Temir yo'l stantsiyasi va tugunlar. Kirish

1. Inqilobiy Rossiyadagi stantsiyalar va tugunlarni ishlab chiqish

1834 yilda - Birinchi temir yo'l
1837 yilda - umuman birinchi temir yo'l
Foydalanish.
1879 yil - Peterburgsursing birinchi saralash stantsiyasi
1899g. - stantsiyadagi birinchi saralash surish
Rtivchevo

Temir yo'ldagi birinchi normativ va texnik hujjatlar

Signal qoidalari (1873)
Poezdlarning temir orqali harakati uchun qoidalar
Yo'llar va tarkib va \u200b\u200bta'mirlash qoidalari
Temir yo'llar (1874)
Ta'mirlash, tarkib va \u200b\u200biste'mol qilish qoidalari
Aralash zaxirasi (1891)
Texnik operatsiya qoidalari (PTE) 1898

2. Temir yo'llar va harakat xavfsizligi ishi uchun asosiy ko'rsatmalar

2003 yil 10 yanvardagi federal qonun (tahrirlash) 17-FZ
07/02/2013) "Rus tilida temir yo'l transporti haqida
Federatsiyalar
2003 yil 10 yanvardagi federal qonun 18-FZ "Ustavi
Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti »
2006 yil 27 fezdagi federal qonun 29-FZ "
Boshqaruv va temir yo'l transportini yo'q qilish xususiyatlari
Texnik operatsiya qoidalari (PTE)
Temir yo'llarda signalizatsiya uchun ko'rsatmalar
Rossiya Federatsiyasi
Poezdlar va manevr harakat qilish bo'yicha ko'rsatmalar
Rossiya Federatsiyasining temir yo'llari.

3. Temir yo'llarda o'lchamlari

Binolarning yaqinlashishining o'lchami cheklovlar chegarasi deb ataladi
(yo'lning perpendikulyar o'qi), qo'shimcha ravishda, mobil telefonga qo'shimcha ravishda
Kompozitsiya tuzilmalar va qurilmalarning istalgan qismlarini o'z ichiga olmaydi.
Bilan o'ralgan konvert zonasi

Qurilishning yaqinlashuv o'lchamlari va
rulonli zaxira
T - harakatlanuvchi zaxiraning o'lchamining konturlari; C - binolarning xiralashishining konturlari; UGR - temir yo'l boshi
O'lcham o'lchami cheklov deb ataladi
(yo'l o'qiga perpendikulyar), ular chiqmasdan,
Yuklash va bo'sh joyli zaxirani joylashtirilishi kerak,
To'g'ridan-to'g'ri gorizontal yo'lda joylashgan.

Gabitariya yuklash
Bu cheklangan (perpendikulyar o'q) ning chegarasi cheklangan
qaysi biri tashqariga chiqmasdan, yuklanishi kerak (shu jumladan
Qabul qilish va mahkamlash) Ochiq rollab turgan zaxirada qolish
Uning to'g'ridan-to'g'ri gorizontal yo'lda.
Umumiy eshik
Bagajning kattaroq zonasi:
1 - Yuqori, 2 - hamkorlik va
Top, 3 - tomoni, 4 - pastki

Mebeta
Distillashning to'g'ridan-to'g'ri joylariga qo'shni yo'llar orasidagi masofa
yo'lning o'qi bo'lgan masofada joylashgan joyda (o'lchamda qabul qilingan)
binolar yaqinlashmoqda), B1 - joylashgan qurilmalar kengligi
Orasida

4. Ulanishlar va chorrahalar

Yo'llarning kesishadigan asosiy turlariga
aytib bering:
Jurnal tarjimalari
Kar kesishmalar
Er-xotinlar
Kuchli ko'chalar
Ko'chib o'tish

Jurnal tarjimalari

- Bu harakatlanishni tarjima qilish uchun mo'ljallangan usul
Bir yo'ldan boshqasiga kompozitsiya. Ular sizga ikki yoki uchni birlashtirishga imkon beradi
Bir yoki uning teskari yo'lning yonidagi yo'llar yonida
Ikki yoki uchta usul.
Barcha tortishish o'tkazmalarini uch turga bo'lish mumkin:
Yolg'iz
Ikki baravar
Kesib o'tish.
Yagona tortishish o'tkazmalari quyidagilarga bo'linadi:
Odatiy (chap tomoni, o'ng tomonga) (a)
Simmetrik (d)
Assimetrik ko'pchilik (b) va bir tomonlama (B).

1 - o'tkazuvchan mexanizm; 2 - Frame temir yo'llari; 3 - o'tkir nuqta;
4 - ahmoq; 5 - taraqqiyotning ildizi; 6 - mo'ylov; 7 - yadro

O'qning asosiy elementlari tarjima

Yagona oddiy arrow tarjima:
1 - o'tkazuvchan mexanizm; 2 - Frame temir yo'llari; 3 - o'tkir nuqta; to'rt -
yopishib olish; 5 - taraqqiyotning ildizi; 6 - mo'ylov; 7 - yadro

O'zaro tishli tishli tarjima

Kar kesma turlari

Koshogol karlari
Kesib o'tish
To'rtburchaklar kar
Kesib o'tish

Birlashtirish (a) va pleksus (b) yo'llar

PLEXTUTTIK sxemasi yo'llari
Teriling yo'llari

5. Split ballar

Ajratib beradigan raqamlar
har bir yo'lda faqat bitta poezdning bir vaqtning o'zida harakatlanishi
Ular orasida.
Alohida
Ballar
Bo'lmagan
Yengil rivojlanish
- Sayohat postlari
- svetofordan o'tish
- Chegara bloklari
Sayohat qilish
rivojlanish
- shartnoma
- pushaymon
Ballar
- stantsiyalar

Yagona va ikki tomonlama chiziqlarda yo'lni ishlab chiqmasdan alohida buyumlarning sxemalari

Alohida narsalarni sayohat qilish

dan tashkil topgan:
Stansiyalar ro'yxati: asosiy, qabul qilish va yuborish,
Saralash, egzoz, ko'rgazma, yuklash, yuklash, tushirish, ulanish, shuningdek boshqa usullar.
Maxsus yo'nalishlar yo'llari: Xavfsizlik va
BIZNING TAYYoRLANGAN BO'YICHA QIMMANI, korxonalarning yo'llari.

6. Standartlar va tugunlarni ishlab chiqish

Stantsiyalar va tugunlarni rivojlantirish sabablari:
Yangi temir yo'l liniyalarini qurish
Yuk va yo'lovchilar tashish quvvati o'zgarishi
Yangi texnikani joriy etish
Shaharlarni rejalashtirish
Aholi va sanoat xizmatining sifatini oshirish
Korxonalar
Stantsiyaning dizaynidagi asosiy printsiplar:
shartsiz xavfsizlik
Kerakli o'tkazish qobiliyatini amalga oshirish
Loyihaning murakkabligiga rioya qilish
Atrof-muhitni muhofaza qilish talablarini amalga oshirish
Eng iqtisodiy qarorni tanlash
Keyingi rivojlanish imkoniyatini ta'minlash

Profildagi stantsiya saytlarini joylashtirish

a) tepada; b) chuqurda; c) to'rda

Temir yo'l birliklarini loyihalash vazifasida bo'lishi kerak
Quyidagi ma'lumotlar quyidagilar keltirilgan:
Umumiy ma'lumotlar (qurilish yoki qayta qurish ob'ekti,
Dizayn, dizaynni o'rganish, hisoblangan
muddati, umumiy va maxsus talablar va boshqalar);
Avval elektrlashtirishni hisobga olish zarurligini ko'rsatadigan va
taxmin qilingan davr (joriy tizim, elektriker turlari);
Yangi temir yo'llar va ularning adovatlari bo'yicha ko'rsatmalar
taxmin qilingan davrlar;
Asosiy usullar soni;
Poezdlarning yo'llarini qabul qilish va yuborishning foydali uzunligi
Avvalo, taxmin qilingan vaqt va kelajak uchun;
stantsiyada o'qlarni va signallarni boshqarish usuli;
tugun ichidagi poezdlar harakati to'g'risida signalizatsiya va aloqa vositasi
stansiyalar va qo'shni joylarda birinchi navbatda punktda
davr;
Tugun yoki stantsiyaning roli va boshqa tugunlar bilan o'zaro ta'siri va
tarmoq stantsiyalari asosan taxmin qilingan davrda;
tugunni yoki depoot stantsiyasida joylashtirish zarurati bo'yicha ko'rsatmalar
Yuvosh
Stantsiyalar
yoki
buyum
stantsiya yoki paragrafni dezinfektsiya qilish va hk .;
Yo'nalishning tugunining har birida har bir turkumning bir turi va lokomotiv turi
Harakat turi bo'yicha, birinchi navbatda taxmin qilingan davrda;
Mavjud korxonalar to'g'risidagi ma'lumotlar - mumkin bo'lgan ballast etkazibuvchilari.

Dizaynning tartibi va bosqichlari

I - texnik loyiha
Tugunning sxemalari, rejalashtirilgan rejalar
stantsiyalar, kesish rejalari va bo'ylama
Asosiy usullarning profillari
Qurilish va qurilmalarning rasmlari
Tushuntirish xati
Qurilish va hisob-kitoblarni loyihalashtirish
II - Ishchilar rasmlari
Elementlar koordinatalari bilan stantsiyalar rejalari
Batafsil uzunlikdagi profillar
Asosiy va ulanishni loyihalash
yo'llar
Ko'ndalang profillar
Drenaj yo'llarining rasmlari

7. Ulagichlar

Ulanish bir yo'nalishda alohida narsa deb ataladi
Uchrashuv va poezdlar uchun mo'ljallangan sayohatni rivojlantirish.
Bo'ylama bir tomonlama (a) bilan badiiy sxemalar,
yarim -radit (b) va ko'ndalang (c) yo'nalish

8. Hurgodalash joylari

Ortiqcha narsa - ajratilgan ikki tomonlama chiziqda alohida nuqta
Sayohatchilar va zarur hollarda sayohatlarni rivojlantirish
Bitta asosiy yo'ldan boshqasiga tarjima qilish.

9. Oraliq stantsiyalar

Oraliq stantsiyalar:
oddiy va qo'llab-quvvatlovchi;
Asosiy usullar soni bo'yicha: bir, ikki - va ko'p qism;
Qabul qiluvchi yo'llar joylashgan joyda:
bo'ylama, yarim yodol va ko'ndalang tur.
Uzunligi uzunligi, yangi satrlarda
Sxemalarga qabul qilindi:
longlamasinal ll \u003d 2l0 + 800;
Semiodulis LLL, \u003d L0 + 1150;
transverse lll \u003d l0 + 600,
bu erda L0 - bu foydali bo'lgan foydali
Yuk trafigi uchun trakt olish (850;
1,050 m).

O'rta bo'limning yuk maydoni sxemasi

1 - Yuk tashish okrugi ishchilarining binolari; 2 - konteyner
O'yin maydonchasi; 3 - boshukli kran; 4 - rampa; 5-ochiq platforma;
6 - qoplangan platforma; 7 - Yopiq ombor; L2, l5, l6. L7 - uzunligi
tegishli saytlar va omborxonalar

Oraliq stantsiyalarni rekonstruktsiya qilish

Ishning asosiy turlari:
Elektrlashtirish bo'yicha - qabul qilish yo'llarini kengaytirish, o'zaro bog'lanishning oldini olishning kuchayishi
qiymatlar; Bo'ylama profilni yumshatish; Tortish podstantsiyalari va boshqalar.
Ikkinchi yo'lni qurish - barcha gorlovinni yotqizish, qayta tashkil etish, qo'shimcha qurish
Yo'lovchi platformalar; Kontaktlar tarmog'ini va SCSni rekonstruktsiya qilish (ikkinchi asosiy yo'lni yotqizish misolida keltirilgan)
Anjir.);
Transport yo'llarini uzoqlashtirish mumkin bo'lgan yo'llarni uzaytirish mumkin bo'lgan yo'llarning foydasi normaida bo'lishi mumkin
850 dan 1050 m gacha yoki apellyatsiyada uzoq muddatli poezdlarni joriy etish (bu holatda, yo'llarning bir qismi kengaytirilishi mumkin)
1700 yoki 2 100 m gacha - uzunlamasmasık profilini yumshatish, gorlowinni qayta tashkil etish, qayta tashkil etish,
SCB qurilmalar va aloqa tarmog'i;
Tezlik harakatini joriy etish - asosiy usullar rejasini takomillashtirish, o'qni olib tashlaydi
Maksimal tezlikka mos keladigan maxsus otishtiruvchi transferlarning asosiy usullarini yotqizish
Stansiyada yo'lovchilar tomonidan o'tkaziladigan, piyoda ko'priklar yoki tunnellar, stantsiyalar panjaralarini qurish
Yo'lovchi platformalarini rekonstruktsiya qilish; SCB va aloqa moslamalarini modernizatsiya qilish va boshqalar;
Kirish yo'llarini sozlash - qo'shimcha reaktsiya, otishni qayta tashkil etish
Gorlowin sCB qurilmalari va aloqa tarmog'i bilan bog'liq ishlarni bajarish bilan
Milliy oqilona, \u200b\u200bxavfsizlik o'qlari.

Avtoulov yo'llarini (PP) oraliq stantsiyaga sozlash variantlari:

10. Qovoq stantsiyalari

Tasniflang:
Trust turiga ko'ra (elektr, dizel va
aralash puta);
Aralash xizmatida rol uchun:
lokomotivlarni ta'mirlashning asosiy deposi bilan,
texnik inspektsiya uchun aylanadigan depo va
Lokomotiv va siljishlar chiqishlari
lokomotiv brigadalar;
qo'shni yondashuvlar soni bo'yicha (Nadal va
norezident);
Parklarning o'zaro joylashuvi bo'yicha:
ko'ndalang, uzunlamasması, yarim yadro
Turdagi va serial joy
Yo'lovchi asboblari

Tasdiqlangan

Rossiyaning deputatlarining kadrlar va o'quv muassasalari bo'limi

texnik maktablar va kollej talabalari uchun darslik sifatida

temir yo'l transporti

Moskva 2004.

Ruhoniy

"Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari" darsligi "Stantsiyalar va tugunlar" intizomiga mos keladi. Bu yo'l elementlarining tuzilmalari: yuqori tuzilma, arrow Tarjimlar, Yer EMAS, yo'l elementlari va ularni himoya qilish, stacking va tarkibiy usullari.

Dars kitobi 1520 mm temir yo'llar temir yo'llari va tuman yo'llari dizaynidagi stantsiyalar va tugunlar dizaynining qoidalari va texnik normalariga muvofiq barcha alohida elementlar va texnik texnologiyasini taqdim etadi, gorlovin tuzilmalarini rivojlantirish tamoyillari hisoblanmoqda ; Temir yo'l transporti faoliyatining zamonaviy sharoitida stantsiyalarning roli ko'rsatilgan; Temir yo'l stantsiyalarining zamonaviy texnik jihozlari va stantsiya qurilmalarini hisoblashning zamonaviy usullari, stantsiyalarni ishlab chiqish va barcha temir yo'l transportini rivojlantirish istiqbollari beriladi.

Muallif sharhlovchilarga minnatdorlik bildiradi, Rossiya temir yo'llari "OAJ transport boshqaruvi boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari. Elisev, Kafedraning istiqbolli rivojlanishining bosh mutaxassisi j.-d. Gidrotranstei institutini tashish B.I. EFROVOV VA UZILOTI TEXNIK TEXNIK TEXNIK EKSPRIBOZI N.P. Korotaye qo'lyozmaning foydali tavsiyalari va sharhlari, shuningdek, bosh muhandis o'rinbosari MosGip-rotransport N.V. Markina Statsionar bo'limida va G.I ekspertizasining bosh mutaxassisi. 1.2-band mazmunidagi qimmatbaho maslahatlar uchun o'quv darslari. "Erdagi tuval" va S.Qo'lyozmalarni chop etish uchun tayyorlashda yordam bergani uchun bronman.

Kirish

Temir yo'l va stantsiyalar temir yo'l transporti iqtisodiyotining asosiy elementidir. Temir yo'l izi - bu muhandislik inshootlari va poezdlarning uzluksiz va xavfsiz harakatlanishiga mo'ljallangan qurilmalarning poezdlar jadvaliga binoan aniq ko'rsatilgan tezlikda o'rnatilgan tezlikda o'rnatilgan. Temir yo'l izchining asosiy elementlari: yuqori tuzilish, erdagi idishalar va sun'iy tuzilmalar.

Shu kuni temir yo'l va muhandislik echimlarining asosiy konstruktiv shakllari saqlanib qoldi. Bu birinchi dizaynerlar va temir yo'llarning quruvchilarining yuqori professionalligiga guvohlik beradi. Ralang'och zaxiralar g'ildiraklaridan yuk temir yo'lga, keyin shlyapa, ballast va, nihoyat, er tuvali, ya'ni I.E. Yukni tan olgan sohadagi g'ildirak va temir yo'lning aloqasidan chiqariladi. Bu sizga temir yo'lni qurish uchun turli xil materiallardan (po'lat, temir-beton, yog'och, tuproq) turli xil materiallardan foydalanish imkonini beradi. Yo'lning barcha elementlari qiyin sharoitlarda ishlaydi, shuning uchun yo'lning holatini doimiy ravishda kuzatib borish, ta'mirlash usullarini nazorat qilish, yo'lning yuqori tuzilish elementlarini almashtirish kerak.

Poezdlarning zaruriyligi va xavfsizligini ta'minlash uchun har bir satr distillatsiya uchun alohida nuqtalarda bo'linadi. Alohida fikrlar - bu sayohat postlar, ulagichlar, pertuctive, stantsiyalar va avtomatik qulflar va svetoforlar mavjud.

Ulagichlar - alohida buyumlar, rivojlanishning yo'llari va poezdlarni amalga oshirish, shuningdek oz miqdordagi yo'lovchilar va yuk operatsiyalarida amalga oshirish uchun mo'ljallangan.

Haddan tashqari buyumlar - poezdlarning turlarini o'tkazish uchun rivojlanish usulini o'z ichiga olgan ikki tomonlama chiziqda alohida narsalar. Ulagichlar va o'rash buyumlari asosiy yo'llardan tashqari, poezdlarni olishning bir yoki ikkita usuli bor. Kichik hajmdagi, yo'lovchilar va yuk operatsiyalarida avariyalar bilan shug'ullanadi.

Poezdlar bilan barcha asosiy ish, yo'lovchilarni saqlash, korxona va tashkilotlarga tegishli bo'lgan yuklar bilan ishlash stantsiyalarda amalga oshiriladi. Ishni ishlab chiqish, bajarilgan ishlarning hajmi va tabiati, stantsiya bo'linadi: oraliq, uchastka, saralash, yo'lovchilar va yo'lovchilar texnikasi, yuk.

Oraliq stantsiyalar poezdlar, poezdlarni qabul qilish, poezdlar va o'tish joyi, qo'nish, yuklarni qabul qilish, qabul qilish, qabul qilish va saqlash, qabul qilish, yuklarni berish va saqlashni qabul qiladi.

Secatsion stantsiyalar poezdlar lokomotiv va lokomotiv brigadalarining o'zgarishini, poezdlar, lokomotivlar va vagonlarni ta'mirlash, yo'lovchilar va yo'lovchilar va yuklarni ta'mirlash.

Vagonlarni qayta ishlash tashkil etilib, barcha toifadagi poezdlar tashkil etilgan eng kuchli saralash stantsiyalari shakllanadi; Lokomotiv va avtomobillarni tekshirish va ta'mirlash; Yo'lovchilar va yuk operatsiyalari kichik hajmda amalga oshiriladi.

Yuk stantsiyalarining asosiy faoliyati quyidagilar: tovarlarni yuklash, tushirish, saqlash, jo'natuvchilardan tovarlarni qabul qilish va qabul qiluvchilarga yuklarni olish, shuningdek hujjatlar.

Yo'lovchi stantsiyalari yo'lovchilarni qo'ndirish va ajratishni ta'minlaydi; chiptalarni sotish; Yo'lovchi poezdlarini qabul qilish va jo'natish.

Yo'lovchilarning texnik stantsiyalari yo'lovchilarni tekshirish, avtoulovlarni tekshirish, yonilg'i va suv bilan ta'minlashni tartibga solishni tashkil etadi.

Temir yo'l tugunlari bir nechta temir yo'l liniyalarining chorrahasida joylashgan. Tugunlarda bir qatorga poezdlar, avtomobillar va tovarlarni ko'chirish va ko'chirib o'tkazish yo'lovchilari. Bir nechta stantsiyalarni tugunga joylashtirilishi mumkin: yo'lovchi, yuk, saralash. Katta tugunlarda bir nechta stantsiyalar - yo'lovchi, yuk, saralash, shuningdek uchastka va oraliq bo'lishi mumkin.

2001 yil 1 yanvar holatiga Rossiya temir yo'l tarmog'ining uzunligi 85,8 ming km, shu jumladan ikki tomonlama chiziqlar - 36,3 ming km ni tashkil etdi. Elektrlashtirilgan chiziqlar 41,6 ming km va temir yo'l liniyalarini elektrlashtirish davom etmoqda. So'nggi 10 yil ichida 1991 yildan 3,5 ming km elektrlashtirildi. Uysiz yo'l 45 537 km.

Birinchi temir yo'l 1837 yilda Sankt-Peterburg va Tsarist Selo o'rtasidagi Rossiyada qurilgan. Uzunlik 26 km. 1851 yilda Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasida temir yo'l aloqasi ochildi. O'shandan beri temir yo'llarning ommaviy qurilishi boshlandi.

XXI asr boshlarida. Men temir yo'llar qanday boshlanishini va ularning kelib chiqishi bilan shug'ullanayotganini eslamoqchiman. Rossiyada boshlang'ich temir yo'llar uchun kurash nafaqat ijtimoiy-iqtisodiy, balki siyosiy xarakterga ham ega. Yangi transport turini ishlab chiqishda SFFlarga tahdidni ko'rishdi.

Transportning yangi turi nafaqat Rossiyada, balki boshqa mamlakatlarda ham o'jar qarshilikga sabab bo'ldi. Temir yo'l qurilishi Angliyada hal qilinganida, qurilish kompaniyasi matbuotda boshlangan. Dehqonlar "transportning yangi turlari otlardan, pichan va suli sotuvni topa olmaydi" deb amin bo'lishdi. Pullar bilan shug'ullanadigan odamlar to'liq xarobalardan qo'rqishdi. Mish-mishlar tarqaldi, bu "olovli mashinalarni" yoqib, bug 'lokomotivlarining dahshatli shov-shuvlari bolalarning tilidan mahrum bo'lib, kattalar va sut sigirlarida eshitish qobiliyatini yo'qotadi.

Evropada va Amerikada qolmadi. "Taniqli fakt - 30-yillarning boshlarida bitta amerikalik jurnalistni yozdi. XIX asr - bu yo'lovchi

poezdlarda yangi harakat xotirani yo'qotadi. Ko'plab ishbilarmon odamlar, kelgandan keyin, safarlarining maqsadi haqida unutib, nima uchun ketayotganlarini bilish uchun uyga yozishlari kerak edi. "

Ushbu progressiv zobitlar, pp kabi ilg'or muhandislar tomonidan temir yo'llar ehtiyojlarini asoslashda muhim rol o'ynaydi Melnikov, N.O. Kraft, m. Volkov, N.I. Lipin va boshqalar. Ular Rossiyada temir yo'lshunoslik asoslarini yaratdilar, kelajakdagi temir yo'l quruvchilarining xodimlarini tayyorladilar va keyinroq Rossiyada temir yo'llarning dizayni va qurilishini boshqardilar.

Temir yo'llar qurilishi haqidagi qarama-qarshiliklar davom etar ekan, Vena politexnika instituti professori professor F.A. Rossiyada temir yo'l zanjirlari qurilishida eslatma bilan podshohga murojaat qilgan Xetser. Taklif hisob-kitoblar ko'rib chiqildi va qabul qilindi va natijada Rossiyadagi Rossiyadagi birinchi temir yo'l 1837 yilda Sankt-Peterburg va Tsaristlar o'rtasida operatsiya qilish kerak edi. Hatcher stantsiya, restoran va teatr bilan tajribali temir yo'l qurish orqali holatni bajardi. Ushbu temir yo'lning ruchining kengligi 1829 mm. Shunday qilib, yo'l qishda qorga kirmadi, u balandligi 3 m balandlikda joylashgan tepaliklarda qurilgan. Tajribali temir yo'l butun yil davomida o'zidan foydalanishni isbotladi.

Kelgusi temir yo'l transporti menejerlaridan biri P.P. Melnikov entsiklopedik ma'lumotli odam edi. U uchta chet tilini ravon egalik qildi, matematika va mexanika sohasida chuqur bilimga ega edi. 1835 yilda u rus tilida nashr etilgan temir yo'llar muhandislari korpusining korpusida birinchi o'quv qo'llanma bo'lib kelgan "DATK temir yo'llarida" kitobini nashr etdi. Hozirgacha biz "temir yo'l", "arrow", "trek", "P.P" ga kiritilgan Melnikov.

1837 yilda imperator Nikolas ko'rsatmalariga binoan men p.p. Melnikov Evropa va Amerikaga temir yo'lchilikning tajribasini o'rganish uchun yuborildi. Ish safaridan qaytish, P.P. Melnikovning ta'kidlashicha, temir yo'llar Rossiya uchun juda katta hududlar va sovuq muhit, uzoq, sovuq shinalar bilan bezatilgan.

O'sha paytda Evropada va Amerikada juda ko'p temir yo'llar qurilgan, ammo ular bir-birlari bilan aloqada bo'lishdi va bir-birlari bilan aloqasi yo'q edi. Bunday temir yo'llardan foydalanish juda qiyin edi.

Chet el tajribasini o'rganishga asoslanib, bitta Rut kengligi va umuman reja asosida temir yo'llar tarmog'ini qurish kerak deb xulosa qilindi. Rossiyada temir yo'l tarmog'i loyihasi 1852 yilda ishlab chiqilgan

Rossiyada birinchi asosiy temir yo'l loyihasini rasmiylashtirish Moskva - Peterburg muhandislar tomonidan muhandislar tomonidan ko'rsatma berilgan. Melnikov va N.O. Kraft.

1842 yil 1 fevralda Nikolay I tomonidan imzolangan Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lining qurilishi to'g'risida qaror chiqarildi. ko'tarilgan. Rutsning kengligi uchun ikkita variantni - 1524 va 1829 mm bo'lgan maxsus komissiya tuzildi. Ga ko'ra

bu erda professor n.o. Magistral yo'lda Kraft. Peterburg-Moskva. 1524 mm bo'lgan o'lchovni qo'llash 15550 ming rublni tejashga olib keldi. Kumush. Komissiya 1524 mm miqdordagi o'lchagichning kengligini tavsiya qildi. O'shandan beri ushbu trek Rossiya temir yo'llari uchun odatiy hol qabul qilindi.

Ushbu temir yo'lning dizaynida va qurilishida strelka, poezdning og'irligi aniqlandi va alohida buyumlarni joylashtirish sxemasi aniqlandi va unga qarab aniq va transport qobiliyati belgilandi Nishab. Ushbu tadqiqotlar birinchi Rossiya temir yo'lining yumshoq xiyozlarini aniqlash uchun asos bo'lib xizmat qildi. Ushbu satr uchun operatsion xarajatlarni hisoblash usuli hozirda ishlatilgan.

P.P taklifida. Melnikova Novgorodga kirmasdan yo'lning to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishini qabul qildi, ushbu taklif imperator Nikolas I. Yo'lni to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishga olib borishga qaror qilindi. So'nggi birinchi kunga qadar bizning temir yo'limiz Moskva va Sanktburg o'rtasidagi astronomik masofa 598 varsning 598 nusxasi va qurilgan chiziqning uzunligi - bu chiziqda 604 ta varaqlar qurilgan. Temir yo'l eng qisqa masofada o'tganligi sababli, u ko'plab daryolar va jarliklar kesib o'tdi, unda 278 ta sun'iy inshootlar, shu jumladan 154 ko'prik, 69 ta quvurlar, 69 ta quvurlar va 7 ta quvurlar. Barcha katta va o'rta ko'priklar go-zhuravskiy tizimining yog'och panjarali xo'jayiniga ega edi. Qisqa qurilish asoschisi D.I. Juravskiy ko'prik xo'jaliklarini hisoblash nazariyasi uchun to'liq demidamov mukofotiga sazovor bo'ldi. Uning rahbarligi ostida qurilgan ko'priklar g'ayrioddiy bardoshli bo'lib, ularni 35 yildan ko'proq metall bilan almashtirishdan oldin chiqishdi.

Birinchi relslar temirning aksincha 27,8 kg va Angliyada qilingan. 1870-yillarda. Temir boshlari bilan rels sinovdan o'tkazildi va 1880 yillarning boshlaridan. Po'lat po'latdagi temir yo'llar. Hozirgi vaqtda termal qayta ishlangan temir yo'llar to'plangan, og'irligi 65 va 75 kg trafik punkti hisoblagichi.

Dunyoda eng uzun temir yo'lning qurilishi SP rossiyalik muhandislari rahbarlik qildi. Melnikov, N.O. Kraft, D.I. Juravskiy, N.I. Lipin va boshqalar. Yo'lni qurish bo'yicha ishlar 1843 yilda boshlangan va 1851 yilda yakunlangan. Moskvada temir yo'lning joriy etilishi bilan Moskvada Sankt-Peterburgdan sayohat qisqarmoqda (katta yo'lda harakatlanish vaqti bilan solishtirganda). Birinchi yilda birinchi yilda 780 ming yo'lovchi va 163,8 ming tonnadan ortiq tovarlar temir yo'l orqali tashildi.

Peterburg-Moskva, Sankt-Peterburg-Varshavaning quvuri paydo bo'ldi. Serfordni bekor qilish natijasida 1861 yil islohotlar natijasida temir yo'llar qurilishi tez sur'atlar bilan rivojlana boshladi. Bu yillar qurilgan: temir yo'l sotuvchi-Tiflis (1866-1872) (1866-1872), O'rta Osiyoda (Kavkaz diapazonining isyoni)

eng qadimiy sharoitda - cho'l qumlarida - Krasno-Vansk-Samarqand (1880-1888), Smroftroc mintaqasida - Trans-Sibir avtomobil yo'lining ba'zi saytlari (1891-1903).

Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan temir yo'l tarmog'i yaratildi, ular Evropada uzunlikdagi Evropada birinchi o'rinni egallaydi. Fuqarolar urushi tugaganidan keyin tarmoqning rivojlanishi davom etdi. 1918 yildan 1940 yilgacha. 35 ming km dan ortiq yangi temir yo'llar qurildi: jumladan Qozon-Ekaterinburg-Kotelnich, Petropavlovsk-kurort, "Volochevka-komsomolsk" Amurs. Shu bilan birga, mavjud liniyalarni rekonstruktsiya qilish amalga oshiriladi. Ikkinchi yo'llar, 1920-yillardan boshlab to'ldirilgan. Temir yo'llarning elektrlashtirish boshlandi.

Birinchi temir yo'llarning paydo bo'lishi bilan birinchi temir yo'l stantsiyalari paydo bo'ldi. Peterburg-Moskva liniyasida 34 stantsiya qurildi. Birinchi stantsiyalar oz miqdorda yo'llar bor edi, ularning makrlari nomukammal edi. Stansiyalarni yanada rivojlantirish uchun imkoniyatlar yo'q edi, chunki yo'llarning narigi tomonida asosiy binolar o'rnatildi. Yo'llarni qabul qilish va yuborishning foydali uzunligi 220-320 m ni tashkil etdi. Ba'zi birinchi temir yo'llarda, qabul qilish yo'li bilan qabul qilish yo'llari o'likdir. XX asr boshlarida yondashuvlar qayta tiklanmoqda. Lokomotivlarning kuchayishi bilan, poezdlarning vazni tezligi oshdi, bu esa yo'l olish va yo'llarni yuborish va yo'llarni yuborishning foydali bo'lishiga olib keldi. XX asr boshlarida. Bu 480-640 m edi.

Poezdni poezdni tarqatadigan birinchi saralash stantsiyalari, RTishchevo stantsiyasi (1899) va Kochetovka (1901). 1908-1910 yillarda. Moskvada saralash stantsiyalari (Losinoostrovskaya, Lubino, Xovrino, Hovro), Sankt-Peterburg va boshqa tugunlar qurilgan. Lublin stansiyasi ikkala tizimda uchta ketma-ket uchta park bilan klassik sxema bo'yicha qurilgan birinchi stantsiya.

1900 dan 1914 yilgacha. Tornalarni tashish, yangi saralash stantsiyalarini qurish, yangi satrlar bilan yondashuvni rivojlantirish bo'yicha ish boshlandi.

1925-1927 yillarda Moskva, Rostov, Gorky va boshqalar tugunlarni rivojlantirish bo'yicha ishlar olib borildi. Shu yillarda shahar atrofi harakatini yirik tugunlarda elektrlashtirish boshlandi.

1930-1934 yillarda, Uralda sanoatning rivojlanishi munosabati bilan Kuzbass, Qarag'anda, Novokuznets, Qarag'aniya, Novokuznetsk, Qaragana va boshqalar. Novosibirsk tugunida - Kai. 1929 yildan 1940 yilgacha. Tugunlar rekonstruktsiya qilinadi: Dnepropetrovskiy, Kuibyshevskiy, Bryanssk, Yaroslavl, Tula, Kiev va boshqalar.

Kuchli lokomotivlar (PD, CO), poezdlar tarkibi oshdi. 640 m bo'lgan yo'llarning uzunligi etarli emas edi va u 720 m gacha, keyin 850 m gacha yuklangan chiziqlarda ko'tariladi.

1934 yilda qizil dengiz stantsiyasi saralash stantsiyalarini rekonstruktsiya qilish ishlarini slaydni mexanizatsiyalash bilan boshlaydi. 1940 yilga kelib 39 slayd mexanizmi.

Buyuk vatanparvarlik urushida mamlakat uchun eng muhim temir yo'l liniyalari, Pechora, Martal-Akmolovsk, Qozon-Ulyanovsk-Saratov-Saratov-Ilanovlya va boshqalar. Bu yillar davomida temir yo'llar hajmi Volga viloyati hududlari, Uralrals, G'arbiy Sibir. Novosibirsk, Chelyabinsk, Penza, Vologda va boshqalarni tashish uchun.

Urush paytida, 65 ming km temir yo'l liniyalari, ko'plab yirik temir yo'l, 4100 stansiya, 2573 stantsiya, 13 ming ko'prik va boshqa qurilmalar yo'q qilindi. Urush paytida allaqachon urush paytida ishlar olib borildi, ayniqsa urush tugaganidan keyin tiklanish ishi sur'atlari ko'paydi. Tarmoqning rivojlanishi davom etdi.

Keyingi yillarda yangi stantsiyalar va stantsiyalar qurilishi mavjud bo'lgan yangi yo'nalishlarda yangi stantsiyalar va stantsiyalar qurilishi bilan barpo etilmoqda. Magnitogorsk-Beloretssk, Tyumen-Tobbolsk va boshqa ko'plab odamlar qurildi. Bayal-Amur avtomobil yo'li Lenadan 3100 km uzoqlikda joylashgan.

Statsiyalar "Chelyabinsk, Kinel, Dema", Yaroslavl rahbarini oshirish maqsadida stantsiyalar rivojlanmoqda. Moskovskiy, Sverdlovskiy, Saratov rivojlanmoqda. 850-1050 mning yo'llari uzoq vaqtdan beri, temir yo'l tarmoqlari - Orixovo va Bekazovo qurilishi qurilmoqda, lokomotiv fermasini qayta qurish amalga oshirilmoqda, saralash slaydlarini qayta qurish amalga oshirilmoqda.

70-yillardan. XX asr Temir yo'l transportini avtomatlashtirish boshlanadi. Avtotransport boshqaruv tizimlari, birinchi navbatda, saralash stantsiyalari ishlashida tashkil etilgan.

Qiyin 90-yillarda. Transportni rivojlantirish va rekonstruktsiya qilish bo'yicha ishlar olib borilmagan. Hozirgi vaqtda J.DD rivojlanish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Transport, xususan, Sankt-Peterburg tugunlari: 1050 va 1500 m yo'llar kengaymoqda, chunki Sankt-Peterburg-Saralash-Moskvalik stantsiyasi rivojlanmoqda. Ikkinchi yo'llar Ladga tog 'stantsiyasida to'planadi. Stantsiyalarni rivojlantirish bilan MGA-GASTINA-Ivannarod-Ivannarod liniyasini elektrlashtirish amalga oshiriladi.

Yangi (Ust-Luu) qurilgan va mavjud dengiz portlari (Tuapse, Novorossiy, avtomatik), Chernishevskaya (Chernishevskaya) chegara stantsiyalarini (Sent-Togorsk, Ivantorod) rekonstruktsiya qilinmoqda va rekonstruktsiya qilinmoqda.

Saralash stantsiyalarini har tomonlama rekonstruktsiya qilish dasturi, shu jumladan stantsiyani (Jiang, Bekazov) kengaytirish va avtomatlashtirishni amalga oshirish dasturi boshlanadi.

Vagonlarning texnik holatini monitoring qilishning yangi tizimlari joriy qilinadi, bu esa protsess bo'limlarini tekshirishsiz uzatishga imkon beradi.

Rahbariyatni boshqarish, boshqaruv va operatsion aralashuvi uchun temir yo'llar, kubok tizimi (transportni boshqarish markazi) real vaqt rejimida tashkil etilmoqda. Sug'urtalash haqida ma'lumot

ayollarni qo'shma yokigonlarni bo'g'uvchilarga o'tkazish to'g'risida nazokatli poezdlar harakati darhol tizimga kiradi.

Maxsus sklboard transport jarayoni va tarmoq ishlash ko'rsatkichlarini namoyish etadi.

Shuningdek, real vaqtda, shaffof tarmoqning eng muhim saralash stantsiyalarining ishlashini ko'rsatadi: Sankt-Peterburg-Saralash-Moskva, Xovrino, Lublin, Orexovo-Zuyevo, Bekazovo va boshqalar.

Ommaviy yukni yuklash va rag'batlantirish bo'yicha ishlar tizimi.

Sankt-Peterburgning Moskvaga birinchi poezd 21 H 45 minut yo'lida edi. Sayohatchilarning maksimal og'irligi 288 tonna (18 ming funt) edi. Birinchi poezdlarning o'rtacha texnik tezligi: yo'lovchi - 30 km / soat, tovar - 15 km / soat.

Ayni paytda, yo'lda qizil arrow 7 H 55 minut, tezyurar poezdlar Sankt-Peterburgga 4 H 30 minut masofada joylashgan. Yuk poezdining og'irligi 6500 tonnaga etadi.

1-bob TAVOL VA SAYTER IQTISODIYOTI

1.1. Yo'nalish, rejalar va profil

Gorizontal holatda erning rejasi.Qurilish ob'ektlari yoki qurilmalarini (ko'priklar, binolar, stantsiyalar va boshqalar) eng oqilona joylashtirish uchun chizilgan joyning rasmiga ega bo'lish kerak. Buning uchun o'lchov maydonini yarating va barcha kerakli ma'lumotlar bilan o'z rejasini tuzing.

Rejalardagi reyma qo'ng'iroq qiladigan maxsus liniyalarni tasvirlaydi gorizontallar.Gorizontal erning ifloslanishidan olingan, bir-biridan bir-biridan ajratilgan gorizontal samolyotlar bilan olingan raqamlar (1 m, 5 m, 10 m). Gorizontlarni bir xil belgilar bilan bog'lang.

Belgi har qanday darajadan er osti joyigacha bo'lgan balandlik deb ataladi. Belgilar ajratadi mutlaqva qarindoshi.Mutlaqo o'zgarmagan Boltiq dengizi darajasidan o'lchanadi. Amalda ular ko'pincha nisbiy belgilardan foydalanadilar. Qarindoshbelgilar - bu mavzu darajasida er maydonlariga qarab o'lchanadi. Shartli daraja o'zgarmas nuqta bilan belgilanadi - hakamlar (binolarning asoslari, ko'priklarni qo'llab-quvvatlash va boshqalar).

Horizontlarda hududning maydoni erning to'liq tasvirini beradi va sizga temir yo'l liniyasining eng oqilona joylashuvini tanlashga, postinaning eng oqilona joylashuvini tanlashga imkon beradi. Gorizontdagi rejalar miqyosda 1:10 000, 1:5000, 1:2000, 1:1000.

Bilangorizontallardagi ko'chalar rejasi quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin:

Belgilangan yo'nalishda er osti profilini yarating;

Berilgan qiyalik chizig'ini o'tkazing;

Suv o'tkazmaydigan va suv quyish liniyalarini o'tkazing.

Ma'lum bir yo'nalishda chizilgan.Masalan, u gorizontallar sohasidagi hududning hududiga qarab talab qilinadi (1.1-rasm) M.-N.Buni amalga oshirish uchun o'zboshimchalik bilan olib ketilgan Klboshlang'ich nuqtadan lekinqabul qilingan gorizontal miqyosda masofani ochar joylarga qo'ying b »,ichida r \\ d ", e \\ g",dotlarga teng masofalar a, b, b, g, d, fgorizontallar rejasida. Nuqtalardan A " b ", v", g ", d", e \\ f "perpenditanni tiklash

1-vazifa.

Texnik yo'lovchilarni ko'ndalang tip stantsiyasining "baliq" sxemasini chizish. Ushbu stantsiyaning qurilmalari va ish va texnik binolarini sanab bering; Unda amalga oshirilgan operatsiyalar.

Yo'lovchilarning texnik stantsiyalari yo'lovchi birikmalarini texnik tekshirish, tozalash, yuvish, qayta shakllantirish, ta'mirlash va jihozlash, ta'mirlash va jihozlash. Ushbu operatsiyalar, sayohatlarni rivojlantirish, yuk mashinalari, ta'mirlash va jihozlar depo, avtomobilsozlik buyumlari, avtoulovlar, aloqa, elektr ta'minoti va boshqalar uchun (CPA)

Ishlar hajmiga qarab yo'lovchilarning texnik stantsiyalari stantsiyalar va texnik bog'larga bo'linadi. Stansiyalar katta, 15 dan ortiq kompozitsiya va o'rtacha - 8 dan 15 ta kompozitsiyagacha. Texnik parklarda kuniga 6 - 8 ta kompozitsiyaga ega.

Shaxsiy qurilmalarning o'zaro kelishuvi, ular bilan shug'ullanmagan va bir vaqtning o'zida ishlarni bajarish bo'yicha yuklarni qayta ishlash oqimiga mos kelishi kerak. Shuning uchun, odatiy hol bo'lgan ishlarni saralash har doim saralash slaydlari orqali emas, balki saralash slaydini talab qiladigan saralash slaydlari orqali emas. Ba'zi hollarda vagonlarni bepul o'chirish yo'lga qo'yilmaydi. Shaxsiy qurilmalarning joylashuvi, keyinchalik birikmalar pozitsiyasiga va ushbu hududning mavjudligiga bog'liq. Qurilmalar bir vaqtning o'zida bo'lishi kerak va stansiya uzunligi unchalik katta emas, balki ma'lum darajada bir-birlariga parallel ravishda juda katta emas.

Buning uchun barcha maxsus qurilmalar mavjudligi bilan qayta ishlash va isloh qilishning barcha talablariga javob beradigan texnik stantsiyalar. Bunday tuzilmalar yuqori xarajatlarni talab qiladi va shuning uchun nazariy sifatida ko'rib chiqilishi mumkin. Biroq, bunday "akademik" echim asosida quyidagi qurilmalarga ehtiyojni belgilaydigan ideal dastur o'rganilishi mumkin.

STANSIYANING YO'LNING YO'LINI KO'RSATISh (qo'pol tozalash), tashqi yoğurma va to'xtash joylarining, shuningdek, chiqishni, shuningdek zaxira va nuqsonli avtomobillarning yo'llaridan iborat. Yoqilg'i omborlarida, shuningdek pochta, yuk mashinalari va restoran vagonlarini to'xtatish yo'llari. Texnik stantsiya hududida ba'zi hollarda lokomotiv deposi joylashtiriladi.

Qabul parkida, choyshablarni vagonlardan, axlatni tozalash va harakatlar, zarba asboblari, elektr jihozlari va ichki uskunalar, shuningdek zaxiralash Tarkibi, suv sexida tashqi vagon yuvish (avtomobil mashinasi orqali o'tishning tarkibi).

Qizil tomonda biz texnik tekshiruvdan, yugurish qismlarini, zarbalar, elektr jihozlari, elektr jihozlari, elektr jihozlari, batareyalar, vagonlarni tekshirish va zaryadlash, ichki vagonlarning ichki ho'l gilamlari, suv va zig'ir buyumlari bilan ta'minlang.

Chiqarish parkida uglerodli avtomobillar yuk tashuvchilarni qabul qilib, poezd va doimiy komissiya rahbari.

Yoğurt kompozitsiyalari, statsionar va mobil avtomobil mashinalaridan foydalaniladi. Kuniga 200 dan ortiq vagon xizmat ko'rsatadigan stantsiyalarda statsionar mashinalar o'rnatilgan. Vagonlarni yuvish uchun mashinalar FAGHED saytlariga, tashqi havo harorati - 15 dan past bo'lmagan va haroratda -15 dan past haroratda yopiq xonalarda joylashtiriladi. 116 va 178 m statsionar mashinalar eng keng tarqalgan edi. Bunday mashinalar bo'yicha ozuqa darajasi - 0,8 ... 1,0 km / soat, ko'kragi 30 ... 35 min. Kompozitsiyalarning tarkibi tarkibi anjirda keltirilgan. biri.

Anjir. biri

Yuk mashinasini joylashtirishning asosiy printsipi - oqimlarni qayta ishlash oqimini ta'minlash. Ko'p parkli stantsiyalarda yuvinuvchi qabul bog'i keyin amal qiladi.

Ta'mirlash va jihozlar (reu) Rossiyaning shimoliy va markaziy mintaqalaridagi stantsiyalarga bo'linadi va butun mamlakatning Evropa qismining janubiy yo'llariga joylashtirilgan.

Ochiq tabrika bilan, tegishli ishlab chiqarish binolari ko'zda tutilgan. Ta'mirlash va jihozlar Xizmatlar bilan jihozlangan omborxonalar do'kon va xizmat ko'rsatish va uy-joy binolari bilan seminarlardan iborat (2-rasm). Ularda yangi qizil binolar qurilishi bilan saqlash uskunalari, restoran vagonlari bazasi va choyshablar va olinadigan uskunalarni dezinfektsiyalash kerak.

Anjir. 2. - Ta'mirlash va jihozlar deponi (metrlarda): 1 - to'xtash joyi; 2 - ustaxonalar; 3 - Ta'mirlash do'konini suratga olish

Uskunaning uzunligi uzun jihozlangan kompozitsiyaning har ikki tomonida 5 m va o'rtada transport qulayligi uchun kompozitsiyaning uzunligi uchun 5 m qo'shimchalar bilan belgilanadi depo qismining bir qismi.

Yiliga kamida 400, vagon deputati (WDD) tomonidan yo'lovchi poezdlarini shakllantirish nuqtalarida, yiliga kamida 1500 yo'lovchi avtomobilini rejalashtirgan (3-rasm).

Anjir. 3. - Yengil avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha avtoulov deponi (metrlarda): I, III, IV - tuzatish bo'linmalari; II - Assambleya do'koni; V - g'ildirak bog'i

Yo'lovchilarning texnik stantsiyalari yagona partiya va ko'prog'i. Kompozitsiyalarning 4 - 10 ni qayta ishlashda umumiy odatiy park va unga parallel ravishda joylashtirilgan parallel bilan birlashtirilgan partiyaviy texnik stantsiyalar, odatda tasvirlangan.

Kerakli platformaning uzunligi bo'yicha tavsiya etilgan va yangi qurilgan yirik yo'lovchilarning texnik stantsiyalari qizil ranglarni qabul qilish va jo'nash parklari (4-rasm) bo'lgan sxema bo'yicha mo'ljallangan. (4-rasm).

Anjir. to'rt

Texnik yo'lovchilarning ko'nkariyasining ishini ko'rib chiqing.

Yo'lovchilar stantsiyasining kompozitsiyalari 1-bobda, texnik, sanitariya inspektsiyasiga duchor bo'lgan va agar kerak bo'lsa, qayta shakllantirilsa, ular qabul qilinadigan parkdagi ro'mol stantsiyasida kompozitsiyalar paydo bo'ladi. Tozalash vagonlari tashabbuskor seminar (statsionar yuk mashinalari) va qazib olish va jihozlar uchun kompozitsiyalar va ishlov berish va jihozlarni ta'mirlash va jihozlarni ta'mirlash va jihozlarni ta'mirlash va uskunalarni ta'mirlash uchun (Qizil) 5 (Qizil) Xarajat va jihozlarni ta'mirlash va uskunalarni ta'mirlash va jihozlarni ta'mirlash va uskunalarni ta'mirlash uchun (Qizil) 5 (Qizil) 5 (Qizil) Xarajat bilan ta'mirlash va jihozlar uchun ajratish (Qizil) 5 ni ta'mirlash va jihozlarni ta'mirlash va uskunalarni ta'mirlash va uskunalarni ta'mirlash uchun (Qizil) 5 (Qizil) Xarajat bilan ta'mirlash va jihozlarni ta'mirlash va jihozlar uchun ajratish (Qizil) 5 (Qizil) 5 (Qizil) 5 (Qizil) 5 (Qizil). vagonlar, to'shak, yonilg'i, yoqilg'i, restoran vagonlarini etkazib berish. Shundan so'ng, kompozitsiyalar 2 Cho'l parkida namoyish etiladi, ular qaerda yo'lovchilarni qo'ndirishning teskari tomonga o'tishni kutishadi.

2-vazifa.

Bitta satr chizig'ida joylashgan obqal yuk stantsiyasida tekshiring. Yuk okrugi "baliq" tasvirlangan.

Ushbu sxemaning afzalliklari va kamchiliklarini tavsiflang.

Stansiya turi - cheklangan;

Parklarda yo'llar soni: 3;

Yuklar tumani turi - Balokokka;

Yukning joylashuvi parklar uchun tanlanadi.

Yuk stantsiyalari transport, tortish, qisqa muddatli saqlash, yuklash, tushirish, tushirish va yuklarni tarqatish va yuklarni tarqatish va yuklarni tarqatish va vagonlarni translyatsiya qilish, boshqaruv ustida ishlashni amalga oshirish uchun mo'ljallangan Front old va ularni tozalash, mijozlar va transport va transport va yuklarni tashkil qilish va mijozlarga texnik xizmat ko'rsatish. Yuk stantsiyalari va ularning joylashgan joyining joylashgan joyi texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar asosida texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar asosida, ishning keyingi rivojlanishi, o'lchami va tabiatini hisobga olgan holda tanlanadi. Hudud, topografik, geologik va boshqa mahalliy sharoitlar va stantsiyalar ishlab chiqarishda - mavjud qurilmalardan eng to'liq foydalanishni hisobga oladi. Ishning asosiy maqsadi va mohiyatiga qarab, quyidagi yuk stantsiyalari, ixtisoslashtirilgan va ixtisoslashtirilgan foydalanish, kirish joylari, port, paromiya va chiziqli yuk stantsiyalari uchun keraksiz foydalanish. Umumiy ishlatilgan yuk stantsiyalari o'lik va orqali.

Shaklda. 5 Belgilangan parklarning parallel joylashuvi va yuk joyining ketma-ket joylashuvi bilan belgilangan tartibning umumiy sxemasini ko'rsatadi.

Anjir. beshta - parklar parallelining parallel joylashuvi va yuk okrugining ketma-ket joylashuvi, 1 - texnik ofislar bilan birlashtirilgan. 2 - Kirish yo'li; 3 - xizmat ko'rsatish buyumlari; 4 - Lokomotivlar uchun uskunalar GD - Yuk tashish, CO - Saralash va yuborish Park, C C - saralash parki, uchun - qabul qilish bog'i; Vv - vagon tarozilari

Yuklarning parallel joylashuvi bilan o'lik muddatli yuk stantsiyalari (poezdlar-tishli va sertifikatlash va saralash) yuk maydoni (gr), ya'ni unga parallel ravishda bo'lishi mumkin.

Gr izlanish bilan, vagonlarning harakati bilan harakatlanganda, etkazib beriladigan vaqt beriladi.

Biroq, bunday sxemada bir qator kamchiliklar mavjud:

saralash vagonlarini saralashning bir soniyasi va ovqatlanishi ta'minlanmaydi;

lokomotivlarning masofasi ular bilan saralash parkidan kuzatilganda ko'payadi;

stantsiyaning Kirish paneli qabul qilish, jo'nash, tarqatib yuborish va poezdlarni (translyatsiyalarni) shakllantirish bo'yicha operatsiyalar kontsentratsiyasi tufayli ortiqcha yuklanadi.

Anjir. 6. - parklar uchun doimiy ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel ravishda parallel bilan birlashtirgan; 2 - yo'l; 3 - xizmat ko'rsatish buyumlari; 4 - Lokomotivlar uchun uskunalar GD - Yuk tashish, CO - Saralash va yuborish Park, C C - saralash parki, uchun - qabul qilish bog'i; Portlovchi vagon; G - GORKA

3-vazifa.

Stantsiyaning o'tkazish qobiliyatini hisoblash usullarini tavsiflang. Ularning afzalliklari va dasturlarini belgilang.

Parkdagi yo'llar soni - m \u003d 7;

Oxirigacha oxirigacha poezdlar soni - ni \u003d 62;

Poezdlar soni tarqatilishi kerak - nj \u003d 8;

Uning shakllanishining stantsiyadan yuborilgan poezdlar soni -;

Vaqt vaqti poezd, tob, min

orqali - 39;

tarqatilishi kerak - 20;

uning shakllanishi - 35;

Kun davomida o'quv vaqti, Min-2000 doimiy operatsiyalarni amalga oshirish uchun.

Uchastka stantsiyasining sig'imi yuk poezdlari (qayta ishlash va qayta ishlashsiz) va belgilangan miqdordagi yo'lovchi poezdlari va belgilangan texnik vositalardan to'liq foydalanish uchun o'tkazilishi mumkin bo'lgan miqdordagi yo'lovchi poezdlari bilan belgilanadi va ilg'or texnologiyalarni qo'llash.

Hisoblash naqd pulga bo'linadi va talab qilinadi. Naqd pul mahsulotlari texnik vositalar (qayta ishlash) (qayta ishlash) bir qator poezdlarni (vagonlar) olish uchun belgilanadi. Kerakli va o'tish joyi (qabul qilish, qayta ishlash), belgilangan miqdordagi yo'lovchilar va shahar atrofi poezdlari, poezdning tengsizligi, poezdning tengsizligi va zaxirani hisobga olish uchun zarur bo'lgan poezdlar soni bo'yicha belgilanadi. Stansiyalar uchun qo'riqxona chiziqlar uchun qabul qilingan - chiziqlar uchun 20% va ikki bosqichli chiziqlar uchun 15%. Nodavlat shtatlarida bo'lmagan tarmoqlar o'tkazish qobiliyati yondashuvning salohiyatiga mos kelishi kerak.

Agar ularning shakllanishining poezdlarini yuborish uchun tarqatmasdan, parklarni qabul qilish va parklarni qabul qilish uchun ixtisoslashgan parklarni qabul qilish va yuborish, ushbu parklarni (yo'l guruhlari) orqali qabul qilish uchun maxsus olinadi (yo'l guruhlari) alohida hisoblanadi . Bo'lim yo'llari qo'shni chiziqlar orqali ixtisoslashgan bo'lsa, xuddi shu hisoblash amalga oshiriladi.

Yo'lovchi va jamoaviy poezdlarning harakati yuk trafik trafik uchun stantsiyalarning stantsiyasidan foydalanishga jiddiy ta'sir ko'rsatmoqda. Park parkidan foydalanishda, yo'lovchilar va jamoa poezdlari harakati tufayli, parkga qo'shilganda, park va yetti poezdlarni qabul qilish yoki yuborish va uning yuboruvchi tomonini qabul qilish va yuborish uchun Bog'liqni qo'llash uchun B koeffitsienti bitta bitta yoki ikki qismdan iborat

yaxshiroq chiziq quyidagilarga teng:

belgilangan miqdordagi yo'lovchilar va jamoaviy poezdlar qayerda

AVTOKOLOLLANUVCHIDA ANTERRAMEPRETRONE yondashuvi uchun:

0,33 + 0,53 (2)

Poezdlar juftligining cheklangan qoldiqqa nisbatan davri;

o prefab guruhi tomonidan yuk poezdlarining ovqatlanish koeffitsienti.

Ikki ko'tarilgan yondashuv uchun qizil qulf bilan:

0.65 * i + d (3)

der qaerda, eng yaqin yuk tashish stantsiyasini va hisoblangan stantsiyani yo'lga qo'yish va kelayotgan tomonga yuborish uchun eng yaqin yo'lovchilar va qabulxonalar uchun, jo'natish uchun yuborilgan joylar uchun).

Ikki yoki undan ortiq chiziqlarga qo'shilishda

Birinchi satr eng ko'p yo'lovchi poezdlari, ikkinchi qatorda yo'lovchilar tashishining eng katta hajmi va boshqalari bilan qabul qilinadi. Park-Eshik parklari uchun liniyalar soni kelishdan keyin olinadi. Agar parkga ikkitadan ortiq liniya bo'lsa, uchinchi va boshqa yo'nalishlarga qo'shilgan bo'lsa, ular ikkinchi qatorda ularning raqamlariga qo'shiladi va umumiy qiymatlar koeffitsientni aniqlash uchun ishlatiladi B (o'rtacha sharoitda b \u003d 0,7 0.95 taglik stantsiyalari va b \u003d 0,4 0,8 uchun emas).

Noto'g'rilik, dushmanlik va boshqa omillarning ta'siri o'tkazish qobiliyati maxsus o'tkazish hajmi (c koeffitsienti) bilan baholanadi. Bog'lanish uchun yo'l olish va yo'llarni yuborish uchun yo'llarni qabul qilish va yuborish uchun mo'ljallangan o'tkazish qobiliyatining texnik ulushi: bir ikki tomonlama yondoshish 0,2; bitta yondashuv bilan - 0,3; Ikki yoki undan ko'p yondashuv bilan - 0,4.

Park yo'llarining naqd pullari (tezlashtirilgan yuk va jamoa poezdlarisiz) formulada aniqlanadi:

nn \u003d (1440ble vm -) / Tzan (1 + C) (6)

bu erda m - yuk poezdlari uchun ishlatiladigan kalitda bitta yo'l (yugurishdan tashqari); Yo'lovchilar va jamoaviy poezdlar stantsiyaning parklarini qabul qilish va yuborish yo'llaridan foydalanishga olib keladi (bitta liniyani yuborish bilan) ikki yoki undan ortiq chiziqlar \u003d 1.09 da o'rnatilganda. , tranzit poezdlari uchun parkni qayta ishlashsiz \u003d 1) uchun);

tShECH - texnik xizmat ko'rsatish va rejalashtirilgan yo'l va aloqa tarmog'i kuniga o'rtacha ta'mirlash ishlari;

tzan - bu doligrafiya bilan texnologik operatsiyalarni amalga oshirishni amalga oshirishni o'z ichiga olgan o'rtacha vaqt (tezlashtirilgan yuk va prefotriklardan tashqari). Parklarni yuborish uchun, lokomotivlar, BL \u003d 25%, C \u003d 0.45.

Bitta poezdning () yo'lidagi o'rtacha vaqt vaqti uchun () quyidagilarni o'lchash uchun tahlil qilish va yuborish qobiliyati aniqlanishi mumkin:

bu erda m naqd pul yo'li (yugurishdan tashqari) parkda;

Poezdlarni qabul qilish uchun jami buzilish vaqtlari yo'lovchi poezdlar passivlari va yo'l va aloqa tarmog'i mavjud bo'lgan vaqtni o'z ichiga olgan poezdlardan foydalanish vaqti.

Bir poezdda bo'lgan yo'l uchun o'rtacha vaqtning o'rtacha vaqti aniqlanadi: (8)

bu erda - har bir toifadagi bitta poezdni egallashning umumiy vaqti;

Park () xizmat ko'rsatadigan poezdlarning umumiy sonidan turli toifadagi poezdlarning ulushi.

Poezdlarning ayrim toifalari bo'yicha hisoblangan parkning masofasi:

E'tibor bering, uchastka va yuk stantsiyalari, yuk mashinalari (yoki poezdlar) tomonidan belgilangan mahsulotni qayta ishlash qobiliyati, shuningdek, saralash moslamalaridan eng yaxshi foydalanish bilan qayta ishlash mumkin.

Shuningdek, Vniiii maxsus dasturiy ta'minotdan foydalangan holda, yo'lovchi poezdlari ta'sirini hisobga olgan holda, gorlowin va boshqa omillarni yuklash, maxsus dasturiy ta'minotdan foydalangan holda o'tkazish uslubiyotini ishlab chiqdi.

Foydalanish omili bo'yicha o'tkazish qobiliyatini aniqlash

Ushbu holatdagi yo'llar hisobi quyidagicha belgilanadi:

poezdlar (lokomotivlar, kompozitsiyalar) harakatlari soni qayerda, men p-yd yondashuv bilan uchrashish bo'yinning i-rasm elementi orqali o'tdi;

Koeffitsientlar koeffitsientlari

jarayon J - I P-i toifaning ishlov berish vaqti (uni shakllantirish, tankalash, tankalash, tankalash, eksport qilish, burchak translyatsiyalari va boshqalar), min;

c - oqimlar, texnik jihozlardagi o'zgarishlar, qo'shni qurilmalarning o'zaro ta'siri va boshqa ob'ektiv omillarning o'zaro ta'sirini hisobga oladigan koeffitsientni hisobga oladi (C \u003d 0,2);

m - qabulxonadagi yo'llar soni (jo'nash);

Yo'lovchilar va jamoa savdolarining harakatlanishining yo'llardan foydalanish darajasiga (0,8) ta'sirini hisobga olgan holda koeffitsienti;

b 1 ga teng koeffitsion;

Yo'lni mashq qilishning davomiyligi Harakat hajmidan qat'i nazar, kuniga operatsiyalar.

0,558641161

Nn0 \u003d \u003d 137.834451 poezdlar 138 ta poezdlarni tayyorlaydi.

4-vazifa.

yog'och yo'lovchilar stantsiyasi

Sxemani tekshiring va yarim raqib turdagi ishning xususiyatlarini aytib bering.

Temir yo'l tugun - bir qator temir yo'l liniyalarining bir qator temir yo'l liniyalarining bir qator temir yo'llarini kesib, bir qatordan bir qatordan bir qatorga olib boradigan, qo'shni yo'nalishlar bo'ylab vagon transplantatsiyasini tartiblash.

Temir yo'l stantsiyalari chorrahalarda yoki kamida uchta temir yo'l liniyalarini tuzatish joylarida joylashgan. Temir yo'l uzatish moslamalari texnologik jihatdan o'zaro bog'liq temir yo'l stantsiyalari, asosiy, ulanish, murabbiylar va kirish yo'llari, postlar, shuningdek, ular orasida va shahar magistrallari va yo'llar bilan temir yo'l liniyalarining kesmalarini, shuningdek, temir yo'l va yo'llarning kesishmalari. Ular poezd stantsiyalari, depo, tortish podstansiyalari va boshqalarni o'z ichiga oladi, qoida tariqasida, transport markazining ajralmas qismi hisoblanadi. Temir yo'l maydonining chegaralari - bu ajralish nuqtalarining tashqi chegaralari.

Yarim doira birligi anjirda ko'rsatilgan. 1. Yuqori darajadagi tugunlar, shuningdek, radial yarim rus deb ataladi, chunki islom chiziqlariga kirmasdan yarim raqib tugunlari mavjud emas.

Ushbu tugunlar, aylanma temir yo'l va halqa turini yotqizish uchun tabiiy to'siq bo'lsa, hosil bo'ladi. Bunday to'siq dengizga, katta ko'l, keng daryo, davlat chegarasi bilan xizmat qilishi mumkin.

Ushbu turdagi tugunlarda, shaharda yo'lovchilar va yuk stantsiyalari bilan tugaydigan shaharda o'lik yozuvlar mavjud. Bunday tugunlarning rivojlanishi odatda mustaqil radial kiruvlar qurilishi bilan boshlanadi, shunda magistral chiziqlar bir qatordan ikkinchisiga o'tishni, shuningdek mahalliy yuklarni yo'q qilish uchun bir-biriga ulanadi.

Radial kirish, yo'lovchilar va yuk stantsiyalarida yarim raqib turi va shahar xarakasi tashqarisida, tugunning barcha yondashuvlarini bog'laydigan dengiz buyumlari joylashgan temir yo'lga joylashtirilgan.

Anjir. 7. - semitaviy birlik sxemasi: Art.1, 2, 3 - yo'lovchi stantsiyalari; 4 ART - Yuk tashish stantsiyasi; ST 5, 7 - tugunning saralash stantsiyalarini kiritish; San'at. 6 - sanoat zonasida xizmat qiladigan stansiya; San'at. 8, 9 - yordamchi saralash va yuk stantsiyalari; GD - yuk hovli; PR - Sanoat zonasi

Saralash stantsiyalari bir nechta yondashuvlarga yoki bir nechta usulda yoki bitta tartibda (masalan, 7) asosiy saralash stantsiyasini tashkil etish bilan va boshqa yondashuvlarda yordamchi shaxsni shakllantirish mumkin. Saralash stantsiyalari. Saralash stantsiyalarining raqami va turlari individual yondashuvlarda mahalliy ishlarning shakllanishi va hajmini shakllantirish va hajmini rejalashtirish rejasi asosida belgilanadi.

Shaklda. 8-yarim tipdagi Sankt-Peterburg temir yo'l tusining sxemasi ko'rsatilgan.

Anjir. sakkiz

Adabiyot

1. Temir yo'l stantsiyalari va tugunlarini loyihalash. Ma'lumot va uslubiy qo'llanma. - m.: Transport, 1981 yil.

2. Sotnikov I.B. Temir yo'llarning ishlashi (misollar va vazifalarda). - M.: Transport, 1980 yil.

3. Savchenko I.E. va boshqalar temir yo'l stantsiyalari va tugunlari. - M.: Transport, 1980 yil.

4. Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari (vazifalar, misollar, hisob-kitoblar). Ed. N.V. Predian. M.: 1992 yil transport, transport.

5. Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari (vazifalar, misollar, hisob-kitoblar). Ed. V.M. Akulaycheva. M.: 1992 yil transport, transport.

6. Snippyuterning ruxsatnomasi 2.05.07-85. Sanoat temir yo'l stantsiyalari dizayni uchun qo'llanma.

7. V.Ya. Botqoq. Temir yo'l stantsiyalari va tugunlarini loyihalash. Tadqiqotlar. Universitetlarning tezis dizayni uchun qo'llanma. M 1989 transport.

8. CD-858 "Qurilma dizayni qoidalarini saralash qoidalari.

9. vnc 56-78. SSR Ittifoqi temir yo'llarida stantsiyalar va tugunlarni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar.

Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari

Kitobni tavsif oxirida "ZIP" formatida yuklab oling.

1-bob. Yo'l va sayohat iqtisodiyoti

1.1. Yo'nalish, rejalar va profil
1.2. Yer kamarlari
1.2.1. Erni olib tashlashning maqsadi va unga qo'yiladigan talablar
1.2.2. Yer tuvalning tarkibiy elementlari
1.2.3. Hempellning xoch profillari
1.2.4. Ko'ndalang ko'rinadigan profillar
1.2.5. Stansiyalarda erni olib tashlanadigan transport vositalari
1.2.6. SUVFORTLAR
1.2.7. Yerlarning deformatsiyasi
1.2.8. Yer tuvalini kuchaytirish va himoya qilish
1.2.9. Yuqori chiziq
1.3. Sun'iy inshootlar
1.4. Eng yaxshi qurilish yo'li
1.4.1. Yuqori tuzilishning maqsadi va kompozit elementlari
1.4.2. Relslar
1.4.3. TELUVCH TARKAZLARIKALAR VA DIN OBBORLARI
1.4.4. Oraliq temir yo'l aloqalari
1.4.5. O'g'irlash yo'llari va o'g'irlik moslamalari
1.4.6. Himoyalarni qo'llab-quvvatlash
1.4.7. Ballast qatori
1.4.8. Uyatsiz usul
1.5. Temir yo'l izi
1.6. Jurnal tarjimalari
1.6.1. Maqsad va asosiy qismlar
1.6.2. Parvoz transferlari turlari
1.6.3. Asosiy geometrik elementlarni hisoblash
1.6.4. Stantsiyalar rejalariga strelka o'tkazmalari. Makroran tarjimasi epurasi
1.6.5. Stansiyalarda otishmalar o'tkazmalarini o'tkazish
1.7. Harakatlanuvchi, sayohat to'siqlari, sayohat belgilari
1.7.1. Harakatlar va ularning tasnifini tayinlash
1.7.2. Harakatlanish uskunalari va jihozlari
1.7.3. Sayohatni buzishlar, sayohat va signal belgilari
1.8. Tarkib va \u200b\u200btexnik xizmat ko'rsatish
1.9. Dizaynitant, dizayn va qurilish qurilishi

2-bob. Stansiya yo'llari va umumiy masofalar

2.1. Gabarits.
2.2. Mebeta
2.3. Parallel almashtirish yo'llari
2.4. Ulanish va kesishish
2.4.1. Tugatish va uning hisoblashi
2.4.2. Er-xotinlar
2.4.3. Kuchli ko'chalar
2.5. Payvandlash va birlashtirish yo'llarni birlashtirish
2.6. Stansiya yo'li
2.7. Profil jihatidan stantsiya tizimining joylashuvi
2.7.1. Profilda stantsiya buklamaining joylashuvi
2.7.2. Stansiya traktining joylashuvi
2.8. Cheklovlar va signallar
2.8.1. Cheklov ustunlarini o'rnatish
2.8.2. Signallar va ularni o'rnatish
2.9. To'liq va foydali yo'l uzunligi
2.10. Tayyor va bo'yin stantsiyalarining parklari
2.11. Raqamlarni raqamlash va suratga olish
2.12. Stantsiya elementlarining koordinatalarini hisoblash
Alohida narsalarni loyihalash asoslari

3-bob. Alohida fikrlar oralig'i

3.1. Sayohat va yordamchi xabarlar
3.2. O'z ichiga oladi
3.3. Haddan tashqari ballar
3.4. Oraliq stantsiyalar
3.4.1. Uchrashuv va asosiy sxemalar
3.4.2. Ko'p qismli stantsiyalar
3.4.3. Yo'lovchilar iqtisodiyoti
3.4.4. Ortiqcha stantsiyalardagi yuk qurilmalari
3.4.5. Mavzuga yo'l-yo'riq berish
3.4.6. Oraliq stantsiyalarni rekonstruktsiya qilish

4-bob. Spot stantsiyalari

4.1. Uchastin stantsiyalarining maqsadi
4.2. Tarmoqdagi uchastka uchastkalarini joylashtirish
4.3. Uchastka uchastkalarining tasnifi
4.4. Asosiy qurilmalar va ularning stantsiyadagi joylashgan joylashuvi
4.5. Tuman stantsiyalari faoliyatini tashkil etish
4.6. Uchastka uchastkalari sxemalari
4.7. Turli xil tizimlar bilan dokal stantsiyalar
4.8. Tugun uchastkalari
4.8. Tumandagi stantsiyalarda yo'lovchilar uyi
4.9. Yuk mashinasi
4.10. Yuk tashish uchun yo'llarni qabul qilish va yuborish
4.11. Saralash va egzoz yo'llari sonini hisoblash
4.12. Lokomotiv fermasi
4.13. Lokomotiv fermasi hududida qurilma turar joy sxemalari
4.14. Vagon fermasi
4.15. Boshqa qurilmalar
4.16.

5-bob. Saralash stantsiyalari

5.1. Tarmoqqa tayinlash va joylashtirish
5.2. Saralash stantsiyalarining tasnifi
5.3. Sxemalar
5.4. Sarrohlik stantsiyalarining sxemalari
5.5. Saralash moslamalari
5.5.1. Saralash moslamalari turlari
5.5.2. Saralash tepalarining elementlari
5.5.3.
5.5.4. Qarshilik kuchlari Gorki bilan birga
5.6.
5.7. Uzunlamasız chegirma profil sur'ati
5.8. Tormoz
5.8.1. Tormoz kuchi
5.8.2. Tormozlar slingsda ishlatiladi
5.9. Eğimli slaydning uzunlamasına profilini tekshirish
5.10. Saralash stantsiyalarida avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash
5.10.1. Mavjud tizimlar
5.10.2. Saralash stantsiyasining keng qamrovli avtomatlashtirish tizimi
5.11. Saralash stantsiyalarini loyihalash
5.11.1. Umumiy tushunchalar
5.11.2. Tur va stantsiya sxemasini tanlang
5.11.3. Yangi stantsiya joyini tanlash
5.11.4. Parklar stantsiyasida yo'llar sonini hisoblash
5.11.5. Saralash stantsiyalari to'xtab turish rejasi
5.11.6. Saralash stantsiyasiga yo'lni sozlash
5.11.7. Saralash stantsiyalariga joylashtirilgan inshootlar

6-bob. Yo'lovchi stantsiyalari

6.1. Yo'lovchilar majmualari tushunchasi
6.2. Yo'lovchi stantsiyalarining maqsadi va tasnifi
6.3. Yo'lovchi stantsiyalari o'tish joylari bilan
6.4. Yo'lovchi stantsiyalari o'lik va yo'llarni yuborish va yo'llarni yuborish bilan
6.5. Birlashtirilgan turdagi yo'lovchi stantsiyalari
6.6. Zona stantsiyalari va to'xtash joylari
6.7. Yo'lovchilar iqtisodiyoti
6.8. Yo'lovchilarning texnik stantsiyalarining maqsadi va kompleksi Qurilmalar
6.9. Yo'lovchilarning texnik stantsiyalari sxemalari

7-bob. Yuk stantsiyalari

7.1. Maqsad va tasniflash
7.2. Umumiy yuk stantsiyasi
7.3. Umumiy yuk stantsiyalarining sxemalari
7.4. Kirish yo'llariga xizmat ko'rsatadigan yuk stantsiyalari
7.5. Ixtisoslashgan yuk stantsiyalari

8-bob. Maxsus stantsiyalar

8.1. Ortiqcha yuk stantsiyalari
8.2. Chegara temir yo'l stantsiyalari
8.3. Port va parom stantsiyalari

9-bob. Temir yo'l tugunlari

9.1. Temir yo'l birpartasini va tasniflash
9.2. Asosiy tugunlarning asosiy turlari
9.3. Tugundagi stantsiyalar va asosiy qurilmalarni joylashtirish
9.4. Tugunlarning yondashuvlari va kesishishlar chiqishlari

10-bob. Stansiyalarning qisqarishi va ishlov berish qobiliyati

10.1. Vakillik va qayta ishlash quvvatini hisoblash usullari
10.2. O'rnatish o'tkazish qobiliyatini hisoblashning analitik usuli
10.3. O'tkazish qobiliyatini hisoblashning grafik usuli
10.4. Egzoz yo'lining ishlash qobiliyati
10.5. Yuk tashish quvvati (yoki yuk old qismi)
10.6. Ishlov berish qobiliyati Gorki

Arizalar

AW AW A. Oddiy tortishish transferlari

B. Masofati X, M masofadan olingan masofani qo'shni otish transferlari markazlari o'rtasida

B.-ilova Bog'lar va signallarni cheklash uchun suratga olish markazlaridan masofa

G. Burchaklarning trigonometrik funktsiyalari, bir nechta burchaklar kesib o'tadi

D.

E ilova qo'shni yo'llar orasidagi masofa

J. Tovarlarni saqlash muddati

I. I. I. Temir yo'l transporti inshootlarini qurish va individual turlarni amalga oshirishning taxminiy qiymati

K. K. Stantsiyalar va bo'ylama profillar rejalari bo'yicha afsonasi

7 ta stansiya va tugunlar soni p.6

Oraliq ajratilgan ulagichlar

Bo'lak U o'tish va yaxlitlash poezdlari uchun mo'ljallangan rivojlanish usullari bilan alohida element deb ataladi. Yo'lovchilarni kesib o'tish va poezdlarni joylashtirish, qo'nish va yo'lovchilarni tushirish yo'lida, ba'zi hollarda tovarlarni kam miqdorda yuklash va tushirish, yiqilib, tushirish, yiqilib tushishi va tushirilishi. Ushbu ochiq operatsiyalarni amalga oshirish uchun asosan yo'lovchilar yoki poezdlarni o'tish uchun qabul qilinishi va poezdlar tomonidan qabul qilingan, yo'lovchilar binosiga (odatda stantsiya navbatida birlashtirilgan) va qo'nish platformalari bilan qabul qilingan asosiy yo'l mavjud Va yo'lovchilar, signal, markazlashtirish va qulflash moslamalari (SCS) va aloqa, yoritish, otish joylari. Elektrifali chiziqlarda, qo'shimcha ravishda, aloqa tarmog'i mavjud.

Kerakli va chakana tozalash yo'lida, ikkinchisidan tashqari, siz qarama-qarshi yo'nalishdagi poezdlarni kesib o'tishingiz yoki bir yo'nalishda bosib o'tishingiz mumkin. Agar siz ikkita poezdni kesib o'tish bilan kesib o'tishingiz kerak bo'lsa, shunchalik shoshilinch poezdlar mos ravishda ikkita qabul yuborish yo'llarini talab qiladi. Ikki poezdning poezdlari bilan qisman partiya va paketlar grafikasi bilan ikkita poezd poezdini kesib o'tish mumkin. Agar satr paketlarni ikkita poezddan kesib o'tishi va to'rtinchisini bosib o'tish va to'rtinchisini olish va yuborish kerak emas, balki asosiydan tashqari kamida uchtadan olish va yuborish kerak emas.

Qabul qilish va yuborish yo'llarining joylashuviga ko'ra ulagichlarni ajratib turing bo'ylama bilan, yarim sanoat va ko'ndalamoq Yo'llarni joylashtirish. Yo'lda olib ketish va yo'llarni yuborishdan tashqari, tovarlarni tushirish va tushirish, avtoulovlar, sayohat mashinalari va boshqalarni yuklash va boshqa joyga mo'ljallangan qo'shimcha o'lik yo'l bo'lishi mumkin.

Bo'ylama yo'l bilan sxemalar o'tkazib berish va ortib borayotgan yuk poezdlari, shu jumladan ulangan yuk poezdlarini, shu jumladan saytning transport qobiliyatini oshirishga imkon beradigan ta'sirchan distillash materiallarini taqdim etadi. Bundan tashqari, poezdlarni tezlashtirish uchun eng yaxshi sharoitlar, bir vaqtning o'zida poezdlarni qabul qilish va bir vaqtning o'zida poezdlarni qabul qilishda yaratilgan. Sxema Ammo Bundan tashqari, ikki bosqichli qo'shimchalar yoki ikkinchi asosiy yo'lni qurish paytida mavjud qurilmalardan maksimal darajada foydalanishni ta'minlaydi. Ushbu sxemaga muvofiq, ulagichlar I va II toifalarga qurilgan. Sxema B. U yuklarni haddan tashqari oshirib, shuningdek, asosiy yo'lning har ikki tomoniga yuklash va tushirish ishlarini olib borishda ko'p miqdorda yo'lovchi poezdlari mavjud. Uzunlik turlari sxemalarining kamchiliklari stantsiya platformasining katta uzunligi hisoblanadi. L. pl = 2 l. 0 + 350 M. (l. 0 - yo'llarni qabul qilish va yuborishning foydali davomiyligi).

Yarim qirrali yo'llar bilan sxema Saytning etishmasligi yoki yo'lning uzunligini cheklaydigan sun'iy tuzilmalar mavjud bo'lganda ishlatiladi. Asosiy yo'lning foydali uzunligi doirasida yo'lovchi poezdini o'rnatish uchun ofset yo'llari etarli bo'lishi kerak. Arroillik tarjimasi orasidagi masofa tufayli, ushbu sxema faqat markazlashtirilgan arrow boshqaruvi bilan yo'l qo'yiladi.

Qarama-qarshi tartiblangan sxema Saytning minimal uzunligini talab qiladi L. pl = L. 0 +400 m., Qurilmalarning ixcham joyini taqdim etadi, shuningdek, biron bir yo'lni bosib olish boshqa yo'lni egallashiga to'sqinlik qilmasa, mustaqillik va yo'llarni qabul qilish va yo'llarni yuborish uchun mustaqillik. Biroq, yuqori uzunlikdagi poezdlarni kesib o'tishning iloji yo'q, bir vaqtning o'zida hamkasblarining poezdlarini qabul qilish va poezdlarning tezlashishi eng yomon. Shuning uchun ushbu turning sxemasi III va IV toifalarda, shuningdek I va II yo'nalishdagi eng qiyin sharoitlarda qo'llaniladi. Ikkinchi yo'lovchi poezdlarini kesib o'tish uchun ikkinchi yo'lovchi platformasi berilishi mumkin.

Arrowtrasiss olib boradigan va yo'llarni yuborish uchun olib keladigan krossessiyalar varaqlari o'tish sxemasiga muvofiq minimal masofaga joylashtirilgan va adolatning printsipi (Birinchi kiritish o'qi, o'ng tomonga yo'naltirilgan) kichikroq qurilish va texnik xarajatlarni talab qiladi.

Yuk tashlanadigan yagona qismida jo'natish markazlashtirish moslamalari bilan jihozlangan joylarda, ulardan foydalanishni to'xtatmaslik uchun to'xtovsiz holatlar uchun qulay sharoitlar yaratilgan ikki bosqichli qo'shimchalar . Ikki bosqichli ravishda kiritish uchun, qabul qilish va yuborish yo'llaridan biri bir yoki ikkalasiga ham uzatiladi. Ikki tomonlama qo'shimchalarning uzunligi, hatto ular tomonidan alohida element tomonidan aniqlanmagan parcha bo'lsa, poezdlarni kesib o'tish imkoniyatini ta'minlashi kerak: u maxsus hisob-kitob bilan belgilanadi va 4 ... 6 km. Shu bilan birga, 2,5 - 1,7 baravar oshadi, 40 ... 60%, maydonning harakatlanish tezligi oshadi va shuning uchun lokomotiv brigadalari soni kamayadi, shuning uchun lokomotiv brigadalari soni kamayadi Yoqilg'i sarfi va elektr energiyasi kamayadi.

Haddan tashqari ballar

Haddan tashqari intilish U poezdlarni ortdalash va kerakli holatlarda, poezdlarni ortda qoldirishga imkon beradigan ikki tomonlama chiziqlar bo'yicha alohida narsa deyiladi. Bundan tashqari, yo'lovchilarni qo'nish joyi maydonlarda maydonlarda olib boriladi va ba'zi hollarda kichik hajmlarda yuk operatsiyalari.

Poezdlarni engib o'tish punktlarida, qoida tariqasida, har bir yo'nalishda yo'l olish va yo'lni yuborish va poezdlarni bo'yinlardagi asosiy yo'llar orasidagi boshqa asosiy yo'ldan o'tkazish kerak dispetcher kongresslari. Bundan tashqari, yo'lovchilar qurilishi yoki pavilon, ofis qurilishi, SCB va aloqa moslamalari, yoritish va aloqa tarmoqlari (elektrlashtirilgan chiziqlar).

Ortiqcha narsalar bilan bog'liq ko'ndalamoq, yarim sanoat va uzunlamasin yo'l olish va yo'llarni yuborish joyi, shuningdek izchil Yo'lovchi asbob-uskunalari va yuk tashish yo'llarining joylashuvi va birinchi turi asosiy turdir. Profilaktlarni tezlashtirish zarurati tug'diradigan hollarda, poezdlarni tezlashtirish kerak bo'lgan joyda zarracha va bo'ylama joylashtirilgan. Yo'lovchi asboblari va yuk harakati uchun yo'llarning ketma-ketligi bilan sxema shiddatli shahar atrofi harakati bilan bog'liq.

Oraliq stantsiyalar

Temir yo'llardagi stantsiyalarning umumiy sonining asosiy qismi pasayadi oraliq stantsiyalar. Harakatning zaruriy boyligini ta'minlash uchun faqat qurilgan narsalarni joylashtirishdan farqli o'laroq, har bir oramizdagi tovarlar va yo'lovchilarni tashishda milliy iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish vazifasi ham har bir oraliq stantsiyaga tayinlanadi. Shunday qilib, oraliq stantsiyalar uchun asosiy operatsiyalar Bo'ladi:

stantsiya orqali yo'lovchilar va yuk poezdlari, zarur bo'lsa, ularning xochlari va xochlari;

stantsiyada to'xtashga ega yo'lovchi yoki pochta va yuklarni poezdlarni qabul qilish va jo'natish;

yuk poezdlarini bekatda qabul qilish va qabul qilish;

ushbu poezdlarga qoldirilgan va avtoulovlarga poezdlarga, yuklarning punktlari va kirish yo'llarini saqlab qolish bo'yicha operatsiyalarni boshqarish;

yo'lovchilar, pochta va bagaj va yuk operatsiyalarini tashkil etish va taqdim etish, shuningdek boshqa transport turlari bilan o'zaro ta'sir.

Bundan tashqari, mahalliy sharoitda ba'zi oraliq stantsiyalarda amalga oshirilishi mumkin qo'shimcha operatsiyalar:

ulardan tashqari yoki saralash stantsiyalarida terma yoki saralash stantsiyalarida tayyorlangan yoki boshqa mahalliy poezdlarning shakllanishi.

ulangan poezdlarni ulash yoki uzish;

uzoq vaqt davomida haydashdan oldin tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish uchun tranzit poezdlarini to'xtatish;

stantsiya bir vaqtning o'zida va qon aylanish zonasining oxiri bo'lgan parvozni audit poezdlarining aylanmasi ( zona stantsiyasi);

lokomotiv va boshqalarni itarish ishlarini ta'minlash.

Asosiy operatsiyalarni amalga oshirish uchun oraliq stantsiyalar bo'lishi kerak sayohatni rivojlantirish va tegishli jihozlar bilan jihozlar. Poezdlarni (yoki chiziqning xususiyatlariga muvofiq yo'l ish jadvali uchun belgilangan jadvalda, yo'lovchilar va yuk poezdlarini to'xtatish uchun pasport va poezdlarni o'tkazish uchun (yoki boshqa bekatlar) o'tkazilishi uchun. asosiyko'zda tutilgan ziyofat. Ushbu stantsiyada xalaqit beradigan yoki treylerga ega bo'lgan poezdlar bilan ishlashni tashkil qilish egzoz yo'llar. Yuk operatsiyalarini amalga oshirish ko'zda tutilgan yuklash yo'llari, tovarlarni yuklash va tushirish uchun omborxonalar yoki mol-mulkni olish, saqlash, saqlash va og'irlikdagi mashinalarni katta yuklash, ko'rgazma yo'li etkazib beriladigan mashinalar uchun yo'lga o'xshagan.

Ga yo'lovchi asboblari qo'shmoq yo'lovchilar qurilishi, platforma, o'tish Bir yoki turli darajalarda (piyoda ko'priklar yoki tunnellar), yuk tashish Pochta va yukni tashish uchun avtomobillar, sanitariya va maishiy va tijorat xonalari.

Oraliq stantsiyalar sCB qurilmalar va aloqa, yoritish va suv ta'minoti va drenajlarini jihozlash; Elektrifali chiziqlar, qabul qilish yo'llari aloqa tarmog'i bilan jihozlangan. Ba'zan oraliq stantsiyalarda va tortish podstansiyasi. Yo'lovchilarni qurish va yuk omborlari stantsiyaning ikkala tomonida harakatlanish yoki haddan tashqari kesish vositasi bilan yo'l drayverlari qulay bo'lishi kerak.

To'g'ri joylashuvning o'zaro joylashuviga, shuningdek ulagichlar va pertuntsion buyumlar, oraliq stantsiya stantsiyaga bo'linadi ko'ndalamoq, yarim sanoat va uzunlamasin Turi.

Bitta satrlarda Ko'pincha qo'llaniladi bo'ylama yo'l bilan sxema Bu boshqalarga nisbatan, shuningdek, bo'laklarga o'xshab chiziqning harakati va o'tkazish qobiliyati xavfsizligini ta'minlash uchun afzalliklarga ega. Agar mahalliy sharoitlar tufayli imkonsiz bo'lsa, bo'ylama sxema bo'yicha yo'llarni joylashtiring. Qarama-qarshi tartiblangan sxema u III va IV toifalarda, shuningdek I va II yo'nalishdagi eng yuqori darajadagi topografik va iqlim sharoitida qo'llaniladi.

Uzunlik turlari sxemalari asosiy yo'lga nisbatan, shuningdek yo'lovchilar va yuk qurilmalarining yo'lovchilar va yuk qurilmalarining bir yo'nalishi yoki bir tomonlama joylashuvining bir tomonlama yoki ko'p qirrali joylariga farq qiladi. O'tkazib yuborish, kesish yoki bosib o'tishni tashkil etishni tashkil etish bir xil turni ulash bilan bir xil.

Oraliq stantsiyalarni loyihalashda, poezddan manevrlar bo'yicha ishlarni ajratishda, I.E. Jamoa poezdlari bilan suratga olish va yuk joylarini saqlash poezd poezdlarini hayajon bilan parallel ravishda amalga oshirilishi mumkin. Buning uchun yuklarning etakchi bo'lgan qurilmalarga olib keladigan joyni har doim olish yoki poezdlar jo'nashi amalga oshiriladigan chiqish uchun uni har doim o'zgartirishi kerak.

Stantsiyalarda yo'lovchi poezdlarining sekretsiyasi bo'lmaganda, yo'lovchilar binolari orasida bitta yo'lovchi platformasi; Xochlar mavjudligida ikkinchi platforma asosiy va transponent o'rtasida amalga oshiriladi, ular chiqindilarga amal qiladi.

Ikki tomonlama chiziqlarda Narxlar ham ishlatilishi mumkin ko'ndalamoq, yarim sanoat va uzunlamasin Yo'l olish va yo'llarni yuborish joyi. Asosiy hisoblanadi standartlar sxema, yo'llarni qabul qilish va yuborish yo'llari bilan (lekin)Provsatent qurilma joylashtirish uchun kompakt. Yarim qirrali usullar bilan sxema (b)yo'lovchi poezdlarini asosiy usullardan birini almashtirishda, shuningdek, kerak bo'lsa, yo'lovchilar binosidan kirish yo'lining qo'shimcha yuklash va tushirish joyiga ega bo'lish kerak. Bo'ylama yo'l bilan sxema (ichida)agar siz qo'shimcha yuklash va tushirish uchun qo'shimcha yuklash va tushirish kerak, va vagonlarni bir yo'nalishdan boshqasiga, shuningdek, yuqori tezlikdagi liniyalarga ega bo'lishingiz kerak.

Asosiy yo'llar bilan to'xtamasdan poezdlar etishmayapti va poezdlarni engib o'tish uchun 3 (toq uchun) va 4 (Hatto). Sekund bilan yo'lovchi poezdlari asosiy va yarim ga o'xshash turdagi mayin turdagi va o'zaro sxema-dagi sxemalarda o'tkaziladi ( lekin) - hatto yoqilgan II. Asosiy narsa va g'alati - yo'l olish va yuborish orqali 3 . Ba'zida ma'lum bir mahalliy sharoitda asosiy yo'llar o'rtasida yo'lovchi platformasini tashkil qilish mumkin. Stansiyada ish bilan birga tayyorlangan yoki boshqa poezdlar yo'lda qabul qilinadi 5 va uning ishi bilan - yo'lda 4 . G'ayratni qabul qilish va yuborishganda, g'alati tomonda poezd, adovat yo'nalishlar bilan bog'liq II. asosiy yo'l.

Ko'p tomondagi oraliq stantsiyalar (Odatda yuk tashilgan liniyalar va katta shaharlarga yondashuvlar) va yo'llarni yuborish va yo'llarni yuborishning yarim o'xshash joyi bilan bo'lishi mumkin. Ushbu stantsiyalarning sxemalari asosiy yo'nalishlarning sxemalari, yo'lovchilar va yuklarning joylarini joylashtirish, stantsiya saytlari va boshqa mahalliy mahalliy yo'llar va boshqa mahalliy yo'llarni yotqizish va jo'natishning joylashuviga bog'liq Saytda va stantsiyadagi shartlar. Uch bosqichli saytlarda Ikki yo'l - bu bir tomonlama harakatlardan, shuningdek ikki tomonlama masofada, uchinchi ikki tomonlama, uchinchi ikki tomonlama asosiy yo'lning ikkala tomoni yoki asosiy yo'llar orasida joylashgan bo'lishi mumkin -sarf qilingan harakat. To'rtta aylanish joyida Yo'lovchi, shahar atrofi, shahar atrofi "iboralari" (to'rt tomonlama saytlar) va yuk poezdlari ichida bir nechta to'xtash joylariga ega bo'lishning asosiy usullari mavjud.

Texnik asbob-uskunalar va oraliq stantsiyalar dizayni

Oraliq stantsiyalar bitta bo'lim va ikki tomonlama temir yo'llarda qurilgan. Oraliq stantsiyalar: normal, ma'lumot va to'xtatmaslik poezdlar uchun; Yo'lni qabul qilish va yuborish joylari bo'yicha - uzunlamasin, yarim sanoat va ko'ndalamoq Turlari. Oraliq stantsiyalarda ishlab chiqilgan asosiy, qabul qiluvchi, egilmoq, ko'rgazma va pimunaviy Yo'llar.

Ziyofat Foydali uzunlikka ega 850 , 1050 ,1250 m marralarni o'qitish uchun 1/9 , 1/11 , 1/18 va 1/22 . Ortiqcha stantsiyalarda yo'l olish va yo'llarni yuborish soni bitta chiziqlar Bu majburiy o'tkazish qobiliyatiga qarab qabul qilinadi: 24 juft poezdlar va ikkita usul, ikkinchisidagi chiziqlar, 24 juft poezdlar va ikki tomonlama chiziqlarda- ikki dan uchgacha. Protalli va ma'lumot stantsiyalarida, 1-sonli qabul qilish va yuborish sonining ko'payishi 1 ga ruxsat beriladi.

Egzoz yo'llar Yuklash va tushirish punktlarini yuklash va tushirish uchun va ba'zi hollarda poezdlarni shakllantirish va poezdlarni shakllantirish bo'yicha ishlarni olib borish uchun kuniga 12 juft poezdlar mavjud. Egzoz yo'llarining foydali uzunligi o'rnatildi 450 - 500 m va hisoblangan kompozitsiyaning uzunligining yarmiga to'g'ri keladi.

Ko'rgazma yo'li Ular yuk mashinalari operatsiyalarini kutayotgan mashinalar uchun mo'ljallangan yoki ishlab chiqarishni kutmoqda. Yuklarning hovlisida va yo'lning ishi hajmi bo'yicha yo'llar soni belgilanadi.

Yuk tashish hovliga, ko'rgazma yo'llari yuklash va tushirish, kirish yo'llari uchun, kirish yo'llari uchun - korxonalarning stantsiya yo'llari ortida parallel ravishda qabul qilish va ketma-ket yuboriladi. Ko'rgazma yo'llari nuqtai nazaridan to'g'ridan-to'g'ri hududning yo'qligida, undan kam bo'lmasligi mumkin 600 m va qiyin sharoitlarda - 500 m.

Yuklash yo'llari Yukning hovlisida to'plangan yuk mashinalarida avtomobillar avtoulovlari to'xtab turish joylari uchun mo'ljallangan. Ushbu yo'llarning foydali uzunligi yuklash va tushirish ishlari olib borilishi va kam bo'lmasligi kerak 120 …150 M. Yuklash va tushirish yo'llarini tushirish va ko'rgazma yo'llari uchun belgilangan standartlar orqali ishlab chiqilgan. Ularni joylashtirishning asosiy talabi yuk omborlarining har bir qismi uchun avtomobillar etkazib berish va tozalashning mustaqilligi hisoblanadi.

Manevr lokomotivlarining uskunalari uchun yo'llar Yuk hovlining yo'llari oldida joylashtirilgan. Bular odatda foydali uzunlik bilan ikkita yoqimsiz 100 M: birida jihozlar mavjud, ikkinchisi yoqilg'i, qum va moylash materiallarini tushirish uchun ishlatiladi.

Kukun kukuni lokomotiva Poezdlar ko'tarilishning yon tomoniga tushadigan va yo'llarni qabul qilish va yuborish yaqinida joylashgan. Foydali yo'l uzunligi - 60 m.

Qo'shni yo'llar orasidagi masofa To'g'ridan-to'g'ri joylardagi stantsiyalarda quyidagilar bo'lishi kerak:

kamida 4800 mm (Ruxsatiy - 5300 mm) - asosiy, qabul qilish va yuborish va tartiblash uchun;

kamida 5300 mm (Ruxsatiy - 6500 mm) - egzoz va unga tutashish o'rtasida;

kamida 4500 mm (Ruxsatiy - 4800 mm) - voyaga etmagan traktlar uchun (plitkalar, yuk tashish zaxirasi, yuk hovlilari va boshqalar);

kamida 3600 mm dan kam emas - Tovarlarning to'g'ridan-to'g'ri haddan tashqari yuklanishi uchun avtomobildagi avtomobil konteynerlari.

Stansiya saytlarining uzunligiL. pl Yangi satrlarda u qonli uzunlik va transponent yo'llarning o'zaro joylashuviga qarab belgilanadi va sxemalarga qabul qilinadi:

uzun bo'yli – L. pl = 2 l. 0 + 800 m;

yarim sanoat – L. pl = l. 0 + 1150 m;

ko'ndalamoq – L. pl = l. 0 + 600 m.,

qayerda l. 0 - yuk tashish uchun yo'nalishlarni qabul qilish va jo'natishning foydali davomiyligi.

Uzunlik profilida Asosiy va boshqa stantsiyalarning stantsiyalari platformada yoki oshib ketmaydigan yonbag'irlarda joylashgan 1,5 0 / 00 . B Qattiq shartlari bu kabi qobiliyatlarga ega 2,5 0 / 00 . Gorlovin tashqarisidagi cho'ri joyida yoki nasldan chiqariladi. 0 / 00 stantsiya tomon Qiyin sharoitlarda ularning dizayni asosiy usulda ruxsat etiladi.

Ko'ndalang profillar Barcha turdagi vositachilik stantsiyalarida ular turli yo'nalishlarda yo'naltirilgan qiyaliklar bilan bezatilgan: bitta chiziqlar - asosiy yo'ldan - asosiy yo'ldan, ikki tomonlama - ikki tomonlama asosiy yo'llar o'rtasidagi interfeys.

Erning tirsak yuzasi kattaligi erni ayanchli, iqlim sharoiti va qatorda joylashgan yo'llar soniga qarab belgilanadi 0,01 oldin 0,02 .

Rejadastansiya yo'li to'g'ridan-to'g'ri maydonlarga joylashtirish kerak. Qiyin sharoitda, kamida radiusdagi egri chiziqlar qatoriga joylashtirilishi mumkin:

2000 m - yuqori tezlikdagi liniyalarda;

1500 m - I va II toifadagi magistral chiziqlar bo'yicha;

m. - Pashirish, III va IV kategoriyalari.

Qiyin topografik sharoitda, egri radiusini kamaytirishga ruxsat beriladi 600 m - mustaqil, III va IV toifasi va tog 'sharoitida - Tog' sharoitida 500 m.

Agar stantsiya qurilmasi, haydovchi yoki egri yo'llarning kesishishi kerak bo'lsa, uni egri chiziqlar bilan o'rash bilan, keyin uni bir yo'nalishda yo'naltirish kerak. Qiyin holatlarda treklarning bo'ylama va yarim yadro joylashgan joylari bilan alohida narsalar ruxsat etiladi teskari egri chiziqlar (Qarama-qarshi tomonlarda bir qo'shni egri chiziqlar). Shu bilan birga, foydali uzunlikdagi har bir yo'nalishning har bir yo'nalishi bir yo'l bilan egri chiziqlarda joylashgan bo'lishi kerak, to'g'ridan-to'g'ri kirish bu egri chiziqlar oralig'ida. 75 m,ayniqsa qiyin sharoitlarda - kam emas 30 m.

Teskari egri chiziqlarda egzoz yo'llarga ruxsat berilmaydi. Alohida holatlarda stantsiyalarni qayta tashkil etishdan oldin egzoz yo'llarida teskari chiziqlarni ushlab turish mumkin. Barcha holatlarda, teskari egri bo'lsa, manevr ishlarining xavfsizligi uchun sharoitlar ta'minlanishi kerak.

Vagomotivlardan vagonlardan va maoshalardan lokomotivlar va manevralar ishlab chiqarish uchun lokomotivlarni olish va lokomotivlarni olish uchun yo'llarning foydali uzunligidan tashqari (lokomotiv bo'lmagan) o'z-o'zidan harakatlanadigan va yo'ldan ozolmaganlar uchun o'z-o'zidan parvarishlashning oldini olish uchun , ishlab chiqilgan konkav (yamo shaklidagi) Foydali yo'l uzunligining uchida bir xil balandliklar bilan bog'liq. Kerakli holatlarda, o'z-o'zidan chet elning yuklarini, xavfsizlik punkti, xavfsizlik o'qlari, poyabzal yoki shilliqlar qurilishi, shuningdek elektr markazlashtirilgan vagonlarni tuzatish uchun statsionar qurilmalardan foydalanish, shuningdek elektrlashtirishga kiritilishi kerak.

Yo'lovchilar xizmati uchun qurish uchun yo'lovchi asboblari:yo'lovchi binolari (stantsiya), yo'lovchi platformalari va o'tish Ular orasida.

Yo'lovchi binolari stansiyadagi stantsiya va navbatdagi stantsiya boshlig'i uchun 25, 50, 100 yoki 200 yo'lovchiga binoan, odatda, kamida masofada aholi punktining yon tomonida qurilgan 20 metreng yaqin asosiy yo'lning o'qidan va 120 km dan ortiq tezlik bilan yangi chiziqlar - hech bo'lmaganda 25 m.

Yo'lovchi platformalari tartibga soling, qoida tariqasida, past, yuqori 0,2 m. Temir yo'lning boshi ostida. Baland platforma balandligi 1.1 m. Motor audit poezdlarining intensiv harakati bilan shahar atrofi zonasi stantsiyalarini qurish. Platformalarning uzunligi yo'lovchi tarkibi uzunligi bo'ylab olib boriladi, yangi qurilgan stantsiyalar esa 600 m gacha, faqat shahar atrofi harakatiga xizmat ko'rsatadigan stantsiyalar mavjud 300 m. Yo'lovchi platformalarining kengligi qabul qilinadi: stantsiya ichidagi asosiy tomon kam emas 6 M. (Aks holda u kam emas 4 M.), oraliq - kam emas 4 M.va bir nechta yo'lovchilar bilan (bitta poezdga minib qolsa, 25 kishi) - kam emas 3 m.

Yuklarni o'tish va yuklarni va oraliq past platformalarga jo'natish va jo'natish uchun o'tish (Kunduzgi) temir yo'llar darajasida 3 ... 4 m. Bir o'tish yo'lovchilar binosi va ikkitasi - platformadan taxminan 1/4 uzunlik uchi tugadi.

Yuk asboblari ga muvofiq Pansiyalar va anjumanilar qirollik temir yo'llari bo'yicha qoidalar va anjumanlar 1520 mmQoida tariqasida, u yo'lovchilar binosiga qarama-qarshi bo'lish kerak, bu esa jamoa poezdlari bilan harakatlanadigan harakatlardan qochadi. Qattiq iqlim va topografik sharoitlarda, Yuklarning qurilmalari, yo'lovchilar qurilishi va joylashishiga yo'l qo'yiladi, bu yer qazib olish va yuklarning uzunligi va yuk okrugining ish sharoitlarini yaxshilashga imkon beradi. Ushbu joyning kamchiliklari quyidagilardan iborat: progâ gan poezd va yo'lovchilar qatnovi tomonidan olib boriladigan yo'lovchilar, yo'lovchilar xavfsizligini talab qiladigan yoki turli darajadagi o'tish joylarini va boshqa xavfsizlik choralarini talab qiladigan yo'lovchilardagi yo'lni olib borish; Manevyorlarni poezdlarni poezdlar yoki orqaga o'tishni to'xtatish zaruriyati. Yuklar qurilmalarining qarama-qarshi yo'nalishi bo'yicha yig'indiy yo'nalishga olib kelganda, vagon poezdlarini, ayniqsa ikki tomonlama maydonchalarni kechiktirishiga olib keladi. Yuk moslamalarini joylashtirishni tanlashda, ushbu qurilmalar soni, shamol ko'tarilishi va sanitariya talablari, transport vositasi xarajatlari, transport vositasi narxi, chiziq narxi .

Kichik yuk aylanmasi bilan yuklarning qurilmalari kiradi insuor ombori va yopiq platforma Qarz 40 m., va yana ommaviy mahsulotlar uchun paket Lena 30 m. O'lchamlari konteyner saytlari Ish hajmi va yuklash va tushirish mexanizmiga qarab harakat. Konteyner saytlarida asosiy mexanizmlar forklift va qisqichbaqalar kranlari.

Avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalari dan iborat kirish, hafta oxiri, yo'nalishlar va manevr svetoforlari va elektr tarmoqlariStansiya navbati yoki poezd dispetcheri tomonidan boshqariladi (jo'natish davrida markazlashtirish jarayonida). Qo'lda nazorat qilingan o'qlar kiradi (poezd harakatining o'ng tomonida) kuchli xabarlar. Elektrlashtirilgan yo'llarning oraliq stantsiyalarida ham joylashgan tortish podstansiyasi.

Suv ta'minoti moslamalari dan iborat suv olish va suv inshootlari, nasos stantsiyalari, bosim va ajralish tarmoqlari, gidrokolonok., o't o'chiruvchi va sUVALASH. Suv inshootlari asosiy suvning asosiy iste'molchisi yaqinidagi baland joylarda joylashgan. Ularni rivojlanish yo'lidan tashqariga qo'yganda, to'g'ri burchaklarda ishlab chiqarilgan yo'llar kesishadi. Yo'lovchi qurilmalari va texnik ehtiyojlarini ta'minlash suvga asoslangan binolarbir martalik 150 m yo'lovchilar binosining o'qidan va 70 m asosiy yo'lning o'qidan.

Engil chiziqlar Rivojlanish yo'lidan tashqarida joylashtirilgan. Avvalo, bo'yinlar, yo'lovchilar, yo'lovchilar va yuk qurilmalari yoritilgan.

Kirish yo'llarini yopish

Oraliq stantsiyalar hududida, qoida tariqasida, korxonalar yoki asoslar temir yo'l tomonidan taqdim etilgan. Bunday korxonalar o'zlarining ichki ichki temir yo'l tarmog'iga ega sanoat temir yo'l transporti . Kichik korxonalarda bu to'g'ridan-to'g'ri yuklararo frontlar va metallurgiya zavodlaridan, masalan, ishga tushirilgan tarmoq uzunligi o'nlab ichki stantsiyalar, o'z lokomotiv va avtomobil parklari bilan bir necha yuz kilometrga to'g'ri kelishi mumkin.

Temir yo'l stantsiyalarini dizaynerlik ichki tarmog'i bilan bog'lash yo'lga o'xshagan Mashinalarga va orqaga mashinalarga olib boriladi. Haydash yo'llari stantsiyaga ulashgan va ayniqsa "Rossiya temir yo'llari" OAJ ruxsati bilan yaqin joyda masofada bo'lishi mumkin ( yordamchi postlar).

Yo'lning yoniga kirish stantsiyaning ishini murakkablashtiradi va kirish yo'lining avtoulovlari (yo'llar, guruhlar, individual avtomobillar yoki aralash), yuklarning soni strelkalar, tortishish tizimlari (poezd yoki manevrning lokomotivi), harakatning parametrlari (uzunlikdagi) yo'l parametrlari (uzunlikdagi, xolis, eng kichik radiolik) qo'shni stantsiya) va boshqalar.

Kichik va o'rta korxonalarga kichik va o'rta korxonalarga kichik va o'rta korxonalarga xizmat ko'rsatadigan bir yoki ikkita kirish usullari, ular kichik bir xil yoki katta, ammo dog 'qurilmalarining kontsentratsiyasi va temir yo'l transporti bilan ajralib turadi tovarlarni etkazib berish yoki mahsulotni eksport qilish uchun yaxshidir.. Bir yoki bir nechta yuk frontlari korxonaning sayyohlikni rivojlantirish, omborxonalar, mashinalar va mexanizmlar bilan shug'ullanadigan korxonadan bir joyga yo'naltirilgan, deyiladi yukning mahsuloti.

Mahalliy sharoitga qarab, stantsiyaga nisbatan korxonalarning joylashuvi stantsiya yo'nalishlariga mos keladigan turli xil variant mavjud. Haydash yo'llari yo'lovchilar binosining qarama-qarshi tomonida joylashgan stansiya usullariga moslashtirilishi kerak, yo'lda vagonlarni yo'lda xizmat qilishda asosiy yo'llarni kesib o'tmang. Yo'lovchilar binosidan kirish yo'llarini sozlash variantlari keraksizdir.

Barcha holatlarda, joylashtirish yo'llari yo'llari, xavfsizlik paketini stantsiyaning asosiy va montaj va yo'llarini yuborish va yo'llarni yuborish uchun asirlash yoki o'q otish yoki o'qlarni tushirish yoki o'q otish.

Yo'nalishni marshrutlash vositasi bilan ariza Iloji bo'lsa, ulanish stantsiyasida kirish yo'lidan va orqaga qarab yo'llarning harakati yo'nalishi va bunday kirish yo'llarini sozlash stantsiyaning bo'yniga to'g'ri bo'lishi kerak. Masalan, kirish yo'lida va undan yo'nalishda quyidagi yo'nalishlarda Lekinqo'shimcha bo'lishi majburiy bo'lishi kerak I. yoki Ivva yo'nalishda B.- Variantlar bo'yicha II. yoki Iii. Stansiya orqali xizmat ko'rsatadigan magistral lokomotivlariga xizmat ko'rsatishda, faqat yo'nalish poezdlarining o'tishi yo'lda va orqada o'tkaziladi va bitta qabul yo'li qo'shimcha ravishda stantsiyada to'planadi (yo'l 7 uchun I.va II. Variantlar 6 - uchun Iii va Ivishga kirish yo'lida yoki ishga joylashtirishga qarab mintaqaga jo'nashni kutish. Har qanday stantsiyalar uchun bunday kirish joylarining qo'shilishi o'xshash bo'ladi. Agar qoplamali stantsiyada yo'nalishlar harakati yo'nalishi o'zgarganda, keyinchalik xashakni engib o'tishning yana bir usuli talab qilinadi.

Aksariyat hollarda, qo'shni stantsiyaga kelganidan keyin yo'nalishlar lokomotiv yoki manevrokarjer lokomotiv stantsiyasining qismida kirish yo'lining yuk punktlariga etkazib beriladi. Agar transport korxonaning lokomotivi tomonidan amalga oshirilsa, unda uchta usul talab qilinadi (bir martalik, ikkinchi o'rindiqning chap qismida, uchinchisi, uchinchisi, uchinchisi, uchinchi o'rinni egallab olish uchun), ko'rsatilganidek anjir.b. Timsolda I., yo'l 6, 7, 8 va halokat 9 Yo'lning lokomotivi harakati harakati harakati qurilmasining qarama-qarshi tomondan qarama-qarshi.

Ko'rib chiqilgan yo'nalishlar (martaba, kesma) korxonalar, shuningdek, qurilish sanoatining va ChP kompaniyalari, shuningdek yo'nalishlar bo'yicha tovarlarni olib, qurilish sanoatida va Cho'mning xizmatlarini yuborish bilan shug'ullanadi. Vozportning.

Uchun ichki transport vositalarida kirish yo'llarini sozlashTerma jamoalar bilan stantsiya yoki eksport qilinadigan poezdlar bilan kirish, u mavjud bo'lgan yoki davom etadigan yo'nalish uchun alohida o'rin tutmaydi, chunki u taraqqiyot stantsiyasida qayta ishlangan.

Agar arava kichkina bo'lsa, unda stantsiyada temir yo'lning lokomotivi qo'shimcha ravishda yopishtirilgan ko'rgazma yo'li saralash Vakilning manevr sohasida, korxona joylashganligidan qat'i nazar, odatda, yuk qurilmalarida mavjud bo'lgan ko'rgazmaning yonida (yo'l 8 yoki 8`) Yoki transport yo'lida parallel ravishda.

Ushbu yo'lning uzunligi bir vaqtning o'zida qo'shni sanoat korxonasiga bir vaqtning o'zida kiradigan eng yuqori darajadagi avtomobillardan kam bo'lmasligi kerak. Agar lokomotiv stantsiyasi tomonidan yo'naltirilgan bo'lsa, ishni tashkil qilish yuk stolining sxemasiga bog'liq va korxonaning joylashuviga qarab turar joyni parametrlar bilan amalga oshirish mumkin II., Iiaa, Iiib, IVA va Ivb..

Sanoat korxonasining lokomotivi tomonidan lokomotiv tomonidan kirish yo'lida xizmat ko'rsatayotganda, avtomobillar tanlovi va ko'rgazma yo'lining tasdig'ida olib boriladi. Bunday qo'shni - variantlarga misol IA., II. Sayt asosiy manevr yo'liga qarama-qarshi bo'lganida, ko'rgazma yo'llari soni kirish tartibiga, "Lokomotiv" Lokomotivning lokomotivining harakatlanish yo'llarini bosib o'tish va izolyatsiyasini amalga oshirish zarurligiga bog'liq .

Qo'shimcha holatlarda harakatning xavfsizligini ta'minlash uchun, kerakli holatlarda xavfsizlik va xavfsizlik o'qlari, poyabzal va hk.).

Qabul qilish operatsiyalari, qoida tariqasida korxonaning lokomotivi tomonidan transportga xizmat ko'rsatadigan va aksincha, lokomotiv stantsiyasi tomonidan xizmat ko'rsatayotganda foydalanish yo'lida amalga oshiriladi.

Haydashga xizmat ko'rsatayotganda, stantsiya lokomotivi stantsiya lokomotivi tomonidan soddalashtirilgan, chunki ular turli lokomotivlar uchun ajratilgan joylar yaratish kerak emas, ammo korxonalarning ichki marshrutlarida rivojlanishni kuchaytirish kerak.

Ormagial stantsiyalarni qo'llab-quvvatlash

Intensiv harakatli satrlarda guruh poezdlarini davolash uchastka tezligi va uchastkalarning o'tkazish qobiliyati uchun salbiy ta'sir ko'rsatadi, chunki Jamoa poezdining har bir to'xtash joyi saytdagi joylashuvining davomiyligini oshiradi va kamida bitta toifadagi mashqlar jadvalidan olib chiqadi. Shuning uchun Prefab guruhining bekatlari sonining pasayishi uchastkali tezlikning ko'payishi va saytning o'tkazish qobiliyatidan eng yaxshi foydalanishga yordam beradi.

Temir yo'llarning ko'plab sohalarida 7 dan 10 km masofada joylashgan ko'p sonli o'rtacha stantsiyalar mavjud, shunda yuklarning bunday stantsiyalarida yuklar hajmi ahamiyatsiz. Transport jarayonini kuchaytirish maqsadida katta o'lchamlarga ega bo'lgan joylarda, chaqiriladi ormagial stantsiyalarni qo'llab-quvvatlash. Tayyor poezd faqat ushbu stantsiyalarda va yaqin atrofdagi o'rta stantsiyalarda bo'lgan qabul qiluvchilarga vagonlarga nogiron bo'lgan ushbu stantsiyalarda to'xtaydi. Qo'llab-quvvatlash stantsiyasida boshlanadigan vagonlar maevever lokomotivi tomonidan yaqin atrofdagi stantsiyalarga etkaziladi. Yuk operatsiyalarini amalga oshirgandan so'ng, manevrokerning lokomotivi avtomobillarni yig'ib, ularda milliy poezd uchun poezdlar bo'lgan qo'llab-quvvatlash stantsiyasini qo'llab-quvvatlaydi.

Qolgan stantsiyalarda yuklarning kontsentratsiyasida qolgan stantsiyalar yuk tashish uchun yopiq bo'lib, ular lokomotivi tomonidan xizmat ko'rsatadigan yo'lni ulagichga yoki pertubyatorga aylantiriladi yoki olib boriladi. Qo'llab-quvvatlash stantsiyasi. O'smir stantsiyalari yuklarni yo'l orqali qo'llab-quvvatlovchi stantsiyaga etkazib beriladi, nafaqat prefab guruhining to'xtash joylarining kamayishi, balki yuklarning kichikroq stantsiyalarda yuklarning kontsentratsiyasi ham erishilmoqda.

Rivojlangan yuk qurilmalari bilan ishlaydigan stantsiyalar avtoulovlar mavjudligi va maqomiga qarab bir-biridan 30 km masofada joylashgan.

Qo'llab-quvvatlovchi stantsiyalar sayohat va omborxonalar, mexanizatsiyalashning tegishli rivojlanishiga ega. Qo'llab-quvvatlanayotgan stantsiyalarda kunlik yuklash tartibiga qarab yuk joylariga aylantiriladigan yo'l va yuk qurilmalarini mustahkamlash rejalashtirilgan: I. – 12, II. – 22, Iii – 32, Iv - 45 vagon.

Tarqatish tarmog'i mahsulotlarini qayta ishlash bo'yicha texnik stantsiyalarda ichki omborxonalar, yopiq va ochiq platformalar quriladi. Qoplangan omborlarning uzunligi 6 ga ko'p, ammo kamida 18 mning kengligi 300 m dan oshmaydi. Yopilgan omborlarning asosiy uzunligi umumiy uzunlikka ko'payadi Maksimal ozuqa vagonlari (yopiq mashinaning uzunligi 14,73 m), shunda vagon 14,73 m bo'lganida, eshik ombor eshigining ro'parasida.

Yuk mintaqalarida III va IV toifalarda, yopiq omborxonalar 24 yoki 30 m uzunlikdagi yo'llarning bir yoki ikki usuli va uzunligi 72 yoki 144 metrlik bo'lgan yo'llarning ichki kirishi bilan qurilgan .

Ochiq platformalar va platformalarning yuklash va tushirish uzunligi, shuningdek, yopiq omborlar uchun ham aniqlanadi. Konteyner saytining o'lchami odatiy loyihalar tomonidan qabul qilinadi.

To'g'ridan-to'g'ri variant uchun yukning to'g'ridan-to'g'ri haddan tashqari yuklanishi uchun katta platformalarni kengligi bilan quradi, va oxirida - tishli shaklidan va oxirida - forkliftni kiritish uchun 1:10 qiymati bilan ramp . Platformaning uzunligi kuniga qayta ishlash asosida 8, 12, 16, 20 ta mashina va mos ravishda 38,6 ni tashkil qiladi; 47.6; 65,6; 74,6 m.

Turli g'ildiraklar taxtasini o'z-o'zidan yuklash va tushirish uchun, yonma-yon, old uzunligi 27 yoki FAQAT uzunligi 27 yoki 54 m va uzunligi 1: 7 dan oshmasligi kerak.

Mahsulotlarni saqlash uchun joylar mavjud bo'lgan joylardagi 1,5 ... 2,4 m balandlikdagi katta hajmdagi yuklarni tushirish uchun tushirilgani uchun. Ba'zida baland yo'llar va platformalar avtomobillarga transport vositalariga yuklanayotgan vagonlarning lyuklarini yopish, qishdagi tovarlarni qoplash uchun kesilgan qorin bo'shlig'iga ziddir.

Qo'llab-quvvatlash stantsiyalarida vagonlarni tanlash bo'yicha saralash ishlarini tashkil etish uchun ko'rgazma yo'llarini saralashUlarning soni ish hajmiga, yuklararo frontlar va yuklarning soni, avtoulovlar, avtoulovlar va ularga kirish yo'llarining haydovchi tizimlariga bog'liq.

Oraliq stantsiyalarni rekonstruktsiya qilish

Ortiqcha stantsiyalarning qayta tashkil etish yangi turlarini joriy etish, ikkinchi yo'llarning qurilishi, poezdlarning narigi xochlanishiga, yo'lovchilarni yoki yuklarning harakatlanishiga o'tish, yangi satrlarni qo'shishi bilan bog'liq yoki yo'llar, yangi uskunalar va telemexanikikalarni kiritish.

Orqalashtirilgan stantsiyalarni qayta tashkil etishning asosiy turlari quyidagilardan iborat: stantsiyani tezlik harakati uchun moslashtirish; yo'l olish va yo'llarni yuborish poezdlar massasini oshirish; {!LANG-634be95a30ba1cea30daa647d9873576!}{!LANG-c8486aef8eca1bb3f931ac07b18482b7!} {!LANG-f86af6792170581600f91224290f673e!}; {!LANG-0efc4fa5e214becec0985388aed6ea82!}; {!LANG-d3af62a7cd895c315bdbf8c9608220f5!}.

{!LANG-1a56d056c163e2752dd04ec54e7164de!}{!LANG-a35586ca46bd4b0a3ef7621a1950d607!}

{!LANG-05a183d63c75cb46a01c21f61efaec7d!}

{!LANG-310a06bab4fc1346af3328485b9bae40!}

{!LANG-329b2d03dc6f993e38f5ee3f2749d7f3!} 1/11 {!LANG-ddb91f7aa33a6ec0b08c2defc3372b39!} 1/18 yoki 1/22 ;

{!LANG-b9039f9760ef9c2a940329c173d5d574!} 25 {!LANG-5aa078a973cbfa7eef0e47e200ff10bd!}

{!LANG-9ff1075ce829fb3da5c5d6a9695178f4!}

{!LANG-4499faf251b5ec41f4b06e3986168d51!}

{!LANG-16e87954cc1926aaf29929d419c3ee6d!}

{!LANG-7f16e0d25b1ca6bfd7335c0933d55cdb!}{!LANG-caa02017d5f47487540f76f2375572b5!}

{!LANG-169e24017f892f24250064b2fb482fb7!} 1,5 0 / 00 {!LANG-5588d19b08ae509c6b4c0d4941eb107d!}

{!LANG-7e31f2648d5fcb352641618a36d20af8!}

{!LANG-bb12c3c16105d41e3778009e576f2241!}{!LANG-7e2cd1e2a5068360a817de2a73827d5f!}

{!LANG-e786dedbcaa590e3cfcbe84667632d61!}{!LANG-4b58664e72390848fc0c5bc573f5d63c!}

{!LANG-8876296a23a3f27e5dc7cf6ed07e1193!}{!LANG-de071b18a41248d5cf29ce906245b33f!}

{!LANG-b23c3ab6c96e97f7a6b802e56458f164!}