произвежда и потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки. Тази индустрия е от голямо значение за националната икономика на страната, тъй като служи като основа за научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Целта на тази работа е да се анализира отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите в разположението на неговите отрасли и отрасли, както и да се характеризира текущото състояние на комплекса, перспективите и вариантите за преодоляване на тежката икономическа ситуация, която възникна днес.

Отчитайки особеностите на тази тема и кръга от повдигнати въпроси, в първата и втората глави ще бъдат откроени теоретични въпроси: ролята и значението, спецификата на местоположението, отрасловата структура на машиностроителния комплекс, а в третата, настоящата неблагоприятна икономическа ситуация в комплекса и практическите предпоставки за излизане от него...

1. Текущо състояние на машиностроенето и местоположение в Руската федерация

Машиностроителният комплекс е комплексно междуотраслово образование, включващо машиностроене и металообработване. Машиностроенето обединява специализирани индустрии, които са сходни по технология и използвани суровини. Металообработването включва производството на метални конструкции и изделия, както и ремонт на машини и съоръжения.

Машиностроенето е водещата тежка индустрия в страната. Чрез създаването на най-активната част от дълготрайните активи - инструменти на труда, машиностроенето оказва значително влияние върху темповете и направленията на научно-техническия прогрес в различни сектори на икономическия комплекс, върху растежа на производителността на труда и други икономически показатели, които определят ефективността на развитието на общественото производство. Машиностроенето представлява около 1/5 от промишленото производство на страната, почти 1/4 от основните производствени активи на промишлеността и 1/3 от производствения персонал.

Асортиментът на произвежданите продукти в машиностроенето е много разнообразен, което води до дълбока диференциация на неговите индустрии и се отразява на разположението на индустриите, произвеждащи различни видове продукти.

В момента в машиностроенето, според степента на техническо оборудване, има пет нива на технологичния ред.

Първо нивопредставено от производството на оборудване за минната промишленост и предприятията, които преработват първични суровини.

Второ нивосвързани с производството на техника за селското стопанство.

Трето нивопредставено от производство на оборудване за черна и цветна металургия, производство на строителни материали.

Четвърто нивовключва автомобилната и лагерната индустрия, електротехниката и др.

Петото нивопредставляват предприятия, свързани с висока технологияТова е производството на компютри, оптични технологии, роботика, производство на металорежещи машини и оборудване с цифрово управление (CNC), ракетно-космическо производство, авиационна индустрия.

В структурата на машиностроенето има 19 големи комплексни отрасли, повече от 100 специализирани подсектори и индустрии.

Комплексните индустрии, сходни по технологични процеси и използвани суровини, включват тежко, енергийно и транспортно инженерство, електротехника, химическо и петролно машиностроене, машинно-инструментална промишленост, тракторно и селскостопанско машиностроене, машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост.

За дълъг период темпът на развитие на машиностроенето изпреварва развитието на индустрията като цяло. Високи темпове са характерни за индустриите, определящи научно-техническия прогрес, и на първо място машиностроенето, инструментостроенето, електрическата и електронната промишленост, производството на компютърна техника, аерокосмическото производство.

Постиженията на машиностроителния комплекс се характеризираха не само с увеличаване на обема на неговото производство, но и със създаването и пускането на прогресивни видове продукти, въвеждането на по-модерни технологии.

През последните десетилетия машиностроителният комплекс се формира в съответствие с актуалните нужди на икономиката и отбраната на страната от специфична гама от крайни продукти. В резултат на това бяха създадени специфични за предмета предприятия с твърди технологични връзки, ниска гъвкавост и производствена мобилност.

Кризисната ситуация, която назря в страната в началото на 90-те години на миналия век, оказа значително влияние върху индустрията. Структурата на машиностроенето се отличаваше със своята изключителна тежест с висока степен на милитаризация. Имаше високо ниво на концентрация и монополизация на производството, прекомерна, неефективна производствена дейност. Само около 1/4 от новите технологии отговарят на световното ниво.

В резултат на това в СССР започнаха да се случват нарушения на договорните задължения за доставка на продукти, натурализация на обмена и появата на бартерни сделки в голям мащаб. Променяха се установените връзки за доставка на компоненти и крайни продукти на машиностроенето. Високото ниво на териториално разделение на труда, както и монополът, присъщ на машиностроителния комплекс на СССР, бяха причината за липсата в Русия на редица индустрии, необходими за нормалното функциониране както на машиностроенето, така и на цялото икономически комплекс на страната.

За периода 1998-2004г. обемът на промишленото производство в машиностроенето се е увеличил 7,1 пъти и възлиза на 1,8 трилиона рубли. Деиндустриализацията на икономиката засегна и машиностроителния комплекс. Индустриите на машиностроенето от пето ниво, фокусирани върху производството на наукоемки продукти, намаляват производството от 45,3 на 22,5%. Пускане на високопроизводително научно интензивно оборудване, оборудвано с електронни устройстваи микропроцесорното управление, през отбелязания период намаляват десетки пъти, а за някои номенклатурни позиции - стотици пъти. Така производството на машини с ЦПУ намалява 142 пъти. През 2004 г. в страната са произведени само 200 машини с ЦПУ, а в Япония (за сравнение) - около 35 хиляди, повече от половината от тях са продадени на световния пазар. Производството на ковашки и пресови машини с ЦПУ намалява от 370 на 22 броя, или 16,8 пъти. Производството на прогресивни режещи инструменти, особено изработени от керамика, поликристални синтетични диаманти и свръхтвърди материали, и абразивни микропрахове, също е намаляло значително. Докато производството на продукти от четвъртия режим (автомобили) остава практически непроменено и възлиза на 1,1 милиона единици.

Външнотърговският баланс на продуктите на машиностроенето се влошава: ако през 1990 г. обемът на вноса надвишава обема на износа с 33%, то през 2004 г. - с почти 90%. Общият спад на експортния потенциал на машиностроенето се дължи както на външни, така и на вътрешни фактори. Първите включват унищожаване на предметната специализация, съществуваща в СИВ и СССР, както и промяна в съотношението на цените на производител в суровините и преработвателната промишленост. Индексите на нарастване на цените за суровините надхвърлиха съответните показатели за машиностроителния комплекс в електроенергетиката с над 4 пъти, горивната промишленост с около 3 пъти и черната металургия с почти 2 пъти. В резултат на това цената на факторите за производство на инженерни продукти (с изключение на труда) се доближи до световната цена.

ДА СЕ външни факторинамаляването на експортния потенциал включва ниската (в сравнение с чуждестранните) конкурентоспособност на продуктите и нежеланието за активно наблюдение на пазарите, маркетинга и поддръжката на оборудване в областта на експлоатация.

Основен ограничаващ фактор за развитието на машиностроенето от 1992 г. е намаляването на инвестициите в развитието на инженерния комплекс, високото износване на дълготрайните активи и остарелите технологии в инженерния комплекс.

Структурните промени в производството на продукти на машиностроенето отразяват промените в икономиката като цяло и в нейните сектори.

Понятие, състав и значение на машиностроенето. Проблеми на машиностроителния комплекс на Русия. Фактори за развитие на машиностроителната индустрия. Характеристики на тежкото и средното машиностроене. Перспективи за развитието на машиностроителния комплекс в Русия.

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Ролята и значението на машиностроителния комплекс в структурата на националната икономика на Русия. Особености на местоположението на комплекса. Съвременни проблеми и перспективи за тяхното разрешаване

Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес във всички сектори на националната икономика. Секторна структура и особености на местоположението на машиностроителния комплекс на Руската федерация. Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето у нас.

курсова работа е добавена на 14.06.2002 г

Машиностроителен комплекс на Украйна

Значението на машиностроенето в икономиката на Украйна. Настоящото ниво на развитие и характеристики на местоположението на индустрията. Структурата на машиностроителния комплекс на Украйна. Основни проблеми, перспективи за развитие и териториална организация на машиностроенето.

курсова работа добавена на 12/11/2007

Секторната структура на машиностроителния комплекс и факторите на разположението на неговите отрасли и отрасли

Състав и значение на машиностроенето в националната икономика на Русия. Проблеми и перспективи за неговото развитие. Фактори, влияещи върху местоположението на предприятията от машиностроителния комплекс: интензивност на науката, потребление на метал, интензивност на труда, близост до потребителя.

курсова работа, добавена на 30.03.2016

Управление на конкурентоспособността на машиностроително предприятие

Същността и съдържанието на иновативното развитие на машиностроителния комплекс. Алгоритъм за управление и модел за оценка на конкурентоспособността на машиностроителния комплекс на Татарстан. Мерки за държавно регулиране на развитието на машиностроителния комплекс.

дисертация, добавена на 24.01.2018г

Изследване на прогнозиране и стратегическо планиране на развитието на машиностроителния комплекс

Същност, значение, текущо състояние, ефективност на развитие и място на машиностроителния комплекс в Русия. Изготвяне на сценарии за прогнозиране на машиностроителния комплекс и тяхната оценка. Дърво на стратегията и целите за развитие на машинния комплекс.

курсова работа е добавена на 16.05.2017 г

Анализ на икономическия потенциал на машиностроенето и металообработването

Основните направления на преструктуриране на машиностроителния комплекс. Индустриална политика в областта на машиностроенето. Основните фактори, влияещи върху развитието на предприятията от машиностроителния комплекс. Анализ чужд пазармашиностроене и металообработка.

тест, добавен на 26.07.2010

Машиностроителен комплекс

Мястото на машиностроенето в единната национална икономика на Русия. Разположение на клоновете на комплекса. Фактори, определящи развитието и особеностите на разположението на тежкото машиностроене и приборостроенето. Развитие на производството на металорежещи машини и пресово ковашко оборудване.

резюме, добавен на 21.04.2011

Състав и междуотраслови връзки на машиностроителния комплекс

Машиностроителният комплекс, неговото значение, междубраншови връзки и структура. Характеристики на организацията на машиностроенето в Руската федерация. Персонал на руски предприятия. Решение на проблема с персонала. Характеристика на техническите университети.

курсова работа е добавена на 15.11.2013 г

Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика

Фактори, определящи индустрията. Количествени връзки между индустрии и индустрии, които съставляват машиностроенето. Характеристики на разполагането на машиностроителния комплекс на Руската федерация. Оценка на дейността на машиностроенето.

курсовата работа е добавена на 29.12.2014 г

Състоянието и развитието на машиностроенето в Русия

Машиностроенето и неговото териториално устройство. Тенденции и проблеми на развитието на машиностроителния комплекс в Русия. Инвестиционни ограничения в индустрията в отбранителния комплекс. Заетост в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване.

курсова работа, добавена на 25.04.2013

Начало »Интервюта, история, лица» 06.02.2009, 08:10

Машиностроенето е гръбнакът на икономиката

Висшето държавно ръководство си постави амбициозни социално-икономически цели: през следващите години да удвои брутния вътрешен продукт и да подобри качествено жизнения стандарт на руснаците. Тяхното решение е немислимо без създаване на диверсифицирана и конкурентоспособна национална икономика. И ролята на машиностроенето тук е трудно да се надценява. Заместник-председателят, началник на щаба на Бюрото на Централния съвет на Съюза на машинните инженери на Русия Владимир Гутенев отговори на въпросите на кореспондента.

- Владимир Владимирович, с какъв потенциал влезе руското машиностроене в 21 век? Кои са най-належащите проблеми, които вълнуват индустрията, според вас?

- Кризисните 90-те години се превърнаха в черна ивица за местната машиностроителна индустрия. Либералните реформи хвърлиха индустрията далеч назад. "Приватизация" и фалит на предприятия, измиване на квалифициран персонал, стареене на дълготрайни активи, рязък спад в качеството на произвежданите продукти - това не е пълен списък на болестите, които са засегнали машиностроенето. В резултат на това делът му в началото на века в общия обем на промишленото производство спадна от 40 съветски процента до скромните 16. Докато тази цифра в Китай е 35 процента, Италия - 36, Англия, Франция и Канада около 40, Германия - 54. САЩ - 46, Япония - 51,5 процента. Най-вече кризата засегна местната машиностроене, самолетостроенето, инструментостроенето, електронната и електрическата промишленост - най-напредналите отрасли на машиностроителния комплекс.

Всичко се промени днес. Инвестиционните потоци бяха преориентирани от добивния сектор към транспорта, производството на електроенергия и производството. Миналата година беше най-успешната за руската индустрия, а ръстът в машиностроенето беше завидна цифра от 24 процента. И икономиката на цялата страна го усети.

- Излиза, че възраждането на машиностроенето е своеобразна панацея за всички руски неприятности в икономиката?

- Може да се нарече по различни начини, но същността не се променя от това: машиностроенето е било, е и ще бъде ключова индустрия. Машиностроенето е гръбнакът на икономиката. Достатъчно е да кажем, че армията от машиностроители е четири милиона руснаци, които работят в повече от 7500 предприятия от комплекса. Благосъстоянието на руските граждани и нивото на отбранителната способност на страната зависят от нивото на развитие и конкурентоспособността на индустрията.

Ето защо възраждането на руското машиностроене се превръща в една от основните задачи на руската икономика.

През последните години държавната индустриална политика започна да се измества към принципно нови позиции. Развитието на стратегически и структурни трансформации протича не само в отделните отрасли на машиностроенето, но и в целия комплекс като цяло. Основен ориентир е постигането на техническо ниво на индустрията, подобно на това в развитите страни.

- Но за това, както казват експертите, е необходимо да се напредне в иновативното развитие на машиностроенето с темп на растеж от най-малко 20 процента годишно ...

- Да, така е и задачата на родната машиностроителна индустрия е да достигне такива темпове и по този начин да премине към иновативен път на развитие. И тук проблемът с актуализирането на парка от технологично оборудване възниква в пълен растеж. Ето и цифрите федерална служба държавна статистика: 65 процента от оборудването в Русия е в експлоатация от 15-20 години, а оборудването с експлоатационен живот по-малко от пет години е по-малко от 5 процента.

Може ли индустрията да реши този проблем без държавна подкрепа? Разбира се, че не. И това не е единственото препятствие в бранша. Много остри са въпросите за качеството, неоправдано високото потребление на енергия на единица продукция, до голяма степен остарелите технологии, острия недостиг на квалифициран персонал и много други.

Предприятията от бранша не могат да останат сами с тези проблеми. Необходимо е да действаме заедно, включително в рамките на професионалната общност - Съюза на машиностроителите на Русия.

- Моля, разкажете ни по-подробно за вашата организация.

- Съюзът на руските машиностроители, като голямо обществено сдружение, днес е център на консолидация на руската машиностроителна общност. Нашият съюз се оглавява от Сергей Викторович Чемезов, един от най-авторитетните хора в машиностроенето, генерален директор на държавната корпорация "Руски технологии". Сред лидерите на нашата организация е Борис Сергеевич Алешин, първи заместник-председател на Съюза, президент на AvtoVaz Group LLC. Алексей Иннокентиевич Федоров, президент на OJSC Обединена авиационна корпорация, изпълнява задълженията на заместник-председател; на мен ми беше поверено да ръководя апарата на Бюрото на Централния съвет на Съюза.

Позволете ми да подчертая тази подробност: нашият съюз е насочен не само към работниците, организациите и предприятията от машиностроителния комплекс, но и към свързаните с него индустрии. Ето защо днес "СоюзМаш" на Русия представлява интересите на повече от 7,5 хиляди големи и средни машиностроителни предприятия и няколко милиона работници.

Като регионално издание ще ви бъде интересно да знаете, че Съюзът на машиностроителите на Русия е създал и работи активно клонове в 65 съставни образувания на Руската федерация. Те се ръководят от ръководители на водещи машиностроителни предприятия и представители на регионалните власти. Но преди малко повече от година, когато беше създаден нашият съюз, местните клонове можеха да се броят на една ръка. С други думи, нашата организация се развива динамично като масивна и влиятелна обществена организацияпредимно в областта. И това е нашата сила.

Няколко думи за партньорите на Съюза. Сред тях са няколкостотин водещи предприятия на руското машиностроене, включително най-големите от тях - Обединена авиационна корпорация, Авиационна холдингова компания Сухой, Волжски автомобилен завод, Концерн за тракторни заводи, Кама Автомобилен завод, Уралмаш, Московската машина Салют -Сградно производствено предприятие ”, Автомобилен завод в Горки, Концерн Ижмаш, Трансмашхолдинг, Външноикономическа асоциация Тяжпромекспорт и много други.

- Какви задачи си поставя СоюзМаш на Русия, доколко успешно е тяхното изпълнение?

- Ще отговоря на въпроса ти с една притча, която ми харесва. Веднъж пътник видял трима трудещи се край пътя. Когато го попита какво правят, първият изсумтя намусено – носихме камъни; друг отговори - печелим пари, а третият каза: строим къща! Така че нашият съюз ясно вижда творческата задача на своята дейност, която се състои в консолидиране на усилията на държавата, обществото и машиностроителната общност в интерес на напредналото иновативно развитие на местната машиностроителна индустрия.

Ето защо всички проекти и дейности, които нашият Съюз реализира, по един или друг начин са насочени към постигането на тази цел.

- Как съюзът отчита мнението на инженерната общност в своята дейност?

- За да държи пръста си върху пулса на проблемите на индустрията, Руският СоюзМаш редовно провежда различни видове събития, на които представители на общността изразяват своята гледна точка по определени въпроси. Нашият съюз разработи проект на Концепция за формиране на Държавната цялостна програма за развитие на машиностроенето в Русия и я обсъди в експертната общност. Тази програма, според нас, трябва да стане неразделна част от новата научна и индустриална политика на Русия - политиката за развитие на диверсифицирана и иновативна икономика на страната и нейното технологично ядро ​​- машиностроенето.

- Как протече обсъждането на Концепцията в средите на машиностроенето?

- Колективната работа, а така трябва да се нарече процесът на обсъждане на този документ, беше изградена на няколко етапа. Важното е, че на него присъстваха не само „върхът” – столични експерти, представители на изследователски организации, учени – но и „нисшите класи” – нашите регионални офиси, ръководители на машиностроителни предприятия, научна и техническа интелигенция. Освен това всеки можеше да се запознае с проекта на Концепция – той беше публикуван на сайта на Съюза. Само за няколко месеца обсъждане бяха внесени десетки промени и предложения.

Ние, разработчиците, не се смутихме от факта, че трябваше да подсилим или „бродираме“ отделни глави и разпоредби от Концепцията. Веднага казахме, че сме предоставили работещ вариант на документа и настояхме за неговото задълбочено проучване.

Развитие на машиностроенето в Русия

В крайна сметка това е колективна работа, а не тайни заключения, дори и от професионални разработчици.

В резултат на това беше получен окончателният вариант на Концепцията за формиране на Държавната цялостна програма за развитие на машиностроенето в Русия.

- Няма да сбъркам, ако кажа, че ръководителите на предприятия, и именно за тях е предназначена нашата публикация, днес се интересуват не по-малко от това как Съюзът на машиностроителите може да им помогне при решаването на належащи проблеми?

- СоюзМаш на Русия защитава интересите на работниците в бранша, постоянно държи социалните проблеми в полезрението си и предлага инициативи за подобряване на състоянието на нещата в тази област. СоюзМаш на Русия предоставя членство като юридически лица- предприятия и организации, и физически лица - работници в машиностроенето. Това ви позволява да представлявате интересите на работодатели, служители, предприятия и индустрията като цяло. Така, например, представителството на интересите и защитата на правата на работодателите в отношенията със синдикатите и публичните органи и местните власти се осъществяват чрез участието на Съюза в Руската тристранна комисия за регулиране на социалните и трудовите отношения.

Съюзът на машинните инженери на Русия непрекъснато взаимодейства със законодателната и изпълнителната власт на федерално и регионално ниво, синдикатите и други обществени сдружения, международни организациив интерес на развитието на домашното машиностроене.

Убеден съм, че само движение по пътя на консолидирано развитие, който Съюзът на машиностроителите на Русия уверено проправя чрез своята дейност, ще може да доведе домашния машиностроителен комплекс към решаването на всички проблеми на модернизацията и успешния преход към напреднало иновативно развитие.

ч. 1 ч. 2ч 3 ... ч. 5 ч. 6

Сравнителна характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света

Разпределението на индустриите в страните по света се развива под влияние на голям брой причини, основната от които е факторът труд. Фокусът върху труда определя основните промени в местоположението на индустрията: тя се премести в райони с „евтина“ работна ръка. След войната машиностроенето се развива особено бързо в Япония, Италия, по-късно в Южна Корея, Тайван, Хонг Конг, а също и в някои страни от „новата индустриализация“.

Вторият най-важен фактор, влияещ върху местоположението на машиностроенето, е научно-техническият прогрес. STP определя структурните промени в машиностроенето. Общите икономически тенденции, предизвикани от научно-техническата революция, предопределят увеличаването на дела на труда в стойността на продукцията. Така позицията на страните с евтина работна ръка стана за предпочитане пред страните с ресурси.

Трето, има системно увеличаване на сложността на машиностроителното производство, което предопредели разделянето на страните на производители на масови продукти и производители на висококвалифицирани наукоемки продукти, както и появата на тенденция към „прехвърляне“ на маса. производствени мощности, които не изискват разходите за квалифициран труд за „новите“ страни и запазването на висококвалифицирани индустрии в старите страни, „монополисти“ на научно-техническия прогрес.

Всички горепосочени процеси се наслагват върху тенденцията на нарастваща специализация и сътрудничество в машиностроенето на отделните страни и целия свят. Тази тенденция се дължи главно на ползите от мащабирането. В тази връзка може да се твърди, че практиката на действия на ТНК, създаващи мрежа за производство и сътрудничество, предназначена за пазарите на цели континенти, има определени технически и икономически основания.

Много е трудно да се определи нивото на развитие на машиностроенето в различните страни. Въпреки това, според сбора от характеристиките, могат да се разграничат следните групи държави:

1. Държави с пълна гама от инженерингова продукция. Примери: САЩ, Германия, Япония. Русия също принадлежи към тази група.

2. Държави с незначителни пропуски в структурата на машиностроенето – Англия.

3. Държави със значителни пропуски в структурата на машиностроенето – Италия.

4. Държави, принудени да внасят част от машиностроене от чужбина.

5. Страни с неравномерно развитие на отрасловата структура на машиностроенето: износът на машини покрива по-малко от половината от вноса. (Канада, Бразилия).

Тази типология може да се използва за регионализиране на глобалната икономическа система и определяне на ролята на отделните региони в местоположението на глобалното машиностроене.

Регионът "Северна Америка" (САЩ, Канада, Мексико) представлява 1/3 от световното машиностроене.

Този регион действа на световните пазари предимно като износител на високо сложни продукти, продукти за тежко инженерство и наукоемки индустрии.

Регионът „Западна Европа” осигурява 25 до 30% от световното машиностроене.

Третият регион е "Източна и Югоизточна Азия" (около 20% от продуктите на машиностроенето), чийто лидер е Япония.

Четвъртият регион на световното машиностроене се формира в Бразилия.

През последните години страните с евтина работна ръка се оказаха в по-благоприятно положение от страните със суровини.

Вторият най-важен фактор беше научно-техническият прогрес. Машиностроителното производство става все по-сложно, следователно се открояват страни, които произвеждат масови продукти, производители на сложни наукоемки продукти, развиват се специализация и междудържавно сътрудничество.

Характеристика на машиностроенето на развитите страни в сравнение с развиващите се страни е най-пълната структура на машиностроенето и увеличаване на дела на електротехниката; високо качество и конкурентоспособност на продуктите; следователно високата възможност за износ и голям дял на машиностроителните продукти в общата стойност на износа (Япония - 64%, САЩ, Германия - 48%, Канада - 42%, Швеция - 44%).

Общото машиностроене далеч не е хомогенно в развитите и развиващите се страни. Първата група държави е доминирана от машиностроенето, тежкото машиностроене, производството на оборудване, а в другата доминира селскостопанското машиностроене. Германия, САЩ, Италия, Япония, Швеция са лидери в машиностроенето. На цялата група развиващи се страни се падат само 6% от продукцията на продуктите за металорежещи машини.

В електротехническата индустрия, електронната индустрия бързо напредна. Има два подсектора на електронната индустрия: военно-промишлена и потребителска електроника.

Първият е съдбата на икономически развитите страни, вторият (изисква голям брой евтина работна ръка) стана обичаен за развиващите се страни. Хонг Конг, Южна Корея, Тайван, Мавриций изнасят домакински уреди дори в развитите страни.

В самата машиностроителна индустрия през последните години се развива процесът на интернационализация на производството. Този процес се осъществява главно между индустриализирани страни, където са концентрирани около 9/10 от машиностроителния капацитет и повече от 9/10 от обема на научноизследователската и развойна дейност. В машиностроенето се въвеждат гъвкаво автоматизирано производство и системи за компютърно проектиране. При производството на оборудване за тези системи главните роли играят Япония и САЩ.

Структурата на транспортното инженерство също се промени. Интензивно се развиват корабостроенето и автомобилостроенето. Освен това се забелязва преместването на корабостроенето и производството на подвижен състав в развиващите се страни.

Локомотивите се произвеждат от Индия, Бразилия, Аржентина, Турция. Сред производството на вагони се открояват Мексико, Египет, Иран, Тайланд.

Значителни промени настъпиха и в автомобилната индустрия. Япония излезе начело, като изпревари Съединените щати, след това Франция, Италия, Испания и Великобритания. Производството на камиони е съсредоточено в САЩ, Япония, страните от ОНД, Русия и Канада. В допълнение към Бразилия и Република Корея, сглобяването на автомобили се разпространи по целия свят през последните години. Автомобилната индустрия в Китай нараства значително, стимулирана от развитието на сглобяването на автомобили в "свободните икономически зони".

По принцип ролята на определени региони на света в поставянето на машиностроенето е следната: страните от Северна Америка представляват повече от 30% от световното машиностроително производство, страните от Западна Европа - 25-30%, страните от Източна и Югоизточна Азия - 20%.

По отношение на най-важния показател, отразяващ мащаба на развитие на индустрията, начело са цената на инженерните продукти сред развитите страни, САЩ, Япония и Федерална република Германия. Други държави са значително по-ниски от тях по отношение на мащаба на машиностроенето. Делът на развитите страни в машиностроенето на света е около 90%.

В страните от ОНД машиностроителният комплекс представлява 30% от стойността на промишлените продукти. Тези страни заемат междинно положение между икономически развитите и развиващите се страни по света.

Като цяло по-голямата част от производството на инженерни продукти все още е концентрирана в развитите страни. Преместването в машиностроенето към страни с евтина работна ръка беше предизвикано от енергийната криза. Въпреки това делът на развиващите се страни (особено страните на „нова индустриализация“) в производството на продукти за машиностроене продължава да остава незначителен и не е необходимо да се говори за фундаментални промени в световното машиностроене.

1. Характеристики на развитието и разполагането на машиностроителния комплекс на Руската федерация

1. Характеристики на поставянето на машиностроенето в Русия

Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география. Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на строителни материали и електроенергия. И въпреки че като цяло машиностроенето принадлежи към клоновете на "свободното разположение", тъй като е по-малко засегнато от фактори като природната среда, наличието на минерали, вода и др. В същото време редица други фактори оказват силно влияние върху разположението на машиностроителните предприятия. Те включват:

Научна интензивност: Трудно е да си представим съвременното машиностроене без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най-сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.) .

Ориентацията към научния потенциал е основен фактор при разположението на машиностроителните предприятия.

Консумация на метал: Инженерните индустрии, участващи в производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, занимаващи се с производството на такива продукти, обикновено се опитват да бъдат възможно най-близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал.

Интензивност на труда: От гледна точка на интензивността на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой машиностроителни индустрии гравитират към регионите на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните клонове на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург), производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск).

Близост до потребителите: Икономически е нецелесъобразно да се транспортират продуктите на някои отрасли на машиностроенето, като: производството на енергийно, минно, металургично оборудване, които консумират голямо количество черни и цветни метали, поради големите им размери и високата цена на транспортиране. Следователно предприятията от много отрасли на машиностроенето са разположени в райони, където се консумира крайният продукт.

Като отделен фактор в географското разположение на машиностроенето може да се направи военно-стратегически аспект. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, които произвеждат отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са съсредоточени в затворени градове.

Маса 1.

Групиране на инженерните индустрии по фактори на местоположение:

Източник:

Икономическа и социална география; референтни материали.

Дронов В.П., Макасовски В.П.
Машиностроителният комплекс произвежда годишно 30 хиляди вида различни машини и 130 хиляди части. Неговите продукти са необходими почти навсякъде, т.е.

Сигурен ли си, че си човек?

за машиностроенето се характеризира с повсеместност на потребление. Следователно машиностроенето се развива във всички икономически райони на Русия, въпреки че ролята му в икономиката на регионите не е еднаква.

Таблица 2.

Следователно 87,5% от машиностроителните продукти се произвеждат в Западната икономическа зона и само 12,5% се произвеждат в Източната икономическа зона. В източната зона машиностроенето работи не за местни нужди, а за европейската зона (79% от продукцията се изнася за европейски региони, а 67% от продукцията идва от европейски региони).

В зависимост от спецификата на поставянето в машиностроенето, условно могат да се разграничат няколко групи индустрии, включително:

1. Тежко машиностроене (67% от производството).

2. Общо инженерство (18% от производството).

1. Средно инженерство (15% от производството).

1. ч. 1 ч. 2ч 3 ... ч. 5 ч. 6

Машиностроителният комплекс за производство на продукти е най-голямото индустриално образувание, което включва следните индустрии: тежка, енергийна и транспортна, машиностроене, автомобилостроене, селскостопанско машиностроене, електротехника, приборостроене и нефтено машиностроене, строително, пътно и общинско инженерство.

В машиностроенето, както в никоя друга индустрия, темпът на развитие на нови видове продукти е висок. Средно годишно се произвеждат до 3 хиляди вида нови продукти, което е три пъти по-високо от съответните показатели за всички останали индустрии, взети заедно, придружено от образуване на специфични замърсители на околната среда.

Основните източници на замърсяване на въздуха са леярни, механични цехове, заваръчни и бояджийски цехове и площи. По отношение на брутните емисии на вредни вещества в атмосферата, делът на машиностроителния комплекс е около 6% от емисиите в атмосферата от цялата индустрия на Русия.

Процентът на улов на замърсители в комплекса (56,5%) е значително по-нисък от средния за руската индустрия (79,2%). По-голямата част от улова на замърсители идва от твърди вещества (83%).

Емисиите на предприятията от комплекса в атмосферата се характеризират с наличието в тях на въглероден окис (36,9% от общите емисии в атмосферата), серен диоксид (22,1%), различни видове прах и суспендирани твърди вещества (21,5%) , азотни оксиди (8,45 %), както и такъв брой органични вредни вещества (ксилен, толуен, ацетон, бутилацетат, амоняк и др.). От най-опасните замърсители, изпускани в атмосферата, значителен е делът на комплекса в емисиите на шествалентен хром - 137,9 тона, или 43% от емисиите на цялата индустрия годишно.

Предприятията в машиностроенето използват годишно около 3,5 милиарда.

Световен пазар на машиностроенето

m 3 прясна вода. Циркулационните и повторно последователни водоснабдителни системи използват около 12 милиарда m 3 вода, което води до спестяване на 80% от прясна вода (при 77,5% в руската индустрия като цяло). Годишното заустване на отпадъчни води в повърхностни водни обекти е около 2 милиарда m3, включително 0,95 милиарда m3 замърсени отпадъчни води, което е почти 10% от общия обем на заустваните отпадъчни води в тази категория на цялата индустрия в Русия. В същото време делът на нормативно пречистените отпадъчни води, зауствани във водни обекти, спрямо целия обем на отпадъчните води, преминали през пречиствателните съоръжения в предприятията, продължава да остава незначителен и възлиза на едва 20%.

Машиностроенето замърсява водния басейн с отпадъчни води от цехове за ецване и галванопластика. С отпадъчните води се изхвърлят значителни количества замърсители, предимно нефтопродукти, сулфати, хлориди, суспендирани твърди вещества, цианиди, азотни съединения и соли на тежки метали. Промишлеността представлява 7% от обема на прясна вода, използвана от индустрията на Руската федерация. По отношение на заустването на отпадъчни води в повърхностни водни обекти, индустрията представлява 1/20 от общия обем на промишленото заустване във водните обекти. По отношение на обема на заустваните отпадъчни води, приносът на машиностроенето се оценява на ниво 1/10 от общия обем на заустването на отпадъчни води от тази категория в цялата индустрия на Руската федерация.

⇐ Предишна123

Състоянието и развитието на машиностроенето в Русия

Въведение

Машиностроителният комплекс е изграден от машиностроене и металообработване, обединяващи няколко десетки отрасли и подотрасли. Машиностроенето създава машини и съоръжения, апарати и устройства, различни видове механизми за материалното производство, науката, културата и сферата на услугите. Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения. Понастоящем машиностроителната индустрия в Русия се състои от редица независими индустрии, които включват над 350 подсектора и индустрии.

Машиностроенето произвежда средства на труда - машини и съоръжения, инструменти и компютри, предавателни устройства, превозни средства - за всички отрасли на народното стопанство. Произвежда потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки (автомобили, телевизори, часовници и др.). До средата на 80-те години в общия обем на машиностроенето производство средствата за производство съставляват 88,9%, потребителските стоки - само 11,1%, което показва, че местната машиностроителна индустрия не е ориентирана към нуждите на масовия потребител.

Развитието на руската индустрия на настоящия етап се характеризира с увеличаване на производствените мощности, увеличаване на броя на субектите, участващи в машиностроителната дейност, увеличаване на сложността на структурата на производственото сътрудничество и продажбите. Последица от това са нови изисквания за структурна модернизация, осигуряващи повишаване на ефективността на вземането на управленски решения, което е особено важно в контекста на преодоляването на световната икономическа криза и присъединяването на Русия към СТО. Развитието на организационно-икономическите и информационно-контролните механизми трябва да се осъществява, като се вземат предвид тези изисквания и в същото време да се базира на парадигмата за формиране на интегрирана производствена и търговска система като механизъм, насочен към организиране на потребностите от продукти в Руската промишленост и производствено-икономически връзки. Решаването на тези проблеми изисква от своя страна преразглеждане на основните характеристики на организационните и икономически процеси и системите за производствено сътрудничество и продажби в съвременната структура на производството, технологичното сътрудничество и продажбите на участниците в производствените и търговските процеси при експлоатационни условия, както на съществуващи машиностроителни предприятия, така и на ново строителство.

Целта на настоящото изследване е да покаже не само отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите в разположението на неговите отрасли и подотрасли, но и да характеризира състояние на техникатакомплекс, перспективи и възможности за изход от настоящата тежка икономическа ситуация.

Отчитайки спецификата на тази тема и кръга от повдигнати въпроси, структурата на изследването ни позволява последователно да откроим следните въпроси, да подчертаем значението на индустрията и нейната структура, да идентифицираме териториалната структура на машиностроителния комплекс на Руската федерация и определя проблемите и перспективите за развитието на машиностроенето в Русия.

Обект на изследването са предприятията от машиностроителния комплекс на Русия.

Предмет на изследването са икономическите отношения, развиващи се в процеса на модернизация на машиностроителните предприятия.

1. Машиностроенето и неговото териториално устройство

.1 Значение на отрасъла и неговата структура

Машиностроителният комплекс е неразделна част от единния национален икономически комплекс на страната. Това се дължи преди всичко на факта, че машиностроенето:

Създава машини и оборудване, използвани в други отрасли и по този начин създава условия за развитие на всички останали индустрии;

Тя е най-големият потребител на продукти от черна и цветна металургия, както и на редица други индустрии;

Осигурява заетост на доста голям дял от работната сила;

Действа като регионообразуващ фактор;

То е отражение на степента на развитие на производителните сили в региона;

Дава значителен тласък на развитието на прогресивни технологии.

Тоест, можем да кажем, че икономиката на цялата страна пряко зависи от състоянието на този индустриален комплекс.

Машиностроителният комплекс се отнася до сложни, разнообразни комплекси, включително компонентите, показани на фигура 1.1.

Ориз. 1.1. Структурата на машиностроителния комплекс

Машиностроенето е водеща индустрия. Машиностроенето се занимава с производство на машини и съоръжения, различни видове механизми за материално производство, наука, култура и сферата на услугите. Следователно продуктите на машиностроенето се консумират от всички сектори на националната икономика без изключение.

Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения.

Машиностроенето произвежда и потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки. Тази индустрия е от голямо значение за националната икономика на страната, тъй като служи като основа за научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Машиностроителният комплекс е най-големият от индустриалните комплекси, той представлява почти 25% от стойността на произведените продукти и почти 35% от всички работници в руската икономика, както и около 25% от стойността на фиксираното промишлено производство активи. У нас този комплекс е слабо развит. В икономически силно развитите страни продуктите на машиностроенето представляват 35-40% от стойността на промишленото производство и 25-35% от заетите в промишлеността, в развиващите се страни е много по-малко.

В сравнение с индустрията като цяло, машиностроенето и металообработването се характеризират с по-големи предприятия (средният размер на предприятие в бранша е около 1700 души по отношение на броя на работниците, в сравнение с по-малко от 850 за индустрията като цяло), по-висока капиталоемкост, капиталоемкост и трудоемкост на производството. Сложните инженерни продукти изискват разнообразна професия и висококвалифицирана работна сила.

Сред всички индустрии машиностроенето заема първо място по дял в брутната продукция и персонала в промишленото производство, второ място (след горивно-енергийния комплекс) по дял в производствените активи на промишлеността, както и в структурата на износ.

Структурата на машиностроенето е много сложна, тази индустрия включва и независими отрасли, като тежко, енергийно и транспортно инженерство; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др., както и много специализирани подсектори и индустрии.

Машиностроенето създава машини и съоръжения, които се използват навсякъде: в промишлеността, селското стопанство, в ежедневието, в транспорта. Следователно, научно-техническият прогрес във всички сектори на националната икономика се материализира чрез продуктите на машиностроенето, особено в такива приоритетни отрасли като машиностроенето, електрическата и електронната промишленост, приборостроенето и производството на електронни компютри. Следователно машиностроенето е катализатор на научно-техническия прогрес, въз основа на който се извършва техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Поради това индустриите му се развиват с ускорени темпове, а броят им непрекъснато расте. Според ролята и значението си в националната икономика те могат да бъдат обединени в 3 взаимосвързани групи:

Индустриите, които осигуряват развитието на научно-техническата революция в цялата национална икономика, са приборостроенето, химическото машиностроене, електро и енергетиката.

Индустриите, които осигуряват развитието на научната и технологичната революция в машиностроенето, са машиностроенето и инструменталната индустрия.

Секторите, които осигуряват развитието на научно-техническата революция в определени сектори на икономиката, са пътно строителство, тракторно и селскостопанско машиностроене, автомобилостроене и др.

През последните десетилетия се появиха редица нови индустрии, свързани с производството на оборудване за автоматизация, електроника и телемеханика, оборудване за ядрена енергия, реактивни самолети и битови машини. Същността на продуктите в старите отрасли на машиностроенето се промени коренно.

Основната икономическа цел на инженерните продукти е да улеснят труда и да повишат неговата производителност чрез насищане на всички сектори на националната икономика с дълготрайни активи на високо техническо ниво.

Машиностроителният комплекс е най-важният комплекс, който играе огромна роля в производствения процес, взаимосвързан е с много сектори на икономиката на страната, има собствена отраслова структура, специализация в нея и отличителни черти. Неговото развитие и поставяне се влияе от редица фактори. Развитието и разполагането на неговите клонове се основава на същите принципи, както за всички клонове на един национален комплекс. Принципите на развитие и разполагане се пречупват в общи и специфични фактори, влияещи върху развитието и разполагането на клоновете на машиностроителния комплекс:

Природни условия, география на природните и суровините.

Обемът на капиталовите инвестиции, източници на финансиране.

Специализация и ниво на развитие на стопанствата в икономически райони.

Основното ниво на развитие на науката и технологиите.

Комуникационни пътища и транспортна мрежа.

Трудови ресурси, техният състав, ниво на квалификация.

Форми на организация на производството

Мащабът, структурата и географията на потребление на продукти.

Транспортируемост на суровини и готови продукти.

Екологичната ситуация в региона.

Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на строителни материали и електроенергия. И въпреки че като цяло машиностроенето принадлежи към клоновете на "свободното разположение", тъй като е по-малко засегнато от фактори като природната среда, наличието на минерали, вода и др. В същото време редица други фактори оказват силно влияние върху разположението на машиностроителните предприятия. Те включват:

Научна интензивност: Трудно е да си представим съвременното машиностроене без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най-сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.) . Ориентацията към научния потенциал е основен фактор при разположението на машиностроителните предприятия.

Консумация на метали: Машиностроителните индустрии, ангажирани с производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, занимаващи се с производството на такива продукти, обикновено се опитват да бъдат възможно най-близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал.

Трудоемкост: По интензивност на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой машиностроителни индустрии гравитират към регионите на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните клонове на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург), производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск).

Близост на потребителя: Продуктите на някои отрасли на машиностроенето, като: производството на енергийно, минно, металургично оборудване, които консумират голямо количество черни и цветни метали, са икономически непрактични за транспортиране на дълги разстояния поради тяхната голям размер и висока транспортна цена. Следователно предприятията от много отрасли на машиностроенето са разположени в райони, където се консумира крайният продукт.

Военно-стратегическият аспект може да се разглежда като отделен фактор в географското разположение на машиностроенето. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, които произвеждат отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са съсредоточени в затворени градове.

Секторната структура се разбира като количествено съотношение между отраслите и отраслите, съставляващи машиностроенето. Формирането му става под влияние на икономически, организационни и технически фактори:

Нивото на развитие на науката и технологиите в страната;

Темп на развитие на отраслите на националната икономика;

Материално и културно ниво на населението на страната;

Мястото на страната в системата на международното разделение на труда;

Нивото на специализация и сътрудничество.

Таблица 1.1. Степента на влияние на специфични фактори върху разположението на машиностроенето

Отрасли на промишлеността и производството				Области на потребление на продукти
	суров	Гориво и енергия	труд
Машиностроене : Тежка локомотивна индустрия Корабостроене Автомобилна индустрия Машиностроителна индустрия Инструментостроене Селскостопанско инженерство	Решаващ Силен Отсъства Отсъства Слаб Отсъства Отсъства	Отсъства Отсъства Отсъства Отсъства Отсъства Отсъства Отсъства	Слаб Слаб Слаб Решаващ Силен Решаващ Слаб	Слаб Отсъства Решаващ Отсъства Силен Отсъства Решаващ

Най-важните характеристики в машиностроителната индустрия, които влияят на местоположението на предприятията в цялата страна, също се формират под влияние на принципи и фактори:

Разнообразие и сложност на продуктите, технологичните процеси;

Широка интеграция на интеграционни структури, както в страната, така и по отношение на чужбина;

Възможност за използване на метални отпадъци от машиностроителни заводи в райони с развито машиностроене (вторична употреба)

Необходимостта от определено ниво на производствена култура, наличието на лаборатории, изследователски институти, обмен на опит между предприятията;

Предприятията за снабдяване гравитират към източници на суровини; монтаж до потребителя; механични - към комплекс от фактори;

По-малка степен на влияние на природната среда, наличието на вода и др.;

Широко използване на различни форми на специализация;

По-ефективна специализация и сътрудничество на предприятията в региона.

1.2 Териториална структура на машиностроителния комплекс на Руската федерация

Предприятията от тази индустрия са широко разпространени в цяла Русия. Но в някои региони машиностроенето е от основно значение, докато в други функциите му се ограничават главно до задоволяване на вътрешни нужди от продукти на индустрията. Понякога тя само допълва профила на онези индустриални комплекси, чието създаване се дължи на използването на природни ресурси, например в Източен Сибир.

Тежкото машиностроене включва производството на оборудване за металургични предприятия, минно дело, голямо енергийно оборудване, тежки металорежещи машини и машини за пресово коване, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и вагони. Особеностите на производството на изделия от тежко машиностроене са в леенето, машинната обработка и монтажа на едрогабаритни детайли, възли, възли и цели профили. За тази цел индустрията се характеризира както с предприятия с пълен производствен цикъл, които самостоятелно извършват доставката, обработката и монтажа на части и възли, така и с фабрики, които съчетават тези операции с монтажа на вносни части, възли и секции, пристигащи в кооперация поръчка. Индустрията включва и високоспециализирани фабрики. Тежкото машиностроене произвежда 60% от продаваемата продукция на индустрията, разходите за суровини и материали тук са от 40 до 85%, цената на заплатите е 8-15%, разходите за транспорт са от 15 до 25%, разходите за електричеството е 8-15%. Заводите за тежко машиностроене могат да бъдат ориентирани както към металургичните бази, така и към регионите на потребление. Около 90% от производството на индустрията е съсредоточено в европейската зона, останалата част в Западен Сибир и Далечния изток. Основните области и центрове на тежкото инженерство включват:

· Централна (Електростал).

· Уралски икономически район (завод Уралмаш в Екатеринбург.)

Сибир (производство на металургично и минно оборудване в градовете Иркутск, Красноярск, производство на турбини в Новосибирск)

· Север - Запад: Санкт Петербург - исторически утвърден център на тежкото инженерство (завод "Електросила", който произвежда турбогенератори)

· Нови центрове, свързани с производството на ядрени реактори - заводът Автомаш във Волгодонск.

Производството на металургично оборудване се развива както в големи области на металопроизводство, така и извън тези области. Предприятията от този профил са специализирани в производството на определени видове оборудване за добив на руда, нейната подготовка, доменни пещи, стоманодобивни, леярски, валцови съоръжения или отделни агрегати.

Заводите на Урал се фокусират върху производството на багери за рудодобив, синтероващи машини, оборудване за доменни пещи и електротермични пещи (Екатеринбург, Орск).

В Централен район (Електростал) се произвежда оборудване за мартенови пещи, валцоване и заваряване на тръби. Оборудването за смилане на руда се доставя от региона на Волга (Сизран). Леярски машини - Далечния изток (Комсомолск-на-Амур) и др.

Производството на едромащабно енергийно оборудване възниква и се развива предимно извън металургичните бази в големи центрове на развито машиностроене, специализирани в производството на определени видове от този сложен продукт, изискващ квалифициран труд. Мощни турбини и генератори за електроцентрали се предоставят от Северозападния (Санкт Петербург), Урал (Екатеринбург) и Западносибирския (Новосибирск) региони. Най-големият център за производство на тези металоемки, но дребни или отделни продукти е Санкт Петербург. В тези области и центрове се развива специализация в производството на определени видове оборудване. Почти всички произвеждат парни или хидравлични турбини и генератори за тях, но с различна мощност и конструкция, особено за различните видове водноелектрически централи. Бързото развитие на ядрената енергетика принуди прехода към производството на сложно оборудване в съществуващите централи. Силово оборудване - мощни дизелови двигатели за кораби - се произвеждат в Санкт Петербург, Брянск, Нижни Новгород, Хабаровск, за дизелови локомотиви и електроцентрали - в Балаково, Пенза, Коломна.

Високопроизводителни котли, произвеждащи стотици и хиляди тона пара на час, се произвеждат в Централен район (Подолск), Централен Чернозем (Белгород), Севернокавказки (Таганрог), Западен Сибир (Барнаул).

Предимно извън металургичните бази е разположено производството на тежки металорежещи машини и ковашко-пресово оборудване. Произвеждат се на малки партиди и често по индивидуални поръчки за местни и чуждестранни заводи. Предприятията от тази индустрия са разположени в Западен Сибир (Новосибирск), Централен (Коломна, Иваново), Централен Чернозем (Воронеж), Поволжски (Екатеринбург) и др.

Производството на минно оборудване се развива в основните въглищни региони на страната, Западен Сибир (Прокопьевск, Кемерово); Уралски (Екатеринбург, Копейск); Източносибирски (Черемхово, Красноярск). Често такова разположение на предприятия за производство на минно оборудване е свързано с местните специфики на добив на въглища, руда и други минерали.

Повечето от предприятията на корабостроителната индустрия са разположени извън металургичните бази, въпреки консумацията на голям брой метални профили, неудобни за транспортиране. Корабостроителниците са специализирани в производството на кораби за конкретна цел, с различни видове корабни двигатели. Сложността на съвременните кораби изисква инсталирането на разнообразно стандартно и специално оборудване върху тях. Ето защо в корабостроенето изключително добре са развити кооперативните връзки с многобройни съюзни предприятия, които доставят не само оборудване, но често и цели възли и участъци от кораби. Строителството на кораби започва на сушата и те завършват на повърхността. Поради това много военноморски корабостроителници са разположени в защитени устия на големи реки (Нева, Амур) или пристанища, защитени от морето. Най-големият морски корабостроителен регион се е развил на Балтийско море, където се намира най-важният му център - Санкт Петербург с редица фабрики, специализирани в строителството на линейни пътнически, товарно-пътнически, танкерни кораби, атомни ледоразбивачи и речни плавателни съдове. Има корабостроителници във Виборг и Калининград. Морските корабостроителни заводи се намират и в Архангелск, Мурманск, Астрахан, Владивосток. Корабостроителниците се намират в Новоросийск, Владивосток, Петропавловск-Камчатски.

Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най-важните речни маршрути: по Волга (Нижни Новгород, Волгоград), Об (Тюмен, Тоболск), Енисей (Красноярск), Амур (Благовещенск). Създаването на дълбоководни фарватери по реките, изграждането на канали, свързващи най-важните речни артерии помежду си, направи възможно преминаването към изграждането на речно-морски плавателни съдове не само в долното течение на реките, но и в средни и горни. Тези речни корабостроителници също строят плавателни съдове от езерен тип и малки плавателни съдове от морски тип. Благоприятното географско положение на такива речни корабостроителници по отношение на съюзни предприятия в централните райони прави изграждането на кораби върху тях много ефективно.

Железопътното инженерство е един от най-старите клонове на инженерството, сравнително добре развит в предреволюционна Русия и реконструиран през 60-те години. Техническият процес в транспорта през следвоенните години доведе до промяна на видовете сцепление: замяна на нискоефективни парни локомотиви с по-ефективни и мощни електрически и дизелови локомотиви, увеличаване на товароносимостта на вагоните, създаване на нови видове вагони за превоз на специализирани, течни, насипни товари. Съвременните дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически и специални товарни вагони са не само материалоемки продукти, които използват различни строителни материали - черни и цветни метали, пластмаси, дърво, стъкло, но също така са оборудвани със сложно оборудване - мощен дизел двигатели, електродвигатели, хладилни агрегати, специални нагревателни агрегати, резервоари, пневматични инсталации за разтоварване на насипни материали.

Концентрацията на локомотивното производство в Централния район (в градовете Коломна, Брянск, Калуга) рязко се е увеличила; в град Санкт Петербург.

Маневровите и промишлените дизелови локомотиви за широк и тесен габарит се доставят главно от предприятия от Централен район (Муром, Людиново, Брянск).

Товарните автомобили се произвеждат в Нижни Тагил, Алтайск, Абакан. Пътнически - в Санкт Петербург, Твер, трамвай - в Уст-Катав (Урал); за метрото - в Митищи, Санкт Петербург.

Общо инженерство

Групата от клонове на общото машиностроене се характеризира със средни темпове на потребление на метал, енергия и не висока интензивност на труда. Предприятията за общо инженерство произвеждат технологично оборудване за нефтопреработка, химическа, хартиена, дървена, строителна промишленост, пътни и прости селскостопански машини. Доминират специализирани предприятия, свързани с производството на заготовки и монтаж на конструкции, възли и части, доставени съвместно. Редица предприятия, произвеждащи оборудване за индустрии с химически технологии, се нуждаят от специални видове стомани, цветни метали и пластмаси. Предприятията за общо инженерство са сред най-многобройните в бранша и се намират в много региони на страната. Общото машиностроене произвежда 25% от търгуваната продукция на индустрията. Цената на заплатите на производствените разходи тук варира от 12 до 33%, цената на суровините в тази група не е много голяма - от 4 до 8%, цената на електроенергията е 3 - 5%.

Селскостопанската техника разполага с многобройни и големи предприятия за производство на различни селскостопански инструменти за обработка на почвата, засяване на култури и прибиране на реколтата. Селскостопанското инженерство гравитира към зоните на потребление, предвид профила на селскостопанското производство:

· Производство на зърнокомбайни - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог), в Сибир (Красноярск);

· Производство на картофокомбайни - в Централен район (Рязан, Тула), машини за прибиране на лен (Бежецк), машини за прибиране на силаж (Люберци). Различни селскостопански машини и оборудване се произвеждат от заводи, разположени във Воронеж, Сизран, Курган, Омск, Новосибирск.

Оборудване за предприятия с химическа обработка на суровини (нефтопреработка, химикал, хартия) се произвежда в Пенза, Туймази, Курган, Екатеринбург, Ижевск, Петрозаводск.

Средното машиностроене обединява предприятия с ниска консумация на метал, но повишена консумация на енергия и интензивност на труда. Основните технологични процеси в средното машиностроене са механична обработка на детайли, сглобяването им на конвейери в възли, възли и готови машини. Тази индустрия консумира голямо разнообразие от черни и цветни метали, пластмаси, каучук и стъкло. Средните машиностроителни предприятия са най-многобройните, високоспециализирани и имат широки кооперативни връзки. Техните продукти са масови и мащабни, включва производство на автомобили и самолети, трактори, комбайни, двигатели за тях, средни и малки металорежещи и ковашки машини, помпи и компресори, машини и различно технологично оборудване за светлина, хранително-вкусовата и печатарската промишленост.

Автомобилната индустрия е водещата машиностроителна индустрия в индустриализираните страни. Стимулира развитието на много индустрии, заетостта на населението в производството и поддръжката на автомобилна техника, увеличава търговията, укрепва паричната система, определя нуждата от продуктите на цялата индустрия. В страните с най-развита автомобилна индустрия делът на индустрията в общия обем на машиностроенето е 38-40% в Западна Европа, 40% в САЩ и 50% в Япония. В резултат на това делът на автомобилната индустрия в брутния вътрешен продукт на САЩ и Франция е 5%, в Япония и Германия 9-10%. Водещите страни по БВП са и лидери в световната автомобилна индустрия.

В момента в автомобилната индустрия в Русия работят до 1 милион души, а делът на автомобилната индустрия в машиностроенето на Руската федерация е 33%, което е доста висок показател за икономическата ситуация в индустрията. Заради акцизите, ДДС, вноските в пенсионни и други фондове, автомобилните заводи са един от основните източници на доходи за системата на държавния бюджет. След водката и тютюна, колата е един от най-печелившите видове стоки за бюджета. Средно от един тон от масата на произведен автомобил, приходите към бюджета се равняват на приблизително 2,0-3,0 хиляди щатски долара.

Автомобилната индустрия, представена от 22 производствени асоциации, които включват повече от 200 завода, включва освен производството на автомобили, производството на двигатели, електрическо оборудване, лагери, ремаркета и др., които се произвеждат в самостоятелни предприятия.

Най-големите фабрики са създали множество клонове. По този начин, в допълнение към четири фабрики в Москва, ZIL АД има клонове, специализирани в производството на възли, възли, части, заготовки и резервни части в Смоленск, Ярцево (Смоленска област), Петровск, Пенза, Рязан, Екатеринбург.

Автомобилните двигатели се произвеждат не само от самите предприятия-майки, но и от редица специализирани фабрики. Повечето от тези фабрики се намират извън автомобилните центрове. Те доставят продуктите си в сътрудничество на няколко автомобилни завода наведнъж. Автомобилната индустрия произвежда лагери за всички сектори на националната икономика. Тя включва повече от дузина фабрики, разположени в повечето икономически райони на страната. Всяка от фабриките е специализирана в производството на определени типоразмери лагери и ги доставя на различни предприятия в страната.

Автомобилните предприятия са разположени в различни региони на страната, но преобладаващата част от производството е съсредоточена в старите индустриални райони на европейската част с висока концентрация на автомобилен транспорт. Основните райони за местоположение на автомобилната индустрия са: централна, Волго-Вятка, Поволжски. Особено важна е ролята на Московския регион, където се намират ZIL, автобусният завод в Ликински, фабрики за производство на лагери и компоненти.

· Леки автомобили от по-висок и среден клас се произвеждат в регионите Волго - Вятка (Нижни Новгород), Централна (Москва), Урал (Ижевск); малки автомобили - в района на Волга (Толиати), малки автомобили - в Серпухов.

· Камиони със среден тонаж - произвеждат се от заводи от регионите Централен (Москва, Брянск), Волго-Вятка (Нижни Новгород), Урал (Миас).

- Автомобили с малък тонаж и тежкотоварни се произвеждат в района на Волга (Уляновск и Набережни Челни)

Създадена е мрежа от автобусни фабрики в районите Централен (Ликино, Голицино), Волго-Вятски (Павлово), Урал (Курган), Севернокавказки (Краснодар).

В Енгелс работи тролейбусен завод.

Специализирани предприятия за производство на двигатели се намират в Ярославъл, Уфа, Омск, Тюмен, Заволжие.

Тракторната индустрия в Русия е една от най-големите в света. По отношение на разположението прилича на автомобил. Произвеждат се различни видове трактори не само за селското стопанство, но и за промишлеността. Обхватът на произвежданите трактори по отношение на мощността се е увеличил драстично: от малки градински трактори с няколко конски сили до мощни машини от няколкостотин конски сили. С увеличаването на броя на тракторите за отглеждане на култури рязко намалява делът на гъсеничните трактори, използвани основно за оран, жътва в селското стопанство и за промишлени нужди. Това определя специализацията на предприятията и регионите в производството на определени марки трактори (по предназначение, мощност, дизайн). Промените, настъпили в произвежданите типове трактори и усъвършенстването на тяхната конструкция, увеличиха зависимостта на тракторните заводи от свързани предприятия (леярни, механични каучукови изделия, електрическо оборудване и др.). Най-сложният продукт на предприятията за селскостопанско машиностроене е производството на комбайни. Кооперативните връзки със съюзни предприятия придобиха голямо значение в строителството на комбайни. 225 фабрики участват в производството на комбайна Нива.

Местоположението на тракторната индустрия претърпя големи промени през последните години. След като се появи в основните селскостопански райони на страната (Поволжието - Волгоград, на Урал - Челябинск), за да осигури на тези региони обработваеми машини, тракторната индустрия се намира в близост до металургичните бази. Тракторите са предназначени не само за селскостопанска работа, но и за промишлени нужди (на тяхна база се произвеждат земекопни машини - булдозери, скрепери и др.) За други индустрии се произвеждат трактори и скидъри. За нуждите на селското стопанство е създадено производство на специални видове и модификации трактори (с изключение на окопни култури - градинарство, за работа по стръмни склонове, на влажни почви, на полета с цвекло), предназначени за използване в различни региони на страната . Това доведе до специализация на тракторните заводи и широка междуобластна размяна на продукти. Поради това през следващите години възникват нови заводи за трактори както в централните индустриални райони, така и в други европейски региони.

Тракторните заводи се намират в Санкт Петербург, Волгоград, Челябинск, Владимир, Липецк, Рубцовск. За дърводобивната промишленост в Петрозаводск е създадено производството на скидъри, а в Чебоксари - на промишлени трактори.

Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Ростселмаш, както и в заводите в Таганрог и Красноярск, картофокомбайните в Рязан и комбайните за лен в Бежецк (Тверска област). Колесните трактори за редови култури се произвеждат от заводи във Владимир, Липецк; гъсенични обработени култури - във Волгоград, Владимир; промишлени - в Барнаул, Челябинск, Брянск, Чебоксари.

Машиностроенето е техническата база на цялата машиностроителна индустрия. По правило консумацията на метал в него е ниска, повечето заготовки и части се произвеждат в самите предприятия, сътрудничеството с други заводи най-често се свежда до доставка на двигатели, леярски продукти и електрическо оборудване. Тяхното разположение е силно повлияно от трудоемкостта на продуктите, наличието на квалифицирани работници, инженерен персонал и дизайнери. Предприятията в бранша са оборудвани със сложно оборудване. Увеличаването на производството на по-модерни металорежещи машини - полуавтоматични и автоматични машини, фрезоване, шлайфане, агрегат, прецизни, програмирани машини, машинни линии и накрая автоматизирани цехове и фабрики - засили ролята на големите научни и конструкторски центрове в поставяне на машиностроене. Увеличава се ролята на кооперативните връзки (обединяване на стандартни възли в различни видове металорежещи машини, специално електрическо оборудване и др.). Тясната специализация на машиностроителните предприятия предопредели широкото развитие на междурегионалните връзки: всяко от тях осигурява своите продукти на повечето региони на страната.

В момента има предприятия за производство на машини в много градове на Централен регион, Поволжието, Северен Кавказ, Урал и Западен Сибир. Водещите региони за производство на металорежещи машини включват Уралски (30%), Централен (28%), Поволжски (13%).

Предприятия от радиотехническата индустрия, специализирани в производството на радиоприемници и телевизори, са създадени в районите на Централен (Москва, Александров), Северозападен (Санкт Петербург), Централен Чернозем (Воронеж).

2. Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето в Русия

2.1 Тенденции и проблеми в развитието на машиностроителния комплекс

В резултат на икономическите реформи основните производствени и маркетингови мощности започнаха да принадлежат на различни собственици. Държавата, представлявана от своите министерства и ведомства, на практика загуби контрол над предприятията, в резултат на което индустриите започнаха да губят стабилност, тъй като преките лостове на управление, които са съществували преди, престанаха да функционират.

Основните проблеми на руския машиностроителен комплекс:

висока амортизация на дълготрайни активи;

трудността при навлизане на чужди пазари;

липса на ресурси за иновативно развитие

високите разходи за финансиране на строителни проекти и модернизация на съоръжения за фирми, които поръчват оборудване.

Мащабът на пенсиониране на машиностроителни продукти, използвайки примера на котли, работещи с въглища и парни турбини, е показан на фигури 2.1 и 2.2.

Ориз. 2.1 - Мащаб на изхвърляне на инженерни продукти (котли на въглища)

Ориз. 2.2 - Мащаб на изхвърляне на инженерни продукти (котли на въглища)

Във връзка с разрастването на машиностроителния комплекс се създадоха условия и същевременно се появи нужда от качествено нови управленски структури в следкризисния период. Развитието на промишлените предприятия изисква подобряване на формите на управление, основаващи се на формирането на самоорганизирани, саморегулиращи се структури за организиране на противодействие на кризисните фактори чрез разпределената структура на промишлените предприятия.

Саморегулирането в този случай се разглежда като начин за запазване секторно управление... Саморегулирането може да се осъществи чрез по-нататъшно развитие на координиращите дейности на браншови съюзи, асоциации, клъстери, както в съществуващи форми, така и в нови форми на саморегулиращи се организации.

Предлага се систематичен функционално-структурен методологичен подход за разглеждане и изследване на процесите на развитие на индустрията в Русия от гледна точка на необходимостта да се осигури интеграция на разпръснати предприятия в рамките на отраслова саморегулираща се организация. Предложеният подход предвижда формирането на организационни и управленски структурни образувания под формата на клъстери, както с участието на руски предприятия, така и на чуждестранни компании.

При тези условия е препоръчителен общ подход към държавните задачи за управление на развитието на промишлените предприятия, основан на формирането на организационни форми на управление на принципите на самоорганизация и саморегулиране, като се вземат предвид реалностите на загубата от държавни министерства и ведомства на лостове за управление на недържавни предприятия.

Политиката за саморегулиране до голяма степен е политиката на предприятията и организациите от определен отрасъл. Ядрото на тази политика трябва да бъдат дейности, насочени към институционализиране на съвкупните секторни интереси на компаниите в областта на предприемаческата дейност. Ролята на федералните министерства и ведомства в този случай трябва да бъде да създадат такива общи институционални условия, които не изключват, а, напротив, допринасят за ефективното развитие на корпоративната инициатива в областта на институционалното изграждане на основата на принципите на самостоятелността. -регулация, като се вземат предвид правителствените приоритети (Фигура 2.3).

Традиционната структура на индустриален клъстер, която има териториален характер, не отчита всички нужди от взаимосвързани производствени, търговски и подобни структури.

2.2 Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето в Русия

В индустриализираните страни, където кризите и рецесиите в производството се повтарят периодично, промените в сегашната пазарна среда най-малко засягат пускането на най-новите високотехнологични продукти, което създава определени импулси за излизане от кризисни ситуации. Машиностроителната индустрия в Русия напоследък се характеризира с диаметрално противоположна тенденция - изпреварващ спад в производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, макар и не достатъчно качествен, но все пак от фундаментално значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

Структурата на крайните продукти на местната машиностроителна индустрия в края на последните десетилетия се отличава със своята „тежест“ и висока степен на милитаризация. Делът на военната техника остава непосилно висок, докато производството на потребителски стоки и особено оборудване за непроизводствената сфера изостава. През първата половина на 80-те години ръстът на производството на инвестиционни инженерни продукти напълно спира, а през втората половина започва спад, който се превръща в свлачищен спад в началото на 90-те.

Намаляването на търсенето в потребителските индустрии принуди машиностроителната индустрия да се адаптира към условията за използване на своите продукти, увеличаване на производството на универсално оборудване и въвеждане на примитивни технологии. Това ще доведе до спиране на производството на наукоемки продукти, по-нататъшно съкращаване на машиностроителното производство и в крайна сметка до затихване на инвестиционния процес и елиминиране на основните сектори на икономиката (с изключение на суровините с експортен потенциал).

Състоянието на машиностроенето се влошава и от високото ниво на концентрация и монопол на производството. Сред 2/3 от предприятията всяко произвежда повече от 75% от продуктите от определен вид, тоест всъщност е негов монополен производител.

Основната причина за тази ситуация е рязък спад на инвестиционната активност и намаляване на търсенето на машини и оборудване. Обемът на капиталовите инвестиции в производството на оборудване за строителството и в селскостопанското инженерство е намалял особено, докато търсенето на продукти за инвестиционно инженерство е намаляло с 3-4 пъти. Поради разглежданите неблагоприятни фактори делът на наукоемките индустрии намалява, докато делът на автомобилната индустрия се стабилизира. Условията за тази стабилизация са ограничаване на тарифите за енергийни ресурси, продукти на металургичния и химическия комплекс, железопътен транспорт и удължаване на протекционистичните митнически мерки. Въпреки всички положителни аспекти на този процес, автомобилната индустрия се нуждае от преструктуриране, което ще изисква главно централизирани капиталови инвестиции, тъй като децентрализираните средства са крайно недостатъчни. Структурата на самата емисия трябва да претърпи промени, тъй като все още не отговаря на съвременните изисквания. Изпълнението на структурните целеви програми е свързано със значителни инвестиционни разходи и време.

В днешната индустрия за металообработващи машини в Русия производството все повече и повече се фокусира върху ефективното търсене. Но от страна на бившия основен потребител - държавата, той рязко намаля и стопанските субекти не компенсират това намаление, предпочитайки по-евтино и по-просто оборудване, което води до загуба на поръчки, което е болезнено за машиностроенето. Спадът в производството на високотехнологични видове оборудване тук е с изпреварващи темпове. Ситуацията се влошава от изтичането на висококвалифициран персонал, включително от научни и проектантски и технологични организации. Всъщност съществува заплаха Русия да загуби собствената си машинна индустрия. Разработването на неосновни продукти за машиностроенето с цел оцеляване се превърна в широко разпространена практика. Известно съживяване на производството в машиностроенето практически не повлия на увеличаването на търсенето на технологично оборудване, тъй като паркът му в момента се използва по-малко от половината. Следователно, с увеличаване на производството в потребителските предприятия, първоначално ще се увеличи използването на съществуващото оборудване, ще се извърши натрупване на капитал и едва след това може да се появи перспективата за техническо преоборудване и следователно за придобиване на ново оборудване.

Слабите частни и чуждестранни инвестиции, неактивното търсене на технологично оборудване от страна на недържавния сектор налага предоставянето на държавна подкрепа за предприятията в тази индустрия. Той е икономически, а понякога и стратегически ефективен, особено в случай на заместване на вноса.

Определена тенденция към стабилизиране вече се очертава в електротехническата и инструменталната индустрия. През 1995 г. се увеличава производството на електродвигатели (с 14%), редица кабелни продукти (силови, градски телефон). За да разширят пазарите на продажби и да търсят нови потребители, електрически заводи и заводи за производство на инструменти започнаха да разработват и произвеждат продукти, които са търсени, включително тези, произведени преди това в страните от ОНД (Това също беше улеснено от протекционистката митническа политика на държавата , при което е изгодно за потребителя да закупи тези продукти от руски предприятия.

През последните четири години, в резултат на неплатежоспособността на селските производители на стоки, производството на селскостопанска техника рязко намаля, повечето от фабриките използват производствен капацитет с 10-15%. В самите ферми паркът от земеделска техника забележимо намалява.

В контекста на силно свиване на търсенето на селскостопанска техника, сега се планира да се предприемат мерки за ускоряване на процеса на адаптация на предприятията на пазара (преструктуриране на производството, разширяване на пазара за износ на машини, създаване на търговски къщи в предприятия, провеждане на панаири и изложби). За решаване на проблема с неплащанията в предприятията от индустрията ще се извършват бартерни сделки и взаимни разплащания, ще се използват по-широко менителници и държавни съкровищни ​​записи. Особено обещаваща форма за нормализиране на продажбите изглежда вече практикуваното осигуряване на агропромишления комплекс с машиностроителни продукти на базата на дългосрочен лизинг - лизинг.

Наблюдава се тенденция към стабилизиране на обемите на производство при някои видове тежко машиностроене, а при други - нарастване на продукцията. Това се отнася за производството на оборудване за черната металургия и минната промишленост: машини за непрекъснато леене на заготовки и агломерационно производство.Предприятията започнаха да работят по-активно за намиране на платежоспособни клиенти поради конкуренцията от чуждестранни доставчици на подобно оборудване.

Ситуацията в енергетиката се стабилизира поради леко нарастване на производството на парни турбини поради експортните доставки на оборудване, главно за Китай, Иран и страните от Източна Европа. Производството на дизелови двигатели и дизелови генератори се стабилизира, като има тенденция за овладяване на производството на дизелови двигатели по лицензи на чуждестранни компании, което дава възможност на заводите от тази подиндустрия да влязат в конкуренция на световния пазар .

В подсектора на автомобилостроенето обемите на производство се определят от финансовите възможности на основния клиент - Министерството на железниците на Руската федерация. Не е тайна, че те са ограничени и не позволяват значително увеличаване на производството на подвижен състав, което е толкова необходимо за руските железници. В тази връзка производството на товарни вагони се е увеличило незначително.

През следващите години, дори при инвестиционна активност, не бива да се очаква значително увеличение на търсенето на строителна и пътна техника. Освен това в строителния комплекс има изграден парк строителна техника, който в момента е натоварен не повече от половината. Параметрите за актуализиране на произвежданите продукти обаче са се влошили. Това явление показва, че индустрията не се адаптира към новите условия на работа поради промени в качеството на продуктите.

Обобщавайки всичко по-горе, определено можем да кажем, че състоянието на развитието на машиностроителния комплекс в Русия се определя не само от търсенето, но и от инвестиционните ограничения. Именно те възпрепятстват преструктурирането на производството, което трябва да се основава на подобряване на качеството на продуктите и следователно повишаване на неговата конкурентоспособност.

Особено тежка ситуация се разви в отбранителния комплекс, където броят на производствения персонал намалява дори по-бързо, отколкото в машиностроенето като цяло. Най-забележим спад е заетостта в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване. Всичко това предизвиква отлив на висококвалифицирани специалисти от изследователски организации и конструкторски бюра, включително в чужбина. Особено трудна ситуация се е развила в онези региони, където предприятията от военно-промишления комплекс играят ролята на градообразуващи предприятия (Урал, Удмуртия, някои региони на Централния икономически район).

Наложително е да предприемете действия сега, за да коригирате избрания пазарен курс. Ако това не бъде направено, то в близко бъдеще песимистичните настроения и социалното напрежение ще нараснат, което ще представлява заплаха за по-нататъшното изграждане на социално ориентирана пазарна икономика в Русия.

инвестиция в машиностроенето отбранителна индустрия

Заключение

Неотложните нужди на националната икономика, породени от необходимостта от поне минимална подкрепа на технологичното ниво в машиностроителния комплекс, определят приоритетите на структурно-инвестиционната политика в машиностроенето. Необходимо е да се нормализира инвестиционният процес чрез възстановяване на търсенето на оборудване и връзките за междурегионално сътрудничество. Особено важно е да се съживи търсенето на оборудване в основните, поддържащи живота сектори на националната икономика.

В резултат на това ще се възродят най-изостаналите отрасли на машиностроенето с неразвита структура на производството. В контекста на спад в производството в машиностроенето е препоръчително да се ограничат покупките в чужбина на оборудване, чиито аналози се произвеждат или могат да бъдат произведени в Русия. Това ще увеличи оползотворяването на производствените мощности и може, във връзка с доставката на редица видове компоненти и оборудване, да възстанови прекъснатите производствени и кооперационни връзки със съседните страни и страните от бившия СИВ.

В същото време е необходима държавна подкрепа за онези подсектори на машиностроителния комплекс (предимно отбрана), чиито производствени мощности позволяват техническо преоборудване на производствения апарат на страната. За осъществяване на структурната и инвестиционна политика на страната е необходимо да се концентрират значителни средства в приоритетни области.

Частните инвестиции са един от допълнителните източници на инвестиции в домашното машиностроене. Основната тежест за поддържане на жизнеспособността на машиностроенето за основните сектори на националната икономика обаче пада върху плещите на държавата.

Библиография

1. География на Русия; население и стопанство: Учеб. В.Я. Рум, В.П. Дронов, М. 2011.

2. Иновативна дейност в машиностроенето. Г. Хорошилов. Икономист, бр.7, 2012г.

Иновационната сфера: състояние и перспективи ”Йонов М., икономист №10, 2011.

Машиностроителен комплекс: състояние и възможности за развитие през 2011 г. (Преглед.) Изготвен въз основа на материалите на Департамента по машиностроене на Министерството на икономиката на Руската федерация. Икономистът, бр.1, 2011г.

Общество и икономика „Основни социално-икономически показатели на индустрията през 2012 г. Материали на Държавния комитет по статистика на Руската федерация. бр.1-2,2012г.

Podziraev O.S. Подобряване на бизнес процесите в промишленото сътрудничество и продажбите на машиностроителни предприятия // Бюлетин за икономическа интеграция, 2012. № 2.

Podziraev O.S. Подобряване на организационните и икономически процеси в съвременната структура на производството, технологичното сътрудничество и продажбите на машиностроителните предприятия в Русия // Икономически науки, 2012. № 2.

Podziraev O.S. Подобряване на управлението на машиностроителните предприятия в контекста на присъединяването на Русия към СТО // Бюлетин за икономическа интеграция, 2012. №3.

Podziraev O.S. Структурна модернизация на машиностроителния комплекс. Москва: RGGU, 2012.

Podziraev O.S. Формиране на интегрирана производствена и търговска система на машиностроителния комплекс. Москва: RGGU, 2011.

Позиция в машиностроителния комплекс на Русия "БИКИ" № 55-56, 2011г.

Машиностроене, създавайки активна част от дълготрайните активи - инструменти на труда, значително влияе върху темповете и насоките на научно-техническия прогрес в различни сектори на националната икономика, растежа на производителността на труда и други икономически показатели, които определят ефективността на развитието на социалните производство.

В структурата на машиностроенето има 19 големи комплексни отрасли, повече от 100 специализирани подсектори и индустрии.

Всяка от индустриите произвежда продукти за конкретна цел, има сходни технологични процеси и използвани суровини. По отношение на ролята и значението си в националната икономика машиностроителните отрасли могат да бъдат групирани в 3 взаимосвързани групи:

V първа групавключва индустрии, които осигуряват развитието на цялата национална икономика:

• инструментално оборудване;
• инженерна химия;
• електроинженерство;
• енергетиката.

В втора групавключва индустрии, които осигуряват развитието на машиностроенето:

• машиностроене;
• инструментална индустрия.

V трета групавключва индустрии, които осигуряват развитието на отделни сектори на националната икономика:

• пътно-строителна продукция;
• производство на трактори и селскостопанска техника;
• производство на оборудване за различни сектори на националната икономика.

За да осигури лидерството си, машиностроенето се нуждае от определени условия. Един от тях може да бъде представен чрез съотношението: "1: 2: 4". Това означава, че ако темпът на развитие на икономиката на страната се вземе като единица, тогава машиностроенето трябва да се развива 2 пъти по-бързо, а най-важните му отрасли (електроника, приборостроене и други) - 4 пъти по-бързо. В Русия това съотношение беше приблизително както следва - "1: 0,98: 1".

Машиностроителната индустрия се отличава с широкото развитие на междуотраслови и вътрешноотраслови връзки, базирани до голяма степен на промишленото сътрудничество.

Делът на машиностроенето представлява повече от 3 обема търговско производство на руската промишленост, около 2/5 от персонала на промишленото производство и почти 4 основни производствени актива.

Гамата от продукти, произведени от руската машиностроителна индустрия, е много разнообразна, което води до дълбока диференциация на нейните индустрии и значително влияе върху местоположението на производството на определени видове продукти.

В Русия машиностроенето е един от най-разпространените отрасли на индустрията в териториално отношение. В някои региони обаче той има профилиращо значение, докато в други функциите му се ограничават главно до задоволяване на вътрешни нужди.

По естеството на технологичния процес много клонове на машиностроенето са склонни към области с висока техническа култура. В същото време тези региони обикновено са доста големи потребители на готови продукти.

Съвпадението на източниците на суровини с местата на потребление на готови продукти е най-добрият вариант за разположение на машиностроителните предприятия. В този случай значително намаляват транспортните разходи за транспортиране на метал, машини и оборудване, възникват условия за установяване на връзки между машиностроенето и черната металургия. Машиностроителните заводи се освобождават от някои операции, които са по-характерни за металургията, а на металургичните заводи се дава възможност да използват машиностроителни отпадъци и да се специализират в съответствие с нуждите си.

При териториалната разединеност на суровинните бази и основните консуматори на машини и оборудване, регионите на потребление имат предимства. Факт е, че в машиностроенето потреблението на суровини на 1 тон готови продукти е средно 1,3-1,5 тона, докато разходите за транспортиране на всяка машина са много по-високи от разходите за транспортиране на метала, използван за неговото производство . Следователно дори металоемките индустрии, които предоставят нископреносими продукти, често гравитират към областите на потребление.

Анализът на изследванията, извършени по проблемите на разполагането на отделни отрасли на машиностроенето, показа, че при решаването на въпросите за тяхната териториална организация все още няма единство нито във формулирането на проблема, нито в методите за изчисляване и оценка ефективност, което затруднява търсенето на рационален вариант за разположение на машиностроенето като цяло.

Икономиката има много техники за изчисляване на сравнителната ефективност на възможностите за настаняване. Основните са:

• изчисление за аналогично предприятие (поставеното предприятие се приема като аналог за всички икономически райони; този метод се използва за изчисляване на разходите, свързани с разположението на аналогично предприятие за всеки икономически район);
• изчисление за условен представител (като условен представител изберете вида продукт, чието производство преобладава в индустрията);
• изчисляване според действителните технически и икономически показатели на производството (с този методизчисленията се извършват за конкретни индустрии и при оценка на ефективността на тяхното поставяне се получават по-надеждни резултати);
• определяне въз основа на оптимизационни изчисления (този метод с използването на математическо моделиране ви позволява едновременно да решавате много проблеми на териториалната организация на производството).

Сред факторите, влияещи върху разположението на машиностроенето, значителна роля принадлежи на специализацията и кооперирането на производството.

Специализацияпредоставя големи възможности за използване на високоефективно производствено оборудване, както и автоматизация на производствените процеси. Специализацията може да бъде от следните видове:

• подробен или подробен, което предполага освобождаването на отделни части или части от готов продукт;
• предмет, т.е. отговаря за пускането на някои крайни видове продукти;
• технологични - производството на полуфабрикати (леене, различни видове заготовки) или изпълнението на отделна операция и технологичен процес.

Специализацията е тясно свързана с сътрудничество, което включва участието на няколко предприятия в производствения процес на готовия продукт.

Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география.

Научна интензивност.Производството на най-модерното и сложно оборудване е съсредоточено в райони и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра, пилотни заводи в Москва, Санкт Петербург и Новосибирск. Ориентацията към научния потенциал е водещ фактор при разположението на машиностроителните предприятия.

Интензивност на труда -това са високи разходи и висока квалификация на използваната работна ръка. Производството на машини отнема много време. Поради това много отрасли на машиностроенето гравитират към райони с висока концентрация на население. За разработването на нови видове технологии са необходими не само човешки ресурси, а висококвалифицирани работници и инженерно-технически персонал. Високата интензивност на труда е присъща на машиностроенето (Москва), авиационната индустрия (Казан, Самара), производството на устройства и електронно оборудване (Уляновск, Новосибирск).

Консумация на метал.Машиностроителният комплекс консумира значителна част от черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, произвеждащи металоемки продукти (металургично, енергийно, минно оборудване), се ръководят от металургични бази. Големи заводи за тежко машиностроене се намират в Урал (Екатеринбург).

Много отрасли на машиностроенето се развиват в райони с благоприятно икономическо и географско положение за организиране на сътрудничество. Например, автомобилната индустрия е в Центъра и в района на Волга. Тъй като транспортирането на машини обикновено се извършва на дълги разстояния и в различни посоки, машиностроителните заводи са разположени на главни транспортни маршрути.

Някои машиностроителни предприятия се фокусират върху потребителите на своите продукти, тъй като техните продукти са трудни за транспортиране поради голямото си тегло и големи размери. По-изгодно е да се произвеждат директно в зоните на потребление. Например трактори за транспортиране на дървесина се произвеждат в Карелия (Петрозаводск), комбайни за прибиране на зърно - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог).

В зависимост от особеностите на взаимодействието на такива фактори като потребление на материали, интензивност на труда и енергийна интензивност се разграничават тежкото инженерство, общото инженерство и средното инженерство.

Тежко инженерствосе отнася до материалоемки индустрии с голямо потребление на метал и относително ниска интензивност на труда. Тежкото машиностроене включва производството на металургична, минна, едроенергийна, подемна техника, тежки машини, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и вагони. Поставянето на тежкото машиностроене зависи преди всичко от суровинната база и областите на потребление.

Например, производството на металургично и минно оборудване по правило се намира в близост до металургични бази и в райони, където се консумират готови продукти.

Един от най-важните отрасли на тежкото машиностроене е производството на оборудване за металургичната промишленост. Голямото потребление на метали на продуктите на тези отрасли, сложността на транспорта доведоха до разполагането на тези предприятия в близост до центровете на развитието на металургията и потреблението на тези продукти: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомолск на Амур .

В Западен Сибир са създадени големи центрове за производство на минно оборудване - Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красноярск е построен един от най-големите заводи за производство на тежки багери, които се използват при разработването на находища на кафяви въглища в Канско-Ачинския басейн.

Производството на оборудване за нефтената и газовата промишленост се развива в районите на добив на нефт и газ - Урал, Поволжието, Северен Кавказ и Западен Сибир.

Енергетиката е представена от производството на мощни парни турбини и генератори, хидротурбини и парни котли. Разположен е предимно в големи центрове на развито машиностроене с висококвалифициран персонал. Най-големите центрове за производство на турбини за водноелектрически централи са Санкт Петербург и Таганрог (заводът Красни Котелщик, който произвежда половината от всички парни котли в страната). Високопроизводителни котли се произвеждат в Подолск и Белгород. Санкт Петербург и Екатеринбург са специализирани в производството на газови турбини. Развитието на ядрената енергетика определи производството на оборудване за атомни електроцентрали... Атомните реактори се произвеждат в Санкт Петербург; основен ядрен център енергетикатаобразуван във Волгодонск.

Предприятия за производство на тежки машини и оборудване за коване и пресоване работят в Коломна, Воронеж, Новосибирск.

Основните центрове на морското корабостроене са се формирали по бреговете на Балтийско море (Санкт Петербург, Виборг), които са специализирани в производството на пътнически, товарно-пътнически, ледоразбивачи, атомни ледоразбивачи. На Бяло море основният център на корабостроенето е Архангелск, на Баренцово море - Мурманск. В тези центрове се произвеждат камиони за дървен материал.

Речното корабостроене е представено от корабостроителници по най-големите речни маршрути: Волга, Об, Енисей, Амур. Един от най-големите центровекорабостроенето е Нижни Новгород, където АД "Красное Сормово" произвежда плавателни съдове от различни класове: модерни пътнически лайнери, моторни кораби от типа "река-море" и др. Речни съдове се произвеждат във Волгоград, Тюмен, Тоболск, Благовещенск.

Железопътна техника: Коломна, Новочеркаск (Севернокавказки регион), Муром (област Нижни Новгород), Мединово (област Калуга), Демидово.

Автомобилостроене (дървесни суровини също са необходими за производството на автомобили): Нижни Тагил, Калининград, Новоалтайск, Брянск, Твер, Митищи, Абакански вагонни заводи (Хакасия).

Перспективи на машиностроенето

Машиностроенето е доста активно развиваща се индустрия и до ден днешен остава основна индустрия, както за икономиката, така и за държавата като цяло.

През последните години държавата започна активно да подпомага индустриалните предприятия, това е особено забележимо в развитието на преработващата индустрия.

И тъй като развитието на всяко предприятие изисква оборудване, произведено от машиностроенето, това означава, че то трябва да се развива преди всичко.

Естествено, основната цел на машиностроителните предприятия е да оборудват цеха с най-ново оборудване.

В момента сме на прага на нова индустриална революция, подпомогната от въвеждането на облачни технологии, обработката на големи количества данни и развитието на Интернет.

Тази индустриална революция вече се смята за четвърта, тя се роди през последните десет или дори двадесет години.

Очаква се структурата на фабриките да стане много по-гъвкава и модулна. Постигането на тази цел изисква миниатюрни процесори, устройства за съхранение, сензори и преобразуватели. За да се подобри работата, да се намали времето за производство, ще е необходимо да се вградят необходимите спомагателни средства в оборудването, както и в самите заготовки, материали и инструменти. Оборудването също няма да може без уникален софтуер.

Използвайки всичко това, ще бъде възможно да се установи обмен на данни и команди между продукти и технологично оборудване. В този случай продуктът веднага ще бъде оборудван с цифрова памет, която може да обменя с технологичната среда на всеки етап от производството.

Цялата тази система и процес ще бъдат трансформирани в кибер-физическа система, която обединява реалния и виртуалния свят.

В резултат на използването на такива технологии ще бъде възможно значително да се улесни процеса на оптимизиране на технологичните процеси и да се подобри управлението им. Част от тази оптимизирана система вече съществува във фабриките, но ще отнеме много време, за да се постигне напълно целта.

За да се постигне такава система, ще е необходимо да се отърват от многобройните несъответствия в предаването на данни; за постигане на такава цел ще е необходимо да се намалят разходите и да се увеличи гъвкавостта на производството.

Въвеждането на киберфизическа система ще увеличи производителността с 30%.

В момента започна нова вълна на интерес към интелигентни машини и роботи, което се дължи преди всичко на значително намаляване на разходите за производствена технология. Това се доказва по-специално от увеличаването на броя на роботите в домовете. От изчисленията следва, че до 2020 г. роботите ще станат неразделна част от човешкия живот. Вече има роботи, способни на:

• грижи се за пенсионери,
• дайте лекарство,
• почистване след домашни любимци,
• помощ при почистването
• донесете храна от хладилника.

Дори някои домакински съдове са претърпели значителни промени, от роботизирани прахосмукачки до роботизирани колички.

Но не само в ежедневието, но и в индустрията се въвежда ново поколение роботизирани системи. Те са в състояние да се адаптират към необходимите задачи и да се учат, докато работят, това ще доведе до позицията „роботи правят роботи“.

Все повече и повече фабрики преминават към напълно автоматизирана работа.

Преходът към такова производство ще осигури разработването на нови продукти.

Забележка 1

Роботите също ще играят значителна роля в медицината, в момента вече се разработват хирургически машини, които ще позволят извършването на най-сложните операции. Освен това новото поколение протези ще позволи на хората с увреждания да живеят пълноценен живот.

Бъдещи технологии и интелигентни фабрики

„Умни“ предприятия означава съвкупността от всички налични инструменти за автоматизация в комбинация с роботика, софтуер, лазери, мултифункционални машини, които ще бъдат контролирани Изкуствен интелект... Наличието на такива технологии ще увеличи максимално техническата ефективност на предприятието чрез наблюдение и планиране на операциите. Но естествено това не е границата на възможностите.

В бъдеще ще стане възможно самите механизми да внасят корекции в технологичния си процес, да се адаптират към нуждите на клиента, да регулират промените в производствения процес и да се появят възможности за самоуправление.

Забележка 2

Струва си да се отбележи, че новото „умно“ производство ще включва рециклиране на отпадъци и ще има минимално въздействие върху околната среда.

Повишаването на гъвкавостта на предприятието изисква въвеждането на отворени технологии. Ниската цена е основното предимство на такива технологии, освен това такива технологии могат да намалят разходите. За постигане на поставените задачи ще е необходимо и въвеждането на 3D технологии за по-бързо и ефективно проектиране.

Ще бъде възможно намаляване на размера на фабриките, което ще позволи на предприятието да бъде икономически ефективно.

Не може обаче да се каже, че въвеждането на подобни технологии в производството ще бъде бързо. Има редица проблеми, които забавят процеса на модернизация, на първо място, липсата на инвестиции и второ, неразвитостта на електронната индустрия.

Но това не означава, че изобщо нищо не се прави. Струва си да се отбележи системата за дистанционно наблюдение Triol Drive. Това софтуерви позволява да управлявате индустриалните процеси в реално време, дистанционно. Освен това ви позволява да контролирате консумираните ресурси, температура, налягане, шум и т.н.

Тази програма ви позволява да намалите разходите за поддръжка, да сведете до минимум разходите, а също така осигурява поддръжка и диагностика на оборудването в производството.

Трябва да се отбележи, че наличието на такива технологии ще позволи да се направи огромна крачка напред в машиностроителния комплекс.