Yakunin qanday qilib cho'ntagingizdan pul chiqaradi. "Yuzlab milliardlab rubl uchun firibgarlik": polkovnik Zaxarchenkoning homiylari Rossiya temir yo'llarini o'g'irlashda gumon qilinmoqda "Rossiya temir yo'llari" ning eng yirik etkazib beruvchilari

Temir yo'lda ishlaydigan odam menga inqiroz bilan temir yo'lda qanday borligini aytdi. Ma'lum bo'lishicha, inqiroz to'liq tartibda. Bu yoki boshqa bahona bilan rasmiylar "xarajatlarni kamaytiradi", lekin oddiygina - ishchilarni va Rossiya temir yo'llarining o'zini talon-taroj qiladi.

Shunday qilib. Dastlab bunday sxema bor edi: ishchilar, go'yo o'z irodasi, bir soat kamroq ishlaganliklari, shu asosda ularga kamroq maosh to'langani haqida bayonotlar yozgan. Ammo ular avvalgidek ishladilar. Shu munosabat bilan ishchilar tomonidan cho‘ntak kasaba uyushmasiga ariza yuborilgan. Va kasaba uyushma a'zolari chek bilan kelishdi - bu haqda rasmiylar, albatta, bilishgan va shuning uchun ishchilarni bir soat oldin qo'yib yuborishgan. Kasaba uyushmalari o'z nashrlarida tekshirish natijalarini e'lon qilishdi - "ma'lumotlar tasdiqlanmagan", ammo buni amalga oshirish mumkin emasligini qo'shimcha qilishdi - va agar bu biron bir joyda sodir bo'lsa, ishchilarga bu haqda o'z rahbariyatiga aytilmasligi kerak. .

Shundan so'ng, bu sxema boshqasi bilan almashtirildi. Endi - allaqachon 2 yoki 3 oy - oyiga 3 kun, har bir xodimga "o'z xohishiga ko'ra dam olish vaqti" beriladi, ammo xodimlar har qanday dam olish vaqtiga chiqmaydi. Va ular 10% kamroq olishadi - chunki. ular rasman kamroq ishlab chiqarishga ega.

Yaqinda televizorda Rossiya prezidenti Medvedev va OAO prezidenti Yakunin "ishchilarning maoshi uchun" milliardlab kreditlar ajratishga kelishib olgani e'lon qilindi. Ishchilar endi “o‘z hisobidan” ta’til yozmaslikka, ish haqi to‘liq to‘lanishiga umid qilishdi. Lekin, siz tushunganingizdek, televizor xabar berish uchun emas, balki aldash uchun yaratilgan. Aprel oyida bu soxta "dam olish kunlari" yana yozilishi e'lon qilindi.

Bu temir yo'lni o'g'irlashning yagona sxemasi emas.

Ikkinchisi - ish haqi tizimining o'zi. Masalan, temir yo'lchilar ustasining asosiy maoshi 8 tr. - hech kim ishlamaydigan baxtsiz kırıntılar. Unga yana 100% qo'shiladi - 8 tr. - mukofotlar + ba'zi boshqa qo'shimchalar - oyiga 23 tr chiqadi Bundan tashqari, har oyda bo'lib-bo'lib to'lanadigan har chorakda bir bonus bor - taxminan 10 ming rubl qo'shiladi. (dastlabki ish haqining % sifatida hisoblanadi). Shuning uchun, o'tgan yili u 40 tr edi, hozir esa - 10% xayoliy dam olish kunlari bilan - taxminan 30 tr.

Shunday qilib. Temir yo'lda rag'batlantiruvchi jarimalar yo'q. Maoshlardan emas, balki bonuslardan mahrum qiling. "Bonuslar" ish haqining asosiy qismini tashkil etishi sababli, ular juda ko'p mahrum bo'lishi mumkin.

Va mahrum. Masofa boshlig‘i ish haqi fondi yo‘qligini aytdi. Shuning uchun, har qanday bahona bilan u hammani mahrum qiladi choraklik bonus. Va mahrum - kamchiliklar har doim topilishi mumkin, buning uchun siz yopishib olishingiz mumkin. Bu yana minus 10 tr. xodimdan.

O'g'irlikning yana bir usuli - "qisqartmalar". Misol uchun, qisqartirilgan ustaxonalar. Albatta, har doim kerak bo‘ladigan, ustaxonada ro‘yxatga olingan payvandchilar hech qayerda ishdan bo‘shatilmay, temiryo‘lchilar brigadalariga “yo‘l slesarlari” sifatida qabul qilindi. Endi ular u yerda haqiqiy starterlar o‘rnini egallaydi, shundan shtatga ko‘ra 20 ta.Haqiqiy hayotda bor-yo‘g‘i 10 ta chilangar bor: 5 smenada, 5 dam olishda. Shu bilan birga, bu ishchi guruhi avvaliga bitta ustada, ertasi kuni esa boshqasida ishlaydi. Qolganlarning hammasi bir xil "payvandchilar". Maoshni hisoblagan xola - u ham "sayohatchi" sifatida qayd etilgan. Qolaversa, mamlakatda bo‘lim boshlig‘i lavozimida ishlaydigan personaj ham “sayohatchilar”ga yozib qo‘yilgan. Mana 2 yildan beri ishlayapti. Va u "Rossiya temir yo'llari" dan to'lov oladi va "Rossiya temir yo'llari" dan o'g'irlanganlardan bo'lim boshlig'i unga qo'shimcha haq to'laydi. Uning qo'shimchasi, ehtimol, "sayohatchilar" ro'yxatiga kiritilgan mutlaqo o'lik ruhlarning maoshlaridan kelib chiqadi, ammo bu kimligini hech kim bilmaydi. O'g'irlashning odatiy sxemasi - xayoliy ishchi uchun ish haqi olish. Va bu barcha "qordonlar" uchun faqat bitta jamoa haydaydi (ikkinchisi bu vaqtda ta'tilda). Ish kamaymaydi, lekin kamroq ishlaydi, qolganlari bepul yuklovchilardir. Lekin bu erda ham iqtisodchi-boshliqlarning o'ynoqi qo'llari uxlamayapti. Ba'zi bo'limlarda ma'lum bo'lishicha, shtatda 20 ta o'rniga 18 tasi engib o'tadi. Ishdan bo'shatishning yangi sababi. Kattaroq boshliqlar va o'rta boshliqlar o'rtasida allaqachon mojaro bo'ladi - o'lik jonlarning pulini kim oladi.

Bu o'g'irlik haqida. O'g'irlikning yana bir turi - derazalarni bezash. Moskva temir yo'li boshlig'i yaqinda aylanma yo'llarni tashkil qilishni boshladi. Shu bilan birga, u ertalab soat 7 da jo'naydi va kechqurun 5-6-7 da, soat yetti yarimgacha qaytadi. Yo'lovchilar ish vaqti 8-17 qo'riqchi bilan tushlik vaqti. Xullas, yo‘l boshini aylanib o‘tadigan kunlarda mehnatkashlarni muddatidan oldin ishga haydab, “xo‘jayin” o‘tib ketguncha qo‘yib yuborishmaydi. – O‘tkinchilarga ayt, ular Karabas markizining dehqonlari. Odamlarga "standartlashtirilgan ish kuni yo'q" deb ishqalanadi.

Endi odob-axloq haqida bir oz. Chel, qanday qilib ba'zi o'qimagan, lekin qunt bilan hokimiyatga uning eshak licking, bir yosh yigit, uzoq vaqt davomida va o'jarlik bilan bo'lim boshlig'i o'zini biriktirilgan aytdi - kimdan usta tark kerak edi. Va, albatta, bu sirpanchiq oltilik hozir usta sifatida ishlaydi. Garchi u ishda bu nichertani tushunmasa ham, oltitasi chetlab o'tgan usta uning uchun hamma ishni qiladi. Va vaziyat shunday bo'lib chiqadi - ba'zi ishlarni usta tomonidan amalga oshiriladi (chunki u buni qanday amalga oshirishni biladi), uni faqat usta bajarish huquqiga ega - ya'ni. usta-piper ham, bo'lim boshlig'i ham shlyapa olishlari mumkin bo'lgan qoidabuzarlik. Ammo o'g'irlik qiladigan narsa bor ekan, bunday tafsilotlar hech kimni qiziqtirmaydi. O'g'irlash uchun hech narsa bo'lmagani uchun - janjal va qayta taqsimlash boshlanadi.

Va deyarli unutdim. Katta o'g'irlik haqida. SSSR davrida Moskva temir yo'li Qozon temir yo'l stantsiyasi yaqinida bitta kichik binoga ega edi. Endi uning uchun osmono'par bino qurildi, u erda Rossiya temir yo'llarining o'g'rilari ko'chib o'tishdi (eski bino ishchilar uchun etarli bo'lganligi sababli, hozir etarli). 100-200-300 tr maosh oladigan o'g'rilar. oyiga. Inqiroz munosabati bilan ular kamroq olishmadi. Va temir yo'l transportiga bo'lgan talabning pasayishi sharoitida ular uchun maosh topish uchun ishdan bo'shatish amalga oshirilmoqda. Kim bir tiyin oladi, lekin kim ishlaydi.

Aytgancha, Rossiya temir yo‘llari yana bir osmono‘par bino qurmoqda.

"Rossiya temir yo'llari" OAJ hokimiyati - eng yuqori va ikkinchi darajali - OAJ va xodimlarini talon-taroj qiladi.

Ushbu post sizga, Rossiyaning eng ilg'or fuqarolariga bag'ishlangan. Siz texnologik jihatdan rivojlangansiz, gadjetlarni yaxshi ko'rasiz, ko'p sayohat qilasiz va rus tilidan foydalanasiz axborot tarmog'i Internet orqali "Cheburashka".

Endi Korruptsiyaga qarshi kurashish jamg'armasi sizning muvaffaqiyatingiz va ishlab chiqarish qobiliyatingiz bizning eski do'stimiz Vladimir Yakuninning oilasiga qanday qilib pul olib kelishini aytib beradi. Katta vatanparvar, milliarder va offshor imperiya egasi.

Ayting-chi, siz hech qachon internet orqali poyezd chiptasini sotib olganmisiz? Bo'ylab mobil ilova? Albatta, ular sotib olishdi yoki hech bo'lmaganda sizning qarindoshlaringiz va do'stlaringiz sotib olishdi.

Ishlaringizni bir chetga surib qo'ying, keling, mo'ynali kiyimlar do'konining kengliklarida uning eng yashirin burchaklariga qarab sayr qilaylik.

Oh, u oltin sandiqlarni qo'riqlayotgan kim? Bu haqiqatan ham "Flint" ertakidagi kabi dahshatli jodugarmi?

Taxminan. Bu tashabbuskor kiprlik advokat Vera Lissiotis. Buni oldingi FBK tekshiruvlaridan eslab qolishingiz kerak.

Yakuninlar oilasining asosiy aktivlariga egalik qiluvchi VRL va VERLYS Kipr ofshor kompaniyalarining nominal asoschisi otasi bilan bu kiprlik:

Qiz bilan tushundingizmi? Uning kimligini va nima uchun ekanligini bilasizmi?

Xo'sh, keling, olmosli savatning chap tomonidagi qoraygan varaqni olib, undan ba'zi faktlarni o'qib chiqamiz.

Takror aytaman: faqat FBK Tergov boshqarmasi tomonidan aniqlangan faktlar:

2012 yilda Transport vazirligining buyrug'i kuchga kirgandan so'ng Rossiya Federatsiyasi 2011 yil 31 avgustdagi 228-sonli "Temir yo'l transporti uchun elektron sayohat hujjati (chipta) shaklini belgilash to'g'risida" Rossiya temir yo'llari Internetda poezdlarga elektron chiptalarni sotish bilan shug'ullanadi.

Biz uchta javobni taklif qilamiz:

a) Chunki "UFS" MChJ va MChJ " Elektron chipta» bo'yicha oldindan g'alaba qozondi savdo maydonchalari musobaqalar

b) Chunki UFS MChJ va Elektron chipta MChJ noyob bilim va tajribaga ega, va ulardan tashqari, Internetda chiptalarni qanday sotishni hech kim bilmaydi

v) Chunki Rossiya temir yo'llari rahbari firibgar va o'g'ri Vladimir Yakunin o'z o'g'li Andrey Yakunin tomonidan boshqariladigan ofshor kompaniyasi bilan shartnoma imzoladi., "Rossiya temir yo'llari" ning har bir chiptasini sotish foizini o'g'irlash va o'zlashtirish va o'zlari uchun mo'yna omborini qurish uchun.

Variantni tanladingizmi?

Va endi, DIQQAT, TO'G'RI JAVOB:

Bu Kipr reestridan rasmiy ko'chirma.

Otalar! VERLYS va bizning eski do'stimiz Vera Lissiotis, Yakuninlar oilasining g'aznachisi. AM EBOOKERS direktori ma'lum bir Alaster Metyu Kanningemdir:

Umuman olganda, diqqatga sazovor narsa yo'q, faqat ingliz gazetasi The Guardian firibgar direktorlar ro'yxatiga birinchi raqamni kiritgan. Faqat bir nechta yurisdiktsiyalarda 1000 dan ortiq kompaniyalar ro'yxatdan o'tgan:

Shunday qilib, egalik zanjiri quyidagicha ko'rinadi: Yakuninlar oilasi - Vera Lissiotis - VERLYS kompaniyasi - AM EBOOKERS kompaniyasi - UFS MChJ . Hammasi tasdiqlangan rasmiy asoslar ma'lumotlar.

Va endi tezda! Hamma narsani tashlang va yuguring Uskunalar Do'koni yoki Google Play! Bir narsani tekshirish kerak. Sizda ham shubha bordir! Yuklab olinmoqda yagona narsa Rossiya temir yo'llari chiptalarini sotish uchun rasmiy ariza

Biz diqqat bilan qaraymiz

Ma'lum bo'lishicha, siz o'zingizni qanchalik ilg'or deb hisoblamasangiz ham, kichkina Vladimir Ivanovich Yakunin sizning moda iPhone-da o'tiribdi.

Poyezd chiptasini sotib olish uchun tugmachalarni bossangiz, u, Yakunin, xuddi kichkina leprechaun mitti kabi, sizdan oltin tanga olib, qozonga solib qo'ygandek ko'rinadi.

Mana, Yakuninning offshor klani har bir sotilgan chiptadan qancha daromad olishi

Bizning taxminiy hisobimiz: bir yil ishlaganda dastur yuklab olindi 800 ming marta va u orqali 90 ming chipta sotib olindi. 554 r o'rtacha komissiyani hisobga olgan holda (biz taqsimlashni bilmaymiz), UFS ushbu dastur bo'yicha deyarli 50 million rubl ishlab oldi.

Ammo moda iPhone ilovasi UFS bilan cheklanmaydi. Aslida, hamma tom ma'noda har bir poezd chiptasi onlayn sotiladi Rossiya temir yo'llari veb-saytiga qo'shimcha ravishda UFS orqali sotiladi. Hammasi bir xil komissiya bilan.

Chiptalarni sotib olish har qanday ma'lum saytdan , siz Yakunin urug'ini boyitasiz (garchi, bundan ham ko'proq ko'rinadi).

Bu qanday ishlashiga qiziquvchilar uchun buni tekshiring.

Muxtasar qilib aytganda, UFS Yakunin sotilgan har bir chiptadan majburiy komissiya miqdorini belgilaydi va bu to'lovning 30 foizini hamkor sayt bilan saxiylik bilan baham ko'radi. 70% ni o'zi uchun saqlaydi.

Yana taxminiy hisob: 2012 yilda UFS orqali 7 million chipta sotilgan. Aytaylik, 2013 yilda ular bir oz ko'proq sotilgan, bozor o'sib bormoqda, aytaylik, 8 million. Biz bir xil o'rtacha 554 rubl komissiyani olamiz, agentlardan qolgan 30% ni ayiramiz, jami 388 rubl x 8 million = 2013 yilda UFS daromadi 3,1 milliard rubl .

Bu orzu biznes emasmi? Biz davlat temir yo'l monopoliyasini olamiz va ruxsat beramiz elektron savdo har bir chiptadan 600 rubl komissiya yig'ib, sizning ofisingiz orqali chiptalar.

Korrupsiyaga qarshi kurashish jamg‘armasi ko‘pincha masalaning bir tomonini ko‘rsatganlikda, raqiblarimizga javob berishga imkon bermaganlikda ayblanadi.

Mana bir imkoniyat. Bu savollarga qudratli davlat arbobi va vatanparvar Vladimir Yakunin javob berishini juda xohlaymiz. Biz barcha jurnalistlardan undan so'rashlarini iltimos qilamiz:

- Rossiya temir yo'llari UFS bilan qanday shartlarda shartnoma tuzdi va bunday hamkorlikdan davlat korporatsiyasiga qanday foyda bor?

- Elektron chiptalar savdosini monopoliyaga olgan Kipr ofshorining yakuniy benefitsiari kim?

- Uchinchi tomon ishlab chiquvchilari UFS xizmatlarini chetlab o'tib, Rossiya temir yo'llari chiptalarini sotish imkoniyatiga ega bo'lishlari mumkinmi?

- UFS nominal egalarining deyarli barchasining nominal egalari bilan ajoyib va ​​to'liq mos kelishini qanday izohlash mumkin? mashhur biznes Andrey Yakuninning aktivlari (RGS va boshqalar)

Biz Rossiya temir yo'llari va shaxsan Vladimir va Andrey Yakuninlardan javob olishdan xursand bo'lamiz. Ayni paytda biz FAS va blogger Medvedevga Vladimir Yakunin hali ham dahshatli yolg'on va o'g'ri ekanligi, shuningdek, uning o'g'lining biznesi Rossiya temir yo'llari mablag'lariga kirish imkoni yo'qligi haqida yolg'on gapirayotgani haqida profilaktik shikoyatlarni kutmoqdamiz.

FBK, shuningdek, Yakuninga qo'yilgan sanksiyalar AQSh tomonidan qanday qo'llanilishini ko'rib chiqmoqda Apple tomonidan ilovasi yordamida Yakunin Rossiya Federatsiyasi fuqarolarining pullarini o'g'irlaydi.

Har qanday rivojlangan (hatto rivojlanmagan) davlatda temir yo‘l rahbari o‘z ofshorlari orqali yo‘lovchi chiptalarini sotayotganda qo‘lga olinib, o‘z ishini saqlab qolganini tasavvur qilib bo‘lmaydi.

Biz tushunamizki, bu Rossiyada sodir bo'ladi va Yakuninning dahshatli korruptsiyasi haqidagi ma'lumotlarga yagona javob: bu bizning samarali menejerlar ishimizga javoban provokatsiyadir.

Yakunin Putinga eng yaqin korruptsioner va unga hech narsa bo'lmaydi.

Ammo bu ma'lumotni tarqatishda yordam bersangiz, bu biz uchun kichik mukofot bo'ladi. Men haqiqatan ham UFS orqali chipta sotib olgan 7 000 000 kishi va mobil ilovani yuklab olgan 800 000 kishi chiptasi nima uchun kerak bo'lganidan 600 rubl qimmatroq ekanligini va bu 600 rublni kim olishini bilishlarini juda xohlayman.

Biz sizdan ko'p narsa so'ramaymiz. Oddiy qilib aytganda, agar siz ushbu tizimlardan biri orqali poezd chiptasini sotib olgan bo'lsangiz, u holda ushbu tergovga havola bering va o'zingizdan biror narsani qo'shing, odamlar odatda ulardan 600 rubl noqonuniy ravishda olib qo'yilganda qo'shadilar. Shuni esda tutingki, endi tarmoqda behayo so'zlar taqiqlangan.

Korrupsiyaga qarshi kurashish jamg‘armasi prezident Putin va bosh vazir Medvedevga Yakuninning iste’foga chiqishi va uning oilasining korruptsion faoliyati yuzasidan ochiq jinoiy tergov o‘tkazilishi uchun bosim o‘tkazishda davom etmoqda.

P.s.: FBK Tergov bo'limining yaxshi yirtqich hayvonlar bo'lgan ajoyib ishi uchun rahmat.

Yangilash: O'quvchilarimizdan olingan sharhlarga asoslanib, biz iPhone va Android uchun Rossiya temir yo'llari veb-sayti orqali ishlaydigan va UFS to'lovisiz chiptalarni sotib olish imkonini beruvchi bitta norasmiy dastur mavjudligini aniqlaymiz.

Sizga murojaat qilganim uchun kechirasiz, lekin shuni eslatib o'tamanki, Korrupsiyaga qarshi kurashish jamg'armasi notijorat tashkilotdir.

U Toshkentda tug‘ilgan bo‘lsa-da, bolaligi Moskvada o‘tgan, otasi Andrey Viktorovich Krapivin O‘zbekistondan paxta savdosi bilan shug‘ullanib kelgan. Krapivin Sr nafaqat bor edi yaqin munosabatlar O‘zbekiston rasmiylari bilan, balki Rossiyadagi nufuzli shaxslar bilan ham aloqalar o‘rnatgan. Ustida Rossiya bozori orqali chiqib ketdi Xalqaro markaz ishbilarmonlik hamkorligi”, o'sha paytda boshqargan. Biznesni qo'llab-quvvatlashni uning sherigi Valeriy Markelov amalga oshirdi, u bank bilan bog'liq bo'lib, boshqa narsalar qatori bank sektorini ham nazorat qildi. 90-yillarning o'rtalarida Krapivin Sr. Markelov va boshqa tadbirkor bilan birgalikda yangi tashkil etilgan Mezhtrustbank vitse-prezidenti lavozimini egallab, bank biznesiga kirishdi.

1998 yilgi defoltdan keyin rus to'qimachilik sanoati yuksalishda davom etdi va Andrey Viktorovich Krapivin sheriklari bilan Vladimir viloyatidagi Avangard zavodini sotib oldi. Biroq, tadbirkorlarning yorqin istiqbollarini Rossiyaga Xitoy va Turkiyadan kelayotgan tovarlar buzdi.

Andrey Krapivin

Yakunin 2000-yillarning boshida transport vazirining o'rinbosari, keyin esa temir yo'llar vazirining birinchi o'rinbosari bo'lgan va do'stiga yordam bergan Krapivin srni halokatdan qutqardi. shaxsiy biznes transport sohasida.

Andrey Krapivin o'g'lini Rossiya Federatsiyasi hukumati qoshidagi Moliya akademiyasiga xalqaro valyuta munosabatlari fakultetiga biriktirishga muvaffaq bo'ldi. Aleksey Krapivin, aslida, birinchi yildan boshlab, otasi bilan bog'liq bo'lgan tijorat tuzilmalarida ro'yxatga olina boshladi. Uchinchi yilida u o'zi hammuassis bo'lgan Eurodesign and K kompaniyasining byudjet bo'limini boshqargan. Kompaniya yo'lovchi tashish sohasida ishlagan havo transporti. Keyin yosh moliyachi temiryo‘lchilarni podshipniklar, temir-beton shpallar, akkumulyatorlar va boshqa mahsulotlar bilan ta’minlagan “Railtech” kompaniyasiga to‘liq rahbarlik qildi.

Aleksey Andreevich universitetni tugatgandan so'ng, u ED Logistics kompaniyasiga ko'chib o'tdi va u erda byudjet va byudjetlashtirishni boshqargan. boshqaruv hisoboti va keyin moliya bo'limi. Kompaniya Eurodesign va K bilan bog'langan va davlat buyurtmalari bo'yicha ham ishlagan.

TOKYO mijozi

Tabiiyki, bunday tez martaba Yosh yigit tasodifiy emas edi. 2003 yilda Temir yo'llar vazirligining qayta tashkil etilishi natijasida Yakunin birinchi vitse-prezident, keyin esa Rossiya temir yo'llari (RZD) prezidenti bo'ldi. Shu bilan birga, Aleksey Andreevichning otasi yangisi uchun turli tenderlarda g'alaba qozonishni boshladi davlat tuzilishi. Uning o'zi past darajadagi profilni saqlab qoldi va texnik kompaniyalar orqali hukumat shartnomalarini oldi va offshor kompaniyalar orqali katta aktivlarga ega edi.

Yakunin birinchi marta o'z hamkasbini 2007 yilda keng jamoatchilikka tanishtirdi, u uni "Rossiya temir yo'llari" ning sho''ba korxonasi bo'lgan Birinchi yuk kompaniyasining (PGK) mustaqil direktori lavozimiga tavsiya qilgan, shuningdek, uni direktorlar kengashlari bilan tanishtirgan. Rossiya temir yo'llari uchun eng yirik uskunalar yetkazib beruvchi Transmashxolding va eng yirik don tashuvchi "Rusagrotrans" kompaniyasi. Keyin Vladimir Ivanovich Krapivinni "bank muammolari va MDH bilan munosabatlar masalalari" ni tushunadigan "erkin yordamchi" sifatida tayinladi.

Darhaqiqat, Andrey Viktorovich Krapivin Markelov va Usherovich bilan birgalikda Rossiya temir yo'llari tenderlari bo'yicha tuzilgan Kapital savdo banki bilan hamkorlik qilish uchun mas'ul edi. Vaqt o'tishi bilan sheriklarning o'zlari bankning aktsiyadorlariga aylanishdi. Ularning STB hisobi "TOKYO mijozi" deb nomlangan. Ushbu hisobvaraqlardagi pullarning katta qismi subpudratchilarga emas, balki offshor kompaniyalarga tushdi, vaqti-vaqti bilan bank depozitlarida qolib ketdi yoki shunchaki naqd pulga aylantirildi. Krapivinning do'stlari, xususan, Avangard zavodining sobiq direktori Andrey Kurkin va Avangard direktorlar kengashining sobiq a'zosi Maksim Karayanisning o'g'li shartnomalar "to'g'ri" kompaniyalarga berilishini ta'minlash uchun kuzatib turishgan. Ular Rossiya temir yo'llari tenderlarining asosiy tashkilotchilaridan biri bo'lgan "Rosjeldorsnab" ma'lum bir tijorat tuzilmasini boshqargan.

Davlat monopol shartnomalari bo'yicha olingan pul Krapivin Sr rivojlanish loyihalariga sarmoya kiritdi. Shunday qilib, u Sochida va Rublevkadagi Novoe Lapino qishlog'ida hashamatli ko'chmas mulk qurgan GRAS kompaniyalar guruhini oldi. Andrey Viktorovichdan tashqari, GRAS foyda oluvchilari tadbirkor Ruben Xudoyan va Transtelecom direktorlar kengashi raisi Sergey Lipatov edi. Ikkinchisi bilan Andrey Krapivin bor edi umumiy loyihalar 90-yillarning oxirlarida, shu jumladan Mezhtrustbank bilan bog'liq bo'lganlar. Aynan Sergey Vladimirovich orqali GRAS Sochi bozoriga kirdi.

Sergey Lipatov Yakuninning temir yo'l pullarini olib qo'yish sxemalarida yana bir muhim shaxs edi. Sergey Vladimirovich o'sha paytda "Lokomotiv" futbol klubi direktorlar kengashini boshqargan, ayni paytda klubning bosh homiysi Transtelekom direktorlar kengashi raisi edi. "Temiryo'lchilar"ning yutuqlari pasayib borayotganiga qaramay, klubni moliyalashtirish byudjetdan juda katta edi. Pulning taqdirini tekshirishning iloji bo'lmadi, chunki Sergey Lipatov ularni o'ziga ajratgan. An'anaga ko'ra, pul Krapivinning kredit tashkilotlari va kompaniyalari orqali pompalanardi.

"GRAS" ham "sport" korruptsiya sxemasiga jalb qilingan. O'sha paytda Sergey Lipatov janjal bilan "Lokomotiv"ni tark etdi va "Dinamo" voleybol klubi homiysi Transmashxolding direktorlar kengashiga qo'shildi. Shundan so'ng darhol GRAS kompaniyasiga voleybolchilar uchun Flotilla nomli sport majmuasini qurish ishonib topshirildi. Vaqt o‘tishi bilan majmua sport majmuasidan ko‘p funksiyali kompleksga aylandi va u ofislari, sport-sog‘lomlashtirish binosi, mehmonxona, basseyn va kvartiralardan iborat 29 qavatli to‘rtta turar-joy majmuasidan iborat bo‘lishi kerak edi.

Xudoyan orqali Sergey Lipatov va Krapivin mashhur Arxangelskoye mulkining himoya maqomini bekor qilishga harakat qilishdi. Shunday qilib, Xudoyan GRAS qurishga hozirlik ko‘rayotgan “Park Arxangelskoye” MChJ kompaniyasi orqali 6 gektar mulkdor yerni ijaraga oldi. Biroq, Moskva arbitraj apellyatsiya sudi "Park Arxangelskoye" MChJ bilan Moslesxoz tomonidan tuzilgan Arxangelskoye mulki yaqinidagi o'rmonlarni ijaraga berish to'g'risidagi shartnomani haqiqiy emas deb topdi. Keyinchalik Xudoyan sheriklari bilan janjallashib, o'zining 33% ulushini A1 guruhiga sotdi. Ammo Krapivin va Lipatov biznesni shaffof qilishni istamay, yangi hammuallifning ulushini ikki baravar qimmatga to'lab sotib olishdi.

Gorbuntsov va Maistrenko

Avvalroq Krapivin, Markelov va Usherovich o‘rtasida yana bir mojaro yuzaga kelgan bo‘lsa, bu safar “Kapital savdo banki” hammualliflaridan biri bilan. VIP mijozlar o‘z hisoblarini yopishga va bankdan barcha mablag‘larni – taxminan 400 million dollarni yechib olishga qaror qilishdi. Gorbuntsovning o'zi ishontirdiki, uning mijozlari rivojlanish loyihalari bo'yicha bankrot bo'lib, qarzlarini osib qo'yadigan odamni qidirmoqdalar.

Uning ta'kidlashicha, qurollangan odamlar bankning bosh ofisini to'sib, sobiq rafiqasi Larisani o'zi uchun ro'yxatga olingan aktivlarni begonalarga berishga majburlagan. Boshqa bir versiyaga ko'ra, mojaro Gorbuntsovning o'zi "temir yo'l" pulining bir qismini o'zlashtirib, uni Moldova Universalbanki orqali chet elga olib chiqib ketganligi sababli yuzaga kelgan. Natijada, bankir Moldovada boshpana topdi va u erdan Rossiya temir yo'llari pudratchilar bilan ishlashning o'ziga xos xususiyatlari haqida gapirib berdi.

Krapivin atrofidagi odamlar Moskvadagi Cherry Garden biznes markaziga ham egalik qilishgan. bozor narxi taxminan 4 milliard rublga teng bo'lgan bino. Bundan tashqari, Andrey Krapivin Flat and Co ishlab chiqaruvchisi bilan bog'liq bo'lib, uning 76 foizi Kipr ofshor kompaniyasiga, 24 foizi esa bosh direktor Dmitriy Maistrenkoga tegishli edi. Bu Maystrenko, boshqa narsalar qatorida, ilgari Yuryev-Polskiydagi xuddi shu nomdagi to'qimachilik fabrikasiga tegishli bo'lgan Avangard ov mulkiga ega edi. Bu Krapivinskiy "Gras" tomonidan qurilgan Novoe Lapino qishlog'ida uylarni sotgan "Flat and Co" edi.

Rossiya temir yo'llarining eng yirik etkazib beruvchilari

Krapivin va uning hamkorlari 2010-yillarning boshlarida Rossiya temir yo'llarining eng yirik yetkazib beruvchilari edi. Xuddi shu Markelov 2010 yilda PKP Moboil egasiga aylandi, shundan so'ng kompaniya temir yo'lchilar uchun eng yirik yoqilg'i yetkazib beruvchiga aylandi. Faqat 2012 yilda u 42,5 milliard rublga yoqilg'i sotgan. Davlat buyurtmalarini boshqaradigan boshqa tashkilotlar Krapivin Sr.ning o'zi bilan bog'liq edi.

Ular orasida 2012 va 2013 yillarda davlat monopoliyasi uchun 50 milliard rubldan ortiq ish olib borgan Roszheldorproektni ajratib ko'rsatish mumkin. Masalan, kompaniya mashhur Adler-Krasnaya Polyana yo'lining bosh dizayneri sifatida ishlagan. Lipatovning Sochi ma'muriyatidagi aloqalari tufayli Krapivin yaqinida boshqa Olimpiya infratuzilmasi ob'ektlari ham bor edi. Rosjeldorproektning hammualliflaridan biri Krapivin Jr. Markelov va Obodovskiy bilan birgalikda u kompaniyaning direktorlar kengashi a'zosi bo'lgan va 50 foiz ulushga egalik qilgan. Roszheldorproektning ikkinchi yarmi Rossiya temir yo'llariga tegishli edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Obodovskiy Krapivinlar oilasining yana bir asosiy sherigi edi.

Andrey Viktorovich Krapivin o'g'lini "temir yo'l" biznesi bilan faolroq tanishtirdi. Xuddi shu "Roszheldorproekt" Sankt-Peterburg instituti "Lengiprotrans" ning sho''ba korxonasi bo'lib, uning direktorlar kengashini Aleksey Krapivin boshqargan. Bundan tashqari, u Krapivin Sr oligarxning do'stidan sotib olgan "Transelektromontaj" OAJ direktorlar kengashiga qo'shildi. Bu vaqtga kelib, uning o'g'li bir vaqtning o'zida ikkita kompaniyaning bosh direktori edi - Skolkovo innovatsion markazida joylashgan Ortiga Group va Diviti-Invest.

Aleksey Krapivinning manfaatlari nafaqat temir yo'l mavzusiga ham tegishli edi. U, shuningdek, to'qimachilik fabrikasi, yaxta klubi, buxgalteriya kompaniyalari, avtomarkazlar, etkazib beruvchilar bo'lgan o'nga yaqin tashkilotlarning hammuallifi bo'lgan. pardozlash materiallari, internet startaplari. U, shuningdek, Usherovich, Markelov va Obodovskiy bilan birgalikda Rossiya temir yo'llarining yana bir muhim hamkori bo'lgan Interprogressbankning hammuallifiga aylandi.

offshor

Ammo Krapivin kompaniyalarining aksariyati offshorda edi. Bular orqali tijorat tuzilmalari Rossiyada jami yuzlab million dollarlik turli loyihalarni moliyalashtirdi. Ushbu offshor kompaniyalar orqali, xususan, Rossiya temir yo'llari dunyodagi eng yirik poezdlar va samolyotlar ishlab chiqaruvchi Shvetsiyaning Bombardier Transportation kompaniyasi bilan hamkorlik qildi, u 1990-yillardan boshlab Ebilock-950 mikroprotsessoriga asoslangan kalit va signallarni markazlashtirishni ta'minlab kelmoqda. Keyinchalik, Bombardier Transportation (Signal) rus-shved qo'shma korxonasi paydo bo'ldi, shundan so'ng Ebilock-950 ishlab chiqarish Rossiyaga o'tkazila boshlandi.

Krapivin Ebilock-950 tizimlarini offshor Rambo Management orqali sotdi. Xususan, Bombardier Transportation kompaniyasi Ozarbayjon temir yo‘llariga ushbu tizimni o‘rnatganida, Britaniyaning Multiserv Overseas Limited kompaniyasi kutilmaganda Shvetsiya uskunalarini yetkazib berish bo‘yicha tenderda g‘olib chiqdi. Ammo Multiservning o'zi Krapivinsky Rambo bilan Ebilock-950 yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzgan. Ma'lum bo'lishicha, Bombardierning Shvetsiyadagi filiali o'zining sho''ba korxonasiga kamida ikkita "prokladka" orqali uskunalar yetkazib bergan.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Multiserv Overseas Limited birinchi direktori Yuriy Obodovskiy bo'lgan Multiserv Management LLP kompaniyasiga tegishli edi. Ushbu sxema Rossiyada ham keng tarqalgan edi. Faqatgina 2012 yildan 2014 yilgacha bo'lgan davrda Rossiyaning Bombardier Transportation (Signal) kompaniyasi Britaniyaning Multiserv Overseas Limited kompaniyasidan o'n million yevroga teng bo'lgan Ebilock-950 uskunasini sotib oldi. Krapivinning offshor sxemasi Panamaning maxfiy hujjatlaridan so'ng keng omma uchun ochiq bo'ldi huquq firmasi Mossack Fonseca dunyodagi eng yirik offshor registratorlardan biri hisoblanadi. Hatto Shvetsiya politsiyasi ham Ozarbayjonga mikroprotsessorlar yetkazib berish hikoyasi bilan qiziqib qoldi.

"Panama arxivlari"ning oshkor etilishi bilan Aleksey Krapivinning boshqa kompaniyalari, xususan Redstone Financial Ltd va Telford Trading S.A. haqida ham ma'lumotlar paydo bo'ldi, ular Shveytsariyaning CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA bankidagi hisoblariga 277 million dollar olgan. Bu mablagʻlar Moldova, Rossiya va Boltiqboʻyi davlatlarining huquq-tartibot idoralari eʼtiborini tortgan Sharqiy Yevropadagi eng yirik pul yuvish operatsiyasi bilan bogʻliq edi. Gap 2011 yildan 2014 yilgacha bo‘lgan davrda Moldova sudyalari tomonidan chiqarilgan noqonuniy sud qarorlarini ijro etish niqobi ostida Rossiyadan 22 milliard dollar olib chiqib ketilgani haqida ketayotgan edi.

Bundan tashqari, Krapivinning offshor kompaniyalari Kiprning turli tuzilmalariga, jumladan, Rossiyadagi aktivlarni sotib olish uchun kreditlar bergan. Shunday qilib, masalan, 2014 yilda Gordox Virjiniya orollaridagi boshqa kompaniyaga Kiprning Sterema strukturasini sotib olish uchun 100,5 million dollar berdi. O'sha yili Sterema yirik rusning nazorat paketiga ega bo'ldi qurilish kompaniyasi Asosiy pudratchilardan biri "Bamstroymexanizatsiya" eng katta loyiha Baykal-Amur magistralini rekonstruksiya qilish. Ishlar 177,3 milliard rublga baholandi, bu tenderlar uchun ajratilgan barcha mablag'larning deyarli 60 foizini tashkil etdi.

BAM va Trans-Sibir temir yo'lini rekonstruksiya qilish bo'yicha yana bir pudratchi Krapivin, Markelov, Usherovich va Obodovskiy tomonidan yaratilgan 1520 kompaniyalar guruhi edi. Obodovskiy ushbu tashkilotning bosh direktori sifatida ham ishlagan. 1520 kompaniyalar guruhi Sharqiy poligonni elektrlashtirish bo'yicha taxminan 28 milliard rubllik tenderda g'olib chiqdi. Umuman olganda, 2018 yilgacha BAMni rekonstruksiya qilish uchun yana 562 milliard rubl ajratish rejalashtirilgan edi.

Yakuninning ketishi

Andrey Viktorovich Krapivin 2015 yilda Shveytsariyada vafot etdi. U juda sirli sharoitda vafot etdi, hamma uchun kutilmaganda, jigarning o'tkir shishi - gepatomegaliya bor edi. Biroq, otopsiya o'tkazilmagan. Bir necha oy o'tgach, Vladimir Yakunin ishdan bo'shatildi, u uchun davlat kompaniyasining bo'lajak auditidan oldin qurgan sxemalardagi asosiy shaxsning o'limi juda "o'z vaqtida" bo'ldi.

"Chatib bo'lmaydigan" temiryo'lchining ketishi nafaqat uning o'g'lining Britaniya fuqaroligini qabul qilishi va Vladimir Ivanovichning siyosiy ambitsiyalari, balki ulkan chiqindilar bilan ham bog'liq edi. byudjet mablag'lari. Transport vazirining birinchi o'rinbosari Oleg Belozerov monopolist faoliyatini qayta ko'rib chiqishga chaqirilgan Rossiya temir yo'llarining yangi rahbari bo'ldi. Natijada "Bamstroymexanizatsiya" va "Rosjeldorproekt" hujumga uchradi. Belozerovga yaqin bo'lgan oligarxning o'g'li Igor Rotenberg Rapivin jamoasini almashtirishga da'vo qila boshladi.

Oleg Belozerov

Marhumning ulkan offshor imperiyasi uchun kurash boshlandi. Unga asosiy da'vogarlardan biri Sergey Lipatov edi. Biroq, Sergey Vladimirovich, homiylarisiz, o'zini tezda yo'qota boshladi va bir necha yil o'tgach, o'g'irlashda gumon qilindi. Pul Mezhtrustbankdan. Krapivina Usherovichning yana bir sherigi, "Novoye Vremya" banki direktorlar kengashi a'zosi Ivan Stankevich bilan birgalikda Tergov qo'mitasi tomonidan so'roqqa chaqirilgan. Tergovchilarga ko'ra, ularning buyrug'i bilan to'rtta bank polkovnik GUEBiPK nomiga AQSh Federal zaxirasining o'ramiga katta miqdordagi valyutani chiqargan. Garchi Usherovich ish bo'yicha hali ham guvoh bo'lsa ham, u chet elda yashirinishni tanladi va hozirda Kipr fuqaroligini olish bilan shug'ullanadi.

Biroq, Aleksey Andreevich Rossiya temir yo'llari yangi rahbariyatida o'z o'rniga ega bo'lish umidini uzmadi. Uning "Birlashgan qurilish kompaniyasi 1520" almashtirildi Bosh direktor, bu ma'lum bir Sergey Klevakin edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ilgari Klevakin Foratek ETS kompaniyasini boshqargan, u Rossiya temir yo'llari hokimiyati o'zgargandan so'ng, temir yo'l monopoliyasidan avvalgidan ko'ra kattaroq miqdorda shartnomalar olishni boshlagan. Shu munosabat bilan, Aleksey Krapivin yangi benefitsiarlar bilan umumiy til topdi, degan takliflar bor edi. Keyinchalik, 1520 kompaniyalar guruhi qurayotgan FSK Mostootryade-47 ulushini sotib olmoqchi ekanligi haqida xabarlar paydo bo'ldi. temir yo'l Ukraina atrofida.

Aleksey Krapivin to'g'ri strategiyani tanlaganligi 2018 yilda Rossiyaning Forbes jurnalining "Davlat ordeni qirollari" reytingida Valeriy Markelov va Boris Usherovichlar safida birinchi o'rinni egallaganligidan dalolat beradi. Jurnalning hisob-kitoblariga ko'ra, hozirda USC 1520 va Roszheldorproject o'rtasida umumiy qiymati 218 milliard rubl bo'lgan shartnomalar mavjud. Biroq, Krapivin figurasi faqat nominal davlat buyurtmalari piramidasini boshqarishi mumkin, ammo aslida u allaqachon benefitsiarlarni o'zgartirish jarayonidan o'tmoqda.

Aleksey Andreevich Krapivin - butun bir offshor imperiyasini qurishga muvaffaq bo'lgan otasi ishining "munosib" davomchisi. Krapivin Sr. Vladimir Yakunin bilan yaqin tanishligidan foydalanib, o'z kompaniyalari va banklari orqali Rossiya temir yo'llarining eng yirik shartnomalarini amalga oshirdi.

Otasining o'limidan va Rossiya temir yo'llari rahbariyati o'zgargandan so'ng, Aleksey Krapivin qurilgan sxemalarni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi, garchi boshqa odamlar ularning foydasiga aylangan bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, bugungi kunda Aleksey Krapivin Rossiya temir yo'llarining eng yirik pudratchisi hisoblanadi. Bu davlat monopoliyasidagi o‘zgarishlar uning ulkan korruptsiyaviy tarkibiy qismini yo‘q qilishga olib kelmasligini isbotlaydi.