Съдържанието на трамваите на ГОСТ. Регламенти

В много европейски страни, в Китай и САЩ, размерът на железопътния регион е 4 фута и 8,5 инча, т.е. 1435 мм. Такава ширина е приета от инженер Джордж Стефенсън за изграждане на първата пътническа линия от Ливърпул до Манчестър. По това време подобна ширина на пътеките беше най-тясната от всички съществуващи.

Stephenson не е спрял случайно на ширина 1435 mm - съответства на разстоянието между колелата на римски колесници и по-късно дилеги. Е, първата английска парна локомотив, както знаете, построен точно ширината на усърдността.

Малко по-късно е построена железопътна линия от 2135 мм, е построена от саламурен инженер. Смята се, че разстоянието ще създаде условия за увеличаване на скоростта на локомотива. В цяла Европа започна истинският скок, свързан с пръстени с различни ширини и локомотивите започнаха да ходят неравномерно. В резултат на това през 1846 г. Парламентът на Обединеното кралство е издал декрет, който извършва всички собственици железопътни линии Променяйте габарит в размер на StepThenson.

Руска река

В Русия железопътната пътека е по-широка от ръката на Stephenson точно 85 cm и е 1520 mm. Вярно е, че при такъв размер не е спрян. Първият Санкт Петербург - царски село, който се отвори през 1837 г., като цяло имаше пръстени с ширина от 1829 мм.

През 1843 г. инженерът на Мелников проектира железопътната линия Санкт Петербург - Москва и в нея е поставила ширина от 3524 мм. Според него този размер е много по-оптимален за скоростта и стабилността на подвижния състав, отколкото Stephenson. Освен това той осигурява по-удобно поставяне на механизма на локомотива и увеличаване на обема на котела и масата на товара. Железопътният револ на този размер беше разпространен в последствие не само в Русия, но и във Финландия с Монголия.

Има и версия, която освен европейските размери на железопътния рос са свързани с врага към влизането на войските на противника в Русия в случай на нападение срещу страната.

В съветските години ширината на коловозите намалява с 4 мм, а всички железопътни линии бяха прехвърлени в 620 мм коловоз, който остава до този ден, включително в страните от бившия цис. Тя е свързана с цел подобряване на скоростта железопътни съставибез да извършват своите модернизи, както и да се увеличи стабилността по време на експлоатацията на влаковете на стоката. Във Финландия ширината на колоната остава същата - 1524 мм, а в Русия някои линии на метрото и трамваите все още имат такава ширина до днес.

Карта на ширина на габарит върху железниците на света

Ширина на краля - разстоянието между вътрешните ръбове на железопътните глави.

Железопътна линия

Номиналната гама от ширина на колоната между вътрешните ръбове на железопътните глави върху директните участъци на железопътната линия и върху кривите с радиус от 350 m и повече - 1,520 mm. Ширината на коловоза на най-готините криви трябва да бъде:

под радиус от 349 до 300 m - 1,530 мм;
с радиус до 299 m - 1,535 mm.

Ширината на колоната е по-малка от 1,512 mm и повече от 1,548 mm не са разрешени. Не се допуска намирането и преминаването на железопътни железопътни линии, предназначени за използване на железопътни линии, не съответстващи на тези стандарти.

На железопътните линии на нестабилното използване е позволено да се поддържа преди реорганизацията:

номиналният размер на ширината на колоната между вътрешните ръбове на железопътните глави върху площите с дървени капки върху правите парцели железопътна линия и върху кривите с радиус от 350 m или повече - 1,524 mm;
ширината на коловозите на най-готините криви при радиус от 349 m и по-малко - 1,540 mm;
стойностите на отклоненията от номиналните размери на ширините на коловоза, които не изискват елиминират директните и кривите на железопътните релси с радиус от 350 m и вече не се надвишават от стесняване на -8 mm, чрез разширяване + 6 mm, а в железопътните релси по радиус 349 м и по-малко - чрез стесняване -4 mm, чрез разширяване на +10 mm.

Митрополит.

Ширината на коловоза между вътрешните повърхности на железопътните глави в директните части на пътя трябва да бъде 1 520 mm.

На всички извивки на песните, ширината на коловоза трябва да бъде на радиус:

повече от 600 m - 1 524 mm;
от 600 m до 400 m - 1 530 мм;
от 399 м до 125 m - 1 535 mm;
от 124 m до 100 m - 1 540 mm;
по-малко от 100 m - 1 544 mm.

На съществуващите линии на директни и криви на пътя, ширината на колоната е разрешена на предварително инсталираните стандарти. Правилата на съдържанието на такива места на пътя установяват

Трамвайът е вид градски обществен железопътен транспорт, главно върху електрическото сцепление. Всъщност трамваят е железопътен транспорт. Въпреки това, в Русия (по-рано - в СССР) трамваят трамвателно се счита за отделно от другите железопътни линии. Освен това той често не признава за железопътния транспорт.
За личното мнение на автора няма основателни причини за "клона" на трамвая от другите видове железопътни линии. Трамвайът е железопътна линия, която има значителни характеристики (сред тях - възможността за полагане на линии по улиците на града на същото ниво с пътното платно, способността да има ултра-ниски криви на радиуса).
Преди началото на ХХ век терминът "трамвай" в Русия беше малко известен - вместо това беше използван терминът "градска железопътна линия", която остава най-често срещана до 1917 година.
Повечето от трамвайните ферми, съществуващи в нашата страна, имат широк диапазон - 1524 мм (стандартната ширина на колоната на главната железопътна линия е 1520 мм, но за движението на подвижния състав, разликата от 4 милиметра е незначителна). Въпреки това, трамвайните мрежи на тесен габарит също са валидни.
Към 2007 г. в пространството на бившия СССР има девет тесни трамвайни мрежи. На осем от тях ширината на колоната е 1000 mm, на една (в Талин) - 1067 мм. Rostov-On-Don трамвайната мрежа (1435 мм), понякога погрешно класирана, не може да бъде разпозната като такава. Тази мрежа има нестандарт (за Русия) широк диапазон.
В много други градове съществуват и тесни трамвайни мрежи. Повечето от тях са възстановени в широк диапазон. Реконструкцията в широк диапазон е направена за обединяване на трамвая с железниците на багажника и се дължи главно на стратегически съображения (възможността за използване на трамвайни линии за товарния трафик в случай на военни операции). Често трамвайните линии на широко разпространените коловоз са били използвани като "товарни" алеи и в мирно време.
Понастоящем практически няма съмнение, че реконструкцията на трамвайните линии в широк диапазон е погрешна стъпка. В резултат на това площта, заета от трамвайни линии, се увеличава, разходите за тяхното изграждане и поддръжка се увеличават. Почти всички трамвайни вагони на тесен манометър вече имат едни и същи размери като трамвайни вагони на широк диапазон и съдържат същия брой пътници.
Реконструкцията на трамвайни мрежи по широк диапазон е направена по различни начини: от цялото време за съхранение на трамвай и мащабна работа по замяната на пътеките - преди изграждането на нови линии на широката гама от текущата работа на старото, \\ t "тесен". В Одеса и Ташкент съвместното съществуване на трамвайни линии с широк и тесен габарит продължи много десетилетия. В Смоленск, трамвайният дом, напълно унищожен по време на голямата патриотична война, всъщност е наоколо - с широк диапазон.
В почти всички градове трамвайните линии на широката коловоз се появяват след тесни вериги. Изключения от това правило беше малко. Един от тях е Киев: 9 години след появата по улиците на първия световен трамвай в света, който имаше стандартен цар от 1524 мм, в Киев е построен ред от метър, който минава през Брест Литва ( Сега Victory Avenue). Тя принадлежеше на частна компания, която не се интересуваше от сливането с останалата част от мрежата.
През 1896 г. в Нижни Новгород са открити три трамвайни мрежи от конкурентни общества през 1896 г .: от Кола 1524 мм, 1000 мм и 750 мм.
От 1895 до 1910 г. в Санкт Петербург са положени сезонни линии на електрически трамвайски цар 1000 мм - на леда на река Нева. През зимата, автомобили транспортираха пътници от един бряг към друг. Първият ред на "постоянния" електрически трамвай, преминаващ през градските улици, открит в столицата на Русия само през 1907 година. Имаше широка мрежа от широк коншен трамвай ("кони"), така че имаше и по-широк път.
Списъкът на мрежите на градската електрическа железопътна линия (трамвая) с кол от 1000 мм (в скоби определя годината на отваряне на движението върху електрическата риза, появата на първия ред на широко разпространената писта, спиране на работата на последното тесно-спасителна линия):
Thver (1901, 1929, 1930), Киев (1901, 1892, 1923), Астрахан (1900, 1952, 1959), Vitebsk. (1898, 1933, 1937), Владивосток. (1912, 1934, 1934), Владикавказ (1904, 1934, 1936), Днепропетровск (1897, 1932, 1948), Краснодар (1900, 1934, 1949), Nizhny Novgorod. (1896, 1896, 1928), Одеса (1907, 1933, 1976), орел (1889, 1938, 1941), ПАСКОВ. (вероятно, първия ред "коне" е открит през 1909 г., през 1912 г. е заменен с линия на електрически трамвай на широк диапазон), Самара (1895 - отворете "KONKA" на крал 1000 мм, 1915 - първият ред на електрически трамвайни писти 1524 mm е отворен, 1917 - затворен Konka King 1000 mm), Смоленск (1901, 1944, 1947), Ташкент (1912, 1936, 1971), Харков (1906, 1927, 1930), Николаев (1914, 1952, 1972).
Тула.. Първият ред на коне-трамвай е отворен през 1888 година. Трамвайната мрежа работи до 1919 г., не е електрифицирана. Оттогава движението на трамваята в града не съществува до 1927 г., когато е отворена първата електрифицирана линия от широк диапазон.
В 10 града трамвайните линии на краля от 1000 мм бяха елиминирани, без да се заменят линиите на широк диапазон. то Vyborg. (трамвай, действал през 1912-1957 г.), Кемери, сега част от града Jurmala. (1912-1935), Кировоград (1897-1941), Кишинев (1914-1961), Клайпеда (1904-1934), Севастопол (1898-1942), Симферопол. (1914-1970), Tilsit. (сега Съветски, Регион Калининград) (1901-1944), Стара Руса, Област Новгород (1924-1941), Чернивци (1897–1967).
В град Кисловодск (Ставрополска територия) от 1904 до 1966 г. (?) Година експлоатира електрифицирана теснопасечна железопътна линия на габарит от 1000 mm (според други данни - 750 mm или 780 mm), на които са работили трамваните вагони, ремонтирани за превоз на стоки. Тази тесно-единствена железопътна линия едва ли може да се счита за трамвайна - тя няма пътнически трафик.
Имаше "нетрадиционни" системи с по-тесен крал:
Ереван. През 1906-1918 г. имаше конен пътнически път ("KONKA") на габарит 900 mm (914 mm?). След 1918 г. железопътният транспорт в града не е 14 години - до 1933 г., когато е отворена линия на електрически трамвай на широк диапазон.
Tbilisi. От 1893 до 1910 г. има линия от конен трамп 900 мм (914 мм?). През 1904 г. се появява първата линия на трамвай с трамвай с коляной 1000 мм. Първата трамвайна линия на широк диапазон е отворена през 1934 година. От 1942 г. има само широк трамвай в града.
Nizhny novgorod. През 1896 г. почти 1524 мм и 1000 mm трамвайната линия на габарит са отворени почти едновременно с трамвайните мрежи на габарита. Тя имаше характера на опитна екскурзия, минавайки през територията на изложението за цялото руско изкуство и търговска камара. Линията има конфигурация на затворен пръстен с дължина около 3700 метра, използва се по-нисък токс. Най-вероятно линията е съществувала дълго.
Споменаването на съществуването на тесни вериги трамвай също е в Ростов Страхотен (1902-1921), Yeisk. (1915–1918), Irbit. (1926–1933), Мурманск (1918–1935), Penza. (1935-1937), както и в някои други градове. Информацията за тези системи е изключително малка.
С достатъчна степен на надеждност е известно, че градските тесни железопътни линии са работили в Мурманск и Пенза, на който градът тесен подмесен железопътен транспорт е работил в Yeisk, на който е използван парна пръчка. В irbit ( Свердловска област), Rostov Great (Yaroslavl регион) най-вероятно е бил използван пътнически конен път ("KONKA"), може би не е тясна верига.
Няма точна определянето на концепцията за "трамвая", така че няма отговор на въпроса дали е възможно да се обади на трамвая на железопътните линии с пара или атмосфера, е невъзможно да се намери (има това различни мнения). Пътнически конни пътища в различни източници Те се считат за трамвай или "предшественик" трамвай.
Най-новата система на краля от 1000 мм е създадена през 1989 г., разположена в село млечни продукти (квартал на град Евпатория). Трамвайната линия свързва бордната къща "крайбрежие" с плаж на брега на Черно море. Външният й вид е възможен поради наличието на голяма мрежа в Евпатория, от която са взети 2 автомобила; още 2 коли са взети от Zhytomyr). Дължината на линията е 1,5 километра. Той действа само във ваканционния сезон, превеждайки почивка на плажа.
Чрез броя на пътниците превозваха пътници, трамвайните мрежи заемат първото място, много надминава всички други тесни железопътни линии, комбинирани. По това време градският обществен транспорт е в трудно положение. Въпреки това има всяка причина да се предположи, че съществуващите мрежи на градски тесни пътища са голямо бъдеще.

Трамвайът е инженерна структура с такава конструктивни елементиКато: база (или по-ниска структура), горната структура, дренажните структури, земното платно, както и пътната повърхност.

Строителни норми

Подготовка ергеуд - началния етап на пътните пътеки. Ако платно е поставено на пътното платно на улицата, те копаят надлъжен изстрел, ако пътеките са на отделна скалаза, след това създайте могила или разкопки.

След това се подреждат PEFELT и баласт. Те представляват основата на трамвайния път. Тези опори са надлъжни литра, траверси или рамкови структури. За баласт, избран натрошен камък, пясък или малък чакъл.

Горната структура на пътя е релси, специални работни части (кръстници, трансфери на арогер, кръстовища и др.), Облигации, които са предназначени за свързване на релси и пепелници (облицовка, облицовка, болтове, патерици, замазка, винтове и др.) както и електрически съединения.

Водните рамки се поставят за отстраняване на почвата и дъждовната вода.

Пътното покритие е поставено извън релсите и между трамвайната пътека се намира на пътното платно на улицата. Покритието може да бъде направено от настилки, асфалтобетон, калдъръм или стоманобетонни плочи.

Структурни измерения на железопътната линия

Основният параметър е ширината на коловоза. Това е лумен между работните съоръжения на железопътните глави, измерени перпендикулярни на надлъжната ос на пътя. На правия район на коловоза, този размер е равен на 1 524 mm ( руски стандарт железопътен рос). В райони с кривина или ротации, ширината на колоната може да бъде увеличена според радиуса на въртене или кривата.

Парцелите с двупосочна посока на движение се полагат, като се вземат предвид ширината на вагоните (2600 mm) и необходимата пропаст между тях (600 mm). Следователно, при липса на интерфейс за контактни проводници, обикновено приемането на минимална ширина в права част е равна на 3,200 mm, нормална - 3,500 mm. Ако има поддръжка на ширина на интерфейса, трябва да има най-малко 3,550 mm.

Когато резервирате трамвайната писта, действителната ширина на батерията се планира между осите на паралелните пътеки.

Настаняване и цел

Съгласно правилата за движение, трамваите се поставят в присъствието на алея или булевард по ръбовете на пътната пътека, в отсъствието - в центъра. На насипите, големите магистрали или улици с движение в една посока пътят са павирани по една от страните на пътната пътека.

Предпочитание за местоположението на пътеките е дадено от останалата част от платното. Не винаги е реално: липсва свободни земи, особено в големите градове.

По местоназначение трамваите са разделени на:

услуга (депонирана на териториите на депото и между оперативните пътища и депо);
временно (монтирано на краткия период на ремонтна работа);
оперативен (основни трамваи).

Оперативната трамвайна пътека е боядисана най-често в две посоки. Един ред, поставен на места, където е невъзможно да се поставят пътища в две посоки.

Всеки шофьор трябва да знае, че трамвавите не се считат за пътна лента и са отделен елемент от пътя. Ето защо, дори релсите на асоциираната с автомобилна ивица от посоката не са предназначени за движение на превозни средства без плаване. Отпътуването за трамвайната писта в специални случаи се управлява от правилата на ДД.

Разрешени маневри на трамваи

Напълно допусната маневра на релсите за електрическия транспорт е пресечка.

Правилата на ДД позволяват движението по трамвайните релси само ако:

те са разположени отляво на водача;
те са на една височина с пътното платно;
и трамвай и колата се движи в една посока.

Движението на превозни средства на релсите на съответната посока е позволено, ако всички пътни ленти са заети. Но условията за плавно преминаване на трамвая трябва да бъдат създадени. Освен това заминаването за трамваи може да бъде забранено от съответните пътни знаци.

Забранени действия на ТС на трамваи

Наказанието ще бъде освободено за следните действия на водача:

пътуване с релси, поставени отдясно на автомобила;
езда на трамвайната пътека, разположена под или над пътното платно;
заминаване за настъпването на трамвайните тракове (за него те могат да лишат правото да управляват кола);
rellar се обръща през дясната страна.

Освен това санкциите ще бъдат насложени при пренебрегване на забранителните пътни знаци и / или маркиране, прилагани към пътната тъкан. Те включват признаци 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, както и маркиране 1.1; 1.2.1 и 1.3.

Работи и се обръща

Тъй като от правилата на ДД е позволено движението на превозните средства по пътищата за електрическия транспорт, се допускат директно през лявата страна и завой (по същото време без създаването на смущения чрез преминаване на електрическия транспорт ), включително пресичането на улицата през пресечната точка.

Левият завой е позволен от DD правила, ако:

на пътното платно няма линии за маркиране;
трамвайната пътека се намира отдясно на колата и на една височина с пътя.

Започвайки маневра, трябва да се уверите, че в момента няма електрически транспорт. Търнът се извършва само под прав ъгъл. Неспазването на това състояние е равно на отпътуването на посоката на нас, която ще привлече глоба от 5000 рубли. Понякога ни дава изключването на сигнала преди завършването на тази маневра.

Включването може да се направи така:

уверете се, че трамвайните песни са разположени в минаваща посока на автомобила и не са над / под пътното платно, както и знаците и пътната маркировка, забраняваща тази маневра, липсват;
дайте път на пътя (ако е необходимо) електрически транспорт;
възстановяване на трамвайни пътеки на свързана посока;
включете сигнала сигнал, направете завой;
изключете сигнала сигнал.

Ако завой на трамвайните пътеки е разрешен (като описани по-горе условия), след това изпреварването е забранено. Защото е невъзможно без напускане на противоположната ивица на движение.

Правилният обрат през трамвайните трасета правилата се регулират, както следва. За да направите тази маневра, превозното средство трябва да отнеме крайната десница. Тя е строго забранена да започне десния обрат от маршрутите за електрически транспорт.

Възможни грешки в обръщането

Един от основните маневри, започва с пътното платно, а не от трамвайния габарит. Отговорността в този случай не е предоставена. Разговорът е само за създаване на извънредна ситуация. Ако е неправилно да започнете завой, има голяма вероятност да се сблъскате с превозното средство, движещо се по пътеките направо.

Втори честа грешка - Обърнете се от трамвайните пътеки на посоката на контра. В този случай водачът извършва грубо нарушение, предвидено в правилата на ДД, точка 9.6, т.е. тя прави отклонение и движение по трамваите на насрещната посока.

Често превозното средство се оказва на борбата с трамвай, а не в. В този случай инспекторът на пътната полиция квалифицира тази маневра като заминаваща до насрещната лента на трамвайното движение. И това, естествено, е изправено пред глобата.

Е, грешката възниква при завъртане на лявата страна, върху която превозните средства са паркирани. В такава ситуация е желателно да се започне маневриране, когато автомобилите (разгънати и паркирани) са на една и съща линия. Такова начало на обръщане в условията на ограничено пространство минимизира възможността за сблъсък.

Пресичане на нерегулираното пресичане

Правилата на DD позволяват това само в случаите, когато:

електрическият транспорт (разположен вдясно на водача) и автомобилът се движи по пътя, и двете ще направят завивка наляво;
трамвай (разположен от дясната страна на автомобила) и превозното средство се движат в една посока към кръстовището, но колата продължава да се движи директно;
електрическият транспорт, който е точно от водача, ще извърши лявата завой, докато правишното превозно средство продължава да се движи по права линия.

Ако входът на кръстопътя определя признаците от позициите на правилата на ДД 5.10; 5.15.1 и 5.15.2 Регулируемо движение върху ивици или показващ път с вътрешно движение, тогава ще са необходими санкции за заминаване по пътя на електрическия транспорт, защото е забранено. Надясно трябва да се извърши без пресечка на трамвайни релси.

Как можете да се обърнете, ако пътят и трамвайната пътека е свързана с посоката? Маневрът е позволен, ако пътеките са разположени на едно ниво. В такива ситуации има ляв завой от трамвайните пътеки като завой. Всяко движение може да бъде посочено чрез признаци 5.15.1; 5.15.2 или 1.18.

Ако има авариен или светофар

В този случай, с резолюцията или жеста на инспектора, и двата вида транспорт имат безусловно предимство, независимо от посоката на нейното движение. Въпреки това, с допълнителен раздел на предаването на трафика, включен в допълнителния раздел, заедно с забраната на електротранспорт, той е длъжен да отстъпва път на автомобили, движещи се в други дестинации.

Колко ще плати

Размерът на възстановяването на нарушението на трамвайните пътеки зависи от тежестта на престъплението. Най-скъпите от тях - езда превозно средство на релсите на противоположната посока. За тази цел се предоставя глоба от 5000 рубли или лишаване на шофьорска книжка за период до шест месеца. Но ако престъплението е записало видеокамерата, водачът е разделен само от наказанието.

Наказанието заплашва и за пресечната точка на твърда ивица, разделяща трамвайната пътека от пътното платно. Инспекторът на ДПС може просто да бъде предупреден и може да напише глоба от 500 рубли.

Същата сума ще бъде възстановена от шофьор, движещ се по трамвайните релси на свързаната посока, но пречи на движението на електрическия транспорт.

TC STOP на трамвайните пътища на правилата за движение се отнасят до много груби нарушения. Днес тя "струва" 1 500 рубли. В столицата и Санкт Петербург за това нарушение ще трябва да изложи 3000 рубли.

Шофьорите, които позволяват да изпреят пречка за маршрутите за електрически транспорт, трябва да бъдат готови да платят за това количество свобода от една и половина хиляди рубли. Освен това нито заседникът на пътя, нито коркът оправдава престъплението: те не са признати от препятствието. Ако шофьорът ще бъде преразгледан за същото престъпление, административният кодекс позволява лишаването на лиценза на водача за период от 12 месеца. И ако това престъпление е записало видеокамерата, наказанието се увеличава до 5000 рубли. Същото количество възстановяване (и може би лишаването на сертификата) чака шофьора, който, който, който, който, който, който, който може да бъде заобикалян, без да шофира по пътя на електрическия транспорт.

Понякога водачът има добри причини да го принуди на описаните разстройства. Докажете уважението им, но ще има съд.

Пътни инциденти

Почти винаги техният виновник е признат от шофьора. В много редки случаи виното се възлага на трамвая на водача. Например, той напусна депото, без да се оглежда или започва да се движи по червен (или жълт) сигнал за светофара.

Първото нещо, което трябва да направите водач, който провокира инцидент, е да се освободи по пътя към електрическия транспорт. Защото плащате пропуснатите транспортна компания - удоволствието е скъпо. Най-често съдът извършва концесии на ищеца и назначава сумите над 10 000 рубли. Следователно автомобилите се препоръчват при всякакви условия на инцидент възможно най-скоро да освободят трамваите.

Ако електрическият транспорт не е включен в инцидента, е необходимо бързо да се вземат данни на свидетелите, желателно е да се направи позоваване на всеки стационарен обект, да направите няколко снимки от различни ъгли и да следвате най-близката полицейска полиция. Ако ситуацията позволява, тогава не можете да се свържете с инспекцията, съвременни правила И нормите са разрешени.

Ситуации на свободна практика

Трамвайните писти, включително насрещащи посоки, са разрешени по време на ремонтната работа по едно / няколко пътища. В този случай DPS инспекторите организират заобикаляне, който може да прехвърли предстоящите трамвайни пътеки.

Също така, такъв обход, служителите на пътна полиция имат право да предложат поради голямо пътно произшествие. Но в тези и подобни ситуации те трябва да регулират движението на ТС.

В Москва реконструкцията на платно на SH е завършена. Ентусиасти. Сега има резистентни релси, които позволяват значително да се увеличи скоростта на вагоните. Но ремонтът на трамвайните пътеки не е всичко. Сега за електрически транспорт пусна "зелена вълна". Това е специална настройка на светофарите и сензорите за движение. Последните са настроени към подхода на големите превозни средства. Според експерти, трамваите, и ентусиастите на автомобилите губят време за преминаване на кръстовища пет пъти по-малко: трамваите не трябва да чакат "зеленото" на светофара за тях, а драйверите стоят на "червеното" в липсата на минаващ трамвай. Експериментална "зелена вълна" получи много положителна обратна връзка. Ето защо, такова интелигентно свързване ще бъде инсталиран в столицата.

Примери за широк път (широк диапазон):

3000 mm: Германия в края на 30-те години на миналия век в третия райх е разработен проект за изграждане на мрежа от ултра-спасителни високоскоростни железопътни линии. Проектът не е изпълнен.
2140 mm: Англия. Голяма западна железопътна линия (прекратена употреба, от 1854 година
до 1892 г. системата се превежда в нормално решение)
1945 mm: Нидерландия (прекратена употреба, 1839-1864 Ширина на железопътния газове)
1750 mm: Франция. Тази атипична ширина е приета от системата ARNOUX за линията на Париж от Barrir Denfer (сега Denfer Roshro Station - Denfert-Rochereau) в CO (Sceaux), с продължаване на бург-ла-рейната до Limours (Loarours) чрез Staint Remi Le Shevrey (Saint-Rémy-lès-chevreuse).
1676 mm: Аржентина; Бангладеш; Индия; Пакистан; САЩ (BART); Чили; Шри Ланка.
1668 mm: Португалия; Испания (отива преход)
1600 mm: Австралия; Бразилия; Ирландия; Северна Ирландия.
1524 mm: Финландия; САЩ; Панамския канал (през 2000 г. - преход от 1524 мм с 1435 мм).
1520 mm: (руски терен) главен цар ширина - в Русия, цис, балтийски държави, Монност и в страните от бившия СССР: Армения, Азербайджан, Беларус, Естония, Грузия, Кахахстан, Киргизстан, Литва, Латвия, Молдова, Узбекистан , Таджикистан, Туркменистан, Украйна. Полша (LHS линия 395 км).
1495 mm: Канада. Торонто. Метро и трамвай TTC.

Исторически по-широка песен:

1520 мм бивша СССР и Монголия.
1524 mm Финландия, Панама.
1600 mm Австралия, Бразилия, Ирландия.
1668 mm Испания, Португалия.
1676 mm Аржентина, Чили, Бангладеш, Индия, Пакистан, Шри Ланка, САЩ.
1750 mm Франция.
1945 мм Холандия
2140 mm Англия
3000 мм Германия.

Нормална стъпка (нормален път). Нормалният път се нарича така, защото се използва в повечето страни, по-специално във всички страни, първото изграждане на жп гара: Германия, САЩ, Франция, Англия ... Международната железопътна линия (UIC) идентифицира тази ширина като норма на -Cornet с тесен и широк начин. По-голямата част от всички SL (високоскоростни линии) в света е създадена в тази норма.

Класически линии: Албания, Алжир, Германия, Саудитска Арабия, Аржентина. Австралия, Австрия, Белгия, Босна, Херцеговина, Бразилия, България, Канада, Китай, Колумбия (въглищна линия), Корея, Хърватия, Дания, Египет, САЩ, Франция, Габон, Гърция, Унгария, Иран, Ирак, Израел, Италия, \\ t Япония (повечето от всички частни линии и метро), Ливан, Либерия, Люксембург, Либия (построена), Малайзия (Линия до летище), Македония, Мароко, Мавритания, Мексико, Черна гора, Нигерия (търговска линия), Норвегия, Панама (с 2000), Парагвай, Холандия, Перу, Полша, Румъния, Англия, Словакия, Словения, Швеция, Сирия, Чехия, Тунис, Турция, Уругвай, Венецуела, Виетнам ... \\ t

Високоскоростни линии: Франция, Германия, Англия, Белгия, Холандия, Швейцария, Испания, Корея, Китай, Япония (Шинкансен), Тайван. Южна Африка (в проекта за Gotren) 1372: Япония, система на Line Line, Metro Toei Shinjuku и трамвайни линии в Токио и хакодат.

Метрична пътека (стъпка)

Примери за метричната пътека:

1607mm: Южна Африка, Танзания (Тазара), Замбия, Зимбабве, Коста Рика, Хондурас, Индонезия, Япония (Сол. - Някои частни линии, линия JR, с изключение на Шинкансен), Сакхалин (Русия), Австралия (Kvisland, Tasmania, Западна Австралия \\ t ), Канада (до 1880 г. Нова Брунсуик, Нова Земя до септември 1988 г., остров Принц Едуард до 1930 г., накрая преустановил използването през 1989 г.).
1055 mm: Алжир.
1050 mm: Йордания.
1000 mm: Аржентина, Боливия, Бразилия, Чили, Камерун, Гърция (Пелопонец), Кения, Уганда, Танзания (с изключение на Тазара), Виетнам, Малки системи на Европа (Франция, Швейцария, Испания), няколко реда в Италия (ширина 950) \\ t mm Използва се по-често) и линии в Тунис.
914 mm: Канада (White Pass и Yukon Route), Колумбия, САЩ (Колорадо: Скритическа железопътна линия на Толтек), Гватемала, Перу, Науру.
914 mm: Канада, Гватемала, Перу, Науру.
950 mm: Италия и бившите си колонии.
1050 mm: Йордания.
1055 mm: Алжир.

Промишлено преследване (тясна път)

900 mm: Shakhty в източната част на Франция, трамвай в Линц.
891 mm: Швеция.
800 mm: 50 км в Швейцария.
760 mm: някои пътнически транспортни линии, Австрия.
700 mm: Франция (Железопътна линия Абрачвилер, Алзас е един от редките представители на тази ширина на колоната). Терена, използвана в пруската армия, за да се подобри популяризирането на военните композиции на релсите.
610 mm: Nauru.
600 mm: "Декавилийски порти".
580 mm: Пътища в мините, Houillères de Messeix.
560 mm: eskaro мини.
500 mm: туристически железници, малък художник. Тази ширина на коловоза, както и в индустрията, за предпочитане в планините и мини.
508 mm: Русия; Детска железопътна линия Красноярск (от 1961 г.)
400 mm: ширина в градинарството, полетата.
380 mm: Туристическа железопътна линия в Anse (Anse).