TU 160 Oq strategik oqim. Raketa boshqaruv tizimi

TU-160 - o'zgaruvchan qanot geometriyasi bo'lgan Superkion strategik raketa ishlab chiqaruvchisi. Yadro va an'anaviy qurollarga zarar etkazish uchun mo'ljallangan masofadan harbiy-geografik hududlar va harbiy harakatlar terma teatrlarining chuqur orqa tomonidagi eng muhim maqsadlar.

1975 yilda Tupolev OKBda Supersoncast strategik raketa-160 strategik raketa-160 ochildi. Tsiagining takliflari va tavsiyalari asosida ko'p rejimining aerodinamik tuzilishi, bu katta cho'zishning ta'siri bilan, ko'mirning o'zgarishi bilan TU-95 samolyotining imkoniyatlarini deyarli birlashtirgan Tu-22m uzoq masofali bombardimonchiga, TU-144 ATP-da qisman amalga oshirilgan havo kemasining markaziy qismida joylashgan parvozdagi qandil kostyumlarining kozokidir.

Tu-160 samolyoti og'ir klassik bombarchining xarakterli xususiyatlarini saqlab qoldi, katta kengaytmali qanot, qanotda to'rtta dvigatelni o'rnatdi (uning belgilangan qismida) burun peshtaxtasi bilan uch bosqichli shassi . Barcha raketa portlash qurollari bir xil bir xil qurol bo'linmasida joylashtirilgan. To'rt kishidan iborat havo strategik kemasi samolyotning burun qismida joylashgan muhrlangan kabinada.

Tu-160 samolyotining birinchi reysi 1981 yil 18 dekabrda Boris Veredayning etakchi sinov sinovi ekipaji tomonidan amalga oshirildi. Parvoz sinovlari kerakli xususiyatlarni taqdim etishini tasdiqladi va 1987 yildan boshlab samolyot operatsiyaga aylandi.
NATOda mashinada "RAM-P" dastlabki belgi tayinlandi, keyinchalik havo kemasi yangi kod nomi berdi - "Blackjack".

Parvoz texnikasi:

O'lchamlari. 55.7 / 3 35,6 m / Samolyot uzunligi 54,1 m, balandligi 13.1 m kvadrat metr, 55,1 m, qanot maydoni 360/400 kvadrat metr. m.

Joylar soni. Ekipaj to'rt kishi.

Dvigatellar. To'rt TRDDF NK-32 (4x14.000 / 25.000 kgf) Ikkita motoringda qanot ostida joylashtirilgan. Shassi tashqi qo'llab-quvvatlashi uchun qurolli kuchlar joylashgan. Dvigatelni boshqarish tizimi - gidroanekanal chiqishga mo'ljallangan Yoqilg'i quyish tizimining yonilg'i quyish tizimi bor (AL-78 yoki Il-78M ishlatiladi).

Massa va yuklar, kg: Maksimal 375,000, normal o'ch olish, 267,600, yonilg'i 140,000, normal jang yuki 9000 kg, maksimal jangovar yuk 40 000 ga teng.

Parvoz ma'lumotlari. Yuqori balandlikdagi maksimal tezlik 2000 km / soat, Yerdagi maksimal tezlik, 50 ming kil / 155,000 kg, maydonni 140-300 kg, maksimal tezligi 60-70 m / s gacha Shift 16000 m, normal yuk bilan parvozning amaliy doirasi, maksimal qiymati 10,500 km, yugurish uzunligi 2200 m, yugurish uzunligi (ekish og'irligi 140,000 kg) 1800 m.

Qurollanish. Ikkita ichki yuk mashinalarida, umumiy og'irligi 40 000 kg gacha bo'lgan turli xil nishon yuklarni joylashtirish mumkin. U strategik qanotli raketalarni o'z ichiga oladi (ikkita ko'p pu tg oralig'ida) va aerobalistik giperik raketalar X-15 (to'rtta boshlang'ich o'simliklarda 24 dona).

Kelgusida bombardimonlarning qurol-yarog'larining tarkibi yuqori aniqlik kiritish orqali mustahkamlanishi rejalashtirilgan qanotli raketalar Deyarli barcha sinflarning strategik va taktik er usti va dengizbaqasini mag'lubiyatga uchratadigan yangi avlod.

Samolyotlar dastur uskunalarini yuqori darajada kompyuterlashtirishga ega. Axborot tizimi Kabinalarda elektromexanik ko'rsatkichlar va monitorlar ko'rsatkichlari bilan ta'minlangan. Katta mashinalar uchun an'anaviy mashinalar jangchilarga o'xshash bo'lganlar kabi boshqarish dastgohlari bilan almashtiriladi.

Rossiya Federatsiyasining havo kuchlari bilan xizmatda 15 TU-160 mavjud. Rossiya aviakompaniyasining etakchiligi bunday samolyotlarning sonini 30 taga etkazishni rejalashtirmoqda.

RIA yangiliklari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan materiallar

Tu-160 (NATO Blackjack tasnifi bo'yicha) - o'zgaruvchan kozetkaning qanoti bo'lgan Supersonik raketa, 1980-yillarda Tupolev OK-ni yaratdi. U 1987 yildan beri xizmat qilishdan iborat. Rossiya havo kuchlari tarkibida, 160 strategik raketalar hozirda joylashgan. Ushbu samolyotlar o'zgaruvchan geometriya qanoti bilan, shuningdek, dunyoning barcha jangovar samolyotlari orasida eng og'ir bo'lgan harbiy aviatsiya panterion samolyotlarida eng katta. Tu-160 mavjud bo'lgan barcha boomiladirlik massasi oralig'ida eng katta massa bor. Rus uchuvchilari orasida samolyot "oq oqqo'z" laqabiga ega.

1968 yilda OKB A. N. Tupolev-da yangi avlod strategik bombardimonchi bo'ronni tashkil etish bo'yicha ishlar olib borildi. 1972 yilda o'zgaruvchan kozok qanoti tayyor bo'lgan ko'p modelli bomba loyihasi tayyor bo'ldi, 1976 yilda TU-160 loyihasining eskizlarini himoya qilish o'tkazildi va 1977 yilda OKB tomonidan o'tkazildi. Kuznetsova yangi samolyotlar uchun dvigatellar yaratishda ish boshladi. Bu dastlab tezyurar X-45 raketalarini qo'l to'plangan edi, lekin keyingi bu g'oyadan ko'p joylashtirildi turi X-55, of-kichik o'lchamli Subsonic qanotli raketa shuningdek aerobalistic Hipersonik X-15 raketalari bilan afzal, rad - ishning ichida ishga tushirilganlar.

Yangi bombardimonchi 1977 yilda tasdiqlangan. O'sha yili Moskvada MMZ "tajriba" ning tajribali ishlab chiqarilishi 3 tajribali avtomobil partiyasini yig'ishni boshladi. Novosibirskda qanot va stabilizatorlar paydo bo'lishdi, fusulaj Qozon shahrida ishlab chiqarildi, shassi shassi esa achchiqlanadi. Birinchi tajribali avtomobilning so'nggi assambleyasi 1981 yil yanvar oyida "70-190" va "70-3" va "70-02" raqami bilan "70-02" raqamiga ega bo'lgan samolyot va statik Sinovlar.

MMZ "tajribasi" da tajribali namunani yig'ish

1981 yil 18 dekabrda "70-01" zavodining birinchi reysi bo'lib o'tdi (ekipaj qo'mondoni Bi-ounkasis) va 1984 yil 6 oktyabrda "70-03" zavodi Air ko'tarilgan, u allaqachon to'liq seriyali bombardimon uskunalari bo'lgan. 28-avgust, 1986 yil 2-avgustdan keyin Qozon shahrida yig'ilish do'koni darvozasi birinchi bo'lib saqlangan 4-soniya tashuvchini qoldirdi. Umuman olganda, 8 ta tajribali epizod samolyotlari parvoz sinovlarining bajarilishida ishtirok etdilar.

1989 yil o'rtalarida yakunlangan davlat testlari davomida 4-qanotli raketalarning 4 ta muvaffaqiyatli boshlanishi, bu asosiy mashina bo'lgan. Gorizontal parvozning maksimal tezligi, shuningdek, soatiga 2200 km / soat olib tashlandi. Shu bilan birga, ish paytida yuqori tezlikdagi yuqori darajadagi tezlikni cheklash bo'yicha 2000 km / soat tezlikni cheklashga qaror qilindi, bu asosan motor o'rnatish va glider resurslarini saqlash hisobiga.

1987 yil 17 aprelda havo kuchlarining qurilish qismida birinchi 2-tajribali tu-160 strategik bombardimonlari kiritilgan. SSSR parchalanganidan keyin deyarli barcha serial avtoulovlar (19 nafar bombardimon), Ukraina hududida, Priluki shahridagi havo bazasida qoldi. 1992 yilda ushbu turdagi portretlar Inglizga asoslangan Rossiya havo kuchlarining 1-chi tpapiyasiga yordam bera boshlaydi. 1999 yil oxiriga kelib, ushbu aviabazada 6 ta Tu-160 samolyotida, avtomobilning yana bir qismi Qozon shahrida (Assambleya bosqichida) va Jukovskiydagi aerodromda edi. Hozirgi kunda rus Tu-160 shaxsiy ismlarini kiyish. Masalan, havo kuchlarining bir qismi sifatida "Ilya manvets" samolyoti mavjud bo'lib, u "Mixail Gromov", "Ivan Yerin", "" Ivan Yerin "," Reshetnikov ".

Rossiya strategik bombasi yuqori xususiyatlari 44 ta jahon rekordini tashkil etish orqali tasdiqlandi. Xususan, 30 tonna yuk tashish bilan samolyot 1000 km uzunlikdagi yopiq yo'lda parvoz qildi. soatiga 1720 km tezlikda. Va 2000 km vaznda parvoz oralig'ida, 275 tonna vaznga ega bo'lgan samolyotlar 1678 km / soatning o'rta tezligiga, shuningdek, parvoz balandligi 11 250 m.

Ommaviy ishlab chiqarish davrida bombarchadir bir qator yaxshilanishlarga duchor bo'lgan, ular uning ishlash tajribasi bilan belgilanadi. Masalan, Oziqlantirish uchun to'siqlar soni Samolyot dvigatellarini ko'paytirdi, bu esa TRDDFning barqarorligini oshirishga (tushdan keyingi kamera) barqarorligini oshirishga imkon berdi va ular ishlov berishni soddalashtirdi. Uglerod yoqilg'isida bir qator tarkibiy elementlarni metall bilan almashtirish ma'lum darajada samolyotning massasini kamaytirishga imkon beradi. Operator va Navigatorning havogi rozetkalari orqa sharhning poliklinikasi bilan jihozlangan, dasturiy ta'minot ham yakunlandi va gidravlik tizimiga o'zgartirishlar kiritildi.

Radar vizorni havo olish kanallari va qobiq kanallariga qisqartirish bo'yicha ko'p bosqichli dastur sifatida, grafit radio so'ruvchi qoplamali qoplama qo'llaniladi va samolyotning burunlari ham radio so'rilgan bo'yoq bilan qoplandi. Qalqonlar bilan o'lchash choralarini amalga oshirish mumkin edi. Mesh filtrlari kabinasini kiritish radar nurlanishining undan o'tishini yo'q qilishga imkon berdi ichki sirtlar.

Bugungi kunga qadar strategik bomba-160 - bu dunyodagi eng kuchli jangovar transport vositasidir. Qurollarning tarkibi va uning asosiy xususiyatlariga ko'ra, u 1B "lanklad" in-1 "lankladiri" da Amerika analogidan ustundir. Tu-160ni takomillashtirish bo'yicha qo'shimcha ish, xususan, qurol tarkibini kengaytirish va yangilash, shuningdek yangi BDEO o'rnatilishini yanada oshirish imkoniyatini yanada oshirish imkoniyatiga ega bo'ladi deb taxmin qilinadi.

Dizayn xususiyatlari

Tu-160 bombarchasida oddiy qanot geometriyasi bilan normal aerodinamik naqshga muvofiq amalga oshiriladi. Samolyot sivandozining dizayni xususiyati - bu aerodinamik makoni kompleks pallagi bo'lib, unga ko'ra, qanotning belgilangan qismi esa butunlay o'zini tanazzulga etadi. Bunday yechim yoqilg'i, yuklar, turli xil uskunalarni joylashtirish uchun kamera ichki hajmlarini eng yaxshi ishlatish, shuningdek tarkibiy bo'g'inlar sonini kamaytirish imkonini berdi, bu tuzilish massasining pasayishiga olib keldi.

Bomber Glider asosan alyuminiy qotishmalaridan iborat (B-95 va AK-4, resursni ko'paytirish uchun issiqlik bilan ishlov berilgan). Qanot pristavkalari titan va yuqori kuchli alyuminiy qotishmalaridan qilingan va 20 dan 65 darajagacha bo'lgan qilichli kozokli kozokli kozokni o'zgartirishga imkon beradi. Titaniya qotishmalari bombardimonsining massasidagi ulush 20% ni tashkil etadi, tolali shisha tolali tolali tuzilma keng qo'llaniladi.

4 kishidan tashkil topgan bombardimonchi bitta keng germetik kabinada joylashgan. Uning oldida birinchi va ikkinchi uchuvchilar, shuningdek, navigator operatori va navigatorni o'rnatilgan. Barcha ekipaj a'zolari K-36DM kafedralarida katapultlarga joylashtiriladi. Uzoq parvoz paytida operatorlar va uchuvchilarning ishlashini yaxshilash uchun kreslolar varaqalari massaj uchun pulsatsiya qilingan havo bilan jihozlangan. Uchuvchilarning xo'rozining orqa tomonida kichkina oshxona, dam olish va hojatxona uchun buklanadigan to'shak mavjud. Bo'shatish modellarining kechiktirilgan modellari o'rnatilgan zinapoya bilan jihozlangan.

Samolyotning shassi oldingi qo'llab-quvvatlashning 2 ta boshqariladigan g'ildiraklari bilan uch tomonlama. Asosiy shassilarni qo'llab-quvvatlaydi va bombardimonchi massaning markazi ortida. Ular pnevmatik xasterlar va 6 g'ildirakli trolleyalar mavjud. Shassi bomba portlashidagi kichkina bo'g'iqlarda chiqariladi. Qalqon va aerodinamik defektsiyalar, uchish-qo'nish yo'lagiga bosilgan aerodinamik defektsiyalar, axloqsizlik va yog'ingarchiliklardan dvigatellardagi dvigatellarning havo qatnovlarini ularga kirishdan ularni himoya qilish uchun javobgardirlar.

TU-160 quvvatli zavod tarkibiga NK-32 32, NK-32 OKB-32 bilan 4 ta aylanma turbonlar dvigatellari kiradi (OKB N. D. Kuznetsova). Motorlar Samarada 1986 yildan beri ishlab chiqarilgan, 1990 yillarning o'rtalariga qadar ular dunyoda o'xshash bo'lmagan. NK-3 - IR va radar ko'rinishni kamaytirish bo'yicha choralar ko'rilganda dunyodagi birinchi seriallardan biridir. Samolyot dvigatellari mototsiklda va maxsus o't o'chiruvchilar qismida ajratilgan. Dvigatellar bir-birlaridan mustaqil ravishda ishlaydi. Amalga oshirish uchun avtonom energiya ta'minoti Tu-160-da alohida yordamchi gaz turbinasi elektr stantsiyasi ham o'rnatildi.

Tu-160 bombarchining Optoelektron bombardimon manzarasi, umumiy ko'rinadigan radar, izohli radar, izohli radar, izohlar, ilon, astronom-ulyator va dokelni doshiriqli himoya majmuasi bilan jihozlangan. va IR tuzoqlari, isitish reflektoridir). Shuningdek, sun'iy yo'ldosh tizimlari bilan bog'liq ko'p kanalli raqamli aloqa kompleksi mavjud. Breo bombardimonida 100 dan ortiq maxsus kompyuterlar jalb qilingan.

Strategik bombalning doimiy mudofaa kompleksi elektron havo mudofaa tizimining radarini aniqlash va tasniflashni, ularning koordinatalarining radarini aniqlash va tasniflashni kafolatlaydi. Bomba uchun, "momaqaldirg'ochdorg" manzili har xil maqsadlarning mag'lubiyatlari bilan kunduzgi va etarli darajada yoritilmagan holda mag'lubiyatga uchraydi. Raketalarni va raqib samolyotini orqa yarim sharidan aniqlash uchun issiqlik-utilizatsiya qilish fuselagening ekstremal orqa tomonida. Dum konusida dipol repelektori va IR tuzoqlari bo'lgan konteynerlar mavjud. Uchuvchilarning kokpitida standart elektromexanika qurilmalari mavjud, ular odatda Tu-22m3-ga o'rnatilganlarga o'xshash. Fandalar kabi boshqarish dastagini (Joystik) yordamida og'ir mashinalar boshqaradi.

Samolyotning qurollanishida 2 ta ichki naychada joylashgan yuk uchastkalariUmumiy og'irligi 40 tonnagacha turli xil maqsadli yuk bo'lishi mumkin. Qurollarning tarkibi 2 ta ko'p pog'onada barmog'i turini, shuningdek, 24 tagacha giperik raketalar, shuningdek, 4 PU bilan birga. Kichik o'lchamli taktik maqsadlarni yo'q qilish uchun samolyot 1500 kg og'irlikdagi aviatsiya bomba (taksi) qo'llashi mumkin. Shuningdek, samolyot 40 tonnagacha oddiy bepul bomba tashishi mumkin. Kelgusida strategik davlat qurollari to'plami uning tarkibidagi yangi yuqori aniqlikdagi raketalarni, masalan, ikkala taktik va strategik er va dengiz maqsadlarini buzish uchun mo'ljallangan yangi yuqori darajadagi qanotli raketalarni sezilarli darajada oshirishi mumkin deyarli barcha mumkin bo'lgan sinflar.

Tu-160 taktik va texnik xususiyatlari:
O'lchamlari: maksimal qanotning 55,7 m., Uzunligi 35,6 m, uzunligi - 54.1 m., Balandligi 13,2 m.
Qanot maydoni - 360,0 kvadrat metr. m.
Samolyot massasi, kg.
- bo'sh - 110,000
- Oddiy dam olish - 267 600
- Maksimal olib tashlash - 275 000
Dvigatel turi - 4 trddf NK-3 3, chiroqsiz trilma - 4x247.5 kn.
Balandlikda maksimal tezlik - 2230 km / soat, sayohat - 917 km / soat.
Yoqilg'isiz amaliy doirada: 12 300 km.
Jang radiusi: 6000 km.
Amaliy shift - 15 000 m.
Ekipaj - 4 kishi
Qurol: Ikki kichik skeletli bo'linmada 22 500 kg massasi bo'lgan har xil maqsadli yuk bor, maksimal - 40 000 kg gacha. Qurollarning tuzilishi, X-55 va X-55M, shuningdek, Aerobalistik giperal giperik urug ', shuningdek aerobalistik giperal giperik urug', shuningdek aviatsiya bombasi kabinasi mavjud Har xil turdagi Cab-1500, oddiy bomba turlari, shuningdek, konlar.

Ishlatilgan manbalar:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldwapon.ru/sam_tu160.php.
www.militskussia.ru/bog/topic-262.html

"... doimiy afzalliklar"

Samolyot qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, tajribali operatsiya dastlab saxiy hosilni kamsitadi. Tu-160 parvoz deyarli har bir parvoz turli xil tizimlar va asosan murakkab va injiq va injiq va injitalik elektronikalarni olib keldi (B-1V bir xil qiyinchiliklar ham kichik edi, kichik edi. Bir nechta takrorlash va zaxiralash (demak, bombarchining boshqaruv tizimi to'rtta kanal va favqulodda texnik simlarga ega).

Ayniqsa, "ballast" ning obro'si bo'lgan juda kam miqdordagi ishonchlilik, ayniqsa, "ballast" ning obro'si tufayli, ikki tonna ular bilan birga bo'lgan juda kam muammolarni keltirib chiqardi. 1990 yil aprelda ko'plab yaxshilanishlardan so'ng, BKO uni ish olib borishga muvaffaq bo'ldi (A.A. Kaproevlar polkga keldilar), garchi kelajakda uni ta'qib qilishdi.

NK-32 dvigatellarida, ishga tushirish bilan bog'liq muammolar yuz berdi - avtomatlashtirishning eng barqaror rejimi, ular avtomatlik amalga oshiriladi (asosan, yo'lning aybi tufayli elektron tizim Nizom, bir kun asosiy Vasin samolyotida havoda o'chirilgan ikkita dvigatellar). Shunga qaramay, tortishish zaxiralari samolyotni parvozni davom ettirishga imkon berdi va hatto AQSh mudofaa vaziridan foydalanishi kerak bo'lgan bitta bekorxonada olib borildi. Ikkala samolyot ham uchib ketdi va uchtadan o'tishni amalga oshirdi Dvigatellar (tabiiyki, vazir haqida xabar bermadi). NK-32 resursi asta-sekin uch marta oshdi va 750 soatga ko'tarildi. Samolyotlar, ularning nomukammalligi, ularning nomukammalligi zaif joylar, ularning nomukammalligi ta'sirini va tebranishlarga olib keldi, bunda yoriqlar paydo bo'ldi va shtamplar paydo bo'ldi. Ushbu nuqson muzokaralar olib borishga, havo kanallarining birinchi bo'limlarini almashtirishga muvaffaq bo'ldi (ular old tomonni "tomoqdan olishlari kerak edi (ular old tomondan, tomoqdan olishlari kerak edi) va havo iste'molining old qirralarini kesib olishni kuchaytirishdi. Asosiy shassi traklari kinematikasi kinematika edi - taglik yig'ib olinganda, kichkina joyqa sig'inish juda hayratga tushdi va chiqarilishi tashqi tomonga o'tirdi va tashqi tomonlarga ko'chib o'tdi va 1200 mm yiqilishni ko'paytirdi. Xassi-reliz mexanizmining past ishonchliligi 1988 yilda bir necha oy davomida uni tozalashsiz uchib ketishi kerak, ammo keyingi seriyalar "qo'shimcha" qo'shinlarni olib tashladilar va oldingi barcha samolyotlar yakunlandi. Yaxshilangan va gidravlik tekislik.

Yuqori parvoz tezligida stabilizatorning hujayralar panellari hidlangan (LII-da havo kemalari bilan, havoga qattiq pufakchalar olib tashlangan, xuddi shu holat shiddat bilan bir xil holatda, A. Medvedev bilan birga bo'lgan). Yuklarni kamaytirish uchun yarim metrga "kesish" ni "kesish" ni kuchaytirish kerak edi. Zavoddan 13,25 m gacha bo'lgan o'zgartirilgan stabilizatorlar, fusellaj IL-76 - "Tinchlan" - "Tanlashi" ning fuselageda keltirilgan. Ryazanning namoyishi chog'ida Tu-160 havodagi Forkil plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastik plastmassalarini yo'qotdi ».

Qoida tariqasida, ushbu kamchiliklarning jiddiy oqibatlari olib kelmadi (yangi mashinaning tajribali operatsiyasi nafaqat "buzoqlarga" qaratilgan edi) va kutilmaganda tormozlarni blokirovka qilish eng yoqimsiz, bitta Kun, u "qo'pol" samolyot haqida o'ylardi. Bir necha holatlarda uchuvchilar ko'p qirrali mashina inertsiyasini kam baholab, er ostiga tashlandi (to'xtashning to'xtash joyi yo'q edi va tormoz parashutini ishlab chiqarishi mumkin edi) "past sinf".

Qurilishi aniqlangan kamchiliklar va kamchiliklar (CPN ustuniga ko'ra, ishlab chiqaruvchi - ishlab chiqaruvchi - OKB va ishlab chiqaruvchi) yangi seriyalar dizaynida hisobga olingan. Kompressorning barqarorligini oshirish uchun mahkamlagichlarning yon devorlarida mahkamlovchilar soni oltidan oltilikning soni, ularning metall agregati bilan bir nechta uyali panellar kopotoz bilan almashtirildi (bu vazn sathini va resurs berdi) , yarim yotib, quyruqli antennalar bko, shu bilan birga oqim yuqori tezlik qurilishdan tashqarida bo'lgan xavfli tebranishlarga olib keldi. So'nggi epizodlar samolyoti, navigatorning yuqori lyuklari va operatorning yuqori lyuklari dumi yarimparchaini (orqa sharh radariga qo'shimcha ravishda) jihozlangan. Xuddi shu tarzda, ilgari Tu-160 fabrikasi bo'yicha mutaxassislar tomonidan chiqarilgan, bevosita javonga to'g'ri keladi.

MKU-6-5u TU-160 jo'natmalarini ko'paytirish

Samolyot uskunalari modernizatsiya qilinmoqda. Er osti stavkalariga yo'naltirilgan RSDDN yaxshilandi. Navigatsiya kompleksi avtonom anskrictitist bilan jihozlangan, bu esa quyosh va yulduzlar orqali, okean va yuqori kengliklarda parvozlarda juda foydali bo'lgan avtoulovning koordinatalari yuqori darajada ekanligini aniqlaydi. Navigatorning roziligi PA-3 tsmoti do'konini samolyotning joriy holatini ko'rsatuvchi harakatlanuvchi karta bilan qabul qildi. Tu-160, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasining yon tomoni 10-20 metrlik koordinatalarni aniqlashning aniqligi bilan tayyorlandi. Uning ishlashi bir nechta orbitik vositalar tomonidan o'z ehtiyojlari uchun kosmosda kosmosga ajratilgan Havo kuchlari, dengiz kuchlari va quruqlikdagi kuchlar. Bilan bog'liq muammolarni hal qilishga muvaffaq bo'ldi dasturiy ta'minot va tizimotexnik prra (yuqorida to'rtta kanalda) "Turli tillarda" dedi.

Bir necha bosqichda TU-160 RL-xabarlarini kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlar amalga oshirildi: ular havo terma va kanallarga qora radio dvigatellariga olib kelindi, ular maxsus samolyotlar bilan qoplangan Organik asosda bo'yash; dvigatellarning qo'llanmalari (ushbu rivojlanish sirini qat'iy yashiradi).

Idishning oyog'ida demkromagnit fonida defmagnit fonida "qulflash" ni ochib berishgan. Shuningdek, filtrlar yorug'lik oqimini yaqin yadroviy portlatish bilan gevşetek (pardalar va pardalar bilan jihozlangan shishalarning maqsadi) va uchuvchilarning ko'zlarini ko'zni qamashtiruvchi Chh-7as dubulg'asini ochishi mumkin.

Burun chayqalishi tokchasi

Taqdimotlar

1988 yil 2-avgust kuni AQSh mudofaa vaziri Frank Caralychi chet elliklarning birinchisi Tu-160 ni ko'rish uchun birinchisidir. Moskva aviakompaniyasi yaqinidagi Kubinkada u 184-chi javonining samolyotlari tomonidan 12 raqamli va boshqa ikki kishi bilan namoyish etildi. Shu bilan birga, samolyotlarning ba'zi taktik va texnik xususiyatlari ommaviy ravishda e'lon qilindi, shu jumladan yonilg'i quyish oralig'ida 14000 km ga teng. 1989 yil 13 iyunda yana, Kubada AQShning bosh ofisi Kubada Admiral U. Krau 21 raqami bilan Prilukskiy Tu-160 ko'rsatgan.

G'arbiy samolyotlar bilan Air Tu-160 Air Tu-160 samolyotida birinchi uchrashuv 1991 yil may oyida yuz berdi. Norvegiya dengizida. Norvegiya havo kuchlarining 331-chi kurashi jangarilar Trassey shahrining kengligi bo'yicha to'qnashuvlar bilan uchrashishdi va bir muncha vaqt Tupolev bombardimon bo'lib o'tdi.

Aviakompaniyalarning birinchi ommaviy namoyishi 1989 yil 20-avgustda aviatsiya kunini nishonlash paytida, Tu-160 Tushin airieldining past bo'yida ushlab turilganda bo'lib o'tdi. 1994 yil sentyabr oyida jurnalistlar va professional-aviator Germaniyaning Germaniya va 1995 yil fevral oyida Priluki shahrida bo'lgan tadbirlar paytida poltowadagi bomba bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'ldilar

Asosiy shassi tokchasi

Uchuvchi uchun samolyotlar

Tu-160 ergonomikaga e'tibor qaratayotganda birinchi sovet jangovar samolyotini deyarli qiyinlashtirdi. Va nihoyat, ilgari cheklangan TU-22 kabinasidan (munosib "ko'rlar Jek laxzi laqabli laqabli laqabli laqabli laqabli" ko'rfaz bilan laqabli laqabli "," zich paket "Tu-22m. Uzoq muddatli reyslarda, TU-160 ekipajida ish joylarini qoldirib, navigator navigatorlarini o'tishda Navigator-dagi navigatorlari bo'lsa ham, isitish va dam olishlari mumkin. Konfetentlar oziq-ovqat va hojatxonani isitish uchun shkafni o'z ichiga oladi, bu "Tu-95" dan mamnun bo'lgan "pogani paqir" ni almashtiradi. Hojatxonada haqiqiy jangning yonib ketdi: havo kuchlari, havo kuchlari bir necha oy davomida samolyot kuchlari (hojatxonalardan foydalanilgan polietilen sumkalardan foydalanilgan: da'volar berilgan ayyor anjir edi oqish tikuvi). O'z huquqlarini his qilgan mijoz misli ko'rilmagan asosni namoyish qila boshladi va agar belgilangan kamchiliklar yo'q qilinmasa, havo kuchlari rahbari ham harbiy prokurorga murojaat qilish bilan tahdid qildi.

Birinchi ketin-160 birinchi bo'lib, ekipaj shartlariga da'vo bildirildi. Shunday qilib, asosiy va dublikat qurilmalari har xil turlar edi; Xoppitda atmosferaga mos keladigan bosim 5000 m balandlikda bo'lgan bosim saqlanib qoldi (ekipaj har doim kislorod niqoblarda bo'lishi kerak). Endi deyarli barcha mashinalarning deyarli barcha mashinalari yo'q qilinadi.

Uchuvchilar tezda og'ir mashina uchun bunday g'ayrioddiy element bilan, ammo nazoratga yordam bermadi. Dastlab, harbiylarning maxsus lazzatining ushbu yangiliklari keltirib chiqarmadi. Ammo tez orada yangi dastagi oson, ko'p jismoniy kuchsiz bu samolyotni boshqarishga imkon beradi. Dizaynerlar yangi uskunalar bilan tajriba kabinining versiyasini yaratdilar, ammo bunga o'tish avtoulovlar parkini modernizatsiya qilish, vaqt va eng muhim mablag 'sarflashni talab qiladi. Shuning uchun Tu-160 eski taksi bilan uchishda davom etmoqda.

Shikoyatlar o'zlarining elektr drayverlarini tugatish uchun puflanganlar stullarini sozlash mexanizmlarining tez buzilishiga sabab bo'ldi. Amaliyotning dastlabki oylarida C-36DMning katapulyar stamulyatsiya (kamida 75 km / soat tezligi). Keyin ularning ishlab chiquvchisi, "yulduz" yulduzi (general dizayner g.i. Sverin), diapazonni kengaytirdi va avtoturargohda ham katapultatsiya mumkin. Kamchiliklar ortiqcha yuklar paytida tizimni siqadigan kamarlar bilan ta'minlangan. Konventsiya ishlari davomida samolyot parvoz paytida ekipajini qisman taqlid qiladigan vaziyatda sinovdan o'tkazildi: Uchuvchi N.Sattarov kabinaning demontaj yuqori lyuklari bilan samolyotning yuqori qismida chiqdi.

Jangchilarga va uzoq reyslar, dubuls, kislorodli niqoblar uchun mos keladigan guruhlarning talablari. Joyning asosida "Inson omil" mavzusida yangi jihozlar bo'yicha bir nechta konferentsiyalar bo'lib o'tdi. Uzoq muddatli parvoz. Afsuski, barchasi prototiplarda qolishdi. Faqat o'rnatilgan zinapoyaning so'nggi seriyasining samolyotida, ekipaj boshqa birovning aerodromidagi umidsiz holatda bo'lishi mumkin.

Tu-160ning operatsion muvofiqligi, shuningdek, aql bovar qilmaydigan dizaynerlarga bormagan. Kirokaralar, agregat tizimlarining biriktirilishini va shassis joyidagi elektr panellarida gidraviyatlar va gidregatsiyani bog'lash ishlari olib borildi. Dvigatellarga yaxshi kirish deyarli to'liq "doira" ni ta'minladi. Idish va texnik veb-saytlarda uskunalar bilan qulay tarzda sozlangan. Va samolyot ushbu mezonda rekord darajadagi xizmatda juda og'ir ish olib bordi--, har soatda 64 kishini sarflash uchun har soatda 64 kishini sarflash kerak edi. Uni ketish uchun tayyorlash 15-20 maxsus transport vositalarini, shu jumladan: yoqilg'i nitry uchun o'rnatiladigan qurilmalarni talab qiladi; Kamaz-Konditsioner sovutish uskunalari; Turli xil tankerlar, ular orasida TK-60 (Tu-160 tanklari 171000 kg yoqilg'ida); Miniyani ekipaj uchun yuqori darajadagi kostyumlarning shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, havo kemalarida shovqin maydoni 130 db ga teng bo'lgan barcha ruxsat etilgan me'yorlardan ko'pdir (qurolli kuchlarni boshlaganda, u og'riq ostidan oshadi). Vaziyat naushniklar, mutaxassislar uchun maxsus va tebranish kamarlari etishmasligi tufayli kuchayadi. Muammolar gidravlik tizimida foydalanishadi ishlaydigan suyuqlik 7-50C-3.

OKB hududida shovqinni kamaytirish uchun Amerikaliklar B-1b uchun amerikaliklar tomonidan qabul qilingan, o'rnatilgan xizmat ko'rsatish majmualari, elektr ta'minoti manbalari bo'lgan maxsus saytlar qurilishi tavsiya etildi. Biroq, havo kuchlari harakatchanlik sharoitlariga javob bermagan va uni qisman qabul qilganda, faqat qisman pardalar bilan jihozlangan, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun joylashtirilgan boshpanalar bilan jihozlangan boshoqlar bilan jihozlangan boshchastalar bilan jihozlangan.

Tu-160 yilni tugatish bo'yicha uzluksiz ish yaxshi natijalarga erishdi. Ishonchlilik uchun, samolyotlar hatto Tu-16 va sezilarli Tu-22m2 / m3.

2012 yil noyabr oyining boshlanishidan 2012 yil noyabr boshlanishidan 2012 yil noyabr oyining boshlanishidan boshlab "Tuin Chkalov" idinosi "Valeriy Chkalov" da.

Uchuvchilarda uchuvchilarda shomilning qit'alararo oralig'ini ko'rsatishi kerak bo'lgan balandliklarda parvozlar bo'lib o'tdi (Kozlov, o'sha vaqtga kelib, leytenant, ushbu mashinada dunyo bo'ylab parvoz qilar edi). PrNAni yangilash, X-15 raketa majmuasini, raketa majmuasini, qazilma qurolini egallab olish kerak edi. Biroq, siyosiy kataklizmlar samolyotlarning taqdiriga o'zlarining o'zgarishlarini tuzatishgan.

Tu-160 va B-1: o'xshashlik va farqlar

Bu allaqachon Tu-160 haqida gapiradigan an'anaga aylangan, uni Amerika "raqibi" - 1-chi strategik bomba bilan taqqoslaydi. Darhaqiqat, hatto bir vaqtning o'zida bir vaqtning maqsadidagi va sinfning o'ziga xos ehtimoli bo'lmagan o'xshashligi, bir vaqtning o'zida "Sovet B-1" deb nomlangan "uning haqiqiy sarlavhasini bilmaslik" ni tashkil etdi. Ikkala samolyot yaratuvchilarining integral tartibning elementlarini o'z ichiga olgan "Aviatsiya moda" uchun "aviatsiya moda" ga kelishib olishdi, bu esa supurish qandining qanotini keltirib chiqaradi. Axir, "shunga o'xshash fikrlar yaxshi boshlar bilan kiradi" va yaqin davlatning yaqin davlat darajasiga ega texnik vazifalar talablarining o'xshashligi muqarrar ravishda shunga o'xshash loyiha qarorlariga olib kelishi kerak.

Ammo homiladorlikni anglash, uy qurilishi varaqalari to'plami, faqat tashqi dogging barglarining yaqinliklari o'xshashligi. Samolyot yaratuvchilar nafaqat aerodinamika qonunlari va barcha qonunlar to'g'risidagi qonunlarga, shuningdek, mavjud ishlab chiqarish bazasi, texnologiya darajasi, o'zlarining tajribasi, o'zlarining tajribalari va an'analari bo'yicha ishonishlari kerak Kompaniya. Asarlarni moliyalashtirish (va ko'pincha loyihaning taqdiri) ham "ichki miqdori" va kelajakdagi samolyotlarning imkoniyatlari ta'sir ko'rsatadigan siyosiy muammolar ham ta'sir qiladi.

Qisqacha ma'lumot sifatida biz quyidagicha eslatib o'tamiz: B-1 1974 yil 23-dekabrda birinchi parvozni amalga oshirdi. 1977 yil 30 iyunda, Prezident J. Carter samolyotdagi ishlarni muzlatishga buyurdi va ozod qilingan mablag'lar yuboriladi qanotli raketalarni rivojlantirishga. Ko'p o'tmay, ushbu turdagi qurollarning o'zaro bog'liqligi maqbuldir. 1979 yil noyabr oyida B-1 B qanotli qanotli raketalar tashuvchisida qayta ishlov berish, bir vaqtning o'zida dasturga mablag 'kesish paytida RL-xabarining pasayishi bilan. Harbiy va "sanoat senatorlari" ko'plab qimmatbaho "ortiqcha" himoya qila olmadilar va bombardimonchi dizaynda maksimal tezlikni m \u003d 1.25 ga kamaytirdi. Samolyot qurollari alcm qanotli raketalar, kichik raketalar va yadro bombalarini yasashga majbur bo'ldi. 1983 yil 23 martda B-1 v-1 v-1 v-1) boshlandi va birinchi serial samolyotlar 1984 yil 18 oktyabrda 1004-yillarda tugatilgan. 1988 yilda 100-chi ishlab chiqarish 100-chi. bombardimonchi.

Rejalashtirilgan iqtisodiyot sharoitida yaratilgan va moliyalashtirish bilan bog'liq muammolarni bilmagan "Seidi" ishlab chiqarishga kirdi va ko'p rejali samolyot sifatida qabul qilindi - bu ko'p rejimdagi samolyot sifatida qabul qilindi , qit'alararo zarbalarni keng balandlikda va tezlikda qo'llashiga qodir.

1994 yil 23-25 \u200b\u200bsentyabr kunlari "Tu-1" da, u "yuzma-yuz", birinchi bo'lib "yuzma-yuz" Polta shahrida tani-ni taqqoslash imkoniyati Frank operatsiyasining 50 yilligi nishonlandi - Sovet aerodromlariga qo'nish bilan birga bo'lgan Germaniyada o'tkazilgan Germaniyada o'tkazilgan maqsadlarda Amerika bombaidagi reyslar. Ikkala mashinaning uchuvchilar va texnikasi samolyotni tekshirish, havoga tashrif buyurish, ularning amaliy imkoniyatlari haqida g'oya olish uchun havoga kirish va efirga chiqish imkoniyatiga ega bo'ldilar.

Amerikaliklar (guruhda B-1b, 52-chi va CS-10a tankeridan tashqari, chegarani kesib o'tgandan so'ng, "o'zini" ikkinchi darajadagi bombardian va "Checs-10a tanker" ga qo'shimcha ravishda "o'zini" ko'rsatdi Guruh bu erda, masalan, quruqlik radaridan g'oyib bo'lganligi sababli, bu erda "yashirin usulda" erishilmasligi uchun, ammo bugungi havo mudofaa tizimining holatiga berilmasligi kerak. Poltva B-1b yuqorida bo'lib, Aertrafikilda odatiy "qutisi" ga o'tmay, darhol tikuvdan so'ng, darhol pastga tushib qolmay (er yuzida, ekipaj 45 darajagacha manevralar mashg'ulotlari haqida gapirdi.) - Bunday qo'nish yondashuvi ko'plab yo'riqnomalar, ko'rsatmalar va xavfsizlik ko'rsatmalari bilan cheklanib qolgan holda yoqilg'ini tejash uchun ishlatiladi.

* 216370 kgning maksimal maksimal soni 216370 kg. Ammo bombardimonerning bunday sodir bo'lganligi haqida ma'lumot yo'q.
** M \u003d 0.77, 5% yoqilg'i qo'riqxonasi, marshrutning o'rtasida X-55M oltita raketa chiqariladi
*** SRAM-64 SRAM, M-61 va PTB tomonidan uchinchi bomba bo'linmasida sakkizta yadro bombasi

Yaqinroq tanishish bilan ishonchlilik darajasi va Operatsiyadagi muvaffaqiyatsizliklar darajasi deyarli bir xil. Shunga o'xshash muammolar mavjud edi - dvigatel dvigatel etishmovchiligi (B-1 v tanaffusida, men ularni boshqara olmadim) namoyish parvozini tark etishga majbur bo'ldi) va ayniqsa, xo'jayinlarning injiqliklari (amerikaliklar). Baykalga qiziqish uyg'otmadi ":" Bu haqiqatan ham ishlaydimi? "). Bu elektr stantsiyasi va ALF-161 va ALF-153 va ALQ-153 va ALQ-153 va "Cho'lda bo'ron" dan foydalanish uchun ishonchliligi va "Laurel" dan foydalanish uchun ishonchliligi emas faxriylar 52 yoshda.

Hujumkor qurollarga kelsak, Tu-160 "otda" - bu asosiy, qanotli raketalar, yaxshi usta, yaxshi o'zlashtirilgan (ALCMM Qimmatchilik kompleksi, faqat yuklarni yaxshilashni talab qildi, lekin va kema elektronikasi). 1994 yilga kelib, "vaqtincha choralar" sifatida qabul qilingan "SRAM" ning kichik doirasi raketalari saqlanib qoldi (ularning dvigatellarining qattiq yonishi uning xususiyatlaridan chiqarilib, ularning almashuvi o'zgarib ketdi Kelajak. B61 va B83 faqat 1b-dagi yadro bombalar xizmatida qolmoqda; Oddiy portlash qurollari bilan samolyotni jihozlash imkoniyati to'g'risida, amerikaliklar faqat Iroq bilan urush arafasida, 1991 yilda nutq so'zlashgan, ular 1991 yilda nutq so'zlashgan, ammo samolyotlarni qayta jihozlashga vaqtingiz yo'q.

Aytish kerakki, bunday iliq oddiygina oddiy ko'rinadi: eng ko'p hisoblash kerak samarali usullar Bombardimonlarni portlatish, ishlab chiqish va o'rnatish, tovarlarni ko'tarish, qurilmalarni ko'tarish uchun simlarni o'rnating, diqqatga sazovor texnikani oching, diqqatga sazovor texnikani diqqatga sazovor qiladi va nihoyat turli xil parvoz rejimlarida mag'lubiyat vositalarining diqqatga sazovor joylarini o'rgating .

Tu-160 qurilishida qurol-yarog 'nomenklaturasini kengaytirish dastlab, shu jumladan oddiy bombalardan foydalanishni, ular uchun Optik-elektron bomba-15t bilan jihozlangan oddiy bombalarni ishlatishni o'z ichiga olgan. Samolyot uskunalarining vaqtini pasaytiradigan yuklagich yordamida ishlab chiqilgan va "partiya" portlashi. B-1B-dan farqli o'laroq, OR-160-dagi RL-dagi va TU-160-dagi parvozni qisqartirish, eng katta subaqsiyasida, ikki yuk mashinasida, katta, o'lchamlari (bir necha zararga ta'sir ko'rsatdi). katta o'lchamlari havo kemasi). Biroq, ushbu ishni rejalashtirilgan xolding taniqli muammolarning paydo bo'lishiga to'sqinlik qildi va natijada ikkala mashinada ham, bir nechta mahalliy mojarolarda foydalanishga to'sqinlik qildi.

Asbob-uskunalar va kabinet dizayni B-1B, yo'l bilan jihozlangan, shuningdek, nazoratni amalga oshiradi, bizning uchuvchilarimiz juda zo'r deb baholanmoqda. Monoxrom ko'rgazmalari aks ettirilganligini namoyish etadi va otish poirlarining "joylashtiradigan" ni qidirishda chalg'itmasdan, sinovdan chalg'itmasdan turib, biz sinovdan chalg'itmasdan. 1-uskunalarning ko'p qismi kompyuter o'yinlarida va yig'ilishda ishtirok etgan amerikaliklar Vazirlar Mahkamasining 160-dagi urush paytida ishlatilganlarning asboblari bilan tanishib, faxriylar-amerikaliklar tomonidan qatnashgan. Idilikning ish joylari qulayligi va qulaylik darajasi yaqin edi, garchi 1b bir oz yaqinroq bo'lsa ham - bu "shassilarning burun bosma qismini" qo'llab-quvvatlaydi.

"Amerikalik" uskunalari va tizimlari bilan tanishib, uchuvchilarimiz va navigatsiyalar potentsial imkoniyatlar va taktik va texnik xususiyatlar - Yukning bir-biri, tezligi va massasi, Tu-160 1b-ga oshadi, ammo AQSh strategik qo'mitasi tomonida, davlatchining amaliy rivojlanishining afzalliklari mavjud. B-1B "butun yuz uchun" imkoniyatlaridan foydalanib, amerikalik ekipajlar bundan ancha oldinda, ko'plab TU-160 tizimlari to'liq qo'llanilmaydi va parvoz rejimining bir qismi taqiqlangan.

Uskunaning jadalidan ko'proq foydalanish tufayli AQSh uchuvchilari yuqori darajalarni qo'llab-quvvatlaydilar (B-1b o'rtacha reyd yiliga o'rtacha reyd - yiliga 150-200 soat), shu jumladan juda kichik balandliklar va havoga yonilg'i quyish paytida. Bu 1992 yil may oyida AQShga tashrif buyurgan Rossiya havo kuchlari delegatsiyasi ham ishonishi mumkin. Bir parvoz paytida bir xil 2-aviaslning bir juft samolyoti havoda individual indikator va domenni o'tkazdi.

Poltavadagi yig'ilishda, Amerikaliklar foydasiga, B-1b ning o'ralgan ko'rinishi (o'rnatilgan yo'nalishda o'rnatilgan yo'nalish joyining tartibi o'rnatilgan yo'nalishlarning burchlari) Tu-160 Top-160. Maxsus shampunlar bilan yuvilgan shassi B-1b texnika ham yuvilishi qiyin edi. Amaliy amerikaliklarning katta qiziqishi Ukraina TU 160 komandiri: "20 AQSh dollari? Bir kun? ... oyda !! LTD !!! "

Ukrainaning havo kuchining Tu-160, Poltava, 09/24/1994

Yulduzlar va maridrlar

Tu-160 uchun boshlang'ich havo kuchlari 100 ta mashina edi - amerikaliklar 1b-1b. SSSRning qulashi bilan TU-160 ishlab chiqarish bilan yuzlab korxonalar hamkorligi eng qadimgi pozitsiyada bo'lishga majbur bo'ldi. Samolyotning chiqarilishi sekinlashdi va mavjud Burunni yig'ish uchun deyarli sovutiladi. Ushbu mashinalarda 1996 yilgacha ish dasturida nazarda tutilgan ushbu mashinalarni modernizatsiya qilish to'xtatildi.

"Katta siyosat" va priluki samolyotining muammosini chetlab o'tmagan. 1991 yil 24 avgustda Ukraina parlamenti davlatning barcha harbiy tuzilmasini o'z nazorati ostida deb tarjima qildi, shu kuni Ukraina Mudofaa vazirligi tashkil etildi. Biroq, dastlab bu voqealar 184-chi polk xizmatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi. Biroq, 1992 yil bahorida Ukraina harbiy qismlari respublikaga sodiqligiga qasam ichishni boshladi. 1992 yil 8 may kuni unga 184-aviakompaniya ham (parvozlarning qariyb 25 foizi va texnik xodimlarning 60 foizini) berildi. Maktub Valeriy Gorgolning birinchi qo'mondoni. Ukraina yurisdiktsiyasida ultratovushning havo bazasidagi "Il-78" yonilg'i samolyoti 409-chi polki o'tkazildi.

Tu-160 №342 Airlines-93 (http://militarhotos.net)

1992 yil fevral oyida BN Ueltsin bombardimonerlar ishlab chiqarish va TU-160 Assambleyani to'xtatish, agar Qo'shma Shtatlar B-2 bombalarini (ular rejalashtirishni rejalashtirgan bo'lsa) farmonni e'lon qildi. 100 nusxani yarating.). Biroq, ushbu taklif etarli reaktsiyaga javob bermadi. Bundan tashqari, Rossiya SSSRning qulashi bilan yangi strategik bombardimonlarsiz qoldi. Bu uni eng yuqori darajadagi bombardimonlarning 1096-chi tokchasini chiqarishni davom ettirishga majbur qildi. Priluk xodimlari tarjima qila boshladilar (jami 1992-93 yillarda. Rossiyaning havo kuchlari 720 uchuvchini Ukrainadan to'ldirdi).

Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab birinchi samolyotlarni engib o'tish rejalashtirilgan edi, 184-chi samolyot qo'riqxona deb hisoblangan, ammo hayot boshqacha tarzda buyurilgan. Avvalroq, 1096-chi Tgap V.MSishcheva m-4 va 3 m dizayndagi xizmat ko'rsatgan. Yaqin atrofda bu Tanker samolyotining 3ment-2-uy-vaqti bilan joylashgan edi. 1992 yil 16 fevralda birinchi Tu-160 olti oy davomida ruxsat berilishi kerak bo'lgan eng birinchi TU-160 yo'lga chiqdi - hech kim uchayotgan emas. 1096 yil may-may kunligi allaqachon uchta Tu-160 bor, ammo birinchi navbatda birinchi bo'lib 29 iyul kuni bo'lib o'tdi.

Avtomobil inspektorni havoda va podpolkovnik Medvedevni ko'tardi. Parallel ravishda aerodromni qayta jihozlash - barcha mulk mollari, simulyatorlari va samolyotlarini o'qitish vositalari priukida saqlanib qoldi, endi esa hamma narsani parchalash kerak edi.

To'rtinchi avtomobil 1993 yil boshida eng yaxshi "Faol", deyilgan, ular Tucolevskaya firmasining oltitasini o'tkazish uchun, agar biz sinov parvozlarida resurslarni ishlab chiqishga vaqti bo'lsa ham, bu amalga oshirilmagan . 1992 yil 22 oktyabr kuni 55-sonli qanotli raketning birinchi ishga tushirildi. Leytenant polkovnesi A.Jixareva. Ertasi kuni xuddi shu mashg'ulot otishmalar podpolkovnik Ilonel A. Malyshevni olib bordi.

Tu-160 samolyotining ingliz tilidagi samolyotlar bazasi bo'lgan Rossiya harbiy kuchining 1096-chi TRAPning ekipaji. Chapdan o'ngga: Navigator P / P-SO'NG ORMOV, POM. com. Kema Kollikov, Navigator P / P-K Karpov, com. Kema P / P Medvedev

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, Rossiya jangovar qobiliyatni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Eng jiddiy 1992 yilda Rossiya "Rodikov" 80-90 H 80-90 H dan ikki baravar yuqori parvozni qo'llab-quvvatladi. Tu-160 ga kelsak, ular 1993 yil may oyida "Veshod-93" ni tashkil etishdi, ular davomida manevr aviatsiya kuchlari tomonidan tahdidga tezkor javob bilan ishlangan. Tu-160 ning katta qismi ularga strategik yo'nalishlardan birini qo'llab-quvvatlashga va Uzoq Sharqni ishga tushirish uchun ruxsat berish (faqat raketalar chiqarilishi kerak bo'lgan bo'lsa-da, mos keladigan ko'pburchaklar yo'q edi) ularni transbiraikalda). Haqiqiy boshlang'ich, zamonaviylashtirilgan X-55M bilan, 1994 yil 21-22 iyun kunlari prezident Eltsinni tekshirgan strategik yadro ta'limotlarida ishlab chiqarildi. Tu-160 guruhiga qo'shimcha ravishda, KABCHATKA-da Kura ko'pburonda muvaffaqiyatli boshlangan zamin kompleksi "Poplar" va shimoliy flotning "thuno" turi.

Rossiya havo kuchlarida Tu-160 ahvoli ajralmas ko'rinadi. Qozon shahridagi ushbu mashinalar ishlab chiqarish, beshta samolyotning beshta samolyotni ishlab chiqarish, ura boshladi (turli darajadagi fabrikaga ko'ra sakkizta) sakkizta mashina bor edi. Mudofaa vazirligining moliyaviy qiyinchiliklari, uning byudjeti asosan armiya kurash qobiliyatini va istiqbolli rivojlanishni moliyalashtirishni moliyalashtirishni taklif etadi. Tu-160ning seriyali ishlab chiqarish bo'yicha so'riladigan qimmatbaho xarajatlar ertangi kun talablariga javob beradigan va "himoya" potentsialini saqlab qolishga imkon beradigan ishlarga yuborilishi mumkin. "Seesri" ning mumkin bo'lgan variantlaridan biri og'ir va o'rta va o'rta harakatning havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir Tu-160p Escort Fighter. 1991 yilda Parijdagi havo ko'rgazmasida TU-160SK taqdim etildi - samolyotning tinch aholisining varianti. Ushbu timsolda radiuga nggrada ishlab chiqilgan Burlak Airscel majmuasining birinchi bosqichi sifatida foydalanish mumkin (dastlab ushbu harbiy-makont dasturi orbital dasturini plesetsk va baikonur) kosmodrometrikasini tuzishda amalga oshirdi. Raketa fuselage ostida to'xtatiladi va taxminan 12 km balandlikda boshlanadi, bu esa buni osonlashtirishga imkon beradi. Tizim tovarlarni 300 dan 700 kg gacha bo'lgan orbitagacha orbitaga olib chiqishi va Amerika Pegasus tizimiga javobdir.

Ukraina armiyasida aviakomchilar yanada qiyin ahvolda edilar va birinchi navbatda, havo kemalariga xizmat ko'rsatishda eng qiyin va qimmatlarga muammolar ta'sir ko'rsatdi. Men darhol jangovar foydalanish bo'yicha parvozlardan voz kechishim kerak edi (Ukrainaga podani, jangovar tadqiqotlar markazi yo'q edi, Dniter-Bujning suzishida faqat qog'ozda qoldi. Muallifning nazorati OKB tomonidan to'xtatildi va 10 yil davomida xizmat ko'rsatilishi kerak bo'lgan ishlab chiqaruvchini saqlash. Yoqilg'i, ehtiyot qismlar va malakali parvoz xodimlarining etishmasligi samolyotning bir qismini hazilga tezda qo'ydi. Axir, Ozarbayjonda Tu-160 uchun maxsus motorli neft bo'yicha maxsus motorli 60 ishlab chiqarildi, g'ildiraklar va Samara dvigatellaridan. Umumjahon urf-odatlar tufayli resurslarning rivojlanishi "Cannibalizm" ga murojaat qilishga majbur bo'ldi, boshqa samolyotlardan talab qilinadi. Ammo, so'nggi paytlarda, bunday tadbirlarda deyarli yo'q bo'lib ketdi - 1994 yil yozida 184-TVAPda faqat bir nechta uchuvchilar havoda TU-160 ko'tarishga qodir bo'lgan bir nechta uchuvchilar qoldirildi. Afsuski, ularga yiliga atigi 4-5 marta beriladi. Qiyinchilikning pasayishi, pasayish nazariyligi nazaridan to'liq bajarilgan holda, ularning eng qiyinligi shaharni egalladi: 1993 yil may oyida u to'liq isitilmagan shassi toki bilan samolyotni ekishga majbur bo'ldi. Natijada 5 ta rus Tu-160 petuki shahrida joylashgan 21 dan ortiq katta jangovar kuchni anglatadi.

Tu-160, Priluki, 1995 yil fevralda qanotli raketa uchun raketa uchun tayyor.

184-GW qo'mondoni. TboP kolonnel V.I. Gorgol Ukraina, Petuki, 08.05.1992 yilgi sodiqlik bilan qasamyod oladi

SSSR parchalanganidan keyingi birinchi kunlarda amalga oshirilgan bir qator shoshilinch qarorlar natijasida strategik kuchlarga egalik qilish huquqi faqat Rossiya uchun ko'zda tutilgan. Ukraina Tu-160 bu siyosatning bevosita natijasi bo'lgan xastalik pozitsiyasi. 1993 yil mart oyida, V. Zaxxxenko Rossiyada Ukraina harbiy attashi bo'yicha maslahatchisi: "Ukrainaning qurolli kuchlari bunday samolyotni amalga oshirish uchun biron bir vazifa yo'q" dedi. Ushbu fikr 1995 yil 15 fevralda Prilukidagi jurnalistlarga nutqida aytib o'tilgan Ukraina vaantonetning havo kuchlari qo'mondoni tomonidan tasdiqlandi, bu Ukraina iqtisodiyotidagi muhim vaziyat TU-160ni to'g'ri bajarishga imkon bermaydi shart, shuning uchun u rus bombardimonchilarini sotishdan manfaatdor. Biroq, mashinalarni baholash bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Ukraina tomoni energiya tashuvchilari bo'yicha qarzlarni (Gazprom) 1: 2 hisobida almashtirishni yoki bittasini 1: 2 hisobida almashtirishni taklif qildi (ammo O'zbekistonda IBA ishlab chiqariladi ...). Hozirgacha tomonlar kelishib olmadilar. Bugungi kunda TU-160 taqdiri to'liq siyosiy vaziyatga bog'liq. Ammo agar sizda yaxshi niyat bo'lsa, siz kelishuvga erisha olasiz: masalan, "Yuzhamsh" Dnepropetrovsk zavodi 1994 yildan beri yangilandi nizom Rossiyadagi jangovar burchida turgan raketalarida.

Qisqa texnik tavsif Tu-160

Tu-160 oddiy aerodinamik naqshga ko'ra o'zgaruvchan shishish qanoti bilan qilingan. Glider-ajralmas qismning markaziy qismining tartibi. Glider asosan alyuminiy qotishmalaridan (B-95, Resursni ko'paytirish uchun issiqlik bilan ishlov berish, shuningdek AK-4). Glager massasidagi titanyum qotishmalarining ulushi 20% ni tashkil etadi, shuningdek, kompozit materiallar keng qo'llaniladi, uch qatlamli tuzilma qo'llaniladi.

To'rt kishining ekipaji gookabinning fuselatasining burun qismida joylashgan. Oldindan - chap - kema qo'mondoni, o'ng - ikkinchi uchuvchi. Ular uchun Navigator kafedralari (navigatsiya va haqoratli qo'llar) va Navigator Operator (BCO tizimlari, aloqa va energetika) joylashtirilgan. Barcha ekipaj a'zolari lyukni tiklashdan keyin k-36dm katapult stullari mavjud. Idish kichkina oshxona va hojatxona bilan jihozlangan. Kengashning kirish joyi shassi oldidagi shiplar bilan er osti zinapoyasida (ettinchi seriyali samolyotlar o'rnatilgan zinapoyadir).

Fuselage. Yarim o'rnatilgan qurilishning fusuralidagi burun burchagida: Poard radar, BDEO va ekipaj bloklari, shu jumladan texnik qismlar, shuningdek shassi old qismidagi uyali jihozlar bo'linmasi. Kabinada ikkita birlamchi qurolli bo'linmalar uzunligi 11,28 m uzunlik va kengligi 1,92 m ni tashkil qiladi. Ular X-55 raketalarini olib yurishi mumkin bo'lgan mku-6-5u zaryadlangan. MCU -1550 kg massasi, haydovchi gidravlik (B-1b da - bosqichli elektr dvigatelidan). Bundan tashqari, qurol-yarog 'bo'linmalarida lezyon, qurol ko'tarish tizimining butun nomenklaturasi va elektrotexnika uskunalari o'rnatilganligi uchun blokirovka qilinadi. To'plamning oxirida va yon devorlarida gidravlik tizimlar. Bo'lalar o'rtasida Centroplan markazidir. Yoqilg'i kaison tanklari samolyotning havo va dum qismlariga joylashtiriladi. Nasal yalpi qismida hayotni qo'llab-quvvatlash tizimining agregatlari mavjud.

Qanot - ildiz oqimi bilan terilgan terilik va aylantiruvchi konsollar - juda ko'p cho'zilgan. Konsolning aylanish tugunining 25% minimal kozokning 25% ni tashkil qiladi. Tuzilgan holda, qanot quyidagi agregatlarga bo'linadi:

ALMUINU qotishmaining uzunligi 12,4 m uzunligi 12,4 m uzunligi 12,4 m uzunligi 12,4 m uzunlikdagi 12,4 m masofada joylashgan. Senthomlerning markazi gliderning markaziy qismiga qurilib, qanot pristavkalaridan keladigan yuklarni idrok etishini ta'minlaydi;

Yuklarning o'rtasidan to markazga yuklarni uzatishni ta'minlaydigan ikki pog'onali titan burnidir.

Yo'ldagi qanotlar yuqori kuchli alyuminiy va titan qotishmalaridan 20 ° - 65 ° atrofida aylantirildi. Konsollarni terish burchagini o'qqa tutganda - 45 ° krusat va Supersonik parvozlar bilan - 65 ° bo'ladi.

Konsollarning kuch-pristavkalar bazasi - bu etti metr, besh metr, besh metr, beshta milliy terma jamoalar va olti qovurg'alar. Kaisson yonilg'i sig'imi bo'lib xizmat qiladi. To'rt-bo'g'in, uch qismli ikki parchasi, oltita qismli shaftoklar va to'siqlar, aerodinamik qoplamalar to'g'ridan-to'g'ri unga biriktirilgan.

Qanot kozoklari ortib borayotganida, to'siqlarning ildiz qismlari fuselage ichida olib tashlanmaydi va sinxron ravishda silliqlashning o'zgarishi bilan sinxronlashadi, o'ziga xos aerodinamik tanqidlarni hosil qiladi.

Tumli plumage normal stabilizatga binoan vertikal plumage balandligining 1/3 qismida joylashgan butun stabilizatsiyani (uni repektsiyalar bilan ta'sir qilish zonasidan olish). Tarkibida, u alyuminiy yoki kompozit materiallardan aynatish tugunlari va uyali panellari bilan kaisondan iborat. KEEEning yuqori qismida.

Shassi ikki g'ildirakli burun va ikkita oltita g'ildirakli asosiy ustunga ega. Shassi trek - 5400 mm, baza - 17800 mm. Asosiy g'ildiraklarning hajmi 1260x485 mm, burun - 1080x400 mm. Nasal Stendda oqarmaning oqmasida joylashgan va deventkada joylashgan deplektorga ega, ammo begona narsalarni g'ildiraklar havoda dvigatellar ichidagi teshiklarga xalaqit beradi. Raf parvoz bo'ylab orqaga burilib ketadi.

ASBOB-USKUNALAR. FUZAGE ning burun qismidagi "Onest-k" paradicha paradicha stantsiyasi, shuningdek, er yuzida ham, havoda gollarni aniqlash uchun ishlatiladi. "Momaqaldirg'ochlar" optik maqsadi burun oldida burun bilan joylashgan. Shaharlararo navigatsiyaning astronovsiyasi tizimi mavjud. Asbob-uskunalar - bu klassik analog. Kundalik mudofaa kompleksi dushmanni aniqlash tizimlari va faol radarga qarshi kurashni o'z ichiga oladi. Boshqarish tizimi elektrodistantiya, to'rt karra rezervatsiya va favqulodda texnik simlar bilan rulonlar va kvadratlar orqali elektrodistantiya. Samolyot qat'iy jihatdan beqaror, shuning uchun ajratilgan elektrodistik tizim bilan parvoz murakkab va rejimda bir qator cheklovlarga ega. Samolyotning gidrotik tizimi to'rt kanal bo'lib, 280 kg / kv.m. km. Barcha samolyot tizimlari 100 ga yaqin kompyuter tomonidan boshqariladi, ulardan 12 tasi qurolni boshqarish tizimiga xizmat qiladi.

Energetika zavodi N.D. Kuznetsov boshchiligidagi "Mehnat" NNTda "Mehnat" NNTda NK-32 NK 32-sonli NK-3 32 dumli aylanma dvigatelidan iborat. Ikkilamchi dvigatel dvigatel darajasi 1,4, bosim darajasi - 28,4, maksimal darajaga ko'tarilib, 15000 kg (14000 kg ') va er-xotinlardagi 245.15 (25000 kgf). Dvigatel massasi 3650 kg, uzunligi 6,5 m, kodeter - 1455 mm. Dvigatel uchta bosqichli past bosimli kompressor, besh tezlikda o'rtacha bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressorga ega. Past va o'rta o'lchamdagi bir bosqichli turbinalar va baland egiluvchan. Turbinalik pichoqlar sovutiladi. 1375 ° C turbinasi oldidagi gaz harorati. Dvigatel sozlanishi avtoulovi bilan jihozlangan. Yuvish kamerasi bug'doyiy nozullar bilan halqa bo'lib, tutunsiz yonish va barqaror haroratni ta'minlaydi. NK-3 - samolyotlar dvigatellari dunyosining birinchilaridan biri bo'lib, ularda radar va infraqizil darajalarini kamaytirishga qaratilgan texnologiyalar keng qo'llanildi. Samolyotda dvigatellar motodaonlarda o't o'chiruvchilar tomonidan ajratilgan va bir-biridan mustaqil ravishda to'liq ishlashi mumkin.

Dvigatelni boshqarish tizimi - gidroanekanal chiqishga mo'ljallangan Hozirda yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda raqamli tizim To'liq javobgarlik. Boshqaruvning chap ustuni uchun samolyot orqali avtonom energiya bilan ta'minlashni ta'minlash uchun Vsu gaz turbinasi o'rnatilgan.

Yoqilg'i fuselagedagi 13 tankda va qanot pristavkalarida joylashgan. Yoqilg'i tizimi barcha parvoz rejimlariga yo'naltirilganligini ta'minlash uchun yonilg'i quyish mashinasini o'z ichiga oladi. Samolyot havoda yonilg'i quyish tizimiga ega - yonilg'i quyi burun qismidan uzaytiriladi.

Qurollanish. Asosiy qurol varianti - 12 qanotli raketalar x-55 yoki X-55M / sm, ikki mku-6-5u qurilmalarda 6 dona.

Raketa X-55 ("125" yoki RKV-500B, NATO kodi bo'yicha, M / CM indeksi I.Seleznev boshchiligidagi Radganing bir turiga bog'liq. Uning uzunligi 6040 mm, diametri 556 mm. Retetka 3000 km gacha parvozlar oralig'ini oshirish uchun raketa kamsitilgan yonilg'i baklari bilan jihozlanishi mumkin. Raketa 1210 kg (tanksiz) / 1500 kg (tank bilan). X-55CM 200 kt yadroviy miltillash bilan jihozlangan.

Muqobil qurol - bu past masofali x-15 (inervistal uy) va uning parametrlari: Man-15C va saratonga qarshi rangga qarshi X-X-X-X-15P-ga qarshi referatanga qarshi X-15P. Jami Tu-160 24 raketalar, oltita MCU-6-1 (Har bir qurolli bo'linmada ikkita qurilma).

Rakka X-15 ("115" ("115", NATO kodi bo'yicha NATO kodida, shuningdek, radiouga NPO-da yaratilgan. Uning uzunligi - 4780 mm, diametri - 455 mm, qanotlarning o'lchamlari - 920 mm, og'irligi 1100 kg (harbiy-150 kg). Raketa tezligi m \u003d 5. Oralig'i -150 km. To'xtatilgan 24 raketa bilan qurol massasi 28,800 kg.

Tegishli qayta jihozlash bilan samolyot bepul bepul yadroviy bomba va har qanday an'anaviy bomba yoki dengiz konlarini olib yurishi mumkin.

Samolyotni rang berish. LiI-da sinovdan o'tgan Tu-160 prototipi bo'yalgan edi. U trim va radio shaffof elementlarining turli xil ranglari va soyalari tufayli etarlicha motchi ko'rinishi bor edi.

Parchalardagi translyatsiya qilingan samolyotlar SSSRning standart oqishi bilan bo'yalgan bo'lib, uning aks ettiruvchi qobiliyati tufayli havo kemasini yadroviy portlash ta'siridan himoya qiladi. Ayniqsa, ba'zi elementlar, motogondolning yuqori kaputlari va fuselajning dumi bo'ylab fusellajning dumi bo'ylab bo'yalgan metall rangga ega.

Ikki raqamli taktik raqamlar burun chayqalishi va Kelning yuqori qismida qo'llaniladi. Bundan tashqari, Priluki-ga asoslangan samolyotlar qizil raqamlarga ega va eng yuqori qismlarda - ko'k.

Yo'lda va Kel, qizil yulduzlar ustida qo'llanilgan. 1993 yilda ular Ukraina Tu-160-da bo'yalgan va bir muncha vaqt davomida mashina mikrob alomatlari yo'q edi. Keyinchalik, 1993 yil oxirida - 1994 yil boshida Samolyot Ukraina havo kuchlarining identifikatsiya belgilarini keltirib chiqardi: Kelda ko'k qalqon fonida qanot va sariq rangdagi sariq rangli doiralar. Rus Tu-160 SSSR havo kuchlaridan meros bo'lib o'tgan aniqlik belgilarini olib boradi.

Ijaradagi havo bazasida strategik bombardimonchilar

O'lchamlari. 55.7 / 3 35,6 m / Samolyot uzunligi 54,1 m, balandligi 13.1 m kvadrat metr, 55,1 m, qanot maydoni 360/400 kvadrat metr. m.

Joylar soni. Ekipaj to'rt kishi.

Massa va yuklar, kg: Maksimal 375,000, normal o'ch olish, 267,600, yonilg'i 140,000, normal jang yuki 9000 kg, maksimal jangovar yuk 40 000 ga teng.

Kelgusida bombardimonchi qurollarning tarkibini sezilarli darajada kuchaytirish, dilatirilgan yangi avlod raketalarini, deyarli barchasi strategik va dengiz va dengiz maqsadlarini mag'lub etish uchun mo'ljallangan sinflar.

Samolyotlar dastur uskunalarini yuqori darajada kompyuterlashtirishga ega. Kabinalardagi axborot tizimi monitorlardagi elektromexanik ko'rsatkichlar va ko'rsatkichlar bilan ifodalanadi. Katta mashinalar uchun an'anaviy mashinalar jangchilarga o'xshash bo'lganlar kabi boshqarish dastgohlari bilan almashtiriladi.

Rossiya Federatsiyasining havo kuchlari bilan xizmatda 15 TU-160 mavjud. Rossiya aviakompaniyasining etakchiligi bunday samolyotlarning sonini 30 taga etkazishni rejalashtirmoqda.

RIA yangiliklari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan materiallar

Rossiyaning havo kuchlari va dunyodagi eng yaxshi harbiy samolyotlar, rasmlar, qiruvchi samolyotlar, "Havoda hukmronlik qilish" ga ega bo'lgan jangchi samolyotlar qiymati haqidagi "Agentlik" aktsiyasi sifatida barcha davlatlarning harbiy aylanalari sifatida tan olingan 1916. Ushbu maxsus samolyotni yaratishni tezlikda, boshqaruv, qo'rqinchli kichik qo'llardan ustunroq qilishdan, boshqa barchalarga ustunlik qilishni talab qildi. 1915 yil noyabr oyida Jamoa II haftaligining old asarlari old tomoniga kirishdi. Bu havo kurashi uchun mo'ljallangan Frantsiyada qurilgan birinchi samolyotlar.

Rossiya va dunyodagi eng ilg'or xalqaro harbiy samolyotlar Rossiyadagi aviatsiyani ommalashtirish va rivojlantirishga, Rossiyada aviatsiyani ommalashtirish va rivojlantirishga majburdirlar, A.Nopova, A. Schukov, B. Rus tili S. Chifkin. Dizaynerlarning birinchi mahalliy mashinalari J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, B. Sleesarev, I. STeglau paydo bo'ldi. 1913 yilda u Rossiya Viteazning birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi samolyotning birinchi yaratuvchisi - Aleksandr Fedorovich Mazxayskiyning 1-darajali sardori.

Ulug 'Vatan urushining Sovet harbiy samolyoti dushmanning qo'shinlari, uning aloqalari va boshqa zarbalarni va boshqa zarbalarning orqa tomonidagi aviabazaning orqa tomonidagi orqa tomonidagi aviabazaning orqa qismida urishga harakat qildi, bu juda katta masofalarda katta masofani yaratishga olib keldi . Dushman kuchlarining taktik va operatsion chuqurligidagi jangovar kuchlarning xilma-xilligi, ularning amalga oshirilishi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlari bilan mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn jamoalari ushbu mashinalarning bir necha sinflarining paydo bo'lishiga olib kelgan xolessber samolyotlarining ixtisoslashuvi masalasini hal qilishga qaror qilishlari kerak.

Rossiya va dunyo harbiy samolyoti turlari va tasnifi. Ma'lumki, ixtisoslashgan qiruvchi samolyotlar yaratish uchun vaqt kerak bo'lgan, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam allaqachon mavjud havo kemalarini miltiqning hujumkor qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Amalga oshiriladigan ko'chatlarni qurituvchi uchuvchilardan tortib olinadigan uchuvchilardan, mashinani boshqarib, mashinani boshqargani uchun, mashinaning nazorati va bir vaqtning o'zida beqaror qurollar yong'inini ishga tushirish uchun ishdan bo'shatish samaradorligini pasaytirdi. Ikkala samolyotni qiruvchi sifatida ishlatish, bu erda ekipaj a'zolaridan biri bu muayyan muammolarni yaratdi, chunki vazn va shamolning boshlanishi uning parvoz fazilatlarining pasayishiga olib keldi.

Qanday samolyot. Bizning yillarda aviatsiya parvoz tezligini sezilarli darajada oshirib, katta sifatli sakrashni amalga oshirdi. Bunga aerodinamika sohasida taraqqiyot olib, yanada kuchli dvigatellar, tarkibiy materiallar, radioelektron jihozlar yaratildi. Hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va hokazolarni boshqarish tezligi, nazoratchilar parvozi asosiy rejimiga aylandi. Biroq, tezlik poygasi salbiy tomonlarini - er osti xususiyatlari va samolyotlar manevrlari bor edi. Shu yillar davomida samolyot sanoatining darajasi bu ma'noni amalga oshirishga imkon berdi, bu samolyotni o'zgaruvchan supurish qanoti bilan yaratishni boshlashi mumkin.

Rossiyaning jangovar samolyoti reaktiv jangarilarning reyslarning tezligining ko'payishi uchun, reaktivlarning tezligidan yuqori o'sish, ular uchun texnik uskunalarni ko'paytirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shakllarini yaxshilash talab qilindi. Buning uchun eksenel kompressorli dvigatellar, shamol ekranli o'lchamlari, samaradorligi va eng yaxshi vazn xususiyatlari bo'lgan dvigatellar ishlab chiqilgan. Vaqtning sezilarli o'sishi uchun va shuning uchun dvigatel dizaynida parvoz tezligi joriy etildi. Samolyot shakllarini takomillashtirish katta teri burchaklari bilan qanot va plumagedan foydalanish, shuningdek, Supersoniy havoning qoplamasi.